E30 bmw корч: Как построить красивый корч — тюнинг проект BMW E30 | Тюнинг автомобилей — fangruz.ru

18.06.2021

Содержание

Как построить красивый корч — тюнинг проект BMW E30 | Тюнинг автомобилей

Купить BMW МЗ означает реализовать мечту. Поэтому, когда З года назад Андрею предложили кузов настоящей BMW М3 (E30) 1988 года в хорошем состоянии, он ни минуты не раздумывая согласился.

текст, фото: Денис Поднебес, история та

Еvo-style BMW E30

Говоря о редкости, кроме «обычных» МЗ, была и специальная, еще в десять раз более редкая версия Evo (Evo1, Evo2 и Sport Evolution, отличающиеся по большому счету обвесом и более мощным двигателем), выпущенная для омологации, чтобы BMW могло сказать, что побеждающие в кольцевых гонках автомобили сделаны на базе серийных (хотя все вокруг и понимали, что на самом деле все наоборот).

Именно на такое авто и стал ориентироваться Андрей при постройке. В конце восьмидесятых по улицам еще не ездили горячие семейные хетчбэки с 250 л. с. под капотом. «Заряженной» версией считался, например, VW Golf со 160-сильным G60. Классом выше, среди седанов семейного размера, можно было купить Opel Vectra турбо или извечного конкурента BMW в премиум-сегменте — Mercedes-Benz 190 c 2,5-литровым 16-клапанным, 204-сильным двигателем.

Под капот «эмки» в те года ставили 4-цилиндровый мотор объемом 2,3 л. мощностью 195-215 л. с. в зависимости от модификации, чего по современным меркам не совсем достаточно для того, чтобы чувствовать себя уверенно.

Свапнутый корч — BMW E30 M3

Согласитесь, обидно проиграть на таком авто в светофорной гонке какому-нибудь семейному Фокусу. Поскольку руки Андрея не были связаны необходимостью строить олдтаймер, в точности повторяющий оригинал, под капот белого купе отправились 321-сильный 3.2-литровый двигатель и 6-ступенчатая коробка от МЗ Е36 следующего поколения, с облегченными впуском/выпуском и чипом. Поверьте мне, этого вполне хватает для того, чтобы ездить на авто весом в тонну. Было страшно и увлекательно. Особенно учитывая то, что никаких систем помощи водителю кроме гидроусилителя на авто нет, даже ABS пришлось ампутировать, чтобы влез воздушный фильтр.

Разумные дополнения: большой радиатор от старой Е28 535 и самый большой электро-вентилятор Sandtler из предлагаемых, с опцией принудительного включения из салона.

Ну и, понятное дело, было бы глупо и небезопасно оставить стандартной подвеску, поэтому были установлены койловеры, набор жестких сайлентблоков и большие вентилируемые тормоза от BMW ЕЗ6 МЗ. Что до внешности, то рецепты успеха просты и известны давно: половина внешности это колеса (18-дюймовые ВВС RS303 для выставок и 17-дюймовые Dotz Mugello на каждый день).

Остальное мелочи, которые должны быть незаметными с первого взгляда, но вызывать желание рассмотреть: бодикит МЗ Evo с передней губой и сплиттером, заднее антикрыло с карбоновой вставкой и затемненная оптика с ксеноном. И ничего, что это не оригинальное Evo, смотрится оно ничем не хуже и сделано своими руками. Что гарантирует то, что владелец будет беречь свою жизнь и жизнь своего любимого автомобиля, не ведясь на светофорные провокации. Ну если только в разумных пределах, все-таки быстрые авто сделаны для того, чтобы ездить быстро!

Промо интервью

Андрей почему именно эта модель?

♦ THIS IS LOVE — все, кто связан с ЕЗ0 понимают, что владеть МЗ… даже не могу подобрать правильного слова, как это желанно и круто!

Любимая модификация (переделка) на BMW E30?

♦ В этой машине, пожалуй, двигатель.

Самое сложное в процессе постройки?

♦ Начали собирать, проводку делал сам, немного не сходилось по схемам — оказалась, проводка ранней «эмки»` (чуток отличается), машина заводилась со словами «А давай эти провода замкнем, ведь хуже не будет и по логике все должно быть так».

Участвовал ли в каких-то соревнованиях или выставках, призы, истории?

♦ Эта машина нигде не учувствовала и не выставлялась. Пару раз был на дрэге — понял, что этот двигатель не едет быстро и забил на это.

Какие новые тенденции, по твоему мнению, мы увидим в ближайшие годы?

♦ Если говорить о тюнинге, то тут сейчас доминирует увлечение дрифтом.

Оттуда и черпают вдохновение нынешние пионеры: машину пониже, выхлоп по громче и лицо посерьезнее))).

BMW ЕЗ0 МЗ 1988 СПЕК-ЛИСТ

ДВИГАТЕЛЬ

Чип-тюнинг Прокладка ГБЦ Cometic Впуск К&N Cold Air Intake с самодельным тепловым экраном Коробка : 6-ст, ручная, от МЗ ЕЗ6 Кевларовый диск сцепления ClutchNet Топливный насос Walbro 275 л/ч
Редуктор: 3,25 с LSD
Кардан собран из 2х частей, перед от Е36 328 автомат,
зад от ЕЗО.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА (СПЕРЕДИ)

Амортизаторы Plaza sрогt RS
Пружины K&W ( Койловеры кастом-конструкции ProTuning.ly.
Алюминиевые рычаги
Сайлентблоки Powerflex МЗ Е36
Стабилизатор Н&R
Супорты от МЗ ЕЗ6
Тормозные диски ВМW ЕЗ6 МЗ Brembo с перфорацией
Колодки Brembo

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА (СЗАДИ)

Амортизаторы Plaza sрогt RS
Пружины Н&R — 40 мм
Сайлентблоки Powerflex МЗ ЕЗ6
Стабилизатор Н&R
Супорты ЕЗ0 МЗ
Диски Zimmermann с перфорацией Колодки Brembo

РАСПОРКА СТАКАНОВ СПЕРЕДИ SPARCO

Нижняя распорка Х-type Ultraracing Malaysia
Задняя распорка Sandtler DЕ
Радиатор от Е28 535
Электро-вентилятор Sandtler — автоматическое и ручное включение из салона

ЭКСТЕРЬЕР

ЕЗ0 МЗ Evo Bodykit: Губа переднего бампера Evo-стиль Lip
Сплиттер Evo-стиль Splitter
Накладка на антикрыло карбоновая кастом-Evo-стиль
ВВS RSЗ0З 18х8,5- для выставок Dotz Mugello Dark — на каждый день
Передние фары Неllа Dark Replica
Габаритные огни Angle Eyes выполнены из CCFL-лампы
Фары головного света – Xenon 6000К
Противотуманные фары — кастом-конструкции в Dark Cross-стиле
Задние фонари Startec
LED плафоны освещения номера ProTuning. ly

САЛОН

Электро стекло подъемники стекол дверей
Электропривод люка в крыше
Перешитый Руль
Перешитые сиденья BMW Sportsitze
Черный потолок

Дрифт Корч BMW E30: Строим Авто Корч Для Дрифта с БМВ Е30

11 апреля 2019

share.in Facebook share.in Telegram share.in Viber share.in Twitter

Содержание:

Серия 1
Что такое корч?
Создаем собственный дрифт bmw корч
Жизнь без мотора
Первый этап – безопасность
Серия 2
Необычный розыгрыш
Станьте частью проекта

Суть проекта заключается в превращении обычного BMW e30 в настоящий корч. Мы делаем это не только с целью порадовать всех любителей крутых тачек собственным взглядом на тюнинг и вдохнуть новую жизнь в классику немецкого автомобилестроения, но и с целью подготовить немецкого автомонстра к настоящим соревнованиям по дрифту.

В каждой новой серии мы будем рассматривать отдельно взятый этап постройки нашего дрифт-проекта. Все это гарантирует любителям крутых автомобилей максимум удовольствия от просмотра!

Серия 1:

Что такое корч?

Мы осознаем, что далеко не каждый наш пользователь в идеале знаком с автомобильной тематикой. Многие под корчем ошибочно подразумевают любой тюнингованный автомобиль. Это не совсем правильно. Поэтому мы подробно разъясним, что такое корч.

Корч — это автомобиль, специально подготовленный для соревнований определенного вида посредством многочисленных модернизаций и доработок. Такие доработки обычно достаточно существенные, что в большинстве случаев кардинально меняет не только технические характеристики автомобиля, но и его внешний вид. Это делается с целью увеличения динамических характеристик автомобиля.

Читайте также: Какие инструменты должны быть в машине? Выбираем ремонтный набор для авто

Создаем собственный дрифт bmw корч

Такие болиды обычно создают в хорошо оборудованных гаражах люди, чья жизнь тесно связана с автомобилями, а любовь к ним безмерна. Так и наш Бренд решил создать собственный bmw дрифт корч и принять участие в соревнованиях по дрифту.

В ходе модернизации мы постараемся максимально вернуть наш корч к заводскому виду, убрав все лишнее, что было установлено предыдущим владельцем. Также в ближайшее время в планы входит замена и установка следующих элементов:

двигатель;
колеса;
коробка;
гидравлический ручник;
задний X-Bar.

Все это сделает нашу е30 действительно ярким представителем Бренда Dnipro-M на соревнованиях по дрифту.

Подготовка bmw e30 для дрифта является достаточно трудоемкой задачей. Но с каждой новой серией Вы сможете видеть, что нет ничего невозможного. Наши умельцы сделают по-настоящему конкурентоспособный корч для дрифта.

Читайте также: Какие инструменты нужны в гараж

Жизнь без мотора

Мы проделали огромную работу для того, чтобы обеспечить нашему автомобилю надлежащей безопасности и функционала.

При этом многое еще предстоит сделать.

Первый этап – безопасность

В этом выпуске мы расскажем Вам об установке важного элемента безопасности – заднего X-bar, а именно – какие инструменты использовались и с какими сложностями мы столкнулись на данном этапе. Стоит отметить, что именно в этой серии состоялась долгожданная премьера набора инструментов Dnipro-M.

Серия 2:

Необычный розыгрыш

Начиная с этого выпуска, мы запускаем новый уникальный розыгрыш, по условиям которого основной валютой являются Ваши лайки. При этом Вы имеете возможность выиграть именно тот инструмент, который сами пожелаете. Подробные правила Вы можете узнать в нашем видео.

Станьте частью проекта

Если Вы с автомобилем на «ты» и чувствуете в себе уверенность, то Вы именно тот, кто нам нужен. Мы приглашаем к сотрудничеству автомехаников, маляров и просто тех, кто питает слабость к крутым авто! Станьте частью нашего уникального проекта!

Подписывайтесь на наш официальный канал в YouTube и следите за модернизацией старенького BMW.

Читайте также: Как выбрать зарядное и пусковое устройство для аккумулятора автомобиля

Решил построить корч из BMW E30 на моторе 2112 | PANKRAT 68

Всем привет 🙋‍♂️. Начну с истории как я влюбился в бмв.

Получив права в 18 лет моей первой машиной был ваз 2112.

Зарабатывал на неё около года своим трудом

Но как то так получилось, что я начал засматриваться на бмвешки. И тут было решено либо продать двенаря либо пометь на бмв.

Так и случилось я поменял ее на бмв е36 с доплатой в 10к.

1992 год с мотором 1.6

Но спустя 2 месяц мотор застучал. И был заказан контрактный с Бельгии, и ждал я его 3 месяца. Который также лёг через год по моей глупости.

Ни когда не заливайте промывку в старые двигателя.

Поднялась вся каша и забила мне масленный насос.

После этого я покупаю ещё один мотор на разборке, но только уже м401.8L

их цена на тот момент была около 30к

И уже понимаю что хватит уже тратиться каждый год на моторы😀 я решаюсь продать ее.

Но есть одно «но» я привык к заднему приводу и я полюбил ДРИФТ.

После чего раздаю все долги и покупаю карбовую жигуленку.

Но в голову полезли мысли о установке шестнарь, турбо и т.д.

Хорошо что здравые мысли взяли верх, что нет смысла вкладывать в авто с хреновым комфортом.

Конечно после неё были ещё машины на которых я учился красить, но это уже другая история.

Из них любимицей была инжекторная 2107.

Которую также я сам покрасил

И после были машины. И тут я задумался о покупке живого кузова бмв, чтобы свапнуть в него шестнарь. Спустя 2 года я нахожу е30 с лежавшим мотором.

5 лет в гараже

1985 год и цена ее 15к. И уже сейчас я начал собирать шестнарь, двухлепестковое сцепление и т.д.

В дальнейшем планирую ставить турбо.

P.s. Скоро выйдет видео про ее покупку так что подписывайтесь, чтобы не пропустить.

А также приветствуются лайки и с нетерпением жду ваших комментарий.

Всем пока и до новых встреч✌️

Энтузиасты собирают в гаражах дрифт-корч из BMW, чтобы через год выступать за Гродно

Многие знаменитые компании начинались с энтузиазма. А опыт, слава и успех приходили к ним со временем. На таких же началах в Гродно стали создавать новый проект — дрифт-корч из BMW E30. Всю свою энергию компания из 4 человек тратит на восстановление и апгрейд 26-летней «тройки».

Мы встретились с ребятами и изучили, как рождается автомобиль для дрифта.

Работа в этом гараже возле «Химволокно» кипит в вечернее время и до поздней ночи уже на протяжении двух месяцев. Для постройки дрифткара выбрали BMW E30 одного из ребят — Кирилла Олейника. Сами же ребята назвали свою команду «NORTH NIGHT DRIFT TEAM».

— Уже много лет увлекаюсь БМВ и знаю практически все про автомобили этой марки 80х-90х годов, — рассказал AutoGrodno.by Кирилл. — В начале этого года вместе с друзьями «загорелись» дрифтом. Стали искать для постройки корча BMW E30 купе, но находились лишь плачевные варианты.

Так и решили подготавливать мой личный седан.

— В нашей команде нет профессионалов. Мы учимся друг у друга и постоянно штудируем интернет. Подружились с минскими дрифт-пилотами Алексеем Манчукевичем из «Red sun team» и Игорем Слабухо из «DMT Workshop», у которого, кстати, тоже BMW E30. Парни участвуют в Чемпионате Беларуси, делятся с нами секретами постройки автомобиля и поясняют спорные моменты регламента.

За два месяца работ, ребята сняли с BMW практически все, что только можно открутить. Занялись восстановлением уставшего кузова. И купили двигатель м52b28 от BMW 5-series E39.

— У купленного двигателя 193 силы в стоке. Теперь понимаю, что поспешил с ним. В идеальном случае хотим поставить двигатель 2jz-gte, у которого 280 сил в стоке. Теперь ищем коробку от «пятерки», — пояснил Кирилл.

— Все заработанные деньги трачу на постройку машины. По самым скромным подсчетам, нужно еще около 5 000 USD. Работа ближайшего будущего — это постройка каркаса безопасности. Нашли человека, который делает спортивные каркасы. Но за самый элементарный вариант он берет порядка 1 000 USD. Сейчас думаем, как удешевить его постройку. Вообще, на все работы отводим год. Если сбоев с зарплатами не будет, должны справиться, — улыбается парень.

Сейчас ребята доваривают кузов, затем переходят к постройке каркаса, а дальше к подвеске, установке двигателя с коробкой, тормозной системе, электрике, салону, покраске (в стиле «зимний камуфляж») и выезду.

— В Гродно тренироваться негде, как и в других областных городах, поэтому уровень пилотов растет во время тренировок перед этапами и на самой гонке. Если машину успеем построить за 2016 год, то будем заявляться на сезон 2017. Во время тренировок будем старательно учиться и проходить квалификации. Сейчас не ставим перед собой цель, оказаться в ТОПе белорусских пилотов, для нас важно построить корч и выехать на этапы, для души, — добавил Кирилл.

Над проектом также работают Артем Олешкевич, Дайлида Валерий и Кирилл Фещенко..

Желаем успеха и будем следить за постройкой!

P.S. Не секрет, что в Гродно командой «UNITAZ PERFORMANCE» готовятся свои два дрифт-проекта. Один из них уже проходит настройку в Минске и о нем мы еще расскажем.

Тюнинг BMW 325i E30

Еvo-style BMW E30

Тюнинг салона BMW E30.

В салоне BMW E30 водителя и переднего пассажира ждут анатомические сиденья OBX с 4-точечными ремнями Sparco; дополнительную безопасность обеспечивает белый 6-точечный каркас R30. Для большего удобства те детали каркаса, которые проходят параллельно дверям, могут убираться, что облегчает посадку-высадку и делает BMW E30 более комфортным в повседневном использовании. В переднюю панель, напротив ручки переключения передач, встроены датчики Auto Meter Phantom-series. Кроме датчиков напряжения и давления масла, здесь есть также датчик давления наддува, ожидающий того дня, когда под капотом появится механический нагнетатель Vortech. Не забыта и музыкальная составляющая: головное устройство Kenwood, 12-дюймовый сабвуфер JL Audio в переносном корпусе, «живущий» в нише для запасного колеса, 5.25-дюймовые компонентные динамики Cerwin Vega/Eclipse и усилители Zapco AG360 и AG200 – все это позволяет Рэнди в любой момент наполнить салон BMW любимой музыкой.

Свапнутый корч — BMW E30 M3

Разумные дополнения: большой радиатор от старой Е28 535 и самый большой электро-вентилятор Sandtler из предлагаемых, с опцией принудительного включения из салона.

Тюнинг двигателя BMW E30.

В доказательство собственной незаурядности Рэнди решил заменить стандартный мотор своего BMW 325i E30 на что-то более неординарное; так в процессе тюнинга BMW E30 в моторном отсеке появился новый агрегат – 3.2-литровый мотор от BMW 3 серии 1999 года. Трансплантацию произвела компания Motronix Motorsports. Сопровождали замену мотора и прочие доработки — например, установка впускного коллектора от BMW M50 1994 года, блок дроссельной заслонки, расточенный на 4.5 мм больше стандарта и поддон картера от BMW 5 серии в кузове E34. Завершением тюнинга двигателя стали топливные инжекторы большой пропускной способности Dinan, коллектор Genie Street Sport, 2.25-дюймовый выпускной тракт DynoMax, катализатор Magnaflow и глушитель Brullen с насадками DTM-style от STW. Управляется двигатель компьютером GIAC, прошитым на заказ. Полученный гибрид BMW E30/BMW E36 показал на диностенде мощность в 223 лошадиные силы и крутящий момент на колесах величиной в 188 lb-ft (26 кг/м).

Передать возросшую в результате тюнинга BMW E30 мощность от двигателя к колесам было нелегкой задачей. Ради этого Рэнди последовательно заменил или модифицировал в машине практически все. Первым препятствием на пути к решению задачи стало сцепление. Его заменили на Sachs Stage 5. Следующим в списке шел дифференциал повышенного трения BMW 3.73 (чтобы избежать пробуксовки), за ним – самостоятельно облегченный маховик (для быстрого набора оборотов двигателя). Лучше справляться с возросшей мощностью помогает короткоходный механизм переключения передач (short-shift kit) от Motronix. Он позволяет переключаться в два раза быстрее.

Промо интервью

Андрей почему именно эта модель? ♦ THIS IS LOVE — все, кто связан с ЕЗ0 понимают, что владеть МЗ… даже не могу подобрать правильного слова, как это желанно и круто!

Любимая модификация (переделка) на BMW E30? ♦ В этой машине, пожалуй, двигатель.

Самое сложное в процессе постройки? ♦ Начали собирать, проводку делал сам, немного не сходилось по схемам — оказалась, проводка ранней «эмки»` (чуток отличается), машина заводилась со словами «А давай эти провода замкнем, ведь хуже не будет и по логике все должно быть так».

Участвовал ли в каких-то соревнованиях или выставках, призы, истории? ♦ Эта машина нигде не учувствовала и не выставлялась. Пару раз был на дрэге — понял, что этот двигатель не едет быстро и забил на это.

Какие новые тенденции, по твоему мнению, мы увидим в ближайшие годы? ♦ Если говорить о тюнинге, то тут сейчас доминирует увлечение дрифтом. Оттуда и черпают вдохновение нынешние пионеры: машину пониже, выхлоп по громче и лицо посерьезнее))).

Тюнинг подвески BMW E30.

Подвеска BMW E30 также дорабатывалась в Motronix Motorsports. Вперед были установлены стойки регулируемой жесткости ERS с пружинами Eibach и амортизаторами Bilstein, назад – короткие пружины Intrax опять же с амортизаторами Bilstein. Такая комбинация позволила «уронить» машину на 2.25 дюйма сзади и на 2.75 дюйма впереди. Машина после тюнинга подвески «припала» на передние колеса, что придало ее облику изрядную долю агрессивности. Набор из регулируемых стабилизаторов поперечной устойчивости Suspension Techniques впереди и сзади, полиуретановых втулок стабилизаторов также от Suspension Techniques и распорки передних стоек Sparco придал кузову BMW E30 недостающую жесткость, а водителю – уверенность в поведении машины в поворотах.

BMW ЕЗ0 МЗ 1988 СПЕК-ЛИСТ

ДВИГАТЕЛЬ

Чип-тюнинг Прокладка ГБЦ Cometic Впуск К&N Cold Air Intake с самодельным тепловым экраном Коробка : 6-ст, ручная, от МЗ ЕЗ6 Кевларовый диск сцепления ClutchNet Топливный насос Walbro 275 л/ч Редуктор: 3,25 с LSD Кардан собран из 2х частей, перед от Е36 328 автомат, зад от ЕЗО.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА (СПЕРЕДИ)

Амортизаторы Plaza sрогt RS Пружины K&W ( Койловеры кастом-конструкции ProTuning.ly. Алюминиевые рычаги Сайлентблоки Powerflex МЗ Е36 Стабилизатор Н&R Супорты от МЗ ЕЗ6 Тормозные диски ВМW ЕЗ6 МЗ Brembo с перфорацией Колодки Brembo

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА (СЗАДИ)

Амортизаторы Plaza sрогt RS Пружины Н&R — 40 мм Сайлентблоки Powerflex МЗ ЕЗ6 Стабилизатор Н&R Супорты ЕЗ0 МЗ Диски Zimmermann с перфорацией Колодки Brembo

РАСПОРКА СТАКАНОВ СПЕРЕДИ SPARCO

Нижняя распорка Х-type Ultraracing Malaysia Задняя распорка Sandtler DЕ Радиатор от Е28 535 Электро-вентилятор Sandtler — автоматическое и ручное включение из салона

ЭКСТЕРЬЕР

ЕЗ0 МЗ Evo Bodykit: Губа переднего бампера Evo-стиль Lip Сплиттер Evo-стиль Splitter Накладка на антикрыло карбоновая кастом-Evo-стиль ВВS RSЗ0З 18х8,5- для выставок Dotz Mugello Dark — на каждый день Передние фары Неllа Dark Replica Габаритные огни Angle Eyes выполнены из CCFL-лампы Фары головного света – Xenon 6000К Противотуманные фары — кастом-конструкции в Dark Cross-стиле Задние фонари Startec LED плафоны освещения номера ProTuning.ly

Тюнинг тормозной системы BMW E30.

Тормоза после тюнинга вполне соответствуют мотору, подвеске и даже доработкам в салоне: 4-поршневые суппорты Wilwood и 11.2-дюймовые тормозные диски. Сзади установлены тормозные диски Brembo, впереди – колодки Hawk Brake и армированные тормозные шланги Goodrich. «Прикрывают» тормоза легкосплавные колесные диски Compomotive размерностью 18×8 и покрышки Yokohama Parada 225/35R18. Выезжая на соревнования, Рэнди обувает BMW E30 в еще более легкие диски HRE Club Linea размером 15×7 с покрышками Toyo RA1 Proxes, что позволяет избежать лишней пробуксовки.

Self-made тюнинг BMW E30 1991 года

Если у вас старая BMW начала лихих 90-х, то необязательно сидеть и ждать когда ее позовут в шоу «Тачка на прокачку». Можно поступить, как двадцатисемилетний волгоградец Артём, который своими руками и при помощи талантливых местных мастеров подарил новую жизнь немецкому «драндулету». Появилась эта BMW третьей серии у Артёма в 2005 году и была совсем не презентабельного вида – чёрная и ржавая. К первому тюнингу данной машины подтолкнул не только фильм «Форсаж» (как многих в России), но и начало дрэг-соревнований в Волгограде. С первых же минут, когда осенью 2006 года владелец взялся за тюнинг, он решил, что проект будет строиться как шоу-кар для автовыставок, а не гоночный болид. Первое изменение коснулось бампера. Он был ещё несколько раз переработан, но старт тюнинга состоялся именно с передней «юбки». Вообще эта BMW E30 сделана «по-домашнему». Артём не обращался в тюнинг-ателье – над его проектом работали частные энтузиасты. Например, окраску в алый цвет проводили в таксопарке, там же был изготовлен и установлен боди-кит. Дизайн же обвеса был придуман лично владельцем BMW. Внешность получилась агрессивная и с элементами DTM (европейская гоночная серия), а на багажнике стоит не просто спойлер, а спортивное антикрыло с направленным углом атаки. Несмотря на то, что машина готовилась изначально в виде шоу-кара, техническая часть также была доработана. Силовой агрегат, трансмиссия, тормозная система и подвеска были модернизированы местным «тюнинг-гуру» Владиславом. Мотор имеет объём 3,0 литра и снабжён не только компрессором, но и производительным интеркулером от BMW X5. Также установлены дополнительный выпуск фирмы Hartge, два бензонасоса Bosh, регулятор давления топлива с манометром, дроссельная заслонка от BMW 540 размером 74 мм и форсунки от Saab . Помимо этого, на автомобиле Артёма стоит blow-off марки GReddy и новый маслоуловитель, а также впускной воздушный фильтр BMC Carbon Dynamic Airbox, сцепление ClutchNet, свечи NGK Iridium и редуктор от M3 с блокировкой дифференциала. Список «апгрейда» продолжают модернизированные элементы подвески: амортизаторы Bilstein B6 Sport, полиуретановые сайлентблоки от BMW M3, пружины, занижающие машину на 45 мм, производства H&R, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, а также растяжки передних и задних стоек. На машине установлена двойная прямоточная выхлопная система с четырьмя насадками Pro.Sport. Дисковые тормоза от Zimmerman на всех колёсах, армированные тормозные шланги и колодки Pagid Sport. Колёсные диски League размерностью 17 дюймов «обуты» в покрышки Michelin Pilot Sport 245/40 сзади и 225/45 спереди. Салон встречает дикой и необычной окраской. Притом это не банальный винил, а полноценная аэрография, выполненная с элементами 3D-узоров. Аэрографию центральной панели и дверных панелей из углепластика проводила талантливая художница Елена. Под всей этой «красотой на любителя» находится вибро- и шумоизоляция STP. Проклеены полностью пол, потолок, дверные панели и багажник. Потолок у этой BMW тоже необычный – выложен полузеркальными мозаичными квадратиками. Установлены спортивные передние сидения Pro.Sport, новый руль производства Sabelt и педали Momo. Задние сидения самодельные, переделанные из двух спортивных «ковшей». Они установлены довольно высоко, и людям с ростом около 180 см будет проблематично сидеть на заднем ряду. Также установлены дополнительные датчики Auto Gauge, показывающие давление турбины, температуру масла, давление масла и обогащение смеси. Плюс стоит большой тахометр от Pro.Sport, ручка КПП и «ручника» производства Momo серии Sphere. Все четыре двери алой BMW открываются кнопками на центральном туннеле. Вместо ковриков под ногами теперь перфорированный алюминий. Постройка данной BMW ещё не закончена – остались мелкие детали, например аудиосистема, для которой подготовлены гнёзда в дверных панелях. Но машина уже успешно появляется на местных автошоу и пользуется интересом у зрителей. //CarClub.ru

С первых же минут, когда осенью 2006 года владелец взялся за тюнинг, он решил, что проект будет строиться как шоу-кар для автовыставок, а не гоночный болид.

18 20 1 178 132 | 18201178132 | — | BMW E30 325i 325es 325is Держатель верхнего глушителя Оригинал НОВИНКА 18201178132

На все товары БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА! Товары доставляются со склада, ближайшего к вашему судну по адресу — Хьюстон: Техас Даллас: Техас Майами: Флорида Чикаго: Иллинойс, Нашвилл: Теннесси Нью-Йорк: Нью-Йорк Портленд: ИЛИ Сан-Франциско: Калифорния Филадельфия: Пенсильвания Лос-Анджелес: Калифорния Сиэтл: WA

Товары будут доставлены в течение 1-5 рабочих дней.

Развязка:

Год	Марка	Модель	Накладка	Двигатель
1987	BMW	325	База купе 2-дверный	2.7L 2693CC l6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
1987	BMW	325	Базовый седан 4-дверный	2.7L 2693CC l6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
1987	BMW	325e	База купе 2-дверный	2.7L 2693CC l6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
1987	BMW	325e	Базовый седан 4-дверный	2.7L 2693CC l6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
1987	BMW	325es	База купе 2-дверный	2.7L 2693CC l6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
1987	BMW	325i	базовый трансформируемый 2-дверный	2.5L 2494CC 152Cu. В. l6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
1987	BMW	325i	Базовый седан 4-дверный	2,5 л 2494CC 152Cu. В. l6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
1987	BMW	325is	База купе 2-дверный	2,5 л 2494CC 152Cu. В. l6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
1986	BMW	325	База купе 2-дверный	2.7L 2693CC l6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
1986	BMW	325	Базовый седан 4-дверный	2.7L 2693CC l6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
1986	BMW	325e	База купе 2-дверный	2.7L 2693CC l6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
1986	BMW	325e	Базовый седан 4-дверный	2.7L 2693CC l6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
1986	BMW	325es	База купе 2-дверный	2.7L 2693CC l6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
1985	BMW	325e	База купе 2-дверный	2.7L 2693CC l6 ГАЗ SOHC Безнаддувный
1985	BMW	325e	Базовый седан 4-дверный	2.7L 2693CC l6 ГАЗ SOHC Безнаддувный

BMW E30 Three Series — Общие проблемы

Кузов и фитинги

Распространенным пятном ржавчины является передняя часть ниш для ног. Они получают весь отблеск от колес, и это видно. Убедитесь, что ваши хорошо загрунтованы, если они все еще в порядке.

Задние стойки амортизаторов — обычное слабое место в старых BMW, но шестерка не так плохо, как 2002 год, хотя стоит проверить.Я бы также снял задние сиденья (два болта под передней губой) и проверил под ними.

Если дверной сток забивается, нижняя часть дверцы ржавеет. Ржавчина также может начинаться за планками на двери, где металл перфорирован но это можно остановить, если поймают. Двери E30 не так плохи, как двери E24 / E28.

Если стоки подоконника забиваются, порог ржавеет, они начинаются с задней части.

Проверить, не заржавели ли четыре сливных отверстия в люке, так как они очень трудны. исправить, если они протекают.Если они забьются, вы попадете в ниши для ног. Причиной этого также может быть плохое уплотнение ветрового стекла.

Если электрические стеклоподъемники работают медленно, то это из-за того, что они не работают. Возьмите силиконовый спрей с насадкой-соломкой и используйте его для смазки бегунов. Положи их вверх и вниз несколько раз в день, и они поправятся.

Хорошая идея — снять задние фонари, чтобы проверить на ржавчину, покупайте вообще E30 здесь не так уж и плохо. В отличие от некоторых других BMW 80-х, багажник должен быть сухим. Нередко бывает, что задняя обшивка немного ржавеет, и от этого могут образоваться дыры в боковых карманах на полу багажника.

Электродвигатели омывателя / стеклоочистителя фар всегда засоряются. Удалите их и убрать все, что движется.

Гидравлические регуляторы высоты прицеливания фар не работают. У меня был 318iS трехлетней давности с пробегом в 5000 миль, и они не работали на нем.

Тщательно проверьте топливопроводы и бак на предмет коррозии. Баки E30 металлические, и они имеют тенденцию ржаветь на полпути к месту соединения заливной трубы. При покупке подержанной Е30 стоит заправить ее бензином, чтобы проверить герметичность. Чтобы установить новый бак, вам нужно уронить карданный вал и выхлопную трубу, так что это боль.

E30 — одни из немногих BMW, у которых механизм защелки капота по-прежнему исправно работает по прошествии 20 лет!

Проверьте места поддомкрачивания порога, так как их использование с заводским домкратом часто приводит к поломке нижнего уплотнения и возникновению ржавчины.

Классическое пятно ржавчины у основания передних столбов.

Проверьте место, где нижние углы лобового стекла встречаются с крышкой и крыльями (крыльями), на предмет ржавчины, общих пятен.

Если у автомобиля глупый задний спойлер, он будет слишком тяжелым, чтобы распорки багажника могли поддерживать его в открытом состоянии.

Автомобили с хромированными кромками арки используют их для скрытия ржавчины.

Если в двухдверном автомобиле задние стекла открываются на петли, которые протекают или свистят на скорости, попробуйте средство для восстановления резины. Дайте смеси впитаться при открытых окнах, чтобы резина немного вздулась. В качестве средства для предотвращения утечек используйте большое количество вазелина.

Удалите резиновую прокладку под задним стеклом в туре, чтобы проверить наличие ржавчины.

Если дворники периодически дрожат, это потому, что смазка в коробке передач на конце мотора высохла или диск очень ржавый.Возможно, вам удастся использовать новую смазку для изготовления нового электрического контактного диска из крышки банки! Если нет, пришло время нового мотора.

Неисправности центрального замка иногда можно проследить по ржавчине в разъемах между дверью и кузовом. В тяжелых случаях это может вызвать короткое замыкание, которое граничит с опасностью пожара.

Нередко металлическая перемычка между соленоидом центрального замка багажника и замком отваливается с одного конца.

Двигатели

	М10 (бампера хромированные авто) Четырехцилиндровый 8-клапанный 1.5, 1.6, 1.8 и 2.0 1961-1987
	M20 Шестицилиндровый 12-клапанный 2,0, 2,3, 2,5 и 2,7 1979 — 1991
	M21 Дизели шестицилиндровые 2,4 1983 — 1991
	M30 (Южноафриканский 333i) Шестицилиндровый 12-клапанный 2.5, 2,8, 3,0, 3,3, 3,4 и 3,5 1968 — 1993
	М40 (пластиковые бампера авто) Четырехцилиндровый 8-клапанный 1,6, 1,8 и 1,9 1988 — 2001
	M42 Четырехцилиндровый 16-клапанный 1,8 и 1,9 1989 — 1998
	S14 Четырехцилиндровый 16-клапанный 1986 — 1991

Для хромированного бампера 316 и 318i см. Проблемы двигателя M10.

По пластиковому бамперу 316i и 318i см. Проблемы двигателя M40.

Для 318iS и US 318i см. Проблемы двигателя M42.

Для 320i, 325e и 325i см. Проблемы двигателя M20.

Для модели 333i см. Проблемы двигателя M30.

Для M3 см. Проблемы с двигателем S14.

Для дизелей см. Проблемы двигателя М21.

Смерть одной из основных причин периодических остановок старых BMW реле или грязная проводка. Для спокойствия замените стареющую магистраль, топливо реле насоса и разгрузчика за 10 фунтов за раз.Также неплохо отключить и очистите все соединения проводки и заземления. Только правильный одноэлектрод Bosch Следует использовать свечи зажигания (сдвоенный электрод NGK для M42).

BMW одобряет неэтилированный бензин только в автомобилях с номером 6/87, на практике большинство людей использовать неэтилированный бензин и на старых автомобилях, и я никогда не слышал о детонировании проблемы с сиденьем.

Топливопроводы высокого давления (3,0 бар) не вечны. Десять лет тепла и вибрации вызовут трещины внутри. Они должны быть заменен на подходящий шланг BMW (20 фунтов за метр), чтобы избежать опасности возгорания, как минимум обрезать 10 мм с конца.На M40 и M42 есть две однодюймовые линии под впускным коллектором, вам нужно снять верхнюю половину коллектора, чтобы увидеть их, но это не большая работа.

Плохая работа на холостом ходу может иметь две причины. Заедание клапана управления холостым ходом может быть вылечил уайт-спиритом и зубной щеткой. Утечки вакуума найти сложнее но даже маленькие шланги, такие как тот, что вверху от давления топлива регулятор, может вызвать проблемы. Если сомневаетесь, удалите, проверьте и очистите весь впускной тракт, так как это не большая работа.Вакуумные магистрали на M40 и M42 не были сделаны из фантастической резины, стоит снять верхнюю половину впускного коллектора (легко) и изучить все это.

На M20, M40 и M30 очень важно, чтобы крышка распределителя и рычаг ротора были в хорошем состоянии, так как это единственный способ Motronic контролировать синхронизацию. Симптомами могут быть отсутствие мощности на высоких оборотах или плохая экономичность.

Моторный отсек четырехцилиндрового автомобиля с правым рулем.

М20 и М40 есть ремень ГРМ, независимо от пробега, его следует менять не реже, чем каждые пять или шесть лет.Это не так уж и плохо, хотя доступ к нему на M20 затруднен, снятие радиатора очень помогает.

Перегрев может вызвать деформацию головки из сплава. Это может быть вызвано плохая вязкостная муфта, приводящая к перегреву в пробках. Старый Радиатор часто является настоящим виновником.

Утечки масла на M42 и M40 часто возникают из-за зачищенной резьбы на крышке коромысла из-за чрезмерного затягивания.

Шум цепи на холодном M42 часто можно устранить с помощью нового натяжителя, если не обращать на него внимания, он станет еще хуже.Очень легко установить.

M20 имеет довольно простой выпускной коллектор, хорошие трубчатые коллекторы могут иметь большое значение. У M42 набор намного лучше.

Системы охлаждения этих двигателей намного лучше, чем на современных BMW, но все же необходимо менять жидкость каждые два года.

Если у вас есть карбюратор Pierburg на 316, выбросьте его и замените новым красивым Weber.

Липкие толкатели на M40 или M42 могут хорошо реагировать на промывку маслом перед следующей заменой масла.

Если ваш M40 тикает как надоедливая швейная машинка, не волнуйтесь, они все делают.

Резиновые опоры генератора выходят из строя около 130K, стоит копейки и требует час исправить. Клещи для стопорных колец удобны. Это может быть причиной визга.

На двигателях M10, M20 и M30 вам необходимо вручную регулировать клапаны каждые 30 000 миль. На S14 это нужно делать с помощью регулировочных шайб.

Трансмиссия и трансмиссия

Механическая коробка передач E30 обычно имела пятиступенчатую коробку передач с повышающей передачей, но пятиступенчатая коробка передач с закрытым передаточным отношением была доступна на автомобилях M20 в качестве опции.Я видел это на 320i и 323i, но никогда на машине после рестайлинга. Все очень надежны. На очень больших пробегах переключение может стать неряшливым, это устраняется новыми втулками рычагов. Не волнуйся немного шум на холостом ходу, когда масло полностью прогрето.

Сцепления служат хорошо, но прокачать гидравлику бывает сложно. Сцепление должен казаться довольно жестким, но если он ОЧЕНЬ жесткий, то одно из рычагов вилки возможно, отрезал.

Шум при нажатии педали сцепления может указывать на неисправный выжимной подшипник.Но на теплой машине некоторый шум — это нормально, даже на машинах с очень маленьким пробегом.

M42 и M40 могут страдать от дрожания горячего сцепления после продолжительных периодов энергичного вождения. Я видел это трижды на своем последнем 318iS. Это вызвано использованием накладок сцепления без асбеста, и даже новое сцепление может это сделать.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач ZF 4HP22 использовалась почти на всех E30, хотя некоторые ранние автомобили были трехступенчатыми. Версия EH (электрогидравлическая) с электронным управлением и переключателем Sport / Economy / Manual рядом с рычагом переключения передач была необязательной для 325i.На автомобилях, отличных от EH, к корпусу дроссельной заслонки подсоединена механическая тяга для понижения скорости.

В автоматическом режиме проверьте жидкость при прогретом масле (Dexron III) и двигатель. бега, или вы получите чтение, которое может быть выходом. Жидкость должна быть чистым и не сгоревшим. Его нужно менять каждые 30К или иначе. Неспособность замена жидкости означает новую трансмиссию на расстоянии около 150 км, поэтому настаивайте на доказательствах. Если его долго не меняли, оставьте. Меняем это сейчас позволит всякой грязи циркулировать обратно в трансмиссию и разрушить ее.Под трансмиссией находится сетка фильтра, которую нужно менять каждые 60К, это хороший шанс проверить и очистить магниты в поддоне.

Никогда не заводите автомобиль с автоматической коробкой передач на высоких оборотах на парковке или нейтрали. Это будет вызвать чрезмерное давление на пакет сцепления и сжечь его, время для нового Trany. Отверстие для сброса давления было добавлено в конце 80-х, чтобы уменьшить проблема.

Вам действительно нужен мануал.

Центральные подшипники приводного вала могут выйти из строя, но это не так часто.Когда мой поехал, он издал странный стук при резком повороте.

На некоторых автомобилях были установлены дифференциалы повышенного трения, у них есть S или Z в бирка с номером детали.

Не думайте, что шум сзади — плохой дифференциал. Я купил дешевый 318iS с «плохим дифференциалом», который был исправлен двумя новыми подшипниками задних колес.

Блок клапанов ABS и плохо смонтированный конический фильтр.

Тормоза

E30 не самые лучшие в мире тормоза. По этой причине необходимо установить колодки и диски достойного качества.Также нужно менять жидкость каждые два года.

Тот факт, что почти все E30 имеют ступицы с четырьмя болтами (за исключением M3 и некоторых южноафриканских автомобилей), означает, что нет простого пути обновления тормозов. Это ужасно отстой. Вы можете установить ступицы с пятью болтами, используя детали Z3 / E36 Compact, но это хлопотно, и вам понадобятся новые колеса.

Если у вас есть задние барабаны, вы можете преобразовать их в диски, но не ожидайте значительных улучшений, так как барабаны неплохие, а диски не такие большие.

Если кажется, что тормозам требуется большое усилие для работы, проверьте обратный клапан на вакуумной линии, которая проходит от впускного коллектора к сервоприводу.

Если вы слышите трение сзади, возможно, опорная пластина тормоза заржавела, а штифт, удерживающий тормозные колодки, выскочил. Это позволяет колодкам ручного тормоза тереться о внутренний барабан диска.

При постановке автомобиля на зиму выключите ручной тормоз, иначе колодки будут прилипать к тормозному диску.

Следите за вибрацией при очень резком торможении. Это может означать изношенные рулевые тяги, но, скорее всего, это втулки нижнего рычага подвески или деформированные диски. При установке новых втулок используйте более твердые полиуретановые.

Убедитесь, что индикатор ABS горит желтым, а затем гаснет при запуске двигателя. Многие владельцы снимают его, чтобы скрыть хитрый АБС. Неисправности АБС часто вызваны ржавчиной статоров на колесах. Передние встроены в ступичные подшипники (45 фунтов стерлингов), задние — отдельно (22 фунта стерлингов).

Заедание тормозов может быть связано с поломкой тормозных шлангов, ничто не вечно.

Е30 с правым рулем все еще имеет главный цилиндр слева. Он соединен перемычкой, идущей от одной стороны к другой, но, в отличие от E24 / E28, он находится внутри кабины, поэтому не склеивается.

Рулевое управление

E30 Рулевое управление должно быть прямым и без люфта. Если это не так, стойка изношена или у вас сильно изношены рулевые тяги.

Ранние E30 не имели гидроусилителя руля. Некоторые говорят, что снятие усилителя руля и снятие приводного ремня дает автомобилю больше ощущений, но лично я не вижу в этом необходимости.

Если рулевое управление работает с трудом при полной блокировке (особенно на холоде), пора заменить жидкость. Если это плохо, возможно, придется снять резервуар и попытаться его очистить (удачи).Профилактика лучше лечения, смените жидкость.

Рулевое управление

E30 имеет слишком много оборотов от упора до упора, что усугубляется слишком большой конструкцией рулевого колеса. Это было сделано, потому что вначале у них не у всех была помощь в электроснабжении. Вы к этому привыкнете. Если вы этого не сделаете, вы можете установить детали E36. У M3 более быстрая стойка, но только с левым рулем.

Редкий 16-дюймовый сплав Alpina, фиксирующий колпачок означает, что это не подделка.

Подвеска и колеса

Резиновые сайлентблоки заднего подрамника с возрастом разрушаются и приводят к блужданию автомобиля.Не так уж сложно заменить старые, но вам понадобится специальный инструмент, чтобы удалить старые.

Если вы опустите E30 более чем на 25 мм, задние продольные рычаги никогда не будут иметь правильную геометрию, и ехать будет ужасно. Понижение на 25 мм с хорошими амортизаторами Bilstein — лучший вариант. Подвеска // M-Tech примерно на 15 мм ниже штатной. Пожалуйста, не устанавливайте катушки, это неправильно.

E30 жестче и меньше, чем E24 / E28, и я действительно не вижу необходимости в подкосе дорожного автомобиля, если только это не универсал или кабриолет.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости дешевы и легко заменяются, просто сделайте это. Автомобиль будет чувствовать себя более посаженным и меньше будет блуждать.

Установка сайлентблоков нижнего рычага подвески из полимера помогает чувствовать себя при торможении и является отличной идеей. Сплошные втулки от M3 подходят и дают смещение, увеличивая развал и колею.

Самый большой заводской стабилизатор поперечной устойчивости был 14,5 мм. Все, что больше, может защемить точки крепления на продольных рычагах, поэтому вам необходимо укрепить их. Полиэтиленовые втулки стабилизаторов поперечной устойчивости — отличная идея.

У более дешевых автомобилей были 14-дюймовые стальные или легкосплавные диски. 15-дюймовые поперечные спицы были, пожалуй, самым распространенным обновлением и отлично выглядели, они носили шины 205/55/15. 16-дюймовые колеса были доступны от обычных подозреваемых, таких как Alpina, Hartge и AC Schnitzer — теперь они стоят целую кучу денег. 15-дюймовые колеса — это все, что вам нужно, и они работают хорошо. Пожалуйста, не подходят 17-е, они выглядят неправильно и убивают ходовые качества ничего не набирая.

Интерьер кабриолета Motorsport Design Edition.

Интерьер

Спортивные сиденья намного приятнее обычного вкуса, одни из лучших сиденья БМВ когда-либо делались.

Часто гаснет подсветка на бортовом компьютере, новая просто вставляется сбоку.

Если тахометр не работает или горят все индикаторы обслуживания облажался пора в ремонт. Можно заменить батареи, а не покупать новую плату SI. Я думаю, что в ранних автомобилях, возможно, использовались NICAD (зарядите их перед установкой), но у моего 90-го была пара меньшего размера, которая, по памяти, была литиевой батареей.

Проверьте, что все электрические компоненты работают, биты для них не из дешевых, но они вообще надежны.

Очень мало проблем с интерьером E30. Они намного прочнее, чем на более ранних BMW.

Домен UnixNerd — модели BMW E30 трех серий

Фон

E30 поставлялись в широком диапазоне технических характеристик. Моим первым был пластиковый бампер 316 M10 87 года выпуска, мощность которого составляла около 90 л.с. У него были ручные стеклоподъемники, бамперы и зеркала без цвета кузова, пластиковый руль и ручка переключения передач, без противотуманных фар и стереосистема с двумя динамиками (даже она была опциональной).У него были 14-дюймовые легкосплавные диски, но я добавил их у дилера, так как изначально у него были стальные колеса. У него был люк на крыше, у большинства был люк, но это все равно было дорогое дополнением.

Сравните это с кабриолетом 325i с почти вдвое большей мощностью, полной электрикой, кондиционером (очень редко в Великобритании) и кожей. Такая машина стоила бы почти вдвое дороже, а 316 стоила бы далеко не дешево.

Но единственное, что у них было, — это отличное качество, они были сделаны из первоклассных материалов и хорошо собраны.Когда я смотрел на свою первую машину, продавец отвел меня на проданный в Форд Гранаде приличный автомобиль немецкой постройки. Он попросил меня раздвинуть дверную обшивку, и она, конечно же, легко согнулась. Я сделал то же самое с моделью 316, которая, будучи двухдверной, имела гораздо более длинные двери, они не прогибались. Он был сделан из более толстой стали. Даже сегодня у моего 26-летнего 318iS нет неприятных хрипов ни с приборной панели, ни где-либо еще.

Не все E30 M3 были красными, но им это подходило.

Подтяжка лица

Был незначительный фейслифтинг примерно в то время, когда 323i был заменен на 325i в конце 1985 года.Он включал новую переднюю губу, измененные сиденья и обивку, более широкие шины и немного измененные инструменты. Индикатор раннего обслуживания (SI) имел два красных светодиода, более поздний — один.

В середине 1987 года E30 был модернизирован, и было внесено много изменений. В дополнение к изменениям двигателя, упомянутым ниже, задние фонари были новой конструкции и имели черную пластиковую окантовку номерного знака между ними. Стали доступны новые ткани сидений, а передняя обшивка была изменена. Противотуманные фары, которые все еще были в основном прямоугольными, теперь имели закругленный внешний нижний угол, чтобы смягчить их профиль.

Ранние автомобили называются хромированными бамперами, а в более поздних моделях — пластиковыми бамперами, боковые протирочные полоски изменены в соответствии с ними. Были и другие незначительные изменения, но ничего серьезного с точки зрения кузова, механики или электрики. У модернизированных автомобилей есть так называемые «яблочные» фары.

Обвесы // M-Tech изменились после фейслифтинга, получившего обозначение 1 и 2. Бамперы были разными в каждой версии, и в то время как у ранней модели были боковые юбки, у более поздних автомобилей были более широкие боковые планки, которые также заменили полоски трения.Были рулевые колеса M-Tech 1 и 2, но, как ни странно, M-Tech 2 был установлен только на несколько более поздних автомобилей, даже мой 318iS 1991 года имеет M-Tech 1.

BMW предлагала модели окончательного выпуска, но кроме кабриолета у них не было особых названий. У них было больше стандартного оборудования в выставочных залах, хотя все это было технически необязательным. Были добавлены новые цвета, и зоркий глаз может определить машину последнего года только по ее оттенку.

Коробки передач «собачьи ноги» были доступны на ранних автомобилях, но я никогда не слышал о них на модели с пластиковым бампером.Рулевое управление с усилителем было стандартным для автомобилей с пластиковыми бамперами (кроме, возможно, 316?), Но было опционально даже на шести цилиндровых ранних автомобилях.

Основы автомобиля очень мало изменились за время производства. Это всегда была хорошо сделанная машина, и она действительно хорошо служила.

Хромированный бампер 316 с ранними задними фонарями и характерным выхлопом.

316

Модель 316 оснащалась двигателем M10 объемом 1800 куб. См с карбюратором Pierburg мощностью 90 л.с. Был установлен электронный дроссель. Выпускался с начала до конца 1988 года, у меня был пластиковый бампер 1987 года выпуска.Все 316-е были двух- или четырехдверными.

Были установлены задние барабанные тормоза, поэтому АБС не применялась.

A 316 быстрее, чем вы думаете, и более совершенный, чем автомобили на базе M40. Установка карбюратора Weber преобразит автомобиль и повысит экономичность. Подгонка двойных Webers даже лучше, но в этот момент вы можете также поставить 2.0 M10 от 2002 года.

316i универсал с более поздними фарами и легкосплавными колесными дисками.

316i

316i имели двигатель M40 1600c с системой впрыска Motronic и производились с конца 1987 года во всех вариантах кузова, кроме кабриолета.Как и у 316, у них были задние барабанные тормоза.

Автомобиль имел 102 л.с., что на 12 больше, чем у модели 316, которую он заменил, несмотря на то, что он был на 200 куб.см меньше. К тому же это было более экономично. Откровенно говоря, эти автомобили всегда чувствовали себя недостаточно мощными. Сегодня хорошо подержанный с корпусом без ржавчины — отличный кандидат на пересадку M42, довольно простая задача.

1984 318i двухдверный с легкосплавным днищем.

318i

Хромированный бампер 318i использует M10 с системой впрыска Jetronic-L, автомобили с пластиковым бампером имеют Motronic M40.Ранние автомобили вырабатывают 105 л.с., а их более продвинутые преемники — дополнительно 10.

Но у M40 был ремень ГРМ, и он был не так хорош, как M10, по нескольким причинам. Он имел тенденцию становиться шумным и звучать как швейная машина даже на малых пробегах. По моему собственному опыту, я считаю, что это могло быть связано с направляющими клапана. M10 был более прочным.

Как и 316 и 316i, 318i имел задние барабанные тормоза. Пластиковые бампера 318i были доступны во всех вариантах кузова, но M10 318i выпускался только в двух или дверном исполнении.Американские кабриолеты 318i были доступны с конца 1990 года с 16-клапанным двигателем M42, а не M40

Рекламные фотографии Бориса Беккера для 318iS.

318iS

318iS 1989 года с 16-клапанным двигателем M42 был двухдверной спортивной моделью. Некоторые говорят, что это утешение Великобритании за то, что они не получили M3 с правым рулем, и иногда его вполне справедливо называют M3 для бедняков. Он выдавал 136 л.с. из его высокооборотного двигателя с двумя распредвалами. Автомобиль был недонастроен BMW, так как он обладал большей мощностью, чем 320i, и, тем не менее, это вызвало бы неодобрение.Даже мягкая настройка может высвободить еще 20 л.с., а возможно и больше. M42 был более продвинутым, чем M40, он имел по одной катушке на цилиндр технически впервые для BMW. Он был намного лучше во всех отношениях и, на мой взгляд, был одним из лучших двигателей BMW, но, к сожалению, более поздний E36 был для него слишком тяжелым.

У iS был губной спойлер с более глубокими боковыми секциями и небольшой багажник, оба в цвет кузова. В первый год выпуска были покрытые грунтовкой пороги с соответствующей черной нижней задней балкой.Более поздние образцы имели тонкие боковые юбки и заднюю обшивку в цвет кузова.

Это все еще были машины с немногочисленным стандартным оснащением. У многих были стальные колеса и не было противотуманных фар. Но у всех были отличные спортивные сиденья в новой клетчатой ткани, электрические стеклоподъемники, рулевое колесо M-Tech 1 и люк с ручным управлением (опционально с электроприводом). У них были задние диски, и в США АБС была стандартной, что, к сожалению, в других странах было редкостью. Черная обивка потолка и солнцезащитные козырьки были стандартными, эта тенденция сохраняется в спортивной отделке BMW и по сей день.Все автомобили были механическими, и дифференциал повышенного трения был необязательным.

Подвеска

M-Tech была на 15 мм ниже стандартной с более высокими пружинами. Более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости от 325i были стандартными. Система работает великолепно. У этих автомобилей вентилируемые передние диски и твердые задние диски.

Предлагались только автомобили альпийского белого, ярко-красного, черного и синего цветов.

Хромированный бампер 320i с открывающимися задними стеклами.

320i

На 320i использовался 12-клапанный двухлитровый двигатель M20.Автомобили с хромированным бампером — это Jetronic-L и производят 125 л.с., автомобили с пластиковым бампером используют систему впрыска Motronic и в результате получают 4 л.с.

Даже на 320i было мало вариантов, я видел ранние образцы без усилителя руля или каких-либо других изысков. Автомобиль поставлялся с задними дисковыми тормозами, если была установлена АБС, иначе — с барабанами. Передние диски вентилируемые.

320i был доступен во всех вариантах кузова и был очень популярен в Великобритании и Европе, но никогда не продавался в США. Эта модель, пожалуй, лучший пример из предлагаемого диапазона технических характеристик.Действительно простые автомобили без люка, стальных колес и ручных стеклоподъемников в отличие от полностью загруженных автомобилей с кожаными спортивными сиденьями, задними подголовниками, 15-дюймовыми легкосплавными колесными дисками и цветовой кодировкой.

320iS

320iS производился для Греции, Италии и Португалии, где налог на автомобили объемом более двух литров сделал M3 еще более недосягаемым! У него был двигатель 2.0 S14, но использовался немодифицированный двухдверный кузов с обычной задней стойкой и без расширяющихся арок. Более подробно это описано на странице M Cars.

Ранний седан 323i со стальными колесами.

323i

Это был ранний вариант производительности для драйверов E30. 12-клапанный двигатель M20 от E21 323i изначально имел механический впрыск топлива Jetronic-K. Примерно в 1984 году он перешел на систему электронного впрыска Jetronic-L. В дополнение к улучшенной экономии мощность выросла с 139 до 150 л.с.

323i были круглые дисковые тормоза, опциональная АБС, и они часто соответствовали высоким стандартам, поскольку в то время были лучшими в своем классе.У многих были коробки передач с изогнутыми ногами.

Поскольку все это были автомобили с хромированным бампером, их выпускали только двух- и четырехдверные модели. Они никогда не продавались в США.

325i Sport в цвете lachs silver, обвес M-Tech 2.

325i

Возможно, самый известный и желанный E30 — 325i — имел усовершенствованный впрыск Motronic и был доступен во всех вариантах кузова. Кроме того, он был единственным, кто имел опцию электрогидравлической автоматической коробки передач с ручкой переключения режимов Sports / Economy / Manual.

Как и 320i, у него были круглые дисковые тормоза, а также было множество вариантов отделки салона от удивительно простых до невероятно дорогих. Возможно, самым дорогим кабриолетом была версия Motorsport. ABS был стандартным в Великобритании.

325i был представлен в 1985 году как замена 323i, он производил 167 л.с., а усовершенствованный впрыск топлива сделал его более экономичным, чем более старый автомобиль. В современном мире M3 спрятаны в гаражах, стоимость которых растет, а 325i — это производительность, которую люди E30 все еще водят с глупыми ухмылками.

E30 325iX с более высокой стойкой и расширенными колесными арками.

325iX

Первым полноприводным автомобилем BMW был 325iX, и его трансмиссия подробно описана на этой странице. Несмотря на то, что iX продавались в Великобритании, все были с левым рулем, хотя возможны модификации с правым приводом, и некоторые из них были выполнены.

Автомобиль хорошо продавался в Америке, часто в премиальной комплектации. Он был доступен как двухдверный, четырехдверный и универсал.

У iX была другая геометрия подвески, чем у 325i, и это хорошо видно на фотографиях его моторного отсека, где верхняя часть стоек сильно отличается.Высота дорожного просвета была выше, чем обычно, и были установлены пластиковые расширители колесных арок.

Автомобиль показал себя хорошо, и даже сейчас его часто ралли. BMW никогда не продавала технологию в такой степени, как Audi с Quattro, хотя система, вероятно, была создана в ответ на это. В те дни, когда я использовал E30 в качестве зимней машины в Хайлендсе, я бы любил одну из них, хотя мне говорили, что у них здоровый аппетит к бензину.

Венгерский 325e с противотуманными фарами и стеклоочистителями.

325 / 325e / 325es

Эта модель никогда не продавалась в Великобритании, но очень продавалась в США. Он использует двигатель M20 2.7 «eta», который был разработан для экономии и крутящего момента, а не для высокой мощности. Он развивает примерно такую же мощность, как 320i, но с гораздо большим крутящим моментом. Он лучше всего подходит для автоматической коробки передач и красных линий при 4500 об / мин. Я никогда не ездил на них, но у меня был E28 525e, и он мне понравился. Автомобиль был превосходным для поездок по городу и отличным круизером по автомагистралям, но он не так хорошо подходит для энергичной езды.

BMW прекратила производство головок цилиндров eta, когда E28 525e была заменена на E34 в конце 1987 года, но США получили E34 только год спустя. Чтобы восполнить этот пробел, в течение года выпускалась «суперэта» 325es с ГБЦ 325i.

Ранние этажи использовали Jetronic-L, но позже перешли на Motronic. Разницу легко заметить, так как автомобили Jetronic-L имеют распределитель с приводным валом сбоку от двигателя, в то время как автомобили Motronic приводят его прямо с конца распределительного вала.

324d / 324td

Еще одна модель, которая не продается в Великобритании, но популярна в Европе и США. В дизеле использовался двигатель М21 с турбонагнетателем или без него. По сравнению с другими дизелями того времени этот агрегат был лидером в классе по мощности и плавности хода.

Великобритания импортировала 333i с турбонаддувом и мощностью более 500 л.с.

333i

BMW South Africa создала нечто особенное — E30 с двигателем 633CSi M30. Этот удивительный E30 развивал 197 л.с. и 210 фунт / фут крутящего момента, что довольно много для маленького автомобиля.Но с M30 всегда был способ передачи мощности, так много всего на всем диапазоне оборотов. Это, должно быть, был грозный зверь для вождения. С 1985 по 1987 было выпущено 204 экземпляра.

Автомобиль использовал детали от Alpina B6 и из-за нехватки места мог иметь гидроусилитель руля или кондиционер, но не то и другое вместе. Все они имели коробку передач с изогнутой опорой и дифференциал повышенного трения 2,93: 1. За 16-дюймовыми колесами Alpina скрывались передние диски диаметром 296 мм с опциональной АБС. Многие автомобили использовались в гонках.

Довольно много частных 335i было произведено в Великобритании с двигателем Motronic M30 объемом 3430 куб. См, и есть несколько способов сделать это. Южноафриканцы, по-видимому, использовали более старую версию 3.3, поскольку она была более свободной. На фотографиях, которые я видел, показан двигатель с системой впрыска Motronic вместо Jetronic-L, который использовался на 633, должно быть, это было специально разработано.

Культовый UK E30 M3.

M3

Великолепный M3 с двигателем S14 объемом 2,3 и 2,5 литра подробно описан на странице M Cars вместе с редким 320iS.

Мой друг 1991 года 316i Lux из Абердина.

«Люкс» и модели SE

Модели

Special Equipment SE продавались BMW UK с пакетом дополнительных опций по сниженной общей цене. Автомобили SE обычно имели люк на крыше, кожаный руль и ручку переключения передач, 14-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, электрические передние окна, коврики, металлическую краску и центральный задний подлокотник.

Автомобили Lux были отработанной моделью в финальном производстве. У них была такая же отделка, как у SE, но с задними подголовниками, задними электрическими стеклоподъемниками, зеркалами в цвет кузова и спойлером багажника, отделкой тенями, 14-дюймовыми легкосплавными колесами с поперечными спицами, шестикнопочными цифровыми часами и датчиком наружной температуры.Автомобили Lux были доступны в уникальной цветовой гамме.

American E30, модифицированный 325es с 3,0 M54.

Американские Тачки

В США был более ограниченный ассортимент E30 из-за рыночных условий и правил. Модель 318i на базе M10 продавалась в 1984 и 1985 модельных годах. 318iS M42 с 16 клапанами продавался с 1990 года, как и кабриолет M42, а 318i с мягким верхом был M40 в Европе.

Первыми американскими шестицилиндровыми автомобилями были 325e, иногда просто под маркой 325.В 1988 году его сменила модель super-eta 325e. «Обычный» 325i продавался с 1986 года в кузове седан и кабриолет. В Америке был M3, но он был не таким, как евро-версии, подробности на странице M Cars.

США никогда не гастролировали. У американских автомобилей были большие бамперы Federal и фары с закрытым светом, которые были не так эффективны, как евро-версия. Мощность немного снизилась, так как в машинах были каталитические нейтрализаторы. С другой стороны, у автомобилей было больше стандартного оборудования, чем у большинства европейских моделей.

Южноафриканский 325iS со ступицей с пятью болтами.

Южноафриканские автомобили

BMW South Africa имела довольно большую независимость и произвела много специальных моделей для местного рынка. Поскольку не было M3 с правым рулем, они выпустили 333i (см. Выше), а затем и специальный 325iS. Южноафриканский 325iS имел ступицы с пятью болтами, что позволяло устанавливать более крупные тормоза, вероятно, тот же 293-миллиметровый комплект Alpina от 333i.

Автомобиль использовал блок «eta» 2.7 с модифицированной головкой 325i и детали Alpina для обеспечения консервативных 194 л.с.У них были коробки передач с изогнутыми ногами и дифференциал повышенного трения.

Удивительно, но у них были алюминиевые дверные обшивки и капоты, чтобы уменьшить вес. Производство началось в конце 1990 года. В 1991 году стала доступна версия Evo с модернизированной подвеской, измененным передним спойлером и гладким днищем. У Evo была улучшенная головка блока цилиндров, а мощность выросла до 211 л.с.

Южноафриканские автомобили очень желательны, поскольку они обычно не ржавчины. Но покупатели должны знать, что у них меньше защиты от ржавчины, чем у автомобилей, предназначенных для более влажного климата.

Домен UnixNerd — BMW E30 Three Series

Baur TC «Top Cabriolets»

Хотя они работают не только с BMW, но и над другими автомобилями, Штутгартский автобусный строитель Баур нарезал себе зубы на кабриолеты в стиле targa 2002 года (на самом деле не называемые targa, поскольку авторские права принадлежали Porsche). Затем они выпустили успешную и популярную версию E21, и неудивительно, что они выпустили E30 под названием TC2.Это было сделано в сотрудничестве с BMW, поскольку изначально не было планов по заводскому складному верху. Автомобиль имел складывающуюся заднюю крышу с пластиковым окном и съемную секцию крыши, которая умещалась в багажнике. Он сохранил центральную стойку, которая придавала автомобилю больше прочности и хорошую защиту от опрокидывания.

Баур 320i с опущенной крышей.

Baurs можно заказать в обычной дилерской сети BMW с любой комбинацией двигателя и отделки салона, доступной для автомобилей с жестким покрытием. Нередко можно увидеть Baur 316 со стальными колесами и заводными окнами или полностью загруженный 323i.Всего Baur продал около 14 500 экземпляров, и я должен признать, что эта цифра меня удивила.

Baurs прочная рама, которая образует защитную дугу безопасности и приварена к кузову, это хорошо продуманная конструкция. Однако, если ржавчина видна снаружи, это обычно означает, что то, что находится под ней, не прошло ремонт.

Крупный план кровельной сборки Baur.

Ранний автомобиль с дополнительным обвесом M-Tech 1.

Заводские кабриолеты

Собственный BMW E30 с открытым верхом начал производство после рестайлинга 1986 года в июне и был доступен вместе с Baur, хотя производился в гораздо большем количестве.Производство продолжалось до 1993 года, после того как в 1991 году седан был заменен на E36. Они были доступны с большинством двигателей и опций, была даже редкая (и немного бессмысленная) версия M3.

Один из последних хромированных бамперов авто (покрашен в красный хром).

В отличие от Baur заводской автомобиль нуждался в значительном усилении шасси, чтобы справиться со снятием стоек B и C. Первое, что замечает водитель, — это две большие балки, приваренные к внутренним порогам вдоль основания двери, которые делают ниши для ног немного уже.Брандмауэр был усилен, а опорная стойка имела большие перемычки для более эффективного связывания их с внутренними крыльями. Обрамление ветрового стекла и передние стойки имеют укрепляющие вставки, а также многочисленные дополнительные перемычки для соединения панелей кузова. Панели задней четверти отличаются, а колесная арка на 28 мм ниже. BMW добавила в багажник стальной груз весом 25 кг для гашения крутильных колебаний! Крышка задней части кузова выступает в багажник и увеличивает сопротивление изгибу верхней части кузова. Эти автомобили не очень подходят для очень жесткой подвески, так как она может вызвать тряску, как в случае с большинством кабриолетов 80-х и 90-х годов.

Укрепляющие перемычки опоры стойки.

Кровельный материал состоит из трех слоев; синтетическая внешняя часть, внутренняя резина и тканевый интерьер. Тросы из пружинной стали используются для натяжения крыши. Заднее стекло выполнено из пластика и изначально поставляется с защитной крышкой, которую можно использовать в походном положении. Он поддерживается собственным электродвигателем заднего вентилятора.

Управление кровлей может быть ручным, электрическим (ужасно!) Или гидравлическим. Многие отказы вызваны заеданием соединений на раме, чтобы избежать этого, шарниры и соединения следует время от времени слегка смазывать.Это также значительно снижает нагрузку на механизм, если вы приобретете привычку немного помогать двигателям вручную. Если они сломаны, работать над такими вещами непросто. Если вы не можете исправить это самостоятельно, обратитесь к тому, кто работал над этим раньше, иначе вы платите механику, чтобы он научился методом проб и ошибок за ваш счет. Что касается замены капотов, вы получаете то, за что платите, а оригинальные запчасти BMW того стоят.

Обратите внимание на другое заднее сиденье внутри опционального жесткого верха.

Рестайлинг этой модели в конце 87 года не производился до сентября 89 года, поэтому гораздо больше автомобилей имеют хромированные бамперы и задние фонари в старинном стиле.На практике это были дорогие автомобили, которые можно было встретить в дилерских центрах, поэтому в Великобритании нередко можно увидеть их на табличках G или даже H.

Большинство E30 были построены в Дингольфинге, но кабриолеты производились на заводе в Регенсбурге, родине 5-й и 7-й серий. Принято считать, что автомобили Регенсбурга меньше ржавеют и немного лучше сделаны, поэтому это означает, что кабриолеты менее ржавые, и это часто бывает.

Пакет кузова M-Tech 2, отделка тенями и 15-дюймовые легкосплавные диски с крестообразными спицами.

Специальные выпуски

Были выпущены версии 318i MotorSport Design в ярких цветах электрик и неоново-зеленый с соответствующей окантовкой в цвет кузова. К сожалению, у них был 8-клапанный двигатель M40, а не 16-клапанный M42, используемый в американских и южноафриканских автомобилях.

Их не следует путать с 325i Motorsport Edition, одним из самых желанных E30 в истории. У них была подвеска // M-Tech, кожа, включая дверные карты и центральную консоль, а также дополнительный дифференциал повышенного трения.Они выпускались в вариантах M-Tech 1 и 2 в зависимости от года. Более поздние автомобили пользовались большим спросом после 15-дюймовых легкосплавных колес с поперечными спицами, окрашенных в цвет Nargaro Silver. Вся автоматика была спортивного типа EH.

MotorSport Design edition интерьер.

История BMW M3

BMW M3: все, что вам нужно знать

Bayerische Motoren Werke на немецком языке или Bavarian Motor Works на английском языке, широко известная как BMW, — это немецкая компания по производству роскошных автомобилей, которая производит автомобили премиум-класса, их двигатели и мотоциклы.Компания была основана в 1916 году Карлом Раппом, ее штаб-квартира находится в Мюнхене, Бавария. К 2015 году BMW стала двенадцатым по величине производителем автомобилей в мире, выпустив около 2 279 503 автомобиля. BMW использует разные серии для классификации своих автомобилей. Другими словами, мы можем сказать, что чем больше номер класса, тем дороже будет машина и больше ее габариты. Кроме того, серии с нечетными номерами, такие как 3 серии, 5 серии и 7 серии, используются в седанах и внедорожниках, тогда как серии с нечетными номерами относятся к более спортивным автомобилям и кабриолетам.

BMW 3 серии

BMW 3-й серии включает в себя ряд компактных автомобилей представительского класса и производится с мая 1975 года. 3-я серия является самой продаваемой моделью BMW, на которую также приходится около 30% общих продаж брендов BMW. без учета продаж мотоциклов. Первая версия 3-й серии, которая была E21, заменила 2-серию, и изначально она была доступна только как 2-дверный седан. Вторым поколением 3-й серии был E30, который производился с 1982 по 1994 год.На начальных этапах E30 выпускался исключительно в кузове двухдверный седан. Модель E30 была первой 3 серией, которая была сделана доступной в кузовах универсал и четырехдверный седан. Кроме того, это были первые 3 серии, которые предлагали дизельный двигатель и полноприводную машину. Первый BMW M3 был построен на платформе E30. Предполагалось, что это будет гусеничный автомобиль , но он стал предметом зависти для всех гаражей мира. Это всего лишь вариант другой модели, но это самая известная линия ее производителя.

BMW E30 M3 серии

С чего все началось?

В начале 80-х Mercedes перевернул немецкую гоночную сцену, превратив свои маленькие компактные седаны 190 в монстра. Даже с определенным двигателем Cosworth обновленный 190E 2.3-16 полностью побил рекорды скорости и выносливости и сделал Mercedes престижным гусеничным автомобилем DTM серии . Это была отечественная немецкая серия, и все крупные немецкие производители хотели выиграть ее, чтобы выделить свой бренд.Поэтому, когда новый Mercedes завоевал корону DTM, генеральный директор BMW Эберхард фон Куэнхайм решил, что им нужно добавить более прохладный двигатель в свою 3-ю серию, если они когда-либо снова захотят выиграть DTM, но в этой лиге требовалась очень сложная работа. Что ж, оказалось, что у BMW было подразделение Motorsports , которое называлось М. ( Motorsport ). В то время подразделение M работало только над гоночными автомобилями. / гоночные машины, и это было все, что Куэнхайм хотел: гоночную версию 3-й серии, которая могла бы выбросить Mercedes из гонки.Но возникла проблема: омологация. Чтобы претендовать на участие в гоночной серии, в которой BMW хотела участвовать, правила омологации требовали, чтобы BMW произвела не менее 5000 единиц автомобиля. Гоночные лиги не хотели, чтобы компании производили гоночных автомобиля , они хотели модифицированные версии уличных автомобилей. Из-за этого правила они должны были сделать эту новую серию 3 доступной для публики. Отдел продаж BMW не думал, что спрос будет достаточным, чтобы оправдать производство 5000 единиц, но тогда Mercedes не выдержал бы.Так что Куэнхайм все равно решил дать зеленый свет производству. Итак, Motorsport отправился в гонки. Первым делом было построить двигатель, и, как оказалось, они взяли рядный шестицилиндровый двигатель от своего более раннего спорткара M1, но обнаружили, что он слишком тяжел для 3-й серии. Вот и решили отрезать два цилиндра. Теперь, с четырехцилиндровым блоком, они выбросили остальные детали и перешли с нуля до рабочего прототипа всего за две недели. Затем пришло время для кузова, но у 3-й серии был собственный кузов, из которого Motorsports выбросили все панели, кроме четырех.Все остальные детали были переработаны, чтобы сделать их более обтекаемыми, эффективными и аэродинамическими, а затем Motorsports перенастроили подвеску, дроссель и тормоза. Конечным результатом в 1986 году стал BMW 3 серии, разработанный исключительно с новым 20-сильным рядным четырехцилиндровым двигателем.

Как он получил название?

Теперь оставалось только назвать машину. Так, с Motorsports назывался M, а серия была 3, поэтому BMW решила назвать автомобиль M3.M3 справился со своей задачей довольно хорошо: он выиграл грузовик с гоночными трофеями и, вопреки ожиданиям BMW, фактически продал все свои 5000 серийных автомобилей. Фактически, было продано еще 10-15 тысяч сверх того. Из-за неожиданной популярности баварцы сделали несколько вариаций, таких как модели Evolution и Sport Evolution, и даже сделали пикап M3. Конечно, в массовое производство он так и не пошел, но Motorsports Division сохранила концептуальный грузовик и использовала его еще двадцать шесть лет.

BMW E30 M3 Спортивная эволюция

Поскольку новое всегда лучше

В общем, оригинальный M3 стал иконой своего времени и по сей день остается ореолом автомобиля. Но вот в чем дело: оригинальный E30 M3 всегда предназначался для трека / гоночного автомобиля. У него было не так много функций, интерьер был невысоким, и на нем не было слова «роскошь». Итак, когда пришло время обновить M3, чтобы он соответствовал 3-серии 90-х, Мюнхен решил сделать автомобиль более похожим на настоящий BMW.Когда в 1992 году был выпущен E36 M3, у него был шикарный интерьер, стандартный набор оборудования и гораздо более сдержанный внешний вид. Затем они вернули два цилиндра, вырезанные из оригинального двигателя, так что, хотя он выглядел скромно снаружи, внутри это была прямая шестицилиндровая ракета. И этот двигатель имел 282 л.с. при 3-литровом двигателе, у него было лучшее соотношение л.с. / л среди всех безнаддувных автомобилей того времени. США по неизвестным причинам обременены определенной версией двигателя. Хотя оригинальный E30 M3 может зацепить сердца энтузиастов, E36 — это M3, которая задала направление для всех будущих моделей.Следующая модель, E46 в 2000 году, была для M3, а M3 — для 3-й серии. Оснащенный последним в истории линейки безнаддувным шестицилиндровым двигателем, он выдавал 338 л.с., что на 100 больше, чем его предшественник. E46 был настоящим гигантом линейки M3: по всему миру было продано более 85 000 автомобилей. Журнал Road and Car назвал его своим любимым спортивным автомобилем всех времен. Для модели E90 в 2007 году BMW сделала V8 стандартным и единственным вариантом двигателя для M3. На полпути к этому поколению BMW обновила его как E92, который был в точности похож на E90, только лучше и с вариантом седана.По какой-то причине кабриолет получил совершенно новый номер версии, как E93. В 2014 году BMW обновила M3 до F80 и вместе с этим разделила бренд пополам. Новый M3 был доступен только как четырехдверный компактный седан; двухдверное купе превратилось в новый значок M4. Новый M3 вернулся к старому доброму рядному шестицилиндровому двигателю, на этот раз с двумя турбокомпрессорами и с электрическим рулевым управлением. Пуристам не понравились эти изменения, но ничто из этого не испортило стиль M3. Потому что, когда он был выпущен, F80 считался еще одним шедевром Мюнхена, 425 л.с. с максимальной скоростью 174 миль в час.После всего этого времени и пяти разных поколений новый M3 по-прежнему остается королем или королевой своего класса. На протяжении тридцати лет модель BMW M3 доказывала, что «Иногда не нужно изобретать велосипед, нужно просто сделать лучшее колесо». От E30 M3 на гоночной трассе до F80 на дороге, у M3 нет единой причины, по которой он лучший, ЭТО ПРОСТО.

Источники:

https://www.bmwgroup.com/en.html

https: //en.m.wikipedia.org / wiki / BMW_3_Series

https://www.autotrader.co.uk/cars/classic/bmw/m3

и многие другие….

HD обои: черный седан BMW, e36, корч, /// M, вид транспорта, автомобиль

HD обои: черный седан BMW, e36, корч, /// M, вид транспорта, автомобиль | Обои Flare черный BMW седан, e36, корч, /// M, вид транспорта, автомобиль, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 2400x1600px Размер файла: 313.54 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение используется только для личных обоев рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои как рабочий стол ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15,4 дюйма:

Полный размер — 1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

2560×1600

Скачать эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол с тройным монитором:

Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320 x 480

iPhone 4, iPhone 4s:

640 x 960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 mini:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Oppo, Oneplus, Vivo, Tecno, Lenovo с Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017 г., iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.7-дюймовый iPad Pro:

2048×1536, 1536×2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224×1668, 1668×2224

iPad Pro 11 дюймов:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола или экрана блокировки планшетов Surface и Android:

Megan передняя верхняя задняя верхняя распорка распорки подходит для BMW E30 82-91 318i 325i 2 шт. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей tatech Motors

Megan Передняя верхняя задняя верхняя распорка стоек подходит для BMW E30 82-91 318i 325i 2 шт.

Острый стиль. Поднимите свой стиль на новый уровень с этими супер модными кроссовками. Материал: Основной — Цвет: Белый.просто верните и получите 100% возмещение, Comical Shirt Ladies Not Sarcastic Intelligent Scoop Tee: Одежда, Купите женские толстовки с капюшоном с длинными рукавами heymoney, женские толстовки с капюшоном, рубашки и другие модные толстовки и кофты на. судороги и усталость во всех руках, МЯГКОЕ И УДОБНОЕ: быстросохнущий и дышащий, Рождественский уродливый свитер Пингвина в подарок. Передняя верхняя задняя верхняя распорка стойки Megan подходит для BMW E30 82-91 318i 325i 2шт , UUYUK Мужская повседневная модная рубашка с воротником-стойкой и длинным рукавом с африканским принтом Dashiki Dress Work Shirt в магазине мужской одежды, изображения продуктов выглядят великолепно — но подождите, пока вы это не увидите лично.Купите The Symbol Of Primitive Tribe Totem Fenny Packs Поясные сумки Регулируемый пояс Водонепроницаемый нейлон для путешествий Бег Спорт Каникулы для мужчин Женщины Мальчики Девочки Дети и другие поясные сумки в, Купить DecorTales Окисленные этнические богемные афганские племенные золотые индийские кольца висячие серьги Модные украшения Jhumka для женщин Девочки и прочее Drop & Dangle at. Обладая более чем 100-летним опытом в области трения и торможения. Превосходное покрытие как для зарубежных, так и для бытовых применений, он контролирует поток охлаждающей жидкости через радиатор, чтобы двигатель мог достигать и поддерживать нормальную рабочую температуру, и требует двух () ламп накаливания с канделябровым основанием мощностью 60 Вт (не входят в комплект), Megan Front Upper Задний верхний стабилизатор поперечной устойчивости подходит для BMW E30 82-91 318i 325i 2шт .является зарегистрированным товарным знаком, защищенным U. Это сверло отличается новой круглой заточкой с нижним вырезом для более точного резания и сверхмелкозернистым карбидом для увеличения износостойкости и более высокой скорости подачи. Латунь: Фитинги: Товары для дома. : Бутылка для воды из нержавеющей стали Hydrapeak — 22 унции с вакуумной изоляцией, широкая горловина, модная летняя футболка для детей / подростков / мальчиков / девочек: Одежда, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.