Bmw е60 м5: Купить б/у BMW M5 IV (E60/E61), продажа автомобилей БМВ М5 IV (E60/E61) с пробегом на сайте

У БMВ М5 Е60 лучше распределен вес вообще и движка в частности, высокая коррозийная стойкость кузова, как в прочем и у сравниваемого Мерседес-Бенц, а также индивидуальные для каждого цилиндра двигателя дроссельные заслонки. Вместе с тем необходимо отметить сверхчувствительность системы bi-Vanos к качеству заливаемого масла.

Также читайте:

Битва двух ЛЕГЕНД Мерседес или БМВ: Что лучше?

Mercedes w212: Интерьер Экстерьер Двигатели Неисправности Тюнинг Отзывы

Mercedes W202 один из последних надежных мерседесов

Модельный ряд Mercedes: История марки Мерседес, Создание Логотипа Мерседес

Типичные неисправности и ремонт АКПП Мерседес-Бенц

Bmw e60 — картинки в разделе Главная страница

1920 x 1280, 282 кБ

2122 x 1200, 386 кБ

2048 x 1097, 500 кБ

2048 x 1120, 542 кБ

1920 x 1440, 691 кБ

2058 x 1200, 334 кБ

1920 x 1253, 311 кБ

1920 x 1280, 148 кБ

1920 x 1200, 266 кБ

1928 x 1200, 362 кБ

1920 x 1279, 457 кБ

1920 x 1280, 209 кБ

1920 x 1280, 170 кБ

1920 x 1280, 246 кБ

1920 x 1200, 463 кБ

1920 x 1271, 359 кБ

1920 x 1275, 400 кБ

1920 x 1200, 378 кБ

1920 x 1271, 312 кБ

2133 x 1200, 300 кБ

1920 x 1260, 419 кБ

1920 x 1280, 409 кБ

2450 x 1200, 348 кБ

1920 x 1280, 288 кБ

Ещё картинки

BMW M5 (E60) 5.0 V10

Пять причин купить BMW M5 E60 — четырехдверный суперкар

Одним из самых интересных автомобилей марки M, созданных за последние несколько десятилетий, должен быть BMW M5 поколения E60. Когда он впервые дебютировал, это вызывало споры, и до сих пор остается, из-за своего необычного дизайна и чрезмерно сложной электроники. Теперь некоторые могут сказать, что его внешний вид хорошо состарился и выглядит лучше, чем когда-либо прежде. Некоторые также скажут, что его старая электроника на самом деле глоток свежего воздуха по сравнению с чрезмерно электронными современными автомобилями.Из-за этого разногласия во мнениях BMW M5 E60 является одним из самых доступных автомобилей M современной эпохи. Так стоит ли покупать его?

Что ж, есть причины устать от E60 M5. Например, это не самая надежная из машин. На самом деле, он известен своим темпераментом и очень дорогостоящими проблемами. Тем не менее, мы думаем, что на самом деле причин для покупки гораздо больше, чем нет. Итак, давайте посмотрим на пять.

Его двигатель

Нельзя говорить о BMW M5 E60 и не сразу упоминать его двигатель, верно? Конечно, E60 M5 в целом довольно противоречивый.Тем не менее, его одним неоспоримым атрибутом является его 5,0-литровый атмосферный V10, который кричит до 8000 оборотов в минуту и ​​издает один из самых экзотических звуков, когда-либо устанавливаемых на дорожный автомобиль. Он звучит и тянет, как настоящий экзотический суперкар, несмотря на то, что это практичный четырехдверный седан. Это удивительный двигатель, поистине современный шедевр. Конечно, у него есть проблемы со стержневыми подшипниками, если вы не позаботитесь о нем тщательно, но это волшебный двигатель, который стоит той работы, которую он требует.

Old-School Handling

BMW M5 E60, возможно, казался ультрасовременным, когда он впервые дебютировал, но он практически древний по современным меркам.По сравнению с нынешним M5, E60 выглядит как E30 M3. У него есть рулевое управление с гидроусилителем и ощущение старой школы BMW, и это прекрасно. Он не такой восхитительный, как E39 M5, и, вероятно, был наименее привлекательным M5, когда он впервые дебютировал, но это автомобиль пуриста по сравнению с современными M5.

Механическая коробка передач

Вы знаете, что может быть лучше, чем водить суперседан с кричащим V10 под капотом? Вождение одного с тремя педалями. Тот факт, что BMW M5 E60 предлагался с механической коробкой передач, является одним из главных достоинств этой модели.Возможность позволить этому великолепному V10 превысить 8000 оборотов в минуту, а затем правильно переключить передачи вручную и снова услышать его обороты, должно быть так же захватывающе, как и героиня. Просто, знаете, без части смерти.

Упрощенный интерьер

Еще в 2004 году, когда впервые дебютировал E60, внутри все считалось слишком сложным беспорядком. Его iDrive первого поколения был запутанным и бессмысленным, и казалось, что вам нужно копаться в множестве подменю, чтобы выполнить простейшие задачи.Однако по сравнению с современными BMW с новейшим iDrive E60 BMW M5 выглядит по-спартански. В лучшем случае. Я лично люблю водить автомобили той эпохи, поскольку они кажутся достаточно современными, чтобы не ощущаться древними, но все же достаточно простыми, чтобы не отнимать у них опыт вождения.

Wagon, Baby

Совершенно верно, BMW M5 E60 был последним поколением, которое предлагалось как универсал. Технически версия универсал была / остается «E61», но идею вы поняли. E61 M5 Touring был доступен не на всех рынках, и его трудно найти, но его стоит найти и потратить деньги.Представьте себе поездку в семейном фургоне с такой роскошью интерьера, которую вы когда-либо хотели, и с вдохновленным автоспортом V10 под капотом? Как ты можешь этому противостоять?

Обновление для владельцев BMW E60 M5 High-Mile

Прошло почти два года с тех пор, как я в последний раз писал о проекте V-10 M5 за 10 500 долларов, который я купил на Craigslist. Когда я получил машину, она стояла на техобслуживании и у меня было много проблем. После решения этих проблем мне удалось потратить день на притирку в Уоткинс-Глен, а через несколько месяцев уложить его на плоской подошве из-за плохого генератора.С тех пор с машиной произошло много всего, почти все хорошо.

Устранение неполадок в кабине

После трех лет страданий без работающего кондиционера я наконец сломался и отнес его дилеру для замены конденсатора. Где-то в верхней части блока была утечка из точечного отверстия, что позволило фреону уйти. Это обошлось мне почти в 1000 долларов, но я согласился заплатить за него. Летом в самом разгаре это было необходимо исправить, и я не был особенно уверен, что смогу сделать это сам.

С работающей системой отопления, вентиляции и кондиционирования я позаботился о сигнальных лампах. Внутри пассажирского сиденья есть датчик веса, который определяет людей и управляет подушкой безопасности. Когда датчик перестает работать, он выдает предупреждающее сообщение на приборной панели — обычная проблема для E60-поколения 5-й серии. Это наконец случилось с моей машиной в начале этого года, когда цифровой редактор Аарон Браун сидел с ружьем. Вместо того, чтобы разбирать все сиденье или платить дилеру тысячи за замену датчика, я заказал обходной комплект за 50 долларов на eBay.В комплекте используется пара модулей, которые заставляют машину думать, что всегда кто-то сидит на пассажирском сиденье. Обратная сторона? Если я попаду в аварию, сработают подушки безопасности на стороне пассажира. Меньшая из моих проблем в этом сценарии.

Брайан Сильвестро

Как только это было сделано, я приступил к замене руля, который предыдущий владелец разорвал в районе 12 часов.Мне потребовалось время, чтобы найти OEM-колесо по разумной цене (у шестиступенчатых автомобилей не было лепестков), и снять подушку безопасности было проблемой, но как только я достал ее, замена была легкой.

После этого я попытался убрать люфт переключателя. Несколько недель назад я установил новую кольцевую втулку — кусок пластика, который соединяет ручку переключения передач с рычагом. Старый был потрескавшимся и хрупким, и, хотя он не устранял большую часть поперечных движений, он заставлял переключаться немного лучше.

Брайан Сильвестро

Обновление ходовой части и установка новых фар

Этому автомобилю уже много лет требуется новая передняя подвеска, и она стала настолько плохой, что я, наконец, купил полный комплект из восьми частей от FCP Euro . Он поставлялся с четырьмя поперечными рычагами (по два с каждой стороны), внутренними и внешними поперечными тягами и концевыми рычагами стабилизатора поперечной устойчивости.На большинстве рычагов шаровые опоры были в довольно хорошем состоянии, но сами втулки были разбиты. Неудивительно, что машина чувствовала себя так ужасно каждый раз, когда я нажимал на тормоз.

Брайан Сильвестро

Замена всех деталей заняла у меня целую ночь (вам нужно частично опустить ступицу со стойки, чтобы получить доступ к одному из рычагов), но это того стоило.Я даже наткнулся на выравнивание, которое было достаточно приемлемым, пока я не смог сделать это профессионально. Передняя часть теперь выглядит как нормальная машина, и это приятно. Да, и я получил набор колес нового стиля 167 — типа, который был на V-10 M6 — с новыми (чертовски) шинами.

. Брайан Сильвестро

Остались только сигнальные огни, говорящие мне, что дешевые дневные ходовые огни не работают должным образом.Они окончательно исчезли после того, как я заменил лампы на штатные. Еще я заменил один из пяти стоп-сигналов, который перестал работать. Автомобиль выглядит намного лучше с горящими заводскими лампами-ореолами, и теперь в системе iDrive нет сообщений об ошибках … по крайней мере, я так думал.

Так что еще нужно исправить?

Когда я заказал свою машину в автосалоне, чтобы починить кондиционер, они обнаружили активный код ошибки для одного из двух маслосборных насосов автомобиля, который перестал работать.В M5 используются три масляных насоса: основной внутренний насос, который выполняет большую часть работы, и два внешних продувочных насоса по обе стороны от поддона, которые служат для поддержания потока масла во время крутых поворотов. Как ни странно, машина не светила сигнальной лампой или сообщением об ошибке, поэтому я понятия не имел. Если бы я не отнес его к дилеру, у меня, вероятно, было бы очень плохое время на следующий день трека. Я купил новый насос и заменю его, когда в моей машине потребуется замена масла.

Потом выхлоп. В какой-то момент у этого автомобиля был запорный выпускной клапан, который позволял водителю обходить глушители по своему желанию.Эта система была удалена до того, как я купил машину, поэтому теперь выхлоп постоянно выходит через трубы перед глушителем. Я не возражаю против звука, но он выглядит глупо. Это не то, что я активно пытаюсь исправить, но если хорошая бывшая в употреблении выхлопная система появится в продаже, я могу пойти на это.

Кроме того, я иногда получал предупреждение о «высоком разряде батареи» на приборной панели при запуске, так что мне, возможно, скоро понадобится новая батарея. Нынешнему устройству всего пару лет, но современные BMW славятся тем, что их разъедают, так что это неудивительно.

Итак, что дальше?

Этот автомобиль был моим основным средством передвижения на протяжении почти трех лет, и я не думаю, что в ближайшее время это изменится. Конечно, это может показаться неприятным, иметь ужасную экономию топлива и стоить больших денег, чтобы починить, но это все равно самая захватывающая машина, которую я когда-либо имел. Надеюсь, я смогу вернуться в другой трек-день в этом году после того, как заменю этот масляный насос.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Вот почему BMW E60 M5 — один из лучших спальных автомобилей

Performance действительно существовали в то время, но особенным M5 сделало то, что BMW решила добавить в него двигатель V10.

Можно сказать, что последнее десятилетие было золотой эрой для автомобильного братства. За эти годы мы стали свидетелями рождения самых разнообразных автомобилей.Аналоговые автомобили, такие как Porsche Carrera GT, и чрезвычайно продвинутые автомобили, такие как Bugatti Veyron, украшали тротуар. E60 M5 был одним из них.

E60 заменил стареющую E39 5-й серии, и в середине 2000-х годов BMW решила, что существует потребность в представительском седане мощностью 500 лошадиных сил.В то время производительные седаны действительно существовали, но особенным M5 сделало то, что BMW решила добавить в него двигатель V10. Мы живем в то время, когда сокращение штата и электрификация становятся мейнстримом. При введении строгих правил выбросов производители должны их соблюдать, чтобы угодить регулирующим органам. Мы благодарны за очень немногие оставшиеся прозвища, которые все еще охватывают V8, V10 и V12.

Сегодня ни один производитель массового рынка даже не подумает о том, чтобы устанавливать двигатель V10 в автомобиль, не говоря уже о седане.E60 M5 соответствует выражению « Безумный, как медведь, у которого разболелась голова». Обладая чрезвычайно сдержанным внешним видом и двигателем V10 внутри, E60 M5 отвечает всем требованиям как один из лучших спальных автомобилей!

Двигатель: M5’s USP

Давайте поговорим о главном элементе E60 M5, это двигатель.С 1980-х годов BMW активно участвует в Формуле-1 в качестве поставщика двигателей для других команд. Они славились своей производительностью и изысканностью. Много месяцев спустя, во время разработки F1, Макларен хотел двигатель с проверенной гоночной родословной. Это побудило Гордона Мюррея выбрать BMW V12 в качестве двигателя F1.

Вдохновленные своим многолетним успехом, BMW разработала 5.0-литровый V10 для E60 M5 и E63 M6. Он использовал двойные верхние кулачки и 4 клапана на цилиндр с системой изменения фаз газораспределения VANOS. BMW предлагала 6-ступенчатую механическую коробку передач и 7-ступенчатую автоматическую коробку передач SMG. На E60 была представлена ​​первая и единственная серийная силовая установка BMW V10. Названный S85, 90-градусный V10 выдавал 500 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента. Цифры не кажутся большими в наши дни и в век принудительных асинхронных двигателей, но S85 разгоняется до 8250 об / мин!

СВЯЗАННЫЙ: Вот список из 10 автомобилей с двигателем V10

Выдержано хорошо

Что отличает спальный автомобиль, так это его внешний вид, и E60 M5 врезается прямо в него. Необычные, но причудливые фары заставили несколько удивиться, если честно. В отличие от M5 прошлых лет, он выделил E60 смелым и самобытным характером. Решетки для почек выглядят намного лучше в этих пропорциях, в отличие от недавно протекших M4.Нет торчащих уток и сплиттеров, а передняя часть выглядит чистой и сдержанной. С боковых сторон сложно отличить E60 5-й серии от M5, если бы не колесные диски. Фирменный изгиб Hofmeister украшает задние двери с хвостовой частью, напоминающей 545i, за исключением четырехгранных выхлопных труб и диффузора. За прошедшие годы M5 хорошо состарился. С таким сдержанным дизайном и чудовищным V10 M5 — это волк в овечьей шкуре.

Однако этого нельзя сказать об интерьере. Похоже, он из прошлой эпохи с одним из самых странных переключателей указателя поворота, когда-либо устанавливаемых на автомобиль. Комфорт в салоне подчеркивается кожаной обивкой премиум-класса по всей кабине. Комфортные функции, такие как сиденья с подогревом и вентиляцией, двухзонный климат-контроль, системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, созданы для вашего комфорта.Информационно-развлекательный блок — это более старая версия системы BMW iDrive, которая не является лучшей в использовании. На центральной консоли находится рычаг переключения передач с 3 отдельными кнопками слева; Питание, DSC и EDC. Нажатие кнопки Power разблокирует полные 500 л.с. (в противном случае ограничено 400 л.с.), DSC переключает между контролем устойчивости и EDC (Electronic Damper Control), усиливая подвеску для более спортивной езды. Рядом с ним вы найдете кнопку для увеличения скорости переключения передач. Органы управления выглядят старыми и определенно бледнеют по сравнению с современными автомобилями.Учитывая двигатель, вдохновленный F1, можно закрывать глаза на устаревшее распределительное устройство и органы управления на приборной панели.

СВЯЗАННЫЙ: Вот 5 автомобилей, которые выдержаны как хорошее вино

Темная сторона

Когда у вас есть E60 M5, это еще не все. На Bimmerforums.com обсуждается множество тем, касающихся общих проблем надежности E60 M5. Главные из них — выход из строя подшипников шатунов. Другие примечательные из них включают сцепление, приводы дроссельной заслонки, дроссельные насосы и электрические неисправности.Проще говоря, двигатель M5 был его собственным врагом. Еще одним регулярным дефолтом была трансмиссия SMG, многие владельцы которой ручаются за проблемы с гидравликой. Для их решения иногда требовалась замена всего гидравлического блока, что могло обойтись вам в сумму от 8000 до 12000 долларов. Ни один седан никогда не оснащался V10 до E60 M5, и поскольку мы приближаемся к концу эры ICE, такие автомобили будут вспоминать и лелеять.

Источники: Bimmerforums.com, jalopnik.com, wikipedia.org

СЛЕДУЮЩИЙ: не стоит останавливаться возле этого Ford Fairmont

Второй корвет украден у того же владельца за три месяца

Страстный человек, видевший автомобили, занимает значительную часть его жизни.С самого детства автомобили так увлекали его, что он ел только тогда, когда рядом с ним лежал журнал. Хотя понимание было немного надуманным, в центре внимания были изображения. Перенесемся на несколько лет вперед, он получил диплом инженера по автомобилестроению и теперь занимается автомобильным спортом.

ProFlex Commander для BMW E60 M5 и E63, E64 M6 (S85) (новая низкая цена)

Запатентованная адаптивная гибкая топливная система ProFlex ™ Commander для BMW E60 M5 и E63 M6 2005–2010 годов позволяет добиться большей мощности и охлаждения с E85.По-настоящему подключи и работай с гибким топливом для вашего V-10 BMW примерно за час без настройки.

ProFlex Commander Характеристики:

• Полная система — все необходимое для работы E85
• 100% тестирование Dyno на безопасность, долговечность и увеличение мощности
• Простая установка своими руками — менее часа с помощью обычных инструментов
• Запатентованная технология BlendSense ™ регулируется в реальном времени с частотой обновления 30 миллисекунд
• Топливо True Flex — переход с газа на этанол и обратно в любое время
• Улучшенное управление форсунками для большей мощности на газе или E85
• На 7-10% больше лошадиных сил и крутящего момента на E85 (проверено на динамометре)
• Настройка не требуется — Совместимость со штатными или производительными газовыми трубами; мгновенно подстраивается под новые мелодии
• Очиститель выхлопных газов и охлаждающий цилиндр, температура масла и охлаждающей жидкости
• Топливо гоночного качества в насосе — высокооктановое по низкой цене
• Совместим с сумматорами мощности и болтами
• Приложение ProFlex Connect обеспечивает точное содержание этанола в реальном времени на вашем iPhone или устройстве Android через беспроводную связь BT
• Cold Start Plus ™ — улучшает распыление топлива для облегчения запуска в холодную погоду

Эта система подходит: 2005-10 E60 M5 и E63 / E64 M6

Выберите Commander Pro (вариант ниже)

Выберите ProFlex Commander Pro для своего автомобиля, если у вас есть форсунки с принудительной индукцией на вторичном рынке или форсунки на 600 куб. См / 60 фунтов / час или больше.Если вы планируете сделать эти обновления позже, закажите PRO. Он будет отлично работать с вашей существующей настройкой и автоматически адаптироваться при установке обновлений.

Commander PRO был специально разработан для улучшения работы инжектора в условиях принудительной индукции и больших инжекторов.

Обратите внимание: Автомобили с нагнетателем могут потребовать модернизации топливного насоса и / или форсунок для работы на полном E85. Двигатели M5 и M6 с наддувом должны пройти динамические испытания или регистрироваться, чтобы убедиться, что топливная система способна удовлетворить потребность в топливе или смеси, которую клиенты хотят использовать для обеспечения безопасной работы двигателя.Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

На линейку продуктов ProFlex Commander предоставляется ограниченная 12-месячная гарантия. Учить больше.

После того, как базовый динамометрический стенд BMW E60 M5 показал 432 л.с., мы подключили наш ProFlex Commander и добавили E85! С автомобилем, содержащим 78% этанола, M5 набирал 21 л.с. и 14 фунт-фут крутящего момента на колесах . Щелкните здесь, чтобы просмотреть данные динамометрического стенда E60 M5.

С помощью бесплатного приложения PROFLEX Connect вы можете подключить свой смартфон к PROFLEX Commander и просматривать содержание этанола в вашем автомобиле в режиме реального времени.Доступно для iOS и Android. Кликните сюда, чтобы узнать больше.

Каково это на самом деле владеть и эксплуатировать BMW M5 V10 каждый день

«Зачем вам вообще рассматривать покупку семилетнего V10 M5? Что с тобой не так? Если ты так сильно хочешь выбросить свои деньги, просто отдай их мне! » Вот о чем вы, должно быть, сейчас думаете.

И обычно я был бы более чем счастлив отдать вам свои деньги, потому что я такой щедрый (нет, не совсем), а также я полностью осознаю тот факт, что покупка BMW M5 E60 обычно означает финансовое самоубийство.На самом деле, я знаю человека, который заплатил десятки тысяч долларов за замену перегоревшего V10 в своем M5.

Итак, зачем мне такой?

Потому что пришлось. У меня не было другого выбора. Видите ли, не так давно я наткнулся на мифический, вымышленный, ультра-редкий E60 M5, в существование которого никто не верит, но он существует, потому что я его нашел. Я нашел единорога.

G / O Media может получить комиссию

Независимо от состояния, это очень особенный автомобиль. E60 M5s оснащены двигателем V10 мощностью 500 лошадиных сил, предположительно вдохновленным двигателем BMW Williams Formula One, и энтузиасты, владеющие этими автомобилями, гонят их к черту.Практически невозможно найти в продаже M5 с малым пробегом и мягким приводом.

Большой пробег — плохая новость для этих автомобилей, потому что шатунные подшипники неизбежно потребуют замены и могут потребоваться другие дорогостоящие ремонтные работы. Как будто BMW сконструировал этот автомобиль так, чтобы он самоуничтожался, когда одометр приближается к шестизначной отметке.

Что еще сложнее, чем найти M5 с малым пробегом, так это найти машину с тремя педалями. Согласно реестру BMW M, только 1364 M5 E60 с механической коробкой передач были построены исключительно для североамериканского рынка — одна из которых сейчас принадлежит мне.

Мой M5 — не обычная версия бомбы замедленного действия, от которой большинство владельцев отчаянно пытается избавиться. Вместо этого у меня есть безупречный M5, проехавший 42000 миль, с великолепной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Некоторое время я приглядывал за выставленными на продажу M5 и знаю, что то, что у меня есть сейчас, так же сложно найти, как разумного, хорошо приспособленного человека, баллотирующегося на пост президента Соединенных Штатов.

Но не это заставляет эту машину достигать статуса единорога. Причина, по которой я купил машину, вместо того, чтобы отдать вам деньги, заключается в том, что на нее действует гарантия BMW Platinum.Верно. Гарантия BMW, а не сторонняя и, к сожалению, названная Kent’s KarKare гарантия, где подача иска о замене датчика парковки может выглядеть примерно так:

KKK: Сэр, вы ехали по левой полосе вместо правой? ?

Я: Ммм, может быть?

ККК: Угу вот почему датчик погас. Мы это не освещаем.

Наличие гарантии BMW означает, что я могу спать по ночам как младенец, зная, что мне не придется продавать орган, чтобы поддерживать M5 в рабочем состоянии.BMW даже отправила мне гарантийный буклет и письмо после того, как я передал мне гарантию от предыдущего владельца.

Мне нужно будет только заплатить франшизу в размере 50 долларов за ремонт до мая 2017 года. Будем надеяться, что у меня нет M5, кроме этого, потому что, если я это сделаю, я уверен, что стресс от владения без гарантии M5 будет заставил мое кровяное давление резко подскочить, отправив меня в больницу.

Известно, что помимо надвигающихся отказов подшипников штока, у двигателей E60 M5 есть проблемы со сцеплением, приводами дроссельной заслонки, масляным насосом, отказом электроники — список можно продолжать и продолжать.А когда что-то ломается, это безумно дорого ремонтировать. Итак, вы можете себе представить, почему гарантия на одну из этих машин так важна.

Но пока не истечет гарантия, я буду получать удовольствие от этой машины. Я владею этой машиной чуть больше месяца и получаю удовольствие от вождения M5 каждый день. Но прежде чем я расскажу обо всех хороших вещах о M5, позвольте мне сначала рассказать о некоторых вещах, которые меня раздражают в машине.

Разогрев

При первом запуске машины утром это звучит так, как будто лев давится костью буйвола.Из выхлопной трубы исходит болезненный, безумно громкий гул, который будит всех моих соседей. И дрон продолжает жить вечно. Холостой ход колеблется, и машина не хочет сотрудничать, если вы пытаетесь ее вести нормально. Вы должны быть очень осторожны с этим в течение нескольких минут, настолько, что вы даже не можете успевать за обычным движением.

Люди в Honda Odysseys и Kia Souls будут странно смотреть на вас, недоумевая, почему вы не можете ехать быстрее в BMW с горячим родом. Тем временем я с нетерпением жду, пока температура масла не приблизится к 210 градусам, чтобы я наконец смог нажать кнопку M и выпустить все 500 лошадей.

Как только я нажимаю кнопку M, все отлично. После этого я в раю.

галлонов на милю

Я знал, что у V10 ужасный пробег, но не совсем понимал, что это значит — жить с ним каждый день. У меня буквально кончается бензин через день. Не помогает то, что я вынужден полностью наслаждаться V10 при каждой возможности, в результате чего стрелка бензобака движется примерно с той же скоростью, что и стрелка спидометра. Теперь меня узнает почти каждый хозяин заправки в городе.

И я даже не хочу вдаваться в подробности моего ежемесячного счета за газ. Все, что я могу сказать, это то, что при скорости сжигания 1/12 галлона на милю я рад, что живу в штате, где газ по-прежнему доступен. Надеюсь, что цены не взлетят, пока у меня есть этот пожиратель бензина.

Также, дорогая мать-природа, примите мои извинения и простите меня за то, что я предпочел автомобильные удовольствия любым экологическим соображениям на любом уровне.

В следующей жизни я буду водить Prius.Может быть.

Страх поломки

Несмотря на наличие гарантии, я не могу не нервничать из-за того, что что-то пойдет не так каждый раз, когда я сажусь в машину. На днях я ехал в Даллас из Остина, и сообщение «Повышенные выбросы» появилось где-то в районе Уэйко. Я сразу подумала: «Ненавижу тебя, Вако!», И не по обычным причинам. Я знал, что это должно было случиться с M5, в тот момент у меня даже не было машины в течение двух недель. Осознание того, что у меня есть гарантия, помогло мне почти сразу же избавиться от беспокойства.

После поиска в Google фразы «Сообщение об увеличении выбросов на ужасно ненадежном E60 M5» я обнаружил, что это может быть либо плохой датчик O2, либо плохой газ. К счастью, после повторной заправки бензобака, что мне и так нужно делать каждую минуту, сообщение исчезло. Уф, это был плохой газ.

Это был близкий звонок. Я не удивлюсь, если когда-нибудь в ближайшем будущем окажусь на обочине дороги. Но, к счастью, я смогу достать свою верную карточку программы защиты автомобиля BMW и позвонить в службу помощи на дороге.

iDrive-ing me crazy

Информационно-развлекательная система iDrive в этом M5 — полный мусор и ужасен в эксплуатации. Очевидно, что это более старая система, чем та, что установлена ​​в новых автомобилях, но меню настолько запутанно, что даже после того, как я возился с ней в течение месяца, я все еще не могу легко добраться до таких вещей, как изменение настроек вентиляции кондиционера или проверка состояния давления в шинах. При разработке версии iDrive 2009 года компания BMW должна была иметь шимпанзе в своей группе тестирования пользовательского опыта.

Несмотря на причуды, с которыми мне приходится мириться в этой машине, она по-прежнему остается одной из лучших машин, на которых я когда-либо ездил.Нет лучшего способа подвести итоги впечатлений от вождения M5, кроме как сказать, что это просто фантастика. Уникальное сочетание превосходной управляемости с двигателем V10 — боже мой, V10 — делает E60 M5 особенным.

Подача мощности невероятно плавная, а двигатель так быстро вращается, что вы совершенно не заметите недостаток крутящего момента на низких оборотах. Мой M5 имеет выхлопную систему вторичного рынка, из-за чего он звучит как экзотический суперкар — или как на самом деле должен звучать автомобиль F1. Вот небольшой видеоролик:

Я могу проходить повороты в этой штуке, чего я не смогу с автомобилем за 4 000 фунтов.Даже когда я теряю сцепление с дорогой, я почти не чувствую потери сцепления с дорогой, потому что няни могут квалифицированно определить, насколько плохо я веду себя как водитель, и компенсировать это. Я люблю это.

Каким бы ненадежным ни был E60 M5, мне будет не хватать этого единственного в своем роде BMW с двигателем V10, когда он уйдет.

Теперь я знаю, почему тот, кто недавно продал свой E60 M5, купил другой, более новый E60 M5 с меньшим пробегом. В то время я думал, зачем вам продавать машину и снова получать то же самое? Да, я больше не задумываюсь об этом.

Мне очень повезло, что я наткнулся на эту жемчужину автомобиля и полюбил его водить — у меня такое чувство, что от него будет сложно избавиться. О, кого я обманываю? как только что-то сломается, я хочу избавиться от этого. Я ни за что не буду придерживаться этого после мая 2017 года. Мне лучше иметь другую машину после мая следующего года, чтобы я мог продолжать выживать и вести мирный образ жизни без сердечных приступов.

А теперь, извините, мне пора проехать еще несколько миль по M5.Осталось еще 57000.

Аян Басу — автор блога Torque Affair , посвященного исследованию его увлечения скоростью. Он живет в Остине и всегда в поисках интересного в мире автомобилей.

Почему не стоит покупать BMW E60 M5 за RM 80k

Опубликовано 11 августа 2020 г. | Джошуа Чин

Ради бога, просто откажитесь от этой сделки bahn-stormer.

Не так давно на DSF была опубликована статья о том, что вы можете получить подержанный BMW 2 серии Active Tourer с механической коробкой передач и гарантией около RM70k.

Звучит как хорошая сделка. Практичный 5-местный минивэн, в который добавлено немного старомодного веселья. Еще есть гарантия, так что это еще пара лет без головной боли.

Но давайте будем честными, даже с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач минивэн BMW с передним приводом — не совсем тот образ, который мог бы иметь в виду любой автолюбитель, упоминая баварский бренд.

При упоминании марки Ultimate Driving Machine они, скорее всего, придут в голову примерно так: BMW E60 M5 .

Так что, если я скажу, что этот толстый M-автомобиль можно купить чуть ниже цены базового Proton X70, это звучит как сделка века. На самом деле, есть несколько этих гало-автомобилей BMW с двигателем V10, которые сейчас продаются по цене около 80 тысяч ринггитов.

Подумайте об этом, практичный седан, который оказывается потрясающе быстрым, и все по цене малазийского внедорожника, что может не понравиться?

Однако, прежде чем вы потянетесь за чековой книжкой, я советую вам, более того, умоляю вас самым решительным образом бежать изо всех сил в противоположном направлении и сопротивляться соблазну этой соблазнительницы с двигателем V10.

Все для вашего рассудка и финансовой стабильности.

Хорошее

Благодарим за то, что E60 M5 действительно является серьезным аргументом, чтобы пробиться к сердцу любого энтузиаста. Если не принимать во внимание этот шедевр двигателя, одного лишь стиля может быть достаточно, чтобы убедить некоторых, поскольку нужно сказать, что стиль этого поколения M5 действительно выглядит великолепно даже после 3-х поколений 5-й серии.

Хотя дизайн браслета изначально подвергался критике со стороны современной автомобильной прессы за то, что он был слишком суетливым и в целом чрезмерно продуманным.Тем не менее, спустя 10 с лишним лет стиль этого конкретного поколения пятой серии созрел, как хорошее вино. Радикальный дизайн помог E60 5-й серии по-прежнему выглядеть свежо и современно даже сегодня.

В дополнение к этому, в версии M5 дополнительные детали M достаточно тонкие, чтобы быть идеальным автомобилем Q. Для случайного прохожего он выглядит как любая другая пятерка. Даже если панели кузова полностью отличаются от серии Hum-Drum 5, единственными показательными признаками того, что огнедышащий V10 живет под капотом, будут большие колеса M, четыре трубы сзади и фирменное крыло M. решетка.

Кроме того, что это 5 серия, интерьер также кавернозный. Он легко вмещает 5 человек с относительным комфортом, а грузового места более чем достаточно для повседневного использования. А поскольку M5 является вершиной линейки 5-й серии, есть несколько дополнительных плюсов, таких как проекционный дисплей, вентилируемые и подогреваемые сиденья с электроприводом, облегающие поддержку и электрические задние шторы.

Однако давайте будем реальными и скажем, что самым большим достоинством E60 M5, вероятно, будет тот огнедышащий безнаддувный двигатель V10 под капотом.

Разработанный и построенный на том же заводе, что и (ныне несуществующая) команда BMW F1, блок BMW S85 V10, найденный под капотом баварского зверя, является эксклюзивным для M5 (и производных от M6) и не используется ни в одном другом BMW.

Нажмите эту кнопку M на рулевом колесе, и вы получите 500 л.с. и 520 Нм крутящего момента. Позвольте этому V10 кричать до своего ограничителя на 8 200 оборотов в минуту, и вы получите четырехдверный седан, в котором можно есть суперкары на завтрак.

В M5 столетний спринт выполняется за 4.7 секунд, а разгон от 0 до 200 км / ч занимает до смехотворно коротких 15 секунд. Это еще не все, поскольку шедевр под капотом может разогнать этот большой роскошный седан до ошеломляющих 205 миль в час (330 км / ч), если убрать ограничитель на 155 миль в час.

А когда дело доходит до извилистых поворотов, это машина M. Что еще я могу сказать? Езда на нем может быть жестче, чем на обычных седанах 5-й серии той эпохи, но этого следовало ожидать от машины, которая сумела пройти Нюрбургринг за 8:13.

Плохой

К настоящему времени у вас наверняка слюнки текут от этой удивительной сделки.RM 80k при всей этой доброте M звучит действительно заманчиво, но есть несколько красных флажков, о которых вы тоже должны знать, прежде чем переходить к образу жизни M.

Давайте начнем с мелочей, например, технологий. M5, возможно, был техническим чудом, когда он впервые был запущен в 2005 году. Однако спустя 15 лет технология начинает показывать свой возраст. Нет ничего более очевидного, чем в интерьере.

Напомним, когда было выпущено поколение E60 5-й серии, это совпало с моментом, когда в автомобилях начали появляться экраны.Итак, хотя iDrive тогда был революцией, в холодном свете сегодняшнего дня он болезненно медленный и ужасно не интуитивно понятный в использовании. Также не помогает то, что, будучи M5, каждая настройка автомобиля, с которой водитель может захотеть поиграть, должна быть выполнена через эту древнюю систему.

При эксплуатации M5 необходимо также учитывать эксплуатационные расходы. Не считая того факта, что обслуживание старого немецкого роскошного автомобиля стоит немало денег, даже одно топливо, которое V10 потребляет ежедневно, прожигает огромную дыру даже в самом толстом кошельке.И что касается V10, машина может быть дешевой, но дорожный налог определенно не дешев.

Любопытно, что дорожный налог на 5.0 V10 составляет 11 130 ринггитов.

Эта проблема может показаться мелочью по сравнению с одной из самых больших проблем M5 — коробкой передач.

В то время как двигатель был шедевром, 7-ступенчатая коробка передач SMG, однако, не была.

Стоит отметить, что хотя руководства были доступны, они реже, чем клыки кур, и доступны только в Северной Америке, то есть только с левым рулем.Тем временем все M5 с правым рулем должны были довольствоваться секвентальной механической коробкой передач, которую многие считают одной из (многих) ахиллесовой пяты на этом поколении M5.

Многие критиковали эту коробку передач за неуклюжесть, медленное переключение и рывки. И это когда трансмиссия все еще работает, что из-за печально известного отказа помпы SMG действительно редкость.

Действительно уродливые

Это аккуратно подводит меня к слону в комнате, объясняющему, почему разумные люди избегают этого супер-седана с десятифутовым шестом, а затем продолжают убегать в противоположном направлении — техобслуживании.

Есть причина, по которой этот автомобиль halo M настолько смехотворно дешев. Это потому, что для того, чтобы держать один из них в дороге, нужны карманы глубже, чем большой каньон.

Посмотрите на это с этой точки зрения: это не только старый немецкий роскошный автомобиль, но и старый немецкий роскошный автомобиль с огромной мощностью и множеством сделанных на заказ запчастей. Так что обслуживание уже будет не из дешевых. Добавьте к этому множество распространенных проблем E60 M5, и вы получите идеальный рецепт банкротства.

Список распространенных неисправностей и их очень дорогостоящие исправления слишком обширен, чтобы перечислять его здесь, поэтому вот основные моменты.

Главный термин, который заставит владельцев E60 M5 потерять сон, вероятно, будет «стержневые подшипники». Известно, что эти глубоко врезанные в двигатель подшипники выходят из строя уже на 100 000 км пробега. И когда они все-таки потерпят неудачу, раздастся предсмертный хрип и прощай V10.

Другой бомбой замедленного действия, вероятно, станет насос высокого давления VANOS. Вы можете подумать, что его работа по отправке масла в систему изменения фаз газораспределения, когда она выходит из строя, будет затронута только системой VVT.

Вот где вы ошибаетесь, потому что, когда насос VANOS выходит из строя, он отправляет металлическую стружку в V10, и вы неизбежно получаете еще один мертвый V10.

Также стоит отметить, что в настоящее время нет постоянных исправлений для любой из этих проблем. Все, что есть в наличии, — это пластыри, которые помогут устранить эти потенциально разрушающие двигатель проблемы сжигания кошелька.

Возьмем, к примеру, стержневые подшипники. Лучшее решение — профилактическое обслуживание. Частая замена масла и даже анализ масла — ключ к предотвращению этого предсмертного хрипа. Практически полная разборка двигателя для замены стержневых подшипников каждые 100 000 км также может считаться частью планового технического обслуживания при владении E60 M5.

Похожую историю можно сказать и о насосе VANOS. И насос-пистолет-пулемет. И приводы дроссельной заслонки и т. Д.

Заключение

Так что, зная об этом, если вы все еще не возражаете потратить на техническое обслуживание в год больше, чем на сам автомобиль, не стесняйтесь приобретать эти выгодные предложения.

Для тех, кто еще не сошёл с ума, убегайте, пока можете. Потому что крик этого безнаддувного двигателя V10 может задело самое сердце даже самого разумного из заядлых бензиновых автомобилей.

Просмотры сообщений: 2 236

Теги: BMW, E60, M5, подержанный, подержанный автомобиль, V10

Об авторе

Джошуа Чин Автомобильный журналист. Профессиональная работа на dsf.my и automacha.com. Личные записи найдены на driveeveryday.me. Instagram: @driveeveryday

BMW M5 руководство по покупке: за рулем всех первых пяти поколений BMW M5

► За рулем всех поколений BMW M5
► Первые пять M5, повернутых спина к спине
► Что выбрать? Путеводитель Бена Барри

Итак, мы наконец-то сели за руль нового полноприводного M5 шестого поколения.У него 592 л.с. — в четыре раза больше, чем у пятерки начального уровня, а время разгона до 100 км / ч составляет 3,4 секунды — так же быстро, как и у его основного конкурента из Аффальтербаха.

Если это звучит возмутительно, на самом деле это обычный супер-седан: в 1985 году первый M5 развил 286 л.с., что более чем втрое больше, чем у 518, вытеснив новый Ferrari 328.

Значок по-прежнему обещает то же самое, что и всегда — сдержанная высокая производительность, комфорт на дальних дистанциях, а также боковая помощь из-за избыточной поворачиваемости — но M5 показал свои цифры с удивительным разнообразием.

Чтобы понять его наследие, мы посещаем специалистов Munich Legends, управляем последними пятью M5 и получаем информацию от экспертов, которые обслуживают их изо дня в день.

Начало: E28, первый M5 (1985-1988)

В то время, когда мы перешли с Ford Cortina с тремя коробками на желейную форму Sierra, этот первый собранный вручную M5, должно быть, выглядел готовым к выходу на пенсию, но его квадратные линии сегодня великолепно запоминаются. Значок удален, без дополнительного обвеса, осталось 16-дюймовые легкосплавные диски и выхлопные патрубки обрезков, которые создают визуальную угрозу.

Интерьер такой же тонкий, если он предлагает больше подсказок, что это что-то особенное: красный, пурпурный и синий триколор M на трехспицевом кожаном колесе, ручке переключения передач и сиденьях; счетчик оборотов 6500 об / мин и скорость 170 миль / ч.

Вы быстро почувствуете себя как дома: прямая шестерка плавно работает на холостом ходу и охотно реагирует на каждое щекотание, а сиденья в клетку из ткани слегка прогибаются под вашим весом, а контуры валиков формируются вокруг вас. Потяните назад рычаг переключения передач, и вы заметите длинный ход рычага переключения передач, но также его идеальное масляное сопротивление, то, как педали были настроены людьми, которые работали пятки носки, что рулевое управление потрескивает с нюансами.

Поначалу E28 кажется гибким, а не быстрым, но рядная шестерка приобретает более жесткую механическую составляющую с 3000 об / мин, теплые басы переходят в шипучие верхние частоты. Предохранитель уже загорелся, и к 4500 об / мин он обнаружил, что порох, механическое зацепление более интенсивное, доминирует над кабиной, который в последний раз вылетел за 6000 об / мин с резким размытием.

Когда вы нажимаете, мертвая зона в верхней части рулевого управления расширяется, поэтому корпус тоже перекатывается через переднюю часть, и ощущение свинца от педали тормоза, которая делает очень мало.

Поначалу это обескураживает, но вы учитесь наносить более широкие мазки, сокращая расплывчатость, чтобы почувствовать детали внизу. С шумом двигателя и напряженной работой шасси E28 оживает, 250 фунт-фут, мягкая подвеска и скромные шины помогают ему скользить гораздо более плавно, чем любой E30 M3. Поразительнй.

Необходимо знать:

• Обращение к бизнесменам означает, что практически все M5 имеют межзвездные мили, поэтому вам, вероятно, придется согласиться на 120–130 тысяч миль.
• Всего 187 были построены с правым рулем, так что не привередничать. Купите лучшее, что вы можете себе позволить / найти, а затем составьте бюджет на работу — предположим, что некоторые из них потребуют выполнения.
• Убедитесь, что цепь привода ГРМ двигателя M88 была заменена на 100 км миль. Осмотрите его перед отъездом, если вы не знаете, что это было сделано.
• E28 M5 был доступен с дополнительным обвесом, но со временем он может деформироваться. Кузов Stealth круче.

Статистика: BMW M5 E28

• В продаже: 1985-1988
• Тогда цена: От 34 Тыс £
• Номер значения: w 35 000–75 000 фунтов стерлингов
• Двигатель: 3453 куб. См, рядная шестерка, 24 В, 286 л.с. при 6500 об / мин, 250 фунт-фут при 4500 об / мин
• Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП, задний привод
• Подвеска: Стойка Макферсон спереди, на полу-продольных рычагах сзади
• Производительность: 6.5сек 0-62 миль / ч, 153 миль / ч, 25 миль на галлон

Take Two: E34 M5 (1989-1995)

Судите об этом сложном втором супер-седане (он же E34 M5) по обложке альбома, и вы ожидаете более гладкого, более взрослого, слегка раздутого E28. Верный. Единственная модель M5, которая постепенно развивает своего предшественника, у E34 более длинный кузов, более обтекаемый; колеса увеличиваются с 16 до 18 дюймов, вес — на 240 кг. Внутри сохранилась архитектура приборной панели — центральная консоль наклонена к водителю, сторона пассажира — зубчатая, — но между приборной панелью и ветровым стеклом увеличилось расстояние, а тонкое рулевое колесо E28 вздувается на массивную подушку безопасности.

Ранние E34 простирались от 3453 куб. См E28 до 3535 куб. См, этот более поздний автомобиль — до 3795 куб. он бездельничает. «Мы приближались к максимуму», — говорит босс Munich Legends Дэн Норрис. «Их может быть сложно настроить». Мощность
увеличивается до 342 л.с., на 400 об / мин выше диапазона оборотов, чем у E28, а впускные тракты переменной длины увеличивают крутящий момент на низких оборотах, обеспечивая 295 фунт-фут при 4750 об / мин. Однако общий характер (низкие басы, шум при высоких оборотах) схож.

Сильная вибрация в задней части этого клиентского автомобиля, к сожалению, препятствует авантюрному поведению, но вы заметите более жесткое центральное положение рулевого управления при более приглушенном ощущении, более прогрессивную педаль тормоза и более жесткое, менее тактильное действие шестиступенчатой ​​коробки передач.Крен кузова подавляется в зародыше намного быстрее, чем в E28, но он ощущается значительно тяжелее, а поездка более загружена; в этом автомобиле есть новое на тот момент электронное управление амортизаторами, но две калибровки либо очень близко совпадают, либо нарушены.

«Машины E34 по-прежнему не управляют ценностями, поэтому люди не вкладывают в них деньги», — говорит Норрис. «Но у них, вероятно, хорошее будущее, и я удивлен, что они до сих пор не уловили всеобщее воображение».

Необходимо знать:

• Оба 3.6 (315 л.с.) и более поздние версии 3,8 (342 л.с.) доступны. Сделано вручную и сложно точно настроить.
• Только модели 1994 года выпуска получают шестиступенчатую механическую коробку передач.
• При все еще низких значениях E34 владельцы часто сокращают расходы на техническое обслуживание. Ожидайте огромных пробегов.
• Электроуправление заслонкой в ​​стандартной комплектации на 3,8-литровых автомобилях. Дорогая замена, владельцы часто заменяют на обычные амортизаторы.
С 1991 года было выпущено
• 891 туристическая модель, все 3.8с леворульные.
• Cecotto, Winklehock и 20 Jahre в специальных выпусках с левосторонним дисплеем, но только в ограниченном выпуске с правосторонним диском — 50 экземпляров с улучшенным интерьером.
• Пакет Nürburgring с модернизированными амортизаторами, сервотроником с усилителем руля, более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, более широкими задними шинами.

Статистика: BMW M5 E34

• В продаже: 1989-1995
• Тогда цена: От 43 Тыс £
• Стоимость сейчас: 11 Тыс. £- 25 Тыс.
• Двигатель: 3795 куб. См, рядная шестерка, 24 В, 342 л.с. при 6900 об / мин, 295 фунт-фут при 4750 об / мин
• Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП, задний привод
• Подвеска: Стойка Макферсон спереди, на полу-продольных рычагах сзади
• Производительность: 6.3 секунды 0-62 миль / ч, 155 миль / ч, 24 мили на галлон

Первый V8 M5: E39 (1999-2003)