Bmw e30 характеристики: BMW E30. , , , BMW 3 E30.

8

BMW E30 M3: история гонок и технические характеристики

BMW E30 M3 — это икона для каждого любителя автоспорта и жемчужина в короне BMW Motorsport.Как дань уважения, цель этой статьи — предложить вам самый обширный из когда-либо созданных материалов.

В первой части мы погрузимся в историю разработки автомобиля с его различными версиями, а во второй части мы расскажем о его достижениях в гонках, которые теперь стали частью истории автоспорта.

Согласно легенде, тогдашний председатель правления BMW Эберхард фон Куэнхайм дал указание разработать спортивную версию успешной 3-й серии. Руководителем этого проекта будет Пауль Роше, технический директор BMW M GmbH.То, что мы знаем сегодня как BMW Motorsport.

Проект заключался в разработке сначала гоночного автомобиля Группы А, чтобы в последнее время добавить функции и комфорт автомобиля для повседневного использования. BMW M до этого производил только три модели: M1, E12 M535i и M635 CSi. Более того, Пол Роше был отцом двигателя BMW M12 Turbo, силовой установки, которая привела Piquet’s Brabham в гонку за титул Формулы-1 в 1983 году.

Удивительно, но двигатель был подготовлен всего за две недели. И я уверен, вы можете подумать, что они просто взяли детали из предыдущих моделей и собрали их вместе для нового двигателя.Именно это они и сделали.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW E30 M3

ДВИГАТЕЛЬ BMW S14 M3

Двигатель S14 был разработан с учетом его применения в автоспорте. 4-цилиндровый блок был взят от двигателя M10, который они также использовали в качестве основы для разработки M12 Turbo для F1.

С другой стороны, головка с четырьмя клапанами была снята с двигателя M88 / S38 после отключения двух цилиндров. Это стало возможным благодаря одинаковому расстоянию между цилиндрами в M10 и M88 / S88.M88 был 6-цилиндровым двигателем, который использовался в BMW M1, еще одном шедевре BMW Motorsport, созданном для гонок. Последним шагом было увеличение объема двигателя до 2,3 л.

Вы можете спросить себя, почему BMW Motorsport не использовал 6-цилиндровый двигатель или двигатель с турбонаддувом, учитывая опыт и технологии, которые у них были. И, как и вы, многие люди задавали этот вопрос в то время, и вот что объяснил Пол Роше:

«M3 был в первую очередь разработан для целей автоспорта.Это серийный гоночный автомобиль, из которого мы должны построить 5000 единиц в течение двенадцати месяцев подряд. Конечно, BMW могла бы установить 6-цилиндровый двигатель, но в итоге мы остановили свой выбор на 4-цилиндровом двигателе, основанном на успешной силовой установке Формулы-1. Этот мотор не только легче и компактнее шестицилиндрового двигателя, но и обеспечивает нам значительно более высокий потенциальный предел оборотов, что очень важно, когда дело доходит до подготовки вариантов для соревнований. В то время как кривая мощности версии с катализатором достигает пика на 7100 об / мин, двигатель гоночной спецификации с радостью разгонится до 9000 об / мин.”

Подводя итог, первая техническая причина заключалась в снижении веса. Во-вторых, колебания коленчатого вала в 6-цилиндровом двигателе были выше на высоких скоростях, чем на меньшем.

Что касается решения об использовании атмосферного двигателя вместо турбонаддува, Rosche решила не применять турбонаддув на этот раз под влиянием правил Группы А. К сожалению, интеграция технически сложной и сложной системы турбонагнетателя в то время не была совместима с идеей автомобиля для повседневного использования.

За годы производства силовой установки S14 компания BMW Motorsport построила четыре различных версии двигателя.

S14B23

S14B23 была «стандартной» версией. Общий объем составляет 2302 куб. См, диаметр цилиндра 93,4 мм и ход поршня 84 мм. Максимальная частота вращения двигателя дорожной версии была установлена ​​довольно далеко от предела — 6750 об / мин при 200 л.с. (DIN) без катализатора. Вариант, оснащенный двухрядными каталитическими нейтрализаторами, производил 195 л.с. (DIN). Это была единственная версия, доступная для рынков Северной Америки и Японии

В апреле 1989 года.В новых версиях Cecotto / Ravaglia BMW M увеличил мощность до 215 л.с. (DIN) с катализатором. Это увеличение стало возможным из-за перепрограммирования электронной системы управления двигателем Bosch Digital Motor Electronics (DME). С сентября 1989 года это была стандартная версия для европейской спецификации E30 M3.

S14B20

Эта версия объемом 2,0 л и мощностью 189 л.с. была выпущена только для рынков Португалии и Италии, чтобы избежать увеличения налогов.

S14B23 EVO 2

Представленная в марте 1988 года, это была самая мощная версия S14 2.3л мощностью 220 л.с. (DIN). В новых поршнях компрессия увеличена с 10: 5,1 до 11: 1 (без катализатора). Воздухозаборник стал эффективнее, маховик легче, а двигатель перепрограммирован. Их легко узнать под капотом по характерному белому цвету с традиционными трехцветными полосами M.

S14B25 EVO 3

Используется исключительно в BMW E30 M3 Sport Evolution 1990 года, это окончательная версия. В этом выпуске диаметр цилиндра увеличен до 95 мм, чтобы достичь 2,467 куб. См.Другими нововведениями были увеличенные клапаны и более агрессивный кулачок, а также специальные форсунки, распыляющие масло под поршни для поддержания их охлаждения. Каталитические нейтрализаторы также были включены в эту версию. С мощностью, увеличенной до 238 л.с. (DIN) при 7000 об / мин, этот двигатель отличается красными проводами свечей зажигания над обычной черной крышкой распредвала.

ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия представляет собой изогнутую стойку Getrag 265/5 и сцепление с гидравлическим приводом и приклеенной накладкой. Коробка представляла собой 5-ступенчатую коробку передач с близким передаточным числом, причем первая передача находилась внизу слева, как это было раньше в гонках старой школы.Японская и североамериканская версии оснащены Getrag 260 со стандартным рисунком «H», общим с E30 325i.

ШАССИ

Шасси M3 — это та же конструкция стойки McPherson / продольного рычага, что и на стоковых моделях E30. Тем не менее, E30 3-й серии — это автомобили, которые страдают от резкой управляемости и отсутствия тяги при движении на пределе. Поэтому в BMW Motorsport было ясно, что шасси требует некоторой доработки.

Одним из первых предложенных решений было оснащение полноприводным оборудованием.Но от этого решения отказались из-за его веса и хрупкости для гоночной версии на 320 л.с.

Томас Аммершлегер был лицом, ответственным за приостановку. Его работа заключалась в полной переработке передней подвески, более жестких передних и задних стабилизаторах поперечной устойчивости, связанных со стойками, более толстом 19-миллиметровом заднем стабилизаторе поперечной устойчивости, усиленных пружинах (укороченных на 6 мм) и амортизаторах, а также более быстром и перекалиброванном усилителе рулевого управления. точнее.

M3 также был оборудован крыльями «коробчатого типа», чтобы приспособить более широкую колею, с более широкими и высокими колесами и шинами шириной до 10 дюймов, поставляемыми BBS.У него также был в три раза больший угол наклона, чем у любой другой модели E30 3-й серии, чтобы улучшить устойчивость на прямой и управляемость. Также были установлены колесные подшипники большего размера.

Для улучшения развесовки аккумулятор перенесен из моторного отсека в багажник. При увеличении количества армирующего материала соотношение нагрузки на переднюю ось и заднюю ось составило 52/48 процентов.

ТОРМОЗА

Тормозная система E30 M3 была оснащена более толстыми дисками большого диаметра (вентилируемые спереди, сплошные сзади) и более мощными и усиленными однопоршневыми суппортами, взятыми от BMW E28 5 серии.Эта тормозная система работала вместе со специально разработанной системой Bosch ABS.

КУЗОВ

Чтобы улучшить аэродинамику, профиль кабины был изменен за счет увеличенного заднего стекла с более крутым углом наклона. Более того, переднее и заднее лобовые стекла были приклеены для увеличения жесткости. Крышка багажника находится на 1,5 дюйма выше, чем у обычного E30 3-й серии.

Что касается частей кузова, то у M3 общий капот со стоковой моделью 3-й серии. Передняя и задняя панели содержат уникальные 2.Бамперы со скоростью 5 миль в час. Также были добавлены приподнятая задняя дека и выступающее крыло. Все аэродинамические усовершенствования, глубокая передняя воздушная заслонка, бамперы и расширенные боковые пороги были изготовлены из композитного материала SMC. В результате все эти новые функции вместе улучшили коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,39 до 0,33.

COCKPIT

Внутри были регулируемые сиденья Recaro, спидометр на 260 км / ч (160 миль / ч) и тахометр на 8000 об / мин, разделенные логотипом Motorsport. Задние сиденья индивидуальной формы, тонированные стекла и зеркала заднего вида с электроприводом были стандартными, в то время как кондиционер, электрические стеклоподъемники, люк на крыше с электроприводом и полная кожаная отделка были дополнительными.

Что касается рулевого колеса, BMW предложила две конструкции для автомобилей, не оборудованных боковой подушкой безопасности водителя. M-Technic I, выпускавшийся до сентября 1989 года, с более тонкой ступицей и трехцветной полосой M на центральной спице. После этого использовалось рулевое колесо M-Technic II с более толстым ободом и логотипом M на центральной спице.

Ручка переключения передач сделана из кожи и имеет полосу M с рисунком переключения «изогнутый» (европейские спецификации) или стандартной конфигурации «H» (североамериканские спецификации).Пыльник ручки стояночного тормоза, уникальный для M3, также выполнен из кожи. Более того, все M3 были оснащены системой контроля автомобиля над внутренним зеркалом заднего вида.

Стандартный BMW E30 M3 развивает максимальную скорость 230 км / ч (143 миль / ч) с каталитическим нейтрализатором и 235 км / ч (146) без него, а расход топлива составляет около 9 литров на 100 км.

Как вы понимаете, у такого исполнения была цена, причем недешево. M3 стартовал в 1986 году по цене 58 000 немецких марок (30 000 долларов). Это на 14 700 немецких марок больше по сравнению с самой дорогой версией 3-й серии, кабриолетом BMW 325i.Однако у BMW не было проблем с продажей необходимых 5000 единиц. В 1987 году клиенты, наконец, получили свои машины после того, как они сфотографировали их всех на семейной парковке Münich-Freimann BMW.

За 5 с половиной лет производства M3 компания BMW Motorsport разработала в общей сложности 7 различных версий купе. Четыре стандартные модели, включая европейскую спецификацию без катализатора и мощностью 200 л.с. (DIN), европейскую спецификацию с катализатором и 195 л.с. (DIN) сначала и 215 л.с. (DIN) позже, а также североамериканскую спецификацию с катализатором и 192 л.с. (SAE).А остальные три версии соответствуют M3 Evolution I, M3 Evolution II и M3 Sport Evolution.

С другой стороны, BMW M также выпустил дополнительные специальные выпуски, посвященные различным достижениям в автоспорте: M3 Tour de Corse (только для французского рынка), M3 Europameister и M3 Cecotto / Ravaglia. Наконец, с 1988 по 1991 годы было произведено четыре версии кабриолета M3.

Для японского рынка все E30 M3 оснащались двигателем мощностью 195 л.с. с катализатором.До 1987 года M3 для японского рынка производился с коробкой передач с изогнутой рамой европейского стандарта. В то время как с 1988 года они будут использовать коробку передач североамериканской спецификации.

BMW E30 M3, ОГРАНИЧЕННЫЕ ИЗДАНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1986 BMW E30 M3 Standard European-Spec

1986 BMW E30 M3 North American-Spec

1988 BMW E30 M3 Europameister Special Edition

Благодаря очень успешной кампании 1988 года в европейском автоспорте, BMW отпраздновала свой триумф, выпустив ограниченную серию в 148 единиц.M3 Europameister был основан на стандартном M3 1986 года с катализатором и мощностью 195 л.с. Различия в основном заключаются в добавленных дополнительных функциях, таких как легкосплавные диски 7,5 × 16 дюймов, зеленая полоса на лобовом стекле и электрические стеклоподъемники. Вы также можете узнать M3 Europameister по специальной табличке на центральной консоли с подписью Роберто Равальи и надписью «Europameister 1988 auf BMW M3».

1989 BMW E30 M3 Cecotto / Ravaglia Special Edition

Как и другие специальные версии, Cecotto / Ravaglia M3 был выпущен, чтобы отпраздновать успех этих двух водителей BMW.Модель оснащалась двигателем S14B23 мощностью 215 л.с., который с тех пор будет оснащаться в стандартной комплектации. Двигатель в этой версии легко узнать по красной клапанной крышке. В этой версии не было никаких механических изменений по сравнению со стандартной спецификацией, хотя были некоторые особенности кузова, позаимствованные у M3 Evolution II. Передний и задний спойлеры, более тонкое стекло заднего стекла, хромированные выхлопные трубы и легкосплавные диски 7,5 × 16 дюймов. Однако эта версия не заменила противотуманные фары для каналов охлаждения тормозов.Как всегда, это Special Edition было оснащено отличительной табличкой на центральной консоли, подписанной Джонни Чекотто или Роберто Равалья (только для рынка Великобритании).

1987 BMW E30 M3 Evolution I

BMW разработала первую эволюцию E30 M3, чтобы омологировать некоторые незначительные улучшения, которые сделали его гоночную спецификацию более конкурентоспособной.Изменения заключались в основном в переработанной головке блока цилиндров, которую можно отличить по букве «E», увеличенном переднем спойлере и двухлопастном заднем антикрыле. В общей сложности было произведено 505 экземпляров, чтобы соответствовать требованиям разрешений для использования в соревнованиях.

1988 BMW E30 M3 Tour de Corse Special Edition

M3 Tour The Course — это ограниченная серия на базе M3 Evo I, посвященная победе французских гонщиков Бернара Бегена и Жана на ралли Тур де Корс 1987 года. -Жак Ленн. Только 40 единиц были произведены эксклюзивно для французского рынка.

Каждый Tour de Course оснащен центральным замком, люком с электроприводом, электрическими стеклоподъемниками, омывателем фар и дворниками, внутренней регулировкой угла наклона фар, бортовым компьютером и велюровыми ковриками.Кроме того, BMW France добавила следующие отличительные особенности: легкосплавные диски 7,5 × 16 дюймов с крестообразными спицами, подставка для ног M, накладки на пороги с логотипом «M3» и трехцветные лацканы с полосами M на каждом сиденье. Кроме того, вы можете узнать этот M3 Limited Edition по значкам Tour de Corse на решетке радиатора и на левой стороне крышки багажника, а также по табличке с подписью гонщиков Бернара Бегена и Жан-Жака Ленна на центральной консоли. .

1988 BMW E30 M3 Evolution II

Прежде всего, важно отметить, что эта модель официально известна как M3 Evolution.Причина в том, что BMW рассматривает M3 Evo 1987 года не как отдельную версию, а как небольшое изменение версии Standard. Таким образом, мы можем легко понять, что эта эволюция была серьезным обновлением.

Главное изменение M3 Evo 2 — новая версия двигателя S14. Как объяснялось ранее, S14B23 Evo 2 можно узнать по его белой крышке с трехцветными полосами M. Но помимо косметических изменений, обновление включало перепрограммирование двигателя, облегченный маховик, улучшенный воздухозаборник и новые поршни, увеличивающие степень сжатия с 10.От 5: 1 до 11: 1. Без каталитического нейтрализатора новый S14 увеличил мощность до 220 л.с. (DIN) и 181 фунт / фут крутящего момента.

Трансмиссия осталась без изменений, за исключением пониженной главной передачи с 3,25: 1 до 3,15: 1 в коробке передач. Более того, опциональные (в стандартной версии) 7,5 × 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225 / 45ZR16 теперь входят в стандартную комплектацию M3 Evolution II.

Визуально вы можете распознать E30 M3 Evolution II по более глубокой передней воздушной заслонке, дополнительной губе в заднем крыле и противотуманным фарам, замененным воздуховодами для охлаждения тормозов.Наконец, более тонкое оконное стекло, облегченная крышка багажника и бамперы снизили вес на 10 кг.

1990 BMW E30 M3 Sport Evolution

Sport Evolution — последняя и более радикальная версия E30 M3, разработанная BMW Motorsport.И снова цель заключалась в том, чтобы быть более конкурентоспособными на трассе, особенно в растущей DTM.

Как и M3 Evo 2, M3 Sport Evolution получил новый модернизированный двигатель. На этот раз под обозначением S14B25, поскольку рабочий объем двигателя был увеличен до 2467 куб. См после увеличения диаметра цилиндра до 95 мм и добавления длинноходового кривошипа. Другими новинками были увеличенный кулачок, более агрессивные клапаны и специальные форсунки, распыляющие масло под поршни для охлаждения. В результате мощность увеличилась до 238 л.с. (DIN) при 7000 об / мин.Однако у этой новой версии пик крутящего момента был немного уменьшен (по сравнению с M3 Evo 2) до 177 фунт / фут при 4750 об / мин. С эстетической точки зрения новый двигатель узнаваем по красным проводам свечей зажигания, контрастирующим с черной крышкой двигателя. Коробка передач осталась неизменной по сравнению с M3 Evolution II.

По причинам омологации в Sport Evolution интегрированы новые передний и задний спойлеры с регулируемыми удлинителями, более широкие передние крылья и перепрофилированные планки решетки радиатора с герметизированными зазорами.Эта новая версия M3 была оснащена топливным баком меньшего размера и уменьшила его высоту на 10 мм. В целях снижения веса были удалены такие функции, как электрические стеклоподъемники, люк в крыше, бортовой компьютер и кондиционер.

Кроме того, в стандартную комплектацию входят спортивные сиденья Recaro со встроенными подголовниками, рулевое колесо M Technic II и красные ремни безопасности. Наконец, эмблема «M3» была добавлена ​​на накладки на пороги и специальные таблички Sport Evolution в центре консоли.

BMW E30 M3 Group A Технические характеристики

Что касается гоночных характеристик, важно отметить, что за всю его историю не было стандартной спецификации гоночного автомобиля. Из-за различий между регламентами чемпионатов (даже в соответствии со спецификациями группы A), развитием и необходимостью на трассе, настройки M3 со временем менялись. Однако здесь вы можете найти приблизительное представление о том, какой была BMW E30 M3 в гоночной версии DTM.

BMW E30 M3 ИСТОРИЯ ГОНКИ

WTCC

1987

Впервые в истории чемпионат мира по кузовным автомобилям проводился в течение сезона 1987 года. Такое мероприятие было идеальным сценарием для того, чтобы впервые представить BMW E30 M3 на соревнованиях.

Вместо того, чтобы участвовать в чемпионате с заводской командой, BMW Motorsport решила поддержать некоторые частные команды, такие как Linder, Schnitzer, Zackspeed, CiBiEmme и Bigazzi. За рулем — одни из самых выдающихся имен в автомобильных гонках: Эммануэле Пирро, Кристиан Даннер, Роберто Равалья, Джонни Чекотто и другие.

За предыдущие месяцы до старта концепция нового чемпионата завоевала популярность среди команд и производителей. Календарь состоял из 7 гонок в Европе (включая Спа-Франкоршам и Нюрбургринг), а также еще трех гонок в Австралии (включая Батерст) и одной последней гонки в Фудзи (Япония).

Однако с самого начала дела пошли не так. Чтобы воспользоваться растущей популярностью, Берни Экклстоун (промоутер чемпионата) решил в последний момент установить вступительный взнос в размере 60 000 долларов, чтобы иметь право на получение очков и призов во время чемпионата. Официально на чемпионат вошли всего 15 участников.

Возвращаясь к BMW, первая гонка в Монце была полной катастрофой. После победы в гонке и первых 6 и 8 позиций E30 M3 были дисквалифицированы, потому что его крыша была слишком тонкой, а материалом капота был кевлар вместо пластика, используемого в омологационной версии автомобиля.

Основные конкуренты BMW, Ford Sierra RS Cosworth Эггенбергера, также были дисквалифицированы из-за использования системы Bosch Motronic вместо сертифицированной системы EMS Marelli-Weber. Самым умным парнем в классе был Энди Роуз, который заменил наклейку Bosch на наклейку Weber, чтобы пройти технический осмотр. К сожалению, ему пришлось уйти в отставку после взрыва прокладки головки блока цилиндров.

Следующие гонки без DQ были более нормальными. Sierra казалась быстрее на одном круге, но по воскресеньям более легкий и эффективный M3 был лучше.Автомобили BMW выиграли четыре из пяти первых гонок в календаре. Но эта динамика изменилась к 6-му кругу в Брно, где новый Ford Sierra RS 500 Cosworth продемонстрировал важное превосходство.

Следующие две гонки, в Сильверстоуне и Батерсте, показали разные результаты для обоих претендентов на титул. В Сильверстоуне BMW победила с определенным комфортом, в то время как RS500 потерпели множество неудач. Однако в Батерсте ситуация изменилась, и Eggenberger Sierras сделали счет 1-2. Несколько месяцев спустя протест против колесных арок Форда, которые были больше разрешенного, превратил победу на горе в DQ.Это решение будет в пользу Равальи и BMW, которые в конечном итоге выиграют чемпионат.

Последние три гонки были гораздо более равными по скорости и результативности. Sierras выигрывали все оставшиеся гонки, но всегда с BMW очень близко. Во время последней гонки на Фудзи, когда был применен пенальти Батерста, Клаусу Людвигу (Форд) нужно было выиграть гонку, а Равалье нужно было финишировать не лучше, чем 3-м, чтобы получить чемпионство. Так и произошло. Людвиг выиграл Fuji InterTEC 500, Soper с его Sierra занял второе место, а Ravaglia — третье.Однако Раузу не разрешили набрать очки из-за того, что он участвовал в этой гонке под другой командой. Таким образом, Равалья набрал очки вторым, а значит, стал чемпионом мира!

ETCC

1987

Из-за усиления роли WTCC 1987 года чемпионат Европы стал второстепенным. Однако это не помешало BMW M3 полностью доминировать в серии. Также будет справедливо сказать, что, в отличие от WTCC, конкуренция в ETCC не была такой жесткой.

Винфрид Фогт (Linder Rennsport) стал новым чемпионом, выиграв больше гонок, чем любой другой гонщик в этом сезоне. Фактически, всего 6 гонок из 7 были выиграны BMW M3. Только победа на «Золдере» гонщика Ford Sierra RS Cosworth из Эггенбергера, который участвовал всего в нескольких этапах, прервала почти идеальный сезон. На втором месте в чемпионате производителей оказалась Toyota с ее Corolla GT AE86, которая за весь сезон не заняла ни одного подиума.

1988

После того, как WTCC исчез после всего лишь одного сезона, ETCC снова стал тем, чем был раньше.Фактически, мы можем сказать, что это было продолжением битвы между BMW и Ford на WTCC 1987 года. И в первой гонке в Монце все выглядело точно на том же уровне. Форд выиграл гонку и доминировал в ней, за ней последовали M3.

Первая половина сезона была монополией Сьерры, BMW выиграла только одну гонку из первых 7. Но все изменилось на самом важном событии календаря — 24-часовой гонке Спа-Франкоршам. И это было важнейшее событие не только для престижа, но и потому, что набранные там очки были вдвое больше.

Роберто Равалья выиграл в Спа и на следующей гонке в Золдере, что позволило ему стать чемпионом в следующей гонке в Сильверстоуне, оставив еще одну гонку до конца сезона. BMW M3 снова выиграл чемпионат водителей, а Ford стал лидером чемпионата производителя.

К сожалению, за 15 лет больше не было чемпионатов Европы.

DTM

1987

В 1987 году DTM по-прежнему набирала обороты, постепенно становясь основной серией в Германии.Еще не все звезды участвовали в чемпионате постоянно, но количество участников увеличивалось по сравнению с предыдущими сезонами.

В первых двух гонках доминировал новый BMW M3. Однако, начиная с третьей гонки, организация решила сбалансировать веса, чтобы сравняться с конкурентами. После этого Ford Sierra XR4TI был достаточно конкурентоспособным, чтобы выигрывать гонки и бороться за чемпионство против BMW. Чемпионат, в котором выиграет молодой Эрик ван де Поэле из программы BMW Junior, который не выиграл ни одной гонки в этом сезоне DTM.

1988

Сезон 1988 года был очень спорным в DTM. На последнюю гонку прибыли четыре разных пилота на трех разных машинах с шансами на победу в чемпионате. Соперниками BMW были более активный Mercedes с его 190E 2.3 и Ford со своим Sierra RS500 Cosworth. Такие звезды, как Клаус Людвиг, Кристиан Даннер или Джонни Чекотто, также начали соревноваться в течение всего сезона DTM.

К концу сезона Клаус Людвиг выиграет чемпионат на своей Sierra RS500, опередив Mercedes Роланда Аша.Что касается BMW, нам нужно перейти на 4-ю позицию, чтобы найти первого водителя M3, Маркуса Остериха.

1989

После исчезновения ETCC DTM приобрела известность и профессионализм. Лучшие команды Schnitzer BMW и Eggenberger Ford присоединились к DTM, чтобы провести еще один яркий сезон соперничества, но теперь в битве участвует и команда AMG Mercedes. Это были первые годы золотой эры DTM.

Это был очень хороший год для BMW.M3 присутствовал практически на всех подиумах гонок, проводимых в этом сезоне. Фактически, в финальной пятерке лучших были три машины BMW: Soper 5-е, Giroix 3-е и Ravaglia 1-е. Собственно, все они имели шанс выиграть чемпионство в последней гонке, но Равалья снова завоевал титул.

1990

Этот сезон оказался очень оптимистичным для BMW Motorsport. Без Sierras в сетке и с появлением нового M3 Sport Evolution Mercedes казался единственной угрозой для нового титула.Однако после очень успешного турне по США Audi представила свой Quattro с двигателем V8 и в итоге доминировала в чемпионате.

Джонни Чекотто сумел прибыть на финальную гонку в Хоккенхайм в качестве лидера чемпионата. Однако всякая надежда исчезла на первом повороте первой гонки, когда Михаэль Шумахер врезался в него и вывел из гонки. Это до сих пор один из самых запоминающихся моментов в истории DTM.

1991

Старт BMW был многообещающим: 4 победы в первых 4 гонках.E30 M3 осталась той же машиной, что и в прошлом сезоне. Однако Audi представила эволюцию своего Quattro V8 и снова стала доминирующей. BMW выиграет только 3 гонки, в общей сложности 7 побед из 20 за весь сезон. Впервые в DTM гонщик BMW не попал в тройку лучших в итоговом зачете DTM.

1992

Последний сезон DTM по правилам Группы A был также последним сезоном BMW M3. После ухода Audi из чемпионата сезон 1992 года был дуэлью между BMW и Mercedes.В отличие от BMW, Mercedes продолжал развивать 190E Evo II и доминировал в сезоне. И снова Чекотто был лучшим пилотом BMW, но, как и в прошлом году, его позиция в итоговой таблице была четвертой.

Спа-Франкоршам 24 часа

Как вы, наверное, знаете, 24 часа Спа-Франкоршам — одно из главных событий автоспорта в мире. Несмотря на то, что в наши дни это соревнования GT, в 80-х годах это были гонки туристических автомобилей. BMW — самый успешный производитель в этой гонке, и, без сомнения, эра E30 M3 была самой сладкой из всех.

BMW E30 M3 участвовал в шести последовательных выпусках в период с 1987 по 1992 год, достигая славы каждый год, за исключением 1989 (Ford) и 1991 (Nissan). Более того, M3 входил в тройку лучших каждый год, кроме 1991 года.

Особенно примечателен выпуск 1992 года, когда Стив Сопер на своем Bigazzi M3 выиграл у Van de Poele Schnitzer M3 всего на полсекунды. Британский гонщик отлично отыгрался на последних кругах гонки и, наконец, обогнал Ван де Поэля на шикане автобусной остановки, остававшийся только один круг.На подиуме, как и при участии первого M3 в 1987 году, присутствовали только пилоты BMW.

Нюрбургринг 24 часа

24 часа Нюрбургринга проводится на старой трассе Нордшляйфе и является главным открытым событием на выносливость в мире. Здесь любительские и профессиональные команды соревнуются 24 часа в сутки, как нигде больше.

Как и следовало ожидать, здесь доминировал BMW E30 M3. Как и в Спа-Франкоршам, M3 выиграл 4 выпуска из 6.В период с 1989 по 1992 год не было другого автомобиля-победителя.

Победы

BMW E30 M3 RALLY

К концу FIA решила отменить правила группы B в ралли из-за опасности и несчастных случаев со смертельным исходом.С сезона 1987 года FIA использовала правила группы A для ралли, что открывало возможность многим гоночным гоночным автомобилям того времени участвовать в ралли. Так было с E30 M3. Фактически, хотя M3 был задуман в основном для трековых гонок, шасси E30 M3 также было невероятным оружием для гонок на асфальте.

1987 Tour de Corse

Это была последняя победа BMW на чемпионате мира по ралли, а также первая победа Prodrive. Это считается одной из самых сладких побед BMW Motorsport, о чем свидетельствует тот факт, что они решили выпустить специальную версию BMW M3, чтобы отпраздновать такое достижение: M3 Tour de Corse.В то время, когда ключом к победе автомобиля в ралли было оснащение технологией 4WD, Бернар Беген и Жан-Жак Ленн одержали одну из последних побед в чемпионате мира по ралли для заднеприводных автомобилей.

содержание