Технические характеристики автомобиля BMW M3 3.2 (E46)
Технические характеристики BMW M3 3.2
BMW M3 3.2
-
Фотографии BMW M3 3.2 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 12
-
Фотографии BMW M3 3.2 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 12
-
Фотографии BMW M3 3.2 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 12
-
Фотографии BMW M3 3.2 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 12
-
Фотографии BMW M3 3.2 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 12
-
Фотографии BMW M3 3.2 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 12
-
Фотографии BMW M3 3.2 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 12
-
Фотографии BMW M3 3.2 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 12
-
Фотографии BMW M3 3.2 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 12
-
Фотографии BMW M3 3.2 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 12
-
Фотографии BMW M3 3.2 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 12
-
Фотографии BMW M3 3.2 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 12
Внешне модель М3 похожа на BMW 3-й серии. Символ М означает Motorsports, а цифрой 3 обозначен поразительный, высокопроизводительный 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Острое рулевое управление мгновенно и точно реагирует на каждое движение руля. Рассчитанные на резкую езду шины держат дорогу, как приклеенные, обеспечивая водителю непрерывную обратную связь.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля BMW M3 3.2.
Продажа подержанных автомобилей BMW
|
Выпуск 2004 | Пробег 98000 км 790 000 Р |
Выпуск 2006 | Пробег 75504 км 800 000 Р |
Выпуск 2010 | Пробег 123000 км 587 120 Р |
Отзывы владельцев автомобиля BMW
-
Кричко Константин Валерьевич
Оценка автора
Объективность
Машину купил не новую, но напрямую из Германии без пробега по постсовестскому пространству. Сразу пришлось пересомотреть все саленблоки, сделать развал и поменять шаровые опоры. И началось веселье. Машина летала по всей Беларуси. Скорость больше 180 не развивал, но думаю у нас это и не сильно безопасно. В процессе эксплуатации столкнулся со следующим — если экономит, то купишь деталь дважды… Покупал только оригинальные запчасти… Проблемы были, но все решалось в сервисе. После того как я купил BMW себе, аналогичные машины купили два моих друга, и продолжают и сейчас всем…
-
20.09.2011
Komar
Оценка автора
Объективность
-
Elena_sk
Оценка автора
Объективность
Машина — просто чудо. После такой уже никогда не пересядешь на «родной автопром» или корейца, будь они самыми новейшими моделями. Если бы не срочная нужда в финансах…. никогда бы с ней не расстались.
подробнее
Kunst! Оглядываемся на 20-летнюю историю спорткаров BMW M3 — ДРАЙВ
Пауль Роше — талантливый немецкий инженер, пришёл в баварский концерн в возрасте 23 лет и прославился в первую очередь работой с двигателями. Любимой сферой его деятельности был расчёт распредвалов, за что он получил прозвище Пауль-Кулачок. Набравшись опыта, Роше создал невероятный турбомотор BMW для Формулы-1, который принёс Нельсону Пике (Nelson Piquet) чемпионский титул в 1983 году.
Хроника моделей, отмеченных шильдиками M, началась со среднемоторной BMW M1. На фото — гоночная версия, за рулём Нельсон Пике на Нюрбургринге. Будущий чемпион мира Формулы-1.
Как только Роше получил «зелёный свет» от Кюнхайма, он принялся за работу. Решено было остановиться на четырёхцилиндровой схеме, так как длинный коленвал на рядных «шестёрках» создавал повышенные вибрации при высоких оборотах. И тут очень кстати пришёлся мотор M88 (тоже авторства Роше) от суперкара M1 — из него вытряхнули всю «начинку», включая головку блока цилиндров (от которой «отрезали» лишнее, так как M88 был с шестью «горшками»), и поставили в мотор M10, которым тогда оснащалось большинство серийных «трёшек».
Спустя восемь лет после премьеры BMW M1 баварцы выпустили вторую машину, украшенную трёхцветным флажком. Ею оказалась M3.
Новый двигатель был готов всего через две недели и поэтому получил название S14. Единственное, что огорчило создателя «движка» — невозможность использования наддува, так как этот мотор должен был стать омологационным для выступления в гонках группы A. Впрочем, 2,3-литровая «четвёрка» и без того получилась весьма неплохой. Особенно инженеры гордились тем, что S14 выдерживал обороты свыше 10 тысяч в минуту — это более чем на 60% превосходило результаты серийных моторов для «трёшек» BMW в те годы.
Дорожная и гоночная версия BMW M3. Компактная, лёгкая и мощная «Эмка» стала очень хорошим аппаратом для автоспорта. Да и «гражданская» версия с мотором, который был в полтора раза слабее, тоже хороша.
По правилам группы A для допуска гоночной машины к соревнованиям требовалось выпустить не менее пяти тысяч дорожных версий за год, поэтому для «гражданской» BMW M3 обороты ограничили на уровне 6750. Но главной сенсацией стало наличие каталитического нейтрализатора отработавших газов! M3 оказалась не только быстрой, но и весьма дружественной к окружающей среде, хоть это и привело к незначительной потере мощности — на 5 «лошадей» от 200 заявленных.
Пресса на появление BMW M3 отреагировала незамедлительно. Немецкое издание Sport Auto тут же присвоило ей титул спортивной машины года. А журнал Total BMW в 2002 году изрёк: «Пожалуй, лучшая BMW за всю историю».
К слову, с выпускной системой был небольшой казус. При испытаниях на выносливость на Северной петле Нюрбургринга выяснилось, что температура выхлопных газов была слишком высока, трубы перегревались, расширялись в диаметре на пару сантиметров и разрушали крепления. А порой и вовсе разрывались! Позже «выхлоп» доработали, и машина прошла успешные тесты, намотав на итальянском полигоне Нардо (Nardo) 150 тысяч километров.
Впервые серийную BMW M3 показали публике осенью 1985-го на автосалоне во Франкфурте, через два года после дебюта её основного соперника — Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Но баварская «ракета» с такой же пятиступенчатой «механикой» Getrag оказалась чуть быстрее «стрелы» из Штутгарта — разгон до «сотни» занимал всего 6,7 секунды (против 7,5 у 190-го), а по максимальной скорости был паритет — 230 км/ч.
Такая значимая для BMW машина, естественно, не могла не оказаться в знаменитой коллекции BMW Art Cars.Внешне M3 вряд ли кто-то мог бы спутать с обычной «трёшкой» — новый передний бампер с увеличенным спойлером, заднее антикрыло и расширенные колёсные арки намекали, что под капотом этого купе не всё так просто. Бамперы, накладки на пороги и крышка багажника были сделаны из пластика, что позволило удержать снаряжённую массу M3 на уровне 1200 килограммов.
Простенький интерьер «тридцатки» оживляли спортивный руль и рычаг КПП с фирменным триколором, а спидометр разметили уже до 260 км/ч.
Но мало того, что обвес неплохо преображал довольно скромную на вид «трёшку» — он ещё обеспечивал отличные параметры обтекания воздухом. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял всего 0,33! Да и нехитрые на вид спойлеры и антикрылья существенно снижали подъёмную силу на высоких скоростях.
В 1987 году новоиспечённые гоночные «Эмки» буквально шокировали соперников. И даже несмотря на дисквалификацию в первом этапе WTCC, M3 победила и в этом чемпионате. Тогда Роберто Равалья выиграл с мизерным отрывом в одно очко!
В стандартную комплектацию BMW M3 уже входили ABS, передние вентилируемые тормозные диски диаметром 280 миллиметров, межколёсный дифференциал повышенного трения и гидроусилитель руля. Лобовое и заднее стёкла были вклеенными, что увеличивало жёсткость кузова на кручение. И уже тогда на M3 устанавливались электронно-управляемые амортизаторы — переключателем на передней панели можно было выбрать один из трёх режимов: Sports, Normal и Comfort.
Помимо титулов в WTCC и DTM в 1987-м баварская «ракета» умудрилась выиграть этап мирового чемпионата по ралли в Корсике (на фото), на две минуты опередив пару грозных Lancia Delta HF Integrale. То была первая победа BMW в ралли за 14 лет.Всё это великолепие оценивалось в 58 тысяч марок, что, по тем временам, было совсем недёшево. Для сравнения: самая дорогая из обычных «трёшек» — кабриолет BMW 325i — обходилась почти на 15 тысяч дешевле. Но от желающих приобрести быструю M3 отбоя не было. Презентация машины прессе прошла весной 1986 года на автодроме Мюджелло (Mugello), а в 1987-м все пять тысяч экземпляров уже были проданы.
BMW M3 Evolution I была выпущена в количестве 505 штук. Почему не больше? Правила группы А допускали поблажку для эволюционных моделей — достаточно было всего полтысячи.
В 1987 году состоялся гоночный дебют BMW M3 в серии WTCC (World Touring Car Championship) — тогда впервые состоялся и сам этот чемпионат. Двигатель форсировали до 300 лошадиных сил, которые он выдавал при 8200 об/мин. И первый же этап завершился скандалом — все M3, принадлежащие трём командам, дисквалифицировали из-за якобы слишком тонких кузовных панелей.
BMW M3 Cabrio — самая быстрая серийная четырёхместная машина с открытым верхом. В то время она была способна разогнаться до 239 км/ч. Всего выпущено 786 экземпляров.
BMW подала протест, но судьи удовлетворить его отказались, сославшись на то, что уже было слишком поздно. Впрочем, на итоги чемпионата это никак не повлияло — «золото» всё равно досталось итальянцу Роберто Равалье (Roberto Ravaglia), который оказался чуть более удачлив, нежели другие пилоты на M3, среди которых был Роланд Ратценбергер (Roland Ratzenberger), трагически погибший в квалификации Гран-при Сан-Марино Формулы-1 в 1994-м, и Эмануэле Пирро (Emanuele Pirro), позднее пять раз выигравший легендарный марафон «24 часа Ле-Мана».
Увы, по прошествии сезона 1987 года чемпионат WTCC из-за дороговизны участия в нём приказал долго жить. Но BMW на тот момент выступала целый год в DTM. И с первой же попытки Курт Кёниг (Kurt König) смог завоевать третье место в абсолютном зачёте. Так что 1987-й баварцы встретили во всеоружии и отпраздновали заслуженную победу. Лучшим из конкурентов стал Ford Sierra XR4Ti, а самый успешный из пилотов Mercedes-Benz 190E 2.3–16 оказался девятым.
Вторая «Эволюция» M3 получила 16-дюймовые колёса взамен «пятнашек» и выделялась более развитым передним бампером с крупными воздухозаборниками. Да и весила она на 10 килограммов меньше Evolution I. Тираж? Всё те же 500 машин.
В 1988 году произошло небольшое обновление модельного ряда M3. BMW представила версию M3 Evolution с форсированным до 220 лошадиных сил мотором (двигатель с катализатором развивал на 5 меньше), которую внешне можно было опознать по более развитому аэродинамическому обвесу. А для любителей ветра в волосах баварцы создали открытую версию M3 Convertible. Интересен тот факт, что прототип кабриолета M3 демонстрировался вместе с купе ещё в 1985 году и был полноприводным! Но до производства дошёл вариант с задними ведущими колёсами.
После успешного сезона в DTM в 1989-м BMW не смогла отстоять титул годом позже. Джонни Чекотто (Johnny Cecotto) оказался, по итогам чемпионата, вторым, уступив Хансу-Йоахиму Штуку (Hans-Joachim Stuck) на Audi V8 12 очков.
В том же году BMW упустила титул чемпионов DTM — Маркус Острайх (Markus Oestreich), лучший из пилотов M3, оказался лишь четвёртым. Зато в 1989-м «Эмки» оторвались по полной. Двойная победа в «24 часах Нюрбургринга» оказалась лишь началом (впоследствии M3 выигрывала эту гонку ещё три года подряд). А в чемпионате DTM у M3 вновь оказалось первое и третье место. Отличные результаты!
Позже появилась вторая эволюция гоночной BMW M3 — Evolution II. Серьёзной модернизации подвергся и «боевой» мотор — рабочий объём увеличили до 2,5 литров, а мощность скакнула до 360 лошадиных сил. Была и гражданская версия с дефорсированным до 220 «лошадей» двигателем. А за счёт более тонких стёкол и облегчённых крышки багажника и бамперов удалось выиграть ещё несколько килограммов.
M3 Sport Evolution в первую очередь запоминалась эффективной аэродинамикой. Регулировались передний спойлер и заднее антикрыло, что позволяло оптимально настроить машину под ту или иную гоночную трассу.
Самой совершенной стала M3 Sport Evolution (также известная как Evolution III). Она отличалась передним спойлером и задним антикрылом с регулируемым углом атаки. Двигатель форсировали до 238 лошадиных сил. Всего в 1990-м году выпустили лишь 600 таких автомобилей, каждый из которых был способен разменять «сотню» за 6,4 секунды и разогнаться до 248 км/ч.
Гоночные BMW M3 оказались чрезвычайно успешными. На их счету по 4 победы в 24-часовых марафонах на трассах Спа и Нюрбургринг и 12 чемпионских титулов в различных кузовных чемпионатах — от DTM до австралийского Туринга.
История BMW M3 первого поколения закончилась в конце 1991 года. И вряд ли Пауль Роше и Эберхард фон Кюнхайм предполагали, что их затея окажется настолько успешной — за 5 лет было произведено 17 тысяч 970 машин. Но это оказался отнюдь не финал — с тех пор M3 по праву становилась вершиной развития каждого поколения «трёшки» BMW.
Были и ограниченные серии BMW M3, названные в честь выступавших на них чемпионах, — Джонни Чекотто и Роберто Равальи. Слева — M3 Cecotto (505 экземпляров), справа — M3 Europameister (148 машин).
Вторая генерация M3 не заставила себя долго ждать — уже в 1992 году на автосалоне в Париже немцы представили абсолютно новую машину. И главными её особенностями стали агрессивный внешний вид и классный двигатель. Трёхлитровая рядная «шестёрка» отличалась выдающимися показателями: 286 лошадиных сил и 320 Н•м крутящего момента весьма серьёзно превосходили Паспортные данные предшественницы и позволяли новой M3 достигать «сотни» уже за 6 секунд и разгоняться до 250 км/ч. Могла бы и быстрее, если бы не электронный «ошейник».
Второе поколение «Эмки» представили в 1992 году. Именно тогда началась шестицилиндровая эра в летописи M3. А интерьер был уже куда шикарнее, нежели у E30.
Ходовая часть M3 вполне соответствовала мощному мотору. Подвеска с более жёсткими (по сравнению с обычными «трёшками»-купе) пружинами и амортизаторами в сочетании с низкопрофильными 17-дюймовыми покрышками позволяли «Эмке» достигать поперечных перегрузок до 1 g. Под стать и тормоза — если верить баварским испытателям, то торможение со 100 км/ч до нуля занимало всего 2,8 секунды и 35 метров пути. Такое же «упражнение» со скорости 200 км/ч отнимало тоже не так уж и много времени — 6 секунд.
Ещё одно знаменательное событие произошло в 1994 году, когда BMW впервые представила компактную «Эмку» с кузовом седан. Четырёхдверная машина технической «начинкой» полностью повторяла одноимённое купе, но была куда более подходящим вариантом для повседневной езды.
В 1995-м появилась первая омологационная версия нового поколения M3 — M3 GT. С этой машиной BMW готовилась выступить в североамериканском чемпионате IMSA и гонках на выносливость. Все 350 выпущенных M3 GT были окрашены в цвет British Racing Green и отличались форсированным до 295 лошадиных сил мотором, а также настраиваемыми передним спойлером и задним антикрылом.
BMW M3 E36 тоже вызывала восхищение. В США Automobile Magazine назвал её автомобилем года, немецкий Sport Auto повторил определение заокеанских коллег. А дальше всего зашли французы — Auto Plus и вовсе присвоила ей титул Car Of The Century.
Особняком стояла BMW M3 Lightweight, ставшая предшественницей M3 CSL. Как можно догадаться из названия, это была облегчённая версия «Эмки», лишённая многих излишеств: кондиционера, люка в крыше, аудиосистемы, шумоизоляции и комплекта инструментов. Примерно 120 машин для американского рынка произвело отделение BMW Individual в интервале между июлем и октябрём 1995 года. Все они имели алюминиевые двери, изменённое передаточное отношение главной пары, более жёсткие пружины, а также лёгкие кованые колёсные диски. А ещё с машины сняли электронный «ошейник».
Окончательно модельный ряд M3 E36 сформировался в 1994 году, когда к купе и седану добавился кабриолет.
В том же 1995-м BMW серьёзно обновляет модель M3. Рабочий объём мотора увеличили до 3,2 литра, что в сочетании с модернизированной системой изменения фаз газораспределения double-VANOS позволило выжать из него 321 лошадиную силу. Больше 100 сил с одного литра объёма! Не менее важными изменениями были новая шестиступенчатая коробка передач, «короткая» рулевая рейка, более жёсткие пружины и амортизаторы, а также составные тормозные диски с алюминиевой ступицей на передней оси.
В 1995-м весь скромный тираж BMW M3 GT (350 машин) разошёлся по цене 91 тысяча немецких марок — очень недёшево. В этом же году отделение BMW Individual построило ещё 50 M3 GT для британского рынка (на фото внизу).
В 1997-м появилась ещё одна важная разработка — роботизированная коробка SMG (Sequental M Gearbox). Это была обычная «механика», но передачи переключались в автоматическом режиме с помощью электрогидравлических приводов. Причём переключения занимали меньше времени, нежели у привычной механической КПП, да и водитель был избавлен от ошибок при работе с «ручкой».
Другая специальная модификация — BMW M3 GTR — участвовала в гонках серии ADAC GT Cup. 300-сильный мотор, облегчённый кузов с интегрированным каркасом безопасности, а также 18-дюймовые колёса делали её грозным соперником.
Последняя BMW M3 второго поколения сошла с конвейера в конце 1999 года. И она стала гораздо более массовой, нежели предшественница — всего произвели 71 тысячу 242 машины с кузовами купе, седан и кабриолет. А в сентябре того же года во Франкфурте уже показали концепт новой M3!
BMW M3 Lightweight легко было узнать по наклеенному флажку (наверное, после неё пошла мода лепить их на всякое барахло) и большому антикрылу. Несмотря на свою явно гоночную направленность, эти машины редко выезжали на трек-дни.
Впрочем, серийная версия дебютировала лишь в марте 2000 года. Шестицилиндровый мотор новой M3 хоть и щеголял таким же объёмом, что и прежде, но на самом деле был абсолютно новым. 3,2-литровый S54 развивал 343 лошадиных силы, что позволяло 1570-килограммовому купе разгоняться до 100 км/ч за 5,2 секунды. Максималка — всё те же «электронные» 250. Были доступны две коробки передач — обновлённая версия «робота» SMG II и обычная «механика».
Рестайлинг коснулся BMW M3 спустя пять лет с начала производства (в 1997 году) — «ноздри» слегка округлились, а поворотники стали белыми. Мотор, естественно, был уже 3,2-литровый, а по заказу предлагалась роботизированная коробка SMG.
В третьем поколении BMW M3 стала ещё сильнее отличаться от обычных купе 3-й серии. Мощный обвес, раздутые колёсные арки (на 20 миллиметров шире), 18-дюймовые «катки» и две «двухстволки» под задним бампером вряд ли позволяли спутать её, например, с 328-й. Особенно стильно смотрелись «жабры» на передних крыльях с фирменными шильдиками M3.
В третьем поколении BMW M3 вновь лишилась седана и была доступна только в виде купе или кабриолета. На щитке приборов привлекал внимание тахометр, на котором специальные секторы гасли по мере прогрева мотора, указывая, выше каких оборотов нежелательно крутить холодный двигатель.
Как и предшественницы, новая «Эмка» обладала великолепной управляемостью. Задний привод, идеальная развесовка по осям, а также продвинутый M-дифференциал позволяли пришпоривать все 343 «лошади» без боязни оказаться на обочине. Если, конечно, водитель за рулём был не промах. А ведь в качестве опции предлагались и кованые 19-дюймовые колёса с ещё более низкопрофильной резиной. Модернизировали и тормоза — 325-миллиметровые перфорированные диски спереди и 326-миллиметровые сзади обеспечивали отличное замедление.
Тот самый доработанный «огрызок» двигателя M88 — мотор S14, созданный всего за две недели.
Год спустя немцы показали BMW M3 GTR, которая стала первой M3 с… V8 под капотом! Четырёхлитровый мотор развивал 460 «лошадок». Машина, созданная для гоночной серии ALMS (American Le Mans Series), оказалась весьма успешной в гонках, в отличие, к слову, от шестицилиндровых версий, которые были биты Porsche 911 GT3.
S50 — первая «шестёрка» для M3. В нём же использовалась новейшая разработка баварцев — фирменная система изменения фаз газораспределения VANOS.
В первый же год в ALMS команда BMW Motorsport выиграла чемпионат, обойдя невероятное количество вышеупомянутых Porsche. Но на следующий год организаторы изменили технический регламент, что сделало гоночные M3 GTR неэффективными, и хотя на этом участие в ALMS восьмицилиндровой «Эмки» завершилось, этот факт не особо повлиял на её спортивную карьеру.
Невероятный S54 устанавливали на M3 третьего поколения. Именно он в 2001-м выиграл в престижном конкурсе International Engine Of The Year. А последующие годы — вплоть до 2006-го — был лучшим в своей категории.
В 2003 году под знамёнами команды Schnitzer Motorsport две M3 GTR вернулись в гонки на выносливость. И буквально доминировали в 2004-м и 2005-м в «24 часах Нюрбургринга», стабильно занимая первые две строчки в весьма непростых заездах. На этом карьера M3 GTR в автоспорте закончилась, но с тех пор многие частные команды участвуют в серии VLN, запихивая этот мотор под капот обычных M3.
Новый четырёхлитровый V8 для новой «Эмки» носит обозначение S65 и развивает 420 лошадиных сил и 400 Н•м.
В угоду современным тенденциям BMW M3 не была спартанским спорткаром — сиденья с электроприводом, би-ксеноновые фары, DVD-навигация, система стабилизации DSC и прочие радости жизни. Всё это сделало особенно востребованными облегчённые версии. И у баварцев было то, что можно предложить искушённым любителям трек-дней.
Гоночные BMW M3 GTR покорили чемпионат ALMS и с тех пор являются излюбленным орудием пилотов в различных гонках на выносливость вроде «24 часов Нюрбургринга».
В 2003 году на рынок вышла BMW M3 CSL (Coupe Sports Lightweight) — квинтэссенция всех M3. Мотору добавили ещё 17 «лошадок» и их стало 360. Но не только двигателем запомнилась эта экстремальная версия. Инженеры попытались облегчить всё, что только можно! Место тяжёлых сидений с кучей электрики заняли лёгкие гоночные «ковши», крыша стала углепластиковой, а задний бампер сделали из фибергласа. Из композитных материалов была выполнена даже крышка багажника.
В 2001 году BMW сделала и дорожную версию M3 GTR с дефорсированным до 350 «лошадок» мотором. Крыша, заднее антикрыло и передний спойлер с целью облегчения были выполнены из пластика, усиленного карбоновыми волокнами. Машина оценивалась в четверть миллиона евро. Баварцы собирались сделать их 10, но в итоге известно о судьбе всего двух машин — одна из них находится в ОАЭ, вторая — в фирменном музее BMW.
Такие меры позволили снизить вес купе до 1385 килограммов. В результате время спринта «0—100» сократилось до 4,9 секунды, а 200 км/ч M3 CSL набирала за 16,8 секунды! Коробка передач — только SMG с набором функций Drivelogic, которая способна переключать передачи всего за восемь сотых секунды! Можно было делать это и вручную, пользуясь «лопатками» за рулём. Ещё одна «фишка», сближающая SMG на BMW M3 с Формулой-1, — система Launch Control, которая позволяет максимально быстро стартовать с места.
Великолепная BMW M3 CSL отличалась большим количеством деталей из углепластика и особой формой бамперов и крышки багажника. Всего с июня по декабрь 2003-го выпустили 1358 машин. Хотите покорить Нордшляйфе? Ищите её в продаже!
Перенастроили и систему стабилизации. DSC получила алгоритм работы M Track Mode, при активации которого опытный пилот мог использовать все возможности великолепного шасси BMW M3 CSL и покрышек Michelin Pilot Sport Cup на 19-дюймовых кованых колёсных дисках. И именно M3 CSL — одна из самых популярных машин для покорения Северной петли Нюрбургринга.
Для тех, кто не успел купить BMW M3 CSL, баварцы выпустили пакет Competition, который можно было установить на обычную M3.
Финальным аккордом M3 третьего поколения стала премьера спортивного пакета Competition Package, который могли заказать на обычную «Эмку» те, кто не успел разжиться редкой и экстремальной CSL. В него входили колёса, такие же, как у CSL, более жёсткие пружины и амортизаторы и 345-миллиметровые передние тормозные диски. А руль стал более «острым» из-за изменённого передаточного отношения механизма. Всё это удовольствие обходилось владельцу M3 в смешные, по западным меркам, 5300 евро.
А это — четвёртое поколение. Сможет ли первая серийная BMW M3 с мотором V8 оставить столь же достойный след, как её предшественницы, покажет время.По традиции, BMW M3 в кузове E46 было выпущено куда больше, нежели E30 и E36. За 5 лет баварцы произвели 85 тысяч 139 купе и 29 тысяч 633 кабриолета с шильдиками M3. Но и это ещё не предел, ведь после премьеры новой «охотницы» из Мюнхена с обозначением E92 боссы BMW замахнулись на тираж в 100 тысяч машин. И наверняка они готовят что-то ещё более могучее и быстрое. Ведь более чем 20-летняя эволюция вряд ли может остановиться. И основные принципы развития навсегда выражены в двух постулатах: максимальное удовольствие от вождения и тесная связь M3 с автоспортом.
BMW 3 Series (E46) — описание модели
Определенно, четвертое поколение модели BMW (E46) наделало много шума в автомобильном мире, и претендует на значимое на место не только в истории компании, но и в истории автомобилестроения.
BMW 3-series E46 — автомобиль с переднемоторной компоновкой и задним или полным приводом. Выпускался в нескольких вариантах кузова: седан, хэтчбек (Compact), универсал (Touring), купе и кабриолет (Cabrio). Годы производства — с 1998 по 2006. Сборка осуществлялась на заводах BMW в Мюнхене, Лейпциге, Регенсбурге, а также в Южной Африке, Египте и России.
За разработку нового, четвертого по счету поколения третьей серии отвечал шеф-дизайнер BMW Крис Бэнгл.
Модель 3er на платформе E46 сменила в линейке немецкого производителя автомобили с платформой E36 в 1998 году. В течение двух последующих лет к седану прибавились купе, универсал и кабриолет. А в 2001 году к ним присоединился и трехдверный хэтчбек, также построенный на базе E46.
В 2001 был произведен рестайлинг седана. Автомобиль получил новые фары и бамперы, а также более мощные моторы. В 2003 году вслед за ним обновились кабриолет и купе. В этом же году появилась спортивная версия серии под названием M3. Она оснащалась двигателем мощностью 343 л. с., который был на тот момент самым мощным атмосферным мотором в истории компании.
В 2005 третья серия стала производиться уже на другой платформе – E90. Это было уже пятое по счету поколение BMW 3er.
Технические особенности
Основная техническая особенность 3er, как впрочем, и других серий немецкого производителя, – это линейка 6-цилиндровых двигателей. Они не только обладают достаточно большой мощностью, но и, благодаря отличной сбалансированности, делают езду на автомобиле очень комфортной.
Полный привод, которым с 2000 года стали комплектоваться седаны и универсалы, аналогичен тому, который используется на модели BMW X5. В его конструкции – система автоматического дифференцирования ADB-X, которая распределяет крутящий момент на колеса в зависимости от степени сцепления их с дорожным покрытием.
Выделяется 46-ая серия и некоторыми кузовными деталями. Так, автомобиль имеет увеличенный воздухозаборник и вентиляционные решетки на передних крыльях.
Что касается спортивной модификации, то с августа 2000 года BMW M3 в кузовах купе и кабриолет комплектуется секвентальной коробкой передач Sequential M gearbox второго поколения (SMG II). Это безмуфтовая механическая коробка передач создана с использованием технологий «Формулы-1» и имеет режим автоматического переключения передач.
У всех типов кузова БМВ 3 серии E46 очень высокий высокий уровень активной и пассивной безопасности. Все автомобили уже в базовой комплектации имеют антиблокировочную и антипробуксовочную системы. Кроме того, в качестве дополнительных опций предлагаются система контроля тормозного усилия и система динамического контроля курсовой устойчивости, удерживающая машину от возможного заноса в повороте.
Что касается пассивной безопасности, то с ней у 3er E46 тоже все хорошо. Помимо основных подушек безопасности, фронтальных и боковых, устанавливаются дополнительные трубчатые подушки для головы (ITS). Кроме того, безопасность обеспечивают зоны деформации кузова, пиротехнические натяжители и фиксаторы ремней безопасности.
Аккумулятор находится в багажнике автомобиля. Его особенность в том, что он оснащен пиропатроном, срабатывающим при столкновении и отключающим одну из клемм. Благодаря такой системе снижается риск возникновения пожара при ДТП.
Сравнение с одноклассниками
BMW 3er E46 стал одним из самых популярных поколений «трешки» по всему миру. У автомобиля был целый ряд достоинств, которые давали ему преимущество перед ближайшими конкурентами (в основном, перед «соотечественниками» Audi A4 и Mercedes-Benz C-класса). Так, например, по управляемости и уровню комфорта BMW 3er задавал стандарты своего класса, многие говорили, что по этим параметрам он ничем не отличается от «старших братьев» — 5 Series и 7 Series. При этом в обслуживании «трешка», естественно, экономичнее.
К слабостям четвертого поколения BMW 3 относятся склонность моторов к перегреву, а также повышенный масляный аппетит (заводской допуск – до 0,7 л/1000 км). Выбирая между 4- и 6-цилиндровыми силовыми агрегатами, знатоки советуют брать «шестерку», так как она доставляет меньше проблем владельцам. У четырехцилиндровых двигателей при небольших пробегах (до 10 тыс. км в год) масло теряет свои свойства и буквально «убивает» мотор.
Интересные факты
В 2004 году была выпущена ограниченная серия BMW M3 CSL E46. Аббревиатура CSL расшифровывается как coupe sport light. Автомобиль отличался от обычного M3 облегченным кузовом (вес авто снизился почти на 10%), модифицированным 3,2-литровым мотором и перенастроенной системой выпуска. Мощность этой версии составляла 360 л.с. Тираж этого автомобиля составил всего 1 358 автомобилей (среди них – 535 с правым рулем).
В некоторых американских штатах в линейку моторов для BMW 3er E46 был включен мотор M56B25, отвечавший требованиям программы SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicles – «транспортные средства с самым маленьким уровнем выбросов»). Всего было выпущено около 10 тысяч таких автомобилей исключительно для американского рынка. Машины существовали в кузовах седан, купе и универсал и предлагались только с автоматической КПП.
У автомобилей BMW 3er E46 был целый ряд «секретов», о которых не всегда догадывались владельцы. В частности, аптечка автомобиля находилась под задним сиденьем, а аккумулятор внутри ключа подзаряжался каждый раз, когда ключ находился в замке зажигания. Кроме того, если машина при заводке сама включала ближний свет фар, это был сигнал водителю о том, что аккумулятор срочно надо подзарядить.
Цифры и награды
В 2001 году седан BMW 3 Series E46 прошел краш-тесты по методике EuroNCAP. За защиту пассажиров машина получила четыре «звезды» из пяти, а вот безопасность пешеходов была оценена всего в одну «звезду» из четырех.
За 2002 год в мире было продано огромное количество BMW 3er – 560 тысяч автомобилей. Всего же за годы производства с конвейеров заводов сошло в общей сложности более трех миллионов автомобилей на платформе E46.
фото цена турбо двигатель сколько стоит в России
БМВ М3 – это легенда. Автомобили с литерой М разбрелись по миру огромным тиражом и получили признание со стороны спортивных изданий.
Содержание
- Красивое начало легенды
- Набирая быстро обороты
- На гребне успеха
- Новая эра
- Смена курса
- Отзывы владельцев
Вот уже более двадцати лет подразделение баварского концерна радует потребителя динамичными авто с мощными двигателями, настроенным шасси и отточенной управляемостью. БМВ М3 2021 2022 года – это синоним идеального автомобиля.
Красивое начало легенды
Началась история в далеком 1986-м году, когда публике был представлен первый БМВ М3 Е30. Модель получила измененный кузов, другие бампера, расширенные колесные арки и специальный спойлер. Чуть позже к кузову купе присоединился кабриолет, производство которого началось в 1988-м. При скромных габаритах и массе, машина обладала отлично настроенным шасси, великолепной динамикой, что позволяло ей успешно сотрудничать даже с более именитыми соперниками.
Всего за годы выпуска было реализовано 786 моделей, что сделало Bmw M3 E30′ – одной из редких и востребованных машин серии М. Стоимость авто на отечественном рынке может достигать 60-ти тыс. у.е. за машину в отличном состоянии.
| Технические характеристики BMW M3 E30 | |||||||
| Двигатель | Объем | Мощность | Момент | Длина | Ширина | Высота | Клиренс |
| S14B32 | 2302 куб. см | 195-205 л.с. | 230-240 н/м | 4345 мм | 1680 мм | 1370 мм | 127 мм |
Также взгляните на фото BMW M4 и М5 Е60 2021 года.
Набирая быстро обороты
Новое поколение пришло с новым кузовом. На Парижском автосалоне в 1992-м году баварский концерн представил новое обличье спорткара – Бмв М3 Е36. Первое ласточкой была машина в кузове купе, которая получила в распоряжение новейший 6-ти цилиндровый мотор, объемом 3 литра, мощностью 286 л.с. Этот двигатель позже сменила новая рядная шестерка – 3,2 л, выдававшая 321 л.с. при 350 н/м крутящего момента.
Поколдовали конструкторы не только с двигателем, но и с ходовой, а также с салоном. Дорожный просвет стал меньше, а подвеска стала более жесткой. Автомобиль прибавил в размерах, большая часть из которых пришлась на салон (по отношению к эргономике и комфорту в BMW E30 имелись небольшие вопросы). А спустя два года инженеры решили немного изменить концепцию и добавили в модельный ряд bmw m3 e36 в кузове седан. Это сказалось на продажах, ведь модель BMW M3 продержалась на рынке более 7-ми лет, получив не только отличную репутацию, но и культовый статус.
- кресла
- мотор
- руль
Стоимость машин начинается с 10-11 тыс. у.е. А найти автомобиль в отличном состоянии можно за 20-22 тысячи.
| Технические характеристики BMW M3 E36 | |||||||
| Двигатель | Объем | Мощность | Момент | Длина | Ширина | Высота | Клиренс |
| S50В30/ S50B32 | 2990 куб. см 3201 куб. см | 286 л.с. 321 л.с. | 320 н/м 350 н/м | 4433 мм | 1710 мм | 1335 мм | 110 мм |
На гребне успеха
На 2000-й год пришелся старт продаж нового поколения БМВ М3 в кузове Е46. В распоряжение модель получила новый кузов. Исчезли прямоугольные блоки фар, теперь их место заняла головная оптика с элегантной подводкой. А в качестве мотора под капотом был размещен 3,2-х литровый агрегат, мощностью 343 л.с. Интересен тот факт, что этот мотор на протяжении с 2001-го по 2006-й год получал премии «Engine of the Year» как лучший двигатель объемом от 3-х до 4-х литров.
Помимо прочего, были представлены такие версии как Bmw E46 M3 GTR и CSL (coupe sport lightweight), которые представляли заряженную и облегченную версию стандартного купе. При этом модель GTR отличалась цветами кузова. Она окрашивалась в фирменные цвета подразделения М – синий, белый, красный. Среди новшеств была инновационная коробка передач SMG Drivelogic – автомат с возможностью ручного переключения передач при помощи подрулевых лепестков, ставшая альтернативой традиционной механике.
| Технические характеристики BMW M3 E46 | |||||||
| Двигатель | Объем | Мощность | Момент | Длина | Ширина | Высота | Клиренс |
| S54B32 | 3246 куб. см | 343 л.с. | 365 н/м | 4492 мм | 1780 мм | 1372 мм | 120 мм |
Стоимость авто на рынке подержанных машин составляет от 19-ти до 25-ти тыс. у.е. в зависимости от состояния, года выпуска и комплектации.
Новая эра
А в 2007-м году BMW объявил о начале продаж четвертого поколения M3 в кузове Е92/Е90. Второй индекс относится к модели с кузовом седан, в то время как индекс 92 получило традиционное купе от БМВ. Внешний вид модели стал еще более агрессивным и мускулистым. Хищный взгляд фар с системой «ангельские глазки», мощные колесные арки, фирменные легкосплавные диски и сдвоенная выхлопная система.
Под капотом прописался новый двигатель с кардинально иным подходом. На смену традиционной рядной 6-ке пришел V-образный 8-ми цилиндровый двигатель, подросший также в объеме. Теперь рабочий объем мотора для БМВ М3 составил 4-ре литра, а мощность выросла до 420-ти л.с. при крутящем моменте 400 н/м. Справляться с передачей такого количества лошадей была призвана 6-ти ступенчатая механическая коробка передач. Разгон модели до 100 км/ч в этом случае занимал 4,8 секунд для купе и 4,9 секунд для седана. Опционально на Бмв Е92 М3 можно было заказать специальную коробку передач DCT с двойным сцеплением, улучшавшую динамику разгона на 0,2 секунды.
| Технические характеристики BMW M3 Е90/Е92 | |||||||
| Двигатель | Объем | Мощность | Момент | Длина | Ширина | Высота | Клиренс |
| S65B40 | 3999 куб. см | 420 л.с. | 400 н/м | 4615 мм | 1804 мм | 1424 мм | 120 мм |
Цена в России на это авто начинается с 55-ти тыс. у.е., а заканчивается где-то вблизи отметки 65-ть тыс.
А в 2013-м году было презентовано новое поколение БМВ М3 (фото). Но вместе с тем, пришли и ошеломительные новости. А именно – купе М3 больше производиться не будет. Но не все так пугающе – просто маркетологи компании решили внести ясность в линейку моделей, и под лейблом М3 теперь будет продаваться исключительно седан. А вот то самое легендарное купе обзавелось новым именем М4.
Смена курса
Для Bmw M3 в кузове f80 полагается новый двигатель. Трехлитровый бензиновый мотор оснащен двойным турбонаддувом и выдает 431 л.с. и 550 н/м крутящего момента. При этом на выбор предоставляется 6-ти ступенчатая механическая коробка передач или 7-ми диапазонный автомат. Последнее поколение авто стало еще более мощным, динамичным, вплотную приблизившись к настоящему идеалу авто (см. видео тест драйв).
| Технические характеристики BMW M3 F80 | |||||||
| Двигатель | Объем | Мощность | Момент | Длина | Ширина | Высота | Клиренс |
| S55B30 | 2979 куб. см | 431 л.с. | 550 н/м | 4671 мм | 1877 мм | 1424 мм | 120 мм |
Купить современную BMW M3 можно за сумму от 60-ти (б/у модель) до 100 тыс. у.е. (новая машина)в зависимости от комплектации и дополнительных аксессуаров.
Отзывы владельцев
Алина, 28 лет:
«Вся история с Bmw началась с кузова F30 — 328i alpine white) Хотя попытки сесть- точнее пересесть на породистого немца с ярких, но не таких драйвовых японцев были всегда)) ездила на васильковой спортивной Mazd a3, потом на Lexus is 250 (is II), но всегда смотрела на E90 и E92)) и вот- свершилось — я обладатель красотки 328i F30 — которая служила верой и правдой 2 года. И служила бы дальше, если бы не встреча с золотой мечтой — M3 F80. Перед таким авто устоять просто невозможно — хочется сразу же им обладать)».
Согласно последним новостям, нынешняя модель БМВ М3 планирует выпускаться до 2021-го года, когда на смену придет седьмое по счету поколение. Какими двигателями оно будет обладать, и как будет выглядеть неизвестно, но ясно одно – это будет потрясающая машина.
Андрей, 29 лет:
«Очень долго к ней шел, читал обзоры, смотрел тест-драйвы, узнавал, сколько стоит, где купить по акции можно, со скидкой, откладывал на нее. В итоге купил наконец-то мою любимую БМВ М3. Да еще и в тюнинге. Машина – просто идеал. Динамика сумасшедшая, а как она проходит повороты – просто песня. И двигатель звучит благородно – это вам не дизель тракторный какой-то. А самое интересное, что при быстрой, но при это аккуратной езде по городу, потребляет совсем немного – около 13-14 л на 100 км. На трассе вообще – включил круиз-контроль и катишься, наблюдая расход топлива 9-10 л. Как для суперспортвиной машины, которой БМВ и является – очень даже приятно. И объема багажника мне лично хватает за глаза. Идеальная машина, ни дать, ни взять».
Михаил, 27 лет:
«Взял себе Bmw M3 GTR 2002-го года, как в NFS. Классное авто. Правда, в условиях Сибири нужен автопрогрев, а его нет в стандартной комплектации. Приходится мерзнуть, пока не прогреется машина. Зато при езде она просто супер. До этого ездил на разных авто, бензин-дизель, спортивных и утилитарных. Это машина – улет. Едет превосходно. Легко управляется, быстро набирает скорость, идеально слушается руля. В условиях города учитывая небольшие габариты легко парковаться. Нравится, что у нее вполне приемлемый расход топлива – объема бака хватает на 500-600 км. Этот БМВ М 3 отлично подходит под любую ситуацию».
Теперь посмотрите на BMW M6 Gran Coupe и BMW Z4 2021.
Вернуться вверх
Редчайший из редких – BMW M3 E46 GTR – фото и технические характеристики
Как правило, их устанавливали на рестайлинговые модели i и i. Здесь есть лепестки переключения передач на руле.
На этих коробках иногда глючит управляющая электроника, а бывают случаи, что после км. Chevrolet Lacetti на вторичном рынке — выбор качественного авто Что касается механических коробок передач, то в их приводе может разбалтываться втулка кулисы, после чего, задняя и первая передачи будут включаться тяжело.
А бывают случаи, что после тыс. Примерно км. Но если ездить агрессивно, то ресурс сцепления сократится примерно в 2 раза. Если заметите проблемы со бмв мз е46, то не надо медлить с заменой.
Бмв мз е46 что, изношенный ведомый диск поможет выйти из строя двухмассовому маховику — появятся стуки в момент замыкания.
Замена маховика обойдется в евро. Если после км.
Характеристики BMW M3 E46 — обзор легендарного авто
Достаточно заменить промежуточную опору, которая стоит 80 евро, а также эластичную муфту за 90 евро. Если промедлить, бмв мз е46 потом придется покупать новый вал в сборе за евро.
На заднем мосту редуктор не требует к себе внимания, иногда можно проверять уровень масла бмв мз е46. А вот сайлент-блоки крепления редуктора к подрамнику бывает, что рвутся. Кстати, бывают хэтчбеки, у них меньший задний свес, поэтому он короче чем седан на мм. Внешний вид у хэтчбека Е46 Compact отличается передними фарами — здесь 4 раздельные фары.
Также задние фонари оснащены прозрачными стеклами. А вот если сравнивать купе и седан, то здесь конструкция уже совершенно другая: Купешки немного длиннее седанов, да и клиренс на 5 см ниже у 2-х бмв мз е46 автомобилей.
Потому что у купе изначально идет спортивная подвеска. Даже клиренс больше на 22 мм. Сами амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости более жесткие. Подвеска В подвеске есть бмв мз е46 места — передние рычаги, сделанные из алюминия, к этим рычагам крепятся две несъемные шаровые опоры и стойки стабилизаторов.
Продаж BMW — е46
На автомобилях, выпущенных до года эти рычаги не служили более км. После рестайлинга стали использовать новые рычаги, бмв мз е46 стали более широкими, но при этом они взаимозаменяемы с рычагами дорестайлинговых версий. Новые могут прослужить более км. Около км.
И не затягивайте с заменой ведомого диска! Не стоит игнорировать и появляющиеся после тысяч километров гул или вибрации карданного вала при трогании с места. Лучше сразу поменять промежуточную опору 80 евро и эластичную бмв мз е46 90 еврочем потом вал в сборе евро. На полвитка более длинные пружины и металлические проставки в опорах на 22 мм бмв мз е46 клиренс, стали жестче амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.
На машинах старше года ни те ни другие не выдерживали и 50 тысяч километров.
Новые более широкие рычаги они взаимозаменяемы со старыми, а на вид их можно отличить по ажурной конструкции вместо монолитной служат не меньше 80 тысяч километров, а стоят, как и прежние, евро бмв мз е46. Стойки стабилизаторов долговечнее не стали, но обходятся дешевле 40 евро за штуку передние и 20 евро задние.
Амортизаторы на любой из версий евро за комплект передних и евро — задних напомнят бмв мз е46 себе раскачкой кузова не раньше, чем через тысяч километров.
BMW 3-й серии в кузове Е46
Еще дороже, больше евро, обходится другая фирменная слабость — рулевой механизм: Через год к нему присоединились универсал Touring и купе, а в году — кабриолет.
Чуть позже появилась версия Compact, которая была принята с прохладцей. В свое время управляемость и поведение БМВ 3 е46 были признаны эталонными в классе. Проведенный в году рестайлинг привнес небольшие изменения в переднюю часть кузова обновились фары и линейку двигателей.
Производство БМВ 3 е46 было завершено в году. Однако спортивная версия М3 бмв мз е46 еще фигурировала какое-то бмв мз е46 в прайс-листах. Дизайн и интерьер. Идеально скроенные пропорции смотрятся прекрасно.
Привлекательное Купе на вид самое агрессивное, а версия Compact немного не вписывается в безупречный модельный бмв мз е46. Оснащение базовых версий BMW 3 series e46 особенно первых партий довольно скромное.
К счастью, со временем количество доступных гаджетов быстро росло. Интерьер типичен для баварской школы: В пару к двигателю установлена шестиступенчатая механическая кпп, со специальным спортивным двухдисковым сцеплением и М-дифференциал, способный менять степень блокировки.
Помимо всего этого данный автомобиль был заметно занижен для улучшения аэродинамики и лучшей прижимной силы. Спереди стойки амортизаторов на основе треугольного рычага, так же есть поперечный рычаг и поперечный стабилизатор. Задняя подвеска на основе телескопических амортизаторов, с поперченным стабилизатором, бмв мз е46 пару с винтовой пружиной и продольным рычагом. Тормозная система как спереди, так и позади на основе дисковых вентилируемых тормозов.
Бмв мз е46 поклонники BMW могут сказать, что это заряженное купе хоть и в годах, но нечем не уступает современным подобным автомобилям своего класса по техническим показателям. Что касается материалов отделки салона и сидений, то они имеет высокий класс качества. В основном используется натуральная кожа, мягкий пластик и замша. Сиденья обладают электрической регулировкой и спортивной посадкой с выраженной боковой поддержкой.
История заслуживающая внимания,BMW e46 316i>>333i>>М3 csl / блог сообщества BMW / smotra.ru
Всем привет. Сегодня у нас выдалась хорошая погодка..Солнышко, +5 и просто хорошее настроение))
Появилось желание показать вам очередной проэкт немецких любителей бмв.
Скажу сразу, под катом много текста и фото
В начале пожалуй выложу технические данные этого чуда:
Марка: BMW
Модель: 316i (346L)
Выпуск: 01.09.01
Мотор: S54B32
Объём: 3,2Liter
Мощность: 343PS
Коробка: 6 механика
Диф: M3 + блокировка
Тормоза: спереди M3 CSL(345mm) сзади. M3(328mm)
Выхлоп: original M3, для некоторых дней Gruppe M из нержавейки
А начало эта история берёт в далёком 2007 году когда некий Михаэль Больс решил из своей стоковой 316i е46 сделать что то едущее и привлекающее к себе внимание!
Увы фоток с того времени не осталось (они тогда заливались на сайт; которого уже увы не существует)
Но я расскажу в кратце 1ю глобальную фазу перестройки авто; а именно был установлен мотор от alpina B3 объёмом в 3.3 литра. Начал он сие действие 24 декабря 2007 года и пошло-поехало…Многие детали были новыми..многие заново покрашены
Вот нашлись фото того процесса:
Под конец марта 2008 года..когда машина уже стоит на колёсах с мотором, хозяин начал заниматься салоном
Куча проводов, установка електроприводов для задних стёкол
10 апреля 2008 был пробный запуск мотора потом некоторые проблемы..которые вскоре были решены и вот дело идёт дальше..закупаются детали интерьёра/экстерьера и установка выхлопной системы…
Идёт сборка авто, установка новой подвески, дисков и разных ништяков внутри
И вот салон в сборе:
Установка в заднюю полку монитора от Z4 и соединение его с камерой заднего вида
И вот на дворе октябрь 2008 года..и автор сего проэкта решает идти дальше…хочется больше мощности и индивидуальности..принято решено о постройке первой четырёх дверной М3 в 46 кузове в Германии. По желанию автора авто должно на 98% соответствовать оригинальной М3 как внутри так и снаружи. Поиск донора не заставил себя долго ждать..и вот он, M3 e46 cabrio в идеальном состоянии.
Насколько надо быть одержимым и любить свою машину чтоб пустить на такое готовую М3:
Спустя неделю эта красотка уже была на подъёмнике и разбиралась
Теперь черёд и 333i попрощаться с своим сердцем и многими деталями которые должны быть заменены на детали от М3
Сборка авто пошла…мотор установлен..пробный запуск; удачно!
Очередь за выхлопом и тормозами
Установка новой панельки. 1я кнопка спорт отвечает за подвеску..меняет мягкой на жесткую, 2я стандарт спорт режим от М3
Новые сидушки с полным электропакетом
Вообщем было ещё много чего сделано по мелочи.. для подгонки авто к виду оригинальной м3 csl, и вот фотки готовой машины!
Всем кто осилил — спасибо) Реально поражаешься иногда энтузиазму людей делающих такие проэкты и конечно же восщищаешься! Ведь работа проделана просто адская…времени всё это заняло 3 года, а сколько средств и сил было потрачено даже боюсь предположить!
Оригинал
BMW M3 Coupe G-Power (E46) 2012: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 2012 году, производитель BMW, располагающийся в стране Германия и G-Power, находящийся в стране Германия. Двигатель BMW M3 Coupe G-Power (E46) объёмом 3246 см³ развивает мощность 450 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.8 секунды и развивать максимальную скорость 300 км/ч. Цена BMW M3 Coupe G-Power (E46) — 170 000 $ или 11 220 000 ₽.Технические характеристики
Максимальная скорость: 300 км/ч Разгон до 100 км/ч: 4.8 сек Мощность: 450 л.с. Крутящий момент: 460 н.м. (при 3800 об/мин.) Объём двигателя: 3246 см³ Масса: 1520 кгОсобенности и компоновка
R6 — рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)
Основа тюнинга BMW M3 Coupe G-Power (E46) 2012
Фото
Мы загрузили более 5 фото BMW M3 Coupe G-Power (E46) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.Видео
Другие суперкары BMW и G-Power
У этого седана BMW E46 M3 есть все
За 5 поколений мы увидели пару изменений в модельном ряду, и одно из самых значительных изменений касается стилей кузова, в которых был доступен M3. Оригинал был построен только как купе и кабриолет, а модель седана была держался подальше от рынка.Затем появилась E36, и на этот раз BMW также предложила ее во всем знакомой форме седана. Это было также, когда M3 был официально представлен на одном из крупнейших рынков всех времен, в США.
С E46 была другая история, поскольку компания хотела разделить модели седан и купе в разных моделях.Именно тогда в голову пришла идея 4-й серии. К сожалению, это означало, что мы не могли получить настоящий M3 в форме четырехдверного автомобиля. Решение BMW не остановило энтузиастов.
Они взяли дело в свои руки и создали свои собственные автомобили M3 Sedan, подобные этому, родом из Индонезии, принадлежащие парню по имени Иван. Его работа над ней настолько впечатляет, что нам пришлось поделиться ею с вами.
Он начал с замены оригинального двигателя на 3,2-литровый рядный 6-цилиндровый S54 от настоящего M3.Но это было не так. Мощность, выдаваемая двигателем в исходном виде, впечатляет, но он вывел ее на совершенно новый уровень, установив комплект нагнетателя ESS VT-550, который поднял выходную мощность кривошипа и преодолел барьер 500 л.с. ему. Коробка передач и задний мост M3, кажется, пока держатся, если говорить о том, как немцы делали свои автомобили.
Заглушки Supersprint, передние и средние трубы, выхлоп Kreissieg и сцепление Rogue Engineering контролируют ситуацию вместе с тормозным комплектом Brembo GT с 6-поршневыми передними и 4-поршневыми суппортами.В комплект подвески входят регулируемые койловеры KW Clubsport и новые рычаги управления от Rogue Engineering.
Комфорт седана в салоне был принесен в жертву безопасности на высоких скоростях. Передние сиденья были заменены на Sportster CS от Recaro, полностью обтянутый черной кожей с ремнями Schroth. Другие дополнения включают короткий переключатель передач BMW Performance, рулевое колесо M3 из алькантары и набор педалей 3D-дизайна.
По внешнему виду сразу видно, что это не обычный BMW 3 серии.Зеркала M3, задний спойлер, пороги, крылья и бамперы выдадут все с первого взгляда. Что касается колес, то это уже известные HRE P101 размером 19×8,5 по всей длине, обутые в шины Michelin PSS.
Итак, в этой машине есть все? У него более чем достаточно производительности, четыре двери, четыре сиденья и убойный вид. Думаем, этого может хватить …
Фильм о BMW M3 E46 — Все о BMW M3 третьего поколения
Этот фильм является третьей частью серии из пяти частей о самой успешной модели BMW M — M3.Сегодня BMW представляет культовый E46 M3 на своем канале Youtube. E46 M3 поставлялся с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,2 литра, развивающим 333 л.с. и 262 фунт-фут крутящего момента. Он мог разогнаться до 0-60 за 5,1 секунды и имел максимальную скорость 155 миль в час с электронным управлением. Рядная шестерка в E46 M3 — одна из лучших BMW, когда-либо созданных. С его системой изменения фаз газораспределения Double VANOS и красной линией на 7900 об / мин, 3,2-литровый двигатель пронизывает весь диапазон оборотов с плавной линейной мощностью. При этом он также издает фантастический звук.
E46 M3 прекрасно управляется и считается одним из лучших спортивных автомобилей всех времен. E46 M3 был доступен только с 6-ступенчатой механической коробкой передач, пока BMW не выпустила его со своей коробкой передач SMG. Если предыдущие два M3 были забавными, то E46 был сплошным хулиганом. Поистине фантастическая машина, и каждый должен проехать по ней, прежде чем погибнет.
E46 M3 была первой моделью M с характерным для BMW M боковым дефлектором. Несмотря на то, что ему уже почти десять лет, E46 по-прежнему остается одним из самых красивых BMW всех времен.У него мускулистые колесные арки, правильная стойка и отличный профиль. Это просто, но захватывающе, элегантно, но агрессивно. В то время это был самый красивый автомобиль в своем сегменте. Это вневременной дизайн, который будет хорошо смотреться еще много-много лет, даже если он уже довольно старый.
Легендарным также является BMW M3 CSL с его мощностью и легкой конструкцией. Как и 3.0 CSL, M3 CSL — это легкая, урезанная, хардкорная версия стандартного автомобиля. Он также получил повышение мощности до 3.Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2 литра, мощностью 360 л.с. Эта цифра в лошадиных силах может показаться не такой уж большой по сегодняшним меркам, но, учитывая, что CSL весит около 3053 фунтов (на 240 фунтов меньше, чем стандартный M3), этого более чем достаточно, чтобы превратить CSL в ракету. CSL также оснащался SMG (последовательной механической коробкой передач) от BMW того времени, и, хотя это не самый плавный агрегат из когда-либо созданных, он позволяет быстро переключаться. Это позволяет M3 CSL разгоняться до 100 км / ч за 4,8 секунды.
В общем, E46 — один из лучших автомобилей с высокими характеристиками, которые можно купить за деньги.Вы можете найти его практически в любой комбинации кузова / цвета / коробки передач, о которых вы только можете подумать, они не такие уж дорогие и на них приятно водить. Кроме того, они отлично выглядят, хорошо сохраняют свою ценность, а также достаточно практичны и удобны.
BMW E46 M3 — Полная фотогалерея
Bloomberg
Роб Арнотт предупреждает о «большом заблуждении рынка» электромобилей
(Bloomberg). Увлечение электромобилем — классический признак «большого рыночное заблуждение », которое ловило инвесторов на протяжении всей истории, по словам пионера количественной оценки Роба Арнотта.Рост на 600% за год, который привел к увеличению совокупной стоимости восьми производителей до 1 триллиона долларов, оценивает каждую фирму как главного победителя бума экологически чистой энергии. из них добьются успеха в эпоху электромобилей, — написал в соавторстве председатель Research Affiliates в новом документе: «Все эти компании оцениваются так, как будто они собираются стать крупными победителями, но они — конкуренты!» Сказал Арнотт вместе с Лилиан Ву, исследователем из RA, и Брэдфордом Корнеллом, профессором финансов Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.«Они не могут все занять доминирующую долю рынка в предстоящие годы!» Хотя эти акции гораздо более высоко оценены, чем традиционные автопроизводители, их общий объем продаж в среднем составляет около 2% от последних за последние три года. Тем не менее, электромобили были прибыльной ставкой. любимые розничными торговцами и технологическими евангелистами, такими как Кэти Вуд, за убежденность в том, что борьба с изменением климата сделает такие автомобили лучшим выбором в будущем. Под руководством Tesla Inc. биржевая мания усилилась в 2020 году, когда на выборах был избран У.Президент Джо Байден укрепил уверенность в том, что переход на чистую энергию ускорится. Это ралли недавно сделало передышку после того, как рост ставок заставил инвесторов переосмыслить самые дорогие части фондового рынка. Подробнее: Трейдеры вкладывали миллиарды в акции электромобилей. Спад: со своими стратегиями около 157 миллиардов долларов, RA является пионером в области интеллектуального бета-тестирования, способа инвестирования в акции, основанного на факторах или количественных характеристиках фирмы. Фирма из Ньюпорт-Бич, штат Калифорния, основывает свой подход на долгосрочных академических исследованиях и в последние годы часто бьет тревогу из-за необоснованных оценок.Для Арнотта и его команды последний пример — сектор электромобилей. В то время как Tesla торгуется примерно в 28 раз больше, чем в 2020 году, по сравнению со средним показателем в 1,1 раза для акций старых автомобилей, у фирмы Илона Маска только 15% рынка продаж электромобилей, и ее доходы все еще невелики по сравнению с аналогичными показателями Toyota Motor Corp. или Volkswagen AG. Даже если вся любовь к Tesla окажется даром предвидения, это, вероятно, будет означать, что ее конкуренты потеряют некоторую долю рынка, что затруднит оправдание общеотраслевых достижений.RA приводит исторические уроки из эволюции авиационной отрасли, которая произвела революцию в сфере путешествий, но «не обязательно обеспечила богатство» для инвесторов. В тяжелые времена закрывались слабые компании. Но в хорошие времена появлялись новые конкуренты, которые снижали прибыль. Как и в отрасли авиаперевозок, автомобильный сектор также известен своей конкурентоспособностью и капиталоемкостью, что, как правило, снижает оценку его капитала. , не обязательно разрушители, и они часто сами разрушаются со временем », — писали Арнотт, Ву и Корнелл.«Мы подозреваем, что по мере обострения конкуренции в сфере электромобилей многие компании потерпят неудачу, как это было во время предыдущих бума в отрасли — будь то автомобили, авиакомпании или технологии — и со временем общая стоимость отрасли снизится до более разумных уровней. ” Чтобы узнать больше о подобных статьях, посетите наш сайт bloomberg.com. Подпишитесь сейчас, чтобы оставаться в курсе самых надежных источников деловых новостей. © 2021 Bloomberg LP
BMW M3 (2001) — изображения, информация и характеристики
Третье поколение BMW M3, на этот раз основанный на купе серии E46, дебютировал в 2000 году.И снова третье издание этого всемирно известного спортивного автомобиля из Мюнхена с самого начала отличалось еще большей производительностью, большей динамичностью и еще более уникальным дизайном, четко выделяя эту особую модель среди других версий BMW 3-Series. .
С самого начала первые тесты, опубликованные в автомобильных журналах, ясно показали, что BMW M3 — это особенно мощное спортивное купе высочайшего калибра с поистине беспрецедентными характеристиками.
Атлетически сложенный, элегантный на вид.
По своему дизайну BMW M3 третьего поколения снова следует по стопам первого поколения , хотя и без спойлеров и ярких, очень широких колесных арок. Но благодаря новой передней воздушной заслонке с интегрированными противотуманными фарами эллиптической формы, а также большим воздухозаборникам, BMW M3 явно выделяется среди всех других версий BMW 3-Series.
Изготовленная из алюминия крышка моторного отсека примерно на 40% легче аналогичной крышки из стального листа.Особенностью является то, что, несмотря на меньший вес, крышка моторного отсека обеспечивает такую же жесткость и безопасность при столкновении, как и крышка из стального листа на «базовом» купе.
Еще один знак различия, отчетливо видимый на крышке моторного отсека BMW M3, снова выделяет автомобиль среди других моделей BMW 3-й серии — так называемого Powerdome. Именно здесь новый силовой агрегат BMW M3 предлагает все свои превосходные характеристики под этой небольшой выпуклостью в центре капота.
Отличительной особенностью внешнего вида всего автомобиля является то, что ни один элемент дизайна не предназначен только для демонстрации. Скорее, все модификации по сравнению с серийной моделью применяют строгий принцип «форма следует за функцией», предлагая в то же время самое лучшее в эстетическом дизайне и культивированном стиле.
Сбоку кузов BMW M3, включая колесные арки, намного шире, чем у «обычного» купе (на 20 миллиметров или 0,79 дюйма). «жабры» и логотип M3 на передних боковых панелях.Этот более широкий кузов является не только косметическим, но и очень важным для размещения более широкой колеи, а также достаточно широких шин и колес.
Мощный вид, созданный таким образом, дополнительно подчеркивается новыми наружными зеркалами M в асферическом дизайне и электрически складывающимися при необходимости в качестве опции, накладками на пороги и в задней части автомобиля аэродинамически оптимизированной задней заслонкой в сборе с задним спойлером. Двухкамерная выхлопная система с четырьмя патрубками, наконец, ясно показывает мощность и характеристики этого исключительного автомобиля.
Двигатель с еще большей мощностью благодаря концепции высокой скорости.
Силовой агрегат нового BMW M3 дает определение «турбинных характеристик и плавности хода», которые долгое время были отличительной чертой шестицилиндрового двигателя BMW, в совершенно новом значении. В новом разработанном двигателе объемом 3246 куб. См концепция высокоскоростного двигателя, уже хорошо известная в Формуле 1, была перенесена в серийное производство BMW M3. Теперь, когда двигатель работает со скоростью 8000 об / мин, поршни работают со скоростью более 20 метров или 66 футов в секунду, почти так же быстро, как поршни силового агрегата Формулы-1.
Действительно, ни один другой двигатель на рынке — и никакой другой автомобиль — не может предложить такую мощность и производительность: максимальная мощность 252 кВт / 343 л.с. ускоряет этот спорткар массой 1570 кг / 3462 фунта с места до 100 км. / ч всего за 5,2 секунды. Высочайшая эффективность на всех оборотах двигателя и при любых нагрузках, в свою очередь, гарантирует эффективное потребление топлива во всех практических условиях вождения, а также низкий уровень выбросов.
Непрерывная разработка концепции высоких скоростей была, однако, только одной причиной для разработки этого нового двигателя, поскольку инженеры BMW M GmbH должны были выполнить целый список требований при создании нового двигателя: меньший вес, больший крутящий момент и дополнительные возможности. мощность, а также широкий диапазон полезных частот вращения двигателя были столь же важны, как и двигатель, пригодный для надежного использования во всем мире.В частности, этот последний пункт действительно был серьезным испытанием для инженеров BMW, поскольку двигатель с самого начала должен был соответствовать всем законодательным требованиям в отношении выбросов и контроля шума, которые либо действуют в настоящее время, либо вступают в силу во многих странах, в которых BMW М3 продан.
Благодаря этому высокопроизводительному двигателю, который может похвастаться выдающимися характеристиками и характеристиками, команда разработчиков едва ли смогла использовать какие-либо детали серийного производства, как это было возможно с первым поколением BMW M3 еще в 1985 году.Таким образом, единственными компонентами, которые они смогли перенести на новый M3 без изменений, были прокладка масляного поддона, натяжной цилиндр ременного привода вспомогательного агрегата, задняя крышка коленчатого вала вместе с ее уплотнением, а также давление масла и температура воды. датчики. И единственные общие черты нового двигателя с прежним силовым агрегатом — это его размеры и система квазисухого картера.
Благодаря навыкам инженеров BMW новый силовой агрегат отвечает всем этим и другим требованиям.По сравнению с уже легким двигателем, специалистам BMW действительно удалось снизить вес двигателя еще на 6 процентов. И в то же время они сместили центр тяжести двигателя еще ниже в интересах повышения динамики движения.
Из-за более высоких оборотов двигателя и более сложных функциональных данных инженерам BMW M GmbH также пришлось разработать новую систему управления двигателем: MSS 54. Как и в предыдущем двигателе, эта многопроцессорная система вдохновляет два 32-битных двигателя. микроконтроллеры и два синхронизирующих сопроцессора, однако теперь они работают с еще более высокой тактовой частотой.
В целом компьютерная мощность нового блока управления теперь составляет 25 миллионов инструкций в секунду (MIPS). И насколько важны и сложны функции этого нового агрегата для всей работы двигателя как такового, ясно подтверждается различными процессами, охватываемыми многопроцессорной системой, которая контролирует угловой разброс на впускном и выпускном распредвалах ( double-VANOS), а также уровень масла, управляет электронным иммобилайзером и управляет дроссельной заслонкой.Кроме того, работая индивидуально для каждого цилиндра, блок управления рассчитывает момент зажигания, объем впрыскиваемого топлива и время впрыска индивидуально для каждого рабочего цикла в зависимости от нагрузки и скорости двигателя. И, наконец, что не менее важно, блок управления предоставляет информацию для обслуживания и ремонта через тщательно продуманную и сложную диагностическую систему.
Идеальное управление двигателем на основе собственной разработки.
Адаптивная система контроля детонации для каждого цилиндра получает сигнал о детонации через три звуковых датчика, каждый из которых контролирует работу двух цилиндров.Сигнал адаптируется для каждого цилиндра с помощью процесса стандартизации, привязанного к соответствующей рабочей точке, что позволяет системе программировать наилучшую и наиболее подходящую синхронизацию зажигания на всей карте управления углом зажигания. С помощью переключателя на приборной панели водитель BMW M3 может активировать более спортивный режим, то есть более прогрессивную линию управления, изменяющую ход акселератора и открытие дроссельной заслонки.
Электронное управление дроссельной заслонкой теперь основано на мгновенных командах, при этом запрос водителя на мощность измеряется потенциометром на педали газа и преобразуется в требуемый сигнал и уровень мощности.
Это желание мощности затем корректируется диспетчером мощности с учетом требований к мощности вспомогательных приводов, а также максимальной и минимальной мощности, необходимой для динамического контроля устойчивости (DSC) и управления тормозным усилием двигателя (EDFC).
Рассчитанный таким образом целевой уровень мощности затем устанавливается в системе с учетом текущего угла зажигания. На практике для водителя это означает, что двигатель виртуально «считывает» его стиль вождения с позиции его ноги на акселераторе, обеспечивая необходимую мощность быстро и эффективно.
Оптимальный цикл заправки газом обеспечивается регулируемым разводом распредвалов.
Регулируемый распределительный вал на впускном и выпускном распредвалах (двойной VANOS), мировая премьера которого состоялась в первой версии BMW M3 1992 года, обеспечивает оптимальный цикл заправки газом также в двигателе BMW M3. На дороге это означает большую мощность, большую экономию топлива и низкий уровень выбросов выхлопных газов.
Только благодаря своему принципу технология VANOS позволяет в любое время надлежащим образом управлять двигателем.Звездочка, соединенная с коленчатым валом дуплексной цепью, связана с распределительным валом посредством вала со спиральными зубьями, регулируемого по своей оси. Такое осевое смещение на валу из-за спиральной передачи вызывает радиальное относительное движение между распределительным валом и звездочкой, при этом угол распространения на впускном распределительном валу изменяется на 60 °, а угол на выходе распредвал на 46 °.
Осевая регулировка зубчатого вала осуществляется регулировочным поршнем.
Моторное масло предварительно сжимается до рабочего давления 115 бар радиально-поршневым насосом, встроенным в корпус VANOS. Регулировка высокого давления с картографическим управлением, в свою очередь, гарантирует короткое время регулировки и, следовательно, обеспечивает оптимальный угол распространения для каждой рабочей точки в зависимости от нагрузки и скорости двигателя и синхронизируется с моментом зажигания и объемом впрыска.
Один двигатель для всех стран.
Недавно разработанный рядный шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 3 246 куб. См является первым силовым агрегатом, подходящим для всех стран и национальных спецификаций.Однако, в отличие от версии ECE мощностью 252 кВт / 343 л.с., в американской версии BMW M3 мощность двигателя снижена до 333 л.с. по SAE (249 кВт / 338 DIN-л.с.).
Это означает, что при увеличении объема двигателя всего на 1,4% по сравнению с предыдущей моделью максимальная мощность увеличивается на 6,9%, а максимальный крутящий момент — на 4,3%.
Это увеличение мощности и крутящего момента является прямым результатом концепции высокоскоростного двигателя, последовательного управления циклом зарядки и минимизации эффектов трения, увеличивающих удельную мощность двигателя со 100 до почти 106 л.с. на литр.
Несмотря на высокую максимальную скорость вращения, двигатель предлагает широкий диапазон рабочих скоростей, развивая 80% максимального крутящего момента всего лишь при 2000 об / мин. Поэтому неудивительно, что этот силовой агрегат с самого начала восхищал специалистов и автомобильных журналистов, выиграв заветный трофей «Двигатель года», действительно выдающуюся награду, шесть раз подряд с 2001 по 2006 год.
Исключительная технология для исключительного автомобиля.
Из-за высоких стандартов производительности, которые BMW M3 предлагает всякий раз, когда это необходимо, многочисленные системы в автомобиле пришлось конфигурировать более тщательно и с большим вниманием к деталям, чем в «обычном» дорожном автомобиле.Одной из таких особенностей является подача смазки к двигателю с помощью смазки квазисухим картером: из-за особого расположения поддона и двигателя, наклоненного вправо под углом 30 °, моторное масло не сможет течь. обратно в «нормальный» картер при большом боковом ускорении в левом повороте и при полном торможении. Таким образом, инженеры, работающие над силовым агрегатом, соединили масляный насос сжатого масла с насосом оплавления, который извлекает масло с правой стороны из небольшого масляного поддона спереди и подает масло в большой масляный поддон сзади.Для всех практических целей это полностью закрывает задний масляный поддон, а отверстия для оплавления и точка отбора сжатого масляного насоса точно адаптированы к силам ускорения, преобладающим в автомобиле такого калибра.
Даже быстрее двигателя: шасси и подвеска.
Инженеры, ответственные за разработку BMW M3, с самого начала уделяли особое внимание шасси и подвеске. Следуя философии, что «шасси всегда должно быть быстрее, чем двигатель», они потребовали от шасси и подвески максимальных усилий, что, очевидно, поставило инженеров подвески перед серьезной проблемой, учитывая концепцию высокой скорости и выдающиеся характеристики мощности M3. единица.
Тем не менее, они с самого начала смогли заложить отличный фундамент, поскольку шасси и подвеска BMW M3 третьего поколения были последовательным развитием прежнего шасси. А шасси второго поколения до сих пор признано эталоном в сегменте спортивных автомобилей, а эксперты американского журнала «Car and Driver» оценивают его, например, как «лучший управляемый автомобиль».
Сверхжесткий кузов BMW 3-Series Coupé, большая доля легких алюминиевых компонентов оси и хорошо сбалансированное распределение веса между передней и задней частями, составляющее почти 50:50, действительно были идеальными предпосылками для обеспечения полного удовольствия от вождения. Стандартный привод BMW передает мощность на задние колеса.И, несмотря на несколько увеличенные размеры новой модели, инженерам шасси и подвески удалось даже превзойти управляемость предшественника, сохранив при этом высокий стандарт повседневного практического использования.
DSC и блокировка дифференциала M для дополнительной тяги.
Представляя третье поколение BMW M3, BMW M GmbH также сделала систему динамической стабилизации DSC стандартной функцией автомобиля. Таким образом, пробуксовка колес на мокрой дороге или в снегу навсегда ушла в прошлое.
Инженеры, ответственные за новый BMW M3, однако, не смогли просто взять на себя систему DSC, включенную в «обычную» 3-Series, им пришлось изменить систему из-за огромной мощности и производительности, предлагаемых BMW. M3. В частности, немедленная реакция силового агрегата BMW M3 и короткое передаточное число главной передачи требуют многочисленных изменений в системе.
С самого начала блокировка дифференциала на задних колесах была стандартной функцией всех автомобилей BMW M.А теперь, представив третье поколение M3, инженеры заменили прежний самоблокирующийся дифференциал с измерением крутящего момента с 25-процентным блокирующим действием на совершенно новую разработку, обеспечивающую регулируемый эффект блокировки от 0 до 100 процентов.
Эта новая система, получившая название Variable M Differential Lock, способна значительно улучшить тягу даже в самых сложных ситуациях, когда ведущие колеса движутся по поверхности с различными коэффициентами трения.Таким образом, в сочетании с системой динамического контроля устойчивости DSC BMW M3 теперь предлагает ездовые качества даже зимой, что ранее считалось совершенно невозможным для спортивного автомобиля с задним приводом.
Высокопроизводительные тормоза и M Power.
Там, где двигатель выдает большую мощность, вам также потребуется большое тормозное усилие. Именно поэтому BMW M3 с самого начала оснащался очень большой высокопроизводительной тормозной системой с плавающими тормозами.В этом случае фрикционное кольцо с внутренней вентиляцией на тормозном диске соединено в плавающей конфигурации с алюминиевой тормозной клеткой посредством штифтов из нержавеющей стали, отлитых в тормозной блок.
Результат — значительное снижение тепловых сил, действующих на тормозной диск, с соответствующим увеличением срока службы. Перфорация фрикционного кольца позволяет дополнительно снизить вес тормозных дисков на 0,7 кг на каждое переднее колесо и на 0,8 кг на каждое заднее колесо по сравнению с обычными цельными тормозными дисками.
Благодаря большим перфорированным тормозным дискам из серого чугуна (диаметр / толщина спереди: 325/28 миллиметров (12,80 / 1,10 дюйма), сзади: 326/20 мм (12,83 / 0,79 дюйма), тормозное усилие действительно замечательны: с помощью 9- / 10-дюймового тандемного усилителя BMW M3 достигает замедления примерно 11 метров / сек2, а тормозной путь составляет всего 35 метров или 115 футов при скорости 100 км / ч. Итак, когда Что касается тормозных характеристик, BMW M3 снова очень выгодно отличается даже от самых чистокровных спортивных автомобилей.
Больше, чем «просто» BMW M3 в этой линейке.
Спустя год после представления BMW M3 Coupé, BMW M GmbH с гордостью представила Convertible версию M3 на основе модельного ряда E46 в 2001 году. столп, кабриолет, тем не менее, является очень уникальным автомобилем, поразительная линия талии и особый характер спортивного автомобиля под открытым небом придают кабриолету еще более широкий и мощный вид.Таким образом, в целом кабриолет BMW M3 выглядит даже мускулистее и ниже, чем его собрат с фиксированной крышей, с которым он, естественно, разделяет все технические особенности и усовершенствования.
Осенью 2001 года BMW, тем не менее, доказала, что даже этот эксклюзивный стандарт может быть повышен до еще более высокого уровня: представив BMW M3 GTR, Компания с гордостью представила модернизированную дорожную версию BMW M3, предназначенную для перехода от одной победы к другой. следующий в Американской серии Ле-Ман (ALMS). Таким образом, по состоянию на февраль 2002 года дорожная версия этой особенной модели с пониженной мощностью двигателя с 330 кВт / 460 л.с. до 258 кВт / 350 л.с. была доступна по цене примерно 250 000 евро.
С технической точки зрения дорожная модель была очень близка к гоночной версии: высокоэффективный силовой агрегат V8 со смазкой с сухим картером, обеспечивающий максимальную мощность в моторном отсеке с дополнительными прорезями для охлаждения. Другими особенностями были шестиступенчатая механическая коробка передач, а также двухдисковое сцепление, опять же типичное для гоночного автомобиля.
Кузов также был похож на гоночную версию: крыша, заднее крыло, а также передние и задние воздушные заслонки были сделаны из пластика, армированного углеродным волокном, для минимального веса.
Дальнейшее усовершенствование «базовой» модели.
Вступая в 2005 год, BMW представила особую особенность для M3: пакет Competition Package. При цене в 5300 евро действительно взыскательный покупатель, заказывающий новый автомобиль, теперь имел возможность выбрать эту особенность, делающую BMW M3 еще более прямолинейным и спортивным. Пакет включает 19-дюймовые колеса в том же стиле, что и диски на BMW M3 CSL , и оснащенные шинами Sports Cup.В сочетании с оптимизированными шасси и подвеской и еще более прямым рулевым управлением (с передаточным отношением 14,5: 1 вместо 15,4: 1) это дает автомобилю еще более высокий стандарт маневренности и производительности на дороге. .
Воспользовавшись этим специальным пакетом, водитель «базового» BMW M3 также смог воспользоваться преимуществами режима M Track Mode, перенесенного из BMW M3 CSL. Тормоза, аналогичные BMW M3 CSL, естественно, также включены в пакет, чтобы всегда обеспечивать надлежащую тормозную способность с очень коротким тормозным путем.
Учитывая все эти качества, BMW M3 третьего поколения пользуется такой же популярностью среди покупателей во всем мире, как и его предшественники. Это объясняет, почему к лету 2006 года покупателям было поставлено не менее 85 139 единиц, в том числе не менее 29 633 кабриолета.
Видео: 4 причины, по которым вы хотите приобрести BMW M3 E46
Просмотр видеоролика BMW M3 E46 может заставить вас захотеть его, потому что это взрыв из прошлого. Мы начнем новый год с того, что вернемся в прошлое и рассмотрим самую успешную модель в истории M3.BMW выпустила еще одно информативное видео M3, следующее в их серии для энтузиастов производительности. Это может просто заставить вас задуматься о приобретении собственного подержанного E46 в 2016 году, что может быть не такой уж плохой идеей. Помните M3 E46 CSL?
Один взгляд на M3 E46 даст поклонникам M3 несколько причин, по которым они могут захотеть приобрести его. BMW M производил E46 с 2000 по 2006 год, и они продали около 85 000 экземпляров фанатам технических характеристик по всему миру. Прямо сейчас на продажу выставлено множество хороших ухоженных экземпляров.Это был первый M3, который получил уникальные боковые вентиляционные отверстия, которые изначально имели предназначение, но, как выяснилось из видео, в них действительно не было необходимости. Они стали отличительной чертой всех моделей M3, потому что руководители хотели их сохранить.
Новая силовая установка для E46
M3 E46 поставлялся с совершенно новым 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем без наддува, который разделял только три части со своим предшественником: прокладку масляного поддона, натяжитель клинового ремня и заднюю крышку коленчатого вала.3,2-литровый двигатель с высокими оборотами выдавал 343 л.с. (338 л.с.) и 365 Нм (269 фунт-фут) крутящего момента в европейской версии и 338 л.с. (333 л.с.) и 355 Нм (262 фунт-фут) в вариантах для США.
BMW сконцентрирован на весе и высоких оборотах
Инженеры BMW M сконцентрировались на легком весе и высоких оборотах (8000 об / мин) при разработке E46. E46 был M3, который закрепил за серией икону производительности, которой она является сегодня, особенно в ограниченной серии M3 CSL (Coupe Sport Lightweight) с кодовым названием SA Sport.Это означало специальное оборудование, которое означало, что оно предназначено для пуристов, которые хотели большей производительности от M3 E46. BMW использовала больше алюминия, стекловолокна, термопласта и углеродного волокна для снижения веса. Это был первый M3, получивший крышу из углеродного волокна. Будучи на 110 кг легче стандартной модели M3, он быстро проехал по Нюрбургрингу за 7:50.
Будет ли M3 E46 хорошей инвестицией?
BMW M3 E46 предлагался как купе или кабриолет. Это был первый M3 с уникальными боковыми вентиляционными отверстиями, он был оснащен совершенно новым 3.Двигатель 2 литра и он был легче и быстрее предыдущего поколения. BMW M3 E46 мог бы стать хорошей «инвестицией», потому что эти автомобили — доступная новинка из прошлого.
Не берите один, потому что вы хеджируете свои ставки и думаете, что он вырастет в цене, купите его, потому что он принесет вам удовольствие, когда вы сядете за руль, он принесет некоторое облегчение стресса в конце дня, это взрыв, чтобы ездить на поворотах, и это может помешать вам увидеть терапевта. Возможно, вы захотите получить собственный E46 в 2016 году.Посмотрите видео о BMW M3 E46 ниже.
Источник: BMW
Советы по покупке, аукционы, фотографии, история
Многим может показаться, что BMW 3 серии всегда был с нами. Он почти получил свое начало в 1975 году как двухдверное купе, пришедшее на смену стареющему BMW 2002 года, которое само по себе представляло собой небольшое забавное купе, которое спасло бренд BMW и помогло вывести BMW на основной рынок США. Эта первая 3-я серия имела внутренний код E21 и отличалась четким, чистым стилем «акульего носа» дизайнера Поля Брака.Некоторые стилистические черты этой серии оставили отпечаток на будущих моделях 3-й серии, такие как двойная решетка радиатора, «перегиб Хоффмайстера» в основании задней стойки, сдвоенные фары и центральный блок управления, расположенный под углом к водителю. . В США единственным официально импортированным вариантом E21 был 320i с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с механическим впрыском топлива, приводящим в движение задние колеса. Европейские модели предлагали несколько шестицилиндровых версий.
Второе поколение 3-й серии (E30) прибыло в Европу в 1982 году, а к концу 1983 года 318i приземлился на американских берегах как модель 1984 года, оснащенная 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель с более высокой степенью сжатия и новым электронным впрыском топлива Bosch. Вскоре после этого появился 2,5-литровый рядный шестицилиндровый вариант, получивший название 325e, с расстроенной версией двигателя, отвечающего европейским требованиям. В 1987 году модель 325i продемонстрировала повышенную производительность, и множество небольших улучшений продолжали обновлять E30 3 Series, пока она не была отменена после выпуска модели 1992 года. E30 был доступен в США как двухдверное купе, кабриолет и четырехдверный седан. По умолчанию он был заднеприводным, но на 325ix был доступен полный привод.
Третье поколение E36 3-й серии было запущено в Европе в 1990 году, но не поступало в автосалоны США до 1993 года как автомобиль 1994 модельного года. Снова доступный в виде двухдверного купе, кабриолета и четырехдверного седана, двухдверный хэтчбек 318ti также был ненадолго добавлен в модельный ряд, оснащенный только базовым четырехцилиндровым двигателем. Шестицилиндровые версии (сначала известные как 325i, затем 328i) продолжали лидировать в модельном ряду. E36 был значительно больше и современнее прежнего E30 и имел встроенные пластиковые бамперы и постоянно расширяющийся набор опций и функций до его отмены в конце 1999 модельного года.
Просмотреть все 32 фотографииЧетвертое поколение E46 3-й серии присоединилось к модельному ряду в США 2000 модельного года и принесло с собой еще одно тщательное обновление формулы 3-й серии. С новыми закругленными краями в классическом дизайне с тремя коробками модели для США снова были найдены в формах купе, кабриолета и седана с примерно на 70% большей жесткостью на кручение, чем раньше. Роскошные характеристики снова увеличились, как и вес и безопасность, и к настоящему времени покупателям из США предлагались только рядные шестицилиндровые двигатели, отказавшись от четырехцилиндрового двигателя и модели хэтчбек.BMW утверждает, что E46 является самой продаваемой 3-й серией за все время с огромным количеством выпущенных 3266885 экземпляров по всему миру.
В 2006 году 3-я серия пятого поколения приземлилась на берегах Америки, и теперь BMW считала варианты достаточно разными, чтобы дать им собственное внутреннее обозначение. Седаны были известны как E90, универсалы (которые сейчас предлагаются в США впервые) были E91, купе E92 и кабриолеты E93. Наконец-то появилась технология турбонаддува для автомобилей пятого поколения, и все модели снова стали крупнее и тяжелее, чем те, что были раньше.Шестицилиндровые газовые двигатели были массовым продавцом, но новый шестицилиндровый турбодизель был впервые предложен американскому рынку.
Модели шестого поколения 3-й серии, появившиеся в 2012 году, еще больше разошлись: седаны, получившие название F30, фургоны, названные F31, и модели Gran Turismo, получившие название F34. Все двухдверные варианты теперь были перенесены на название модели 4-й серии и разрабатывались отдельно от седана. Покупатели могли выбирать из тематических пакетов «Спорт» или «Люкс», а также четырех- и шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом.
Посмотреть все 32 фотографииСедьмое поколение 3-й серии (G20) прибыло в 2019 году и снова предлагает четырех- или шестицилиндровый двигатель с одним турбонаддувом, задний привод в стандартной комплектации и опциональный полный привод. На данный момент в США доступен только вариант седана, и неясно, появится ли в продаже универсал.
Основные особенности BMW 3 серииЭнтузиасты тяготеют к вариантам M временной шкалы 3 серии. E30 M3 был первым произведенным M3 и представлял собой настоящую омологацию с высоконагруженным четырехцилиндровым двигателем, расширяющимися крыльями и высокопрофильным задним антикрылом.M3 E36 перешли на шестицилиндровый двигатель для большей мощности, но были менее целенаправленными и больше походили на стандартную 3-ю серию. Двухдверный кабриолет и четырехдверный вариант также были впервые доступны в США. E46 M3 сохранил рядный шестицилиндровый двигатель спереди, но предлагался только как купе или кабриолет. Визуально он отличался решетками на передних крыльях, которые отдали дань уважения старым купе 3.0 CSL прошлого BMW. M3 серии E90 получили новый восьмицилиндровый двигатель и предлагались в кузовах купе, кабриолет и седан.С шестым поколением 3-й серии пришло пятое поколение M3, которое теперь было доступно только в кузове седан, в соответствии с новым соглашением об именах BMW. Варианты купе и кабриолет стали называться M4. Все M3 пятого поколения использовали рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Модель M3 серии G20 еще не запущена, но ожидается, что она появится в США к 2022 году.
Советы по покупке BMW 3 серииЕсли когда-либо и существовала модель, на которую можно не спешить, то это BMW 3 серии.Из-за в целом высокого качества сборки и огромного количества проданных на протяжении многих лет моделей 3-ей серии, на рынке обычно имеется множество примеров, независимо от того, какое поколение жарит ваш шницель. Вообще говоря, чистые экземпляры ранних поколений будет труднее найти, и вы заплатите изрядную премию за все, что из отдела BMW Motorsport. Наберитесь терпения и купите лучшую машину, которую может позволить ваш бюджет; если вы потратите больше денег сейчас, позже вы потратите меньше на содержание.
BMW 3 серии Статьи об автомобиляхНемецкий эталонный седан близок к величию
В модели G20 седьмого поколения вернулся старый дух.
Впервые за рулем седана F30.
Мы ездим на седане E90 3 серии.
Пятое поколение 3-й серии является победителем автомобильного Матча всех звезд 2006 года.
BMW 3-й серии по сравнению с поколениями.
С новым пакетом Performance Package компания BMW исчерпала все возможности сделать этот автомобиль лучше.
BMW, который изначально никому не был нужен.
Хотя ожидается, что полный привод будет стандартным, еще не все потеряно.
Четыре М3, оставшиеся запретным плодом для У.С. покупателей.
BMW M3 1988 г. и Mercedes-Benz 190 E 2.3-16
1987 г.У вас есть вопросы о BMW 3 серии. Автомобиль имеет ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов 3-й серии.
- Является ли BMW 3 серии хорошей машиной?
Конечно! BMW продала более 12 миллионов автомобилей 3-й серии по всему миру. Как правило, они имеют репутацию надежных инженеров и разработчиков.
- Что представляют собой модели BMW 3 серии?
3-я серия — компактный седан BMW премиум-класса.Текущие варианты включают 330i, M340i и 330i xDrive.
- Какая BMW 3 серии самая лучшая?
Это зависит от личных предпочтений, но в целом модели E30 и E46 3-й серии предпочитают поклонники BMW и автолюбители.
- Дорогое ли обслуживание BMW 3 серии?
Как люксовый бренд, запчасти и обслуживание BMW часто будут стоить дороже, чем, скажем, Toyota. Часто есть и более роскошные функции, исправление которых в случае сбоя может оказаться дорогостоящим.Любому покупателю подержанного автомобиля BMW рекомендуется, чтобы потенциальные покупки были проверены квалифицированным механиком BMW, который также может объяснить любые распространенные неисправности.
Просмотреть все 32 фотоОбои BMW M3 E46 (69+ фото)
Что такое обои на рабочий стол? Когда вы загружаете компьютер, появляется начальный экран, на котором помещаются ваши папки, документы и ярлыки программного обеспечения. Фон этого экрана может быть одноцветным, многоцветным или каким-либо другим графическим представлением.Обои рабочего стола легко настраиваются, и вы можете придать своему индивидуальности, добавив свои изображения (в том числе фотографии с камеры) или загрузив красивые картинки из Интернета. Что вам нужно знать, так это то, что эти изображения, которые вы добавляете, не увеличивают и не уменьшают скорость вашего компьютера. Какая польза от обоев рабочего стола? Ну, добавлять обои на рабочий стол не обязательно. На самом деле, вы можете решить использовать темный цвет, и жизнь пойдет своим чередом.Однако этот элемент обладает чувством прекрасного. Они добавляют гламура вашему компьютеру и делают его эстетически привлекательным и очень презентабельным. Иногда люди выражают свои чувства с помощью обоев для рабочего стола. Интересно, а? Вы можете добавить изображение, которое показывает, что вы чувствуете, или изображение, которое что-то для вас значит. Добавление цитаты послужит напоминанием о том, что вдохновляет вас в повседневной жизни. Тем не менее, обои для рабочего стола нельзя игнорировать, они означают разные вещи для разных людей. Могу ли я создать обои для рабочего стола? Да, можно! Для этого вам не нужно быть графическим дизайнером. Все, что вам нужно сделать, это знать, как сохранять изображения в качестве обоев, и готово! У вас будут обои, соответствующие вашим потребностям и предпочтениям. Как сделать изображение обоями рабочего стола? Вы можете сделать это, выполнив простой процесс: 1. Выберите фотографию из своей коллекции. 2. Щелкните изображение правой кнопкой мыши и выберите параметр, чтобы установить его в качестве фона. Когда вы закончите, вы можете поиграть с множеством доступных вариантов 3D, разрешения экрана и мозаики и выбрать тот, который вам подходит.
Содержание Комплект LARTE Performance BMW X6 G06Как изменился образ нового BMW X6?Тюнинг BMW X6 F16 – Аксессуары для БМВ X6 F16 в Москве с доставкой . . .
Содержание Пытаемся выяснить, что скрывается под маской BMW X1. Тест-драйв bmw x1 — ДРАЙВдорожный просвет у авто БМВ X1 и комплектацийКлиренс БМВ Х1, дорожный просвет . . .