Двигатель m30 bmw: Двигатели M62B35, M62B35TU, M62TUB35 BMW: описание, характеристики

Двигатель M57D30 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Преимущества

В этом моторе установлена инновационная система впрыска топлива от БМВ — Common rail, а также установлен нагнетатель, работающий в паре с интеркулером. M57D30 использует Garrett GTX – хорошую турбину с изменяемой геометрией. Для соответствия мотором экологических требований и улучшения образования смеси, а также сгорания топлива, впускной коллектор силового агрегата оснащался вихревыми заслонками, которые перекрывали один впускной клапан на низких оборотах. Клапан EGR также подымает показатели выхлопных газов. Для управления двигателем был применен Bosch DDE4.

2002 год ознаменовался началом выпуска обновленной модификации мотора, которая получила название M57TUD30. Этот силовой агрегат отличался повышенным рабочим объемом до 3 литров. Этого удалось достичь благодаря установке коленчатого вала, способного обеспечить ход поршня в 9 сантиметров. На этой модификации использовался блок управления DDE5, а также турбина Garrett GT2260V.

M57TUD30 TOP – самая мощная модификация, которая оснащалась парой турбин с различным размером. Использовались турбокомпрессоры BorgWarner KP39 и K26, способные надувать до 1.85 бар. Управление двигателем производилось с помощью ECU DDE6, а поршни обеспечивали степень сжатия 16.5. M57TU2 впервые увидел мир в 2005 году. Эти двигатели отличались облегченным блоком цилиндров, изготовленным из алюминия, обновленной системой впрыска топлива, увеличенными впускными клапанами и чугунным выпускным коллектором. Для управления был использован DDE6. В качестве нагнетателя применялась турбина Garrett GT2260VK.

Предыдущую мощную модификацию заменила версия M57TU2D30 TOP, которой управлял блок DDE7. Установка пары турбонагнетателей BorgWarner KP39 и K26 позволило дуть в двигатель до 1.98 бара.

Недостатки

Проблема, раздражающая всех пользователей двигателей М47, перешла и к его старшему брату – вихревые заслонки, которые очень часто отрываются и попадают в двигатель, вызывая серьезные поломки. Эти заслонки лучше заранее вырезать и перепрошить электронный блок управления по заглушки. Демпфер коленчатого вала может прийти в негодность. Признаком такой поломки может оказаться возникновение посторонних шумов и стуков. Устранить проблему можно только заменой узла.

На BMW M57D30 встречается ситуация, когда удалил егр и пропала тяга это нормально, так как требуется установка обновленного программного обеспечения. А вот просто пропасть мощность может из-за трещины в выпускном коллекторе, который приходится заменять на чугунный. Эта неисправность также сопровождается и выхлопом внутри машины и тем, что постоянно плавают обороты. Форсунки на этом двигателе способны пройти больше 100 тысяч километров. Нагнетатели вовсе могут обеспечить хорошую работу на протяжении 400 тысяч километров. Правда, приходится использовать только качественное масло, иначе можно навредить турбинам, а также нужно знать, сколько масла заливать в мотор.

Иногда возникает вопрос о том, как поменять помпу, так как она может выйти из строя спустя 100 тысяч километров пробега.

При должном уходе, заливке нормального масла и высококачественного топлива, больших проблем с этим силовым агрегатом не возникает и его можно считать достаточно надежным. Очень внимательно стоит относиться к выбору дизельного топлива, иначе можно навредить топливной системе. При соблюдении всех норм можно обеспечить больше 500 тысяч пробега без серьезных поломок.

Двигатель BMW M30B35: описание, характеристики, обслуживание

До появления в 1992 году серии М60, с конфигурацией V8, ее место занимали большеобъёмные рядные шестерки, под названием М30. Несмотря на то, что М30 выпускался одновременно с М20 (тоже рядный 6-ти цилиндровый), 30-я модель имеет больше общего с младшей четверкой М10.

Технические характеристики

Первые М30 появились почти 50 лет назад и с течением времени постоянно дорабатывались и модернизировались. Один из топовых вариантов под названием M30B35/M30B34 был выпущен в 1982 году и предназначался для автомобилей BMW с индексом 35i.

Двигатель BMW M30B35/M30B34 представляет собой рядную шестерку в чугунном блоке цилиндров, таком же, как у M30B30, но коленвал имеет ход поршня 86 мм (против 80 мм у M30B30), диаметр цилиндров увеличен c 89 мм до 92 мм. Высота блока цилиндров не отличается. Длина шатуна — 135 мм, компрессионная высота поршня — 39.85 мм.

Головка блока цилиндров М30B34/B35 одновальная с 12-ю клапанами, без гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тыс. км желательно делать регулировку клапанов. Зазоры (холодный двигатель) на впуск и выпуск — 0.3 мм. Характеристики распределительного вала M30B35: фаза 248, подъем 8 мм.

Впускной коллектор изменен, используются форсунки производительностью 214 сс. Привод ГРМ цепной. Система подачи топлива инжекторная.

Выпускались различные версии этого мотора: с катализатором, поршнями под степень сжатия 8 и Bosch Motronic 1.0, развивающие 185 л.с. при 5400 об/мин; без катализатора и с поршнями под степень сжатия 10, их отдача 218 л.с. при 5500 об/мин; а также катализаторная версия с поршнями под степень сжатия 9 и с Bosch Motronic 1.3, мощность таких M30B35 достигала 211 л.с. при 5700 об/мин.
В 1992 году двигатель М30В35 был заменен на более современный V8 — M60B40.

Технические характеристики мотора M30B35:

Наименование параметра	Характеристика
Марка двигателя	M30B35
Года выпуска	1982 — 1992
Объём	3,4 (3430 см. куб)
Мощность	185/5400 211/5700 218/5500
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Диаметр поршня	92
Расход топлива	9,8
Количество масла в двигателе	5,75 литра
Рекомендуемое масло для использования	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Ресурс	400+ тыс. км

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Неисправности и ремонт

Как и почти все моторы БМВ M30B35 имеет несколько модификаций, которые активно использовались и применялись. Рассмотрим, основные из них:

1. Перегрев. Эта проблема свойственна многим рядным 6-ти цилиндровым двигателям BMW и запускать ее не стоит — поведет ГБЦ. Причина неисправности в грязном радиаторе, помпе, термостате или в воздушных пробках в системе охлаждения.
2. Трещины в блоке цилиндров. Образуются вокруг резьб для болтов ГБЦ, по причине не удаления масла из резьбовых колодцев, после разборки двигателя. Симптомы, указывающие на появление трещин в М30: уход антифриза, эмульсия в масле. Можно пытаться решить вопрос ремонтом, но надежней и правильней купить блок цилиндров б/у без трещин.
3. Учитывая очень преклонный возраст моторов БМВ М30, к вышеперечисленному добавляется износ всего, что только возможно: чаще всего проблемы возникают в механизме газораспределения, с последующей невозможностью регулировки клапана, это решается заменой эксцентриков, изношенных клапанов, направляющих втулок. Нередки также неисправности связанные с ДМРВ.
4. На данный момент все двигатели BMW M30 выкатали свой ресурс, несмотря на то, что он запросто может превышать 500000 км. Также, зачастую автомобили с М30 эксплуатируют достаточно жестко (особенно Е34), это дополнительно накладывает свой отпечаток.

Сам по себе BMW M30B35 великолепный двигатель для своего времени, но возраст берет свое. Если хотите купить БМВ и стоит выбор между М30 или М50 (и другими моторами этой серии), стоит брать более свежий М50.

Вывод

Двигатель M30B35 — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

Все двигатели BMW 3 серии

Таблица «Все двигатели BMW 3 серии» постоянно дополняется и обновляется. BMW серии 3 представляет линейку премиальных автомобилей для среднего класса, относящихся к сегменту D согласно европейской классификации. BMW 3 занимает позицию между компактным BMW 1 и седаном BMW 5 бизнес-класcа. В то же время база BMW 3 использовалась для производства купе BMW 4. Более того на базе BMW 3 также выпускались BMW 3 серии Gran Turismo и кроссовер BMW X1, BMW E90 и F30.

Основными конкурентам BMW 3 серии являются Audi A4/A5, Mercedes-Benz C-Class/CLK/190, Lexus IS, Infiniti G / Q50, Volvo S60, Acura TSX и другие представители этого класса.

Серийное производство BMW 3 предлагает линейку двигателей различной модификации. Вы можете легко выбрать тот, который будет соответствовать всем вашим требованиям и ожиданиям. Линейка двигателей BMW 3 начинается с более слабых версий – 1,6 литровых 4-цилиндровых двигателей и заканчивается более мощными двигателями V8, I6 с шестью цилиндрами и турбонаддувом, которые производятся специально для моделей М3 E36/E46/E90/E92/F30. В то же время у любителей дизельного двигателя будет возможность выбрать наиболее подходящую для себя версию из широкого спектра дизельных двигателей BMW 3. Они могут варьироваться от 2,0-литровых маломощных моделей до двигателей мощностью более 300 лошадиных сил.

Здесь Вы найдете более подробные обзоры и описания всех двигателей BMW 3. Наши обзоры расскажут о типах двигателей, коде и где он написан, весе, о возможных проблемах и недостатках, неисправностях. Например, снижение мощности, осечки, вибрация, посторонний шум, скрип, утечка масла, перегрев. Здесь Вы найдете полезные советы и рекомендации к ремонтным работам, выбору масла, тюнингу для езды по городу, модификациям и улучшениям, советы о том, как продлить жизнь двигателю и многое другое.

Вы можете сравнить все доступные модели и выбрать лучший двигатель BMW, который подходит вашим целям.

Двигатели BMW 3 серии — E21 (1977-1983)

Год	Модель	Двигатель
1977-1983	320i	M10B18, 1.8 л. I4
1977-1982	320/6	M20B23, 2.3 л. I6 с карбюратором Solex 4A1
1978-1983	323i	M20B23, 2.3 л. SOHC I6 с Bosch K-Jetronic

Двигатели BMW 3 серии — E30 (1984-1992)

Год	Модель	Двигатель
1984-1985	318i	M10B18, 1.8 л. SOHC I4
1989-1992	318i	M42B18, 1.8 л. DOHC I4
1984-1987	325e	M20B27, 2.7 л. SOHC I6
1984-1987	325es	M20B27, 2.7 л. SOHC I6
1988	325 («Super E»)	M27B25, 2.7 л. SOHC I6, «i» cylinder head
1987-1992	325i	M20B25, 2.5 л. SOHC I6
1987-1992	325is	M20B25, 2.5 л. SOHC I6
1988-1991	325ix	M20B25, 2.5 л. SOHC I6
1988-1991	M3	S14B23, 2.3 л. DOHC I4
1992	M3 Evo III	S14B25, 2.5 л. DOHC I4

Двигатели BMW 3 серии — E36 (1992-1999)

Год	Модель	Двигатель
1992-1995	318i	M42B18, 1.8L DOHC I4
1996-1997	318i	M44B19, 1.9 л. DOHC I4
1994-1995	318ic	M42B18, 1.8 л. DOHC I4
1994-1995	318ic	M44B19, 1.9 л. DOHC I4
1992-1995	318is	M42B18, 1.8 л. DOHC I4
1996-1997	318is	M44B19, 1.9 л. DOHC I4
1998-1999	323ic	M52B25, 2.5 л. I6 Single-VANOS
1998-1999	323is	M52B25, 2.5 л. I6 Single-VANOS
1993-1995	325i	M50B25, 2.5 л. I6 Single-VANOS
1994-1995	325ic	M50B25, 2.5 л. I6 Single-VANOS
1993-1995	325is	M50B25, 2.5 л. I6 Single-VANOS
1996-1998	328i	M52B28, 2.8 л. I6 Single-VANOS
1996-1999	328ic	M52B28, 2.8 л. I6 Single-VANOS
1996-1999	328is	M52B28, 2.8 л. I6 Single-VANOS
1995	M3	S50B30US, 3.0 л. I6 Single-VANOS
1996-1999	M3	S52B32, 3.2 л. I6 Single-VANOS
E36/5 (1995-1999)
1995	318ti	M42B18, 1.8 л. DOHC I4
1996-1999	318ti M44	M44B19, 1.9L DOHC I4

Двигатели BMW 3 серии — E46 (1999-2006)

Год	Модель	Двигатель
1998-2000	320i	M52B20TU, 2.0 л. Dual-VANOS
2000-2006	320i	M54B22, 2.2 л. I6 Dual-VANOS
2000	323Ci	M52B25TU, 2.5 л. I6 Dual-VANOS
1999-2000	323i	M52B25TU, 2.5 л. I6 Dual-VANOS
2001-2006	325Ci	M54B25, 2.5 л. I6 Dual-VANOS
2001-2005	325i	M54B25, 2.5 л. I6 Dual-VANOS
2003-2005	325i	M56B25, 2.5 л. I6 Dual-VANOS, SULEV
2001-2005	325xi	M54B25, 2.5 л. I6 Dual-VANOS
2000	328Ci	M52B28TU, 2.8 л. I6 Dual-VANOS
1999-2000	328i	M52B28TU, 2.8 л. I6 Dual-VANOS
2001-2006	330Ci	M54B30, 3.0 л. I6 Dual-VANOS
2001-2005	330i	M54B30, 3.0 л. I6 Dual-VANOS
2001-2005	330xi	M54B30, 3.0 л. I6 Dual-VANOS
2003-2005 (седан)	330i ZHP	M54B30, 3.0 л. I6 Dual-VANOS
2004-2006 (купе)	330ci ZHP	M54B30, 3.0 л. I6 Dual-VANOS
2001-2006	M3	S54B32, 3.2 л. I6 Dual-VANOS

Двигатели BMW 3 серии — E90 (2006-2013)

Год	Модель	Двигатель
2006	323i (CAN)	N52B25M0, 2.5 л. I6 Valvetronic
2006	325i, 325xi	N52B30K0, 3.0 л. I6 Valvetronic
2007-2008	328i	N52B30M0, 3.0 л. I6 Valvetronic
2007-2008	328xi	N51B30M0, 3.0 л. I6 Valvetronic, SULEV
2009-2011 LCI	328i	N52B30M0, 3.0 л. I6 Valvetronic
2009-2011 LCI	328xi	N51B30M0, 3.0 л. I6 Valvetronic, SULEV
2006	330i, 330xi	N52B30O0, 3.0 л. I6 High Output + Valvetronic
2009-2011 LCI	335d	M57TU2D30, 3.0 л. I6 Twin Turbo I6 Diesel
2007-2008	335i, 335xi	N54B30M0, 3.0 л. I6 Twin Turbo + Dual VANOS
2009-2010 LCI	335i, 335xi	N54B30O0, 3.0 л. I6 Twin Turbo High Output + Dual-VANOS
2011 LCI	335i, 335xi	N55B30M0, 3.0 л. I6 Twin Scroll Turbo + Valvetronic
2008-2011	M3 Sedan	S65B40, 4.0 л. V8 Dual-VANOS
E92 Coupe / E93 Convertible (2007-2013)
2007-2010	328i, 328xi	N52B30M0, 3.0 л. I6 Valvetronic
		N51B30M0, 3.0 л. I6 Valvetronic, SULEV
2011-2013 LCI	328i, 328xi	N52B30M0, 3.0 л. I6 Valvetronic
		N51B30M0, 3.0 л. I6 Valvetronic, SULEV
2007-2010	335i, 335xi	N54B30O0, 3.0 л. I6 Twin Turbo High Output + Dual-VANOS
2011-2013 LCI	335is	N54B30T0, 3.0 л. I6 Twin Turbo + Dual VANOS
2011-2013 LCI	335i, 335xi	N55B30M0, 3.0 л. I6 Twin Scroll Turbo + Valvetronic
2008-2013	M3	S65B40, 4.0 л. V8 Dual-VANOS
2010	M3 GTS	S65B44, 4.4 л. V8 Dual-VANOS

Двигатели BMW 3 серии — F30 (2012-2018)

Год	Модель	Двигатель
2012-2015	316i	N13B16, 1.6 л. TwinPower-Turbo, R4
2015-2018	318i	B38B15, 1.5. л. TwinPower-Turbo, R3
2014-2015	320i, 320i xDrive	N20B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo + Valvetronic
2016 LCI	320i, 320i xDrive	N20B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo + Valvetronic
2017-2018 LCI	320i, 320i X-Drive	N20B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo + Valvetronic
2014-2015	328d, 320d xDrive	N47D20, 2.0 л. I4 Single Turbo Diesel
2016-2018 LCI	328d, 328d xDrive	N47D20, 2.0 л. I4 Single Turbo Diesel
2012-2014	328i, 328i xDrive	N20B20M0, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo + Valvetronic
2015 LCI	328i, 328i xDrive	N20B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo + Valvetronic
		N26B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo + Valvetronic, SULEV
2016-2018	330i, 330i xDrive	B46B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo + Valvetronic, SULEV
		Все российские B48B20, 2.0 л. I4 Twin Scroll Turbo + Valvetronic
2012-2014	335i, 335i xDrive	N55B30, 3.0 л. I6 Twin Scroll Turbo + Valvetronic
2015 LCI	335i, 335i xDrive	N55B30, 3.0 л. I6 Twin Scroll Turbo + Valvetronic
2016-2018	340i, 340i xDrive	B58B30, 3.0 л. I6 Twin Scroll Turbo + Valvetronic
2012-2015	ActiveHybrid 3	N55HP, 3.0 л. I6 Twin Scroll Single Turbo с электроустановкой
F80 Седан
2015-2018	M3	S55B30, 3.0 л. I6 Twin Turbo + Valvetronic

Двигатель бмв M57D30 в наличии на складе

 

Характеристики двигателя M57D30

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М57
Годы выпуска	1998-2012
Материал блока цилиндров	чугун алюминий (M57TU2)
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88 (M57D30) 90
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	16.5 (TOP) 18
Объем двигателя, куб.см	2926 2993
Мощность двигателя, л.с./об.мин	184/4000 193/4000 197/4000 204/4000 218/4000 231/4000 235/4000 272/4400 286/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин	390/1750-3200 410/1750-3000 400/1300-320 410/1500-3250 500/2000-2750 500/1750-3000 500/1750-3000 560/2000-2250 580/1750-2250
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 (M57TU2)
Турбокомпрессор	Garrett GT2556V Garrett GT2260V BorgWarner BV39 + K26 BorgWarner KP39 + K26
Вес двигателя, кг	~200
Расход  топлива, л/100 км (для 335d E90) — город — трасса — смешан.	9.7 5.6 7.1
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.75 (M57) 7.5 (M57TU2) 8.25 (M57TU)
Замена масла проводится, км	7000-8000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 500+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	250+ —
Двигатель устанавливался	BMW 325d/330d/335d E46/E90 BMW 525d/530d/535d E39/E60 BMW 635d E63 BMW 730d E38/E65 BMW X3 E83 BMW X5 E53/E70 BMW X6 E71 Range Rover

 

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М57

Моторы серии М57 начали ставиться на мюнхенские автомобили с 1998 года и заменили собой дизельный М51. Новый М57 разрабатывался на основе своего предшественника, он также использует чугунный блок цилиндров, но диаметр самих цилиндров увеличен до 84 мм, внутрь блока поставили коленвал с ходом поршня 88 мм, длина шатунов 135 мм, высота поршней 47 мм. Все это дает рабочий объем почти 3 литра, а именно 2.93 л.
Сверху этого блока установлена алюминиевая DOHC головка с 24-мя клапанами. Размер клапанов: впускные 26 мм, выпускные 26 мм, диаметр ножки клапана 6 мм. Клапаны и пружины такие же, как на родственном 4-х цилиндровом дизельном М47.
Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться.
Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

Чтобы мотор соответствовал всем необходимым экологическим требованиям, на М57 поставили впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, что улучшает смесеобразование и сгорание топлива. Также на этом двигателе стоит клапан ЕГР, который тоже улучшает выхлоп путем направления некоторой его части обратно в цилиндры для еще более качественного сгорания.
Управляет мотором блок Bosch DDE4.

В 2002 году начался выпуск обновленной версии M57TUD30, рабочий объем которой подтянули до круглой цифры 3 литра путем установки коленвала с ходом поршня 90 мм. Турбину заменили на Garrett GT2260V, а блок управления здесь DDE5.
Самая мощная версия носила название M57TUD30 TOP и отличалась двумя турбокомпрессорами разного размера BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.85 бар), поршнями со степенью сжатия 16.5, а управлял всем ECU DDE6. 

С 2005 года пошли версии M57TU2, в которых был легкий алюминиевый блок цилиндров, обновленная Common rail, пьезофорсунки, новые распредвалы, впускные клапаны этого двигателя были увеличены до 27.4 мм, также применен чугунный выпускной коллектор, турбонагнетатель Garrett GT2260VK, ЭБУ DDE6 и все это соответствовало стандартам Евро-4.
Версию TOP заменили на новую — M57TU2D30 TOP, которая оснащалась двумя турбинами BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.98 бар) и ЭБУ DDE7.

Кроме многочисленных версий, на базе M57D30 была создана 2.5-литровая модификация M57D25.

Производство М57 продолжалось до 2012 года, но уже с 2008 года его начали менять на более новый дизель N57.

Модификации двигателя BMW M57D30

1. M57D30O0 (1998 — 2003) — базовый мотор М57D30 с турбонагнетателем Garrett GT2556V. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 1750-3200 об/мин. Предназначался мотор для BMW 330d E46 и 530d E39.
Для автомобилей BMW X5 3.0d E53 и 730d E38 выпускалась версия мощностью 184 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 410 Нм при 2000-3000 об/мин.
2. M57D30O0 (2000 — 2004 г.в.) — чуть более мощная версия для БМВ Е39 530d. Ее отдача достигает 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1750-3000 об/мин.
Для BMW 730d E38 выпускалась модификация мощность 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент которой равен 430 Нм при 2000-3000 об/мин.
3. M57D30O1 / M57TU (2003 — 2006) — замена мотору M57D30O0. Главные отличия серии M57TU кроются в рабочем объем 3 литра и в турбине Garrett GT2260V. Мощность этого движка 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1500-3250 об/мин. Встретить его можно на BMW 330d E46 и Х3 Е83.
4. M57D30O1 / M57TU (2002 — 2006) — более мощная версия вышеприведенного мотора. Мощность 218 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 500 Нм при 2200 об/мин. Ставили его на BMW E60 530d, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83.
5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 — 2007) — топовая версия M57TU. Основные отличия мотора в двух турбинах BorgWarner BV39 + K26. В результате мощность достигла 272 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 560 Нм при 2000-2250 об/мин.
6. M57D30U2 / M57TU2 (2006 — 2010) — версия для BMW 525d E60 и 325d E90, вышедшая для замены M57D25. Основное отличие в алюминиевом блоке цилиндров, доработанной топливной и в соответствии нормам Евро-4. ДВС имеет мощность 197 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 1300-3250 об/мин.
7. M57D30O2 / M57TU2 (2005 — 2008) — модель с отдачей в 231 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Мотор стоит на E90 330d и E60 530d. Для 730d E65 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
8. M57D30O2 / M57TU2 (2007 — 2010) — вариация для E60 530d на 235 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Для моделей Е71 Х6 и Е70 Х5 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 — 2012) — самый мощный двигатель серии М57. Отличается двумя турбинами BorgWarner KP39 + K26. Мощность мотора 286 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 580 Нм при 1750-2250 об/мин.
 

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М57

1. Вихревые заслонки. Как и на М47, здесь имеется проблема с вихревыми заслонками, которые могут оторваться и попасть в мотор, приведя его в самое настоящее нерабочее состояние. Лучше всего поскорей удалить заслонки путем установки заглушек и прошивкой ЭБУ под работу без этих чудо-устройств.
2. Стуки, шумы. Это вторая популярная проблема с демпфером коленвала, посмотрите в каком он состоянии, возможно, его надо заменить.
3. Пропала мощность, выхлоп внутри автомобиля. Чаще всего проблема в треснувшем выпускном коллекторе, его меняют на чугунный от М57 не TU.

Ресурс форсунок на М57 около 100 тыс. км. Срок службы турбины очень большой и может превышать 300-400 тыс. км, но при использовании низкокачественного моторного масла ресурс может очень сильно снизиться.
В общем и целом, дизель М57 очень надежный и служит так долго, как только это возможно, естественно при должном уходе, использовании хорошего топлива и масла. Качественное топливо здесь очень важно, иначе топливная система быстро придет в негодность. Соблюдая нормы нормальной эксплуатации, ресурс двигателя М57 составит более 500 тыс. км.

BMW восстановила E30 M3 известного дизайнера, и он безупречен

Дизайнер Ронни Фиг пригласил парней из Мюнхена поработать над его E30. Вот результат

Мы начнем эту историю с фэшн-дизайнера по имени Ронни Фиг. Господин Фиг является владельцем роскошного модного бренда под названием KITH. А бренд KITH в сотрудничестве с BMW создал специальную версию M4 Competition Coupe.

Вот эта машина. Опасаясь споров вокруг внешнего вида этого нового M4, мы сразу должны заявить, что в черном цвете с глянцевой черной решеткой этот конкретный M4 выглядит весьма неплохо. Ну, точнее, не так уж и плохо.

Соберут всего 150 экземпляров M4 Competition x KITH, и каждый из них получит такие вещи, как логотип KITH на карбоновой крыше и логотипы KITH вместо шильдика M4 на крышке багажника и карбоновых сиденьях.

Они также доступны в классическом цвете «Cinnabar Red», который использовался для оригинальной E30 M3 и, следовательно, недоступен в линейке обычных BMW. Все еще лучше смотрится в черном.

Никаких технических улучшений не делали, так что 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель по-прежнему выдает 510 л.с. и 650 Нм. Для KITH M4 доступно множество опций, включая полный привод, поставки начнутся следующим летом.

Однако это не главная история, во всяком случае, для нас, потому что, как выясняется, господин Фиг является кем-то вроде поклонника BMW. «Некоторые из моих любимых воспоминаний детства — это выходные у дедушки и поездки с ним на его BMW в 80-х годах», — сказал он.

«Я помню, что у него был 320i E21, а самым запоминающимся его автомобилем была E30 M3. Эти моменты в моей жизни действительно сформировали мою страсть к BMW», — добавил Ронни.

Итак, мы подошли к самому главному: Фиг купил себе E30 M3 и отправил его в Германию, чтобы BMW занялась его восстановлением. Результаты, как можно было предположить, заслуживают внимания.

Автомобиль полностью окрасили в оригинальный красный цвет. Причем действительно полностью — машину разбирали и зачищали до голого металла.

Интересно, был ли у Фига соблазн поставить под капот рядную шестерку с турбонаддувом от нового M4 для создания чего-то действительно уникального и, возможно, слегка устрашающего? Ох уж возможности голого кузова Е30.

Это буквально была полная реставрация — до гаек и болтов. Вот вам несколько из них для примера.

Мы начинаем приближаться к чему-то, что больше напоминает машину, благодаря красивому серому ковру.

Одним из обновлений, сделанных Фигом для своего E30, была замена надписей BMW на шильдиках на название своего бренда.

Хорошо, может быть, не 3,0-литровый двигатель от M4, но как насчет «шестерки» от E46 M3? Неужели никто не подумает о соотношении мощности и веса?

E30 здесь как будто в костюме пирата на Хэллоуин.

Блестящие шильдики делают вещи намного круче.

Полностью восстановленный четырехцилиндровый агрегат M Power. Безумно круто.

Новые тормоза, суппорты, стойки и рычаги управления — буквально сияют новизной и красотой.

И комплект амортизаторов Bilstein, которые прячутся за…

Этими классическими дисками E30. Опять же, вы заметили, что вместо BMW здесь написано KITH? Приятная индивидуальность.

Забавный факт для зануд — вы можете установить поперечные рычаги E30 на E36 3-й серии.

Итак, вот результат — полностью восстановленная E30 M3 Ронни Фига.

И посмотрите — решетка радиатора умещается в одну фотографию! (простите, не удержались).

Она действительно прекрасна!

Настолько прекрасна, что даже испачкать ее на улице, прокатившись в дождливый день, было бы кощунством.

Но решать это будет лично мистер Фиг.

Тем более, что интерьер а) выглядит весьма привлекательно и б) его логотипы наклеены на все сиденья.

Но на самом деле, если бы у нас была такая крутая BMW, мы бы поставили ее подальше от посторонних глаз и любовались бы на нее долгими зимними вечерами…

Topgearrussia.ru

 

Что надо знать про мотор B58 перед покупкой автомобиля БМВ|Слабый мотор

В 2015 году Баварский моторный завод начал серийное производство бензинового, шестицилиндрового двигателя BMW B58 с турбонаддувом, объёмом 3 литра, заменившего N55. Мотор имеет ту же привычную конструкцию — сухой рядный блок цилиндров (БЦ) без гильз из алюминиевого сплава с покрытием стенок цилиндров износоустойчивым материалом. БЦ похож на четырехцилиндровый B48B30, за минусом балансирных валов так, их не установили за ненадобностью. Кривошипно-шатунный механизм с кованым коленвалом имеющим ход 94.6 мм, шестью поршнями диаметром 82 мм. Поршни имеют проточки для исключения загиба клапанов и разрушения стенок цилиндров при обрыве цепи ГРМ. Поршни были взяты с движка B48, соответственно они взаимозаменяемые. Головка блока цилиндров с 24-мя клапанами с двумя распределительными валами. Диаметры клапанов: впускных (тарелок) 30 мм, стержня 5 мм; выпускных 28.5 мм и 6 мм соответственно. Вращение распредвалов обеспечивается цепью ГРМ рассчитанной на ресурс ДВС.

 

Наддув производится турбокомпрессором Bosch Mahle 7643147, под давлением до 1 бара. Охлаждение воздуха обеспечивает интеркулер впускного коллектора. Работа мотора управляется ЭБУ Bosch DME 8.6. Ресурс работоспособности не менее 400 тыс. км., как у B55.

 

По настоящее время производится четыре модификации мотора (см. в таблице), отличающихся по мощностным характеристикам, размерам и по креплению на авто. Как и любой одноразовый двигатель БМВ чувствителен в некачественному топливу. По мануалу движок должен работать на АИ-95, но не забывайте про низкое качество российского бензина и тот факт, что наш АИ-98 по качеству соответствует европейскому 95-ому. Поэтому для безупречной езды следует заправляться только АИ-98, на что требуются дополнительные затраты, но при применении АИ-95 затрат на ремонты будет еще больше.

 

За счет применения в конструкции мотора деталей и сборочных узлов из алюминиевого сплава и углепластика разработчику удалось довести вес силового агрегата (двигатель+необслуживаемая АКПП с системой стептроник) практически до 100 кг. Озабоченность к снижению веса связана с унификацией применения ДВС на существенно различающихся автомобилях по массе и конфигурации кузова, что очень выгодно предприятию.

 

Высокую производительность и мощность получили благодаря оснащению ДВС новейшим технологичным оборудованием, в том числе электронным.  Внедрение системы управления с программированием, дало возможность настройки оптимизированной работы масляного насоса. В свою очередь, это улучшило настройку подачи топлива и охлаждения, вместе с тем перегрузка и перегрев мотора стали маловероятными, а усредненный расход топлива достиг 7 л. на 1000 км. (в смешанном цикле).

Основные данные силового агрегата BMW B58

Наименование параметров	Значения, описание
Расход масла, гр.:	≈700.
Средний расход топлива, л/100 км.
— в городе: — на трассе: — смешанном цикле:	9.7. 5.9. 7.3.
Эконорма:	евро 6.
Рекомендуемые масла:
для ДВС	0W 30 или 40, 5W 30 или 40.
для АКПП	Коробка необслуживаемая, замену масла производить не требуется.
Объём масла в картере двигателя, л.:	6.5.
Периодичность ТО:	Согласно мануалу через 15 тыс.км. Рекомендуется через 7.5 тыс.км.
Периодичность замены масла двиг.:
Степень сжатия:	11.

Мощностные характеристики модификаций мотора B58

Модель	Мощность, л. с.	Крутящий момент, н⋅м	Годы выпуска
	при оборотах в минуту
B58B30M0	326.	450.	2015–
	5500-6500.	1380–5000.
	360.	500.	2016–
	5500-6500.	1520-4800.
	340.	500.
		1520-4500.
		450.	2017–
	5500-6500.
		1380–5200.
B58B30M1		500.	2018–
B58C30O1	340.
	5000-6500.	1600-4500.
B58B30O1	387.
	5000-6500.

Применение модификаций мотора BMW B58

Модификация	мощность, л. с.	В автомобилях БМВ	Годы
B58B30M0	326.	G11, G12, 740i/Li.	2016-2019
		F30/F31/F34 340i.
		F32/F33/F36 440i.	2016-
	340.	F20/F21 M140i.	2016-2019
		G30/G31 540i.	2017-2019
		F22/F23 M240i.	2016-
		G32 640i.	2017-2019
	360.	G01 X3 M40i.
		G02 X4 M40i.	2018-2019
		F30/F31/F34 340i.	2016-2019
		F32/F33/F36 440i.	2016-
		G30/G31 540i.	2017-2019
B58B30M1	340.	G05 X5 xDrive 40i/sDrive 40i.	2018-
		G07 X7 xDrive 40i.
		G29 Z4 M40i.
		G30/G31 540i.	2017-
		G32 640i.
		G06 X6 xDrive 40i.	2019-
		G11/G12 740i.	2015-
		G14/G15/G16 840i.	2018-
B58B30O1	387.	G29 Z4 M40i.
		G20 M340i.	2019-
		G01 X3 M40i.
		G02 X4 M40i.
B58C30O1	340.	Тойота Супра

Слабые места двигателя BMW B58

Перечень слабых мест мотора

 

• Гидрокомпенсаторы;
• Клапан вентиляции картерных газов;
• Топливные форсунки;
• ЭБУ и его датчики.

О слабых местах B58

Проблема с гидрокомпенсаторами заключается в их закоксовывании, появляется спустя 2-3 года эксплуатации. В холодное время года появляются сбои в работе цилиндров. Причина дефекта обычно в некачественном или потерявшем свойства масле. При выявлении проблемы требуется замена масла в движке и гидрокомпенсаторов при наличии на них нагара.

 

Клапан вентиляции картера установлен в клапанной крышке. При нарушении его работы вырастает расход масла. Клапан выполнен в виде мембраны из резины и со временем с порчей свойств резины он рвется и не обеспечивает герметичность. По этой причине в мотор поступает не учитываемый датчиком воздух. В результате неисправности клапана ДВС заводится с трудом, на холостом ходу работает с плаванием оборотов, повышается токсичность выхлопа, возникают перебои зажигания и самое страшное, это попадание пыли в цилиндры. Неисправность клапана обычно определяют по свисту в районе крышки клапанов. Проверяется простым способом. На сапун надевают резиновый шланг и дунуть в него. Если воздух прошел, значит клапан пришел в негодность и его необходимо заменить.

 

Чрезмерный износ инжекторных форсунок при работе силового агрегата сопровождается вибрацией и шумом. Ресурс форсунок находится в интервале 80-100 тыс. км. Замену производят одновременно всего комплекта форсунок.

 

ЭБУ и его датчики выходят из строя при перегреве силового агрегата.

Недостатки двигателя BMW B58

• Одноразовая конструкция. Блок, головка, поддон из сплава алюминия;
• Чувствительность к топливу низкого качества;
• Ремонт цилиндров не возможен. При их износе заменяется блок цилиндров;
• Высокий транспортный налог;
• Дорогой в эксплуатации и ремонте;
• При перегреве на защитном покрытии трущейся поверхности цилиндров возможно появление сколов, а на стенках цилиндров трещин. При этом, вытягиваются шпильки, выдавливается (рвется) прокладка под головкой, нарушается герметичность, падает компрессия;
• При капризах электроники повышается расход топлива. Часто эта проблема решается сбросом настроек турбины и подачи топлива до установленных производителем. Если проблема остается, потребуется настройка зажигания.

Вывод.

Мотором B58 оснащаются современные дорогостоящие автомобили БМВ (см. в табл), все его модификации характерны резвым разгоном и высокой скоростью. Ввиду дороговизны этих автомобилей позволить себе их приобретение могут только состоятельные люди. При покупке поддержанного авто или контрактного мотора высока вероятность пролететь с определением его технического состояния и потом придётся покупать еще один мотор. Чтобы этого не случилось необходимо провести диагностику ДВС самостоятельно или воспользоваться помощью специалистов. Конструкция силового агрегата одноразовая и не подлежит капитальному ремонту в отличии от предыдущего силового агрегата БМВ N55. Тем не менее с имеющимися слабыми местами и недостатками мотор считается надежным и по состоянию на данное время самым крутым из всех движков БМВ.

PS. Уважаемые автовладельцы! Вы можете оставить свои комментарии, вопросы и отзывы по выявленным в ходе эксплуатации проблемах, неисправностям, недостатках и слабых местах данного силового агрегата.

Похожие записи:

определение bmw m30 и синонимы bmw m30 (на английском языке)

BMW M30 (ранние модели иногда называют «M06») — это поршневой двигатель SOHC с рядным шестицилиндровым двигателем, который использовался в течение 28 лет на протяжении многих Модели BMW. Ward’s оценил M30 как один из «лучших двигателей 20 века». ^[1]

Он получил прозвища «Большая шестерка» и «Старшая шестерка» после появления в конце 1970-х годов меньшего по размерам BMW M20 с шестицилиндровым двигателем.

Развитие

M30 был первоначально разработан в конце 1960-х годов на основе рядного четырехцилиндрового двигателя BMW M10, впервые использованного в «Neue Klasse» BMW 1500.Некоторые особенности, в том числе наклон на 30 градусов вправо для более низкого профиля, конструкция головки с поперечным потоком и одиночный верхний кулачок с цепным приводом и срабатыванием клапана коромысла, являются общими для M10 и M30. ^[2]

Модели

Двигатель	Рабочий объем	Мощность	Момент	Красная линия	CR	год
2500 версия	2479 куб.см					1968
2800 версия	2769 куб.см	130 кВт	251 Нм		9.0	1968
3.0CS версия	2966 куб.см					1971
3.0CSi версия	2966 куб.см					1971
M30B25	2494 куб.см	110 кВт @ 5500	215 Нм @ 4000		9,6	1973
M30B28 карбюратор	2788 куб.см	125 кВт @ 5800	233 Н · м (172 фунт · фут) @ 4000		9.3	1975
M30B28 с впрыском	2788 куб.см	135 кВт @ 5800	240 Н · м (180 фунт · фут) @ 4200	6500	9,3	1978
M30B30	2986 куб.см	130-140 кВт				1975
M30B32	3210 куб.см	145 кВт при 5500	285 Н · м при 4300			1976
M30B34	3430 куб.см	136 кВт @ 5400	290 Н · м при 4000		8.0	1985
M30B35	3430 куб.см	155 кВт @ 5700	305 Н · м при 4000	6200	9,0	1988 г.

2500 версия

Первой моделью, которая использовала 2478-кубовую версию M30, была E3 2500 в 1968 году.

Приложения:

2800 версия

Первыми моделями, в которых использовалась версия M30 объемом 2769 куб. См, были E3 2800 и E9 2800CS 1968 года выпуска.

Эта версия имеет диаметр отверстия 86 мм и ход поршня 80 мм.Используются два карбюратора Solex «35/40 INAT», степень сжатия составляет 9,0: 1, двигатель развивает мощность 170 л.с. (130 кВт) и 185 фунт · фут (251 Н · м).

Приложения:

3.0CS версия

Первой моделью, в которой использовалась версия M30 объемом 2966 куб. См, была E9 3.0CS.

Приложения:

3.0CSi версия

Это была первая версия M30 с инжекторным двигателем.

Приложения:

M30B25

При объеме 2494 см3 это самый маленький из двигателей M30. Если не указано иное, в этих двигателях используется карбюратор.

Приложения:

• 1973–1976 E12 525 (107 кВт)
• 1975-1979 E23 725 (110 кВт)
• 1976–1981 E12 525 (110 кВт)
• 1981–1987 E28 525i (110 кВт, впрыск топлива) ^[3]

M30B28

Версия M30 объемом 2788 куб.см, впервые выпущенная как самая низкая спецификация E12 5 серии

Приложения:

• 1975-1976 E12 528 (125 кВт, карбюратор) ^[4]
• 1977-1979 E23 728 (125 кВт, карбюратор)
• 1976-1978 E12 528 (130 кВт, карбюратор)
• 1977-1978 E12 528i (129 кВт, впрыск топлива, более низкая степень сжатия, только Северная Америка)
• 1978-1981 E12 528i (135 кВт, впрыск топлива)
• 1979-1986 E23 728i (135 кВт, впрыск топлива)
• 1979–1987 E24 628CSi (135 кВт, с впрыском топлива)
• 1981-1987 E28 528i (135 кВт, впрыск топлива) ^[5]

M30B30

Эта версия выпускалась с 1975 по 1992 год.

Приложения:

• 1975–1978 E12 530 (130 кВт, с впрыском, только для Южной Африки)
• 1975–1978 E12 530i (131 кВт, с впрыском, только для Северной Америки)
• 1976 E12 530 MLE (147 кВт, с впрыском, только для Южной Африки)
• 1976–1979 E24 630CS (карбюратор)
• 1977–1978 E24 630CSi (с впрыском, только для Северной Америки)
• 1977-1979 E23 730 (135 кВт, карбюратор)
• 1986–1992 E32 730i (138 кВт)
• 1988–1990 E34 530i (не продается в Северной Америке)

M30B32

Несмотря на объем 3210 куб. См, этот двигатель использовался во многих автомобилях под марками 533i, 633i и 733i.

Приложения:

• 1976–1982 E24 633CSi
• 1977-1979 E23 733i (145 кВт)
• 1979 E12 533i
• 1979–1986 E23 732i (144 кВт)
• 1983–1984 E28 533i (только для Северной Америки)
• 1984-1986 E30 333i (145 кВт, только для ЮАР)

M30B34

С катализатором : степень сжатия 8,0: 1, тормозная мощность 185 л.с. (138 кВт)

Приложения:

• 1985-1988 E28 535i (136 кВт, только для Северной Америки)
• 1985-1987 E23 735i (136 кВт, только для Северной Америки и Японии)
• 1986-1987 E23 L7 (136 кВт, только для Северной Америки и Японии)
• 1987 E24 L6 (только Северная Америка)
• 1987-1988 E28 535is (136 кВт, только для Северной Америки)

Без катализатора : 10.Степень сжатия 0: 1, тормозная мощность 214 л.с. (160 кВт)

Приложения:

M30B35

• Рядный 6-цилиндровый двигатель SOHC объемом 3,4 литра (3430 куб. См)
• Степень сжатия 9,0: 1
• 208 тормозных лошадиных сил (155 кВт) при 5700 об / мин
• крутящий момент 225 фунт · фут (305 Н · м) при 4000 об / мин
• Рекомендуется топливо с октановым числом 87 AKI / 91 RON или лучше

Приложения:

Турбонаддув

M30 был основой для двигателей M102 и M106 с турбонаддувом.

Автоспорт

M30 приводил в движение серию 6-цилиндровых купе BMW E9 и BMW E24, участвовавших в чемпионате Европы по кузовным гонкам (ETCC) на протяжении 1970-х и до середины 1980-х годов, хотя для обеспечения высокой производительности была разработана более мощная 24-клапанная головка DOHC. автоспорт и уличное использование.

Высокопроизводительный двигатель BMW M88 основан на блоке M30. ^[6]

См. Также

Список литературы

Внешние ссылки

История и характеристики BMW 3 серии E30

Помимо знаменитого M3 были и другие специальные модели E30.Только для Португалии, Греции и Италии из-за значительно более высокого НДС и налога на автомобили с двигателями объемом более 2000 куб. См была создана специальная модель: 320is. Версия седана появилась в салонах дилеров в сентябре 1987 года, а версия купе прибыла в марте 1988 года.

Эта модель выпускалась как в версии купе, так и в версии седан и оснащалась 2,0-литровым (1990 куб. См) двигателем S14 от M3, с уменьшенным ходом поршня до 72,6 мм (2,9 дюйма) и выходной мощностью 192 л.с. (143 кВт).320is имел ту же коробку передач Getrag 265, что и неамериканский M3, но имел дифференциал повышенного трения с тем же коэффициентом блокировки 25%, но с более близким передаточным числом. Все модели 320is были с левым рулем и без каталитического нейтрализатора. Спортивная подвеска была установлена ​​на всех купе и седанах, выпущенных с сентября 1989 года.

Интерьер 320is был идентичен салону других моделей 3-й серии, за исключением комбинации приборов M3 (которая имеет датчик температуры масла вместо экономии топлива. калибр).320is продавался в течение трех лет, всего было произведено 1206 седанов и 2542 купе.

В Новой Зеландии, где M3 официально никогда не продавался, местный импортер создал спортивную версию седана под названием M325i. С конца 1986 года до 1990 года было импортировано около 100 таких автомобилей. Оснащенные стандартным 2,5-литровым двигателем мощностью 171 л.с. (126 кВт) без катализатора, они получили усовершенствованную подвеску Motorsport, пакет кузова M-Technic, 15-дюймовый BBS. колеса с перекрестными спицами, широкие низкопрофильные (225/50) шины и дифференциал повышенного трения.M325i очень похож на британский рынок 325i Sport, также разработанный как ответ на отсутствие M3 с правым рулем.

Подразделение BMW South Africa Motorsport создало модель 333i в 1986 году, установив 3,2-литровый двигатель M30 «большая шестерка» на купе E30. Получившийся 333i имел успех в гонках седанов в Южной Африке. Эти автомобили были построены с помощью Alpina в Бухло, Германия. Из-за нехватки места, вызванной большим двигателем M30, покупатель был вынужден выбирать между кондиционером (жизненно важным в Южной Африке) и усилителем рулевого управления.Всего было выпущено 204 таких автомобиля.

Модель 333i развивает 145 кВт (194 л.с.) при 5500 об / мин и 285 Н · м (210 фунт · фут) при 4300 об / мин. Официальные заявленные характеристики: 0–100 км / ч за 7,4 с и максимальная скорость 228 км / ч (142 миль / ч).

2,7-литровый 325iS (обычно называемый «Evo 1») был создан BMW South Africa для замены 2,5-литрового 126 кВт 325i в серийных гоночных автомобилях Группы N в ответ на введение 2-литрового двигателя 16V Opel Kadett в гоночную модель. Категория класса А. Он был запущен в производство в первой половине 1990-х и оснащался модификацией Alpina 2.7-литровый двигатель M20 мощностью 145 кВт (194 л.с.). БМВ разгоняется от 0 до 100 за 6,9 секунды, а максимальная скорость составляет около 230 км / ч. В 325iS использовались алюминиевые двери, крылья и капот, а также была установлена ​​5-ступенчатая гоночная подвеска от европейского BMW E30 M3 (который не продавался в Южной Африке).

Вслед за представлением модернизированного Opel Kadett 16V SuperBoss в 1991 году компания BMW в Южной Африке представила 325iS Evolution HP (обычно именуемую «Evo 2»). Двигатель был модернизирован до 155 кВт (208 л.с.) благодаря усовершенствованию системы впуска, увеличенной степени сжатия, модернизированной головке блока цилиндров, увеличенному пределу оборотов и измененной выхлопной системе.Несмотря на увеличенную мощность, официальные показатели BMW по сравнению с 325iS не изменились.

Evolution HP был оборудован передним сплиттером / поддоном днища для улучшения аэродинамики под полом на высоких скоростях. Алюминиевые панели больше не использовались из-за проблем со стоимостью и ремонтом. Передаточное отношение дифференциала было укорочено, а в передней подвеске использовались более короткие пружины.

Evolution HP выиграл титул в группе N в классе A в 1993 году, выиграв 20 из 24 гонок и установив при этом несколько рекордов круга.Робби Смит и Джефф Годдард Evolution HP выиграли 9-часовую гонку в конце сезона с отрывом на 10 кругов.

JPS Edition — это модель только для Австралии, созданная как дань уважения автомобилям 635CSi, участвующим в местных гонках туристических автомобилей. JPS в названии относится к спонсору гоночных автомобилей, сигаретам John Player Special. Автомобили основаны на купе 323i и окрашены в черный цвет с золотой полосой и золотыми колесами BBS. Другие особенности включали спортивные сиденья Recaro, эмблему JPS, дифференциал повышенного трения, спортивную подвеску, люк на крыше и уникальный обвес.

Количество произведенных автомобилей JPS неизвестно, однако предполагается, что оно превышает 70.

BMW E30 3-Series Устранение неисправностей на холостом ходу (1983–1991)

Эта статья — одна из серии, выпущенной вместе с новой книгой Уэйна 101 Performance Projects для вашего BMW 3 серии . Книга содержит 272 страницы полноцветных проектов, в которых подробно описывается все, от модификаций производительности до синхронизации распределительных валов. С более чем 650+ полноцветными глянцевыми фотографиями, сопровождающими подробные пошаговые инструкции, эту книгу необходимо прочитать в коллекции любого владельца 3 Series.Книга выпущена в августе 2006 года и уже доступна для заказа. Более подробную информацию см. На официальном сайте книги.

Один из наиболее распространенных сбоев на BMW E30 3 серии — неустойчивый холостой ход двигателя. Вы заметили, что холостой ход кажется постоянно всплеском? Он постоянно колеблется между 800 и 1800 об / мин? Постоянно ли холостой ход при 1800 об / мин? В этой технической статье я расскажу, как проверить систему холостого хода и вакуумные шланги.Эта статья предназначена для того, чтобы вы немного узнали о своем автомобиле и в то же время указали вам правильное направление для устранения неустойчивого холостого хода. Имейте в виду, что эта статья относится к 6-цилиндровым автомобилям E30 1987-1991 годов, однако основные положения применимы почти ко всем BMW.

Во-первых, самые современные BMW 1986 года выпуска, использующие систему впрыска топлива Bosch Motronic. Система Motronic, вероятно, является одной из самых надежных топливных систем на рынке и до сих пор широко используется в большинстве европейских автомобилей.Хотя обычно система не требует регулировки, со временем нагрев и старение начнут сказываться на различных вакуумных шлангах двигателя. Когда вакуумные шланги стареют, они высыхают и трескаются. В результате возникает утечка вакуума. Утечка вакуума обычно приводит к увеличению холостого хода автомобиля. Причина проста. Вы вводите в двигатель больше воздуха. Если вы посмотрите на корпус дроссельной заслонки или карбюратор любого автомобиля, то, по сути, это клапан или серия клапанов. Когда вы начинаете открывать клапан, воздух может поступать в двигатель, увеличивая обороты двигателя.С утечкой вакуума вы получаете точно такой же результат. В некоторых случаях утечка может происходить даже из-за протекающей прокладки крышки клапана или крышки маслозаливной горловины, поэтому убедитесь, что крышка клапана плотно закрыта.

Чтобы начать диагностику проблемы на холостом ходу, нам нужно сначала осмотреть вакуумные шланги. В этом случае я решил заменить все шланги только для дополнительной страховки. Вакуумный шланг дешевый, так что вы можете заменить все шланги. Теперь посмотрите на пассажирскую сторону двигателя в верхней части клапанной крышки.Ослабьте хомут на шланге, выходящем из верхней части крышки клапана. Теперь проведите шланг к другому соединению на корпусе дроссельной заслонки. Ослабьте хомут и снимите шланг. Это шланг сапуна. Это важная часть выхлопной системы автомобиля. Он используется для пересчета паров масла обратно в двигатель для повторного сжигания, вместо того, чтобы выпускать их в атмосферу. Я обнаружил, что шланг сапуна от клапанной крышки до корпуса дроссельной заслонки имеет интересный размер. Один конец 14 мм, а другой — до 22 мм.Вы также заметите, что этот шланг сформирован таким образом, что он не допускает изгиба впускного коллектора. Вместо того, чтобы пытаться соединить вместе два шланга разного размера и обмотать их вокруг впускного коллектора, я просто заказал OEM-шланг у BMW, чтобы сэкономить время. (Пеликан несет этот шланг за 6,30 долларов). Теперь протяните новый шланг под крышкой клапана, наденьте его на крышку клапана и затяните хомут, удерживая его на месте. Не подключайте его к корпусу дроссельной заслонки в это время.

Теперь посмотрите над клапанной крышкой впускного коллектора.Вы увидите два небольших вакуумных шланга 3,5 мм. С левой стороны шланг забит, с правой стороны; шланг подключается к регулятору давления топлива. Этот шланг используется для контроля давления топлива в автомобиле с помощью вакуума двигателя. Просто снимите шланговые хомуты с обоих концов и снимите старые шланги. Теперь отрежьте новый шланг до такой же длины, что и старые, наденьте их и затяните хомуты.

Теперь, когда эти шланги установлены, посмотрите на двигатель со стороны водителя рядом с воздухоочистителем.Вы увидите, что датчик массового расхода воздуха прикручен к воздушной коробке. На другом конце датчика находится хомут для шланга, который удерживает воздухозаборник на датчике. Ослабьте хомут и осторожно снимите воздушный пыльник с датчика. (Примечание: возможно, вам будет проще снять чехол, полностью вынув воздушный короб. Отсоедините датчик воздуха и просто снимите две 10-миллиметровые гайки, удерживающие кронштейн, и вытащите его.) Теперь посмотрите на верхнюю часть воздуха. загрузки. Вы увидите две штуки, выглядящие сверху. С левой стороны — штуцер клапана регулировки холостого хода.Справа находится вакуумная насадка для тормозов с усилителем. Начните с правой стороны и ослабьте хомут, удерживающий тормозной фитинг в воздухозаборнике. Теперь с правой стороны отсоедините электрический разъем от клапана управления холостым ходом и снимите резиновую ленту, удерживающую клапан на кронштейне. Теперь посмотрите на другой вакуумный шланг от клапана. Придется одновременно вытащить вентиль из обоих шлангов. Возможно, вам потребуется немного силы, но она просто выскочит.Если он еще не оторвался, снимите вакуумный шланг, идущий от регулирующего клапана к штуцеру корпуса дроссельной заслонки.

Вынув все фитинги из воздухозаборника, ослабьте хомут шланга, крепящий пыльник к корпусу дроссельной заслонки. Теперь снимите сапог. Прежде чем продолжить, осмотрите пыльник воздухозаборника на предмет трещин. Это обычное место для утечек вакуума. Если вы видите трещины или дыры в чехле, замените его новым. Пеликан носит эти ботинки за 12,67 доллара. Теперь посмотрите вниз под корпус дроссельной заслонки.Вы заметите вакуумный шланг, прикрепленный к корпусу дроссельной заслонки, это часть системы контроля выбросов. Вы сможете просто снять этот шланг. Отрежьте отрезок нового шланга до такой же длины, как и старый, и с помощью хомутов прикрепите его к корпусу дроссельной заслонки и клапану ниже.

Теперь, прежде чем мы начнем заново устанавливать пыльник и другие элементы, нам нужно будет проверить переключатель дроссельной заслонки в нижней части корпуса дроссельной заслонки. Этот переключатель используется для управления клапаном регулировки холостого хода. Если этот переключатель неисправен, это приведет к неправильной работе регулирующего клапана холостого хода.Чтобы проверить переключатель, сначала отсоедините электрический разъем от переключателя. Просто надавите на металлический провод и снимите его. Внутри вы увидите три терминала. Слева они пронумерованы 2, затем 18, затем 3. Сначала подключите цифровой мультиметр между клеммами 2 и 18. Теперь откройте дроссельную заслонку наполовину и медленно дайте ей закрыть. Когда он находится между 0,20 и 0,60 мм от упора, проверьте целостность цепи между клеммами. Теперь подключите мультиметр к клеммам 3 и 18. Теперь медленно откройте дроссельную заслонку.Проверьте целостность цепи, когда переключатель дроссельной заслонки находится в пределах 10 градусов от полного открытия. Если вы не видите непрерывности при проверке клемм, ослабьте винты в нижней части переключателя и отрегулируйте переключатель, пока он не окажется в пределах этих значений. Если у вас по-прежнему отсутствует непрерывность, это означает, что переключатель неисправен и его необходимо заменить. При необходимости Пеликан может предоставить вам этот переключатель. Если переключатель в порядке, повторно подсоедините разъем к переключателю.

После проверки переключателя дроссельной заслонки следующим шагом будет проверка клапана управления холостым ходом.

Клапан управления холостым ходом регулирует количество воздуха, который обходит дроссельную заслонку и поддерживает работу двигателя на холостом ходу. Переключатель дроссельной заслонки используется для управления клапаном регулировки холостого хода. По сути, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, переключатель дроссельной заслонки посылает напряжение на регулирующий клапан холостого хода. Это напряжение открывает клапан и пропускает воздух, увеличивая скорость холостого хода. Теперь подключите мультиметр между двумя внешними клеммами клапана и проверьте сопротивление. Сопротивление должно быть около 40 Ом.Теперь проверьте центральную клемму и каждую из двух внешних клемм. Между ними должно быть сопротивление примерно 20 Ом. Если вы не получаете эти значения, переключатель вышел из строя и его необходимо заменить.

Теперь мы продолжим повторную установку различных компонентов системы впуска. Сначала снимите новый шланг сапуна с крышки клапана, наденьте его на отверстие на стороне корпуса дроссельной заслонки и затяните хомут. Затем установите на место пыльник всасываемого воздуха и затяните хомут, которым он крепится к корпусу дроссельной заслонки.Установите на место штуцер усилителя тормозов и затяните хомут. Теперь снова установите клапан управления холостым ходом в пыльник всасываемого воздуха и в штуцер на стороне корпуса дроссельной заслонки. Снова подсоедините электрический разъем и резиновую ленту к клапану.

Последний шаг — повторно подсоединить датчик массового расхода воздуха к воздухозаборнику и затянуть хомут. Подключите электрическое соединение к датчику. Теперь заводите машину и слушайте холостой ход. Если все в пределах спецификации, у вас должен быть плавный холостой ход от 700 до 900 об / мин.

Ну вот и все — это действительно совсем не сложно. Если вы хотите видеть больше технических статей, подобных этой, продолжайте поддерживать Pelican Parts со всеми вашими потребностями в запчастях. Если вам нравится то, что вы видите здесь, посетите наш онлайн-каталог BMW и помогите поддержать сбор и создание новых и информативных технических статей, подобных этой. Ваша постоянная поддержка напрямую влияет на расширение и существование этого сайта и технических статей, подобных этой. Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии по поводу этой полезной статьи, напишите нам.Ознакомьтесь с нашим разделом «Базовое техническое обслуживание», в котором есть все детали, которые вам понадобятся для оптимальной работы вашего автомобиля, включая фильтры, жидкости, тормоза, свечи зажигания, освещение и многое другое для вашего E30!

Лучший двигатель bmw m — отличные предложения на двигатель bmw m от мировых продавцов bmw engine m

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для двигателя bmw m. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший двигатель BMW M в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой двигатель bmw m на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в bmw engine m и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести bmw engine m по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

M20 — E30 Zone Wiki

M20 — это рядный 6-поршневой двигатель BMW, чья конструкция SOHC с 12-клапанным приводом и ременным приводом состоит из трех частей, включая главный блок с поддоном внизу и головкой вверху .

Если вам нужна помощь в установке одного из этих зверей на ваш автомобиль, узнайте больше о замене двигателя M20.

Двигатель M20B25 с аккумулятором в багажнике

M20 был представлен в 1977 году в BMW 520/6 и 320/6. Имея рабочий объем от 2,0 до 2,7 литра, он был «младшим братом» более крупного двигателя BMW M30, и тогда он был известен как M60. Он был предназначен для замены 4-цилиндровых двигателей большего объема и был рожден из убеждения BMW, что маленькая шестерка имеет больший потенциал для развития, чем большая четверка (т.е. 2 литра +).

Используется для автомобилей E21 и E30 3-й серии, а также для автомобилей E12, E28 и E34 5-й серии, он производился почти два десятилетия, причем последние образцы были установлены на E30 325i Touring, выпускавшейся примерно до 1993 года.К тому времени более новые двигатели M50 с двумя распредвалами с четырьмя клапанами на цилиндр уже несколько лет использовались в E36 и E34.

Как и BMW M21, он стал дизельным двигателем, который также был доступен с турбонаддувом.

Модели

Двигатель	Рабочий объем	Мощность	Момент	Красная линия	год
M20B20	2,0 л (1990 куб. См / 121 дюйм³)	92 кВт (123 л.с.) @ 5800	165 Н · м (121 фунт-сила-футов) при 4000		1981
		92 кВт (123 л.с.) @ 5800	170 Н · м (125 фунт-сила-футов) при 4000		1981
		95 кВт (127 л.с.) @ 6000	174 Н · м (128 фут-фунт-сила) @ 4000	6200	1985
		95 кВт (129 л.с.) @ 6000	164 Н · м (120 фунт-сила-футов) при 4300	6200	1986
M20B23	2.3 л (2316 куб. См / 141 дюйм³)	102 кВт (143 л.с.) @ 5300	205 Н · м (151 фунт-сила-футов) при 4000	6500	1982
		110 кВт (139-150 л.с.) @ 6000	205 Н · м (151 фунт-сила-футов) при 4000	6500	1983
M20B25	2,5 л (2494 куб. См / 152 дюйма³)	126 кВт (168 л.с.) @ 5800	226 Н · м (166 фунт-сила-футов) при 4000	6700	1985
		120 кВт (170 л.с.) @ 5800	215 Н · м (158 фунт-сила-футов) при 4000	6700	1985
		125 кВт (168 л.с.) @ 5800	222 Н · м (163 фунт-сила-футов) при 4300	6700	1987
M20B27	2.7 л (2693 куб. См / 164 дюйма³)	92 кВт (121 л.с.) @ 4250	240 Н · м (177 фунт-сила-футов) @ 3250	4500	1983
		95 кВт (127 л.с.) @ 4250	240 Н · м (177 фунт-сила-футов) @ 3250	4500	1986
		90 кВт (120 л.с.) @ 4250	230 Н · м (169 фунт-сила-футов) @ 3250	4500	1985
		95 кВт (127 л.с.) @ 4800	230 Н · м (169 фунт-сила-футов) @ 3200	4500	1986

Двигатель на всех E30 состоит из трех частей, включая основной блок с поддоном внизу и головкой вверху.

Отстойник

Самая нижняя часть двигателя M20 — это поддон, алюминиевая тарелка, которая обеспечивает масляную ванну для коленчатого вала, а также питает масляный насос. Масло сливается через один болт,

Почти все отстойники M20 взаимозаменяемы между двигателями, за исключением того, который установлен на 325iX.

Снятие поддона на M20 in situ — одна из самых утомительных работ на этих двигателях. Вы можете поднять двигатель, чтобы получить лучший доступ, но для этого потребуется демонтировать большую часть вспомогательного оборудования двигателя.Однако вы можете попробовать следующий метод:

Подъезжайте к автомобилю по аппарели и ставьте упоры под задние колеса. Теперь снимите верхний кронштейн радиатора и Отсоединить оба конца монтажного блока каждого резиновый двигателя. Равномерно поднимите двигатель, используя деревянные бруски под каждым монтажным рычагом, и снимите резиновые монтажные блоки двигателя, когда они освободятся. Опустите руки обратно на небольшие куски дерева, вырезанные из стандартных 100-миллиметровых столбов ограждения, расположенные сбоку там, где раньше были резиновые блоки, убедившись, что радиатор перемещается вверх и вниз вместе с двигателем.Выкрутите зажимной болт карданного шарнира рулевой колонки на стойке, чтобы он мог соскользнуть со стойки. Отсоедините один шаровой шарнир рулевого управления от ступицы колеса (это может быть сложно при движении автомобиля по пандусу, поскольку колесо должно поворачиваться). Отверните два болта крепления рулевой рейки, слегка приподнимите один из фланцев и опустите рейку, чтобы она свободно свисала. Отверните заземляющий хомут и датчик уровня масла от ближнего верхнего поддона под генератором. Выкрутите болты крепления поддона, в том числе те, которые скрыты двигателем от кожуха коробки передач.Наконец, поверните переднюю часть поддона по диагонали вперед и вниз, чтобы его неглубокая задняя часть могла очистить приемник масляного насоса. Установка, как всегда, производится в обратном порядке.

Масляный насос

M20 Масляный насос и прокладка поддона

Масляный насос M20 представляет собой агрегат с шестеренчатым приводом, который получает мощность от кривошипа через промежуточный приводной вал. Масляные насосы M20 обычно очень надежны, и их нужно заменять только в том случае, если вы каким-то образом разбили поддон. Однако удаление и замена означает снятие поддона, что является очень сложной задачей.

Прокладка поддона

Поддон плотно прилегает к блоку с помощью прокладки, из-за которой часто могут образовываться мокнущие утечки. Из-за природы поддона M20 двигатель необходимо поднять, чтобы обеспечить доступ к поддону, и любое давление, оказываемое на поддон (например, с помощью домкрата под ним), может повредить прокладку.

Существует множество вариантов прокладок, которые имеют свои плюсы и минусы. Оригинальные пробковые прокладки, хотя и дешевые, как известно, за короткое время трескаются и раскалываются, поэтому этот материал больше не используется в современных двигателях.Бумажные прокладки обеспечивают лучшее сжатие, но перед нанесением их следует смазать с обеих сторон. Поскольку консистентная смазка и масло плохо смешиваются, в ближайшем будущем потребуется дополнительная замена масла. Третий вариант — экономно нанести силиконовый герметик на поверхность поддона, который обеспечит надежное и надежное уплотнение на долгие годы. При умеренном использовании Loctite 518 требует 2-часового отверждения, но затвердевает.

Блок

Блок M20 представляет собой чугунную конструкцию с шестью цилиндрами, просверленными для получения двигателя различной мощности от 2.От 0 до 2,7 л. Блок можно идентифицировать, проверив номер, нанесенный на впускной стороне блока, на обработанной плоской поверхности прямо над уплотнением поддона. Типовой номер будет начинаться с 20, 25 или 27.

По конструкции все блоки двигателя М20 одинаковы. На практике существует два блока; блок диаметром 80 мм, который составляет основу моделей 320i и 323i, и блок цилиндра диаметром 84 мм, из которого изготовлены модели 325i и 325e. Нет никаких причин, по которым 80-миллиметровый блок нельзя было расточить до 84 мм.

Имейте в виду, что хотя двигатель M20 также был установлен на E34, у двигателей этого автомобиля масляный щуп расположен в поддоне картера.Однако на блоке есть отверстие, готовое к простукиванию, и поддон, прикрепленный к болтам E30s, позволяет при желании переместить щуп в его нормальное положение. Но поддон E34 подойдет и E30.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный на нижней части блока, кривошип удерживает нижнюю часть поршневых штоков и преобразует их движение вверх / вниз во вращающую силу, известную как крутящий момент.Он делает это, удерживая стержни на серии выступов или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Именно это расстояние отличает каждый из коленчатых валов, установленных на двигателях M20. Размеры такие:

Также можно установить кривошип от двигателя M21, который имеет такой же ход, что и кривошип 325e (81 мм). Однако рукоятка M21 тяжелее на 24,5 кг по сравнению с рукояткой 325e на 23 кг, поскольку она изготовлена ​​из кованой стали, а не из чугуна.

Главный вал кривошипа удерживается на месте с помощью «колпачков», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «кожухами», сделанные из белого металла со стальной основой. Колпачки и кожухи устанавливаются вокруг вала в фиксированных точках, называемых «шейками». От цапф рычаги, известные как «перемычки», выходят наружу, чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном.

Оба конца коленчатого вала выступают через блок. Передняя часть имеет несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и питания вспомогательных агрегатов двигателя, а задняя часть удерживает колесо для крепления болтами к маховику.Чтобы предотвратить утечку масла через блок, на каждом конце кривошипа внутри каждого конца главного подшипника установлено масляное уплотнение. Эти сальники редко выходят из строя на двигателе М20.

Шатуны M20 имеют семь коренных подшипников и шесть подшипников штока поршня. Болты коренных подшипников можно использовать повторно, но болты штока поршня (болты с большой головкой) являются растяжными и подлежат замене.

Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, оторвав кривошип от земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19 мм или больше).Он должен звенеть как колокол. Если это не так — проверьте цапфу штанги, ближайшую к противовесу, и поищите трещину. Мертвое кольцо указывает на неисправный коленчатый вал.

Болт коленвала

Болт кривошипа представляет собой болт диаметром 22 мм, который удерживает кривошип на месте. Этот болт лучше всего ослабить, когда двигатель еще находится в автомобиле:

Снимите радиатор и нижнюю брызговую панель, чтобы получить доступ. Снимите либо предохранитель 11 (топливный насос), либо провод H / T к катушке. Поместите подходящий кусок бруса 4×2 на пол в том месте, где находилась панель.22-миллиметровая розетка и самый большой брус прерывателя, который поместится в отсеке, с концом, опирающимся на брус. ПЕРЕЖАТЬ выключателем зажигания, пока стартер не освободит болт.

Не позволяйте никому стоять рядом с автомобилем, не пытайтесь сделать это с включенным автомобилем, не пытайтесь сделать это с другим автомобилем поблизости. Когда вы щелкаете выключателем зажигания, машина БУДЕТ подпрыгивать; болт ослабляется из-за веса автомобиля, снова спускающегося вниз.

Штоки поршневые

Штоки поршней соединяют поршни с кривошипом.В верхней части, или «малом конце», поршень удерживается на месте поршневым пальцем, а в нижней части, или «большом конце», колпачки штока крепятся к колпачку болтами.

Идеальной длины стержней не существует, но стоит обратить внимание на соотношение стержней; длина шатуна (от центра к центру), деленная на ход коленчатого вала. Более низкие значения передаточного числа штоков обычно связаны с двигателями с более низким крутящим моментом, тогда как более высокие числа передаточных чисел имеют тенденцию к двигателям с высокой частотой вращения и высокой мощностью. Более короткие штанги отлично подходят для низкого крутящего момента, но создают большое поперечное усилие, что приводит к износу двигателя.Более длинные штоки уменьшают эти боковые усилия на кривошипе, делая двигатель более плавным, а также увеличивая «задержку» хода поршня или время, проведенное в верхней и нижней части цилиндра. Преимуществом этого является повышенная компрессия и, следовательно, более высокая мощность, компенсируемая количеством потерянного времени, которое поршень проводит в нижней части своего хода, ничего не делая.

Длины штоков для двигателей M20 следующие:

• M20B20 — 130 мм
• M20B25 — 135 мм
• M20B27 — 130 мм
• M21D25 — 130 мм

Удилище 135 мм весит 640 г.

Шатуны M50 могут также устанавливаться между кривошипами M20 и поршнями, обеспечивая либо более длинную штангу (до 140 мм), либо более легкий шток, что позволяет двигателю быстрее вращаться. Шток поршня M3 или 328i, устанавливаемый на двигатели M50 / S50, имеет те же размеры, что и штоки M20B25, на 135 мм, но весит значительно меньше (540-575 г).

Поршни

Размеры (мм)
Определения	Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под штифт до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над верхней плоскостью поршня VT: Глубина впадины в днище поршня MT: Глубина углубления в верхней части поршня GL: Общая длина поршня BO: Диаметр (и длина) пальца запястья

Шкив коленчатого вала

Шкив кривошипа крепится к ступице на конце кривошипа и удерживается на месте шестью 13-миллиметровыми болтами.Шкив коленчатого вала является основным ведущим колесом для ремня ГРМ, и его не нужно снимать при замене ремня.

Голова

Вид в разрезе различных головок M20. Формы входных портов М20.

На протяжении всего производственного цикла двигателя использовались три разных литых головки. Самым ранним был номер 1264200, он же 200 . Они использовались во всех двигателях E21 320/6 и 323i и E12 520/6, а позже в двигателях E28 и E30 eta (eta = «мощность с экономией»).

Следующая версия была № 1277731, также известная как 731 .Эта головка была такой же, как и у 200, но имела большие впускные отверстия. Применялся в двигателях 320i и 323i.

Последняя версия была # 1705885 или 885 , представленная в 325i. Порты были еще больше увеличены, клапаны стали больше, а конструкция камеры сгорания была изменена для улучшения потока и термодинамической эффективности.

Несмотря на три конструкции, единственные различия заключаются в размерах головки клапана, форме каналов и камерах сгорания. Это означает, что некоторые детали, такие как подшипники, сальники и даже распределительные валы, взаимозаменяемы между головками.

Сами головки не взаимозаменяемы; установка головки 731 на 325i приведет к столкновению клапанов с поршнями, а установка головки 885 на 320i приведет к тому, что клапаны ударится по выступу отверстия. 885 Головки поэтому полностью несовместимы с блоками B20 или B23, а головка 200 может использоваться с поршнями 325e только .

Однако головку 731 от 320i или 323i можно использовать с 325i (что необходимо при сборке 2.7), доработав двигатель. Рекомендуемый метод заключается в профилировании хлюпающей ленты на головке, где выступают поршни. Важно помнить, что головка 885 предназначена для профилированных поршней m20b25, а головка 731 предназначена для поршней, которые имеют плоскую форму на хлюпающей ленте и не выступают из блока. при использовании поршней другого типа форма камеры сгорания может быть нарушена, что приведет к снижению мощности, снижению выбросов и детонации.

Когда скользите по голове, обратите внимание на ямочки в двух углах лица.Это ваши глубиномеры, и голову можно снимать, пока эти ямочки не исчезнут. Любое дальнейшее скольжение ухудшает зазор между поршнем и головкой в ​​зоне сжатия; Превышение высоты, вероятно, приведет к контакту и отказу двигателя.

Ремень ГРМ

M20 — это двигатель с ременным приводом (в отличие от других 6-цилиндровых двигателей, в которых используется цепь). Этот ремень требует периодической замены. Узнайте больше о замене ремня ГРМ M20.

Болты с головкой

Головка удерживается на месте стяжными болтами, которые НЕОБХОДИМО заменить после снятия.Проверьте настройки крутящего момента для правильной затяжки.

Последовательность затяжки болтов ниже:

12	10	4	2	6	8	14
<- задняя передняя ->
13	7	5	1	3	9	11

Крышка коромысла

Несмотря на три стиля головки, крышка коромысла взаимозаменяема на всех двигателях M20.Он устанавливается на 8 шпильках и фиксируется гайками M10. В нем есть одно отверстие для масляной крышки и одно отверстие для шланга сапуна.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачок

Верхний распределительный вал приводит в действие впускные и выпускные клапаны через коромысла. Этот распределительный вал имеет ременной привод на двигателе M20. Кулачок удерживается на месте с помощью до 7 подшипников. Конец кулачка выступает из двигателя и приводит в действие распределитель.

Несмотря на то, что для двигателя M20 доступны три типа головок, распределительные валы в некоторой степени взаимозаменяемы. Размеры кулачкового подшипника идентичны для моделей 325i, 323i и 320i. Кулачок 320i имеет длину около 250 градусов, тогда как кулачок 325i имеет длину около 258 градусов и имеет подъем клапана примерно на 1 мм больше.

В кулачке M20B27 «eta» используются 4 из 7 кулачковых подшипников, в 3 неиспользуемых корпусах подшипников нет отверстия для подачи масла в головку от вала коромысла. Эта кулачок очень мягкий и имеет гораздо меньший подъем.

Это полезно для создания собственного двигателя 2.7, где кулачок 325i действительно выдает больше мощности, чем кулачок 320i.

Клапаны

В головку M20 вставляются клапаны двух типов; Впускные клапаны и выпускные клапаны. Поскольку M20 является двигателем с помехами, это означает, что клапаны выступают внутрь цилиндра при открытии; по этой причине любая проблема с ремнем ГРМ автоматически означает повреждение как минимум трех клапанов. Клапаны регулируются на коромыслах и должны быть установлены на 0.25 мм в холодном состоянии. Узнайте больше о регулировке клапанов M20.

Между головками используются клапаны разных размеров. Клапаны 320i — это 40 мм впуск и 34 мм выпуск, а у 325i — 42 мм впуск и 36 мм выпуск.

Если вы хотите установить на головку 320i клапаны большего размера, то, очевидно, необходимо установить новые седла клапанов большего размера, хотя в горловине клапана достаточно мяса, чтобы приспособить его к новому седлу, и порт можно открыть до размеров 325i и на несколько мм больше, если хотите.

Коромысла

Клапаны открываются и закрываются коромыслами, которые нажимаются кулачком.Эти коромысла выполняют двойную функцию регулятора клапана толкателя кулачка, поскольку на одном конце находятся эксцентрик и регулировочная гайка. Коромысла вращаются вокруг осей коромысел.

Если вы сломали коромысло, его можно легко заменить, сняв крышку коромысла. Однако, если вы страдаете от неоднократных поломок коромысел, более вероятно, что вы погнули клапан и вам нужно будет снять головку.

Чтобы снять коромысло, необходимо снять вал коромысла.Это возможно, когда головка все еще находится на месте, но может потребоваться подъем двигателя, чтобы вал мог выйти из двигателя через переднюю часть.

Чтобы снять вал коромысла, снимите все эксцентриковые диски регулятора и все зажимы, фиксирующие коромысла. Сдвиньте все незакрепленные коромысла в сторону, чтобы очистить клапаны, поверните двигатель до тех пор, пока остальные коромысла не освободятся (то есть на пятке выступа кулачка), и также толкните их вбок. Вал коромысла теперь должен легко выдвигаться, если вы удалили стержень, фиксирующий оба вала на месте в передней части двигателя.Если вы уже сняли ремень ГРМ, убедитесь, что поршни не находятся в ВМТ (установите кривошип на 60 градусов за метку ВМТ), и поверните распределительный вал. Когда вы собираете все вместе, установите метку кулачка на 30 градусов дальше метки, наденьте ремень, осторожно поверните двигатель обратно в ВМТ и убедитесь, что ремень не сломан.

Прокладка головки

Прокладка головки образует уплотнение между головкой и блоком, поддерживая сжатие в цилиндре, при этом масло и охлаждающая жидкость разделяются.Любая неисправность прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Доступны прокладки головки разной толщины. Более толстые прокладки снизят компрессию двигателя.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки, поищите кремообразное вещество под крышкой маслозаливной горловины. Если есть, удалите щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает молочный кофе, скорее всего, у вас вышла из строя прокладка головки.

В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; могли быть нанесены более серьезные повреждения, включая растрескивание металла, которое сделало бы головку бесполезной. Это особенно характерно для головок, установленных на 325i.

Подробнее о замене прокладки головки блока цилиндров.

Шланг сапуна

Чтобы уравновесить давление внутри головки, резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки.

Вспомогательное оборудование

Маховик

Маховик M20 представляет собой колесо с одной массой, которое позволяет двигателю долго вращаться после того, как вы уберете ногу с дроссельной заслонки.Это также плоская поверхность, с которой сцепляется сцепление, в конечном итоге передавая мощность от двигателя на трансмиссию. Край маховика зубчатый. Это зубчатый венец, который позволяет стартеру вцепиться в двигатель и запустить его. Маховик прикручивается болтами к шкиву на конце кривошипа. Маховики перед фейслифтингом имеют разные зубья по сравнению с маховиками фейслифтинга, поэтому требуются другие стартеры.

На ранних двигателях Jetronic маховик также имеет выступы, которые используются датчиком положения кривошипа для определения частоты вращения двигателя.Эти более ранние двигатели также имеют другие зубчатые колеса, а это означает, что для маховика Jetronic требуется стартер Jetronic.

На двигатели M20 были установлены два груза маховика. Стандартный маховик весит 8,4 кг, а у автомобилей с кондиционером маховик легче на 1,3 кг.

Облегченные маховики ускоряют ускорение за счет экономии топлива в крейсерском режиме. Абсолютно самый низкий вес, до которого можно облегчить маховик M20, составляет 5,8 кг, хотя по соображениям безопасности рекомендуется не превышать 6 кг.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющимся колесом изгиба. Это единый блок, состоящий из двигателя, соленоида и реле. При активации стартерная шестерня выходит на маховик, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Два стартера были установлены на двигателе M20 для автомобилей до и после рестайлинга и не являются взаимозаменяемыми; они должны быть подогнаны к соответствующему маховику.

Стартер подключается непосредственно к клемме «Аккумулятор +» и генератору.Меньшее соединение, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черный / зеленый провод к реле снижения нагрузки.

Чтобы проверить стартер, установленный в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема. Это позволит избежать проводки в салоне автомобиля и позволит стартеру свободно вращаться. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

Стартер M20 выходит из строя очень редко. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, перед снятием стартера рекомендуется поискать неисправности в двигателе.

Подушки двигателя

Подушки двигателя входят в стандартную комплектацию всех E30, оснащенных M20; однако, если вы берете двигатель от E34, вам потребуются подушки двигателя E30.

Нефть

Основная статья: Масло

Система смазывается масляной системой под давлением, которая смазывает каждую движущуюся часть двигателя.Масло циркулирует сверху вниз и вокруг, а давление контролируется, чтобы гарантировать отсутствие утечек. Об этом водителю сообщает сигнальная лампа приборной панели.

Датчик давления масла

Реле давления масла представляет собой простую ввинчивающуюся пробку, которая приводит в действие световой индикатор давления масла на приборной панели. Одиночный провод проходит от конца к основному ткацкому станку. Если снять, вы увидите, что переключатель представляет собой немного больше, чем полый болт; внутри этого отверстия находится диафрагма. Когда давление масла достаточно высокое, диафрагма изгибается вверх и замыкает переключатель, который выключает световой индикатор давления масла.Таким образом, падение давления приведет к поломке переключателя и заставит светиться свет.

Масляный радиатор

На всех моделях, оснащенных двигателем M20B25 (325i и кабриолет), имеется внешний масляный радиатор, установленный под обычным радиатором двигателя. Прохладный воздух поступает через вентиляционные отверстия в передней панели. Однако в современных полусинтетических маслах маслоохладитель не нужен.

Охлаждение

Основная статья: Охлаждение

Блок М20 заполнен каналами для жидкого хладагента.Эти каналы известны как водяная рубашка и предназначены для того, чтобы охлаждающая жидкость могла течь снизу вверх от двигателя и наружу. Под давлением водяного насоса охлаждающая жидкость вытекает в радиатор, где охлаждается потоком воздуха через решетку. В случае высокой температуры двигателя дополнительное охлаждение обеспечивается вентилятором с вязкостным двигателем, установленным за радиатором.

Поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом, который определяет локальную температуру и соответственно открывает и закрывает подачу охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость представляет собой смесь антифриза и воды, и ее следует регулярно заменять. Охлаждающая жидкость сливается через сливную пробку.

Все компоненты охлаждающей жидкости взаимозаменяемы для всех двигателей M20 того же периода. Компоненты для предварительной подтяжки лица не всегда взаимозаменяемы с их аналогами.

Водяной насос

Основная статья: M20 Водяные насосы

Давление в системе охлаждения создается водяным насосом, который приводится в движение ременным приводом от шкива кривошипа.

В зависимости от возраста двигателя на двигатели M20 устанавливаются два типа водяных насосов, которые различаются количеством установленных выходных отверстий для труб.

Термостат

Двигатели должны иметь правильную температуру для работы в оптимальных условиях, не слишком горячую или слишком холодную. По этой причине установлен термостат, ограничивающий поток охлаждающей жидкости вокруг системы, позволяя ей нагреваться двигателем. Когда температура правильная, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь к радиатору.

Радиатор

Радиаторы, наряду с водяными насосами, предназначены только для автомобилей до и после косметического ремонта. У более поздних моделей была вторичная выпускная труба к расширительному бачку, поэтому вы не можете менять радиаторы между новыми и старыми автомобилями.

Радиатор M20 представляет собой алюминиевый сердечник с пластиковыми боковыми бачками и крепится болтами к передней панели автомобиля. Пластиковый «кожух» направляет воздушный поток вокруг задней части радиатора, а также направляет воздух, вдуваемый вентилятором.

Некоторые радиаторы (особенно те, которые были заменены) имеют выступ примерно на 2/3 высоты с правой стороны.Здесь установлен выключатель электрического вентилятора для автомобилей с кондиционером. Для этого в штатном блоке предохранителей также есть запасные гнезда для реле и предохранителей.

Расширительный бак

Внешний бак был установлен на внутреннем крыле, чтобы дать возможность горячей охлаждающей жидкости расширяться. Пар выводился из системы с помощью дренажной трубки, заправленной через отверстие во внутреннем крыле, а сам резервуар был снабжен крышкой, позволяющей заливать свежую охлаждающую жидкость в систему. На автомобилях Facelift этот бак находится на пассажирском крыле, в то время как в автомобилях до рестайлинга расширительный бачок устанавливается рядом с аккумулятором.

Вентилятор

Вентилятор охлаждения, установленный на всех двигателях M20, приводится в движение водяным насосом и использует вязкостную муфту для регулирования его скорости. Это известное слабое место двигателя: неисправное сцепление приводит к резкому повышению температуры двигателя, когда автомобиль остается на холостом ходу.

Для проверки вентилятора Зона рекомендовала «газетный тест». Для этого нужно сворачивать газету и тыкать ею вентилятор при работающем двигателе. Хорошая муфта разорвет бумагу, а сломанная или вышедшая из строя муфта позволит газете остановить вращение вентилятора. Единственное решение — замена.

На автомобили с кондиционером был установлен второй электрический вентилятор.

Резиновые шланги

Все элементы системы охлаждения соединены серией резиновых шлангов. Шланги, входящие в состав системы охлаждения, следующие:

Автомобили с предварительным подъемом поверхности

• Насос к шлангу термостата: 11531287651
• Термостат к шлангу рад: 11531708826 или для автомобилей Jetronic 11531278926
• Шланг нижний рад: 11531278925
• Накопительный бак к шлангу насоса: 11531289257
• Термостат нагревателя: 11531289377
• Шланг корпуса дроссельной заслонки: 13541705568
• Блок к шлангу дроссельной заслонки: 13541719976
• Блок к шлангу отопителя: 64211380527

Машины для рестайлинга

• Насос к шлангу термостата: 11531287651
• Термостат к рад. Шлангу: 11531722216
• Шланг нижний рад: 11531718980
• Термостат к нижнему шлангу рада: 11531718982
• Термостат к шлангу отопителя и расширительного бачка: 11531722743
• Шланг дроссельной заслонки: 13541719966
• Блок к шлангу корпуса дроссельной заслонки: 13541719967
• Блок к шлангу отопителя: 64211380527

Сливная пробка

Для правильного слива охлаждающей жидкости из M20 не рекомендуется просто снимать нижний шланг.Из-за сложной конструкции водяной рубашки M20 в блоке все еще будут оставаться карманы с охлаждающей жидкостью, и, если система будет промываться, грязь и сажа все равно будут оставаться внутри.

По этой причине на всех блоках M20 установлен болт для надлежащего слива воды из водяной рубашки. Этот болт расположен под выпускным коллектором в задней части двигателя, и его лучше всего открутить с помощью накидного ключа на 19 мм.

Не запускается

Для всех ситуаций, не связанных с запуском, узнайте больше об устранении неисправностей вашего двигателя.

Утечки масла

Каждый двигатель со временем становится немного «мокрым», и M20 не исключение. Однако наиболее частой причиной появления черных пятен на подъездной дорожке является прокладка поддона, особенно в задней части двигателя. Не принимайте это за сломанное уплотнение кривошипа, которое очень редко выходит из строя на M20. Другой более редкой причиной утечки масла является прокладка корпуса масляного фильтра.

Треснувшая голова

Единственное слабое место двигателя М20 — голова; в частности, головка 885 подходит для 325i.Обычно это происходит в ситуациях перегрева, поэтому очень важно поддерживать систему охлаждения в оптимальном состоянии. Любой признак «майонеза» (кремообразный осадок) в баке с охлаждающей жидкостью, крышке маслозаливной горловины или под крышкой коромысла будет указывать на треснувшую головку. К сожалению, это означает, что головка сломана и ее необходимо заменить.

Основная статья: Базовое обслуживание M20

Все двигатели нуждаются в регулярной замене жидкостей и фильтров, но иногда требуются дополнительные технические меры для обеспечения бесперебойной работы.

Подробнее о регулировке клапанов.

В M20 используется ремень ГРМ, а не цепь, и он требует периодической замены. Если вы купили автомобиль с двигателем M20, в котором не было записей о замене ремня, немедленно замените его. Узнайте больше о замене ремня ГРМ M20.

При замене ремня рекомендуется заменить и водяной насос. Убедитесь, что вы установили правильный водяной насос для вашего двигателя.

Строкер Двигатели

Блок M20 может иметь гораздо большую мощность и мощность, чем использовала BMW.Можно построить двигатель до 2,7 или 2,8 с помощью простых компонентов, и доступны даже большие мощности.

Подробнее о сборке 2.7

Подробнее о сборке 2.8

Узнайте больше о других распространенных перестановках штрихов.

Один из Зонеров, Даймлерман, нашел время, чтобы задокументировать свое собственное строительство. Узнать больше о Daimlerman 2.7

Управление двигателем

Модернизация системы управления двигателем даст вам лучший контроль над работой двигателя.Простой чип может обеспечить лучшую производительность или экономию в определенных ситуациях. Обновление всей системы до последней версии Motronic также может дать результаты. Однако, если вы хотите получить полный контроль над каждым аспектом своего движка, вам следует рассмотреть сторонние варианты управления движком, такие как Megasquirt.

Дроссельные заслонки с большим отверстием (BBTB)

Корпус дроссельной заслонки — это воздушная заслонка, которая напрямую определяет количество воздуха, которое может всасывать двигатель, и управляется акселератором.Установка дроссельной заслонки большего размера даст намного лучшие результаты, чем любая другая модификация с болтовым креплением. Узнайте больше о дроссельных заслонках с большим отверстием.

Выпускные коллекторы

Получение большего количества воздуха — один из аспектов повышения производительности; не менее важно удалить отработанный газ. По этой причине большое количество тюнинговых компаний, в том числе Alpina и Hartge, разработали свои собственные выхлопные системы, чтобы максимально плавно и быстро отводить пары от двигателя.

За последние двадцать лет ряд компаний послепродажного обслуживания построили свои собственные системы, копируя или улучшая оригинальные продукты тюнинговых компаний. BTB в настоящее время является лучшим поставщиком коллекторов с высокими эксплуатационными характеристиками, а их модель BTB3 является наиболее востребованной. Ознакомьтесь с полным списком выпускных коллекторов.

Двигатели M21 M30

.