Дрифт машин: Самые-самые дрифт-кары на планете в одной подборке — Фото — Селектор — Motor

Вероятно это музыка провоцирует на беспредельный дрифт. Очередной ночной беспредел в Москве.

Load More

Что такое дрифт: машины и техники выполнения

Дрифт за последние годы прошел длительный путь от любительского нелегального хобби до полноценного вида автомобильного спорта, на который все больше обращают внимание как рядовые любители авто, так и спортсмены, стремящиеся ощутить новые эмоции в процессе управления автомобилем.

Что такое дрифт

Выражаясь простым языком, дрифт – это длительное ведение автомобиля в управляемом заносе.

Известно, что управляемый занос является одним из важных элементов в раллийной гонке, когда пилот болида входит в поворот на предельной скорости и ведет его на грани срыва в неуправляемое скольжение.

Дрифт же изначально предусматривает скольжение в заносе как самостоятельную «дисциплину», то есть именно от длительности, «качества» и эффектности скольжения в заносе определяется мастерство пилота и, в случае соревнования, итоговый победитель.

Популярность дрифта как вида спорта обусловлена фактором его «компактности». Для соревнований по дрифту не требуется в принципе больших автодромов, кольцевых трасс или раллийных треков.

Автомобили выезжают на заезд по очереди и не соревнуются в скорости между собой, благодаря чему состязания могут проводиться на небольших площадках, свободных от автомобилей парковках – одним словом, в черте современного города без существенного риска для участников и окружающих.

Именно поэтому отношение к дрифтерам со стороны властей оказалось лояльнее, нежели к стрит-рейсерам и другим представителям «автомобильных» субкультур.

В нашу жизнь, равно как и вообще на Европейский континент, дрифт пришел из США и Японии – стран, где автомобильная промышленность выпускала немало мощных заднеприводных автомобилей, наилучшим образом подходящих для такого рода соревнований.

Видео — лучшие дрифтеры показывают чудеса управления автомобилем:

Кроме того, ряд тюнинговых фирм быстро уловило тренд и представило ряд «улучшений» для таких авто, включая специальные амортизаторы и проставки, которые не только не препятствуют, но и способствуют эффективному срыву автомобиля в скольжение. То, чего избегают автопроизводители при настройке подвесок «гражданских» автомобилей, в случае дрифта является самым ценным качеством.

Кроме того, налажен выпуск специальных межколесных дифференциалов для заднего моста, позволяющих притормаживать и даже блокировать одно из колес, что позволяет выполнять длительное скольжение. Ранее подобные доработки выполнялись дрифтерами самостоятельно в гаражных мастерских.

Фактически, такая доработка позволяет использовать авто в обычном режиме (например, при ежедневных поездках и для приезда к месту состязаний), а также непосредственно в роли дрифт-кара.

Основные техники

Отличием дрифта от традиционных видов автоспорта является его «демократичность». В нем по образу возникновения и проведения отсутствовали жестко устоявшиеся каноны и регламенты, характерные для гонок. Соответственно, сформировалось и большое количество техник дрифта, из которых некоторые стали применяться локально, а другие стали широко распространенными.

Мы рассмотрим именно распространенные техники, которые сегодня широко применяются в дрифте.

Hand braking drift

Этот вид дрифта– самый простой в освоении и ведет свое начало от общеизвестного приема – «полицейского разворота» с использованием ручного тормоза. В данной технике «ручник» также выступает основным элементом управления автомобилем в заносе.

Главным преимуществом метода является возможность исправления ошибок, а также компенсация недостаточной поворачиваемости и может быть выполнена на переднеприводном автомобиле, мало приспособленном для дрифта.

По этой причине Hand braking drift используется как в любительских соревнованиях, так и является важным элементом в программе подготовки профессионалов.

Собственно сама техника заключается в том, что развитие заноса пилот провоцирует выжимом сцепления и резким рывком рукоятки ручного тормоза, благодаря чему развивается занос задней оси.

Видео — профессиональный дрифтер с показательным выступлением в центре Санкт-Петербурга:

После этого педаль сцепления отпускается. Важно то, что поддерживать обороты мотора следует при выжимании сцепления, а скорость и резкость рывка рукояти тормоза варьируется от ситуации и состояния покрытия трассы.

Нередко используется серия отдельных рывков для коррекции траектории. Важно, что эта техника дрифта позволяет выполнять эффективные скольжения на автомобилях с малой массой и мощностью, на которой нет самоблокирующегося дифференциала.

Единственной существенной доработкой автомобиля может стать использование гидравлического ручного тормоза, поскольку обычный «ручник» с тросовым приводом часто не выдерживает нагрузки, а тросы привода растягиваются либо обрываются.

Clutch Kick

Этот метод подразумевает резкий сброс сцепления на высоких оборотах. Благодаря способу удается давать кратковременные скачки мощности, способные срывать колеса задней оси в пробуксовку.

Удобство способа заключается в возможности дозировать степень сноса, но методика сложна в освоении и требует ювелирной работы педалью. Способ чувствителен к ошибкам, а потому слабо подходит для новичков на начальном этапе.

Yorin drift

Данная методика дрифта предусматривает срыв в скольжение не одной из осей, а всех четырех колес. Достигается оно торможением в апексе поворота.

Риск состоит в том, что пилоту важно уметь быстро вывести автомобиль из скольжения во избежание развития неконтролируемого заноса с полной потерей управления.

Kanteria / feint drift

Эта техника дрифта ведет свое происхождение из мира авторалли, где ее именуют «Раскачкой» либо «Хлыстом». Это как раз тот самый управляемый занос, который применяется раллийными пилотами для прохождения S-образных поворотов или шиканов.

В данном случае занос не является самоцелью, а осуществляется в качестве подготовки для уверенного вхождения в связку поворотов.

Braking Drift

Способ подразумевает полный выжим тормоза на начале вхождения в поворот до достижения апекса, после чего педаль отпускается.

Это приводит к тому, что на начале входа в поворот происходит смещение точки масс автомобиля, а затем резкая «разгрузка», в результате чего задние колеса срываются в занос. Контроль сноса осуществляется посредством корректирующих движений руля и подачи «газа».

Dynamic drift

Эта разновидность динамического дрифта выполняется посредством резкого сброса газа на этапе въезда в затяжной поворот. Корректируется рулевым колесом и кратковременными импульсными торможениями.

Имеет наибольшую степень риска и предусмотрен для использования профессионалами.

К плюсам метода относится полная индифферентность к типу транспортного средства – такой дрифт может быть выполнен на любом авто, не имеющем какой-либо подготовки.

Опасность методики в высоком риске развития неуправляемого сноса и чувствительности к любой ошибке пилотирования.

Power over drift

Само название этой техники дрифта говорит о заложенном в нее принципе – избыточная мощность.

Такой вид дрифта применяется на мощных авто и выполняется следующим образом: для вхождения в занос рулевое колесо резко выворачивается пилотом в сторону, после чего происходим выжим педали газа до упора. Мощность мотора срывает колеса в пробуксовку. Для выхода из заноса газ сбрасывается, а рулевое колесо выворачивается в противоположную сторону.

Эта техника наиболее прижилась в США при езде на так называемых маскл-карах – мощных заднеприводных купе с многолитровыми силовыми агрегатами, обладающими высокими мощностными характеристиками и «отзывчивостью» на нажатие «газа».

Side braking drift

Этот вид дрифта рассчитан на боковое скольжение авто, когда срыв задних колес «ставит» автомобиль боком. Корректируя скольжение рулем и газом, пилот способен вести автомобиль таким образом довольно долго, и именно от времени, которое проводит автомобиль в скольжении, зависит оценка качества дрифта.

Fast drift

Это так называемый «высокоскоростной дрифт», ориентированный на большие скорости движения автомобиля.

Использовать данный вид дрифта в условии тесных площадок невозможно, и выполняется он на подготовленной трассе или автодроме. При такой разновидности дрифта корректировок рулевым колесом выполняется меньше, и это приводит к росту ресурса покрышек.

Choku-Dori

Этот способ используется для снижения скорости на выходе из прямого участка и выполнения глубокого заноса. Торможение производится за счет скольжения и выставления автомобиля под углом к дороге для оптимального прохождения поворота.

Manji drift

Производится на прямом участке дороги за счет раскачивания автомобиля от одной части проезжей части к другой. Часто применяется на показательных выступлениях по дрифту и используется как подготовительный этап для других техник.

Наибольшее распространение получил в ОАЭ ввиду специфики местных дорог с обилием длинных прямиков.

Какие машины подходят для дрифта

Если говорить о том, какие автомобили лучше подходят для дрифта, можно условно сказать, что в принципе любую модель машины можно использовать для данного вида автоспорта, кроме, пожалуй, полноприводных.

Впрочем, дрифтеры склоняются и к тому, что авто с передним приводом также не подходят для этих задач, за исключением очень немногих техник, а потому они в принципе не используются.

Характеристики

Для дрифта важны следующие характеристики:

• Мощностные характеристики. Наличие мощного двигателя – важный элемент, позволяющий пилотировать авто в любых типах дрифта. По этой причине заядлые дрифтеры предпочитают использовать мощные заокеанские или японские модели в кузове купе, которые, к тому же, обладают хорошей развесковкой, что также немаловажно, а также имеют нейтральную или избыточную поворачиваемость.

• Малая масса. Для дрифткара очень важно сочетание малой массы кузова с мощностными характеристиками. Чем авто легче, тем проще его сорвать в занос. Впрочем, дрифтеры избегают облегченных спорткаров типа Lotus Elise, поскольку они имеют центральномоторную компоновку и их срыв в занос выполнить гораздо сложнее. Кроме того, они дороги и их обслуживание оказывается не рентабельным в процессе соревнований.

• Малый дорожный просвет. Автомобиль для дрифта, в идеале, должен обладать развесовкой в 60 к 40. Достигается это благодаря низкой посадке, что позволяет уверенно вести автомобиль в заносе без риска его опрокидывания даже в случае бокового столкновения с препятствием (например, бордюром или поребриком).

• Наличие самоблокирующегося дифференциала. Использование дифференциала на задней оси позволяет добиться подтормаживания одного из колес, избыточной поворачиваемости и уверенного срыва автомобиля в занос. Его наличие крайне важно для большинства техник дрифта.

Какой привод лучше

На этот вопрос мы отвечали уже неоднократно, но повторимся еще раз. Наилучшим приводом для дрифткара является задний при переднемоторной компоновке.

Такой вариант позволяет передавать мощность непосредственно к «срываемой» оси и обеспечить с минимальными затратами избыточную поворачиваемость, которая крайне важна в дрифте.

Еще одним достоинством заднего привода является развесовка самого автомобиля, которая является оптимальной для данного вида автомобильного спорта.

Кузов

Как уже говорилось, важным элементом подготовки авто для дрифта является уменьшение его массы. Также крайне важна жёсткость кузова на кручение.

Именно для решения этих двух задач производится доработка кузовов дрифткаров. Как правило, «базовая» доработка включает в себя облегчение кузова посредством удаления всех ненужных элементов (сидений, шумоизоляции, аудиосистемы и т.д.

Кроме того, внутрь устанавливается каркас безопасности, который является обязательным в случае участия автомобиля в официальных соревнованиях. Для улучшения жесткости рекомендуется проварить кузов дополнительными точками, что позволит улучшить заводские характеристики.

При профессиональной подготовке нередко тюнингеры идут дальше, заменяя крылья, капот, крышки капота и багажника на выполненные из стеклопластика или карбона.

Стекла заменяются на поликарбонатные, толщиной порядка 3 мм. Подобные радикальные меры позволяют получить дополнительные 10-20 процентов снижения массы, что может быть решающим при серьезных состязаниях по дрифту. Как правило, в таких случаях находятся и спонсоры, готовые инвестировать средства в перспективную команду или пилота.

Подвеска

Требования к подвеске дрифт-кара не менее жесткие, чем к кузову. Ее отличием является уже упомянутый малый дорожный просвет и при этом максимальная жесткость для снижения кренов.

Специалисты рекомендуют использовать для тюнинга подвески coil-over – регулируемые элементы, состоящие из чашки с регулятором и пружины с расширенными возможностями настройки.

Подобные комплекты сегодня имеются в гамме всех крупных производителей элементов подвески и, в большинстве случаев, имеют слово Coil-Over в названии комплекта. Такие запчасти идут как опция в спортивном каталоге или в каталогах деталей для тюнинга.

Стоит обращать внимание и на наличие у верхних опор стоек шарнирного соединения. Его наличие положительно сказывается на управляемости дрифткара ввиду отсутствия в них элементов из резины.

Недостатком служит то, что удары на кузов передаются гораздо острее и общий комфорт при движении падает кардинальным образом. Поэтому такая доработка хороша в случае подготовки специальной машины для соревнований, а не для повседневного транспортного средства любителя-дрифтера.

Также рекомендуется произвести замену рычагов подвески на регулируемые с шарнирным соединением в зоне сайлент-блоков. К слову, за состоянием сайлент-блоков следует следить постоянно и производить их замену при появлении самых первых признаков износа.

Положительно сказывается и применение растяжек на стойках подвески, а также стабилизаторов поперечной устойчивости увеличенной жесткости.

Самые лучшие машины для дрифта

Среди изделий мирового автопрома не так уж и много автомобилей, особо любимых дрифтерами. Связано это с тем, что современные модели, в большинстве своем, имеют передний привод и мало приспособлены для тюнинга, а также серьезного участия в соревнованиях.

Мы в этой подборке постараемся рассказать о наиболее популярных дрифт-карах, которые чаще всего можно увидеть во время соревнований.

Японские

Как правило, дрифт-кары на базе японских авто строятся на базе моделей Nissan, производившихся в конце 80-х — начале 90-х годов. Также встречаются некоторые модели Honda и Toyota, однако они гораздо менее популярны.

Итак, рассмотрим наиболее удачные модели авто:

Nissan Skyline

Пользуется спросом как версия седан, так и купе благодаря сочетанию развесовки, динамических характеристик и высокой мощности силовых агрегатов. «Скалайны» зарекомендовали себя высокой надежностью и широчайшими возможностями по доработке.

Видео — дрифт на Nissan Skyline:

Недаром сегодня большинство фирм-тюнингеров до сих пор активно выпускают и продают наборы для доработки машин этой серии.

Silvia

Эта модель Ниссан выпускалась как в виде седана, так и хэтчбека и отличалась спортивной управляемостью, а также мощными моторами.

Так, версия S 15 отличалась кузовом с увеличенной жесткостью, 250-сильным силовым агрегатом, наличием шестиступенчатой МКПП и дифференциалом серии LSD.

Данная вариация подходит для дрифта практически без доработок, однако стоит дорого даже на вторичном рынке.

Nissan Cefiro A 31

Еще одна удачная с точки зрения любителей дрифта модель, отличающаяся высокими динамическими характеристиками и отточенной управляемостью.

Двигатели Цефиро, в большинстве случаев, дорабатываются для получения лучших мощностных характеристик, а их надежность позволяет выполнять тюнинг без существенного снижения моторесурса.

Toyota Corolla Trueno

Этот бюджетный, на момент своего появления, автомобиль стал сегодня одним из символов дрифта. Связано это с выверенной заднеприводной компоновкой и малой массой, что даже при мощности мотора всего в 130 сил позволяет эффективно дрифтовать на машине, не подвергнувшейся значительному тюнингу.

Видео — дрифт на Toyota Corolla Trueno:

Благодаря небольшой стоимости, эта модель хороша для первичного обучения дрифту.

ToyotaSupra (MR2)

Эти две модели изначально позиционировались в качестве спорткаров и обладают выверенными характеристиками управляемости. Наличие заднего привода, мощного мотора и малой массы делают данные модели отличным выбором как для начинающих, так и профессиональных дрифтеров.

MazdaMX-5

Этот легкий родстер отличается очень «живым» характером и жестким, несмотря на отсутствие крыши, кузовом. Прекрасный выбор дрифт-кара, сочетающего эффектную внешность и отличные спортивные качества.

Европейские

В сравнении с Японией, в Европе производилось далеко не так много моделей, пригодных для дрифта. Тем не менее, в гамме некоторых компаний имелись модели, которые весьма полюбились дрифтерам и сегодня демонстрируют отличные качества на гоночных трассах.

BMW 3-series

Легендарные «трешки» конца 80 – начала 90-х годов выступают своего рода эталоном европейских дрифткаров. Пожалуй, это один из лучших автомобилей новичка благодаря цене, широкому выбору запчастей (в том числе тюнинговых) и хорошей надежности.

Недостаток один – найти на рынке не убитую «трешку» — проблема.

BMW 5-series

«Пятерки» дрифтеры любят и ценят, особенно – модели 1993-2000 годов выпуска. Несмотря на высокую массу, эти машины имели отличные моторы, обладали высокой мощностью и, что важно, имели оптимальную развесовку по осям.

Видео — дрифт на BMW 5 Series:

Надо сказать, что этим количеством моделей дело не ограничивается. К примеру, некоторые эксперты признали подходящим для дрифта… легендарный Jaguar XJ начала 80-х годов прошлого века!

Собственно, причиной этого стала мощность и распределение массы по осям. Другое дело, что вряд ли владелец хромированного ретро-красавца пожелает жечь резину ради эффектного прохождения поворотов.

Заключение

Дрифт – спорт увлекательный и, что самое важное, многогранный. В данном материале мы постарались рассказать лишь о малой части его особенностей.

Следует отметить, что это увлечение далеко не для бедных людей – доработка автомобиля, покупка новой резины для каждого заезда – хобби весьма не дешевое.

Тем не менее, если оно по-настоящему вас заинтересует, вы погрузитесь в мир высоких скоростей и аромата жженых покрышек, получив дополнительный опыт езды и ряд других навыков, которые наверняка пригодятся вам в других областях жизни.

Любой дрифтер знает как правильно парковаться задним ходом между автомобилями и вам советуем изучить эти приемы.

Японские полноприводные минивэны с левым рулем очень популярны у нас в стране и пользуются повышенным спросом на вторичном рынке.

Как выбрать автосканер  https://voditeliauto. ru/poleznaya-informaciya/aksessuary-i-gadzhety-dlya-avto/skaner-dlya-diagnostiki.html  для самостоятельной диагностики своей машины.

Видео — о дрифтерах:

‎App Store: CarX Drift Racing

НАСТОЯЩИЙ СИМУЛЯТОР ДРИФТА

— CarX Drift Racing даст тебе уникальный опыт вождения спортивных автомобилей с интуитивно понятным управлением
— Если любишь ездить боком, приготовься отдаться этой игре и получить удовольствие
— Выжимай ручник, чтобы пустить машину в занос
— Разрисуй асфальт, сжигая резину
— Гоняй по дорогам в густых клубах дыма

САМАЯ РЕАЛИСТИЧНАЯ МОБИЛЬНАЯ ГОНОЧНАЯ ИГРА
— Получи опыт вождения мощных спортивных автомобилей
— Оцени, что машины ведут себя реалистично на всех покрытиях — асфальт, песок, трава

ОДИНОЧНАЯ ИГРА
— Выигрывай кубки и зарабатывай монеты
— Открой 40 спортивных машин и новые трассы
— Запусти режим призрака для соревнований с самим собой

МУЛЬТИПЛЕЕР
— Соревнуйся с реальными людьми в онлайн-чемпионатах
— Стань первым в пяти лигах
— Гоняй в тандемах и открывай премиальные авто

НАСТОЯЩИЕ ЗВУКИ МОТОРОВ И ТУРБИН

В ИГРЕ ПОЯВИЛАСЬ МУЗЫКА
— Новых лицензированные музыкальные треки

ВАЖНЫЕ СОВЕТЫ:
— Полученные монеты, открытые машины и трассы сохраняются на твоем устройстве. НЕ УДАЛЯЙ ИГРУ до обновления, иначе все достижения БУДУТ ПОТЕРЯНЫ!
— Чтобы игра работала быстрее, закрой все остальные работающие приложения. Для этого дважды быстро нажми круглую кнопку и потяни пальцем вверх каждое приложение.
— Мы на Facebook: https://www.facebook.com/carx2. Подпишись на новости и обновления!
— Вступай в нашу группу ВКонтакте: http://vk.com/carx2

Любишь качественные гонки и симуляторы? Установи CarX прямо сейчас!
Желаем приятной игры, и удачи на треках CarX Drift Racing!

Радиоуправляемые машины для дрифтинга

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию: Все Подарочные сертификаты Радиоуправляемые вертолеты » Большие радиоуправляемые вертолеты » Вертолеты для дома и улицы » Радиоуправляемые вертолеты с видеокамерой » Профессиональные радиоуправляемые вертолеты Квадрокоптеры и мультикоптеры » Гоночные квадрокоптеры » Квадрокоптеры для начинающих » Квадрокоптер с камерой » Мультикоптеры для видеосъемки » Квадрокоптеры профессиональные Комплектующие для мультикоптеров и FPV » Рамы для квадрокоптеров и мультироторов » Контроллеры и навигация » Двигатели и регуляторы хода » Шасси » Аккумуляторы для квадрокоптеров,мультикоптеров и самолетов Машины » Монстры и внедорожники » Дрифт, ралли и шоссе » машины с бензиновым и нитродвигателем » Радиоуправляемые краулеры и триал » Детские машинки Танки » Масштабные копии » Танковые бои »» Детские- любительские »» Бои с высокой детализацией » Детские танки » Модели IOS Android Спецтехника Радиоуправляемые корабли и катера » Радиоуправляемые катера » Радиоуправляемые корабли » Радиоуправляемые катера для рыбалки » Лодки для игры в ванной или аквариуме Запчасти » детали для радиоуправляемых машин »» Himoto »»» Himoto и Iron Truck масштаб 1:18 »»» Himoto-Iron Truck масштаба 1:10 »»» Himoto масштаба 1:8 »» Remohobby »»» Remo Hobby 1:16 »»» Remo Hobby 1:10 »»»» Детали для машины Mmax Rh2031 »»» детали для Remo Hobby 1:8 »»»» Для Dinosaurs »»»» Для Evo-r »» Запчасти Arrma »»» Запчасти Arrma масштаб 1:10 »»» Запчасти Arrma масштаб 1:8 »» Запчасти для HPI »»» Запчасти HPI Mini Trophy 1:12 »»» Запчасти HPI Mini Recon 1:12 »»» Запчасти HPI Savage-XS 1:12 »»» Запчасти Maverick Strada 1:10 »»» Запчасти HPI Bullet ST Flux 1:10 »»» Запчасти HPI Blitz 1:10 »»» Запчасти HPI Firestorm 1:10 »»» Запчасти HPI Trophy Buggy 1:8 »»» Запчасти HPI Vorza 1:8 »»» Запчасти HPI Savage 1:8 »»» Детали для ремонта и тюнинга HPI Baja »» Универсальные »»» Регуляторы хода и двигатели »» Запчасти HSP »» Детали и аксессуара для ДВС » Запчасти для танков »» Запчасти для танка КВ-1 1:16 ( 3878-1, 3878-1 Pro) Heng Long и Taigen »» Запчасти для радиоуправляемого танка Тигр »» Запчасти для радиоуправляемого танка Т-34-85 »» Запчасти для танка Кинг Тигр »» Запчасти для танка Ягдпантера »» Запчасти для танка Panzerkampfwagen III »» Запчасти для танка Stug III »» Запчасти для танка Sherman »» для танка Пантера »» Запчасти для танка Panther-G »» Запчасти для танка Snow Leopard »» Запчасти для танка Punzer IV »» Аксессуары для танков Heng Long »» Аппаратура и электроника для танков Heng Long, Taigen и Mato »» Универсальные запчасти для радиоуправляемых танков »» Детали модели танка ИС-2 3928 »» Детали для танка Т90 » Запчасти для квадрокоптеров »» Запчасти для квадрокоптеров Hubsan »» Запчасти для квадрокоптеров Syma »»» Запчасти для квадрокоптера Syma X8 »»» Детали Syma Z1 »» Для квадрокоптеров WlToys »» Детали для квадрокоптеров MJX » Запчасти для вертолетов »» Запчасти для вертолетов WlToys »»» Запчасти для вертолета WlToys V911 »»» Запчасти для вертолета WlToys V912 »»» Запчасти для вертолета WlToys V913 »» Запчасти для вертолетов MJX »»» Запчасти для вертолета MJX F645, F45 »»» Запчасти для вертолета MJX F646, F46 »»» Запчасти для вертолета MJX T640, T40 »» Запчасти для вертолетов Syma »»» Syma S31 »»» Syma S032 »»» Syma S36 »»» Syma S37 »»» Syma S33 »»» Syma S107 »»» Syma F1 »»» Syma F3 »» Запчасти для игрушки летающая фея Flying Fairy » Запчасти для самолетов Аппаратура управления и электроника » Сервоприводы рулевых механизмов Сборные модели » Сборные модели кораблей » Модели самолетов » Модели вертолетов » Сборные модели танков » Сборные модели машин Аккумуляторы и зарядные устройства » Никельметал-гидридные аккумуляторы (NiMh) » Зарядные устройства » Литий полимерные аккумуляторы » Клеммы и провода » Аксессуары для аккумуляторов Технические жидкости » Топливо для моделей.

Производитель: ВсеAcmeAlignAmassAosenmaArrmaAssociatedBSDCheersonCrazonCS ToysCTFDJIDouble EagleDouble HorseEV-PaekEV-PeakFeilunFly skyG. T.PowerGensHappy cowHeng LongHeng ThaiHimotoHobbyWingHPIHSPHuanQiHubsanImaxRCInsaneJaboJoystick-proJoyswayLOsiMATOMaverickMinirobotMJXMumeishaMZPower HDQihuiRapiconRemoHobbySky WalkerSpardSymaTaigenTopRCTorroTrumpetterUdiVANT BatteryVsTankWlToysWPLXk InovationYEDZCЗвездаМоделист

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

В Приморье представили переделанный под дрифт-машину катафалк

https://ria.ru/20200806/1575428070.html

В Приморье представили переделанный под дрифт-машину катафалк

В Приморье представили переделанный под дрифт-машину катафалк — РИА Новости, 06.08.2020

В Приморье представили переделанный под дрифт-машину катафалк

Новосибирская ритуальная фирма привезла на выставку «Некрополь-Приморье 2020» под Владивостоком катафалк, модернизированный под дрифт-машину для езды в… РИА Новости, 06. 08.2020

2020-08-06T07:14

2020-08-06T07:14

2020-08-06T07:21

новосибирск

приморский край

общество

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/152301/50/1523015091_0:219:4256:2613_1920x0_80_0_0_1ea213d11890143edeab03e5d9a2d3aa.jpg

ВЛАДИВОСТОК, 6 авг – РИА Новости. Новосибирская ритуальная фирма привезла на выставку «Некрополь-Приморье 2020» под Владивостоком катафалк, модернизированный под дрифт-машину для езды в экстремальных условиях, сообщила РИА Новости представитель оргкомитета выставки.В Instagram-аккаунте выставки опубликовано видео с демонстрацией возможностей Toyota Crown. Иномарка показывает элементы дрифта на мокрой дороге. На видео автомеханик рассказывает, что одна из ритуальных компаний обратилась по поводу переделки катафалка в дрифт-автомобиль. В ходе работ машина была занижена, ходовая часть заменена, объединены две трансмиссии. По словам мастера, теперь катафалк может «поставиться боком» и в целом выполнять все маневры, которые делают подготовленные для дрифта машины. По ее словам, после выставки катафалк вернут в Новосибирск.На сайте выставки сообщается, что на мероприятии «технические возможности катафалка продемонстрирует профессиональный пилот».»Выставка «Некрополь-Приморье 2020» открылась в четверг в 12:00 по местному времени (05:00 мск) в комплексе «Примринг» в Артеме», — добавила она.Ранее местные СМИ со ссылкой на данные сайта Necropolis Expo сообщили, что в августе в Артеме в рамках форума-выставки пройдет конкурс по скоростному копанию могил. На сайте была опубликована информация о конкурсе с условиями участия: указаны размеры ямы, кроме того, гроб должен войти с могилу с первого раза. Позже информацию о конкурсе с сайта убрали, а организаторы сообщили, что он перенесен в Омск, а оттуда – в Новосибирск и отложен на 2021 год.

https://ria.ru/20190812/1557398221.html

новосибирск

приморский край

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

новосибирск, приморский край, общество

Дрифт: Что такое дрифт?

Говоря сухим языком, дрифт, он же дрифтинг — это прохождение поворотов на максимально возможной скорости в управляемом заносе. Англо-русский словарь гласит, что дословно «дрифт» переводится как «дрейф» или «занос».

Дрифт — это высокотехничный вид автоспорта, родоночальником которого выступает страна восходящего солнца, откуда данная дисциплина устремилась покорять новые земли, проделав громадный путь от неформальных тусовок до высокопрофессионального чемпионата D1.

Здесь водитель управляет машиной, когда она проходит в контролируемом заносе по определенному участку трассы, будто раскачиваясь из стороны в сторону на большой скорости (приблизительно 100 — 150 км/ч). По сути, принцип дрифта схож с раллийными гонками на ледяном треке, с одной большой оговоркой. Всё мастерство, единение с автомобилем и отточенную технику пилот демонстрирует на асфальте. Основными критериями, по которым выставляется оценка, являются траектория движения, скорость, угол атаки, исполнение и стиль. Стоит отметить, что выражение «кто первый финишировал тот и победил» не является основополагающим в дрифте. Главным оружием победы, как и в любом другом виде автоспорта, для водителя является автомобиль. В большинстве своём это мощные заднеприводные монстры, в своей ипостаси мало (читай- ни коим образом) подходящие для обычного потребителя. Однако из этой, казалось бы, прописной истины вытекают исключения Нобушиге Кумакубо покорил вершину пьедестала D1 Gran Prix в 2006 году, управляя модифицированной 430-сильной Subaru Impreza WRX STi. Для достижения этой цели автомобиль подвергся переделке на задний привод.

Основной целью дрифта, как говорилось выше, является прохождение поворотов на высокой скорости в состоянии заноса. Первостепенная задача пилота состоит в том, чтобы пустить машину в занос и ювелирно контролировать угол скольжения как можно дольше. Большой угол заноса по отношению к траектории трассы смотрится очень эффектно и высоко оценивается судьями. Но чем он больше, тем сложнее в исполнении — совсем чуть-чуть и машину может развернуть. Сам же занос происходит, когда нарушается сцепление ведущих колёс с поверхностью дороги. Дрифтом в классическом понимании считается движение боком по сухому асфальту на машинах с приводом на заднюю ось. Для того чтобы легче было пустить машину в занос перед поворотом и войти в него под максимальным углом, нужен именно задний привод. Однако и здесь японцы впереди планеты всей, введя в практику дрифт на переднем приводе, где основным приёмом является так называемый E-Brake Drift, говоря проще, техника ручного тормоза.

Движемся далее. Когда ведущим задним колёсам придаётся достаточно мощности, они начинают крутиться гораздо быстрее и теряют в пятне контакта сцепление с дорогой. Немаловажный фактор — автомобиль для дрифта должен быть к тому же ещё и достаточно мощным. Вообще, чтобы участвовать в соревнованиях все машины подвергаются существенным доработкам. В первую очередь настраивается «подвеска» автомобиля — она должна быть максимально жёсткой. От её грамотной настройки напрямую зависит управляемость автомобиля во время дрифта.

История: Легендарный японский гонщик Такахаши Кунимицу прославился безупречно-скоростным прохождением так называемых «апексов» (от англ. apex «вершина, верх» место в повороте, когда машина наиболее близка к внутренней стороне дороги перед поворотом). Такахаши буквально влетал в поворот, проходя его с сохранением высокой скорости и чёткости, описывая в дрифте траектории, что штангенциркуль из канцелярии Вермахта. Его агрессивная техника обеспечила ему победу во многих соревнованиях, а также толпу поклонников, которые наслаждались зрелищем горящих покрышек при скоростной езде.

Уличный гонщик Кэйичи Тсучия (англ. Keiichi Tsuchiya) был настолько очарован техникой Такахаши Кунимицу, что стал практиковаться в дрифте на улицах и быстро приобрел славу среди так называемых «хаширия» (гонщики, в том числе уличные). В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм о мастерстве Кэйичи Тсучия на горных серпантинах тогэ. Кэйичи выполнял скольжения на легендарном впоследствии автомобиле Toyota Corolla Levin AE86. Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а за Кэйичи Тсучия закрепилось прозвище «дорикин» (японизированное Drift King Король дрифта).

В США дрифт пришёл только в 1996 году и практикуется на специально подготовленных трассах, поскольку, во-первых, доработка автомобилей в многих штатах запрещена законом, а во-вторых, право вето наложено на «намеренную пробуксовку шин» (англ. burnout) и уличные гонки. В Японии же дрифт проводится как в официальных, так и в нелегальных формах на горных дорогах («тогэ» — на жаргоне японских уличных гонщиков, от яп. «то:гэ» горный перевал, горный хребет).

Судейство

Уникальность дрифта заключается в том, что соревнования идут не на время. При оценке выступления дрифтера учитывается несколько основных параметров:

• 1) Траектория прохождения поворота существуют специально обозначенные точки (т. н. точка клиппинга), проезжая рядом с которыми гонщик может получить больше очков, чем обычно.
• 2) Угол угол заноса автомобиля, который может задать и контролировать участник на протяжении всего оцениваемого участка трассы. Этот фактор особенно важен при входе в первый поворот трассы. В случае потери угла заноса начисляются штрафные баллы по критерию «угол».
• 3) Скорость — скорость, которую автомобиль участника развивает на протяжении всего оцениваемого участка трассы, является третьим оценочным критерием. Основанием для оценки скорости является в большей мере входная — т.е. скорость вхождения в первый поворот трассы. Но также оценивается и умение участника пользоваться большой мощностью своего автомобиля, чтобы во время продолжительного заноса не терять, а зачастую и увеличивать свою скорость движения.
• 4) Зрелищность — энергетика и эффектность, которые демонстрирует участник во время заезда. Это может быть и большое количество дыма из-под колес, и ранняя инициация дрифта перед входом в первый поворот, и резкая перекладка с одного бока на другой. Вариантов масса. Этот параметр оценивается как судьями, так и зрителями.

Одной из главных фишек соревнований по дрифтингу являются парные заезды, участие в которых принимают только лучшие дрифтеры, прошедшие квалификацию и набравших больше всех очков в одиночных выступлениях. Оценка осуществляется судьями по тем же 4 основным критериям, что и в одиночных заездах (траектория, угол, скорость и зрелищность), но участники оцениваются в паре по принципу «лучше/хуже».

Дрифт сегодня!

Он имеет массу поклонников в Японии, к которым позже присоединились почитатели в США, Великобритании и других странах. Не стала исключением и Россия — дрифтинг стремительно завоевал популярность и у нас. В дрифте, в отличие от драг-рейсинга, скоростные характеристики машины играют не самую важную роль, а стиль и зрелищность вхождения в повороты делают этот вид соревнований одним из самых ярких в автоспорте.

Этот вид может быть как любительским, так и профессиональным или же сочетающим любительские черты с повышением квалификации в управлении автомобилем. Профессиональный дрифтинг — это спорт, завязанный прежде всего на стиль, чем на скорость или на положение в турнирной таблице.

В России дрифтинг появился не так давно. Местом его рождения стал, естественно, Владивосток, из-за территориальной близости с Японией. Постепенно он добрался до Западной части России, эволюционировав от любительских малозначительных собраний энтузиастов до соревнований на высоком уровне. В 2007 году в рамках Чемпионата «Формула-Дрифт» (www.formula-drift.ru) были проведены первые высококлассные соревнования по дрифтингу в европейской части России. А в 2008 году «Формула-Дрифт» стал уже полноценным многоэтапным Чемпионатом, участие в котором принимают не только пилоты и команды из самых разных городов России, но и стран СНГ. В рамках показательных выступлений европейского чемпионата King of Europe (www.kingofeurope.ru) по Дрифтингу был проведен Red Square Drift Ramble, прошедший в Москве в Лужниках, где в напряжённой борьбе сошлись лучшие пилоты из Европы и России. И, несмотря на большой опыт европейских дрифтеров, второе место было за российским гонщиком Сергеем Зайцевым из Москвы.

Одним из значимых событий в развитие дрифтинга в России стало появление Российского Дрифт Клуба (www.drift.ru), где можно почитать новости, посмотреть фото и видео материалы с прошедших соревнований в России и других странах, а также пообщаться с единомышленниками.

Пожалуй, дрифтинг это один из самых зрелищных видов автоспорта с элементами шоу-программ, в котором как автомобилю, так и гонщику представляется прекрасная возможность показать все, на что они способны.

Джеймс Дин: Буду рад, если Россия станет для меня вторым домом

Для перечисления всех титулов Джеймса Дина может потребоваться отдельная статья — так велик список достижений ирландского дрифтера. И в 2021 году молодой пилот принимает новый вызов. К трём подряд титулам в престижной американской Formula Drift, триумфам в Drift Allstars European Series, Drift Masters European Championship и многочисленным европейским и ближневосточным успехам «Машина» может добавить статус чемпиона RDS GP.

Джеймс Дин не стал ограничиваться гостевыми выступлениями на отдельных этапах и сразу замахнулся на целый сезон в Российской Дрифт Серии. Став одним из пилотов команды Aimol Racing, которая в этом году может похвастать самым звёздным составом, пожалуй, за всю историю RDS GP, ирландец в первую очередь хочет проверить себя и получить новый опыт. А заодно и порадовать своих многочисленных поклонников по всему миру. В преддверии своего дебюта в российском первенстве титулованный дрифтер на встрече в картинг-клубе Forza Karting в Москве рассказал AUTOSPORT.com.ru о том, как он оказался в RDS GP, чего ждёт от новой для себя серии и о том, зачем ему «копейка».

Вопрос банальный, но без него никак — с чего началось ваше увлечение дрифтом и какой была первая «боевая» машина?
Джеймс Дин: Вся моя семья связана с автоспортом. Мой отец занимался постройкой раллийных машин и сам выступал в ралли в молодости, а что касается дрифта, то в 2002 году, когда мне было 10 лет, мой брат выиграл соревнования по дрифту в Ирландии, и с тех пор я увлёкся этим спортом. Моим первым автомобилем для дрифта был Ford Sierra — ужасно выглядящая машина со слабым 120-сильным мотором, все доработки которой свелись к гидравлическому ручнику, блокировке дифференциала и гоночному сиденью с ремнями безопасности. Но было весело, и я получил нужный опыт.

Я достаточно быстро, в 2006 году после двух гонок, продал этот автомобиль, потому что надо было делать следующий шаг и строить более серьёзную машину для дрифта, которой стал Nissan Silvia. Потом я пытался разыскать свой Ford Sierra, чтобы выкупить его обратно, но, к сожалению, новый владелец разбил автомобиль так, что восстановить его уже было невозможно. И я хочу сказать большое спасибо своей семье, которая поверила в меня и поддерживала меня с самого начала выступлений в дрифте и продолжает поддерживать до сих пор. Возможно, если бы я не стал дрифтером, то попробовал бы себя в ралли — это у нас семейное. Но ещё мне нравится ралли-кросс. Да и по телевизору я смотрю одни гонки — футбол мне не кажется интересным, зато Формула 1 в этом году, надеюсь, подарит острую борьбу за титул.

Джеймс Дин не стал ограничиваться гостевыми выступлениями и сразу замахнулся на целый сезон в Российской Дрифт СерииФото: Aimol Racing

Почему в итоге выбор пал на Nissan Silvia?
Джеймс Дин: Мне очень нравится JDM-культура, особенно модели Nissan и Toyota, которые окружает особая слава в дрифте по всему миру. Для себя я выбрал Silvia, потому что мне близок её стиль — с разными поколениями этого Nissan у меня связаны самые тёплые воспоминания, поэтому, став дрифтером, я завёл себе так много этих автомобилей. Сейчас у меня несколько Nissan Silvia — для дрифта в США, Европе и России построены разные машины, так что в будущем я точно не планирую делать ещё одну Silvia. Да, это удачная платформа для дрифт-кара, но хочется попробовать что-то новое.

Если говорить об идеальной платформе для дрифт-кара, не считая Nissan Silvia, то, думаю, для меня это BMW 3-Series (E92) Eurofighter, которую построили в HGK Motorsport для Drift Masters. Мне очень нравится эта машина, но она рассчитана на широкие покрышки, которые в RDS GP запрещены, поэтому для российской серии я построил новый автомобиль под более узкие шины.

Если говорить о машине мечты Джеймса Дина для повседневной езды, то это…
Джеймс Дин: Сложный вопрос. У меня нет идеального автомобиля, который воплощал бы мою мечту. С детства мне нравится Porsche 930 и сейчас такой есть у Беки (Беки Эванс — подруга Джеймса, YouTube-блогер и ведущая проекта Red Bull Drift Queen — её гараж мечты: Porsche 911 GT3 RS, Ferrari Testarossa и BMW M3). Мне нравится BMW M3, Ford Escort Mark II, который является одной из раллийных легенд и напоминает мне об отце, готовившем такие машины для ралли. Если говорить о выборе между Subaru Impreza WRX STI и Mitusbishi Lancer Evolution, то я предпочитаю Subaru — мне нравится, что в ней можно перебрасывать больше тяги на задние колёса, что упрощает езду в заносе. Но вот Беки больше нравится Lancer Evolution.

Автомобиля мечты у тебя нет, но зато есть прозвище «Машина» — как оно появилось?
Джеймс Дин: По-моему, меня так прозвали в 2015 году — за это надо сказать спасибо комментатору ирландского чемпионата и Drift Masters European Championship Дэвиду Игану, который назвал меня «Машиной» за результаты. Тогда я выступал очень стабильно, побеждал и поэтому он меня сравнил с машиной, ну а когда я начал выступать в США в Formula Drift, то там это прозвище приклеилось ко мне окончательно. Я не против, пусть зовут меня «Машиной» — это не самый плохой вариант, ведь могли прозвать гораздо хуже!

В 2021 году ты впервые выйдешь на старт RDS GP. Как появилась идея провести сезон в России?
Джеймс Дин: Я мог бы дебютировать в RDS GP ещё в 2020 году, шли переговоры, но ситуация с COVID-19 создала массу проблем, поэтому мы решили — ОК, давайте сделаем что-нибудь более масштабное. Во второй половине прошлого года мы начали общаться с Aimol Racing насчёт моего участия в полном сезоне RDS GP-2021. Как только были достигнуты договорённости, и я стал частью команды, всё завертелось, и вот я уже в Москве.

Коронавирус, конечно, серьёзно повлиял на мою жизнь, она буквально встала на паузу — ничего не происходило, я никуда не ездил, было всего где-то 15 полётов и это после 75 перелётов в 2019 году, так что для меня год был непростым. Сложно было даже заниматься постройкой машин — границы были закрыты из-за коронавируса, а потом ситуацию усугубил ещё и выход Великобритании из Евросоюза. Заказать нужные детали было сложно, сложно было их получить, так что свою машину для RDS GP я строил в очень сжатые сроки. За девять недель Nissan Silvia была готова, но эти недели прошли для моей команды в Ирландии в сумасшедшем ритме.

Но мы нашли в этом и положительные стороны — получили важный опыт и научились работать в практически экстремальных условиях. Ах да, пандемия ещё позволила нам заняться творчеством и начать снимать проект для YouTube, на который в обычной жизни времени никак не хватало. Но я предпочту, чтобы подобное не повторялось!

«По телевизору я смотрю одни гонки — футбол мне не кажется интересным, зато Формула 1 в этом году, надеюсь, подарит острую борьбу за титул»Фото: Aimol Racing

Какой была реакция, когда ты объявил о выступлениях в RDS GP?
Джеймс Дин: Мы достаточно долго держали в тайне от всех информацию, что я буду участвовать в RDS GP и проведу в российском дрифте целый сезон, но когда о контракте с Aimol Racing объявили официально, то это было подобно разорвавшейся бомбе. В социальных сетях на меня сразу же подписалось огромное количество фанатов из России, я не ожидал такой реакции. А сейчас я впервые приехал в Россию и нахожусь под огромным впечатлением. Мне невероятно приятно ощущать ту поддержку, которую оказывают российские поклонники дрифта.

До этого сезона приходилось ли тебе выступать вместе с российскими дрифтерами?
Джеймс Дин: Мне никогда не доводилось встречаться на трассе с российскими дрифтерами, хотя я лично знаком с Гочей, и я с нетерпением жду этого — для меня заезд с пилотами из России станет новым вызовом в карьере. Но я, будучи огромным фанатом дрифта, с большим удовольствием и интересом слежу за тем, что происходит в дрифт-сериях по всему миру, так что последние три года я наблюдал и за пилотами в России. Меня очень впечатляет их агрессивный стиль езды с большим углом заноса и заезды с русскими пилотами откроют для меня новую главу в дрифте. У меня пока нет в RDS GP соперника, с которым бы я хотел больше всего оказаться на трассе — в российском дрифте для меня сейчас всё в новинку и мне только предстоит познакомиться с гонщиками. Но, возможно, уже после первого этапа RDS GP я смогу сказать, с кем мне захочется проехать в одном заезде.

Я участвовал в дрифт-сериях практически по всему миру и в каждом чемпионате у каждого пилота я учился чему-то новому, набираясь опыта и совершенствуя своё мастерство. Как я уже говорил, у российских дрифтеров мне нравится их агрессивность и езда с большим углом, так что, уверен, я смогу многому научиться в RDS GP. А может быть, как знать, и я привнесу что-то новое в российский дрифт.

«Мне невероятно приятно ощущать ту поддержку, которую оказывают российские поклонники дрифта»Фото: Aimol Racing

Какие цели сам себе ставишь на этот год в RDS GP?
Джеймс Дин: Мне сложно говорить о целях на сезон-2021, потому что всё, абсолютно всё — страна, трассы, соперники, машина, команда — для меня будет новым. Я постоянно буду учиться и постараюсь побороться за подиум. Обещаю, что стану выкладываться по полной и делать всё, что в моих силах. Не знаю, как всё получится в итоге, но мне бы очень хотелось достойно выступить в RDS GP, и я буду рад, если в будущем Россия для меня вообще станет вторым домом. Меня порадовал тёплый приём в Москве, очень понравилась трасса Moscow Raceway и это лишь первые впечатления о России — ближайший месяц я проведу в России и намерен узнать больше об этой стране. Путешествовать, пробовать русскую еду и вообще наслаждаться пребыванием здесь.

Сейчас я сосредоточен на предстоящем сезоне, но очень надеюсь, что у меня получится в следующем году вновь приехать в Россию и выступить в RDS GP. Ни о чём большем пока я не думаю — хочу получить удовольствие и новый опыт от российского дрифта, а потому посмотрим, как всё сложится. Я даже готов дать свою Silvia Цареградцеву на тест-драйв. Если Аркадий сможет дотянуться до педалей, то нет проблем!

В Москве сейчас стоит отнюдь не летняя погода, поэтому велика вероятность, что этап на Moscow Raceway будет дождевым — как ты чувствуешь себя на влажной трассе?
Джеймс Дин: Погода в Ирландии очень похожа на ту, что сейчас стоит в Москве. Лично я предпочитаю ездить посуху, потому что так лучше для всех — пилоты могут ехать на большей скорости, дымить покрышками, журналисты получают хорошую картинку, а зрители — яркое шоу. Но у меня, конечно, есть и опыт дрифта и на мокрой трассе, и на подсыхающей. Если выбирать между ними, то я предпочту полностью дождевой этап — когда покрытие начинает сохнуть, то это повышает риск ошибки. Так что ехать либо посуху, либо под дождём.

Может быть, у чемпиона есть какие-то особые рецепты как бороться с волнением перед стартом?
Джеймс Дин: Если честно, никаких особых ритуалов нет. Даже несмотря на то, что я выступаю в дрифте уже давно, каждый раз перед стартом я нервничаю. Меня переполняет адреналин и иногда даже трясутся руки, но всё проходит, когда я начинаю заезд. Нервы есть всегда — в квалификации и в парных заездах — но это разный стресс, потому что квалификация и парные заезды отличаются. Да и там, когда ты едешь первым и преследуешь соперника, то это тоже разные нервы. Но, думаю, максимально нервные для меня — это всё-таки квалификация и заезды в топ-32, где на кону стоит возможность продолжать борьбу дальше.

Как проходит подготовка к новым для тебя российским трассам?
Джеймс Дин: До того, как я стал заниматься дрифтом, я использовал видеоигру Gran Turismo, чтобы научиться ездить и контролировать машину. Это мне помогло быстрее освоиться за рулём настоящего автомобиля, потому что я уже понимал, на каких вещах мне нужно сосредоточиться, чтобы выиграть. Я никогда не воспринимал свою карьеру как лёгкий путь — даже сейчас после всех достижений я продолжаю учиться, на все 110% концентрируюсь и выкладываюсь в каждом заезде.

Так что я не отказываюсь от игр и сейчас — для подготовки пригодится всё. Я использую видеоигры, чтобы примерно представить себе, что меня ждёт в этом году. Ясно, что никакой симулятор не даст такого же понимания трассы, как реальный заезд, но я хотя бы смотрю конфигурацию, изучаю клиппинг-пойнты, экспериментирую со скоростью — на этапе всё будет совсем не так, как в игре, но я уже буду хоть чуть-чуть подготовленным. Так что для меня в год дебюта в RDS GP полезен даже такой опыт. Если с машиной технических проблем не возникнет, то мне будет проще, ну а если с автомобилем что-то пойдёт не так, то адаптация к новым трассам для меня осложнится.

Усердная работа в итоге помогла добиться успеха, найти спонсоров и это было очень важно, ведь мою семью нельзя назвать богатой и состоятельной, так что поддержка партнёров была важна, и я получил её благодаря своей преданности своему делу. Но важно помнить, что, даже получив спонсоров, ты не должен расслабляться — нужно постоянно доказывать, что твой успех не был случайностью и разовым, что ты можешь постоянно держать планку на той высоте, которую ты сам задал. Когда партнёры видят, что ты готов посвятить своему делу всю свою жизнь, они понимают, что в тебя можно инвестировать как в долгосрочный проект.

Если говорить о трассах, на которых ты уже выступал, какие из них для тебя самые интересные?
Джеймс Дин: Пока у меня две любимых трассы. Первая — это Лонг-Бич в США. Уличная трасса, на которой я одержал свою первую победу в Formula Drift — абсолютно фантастическое место. Вторая — трасса в Европе, «Бикерниеки» в Риге, очень скоростная и интересная для пилотажа. О российских трассах я пока могут судить только по видеороликам, но надеюсь, что по окончании сезона-2021 какая-то из трасс RDS GP войдёт в число моих любимых. Но уже готов сказать, что я с нетерпением жду визита в Сочи. Мне кажется, Сочи и Сочи Автодром — это идеальное место, чтобы завершать сезон.

Джеймс Дин в картинг-клубе Forza Karting в МосквеФото: Aimol Racing

В России кроме летнего дрифта, в котором ты уже преуспел, есть и зимний — нет желания попробовать себя в этой дисциплине?
Джеймс Дин: В Ирландии, мягко говоря, не очень много снега и льда, поэтому мы с Беки с интересом и доброй завистью следили за Winter Drift Battle в России. Нас очень впечатлил зимний дрифт, так что мы купили ВАЗ-2101 и хотим подготовить его, чтобы принять участие этой зимой в Winter Drift Battle — очень надеюсь, что у нас всё получится. Я думаю, Беки сможет поучаствовать в зимнем дрифте в России — она говорит, что специально купила «Ладу», чтобы я подготовил ей эту машину, а потом мы на ней выступили в России. Если всё будет хорошо — я буду выступать в Winter Drift Battle, а если ВАЗ-2101 сломается, то ничего страшного — машина просто вернётся к себе на родину.

Как насчёт того, чтобы сделать «Ладу» своим следующим дрифт-каром?
Джеймс Дин: Мне хотелось бы попробовать что-то новое, подготовить для дрифта какую-то другую модель, кроме Nissan Silvia, но пока никаких конкретных идей озвучить не могу, я не думал об этом. Могу сказать только одно — это будет тот автомобиль, которого у меня ещё не было. Возможно, я действительно что-нибудь придумаю с «Ладой», как знать. Может быть верну в свою Mazda RX-7 роторный двигатель вместо SR20, который стоит там сейчас, не знаю, сложно сказать. Время идёт — вкусы и предпочтения меняются, но, возможно, если бы у меня были неограниченные ресурсы… не знаю, может быть я бы сделал дрифтовый Porsche 911 на базе модели с двигателем воздушного охлаждения. Это легендарный спорткар и мне кажется, что версия для дрифта была бы очень необычной и раскрыла 911-й с новой стороны.

После всех титулов и побед легко ли найти мотивацию для дальнейших выступлений и принять новый вызов?
Джеймс Дин: Я по-настоящему люблю то, что я делаю — я был фанатом дрифта с детства и сейчас счастлив заниматься этим. Ничто не даёт мне такого прилива адреналина и энергии, как дрифт. Я люблю путешествовать по миру, открывать новые места, знакомиться с новыми людьми и всё это благодаря дрифту. Прошлый год показал, как важно для меня всё это — если в 2019 году я принял участие примерно в 20 соревнованиях, то в 2020-м из-за пандемии — всего в двух. И я понял, как мне не хватает в жизни дрифта, я соскучился по нему. Мне нравится то, что я делаю и это придаёт мне энергии двигаться вперёд — я не собираюсь завершать свою карьеру, потому что лучшей мотивацией выступать дальше для меня является дрифт. Именно потому, что мне до сих пор хочется нового опыта, новых открытий и новых знакомств, я и приехал в RDS GP.

15 лучших дрифт-каров до $ 10 000

Дрифтинг похож на фигурное катание в автоспорте. Это требует серьезных навыков, стиля и, самое главное, правильного автомобиля.

Рынок подержанных автомобилей — это кладезь дешевых дрифт-каров, на которые стоит обратить внимание. Но прежде чем отправиться в Craigslist, возьмите самое дешевое руководство по эксплуатации RWD и сварите разницу, попробуйте этот список.

Читайте дальше, мы перечислим 15 лучших дрифт-каров стоимостью менее 10 000 долларов и узнаем, что делает каждую из них достойной внимания.

Что делает отличный дрифт-кар?

Хотя мы знаем, что это не машина — это водитель; мы не можем игнорировать тот факт, что для дрифта вам действительно нужен автомобиль определенного типа.

Можно утверждать, что с правильными улучшениями вы могли бы превратить любую машину в дрейфующую ракету, если бы захотели. Но суть здесь в том, чтобы найти машину, которая сможет сделать это прямо на выезде, без особых усилий.

Вот то, что вам нужно искать в машине, если вы хотите легко уклониться от нее.

Задний привод

Это и ежу понятно. Присмотритесь к любому автомобилю , пока он дрейфует, и вы увидите, что это задний привод. Чтобы задняя часть скользила, вам понадобится мощность на задних колесах.

Мы не говорим, что невозможно занести переднеприводный автомобиль. Это просто не назовешь дрейфом. Правильный термин для скольжения переднеприводного автомобиля — , резкая избыточная поворачиваемость .

Однако задний привод — не единственное, что делает машину хорошей для дрифта.

Дифференциал повышенного трения

Основное назначение дифференциала — дать возможность вашим колесам вращаться независимо. Однако он не может контролировать количество энергии, передаваемой на каждое колесо. Это становится проблемой, если оба колеса по какой-либо причине имеют разное сцепление с дорогой.

Например, если одно из ваших колес находится на куске льда и вы ускоряетесь, оно будет вращаться без движения другого колеса.

Дифференциал повышенного трения сводит на нет этот эффект, передавая крутящий момент на оба колеса, независимо от уровня их тяги.

Это необходимо для дрифт-кара, потому что он будет скользить, только если оба его задние колеса потеряют сцепление с в то же время .

Примечание: «Пробуксовка» относится к разнице между внутренней и внешней скоростью колеса, а не к сцеплению.

Механическая коробка передач

Дрифт без сцепления возможен, если у вас есть мощность и вы двигаетесь достаточно быстро. Это называется «избыточная поворачиваемость».

Со сцеплением и механической коробкой передач у вас будет больше контроля над заносом.

На автомобилях с меньшей мощностью единственный способ прервать сцепление с дорогой на сухой поверхности — это вынуть задний конец сцепления. Чем больше мощность у вашего двигателя, тем легче будет дрейфовать без использования сцепления.

BMW E30 быстро становятся популярными дрифт-карами.

Мощность

Для правильного дрифта необязательно иметь 500 л.с. Даже от 100 до 150 л.с. более чем достаточно.

На самом деле, дрифт на маломощной машине, такой как Miata, требует большего мастерства по сравнению с дрифтом на V8 Mustang.Тем не менее, использование маломощного автомобиля поможет вам развить свои навыки.

Избыточная мощность, безусловно, помогает, но она также скрывает плохое вождение. Боб Холл; «Отец Miata» как-то сказал: «Если вы не умеете быстро ездить с 90 л.с., то 900 л.с. вам не помогут».

Могут ли дешевые автомобили дрейфовать?

В первые дни дрейфа вы неизбежно собираетесь ломать вещи. Имея это в виду, лучший выбор — выбрать дешевый автомобиль с задним приводом, который имеет хорошую послепродажную поддержку. Так вы сможете легко найти бывшие в употреблении детали, а расходы на техническое обслуживание не обременят вас.

Последнее, что вам нужно для дрифта, — это спортивный автомобиль. Большинство профессиональных дрифтеров, которых вы видите сегодня, начинали с самых дешевых дрифт-каров, которые были простыми и функциональными.

Вот список лучших дешевых дрифт каров.

Лучшие дрифт-кары до 10 тысяч долларов

Мы разделили этот список на две части — популярные дрифт-кары, с которыми вы не ошибетесь, и редкие скрытые сокровища, о которых вы, вероятно, не знали.

Каждый из этих автомобилей может многое предложить, и его можно купить менее чем за 10000 долларов.Давайте приступим к делу.

Популярные опции

Выбор тюнера . Автомобили чаще всего дрейфуют. Спросите любого автолюбителя о лучших дрифт-карах, и вы обязательно услышите, как некоторые из этих имен всплывают в разговоре.

Вот наш взгляд на некоторые из самых популярных дрифт-каров прямо сейчас.

Mazda Miata (нет данных) MX-5

Miata — это дешевые платформы, которые заставят вас развивать свою технику дрифта.

Выходная мощность: 140 л.с. при 6500 об / мин | 162 Нм при 4500 об / мин
Объем двигателя: 1.8L
Колесная база: 2260 мм
Снаряженная масса: 1000 кг
Отношение массы к мощности: 7,1 кг / л.с.
Подвеска: Независимая двойная поперечная рычаг

Вы слышали это раньше, и мы собираемся повторить это снова — M iata I s A lways T he A nswer. Эта маленькая резкая машинка делает все буквально.

Если вы только начинаете свое путешествие по дрифту, Miata — отличная платформа для начала.Это идеальный дрифт-кар для учеников , поскольку он сложен и неумолим.

То же самое, что делает вождение Miata приятным, затрудняет занос. Он создан для хорошего сцепления с дорогой и отлично с этим справляется.

Это вызовет истерику при малейшей ошибке водителя — не самая простая машина для дрифта. Из-за короткой колесной базы невозможно получить большой угол заноса. Чем больше вы его толкаете, тем сильнее он хочет вращаться.

Хотя некоторые запасные части могут помочь вашей Miata легче дрейфовать, если вы можете безупречно дрифтовать на Miata, вы можете сделать то же самое практически с любой другой машиной в этом списке.Так ты станешь лучшим бродягой.

Автомобиль Mazda RX-7 FC Turbo II

Однако сейчас трудно найти FC Turbo II, особенно автомобили, которые не были забиты до смерти.

Выходная мощность: 200 л.с. при 6500 об / мин | 265 нм при 3500 об / мин
Объем двигателя: 1,3 л
Колесная база: 2430 мм
Снаряженная масса: 1250 кг
Отношение массы к мощности: 6,2 кг / л.с.
Подвеска: Передняя — независимая стойка Макферсона | Сзади — независимые поперечные рычаги

Mazda RX-7 стала основным именем в дрифте.Он выглядит потрясающе и оснащен роторным двигателем с небольшим рабочим объемом, который любит красить — идеальный рецепт для движения боком.

Роторные двигатели

, несмотря на все их недостатки, пользуются безумной любовью и поддержкой автолюбителей. Их обслуживание требует больших усилий, но оно того стоит.

Что делает их такими удобными для дрифта, так это то, что они могут развивать максимальную мощность, не беспокоясь. Mazda даже рекомендует довести этот двигатель до предела оборотов, чтобы избавиться от нагара.«Итальянский тюнинг», если хотите.

К счастью, цена на FC RX-7 не выросла (пока), как у некоторых других легенд JDM. FC RX-7 четвертого поколения можно найти менее чем за 10 000 долларов.

БМВ Е36 325i

BMW E36 — очевидный выбор, если вы находитесь в Европе или Великобритании, где их очень много. Множество других запчастей BMW прикручивается, и почти каждый когда-либо сделанный двигатель был заменен на один в какой-то момент. Фото: Крис Нильсен, CC BY 2.0

Выходная мощность: 192 л.с. при 5900 об / мин | 254 Нм при 4700 об / мин
Объем двигателя: 2.5L
Колесная база: 2700 мм
Снаряженная масса: 1329 кг
Отношение массы к мощности: 6,9 кг / л.с.
Подвеска: Передняя часть — стойки McPherson | Задняя — многорычажная ось Z

BMW E36 — одни из лучших автомобилей для дрифта, и они действительно сияют при модификации. Хотите верьте, хотите нет, но подержанный BMW E36 — это один из лучших автомобилей для дрифта до 10 км.

Приварите дифференциал, модернизируйте амортизаторы и систему охлаждения, и все готово.

Распределение веса около 50:50 делает этот автомобиль столь же предсказуемым в заносе, как и на прямой. Добавьте к этому уравнению кричащую шестерку, и вы получите надежную дрейфующую ракету.

Поскольку было продано более миллиона E36, они очень сильно обесценились. E30 и E46 ничем не хуже, а в некоторых случаях лучше, это просто зависит от цены.

Nissan 350z

Благодаря большому количеству запчастей на рынке Nissan 350z — отличный выбор стоимостью менее 10 тысяч долларов.

Выходная мощность: 283 л.с. при 6200 об / мин | 362 нм при 4800 об / мин
Объем двигателя: 3,5 л
Колесная база: 2650 мм
Снаряженная масса: 1545 кг
Отношение массы к мощности: 5,2 кг / л.с.
Подвеска: Передняя и задняя Независимый Multi-Link

Если говорить о дрифт-карах по выгодной цене, то 350z, скорее всего, станет предметом разговора. Платформа Nissan Z поддерживается огромным сообществом вторичного рынка, запасы которого никогда не заканчиваются.

Вы не ошибетесь, выбрав 350z, независимо от стиля автоспорта. Он любит сжигать резину и является испытанной платформой для чего угодно.

Двигатель VQ V6 обеспечивает достаточную рычание, чтобы легко прервать тягу, когда это необходимо. Он также поставляется с прочной механической коробкой передач, которая приобрела репутацию на улице за то, что она довольно надежна даже при сильном нажатии.

Вы можете легко получить подержанный Nissan 350z до 2007 года по цене ниже 10 тысяч долларов. Те, которые произведены после 2007 года, поставляются с более мощным двигателем VQ35HR и обычно стоят выше 10 тысяч долларов.Тем не менее, для чего-то такого нового Z33 — это выгодная сделка. Добавьте к этому широкий выбор модов 350z на вторичном рынке, и вы легко сможете настроить этот автомобиль для дрифта по дешевке.

Nissan S13 (КА24 240SX)

S13 может стать культовым дрифт-каром.

Выходная мощность: 155 л.с. при 5600 об / мин | 217 нм при 4400 об / мин
Объем двигателя: 2,4 л
Колесная база: 2463 мм
Снаряженная масса: 1223 кг
Отношение массы к мощности: 7.89 кг / л.с.
Подвеска: Спереди — Макферсон | Сзади — Multi-Link

Автомобили Nissan с S-образным шасси помогли заложить фундамент культуры дрифта в том виде, в каком мы ее знаем сегодня! Они легкие, легкие в управлении и намного острее, чем большинство других автомобилей в этом списке. Их длинная колесная база обеспечивает лучшие углы и устойчивость во время дрифта.

События

Drift по всему миру усеяны безумно модифицированными 240SX с замененным двигателем — вариантом купе на шасси S13 и S14, продаваемым в Северной Америке.

Точно так же, как Miata может сделать вас лучшим водителем, автомобили Nissan с S-шасси наверняка сделают вас лучшим механиком. Поменяйте местами SR20DET, и это не будет легким в обслуживании автомобилем, но с ними довольно легко работать. Чтобы поддерживать его в хорошей форме, вам придется регулярно осматривать его.

Если вам действительно удастся найти непобедимый S13 или S14, считайте, что вам повезло, и вытащите его раньше, чем кто-то другой. Найти автомобиль стоимостью менее 10 000 долларов в настоящее время становится все труднее, учитывая огромный налог на занос, взимаемый с этих автомобилей.

S13 намного легче найти по сравнению с S14 и S15 — запретным плодом американской автомобильной сцены. Вам придется подождать до 2024 года, чтобы импортировать одного из этих плохих парней.

Nissan 300ZX Твин турбо

300zx могут быть тяжелыми, но они могут скользить.

Выходная мощность: 283 л.с. при 6400 об / мин | 375 нм при 3600 об / мин
Объем двигателя: 3,0 л
Колесная база: 2570 мм
Снаряженная масса: 1644 кг
Отношение массы к мощности: 6.75 кг / л.с.
Подвеска: Передняя часть — Двойные поперечные рычаги | Задняя — изношенная стойка

300zx — это лот, машин за такие деньги. Его нет в списке лучших дрифтеров, но, черт возьми, разве они не выглядят великолепно, когда едут боком. Настолько, что даже Lamborghini почувствовала необходимость скопировать некоторые из своих дизайнерских решений для Diablo.

Он поставляется с двумя турбинами, которые обеспечивают более чем достаточную мощность, чтобы прервать тягу, а его длинные, похожие на туристические габариты позволяют легко контролировать угол сноса.

Но он не такой легкий и резкий, как типичный дрифт-кар. Некоторым энтузиастам это качество нравится, а некоторым нет.

Тойота Королла Спорт GT-S (AE86)

Купе или хэтчбек, AE86 — идеальный автомобиль для дрифта для новичков, и, как Nissan S13, он является иконой дрифта.

Выходная мощность: 112 л.с. при 6600 об / мин | 132 нм при 4800 об / мин
Объем двигателя: 1.6L
Колесная база: 2400 мм
Снаряженная масса: 1089 кг
Соотношение веса и мощности: 7 кг / л.с.
Подвеска: Передняя — независимая стойка Макферсон | Задний четырехрычажный ведущий мост

Это не нуждается в представлении.Королла AE86 — одна из причин, по которой дрифт получил всемирное признание как вид спорта.

То, что считалось неудачником мира JDM, оказалось намного больше! Вот что делает AE86 таким культовым. Этот, казалось бы, нестандартный хэтчбек полностью доминировал в во всех автоспорте, в котором он использовался — ралли, туринге и, самое главное, дрифте.

Практически идеальное распределение веса и ведущий задний мост делают его идеальным для дрифта. Эта штука будет дрейфовать, даже когда вы не пытаетесь.Он маленький, подвижный и лучше всего чувствует себя боком.

Чтобы добиться идеального дрифта на высоких скоростях AE86, требуется серьезная приверженность. Однако, если все сделано правильно, это очень полезно. Найти такой автомобиль не так-то просто, учитывая, как его популярность резко возросла благодаря Initial-D, но если вам повезло найти бабушку, она станет отличной платформой для работы.

Скрытые жемчужины

Это автомобили, о которых большинство энтузиастов, вероятно, не думают, когда ищут дрифт-кар стоимостью менее 10 тысяч долларов.Некоторые из них может быть трудно найти, но они доступны, если вы будете искать в нужных местах.

Предлагаем внимательнее рассмотреть скрытые жемчужины мира дрифта.

Ford Mustang Fox Кузов (1992)

Маловероятный выбор, 5 литров крутящего момента способствует легкой потере тяги.

Выходная мощность: 220 л.с. при 4200 об / мин | 300 нм при 3200 об / мин
Объем двигателя: 5,0 л
Колесная база: 2553 мм
Снаряженная масса: 1392 кг
Отношение массы к мощности: 6.3 кг / л.с.
Подвеска: Спереди — Макферсон | Задний — ведущий мост

Fox Body Mustang хорошо известен своей легкой динамикой дрейфа. В двигателях V8 есть что-то такое, что другие двигатели небольшого объема просто не могут заменить. Дополнительный крутящий момент позволяет легко контролировать угол скольжения и помогает минимизировать ошибку водителя.

Найти один из них в хорошем состоянии не так уж сложно, учитывая, что Ford продал более миллиона единиц за 15 лет.

Вы встретите мустанги Fox Body Mustang с 5-литровым Windsor V8 и 2-х литровым двигателем.3л турбо. Оба хороши, но V8 здесь более надежный вариант.

Лексус SC300

Тяжелый? Да, но если вы можете дрейфовать на лодке, вы можете дрейфовать что угодно.

Выходная мощность: 225 л.с. при 6000 об / мин | 298 нм @ 4800
Объем двигателя: 3.0L
Колесная база: 2690 мм
Снаряженная масса: 1610 кг
Отношение массы к мощности: 7,06 кг / л.с.
Подвеска: Передняя — двойные поперечные рычаги | Задняя — винтовая пружина

Термин «скрытая жемчужина» — отличный способ описать SC300, потому что это, по сути, Supra в смокинге.

Итак, если вы всегда хотели иметь MK4 Supra, но не могли себе этого позволить из-за огромного налога на занос, это ваш шанс. Однако держите это сдержанно.

И Supra, и SC300 были построены на схожей платформе и имеют длинный список деталей. Это означает, что он может извлечь выгоду из послепродажной поддержки, которую получает Supra. Запчасти дешевые и в изобилии — идеальный вариант для дрифт-кара.

SC300 поставляется с таким же удобным для тюнинга двигателем 2JZ-GE, трансмиссией и подрамником, что и Supra.Одна вещь, которая отличает эти две машины, — это роскошь, хотя она, вероятно, не первая вещь в вашем контрольном списке дрифт-сборки.

Если вы уже хорошо разбираетесь в дрифте и хотите комфортабельную машину того времени, на которой можно ездить как на трассу, так и в клуб, стоит взглянуть на нее.

Тойота Крессида MX83 Если вам нравятся 4 двери, обратите внимание на Toyota Cressida MX83.

Выходная мощность: 168 л.с. при 5600 об / мин | 230 нм при 4600 об / мин
Объем двигателя: 3.0L
Колесная база: 2660 мм
Снаряженная масса: 1355 кг
Отношение массы к мощности: 8 кг / л.с.
Подвеска: Независимые винтовые пружины Макферсона

Toyota Cressida чрезвычайно недооценена, и ее часто упускают из виду, когда дело касается автоспорта. Интересно, что, как и SC300, у этого есть некоторые общие черты с Supra.

Найти Cressida в первоклассном состоянии — не редкость. Этот седан без излишеств может легко превратиться в забавную и дешевую машину для дрифта.Все, что ему нужно, — это немного любви и переназначенный блок управления двигателем.

Некоторым нравится внешний вид, а другим он не нравится. Он устарел, но после некоторой доработки может выглядеть серьезно.

Длинная колесная база означает, что вы можете получить серьезную блокировку заноса. Это действительно предсказуемо!

Merkur XR4Ti Turbo (Форд Сьерра)

В зависимости от того, где вы находитесь, они будут называться по-разному, но базовое шасси одинаково и имеет большой потенциал.

Выходная мощность: 175 л.с. при 5200 об / мин | 271 нм @ 3000
Объем двигателя: 2.3L
Колесная база: 2610 мм
Снаряженная масса: 1339 кг
Отношение массы к мощности: 7,65 кг / л.с.
Подвеска: Передняя стойка — Макферсон | Задняя часть — винтовые пружины, полу-продольный рычаг

XR4Ti — это немецкий вариант Ford Sierra, который поступал в продажу в США в период с 1985 по 1989 год. Он продавался как «Merkur», который в то время был суббрендом Lincoln и Mercury.

Этот крошечный автомобиль с турбонаддувом развивает здоровые 175 л.с. и является абсолютным взрывом для езды.Найти одного должно быть относительно дешево и легко, потому что, кажется, никто не заботится о них.

Когда дело доходит до дрифта, он отвечает всем требованиям — он легкий и имеет отличное соотношение мощности и веса.

Мерседес-Бенц 190

Выходная мощность: 132 л.с. при 5100 об / мин | 198 нм @ 3500
Объем двигателя: 2.3L
Колесная база: 2660 мм
Снаряженная масса: 1220 кг
Отношение массы к мощности: 9.2 кг / л.с.
Подвеска: Спереди — Макферсон | Сзади — Multilink

Среди всех вариантов в модельном ряду Mercedes-Benz W201, два автомобиля, в частности, привлекли наше внимание — 190E 2.3L и 190E 2.3L-16V Cosworth. Последние становятся все более редкими и с каждым днем ​​дорожают.

Хотя и можно найти за 10 тысяч долларов, ваши шансы невелики. Однако 190E 2.3 можно легко купить почти за бесценок, и он представляет собой несущую деталь автомобиля.Эти вещи были созданы на долгие годы.

Легкие дрифт-кары — это весело, но и тяжелые тоже неплохие. 190E может работать весь день, оставаясь при этом практичным ежедневным водителем. Это как немецкая Крессида.

Volvo 740 2.3L с турбонаддувом

Шведская надежность, боком. Если у вашего 740 есть проблемы, часто вы можете купить запасной автомобиль с запасными частями не намного дороже, чем коробка пива. Фото: Крис Нильсен, CC BY 2.0

Выходная мощность: 163 л.с. при 4800 об / мин | 264 нм при 3450 об / мин
Объем двигателя: 2.3L
Колесная база: 2770 мм
Снаряженная масса: 1321 кг
Отношение массы к мощности: 8,1 кг / л.с.
Подвеска: Передняя — независимая стойка Макферсона | Задняя — ось De Dion

У каждого бродяги есть свои предпочтения. Некоторым нравятся их машины жесткими и маневренными, а другим — длинными и плавными. Для последнего больше подходит Volvo 740.

Этот скандинавский дрифт-куб приводится в движение 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом, известным своей способностью выдерживать сильные удары.При правильном обслуживании двигатель с красным блоком может легко преодолеть 600000 миль.

Комбинация достаточного крутящего момента на низких оборотах и ​​активной задней оси позволяет легко увести 740 вбок. Некоторым людям не нравится взгляд гарцующего лося, другим он нравится. Хорошо построен в форме фургона, и в этом вся прелесть.

Chevy S10 2WD Обычная кабина

Дешево купить, но имейте в виду, что это либо больше работы, либо дороже установить слайд.

Выходная мощность: 180 л.с. при 4400 | 245 Нм при 2800 об / мин
Объем двигателя: 4.3L
Колесная база: 2751 мм
Снаряженная масса: 1905 кг
Отношение массы к мощности: 10,58 кг / л.с.
Подвеска: Передняя — независимая винтовая пружина | Задний — двухступенчатый регулируемый Multileaf

Дрифт-грузовик ?! Почему нет. Фактически, грузовики с задним приводом, такие как Chevy S10, легче дрифтовать, чем некоторые купе и седаны. Это во многом связано с тем, что большая часть их веса сосредоточена на передней оси.

По сравнению с обычным автомобилем, настройка грузовика для дрифта требует дополнительных усилий.Если все сделано правильно, результат будет достойным плаката.

Chevy S10 в дрифте оказываются такими же низкими, как и любой другой автомобиль. Рекомендуем установить койловеры и толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости. Подумайте о том, чтобы выложить немного теста для рессор и ватт-рычагов.

Они также очень дешевы и могут использоваться практически для чего угодно. S10 продавался во многих различных стилях и вариантах двигателей. Они все классные, но мы бы в любой момент забрали 4,3-литровый V6.

Ford Ranger 3-го поколения

В зависимости от того, где вы живете, на трассе вы заметите больше Ford Rangers, чем любой другой грузовик.

Выходная мощность: 207 л.с. при 5250 об / мин | 238 нм при 3000 об / мин
Объем двигателя: 4.0L
Колесная база: 3198 мм
Снаряженная масса: 1968 кг
Отношение массы к мощности: 9,50 кг / л.с.
Подвеска: Двойные поперечные рычаги

После почти двух десятилетий существования одного из самых продаваемых грузовиков в Америке, Ford Ranger третьего поколения получил длинный список долгожданных обновлений.

Ford решил отказаться от странной, но захватывающей подвески с двумя двутавровыми балками и выбрал простой рычаг.Это значительно упрощает и удешевляет ремонт и установку новой конструкции, что хорошо, учитывая, что ремонтные работы, связанные с дрейфом, будут частыми.

Как и Chevy S10, Ranger надежен как молот, и пока вы выбираете V6, дрифтить на нем будет проще простого. Взгляните на этот двигатель, прежде чем вкладывать деньги.

Это наш список лучших дрифт-каров стоимостью менее 10 тысяч долларов! Есть ли какие-нибудь почетные упоминания, которые вы хотели бы здесь видеть? Дайте нам знать, оставив комментарий ниже!

дрифт-каров: этот Nissan PS13 мощностью 380 лошадиных сил идеально подходит для начала дрифта в

году. Когда вы строите дрифт-кар, бюджет, с которым вы начинаете, будет определять окончательный уровень вашей сборки, в большинстве случаев в любом случае.В наши дни, чтобы вывести автомобиль на высший уровень соревнований, который чаще всего известен как Pro 1, вы, скорее всего, потратите более 70 000 долларов.

Для второго по величине уровня конкуренции, называемого Pro 2, вы смотрите на все, что превышает 20 000 долларов, хотя все зависит от того, какой мощности вы хотите достичь и сколько вы вкладываете в разработку шасси. В то время как Aston Martin Vantage с двигателем Chevrolet, о котором мы говорили ранее, определенно был автомобилем Pro 1, на этот раз мы взглянем на более приземленную машину.

Если вы посмотрели на предыдущие результаты дрифтинга в серии Гран-при Японии D1, то заметили, что Nissan S-Chassis был доминирующей силой в игре, выиграв большинство титулов в период с 2001 по 2020 год. В Формуле Соединенных Штатов. Дрифт, из 17 сезонов S-Chassis удалось выйти на первое место только четыре раза, при этом успех японской постройки приписывают Дайдзиро Йошихара и Джеймсу Дину.

В отношении 5-го поколения S-Chassis всегда была некоторая путаница, поскольку она продавалась под разными названиями по всему миру.В то время как его обычно называют 240SX в США и 200SX в Европе, в Японии он известен как 180SX или PS13, первый из которых представляет собой фастбэк, а второй — купе.

Даже по сей день S13 является чрезвычайно популярным выбором как среди начинающих, так и среди продвинутых водителей, и для швейцарского профессионального водителя Тобиаса Велти было разумно импортировать его из Японии и переделать для использования в дрифте. Хотя вы все еще можете найти такой автомобиль в Соединенных Штатах за несколько тысяч долларов, Тобиас заплатил за свою спину примерно 17000 долларов в 2010 году.

В отличие от 240 SX с 2,4-литровым атмосферным двигателем, PS13 оснащен 2,0-литровым турбированным агрегатом SR20DET от Nissan, который до сих пор широко используется большинством профессиональных дрифтеров. . Разумеется, имея в запасе всего 200 лошадиных сил, Тобиас вложил около 11000 долларов только в двигатель, и теперь у него есть 380 лошадиных сил, доступных на его правой ноге.

Чтобы достичь этого уровня, он решил использовать нижнюю часть Pulsar GTi-R, так как этот автомобиль немного мощнее в стандартной форме, а турбоагрегат был обновлен до Garrett GTX2863 второго поколения.Даже с обновлением мощности потребовалось некоторое снижение веса, и теперь автомобиль стал примерно на 200 кг (441 фунт) легче, чем был на момент выхода с завода. Стиль

очень важен для любого дрифтера, как большинство из них скажет вам, поэтому этот PS13 был оснащен комплектом Origin Labo и хорошим выбором ободов Work и CST для завершения внешнего вида. Один мудрый человек однажды сказал: «Что такое сила без контроля?» и в результате Тобиас вложил около 30 000 долларов только в средства управления и безопасности.

Он сказал нам, что за эти годы на техническое обслуживание ушло еще 10 000 долларов, поэтому мы спросили, какие детали наиболее склонны к выходу из строя во время гонки: « Я все еще использую тот же двигатель, что и, когда впервые получил его, я просто один раз капитально отремонтировал голову. Нижняя часть все та же. Но я прошел через 3 турбины, 1 штатную коробку передач SR, 2 двери и довольно много деталей кузова ».

Мы представляем, что нелегко угнаться за автомобилями мощностью 6-700 лошадиных сил, когда у вас всего лишь 380, поэтому, если вы хотите понять, как это должно выглядеть, у нас есть ответ ниже.Кроме того, даже с такой настройкой, Тобиас сумел проложить себе путь к двум победам за последние несколько лет, одной в Германии и одной во Франции.

« Автомобиль по-прежнему будет быстрым, если вы нырнете с инерцией, но нет права на ошибку. Если вы преследуете мощный автомобиль с большим крутящим моментом, они могут легко оправиться от ошибки, но вы не сможете. Также, если на коротких дистанциях это сложно против автомобилей большой мощности. По крайней мере, он маневренный и надежный. К тому же не слишком дорогой в эксплуатации! «

В заключение, вам не нужно 1000 лошадиных сил, чтобы начать дрифт.PS13, как и более старая Toyota Corolla AE86, — это автомобиль, который в конечном итоге поможет водителю накопить опыт, поскольку он будет вынужден компенсировать недостаток мощности своими навыками. И если вы действительно не хотите участвовать в акции Formula Drift и доставить таким ребятам, как Крис Форсберг, тяжелые времена, такая установка, как описанная выше, может быть для вас идеальным вариантом!

Почему машины Formula Drift так выглядят?

Когда-то давно гоночные машины носили ливреи.Каждой стране был присвоен цвет. Французские гоночные машины были голубыми. Британские гонщики носили темно-зеленый оттенок. Естественно, покраснели итальянцы. Немецкие машины были серебристого цвета. Американские гонщики, соревнующиеся на международном уровне, были белыми.

Но затем пришло финансирование от корпоративных спонсоров , и вскоре дизайн ливреи превратился в нечто большее, чем просто нанесение названия компании на капюшоне или другой панели кузова.

«Рад Дэн» демонстрирует свой крутой блюз на Formula Drift

Дизайн ливреи стал самостоятельной отраслью, и, возможно, ни в какой форме автоспорта это не так важно, как в дрифте, где дизайн и внешний вид машины играют роль в гонке. Влияние машина оказывает не только на болельщиков, но и на судей.

Шульте демонстрирует свою ливрею в стиле «Itasha»

Рассмотрим случай с Эндрю Шульте, , гонщиком Formula Drift Pro2, соревнующимся за спонсорство ClassicCars.com. Он водит Nissan 240SX (он же S13) с двигателем Chevy LS7, построенным Lingenfelter.

Такие «Ниссаны» с двигателем V8 не являются чем-то необычным среди любителей дрифта. Они считаются хорошим выбором и надежными для конкуренции. Но что отличает машину Шульте от других, так это то, как он выражает себя через ливрею автомобиля Itasha –.

Иташа — это японский сленговый термин, означающий «Болезненная машина» , выраженный посредством использования популярных японских медиа, таких как анимационные персонажи аниме, комиксы Magna и видеоигры.

Тематическая комбинация цветов фона, хромированной графики и высокодетализированных персонажей сразу же ощущается при взгляде на автомобиль.

Дизайн ливреи Шульте 2018

Шульте изучал этот стиль с самого начала своего дрифтинга и прошел через четыре других дизайна, чтобы стать первым гонщиком, который представил этот стиль в Formula Drift.

Его философия заключается в том, чтобы «использовать ливрею, чтобы выразить свой стиль и убедиться, что она лучше всего отражает вас».

Ранний стиль дрифтинга в Японии в 1980-х и 90-х годах показал влияние зокуша (бандитская машина) и босодзоку (жестокие скоростные племена). По мере того как культура дрифта росла, автомобили стали демонстрировать больше графики и более громкие и дикие ливреи. Известный в Японии как hade-hade (яркий автомобиль), этот стиль стал доминирующим в японских соревнованиях по дрифтингу с наборами голографических и хромированных наклеек в племенных узорах, разбросанных по всему кузову с логотипами всех марок, используемых в автомобилях. строить.

Широкие комплекты кузова, используемые для увеличения пространства в колесной арке

С добавлением широкофюзеляжных комплектов и крыльев целью было не только продемонстрировать свои навыки дрифта, но и хорошо выглядеть при этом. Стиль hade-hade по-прежнему проявляет свое влияние в дизайне ливреи дрифт-каров.

Сегодня спонсоры, водители и дизайнеры работают вместе, чтобы создать имидж автомобиля. У основного спонсора часто есть необходимая цветовая схема для большой декали с логотипом, которая обычно размещается на дверях, где она будет наиболее заметной.

Размещение спонсоров шин

В серии соревнований также есть обязательные рекламные наклейки, такие как имя / номерной знак и баннер на лобовом стекле. Наклейки спонсоров шин четко видны над колесными арками, а остальные логотипы спонсоров расположены по всему автомобилю в соответствии с уровнем спонсорства программы водителя.

Затем, при участии водителя, дизайнер ливреи создает графику, которая соответствует стилю водителя, но при этом удовлетворяет основному спонсору.Чаще всего цвета логотипа основного спонсора используются как часть ливреи. Гоночный костюм и шлем водителя также подобраны к цветовой гамме ливреи.

Что касается модификаций кузова, — это комплекты, предназначенные для замены передних крыльев, капота, переднего и заднего бамперов, а также для добавления боковых юбок, а иногда и заднего крыла. Так называемые крылья расширяют кузов автомобиля и позволяют устанавливать более широкие шины. Передние колеса также выдвинуты наружу на несколько дюймов, а протектор шины выступает за арки крыльев.Правила Formula Drift определяют, насколько автомобиль может быть изменен таким образом.

Трэвис Ридер Гонщик Formula Drift Pro1

На некоторых трассах необходимо снимать задние крылья, чтобы избежать возможного контакта со стенами или ограждением вокруг трассы. Там, где это разрешено, крыло должно быть привязано к кузову автомобиля тросами, а концевые пластины крыла ограничены размером 12 на 16 дюймов.

Одна из причин внесения изменений в кузов автомобиля — сделать его легче. Тем не менее, свод правил требует, чтобы автомобиль с универсальным кузовом не мог быть изменен между передней и задней стойками стойки, хотя двери, крышка багажника и капот могут быть заменены стекловолокном или материалами из углеродного волокна, а окна обычно заменяются пластиком Lexan.

Некоторые сменные задние бамперы были сконструированы так, чтобы прогибаться на несколько дюймов внутрь до соприкосновения с металлической планкой бампера позади себя. Driver’s начал использовать это преимущество с более смелыми переходами в стены и позволяя большей части машины врезаться в стену с минимальной коррекцией.

Считывание модификаций бампера может быть преимуществом

Чтобы решить эту проблему, правила Formula Drift требовали, чтобы планка заднего бампера перекрывала ширину направляющих задней рамы, а трубка бампера должна сохранять минимально возможный зазор между крышкой бампера и сам бампер.Это заполняет область покрытия бампера и сводит к минимуму изгиб.

Некоторые команды экспериментировали с металлическим задним бампером на углах с трубками, соединенными с шарниром, и с использованием небольших мотоциклетных амортизаторов и шарниров, чтобы позволить бамперу поворачиваться внутрь, когда он соприкасается с препятствием. Он был отключен из-за высокого риска поломки и столкновения с машиной погони. Свод правил был изменен; Задний бампер должен быть неразъемным, и использование каких-либо поворотных и демпфирующих устройств не допускается.

Узнайте больше о Formula Drift здесь.

10 лучших дрифт каров в GTA Online

В Fortnite Season 6 есть множество различного контента, и некоторые фанаты уже начинают задаваться вопросом, какие новые функции Epic Games запланировали на 7-й сезон.

В то время как Fortnite Chapter 2, 5-й сезон не завершился живым событием, как надеялись некоторые фанаты, 6-й сезон по-прежнему пользуется популярностью благодаря новым скинам, системе крафта и приручению диких животных.

Сейчас многие игроки с нетерпением ждут следующего крупного обновления. Есть масса предположений о том, когда наступит 7-й сезон и что он принесет в королевскую битву.

Вот что нам известно.

Когда заканчивается 6-й сезон Fortnite?

Веб-сайт Epic Games подтверждает, что срок действия боевого пропуска 6 сезона в Fortnite для главы 2 истекает 7 июня 2021 года . Итак, мы можем ожидать, что сезон закончится примерно в то же время.

Иногда разработчики решают добавить в королевскую битву больше контента, чем планировалось ранее.Если это так, мы могли бы увидеть продление 6-го сезона, которое может продлиться еще некоторое время.

Финал 6-го сезона Fortnite: дата, время, подробности

Как и большинство сезонов в Fortnite сейчас, 6-й сезон готовится к завершению захватывающим живым событием, в котором можно принять участие, например, с Galactus, или крутым кинематографическим видео, чтобы насладиться.

Как мы упоминали выше, Epic Games решила завершить 5-й сезон финалом Zero Crisis Finale, индивидуальным опытом, к которому вы можете присоединиться в любое время после запуска Fortnite в течение 6-го сезона.Этот новый формат побуждал к участию больше игроков, чтобы они могли поделиться своим опытом.

Теперь они решили вернуться к формату Live Event для запуска 7-го сезона. Мы обновим эту страницу, когда узнаем официальное время начала для различных основных регионов.

Когда начнется 7-й сезон Fortnite?

Ожидается, что 7-й сезон начнется сразу после окончания 6-го сезона 8 июня 2021 г. . Epic Games добавила на свой веб-сайт заставку, чтобы рассказать о грядущем обновлении.Это подтвердило дату выпуска и пришло с загадочным сообщением.

На изображении есть слоган «они идут». Текст окружен пурпурными буквами на странном языке, который также имеет луч света, падающий сверху, явно намекая на долгожданное вторжение инопланетян.

Сколько будет стоить боевой пропуск 7-го сезона?

Покупка боевого пропуска Fortnite Season 7 обойдется вам в 950 В-баксов . Это предоставит вам доступ ко всем наградам, косметике и другому включенному контенту.Если у вас нет необходимой суммы, вы можете приобрести больше В-баксов наличными.

Самый маленький набор содержит 1000 В-баксов и в настоящее время стоит 7,99 долларов США / 6,49 фунтов стерлингов , чтобы разблокировать боевой пропуск. Если вы хотите сразу же пропустить 25 уровней боевого пропуска, вы можете получить боевой набор за 2800 В-баксов .

Если вы не хотите тратить реальные деньги, вы всегда можете попробовать заработать В-баксы в игре, играя в текущем сезоне. Очевидно, что это медленнее, чем просто их покупать, но вы сможете сэкономить нужную сумму бесплатно.

Что будет в боевом пропуске Fortnite Season 7?

Хотя мы не знаем наверняка, что будет включено в боевой пропуск Fortnite Season 7, Epic Games может извлечь выгоду из различных летних выпусков в этом году. Это означает, что мы можем увидеть скины из новых фильмов Marvel, таких как Черная вдова.

В этом нет ничего удивительного, поскольку в четвертом сезоне появился массовый кроссовер Marvel с различными любимыми фанатами персонажами, такими как Железный человек и Росомаха.

Что представляет собой тема седьмого сезона Fortnite? Пришельцы, НЛО, Круги на полях

«Первобытная» тема 6-го сезона оправдывает свое название: по острову Фортнит бродят различные дикие животные и хищники.Теперь кажется, что Epic Games ищут тему седьмого сезона в космосе.

Сезон 6 представил несколько новых испытаний, называемых квестами предвидения, и каждое из них указывало на вторжение инопланетян. Теперь НЛО начали похищать игроков по всему острову.

Сообщается, что у похищенных восстанавливается здоровье перед тем, как их высадить в совершенно случайном месте на карте.

Еще одна большая загадка, происходящая в преддверии 7-го сезона, — это странное появление Кругов на полях.В центре Colossal Crops теперь есть гигантский круг на полях, и ожидается, что их будет больше.

Появилось несколько новых утечек Fortnite, которые указывают на появление новой королевской битвы с дикими животными. Согласно данным майнеров, в 7 сезоне мы увидим кенгуру, осьминогов и утконоса.

Хотя неясно, как Epic Games планируют интегрировать этих существ в игру, мы можем увидеть некоторые новые пустынные области, по которым кенгуру будут бродить. Возможно, это будет связано с темой вторжения инопланетян, и мы можем увидеть добавленную Зону 51 .

Поскольку все больше слухов и подробностей продолжают поступать в преддверии 6-го сезона, мы обновим эту статью, так что следите за обновлениями!

Кредиты изображений: Epic Games

10 лучших дрифт-каров всех времен

Дрифтинг — это автоспорт, который в последние годы покорил мир. Это никого из нас не удивляет, учитывая, что оно имеет исключительную развлекательную ценность. Что может быть лучше, чем мощные автомобили, скользящие боком на высокой скорости и сумасшедшие углы, за которыми тянутся клубы дыма от шин?

Существуют профессиональные серии соревнований по дрифту, вплоть до массовых соревнований по дрифту, которые проходят по всему миру.Formula Drift в США и чемпионат Европы по дрифту среди мастеров через пруд — это впечатляющие соревнования высшего уровня, объединяющие одну большую черту. Обе модели оснащены лучшими дрифт-карами всех времен.

Эти кастомные гоночные модели начинали свою жизнь как обычные дорожные потребительские автомобили, но претерпели значительные изменения, чтобы быть конкурентоспособными на дрифте. Это включает в себя разборку и модернизацию для достижения оптимальной производительности, часто с заменой двигателя. Больше силы! Исключительный дрифт-кар обладает определенными характеристиками.Некоторые из них: задний привод, приличный баланс шасси, дифференциал повышенного трения, возможность настройки двигателя и отличный стиль тоже не помешает.

Ниже мы составляем рейтинг лучших дрифт-каров, объясняем, почему они лучшие, и даже рассказываем вам о некоторых из самых громких имен в дрифте, которые профессионально управляют ими прямо сейчас. Давайте погрузимся в захватывающий мир дрифт-каров.

10 лучших дрифт-каров всех времен

1. Nissan 240SX / Silvia (S14, S15)

(фото вверху)

Если вы решили, что хотите начать заниматься дрифтом и хотите построить автомобиль без какого-либо конкретного производителя, каждый фанат дрифта действительно знает, что лучший вариант — это взять Nissan S-Chassis S14 или S15, известный потребителям как Nissan 240SX. или Nissan Silvia, в зависимости от нашей географии, бросьте любой двигатель, который вам нравится, и отправляйтесь на трассу.

Дрифт-кар Nissan S-шасси трижды выигрывал чемпионат Formula Drift Championship за последние 4 года. Пилотируемый трехкратным и спинальным чемпионом Джеймсом Дином, из-за безумия 2020 года он решил не въезжать в страну для участия, так что, возможно, эти дрифт-кары Nissan S-шасси за последние несколько лет прошли бы 4 из 4. . Nissan S15 Дина отказался от стандартного двигателя в пользу двигателя Toyota 2JZ с закись азота и с турбонаддувом.

Помимо Дина, есть несколько других Nissan S-шасси, разбросанных по конкурентам.Его друг и товарищ по команде в то время Петр Вецек также участвовал в идентичном S15 с двигателем 2JZ и финишировал в топ-3 на протяжении большей части последних нескольких лет, а владелец FEAL Suspension Оди Бакчис водит S15 с двигателем V8 с наддувом.

Единственное, что негативно сказывается на шасси Nissan S, — это постоянно растущий «налог на занос». Чистые модели становятся все более редкими и все более дорогими.

2. BMW E92 3 серии / M3

Шасси BMW E92 3-й серии или E92 M3 в последние годы ярко освещены.Шасси, очевидно, старше 10 лет, но из-за его падающей цены и особой дрифт-мастерской на данный момент оно находится в центре внимания.

Несколько недель назад мы представили уникальное видео, демонстрирующее, возможно, лучшие дрифт-кары в мире — карбоновые кевларовые истребители HGK E92 Eurofighters, построенные HGK Racing. В статье мы обсудили HGK Racing и подробно остановились на E92 Eurofighter.

Джеймс Дин пилотировал одного на чемпионатах за последние 2 года.Это может показаться странным, поскольку я только что упомянул, что он пилотирует Nissan S15 в Formula Drift, но он поручил HGK построить ему E92 Eurofighter для участия в чемпионате Европы по дрифту среди мастеров (DMEC), на котором он пилотировал чемпионат в свой первый год с автомобиль в 2019 году и принял участие в единственном мероприятии DMEC 2020 King of Riga. Дин E92 Eurofighter оснащен Toyota 2JZ, как и его Nissan S15. K в HGK Кристапс Блусс пилотировал оригинальный E92 Eurofighter в Formula Drift, но недавно сам провел кампанию по нему в DMEC.

HGK E92 Eurofighter — не единственная причина, по которой серия E92 3 или E92 M3 входит в список лучших дрифт-каров. Михал Райхерт соревнуется на E92 M3 с двигателем S54 из E46 M3 под капотом, а австралиец Джейк «DriftSquid» Джонс вызывает фурор в Интернете своим автомобилем E92 M3 с двигателем Nissan RB, который ласково называют «RBM3».

3. Nissan 370Z

Nissan 370Z — это автомобиль, которому посчастливилось продаваться в течение очень долгого времени. Он находится в продаже с 2009 года и продолжает продаваться, пока не появится преемник 400Z.Положительным моментом в этом является то, что первые годы модели можно получить практически бесплатно, что делает их идеальным началом для постройки дрифт-кара. Конечно, штатный двигатель VQ может разорвать барабанные перепонки из-за неправильного выхлопа, но шасси оказалось довольно успешным с пересадкой двигателя.

Пожалуй, самый известный водитель Nissan 370Z — Крис Форсберг. Он пилотировал их с довольно большим количеством различных вариантов двигателей. Он выигрывал чемпионаты Formula Drift в 2014 и 2016 годах на Nissan 370Z с двигателем Nissan Titan V8.Если это не подтвердит прочность шасси, я не знаю, что будет! В последние годы он несколько лет пробовал использовать стандартный двигатель VQ с некоторыми обновлениями, а совсем недавно — двигатель Nissan GT-R VR.

Он не единственный. Пилот Formula Drift Джефф Джонс пилотирует 370Z с американским сердцем V8, и Райан Литтерал тоже соревнуется с ним. Это не только дело 370Z профессионального уровня, так как автомобиль часто появляется на массовых мероприятиях и мероприятиях Pro-AM.

4. Тойотабару Близнецы (Subaru BRZ / Toyota GT86)

Совместное партнерство Subaru и Toyota привело к созданию того, что многие называют близнецами Toyotabaru — Subaru BRZ и Toyota GT86.В Штатах вы, возможно, знали GT86 в течение многих лет его жизни как Scion FR-S. Снятый с конвейера BRZ / GT86 / FR-S требует модернизации.

Они поставляются с небольшими 2,0-литровыми 4-цилиндровыми двигателями, даже без турбонаддува. Что делают многие дрифтеры, так это бросают 4 фейерверка за что-то с легкостью.

Джек Шанахан пилотирует GT86 с двигателем Toyota 2JZ на чемпионате Европы по дрифту среди мастеров и успешно занял второе место в DMEC 2019 года и занял третье место на мероприятии King of Riga 2020 года.В США Райан Терк пилотировал свой собственный Toyota 2JZ GT86 в Formula Drift последние несколько лет, до 2020 года. Но, вероятно, самым известным дрифт-каром GT86 является его демонстрационный дрифт-кар GT-4586 с двигателем Ferrari 458. Дайго Сайто планировал свое возвращение в Formula Drift в 2020 году со своим собственным GT86 с двигателем 2JZ, прежде чем текущая глобальная ситуация помешала этим планам.

Бывший чемпион Formula Drift Дайджиро «Дай» Йошихара участвует в Formula Drift с вариантом BRZ и отказался от стандартного двигателя в пользу двигателя V8 на базе Chevrolet LS.Как видите, существует множество вариантов, которые заставляют это шасси работать, что подтверждают некоторые из самых известных имен в дрифте.

5. Форд Мустанг (S-550)

Вы знали, что большой американский маслкар с большим кричащим V8 должен войти в список. Mustang шестого поколения (S-550), выпускаемый с 2015 года и поступающий в настоящее время в продажу, является одним из наиболее готовых к дрифту автомобилей. В стандартной комплектации его 5,0-литровый V8 выдает более 400 л.с. из коробки и имеет некоторые долгожданные улучшения по сравнению с предыдущими моделями Mustang, в частности независимую заднюю подвеску.

Самым известным дрифтером Ford Mustang должен быть Вон Гиттин-младший. Вначале он участвовал в кампании Mustang на двух чемпионатах Formula Drift Championship на Mustang пятого поколения (S-197), но совсем недавно, в 2020 году, он выиграл его на S- 550. Он управляет командой из двух человек со своим товарищем по команде Челси ДеНофа, который также добился положительных результатов с шасси S-550. ДеНофа завоевал несколько подиумов в 2020 году, что помогло ему подняться на второе место за год. Гиттин-младший и ДеНофа — не единственные, кто доказывает, что Mustang может немного скользить.Ветеран дрифтера Джастин Павлак в этом году завоевал свою долю подиумов.

6. Toyota Supra (A80)

Toyota Supra 4-го поколения (A80) закрепилась в автомобильной культуре, и культура дрифта не исключение. Сериал фильмов «Форсаж», вероятно, завысил стоимость шасси больше, чем любой «налог на занос», но шасси доказало свою способность дрейфовать, если не просто хорошо выглядеть при скольжении боком. У него есть уникальные места в списке, которые, скорее всего, сохранят оригинальный двигатель Toyota 2JZ, но, конечно же, модернизированный для большей мощности.

Один из лучших дрифтеров в мире Фредрик Аасбо участвовал в кампании в начале своей карьеры и даже сейчас проводит кампанию за его преемника, но «Рэд Дэн» Буркетт, вероятно, наиболее известен дрифтом на своей RAD Industries Supra.

7. Шевроле Корвет (C6)

C6 Corvettes в значительной степени создавались как гоночные машины. 400 л.с. и задний привод — только ответ. Корветы всегда были на одну налоговую категорию выше, чем обычные Mustang или Camaro, но с падением цен на C6 Corvette вы увидите, что все больше и больше таких появляется в дрифте.

Дирк Страттон несколько лет управлял C6 Corvette вокруг Formula Drift, но в последнее время, вероятно, самым известным C6 Corvette в дрифте стал гоночный автомобиль Drift Cave C6 Corvette Formula Drift Мэтта Филда. Эта вещь была задокументирована от ее аварийной жизни, поврежденной наводнением, до гоночной машины. Сегодня на популярном автомобильном канале YouTube Donut Media и Field доказали, что она не только хорошо выглядит, но и может висеть.

8. BMW E46 3 серии / M3

BMW E46 M3, возможно, один из лучших BMW, когда-либо построенных, не говоря уже о шасси BMW E46 3 серии / M3 не без проблем с подрамником, но при создании дрифт каров все это не имеет значения.

Бывший чемпион Formula Drift Майкл Эсса выиграл свое чемпионство за рулем E46 M3 и в настоящее время пилотирует E46 M3 с двигателем BMW S54 Inline-6, но, конечно же, с турбонаддувом, увеличивающим мощность до 1000 л.с. Новичок в Formula Drift Pro и любимец фанатов Дилан Хьюз недавно построил свою собственную сборку BMW E46, но вместо того, чтобы придерживаться BMW Inline-6, он выбрал двигатель Toyota 2JZ Inline-6.

9. Mazda MX-5 / Miata

. (Фото: Red Bull Content Pool)

Не может быть списком дрифт-каров, если в списке нет хотя бы одной Mazda! Mazda Miatas — самый дешевый маршрут к любому гоночному автомобилю, и дрифт-кары не исключение.

Маршрут гоночных автомобилей часто отказывается от стандартного двигателя Miata в пользу славы на базе LS, но вместо этого в самых ходовых дрифт-карах остается немного любви к роторным Mazda. Кайл Мохан был единственным участником Formula Drift несколько лет назад, дрифтингом на Mazda MX-5 / Miata с роторным двигателем, но самым известным дрифтером Miata должен быть «Безумный Майк» Уиддетт.

10. Тойота Королла AE86

Часто называемый «Hachi Roku» (по-японски «86»), это единственный автомобиль в нашем списке лучших дрифт-каров, который не столько касается того, что в настоящее время делается с шасси на профессиональном или любительском уровне, а больше о том, что он сделал для дрейфующий.Он был прославлен благодаря аниме-сериалу Initial D о дрифте, но только из-за его законного дрейфующего наследия.

Его ностальгическое воздействие на дрифтинг сделало его, возможно, воплощением того, что такое «налог на занос» на автомобиль. Простая экономика, так как их мало, и в настоящее время они приносят довольно неплохие деньги.

Последние мысли о лучших дрифт-карах

Жизнь коротка, и вы не хотите упускать все, что можно получить. Независимо от того, являетесь ли вы новичком в этом автоспорте или опытным гонщиком, всегда есть чему поучиться и испытать.Найдите лучшие автомобили из нашего списка, приведенного выше, и отправляйтесь туда, чтобы почувствовать азарт на себе.

Racecarsdirect.com — Гоночные автомобили — Дрифт-кары

Уточнить:

Страна (все) Соединенные Штаты KingdomUnited AmericaAfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia-HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChannel IslandsChileChinaColombiaComorosCosta RicaCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgia, Республика ofGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitLatviaLebanonLesothoLiberiaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, Republ IC ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern IrelandNorwayOmanPakistanPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandPolandPortugalQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint HelenaSaint KittsSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovak RepublicSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian арабских RepublicTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUruguayUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamWallis и Футуна IslandsWestern SamoaYemenZambiaZimbabwe

Категория (все) Гоночные автомобилиЗапчасти для гонок и раллиГонный транспортРаллийные автомобилиДрайверыОборудование для автосервисовОборудование для мастерскойКарты и запчастиНовости и обзоры в автоспортеКарьера в автоспортеЭксплуатационные автомобилиКлассические (не гоночные) автомобилиМобильные вещиМобильный каталогГоночные встречи, трек и тестовые дниКлубы и чемпионатыКомиссионная распродажа

Диапазон цен (все) POA Все, кроме POA1 — 1000010000 — 5000050000 — 100000100000 — 200000200000 — 500000500000 — 10000001000000+

Топ-5 дрифт-каров в GTA Online по состоянию на январь 2021 года

По состоянию на январь 2021 года множество дрифт-каров сохранили отличную репутацию в GTA Online.

Некоторые игроки считают, что все машины в GTA online можно квалифицировать как дрифт-кар. В какой-то мере это правда, но лучшие дрифт-кары часто являются наиболее доступными и, как правило, имеют несколько вариантов дрифта. Цены на дрифт-кар будут указаны, но для простоты не будут включены параметры настройки для улучшения дрифта.

Поскольку эти дрифт-кары были превосходными в GTA Online в течение многих лет, неудивительно, что их доминирование продолжится до января 2021 года и в последующие годы.Как обычно, этот список составлен с учетом общего мнения игроков и некоторых профи GTA Online.

---

---

Пять лучших дрифт-машин в GTA Online (январь 2021 г.)

# 5 — Фракция

Изображение с GTAbase.com

Фракция Уилларда не На первый взгляд, это не явный претендент на попадание в пятерку лучших дрифт-каров GTA Online. Однако его безумно низкая цена (36000 долларов) делает его самым доступным автомобилем с хорошими дрифтингом.

Не только это, но он на самом деле превосходит некоторые более дорогие автомобили, что делает его недооцененным, но надежным вариантом для игроков с минимальным бюджетом.Если игрок хочет вложить деньги в дрифт-кар, и он новичок в игре, то фракция Уилларда — отличный выбор для начала.

# 4 — Comet Retro Custom

Изображение предоставлено GTAbase.com

Comet Retro Custom — недооцененный, но удовлетворительный дрифт-кар. Помимо дрифта, у него отличные характеристики для дрифт-кара по умеренной цене (всего 745000 долларов).

Для дрифта Comet Retro Custom может раскручиваться в руках менее опытных игроков.Тем не менее, более опытные игроки могут использовать это в своих интересах, позволяя им легко дрейфовать, когда они хотят.

# 3 — Schwartzer

Изображение с GTAbase.com

Schwartzer — еще один классический автомобиль для людей с ограниченным бюджетом (80 000 долларов). Он не такой дешевый, как Faction, но его производительность в целом немного выше, поэтому он занимает более высокое место в этом списке пяти лучших дрифт-каров в GTA Online в январе 2021 года. Это также лучший дрифт-кар для обучающих игроков. чтобы заняться дрифтом, учитывая легкость доступа и низкий уровень навыков.

# 2 — Rapid GT

Изображение с GTAbase.com

Rapid GT всегда был надежным автомобилем в GTA Online, и его возможности в качестве дрифт-кара ничем не отличаются. Игроки с двойным сцеплением чувствуют себя очень довольными, когда они могут делать длинные заносы и вести машину так, как они хотят. По сравнению с Banshee 900R, он более надежен в конце дрейфа, но у последнего варианта есть бонус в виде общественного мнения.

# 1 — Banshee 900R

Изображение с GTAbase.ком

Banshee 900R — хороший вариант классического дизайна. Его возможности дрифта просто превосходны, и более опытные игроки могут с ним довольно хорошо стоять (не забудьте убедиться, что шины не пуленепробиваемые).

Отличие Banshee 900R от других дрифт-каров отличает его хорошие характеристики и довольно низкая цена (322 050 долларов), что делает его хорошим на всех этапах игры, даже в январе 2021 года.

Войдите / Зарегистрируйтесь, чтобы ответить .