Профессиональный дрифт: сколько можно заработать на умении управлять машиной в заносе?

Танец или фигурное катание? Один день соревнований по дрифту глазами новичка

В эти выходные на новом автодроме «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом прошел третий этап Гран-при российской дрифт-серии-2020.

В эти выходные на новом автодроме «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом прошел третий этап Гран-при российской дрифт-серии-2020.

Наверняка у дрифта существует своя армия болельщиков и экспертов. Те, которые смотрят, умеют, возможно, даже практикуют сами. Но сто процентов, очень много и тех, кто не очень-то понимает, что это за зверь такой. К ним относилась и автор этого репортажа, за десяток лет в спортивной журналистике никогда не освещавшая подобных соревнований и отправившаяся на автодром с заведомо нулевым уровнем подготовки, чтобы провести своеобразный эксперимент. Итак, что же такое дрифт и много ли времени нужно, чтоб хоть немного разобраться в том, что происходит на трассе в клубах дыма из «муки» от покрышек?

Говоря совсем уж сухим языком, дрифт — дисциплина автоспорта, где пилоты соревнуются в мастерстве прохождения участков гоночной трассы в постоянном управляемом заносе при специально заданных судьями условиях. За стартом следует постановка (она же фуридаши) — момент, когда после разгона человек инициирует занос. Трасса включает в себя несколько разных зон: те, в которых не должна оказаться никакая часть машины, те, за которые нужно зацепится хотя бы одним колесом (лучше — больше), и те, по которым нужно проехать задними колесами, придерживаясь определенной траектории. Чем лучше и плавнее это все получится сделать, тем больше баллов дадут судьи. Начинаются соревнования с одиночных квалификационных заездов, по их итогам определяются участники, допущенные к финальной части, и формируется сетка парных заездов.

Два заезда одной пары пилотов подряд со сменой стартовых позиций называются хитом и являются самой зрелищной частью соревнований.

Фото: © Елена Михеева / Матч ТВ

С утра, пока идут тренировочные и квалификационные заезды, в паддоке (месте, где разворачиваются моторхоумы команд) и зрительской зоне царит штиль. Многие из уже вернувшихся или еще не выехавших на трассу пилотов доступны для общения, грит-герлз и прочие промоутеры вовсю пытаются заинтересовать прогуливающихся болельщиков. К слову, развлечений на площадке хватает. Начинаются они с простой возможности купить мерч серии, отдельных звездных пилотов и профессиональную экипировку для автоспорта и заканчиваются шансом испытать на себе то, что происходит в салоне дрифтующей машины.

Дрифт-такси управляет Виталий Полищук, в прошлом на протяжении десяти лет участвовавший в соревнованиях РДС. Сполна все прочувствовать можно как на Mark II, так и на «Волге» — причем сам Виталий был уверен, что спрос на ГАЗ-24 будет куда выше, а в итоге симпатии искателей адреналина делятся примерно поровну. Он же рассказывает о том, что, попробовав себя в роли пассажира, испытал совершенно иные ощущения, нежели в водительском кресле. «Там тебя «разматывает», как в центрифуге, и вдавливает в сиденье. Обалдел и вышел из машины чуть ли не зеленый», — делится экс-пилот. При этом он уверяет: все, что случается с пассажирами, — это восторг. И никаких неприятностей.

Фото: © Елена Михеева / Матч ТВ

В середине дня после окончания квалификации пилоты собираются на брифинг, где узнают своих соперников по парным заездам. И именно здесь удается как следует прочувствовать атмосферу. Взрослые мужики, заполнившие зал, галдят, как студенты перед каникулами. Зашедшему «преподавателю» Дмитрию Добровольскому приходится для начала попросить всех перестать болтать, а уже после зачитывать результаты и озвучивать сетку, приправляя информационную часть добрыми подколами по мотивам прошедших заездов. Далее с разъяснениями вступают судьи, слушая которых один из пилотов в первом ряду… засыпает (не буду показывать пальцем, но скажу, что пройти в топ-16 это ему в итоге не помешало).

Прикорнул на руках у папы и маленький сынишка другого гонщика — и это тоже весомый нюанс в копилочку атмосферы. Едва ли кто-то сможет представить себе семейную установку перед матчем какого-нибудь футбольного клуба.

Популярность дрифта в нашей стране — во многом заслуга того самого Дмитрия Добровольского. Руководителя «Российской Дрифт Серии» непросто поймать даже на пару слов, но сразу после парада пилотов накануне старта заездов ТОП-32 он рассказывает, почему, по его мнению, именно дрифт любят в автоспорте куда больше прочих видов, исключая стоящую особняком «Формулу-1»:

— Во-первых, потому что это очень понятная для зрителя история. Заезды длятся 30 секунд, в каждом из них есть серьезное противостояние, из которого выходит один победитель. Нет такого, что много кругов едут, что-то придумывают, обгоняют, проигрывают, опять обгоняют. У нас все четко: либо ты выиграл, либо проиграл. Во-вторых, машины всегда едут не только очень быстро, но и боком, в этом и сложность, и красота. Весь дрифт — это скорее не гонки, а искусство, фигурное катание. Побеждает тот, кому отдают победу судьи, а не кто быстрее приехал. Квалификация существует для того, чтобы очень четко прописать судейское задание. Парные заезды — это и есть дрифт: первый пилот едет по тому самому судейскому заданию, а второй должен, двигаясь максимально близко к нему, повторяет все, что делает первый.

Я не буду рассказывать о ходе соревнований — тут, как ни банально, лучше увидеть все своими глазами с комментариями профессионалов и судей. Скажу разве что о том, что происходящее в облаках в меру едкого дыма действительно захватывает. Особенно когда соревнуются не безликие спортсмены, а те парни, с некоторыми из которых ты уже успела познакомиться лично. Ревут моторы, визжит, стираясь об асфальт, резина, машины цепляют друг друга и вылетают с трассы, грохочут оторванные, но еще на чем-то держащиеся бамперы… Это все действительно порой похоже на танец (такое определение я тоже успела услышать), порой на фигурное катание, а порой на все виды борьбы вместе взятые.

Даже поварившись всего один день в этом дрифтовом котле, понимаешь, что ребята из RDS — это если не большая сумасбродная семья, то как минимум жители одной маленькой деревни, где все друг друга знают и любят. Да, соревнуются, подшучивают друг над другом, наверняка иногда и без конфликтов не обходится, но если случается беда, в ней никто не остается один.

Эту мысль подхватывает мой коллега-фотограф, много лет следящий за RDS: «Если у кого-то что-то случилось, помогает весь паддок. Механики из разных команд могут оказаться под одной машиной, когда за пять минут надо что-то сделать. Даже человеку, который, возможно, станет соперником в следующем заезде, люди готовы дать собранные колеса с резиной — только езжай». Это точно не какой-то утопический идеальный мир?

После квалификации мы разговариваем в боксах с единственной женщиной-пилотом, соревнующейся с мужчинами. Спрашиваю у Екатерины Набойченко, почему человек, никогда не интересовавшийся дрифтом и любящий, к примеру, смотреть футбол по телевизору, должен вдруг переключить канал, а то и вовсе собраться и приехать на автодром, чтобы увидеть все своими глазами.

— В дрифте такая динамика, такой драйв, такой накал страстей и эмоций, с которыми не может сравниться ни один другой вид спорта, — это точно, — уверена Екатерина. — Здесь заезд длится 30 секунд, и за половину минуты происходит столько всего, что эти эмоции можно растянуть на десять футбольных матчей. Бешеные скорости, близко едущие друг к другу, вылетающие, переворачивающиеся, сталкивающиеся машины… Это все очень зрелищно. Ну, и самое главное — пилоты. Каждый, участвующий в «RDS Гран-при», — личность, имеющая какую-то свою интересную историю. Мне кажется, это здорово, когда ты можешь просто так подойти, взять автограф или интервью. Пилоты в дрифте ближе к болельщикам, чем атлеты в любом другом виде спорта. За ними действительно классно следить, потому что они такие же люди, как те, кто приходит на них посмотреть.

Уже после окончания соревновательного дня московский болельщик Олег, стоя в паддоке с подписанным плакатом, объясняет, почему его так тянет раз за разом приезжать на эти соревнования:

 — Дрифт — это круто. Это единственные автоспортивные соревнования, которые позволяют участвовать в происходящем не только пилотам, но и зрителям. Больше нигде нельзя вот так запросто подойти к автомобилю, подойти к гонщику — как правило, болельщики могут лишь наблюдать за заездами с трибун. Здесь же можно все потрогать и присоединиться. Мы пытаемся посещать все этапы. «Игора Драйв» — просто обалденная локация, к тому же здорово, что можно совместить поездку в Питер с гонками.

Для многих дрифт — по-прежнему лишь шумное хулиганство на широких пустых проспектах темными ночами. Как в фильме «Тройной форсаж: токийский дрифт» 2006 года, где можно увидеть Кэйити Цутия, считающегося отцом-основателем дрифтинга. Там он предстает в роли старого рыбака, комментирующего попытки дрифтовать, совершаемые главным героем. Успех этого фильма вообще посодействовал развитию дрифта, именно после его просмотра многие «заболели» этим видом спорта.

Справедливости ради уличные гонщики, мешающие спать «мирным жителям», действительно во многом способствуют популяризации дрифта. Однако в этом году Минспорта официально признало дрифт спортивной дисциплиной, что, по идее, должно помочь пилотам выйти из подполья и получать больше заслуженного внимания.

Бывший профессиональный дрифтер может лишиться прав за выезд на встречку во время трюков на городских дорогах (ВИДЕО) – Новости Владивостока на VL.ru

Чемпиона Владивостока по дрифту 2016 года могут лишить прав за выезд на полосу встречного движения. Видеоролики с заездов по городским улицам он регулярно размещает в соцсетях. Трюки бывшего спортсмена внимательно посмотрели и сотрудники ГИБДД, которые составили административный материал за выезд на полосу встречного движения. Теперь ему грозит лишение водительских прав.

Бывший профессиональный дрифтер Алексей Несмеян продолжает публиковать видеоролики с заездов по улицам Владивостока. 11 августа он выложил ещё одно видео, где «даёт угла» в районе площади Баляева. Напомним, в середине июля он дрифтил в районе стадиона «Авангард», притом на подъёме со Светланской по улице Капитана Шефнера пересёк двойную сплошную и выехал на полосу встречного движения.

Подобные трюки он устраивает на дорогах Владивостока не в первый раз. Дрифтер также гонял около кольца Инструментального завода. А в начале июля «давал угла» в пригороде, когда навстречу ехал автобус с пассажирами.

«В социальных сетях было размещено видео, на котором запечатлён момент нарушения Правил дорожного движения водителем автомобиля Toyota Crown Estate. В районе кольца на улице Шефнера водитель выехал на встречную полосу, создавая опасность для других участников дорожного движения. Полиция Владивостока изучила размещённую в социальных сетях видеозапись дорожного инцидента. Сотрудники розыска полка ДПС УМВД России по г. Владивостоку установили личность нарушителя. В отношении водителя составлен протокол по ч. 4 ст. 12.15 КоАП РФ «Выезд на полосу, предназначенную для встречного движения». Материалы дела направлены в Ленинский мировой суд для принятия решения. Водителю грозит лишение прав», – сообщили в пресс-службе отдела ГИБДД УМВД России по Владивостоку.

ВИДЕО

Напомним, Алексей Несмеян – бывший профессиональный спортсмен. Он является победителем чемпионата Владивостока по дрифту 2016 года DSL Drift series и участвовал также в RDS Восток на «Приморском кольце» и DSL Drift Series Ice на озере Чан. Но за постоянные заезды на улицах Владивостока он был лишён гоночной лицензии и не может принимать участие в соревнованиях.

беседуем с командой «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим»

Дрифт – профессиональная дисциплина автоспорта. И в последние несколько лет он сделал огромный скачок в развитии – как с точки зрения организации, так и техники, и мастерства пилотов. Особенно ярко это видно на примере главного чемпионата России по дрифту – RDSGP. Российские пилоты и команды при относительно позднем старте сейчас в числе лидеров на мировой арене.

О том, как все устроено в дрифте, как работают технологии с точки зрения команд и пилотов, читайте в интервью с командой «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим». Что нужно, чтобы не просто участвовать в соревнованиях, а быть среди лидеров и побеждать?

Каким должен быть автомобиль для дрифта

Что представляет собой современный дрифт-болид профессионального уровня? Попробуем разобраться в этом вопросе на примере автомобиля пилота команды «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим» Алексея Головни. Почему мы выбрали именно эту машину? Все просто. Это один из максимально круто подготовленных болидов во всем чемпионате, а Алексей по итогам отнюдь не самого легкого гоночного сезона 2020 года стал победителем RDSGP – одного из сильнейших дрифт-чемпионатов во всем мире.

Техчасть

На первый взгляд, болид Алексея Головни – это вполне привычная Toyota GT86. Но внешним сходством с этой моделью все и ограничивается. По сравнению с заводским экземпляром он глобально перестроен с использованием самых современных комплектующих и самых современных решений, доступных на сегодняшний день. Под капотом стоит собранный именно для дрифта двигатель 2JZ-GTE объемом 3,4 литра. При этом мотор настроен таким образом, что его мощность, в зависимости от потребностей конкретной трассы, может достигать 1200 л.с.

Далеко не каждая трансмиссия справится с такими нагрузками. Именно поэтому коробка переключения передач используется кулачковая, секвентального типа, рассчитанная на серьезные испытания – и на высокую мощность, и на постоянные переключения во время короткого заезда.

Сами переключения при этом происходят с молниеносной скоростью, позволяя оторваться от соперника еще на самом старте.

Задний дифференциал в «Тойоте» также не родной. Здесь используется агрегат от компании Winters – наиболее популярный на данный момент выбор в профессиональном дрифте. Он невероятно прочный и позволяет очень быстро менять главную пару. Для этого не нужно менять сам дифференциал, достаточно лишь, сняв заднюю крышку, заменить две шестерни, что делает настройку автомобиля под конкретную трассу гораздо более простой и менее затратной по времени.

Подвеска также полностью переработана. Все рычаги и стойки заменены на спортивные с большим количеством разнообразных регулировок. Это позволяет изменять настройки подвески после каждого заезда, чтобы сделать автомобиль еще быстрее и эффективнее. Сейчас все дополнительные настройки основываются исключительно на ощущениях пилота, но в ближайшем будущем команда планирует установить специальные потенциометры, позволяющие отслеживать работу подвески через телеметрию и опираться не только на ощущения пилота, но и на электронные данные. В этом случае появится возможность использовать более сложные и продвинутые стойки с большим количеством регулировок и сделать подвеску автомобиля еще эффективнее.

Заводские тормоза заменены на Wilwood. Помимо эффективности торможения их плюс – крайне малый вес. Причем на задней оси установлено по два суппорта – отдельно под основной контур системы и отдельно под гидравлический ручной тормоз.

Заводская топливная система, разумеется, также уступила место совершенно другому набору. В машине Алексея Головни установлены топливный бак и топливная станция компании Radium. Они очень удобны в плане компоновки и, что особенно важно в автоспорте, омологированы FIA, а это является высшим знаком качества и надежности в плане безопасности при столкновении. Не забывайте, что аварии в дрифте случаются часто.

Максимум информации

Огромный скачок совершила дрифт-техника и в плане электрики. Помимо проводки класса MilSpec (militaryspecification), которая отличается невероятной надежностью, в машине установлено огромное количество электронных блоков. Link ECU – на управление двигателем с возможностью дистанционной настройки (например, если настройщика нет на этапе), различные от Motec – на управление бортовыми системами (охлаждение, приборная панель, телеметрия и т.д.).

Кроме того, на нескольких этапах RDSGP 2020 команда «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим» использовала в салоне болида специальные камеры для сбора данных, которые не только снимают происходящее, но и, будучи частью телеметрии, позволяют накладывать на картинку остальные параметры и дают исключительно полную информацию о состоянии всех систем автомобиля и действиях пилота в любой момент заезда. Это позволяет намного детальнее анализировать заезд, вносить мельчайшие изменения в настройки болида, а также вовремя заметить некорректную работу той или иной системы и, тем самым, предотвратить поломку весьма недешевых компонентов.

Только представьте себе, с таким объемом информации грамотный настройщик в сочетании с пилотом, знающим, что он хочет получить от машины в каждом конкретном месте трассы, могут настроить автомобиль конкретно под каждую часть трассы! Все для того, чтобы гонщик мог выжать из автомобиля максимум, на что он способен.

В современном дрифте уже недостаточно просто высокой мощности, необходимы технологии, позволяющие эту мощность максимально эффективно реализовать. И если их не внедрять, то ни о победах, ни, тем более, о чемпионских титулах можно и не мечтать.

Для чего нужна команда

Разумеется, чтобы совладать со всей этой сложной техникой, необходим определенный штат людей. В самом начале развития дрифта пилоты проезжали на этап порой в одиночестве или, в лучшем случае, с другом в роли механика. Сегодня так уже не получится. Чтобы контролировать все происходящее во время соревнований, необходима большая, слаженная и опытная команда. Одной из таких команд в RDSGP является «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим».

Справка: Именно в дрифте «ЛУКОЙЛ Рейсинг» полноценно участвует второй сезон, но ее общая спортивная биография берет начало в далеком 1997 году. За плечами команды бессчетное количество сезонов в кольцевых гонках, как российских, так и международных, в том числе в «формулах». А это означает, что у команды есть огромное количество ценнейших знаний и опыта, чтобы помочь своим дрифт пилотам быть на лидирующих позициях.

Сбор и анализ данных

Основным аспектом, позволяющим гонщикам быть лидерами, является сбор максимального количества данных во время заездов. В кольцевых автомобилях «ЛУКОЙЛ Рейсинг» телеметрия записывает практически все, что происходит с каждой машиной и с каждым гонщиком в каждый момент гонки. Анализ этих данных позволяет делать выводы и вносить необходимые корректировки для улучшения результатов. Именно эти технологии было решено полноценно внедрить и в дрифт.

Первым делом в автомобили всех пилотов команды установили одинаковые программы для анализа данных компании Motec. Теперь данные, полученные из разных болидов, можно накладывать друг на друга и анализировать проезды каждого гонщика относительно сокомандника. Если что-то пошло не так, это позволяет быстрее и нагляднее понять, в чем ошибка и что необходимо сделать, чтобы ее избежать.

Помимо сбора информации через телеметрию, полная картина данных вносится в особую «анкету» и всеми участниками процесса – пилотами, механиками, инженерами. Это необходимо, чтобы понимать, как ведет себя машина в тех или иных условиях и на тех или иных настройках, меняющихся в течение гоночного уикенда, и при необходимости выбрать более подходящую в данный момент или вернуть все обратно, если новые настройки получились менее удачными.

В качестве наиболее наглядного примера использования подобных данных можно привести давление в шинах, которое нужно менять в зависимости от температуры внешней среды, температуры асфальта и т.д. Знания о том, какое давление оставить в покрышке при разных условиях гонки, позволяют максимально эффективно варьировать сцепные свойства и исключить ситуации, когда изменившиеся условия довольно серьезным образом меняют управляемость автомобиля, что может стать неприятным сюрпризом для пилота и полностью обнулить результат соревнований.

Учитывая специфику дрифта, который требует максимально близкого проезда со стенами и соперниками, подобные знания в какой-то момент могут сберечь автомобиль от аварии, пилота от повреждений, а команду от проигрыша в гонке.

Значимым элементом сбора данных также являются специальные камеры, о которых мы упоминали выше в описании автомобиля Алексея Головни. Эти камеры имеют целью отнюдь не запись красивой картинки для монтажа видеороликов. Это профессиональный инструмент, пришедший в дрифт из кольцевых гонок. Такая камера является составной частью общей системы и позволяет в реальном времени накладывать на картинку любые другие данные.

В каждый момент заезда теперь можно сказать, какой у машины был угол заноса, какой процент усилий на педаль газа, какие перегрузки, какие параметры работы двигателя и много-много чего еще. Это дает гонщику при просмотре записи своего заезда существенно более детальную картину того, что он делал в тот или иной момент. Позволяет анализировать свои действия и понимать, что нужно сделать в следующем заезде, чтобы улучшить результат.

Поскольку все данные сохраняются, есть возможность в следующий раз на этой же трассе «вспомнить» прошлые настройки и не терять времени на то, чтобы снова к ним прийти.

Вместе от А до Я

Огромное значение в команде отводится совместным обсуждениям полученных данных. В этих обсуждениях участвуют не только гонщик, с чьей машины были взяты данные, и его инженер, а все гонщики и все инженеры, чтобы вместе решить, какие настройки необходимо поменять в этой машине, а может, и не только в ней, если подобные ситуации встречаются и на машинах сокомандников.

Помимо сбора информации в электронном виде, команда также пользуется услугами споттера. Споттер в дрифте – это человек, который со стороны следит за заездом своего пилота и может указать ему на какие-либо ошибки и нюансы, дать подсказки. Это касается качества траектории, зрелищности проезда, скорости. Помимо этого очень важной обязанностью споттера является наблюдение за соперниками. Очень важно иметь представление, как едет тот или иной соперник в паре, чтобы для пилота команды определенные действия соперника не стали сюрпризом.

Неотъемлемой частью работы команды является отслеживание срока службы различных узлов и агрегатов автомобиля. На ранних стадиях развития дрифта этому практически не уделялось внимания, машина ездила «до поломки». В современном дрифте подобное уже непростительно. Именно поэтому в «Лукойл Рейсинг» всегда знают, когда на автомобиль была установлена та или иная деталь, на какой процент она уже отслужила и когда ее необходимо заменить, чтобы не допустить поломки в самый ответственный момент.

Разумеется, чтобы такому количеству задействованных людей было комфортно работать с таким огромным количеством информации, необходимы соответствующие условия. Именно для этого перед каждым этапом «ЛУКОЙЛ РейсингДрифт Тим» строит в паддоке так называемый моторхоум – создает территорию, на которой на гонке фактически живет команда. Там располагаются машины, работают механики и инженеры, готовятся к заездам, переодеваются и отдыхают пилоты. Все, как во «взрослом» автоспорте, к которому дрифт, кстати, до недавнего времени не относили (Министерство спорта Российской Федерации официально признало дрифт спортивной дисциплиной, включив его во Всероссийский реестр видов спорта, только в этом году)!

Итак, каждый участник процесса имеет свой ноутбук, где он может отслеживать ту информацию, которая ему нужна. У каждого обязательно есть рация, а у некоторых сотрудников – и по несколько. Внутри моторхоума работает свой автономный wi-fi интернет. Стоит большая плазменная панель, чтобы отслеживать все происходящее на трассе. Есть своя кухня, чтобы не быть зависимыми от наличия или отсутствия кейтеринга на трассе. В наличии всегда электросамокаты, которые позволяют не тратить лишние силы на передвижение по трассе и паддоку и экономят время.

В планах команды на будущий сезон – обеспечение на каждом этапе возможности ремонта гоночной техники своими силами, причем любой сложности, для чего необходимо наличие соответствующих запасных частей, оборудования и станков. Уже сейчас команда пользуется услугами своих личных партнеров по шиномонтажу, чтобы не зависеть от общего монтажного сервиса, предоставляемого организаторами, и не стать, например, заложниками неожиданно возникшей очереди в самый ответственный момент.

Вы на секунду подумали, что это слишком огромные траты сил ради крохотного отрезка времени (а дрифт-заезд, в среднем, длится всего 30 секунд!)? Дрифт – это серьезный, взрослый автоспорт. Правда такова, что без подобных мер и технологий быть первым фактически невозможно. Чтобы побеждать соперников, необходимо пользоваться всем накопленным за долгие годы опытом, использовать самую современную технику и быть всегда на шаг впереди.

KUNST! Drifting или один из самых красивых видов автоспорта — ДРАЙВ

Наверняка каждый, у кого есть машина, любит попускать её в заносы на свободных дорожках и пустых площадках. Особенно зимой, когда это так просто, а смотрится очень эффектно — с кучей снега и брызг из-под колёс. Заносы всегда любили и в Голливуде — редкая киношная погоня обходится без них. А вот в автоспорте, на твёрдых покрытиях, заносы так и не прижились: красиво, конечно, но очки-то дают за скорость! Исключениями являются разве что грунт или снег, где боковое скольжение обеспечивает дополнительное торможение и позволяет пройти поворот быстрее. Но кто бы мог представить, что занос превратится даже не в технику, а в отдельный вид спорта — дрифтинг.

Дрифтинг — спорт довольно необычный, хотя бы потому, что для победы совсем необязательно кого-нибудь обгонять. Здесь важно проехать не быстро, а красиво — разумеется, в контролируемом заносе. Как вид спорта дрифтинг «оформился» лет десять назад в Японии, но первые дрифтеры появились намного раньше. Примерно 30 лет назад в японском кузовном чемпионате All Japan Touring Car Championship участвовал гонщик по имени Кунимицу Такахаси (Kunimitsu Takahashi). Выступал он, надо сказать, очень неплохо, но прославился не только победами, но и стилем — у него была своя собственная техника прохождения поворотов. Подлетая на полном ходу к апексу, Такахаси срывал автомобиль в лёгкий, но очень эффектный занос, с облаком белого дыма из-под колёс. Благодаря этому скорость на выходе была довольно высокой. Сегодня такой трюк не прошёл бы — на современных «липких» гоночных шинах пускать автомобиль в занос и опасно, и неэффективно.

Для дрифтеров Nissan Silvia — культовый автомобиль.

Позже эту технику начали перенимать и японские стрит-рейсеры. Самым известным из них стал Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya), который оттачивал технику езды в заносах на холмистых дорогах Японии. В 1977 году он выпустил своё первое видео, в котором две скромненькие Тойоты едут в глубоких заносах по горным серпантинам. Фильм впечатлил многих, и вокруг дрифтинга начала образовываться своя тусовка. Но только через 11 лет, в 1988 году, Кэйити Цутия удалось организовать первое соревнование по дрифтингу.

Сейчас в мире проводится множество любительских соревнований по дрифтингу, но профессиональных серий немного. Пожалуй, самая известная из них — D1, основанная в 2000 году Кэйити Цутия и журналом Option, который ещё в 1988-м помог японскому пилоту организовать первое дрифтинг-мероприятие. Соревнования D1 собирают более 20 тысяч зрителей. Аналогичные соревнования под названием Formula D проводятся и в Штатах.

Главное — не обогнать, а проехать красивее, чем соперник.

Так что же представляет собой дрифтинг в его нынешнем виде? Гонка проводится по довольно извилистой асфальтовой трассе. Победителем, как уже упоминалось, становится не тот, кто первым пересёк финишную черту, а тот, кто ехал с самыми красивыми и техничными заносами. Тут вроде бы всё просто — чем больше угол заноса и выше скорость, тем лучше. Для количественной оценки результатов используются специальные измерительные приборы, например, Racelogic Driftbox, состоящий из GPS-навигатора и трёх акселерометров. Прибор определяет продольную и поперечную скорость автомобиля, а также угол и скорость развития заноса. При оценке выступлений учитывается и множество других, «дополнительных» факторов — например, зрелищность. Чем больше дыма из-под колёс — тем больше очков получает пилот. А если гонщик, дымя покрышками, проскользит на дикой скорости в паре сантиметров от отбойника, он наберёт гораздо больше баллов.

Количество очков, набираемых в дрифтинге, зависит не только от скорости и угла заноса, но и от зрелищности.

Гонка делится на две части — «тансу», квалификационную (англ. chase run) и «цуисо», финальную (англ. chase attack). В первой части все автомобили проезжают круги по трассе в одиночку, и по результатам заездов определяются 16 сильнейших пилотов. А вот дальше начинается самое интересное. Оставшиеся автомобили разбиваются на пары, после чего они делают «дуэльные» заезды. Они едут по трассе вплотную друг за другом, причём заездов тоже проводится по два, чтобы каждый пилот смог побыть и первым, и вторым номером экипажа. Перед «догоняющим» пилотом не ставится задача обязательно обогнать лидирующего — надо просто проехать более красиво. Впрочем, и тут есть свои правила. Если совершить обгон всё же удаётся, причём в скольжении, то догоняющий автоматически становится победителем. А вот обгон без заноса, с «нормальным» сцеплением шин, напротив, означает поражение. Кроме того, увеличение отрыва «лидера» увеличивает его шансы на победу, и, наоборот, постоянно «висящий на хвосте» догоняющий получает шансы улучшить свои результаты.

Эффектность и красота — в них суть дрифтинга.

В гонках серии D1 участвуют только серийные автомобили, и только заднеприводные. Поэтому, если вы увидите на трассе, скажем, Subaru Impreza, знайте — ей «ампутировали» привод на переднюю ось. Технические ограничения довольно интересные. Так, шины не должны быть изготовлены из гоночной смеси — попросту говоря, используются покрышки, которые можно купить в любом автомагазине. На все автомобили ставятся каркасы безопасности, спортивные сиденья-ковши с многоточечными ремнями и прочие гоночные атрибуты. Заменять кузовные панели или стёкла на более лёгкие можно, а вот убирать пассажирские сиденья — нельзя. Организаторы считают, что это помогает сохранить дух уличных гонок. Менять мотор тоже нельзя, а вот тюнинговать базовый двигатель разрешается. И хотя сейчас бюджеты команд по меркам автоспорта относительно небольшие, из D1 уже выделилась более доступная подсерия, D1SL (Street Legal), в которой участвуют только автомобили, полностью пригодные для езды по дорогам общего пользования.

Нет, это не дымовая завеса, а всего лишь жжёная резина.

Кстати, об автомобилях. Самыми популярными машинами для дрифтинга остаются «японцы», такие, как Nissan Silvia в кузове S13 или S15, Mazda RX-7 или Nissan Skyline, а также… скромненькая Toyota Corolla Levin/Trueno AE-86. Но не обходится и без продукции «отечественного производителя» из разных стран. В Европе в гонках участвуют разные модели BMW, в Штатах — Ford Mustang, Dodge Viper и Pontiac GTO. Причём 160-сильные AE86 могут выступать на равных с 500-сильными Viper. И вообще, в дрифтинге мощность — не главное.

Скромненькая Toyota AE86 — одна из самых успешных машин за всю историю дрифтинга.

Машины готовят особым образом. При тюнинге двигателей главное внимание уделяется не столько мощности, сколько её линейной характеристике, отсутствию резких провалов и подхватов — это нужно для того, чтобы автомобиль можно было более точно вести в управляемом заносе. Поскольку сцеплению приходится выдерживать очень большую нагрузку, его меняют на керамическое. А вот опоры двигателя и коробки передач, наоборот, максимально смягчают. На заднюю ось всегда ставят дифференциал повышенного трения — иначе точно контролировать скольжение на большой скорости практически невозможно. Подвеску ужесточают по максимуму, а углы установки колёс порой выбирают такие, что «по-нормальному» машина едва едет (зато в скольжении — просто отлично). Рулевые рейки часто делаются заново, под конкретный автомобиль.

Переднеприводным и полноприводным машинам путь в профессиональные соревнования заказан. Поэтому таким автомобилям, как Subaru Impreza или Mitsubishi Evo, часто «урезают» привод на переднюю ось, оставляя лишь задний.

Существует множество способов пустить машину в занос — от банального дёргания «ручника» или добавления газа в повороте до более изящных методов, с переключениями передач «вниз», резким сбросом сцепления (которое передаёт удар на трансмиссию, заставляя ведущие колёса пробуксовывать) и перераспределением массы автомобиля. Выглядит всё это настолько же просто, насколько сложно оказывается на практике. Ведь пилоты совершенствуют своё мастерство годами и во время гонки проезжают практически всю дистанцию в одном затяжном заносе.

Шины в дрифтинге — расходный материал.

И хотя основная идея дрифтинга многим кажется наивной и несерьёзной, этот вид спорта завоёвывает всё большую популярность, особенно среди молодёжи. Можно, конечно, сказать, что это не гонки как таковые, где побеждает быстрейший, а соревнования по «автомобильным танцам». Но разве скорость — это главное? Ведь для многих гонки — это, прежде всего, красивое зрелище. Так зачем отказывать зрителям в удовольствии?

Масато Кавабата: «… о дрифте я мечтал с детства!» | TOYO TIRES

А представляете, если бы дрифт был разрешен правилами дорожного движения? К несчастью для дрифтеров и к счастью всех остальных, автоспорт есть автоспорт и место ему только на закрытых трассах. И пока на очередном километровом участке кто-нибудь сжигает свежий комплект дорогущих покрышек, мы поговорили с Масато Кавабатой. Человеком, который совмещает в себе счастье как одной категории людей, так и второй.

Масато Кавабата – профессиональный дрифтер, лидер японской команды «TOYO TIRES DRIFT». В преддверии сражения Японии и России в дрифт-битве во Владивостоке мы попросили гонщика рассказать о себе. Торжество японской четкости, сдержанности и лаконичности – читайте в нашем материале.

***

Когда я учился в классе 5–6, я смотрел дрифт по телевизору. Именно это и стало переломным моментом, когда я заинтересовался этим видом спорта не на шутку. В тот момент я решил: как только мне исполняется 18 лет (в Японии права выдают именно с этого возраста), я начинаю заниматься дрифтом. И я никогда не занимался никаким другим автоспортом. А дрифт просто обожаю.

Чтобы научиться «давать угла» с нуля, нужно примерно 10 лет.

В Японии дрифту учат в спортивном комплексе «Ebisu Circuit», который расположен в префектуре Фукусима. В комплексе есть специальная трасса только для этих целей.

Самое главное в одиночных заездах, на мой взгляд, — это правильное соотношение скорости и угла заноса. Что касается парных заездов, то должен признаться, что с каждой новой гонкой мои навыки все еще растут. Чтобы научиться выигрывать тесное противостояние, нужно пройти долгий путь проб и ошибок.

Когда я выступал в Ebisu Circuit еще как любитель, я получил бесплатные детали от одного производителя автомобильных запчастей. Два года спустя после моего первого заезда в Лиге D1 мне повезло: TOYO оценили мои навыки дрифта – и я получил предложение от спонсора.

По будням я с утра до вечера на работе. Если после работы у меня остается время, то я занимаюсь дрифтом. Другими словами, в рабочие дни соотношение получается такое: 80 % – работа, а 20 % – дрифт.

У меня есть права и собственная TOYOTA MarkⅡ. )/.

На всю жизнь я запомню одиночный заезд на 3 этапе D1 в 2009 году. Я заявил, что получу 100 баллов, и сдержал слово. Я прошел 1 поворот под острым углом и сумел удачно вписаться в него.

Каждые 4–5 заездов я меняю шины. Самый короткий срок у меня был 2 гонки. 

Трасса для дрифта

Построить трассу для дрифта в центре миллионного города? Нет проблем! Именно так думал наш заказчик, когда к нему в голову пришла эта мысль. Безумная и одновременно восхитительная идея, которую мы с радостью вызвались помочь реализовать на практике.

Изначально проектировщики, садившие здание на рельеф, предложили самое тривиальное благоустройство, простые проезды и типовые дороги. Это не устраивало заказчика, и он предложил нам немного переработать решение для данной территории. Также необходимо было повторить самый главный и наиболее интересный участок легендарной трассы Эбису, расположенной в Японии.

Схема последовательного видоизменения принципиальной структуры генерального плана:

Этап №1:

Этап №2:

Этап №3:

Как видно на схемах выше, принципиальное расположение проездов не изменилось. 

Строительство трассы в Красноярске:

Фото трассы Эбису в Японии:

Этот участок представляет собой неровность на дороге, за счет которой автомобили подлетают всеми четырьмя колесами вверх и сразу же после этого пилоту необходимо зайти в дрифт. Ничего подобного в России никто не делал. 

Было непросто скопировать данный участок со всеми его динамическими свойствами, и уж тем более было очень сложно потом его реализовать в асфальте. 

Ниже перекреплено видео прямой трансляции самого первого соревнования на нашей трассе «КУБОК ФОРВАРД АВТО 2018»:

Проектирование данного объекта оказалось сложной, но удивительно интересной задачей. Изучение новой среды, ее требований и возможностей, необходимость решить определенные новые и несвойственные нам задачи — все это выход за рамки привычных профессиональных навыков, который стимулирует на рост и развитие.

Drift — Моторные масла G-Energy

Дрифт

Дрифт-гонки или дрифтинг – это разновидность автомобильных соревнований на асфальтированном треке. В дрифте автомобиль проходит специальную трассу, изобилующую поворотами, в управляемом заносе и на большой скорости.  Ключевая особенность дрифт-гонок в том, что заезды не проводятся на время, здесь важны техническое исполнение прохождения трассы, скорость и зрелищность, которые оценивает судейская коллегия.

Соревнования по дрифтингу проводятся в два этапа. Вначале проходят одиночные заезды и пилоты получают оценку за прохождение трассы, по количеству полученных балов гонщики проходят квалификацию, которая формирует стартовую сетку второй части соревнований. Пройдя квалификацию, гонщики переходят к парным заездам, в которых каждый пилот выступает сначала в роли ведущего, а во втором заезде в роле ведомого. Цель ведущего наиболее грамотно и зрелищно пройти трассу, а ведомому необходимо синхронно повторять движения ведущего и держаться к нему очень близко, но не допускать при этом столкновений и отдаления от машины соперника. В парных заездах результатом также является оценка судей и выигравший в дуэли спортсмен проходит по сетке соревнований дальше, вплоть до финала.

Первоначально дрифт зародился в Японии в 50-х годах и прошёл путь от подпольных уличных гонок до профессиональных соревнований, проходящих на подготовленных автодромах. Нынче это очень популярный вид автомобильного спорта, развивающийся во многих странах мира.

В Россию дрифт пришел в середине нулевых годов, на сегодняшний день в стране проводятся многочисленные соревнования по дрифтингу, эта зрелищная дисциплина пользуется большой популярностью у поклонников автоспорта.

Компания «Газпромнефть – смазочные материалы» поддерживает омского пилота Глеба Шааба, выступающего в Чемпионате Российской Дрифт Серии (RDS), зона «Сибирь».

Глеб Шааб в дрифт-гонках с 2009-го года, начинал в любительских гонках, а позже перешёл в  профессиональный чемпионат. В 2015 году Глеб Шааб завоевал титул Чемпиона Российской Дрифт Серии, зона «Урал».

Inside Formula Drift: как превратиться в Pro

Такие люди, как Вон Гиттин-младший, Майкл Эсса и Форрест Ванг, не просто делают карьеру профессионального вождения в Formula Drift. Путь к тому, чтобы стать профессиональным дрифтером, долог. Не все получают права одинаково — десять лет назад, когда начинали водители вроде Гиттина и Форсберга, процесс сильно отличался от нынешнего… и продолжает развиваться. Гонки на любом профессиональном уровне требуют гораздо большего, чем просто навыки вождения.Создание команды, которая может работать со спонсорами, создавать конкурентоспособную машину, поддерживать ее пригодной для гонок и ездить на соревнования по пересеченной местности, требует много времени, денег и настойчивости.

Превращение профессионалов с самого начала

Когда в 2003 году начиналась новая серия, лучший способ убедиться, что команды работают серьезно и на должном уровне, — это потребовать залог. Хотя это обеспечивало добросовестность между командами и серией, это был не лучший способ гарантировать, что в соревнованиях участвуют только опытные топ-пилоты.

Конкурс ежегодного лицензирования

Formula Drift перешла к проведению ежегодных соревнований в конце года, когда 34 лучших пилота-любителя сражались друг с другом в течение одного уик-энда. 8 лучших получат свои профессиональные лицензии Formula Drift. Однако переход от соревнований в одном регионе к национальной серии — это огромный скачок не только для команды, но и для машины. То, что может быть лучшим автомобилем на более низком уровне соревнований, может не иметь ни малейшего шанса, когда дело доходит до профессиональной серии.Даже сейчас, когда больше правил, предназначенных для поддержания конкурентоспособности поля в Formula Drift, «Вершина все ближе и ближе [в очках], а затем возникает разрыв, и он просто падает оттуда», — отмечает Кевин Уэллс, технический менеджер Formula Drift .

Формула Дрифт Pro Am

Четыре года назад Formula Drift начала внедрять лестничную систему, позволяющую водителям постепенно повышать свой уровень в соревнованиях и постепенно становиться профессионалами. Партнерская система Formula Drift Pro Am — это расширение чемпионата Formula Drift Pro Championship, состоящее из различных региональных серий очков, предназначенных для команды / гонщика, переходящего от любительского к профессиональному уровню.Лучшие водители этой серии Pro-Am получают профессиональные лицензии Formula Drift в конце каждого года.

Лицензирование будущего Formula Drift

Кевин отмечает, что еще предстоит преодолеть очень серьезные препятствия, чтобы стать конкурентоспособным на профессиональном уровне. Предстоят дальнейшие улучшения в лестничной системе — скорее всего, включая систему, которая будет больше сегментировать автомобили, побуждая водителей развиваться на одной платформе, а не переходить на что-то другое на более высоком уровне, вместо того, чтобы пытаться продвигать автомобиль из Pro-Am. к FD вместе с его водителем.«Теоретически автомобили будут становиться все быстрее и быстрее. Но я думаю, что это скорее причина для средней серии… так что именно там вы можете заниматься разработкой драйверов, а затем вы можете поместить их в другую машину, вместо того, чтобы та машина подходила, и тогда, очевидно, она работает лучше ». Как сообщает OMGdrift, гонщикам, стремящимся стать профессионалом, подающим надежды и начинающим гонщиком Pro Am, Майк Поллард предоставил свои два цента: «Я думаю, что люди действительно хотят получить свою профессиональную лицензию и действительно хотят просто участвовать в этой топ-серии, но они не понимаю, что это просто пустая трата денег и времени.Вы можете получить 32 лучших, но дальше не пойдете. Ребятам просто действительно нужно сосредоточиться на том, чтобы вести местные и как можно больше серий и как можно больше событий, на которые вы можете поехать, с более жесткой конкуренцией, чтобы повысить свой уровень. Всем просто нужно понять, ненавижу это говорить, это непросто, но в наши дни получить лицензию FD несложно, потому что вы можете сделать это в своем регионе. А потом вы приходите на большое шоу, и многие люди снимают немного больше, чем они могут прожевать. В этом году я многому научился с настройкой машины, передаточными числами, с легкостью на практике, без излишних усилий.Вы можете многому научиться и не думаете, что сможете научиться тому, что вождение больше научит вас ». -Кристин Клайн

Поймайте остальных из серии DrivingLine Inside Formula Drift:

… возвращайтесь в понедельник, чтобы посмотреть закулисную игру на 7-м раунде FD: Irwindale!

Как соревноваться в дрифте формул — ORACLE Lighting

Если вы когда-нибудь были в стороне, наблюдая за своими любимыми дрифтерами, вы, возможно, задавались вопросом, как участвовать в Formula DRIFT, чтобы воплотить в жизнь свою мечту стать профессиональным гонщиком.Хотя путь к этому требует тяжелого труда, есть несколько вещей, которые вам нужно знать, прежде чем отправиться в путь. Путь долог и требует большой дисциплины, времени, денег, надежной команды и настойчивости.

В этом кратком руководстве мы познакомим вас с тем, как соревноваться в Formula DRIFT на каждом уровне (Pro AM, Pro 2 и Pro 1), а затем предложим рекомендации по основным шагам, которые необходимо предпринять, чтобы научить вас водить машину. дрейфующий и соревнующийся.

Как соревноваться в Formula DRIFT Pro AM

На уровне Pro AM вы можете ожидать, что будете выполнять большую часть рутинной работы: участвовать в соревнованиях в разных регионах страны (иногда в разных частях мира), ждать одобрения для участия в соревнованиях и, скорее всего, собирать свои собственная машина, если за вами не стоит преданная команда.К счастью, на данном этапе о вас в основном судят по навыкам вождения, а не по машине. Если вы хорошо выступите, либо в разовом мероприятии, либо в результате победы в сезонном соревновании, вы получаете лицензию на участие в соревнованиях уровня Pro 2, что приближает вас к высшему уровню.

Как соревноваться в Formula DRIFT Pro 2

На этом этапе легко получить немного мощности с ума с помощью лошадиных сил. Основное внимание здесь уделяется тому, чтобы вы были уверены в том, что вы можете ранжироваться во всех категориях баллов, чтобы вы могли доказать, что вы всесторонний и профессиональный водитель.Как участник, будет четыре события DRIFT вместо восьми основных событий, которые происходят на уровне Pro 1. В Pro 2 цены на ввод и обслуживание начинают расти, но он все еще более доступен, чем Pro 1.

Как соревноваться в Formula DRIFT Pro 1

На этом уровне есть машины самого высокого уровня и водители самого высокого уровня. Здесь тусуются настоящие профи. На этом уровне запретов нет. Доведите это до максимума. На данный момент за большинством водителей стоит сплоченная команда, а также несколько спонсоров для финансовой поддержки водителя, команды и транспортного средства.Помните, что это все еще соревнование, которое приносит победителю много славы.

Как соревноваться в Formula DRIFT: Начиная с нуля

Теперь, когда мы установили уровни конкуренции, вы, вероятно, задаетесь вопросом, как соревноваться в Formula DRIFT, если вы начинаете с самого начала. Если вы фанат и вам нужно знать, с чего начать, или вы опытный водитель, который хочет сделать следующий шаг в соревновании, читайте дальше, чтобы узнать больше.

1.Установите бюджет

Несмотря на то, что дрифтинг — один из менее дорогих видов автоспорта, необходимо учитывать множество расходов, включая шины, техническое обслуживание, кузов и раму, работу подвески и многое другое. Некоторые из этих расходов в конечном итоге остаются незамеченными, поэтому важно установить реалистичный бюджет и разработать план действий на случай непредвиденных обстоятельств, когда расходы неизбежно превышают ваши ожидания. Если вы сделаете это с самого начала и будете дисциплинированы, вы сможете избежать стресса, связанного с деньгами.

2.

Найдите дрифт-кар

Когда у вас есть финансовый план, самое время найти для вас подходящее транспортное средство.Помните, что, особенно с вашей первой машиной, вы столкнетесь с аварией и сломаете что-то, поэтому важно получить надежный автомобиль. Поскольку вам будет очень весело, важно также оставаться в безопасности, поэтому убедитесь, что у вас есть шлем, гоночные перчатки, полный костюм и гоночные ботинки. Ваш автомобиль также необходимо будет модифицировать с помощью соответствующей подвески и шин для дрифта.

3. Практика, практика, практика

Это, пожалуй, самый важный момент.Как говорится, «время сидеть — король». Найдите трассу, на которой есть открытые тренировочные дни и достаточно места, чтобы вы могли удобно расположиться и позволить себе делать ошибки. Начните с малого с пончиков, прежде чем переходить к восьмеркам и плавным поворотам. Оттуда набирайте скорость и уверенность. Затем потренируйтесь еще немного.

4. Техническое обслуживание автомобилей

Это возвращается к вашему бюджету. После того, как вы много попрактикуетесь, вам, вероятно, придется отрегулировать свой автомобиль.Обязательно обратите особое внимание на блокировку рулевого управления, подвеску, регулировку шин и аксессуары, чтобы убедиться, что автомобиль работает нормально. Помните, что эти вещи стоят денег, поэтому при необходимости имейте резервные средства на техническое обслуживание.

5. Ознакомьтесь с Правилами соревнований

После того, как вы достаточно долго тренируетесь, чтобы получить достаточно продвинутые навыки вождения, пора приступить к участию в соревнованиях по дрифту. Во-первых, вам нужно проверить правила серии. Минимальные требования безопасности почти для всех серий включают гоночный костюм, ковшеобразное сиденье и ремни безопасности, а также полный каркас безопасности.Поддерживайте механическое обслуживание, чтобы не было утечек жидкости. Последнее, чего вы хотите, после того, как вы прошли обучение и заплатили вступительный взнос, — это не соответствовать стандартам безопасности.

6. Получите лицензию

Если вы можете проявить себя на соревнованиях, вы можете принять участие в мероприятии по лицензированию, которое позволит вам приобрести лицензию для участия в соревнованиях на более профессиональном уровне. В эти дни лицензирования судейская коллегия создаст курс, в котором вы должны будете участвовать, чтобы они могли судить о вашей компетентности и готовности.

7. Получите спонсорство

Если вы сможете проявить себя достаточно хорошо, возможно, вы сможете получить спонсорство. Хотя это непросто, спонсорство является признаком настоящего профессионализма, поскольку вы можете показать бренду или компании, что вы достаточно хороши, чтобы их представлять. В большинстве случаев вам нужно будет подойти к ним, чтобы сообщить им, что вы можете предложить, и создать предложение, обеспечивающее возврат инвестиций. ORACLE Lighting рада продолжить спонсирование Дина «Карнаджа» Кирни и его Dodge Viper.

Как соревноваться в Formula DRIFT со стилем

Когда дело доходит до судейства на соревнованиях, дрифтинг — это не только навыки вождения, но и хороший внешний вид. В ORACLE Lighting водители могут найти лучшие материалы на рынке для профессиональных гоночных автомобилей, шоу-каров и повседневных поездок.

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом товаров в Интернете или свяжитесь с нами сегодня!

Научитесь дрифту — Обучение дрифту в Prodrift Academy

ОБУЧЕНИЕ ДРИФТУ В АКАДЕМИИ ПРОДРИФТА

Программа обучения дрифту Prodrift Academy была разработана для подготовки студентов к профессиональным соревнованиям по дрифту и обмена знаниями о том, как быть конкурентоспособными на профессиональных соревнованиях по дрифту.

Программа была разделена на 4 категории по 10 уровням (новички, любители, полупрофессионалы, профи), и каждый уровень был разработан, чтобы дать студентам пошаговое обучение ключевым техникам дрифта, используемым профессиональными дрифтерами.

Повышение уровня

Так же, как и в видеоигре, перед студентами Prodrift Academy стоит задача продолжать повышать свой уровень до завершения полной 10-уровневой программы. По мере прохождения уровней студенты будут награждены подарками за завершение уровня, такими как футболки, перчатки, сертификаты, футболки для соревнований и т. Д.На последнем уровне студенту будет предложено принять участие в печально известной трассе чемпионата Великобритании по дрифту — автодрому Тисайд.

Программа обучения

Академия Prodrift гордится своей программой обучения мирового уровня. Поскольку каждый студент Prodrift Academy индивидуален, мы, , настраиваем нашу программу обучения в соответствии с конкретными требованиями студента. Prodrift создаст индивидуальную программу обучения, основанную на опыте и целях клиентов.Как и в любом техническом спорте, ключ к обучению профессиональному дрифтеру — это техника и практика. Формат обучения Prodrift Academy — это пошаговый процесс, удобный для новичков.

Prodrift создаст индивидуальный план обучения для каждого ученика в зависимости от того, чего он хочет достичь. Этот план будет отслеживать прогресс учащихся по мере их продвижения по уровням и выделять сильные и слабые стороны их набора навыков.

Если у учащегося уже есть опыт дрифта, по прибытии в учебный центр он сдает экзамен по дрифту .Их существующие навыки дрифта будут добавлены в их файл, а затем будет создан индивидуальный план тренировок.

Изображение: Студент Prodrift Academy Джастинас Милтенис после завершения 6 уровня.

Разработка программы: Киран Хайнс

Программа обучения Prodrift Academy была разработана и разработана одним из самых всемирно признанных судей по дрифту в мире, Киран Хайнс . Киран — главный судья BDC, IDC, ODC и Drift Masters.Он создал эту программу обучения, чтобы подготовить студентов Prodrift Academy к мгновенной конкурентоспособности при участии в профессиональных соревнованиях по дрифту.

Программа обучения: 4 основных принципа

Все ключевые принципы учебной программы Prodrift Academy основаны на профессиональных критериях судейства соревнований по дрифту.

Четыре ключевых принципа учебной программы Prodrift Academy:

Самым важным критерием оценки любого профессионального соревнования по дрифту является Drift Line.Он определяет положение дрифт-кара в углу, как указано судьями. Если водитель будет отклоняться от линии дрифта, он будет сильно удержан.

Участника дрифта, который демонстрирует хорошую скорость на протяжении всей дистанции, будет очень трудно преследовать, и судьи награждают его. Сцепление — главный фактор при определении скорости и участии в профессиональных соревнованиях по дрифту.

Пилоты оцениваются по углу, под которым их машина проходит по трассе.

Максимальный угол не важен, важно то, как угол поддерживается на протяжении всего пробега.

Стиль — это субъективный критерий оценки. Это отличается от страны к стране. Академия Prodrift не может обучать стилю, но мы можем помочь нашим ученикам понять, как создать свой собственный стиль.

Место обучения: Учебный центр Бирмингема

Учебный центр Prodrift Academy Birmingham был создан, чтобы дать нашим студентам максимальное время на треке, чтобы усовершенствовать свою технику дрифта. Объект оборудован площадкой для техники, дрейфующим овалом, комнатой для инструктажей, зоной гостеприимства, кафе и мастерской.Заведение открыто 7 дней в неделю и находится в 5 минутах от центра Бирмингема.

Автомобили: Учебный парк дрифткаров

Академия Prodrift имеет в своем автопарке 2 категории дрифт-машин: тренировочные и профессиональные.

Мы преимущественно используем Nissan 350z и Mazda Mx5 в качестве учебных и профессиональных автомобилей. Шасси Nissan Z обладает всеми характеристиками надежного дрифт-кара. Крутящий момент, прочность шасси, рассеивание тепла, мощная трансмиссия, доступность запчастей и стиль.

Mazda MX5 используются для технических тренировок на наших трелевочных площадках с низким коэффициентом трения.

Стоимость

В Prodrift Academy мы обучаем наших студентов сразу на нескольких уровнях. Максимум, который может пройти студент, — 3 уровня за один день (4 часа). Пример: уровень 1, 2 и 3.

Стоимость 4-часовой программы обучения £ 999 на человека

Доступны 1-дневные, 2-дневные и 3-дневные пакеты обучения.

В качестве альтернативы студент может обучаться на одном уровне за раз по цене: 279,00 фунтов стерлингов за уровень

Чтобы получить индивидуальные учебные пакеты, свяжитесь с нашей командой для получения помощи [email protected]

Как присоединиться

Чтобы записаться на программу обучения академии Prodrift, напишите нам по адресу [email protected] или позвоните по телефону 07964 322265.

DRIFT TRAINING — Rookie (Учебные машины)

Обратите внимание, что в любом техническом виде спорта практика очень важна.Мы предлагаем нашим ученикам максимальное время на треке, чтобы они могли усовершенствовать свою технику и развить последовательность в вождении.

Для прохождения каждого уровня требуется примерно 1 час вождения

Изображение: Обучение дрифту уровня 1

УРОВЕНЬ 1: Прохождение поворота (трелевочная площадка трека 1)

Начиная с наиболее важных базовых техник дрифта, Уровень 1 был разработан, чтобы предоставить учащимся основные приемы, необходимые для того, чтобы стать дрифтером.

Содержание курса: включение ручного тормоза, противодействие рулевому управлению, балансировка дроссельной заслонки, полный угловой дрейф, внутренняя точка перегиба

УРОВЕНЬ 2: линия дрейфа до перехода (трелевочная площадка трека 1)

Курс уровня 2 Prodrift Academy использует навыки, которые наши студенты приобрели на уровне 1, и развивает их, уделяя особое внимание точности и согласованности с Drift Line. Здесь мы видим введение точек отсечения, внутри и снаружи, которые ведут к переходу под уклон.

Содержание курса: линия дрейфа, позиционирование автомобиля в середине дрейфа, внутренняя и внешняя точки пересечения, переход

УРОВЕНЬ 3: Расширение, последовательность и градация (площадка для дорожки 1)

Переход на уровень 3 использует навыки, полученные на уровнях 1 и 2, и объединяет их для освоения курса уровня 3. Здесь мы сосредоточимся на двух наиболее важных аспектах техники дрифта: переносе веса и разгибании.

Содержание курса: линия дрейфа, переход, инерция, перенос веса, удлинение, управление дросселем, бег по стене («мягкая стена»), скорость чистки, постоянство.

Выпускной по программе обучения новичков.

DRIFT TRAINING — Amateur (Учебные машины)

В рамках программы любительского обучения наши студенты теперь переходят от нашего тренажера для технических тренировок к приусадебному участку и нашему дрифту .

УРОВЕНЬ 4: приусадебный участок (участок 2 приусадебного участка)

На уровне 4 учащийся продвинулся в достижении уровня согласованности дрифта на нашей трелевочной площадке для техники дрифта.Теперь им придется адаптироваться к своей технике дрифта к новой поверхности с высоким сцеплением. Время реакции теперь будет проверяться по мере увеличения уровня захвата.

Содержание курса: Линия дрейфа, переход, инерция, перенос веса, удлинение, управление дроссельной заслонкой

УРОВЕНЬ 5: Цифра 8 (дорожка 2 приусадебного участка)

На уровне 5 ученикам будет предложено достичь идеального баланса, чтобы выполнить дрифт по цифре 8.

Содержание курса: дрейфовая линия, замедление, втягивание, точность

УРОВЕНЬ 6: Поле + овал (сцепление и скорость — дорожка 2)

Последний шаг в нашей программе обучения любителей, теперь студенты готовы к заполнению макета любительского курса. На уровне 6 мы теперь меняем схему трассы и начинаем сосредотачиваться на поиске скорости за счет сцепления. После того, как студент освоил новый макет, мы начинаем отсчитывать время прохождения курса.

Содержание курса: линия дрейфа, замедление, линейная коррекция, управление дроссельной заслонкой, уровень сцепления, пробежки по времени

Изображение:

DRIFT TRAINING — Semi Pro (Pro cars)

Программа Semi Professional была разработана для студентов, которые хотят войти в мир соревнований по дрифту.Здесь студенты перейдут с наших учебных автомобилей на наши профессиональные дрифт-кары .

Изображение:

УРОВЕНЬ 7: бег по стене (овал дорожки 3) Pro Car

На уровне 7 курс изменится в третий раз, когда мы начнем вводить высокоскоростные переходы на проход по стене (коническая стена). Как и в любом профессиональном чемпионате, гонщик должен знать, как поставить свою машину вдоль стены и не разбиться. Эта техника важна для соревнований по дрифту.

Информация о курсе: изменение скорости, модуляция тормоза, регулировка дроссельной заслонки, пробег по стене, управление дроссельной заслонкой

УРОВЕНЬ 8: Переплет техники (овал дорожки 3) Pro Car

Теперь студенты начнут водить наши профессиональные дрифт-кары и научатся адаптировать свой стиль вождения к автомобилю с дополнительным сцеплением с дорогой. Теперь требуется агрессивный стиль вождения, поскольку автомобиль будет пытаться сцепиться с дорогой на каждом углу.

Информация о курсе: Все техники

УРОВЕНЬ 9: Событие дрейфа

Для уровня 9 команда академии Prodrift будет смоделировать профессиональное соревнование по дрифту, чтобы акклиматизировать нашего ученика к формату соревнований профессионального дрифта.

Мы поможем студенту, шаг за шагом, понять, как работает расписание мероприятия и как подготовить его машину и команду.

• Встречи наблюдателей
• Механика
• Автомобильная установка
• Инструктаж водителя
• Прогулочная дорожка
• Практика
• Квалификация
• Выдача призов

Информация о курсе: Предпрофессиональная репетиция

ДРЕЙФ-ТРЕНИНГ — ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ

Изображение: подготовка к 10-му уровню автодрома Тисайд

УРОВЕНЬ 10: Схема трассы чемпионата профессионалов

Профессиональный уровень — заключительный этап нашей программы обучения.Студенты изучат основные атрибуты профессионального дрифта, включая управление водителем, презентацию водителя, спонсорство, управление командой и т. Д. Перед окончательной оценкой трассы на схеме трассы Teeside Autodrome BDC.

Высокоскоростное инициирование, двойное правое с переходом расширения, за которым следуют 2 быстрых перехода. Профессиональный дрифт-макет для профессионального дрифтера.

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ опции

ГРУППОВОЕ ОБУЧЕНИЕ:

Наш групповой курс обучения рассчитан максимум на 4 студентов, которые забронировали групповое занятие вместе.Группе будет выделен автомобиль и инструктор на время курса, каждый член будет сменяться на протяжении всего занятия.

Содержание курса: индивидуально

Продолжительность: 4 часа

Цена: £ 999

___________________________________________________________________________________________________

КОРПОРАТИВНЫЙ:

Если вы хотите получить по-настоящему уникальный корпоративный опыт, не ищите ничего, кроме Prodrift Academy.В нашем центре Бирмингема есть все необходимое для развлечения малых и средних групп и проведения корпоративных мероприятий. Поистине уникальная активация для региона.

Содержание курса: индивидуально

Продолжительность: 4 часа

Цена: Индивидуальные

___________________________________________________________________________________________________

СТОРОНЫ:

Нет лучшего способа отпраздновать мальчишник, чем уникальный опыт дрифта.

Содержание курса: индивидуально

Продолжительность: 3 часа

Цена: Индивидуальные

---

Для получения дополнительной информации о программе обучения Prodrift Academy, пожалуйста, позвоните в наш офис или напишите нам по адресу [email protected].

PRO DRIFT ПЕРЕЗАГРУЖЕН 2020 в Steam

Об этой игре

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта игра лучше всего подходит для гоночного руля. Ручной тормоз необходимо использовать для заноса.(Пробел)

Обновление содержит следующее:

С Дрифт-событиями! (Круговые события, быстрые события, целевые события и многое другое)
10 НОВЫХ треков + открытый мир.
5 дополнительных бесплатных машин доступны в обновлении.
Новые колеса.
Обновленные текстуры
Улучшения освещения
Улучшена физика транспортных средств. Обновлена ​​модификация автомобиля
.

Описание

* 100% Поддержка разработки.

* Полная поддержка контроллера, за исключением Launcher

Транспортные средства имеют множество улучшений кузова и параметров настройки, позволяющих игрокам создавать собственные аттракционы.

полностью настраиваемая физика, позволяющая игрокам выбирать свои уникальные дрифт-билды.

Целый город, включая бездорожье и трассы для дрифта.

Характеристики автомобиля:

• Невероятная графика автомобиля.
• Полностью кастомизируемые модификации кузова.
• Настройки сборки для транспортных средств, позволяющие изменять двигатели, воздушный фильтр, аккумулятор, коробку передач, топливный бак и многое другое.
• Потрясающие цвета для кузова и колес автомобиля, а также дыма от шин.
• Полный контроль физики, позволяющий адаптировать дрейф.

• Гидравлика для всех автомобилей.
• Настройка подвески и положения колес.

Графические элементы

• Полностью динамичный город.
• Потрясающая графика, призванная привлечь все динамическое освещение к автомобилям.
• Углы камеры для разных предпочтений игроков.
• Светоотражающие дороги / тропинки и другие области по всей карте, обеспечивающие реалистичный, но красочный дизайн, уникальный для поставленной цели.
• Физика транспортных средств реагирует на различные области на карте, такие как лежачие полицейские, трава, гоночные трассы и т. Д.
• Красочная карта, разработанная для придания уникальности дрифт-игре.

Особенности игрового процесса

• Полная поддержка контроллера / колеса и переназначение.
• Уникальная физика дрейфа, дающая совершенно новый опыт.
• Дымящиеся улицы, дающие игрокам настоящий эффект дрейфа.
• Быстрый и простой дизайн пользовательского интерфейса.
• Предусмотрены параметры, позволяющие снизить настройки качества игры для соответствия различным системам.

Все предоставленные изображения являются фактическими игровыми кадрами *

Обучение дрифту — Обучение дрифту в Prodrift Academy

Обучение дрифту в PRODRIFT ACADEMY

Программа обучения дрифту Prodrift Academy была разработана для подготовки студентов к профессиональным соревнованиям по дрифту и обмена знаниями о том, как быть конкурентоспособными на профессиональных соревнованиях по дрифту.

Программа была разделена на множество категорий по нескольким уровням (новичок, полупрофессиональный, профессиональный), и каждый уровень был разработан, чтобы дать студентам пошаговое обучение ключевым техникам дрифта, используемым профессиональными дрифтерами.

Повышение уровня

Так же, как и в видеоигре, перед студентами Prodrift Academy стоит задача продолжать повышать свой уровень до завершения полной 10-уровневой программы. По мере прохождения уровней студенты будут награждены подарками за завершение уровня, такими как футболки, перчатки, сертификаты, футболки для соревнований и т. Д.На последнем уровне ученику будет предложено сразиться с боссом в конце уровня, профессиональной трассой для дрифта.

Программа обучения

Академия Prodrift гордится своей программой обучения мирового уровня. Поскольку каждый студент Prodrift Academy индивидуален, мы, , настраиваем нашу программу обучения в соответствии с конкретными требованиями студента. Prodrift создаст индивидуальную программу обучения, основанную на опыте и целях клиентов. Как и в любом техническом спорте, ключ к обучению профессиональному дрифтеру — это техника и практика. Формат обучения Prodrift Academy — это пошаговый процесс, удобный для новичков.

Prodrift создаст индивидуальный план обучения для каждого ученика в зависимости от того, чего он хочет достичь. Этот план будет отслеживать прогресс учащихся по мере их продвижения по уровням и выделять сильные и слабые стороны их набора навыков.

Если у учащегося уже есть опыт дрифта, по прибытии в одно из наших учебных заведений он сдает экзамен по дрифту .Их существующие навыки дрифта будут добавлены в их файл, а затем будет создан индивидуальный план тренировок.

Изображение: Работа над программой обучения

Разработка программы: Киран Хайнс

Программа обучения Prodrift Academy была разработана и разработана одним из самых всемирно признанных судей по дрифту в мире, Киран Хайнс . Киран — главный судья IDC, BDC, ODC и Drift Masters. Он создал эту программу обучения, чтобы подготовить студентов Prodrift Academy к мгновенной конкурентоспособности при участии в профессиональных соревнованиях по дрифту.

Программа обучения: 5 основных принципов

Все ключевые принципы учебной программы Prodrift Academy основаны на профессиональных критериях судейства соревнований по дрифту.

Пять основных принципов учебной программы Prodrift Academy:

1. Линия

Самым важным критерием оценки любого профессионального соревнования по дрифту является Drift Line. Он определяет положение дрифт-кара в углу, как указано судьями.Если водитель будет отклоняться от линии дрифта, он будет сильно удержан.

2. Скорость

Участника дрифта, который демонстрирует хорошую скорость на протяжении всего курса, будет очень трудно преследовать, и судьи награждают его. Сцепление — главный фактор при определении скорости и участии в профессиональных соревнованиях по дрифту.

3. Уголок

Пилоты оцениваются по углу, под которым их машина преодолевает дистанцию.

Максимальный угол не важен, важно то, как угол поддерживается на протяжении всего пробега.

4. Стиль

Стиль — это субъективный критерий оценки. Это отличается от страны к стране. Академия Prodrift не может обучать стилю, но мы можем помочь нашим ученикам понять, как создать свой собственный стиль.

5. Время

Несмотря на то, что Prodrift Academy не является критерием, используемым в профессиональных соревнованиях по дрифту, наши ученики проводят время по определенным трекам как меру прогресса. Секундомер не врет при показе развития водителя.

Площадки: учебно-тренировочная база Prodrift Academy

Тренировочная база Prodrift Academy была построена так, чтобы дать нашим ученикам максимальное время на треке, чтобы усовершенствовать свою технику дрифта. Наши объекты предназначены для создания идеальной учебной среды для наших студентов, чтобы они могли постоянно развивать свои навыки дрифта.

Изображение: учебный центр Prodrift Academy в пустыне в Объединенных Арабских Эмиратах

Автомобили: Тренировочные и профессиональные автомобили

Академия Prodrift имеет в своем автопарке 2 категории дрифт-машин: тренировочные и профессиональные.

Учебные машины (черные): Наши учебные машины предназначены для обучения наших студентов технике дрифта. Максимальное время на треке и комфорт необходимы, чтобы наши ученики постоянно совершенствовали свои навыки дрифта.

Pro cars (зеленые): Наши автомобили Pro настроены на тягу. Теперь мы моделируем, как профессиональный дрифт-кар управляется и захватывает, чтобы подготовить наших учеников к соревновательному дрифту. Теперь ученик должен привыкнуть к каркасу безопасности, ковшеобразным сиденьям, максимальному углу наклона и громкому выхлопу.

Изображение: Учебный флот Prodrift

Формат

В Prodrift Academy мы обучаем наших студентов сразу на нескольких уровнях. Максимум, который может пройти студент, — 3 уровня за один день (4 часа). Пример: уровень 1, 2 и 3.

Доступны 1-дневные, 2-дневные и 3-дневные пакеты обучения.

Для получения индивидуальных пакетов обучения обращайтесь за помощью к нашей команде [email protected]

Как присоединиться

Чтобы записаться на программу обучения академии Prodrift, отправьте нам электронное письмо, и один из наших сотрудников свяжется с вами напрямую[email protected]

Изображение: Студенты Prodrift наслаждаются перерывом в работе

DRIFT TRAINING — Rookie (Учебные машины)

Обратите внимание, что в любом техническом виде спорта практика очень важна. Мы предлагаем нашим ученикам максимальное время на треке, чтобы они могли усовершенствовать свою технику и развить последовательность в вождении.

Для прохождения каждого уровня требуется примерно 1 час вождения

Изображение: Студент Prodrift Academy изучает баланс газа и синхронизацию

Студенты Prodrift Academy теперь начнут свою программу обучения с использованием различных техник на разных уровнях обучения.

Наша программа обучения новичков, начиная с наиболее важных базовых техник дрифта, была разработана, чтобы дать учащимся основные приемы, необходимые для того, чтобы стать дрифтером. Первая техника, которую наши студенты должны освоить, — это балансировка дроссельной заслонки и синхронизация , за которой следует встречное рулевое управление .

Далее мы переходим к одному из важнейших факторов профессионального дрифтинга — Drift Line . Здесь мы видим введение точек отсечения , внутри и снаружи, спереди и сзади позиционирования автомобильной гусеницы.Теперь ученик должен научиться управлять автомобилем и позиционировать его по запросу.

Последний этап нашей программы для новичков, выпускной курс . Теперь мы разрабатываем новую схему трассы, чтобы протестировать наших учеников и наградить их сертификатом и подарками по окончании.

Изображение: Учебные машины Академии Продрифт

ОБУЧЕНИЕ ДРЕЙФУ — Semi Pro

Программа Semi Professional была разработана для студентов, которые хотят войти в мир соревнований по дрифту.Здесь студенты перейдут с наших учебных автомобилей на наши профессиональные дрифт-кары .

Изображение: Студент Prodrift, дрифтующий на одном из наших профессиональных Nissan 370z

Теперь наши студенты начнут водить наши профессиональные дрифт кары и научатся адаптировать свой стиль вождения к автомобилю с дополнительным сцеплением с дорогой. Теперь требуется агрессивный стиль вождения, так как автомобиль будет пытаться сцепиться с дорогой на каждом углу.

Теперь мы сосредоточены на совершенствовании техники наших студентов, а также на обмене информацией о динамике , лежащей в основе установки дрифт-кара и деталей.На множестве новых уровней мы будем работать с нашими учениками над их точностью и точностью с дрифт-каром.

Команда академии Prodrift теперь будет смоделировать профессиональный дрифтинг , чтобы акклиматизировать наших студентов к формату соревнований профессионального дрифта.

Мы поможем студенту, шаг за шагом, понять, как работает график мероприятия и как подготовить машину и команду.

По завершении учебной программы Semi Pro наши студенты будут протестированы в формате моделирования профессионального мероприятия. Практика, квалификация и соревнования .

ДРЕЙФ-ТРЕНИНГ — ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ

Изображение: Схема профессиональной трассы Дубайского автодрома

Схема трассы чемпионата профессионалов

Профессиональный уровень — это заключительный этап нашей учебной программы. Студенты изучат основные атрибуты профессионального дрифта, включая управление водителем, презентацию водителя, спонсорство, управление командой и т. Д.

Профессиональная трасса для дрифта макет теперь будет использоваться в качестве финального теста для наших студентов Prodrift Academy.

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ опции

ГРУППОВОЕ ОБУЧЕНИЕ:

Наш групповой курс обучения рассчитан максимум на 4 студентов, которые забронировали групповое занятие вместе. Группе будет выделен автомобиль и инструктор на время курса, каждый член будет сменяться на протяжении всего занятия.

Содержание курса: индивидуально

___________________________________________________________________________________________________

КОРПОРАТИВНЫХ СОБЫТИЙ:

Если вы хотите получить по-настоящему уникальный корпоративный опыт, не ищите ничего, кроме Prodrift Academy. Наш профессиональный персонал и места проведения мероприятий имеют все необходимое для развлечения малых и средних групп и предоставления корпоративного опыта. Поистине уникальная активация для региона.

Содержание курса: индивидуально

_______________________________________________________________________

Заявление о приеме на работу консультанта по профессиональным услугам в компании Drift

Информация о равных возможностях трудоустройства в США (заполнение добровольно)

Лица, ищущие работу в Drift, рассматриваются независимо от расы, цвета кожи, религии, национального происхождения, возраста, пола, семейного положения, происхождения, физических или умственных недостатков, статуса ветерана, гендерной идентичности или сексуальной ориентации.Вам предоставляется возможность предоставить следующую информацию, чтобы помочь нам в соблюдении федеральных и государственных равных возможностей трудоустройства / позитивных действий по ведению учета, отчетности и другим юридическим требованиям.

Заполнение формы полностью добровольно . Каким бы ни было ваше решение, оно не будет рассматриваться ни при приеме на работу, ни в дальнейшем. Любая предоставленная вами информация будет записана и сохранена в конфиденциальном файле.

Пол Пожалуйста, выберите Мужчина Женщина Отказаться от самоидентификации

Вы латиноамериканец / латиноамериканец? Пожалуйста, выберите Да Нет Отказаться от самоидентификации

Пожалуйста, укажите вашу расу Пожалуйста, выберите Американские индейцы или коренные жители Аляски, азиаты, чернокожие или афроамериканцы, испаноязычные или латиноамериканцы, белые, коренные жители Гавайских островов или других тихоокеанских островов Две или более рас Определения расы и этнической принадлежности

Если вы считаете, что принадлежите к какой-либо из перечисленных ниже категорий защищенных ветеранов, укажите это, сделав соответствующий выбор. Как государственный подрядчик, подпадающий под действие Закона о помощи в адаптации ветеранов времен Вьетнама (VEVRAA), мы запрашиваем эту информацию, чтобы измерить эффективность информационно-разъяснительной работы и положительных усилий по набору персонала, которые мы предпринимаем в соответствии с VEVRAA. Классификация охраняемых категорий следующая:

«Ветеран-инвалид» — это один из следующих: ветеран военной, наземной, военно-морской или воздушной службы США, имеющий право на компенсацию (или который, кроме получения военного пенсионного вознаграждения, имел бы право на компенсацию) в соответствии с действующим законодательством. секретарем по делам ветеранов; или лицо, которое было уволено или освобождено от действительной службы из-за инвалидности, связанной с работой.

«Недавно уволенный ветеран» означает любого ветерана в течение трехлетнего периода, начинающегося с даты увольнения или освобождения такого ветерана от действительной военной службы в армии США, наземной, военно-морской или воздушной службе.

«Ветеран действующего военного времени или ветеран кампании» означает ветеран, который проходил действительную военную, наземную, военно-морскую или воздушную службу США во время войны, или в кампании или экспедиции, для которой был разрешен знак кампании в соответствии с законы, находящиеся в ведении Министерства обороны.

«Ветеран за службу в вооруженных силах» означает ветеран, который, проходя действительную военную, наземную, военно-морскую или военно-воздушную службу США, участвовал в военной операции Соединенных Штатов, за которую медаль за службу в вооруженных силах была присуждена в соответствии с Правительством Заказ 12985.

Статус ветерана Пожалуйста, выберите Я не являюсь ветераном под защитой Я идентифицирую одну или несколько категорий защищенного ветерана Я не хочу отвечать

---

Форма CC-305

Контрольный номер OMB 1250-0005

Срок действия истекает 31.05.2023

Почему вас просят заполнить эту форму?

Мы являемся федеральным подрядчиком или субподрядчиком, который по закону должен предоставлять равные возможности трудоустройства квалифицированным людям с ограниченными возможностями. Мы также обязаны измерять наш прогресс в том, чтобы по крайней мере 7% нашей рабочей силы составляли люди с ограниченными возможностями. Для этого мы должны спросить соискателей и сотрудников, есть ли у них инвалидность или когда-либо была инвалидность. Поскольку человек может стать инвалидом в любой момент, мы просим всех наших сотрудников обновлять свою информацию не реже одного раза в пять лет.

Идентификация себя как человека с ограниченными возможностями является добровольным, и мы надеемся, что вы захотите это сделать. Ваш ответ будет сохранен в тайне, и его не увидят официальные лица или кто-либо другой, участвующий в принятии кадровых решений.Заполнение формы никоим образом не повлияет на вас негативно, независимо от того, идентифицировали ли вы себя в прошлом. Для получения дополнительной информации об этой форме или равных трудовых обязательствах федеральных подрядчиков в соответствии с разделом 503 Закона о реабилитации посетите веб-сайт Управления программ по соблюдению федеральных контрактов (OFCCP) Министерства труда США по адресу www.dol.gov/ofccp.

Как узнать, есть ли у вас инвалидность?

Считается, что вы являетесь инвалидом, если у вас есть физическое или умственное нарушение или заболевание, которое существенно ограничивает основную жизнедеятельность, или если у вас есть история или записи о таком нарушении или состоянии здоровья.

Инвалиды включают, но не ограничиваются ими:

• Аутизм
• Аутоиммунное расстройство, например волчанка, фибромиалгия, ревматоидный артрит или ВИЧ / СПИД
• Слепое или слабое зрение
• Рак
Сердечно-сосудистые заболевания
• Сердечно-сосудистые заболевания
• Целиакия
• Детский церебральный паралич
• Глухой или слабослышащий
• Депрессия или тревога
• Диабет
• Эпилепсия
• Желудочно-кишечные расстройства, например болезнь Крона или синдром раздраженного кишечника
• Частичное отсутствие умственных способностей или инвалидность
• конечности
• Состояние нервной системы, например, мигренозные головные боли, болезнь Паркинсона или рассеянный склероз (РС)
• Психиатрическое состояние, например биполярное расстройство, шизофрения, посттравматическое стрессовое расстройство или большая депрессия

Статус инвалидности Пожалуйста, выберите Да, у меня есть инвалидность, или у меня есть история / запись об инвалидности Нет, у меня нет инвалидности, или история / запись о наличии инвалидности Я не хочу отвечать

¹ Раздел 503 Закона о реабилитации 1973 года с поправками. Для получения дополнительной информации об этой форме или равных трудовых обязательствах федеральных подрядчиков посетите веб-сайт Управления программ по соблюдению федеральных контрактов (OFCCP) Министерства труда США по адресу www.dol.gov/ofccp.

ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЯЗАТЕЛЬСТВЕ ОБЩЕСТВЕННОСТИ: Согласно Закону о сокращении бумажного документооборота от 1995 года, никто не обязан отвечать на сбор информации, если такой сбор не содержит действительный контрольный номер OMB. Заполнение этого опроса займет около 5 минут.

Встречайте первый в мире профессиональный дрифт-кар Lexus RC F

Lexus и его дистрибьютор в Объединенных Арабских Эмиратах представили первый в мире Lexus RC F , который будет переоборудован в профессиональный дрифт-кар.

Не только это, но мы также считаем, что это самый мощный в мире RC F, предлагающий сжигающие резину 844 л.с. от своего V8 с наддувом.

Целью проекта является повышение осведомленности о высокопроизводительных моделях марки Lexus F в мировом автоспорте и среди молодежи. Lexus уже участвует в ряде трековых дисциплин, одобренных FIA, но до недавнего времени его официальное присутствие в чемпионатах по дрифту ограничивалось Японией.

Теперь, когда громкие соревнования по дрифту, санкционированные FIA, проводятся по всему миру, Lexus и его дистрибьютор в ОАЭ разработали специальную дрифт-машину на основе мускулистого заднеприводного RC F.Рулевой, подписавшийся для преодоления этой проблемы, — Ахмад Дахам , пятикратный чемпион Ближнего Востока по дрифту и обладатель рекордов Гиннеса (вместе с другим дрифтером Джеймсом Дином) в самом длинном дрифте на двух транспортных средствах.

«Для меня большая честь сотрудничать с таким брендом, как Lexus», — сказал Ахмад. «Я благодарен за поддержку, которую мне оказала команда, когда я построил RC F для предстоящего сезона. На этой машине так весело водить, и я не могу дождаться, чтобы довести ее до предела.