BMW M3 (E46) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации
Моторы
Выход модели BMW M3 E46 принес к немецкому концерну решение отказа от предыдущих двигателей и внедрение двух моторов, которые кардинально отличаются один от другого. Самая мощная версия E46 предусматривала замену старого двигателя S52 и мотора S50B32 на силовой агрегат S54. Этот ДВС являлся топовым в линейке M54, в которую входили также и другие модели, благодаря которым обеспечивались хорошие характеристики BMW M3 E46.
В автомобиль устанавливали атмосферный бензиновый силовой агрегат, предусматривающий установку шести цилиндров. Рабочий объем этого мотора составлял 3.2 литра. Технические характеристики BMW M3 E46 были следующими: максимальная мощность, развиваемая этим вариантом двигателя, достигала 343 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент доходил до 365 Нм.
Была доступна также ограниченная комплектация автомобиля BMW M3 CSL E46, в которую устанавливали мотор на 360 лошадей, способный обеспечить 370 Нм максимального крутящего момента. В качестве пары для работы была выбрана механическая коробка переключения передач на шесть ступеней, а также устанавливался и автомат. Тяга от мотора, как и на всех предыдущих генерациях, передавалась на заднюю ось.
Первые сто километров в час автомобиль набирал всего за 4.9 секунды, что на тот момент было достаточно высоким показателем, который редко кому удавалось превзойти. Максимальная скорость автомобиля составляла 250 км/ч, хотя этот порог был установлен электроникой, а реальные возможности мотора позволяли разогнать его до 290 километров в час.
Новый рядный шестицилиндровый двигатель S54 был разработан на базе мотора S50B32, европейской классификации. Блок цилиндров, изготавливаемый из чугуна, был немного усовершенствован, путем увеличения диаметров цилиндров до 87 миллиметров. Внутри блока размещался коленчатый вал, работающий с 12 противовесами. Шатуны применялись кованные и усиленные, а их длина составляла 13.9 сантиметра. Устанавливались также и новые поршни, способные обеспечить степень сжатия до 11.5. Охлаждение поршневой системы производилось с помощью масляных форсунок.
Головка блока цилиндров также поддалась определенной модернизации. В двигателе стали использовать модифицированную систему Double-VANOS, которая позволяла обеспечивать непрерывное изменение фаз газораспределения. Устанавливались также и доработанные полые распределительные валы из чугуна. Вес самой головки блока цилиндров был снижен.
Новая версия двигателя получила такие же клапаны, как и на предшественнике S50B32, устанавливаемом на предыдущей генерации M3. Гидравлические компенсаторы на моторе отсутствуют, поэтому приходится регулировать тепловые зазоры на клапанах с помощью шайб после каждых 50 тысяч километров.
Впуск предусматривал установку индивидуальных дроссельных заслонок для каждого цилиндра. Ответственным за все стал электронный блок управления двигателем Siemens MSS 54, который довольно хорошо переносит внесение изменений в программное обеспечение.
Для версии BMW E46 M3 CSL, вес которой был уменьшен, и она выпускалась ограниченным тиражом в 2004 году, была разработана топовая модификация двигателя BMW M3 E46. От стандартного мотора для европейского рынка этот двигатель отличается установкой новой впускной системы, агрессивными распределительными валами, и новыми клапанами. Также была установлена и более легкая система выхлопа. Это дало возможность увеличить производительность мотора до 360 лошадиных сил без применения дополнительных нагнетателей. Двигатель получил обозначение S54B32HP.
Версия двигателя S отличалась от обычного мотора M54 отсутствием глобальных проблем с повышенным расходом масла. Но если эта неисправность возникала, то стоит обращать внимание на маслосъемные колпачки. В случае, когда потребление масла запредельное – нужно проверять кольца.
Случаи перегрева также были уменьшены, хотя периодически он мог возникать. В большинстве случаев, причиной неисправности ставали воздушные пробки в системе охлаждения, загрязненный радиатор, вышедшая из строя помпа, сломанный термостат или радиаторная крышка.
Ресурс мотора довольно большой и он способен обеспечить не одну сотню километров бесперебойной работы, но не стоит забывать о манере езды на M3. В большинстве случаев, на вторичном рынке можно найти только мертвые двигатели, которые могли преподнести массу сюрпризов в любое время. В среднем, при агрессивной эксплуатации, которая свойственна автомобилю M3 E64, силовой агрегат способен отъездить до 150 тысяч километров. После этого периода появлялась необходимость замены вкладышей и цепи газораспределительного механизма вместе с натяжителями.
Но такие проблемы могли затронуть только моторы, выпущенные до 2003 года. Последние версии, выпущенные после этого срока, лишились таких проблем. Силовой агрегат требует применения только качественного масла, сроки замены которого обязательно должны соблюдаться. Техническое обслуживание и постоянный контроль состояния также являются гарантией хорошей работы.
Несмотря на всю мощность и динамику, BMW M3 E46 не отличалась довольно большим потреблением топлива. Расход на сто километров пути в городском цикле движения составлял всего порядка 17 литров, а при езде по трассе на 100 километров потребление составляло всего 8.5 литров.
Модификации
В начале 2001 года мир увидел гоночное купе BMW M3 GTR, которое было выполнено на базе E46. Этот автомобиль оснащался восьмицилиндровым двигателем в конфигурации V, который обеспечивал 4 литра рабочего объема. Характеристики BMW M3 GTR E46 были следующими: его максимальная мощность достигала 500 лошадиных сил. Всего было выпущено 16 экземпляров для серии American Le Mans Series (ALMS). BMW M3 GTR E46 в жизни стала выглядеть намного привлекательнее.
Когда гоночный сезон 2001 года был окончен, баварцы выпустили еще ограниченный тираж в 10 моделей для передвижения по дорогам общественного пользования. Цена модели составляла 250 тысяч евро. Также модификация BMW M3 GTR E46 стала знаменитой благодаря игре most wanted.
По этому автомобилю сразу заметно, что он проектировался не для общественного пользования. Кузов отличается большими расширениями колесных арок, установкой более массивных бамперов, другого капота с большими отверстиями для вентиляции. Задняя часть была оснащена огромным спойлером, разместившимся на крышке багажника. Внутреннее пространство было оснащено каркасом безопасностями и ковшами, вместо привычных кресел.
В 2004 году миру также было представлено ограниченную версию CSL, построенную на базе M3 E46. Общий тираж модификации составил 1400 копий. Для такого автомобиля было характерно всего два варианта окраса для кузова: черный Black Sapphire Metallic или серебристый Silver Grey Metallic.
Изменения коснулись и базового двигателя, устанавливаемого на M3 E46, которые позволили увеличить его мощность до 360 лошадиных сил. Мотор работал в паре с роботизированной коробкой переключения передач.
Помимо прочих изменений, подвеска и рулевое управление автомобиля также были перенастроены. Появились усиленные тормозные механизмы. Основные усилия инженеров были сконцентрированы на сокращении веса автомобиля. Благодаря общей работе удалось достичь веса в 1385 килограмм, что на 115 килограмм меньше, чем в базовой модели.
Отличия рестайлинга от дорестайлинга
В 2003 году было проведено небольшое обновление модели. Прежде всего, изменения коснулись установки задних фонарей с адаптивной светодиодной оптикой. Также появилась и панель управления автоматической климатической установкой. К цветовой гамме было добавлено несколько дополнительных вариантов окраса кузова. В модели начала вводится система Assist, а также беспроводной канал связи Bluetooth.
2004 год также ознаменовался небольшим рестайлингом, который принес повторное обновление цветовой гаммы BMW M3 E46 2005 года, а также измененные настройки подвески. Изменения настроек были проведены чтобы уменьшить недостаточную поворотливость машины, и обеспечить лучшее управление на больших скоростях.
BMW M3 E46 — характеристика — фото
В октябре 2000 года впервые была представлена BMW M3 E46 с новым 3,2-литровым 6-цилиндровым высокооборотным двигателем S54. Своим появлением автомобиль стал заменой для купе и кабриолета E36 модельного ряда M3.
Первая версия М3 имела окраску в единственном цвете — Laguna Seca Blue и внешне от других моделей 3 серии отличалась наличием выпуклости на алюминиевой крышке капота (так называемой «Power Dome»), более широкими колесными арками, аэродинамическими оптимизированными внешними зеркалами, наличием «жабров» на боковых крыльях, выхлопной системой с четырьмя выхлопными трубами, выпуклым мускулистым передним бамперов и коваными 18- или 19- дюймовыми дисками.
На 18-дюймовые M Double Spoke II литые диски с хромированной атласной отделкой (8×18 спереди и 9х18 дюймов сзади) одевались шины — спереди 225/45ZR18 и сзади 255/40ZR18. Кованые 19-дюймовые M Double Spoke II колеса также в матовом хромированном покрытии предлагались в качестве опции на большинстве рынков (8×19 спереди и 9.5×19 сзади) с шинами 225/40ZR19 спереди и 255/35ZR19 сзади.
На M3 ZCP CS устанавливались спицевые литые диски размерами 8×19/9.5×19.
Кабриолет M3 E46 (так же как и купе М3) предлагался со стандартной 6-ступенчатой коробкой передач Getrag 420G (S6S 420G), однако было решено устанавливать и SMG Drivelogic (известную как SMG II). В купе M3 E46 не имеющей педали сцепления, предлагалась электрогидравлическая ручная система переключения в стиле F1, сдвиги выполнялись с помощью ручки передач SMG или «лепестками» для переключения передач расположенных на рулевом колесе. Также, впервые для BMW «красная зона» на тахометре была обозначена с 8000 об/мин.
М3 Е46 так же была оснащена динамическим контролем курсовой устойчивости (DSC), специально разработанной для этого автомобиля, и могла быть полностью отключено (DSC) с помощью переключателя на приборной панели.
Стандартно BMW E46 M3 оснащена четырьмя вентилируемыми тормозными дисками 12,8-дюймов спереди и 12,9-дюймов сзади.
Салон спортивной версии от интерьера стандартной BMW E46 3 Series отличался установленными на M3 передних спортивных сидений M Design, уникальной кожаной обивкой кожей Nappa и тканей Impluse (или Nappa и Алькантара), внутренней отделкой салона из черного глянца, алюминия или дерева (эвкалипта), установленного 3-спицевого рулевого колеса с трехцветными строчками, наличием «лепестков» переключения передач, панелью приборов с серым оформлением, красными стрелками и отметкой на спидометр 300 км (180 миль)/час, наличием датчика температуры масла, навигационной и аудио системой с большим (6,5-дюймовым) монитором (опционально), проигрывателем компакт-дисков (стандартно устанавливался на Североамериканские модели), би-ксеноновыми фарами и стеклоочистителями с датчиками дождя.
Двигатель
На момент выхода автомобиля на рынок, мотор М3 Е46 стал самым производительным «атмосферником» из всех когда-либо выпущенных компанией (за исключением McLaren F1), на литр объёма двигатель производил более 100 лошадиных сил.
Как и в большинстве двигателей, в S54B32 использовались независимые дроссельные заслонки, работа которых обеспечивалась электронными дросселями.
| размеры в мм | M3 Coupe | M3 Cabrio | M3 CSL |
| Объем мотора, см³ | 3246 | 3246 | 3246 |
| Диаметр цилиндра | 87,0 | 87,0 | 87,0 |
| Ход поршня | 91,0 | 91,0 | 91,0 |
| Степень сжатия, :1 | 11,5 | 11,5 | 11,5 |
| Мощность, л.с./об.мин | 343/7900 | 343/7900 | 360/7900 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 365/4900 | 365/4900 | 370/4900 |
| Разгон с 0 до 100 км/час, секунд | 5,2 | 5,5 | 4,9 |
| Максимальная скорость,км/час (без ограничителя) | 250 (304) | 250 | 250 (∼300) |
Подвеска
В E46 M3 используется та же многорычажная конструкция подвески Макферсон, котороя установлена на стандартной E46, только существенно модифицирована, а именно: установлены толстые 3-миллиметровые алюминиевые упорные пластины и специальные подшипники, более надежный подрамник взятый от кабриолета E46 и более крупный стабилизатор поперечной устойчивости (26 мм спереди и 21,5 мм сзади).
Размеры
| габариты в мм | Coupe | Cabrio | CSL |
| Длина | 4492 | 4492 | 4492 |
| Ширина | 1780 | 1780 | 1780 |
| Высота | 1372 | 1372 | 1365 |
| Передняя колея | 1508 | 1508 | 1518 |
| Задняя колея | 1525 | 1525 | 1525 |
| Колесная база | 2731 | 2731 | 2729 |
| Снаряженная масса, кг | 1570 | 1655 | 1385 |
| Максимальный вес, кг | 2000 | 2000 | 1800 |
Рестайлинг
С 2003 года M3 E46 обзавелась светодиодными адаптивными задними фонарями, панелью управления автоматическим климатом-контролем, обновленными вариантами окраски, и была введена система Assist и интерфейс Bluetooth.
В 2004 году так же произошло обновление в цветовой гамме М3 и пересмотрена подвеска, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость.
Специальные версии
Североамериканской версия M3 механически отличается от европейской версии тем, что на североамериканской спецификации катализатор расположен несколько ближе к блоку двигателя.
В M3 E46, так же как и в предшественников был доступен модельный ряд специальных модификаций, а именно GTR V8, юбилейная в честь 30-летия BMW M, облегченная версия CSL, Silverstone Edition, ZCP и CS (тот же Competition Package, только для рынка Великобритании). За всю историю выпуска M3 E46 было построено 85 744 автомобилей.
M3 E46 была заменена на модельный ряд E9x. Заменой для купе стала M3 E92, для кабриолета M3 E93.
Видео BMW M3 E46
BMW M3 E46 — характеристика — фото
В октябре 2000 года впервые была представлена BMW M3 E46 с новым 3,2-литровым 6-цилиндровым высокооборотным двигателем S54. Своим появлением автомобиль стал заменой для купе и кабриолета E36 модельного ряда M3.
Первая версия М3 имела окраску в единственном цвете — Laguna Seca Blue и внешне от других моделей 3 серии отличалась наличием выпуклости на алюминиевой крышке капота (так называемой «Power Dome»), более широкими колесными арками, аэродинамическими оптимизированными внешними зеркалами, наличием «жабров» на боковых крыльях, выхлопной системой с четырьмя выхлопными трубами, выпуклым мускулистым передним бамперов и коваными 18- или 19- дюймовыми дисками.
На 18-дюймовые M Double Spoke II литые диски с хромированной атласной отделкой (8×18 спереди и 9х18 дюймов сзади) одевались шины — спереди 225/45ZR18 и сзади 255/40ZR18. Кованые 19-дюймовые M Double Spoke II колеса также в матовом хромированном покрытии предлагались в качестве опции на большинстве рынков (8×19 спереди и 9.5×19 сзади) с шинами 225/40ZR19 спереди и 255/35ZR19 сзади.
На M3 ZCP CS устанавливались спицевые литые диски размерами 8×19/9.5×19.
Кабриолет M3 E46 (так же как и купе М3) предлагался со стандартной 6-ступенчатой коробкой передач Getrag 420G (S6S 420G), однако было решено устанавливать и SMG Drivelogic (известную как SMG II). В купе M3 E46 не имеющей педали сцепления, предлагалась электрогидравлическая ручная система переключения в стиле F1, сдвиги выполнялись с помощью ручки передач SMG или «лепестками» для переключения передач расположенных на рулевом колесе. Также, впервые для BMW «красная зона» на тахометре была обозначена с 8000 об/мин.
М3 Е46 так же была оснащена динамическим контролем курсовой устойчивости (DSC), специально разработанной для этого автомобиля, и могла быть полностью отключено (DSC) с помощью переключателя на приборной панели.
Стандартно BMW E46 M3 оснащена четырьмя вентилируемыми тормозными дисками 12,8-дюймов спереди и 12,9-дюймов сзади.
Салон спортивной версии от интерьера стандартной BMW E46 3 Series отличался установленными на M3 передних спортивных сидений M Design, уникальной кожаной обивкой кожей Nappa и тканей Impluse (или Nappa и Алькантара), внутренней отделкой салона из черного глянца, алюминия или дерева (эвкалипта), установленного 3-спицевого рулевого колеса с трехцветными строчками, наличием «лепестков» переключения передач, панелью приборов с серым оформлением, красными стрелками и отметкой на спидометр 300 км (180 миль)/час, наличием датчика температуры масла, навигационной и аудио системой с большим (6,5-дюймовым) монитором (опционально), проигрывателем компакт-дисков (стандартно устанавливался на Североамериканские модели), би-ксеноновыми фарами и стеклоочистителями с датчиками дождя.
Двигатель
На момент выхода автомобиля на рынок, мотор М3 Е46 стал самым производительным «атмосферником» из всех когда-либо выпущенных компанией (за исключением McLaren F1), на литр объёма двигатель производил более 100 лошадиных сил.
Как и в большинстве двигателей, в S54B32 использовались независимые дроссельные заслонки, работа которых обеспечивалась электронными дросселями.
| размеры в мм | M3 Coupe | M3 Cabrio | M3 CSL |
| Объем мотора, см³ | 3246 | 3246 | 3246 |
| Диаметр цилиндра | 87,0 | 87,0 | 87,0 |
| Ход поршня | 91,0 | 91,0 | 91,0 |
| Степень сжатия, :1 | 11,5 | 11,5 | 11,5 |
| Мощность, л.с./об.мин | 343/7900 | 343/7900 | 360/7900 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 365/4900 | 365/4900 | 370/4900 |
| Разгон с 0 до 100 км/час, секунд | 5,2 | 5,5 | 4,9 |
| Максимальная скорость,км/час (без ограничителя) | 250 (304) | 250 | 250 (∼300) |
Подвеска
В E46 M3 используется та же многорычажная конструкция подвески Макферсон, котороя установлена на стандартной E46, только существенно модифицирована, а именно: установлены толстые 3-миллиметровые алюминиевые упорные пластины и специальные подшипники, более надежный подрамник взятый от кабриолета E46 и более крупный стабилизатор поперечной устойчивости (26 мм спереди и 21,5 мм сзади).
Размеры
| габариты в мм | Coupe | Cabrio | CSL |
| Длина | 4492 | 4492 | 4492 |
| Ширина | 1780 | 1780 | 1780 |
| Высота | 1372 | 1372 | 1365 |
| Передняя колея | 1508 | 1508 | 1518 |
| Задняя колея | 1525 | 1525 | 1525 |
| Колесная база | 2731 | 2731 | 2729 |
| Снаряженная масса, кг | 1570 | 1655 | 1385 |
| Максимальный вес, кг | 2000 | 2000 | 1800 |
Рестайлинг
С 2003 года M3 E46 обзавелась светодиодными адаптивными задними фонарями, панелью управления автоматическим климатом-контролем, обновленными вариантами окраски, и была введена система Assist и интерфейс Bluetooth.
В 2004 году так же произошло обновление в цветовой гамме М3 и пересмотрена подвеска, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость.
Специальные версии
Североамериканской версия M3 механически отличается от европейской версии тем, что на североамериканской спецификации катализатор расположен несколько ближе к блоку двигателя.
В M3 E46, так же как и в предшественников был доступен модельный ряд специальных модификаций, а именно GTR V8, юбилейная в честь 30-летия BMW M, облегченная версия CSL, Silverstone Edition, ZCP и CS (тот же Competition Package, только для рынка Великобритании). За всю историю выпуска M3 E46 было построено 85 744 автомобилей.
M3 E46 была заменена на модельный ряд E9x. Заменой для купе стала M3 E92, для кабриолета M3 E93.
Видео BMW M3 E46
BMW M3 CSL (E46) Нюансы, Тест драйв, Галерея
Ограниченные версии автомобилей всегда притягивают действительных поклонников техники. Гордость, превосходство, удовлетворение испытывают владельцы автомобилей напичканных индивидуальными комплектациями, а порой (если брать спортивные автомобили) и лишенных многих из опций в угоду скорости и веса. Некоторые из таких автомобилей становятся бестселлерами еще во время выпуска, какие-то приобретают ценность по происшествию лет. Как правило автопроизводители закладывают приличную разницу в цене, по сравнению с более распространенными версиями, например BMW M3 CSL о которой пойдет речь, имеющую заводской индекс кузова E46 в 2003 году стоила на 20 000 долларов дороже, чем массовая модель BMW M3 того же года.
Безусловно материальная ценность это не главная составляющая BMW M3 CSL, на первом месте это ощущение которое открывает автомобиль для своего владельца. С виду почти идентичные автомобили, имеют абсолютно разные характеры.
Впервые я познакомился с CSL в 2005 году, когда создавался клуб BMW M Power (m-power.ru) один из участников клуба приобрел автомобиль для первых в России трекдней. В то время общение с автомобилями М серии было ограниченно, лавинообразный опыт с эМками был приобретен немного позже после формирования автоклуба, но уже тогда не сложно было понять как кардинально отличается версия БМВ М3 ЦСЛ от более массовой эМки.
Серая и черная версия БМВ М3 ЦСЛ. На фото машины клиентов компании РейспортИНТЕРЬЕР
Попадая в салон M3 CSL понимаешь как легко простота и минимализм, сочетается с дорогостоящими материалами и технологиями. Из автомобиля исключили большинство опций не требуемых для вырабатывания адреналина, поэтому приборная панель имеет минимум клавиш управления различными системами. Здесь вы не найдете кондиционера*, телевизора, подогрева сидений и прочей безполезности, не требуемой автомобилю для фана.
* – Опционально некоторые позиции можно было установить на заводе при заказе автомобиля. Хотя есть экземпляры даже без простейшей магнитолы.
Элементы интерьера BMW M3 CSLВсе элементы салона кроме приборной панели, выполнены из карбона, в 2003 году такое широкое использование композитных материалов было редкостью не только для БМВ, но и для автомобилестроения в целом. В предыдущей лимитированной версии BMW M3 GT в кузове E36 также применялись салонные планки из карбона, но это было всего 4 элемента, а здесь вся центральная консоль, дверные обшивки, и корпус заднего сидения, в общем все, что не из алькантары.
Органы контроля за автомобилем, также просты и очень удобны. Толстая баранка рулевого колеса обшитая редкой, крупной “волосистой” алькантарой позволяет твердо держать руль автомобиля с острым норовом, ситуаций с проскальзыванием рук тут исключены, но если эксплуатировать подобный автомобиль без перчаток, он через какое-то время засалится и потеряет свои качества и облик. Перешить такой руль может и не удастся, так как подобный материал продают как “лысый”, то есть алькантара с мелким ворсом.
Ворсистый руль из алькантарыПоскольку системы мультимедия либо исключены в этом автомобиле, либо установлены в самой минимально комплектации, поэтому на руле всего одна кнопка “М” все остальное убрано как излишество.
Передние сидения от BMW M3 CSLТрон пилота удобен, хорошая боковая поддержка как таза с бедрами, так и спины. Материал на сидениях использовался также как в салоне исключительно алькантара, от нее меньше потеет спина и она не такая скользкая как кожа. Это почти гоночный ковш, еще и с функцией опракидования для доступа пассажиров к задним сидениям, я кстати в экспериментальных целях пару раз ездил сзади, честно признаться если передвигаться достаточно динамично, там реально можно разбиться об твердые панели. Поскольку сидения выполнены не привычным способом, фактически они из пластика и карбона с приклейными накладками из карбона. Минус у сидений все же есть, на БМВ почему-то проигнорировали центральные отверстия в спинке под ремни, это реально очень большой минус, конечно в машине есть дорожный трех точечный ремень, но на треке он как собаке пятая нога, имено поэтому все кто гоняет на треке либо мучаются с этим, либо меняют кресла, нарушая аутентичность.
Двигатель S54B32После поворота ключа зажигания, автомобиль наполняется смешенным звуком, с одной стороны он четко дает понять, что под капотом стоит мощный двигатель, но в тоже время вы не услышите мощный низкий бас, компания БМВ создала отличный симбиоз мощного рычания и пронзительного металлического формульного голоса автомобиля. Кто слышал звук модели CSL никогда более его не спутает не с одним другим автомобилей, разве что люди не способные отличить автомобиль от тостера. 🙂
Концепт – именно в таком виде ЦСЛ предстал перед публикойЭКСТЕРЬЕР
Внешние различия по кузову выдают не так много элементов, БМВ М серии всегда придерживались философии волка в овечий шкуре. Бампера сделаны из углеволокна и окрашены в цвет кузова. Передний бампер имеет более мускулистый вид, крупное отверстие для воздуха входящего в двигатель и элероны из карбона дающие дополнительную прижимную силу. Задний бампер практически идентичен со стандартной M3 E46, но в дополнение имеет нижний диффузор из углеволокна. На всех М3 ЦСЛ крышка из карбона, она позволяет понизить центр тяжести, что несомненно положительно влияет на управляемость и уменьшить общий вес автомобиля, разница между облегченной версией и массовой 110 кг. Из внешних признаков различия заканчиваются, оригинальным идет также более легкое и тонкое заднее стекло не видимое обывателю и еще разве что мелкий шильдик “CSL” в декоративной решетке на крыле выдает принадлежность автомобиля к легендарной породе. Абревеатура CSL – расшифровывается как Coupe Sport Light в 70х года такую маркировку имели автомобили подготовленные к шоссейно-кольцевым гонкам принесшие BMW огромное количество побед в баталиях с другими автопроизводителями. Журналисты их прозвали “Бэтмобилями” за ярко выраженные развитые формы кузовных элементов.
BMW 3.0 CSL (E9) и BMW M3 CSL (E46) Разница между ними 30 летДВИГАТЕЛЬ
Двигатель M3 CSL с такое же маркировкой S54B32 как и обычных М3, но есть как говорится нюанс. Инженеры изменили систему впуска, уйдя от стандартной схемы с расходомером воздуха, так сказать применили гоночную технологию. Внешне двигатель можно отличить по большому впускному коллектор из карбона с огромным входным отверстием для набегающего воздуха. Благодаря коллектору и иному программному обеспечению двигателя, мощность автомобиля подняли с 343 л.с. (у европейской версии) до 360. Как и двигатель, новую прошивку получила и секвентальная коробка переключения передач, на версии ЦСЛ она срабатывает гораздо быстрее и жестче.
ПОДВЕСКА
И в завершении описания агрегатов, хотелось бы написать о подвеске и тормозной системе именно эти вещи делают значительный вклад в управление автомобилем. Версия ЦСЛ получила собственную подвеску: амортизаторы со своими настройками, иные пружины и более толстые стабилизаторы. Как и другие машины BMW весь этот комплект оттачивался на легендарной трассе Нюрбургринг, где заводской экземпляр проехал 22 км всего за 7 минут 50 секунд совершенно в заводском исполнении.
ТОРМОЗА
Тормозная система. По каким-то причинам специалисты завода не стали устанавливать на автомобиль моноблочные тормозные механизмы, а оставили суппорта с плавающей скобой, увеличив лишь диаметр тормозных дисков и изменив под них всего лишь скобу суппорта. Хотя нужно отметить, что тормозная динамика у ЦСЛ достаточно не плохая, инженеры хорошо подобрали тормозную систему отталкиваясь от общего веса автомобиля.
Шины Michelin Pilot Sport Cup позволяли развивать боковое ускорение до 1.6gПОЛУСЛИК
И конечно же шины, именно эти трудяги стерпливают дикие перегрузки автомобиля сохраняя зацеп БМВ М3 ЦСЛ за дорожное покрытие. С завода устанавливались шины полуслик от компании Michelin. Pilot Sport Cup первое поколения полусликов в те года пользовались популярностью у автопроизводителей для установки в первичной комплектации с завода на свои мощные и лимитированные версии. При покупке BMW M3 CSL у дилера, клиентам раздавали брошюры, что эксплуатация шин достаточно опасна для не продвинутого водителя при мокром покрытии.
CSL EmblemОграничений на модель ЦСЛ было наложено несколько. Помимо предупреждения об опасности эксплуатации автомобиля в дождь на “Капах”, также все автомобили с новья имели электронный ошейник с занижением максимальной скорости до 260 км/ч. Только после обкаточного режима и окончании клиентом школы водительского мастерства BMW (Клиентам в Великобритании однодневный курс обходился в 850 фунтов), на сервисной станции снимали ограничитель, после которого автомобиль разгонялся до 305 км/ч. (Проверено лично)
Запасные части от модели ЦСЛ вы можете приобрести в компании РейспортОколо 8 лет был наложен запрет и на комплектующие от версии ЦСЛ, запасные части на эту машину можно было заказать исключительно при предъявлении техпаспорта автомобиля, тем самым завод подчеркивал эксклюзивность версии и всячески препятствовал установку деталей на машины без заветной маркировки.
ТЕСТ ДРАЙВ
Так получилось, что первый раз мое знакомство с ЦСЛ произошло на подмосковной трассе в Мячково. Тогда мы организовывали первые трекдни клубом M Power с любителями марки Lotus. Покататься приехали не так много народу, сколько собирается сегодня, но было достаточный выбор машин и люди тогда только начинали делится нюансами своих автомобилей и тестировать разные автомобили собеседников. Буквально пару заездов разделяли между сессиями на М3 Е46 и аналогичной версий CSL. У не лимитированного варианта с показателями в стоке все прекрасно, можно сказать, что эта модель уже готова к трекдням особенно на начальном уровне пилотирования. Жесткости подвески хватает, тормозная динамика достаточная не смотря на общий вес в 1495 кг. Машина легко заныривает в повороты демонстрируя небольшую нейтральную поворачиваемость, она и сейчас актуальная на трекднях и чемпионатах, но уже с существенными доработками.
При выходе из М3 Е46 я сразу поехал в следующей сессии на своем автомобиле BMW M3 E36 не смотря его более легкий вес (на 100 кг) автомобиль в заводском исполнении не так хорош как другие поколения М3. У Е36 очень вялая мягкая подвеска, тонкие стабилизаторы поперечной устойчивости и абсолютно отвратительные тормозные механизмы для трека. Тогда мой автомобиль не был подготовлен как сейчас, но от описанных выше пробелах я на тот момент избавился. Закончилась очередная сессия, пришло время BMW M3 CSL. Мы сели в машину и проехав по питлейну, остановились в ожидании зеленого светофора маршалов. Сразу удалось оценить удобность сидений и приятный звук двигателя на холостом ходу. Правда иногда был слышан легкий резонанс от карбоновых панелей, сейчас их очень умело убирает арматурный работник компании Рейспорт. Проблема конечно для перфикциониста злободневная, но уже при четверти газа, саунд в машине только один, он очень правильный и эмоциональный.
И вот зеленый свет… Поехали…
Плавно срываемся с места интенсивно набирая скорость перед первым поворотом. Едем аккуратно шины пока холодные и тормоза не прогреты. Так проходит первый круг. Последний поворот, финишная прямая и нога надавила педаль до упора. Вход в поворот. Офигеть это совсем другой автомобиль, на нейтральность нет и намека, такое ощущение, что машина едет всегда куда ты хочешь, иная подвеска, настройки развала и вес – дали этому автомобилю очень много. Снова интенсивный разгон, совершенно космический звук издает ЦСЛ на полном открытии дросселей, карбоновые впускной коллектор большого объема тому виной. Этот звук не спутать ни с чем. Дикий мощный бас режет воздух как снаружи, так и изнутри автомобиля, такое ощущение испытывает человек находясь в салоне, как будто видит содрогание воздуха. Реально ловил себя на мысли что это галлюцинации, но колебания повторялись в унисон с нажатием на педаль газа. Снова связка медленных поворотов после прямика и М3 охотно заруливает в каждый из них. Небольшая прямая и снова медленный поворот. Подъезжаем оттормаживаемся и сразу в повороте начинаем ускорение. Нет намека на занос или плужение, (срыв передней оси наружу поворота при избытке скорости) машина четко движется по траектории написанной в голове пилота, снова разгонная прямая и без сброса газа начинается плавный бенкинг – длинный радиусный поворот с небольшим наклоном полотна. Идем на высоких оборотах с педалью в полу, нет намека на занос, автомобиль вцепился в асфальт как прилипший, лишь немного чувствуется как пережевывается резина в повороте.
Шины отрабатывают на 100% в то время это был один из лучших вариантов. Продолжает бенкинг, 150 метровая прямая, а дальше медленная шпилька. Дикий разгон после разгона в тягуне и справа пошли мелькать стойки с отметками сколько метров до поворота, доли секунд 200… 150… 100… 50… плавный удар в пол педали тормоза, умопомрачительные автоматические перегазовки коробки СМГ и участники салона виснуть на ремнях. Резкий поворот руля с постоянным ускорением, поздний вход, левое переднее колесо дотронулось до внутреннего поребрика с поздним апексом и снова быстрое нажатие на педаль. ЦСЛ как из пушки отстреливаем из медленной и узкой шпильки, далее снова легкий обратный бенкинг и вторая часть трассы называемая технической, она состоит из большого количества медленных связок поворотов. При нахождении правильного пути и здесь БМВ мчит к заветной цели достаточно быстро. И вот последний медленный поворот перед финишной прямой, машина пересекает луч хронометража и мы заходим на остывочный круг и заезд в боксы.
Выходим из машины немного измотаны и счастливы, у обоих блаженная улыбка. Машина очень эмоциональная, скорее одна из самых эмоциональных на которых я ездил, а это практически все что представлено в Москве. У этой машины точно есть душа. Душа пропитанная бензином, готовая полыхнуть при первом же требовании владельца. Стоим еще не долго у автомобиля – пьянящий запах шин, колодок и сцепления не может оставить равнодушным ни одного любителя быстрых автомобилей на планете, этот вкус узнаешь из миллиона даже закрытыми глазами.
Жму краба, благодарю товарища за тест.
BMW M3 CSL в России
В России к сожалению очень ограниченное количество этих замечательных автомобилей, на сколько нам известно их число составляет всего 7 машин. Шесть из них выбрали компанию Рейспорт для своего технического сопровождения. Один автомобиль седьмой не эксплуатируется более 10 лет. Всего несколько машины были приобретены у дилера новыми не официальным путем, остальные в Россию попали с пробегом. Самый распространенный цвет версии CSL серый, но были собраны автомобили и черного цвета, одна из них также долгое время была клиентом Рейспорт. На период 2017 года в России остался всего лишь один автомобиль, статистика печальней некуда, все остальные покинули Россию в период 2015-2016, как и многие редкие машины и спорткары эмигрировали обратно в Европу. В пик дикой разницы в курсах, то время было похоже на золотую лихорадку.
ЭКЗЕМПЛЯР 1.
Это первый экземпляр в клубе BMW M Power Russia и также наш первый клиентский ЦСЛ. 70 000 км пробега из них 60 000 на треке. 3 года машина жила на Нюрбургринге. Специалисты компании Рейспорт помимо технического обслуживания, установили на эту машину большое количество комплектующих, улучшающих управляемость и тормозную динамику, также мы устраняли стандартную болезнь для М3 – это рваный пол в районе задней балки. Автомобиль возвращен в заводскую комплектацию и продан в Европу.
ЭКЗЕМПЛЯР 2.
Экземпляр с самым минимальным пробегом до 10 000 км, автомобиль ранее часто посещал любительские трекдни, сейчас практически не эксплуатируется. Это единственная машина которая осталась в России. Рейспорт проводит на ней только регламентые ТО.
ЭКЗЕМПЛЯР 3.
Данный экземпляр первый раз поступил к нам с установленным компрессором от компании G-Power, к сожалению кит наддува был установлен не корректно и после пробега 900км поршневая группа осыпалась в поддон двигателя из-за программного обеспечения и не правильно подобранного шкива. Моторист компании Рейспорт полностью перебрал двигатель и вернул мотор полностью в заводское исполнение. Автомобиль посещал трекдни в России и Европе, поэтому на этот ЦСЛ мы также установили винтовую подвеску, регулируемые рычаги и тормозные механизмы Brembo. Через 4 года автомобиль был возвращен в заводскую комплектацию и продан в Европу.
ЭКЗЕМПЛЯР 4.
BMW M3 CSL с Свердловскими номерами был у нас транзитом всего пару раз, мы устраняли арматурные проблемки. Автомобиль уже как несколько лет бороздит дороги Европы.
ЭКЗЕМПЛЯР 5.
ЦСЛ окрашенных в черный цвет с завода, совсем не много, а в России он был единственный. Мы проводили обширный список работ по этому автомобилю после его приключений в городе Сочи. Но к сожалению во время бума продаж, как и многие другие этот ЦСЛ уехал в Европу. Нам в Рейспорт даже звонили из Австрии из автосалона просили подтвердить наши отметки в сервисной книжке о прохождении ТО.
ЭКЗЕМПЛЯР 6.
Этот ЦСЛ заезжал к нам всего один раз, также транзитом из Прибалтики. Автомобиль собран не на заводе BMW, а в компании Hartge и имеет собственный VIN нанесенный бормашинкой. 🙂 Машина так сказать с расширенной комплектацией. Как вы видите уже с большим монитором, кожанным рулем вместо алькантарового обода, ручкой селектора передач от E60 M5 и тормозными механизмами Brembo.
BMW M3 CSL должен был быть легче на 150кг штатной М3, но концепт и серийная версия имели массу различий, поэтому разница составила только 110кг 
В планах концерна было построить 1000 экземпляров M3 CSL, но спрос возрос и планы по производству сдвинулись почти до полутора тысяч. 500 автомобилей планировалось реализовать в Великобритании, но только 422 экземпляра с правым рулем достигли своих владельцев. В Англии продажи ЦСЛ начались в августе 2003 года, стоимость автомобиля составляла 58455 фунтов, это на 20 000 долларов США дороже стандартной BMW M3 2003 года выпуска. С продажей BMW M3 CSL как и писалось выше, клиент из Англии получал однодневный курс повышения квалификации водительского мастерства, который обходился ему в 850 фунтов.
Вверху фото интерьера M3 CSL Concept`а. Более спартанская комплектация чем у серийного образца. Мы видим самую простую систему управления отоплением, салонные планки карбон и вместо полностью алькантары вставки из ткани. Фото снизу также показывает что разница есть, в декоративной крышке двигателя и интейка из карбона.
Количество автомобилей M3 E46 выпущенных в период с 2000 по 2006 года
BMW M3 E46 в кузовах купе и кабриолет – 84344 шт
BMW M3 CSL 2003-2004 – 1400 шт
На одном из не проверенных ресурсов где регистрируются большинство владельцев BMW M написано, что было выпущено 841 автомобиль с левым рулем и 542 машины с правым, когда на табличке выше указано 422 экземпляра для рынка UK. Но я слышал, что английские дилеры заручившись заказами клиентов, выбили с завода дополнительные квоты на праворульные машины.
Видео с BMW M3 CSL:
BMW M3 GTR Street (E46) 2001: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 2001 году, производитель BMW (БМВ), располагающийся в стране Германия. Двигатель BMW M3 GTR Street (E46) объёмом 3997 см³ развивает мощность 350 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4 секунды и развивать максимальную скорость 300 км/ч. Цена BMW M3 GTR Street (E46) — 200 000 $ или 13 200 000 ₽.
Скорость: 300 км/ч. 
Мощность: 350 л.с. 
Разгон до 100: 4 сек.BMW M3 GTR Street (E46) 2001
200 000 $Технические характеристики
Максимальная скорость: 300 км/ч Разгон до 100 км/ч: 4 сек Мощность: 350 л.с. Крутящий момент: 365 н.м. (при 5000 об/мин.) Объём двигателя: 3997 см³ Масса: 1350 кг- Год выпуска: 2001, посмотрите на автомобили, созданные в 2000-2009 годах
- Производитель (страна): BMW (Германия)
Особенности и компоновка
V8 — V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
Фото
Мы собрали топ 3 фото BMW M3 GTR Street (E46) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Видео
Другие суперкары BMW
BMW M3 CSL Coupe (E46) 2003: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 2003 году, производитель BMW (БМВ), располагающийся в стране Германия. Двигатель BMW M3 CSL Coupe (E46) объёмом 3246 см³ развивает мощность 360 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.9 секунды и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Цена BMW M3 CSL Coupe (E46) — 150 000 $ или 9 900 000 ₽.
Скорость: 250 км/ч. Мощность: 360 л.с. Разгон до 100: 4.9 сек.BMW M3 CSL Coupe (E46) 2003
150 000 $Технические характеристики
Максимальная скорость: 250 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 4.9 сек Мощность: 360 л.с. Крутящий момент: 370 н.м. (при 4900 об/мин.) Объём двигателя: 3246 см³ Масса: 1385 кг- Год выпуска: 2003, посмотрите на автомобили, созданные в 2000-2009 годах
- Производитель (страна): BMW (Германия)
Особенности и компоновка
R6 — рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
Фото
Мы собрали топ 6 фото BMW M3 CSL Coupe (E46) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Видео
Другие суперкары BMW
BMW M3 Coupe E46 — ттх — фото
BMW M3 Coupe E46 — третье поколение BMW M3 E46 заменившее 3,2-литровое купе M3 E36.
Эта модель выпускалась с сентября 2000 по май 2006 года. Всего было выпущено 28 548 автомобилей, из которых 16 038 с рулевым колесом с левой стороны и 12 510 с правой. Заменой для этого купе стал BMW M3 E92.
Двигатель
На купе БМВ М3 Е46 устанавливался 343-сильный 6-цилиндровый двигатель S54, который в паре работал с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Опционально была доступна секвентальная коробка передач SMG II.
| BMW M3 E46 2S | Audi S4 4.2 | Mercedes C 32 AMG W203 | Toyota Supra 3.0 | |
|---|---|---|---|---|
| Рабочий объем, куб.см | 3246 | 4163 | 3199 | 2997 |
| Мощность, л.с. | 343 | 344 | 354 | 324 |
| Крутящий момент, Нм | 365 | 410 | 450 | 427 |
Динамика
| BMW М3 Е46 | Audi S4 B6 Sedan | Mercedes Benz C Сlass AMG | Toyota Supra JZA80 | |
|---|---|---|---|---|
| Максимальная скорость, км/час | 250 | 250 | 250 | 250 |
| Разгон с 0 до 100 км/час, секунд | 5,2 | 5,6 | 5,2 | 5,1 |
| Расход топлива, литров на 100 км: | ||||
| По городу | 17,8 | 17,9 | 16,7 | — |
| За городом | 8,4 | 9,1 | 8,6 | — |
| В среднем | 11,9 | 12,3 | 11,5 | 11,1 |
| Емкость топливного бака, литров | 63 | 66 | 62 | 70 |
| Пробег на полном баке, км | 529 | 537 | 539 | 631 |
Размеры
| БМВ М3 Е46 | Ауди С4 Б6 | Мерседес С 32 АМГ | Тойота Супра | |
|---|---|---|---|---|
| габариты в мм/объем в литрах/вес в кг | ||||
| Длина | 4492 | 4575 | 4526 | 4520 |
| Ширина | 1780 | 1781 | 1727 | 1810 |
| Высота | 1372 | 1415 | 1412 | 1275 |
| Колесная база | 2731 | 2651 | 2715 | 2550 |
| Клиренс | 110 | 112 | 120 | 140 |
| Колея передних колес | 1508 | 1516 | 1506 | 1520 |
| Колея задних колес | 1525 | 1512 | 1496 | 1525 |
| Объем багажника | 410 | 445/720 | 455 | 185/315 |
| Снаряженная масса | 1570 | 1660 | 1635 | 1570 |
| Полная масса | 2000 | 2210 | 2115 | 1790 |
В декабре 2004 года для BMW M3 был представлен пакет оборудования Competition Package, так же известен как ZCP.
Купе BMW M3 для американского рынка практически не отличалась от европейской модели.
Видео BMW M3 Coupe E46
BMW M3 CSL E46 — ттх — фото
BMW M3 CSL E46 — это специальный вариант стандартного купе M3 E46, который имеет многочисленные легкие компоненты, улучшенную трансмиссию, шасси и внешний дизайн.
Эта модель стала заменой для BMW M3 Lightweight E36.
Аббревиатура «CSL» расшифровывается как — Coupe Sport Lightweight, и переводится как «Облегченное Спортивное Купе» (дословно Купе Спорт Легкий). Эта аббревиатура была впервые использована на BMW 3.0 CSL модельного ряда BMW E9 выпускаемого в 70-х годах.
Всего, БМВ М3 CSL Е46 было выпущено в количестве 1383 экземпляра, и все для Европейского рынка.
В период между маем и декабрем 2003 года, было произведено 841 единица М3 ЦСЛ Е46 с рулевым колесом с левой стороны, без учета выпущенных 19 прототипов. С правым рулевым колесом, купе было выпущено в количестве 542 экземпляров в период с июня по декабрь 2003 года, не считая 10 прототипов с правым рулем.
Особенность
BMW CSL E46 наиболее заметно отличается от стандартного купе БМВ M3 E46 различными легковесными компонентами. Наиболее отличительной из них является панель крыши из углепластика (GFP), которая весит более чем на 13 килограммов меньше, чем стальная крыша в M3 E46. Из карбона так же был изготовлен передний бампер с уникальным-дизайном и нижняя задняя обшивка, а для задних опор бампера, пола багажника и задней перегородки было использовано армированное стекловолокно. В качестве экономии веса, заднее стекло было заменено на тонкое. В результате, вес BMW M3 CSL примерно на 10% меньше от серийной модели.
Дизайн
Производство M3 CSL основано на стандартном купе М3 E46, но имеет ряд изменений, в том числе передние пружины, которые короче на одну обмотку и большие стабилизаторы поперечной устойчивости спереди (30,8 мм) и сзади ( 22,5 мм).
Кроме этого, обычная алюминиевая передняя панель управления (общая со стандартной БМВ M3) соединена с алюминиевой задней подвески с более жесткими шариковыми втулками.
Завершающим моментом в облегченной версии является измененное шасси, с рулевой рейкой с общим соотношением 14.5:1 и более крупными 13,7-дюймовыми перфорированными передними тормозными дисками.
Цвета кузова окрашивались только в серебристо-серый (Silver Grey metallic) и черный металлик (Black Sapphire metallic).
Интерьер
Несмотря на то салон M3 CSL существенно не отличается от стандартного салона M3 в кузове E46 (с отделкой Titan Shadow), он все же имеет отличия в большинстве других областях.
Дверная панель изготовлена из легкого GFP (углепластик) и не имеет боковой подушки безопасности. Кроме этого, центральная панель, окружающая стояночный тормоз и переключатель положения зеркал также изготовлена из GFP (у серийной M3 переключатель зеркал установлен на двери с водительской стороны).
Глубоко укрепленные передние сидения установлены на М3 СSL аналогичные тем, которые устанавливаются на M3 GTR E46 и обиты комбинацией ткани Anthracite Reflex и синтетической замшей Amaretta. Два специальных индивидуально-образных задних сидения также покрыты тем же материалом.
Трех-спицевый руль М обернутый в Alcantara содержит только переключатель M Track Mode вместо обычных кнопок аудио- или круиз-контроля. Ручка стояночного тормоза так же сделана из материала Alcantara, а оба дверных порога имеют уникальные пластины.
Комплектация
Стандартными удобствами в M3 CSL были лишь стеклоподъемники, автоматическое затемнение зеркала заднего вида, центральный замок и бортовой компьютер.
В дополнительные опции было включено:
- противоугонную сигнализацию
- зеленую тонированную полосу на лобовом стекле
- велюровые напольные коврики
- bi-Xenon с омывателем фар (кроме версий для Великобритании)
- Park Distance Control
- датчик дождя с фар
- автоматический климат-контроль
- различные виды аудиосистем
- удаление шильдика M3 CSL
- пакет для курильщиков (который включал пепельницу и прикуриватель)
- опция удаления ограничителя максимальной скорости (ограничена на 250 км/час, без ограничителя максимальная скорость составляет — 300 км/час)
Двигатель
На БМВ М3 CSL установлен модифицированный двигатель S54 с рабочим объемом в 3246 куб.см.
Это атмосферный 6-цилиндровый силовой агрегат оснащенный системой управления MSS 54HP и более эффективной системой впуска воздуха, который подается в основном из круглого отверстия на переднем бампере.
Дальнейшие изменения включают в себя модифицированные распредвалы и выпускные клапаны, плюс облегченная выхлопная система, изготовленная из тонкой стали.
В паре с силовым агрегатом устанавливается только секвентальная коробка передача SMG II.
| BMW M3 CSL E46 | Porsche 911 GT3 | Mercedes CLK55 AMG | Nissan Skyline GT-R | |
|---|---|---|---|---|
| Рабочий объем, куб.см | 3246 | 3600 | 5439 | 2568 |
| Мощность, л.с. | 360 | 360 | 367 | 280 |
| Крутящий момент, Нм | 370 | 370 | 510 | 392 |
Динамика
| BMW М3 Е46 CSL | Porsche Typ 996 | Mercedes Benz CLK Сlass AMG | Nissan Skyline R34 | |
|---|---|---|---|---|
| Максимальная скорость, км/час | 250 | 302 | 250 | 250+ |
| Разгон с 0 до 100 км/час, секунд | 5,2 | 4,8 | 5,2 | 6,0 |
| Расход топлива, литров на 100 км: | ||||
| По городу | 17,8 | 20,2 | 17,4 | — |
| За городом | 8,4 | 8,9 | 8,7 | — |
| В среднем | 11,9 | 13,0 | 12,0 | 12,3 |
| Емкость топливного бака, литров | 63 | 89 | 62 | 65 |
| Пробег на полном баке, км | 529 | 685 | 517 | 528 |
Размеры
На БМВ CSL установлены облегченные кросс-спицевые легкосплавные диски, передние размером в 8.5Jx19 EH 2 IS 44 Alu (что на 0,5 дюйма шире, чем в обычной M3) и задние 9.5Jx19 EH 2 IS 27 Alu.
Шины Michelin Pilot Sport Cup имеют размер 235/35 ZR19 (спереди) и 265/30 ZR19 (сзади). Как альтернатива, доступны и стандартные колеса от M3 с 19-дюймовыми коваными дисками М Double Spoke II.
| БМВ М3 ЦСЛ Е46 | Порше 911 ГТ3 | Мерседес С55 АМГ | Ниссан Скайлайн Р34 | |
|---|---|---|---|---|
| габариты в мм/объем в литрах/вес в кг | ||||
| Длина | 4492 | 4430 | 4561 | 4580 |
| Ширина | 1780 | 1765 | 1740 | 1725 |
| Высота | 1365 | 1270 | 1400 | 1105 |
| Колесная база | 2729 | 2350 | 2715 | 2665 |
| Клиренс | 110 | — | 120 | 130 |
| Колея передних колес | 1518 | 1475 | 1496 | 1480 |
| Колея задних колес | 1525 | 1495 | 1473 | 1470 |
| Объем багажника | 410 | 110 | 435 | — |
| Снаряженная масса | 1385 | 1350 | 1645 | 1550 |
| Полная масса | 1800 | 1630 | 2120 | — |
Видео BMW M3 CSL E46
Содержание Комплект LARTE Performance BMW X6 G06Как изменился образ нового BMW X6?Тюнинг BMW X6 F16 – Аксессуары для БМВ X6 F16 в Москве с доставкой . . .
Содержание Пытаемся выяснить, что скрывается под маской BMW X1. Тест-драйв bmw x1 — ДРАЙВдорожный просвет у авто БМВ X1 и комплектацийКлиренс БМВ Х1, дорожный просвет . . .