1978 bmw m1: Редкий 1980 BMW M1 продается на eBay [23 фото & 3 видео] — АвтоМания

Не говоря уже о истории инновационных гонок одной марки, именно то, как M1 ездит по улицам, делает его таким привлекательным.Прославленный как самый цивилизованный и, возможно, лучший суперкар всех времен, когда он дебютировал, M1 на самом деле было трудно найти аудиторию. Оказалось, что покупатели хотели иметь более престижную торговую марку и иметь более шести цилиндров в своих суперкарах, независимо от того, насколько они быстры и насколько хорошо звучит двигатель. (Кашель. Acura NSX. Кашель.)

И M1 звучит очень-очень хорошо. Впрыскиваемая версия его 24-клапанной рядной шестерки от Bosch позже нашла свое место в шасси E28 M5, но этот M5 никогда не звучал так.Механический впрыск топлива Kugelfischer M1 не заглушает дьявольский вой, исходящий от шести отдельных дроссельных заслонок, а спагетти-коллекторы одинаковой длины заставляют выхлоп позитивно петь. То есть тихо — на холостом ходу М1 почти не слышно.

Вы можете услышать легкое ругательство водителя, пытаясь повернуть рулевое управление без посторонней помощи или когда он нажимает не те педали. (В типичном итальянском стиле со средним расположением двигателя ниши передних колес входят в салон, а педали так смещены, что даже сцепление находится справа от рулевой колонки, которая сама смещена далеко вправо.Вы никогда не услышите жалобу пассажира, потому что M1 тихий, плавный и цивилизованный. По современным меркам это не быстрый суперкар, но именно тот автомобиль, который поставил M на карту. И, как и новое купе 1M, он выглядит невероятно в оранжевом цвете.

BMW M1 // Технические характеристики
Цена: 87000 долларов / 200000 долларов (тогда / сейчас)
Двигатель: 3.5L I-6, 277 л.с., 243 фунт-фут
Привод: Задние колеса

BMW M1: история, дизайн, характеристики

BMW M1 Essential History

Подумайте о создателях ваших любимых суперкаров, и BMW, возможно, не попадет в ваш личный короткий список, но в конце 1970-х годов немецкий автопроизводитель разработал один из самых интересных автомобилей со средним расположением двигателя всех времен.Родившийся из желания заменить стареющие гоночные автомобили 3.0 CSL, которые недавно основанное подразделение BMW Motorsports проводило по всему миру, M1 должен был стать самым современным гоночным автомобилем Группы 4, но требования омологации требовали сборки BMW. 400 дорожных автомобилей, чтобы омологировать его.

Это не означает, что BMW разработала весь автомобиль самостоятельно. Фактически, можно утверждать, что M1 действительно был разработан итальянцами. Lamborghini был нанят для разработки шасси с пространственной рамой, Джанпаоло Даллара (бывший сотрудник Lamborghini) разработал подвеску, а Джорджетто Джуджаро, который недавно основал Italdesign, отвечал за стилизацию клиновидного кузова автомобиля из стекловолокна.Тем не менее, бьющимся сердцем M1 был 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW DOHC мощностью 274 л.с. в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF. В конце концов, финансовые проблемы Lamborghini привели к остановке разработки после того, как были построены первые прототипы, поэтому для создания серийного шасси был нанят Маркези, производитель шасси Modenese. Другая итальянская фирма построила кузова, которые были соединены с шасси в Italdesign. Немецкая фирма Baur наблюдала за окончательной сборкой в ​​Штутгарте.

В начале 1979 года наконец началось производство, но высокая цена и решение BMW не проводить массовые гонки на автомобилях означало, что продажи были медленными.В конечном итоге было построено 397 дорожных автомобилей M1, а также 53 гоночных автомобиля, большинство из которых были построены для участия в одной модели Procar в качестве гонок поддержки на более крупных соревнованиях. Производство BMW M1 было прекращено в 1981 году.

Основные особенности BMW M1

Хотя первоначальным намерением BMW при создании M1 было участвовать в гонках, этого никогда не происходило в больших масштабах. Некоторые автомобили Group 4 были построены, как и предполагалось изначально, с двигателями мощностью 470 л.с., выпотрошенными интерьерами и легкими пластиковыми окнами. К сожалению, автомобили были слишком тяжелыми, чтобы быть конкурентоспособными, поскольку основывались на дорожных автомобилях весом 3000 фунтов.Серия Procar была детищем BMW Motorsports, в которой состоятельные водители-любители сражались с чемпионами в рамках серии поддержки гонок Формулы-1. Хотя серия, вероятно, продавалась не так много автомобилей, Procar M1 выглядели фантастически с их огромными крыльями, выпуклыми крыльями и огнедышащим выхлопом. Гонки тоже были неплохими.

Советы по покупке BMW M1

На протяжении десятилетий BMW M1 томились в углах коллекций энтузиастов, неправильно понимаемые и недооцененные. Сегодня нужно несколько сотен тысяч долларов, чтобы задуматься о приобретении BMW M1, причем лучшие автомобили приносят еще больше денег на аукционах и частных продажах.В США было продано не так много M1, что означает, что возможность импорта одного из Европы предоставит вам больше возможностей. Кроме того, вполне вероятно, что ваш местный специалист по BMW не будет знать в первую очередь об обслуживании M1, поэтому обязательно поговорите с другими владельцами M1 о вариантах обслуживания, прежде чем делать решительный шаг. Любой заводской BMW M1 Procar будет желанным участником на винтажных мероприятиях по автоспорту, если гонки — это ваше занятие.

BMW M1 Статьи об автомобиле

Мюнхенский итальянский суперкар.

Нанесение оранжевой буквы М на карту.

M1 в гневе на трассе

BMW отмечает 30-летие M1

BMW M1 Последние аукционы

BMW M1 Quick Facts

• Первый год выпуска: 1979
• Последний год выпуска: 1981
• Всего продано: 450 (включая гоночные машины)
• Первоначальная цена (базовая): 115 000 долларов
• Характерная черта: Единственный настоящий «суперкар», когда-либо построенный BMW, с итальянским дизайном и тевтонской мощью.

BMW M1 FAQ

Сколько осталось BMW M1?

BMW построила около 450 M1, включая гоночные, из которых чуть менее 400 из них — дорожные. Считается, что подавляющее большинство — если не все — этих автомобилей остаются в эксплуатации.

Сколько стоит BMW M1?

Новый в 1979 году BMW M1 стоил бы около 115 000 долларов, что примерно вдвое дороже, чем современный Ferrari 308. Сегодня автомобили стоят в несколько раз дороже, а лучшие экземпляры продаются за 600 000 долларов.

Какой двигатель стоит в BMW M1?

Двигатель BMW M1 представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра, производимый BMW, мощностью около 274 л.с. в уличной отделке и более 400 л.с. в гоночной конфигурации.

Будет ли BMW делать новый M1?

BMW M1 — Первый немецкий суперкар, рожденный не в то время

Большинство историй о суперкарах рассказывается так, как если бы они были о героях, спасших мир.История BMW M1 иная — этот проект с самого начала столкнулся с трудностями, и он был очень близок к тому, чтобы вообще не реализоваться.

M1 считается одной из самых уникальных моделей в истории BMW. Всего в 1978–1981 годах было выпущено 453 таких автомобиля, 399 из которых были разрешены для использования на улице, а остальные были предназначены для гонок. Учитывая такое небольшое количество, неудивительно, что BMW M1 теперь считается коллекционным. Приобрести эту модель непросто из-за ограниченного предложения, а средняя цена составляет 500–600 000 долларов США.

Известные имена не гарантируют успеха

Парадоксально, но то, что мы сейчас называем эксклюзивным шедевром BMW и первый немецкий суперкар, было в то время большой головной болью для всей баварской компании. Все началось еще в 1972 году, когда родился концепт BMW Turbo; BMW основала подразделение автоспорта, и M1 под кодовым названием E26 стал ее первым проектом.

BMW не скрывал, что главной целью проекта M1 было омологировать автомобиль для гонок и создать модель, которая могла бы конкурировать с Porsche, особенно в Ле-Мане.Однако, согласно правилам FIA, действовавшим в середине 1970-х годов, они сначала должны были произвести не менее 400 разрешенных для использования на улицах M1, чтобы участвовать в гонках группы 4 с другими производителями. BMW надеялась, что это можно будет сделать через пару лет, поэтому они включили в процесс разработки известные имена: шасси было создано мастерами в этой области в Далларе, клиновидный дизайн был разработан итальянской легендой Джорджетто Джуджаро. , а Lamborghini должна была позаботиться об инженерных деталях и произвести 400 машин, которые были необходимы; только тестирование и подготовку к выходу на рынок предполагалось оставить немцам.

Хотя начало было многообещающим, не все связи работали успешно. Это был Lamborghini, у которого в то время были серьезные финансовые проблемы, но он действительно не смог сдать их и откладывал начало производства. К весне 1978 года им удалось произвести только семь прототипов, поэтому BMW наконец-то пришлось расторгнуть контракт с итальянцами в самый важный момент и взять производство в свои руки, хотя с самого начала они не хотели выделять свои собственные производственные мощности для такого небольшого количества.

Несмотря на различные беспорядки и баланс между «быть или не быть», M1 — долгожданный коктейль из немецких и итальянских ингредиентов — увидел свет и был доставлен первому покупателю в феврале 1979 года. BMW M1 уникален? Это редкий случай, но с самого начала эта модель проектировалась как гоночный автомобиль, и это отражено практически в каждой детали. Например, подвеска была спроектирована так, чтобы ее можно было использовать с двигателями от 277 до 950 л.с. без серьезных изменений.

Среди рассматриваемых вариантов двигателя были как 8-, так и 12-цилиндровые двигатели, но в конечном итоге по экономическим причинам было решено построить новый 6-цилиндровый двигатель, что дало рождение M88. У него было три версии, и сердце уличной модели M1 билось с впечатляющей мощностью. 3,5-литровый двигатель развивал 277 л.с. и 330 Нм (гоночная версия Procar имела 470 л.с. и 390 Нм). Он был оснащен 5-ступенчатой ​​механической трансмиссией ZF, которая передавала мощность на задние колеса.M1 имел максимальную скорость 260 км / ч и мог разгоняться до 100 км / ч всего за 5,6 секунды. Это было действительно много по стандартам 1980-х годов, что делало его одним из самых мощных вариантов среди безнаддувных шестицилиндровых двигателей. Доработанная версия M88 позже была установлена ​​как в BMW M635 CSi, так и в первом M5 (E28).

Поскольку при изготовлении кузова использовалось стекловолокно, автомобиль не был тяжелым и отличался отличной управляемостью. Несмотря на свой спортивный характер, на самом деле это была удобная машина, подходящая для повседневной езды.BMW изначально надеялась, что фанатам Lotus, Ferrari и Aston Martin понравится M1. Однако долгое ожидание раздражало потенциальных покупателей, и хотя BMW M1 не считался модным автомобилем, он все же был далеко не дешевым — в Германии он стоил почти 100000 немецких марок, или около 55000 долларов США, — и это не способствовало его популярности. либо.

Без громких побед

Пока немцы боролись с разработкой M1, правила FIA изменились, и омологированные автомобили, такие как M1, больше не допускались к участию в классификационных гонках группы 4.Однако BMW не сдавалась и начала проводить гонки Procar.

BMW M1 Procar на выставке Zolder 1979

Гонка BMW M1 ProCar на Гран-при Монако

Это был уникальный чемпионат, который немцы организовали совместно с Формулой-1. Перед каждым этапом F1 пять лучших пилотов квалификационной гонки сели за руль M1 и соревновались друг с другом и 15 частными пилотами, которые также участвовали в M1 на дистанции 100 км.Так продолжалось пару лет — чемпионат 1979 года выиграл Ники Лауда, а в следующем году — Нельсон Пике. Тем не менее, значительная часть спорткаров M1 столкнулась с проблемами двигателя, что вызвало негативные отзывы, так что и в этом случае проект пошел не так, как ожидалось.

В 1979 году BMW также появилась на «24 часах Ле-Мана» с M1, который выделялся среди всех остальных своим красочным кузовом, нарисованным художником Энди Уорхолом. Его 6-е место в общем зачете было его лучшим достижением — до 1986 года на трассе Ле-Мана можно было увидеть несколько десятков других M1, но из-за жесткой конкуренции и низкой надежности эта модель так и не принесла громких побед.

BMW M1 Procar на Ле-Мане 1979

Учитывая, что было выпущено немногим более 50 версий Procar, эта модель даже более уникальна, чем уличный M1, и более ценится на аукционах. Например, BMW M1 Pro-car 9430-1053 1979 года был продан в 2011 году за 854 000 долларов США. Значительная часть автомобилей Procar была сохранена у самих производителей, а в 2016 году в параде легенд на Гран-при Австрии F1 даже участвовали бывшие автомобили. звезды гонок в BMW M1 Procars.Всего на трассе было 14 автомобилей, за рулем которых стояли такие знаменитости, как Ники Лауда, Герхард Бергер, Дитер Кестер, Йохен Масс и Йос Ферстаппен.

Легенда, опередившая свое время

Сложный и дорогостоящий производственный процесс и невыполнение договоренностей партнеров привели к тому, что судьба этой модели решалась еще до ее выхода, а производители, по предположениям, несли только убытки. Поскольку надежды на M1 не оправдались, BMW сократила бюджет автоспортивного подразделения на 75 процентов, и последний BMW M1 был собран в феврале 1981 года.

Теперь очевидно, что пионер серии M был автомобилем, опередившим свое время, и можно только задаться вопросом, во что превратилась бы марка BMW, если бы проект M1 был более успешным. Это остается единственной среднемоторной моделью в истории BMW. Чтобы отметить 30-летие этого исключительного экземпляра, баварцы продемонстрировали концепт BMW M1 Hommage, который также был разработан Джуджаро, в 2008 году. Несмотря на то, что эта модель так и не стала серийным автомобилем, некоторые из основных моментов видения, тем не менее, были взят на вооружение гибридным i8, который был запущен в 2014 году и считается косвенным преемником BMW M1.

1978 → 1981 BMW M1 | BMW

В то время как 6-я серия дебютировала, инженеры тайно работали над созданием отличительного спортивного автомобиля BMW, который произвел мировую сенсацию в 1978 году: BMW M1. Это высокопроизводительное купе было первым продуктом BMW Motorsport GmbH. В 1979 году M1 был представлен как часть серии ProCar, специально созданной для этого автомобиля в рамках гонок Формулы-1 по всей Европе.

Автомобиль со средним расположением двигателя приводился в движение большим рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,5 литра. Силовой агрегат покупаемой дорожной версии, который был продольно установлен перед задней осью, передавал на заднюю ось максимальную мощность 277 л.с. Даже в неподвижном состоянии M1 источал превосходную динамику. Ускорение от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) произошло менее чем за 6 секунд, спринт от 0 до 200 км / ч (0–124 миль в час) занял всего 20 секунд, эти скорости ускорения достигаются только горстка автомобилей по всему миру в то время.Подвеска, компоновка которой была адаптирована к требованиям M1 группы 4, развивающей скорость до 470 миль в час, легко справлялась с замедлением, ускорением и поперечным ускорением, стандартными для гонок.

Хотя M1 был по преимуществу спортивным автомобилем, водитель и штурман не отказались от комфортного вождения. Действительно, пружины подвески были довольно жесткими, но амортизационные свойства подвески на неровных дорогах были достаточно высокими, чтобы не допустить чрезмерного напряжения пассажиров.Пассажиры были очень хорошо защищены внутри трубчатой ​​пространственной рамы, сделанной из квадратных стальных профилей с приклепанной пластиковой оболочкой.

Сопротивление кручению было образцовым. В багажнике под передней крышкой было достаточно места для хранения багажа, необходимого двум людям для поездки на выходные. Пассажиры даже могли пользоваться преимуществами автоматического климат-контроля.

1980 BMW M1 Галерея

Полную галерею BMW M1 1980 года смотрите здесь

Подробнее

История продаж на аукционах

1980 BMW M1 WBS59910004301292 — продан за 462000 долларов Аутентичный и нереставрированный образец. Один из двух, изначально выпущенных в черном цвете. Первоначально доставленный в Великобританию, этот автомобиль был импортирован в США, затем был приобретен и принадлежал Shelton Trust из Хьюстона, штат Техас, и принадлежал ему в течение как минимум 14 лет.
Аукцион Источник: Аукционы Pebble Beach 2015, компания Gooding and Company

1981 BMW M1 COUPE WBS59910004301336 — продано за 605000 долларов Менее 7600 миль на часах.Один из 453 построенных M1. Итальянский стиль в сочетании с немецкой инженерией. Легенда 80-х.
Аукцион Источник: Аукцион на острове Амелия 2015, Bonhams

1980 BMW M1 WBS00000094301096 — не продавался за 375000 долларов Низкие серийные номера соответствия M1. 1 из 397 серийных дорожных автомобилей, построенных в 1978-1981 гг. 1 из 98 дорожных автомобилей окрашен в оранжевый цвет. Правильно Черная ткань и кожаный салон. 36 000 исходных километров, что превращается в 22 400 миль.Трёх хозяин авто. Заводской 3,5-литровый двигатель BMW с двойным распредвалом и сухим картером с впрыском топлива мощностью 273 л.с. и максимальной скоростью 162 миль в час. Оригинальная 5-ступенчатая коробка передач. Оригинальные заводские диски Campagnolo. Шины Pirelli. Передний спойлер BMW Procar. Чрезвычайно редкий BMW M1, изначально построенный BMW и Lamborghini для омологации гоночных спортивных автомобилей. «Не могут быть зарегистрированы в Калифорнии»
Аукцион Источник: Монтерей 2014, Mecum Auctions

1980 BMW M1 AHG Studie WBS00000094301090 — не продан за 400 000 долларов Один из 10 экземпляров, созданных AHG.Кузов M1 Procar; разогнан до 350 лошадиных сил. Оригинальный и без реставрации, с пробегом менее 7000 км. Уникальная трехцветная ливрея BMW Motorsport.
Аукцион Источник: Монтерей 2014, RM Auctions

1980 BMW M1 WBS59910004301385 — продано за 379 500 долларов Оригинальный автомобиль BMW «M». Один из 399 построенных дорожных автомобилей. Впечатляюще поддерживаемый и документированный пример. Односемейная собственность на три десятилетия. Примерно в 25 000 миль от Нью-Йорка.Предлагается с набором инструментов, сервисными записями и отчетом CARFAX. Важная часть истории BMW.
Аукцион Источник: Аукцион на острове Амелия, проведенный Gooding & Company

1980 BMW M1 WBS59910004301194 — продано за 440 000 долларов Оригинальный автомобиль BMW «M». Один из 399 построенных дорожных образцов. Исключительное состояние при поставке Яркая ливрея цвета инка оранжевого цвета. Чуть более 2700 миль от новой частной собственности на одну семью в течение более 20 лет. Предлагается с набором инструментов и последними записями об обслуживании.
Аукцион Источник: Аукционы Скоттсдейл, проведенные Gooding & Company

1980 BMW M1 WBS59910004301360 — продан за 185000 долларов Двигатель № 387 M88 3.5L 3453 CC DOHC Straight-6. 5-ступенчатая коробка передач. Предполагается, что это 2300 фактических километров. Правильный цветовой код 208 для красного. Очень редкий 1 из 399 построенных. 1 из 72 красных BMW M1 1980 года выпуска. Создан совместно компаниями BMW и Lamborghini. Недавно завезен в США. Один из немногих нефедерализованных и не модифицированных EPA.
Аукцион Источник: Дневной аукцион 2012 г., компания Mecum

1980 BMW M1 WBS59910004301154 — продано за 242 000 долларов Оригинальный автомобиль BMW «M». Один из 456 построенных образцов. Эффектный дизайн Джуджаро. Ухоженный, в отличном оригинальном состоянии. Долгосрочный автомобиль в Калифорнии с пробегом примерно 30 000 миль. Пример федерализации, импортированный Hardy & Beck. Предлагается с набором инструментов и последними записями об обслуживании. Важная часть истории BMW.
Аукцион Источник: Аукционы Pebble Beach 2012, проведенные Gooding & Company

1980 BMW M1 Ahg — продан за 155000 долларов M1 был автомобилем ограниченного производства, с 1979 по 1981 год было выпущено всего 455 автомобилей.Этот автомобиль — 1 из 10, получивших пакет AHG. Президент подразделения AHG / BMW Motorsports Питер Гартеманн перечисляет модификации следующим образом: 3,5-литровый двигатель мощностью 277 л.с. был повышен до 350 л.с., гоночное сцепление, специальный выхлоп, передний спойлер, более широкие передние и задние крылья, боковые юбки, специальное заднее крыло, регулируемая высота. гонки, подвеска, 3-х частей BBS колеса, были добавлены полностью кожаные сиденья, схема окраски Motorsports отделяет эти автомобили от пакета.
Аукцион Источник: Дневной аукцион в Монтерее, 2011 г., автор: Mecum

BMW M1 1979 года — продано за 129 734 евро Представленная модель потрясающего красного цвета была приобретена нынешним владельцем 18 апреля 2007 года на аукционе Hervé Poulain во Дворце Конгрессов.После покупки двигатель нуждался в ремонте, который был произведен в отличной специализированной мастерской BMW, BM92 JCB, общей стоимостью 30 514,47 евро (счет от 17 апреля 2009 г.). Его интерьер покрыт классической черно-белой тканью, характерной для серии M1. Он проехал 24 600 км по
Аукцион Источник: 2011 Salon Rétromobile Aucion от Artcurial

BMW M1 1980 года — продан за 91 000 долларов Первый владелец этого левостороннего M1 (в США) купил автомобиль в Motorcar Gallery в Форт-Лодердейле, Флорида, 28 декабря 1990 года, когда одометр показывал 5 859 миль.Нынешний (второй в США) владелец купил его в ноябре 2000 года за 11 747 миль, в то время как текущее значение составляет 13 009 миль. Уже превосходные характеристики этого M1 были улучшены компанией Dinan Cars из Морган Хилл, штат Калифорния, ведущими специалистами по характеристикам BMW в Северной Америке, которые «преобразовали смог» в автомобиль, установив систему впрыска топлива M6 и каталитический нейтрализатор для американского рынка. Эта цифровая технология позволяет M1 проходить испытания на выбросы при одновременном повышении мощности и долговечности.К другим усовершенствованиям, установленным во время текущего владения, относятся ксеноновые лампы головного освещения Phillips и стереосистема Nakamichi AM / FM / CD, которые были установлены в декабре 2000 года. Отделка в белом цвете с черной кожаной отделкой — «классическая» цветовая комбинация для этой модели — автомобиль. предлагается в комплекте с набором инструментов, всеми сервисными записями с мая 1992 г. и свидетельством о праве собственности. Являясь важной вехой в истории BMW и, в частности, в ее участии в автоспорте в послевоенную эпоху, M1 уже является предметом коллекционирования и, несомненно, будет все больше и больше востребован взыскательными поклонниками марки.

Аукцион Источник: Монтерей, 2006 г. Превью

История BMW M1

Из декабрьского 1981 года выпуска Car and Driver.

BMW сделала M1 передовым выражением своего автомобильного искусства. M1 также был предназначен для победы в гонках. Название автомобиля олицетворяет его значимость: буква «М» обозначает все конструктивные проекты BMW по существу, а цифра «1» означает важность этого проекта в истории инженерной мысли BMW.

Но между рождением концепта M1 в середине 1975 года и концом производства в декабре 1980 года кое-что произошло. M1 был создан, чтобы представить BMW в новом чемпионате производителей, основанном на автомобилях с серийными силуэтами. Однако прежде, чем M1 смог выйти на рынок, маятник общественного мнения, который качнулся от чистокровных прототипов спорткаров к серийным автомобилям начала семидесятых, снова повернулся обратно. К 1980 году автомобили Silhouette устарели.M1, созданный специально для омологации гоночного автомобиля последнего поколения, внезапно устарел. В то же время Йохен Нерпаш, человек, ответственный за гоночный престиж BMW в семидесятые годы и создатель M1, тоже стал сиротой из-за этой бури, его карьера в BMW обречена из-за споров вокруг этого автомобиля. Короче говоря, история M1 окутана недостатками того, что считалось лучшей надеждой на всемирное возрождение шоссейных гонок в семидесятые годы — силуэтного автомобиля.

Neerpasch и M1 были отождествлены друг с другом с самого начала. Он пришел в BMW в 1972 году и создал полуавтономную гоночную компанию BMW Motorsports GmbH. Вскоре купе 3.0 CSL стало доминирующей силой в чемпионате Европы по кузовным гонкам. Но к 1975 году CSL был устаревшим на производственной линии, а также для нового Чемпионата мира производителей, основанного на Группе 5. Решение Neerpasch состояло в том, чтобы возродить концепцию спортивного автомобиля BMW со средним расположением двигателя, проект, который восходит к 1972 году, когда Пол Брак спроектировал и построил шоу-кар BMW Turbo на шасси с четырехцилиндровым двигателем 2002 года с турбонаддувом.(Фактически BMW начала эксперименты с турбонаддувом задолго до Porsche.) BMW изначально отказалась от этой концепции, чтобы сконцентрироваться на новом поколении седанов, но автомобиль казался убедительным в качестве основы для гоночной программы.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

По мере появления проекта E26 (инженерная концепция 26) будет разрабатываться Джуджаро и его сотрудниками Ital Design на основе проверенного гоночного двигателя CSL. Lamborghini построит 400 автомобилей, что сделает их дизайн пригодным для гонок Группы 4.Как только омологация будет завершена, версия шестицилиндрового двигателя CSL с турбонаддувом будет установлена ​​на заводской гоночный автомобиль, и, согласно плану, начнется победа.

Из-за финансовых проблем Lamborghini начало производства было отложено по сравнению с первоначальным сроком 1977 года, поэтому BMW Motorsports в спешке создала гоночный 320i для соревнований Группы 5. Хотя официально о выпуске M1 было объявлено вскоре после этого (январь 1978 г.), неизбежное банкротство Lamborghini наконец вынудило BMW расторгнуть контракт 20 апреля 1978 г.Согласно новому плану, Marchese построит трубчатую раму автомобиля, TIR будет формировать стекловолокно, а затем Ital Design соединит их и установит интерьер. Затем автомобили будут отправлены из Италии в Штутгарт, где Баур, долгое время создававший серийные прототипы BMW, установит оборудование BMW. BMW Motorsports будет делать окончательную подготовку в Мюнхене — фактически, автомобиль будет иметь заводскую табличку BMW Motorsports.

Тем временем, чтобы спасти престиж BMW на гоночных трассах, Неерпаш объявил в июле 1978 года, что BMW продала серию автомобилей типа IROC под названием Procar Ассоциации конструкторов Формулы-1.Пятерка лучших в каждой гонке Формулы-1 возглавит подготовленные BMW M1 и будет соревноваться с пятнадцатью частниками, также и в M1. BMW Motorsports подготовилась к этому предприятию, переоборудовав свое предприятие на Преуссенштрассе за 2,5 миллиона долларов, в результате чего у него появился выставочный зал, мастерские, динамометрические залы, офисы и рабочая сила на 160 человек — все это все атрибуты независимого автопроизводителя. Заинтересованное руководство BMW также назначило в Neerpasch соруководителя для надзора за финансами компании.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

M1 наконец вышел на гоночный трек в 1979 году, но неудача преследовала его с самого начала.Серия Procar получила неоднозначные отзывы, продемонстрировав великолепие, но также и свидетельство ранних проблем с двигателем. Участие в гонках на выносливость в Уоткинс-Глене и Ле-Мане в Группе 4 провалилось. Кроме того, для двигателя M88 M1 не было готово турбонаддув, потому что вся работа была сосредоточена на четырехцилиндровом двигателе McLaren с турбонаддувом для 320i. Таким образом, даже когда Neerpasch ввел в эксплуатацию специальный Group 5 M1 с марта 1979 года, получившаяся нелегальная машина была недостаточно мощной. Подобная версия, на которой Джим Басби участвовал в гонках в Америке, в конечном итоге пострадала от оснащения малоблочным двигателем V-8 Chevrolet.

Провал проекта был завершен к 1980 году. Бюджет BMW Motorsports был урезан почти на 75 процентов. Контракт с Procar был продан английской компании BS Fabrications. Подвергаясь внутренней атаке за то, что инженеры отвлекали внимание от уличных автомобилей, и все же стремясь разработать четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом для Формулы 1, Неерпаш покинул BMW Motorsports. Все понимали, что M1 потерпел неудачу как гоночный автомобиль, потому что его разработка оказалась слишком дорогостоящей и не успевала за изменениями в гоночных правилах — два важных провала в силуэтных гонках, что подтвердит любой участник IMSA или NASCAR.

Производство M1 остановилось в декабре 1980 года на 430 автомобилях, из которых от 35 до 40 были гоночными. Поскольку семейные седаны спасли BMW от банкротства в начале шестидесятых — а не экзотику, как спорткар 507, — BMW не видела причин для сохранения M1 перед лицом того, что она считала сокращающимся рынком экзотики.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Тем не менее, BMW и Neerpasch оставили после себя замечательный памятник автомобильному совершенству, как покажут следующие тесты стандартного M1 и гоночного M1 Дэйва Коварта.M1 — это именно то, что Нерпаш всегда говорил: «Нормальный автомобиль, но нормальный на более высокой скорости, чем другие автомобили». И теперь, когда рынок экзотики расширяется, остается только надеяться, что усилия Alpina по возрождению производства доработанного и доработанного M1 увенчаются успехом. M1, возможно, был правильным автомобилем в неподходящее время, но каждый водитель заслуживает того, чтобы побывать за рулем того, что, вероятно, является лучшим быстрым автомобилем из когда-либо построенных.

Когда вы едете на BMW M1, вам лучше знать все, что нужно знать об автомобиле.На каждой остановке вас будут осаждать машинисты с открытыми ртами, которых легендарный баварский ультракар притягивает, как мотыльки к пламени.

M1 поистине запретный плод. Он никогда официально не экспортировался в США, а общий тираж составил всего 430 единиц. Даже полупустые специализированные импортеры-сертифицирующие организации не ввозят многие из них контрабандой. Поэтому, когда Алан Харди и Том Шварц подъехали к нам для тестирования, мы знали, что долгие годы коллективной чистой жизни сотрудников Car and Driver наконец окупились.Наш M1 был одет в чистый белый цвет с европейской отделкой, еще не запятнанной федеральными правилами безопасности и вредными выбросами. Однако после наших испытаний компания Hardy & Beck в Беркли, штат Калифорния, лишила его цветков, а затем доставила нетерпеливо ожидающему покупателю магазина BMW Шварца в Цинциннати, штат Огайо, за 115 000 долларов.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Даже те, кто не узнает M1, знают, что это не обычная колесница. Он выглядит так же агрессивно, как и все, что вы, вероятно, увидите на дороге: его высота составляет менее 45 дюймов, ширина составляет около 72 дюймов, и он цепляется за тротуар с помощью четырех приземистых Pirelli P7, установленных на крайних бортах автомобиля.Его основная форма, безусловно, привлекательна, но главная тема — это функция. Кузов M1 представляет собой аэродинамически эффективную оболочку, обернутую вокруг оборудования, генерирующего скорость, и необходимого места для двух пассажиров. Он изготовлен из стекловолокна по исключительно высоким стандартам. Ни на одной из панелей нет ни ряби, ни волн, и они подходят так, как если бы были нанесены лазером из единого карниза.

Похожая тема перенесена в интерьер. Базовый дизайн можно охарактеризовать как совершенный кит-кар: плоская приборная панель и простые формы, образованные несколькими небольшими частями.В то время как большинство интерьеров кит-каров могло бы посрамить самого Джей Си Уитни, внутренности BMW прекрасно обставлены. Приборная панель, нактоуз, консоль и дверные карманы тщательно подогнаны и обиты кожей, прошитой вручную. Баланс интерьера выполнен с использованием приглушенной ткани в клетку черного цвета и серого шерстяного коврового покрытия. Учитывая крайне ограниченный производственный цикл, это был очень разумный подход.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Положение водителя на удивление вертикальное для такой низко расположенной машины.Хотя ваши ноги лежат практически параллельно полу и слегка направлены внутрь, чтобы освободить колесные арки, ваш торс сидит удобно, как седан, вертикально. Из этого положения все органы управления легко доступны, а обзор отличный, за исключением задней части. Даже жалюзи двигателя, которые изначально раздражают, со временем становятся почти прозрачными. Сами элементы управления предназначены для упрощения работы, а не для визуального воздействия. Прекрасный пример — рулевое колесо.Это классический трехспицевый дизайн с толстым упругим ободом и выемками для пальцев для хорошего сцепления. Но вместо центральной кнопки звукового сигнала на расстоянии от вашей рукоятки на каждой спице есть кнопка, доступная для большого пальца, которую вы можете использовать без ущерба для управления колесом.

Эта тщательно продуманная система управления соединяется с лучшим рулевым управлением, которое мы когда-либо встречали в уличных автомобилях. Он очень прямой, достаточно легкий, не подвержен влиянию скорости (в отличие от рулевого управления 911 Porsche) и красноречиво говорит о тесной взаимосвязи между передними шинами и дорожным покрытием.Есть некоторая отдача, но это небольшая цена за подлинную информацию о рулевом управлении.

На более высоких скоростях аэродинамика заслуживает похвалы за эти характеристики, поскольку M1 остается твердо, безмятежно прижатым к асфальту. Мало того, что подъемная сила минимальна, но наши тесты на выбеге показывают, что аэродинамическое сопротивление M1 также низкое. Мы измерили, но для преодоления аэродинамических сил на скорости 50 миль в час требуется 7,5 л.с. Ferrari Boxer, автомобилю с почти идентичной площадью лобовой части, требуется 10 л.с., что на треть больше, чтобы продвигать свою менее эффективную форму в воздухе.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Способность плавно рассекать ветер значительно упрощает работу двигателя, но в случае M1 это просто глазурь на и без того насыщенном пироге. M1 приводится в движение 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем, настроенным для уличного использования. Но смягчили только калибровку, а не железо. 24 клапана, двойные верхние кулачки с цепным приводом, система смазки с сухим картером, система зажигания, запускаемая коленчатым валом, механический впрыск топлива с синхронизацией по времени, питающий шесть отдельных дросселей, и настроенные коллекторы из стальных трубок с самыми большими трубками в этом месте. сторона большого блока Chevy, все еще остается.Чистая мощность этой машины Primo составляет 266 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту.

Этого достаточно от рядной шестицилиндровой шестицилиндрового двигателя объемом 211 кубических дюймов до 3000-фунтового BMW, разогнавшегося до 60 миль в час за 5,4 секунды, до 100 миль в час за следующие 8 секунд и до 130 за 26,3 секунды. Разгон продолжается до красной черты на пятой передаче, или 161 миля в час. Эти жестокие упражнения сопровождаются приглушенными, но подлинными звуковыми эффектами, настроенными на гонку. Стон впуска преобладает на более низких оборотах, достигая пика вместе с крутящим моментом при 5000 об / мин, после чего рычание выхлопа берет верх.Несмотря на героическую удельную мощность в 80 л.с. на литр, силовая установка M1 полностью довольна низкой скоростью и довольна возиться без жалоб. Этот одомашненный гоночный двигатель посрамляет большинство уличных двигателей как мощностью, так и темпераментом, хотя, по общему признанию, он не ограничен американскими выбросами и соображениями экономии топлива.

Похожая стратегия гонок, переделанных на улицу, была использована для шасси M1. Базовые основы — рычаги управления неравной длины, газовые амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади — были заложены для версии автомобиля Group 4, мощностью 470 л.с., гладкой для гамбола.Когда инженеры BMW сделали его уличным, им не нужно было беспокоиться об управляемости и устойчивости — у них это было в избытке. Они могли сосредоточиться на добавлении комфорта и изысканности.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Эти усилия были однозначно успешными. M1 управляется так же хорошо, как и любой другой уличный автомобиль, на котором мы ездили. Его ответы мгновенные, прямые и без искажений. Его контроль настолько легок, что можно быстро предположить, что он практически не имеет ограничений на поворотах.Это ошибка, как я обнаружил, когда крутил M1 на залитой мрамором въездной рампе. Фактический предел составляет 0,82 г. Конечно, отличный показатель, но не такой звездный, как мы ожидали. Ограничение, наверное, резина. Pirelli P7 от M1 не больше Porsche 911 на 400 фунтов легче. То, что на внешней стороне M1 говорится, что Porsche — это дань уважения его подвеске и превосходной компоновке шасси, но его мощность на поворотах может выиграть от более крупных шин.

Резина большего размера, однако, увеличит неподрессоренную массу и может отрицательно повлиять на отличную езду M1.Конечно, он прочный, но он имеет достаточный и гибкий ход, чтобы избежать падений на дно и общей резкости, от которой страдает большинство гиперкаров.

Единственные настоящие недостатки M1 — незначительные. Коробка передач ZF с ее слегка перекошенным рисунком требует концентрации и быстрого переключения мускулов. То же самое относится к ускорителю, который напрягается против разнообразных возвратных пружин и механического трения, присущего группе из шести дросселей. В сочетании с небольшим тормозным усилием это делает переключение между пятками и носками деликатным.

Но это мелочи. M1 — это вершина сверхскоростных трамваев. Его чрезмерная мощность, управляемость и отзывчивость уравновешиваются комфортабельными условиями проживания и цивилизованной ездой. Если мягкую гоночную машину можно сделать так хорошо, то все остальные производители ультрамашинов поступают неправильно. — Csaba Csere

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Дэвид Коуарт на днях принес немецкий гром в Анн-Арбор.Мы попросили его вынуть его из трейлера, чтобы мы могли подключить к нему электронные устройства технического отдела, а затем он влез в него и заставил тротуар замяться. Гоночный M1 имеет на 200 лошадиных сил больше и на 500 фунтов меньше, чем ваш обычный M1 на улице Milquetoast street. У гоночного M1 также достаточно духа, чтобы разыграть второе место с разгоном с нуля до шестидесяти, которое мы когда-либо регистрировали.

Но это только часть того, что мы искали. Гонщика BMW часто называли своего рода автомобилем на полпути, недостаточно хорошим в чем-либо, чтобы заставить гонщиков сесть и принять к сведению.Конкурс IMSA GTO в этом году положил конец такой ажиотажной шумихе.

Ближе к концу сезона Дэвид Коварт одержал серию из семи побед подряд, вторую и еще две победы, тем самым выбив титул чемпиона GTO. Обратив внимание на эту небольшую деталь, он подключил штурмана гонок на выносливость Кенпера Миллера на оставшуюся часть гонок, пытаясь стать первым гонщиком, который закончил год первым и вторым в общем зачете по очкам, выигранным на одной и той же машине. Итак, Миллер выиграл на Роуд Атланта.

Их гонщик проехал много миль. Построенный в 1979 году для суровых условий серии Procar, он впервые был запущен итальянской BMW, и Коварт говорит: «Мы купили его через BMW Motorsports, они забрали его и освежили. машина обошлась нам примерно в 70 000 долларов. Мы купили запасной двигатель за 35 тысяч, транспортер и все углы [запасные части подвески], и мы сделали формы кузова, чтобы мы могли делать свои собственные части, в том числе легко снимаемые. , цельный нос.Каждая перестройка двигателя обходится нам от двенадцати до шестнадцати тысяч долларов, так что их не дешевы в эксплуатации, если не считать того срока службы, который мы получаем. Мы поставили новый двигатель для Атланты и выиграли с ним следующие пять гонок, более 25 часов спринтерских гонок, и он все еще тянул, как Медведь Джека, когда мы, наконец, вытащили его ».

ААРОН КИЛИ

Гоночный двигатель представляет собой более усовершенствованную версию уличного двигателя M1 с четырьмя клапанами на цилиндр DOHC, который сам является производным от здоровой шестицилиндровой шестерки BMW, используемой в серийных автомобилях 5, 6 и 7. .Гоночный двигатель очень похож на гоночный автомобиль в том, что он не несет в себе скрытых магических источников своих сильных сторон, а только изобилие инженерных разработок. Поскольку планировалось, что уличный автомобиль будет больше, чем тенью гонщика, из этого следует, что гонщик не запутает никого, кто внимательно следил за серийной версией.

Шасси состоит из таких же трубчатых коробок, но усиленных и скругленных посередине скромного каркаса безопасности. Подвеска модифицирована для более низкого дорожного просвета, гоночных шин, более жестких пружин, более мощных амортизаторов и нескольких вариантов стабилизаторов поперечной устойчивости, но компоновка остается той же, классическая конструкция рычага управления неравной длины с винтовыми пружинами и т. Д. всех современных гоночных автомобилей.

Рулевое управление ускорено с 3,1 оборота до 2,0 оборота гонщика, а его колеса и шины спереди и сзади стали почти на 50 процентов шире. Большая воздушная заслонка, громоздкие ракеты и массивное крыло помогают удерживать дорогу и обеспечивать устойчивость на высоких скоростях, но широкие ракеты плохо влияют на управление воздушным потоком. Согласно тестам, сопротивление гоночного автомобиля за счет аэродинамических потерь и потерь на трение выросло на удивительные 50 процентов.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

В своих размышлениях о обычном M1 Чаба Чере ссылается на малые размеры шин P7 по отношению к весу автомобиля.У него хороший баланс, но максимальное сцепление с дорогой — это нечто меньшее, чем экстраординарное для автомобиля со средним расположением двигателя и хорошей подвеской. Большие Goodyears гоночного автомобиля позаботятся об этом, значительно увеличивая силу на поворотах, с 0,82 г до 1,15 г.

BMW увеличила тормозную способность за счет увеличения размера набора суппортов и роторов, которые выглядят так, как будто они могут остановить самый большой Peterbilt от Mach I. Тормоза ATE шире и более чем на дюйм в диаметре больше, чем у дорожных моделей, и они достаточно хорошо сбалансированы с распределением веса по центру двигателя, чтобы опустить победителя GTO с 70 до полной всего за 164 фута.

Баланс гоночной машины достаточно хорош, и Коуарт говорит: «Когда я впервые водил ее, она была удобной, но, оглядываясь назад, вероятно, было слишком комфортно, потому что мы действительно не начинали быстро ехать до этого года. Кажется, быть порогом. Вы подходите к нему и чувствуете, что потеряете машину, но если вы просто продолжаете толкать, вы переступите порог, а затем вы подбегаете ко второму. Просто держите ногу в Конечно, мы несколько раз превысили второе плато.. . . »

Непринужденная флоридская растяжка Коварта подчеркивает края его бородатой улыбки. В свои 39 он настолько свободен, насколько можно ожидать от успешного биржевого маклера Sun Belt. Он командовал экипажем военно-морского катера во Вьетнаме, и он пропадает в выходные дни, не связанные с IMSA, чтобы получить вторую жизнь в качестве полноправного командира военно-морского резерва. Его способности как бизнесмена обеспечили спонсорство M1 в Red Lobster Restaurants — взаимовыгодном соглашении, которое в следующем году вырастет, чтобы покрыть дополнительные расходы на полную кампанию в категории GTP.Дэвид Коварт, кажется, вызывает уважение и относится к окружающим с осторожным юмором.

Вопрос о прозрачных резервуарах для жидкости, которые командир экипажа Джек Дерен расположил на уровне окна в кабине M1, вызывает улыбку.

«Прежде всего, вы должны осознать, что Джек находился под опекой Руба Голдберга в течение нескольких лет, поэтому вы увидите на машине такие вещи, которые никогда не увидите на чужой. На самом деле, они работают. Бачки с тормозной жидкостью находятся наверху, потому что во время длительных гонок мы следим за уровнем жидкости, и это указывает на износ колодок.Что в любом случае оказалось академической особенностью, потому что износ колодок в этой машине оказался не очень важным фактором. Вы можете работать в Себринге все двенадцать часов с одним и тем же комплектом тормозных колодок ».

ААРОН КИЛИ

Коуарт оглядывается, чтобы увидеть, находится ли Дерен в пределах слышимости.

«Вы обратили внимание на тот длинный втягивающийся шнур, который проходит через всю приборную панель? Ну, это его способ удержать провод радиосвязи от наматывания вокруг руля.Это одна из тех вещей с выдвигающейся цепочкой для ключей! »

Руби Голдберг, возможно, не знал о гоночных машинах, но Дерен, очевидно, знает. Если недавний рекорд команды не был достаточным доказательством, наши данные подтвердили это.

Яростно Отзывчивый и удобный 3,5-литровый двигатель разгоняет свой клиновидный корпус весом 2500 фунтов с места до 100 км / ч за 3,5 секунды с идеальным безнаддувным сочетанием управляемости, передачи и тяги. Хотя он имеет меньшую предельную мощность и больший вес, чем, скажем, , JLP Racing Porsche 935, Red Lobster M1 сходит с трассы так чисто и ускоряется так сильно в нижнем диапазоне своего диапазона, что он опережает 935 до 60 на 1.5 секунд, и это всего на полсекунды медленнее, чем у гораздо более легкого и мощного Can-Am March Тео Фаби. M1 имеет преимущество в затраченном времени по сравнению с 935 в конце четверти мили, 11,6 секунды против 12,3, но Porsche оживает с максимальной скоростью 136 миль в час, поскольку M1 ускользает от скорости 122 миль в час. Уличный M1 разгоняется с собственного разгона с нуля до шестидесяти за 5,4 секунды и четверть мили за 13,7 со скоростью 102 миль в час, без сутулости, но разве не чудесно, что сделали дополнительные 200 лошадиных сил и снижение веса на четверть тонны? для Дэвида Коварта?

Когда вы закончите эту трилогию M1, немного обидитесь на BMW за то, что они не продолжили M1, но отдайте им должное за то, что они в первую очередь подарили Неерпашу голову.