Дрифт зимой на ваз: Как дрифтить на Жигули, как построить дрифт Ваз.

Как дрифтить на Жигули, как построить дрифт Ваз.

Сначала нужно отметить, что нижесказанное никак не являются необходимым минимумом для постройки дрифт кара. Всё что Вам нужно чтобы начать заниматься дрифтом это заднеприводный автомобиль, свободное время и подходящая площадка, чтоб не испортить настроение себе и окружающим, разложив свой болид о невинно стоящий рядышком Матиз.

После того как Вы начали тренироваться, получили определенный навык, поняли, как реагирует автомобиль на ваши действия за рулем и Вам мало развлекательных покатушек на парковке у торгового центра или появилось желание поучаствовать в соревнованиях, то нужно быть готовым к тому что ваша техника потребует доработок.

 

Мощность

Уровень доработок двигателя при подготовке «Жигулей» к зимнему или летнему дрифту разный. Для зимних заездов на первое время достаточно может быть и стандартного жигулевского двигателя. Но если вы хотите не только получить удовольствие от дрифта, но и показать какой-то результат в парных заездах, потребуется его доработка. Установкой распредвала, доработкой каналов ГБЦ и установкой облегченных клапанов, установкой прямоточного выхлопа и заменой впуска (фильтр-нулевик, увеличенная заслонка, тюнинговый ресивер или карбюратор) из классического двигателя можно добыть несколько бодрых лошадок.  

Однако для летних соревнований мощности нужно больше, потому как сцепление шин с асфальтом конечно же гораздо лучше, чем со льдом или снегом. Лучший способ получить большую мощность, не потеряв в надежности — это замена жигулевского двигателя на 16-клапанник ВАЗ. Даже стандартный 16 клапанный двигатель сделает Ваш болид конкурентоспособным по мощности. Свап 16 клапанного двигателя не такая сложная операция, как может показаться на первый взгляд. Есть готовые решения практически по всем узлам и деталям, которые потребуют замены при этом. В дальнейшем, на 16-клапанный двигатель можно установить доработанный впуск, тюнинговые распредвалы и даже турбонаддув.

В принципе и «классический» двигатель можно турбировать, и даже получить хорошую прибавку мощности, но при этом можно потерять в надёжности.

 

Блокировка

Дрифт со свободным (открытым) дифференциалом возможен, но не принесет ни удовольствия, ни результатов. При езде в заносе одно из ведущих колёс нагружено слабее, буксовать оно будет сильнее. Через свободный дифференциал вся мощность и весь момент от двигателя «утечёт» как раз на это колесо с худшим сцеплением с покрытием. Отсюда потеря скорости, угла, или наоборот разворот. Блокировка дифференциала просто самая необходимая доработка любого дрифт автомобиля. С блокировкой улучшается зацеп, автомобиль проще контролировать педалью газа. Для дружеских покатушек и любительских соревнований оптимальный вариант — это винтовая блокировка: мягкое срабатывание, плавный рост коэффициента блокировки делают поведение автомобиля предсказуемым и понятным, при этом ваша скорость на трассе, возможность «держать угол» работая педалью газа выйдут просто на новый уровень. В обычной, «гражданской» эксплуатации поведение автомобиля с винтовой блокировкой мало чем отличается от обычного.

 

Если же вы больше любите пожечь резину на асфальте, не используете авто для повседневной езды, а ваш турбо-болид оснащен пламенным сердцем 200-250 л.с., то вам больше подойдет дисковая блокировка. Она способна полностью блокироваться, срабатывает быстро и не даст ни капли мощности вашего мотора уйти впустую. Но и управлять автомобилем под тягой с такой блокировкой становится сложнее, поэтому крайне не рекомендую ставить её, если Вы хотите выезжать на автомобиле не только на гоночную трассу.

Такой способ «блокировки» как заварка дифференциала рассматривать не будем. Потраченные на это время, силы и метры сварочной проволоки лучше вложить в ремонт кузова)). А если серьезно, то с «заваркой» автомобиль не будет нормально ехать ни на одном покрытии. На снегу и льду его поведение станет слишком нервным, а на асфальте вы получите недостаточную поворачиваемость в любых режимах, особенно это будет заметно при перекладках.

Ну про то что «заварка» быстро прикончит вашу трансмиссию говорить не будем. Под удар попадает всё, от полуосей, до сцепления. Серьезно, не заваривайте дифференциал!

 

Сцепление

Итак, Вы увеличили мощность двигателя и поставили блокировку. Нагрузка на трансмиссию выросла. Впрочем, даже на стандартном автомобиле при езде в «боевом» режиме с клатч-киками, постоянным резким изменением тяги, сцеплению приходится нелегко. Какое сцепление выбрать зависит от мощности двигателя, стиля вождения. Как минимум стоит установить корзину с увеличенной силой прижима и качественный диск, но стоит задуматься о диске с металлокерамическими накладками, если планируется регулярные выезды на соревнования.

 

Подвеска

Один из ключевых факторов постройки дрифт-мобиля из «Жигулей» это подвеска. Тюнинговые пружины и амортизаторы придадут машине лучшую устойчивость, улучшат управляемость авто. При этом не стоит гнаться за радикальным занижением, -50 мм вполне достаточно чтобы понизить центр тяжести автомобиля, при этом сохранив достаточный ход подвески и не нарушить кинематику её работы.

 

В задней подвеске стоит заменить реактивные тяги на усиленные, с сайлентблоками вместо втулок. Материал сайлентблоков (резина или полиуретан) скорее дело вкуса, ведь главное преимущество полиуретана перед резиной — это износостойкость, а не жёсткость. Жёсткость достигается самой конструкцией тяг и использованием сайлентблоков. Более жёсткие тяги минимизируют продольное и поперечное перемещение моста относительно кузова, улучшая управляемость. Можно пойти ещё дальше, заменив тягу Панара (поперечную) механизмом Уатта. Дело в том что сама конструкция задней подвески Жигулей с поперечной тягой Панара вызывает поперечное перемещение моста относительно кузова при работе подвески. Механизм Уатта позволит полностью исключить поперечные движения моста, улучшая управляемость автомобиля.

 

Переднюю подвеску также не помешает доработать для дрифта. Стандартным рычагам не хватает жесткости, углы установки колёс с ними не получится привести к оптимальным для дрифта, да и большого выворота с ними не добьёшься. Тюнинговые рычаги дают возможность получить увеличенный угол развала колёс, за счёт этого при езде в заносе, с повернутыми колесами, увеличивается пятно контакта колеса с покрытием, с ними удастся добиться и большего кастора, что делает управление более острым, увеличивает возвращающее усилие на руле, что хорошо при перекладках. Ну и конечно с этими рычагами сильно увеличивается максимальный угол поворота колес (выворот), что очень важно для контроля авто в глубоком заносе.

 

Рулевое управление

При постройке дрифт-кара, доработке также подвергается рулевое управление «Жигулей». Сама конструкция, с редуктором и рулевой трапецией не обладает ни достаточной прочностью, ни жесткостью. Это отрицательно влияет на управляемость автомобиля. Впрочем, эту ситуацию легко исправить, ведь все самые слабые места давно известны:

1. Рулевой редуктор недостаточно жёстко закреплен на лонжероне кузова. Самое простое, но эффективное решение —установить дополнительный кронштейн рулевого редуктора.Он дает дополнительную точку опоры редуктору. Теперь при активном рулении редуктор не будет «гулять» на лонжероне, что не только повышает чёткость рулевого управления, но и снижает нагрузку на участок лонжерона, что предотвратит появление трещин на этом месте в будущем.
2. Регулировочные муфты (скрутки) между внутренними и внешними рулевыми наконечниками сделаны из листового металла и недостаточно прочны. Малейший удар, например, при наезде на бордюр, гнет муфту и сбивает угол схождения. Решается это установкой шестигранных точёных скруток, которые не только жёстче и прочнее стандартных, но и бывают разной длины. И тут мы переходим к следующей проблеме
3. Рулевые сошки. Геометрия рулевого управления автомобиля устроена так, что при повороте руля колёса поворачиваются на разный угол: внутреннее к повороту колесо поворачивается сильнее, ведь оно при повороте едет по дуге меньшего радиуса. Разница между углами поворота колес называется углом Аккермана. Теперь рассмотрим эту ситуацию применительно к дрифту: Вы едете в управляемом заносе боком и передние колёса повёрнуты относительно автомобиля, но при этом по траектории они едут прямо. И тут от того что передние колёса стоят непараллельно друг-другу только вред: повышенное сопротивление движению, потеря скорости, нестабильная управляемость. Второй момент — это выворот, с стандартными сошками увеличенный выворот не получить, редуктору просто не хватит оборотов от упора до упора чтобы повернуть колёса на максимальный угол. Обе этих проблемы решаются установкой укороченных рулевых сошек. За счёт уменьшенной длины сошки увеличивается выворот колёс, сокращается количество оборотов руля, а угол Аккермана становится нулевым (колёса при повороте руля стоят параллельно).  
4. Ещё одна деталь, способная качественно улучшить управляемость — это маятниковый рычаг на шарикоподшипниках. В стандартном маятниковом рычаге вал вращается в корпусе на пластиковых втулках. Они создают повышенное сопротивление при вращении, между втулками и валом часто возникает люфт. В маятниковом рычаге на подшипниках вал вращается легко и при этом посажен в корпусе жёстче, что положительно скажется на чёткости и лёгкости рулевого управления.

Тормоза

Всё что едет быстро, должно хорошо останавливаться, поэтому стоит задуматься о доработке тормозной системы. Вентилируемые передние тормоза и суппорты от переднеприводных ВАЗов элементарно ставятся на «Жигули» через простые планшайбы. Эффективность задних тормозов можно повысить, установив задние дисковые тормоза. Для такой переделки существуют готовые комплекты.

Но в дрифт автомобиле тормоза это не только способ остановиться, но и важный инструмент управления. Изменяя распределение тормозного усилия по осям можно менять склонность автомобиля к заносу при торможении на недостаточную поворачиваемость и наоборот. Для ручного распределения тормозного усилия в тормозную магистраль устанавливается специальный регулятор с вентилем.

А теперь мы плавно подходим к гидравлическому ручному тормозу — этому важнейшему органу управления дрифт-кара. Эта торчащая в салоне вертикальная «палка» служит не только для красоты и индикации крутости «драйвера». Это мощнейший инструмент срыва задней оси в занос и контроля траектории. Умелое обращение с гидроручником поможет и правильно «выставить» автомобиль, и скорректировать траекторию. Особенно полезен он при прохождении крутых поворотов. Ну а вертикальная рукоятка позволяет иметь этот орган управления «под рукой»: рядом с рулём и рычагом КПП.

 

Безопасность и эргономика

Автомобильный спорт, и дрифт в том числе это рискованное занятие. Не стоит рисковать излишне, устраивая заезды на дорогах общего пользования, для этого всегда можно найти подходящее место, где от вашей ошибки никто не пострадает. Ну а, чтобы не пострадали и вы сами стоит позаботиться о своей безопасности. Простейший шлем убережет вас от травм самого главного, но и автомобиль стоит оборудовать по крайней мере четырёхточечными ремнями безопасности и надёжно закрепленным спортивным сиденьем – «ковшом».  Они не только уберегут от травм при аварии, но и надёжно фиксируют тело пилота, давая надёжную опору при управлении автомобилем. Ведь если в повороте вам приходится держаться за руль чтоб не сползти с сиденья о четкости пилотирования не может быть и речи.

 Правильное расположение органов управления тоже сильно влияет как на безопасность, так и на удобство, а значит качество пилотирования. Как известно расположение органов управления в «Жигулях» далеко не оптимально. Большой руль лежит на коленях, за рычагом КПП приходится тянуться, особенно при включении третьей или пятой передачи. При установке спортивного сиденья и ремней эти проблемы становятся ещё заметней. Спортивный руль и удлинённый рычаг КПП или короткоходная кулиса сделают управление удобнее и приятнее, а значит быстрее и безопаснее.

 

При подготовке «Жигулей», да и любого другого автомобиля для дрифта не стоит сразу гнаться за максимумом, будь то мощность двигателя, размер тормозов или угол выворота. Дрифт – это в первую очередь Ваше мастерство пилота, а автомобиль – инструмент для практики и оттачивания этого мастерства, ну и конечно для получения удовольствия от процесса. Минимального набора доработок, с акцентом на удобство, управляемость и безопасность (блокировка, спортивный руль, ковш, гидроручник) достаточно чтобы приобрести необходимые навыки. А дальнейшие доработки можно делать постепенно, по мере вашего роста как пилота. Углубившись в постройку, легко превратиться из пилота в механика поневоле и сделать свой автомобиль «недвижимостью», а это может убить любой энтузиазм.

 

 

Зимний дрифт – весело и дешево

Дрифт как вид автомобильного спорта и культура все активнее внедряется в нашу страну. Но, страна у нас большая и, следовательно, есть свои особенности. Дело в том, что в Татарстане дрифт не так сильно развит, как, к примеру, на дальнем востоке. Плюс климат и специфика автомобильного рынка. Но желание «валить боком» у молодежи есть и зима тому не помеха, а даже наоборот.

Все эти факторы привели к тому, что в последние годы становится популярным зимний дрифт на отечественной «классике» (ВАЗ 2101, 2105, 2106, 2107 и т.д.). Во-первых, для зимнего управляемого заноса не нужен мощный автомобиль (достаточно скользкого покрытия и заднего привода). Во-вторых, поддержанная продукция отечественного автопрома дешевая, запчасти продают на каждом углу, что делает дрифт на «классике» довольно бюджетным.

Остается дело за малым, организовать разрозненных любителей зимней езды боком и устроить соревнования. Тут на помощь пришла Школа Высшего Водительского Мастерства города Казани и её руководитель Шатов Олег Юрьевич, которые ежегодно организую разнообразные соревнования для автолюбителей.

Мы побывали на 3-м этапе дрифт-мацури, который состоялся 21 февраля на автодроме «Дулкын». Участникам соревнования было поставлено задание — максимально правильно пройти трассу и победить в парных заездах. Трасса была поделена на несколько секторов, по прохождению которых и оценивался заезд в целом. Судили заезды Шатов Олег и Сергей Попов (дрифтер).

Битва получилась, несмотря на небольшое количество участников, очень красочная и захватывающая. Снежная и ледяная пыль летела во все стороны. Начиная с ТОП-16, накал страстей в заездах нарастал все сильнее. В итоге два самых напористых и агрессивных пилота и добрались до первых мест пьедестала. Первое место занял Алексей Аксянов (ИЖ), пройдя через 2 перезаезда. Второе — Айрат Ибрагимов (ВАЗ-2106). «Бронза» досталась гостю из Йошкар-Олы Роману Абрамову на турбированной «шестёрке».

Поздравляем победителей и желаем этим соревнованиям набирать обороты, расти, а также привлекать под свои «знамена» новых участников.

Дрифт по-иркутски: боком на дедушкиных «жигулях» | Статьи

Кирилл, 20 лет

— «Жигули» я нашел в одной деревне за 400 километров отсюда. Купил у старичка за 19 тысяч. Мы искали эту машину два или три месяца, потому что в Иркутске не было ни одних живых «жигулей». Поставил новую подвеску, поменял мотор, кое-что поделал по салону — теперь катаюсь.

Кирилл

Кирилл увлекается дрифтом третий год, столько же раз участвовал в соревнованиях, которые проходят в Иркутске. Машину использует не только для дрифта, но и считает ее обычным средством передвижения по городу.

Роман, 19 лет

Белые «жигули» юного дрифтера выглядят необычно. Кузов отечественного автомобиля разрисован японскими иероглифами. Причина оказалась проста.

— Я поклонник японской культуры, — говорит Роман, — не только в автомобильном направлении, но и в целом. Есть такое аниме (жанр мультфильма. — Прим. ред.) под названием Initial D про нелегальные уличные гонки. Там главный герой ездит на Toyota Corolla AE86, с которой, в общем-то, и началась индустрия дрифта. И я вот таким образом решил связать свои два увлечения.

Автомобиль у Романа с осени, раньше он принадлежал дедушке. До этого дрифтер ездил на «копейке», которая тоже подверглась необычному тюнингу: кузов был выкрашен наполовину в розовый цвет, наполовину в синий.

Роман

— «Копейку» я распродал, а в эту машину поставил новый карбюратор, мотор. Мне нравится дрифт, я даже от дома до работы еду «боком», — смеется Роман.

На мой вопрос, почему именно «жигули», автомобилисты ответили так: «Потому что дешево и весело». Во-первых, автомобиль заднеприводной, что идеально подходит для дрифта. Во-вторых, отечественный автомобиль требует минимум вложений в обслуживание. Кроме того, подходит для зимы. Другую машину, к примеру даже старенькую Toyota, жалко. Дрифт — контактный вид спорта, поэтому Toyota обойдется дороже в ремонте. Да и «жигули» наиболее конкурентоспособны, нежели другой бюджетный автомобиль.

Екатерина, 20 лет

Миф о том, что девушки водят хуже мужчин, в этот вечер развеяла Катя. Она два года занимается дрифтом и в качестве вождения не уступает другим парням. В свои 20 лет девушка ловко управляется с механикой на своих «жигулях». Говорит, что родители к такому не совсем женскому занятию дочери относятся с пониманием. Заметно: Катя гордится тем, что среди своих подруг она одна увлекается таким экстремальным видом вождения.

Екатерина

Роман, 25 лет

— Я давно дрифтом болею. На соревнованиях всегда с другом присутствовали. Не в качестве участников, конечно, машин еще тогда не было, а бегали, помогали. Работали комиссарами трассы. Со стороны смотрели и думали, что круто было бы этим заняться, но где такие деньги возьмешь.

«Жигули» Роман купил у известного иркутского дрифтера, многократного призера автосоревнований Владимира Киприна. Старенький автомобиль 1981 года выпуска достался начинающему автолюбителю в хорошем состоянии. К тому же заставить ехать любой автомобиль для Романа не проблема: он давно работает слесарем по ремонту грузовой техники.

Роман

— У меня однажды была «копейка» 1974 года, купил ее даже без мотора. Пригнал на работу на эвакуаторе, коллеги надо мной еще посмеялись, мол, еще одна недвижимость. Меня это за живое задело. Ровно через сутки она у меня самостоятельно выехала из гаража, — с гордостью говорит Роман.

По его словам, родственники к увлечению относятся спокойно. «Не опаснее, чем просто по дорогам ездить», – смеется Рома. Хотя признается, что небольшие «контакты» во время дрифта были.

— Но это же все равно не нормально и опасно! — восклицаю.

— А дрифт – это уже не нормально, — улыбается Роман.

Петр, 27 лет

— Дрифтом занимаюсь, наверное, с детства. Этой машине еще года нет, а раньше на грузовиках дрифтовал. В прошлом году участвовал в соревнованиях, проехал один этап — машина была не подготовлена. Зимой на «жигулях» хорошо, летом — дорого. Да и вообще, чтобы машину нормально настроить, бюджет не меньше полумиллиона нужен, чтобы она нормально поехала. И плюс резина. Ее не напасешься — «шипы» стираются за один вечер, — делится Петр.

Петр

Петр предложил нам прокатиться и почувствовать дрифт на собственном опыте. Мы не побоялись и сели в блестящую вишневую «копейку». Машинку легко заносило на поворотах, но водитель контролировал ситуацию. Несколько раз мы оказывались буквально в сантиметрах от других участников заезда.

— Должен быть легкий мандраж, иначе ничего не получится, — объясняет Петр. — Это же как наркотик.

Рассказывает, что не боится быть за рулем. А когда садится к кому-то в качестве пассажира — становится страшно.

После разговора с водителями-экстремалами возникло такое чувство, что ледовой дрифт-площадки под Академическим мостом они ждали с нетерпением. Теперь каждый вечер там собираются единомышленники, делятся своими идеями, выручают друг друга и, конечно, оттачивают свое мастерство в дрифте. Приятно видеть людей, увлеченных своим делом, которое приносит им удовольствие и новые ощущения.

— У иркутских пилотов большой потенциал и есть все возможности для тренировок, особенно зимой, — делится другой дрифтер, Кирилл. — Сибирский дрифт находится на высоком уровне, это также Красноярск, Томск. Среди знаменитых российских пилотов немало иркутян. Качество проводимых чемпионатов с каждым годом становится выше, требования — жестче. Это все говорит о том, что зимний дрифт становится полноценным видом автоспорта. Радует, когда твое увлечение не остается на любительском уровне, а дает возможность получить признание и быть настоящим профессионалом.

Дарья Васильева, ИА «Иркутск онлайн»

Наедине с Евгением Лосевым

С чего началась твоя история дрифта?

Дрифт для меня стал известен где-то году в 2008. Я ездил тогда на Жигулях, ВАЗ-2101 стоковом, где-то может по городу чуть-чуть хулиганил, но тогда не понимал что такое дрифт, как спорт. Потом однажды у нас в Иркутске проводились соревнования на маленькой-маленькой площадке. Я решил принять в них участие. Ехал тогда на «копейке» стоковой по асфальту на зимней липучке, которая скользила лучше. Результата не показал. Не помню, 5-е или 4-е место у меня было. В общем, такой была моя первая гонка, на стадионе «Труд». Потом я начал более профессионально заниматься автоспортом, с 2012 года. Построил ВАЗ-2101 с мотором 3S-GTE, приехал на Красное кольцо, где… был не допущен к гонке. Это была уже середина летнего сезона, соревнования назывались Drift Battle. Итак, меня не допустили. Я расстроился. К следующему этапу купил в Красноярске стоковый Mark2 в 80-м кузове и принял участие в Drift Battle на нем, доехал сезон. Чемпионат состоял всего из четырех этапов, из  которых я два проехал. В том числе в Новосибирске проехал, в Топ 4 – 8 заезжал.  

Зимой я уже привез Toyota Mark 2 из Японии конструктором, и начал сборку нового проекта. Работы проходили в Красноярске, тогда был тех центр КФД  — красноярская федерация дрифта. И мне построили там машину, на которой я проехал сезон от начала до конца. Мощность 500 лошадиных сил, на сток коробке. Я был в чемпионате в тройке, занимал 2, 3 места. В общем, в тройке я закрепился. Первыми были Аркадий Цареградцев, Георгий Чивчян, я на 3-м месте. И так два сезона подряд. 

Какие самые запоминающиеся моменты в своей дрифт карьере ты можешь отметить?

Запоминающиеся моменты… Когда поводился одноэтапный чемпионат Супер Дрифт Битва, и в моем полноценном сезоне в 2013 году мне удалось принять участие в этом мероприятии. Я заехал в квалу высоко и в гонке поднялся на 3-е месте. Это был мой самый насыщенный и запоминающийся сезон, в 2013 году я стал призером страны. 

Когда ты впервые принял участие в РДС?

В 2013-м году мне удалось поучаствовать в РДС-Запад в Нижнем Новгороде. Это был мой самый первый выезд в западную часть страны. Мы там провели дня 3-4. Этап получился дождевым. Я проиграл на стадии Топ-8. Разболелся тогда, ходил с температурой и не получилось особо показать себя на Западе. Вернулся в Сибирь и продолжил участие в Drift Battle. 

В РДС-Сибирь я поехал, как только этот чемпионат и начал проводиться. В 2015 году я стал чемпионом РДС-Сибирь. И в Супер Дрифит Битве в 2015 году тоже выиграл. 

А с 2017 года я полноценно выступаю в РДС-Запад.

Чем для тебя сейчас является дрифт?

Дрифт в моей жизни сейчас занимает очень много времени. Раньше я ехал только летний чемпионат, а сейчас еду и летний, и зимний. Приходится очень трудно, потому что плюс к этому немалую часть времени занимает подготовка автомобилей — что летнего, что зимнего. Зимний сезон, выходит, едем с декабря по март включительно. А летний сезон с мая и до, как оказалось сейчас, аж октября месяца, включая гонку Asia Pacific D1 PrimRing GP во Владивостоке. Поскольку я стал много времени уделять соревнованиям, то решил посвятить себя дрифту еще больше. 

С 2017 года я начал тренировать ребят. В  данный момент, например, на Красном кольце тренирую Дениса Мигаля, Фетисова, много ребят. В общем, плотно отдался этому направлению и уделяю ему много времени. Между этапами я не тренируюсь. Тренировок хватает более чем, я тренирую других и одновременно тренируюсь сам. Вот так проходит моя жизнь!

Что сложнее, научиться дрифту самому или научить других? Что главное в дрифте?

Сложнее научить дрифту других. Обучить именно правильному дрифту. Так как дрифт — он разный, и правильный дрифт – сложный элемент. В дрифте рулем чуть поправляешь машину, а основные инструменты – сцепление, газ, тормоз, ручник. Самое сложное в дрифте, а также самое яркое — это постановка, с которой начинается в целом дрифт. Это нужно уметь делать идеально.

На соревнованиях главное, что морально нужно быть готовым ко всему. Как говорится, голову в порядке держать, нужно быть уравновешенным и сильным духом. 

Какая трасса твоя самая любимая?

Однозначно Красное кольцо. Это очень техничная трасса, на ней пилоту приходится делать очень много работы.

Как ты оцениваешь для себя сезон РДС Гран-при 2018?

На Западе, как я уже говорил, полноценно я проехал два сезона. Было куча поломок, и много бед происходило с автомобилем. Но в целом мы собрались в 2018 году. Первый этап я выехал на Марке, снова было куча поломок, куча проблем, и именно этот этап и стал самым запоминающимся, так как он был не легкий. То дождь, то и сухо, и машина троила, и креш у меня случился. Выдалась нереальная сложная и интересная гонка, была проведена большая командная работа. В итоге мне удалось победить. В какой-то части мне повезло, тогда боги были со  мной. 

2018 год вообще оказался не плохой, несмотря на то, что три этапа моя боевая основная машина была сломана, но в целом я насладился сезоном и в конце удалось очень хорошо выступить в формате Япония против России на D1 во Владивостоке и показать все, на что я способен.  

С какого года принимаешь участие в Asia Pacific D1 PrimRing GP?

В D1 PrimRing GP во Владивостоке выступаю с 2014 года, то есть с самого начала. Как только японцы начали приезжать , так и выступаю. Показывал много раз хорошие проезды с японскими пилотами.

Кто из японских пилотов и какая машина из D1 тебя впечатляет больше всего и почему?

Мой любимый пилот — это Дайго Сайто, он тоже марковод, но в Японии, а я в России. Мне нравится его стиль и его автомобили, и подход к делу. Еще нравится пилот Тецуя Хибино, это очень техничный пилот. 

Как идет подготовка к сезону РДС Гран-при 2019?

Подготовка идет полным ходом. Машина частично переделывается и вообще строится новый автомобиль, на котором я поеду в середине сезона 2019, поеду во Владивостоке, а потом хочу отправить его на гонку FIA в Японии. В общем, постараюсь проехать несколько этапов в РДС Гран-при именно на нем. 

А что строится?

Строится Toyota Mark 2 в 100-м кузове, мощностью под 1000 л.с., на самых крутых спеках. Будет очень конкурентный, боевой автомобиль. 

Сезон РДС Гран-при 2019 юбилейный. Чего ты ждешь от него?

Хочу проехать на результат. Дай Бог, без поломок. Обычно меня выбивали из колеи мои поломки, машина была не на должном уровне, ломалась часто. В 2019-м хотелось бы выиграть, но главное — показать красивые заезды и достойный уровень пилотирования. 

Что тебе нравится в РДС Гран-при?

Нравится все! И публика, и зрители, и конкуренция. Чемпионат у нас очень больших масштабов, это топовый чемпионат в мире. В РДС Гран-при участвуют японские и американские пилоты, приезжают также Кристапс Блушс и все остальные. Оди Бахчис мне тоже понравился, пилотаж на высшем уровне. Организация в РДС на высоте и лучше, мне кажется, не придумать, но с каждым разом организаторы прикладывают все больше усилий и делают чемпионат все лучше и лучше. По судейству у меня бывают вопросы, так как судьи разные каждый этап и под каждого судью нужно подстроиться. Самый адекватный, кто мне понравился, — Райан, он был на 1-м этапе и на FIA был. Адекватно судит и понимает дрифт. Что касается участия иностранных пилотов — то, что они едут и состязаются с нашими пилотам, — это дает высокий ранг чемпионату, высокий уровень. Мы учимся у них, становимся все лучше и лучше. Уровень пилотов РДС и уровень подготовки автомобилей растет. Японцы, например, приезжали в Красноярск на зимние соревнования и были в шоке от уровня соревнований, пилотов, машин. 

Сейчас РДС — это самый мощный чемпионат в России и конечно в нем хочется участвовать.

 

Светлана Парфенова.

Две попытки сделать три: тюнинг ВАЗ-2103

Классика для дрифта, классика для ралли – это все, вы скажете, мы уже видали. Да, отметим, мы и не таким вас угощали, но «тройку» в этом соусе еще не подавали.

В реальности создать даже такой «типовой» проект оказалось сложнее, чем сочинить нехитрый стишок, как тот, что выше. Ошибки, правда, тоже оказались «типовыми», но тем и славен тюнинг: каждый, кто работает над своим проектом сам, частенько ходит по граблям, только что упавшим после предыдущего энтузиаста.

Замысел

Начало проекта датируется далеким уже ноябрем 2014 года, когда ВАЗ-2103 обрел нового хозяина в лице Олега. На «классическую» машину были вполне «классические» планы: купить ее, чтобы незадорого понять, что такое дрифт, и стоит ли заниматься им дальше. Сразу после покупки ее слегка доработали для целевых выездов: установили укороченные на 30 мм рулевые сошки для увеличения выворота колес и заварили дифференциал, а в салоне появился базовый набор из «ковша» и спортивного руля. И – поехали.

С декабря по март «тройка» беспощадно эксплуатировалась на поприще изучения основ управляемого заноса на всех возможных подмосковных трассах, и к концу зимы превратилась в горку покореженного металла. Но Олег понял, что такое зимнее катание – это не только интересно, но и вполне бюджетно. Поэтому, оценив состояние несущих кузовных элементов своих Жигулей вроде пола и лонжеронов, он убедился, что они «еще походят», и принял решение не сдавать машину в утиль, а восстановить ее для продолжения любительских состязаний.

Уже в конце 2015 года навстречу зиме выехал околостоковый, но восстановленный автомобиль. В сезоне 2015-2016 «тройка» участвовала в ЖэЖэ Matsuri – ICE Battles Series. Это был первый раз для них обоих: для нее – первые выезды на стационарную трассу, для Олега – первый опыт в соревнованиях. Практика показала, что в результате получился хоть и медленный, но простой и надежный автомобиль – самое то, чтобы влиться в атмосферу гонок. Простота и надежность доказываются еще и тем, что ВАЗ остался автомобилем на каждый день, ни разу не огорчив поломкой. Но все главное – и проблемы, и радости – было еще впереди.

Снаружи

К октябрю 2016 года Жигули «поиздержались» во второй раз: на усилителях и лонжеронах появились трещины, все полиуретановые соединения были разбиты, а все, что могло сломаться от вибрации, сломалось. Как уже известно, из этой ситуации есть только два выхода – и Олег вновь выбрал второй.

Автомобиль вновь заехал в гараж на полную перестройку. «Тройка» была разобрана до основания, полностью зачищена и проварена с усилением всех слабых мест. После этого внутреннюю часть кузова выкрасили в серебристый металлик и покрыли глянцевым лаком. Внешнюю часть без внимания, само собой, не оставили: кузов не только восстановили, но попутно и «затюнили», пойдя по пути его облегчения. Капот и багажник были заменены на пластиковые, а боковые стекла уступили место заменителям из поликарбоната.

Образ дополнили пластиковая передняя «губа» Вихур и кастомный спойлер, изготовленный по мотивам гоночной Lada MTX Racing из семидесятых – его выполнили из монолитного пластика и с обеих сторон проклеили тонколистовым алюминием. Чтобы компенсировать контроль внутреннего «микроклимата», утерянный вместе с опускными боковыми стеклами, в крышу внедрили воздухозаборник, изготовленный на заказ – его внутренняя ответная часть распределяет забранный поток воздуха между водителем и потенциальным пассажиром. Последний, но не по значимости, элемент экстерьера – диски ВСМПО Антарес, отпескоструенные и выкрашенные все в тот же серебристый металлик.

Внутри

С салоном так изощряться не пришлось, здесь пошли по классическому спортивному пути – выкинули все «гражданское» на помойку, вварили каркас, установили пару спортивных «ковшей» и вживили в переднюю панель дополнительные приборы. Аккумулятор переехал на место заднего сиденья – маленький реверанс в сторону безопасности и развесовки.

Техника

Ну а техника стала сначала главным провалом, а уже затем главным успехом проекта. Но об этом потом: сначала расскажем об успешной нынешней конфигурации. Стоковый мотор было решено заменить на ВАЗ-21126 от Lada Priora, предварительно заменив поршни на производства Мотордеталь и отбалансировав коленвал. Конечно, «свапу» сопутствовали и другие доработки: облегченный до 3,8 кг маховик, противоотливной поддон, ресивер от Турботемы, новый коллектор 4:1 в термоленте, прямоточный резонатор и маслоуловитель GReddy. Проводка была проложена заново, а в качестве блока управления выбрали Январь 7.2. После настройки мотора ориентировочная мощность составляет 110 л.с. При этом коробку передач оставили «родную» – она пока справляется с возросшей нагрузкой. Примитивная «заварка» уступила место блокировке дифференциала Вал Рейсинг с преднатягом 2 кг.

Подвеска тоже получила свою порцию эксклюзивных новшеств. Спереди у «трешки» стандартные рычаги с измененной геометрией: верхние рычаги и рулевые сошки выполнены на заказ, а в нижнем рычаге сделаны карманы под рулевой наконечник. Пружины укорочены на два витка, а в команде с ними работают амортизаторы SS20 Комфорт. Задняя подвеска – это реактивные тяги СИТЕК, те же стандартные пружины, укороченные на 2,5 витка, масляные амортизаторы Fenox и «подвязанный» мост.

«Классическая» рулевая колонка была заменена на узел от ВАЗ-2114 – в нем есть возможность регулировки руля по высоте. В тормозной системе прописались вакуумный усилитель ТоргМаш, гидравлический ручник с цилиндром ATE, дисковые задние тормоза и регулятор тормозных усилий, расположенный в салоне.

Эксплуатация

Как мы помним, осенью 2016 года машина в очередной раз исчерпала свой ресурс и встала в гараж на ремонт и доработку. Уже в декабре она этот гараж покинула – это был полностью переваренный, собранный заново и покрашенный кузов на новой подвеске и дисковых тормозах в круг, да еще и дополненный приоровским мотором. Однако, как оказалось, именно последний элемент оказался слабым звеном. Мотор был приобретен «на веру», но обещанное состояние «поставил – поехал» на деле оказалось «поставил – поехал за новым». Шатунные вкладыши были провернуты, а коренные вкладыши настолько изношены, что под них подложили промасленную бумагу, чтобы двигатель хоть как-то работал. Все трущиеся поверхности имели глубокую выработку и задиры. Разумеется, погромыхав под капотом буквально несколько часов, мотор отправился на помойку.

ВАЗ-2103

Краткие технические характеристики:

Двигатель:

ВАЗ-21126

Трансмиссия:

редуктор с главной парой 4.1 Дисковые тормоза

Электроника:

ЭБУ Январь 7.2

Тормоза:

дисковые

Диски:

ВСМПО Антарес

Шины:

Continental ContiIceContact BD 175/70 R14

Здесь можно долго рассказывать, как Олег с друзьями пытался собрать машину хотя бы к последним соревнованиям в зимнем сезоне 2016-2017, как новые детали оказывались браком, а запчасти, купленные у товарищей, полным мусором, но мы опустим эту грустную главу в истории проекта и скажем кратко: с февраля по июнь 2017 года машина простояла без движения. Но затем дела пошли на лад, и уже летом «тройка» посетила Второй Всероссийский Фестиваль Жигулей ЖиФест и выставка DriftExpo. Ну а на сезон зимнего дрифта 2017-2018 выехало уже то, что можно видеть на фотографиях.

Планы

Итоговая конфигурация «тройки» получилась очень насыщенной. По управлению машина стала резкой на перекладках и прилично добавила в темпе. Ну а поскольку приключений с ремонтом и тюнингом владельцу пока оказалось достаточно, ближайшие планы – тренироваться и участвовать в соревнованиях.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель ВАЗ-21126
• Поршни Мотордеталь
• Коленвал отбалансирован
• Легкий маховик 3,8 кг
• Противоотливной поддон
• Ресивер Турботема, окрашен в черный глянец
• Выпускной коллектор 4:1 в термоленте
• Прямоточный резонатор
• Оконечная банка фирмы Bosal от Saab 63 мм
• Маслоуловитель Greddy
• Cиликоновые патрубки
• Топливный бак ATL на 30 литров
• Топливный насос Bosch выносной (Волга)
• Топливный фильтр VAG с обраткой и регулятором давления топлива на 4 атм.

ЭЛЕКТРОНИКА

• ЭБУ Январь 7.2
• Тахометр Pivot
• Дополнительные приборы Defi

ТРАНСМИССИЯ

• Редуктор с главной парой 4.1
• Блокировка дифференциала Вал Рейсинг с преднатягом 2 кг

ПОДВЕСКА

• Спереди: стандартные рычаги с измененной геометрией, стандартные пружины укорочены на 2 витка, амортизаторы SS20 Комфорт
• Рулевая колонка от ВАЗ-2114 с регулировкой положения высоты руля
• Новый рулевой редуктор АвтоВаз
• Рулевая трапеция и шаровые опоры фирмы Трек
• Задняя подвеска: реактивные тяги СИТЕК, стандартные пружины укорочены на 2.5 витка, масляные амортизаторы Fenox, подвязан мост

ТОРМОЗА

• Вакуумный усилитель ТоргМаш
• Главный тормозной цилиндр АвтоВаз
• Гидравлический ручник с цилиндром ATE
• Дисковые тормоза
• Регулятор тормозных усилий (расположен в салоне)

ИНТЕРЬЕР

• Вварной каркас безопасности
• Руль Sparco
• Ковши Bride и UNP
• 4-точечные ремни безопасности Takata
• Короткоходная кулиса переключения передач

ЭКСТЕРЬЕР

• Пластиковая губа Вихур
• Пластиковые капот и багажник
• Воздухозаборник на крыше
• Спойлер кастом
• Боковые стекла заменены на поликарбонат толщиной 4 мм
• Полный хром-пакет ВАЗ-2103

ДИСКИ И ШИНЫ

• Диски ВСМПО Антарес
• Проставки: 20 мм спереди, 40 мм сзади
• Шины Continental ContiIceContact BD 175/70 R14

Интервью с пилотом самого красивого «Ваза» для дрифта в России — CARobka.

ru

Вопреки сложившемуся мнению о том, что быстро и красиво ездить боком можно только на автомобилях японского, немецкого или американского производства, всё больше наших соотечественников доказывают ошибочность сей догмы. Им удаётся не просто ехать на старых добрых «Жигулях» в управляемом заносе, но и объезжать те самые иноземные «дрифт-тележки». Причём на весьма крупных и серьезных турнирах.

Одним из таких национальных героев с недавнего времени стал самарец Алексей Мельников, пилотирующий, без сомнения, самый красивый дрифт-болид на базе Ваз 2107 всех времён и народов! Ярко-красный седан, раскрашенный по всем правилам ребят из Ciay, в этом сезоне стал едва ли не главным украшением каждого дрифтового этапа, на котором он появлялся. Автомобиль стал продуктом творчества мастерской ClubTurbo. Ребята взяли максимально дешевый седан тёмно-зелёного цвета, разобрали, перекрасили и собрали совершенно «чумовой» аппарат, который заставляет нервно дышать многих именитых пилотов.

Итак, встречаем! Алексей выкроил немного времени из своего плотного графика и ответил на несколько вопросов специально для Carobka.ru.

Carobka: «Алексей, привет! Расскажи, каким образом ты оказался в мире дрифтинга?»

Алексей: «Привет! Как-то раз я в городе увидел Lexus IS200, влюбился в эту машину, начал изучать в интернете информацию о ней. На форуме наткнулся на слово „дрифт“, начал узнавать, что это и как».

Carobka: «Чем ты занимался до дрифта? Как думаешь, занимался бы этим сейчас, если бы не дрифт?»

Алексей: «Я катался на скейтборде, сноуборде. В принципе, я и сейчас выхожу покатать, но довольно-таки редко, чтобы встретиться со старыми товарищами и вспомнить, как это было весело».

Carobka: «Расскажи немного про красный Lexus. Как он у тебя появился и в какой момент ты принял решение участвовать на нём в турнирах? Что в нём интересного по технической части, какие доработки?

Алексей: «Увидел в городе, купил, пару лет гонял зимой, изучил азы дрифта. Далее начал „корчевать“ его, поставил 4-литровый двигатель, спортивную подвеску, ручник, выворот и начал принимать участие в ближайших к Самаре мероприятиях, чтобы повышать свой уровень, кататься в парах и получать кайф».

Carobka: «Почему базой для новой машины послужила именно вазовская 7-ка? Ведь есть машины, которые умеют ездить боком куда лучше?»

Алексей: «Изначально была интересная задумка — очень и очень красивый „валящий таз“ на отечественном моторе. В принципе, Clubturbo всё это реализовало в жизнь, машина очень крутая, и всем очень нравится!»

Carobka: «Какие у тебя планы на этот и следующий сезон? Какие цели ставишь перед собой в дрифте?»

Алексей: «На этот сезон — откатать все этапы, которые были запланированы: Rda D.visions Запад, Drift That… В следующем году хочу посетить RDS, показать себя и машину, получить опыт от более опытных соперников!»

Carobka: «Чего, на твой взгляд, не хватает отечественному дрифту, чтобы вырасти до уровня Европы, Азии и Америки?»

Алексей: «Кризис, всё упирается в деньги. В России всё очень дорого — как запчасти, так и резина».

В скором времени мы порадуем вас новыми историями от состоявшихся дрифтеров. Следите за обновлениями на нашем сайте!

Зимний дрифт, или Адреналиновые заезды по льду владимирских водоемов

На карьерах в Улыбышево на днях было жарко и громко. Адепты «Боевой классики» и просто поклонники отечественного автопрома собрались погожим деньком для дрифта по льду. На память сняли очень атмосферное видео.

Узнали владельца бежевой «двойки»? Это же Павел Французов, он рассказывал нам о своей автоколлекции. И тогда же, летом, анонсировал новый проект для зимы. Вот теперь и увидели «ВАЗ-2102» в деле!

Фото @_pavlushka_

«Каждый мой проект для меня в чем-то лучше и интереснее предыдущих. Поподробнее расскажу, как изменились эти „Жигули“. Кузов я реставрировал, добавил недостающие детали, ну, и оклеил пленкой. Под капотом практически все ремонтировалось или как-то еще обновлялось. Например, появился классический более мощный двигатель объемом 1,6 л (был 1,2). Аккумулятор из-под капота „переехал“ в багажник.

В ходовой части: сделал более сильный выворот колес, также усилил подвеску и задний мост. В салоне установил удобные спортивные сиденья и специальные четырехточечные ремни, чтобы во время заездов водителю и штурману было комфортнее. Еще появился гидроручник, а коробка передач перенеслась. На льду себя машина проявила великолепно. Слова о том, что этот кузов лучший для зимы, полностью подтвердились. Авто получилось классное: стабильное, яркое, быстрое — все, как планировалось».

Фото @_pavlushka_

Но горячо было не только на карьерах. Павел Кузнецов поделился фотографиями и эмоциями недавнего мотовыезда на лед Содышки. Такие сборы для сообщества Dobroe Enduro — традиция. Днем погоняли по просторам водохранилища, вечером приготовили плов. Но, собственно, выезжали-то за непередаваемыми ощущениями от катания по ледяной «трассе»:

Фото Павла Кузнецова

«Мой друг впервые попробовал прокатиться на шипах по льду. Сказал, мозг не сразу воспринимает, что можно уверенно ехать по скользкой поверхности на мотоцикле. Кайф, когда запускаешь его в занос и можно ехать, как на машине, боком. Еще ставим конусы, рисуем трассу. Ну, и дальше гонки.

Фото Павла Кузнецова

Я раньше ездил на машине по льду. На мотоцикле впечатления острее. Как, впрочем, если сравнивать любые поездки на байке и авто. На машине ты как перед телевизором сидишь. А мот создает особое ощущение реальности. По-другому воспринимаются местность, дорога, природа и т. д.»

Фото Павла Кузнецова

Итак, сезон зимних выездов за драйвом открыт. Надеемся, интересных заездов и ярких фото будет немало!

Технические подробности зимнего дрифта Ladas и другие

Зима меняет все в России. Советские автомобили 40-летней давности становятся королями дрифта, а фургоны приобретают поистине волшебные свойства.

Здесь только что закончился зимний дрифт-сезон, и все водители снова сосредоточились на своих летних дрифт-карах. Но прежде чем это станет древней историей, давайте поближе познакомимся с несколькими примечательными автомобилями из серии Winter Drift Battle 2018-2019.

В этом сезоне в очередной раз доминировал универсал Lada 2102, первые четыре места в чемпионате занял универсал.

У

Lada также есть универсал 2104, но они не так доминируют, как предыдущая модель, в основном из-за длины шасси. Если вы не понимаете, что есть что, 2102 отличается своими круглыми фарами, а 2104 — прямоугольными.

Трехкратный чемпион

Евгений Лосев с комфортом завоевал свой третий титул Winter Drift Battle в этом году на своей верной 2102. Впервые эта модель выиграла чемпионат в 2014 году.

Автомобиль Лосева — одна из самых чистых и продуманных сборок в серии.Установка двигателя 7L аналогична той, что использовалась в раллийных «Ладах» советских времен. Модифицированная головка блока цилиндров, облегченные поршни и клапаны, а также более высокая степень сжатия — все это помогает развивать крутящий момент около 120 л.с. и 150 фунт-футов.

Последовательная четырехступенчатая механическая коробка передач обеспечивает более быстрое ускорение, а для Lada подержанный агрегат стоит всего лишь эквивалент 1200 долларов.

Именно в отделении подвески происходит все настоящее волшебство. Рычаги управления и рулевые тяги модифицированы, чтобы обеспечить больший угол наклона и положительный поворот; винтовые пружины на 30 мм короче, но сохраняют исходную жесткость пружины; В амортизаторах Lada Niva задние блоки раздвинуты друг от друга для повышения устойчивости.

Последний штрих — дифференциал повышенного трения.

Интерьер вагона во многом оригинальный, внесены только необходимые изменения. К ним относятся сиденья Subaru WRX STI для лучшей боковой поддержки, спортивное рулевое колесо и модификация электронного тормоза.Одна вещь, которую я нашел интересной, — это педаль газа, у которой было увеличено движение для улучшения модуляции газа на скользкой дороге. Автомобиль установлен на оригинальные колеса Work Equip 03.

Кавалада

Другой выдающейся Lada стал синий универсал, построенный Forvardavto, профессиональной командой по дрифту, которой руководит чемпион FIA по дрифту Георгий «Гоча» Чивчян. Самая примечательная особенность 2102 — это установка с правым рулем.

Гоча построил его для себя, но это была очевидная машина для Масато Кавабаты — легенды японского дрифта и еще одного чемпиона FIA по дрифту — для гостевой езды.Кавабата-сан понравился 2102, и он упомянул, что он ощущается «аналогом» Toyota AE86.

Чтобы завершить переоборудование с правым рулем, приборная панель была разрезана и переключена слева направо, а рулевое управление Suzuki было адаптировано. Трансмиссия аналогична автомобилю Лосева и включает 8-клапанный двигатель «Нива» с доработанной головкой и карбюраторы Weber. Дисковые тормоза расположены спереди, а барабаны — сзади.

Учите историю, дети

Еще в СССР в 1982 году один из лучших автогонщиков ВАЗ Николай Бахмуров подготовил 2102 к зимним гонкам.Это был первый раз, когда кто-то использовал более тяжелый универсал Lada для соревнований, и поэтому другие участники не воспринимали его всерьез. Но это быстро изменилось.

Вскоре после дебюта на 2102 Николай выиграл гонку на зимнем ипподроме. На подиуме он объяснил, что во время испытаний он быстро понял, насколько тяжелее было вращать универсал при избыточной поворачиваемости, чем на седане, и что, учитывая этот факт, он мог разгоняться на гораздо большей скорости в каждом повороте. Уже тогда он говорил об аэродинамическом преимуществе фургона при длительных спусках.

На некоторых моих фотографиях вы можете увидеть, что фургоны едут под более экстремальными углами.

Дамир Идиятулин был первым зимним дрифтером в современной истории, который вывел советский фургон в бой с доминированием JDM. Он убедительно выиграл чемпионат Winter Drift Battle 2014 в свой первый год, выиграв три из четырех раундов. На некоторых трассах соревнования просто не отставали от советского кирпича, и к концу сезона пятерка лучших выглядела так: ВАЗ 2102, Nissan Skyline R33, Mazda RX-8, Mazda RX-8, Nissan Skyline. R34.После этого на подиуме не было ни одной иномарки.

До сих пор.

Японский захват

Один человек из Владивостока решил попытаться сломить господство ВАЗов и поэкспериментировал с двумя японскими автомобилями в течение сезона. Его зовут Максим Седых, он чемпион Восточной России по дрифту. Для тех из вас, кто не знаком с российской географией, город Владивосток расположен на восточном берегу России, рядом с Японией. Этот регион является крупным импортером подержанных японских автомобилей, поэтому Максим смог выбрать надежное шасси JDM для зимнего дрифта.

Он знал, что автомобиль должен быть очень легким и иметь вес, необходимый для того, чтобы толкать оси без создания эффекта маятника спереди или сзади. Его первым выбором был маленький 3-дверный хэтчбек Toyota Starlet 1980-х годов. С некоторыми небольшими изменениями, в основном в подвеске, автомобиль мгновенно стал конкурентоспособным, доминируя над всеми Lada и одерживая победу.

Затем он обратился к небольшому автомобилю Mitsubishi i kei , хотя и с двигателем 1.5-литровый турбомотор от Mitsubishi Colt Ralliart. Двигатель и соответствующая ему 5-ступенчатая трансмиссия Getrag были установлены в задней части автомобиля (на Mitsubishi i установлен заводской двигатель объемом 660 куб. См.), Колесная база была увеличена на 13 мм с каждой стороны, а передняя подвеска была переработана. больший угол поворота. Общий вес составляет всего 1800 фунтов (816 кг).

Этих нескольких изменений было достаточно, чтобы сделать Mitsubishi крошечной ракетой, которая относительно легко справлялась с задним входом. Максим снова доминировал и одержал еще одну победу, доказав, что есть способные иностранные автомобили для зимнего дрифта, их просто нужно найти — или, в данном случае, создать.

Седаны, которые пробовали

Эта последняя глава посвящена некоторым седанам ВАЗ, которые пытались положить конец господству универсалов. Сначала считалось, что именно вес делает универсал быстрее, поэтому седаны добавляли дополнительный балласт в заднюю часть кузова. Некоторые участники дошли до того, что прикрутили высокие спойлеры, которые были заполнены свинцом для дополнительного веса наверху. Но все эти доработки оказались напрасными, потому что вагоны 2102 были еще быстрее. Ответ открыл автогонщик Александр Андреди.

Несколько лет назад Александра пригласили принять участие в Winter Drift Battle. Ему удалось пройти квалификационный этап и в топ-32 противостоять Евгению Лосеву. Когда он увидел, насколько быстрее универсал, то задумался о нюансах. Александр купил седан Лада 2105 и записался на полный сезон.

Александр дружил с компетентным российским гонщиком Станиславом Грязиным, и пара провела несколько добрых четырех-пятичасовых встреч, обсуждая эту тему и размышляя о том, как сделать седан конкурентоспособным.Они сосредоточились на двух основных аспектах: динамическом распределении веса (у фургона высокая крыша, которая простирается до самого конца, соответственно точка этого рычага веса больше толкает заднюю ось при ускорении автомобиля) и боковом аэродинамическом сопротивлении.

Позже Александр нашел доказательства этого в архивных номерах российского автомобильного журнала, где тестировали классику ВАЗа в аэродинамической трубе. Было доказано, что универсал в два раза превосходил седан по устойчивости.

На основании всех этих данных были изготовлены три задних спойлера.Первому не хватало сопротивления, у второго его было слишком много, но нынешний монстр — который имеет некоторое сходство с крылом автомобиля Subaru Impreza WRC — оказался полезным во время дрифта и ускорением.

Крыло, сделанное из пенопласта и покрытое стекловолокном, имеет наименьшее сопротивление при максимальной прижимной силе. На скорости выше 45 миль в час (72 км / ч) автомобиль опускается и сцепление улучшается, а боковое сопротивление похоже на универсал.

Александр уверенно завершил сезон на 12-м месте, квалифицируясь на каждом этапе, и уступил лишь одному седану.

Японское влияние

Вы можете заметить, что многие машины, участвующие в Winter Drift Battle, сильно зависят от стиля JDM. Но дело не только в машинах. После того, как мероприятие закончилось на трассе Красного кольца, на следующий день было организовано еще одно.

Мотул Зимхана (Зимняя хана) — это специальное мероприятие, которое проводится на реплике знаменитого поля Эбису Минами, но находится в городе Красноярск рядом с магазином автозапчастей Форвардавто, принадлежащим Георгию Чивчяну.

Масато Кавабата одобрил и сказал, что это очень похоже на настоящую сделку — за исключением снега. Он закрепил свои позиции, заняв второе место с результатом 99,50 балла.

Мероприятие было разовым, и все восприняли его весело. Атмосфера была действительно прохладной, и все просто наслаждались раздвижными машинами на следующий день, пока машут на прощание зиме.

Владимир Лядов
Instagram: wheelsbywovka
потому что @ wheelsbywovka. com

Другие истории из России на Speedhunters

Финальная галерея

Россия, Новосибирск — 30 ноября 2019 года. Русский темный старинный автомобиль в Москве. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 139320614.

Россия, Новосибирск — 30 ноября 2019 года. Русский темный старый автомобиль на белом фоне. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 139320614.

Россия, Новосибирск — 30 ноября 2019 года.Русский темный старинный автомобиль «ВАЗ Жигули» зимой быстро едет боком в заносе, а зимой на повороте по снегу с водителем и пассажирами.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению документов.

S M L XL

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
L	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

6016 x 3384 пикселей | 50.9 см x 28,7 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

6016 x 3384 пикселей | 50,9 см x 28,7 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Пойдем со мной в дрейф. Жестокая битва за корону Russian Drift Series — RTD

Drift Racing — это экстремальный автоспорт, в котором водители катят машины по поворотам в соревнованиях один на один на гоночных трассах или на пустых стоянках.

Рожденный на извилистых горных дорогах Японии в 1970-х годах, дрифтинг сейчас популярен во всем мире. В России энтузиасты соревнуются на ледовых трассах в дорогих старинных «Ладах» с собственной настройкой.

Соревнования по дрифту проходят по всей России. Гонки по льду — самый дешевый способ для начинающих водителей испытать себя в соревнованиях по дрифту, поскольку их шины не сильно горят на снегу.

RTD спрашивает, почему дрифт-гонщики готовы тратить деньги, которых у них нет, таскать свои семьи по стране на соревнования по дрифту вместо того, чтобы уезжать в отпуск, и тратят каждую свободную минуту, звеня двигателями и ремонтируя свои потрепанные машины.

Вы можете купить подержанный автомобиль по цене смартфона, но в Российской серии дрифтов автомобили должны иметь не менее 400 л.с., и водители тратят целые состояния на настройку своих автомобилей в «гонке вооружений» для получения максимальной мощности.

RTD следует за Федором Воробьевым из Москвы и его яркой копейкой ВАЗ Lada 1977 года, от его первого вылета в зимние гонки до головокружительных столкновений в Российской серии дрифта, в погоне за пятеркой лучших. Во время гонки он сразится с четырехкратным чемпионом RDS East Ильей Федоровым из Владивостока, который впервые отправляется на запад на своем оранжевом среднемоторном автомобиле Nissan.

Столкновения на высокой скорости означают, что тщательно настроенные автомобили часто сильно повреждаются во время дуэлей между пилотами дрифт-гонщиков.

Тем временем молодой рекламный менеджер Александр Дмитренко, который тренировался в Японии и запрыгнул на аэродинамический BMW 3-series E92, намеревается стать лучшим. Но через год ему, возможно, придется скорректировать свои амбиции в борьбе не на жизнь, а на смерть в чемпионате России.

Этапы серии

Russian Drift Series — это веселый день для всей семьи, полный сетов и киосков с хот-догами, но ведущий соперник Воробьев не должен терять концентрацию до конца дня.

Путешествуйте с RTD из Рязани в Сочи по гоночным трассам, наполненным гламурными девушками из сетки и возбужденной толпой. И услышьте от директора Russian Drift Series, почему предоставление водителям творческой свободы над их автомобилем подпитывает пристрастие к спорту.

Российская дрифтовая серия набирает популярность и делает русский дрифт популярным.

(PDF) Сублиторальная изменчивость плюма реки Тежу зимой 2013 г.

Ховарт, Дж., Палмер, М., 2011. Прибрежная обсерватория Ливерпульского залива.Ocean Dyn. 61,

1917–1926.

Hubbard, M., Barrick, D., Garfield, N., Pettigrew, J., Ohlmann, C., Gough, M. , 2013. Новый метод

для оценки погрешности высокочастотного радара с использованием данных из Центральный Сан

Залив Франциско. Ocean Sci. 48 (1): 105–116. https://doi.org/10.1017/s 12601-013-

0009-л.

Jouanneau, JM, Garcia, C., Oliveira, A., Rodrigues, A., Dias, JA, Weber, O., 1998. Рассеивание

и отложение взвешенных наносов на шельфе у устьев рек Тежу и Садо,

с.W. Португалия. Прог. Oceanogr. 42, 233–257.

Кохонен Т., 2001. Самоорганизующиеся карты. 3

рд

изд. Springer Ser. Инф. Sci. т. 30. Springer,

Берлин.

Лю Ю., Вайсберг Р.Х., 2005. Модели изменчивости океанских течений на шельфе Западной Флориды

с использованием самоорганизующейся карты (2005). J. Geophys. Res. 110, C06003 (DOI:

1029 / 2004JCoo2786).

Лю, Ю., Вайсберг, Р.Х., Мурс, К.Н.К., 2006. Оценка производительности самоорганизующейся карты

для извлечения признаков.J. Geophys. Res. 111, C05018.

Лю Ю., Маккриди П., Хики Б.М., 2009. Шлейф реки Колумбия летом 2004 г.

, как показано ретроспективной моделью прибрежной циркуляции океана. Geophys. Res. Lett. 36,

L02601.

Лохан, М.К., Бруланд, К.В., 2006. Важность вертикального перемешивания для дополнительных источников

нитратов и железа в поверхностных водах шлейфа реки Колумбия: последствия для биологии. Mar. Chem. 98, 260–273.

Лярд, Ф., Лефевр, Ф., Летелье, Т., Фрэнсис, О., 2006. Моделирование глобальных океанских приливов: современные выводы из FES2004. Ocean Dyn. 56 (5–6), 394–415.

Marques, W.C., Fernandes, E.H., Moller, O.O., 2009. Вклады деформации и адвекции

в процесс перемешивания прибрежного шлейфа PatosLagoon, Бразилия. J. Geophys. Res. 115,

C06019. https://doi.org/10.1029/2009JC005653.

Мартинс, Ф., Лейтао, П.С., Силва, А., Невес, Р., 2001. 3D-моделирование в устье реки Садо с использованием нового универсального подхода вертикальной дискретизации

. Oceanol. Acta 24 (Приложение 1),

551–562.

Mateus, M., Ri et, G., Chambel, P., Fernandes, L., Fernandes, R., Juliano, M., Campuzano, F.,

de Pablo, H., Neves, R., 2012. Операционная модель для Западного Иберийского побережья: товары и услуги

. Ocean Sci. 8 (4), 713–732.

Moita, M.T., Oliveira, P.B., Mendes, J.C., Palma, A.S., 2003. Распределение хлорофилла a и

Gymnodinium catenatum, связанных с прибрежными шлейфами апвеллинга у центральной части Порту —

галлона.Acta Oceanologica 24, S125 – S132.

Моррис, А.В., Аллен, Дж. И., Хоуленд, Р.Дж.М., Вуд, Р.Г., 1995. Зона устьевого шлейфа: источник

и сток для сбросов биогенных веществ с суши? Estuar. Морской берег. Shelf Sci. 40, 387–402.

Оливейра, П.Б., Ноласко, Р., Дуберт, Дж., Мойта, Т., Пелиз, А., 2009. Температура поверхности, 685

Хлорофилл и характер адвекции во время летнего апвеллинга у центральной части

686 Португалии. Продолж. Полка Res. 29 (5–6), 759–774.

Пелиз, А., Роза Т.Л., Сантос А.М.П., ​​Писсарра Дж.Л., 2002. Фронты, струи и противотоки в системе апвеллинга

Западно-Иберийский. J. Mar. Syst. 35, 61–77.

Ричардсон, А., Рисиен, К., Шиллингтон, Ф., 2003. Использование самоорганизующихся карт для определения паттернов

крачек на спутниковых снимках. Прог. Oceanogr. 59 (2–3): 223–239. https://doi.org/

10.1016 / j.pocean.2003.07.006.

Рисин, К.М., Ризон, С.Дж.К., Шиллингтон, Ф.А., Челтон, Д.Б., 2004. Изменчивость спутниковых ветров

над системой апвеллинга Бенгела в 1999–2000 гг.J.Geophys.Res.109,

C03010. https://doi.org/10.1029/2003JC001880.

Родригес, Дж.Г.Р., 2015. Изменчивость плюмов устья реки Тежу: влияние на прибрежную циркуляцию.

и гидрография. Магистерская диссертация. Университет Авейру https://ria.ua.pt/handle/

10773/14823 (92 стр.).

Силва, С., Ре, А., Пестана, П., Родригес, А., Кинтино, В., 2004. Нарушение наносов в устье реки Тежу

, Западная Португалия: хроническое загрязнение, сброс сточных вод

и сток мероприятия. Mar. Pollut. Бык. 49, 154–162.

Соуза, М.С., Ваз, Н., Альварес, И., Гомес-Гестейра, М., Диас, Дж. М., 2014. Влияние шлейфа реки Минью

на Риас Байшас (северо-запад Пиренейского полуострова). J. Mar. Syst.

139, 248–260.

Табоада, Дж. Дж., Прего, Р., Руис-Вильярреал, М., Монтеро, П., Гомес-Гестейра, М., Сантос, А. П.,

Перес-Вильяр, В., 1998. Оценка сезонных колебаний в остаточных образцах

в Риа-де-Виго (северо-запад Испании) с помощью трехмерной бароклинной модели.Estuar. Морской берег.

Shelf Sci. 47, 661–670.

Транкосо А.Р., 2012. Оперативное моделирование как инструмент прогнозов ветроэнергетики и метеорологических предупреждений.

Орологические предупреждения. Кандидатская диссертация. Технический университет Лиссабона (120 стр.).

Ultsch, A., Roske, F., 2002. Самоорганизующиеся характерные карты, предсказывающие уровни моря. Инф. Sci. 144,

91–125.

Валенте, А.С., да Силва, Дж.С.Б., 2009. О наблюдаемости еженедельного цикла мутного шлейфа устья реки Тежу

с использованием цветных изображений океана MODIS.J. Mar. Syst. 75, 131–137.

Валентим, Дж. М., Ваз, Н., Сильва, Х., Дуарте, Б., Касадор, И., Диас, Дж. М., 2013. Устье реки Тежу и

Динамика солончаков Риа-де-Авейру и влияние повышения уровня моря . Estuar. Морской берег.

Shelf Sci. 130, 138–151.

Ваз, Н., Фернандес, Л., Лейтао, П.С., Диас, Дж. М., Невес, Р., 2009a. Шлейф

устья реки Тежу, вызванный ветром и речным стоком: пример из практики зимы 2007 года. J. Кост. Res. (SI56),

1090–1094.

ВАЗ, Н., Диас, Дж. М., Лейтао, П. К., 2009b. Трехмерное моделирование приливного русла: пролив

Эспинхейро (Португалия). Продолж. Полка Res. 29, 29–41.

Ваз, Н., Матеус, М., Плеча, С., Соуза, М.К., Лейтао, ПК, Невес, Р., Диас, Дж.М., 2015.

Моделирование структуры ТПМ и хлорофилла в связанной эстуарий-прибрежной системе of

Португалия: пример из Тежу. J. Mar. Syst. 147: 123–137. https://doi.org/

10.1016 / j.jmarsys.2014.05.022.

Весанто, Дж.и др., 2000. Набор инструментов SOM для Matlab 5, Отчет. Хельсинкский технологический университет —

ogy, Хельсинки.

Уорнер, Дж. К., Гейер, В. Р., Леркзак, Дж. А., 2005. Численное моделирование устья: комплексная оценка навыков здоровья

. J. Geophys. Res. Океаны 110, C5. https://doi.org/10.1029/

2004JC002691W.

Wilmott, C.J., 1981. О проверке моделей. Phys. Геогр. 2, 184–194.

Ся, М., Се, Л., Пьетрафеса, Л.Дж., 2010. Ветры и ориентация эстуария прибрежной плоскости.

Шлейф.Geophys. Res. Lett. 37, L19601. https://doi.org/10.1029/2010GL044494.

1362 Н. Ваз и др. / Science of the Total Environment 627 (2018) 1353–1362

Русский зимний дрифт — Coub

Русский зимний дрифт — Coub — Самая большая платформа видеомема

• Дома
• Горячей
• Случайный

• Подробнее …

  Показать меньше

• Мои лайки
• Закладки
• Сообщества

• Животные и домашние животные

• Мэшап

• Аниме

• Фильмы и телепередачи

• Игры

• Мультфильмы

• Искусство и дизайн

• Музыка

• Новости и политика

• Спорт

• Наука и технологии

• Знаменитости

• Природа и путешествия

• Мода и красота

• танец

• Авто и техника

• NSFW

• Рекомендуемые

• Коуб дня

• Темная тема

Нефть в фотооксидах океана в течение нескольких часов или дней, согласно новому исследованию

Новое исследование, проведенное учеными из Школы морских и атмосферных наук им. Розенстила при Университете Майами (UM), предоставляет новые подробности о судьбе разлитой нефти и эффективности ее химических диспергентов в морской среде.

Результаты показывают, что в реальных условиях окружающей среды нефть, дрейфующая в океане после разлива нефти на DWH, фотоокислялась до стойких соединений в течение нескольких часов или дней, а не в течение длительных периодов времени, как это предполагалось во время разлива нефти Deepwater Horizon в 2010 году. Это первый результат модели, подтверждающий новую парадигму фотоокисления, появившуюся в результате лабораторных исследований.

После разлива нефти капли нефти на поверхности океана могут трансформироваться в результате процесса выветривания, известного как фотоокисление, которое со временем приводит к разложению сырой нефти под воздействием света и кислорода на новые побочные продукты.

Смола, побочный продукт этого процесса выветривания, может оставаться в прибрежных районах в течение десятилетий после разлива. Несмотря на значительные последствия этого пути выветривания, фотоокисление не принималось во внимание в моделях разлива нефти или расчетах нефтяного баланса во время разлива Deepwater Horizon.

Исследовательская группа школы UM Rosenstiel разработала первый алгоритм модели разлива нефти, который отслеживает дозу солнечного излучения, которую получают капли нефти, когда они поднимаются из морских глубин и переносятся на поверхность океана.

Авторы обнаружили, что выветривание капель нефти солнечным светом происходило в течение нескольких часов или дней, и что примерно 75% фотоокисления во время разлива нефти Deepwater Horizon произошло в тех же районах, где химические диспергенты распылялись с самолетов. Известно, что фотоокисленная нефть снижает эффективность аэрозольных диспергаторов.

«Понимание времени и места этого процесса выветривания имеет большое значение, — сказала Клэр Пэрис, преподаватель школы UM Rosenstiel и старший автор исследования.«Это помогает направить усилия и ресурсы на свежую нефть, избегая при этом воздействия на окружающую среду химическими диспергаторами нефти, которые не могут быть диспергированы».

«Фотоокисленные соединения, такие как гудрон, дольше сохраняются в окружающей среде, поэтому моделирование вероятности фотоокисления критически важно не только для принятия решений по первому реагированию во время разлива нефти и усилий по восстановлению после него, но также необходимо учитывать при оценке риска. перед геологоразведочными работами », — добавила Ана Каролина Ваз, научный сотрудник Совместного института морских и атмосферных исследований UM и ведущий автор исследования.

Следите за другими историями на Facebook и Twitter

Эта история была опубликована из ленты информационного агентства без изменений в тексте.

Влияние обезвоживания на мышцы

Синтез наночастиц ppt

Индийские артефакты центральный техас

Sccm ожидает проверки

Рассмотрим данные в модели 1

9000 2 сентября 2019 года. серьезные угрозы в домах престарелых, которые могут привести к инфекциям, мышечной слабости и спутанности сознания.Ниже мы обсудим опасные побочные эффекты обезвоживания и недоедания и на какие признаки следует обращать внимание. Это исследование показывает, что обезвоживание влияет на познание, концентрацию и способность контролировать настроение. Результаты показывают, что легкое обезвоживание (определяемое как потеря 1,5% воды) приводит к усталости, проблемам с памятью, тревоге и напряжению. Примечание. Цитаты основаны на справочных стандартах. Однако правила форматирования могут сильно различаться в зависимости от приложения и области интересов или исследования.Должны применяться особые требования или предпочтения рецензирующего издателя, классного руководителя, учреждения или организации.

14 ноября 2018 г. · «Обезвоживание вызывает уменьшение объема крови, что приводит к сгущению крови и снижению способности сердца снабжать наши мышцы топливом», — говорит Модаббер. «Это означает, что . .. 27 октября 2020 г. · Легкое обезвоживание у подростков не может быть серьезной проблемой, но вы можете обратиться за медицинской помощью, если у вашего подростка умеренное или тяжелое обезвоживание.Прочтите этот пост MomJunction, чтобы узнать о причинах, признаках, симптомах, диагностике, лечении и профилактике обезвоживания у подростков.

14 августа 2015 г. · 4. Мышечные судороги. Обезвоживание может привести к мышечным спазмам у пожилых людей. Это особенно проблематично для активных пожилых людей, которые потеют во время активности. Нервы вокруг мышц должны быть окружены водой, иначе они станут сверхчувствительными. Это когда мышцы могут начать сокращаться или спазмировать. Научная литература о влиянии обезвоживания на анаэробную силу и мощность противоречива.Некоторые исследования показывают явное падение силы из-за обезвоживания, тогда как другие показывают незначительный эффект или его отсутствие. Одно исследование не обнаружило влияния на произвольное сокращение мышц ног или рук с индуцированной потерей веса на 4 процента из-за […] Кожа, мышцы, почки, мозг и сердечно-сосудистая система могут страдать от последствий обезвоживания. Влияние обезвоживания на кожу. Зная, что обезвоживание возникает из-за нехватки воды и что оно также может повлиять на кожу, легко предположить, что сухая кожа является признаком обезвоживания.Исследование 2005 года, опубликованное в «Journal of Athletic Training», показало, что обезвоживание может увеличить тяжесть отсроченной болезненности мышц. У некоторых людей обезвоживание может даже вызвать мышечную боль. Однако, если вы пьете воду до и после тренировки, вы сможете предотвратить это болезненное состояние.

10 января 2020 г. · Мышечная ткань представляет собой большой резервуар воды, так как почти на 80% состоит из воды, в то время как жировая ткань имеет гораздо более низкое содержание воды — около 10%. Более низкий процент мышечной массы у женщин может способствовать их повышенной чувствительности к обезвоживанию. Пожилые люди также реже замечают обезвоживание. Обезвоживание затрудняет регулирование температуры тела. Чтобы ваша кожа охладила ваше тело, ей нужна жидкость для потоотделения. Таким образом, вода играет огромную роль в производительности и наращивании мышц, и даже небольшое обезвоживание вызывает снижение силы, снижение выносливости, невозможность выполнить ваш нормальный диапазон повторений, а затем более медленное восстановление. .

23 мая 2014 г. · да, у меня все это было. это фактически перечислено как общий побочный эффект.Сейчас не все описанные вами эффекты напрямую связаны с обезвоживанием, но вы определенно в правильном направлении. теперь это теоретические предположения. Я обнаружил, что кратом заставляет мышцы удерживать воду (многие лекарства и лекарства делают), это означает, что количество воды, доступной для вашей системы, уменьшается. вам нужно пить … Судороги (мышцы сокращаются и расслабляются быстро и многократно, что приводит к неконтролируемой тряске тела) Обезвоживание (сухость в результате удаления воды) Диафрагмальный паралич (приобретенная дисфункция диафрагмального нерва) Затруднения при ходьбе Jun 09, 2017 · Мышцы могут быть вызваны дефицитом электролитов (магния, кальция), обезвоживанием, заболеванием периферических сосудов (когда блокада периферических артерий снижает приток крови к ногам), проблемами с бугорками и суставами, такими как остеоартрит, остеопороз и т. Д., Проблемами с позвоночником, гормонами. такие проблемы, как гипотиреоз, прием некоторых лекарств, таких как статины и т. д.

Быстрая потеря веса за счет обезвоживания оказывает серьезное неблагоприятное воздействие на физиологию борца и мышечную выносливость даже при% 1 потери веса тела. Кроме того, после 4% потери веса или анаэробных силовых показателей наблюдается снижение. Однако эти побочные эффекты, по-видимому, не снижают мышечную силу во время силовых нагрузок продолжительностью менее 30 секунд. Фактически, для … Побочные эффекты продукта CBD oil изолят и обезвоживание. Как уже сообщалось, на основе изолята масла CBD и обезвоживания только компонентов, которые, конечно, тщательно выбираются и хорошо переносятся.Поэтому счетчик доступен. Итог обратной связи однозначен: изолят масла CBD и обезвоживание не вызывают каких-либо неприглядных эффектов .. Что обезвоживание делает с вашим телом (Ура!) Человеческое тело примерно на 60% состоит из воды. И, как я уверен, вы знаете, вода жизненно важна для нашего существования. Очень важно. Потеря воды без ее адекватного восполнения — обезвоживание — сказывается на всех ваших нормальных функциях организма, не говоря уже о вашей физической активности. 09.07.2019 · 11. Обезвоживание может стать причиной набора веса. Обезвоживание часто принимают за голод.Люди не осознают, что их тело просит их воды, и вместо этого они обращаются к еде. При сочетании низкой энергии и низкой скорости метаболизма в результате дефицита воды увеличение веса является вероятным следствием обезвоживания.

Изменение воды в организме может оказать значительное влияние на все тело, в том числе на спортивные результаты. Действительно, обезвоживание всего лишь в 1% веса тела (2 фунта для человека весом 200 фунтов) достаточно для снижения как выносливости, так и силовых показателей, а также когнитивных способностей.После интенсивной тренировки вы можете почувствовать напряжение в мышцах в результате обезвоживания. Недостаточное потребление воды может привести к снижению притока крови к мышцам, вызывая их напряжение или судороги. По мнению группы физиотерапевтов из Пенсильвании PT Pittsburgh, длительное обезвоживание или продолжение физических упражнений … 26 июня 2017 г. · Эффект обезвоживания тканей — другой наиболее влиятельный фактор в диэлектрической спектроскопии ткани, и, возможно, его наиболее сложно охарактеризовать биологическая ткань.Состояние гидратации тканей может сильно различаться из-за различных экспериментальных условий.

19 декабря 2019 г. · Обезвоживание (основной фактор риска тепловых заболеваний) развивается, если не восполнять потерю жидкости, например, из-за потоотделения. 7 Интенсивные упражнения или рабочая активность в жару с чрезмерным потоотделением могут усугубить ситуацию, вызывая уменьшение циркулирующего объема плазмы и гиповолемию, влияющую на способность тела охлаждаться 7 — исследования показывают … Слабость мышц и судороги.Потрескавшиеся губы. Головные боли. Головокружение. Тошнота. Забывчивость и растерянность. Глубокое учащенное дыхание или учащенное сердцебиение или низкое кровяное давление. Запавшие глаза. Сухая или липкая слизь вокруг и во рту. Низкое мочеиспускание. Инфекция мочевыводящих путей (ИМП) Наиболее серьезные медицинские эпизоды обезвоживания включают: 1 ноября 1995 г. · Влияние острого или хронического теплового воздействия, физических упражнений и обезвоживания на уровни кортизола, ИЛ-6 и СРБ в плазме у тренированных мужчин Cytokine, Vol. 110 Прерывистые упражнения умеренной интенсивности могут предотвратить сердечно-сосудистый дрейф

27 мая 2014 г. · Проверьте список побочных эффектов по рецепту.По словам доктора Коминиарека, многие лекарства действуют как диуретики, повышая диурез и повышая риск обезвоживания. Обычный пример — лекарства от кровяного давления. Кроме того, любое лекарство, в котором диарея или рвота указывается как потенциальный побочный эффект, может в конечном итоге вызвать обезвоживание, если оно у вас возникнет …

См. Полный список на mayoclinic.org. Проверьте список побочных эффектов, выписанный вам по рецепту. По словам доктора Коминиарека, многие лекарства действуют как диуретики, повышая диурез и повышая риск обезвоживания.Обычный пример — лекарства от кровяного давления. Кроме того, любое лекарство, в котором диарея или рвота указывается как потенциальный побочный эффект, может в конечном итоге вызвать обезвоживание, если вы столкнетесь с этой стороной … Обезвоживание влияет на организм, вызывая усталость, мышечную слабость, плохую концентрацию, головные боли, головокружение или дурноту и снижение метаболизма . Очень важно получать даже воду, чтобы это не случилось с вами, и это легкие симптомы обезвоживания и его воздействия на организм. Каковы другие эффекты синтетических катинонов на здоровье? Повышенная частота сердечных сокращений, артериальное давление и боль в груди — это некоторые другие эффекты синтетических катинонов для здоровья.Люди, страдающие делирием, часто страдают от обезвоживания, разрушения скелетной мускулатуры и почечной недостаточности. Худшие исходы связаны с вдыханием или инъекцией через иглу.

4 февраля 2019 г. · Обезвоживание — это заболевание, вызванное недостатком жидкости и электролитов в организме. Это происходит, когда организм использует или теряет больше воды, чем потребляет. В самом легком случае обезвоживание вызывает усталость, мышечные судороги и в целом плохую физическую работоспособность.На более поздних стадиях обезвоживание будет одной из причин гипертермии, которая включает одно или несколько заболеваний, вызванных высокой температурой, тепловые судороги, тепловое истощение и тепловой удар.

См. Полный список на сайте journals.lww.com

Рабдомиолиз при физической нагрузке, вызванное физической нагрузкой разрушение мышц, которое приводит к мышечной боли / болезненности, обычно диагностируется с помощью теста на миоглобин в моче, сопровождаемого высоким уровнем креатинкиназы (КК). Миоглобин — это белок, который попадает в кровоток при разрушении скелетных мышц.Анализ мочи просто проверяет, являются ли … условия отказа в доставке энергии из-за истощения запасов гликогена в мышцах или падения уровня глюкозы в крови основной причиной усталости. Напротив, во время продолжительных упражнений в жаркой среде с обезвоживанием снижение сердечного выброса и перфузии работающих мышц может способствовать более раннему началу утомления.

Может ли моя инфекция H.pylori вызвать у меня обезвоживание и мышечную боль. Я не пил много жидкости с тех пор, как мне поставили диагноз. Я пил по крайней мере 1.От 5 до 2 литров воды в день? Я также пил много чая и кофе в день, но с тех пор, как я заразился, мое желание есть и пить стало меньше, и я похудел примерно на 5-6 кг примерно за 6 недель.