Величайшие автомобили: 20 марок автомобилей уже больше 100 лет: год основания, история появления

20 марок автомобилей уже больше 100 лет: год основания, история появления

Самые старые марки автомобилей в мире, им более 100 лет

2.500 лет традиций от Alfa Romeo до Tatra…

 

История развития автомобильных брендов схожа с развитием государств, она характеризуется периодами роста и снижения активности. В разные периоды в истории автомобилестроения, чуть более чем за сто лет, появлялись и исчезали сотни брендов, а их общее количество стремится к 1.000. Увы, не всем, даже хорошим компаниям, которым в свое время прочили большое будущее, удалось дожить до наших времен. Безжалостная конкуренция продолжается и в XXI веке. Взять, к примеру, опубликованный сегодня «шоковый прогноз» Saxo Bank. Так, по мнению шведских аналитиков, в 2019 году есть небольшой, но все же шанс, что компания Tesla прекратит свое существование. Ее поглотит другой американский техногигант – Apple, получив в свое распоряжение все новые технологии и немалый кусок зародившегося нового рынка электрокаров. Аккумулированные на продажах телефонов и планшетов 237 млрд долларов, лежащие в закромах компании, придутся для освоения как раз кстати.

 

Но есть в мире производители из ныне здравствующих, для которых на торт можно поставить 100 свечей. 20-ка всемирно известных – в нашем топе.

 

 

1810 – Peugeot

Peugeot начал свою деятельность в 1810 году с производства кофемолок. Затем бизнес Peugeot расширился до соляной промышленности и добычи перца, далее было освоено производство более сложных технологий – разнопрофильный производитель переключился на велосипеды, и пошло-поехало. В 1896 году Арманд Пежо основал «Société Anonyme des Automobiles Peugeot». Эта автомобильная фирма существует до сих пор, а с конца XIX века начался ее неудержимый рост.

 

В 70-х годах XX века Peugeot разросся настолько, что начал скупать других производителей: Citroën, европейское подразделение Chrysler, Opel… Впрочем, не обошлось без проблем – группа PSA оказалась на грани банкротства и была спасена от коллапса лишь в 2014 году.

 

 

1850 – Tatra

Tatra – это не только горы в Словакии, но и чешская компания-производитель автомобилей.

 

В 1850 году Tatra начала производство бричек и колясок на конной тяге, в 1882 году стартовало производство более солидных подвижных составов – железнодорожных вагонов. В 1897 году Tatra выпустила свой первый автомобиль. Опыт оказался успешным, и с тех пор вот уже более 120 лет Tatra делает автомобильную технику.

 

Смотрите также: Топ-29 самых мощных грузовых автомобилей в мире в 2017 году

 

Правда, стоит уточнить, что в 1999 году «Татра» свернула производство легковых автомобилей, однако гражданские и военные грузовики все еще находятся в производстве и даже участвуют в ралли «Дакар».

 

 

1862 – Opel

Адам Опель основал свою компанию в Рюссельхайме 21 января 1862 года. Он начал со швейных машин, но вскоре попал в велосипедный бизнес. В 1899 году его сыновья основали «Opel Automobile GmbH». В 1929 году Opel стал частью General Motors.

 

В зависимости от рынка модели Opel продаются под интернациональными марками: Vauxhall (Великобритания), Holden (Австралия), Chevrolet (Латинская Америка) или Saturn (Северная Америка). В 2017 году Opel был поглощен группой PSA.

 

 

1870 – Mitsubishi

Конгломерат Mitsubishi (от японского «mitsu» и «hishi», что означает «три алмаза») был основан еще в 1870 году. Истоки лежали в литейном цехе и в судоходстве, позже в активы были добавлены добыча минералов и банковское обслуживание. До 1945 года конгломерат разросся более чем до 200 компаний.

 

Как автопроизводитель Mitsubishi дебютировал в 1917 году с начала производства модели Mitsubishi Model A – копии Ford T.

 

С 2016 года Mitsubishi Motors контролируется группой Renault-Nissan.

 

 

1895 – Skoda

Два заядлых велосипедиста, тезки по имени Вацлав, стояли у истоков марки Skoda. Их фамилии были Лаурин и Клемент. В 1895 году два молодых человека основали велосипедную компанию «Laurin & Klement». Вскоре в Млада-Болеславе была основана небольшая фабрика. После недолгих экспериментов с мотоциклами оба Вацлава окончательно перешли в автомобилестроение, создав в 1905 году первую модель Voiturette (Type A).

 

В 1991 году Шкоду быстренько прибрал к рукам Volkswagen, который давно на нее зуб точил.

 

 

1898 – Renault

Официально история Renault началась в 1899 году с основания «ООО» под названием «Société Renault Frères». Основателями стали родные братья Луи, Марсель и Фернанд Рено. Более романтичная версия рождения компании относит нас в Сочельник 1898 года. В то время Луи катался по улицам Парижа на собственноручно собранном чадящем автомобильчике. Пока катался, получил 12 заказов от изумленных нуворишей. В тот же день модель получила имя собственное – Modell A.

 

После ранней смерти двух своих братьев Луи управлял бизнесом в одиночку. Когда он скончался (скорее всего, его убили из-за подозрения в сотрудничестве с нацистами) в 1944 году, Renault стал публичной компанией, другими словами, ее попросту национализировали. Сегодня Renault является частью альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, в который также входят бренды Infiniti, Renault Samsung Motors, Dacia и Lada.

 

 

1899 – Fiat

«Fabbrica Italiana Automobili Torino» («Итальянская автомобильная фабрика Турина») была основана в 1899 году. У ее истоков стояло девять человек. Увы, все их имена были преданы забвению, за исключением одного основателя – Джованни Аньелли старшего. Мощность первой модели Фиат составляла всего 3 1/2 л. с., и она была построена ограниченным тиражом. Сказалось отсутствие опыта. В массовое производство Fiat поступил в 1912 году, с началом выпуска небольшой машинки под названием Zero  (впоследствии переименованной в Voiturette).

 

Смотрите также: Как Фиат превратился в Жигули

 

Но сегодняшняя жизнь бренда связана с Fiat 500 – моделью, которая появилась аж в 1936 году как миниатюрное двухместное купе. Автомобиль имел не только забавную внешность, но и смешное название, очень тонко подметившее его вид, – Topolino (Мышка).

 

Его преемник, Nuova 500, появился в 1957 году, через 50 лет в производство пошел правнук – Fiat 500, отличающийся смесью ретродизайна и современными технологиями. Не забудем и модель Fiat 124* – прообраз и прототип ВАЗ-2101. 124-ю модель тоже сделал Фиат.

 

*В Европе Fiat-124 в 1967 году был признан лучшим автомобилем года.

 

После приобретения 100% акций Chrysler Fiat SpA переродился в нынешнюю корпорацию FCA со штаб-квартирой в Нидерландах.

 

 

1900 – Mercedes-Benz

Mercedes-Benz как бренд был основан в 1926 году слиянием из двух половинок – Benz и Daimler, но истоки развития уходят в гораздо более далекие времена. Бренд восходит к компании «Benz Patent Motor Car», основанной Карлом Бенцем в 1886 году, и «Daimler Motoren Gesellschaft» («Даймлер-Моторен-Гезелльшафт»), который существовал между 1890 и 1926 годами. Интересно, что продаваться автомобили компании «Daimler Motoren» под маркой Daimler-Mercedes начали раньше официального объединения, с 1900 года.

 

Сегодня бренд Mercedes-Benz является частью Daimler AG. Подразделение «Mercedes-Benz Cars» включает в себя не только легковые марки Mercedes и Smart. Коммерческие транспортные средства (например, автобусы и грузовики) относятся к другим подразделениям Daimler AG. «Спортивный отдел» Mercedes-AMG не входит в Daimler AG, но является его дочерней компанией.

 

 

1902 – Cadillac

Американский производитель Cadillac был основан в 1902 году. Название происходит от фамилии основателя города Детройт: Антуан Ломе де Ламот де Кадильяк. С 1910-х годов компания принадлежит General Motors. При этом, как ни парадоксально, компания была, в том числе, основана Генри Фордом и Генри Лиландом как производитель люксовых автомобилей

«Detroit Automobile Company». Но в 1909 году Ford продал компанию GM. Не всегда могучие покровители способны удержать в своих руках важные бренды.

 

Между мировыми войнами Cadillac получил превосходство над другими брендами, такими как Chevrolet и Buick. Бренд пережил Великую депрессию и имел большой успех в 1950-х и 1960-х годах. Компания по-прежнему активно делает бизнес в США, Канаде и Мексике. Продаются новинки ATS и CTS также и в Европе, правда менее успешно.

 

 

1903 – Ford

Ford Motor Company была основана в 1903 году. Это была уже вторая компания Генри Форда (после «Detroit Automobile Company»). Первые модели были в алфавитном порядке отмечены буквами. В 1908 году началось производство знаменитой Model T, которая в народе получила название Tin Lizzy. Сначала сборка проводилась вручную, в течение пяти лет проектировалась производственная сборочная линия. С 1913 года был запущен конвейер.

Сегодня Ford Group является одним из трех крупнейших американских производителей, но также она очень успешна в Европе и по всему миру. Ford является одним из тройки крупнейших автопроизводителей планеты.

 

До сих пор штаб-квартира находится недалеко от Детройта (в г. Дирборне). Семейство Форд почти всегда было на переднем крае управления компанией.

 

 

1903 – Buick

Buick был основан в 1903 году джентльменом по имени Дэвид Данбар Бьюик в Мичигане. Уже в 1904 году компания была «захвачена» неким Уильямом Дюрантом, который основал General Motors в 1909 году. С тех пор Buick принадлежит к группе GM.

 

1906 – Rolls-Royce

Одна из самых престижных марок автомобилей была создана в 1906 году путем слияния компаний Генри Ройса и Чарльза Стюарта Роллса. В том же году модель «Серебряный призрак» была представлена на автосалоне «Olympia» в Лондоне, она сделала бренд знаменитым.

 

1909 – Bugatti

Бренд Bugatti был официально основан в городе Мольсеме (Франция) в 1909 году, хотя Этторе Бугатти разработал свой первый собственный автомобиль еще в 1908 году и это был Bugatti Type 10.

 

1909 – Audi

Каждый, кто изучал латынь, знает, откуда взялось название Audi. Это слово в переводе означает «услышать» или «слушай». Основатель бренда Август Хорьх использовал латинскую форму своего имени при создании новой компании в 1909. Ранее он оставил свою первую автокомпанию, «August Horch & Co.», из-за разногласий с финансовым директором.

 

1909 – Morgan

«Морган Мотор Компани» была основана в 1909 году британцем Гарри Фредериком Стэнли Морганом. С момента своего основания бренд использует несущую часть кузов автомобилей, сделанную из деревянных рам, и обладает совершенно особым статусом в отрасли. Кроме того, автомобиль Morgan 4/4, представленный в 1936 году, считается самым долгоиграющим серийным авто, остающимся более-менее неизменным до нынешнего времени.

 

1910 – Alfa Romeo

Alfa Romeo была основана в 1910 году в Милане как «Anonima Lombarda Fabbrica Automobili» (ALFA). Лого марки состоит из красного креста на белом фоне (герб Милана) и змеи на синем фоне (геральдический знак могущественной миланской семьи Висконти).

 

Имя «Альфа Ромео» появилось в период Первой мировой войны, после того как ALFA слилась с «Società Anonima Ing.Nicola Romeo e Co». Впрочем, компания вскоре была национализирована. Лишь в 80-х годах автопроизводитель был вновь приватизирован и отправился в Fiat Group.

 

 

1911 – Chevrolet

Рядом с Cadillac и Buick стоит третий столп General Motors, которому уже более 100 лет: Chevrolet. Основанная в 1911 году Луи Шевроле и Уильямом Дюрантом, компания до сих пор обладает головным офисом в Детройте. Chevy считается самым продаваемым брендом 20-го века.

 

1913 – Aston Martin

Британская компания Aston Martin родилась в 1913 году как «Bamford & Martin Ltd.». Учредителями были Роберт Бэмфорд и Лайонел Мартин. Название компании было изменено в 1914 году на Aston Martin. Причина: Лайонел Мартин выиграл на одной из своих машин соревнование «Aston Hill Climb».

 

1914 – Maserati

Альфьери Мазерати основал компанию в Болонье в 1914 году и взял в качестве своего талисмана трезубец статуи Нептуна, которая украшает площадь Пьяцца Маджоре в северном итальянском городе Болонья. Всегда сосредотачиваясь на роскоши и спортивности, Maserati «дошел до ручки» в 60-е годы и ввиду экономической катастрофы был захвачен Citroën.

 

1916 – BMW

Дата основания BMW – 7 марта 1916 года. В то время, однако, был основан не производитель «Bayerische Motoren Werke», но «Bayerische Flugzeug-Werke» (BFW), поскольку компания занималась производством авиационных движков. Отсюда и всем известная эмблема пропеллера, появившаяся в 1929 году.

 

Привычное название «BMW» вместо невнятного «BFW» (звучит, как какой-то современный китайский производитель) было окончательно введено в 1922 году. Но формально BMW отпразднует в начале весны 2019 года свои 103 года. С днем рождения, BFW BMW!

Великие автомобили | AUTO-GL.ru

Автомобильные производители со всего мира пытаются изобрести безупречную машину, которая будет просто парить над нашими дорогами. Предлагаем Вашему вниманию обзор самых потрясающих и захватывающих дух  автомобилей, которые были изобретены в наше время. Несмотря на тот факт, что какую-ту  из этих моделей Вы могли бы встретить где-то на дорогах, необходимо помнить, что такие авто стоят немалых денег. А если приплюсовать расходы на топливо и страховку, то они вообще могут оказаться безценными.

Немецкий Porsche 911 GT3

Всего парочка настроек, и классический автомобиль Porsche 911 превращается в модель GTS со всей своей выдающейся немецкой славой. Высшей похвалой для автомобиля стал комментарий одного известного автомобильного журналиста Джереми Кларксона, который сев за руль Porsche 911 GT3, просто онемел от блаженства. После тест-драйва он заявил, что теперь хочет приобрести себе такое авто, хотя до него даже смотреть не мог на  Porsche.

Итальянский Ferrari 458 Italia

Когда известный гонщик Михаэль Шумахер посмотрел на салон авто Ferrari 458, он сказал, что авто имеет вид такой же, как и у гоночной машины Формулы-1. Предельная скорость данной модели составляет 290 километров в час, при этом никаких неудобств во время вождения Вы не почувствуете. Модель Ferrari 458 Italia намного больше, чем просто имитация стильной внешности автомобиля спорт-класса. А если учесть, что он такой же быстрый, как и гоночные автомобили (разгоняется всего лишь за три секунды), то почувствовать себя Шумахером не так уж и сложно.

Японский Nissan Skyline GT-R

Модель автомобиля Skyline GT-R – настоящий культовый автомобиль для всех поклонников Gran Turismo и фильмов «Форсаж». Японские автомобильные производители не снискали себе славу изготовителей супер автомобилей, но, без спору, нарушили это давно сложившееся мнение концепцией Skyline. Помимо этого, данная модель является более доступным вариантом, чем Porsche или Ferrari.

Английский Bentley Continental GT

Модель автомобиля  BentleyContinentalGT, которая уже который десяток лет является конкурентом популярного Ягуара, оснащена двенадцати цилиндровым V-образным силовым агрегатом, который выдает мощность в пятьсот шестьдесят лошадиных сил и имеет объемность в шесть литров. А версия «купе» помогает автомобилю выглядеть намного солиднее и стильнее. В общем, в который раз автомобильный производитель Bentley доказал, что с ним тягаться не так уж и легко.

Автомобиль века: лучшие автомобили 20-го столетия

Двадцатый век — золотой век развития автомобилестроения. Пройдя путь от примитивных повозок, к концу века автомобиль превратился в быстрый, комфортный и самый массовый вид транспорта. За 100 лет, было выпущено множество моделей, но только пять из них удостоились почетного звания — Автомобиль века (Car of the Century). Рейтинг был составлен в декабре 1999 года, исходя из голосования журналистов и экспертов из более чем тридцати стран мира.

Porsche 911

Porsche 911 S

Porsche — великая немецкая компания, которая выпустила немало замечательных автомобилей. Но известна она прежде всего по спортивному купе Porsche 911.

В начале 1960-х немцы возлагали большие надежды на свою новую модель. И они оправдались! Вместо запланированных 15 лет, 911-й первого поколения, практически без изменений выпускался 25 лет. При этом, даже под конец жизненного цикла, спрос на него был огромен. И только новые требования по безопасности и экологии, заставили завершить производство автомобиля.

Как бы то ни было, вслед за Porsche 911 первого поколения, получившее название Classic, последовало еще семь. Таким образом, Порше 911 выпускается до сих пор, причем сохранная традиционную заднемоторную компоновку и оппозитный двигатель.

Самая массовая спортивная машина, занимает пятое место в рейтинге Автомобиль века.

Volkswagen Beetle

Volkswagen Beetle, 1968 год

Еще один автомобиль из Германии в этом рейтинге — Volkswagen Beetle. Автомобиль был разработан в 1938 году, по личному указанию Адольфа Гитлера. Но выпуск удалось организовать, только после окончания войны.

Volkswagen Beetle — стал самым массовым автомобилем в истории. Секрет его популярности довольно прост. Немцам удалось создать простой, надежный, а главное дешевый автомобиль. С минимальными изменениями Beetle выпускался до 2003 года.

Великолепная машина и заслуженное четвертое место в рейтинге Автомобиль века.

Citroën DS

Citroën DS

Для кого то станет неожиданностью увидеть это автомобиль на третьем месте. Но те, кто хоть немного интересуются автомобилями, поймут почему он занял такую высокую позицию.

Между тем, Citroën DS это выдающаяся машина. Французам удалось создать передовой автомобиль с великолепным дизайном, надолго опередивший свое время. DS стал первым серийным автомобилем с поворотным светом фар и дисковыми тормозами всех колес. Кроме того, фирменная гидропневматическая подвеска обеспечивала небывалый комфорт и управляемость.

За передовую конструкцию и дизайн, DS или как ее нежно называли «Богиня», получила от журналистов третье место.

Mini

Mini

Мини — компактный малолитражный автомобиль из Великобритании. Он был создан British Motor Corporation в 1958 году.

Перед инженерами Mini стояла очень сложная задача: разработать максимально компактный, но при это полноценный 4-местный автомобиль. Но несмотря на все трудности, это им удалось. Более того, благодаря оригинальной компоновке, салон занимал 80% всего внутреннего пространства машины. Другими словами, Мини был маленьким снаружи и большим внутри.

После старта продаж в 1959 году, Мини моментально завоевал популярность. Он был надежен, доступен и не занимал много места на парковке. То есть идеально подходил для послевоенной Европы.

Для закрепления коммерческого успеха, в 1961 году BMC выпустила специальный Mini Cooper, с мощным двигателем и дисковыми тормозами.

Мини получился выдающимся автомобилем с богатой историей, так что заслуженное второе место.

Автомобиль века — Ford Model T

Ford Model T Touring Car, 1923 год

Даже далекий от автомобилей человек хоть раз слышал про Форд Т. Он навсегда изменил автомобильную индустрию, одним своим появлением. Благодаря использованию конвейера и оптимизации производства, удалось снизить стоимость автомобиля, сделав его доступным для многих людей среднего достатка. Кроме того, Ford T позволил США стать ведущей автомобильной державой, по крайней мере в первой половине 20-го века.

Между тем, нельзя сказать, что Model T был самым передовым автомобилем на то время. Но этого и не требовалась, он был прост, а от того и надежен. За 19 лет производства выпущено 16,5 млн. автомобилей Ford Model T.

Ни одного японского

Процесс голосования на звания автомобиля века, проходил довольно сложно. В голосовании участвовало 135 человек. Каждый из них вносил автомобиль в общий список исходя из таких критериев как: дизайн, историческая значимость, технические характеристики и инновации.

На первом этапе, который прошел в 1996 году, было отобрано 700 автомобилей. Из них к финалу голосования добралось только 27, причем ни одного из Японии. По слухам, японские журналисты были весьма раздражены этим фактом.

Как бы то ни было, у японских автопроизводителей есть еще 80 лет, чтобы создать автомобиль, достойного звания автомобиль века, на этот раз 21-го. Как думаете это им удастся?

Самые великие авто

Великие авто… Автомобили, которые оставили свой след в истории или повлияли на ее ход… Их достаточно много, и каждый из них имеет право претендовать на гордое звание самого-самого в той или иной категории.

Составление каких бы то ни было автомобильных рейтингов – занятие неблагодарное. Всегда найдутся знатоки автомобилестроения, либо автолюбители со стажем, которые категорически не согласятся с одним или несколькими их пунктами. Однако мы все же попытались это сделать, обобщив сведения из различных источников и мнения авторитетных специалистов. Попробуем составить свой перечень – «Самые великие авто».

Самый первый массовый автомобиль, обладатель титула «Автомобиль века»

Самым первым доступным автомобилем в истории признан Ford Model T, производившийся с 1908 по 1927 годы. Его массовое производство стало возможным благодаря инновациям Генри Форда: внедрения альтернативы ручному труду – сборочных линий. Всего за девятнадцать лет было выпущено более 15 млн автомобилей, производились они не только  в США, но и в странах Европы. Изначально Ford Model T стоил почти на треть дешевле самых недорогих машин, что и сделало его, согласно версии журнала Forbes, первым доступным автомобилем массового производства.

Как известно, именно Ford Model T в 1999 г. был присужден титул «Автомобиль века». Процесс определения победителя длился более 3-х лет, в первоначальном списке было 700 претендентов. После каждого из пяти этапов голосования очередная их партия отсеивалась – до тех пор, пока не осталось лишь 5 кандидатов на победу. В финале были представлены следующие великие авто ХХ столетия: Ford Model T, Mini, Citroën DS, Volkswagen Beetle и Porsche 911. Победителя определило жюри профессиональных автожурналистов из нескольких десятков стран: Ford Model T набрал 742 очка, опередив ближайшего конкурента более чем на сотню единиц.

Самый продаваемый автомобиль в истории

Гордое звание самого продаваемого в истории автомобиля носит Toyota Corolla, впервые сошедшая с конвейера еще в далеком 1966 году. Ее создатели решили воплотить в жизнь идею, позволяющую совместить компактные габариты нового авто с мощью и стильностью дорогих машин. В течение сорока с лишним лет было продано  более 35 млн экземпляров Toyota Corolla: по подсчетам специалистов, каждые 40 секунд в мире покупается один из этих автомобилей.

А самым продаваемым в мире двухместным автомобилем по итогам 2011 года объявлен родстер Mazda MX-5: этот факт уже включен комиссией Книги рекордов Гиннеса в проект ее ближайшего издания. Правда, цифры здесь намного скромнее: данная модель пока была выпущена в количестве 900 тыс. экземпляров. Благодаря своим техническим характеристикам эти великие авто поставили рекорд популярности, каждый в своей категории, побить который пока не удалось никому.

Новые стандарты скорости

Самым быстрым автомобилем в мире, по оценкам большинства экспертов, является Bugatti Veyron Super Sport: его рекорд – 431 км/ч, при этом развить скорость в  100 км/ч он способен за 2,5 секунды. Однако шведский суперкар Koenigsegg Agera R буквально наступает ему на пятки, а по некоторым параметрам даже опережает: так, до 300 км/ч этот автомобиль разгоняется за 14,53 сек. (Bugatti – за 16,7). В то же время максимальная скорость, которую способен развить Koenigsegg Agera R, составляет 420 км/ч, а разгон автомобиля до 100 км/ч по времени занимает 2,9 сек., – здесь лидерство Bugatti налицо.

Оригинальный ODB2 сканер Scan Tool Pro Black Edition

Выполнив подключение вы сможете:

1. Считывать коды ошибок и стирать их с ЭБУ.
2. Вести журнал поездок и расхода топлива.
3. Отображать в режиме реального времени:

• обороты двигателя;
• скорость автомобиля;
• давление масла;
• температуру охлаждающей жидкости;
• показания со всех имеющихся датчиков;
• и многое другое!

Сканер совместим с устройствами на базе iOS, Android, Windows

Несмотря на официальные данные, среди автолюбителей и завсегдатаев автомобильных форумов ведутся ожесточенные споры о том, какой же из этих автомобилей все-таки самый быстрый в мире. Так, некоторые утверждают, что Koenigsegg Agera R вполне способен «выжать» скорость и в 440 км/ч, но зафиксировать этот рекорд пока нет возможности из-за недоступности для шведов трека соответствующего уровня. Как бы там ни было, эти, без преувеличения, великие авто продемонстрировали новые стандарты скорости, которые будут востребованы уже в ближайшем будущем.

Cамый первый экомобиль в мире

Первый в мире автомобиль на электрическом моторе был изобретен в конце ХІХ века группой инженеров компании «Сименс», а в 1905 г. эта идея была воплощена в жизнь: с конвейера сошли 50 новеньких «Викторий». Их батареи питания, при условии загрузки электромобиля в треть собственного веса, хватало для того, чтобы проехать 80 км. Стоимость «Виктории» составляла около 14 тыс. немецких марок.

Машина не выдержала конкуренции с дизельными моторами внутреннего сгорания и тихо сошла с дистанции после І Мировой войны. Однако, без сомнения, этот экомобиль оказал свое влияние на ход истории автомобилестроения. И сегодня, когда о проблемах окружающей среды, спровоцированных загазованностью, говорят во всеуслышание, есть шанс, что идея экологичного автомобиля получит свое дальнейшее развитие. Свидетельство тому – многочисленные попытки создания серийных электромобилей, хотя, к сожалению, эти машины пока не пользуются достаточным спросом. Тем не менее, по прогнозам экспертов, к 2020 году на их долю будет приходиться около 10 % мирового авторынка. Следовательно, первый в мире экомобиль «Виктория» по праву включен в перечень «Самые великие авто».

Cамый маленький серийный автомобиль

И, наконец, последний пункт нашего перечня: самый маленький серийный автомобиль в истории – Peel P50. Он был выпущен в 1962 г. в Великобритании и производился всего три года, после чего, из-за отсутствия спроса, выпуск этого авто был прекращен. Несмотря на миниатюрные параметры (134 см в длину, 99 в ширину, вес – 59 кг), машина была способна развивать вполне солидную скорость – 64 км/ч. Проблема отсутствия в автомобиле заднего хода решалась до смешного просто: его легко можно было развернуть вручную в нужном направлении.

Почти через пятьдесят лет идея миниатюрных автомобилей оказалась как никогда кстати. В современных условиях, когда проехать по улицам крупных городов из-за многочисленных пробок все сложнее, эти крошечные машинки могут стать популярными. Именно на это рассчитывает группа британских бизнесменов, которая взялась реанимировать бренд Peel. В настоящее время они принимают заказы на две модели –  одноместную P50 и двухместную Trident. Из 50 автомобилей 41 уже зарезервирован – при том, что цена такой «крохи» совсем не маленькая: от 7000 фунтов. Это, без преувеличения, революционное транспортное средство, способное избавить улицы мегаполисов от пробок, по праву занимает свое место в нашем перечне «Самые великие авто».

Этот список можно было бы продолжать практически до бесконечности, включив в него и другие авто: самые дорогие и самые надежные, самые редкие и самые известные, – к примеру, засветившиеся в популярных фильмах-хитах. Однако нашей целью было написать об автомобилях, которые не только завоевали массовую известность, но и стали «первопроходцами» в определенной категории, навсегда войдя в историю мирового автопрома.

Для чего нужна КАН-шина в автомобиле: что это такое, её плюсы и минусы.

Читайте статью про историю эмблем автомобилей мира.

Если при наборе скорости идет вибрация https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/vibraciya-na-skorosti.html какие могут быть причины.

Видео — что из себя представляют эти маленькие великие авто:

Может заинтересовать:

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Подобрать любую автохимию для вашего авто

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Топ-10 автомобилей, изменивших мир

---

Несмотря на вседоступность интернета, многие водители практически ничего не знают об истории автомобилестроения и о том, как создавались лучшие машины человечества. Если вам это просто неинтересно, мы сможем вас понять, хотя, знаете, нет, не сможем. Ведь мы любим авто всем сердцем, и каждый наш редактор знает больше, чем любая энциклопедия. Делимся знаниями с вами.

Benz Patent-Motorwagen

Автомобиль был разработан Карлом Бенцом в 1885 году. У модели был двигатель внутреннего сгорания и всего один цилиндр. Казалось бы, ничего интересного, но! Именно эта машина стала первым шагом на пути от живых лошадей к железным коням. Полноценное средство передвижения положило конец запряженным тройкой повозкам для поездок за город.

Ford Model T

Это чудо техники в 1908 стало воплощением мечты Генри Форда. Именно он «подсадил» Америку «на колеса». Model T стал народным автомобилем, который многие смогли себе позволить. Для данного авто впервые применили конвейерную сборку, собрав его всего за несколько часов. Для начала 20 века – феноменальное решение.

Jeep Wagoneer

Первый настоящий SUV. Да, сейчас все знают о Mercedes G-class, Toyota Land Cruiser и Range Rover, но они были позже. А в прошлом веке перед производителями стояла цель: сделать гражданский автомобиль с внедорожными задатками. Больше места, полный привод и повышенная безопасность – привет, Jeep Wagoneer.

Ford Mustang

Выпуск иконы стиля и моды 20 века начался в 1964 и продолжается до сих пор! Брутальный, мощный и сексуальный автомобиль, который хотели все. К сожалению, его внешность раздавала обещания, которые техническая часть не могла сдержать. Управление было ужасное, расход бензина колоссальный, а смертность при авариях переходила немыслимые границы. Однако люди любят глазами, поэтому за Ford Mustang выстаивалась очередь, несмотря ни на что.

Volkswagen Beetle

Если Генри Форд с Model T пересадил Америку на колеса, то Beetle сделал тоже самое с Европой. С 1947 года она окончательно завоевала любовь европейцев и дала старт популяризации автомобильной промышленности в развитых странах. Страшно подумать, что когда-то будущее машин зависело от такого «красавца».

Mercedes-Benz S-class

Mercedes-Benz S-class – всегда на шаг впереди. Сейчас в любом бюджетном хэтчбеке мы найдем систему мультимедиа, климат-контроль, ABS и многое другое, а когда-то это было внедрено только во флагманскую линейку компании Mercedes-Benz. Хотите узнать, что можно будет найти в недорогих автомобилях через несколько лет? Просто взгляните на новый S-class.

Volkswagen Golf GTI

Кстати, а вот и прародитель заряженных хэтчбеков! Компания Volkswagen, пытаясь выйти из кризиса, создала Golf, а в последствии и Golf GTI. Так началась целая эпоха, которая живет до сих пор.

Toyota Prius

К сожалению, да. Гибрид, без преувеличения стал новым шагом в мире экологичности. После его выхода люди поделились на 2 лагеря. Кто-то ненавидел эту машину, кто-то любил, и, по слухам, есть даже те, кто купил. Как бы то ни было, она заслужила звание народного автомобиля с гибридной установкой. Не верите? Оглянитесь, когда в следующий раз окажетесь на парковке супермаркета.

Bugatti Veyron

О Bugatti мечтает пятилетний ребенок внутри каждого из нас. Серийный автомобиль с мощностью 1000 л.с. и максимальной скоростью более 410 км/ч. Боже, да это же невозможно! Невозможно хорошо.

Tesla Model S

Когда задумываешься об аналогии бензиновых и дизельных монстров для езды с семьей, невольно в голову приходит Tesla. Компания, созданная Илоном Маском двигается вперед семимильными шагами. Недавно они анонсировали выход спорт-купе с запасом хода в 1000 км и разгоном до 100 км/ч за 1,5 секунды.

Звучит нереально, но то же самое люди говорили, когда ребята взялись за создание Tesla Model S, а у тех все получилось.

---

автомобилей — Величайшие фильмы вики

Легковые автомобили « KA-CHOW » — Молния Маккуин Жанр: Приключение Анимация Дорога Комедия Семья Режиссер: Джон Лассетер Производитель: Дарла К.Андерсон Автор: Джон Лассетер Джо Ранфт Йорген Клубьен В ролях: Оуэн Уилсон Пол Ньюман Бонни Хант Ларри Кабельщик Кинематография: Джереми Ласки Жан Клод Калаш Распространяется по: Распространение изображений Buena Vista Дата выпуска: 26 мая 2006 г. (Lowe’s Motor Speedway) 9 июня 2006 г. (США) Время работы: 116 минут Страна: Соединенные Штаты Язык: Английский Бюджет: 120 миллионов долларов Касса: 462 миллиона долларов Франшиза: Легковые автомобили Продолжение: Легковые автомобили 2 AMW

Тачки — это американский компьютерно-анимационный комедийно-приключенческий фильм 2006 года, созданный Pixar Animation Studios и выпущенный Walt Disney Pictures.Режиссер и соавтор сценария — Джон Лассетер, это последний фильм, созданный Pixar до того, как он был приобретен Disney в мае 2006 года. Действие фильма происходит в мире, полностью населенном антропоморфными автомобилями и другими транспортными средствами. В нем звучат голоса Оуэна Уилсона и Пола. Ньюман (в его последней действующей роли), Бонни Хант, Ларри Кабельщик, Тони Шалхуб, Чич Марин, Майкл Уоллис, Джордж Карлин, Пол Дули, Дженифер Льюис, Гвидо Куарони, Майкл Китон, Кэтрин Хелмонд и Джон Ратценбергер.

Участок

Во время поездки в Калифорнию, чтобы участвовать в гонке против Короля и Чика Хикса за чемпионат Piston Cup, Молния МакКуин теряется после падения из своего трейлера в заброшенном городке под названием Радиатор-Спрингс.Там он медленно дружит со странными жителями города, включая Салли, Дока Хадсона и Мэтра. Когда приходит время для него уходить в чемпионат, это уже не его главный приоритет.

Почему это качается

1. У него очень солидная и привлекательная анимация, а также приятные визуальные эффекты.
2. Невероятное здание мира, построенное вокруг автомобилей, хотя все остальное уже не имеет смысла.
3. Симпатичные и забавные персонажи, такие как Молния МакКуин и Мэтр.
4. Первоклассное вокальное исполнение. Например, Джордж Карлин хорошо озвучил Филлмора, несмотря на то, что в нем было меньше строк, чем в других его фильмах.
5. Хорошо доставленные жизненные послания. В финальной гонке, где Чик терпит крушение, Король и Молния не выигрывают Кубок Поршня, он возвращается, чтобы помочь Королю завершить свою последнюю гонку, и говорит: «Это просто пустая чашка».
6. Правильное развитие характера. Молния МакКуин начинается как эгоистичный придурок, который заботится о победе, пока не узнает, что в жизни есть нечто большее, чем просто победа.
7. Отличный саундтрек с такими известными песнями, как «Real Gone», «Life is a Highway», «Find Yourself» и «Sh-Boom».
8. Предыстория падения Радиатор-Спрингс — это действительно душераздирающая сцена, особенно с песней Our Town .
9. « KA-CHOW»

Плохое качество

1. Излишне продолжительное время работы пленки (почти два часа) с большим количеством наполнителя и набивки.
2. Сюжет становится скучным и очень похож на фильм Doc Hollywood , почти до такой степени, что полностью обрывает его сюжет.На самом деле Pixar несколько раз обвиняли в плагиате.

Общая информация

• Этот фильм — последний фильм Pixar, выпущенный на VHS в ноябре 2006 года. В феврале 2007 года он стал эксклюзивным для Disney Movie Club.
• Полоса крушения «Короля» Уэзерса в конце фильма — это виртуальное покадровое воссоздание крушения легендарного гонщика Ричарда Петти на Daytona 500 1988 года.
• Изначально Молния Маккуин получила номер 57 — год рождения режиссера Джона Лассетера.Он был изменен на 95 в связи с годом выпуска Toy Story .
• Вдохновленный Джоном Лассетером, Джон Лассетер вспомнил о своих детских поездках для этого фильма. Когда он воссоздал один с семьей во время летних каникул, он почувствовал вдохновение. Он понимал, что на старых маршрутах было много городов, которые люди пропустили после постройки автострад, и хотел отдать дань уважения этим сонным, давно забытым местам.
• Аниматоры нарисовали более 43 000 эскизов проектов автомобилей.
• Разработчики даже останавливали людей на дорогах, чтобы сфотографировать их машины для первых набросков персонажей.
• На рендеринг каждого кадра фильма уходило в среднем семнадцать часов процессора.
• Для создания машин аниматоры использовали компьютерные платформы, очень похожие на те, что используются при конструировании реальных автомобилей.
• В фильме ненадолго появляется вывеска «Город Эмеривиль». Эмеривилль — это место, где раньше располагались офисы Pixar.
• В небесах все следы реактивных двигателей выглядят как следы от шин.
• Холм у Радиатор-Спрингс (с белыми буквами RS) напоминает верхнюю часть автомобильного радиатора с крышкой.
• Холмы вокруг Радиатор-Спрингс напоминают заднюю часть «Кадиллаков». Они даже известны как Cadillac Range.
• Одна из наклеек на бампере на Fillmore гласит: «Я тормозну для шакалопов», отсылка к короткому фильму Disney / Pixar « Boundin ‘».
• Шинам присвоено название «Lightyear», что является игрой слов по названию бренда Goodyear и имени Базза Лайтера.
• Анимация, очевидно, должна была быть более эластичной и мультяшной.
• Изначально фильм должен был называться The Yellow Car . Кроме того, изначально не было гоночных автомобилей, а основным автомобилем был иномарочный желтый электромобиль, который пытался завоевать одобрение жадных горожан в фильме.
• Матер изначально звали Зебб. Джон Лассетер сменил имя после посещения автодрома Lowe’s Motor Speedway в Шарлотте, штат Северная Каролина, и встречи с сотрудником Дугласом Кивером по прозвищу Матер.Кивер и его друг Ларри Бентон записали голосовые эпизоды как в начальной сцене, так и в сцене на автодроме Лос-Анджелеса.
• Mater также изначально был гораздо более второстепенным персонажем, но Джон Лассетер так любил игру Ларри Кабельщика, что он писал для него новые сцены.
• Первоначальное имя Филмора было Уолдмайр, в честь резидента Шоссе 66 Роберта «Боба» Уолдмайра. Однако, узнав, что игрушки персонажа будут показаны в McDonald’s Happy Meals, Вальдмайр, веган, не захотел, чтобы его имя использовалось.
• Операция «Спасатель» потребовала от Диснея отредактировать сцену из фильма Pixar «Тачки», в которой персонаж Молния МакКуин мчится на поезде к переезду, пока мигают огни переезда. Disney / Pixar удалил эту сцену из театральных представлений, но DVD, Blu-Ray и Disney + все еще включают эту сцену.
• Гоночный номер Чика Хикса — 86. 86 — это жаргонный термин, обозначающий насильственное избавление от кого-то, что и делает Чик, обманывая на трассе.Это также отсылка к 1986 году, когда был выпущен первый короткометражный фильм Pixar «Люксо младший».
  • Чик также имеет на себе много спонсорских ярлыков из-за того, что он распродан.
• Первоначально он назывался Route 66 . Он был изменен на Cars , чтобы избежать путаницы между фильмом и телешоу Route 66 .
• Боб Поли, один из дизайнеров производства Cars объяснил: «Мы взяли лучшее из наших любимых вещей, от GT40 до зарядных устройств, просто набросав их, мы придумали, как выглядит Маккуин… самые известные дизайнерские решения для Маккуина взяты непосредственно из Chevrolet Corvette C6. «
• Джей Уорд (арт-директор Pixar Studios по всему, что связано с фильмом Cars ) заявил в 2016 году, что изначально он думал, что Салли была Мустангом, потому что мы думали о песне «Mustang Sally». Проблема с Mustang в том, что у него очень толстая решетка спереди, которая похожа на усы на женской машине. Люди говорят: «Почему вы, ребята, использовали Porsche для Салли? Это что-то вроде парня.«У Porsche двигатель сзади и нет решетки радиатора спереди, идеально гладкая, как вы хотите, чтобы была женская форма».

Приемная

Критический ответ

Автомобили получили в целом положительные отзывы критиков, из них 75% — на Rotten Tomatoes. Тем не менее, он считался самым слабым фильмом Pixar до тех пор, пока через пять лет не был выпущен Cars 2. был выпущен пятью годами позже, получив гораздо худшие отзывы, чем первый фильм, и стал единственным фильмом Pixar, получившим «гнилую» оценку.

Касса

Cars собрала 462 миллиона долларов в прокате против своего бюджета в 120 миллионов долларов, что сделало его кассовым хитом.

Награды и номинации

«

Cars» был номинирован на премию «Оскар» за лучший анимационный фильм, но проиграл «Счастливые ноги», но получил премию «Золотой глобус» за лучший анимационный фильм, став первым анимационным фильмом, получившим эту награду.

Видео

Внешние ссылки

Сортировать по дате Сортировать по баллу

100 величайших автомобильных песен

«У него было четыре ствола, 409, газ был понижен до 29, четыре скорости, позиционная тяга, гарантированная работа заднего сиденья… «. Это несколько слов к одной из моих любимых автомобильных песен всех времен:» Real Man’s Car «группы из Лонг-Вэлли, штат Нью-Джерси, названной BLUE SPARKS FROM HELL. Это убийственная автомобильная песня со всеми правильными элементами: много автомобильные ссылки (правильные!), ритм вождения, мужское отношение и хорошо продуманный к тому же. Попадет ли он в список 100 лучших автомобильных песен всех времен? Я сомневаюсь в этом. Те из нас, кто интересуется этой темой, ОЧЕНЬ увлечены тем, что делает хорошую «автомобильную песню». К счастью, с практической точки зрения мы говорим о лучших примерах, и они именно такие.В прямом смысле слова они отличаются от своих собратьев. Они стоят больше остальных. Какой бы хорошей ни была непонятная песня, великолепная своей убийственной музыкальностью, лирикой и отсылками, если она не оставила своего следа в поп-культуре, она будет практически не присутствовать в этом списке. КРИТЕРИИ: ПРЕДМЕТ: Песня об автомобиле будет оценена выше, чем песня, в которой просто упоминается автомобиль. «Rocket 88» и «Maybellene» — два из величайших когда-либо, и я уверен, что мы все согласимся.Один про машину, другой про цыпочку. Олдс побеждает! № АВТОМОБИЛЬНЫЕ ССЫЛКИ И ИХ КАЧЕСТВО: «У меня под капотом сидит двигатель с впрыском топлива», это сдувает «вон за капот» (неважно, насколько большие диски!). Композитор, у которого есть жир под ногтями, обычно пишет лучшую песню CAR. Это не означает, что более абстрактные песни исключаются из рассмотрения. DOES THE SONG «DO BUSINE $$»: Предположим, мы производили бокс-сет величайших автомобильных песен всех времен для продажи по ночному телевидению (например).Мы хотим, чтобы люди дома бросились к телефону! Правильно? Насладиться поездкой!

Составлено: The Golden Gup «Кадиллак мобильных диск-жокеев» www.goldengup.com Список начат: 23.03.2010

10 величайших автомобилей Лолы — Прочие

За предыдущие шесть десятилетий компания Lola произвела несколько замечательных автомобилей — и болезненных неудач — но ее подвиги редко бывали скучными.

От оригинального спорткара Mk1 Эрика Бродли до соперников LMP1 и LMP2 21-го века под руководством Мартина Биррана — Лола преуспела в большинстве дисциплин, в которых она пробовала свои силы, даже если часто требовалось больше одной попытки.

В этой части специального праздника Autosport, посвященного 60-летию Lola, мы выбираем 10 лучших автомобилей из прославленной истории компании.

10 — спортивный автомобиль B98 / 10

Гэри Уоткинс (@gazzasportscars)

Мартин Бирран любил Лолу, любил гонки на спортивных автомобилях и любил 24 часа Ле-Мана.Так что в то время, когда гоночные прототипы только начинали развиваться, было вполне естественно, что он решил использовать свое новое приобретение для работы над автомобилем категорий LMP900 и SR1. Результатом стал B98 / 10 с открытым верхом, первая разработка с нуля, в которой приставка «B» добавлена ​​к номеру типа.

Проект возглавил Питер Уэстон, один из первых новичков, присоединившихся к нему после того, как Бирран спас Лолу в конце 1997 года. Через несколько месяцев он был назначен ответственным за программу спортивных автомобилей и получил простые полномочия.

«Мне дали задание разработать автомобиль, который мог бы превзойти Ferrari 333SP и Riley & Scott MkIII», — вспоминает Уэстон. «Они были эталоном того времени, и Мартин хотел чего-то лучшего, чем они».

«Лола» попала в цель. На следующий день после первого эндуро Petit Le Mans на Road Atlanta Джеймс Уивер протестировал первый B98 / 10 с Ford V8 в кузове Lazano. Он сразу оказался быстрее, чем машины, для которых он был разработан, а также Porsche 911 GT1-98, завоевавший поул.

«Полюс был 1 мин. 13,7 с [установлен Алланом Макнишем], и мы сделали 1 мин. 12,4 с или что-то в этом роде с Джеймсом», — вспоминает Уэстон.

На фоне этих характеристик в сезоне 1999 года Лола продала восемь B98 / 10 с различными двигателями. Среди них был автомобиль с двигателем Judd V10 для французской команды DAMS для штурма чемпионата мира по спортивным гонкам. Они выиграют четыре из пяти последних гонок с Жан-Марком Гуноном и Эриком Бернаром.

У Гунона остались теплые воспоминания об автомобиле: «У него была исключительная маневренность.Это была настоящая гоночная машина, поэтому на поворотах нужно было вести себя агрессивно. Если бы вы сделали это, он бы просто прилипал к дороге ».

И он не сомневается, что Уэстон и команда дизайнеров выполнили свое задание.« Я тоже водил Ferrari, и он был лучше в медленных поворотах ». — говорит он, — «но в любом случае Lola была лучше».

За B98 / 10 на заводе Lola в Хантингдоне быстро последовала его замена 2000, B2K / 10, а также B2K / 40 и MG EX257. Lola Cars International продолжала создавать прототипы, всего более 70, на протяжении всей своей жизни.Тон задавал B98 / 10.

9 — спортивный автомобиль T210 / T212

Маркус Пай

Лола не производила трубчатое шасси для спорткаров со времени последнего шедевра Эрика Бродли Mk1 в 1962 году. Опыт, накопленный за пять лет с монококовыми двигателями T70, которые, по мнению Джона Сертиз ‘hands, выигравший первый титул Can-Am в 66-м, доказал, что унитарная конструкция работает с большими двигателями V8. Его первое «современное» шасси малой мощности для четырехцилиндровых двигателей также имело успех.

Короткобазный T210 1970 года, когда был провозглашен чемпионатом Европы по 2-литровым спортивным автомобилям, был отличным компромиссом. Жесткий и прочный, он отлично справлялся с поворотами на высокой скорости, но при этом был похож на картинг и точен на более медленных поворотах. Облаченный в короткий открытый кузов, его эстетика сильно отличалась от конкурентов, особенно от Chevron B16 Дерека Беннета — трубчатой ​​конструкции, усиленной металлическими панелями под пышным корпусом купе — во втором сезоне.

Как и большинство британских марок, Лола отдавала предпочтение 1790-кубовому двигателю Cosworth Ford FVC с железоблоком, установленному на низком уровне и соединенному с пятиступенчатой ​​коробкой передач Hewland FT200 для 490-килограммового T210.Одиннадцать были задокументированы как построенные, и европейский агент Джо Боннье возглавил движущую силу.

Ветеран-швед квалифицировался как единственная Лола на поуле в открытии серии Ле Кастелле и показал лучший круг, но финишировал вторым, на три круга позади Chevron B16 Брайана Редмана в гонке на 200 миль. Только в Андерсторпе, где Боннье повторил свою победу на Зальцбургринге, Карл фон Вендт прибыл со вторым Т210.

Каток Bonnier / Lola продолжил движение в Хоккенхайме, но капер Карло Цукколи погнался за тремя Abarth 2000SP по пересеченной дороге Муджелло.Сверхбыстрый круг на Сицилийском озере Пергуза подходил для комбинации Bonnier / T210, но Вик Эльфорд в работе Chevron B16 извлек выгоду из его отсутствия на Нордшляйфе Нюрбургринга, где Редман дебютировал на урезанном B16 Spyder — чертеже B19 1971 года. На решающем этапе Спа титульный бой добрался до финального поворота, где Редман вырвал победу и корону производителей у чемпиона пилотов Боннье.

В то время как в 1971 году европейские победы росли, когда Ронни Петерсон усилил обновленный состав T212, австрийский доктор Хельмут Марко стал чемпионом.Победа Боннье в финале Харамы также помогла Лоле завоевать титул чемпиона мира.

В 1972 году Лола запустила потрясающее новое семейство автомобилей T290. Крис Крафт выиграл европейскую корону 1973 года в гонке Crowne Racing T292, которую выставил будущий владелец Lola Cars Мартин Бирран.

8 — T90 / 50 F3000

Кевин Тернер (@ KRT917)

Юниорские одноместные катера редко были самыми счастливыми охотничьими угодьями для Лолы, а Формула 3000 оказалась крепким орешком. Этот слот мог бы занять T89 / 50, который очень понравился его водителям, но его преемником стал автомобиль, который, наконец, появился в категории фидеров F1.

Эрик Комас завоевал корону 1990 года, одержав четыре победы в 11 раундах гонки T90 / 50, в то время как товарищ по команде DAMS Аллан Макниш (справа) и Джанни Морбиделли из Forti помогли ограничить счет главного соперника Рейнарда до четырех. Кадзуёси Хосино также выиграл Всеяпонский титул F3000 на T90 / 50, что сделало его единственным автомобилем, получившим одновременно и Международную, и Японскую корону пилотов в эпоху F3000.

«T89 / 50 уже был отличным автомобилем. T90 / 50 был эволюцией в плане аэродинамики, но на самом деле его было немного сложнее настроить» Эрик Комас

«Автомобиль 1989 года был очень легким. «водить машину», — вспоминает МакНиш.«Передняя часть поворачивалась, а задняя часть была очень легкой — она ​​просто следовала за вами по кругу. Тяга не была блестящей, но она была очень быстрой.

« Автомобиль 1990 года был большим шагом вперед в аэродинамике. Было намного стабильнее. У него все еще была хорошая передняя часть, но немного больше баланса между передней и задней частью ».

« T89 / 50 уже был отличным автомобилем, — добавляет Комас. — T90 / 50 был эволюцией. в основном на аэродинамической стороне, но на самом деле это было немного сложнее настроить. Чтобы быть быстрым, он должен был быть довольно низким по высоте, чего не было на T89 / 50.

«Автомобиль был лучше на обвесе, как мы видели в Монце [где он выигрывал], но иногда он мог зацепить вас, особенно на уличных трассах».

Марк Уильямс, который разработал и T89 / 50, и T90 / 50, соглашается, что более поздняя машина была более способной и что машина 1989 года была проще для новичков в категории. «С точки зрения аэродинамики автомобиль 1989 года был лучшим из всех, что я когда-либо делал с точки зрения прижимной силы и управляемости, — говорит он. «T90 / 50 имел гораздо большую прижимную силу, но был менее управляемым. Я знал это, потому что наименее опытные водители Lola находились на этой машине дальше от Комаса.Эрик мог сойти с ума, но я должен был понимать, что мы разрабатываем крутой автомобиль ».

Тем не менее, Комас по-прежнему хотел получить свою Лолу, выигравшую титул, в конце сезона.« Я заключил сделку со спонсором и занял немного денег для Я получил машину, и с тех пор она была у меня », — говорит 54-летний мужчина.« Я не вижу смысла запускать ее снова, потому что для меня это как очень хороший трофей и красивая машина, и успешно ».

7 — T800 Indycar

Гэри Уоткинс

Это была машина, которая восстановила Lola в Indycar и проложила путь к ее успехам — 11 титулам CART / Champ Car и почти 200 победам в гонках. по ходу 24 сезона.Британский конструктор вновь вошел в высшую лигу североамериканских гонок на одноместных автомобилях в 1983 году с моделью T700, но T800 впервые вывел ее на передний план в CART World Series.

Североамериканский импортер Lola Карл Хаас объединил свои усилия с командой легенды Голливуда Пола Ньюмана в 1983 году и пригласил Марио Андретти, чтобы возглавить наступление Ньюмана / Хааса на молодой сериал CART. Но первый подход Лолы к претенденту на приземление ТЕЛЕЖКИ не увенчался успехом.

«T700 был откровенно ужасен, — вспоминает начальник экипажа Тони Доу.«Мы бросили в него все, кроме кухонной раковины, чтобы добиться успеха».

T700 с двигателем Cosworth действительно одержал пару побед, но этого было недостаточно для Андретти, который второй год назад постоянно участвовал в гонках на открытых колесах в Северной Америке.

Ему и Хаасу удалось убедить босса Lola Эрика Бродли, что ему нужен дизайнер, полностью сосредоточенный на CART, чтобы бросить вызов господству марта, и у них есть кто-то на уме. Найджел Беннетт работал с Андретти в Lotus — он отвечал за разработку — и уже работал над сериалом.Он изменил дизайн, который начинался как автомобиль Ensign N182 Formula 1, в претендента на Theodore 83 CART под управлением Джорджа Биньотти.

Беннет перенес один из ключевых элементов этого автомобиля, когда присоединился к Лоле. Верхняя часть монокока из углеродного волокна, которая стала обязательным элементом в CART, сделала автомобиль чрезвычайно жестким. Но в его рукаве были и другие уловки.

Установка турбокомпрессора двигателя Cosworth DFX, который традиционно располагался на верхней части колокола, как можно ниже, была одной из них.«Найджел положил ее почти на первичный вал», — вспоминает Доу. «Это не впечатлило Хьюленда». Но это позволило Беннетту снизить центр тяжести автомобиля и заднюю часть кузова.

T800 дебютировал на Лонг-Бич. Андретти вывел машину на поул на шесть десятых и одержал победу с точностью до минуты. Всеамериканский герой выиграет еще пять раз на пути к своему единственному титулу CART. Дэнни Салливан также одержал три победы на T800 после того, как команда Ширсона отказалась от собственного шасси в начале сезона.

«В девяти случаях из 10 Lola была лучше, чем March», — говорит Беннетт. «У него было очень жесткое шасси и хорошая аэродинамика, но у нас также был хороший гонщик и очень хорошая команда».

6 — B2 / 00 Indycar

Дэвид Малшер (@DavidMalsher)

B2K / 00 должен был выиграть чемпионат в своем дебютном сезоне 2000 года и остановить доминирование Рейнарда-Хонда-Файерстоуна, которое позволило Джимми Вассеру , Алекс Занарди (дважды) и Хуан Пабло Монтойя, чтобы выиграть предыдущие четыре титула гонщиков CART Indycar за Чипа Ганасси.

Если бы Chip сменил единственного поставщика шасси в 2000 году, Монтойя наверняка выиграл бы свой второй титул подряд, пятый для команды, и на этот раз с Лолой. Вместо этого Ганасси также отказался от Honda в пользу Toyota, двигатели которой были мощными, но не обладали надежностью.

Монтойя выиграл семь поулов в том году, но только три победы — только восемь из 20 гонок. Таким образом, Жиль де Ферран выиграл титул для Penske, который отказался от своей печальной линейки шасси, двигателей Mercedes и шин Goodyear… Рейнард-Хонда-Файерстоун.

В 2001 году комбинация Пенске / де Ферран / Рейнард снова победила, хотя Кенни Брак в составе команды Рахал Лола выиграл в два раза больше гонок. Однако в 2002 году, когда Пенске перешел в Indy Racing League, импортер Lola Карл Хаас увидел, что команда, которую он возглавлял с Полом Ньюманом, снова вышла на первый план, а Криштиану да Матта доминировал в чемпионате для Ньюмана / Хааса в B2 / 00. , логическое развитие темы. Фактически, Патрик Карпентье из Форсайта был единственным гонщиком Рейнарда в шестерке лучших в таблице, поскольку команда, которая стала Andretti Green Racing (и управляла Полом Трейси, Дарио Франкитти и Майклом Андретти в 2002 году), сменила Рейнарда на Лолу после всего три гонки.

Лола так убедила Трейси, что, когда AGR направился в IRL на 2003 год и решил остаться в CART / Champ Car с Форсайтом, он призвал своего нового работодателя переключиться на Лолу. Когда Форсайт согласился, он одержал семь побед и титул.

Большая часть энергосистемы пошла по тому же пути, поскольку Рейнард обанкротился в 2002 году. Лола все еще вносила небольшие изменения в разработку, которые гарантировали, что R02I Рейнарда устареет. Последняя победа Рейнарда была получена благодаря Райану Хантер-Рею в Surfers Paradise в 2003 году.

К тому времени, когда Lola B02 / 00 списали с пенсии в конце 2006 года, он стал лучшим автомобилем в своей категории. Тем не менее, владельцы сериала Кевин Калховен и Джерри Форсайт перешли на Panoz на 2007 год, который окажется последним годом сериала.

5 — спортивный автомобиль T600

Гэри Уоткинс

T600 — одна из забытых Лол, которая заслуживает того, чтобы стоять рядом с некоторыми из наиболее почитаемых автомобилей марки Huntingdon. Он выиграл два этапа чемпионата мира по гонкам на выносливость — и должен был выиграть больше — в 1981 году, но именно в Северной Америке он добился наибольших успехов за свою короткую передовую международную карьеру.В том сезоне он доминировал в рейтинге IMSA GTP.

Это было уместно только потому, что автомобиль был задуман в США, правда, ланкастерцем. Когда-то пилот Формулы-1 и многократный чемпион Формулы 5000 Брайан Редман начал продавать автомобили североамериканскому импортеру Lola Карлу Хаасу, чтобы сводить концы с концами, и прикинул, что есть гонки, которые нужно выиграть, и автомобили, которые будут продаваться в новом классе прототипов GTP, о котором объявила IMSA. сезон 1981 года.

«Читая правила, я сказал Карлу, что Лола может построить машину, которая могла бы выиграть серию», — вспоминает Редман.Карл согласился и сказал: «Давай, поговори с Эриком». Он заявил, что может построить современную версию T70, но это был неправильный путь, и он должен спроектировать автомобиль с новой технологией граунд-эффекта. »

В результате появился T600 с аэродинамикой, разработанной французским консультантом Максом Сарду. Это была не только первая модель Lola с граунд-эффектом, но и первая из автомобилей марки, построенных на основе полностью алюминиевого сотового монокока.

T600 дебютировал в Северной Америке и Европе с разницей в неделю в мае 1981 года.Редман одержал оригинальную победу на Laguna Seca с автомобилем с двигателем Chevrolet, который был объявлен под флагом Cooke-Woods Racing и первоначально управлялся Бобом Гарретсоном из Калифорнии. Неделю спустя британская команда GRID должна была дать версии машины 6-й группы дебютную победу в 6-часовой гонке Сильверстоун.

Гай Эдвардс и Эмилио де Вильота имели явное преимущество, когда вмешались проблемы с забором топлива. Менеджер группы GRID Ян Доусон впоследствии обнаружил, что в резервуаре все еще оставалось «четыре или пять галлонов».

Редман выиграет еще четыре гонки на пути к титулу IMSA, в то время как Эдвардс и де Виллота одержали победу на этапах Enna и Brands Hatch WEC. Вторая корона IMSA последовала в 1982 году, когда Джон Пол-младший завоевал награду в сезоне, разделенном между T600 с двигателем Chevy и Porsche 935.

T600 одержал 12 международных побед в гонках всего за два сезона. Это не заслуживает того, чтобы о нем забывали.

4 — Indycar серии T90 / 00

Дэвид Малшер

В 1989 году силы Indycar компании Lola росли.Галлес снова перешел с марта на Хантингдон для Эла Унсера-младшего, а Ньюман / Хаас расширился до двух автомобилей, чтобы Майкл Андретти мог присоединиться к отцу Марио.

В T89 / 00 эти два гонщика второго поколения одержали три победы между собой, но именно дизайн T90 / 00 Брюса Эшмора 1990 года оказался прорывом. Благодаря изменениям в правилах, автомобиль значительно отличался от своих предшественников, и, хотя нижняя часть ванны все еще представляла собой алюминиевые соты, верхняя часть была сделана из карбона / кевлара.

К тому времени, когда трудности Ньюмана / Хааса были решены в 1993 году, Майкл Андретти направлялся в Ф1, уступив место действующему чемпиону мира Найджелу Мэнселлу. Он быстро стал четвертым подряд обладателем титула на Лоле.

Маленький Эл одержал шесть побед и стал чемпионом, в то время как Ари Луендик выиграл Индианаполис 500 в пользу Дуга Ширсона Рэйсинга. Таким образом, T90 / 00 стала единственной Lola, выигравшей титул и Indy 500 в том же году, а в следующем сезоне любой, кто был кем-либо (и кто не был Penske), использовал T91 / 00, по сути, усовершенствованный дизайн.На этот раз корону завоевал Майкл Андретти с восемью победами, в то время как Бобби Рахал и Унсер-младший из Галлеса завершили Лолу со счетом 1-2-3.

Зимой Галлес перешел на шасси собственной разработки, Galmer и Рахал ушли. Он и Карл Хоган купили активы Pat Patrick Racing, и в 1992 году, управляя Lola-Chevrolet T92 / 00 (с улучшенной аэродинамикой) для своей собственной команды, Рахал победил Андретти до короны.

Проблема Майкла заключалась не в скорости — никто ни до, ни после не лидировал с более высоким процентом кругов в одном сезоне Indycar, — но Ньюман / Хаас перешли на новые модели XB от Cosworth, которые еще не были надежными.

К тому времени, когда эти трудности были устранены в 1993 году, Майкл направился в Формулу-1, уступив место действующему чемпиону мира Найджелу Мэнселлу. Он быстро стал четвертым подряд обладателем титула, установленным на Lola, и помог компании получить четвертый подряд титул конструкторов с T93 / 00, последней версией дизайна Ashmore, с большим количеством карбона и более широким монококом.

Дополнительные изменения правил для 1994 года означали, что Keith Knott / John Travis T94 / 00 был отходом, имея монокок из полностью углеродного волокна, в отличие от алюминиевой сотовой / углеродной смеси, окончательно отправив серию T90 / 00-T93 / 00 в историю. .

3 — спортивный автомобиль Mk1

Кевин Тернер

Автомобиль, с которого все началось. Следуя за разработкой своего Broadley Special, Эрик Бродли спроектировал и построил Mk1 при помощи кузена Грэма.

Оснащенный 1100-кубовым двигателем Coventry-Climax FWA, легкий и прочный спортивный гоночный автомобиль имел многотрубное шасси и включал таких скромных доноров, как Morris Minor (рулевая рейка) и Triumph TR2 (барабанные тормоза). Морис Гомм создал первый алюминиевый кузов, хотя более поздние автомобили имели панели из стекловолокна.

Использование барабанных тормозов, а не дисков, могло быть слабым местом, но оказалось более чем адекватным, учитывая легкую и жесткую конструкцию Mk1. Возможно, это было понятное решение для машины, построенной в закрытом гараже за ателье семьи Бродли в Бромли.

Несмотря на то, что Бродли прокатился на нем в Гудвуде на собрании участников, Бродли сразу же начал демонстрировать потенциал своего детища на британских соревнованиях, противостоявшему до сих пор Lotus 11 с тем же автомобилем в нашем трековом тесте Autosport.Серийные машины изначально не планировались, но интерес оказался огромным. Начали поступать заказы, что привело к образованию Lola Cars Limited.

1–2–3 в Кубке Чичестера в Гудвуде и победа в классе — с замечательным шестым общим местом — в RAC Tourist Trophy на том же месте были основными моментами 1959 года. Спрос увеличился, в результате чего Бродли перешел из мастерской Гомма в Бифлите. в новое помещение в Бромли (где префиксы шасси изменились с BY на BR).

«Ни одна история успеха не была столь внезапной и полной, как история Эрика Бродли и его лол», — сказал Джон Болстер из Autosport после испытаний Mk1 в 1959 году.

«Лола поворачивает так, как будто один или несколько законов природы были приостановлены ради ее блага», — восхищался Джеймс Картер в «Графике спортивных автомобилей».

В 1960 году на гонках 12 часов Себринга и 1000 км Нюрбургринга были одержаны победы в чемпионате мира по классу спортивных автомобилей, а заводская машина лидировала в своем классе в Ле-Мане (слева), пока не вышла из строя двигатель. Американские и немецкие победы были повторены в следующем сезоне, и успех был достигнут даже в Австралии.

Доработки и более крупные варианты двигателей появились до окончания производства в 1962 году, всего было построено около 40 машин.Mk1 оставался конкурентоспособным, и даже ответ Колина Чепмена — Lotus 17 — не смог его преодолеть. Mk1 доказал, что Бродли может победить Lotus, установив отличительные черты Lola: легкий вес и прекрасная инженерия.

Autosport drive

Бен Андерсон

Когда я впервые взглянул на оригинальный прототип Эрика Бродли, у меня возникло интуитивное ощущение, что машина окажется чем-то значительно большим, чем просто сумма ее частей.

На Mk1 и его голый алюминиевый корпус не особо интересно смотреть, и вмятины говорят вам, что он хорошо использовался, но когда знаменитый гонщик Моргана Кейт Алерс, который также очень успешно конкурирует с Mk1 в истории, сказал вам это автомобиль «выдул Lotus 11 из воды», вы знаете, это должно быть что-то особенное.

Автомобиль сохранил оригинальные ходовая часть и кузов. Алерс участвовал в гонках на Mk1, принадлежащей жене Сьюзан, в Гудвуде и совершил множество убийств гигантов в Motor Racing Legends Stirling Moss Trophy, где он доминирует в своем классе и способен подниматься на подиумы в целом.

«Я не мог поверить, как это было весело», — говорит Алерс о своем первом путешествии на Mk1 в Гудвуде. «Он такой маневренный. Он легкий — 400 кг — так что тормоза практически не используются».

Что действительно хорошо, поскольку барабанные тормоза всегда кажутся немного расплывчатыми и, очевидно, им не хватает совершенства более поздних технологий — хотя они все еще удивительно эффективны, пока вы не пытаетесь замедлить что-то с огромным весом за ним.

Mk1 весит примерно так же, как одноместный автомобиль Formula Vee, и с двигателем объемом 1200 куб. См, выдающим примерно 115 л.с., в сочетании с распределением веса 50/50, легко понять, почему именно это техническое чудо является лицом, которое запустило тысячу кораблей, так сказать, а Лолу нанести на карту как конструктор.

«Mk1 всего на две секунды медленнее моего 500-сильного Cooper Monaco около Гудвуда, потому что вы просто не сбавляете скорость», — говорит Алерс, показывая мне машину.«Легкое прикосновение к тормозам, когда вы включаете рулевое управление, чтобы немного перенести вес, и все.

» Он легкий и маневренный, больше похож на одноместный или картинг. В нем нет недостатков, поэтому водить его приятно. Даже если он потеряет форму, его так легко собрать обратно. Может затормозить что угодно. И это настоящий динамит под дождем. » в кабину, чтобы начать прогулку Autosport.

Я всегда поражался тому, насколько вертикально сидят в гоночных автомобилях 1950-х годов. Такое ощущение, что ты сидишь на крыше машины, а не в ней. Но важно то, что я могу дотянуться до элементов управления легко и без компромиссов, поэтому могу начать нажимать. В пробеге около дюжины кругов я сокращаюсь до 1 мин 23,1 с, что чуть более чем на секунду меньше времени поула Билли Беллинджера в классе SMT (1 мин 21,975 с) на Майском историческом фестивале здесь.

Несмотря на то, что Mk1, несомненно, удобен в использовании, он по-прежнему демонстрирует черты, вызывающие уважение — вы не можете просто бросить его по воле случая.Если вы, например, попытаетесь пройти фулл-бин на кривых Крейнера, у вас закончится хватка и вы испортите леску для старой шпильки. Вы не можете торопиться с переключением передач (что типично для старых автомобилей), и пару раз я неверно оценивал въезд в Old Hairpin и в конечном итоге выбегал на траву.

Чтобы получить максимальную отдачу от этого, вам нужно наклонить автомобиль в поворотах на тормозах, чтобы вес переднего двигателя оставался над носом. В противном случае вас просто накажут недостаточной поворачиваемостью. Разобраться с этим несложно, но это медленно.Требуемый стиль вождения такой же, как у Caterhams, но с дополнительной проблемой — оценить и почувствовать правильную точку торможения и технику без преимуществ современных характеристик. Чтобы извлечь из этого время круга, нужно осторожно поторопиться.

Управлять автомобилем одно удовольствие, и легко понять, почему он так часто побеждает в своем классе. Mk1 настолько прост и вознаграждает за преданное вождение. У двигателя такая плоская кривая крутящего момента и широкий диапазон мощности, что он блестяще тянет за большую часть своего диапазона оборотов, а это означает, что вам нужны только третья и четвертая передачи на национальной трассе Донингтона.Это также облегчит вождение на мокрой дороге.

Это впечатляющий комплект для 60-летнего автомобиля. Как говорит Алерс: «Это почти невероятно, на что он способен».

2 — T332 F5000

Автор: Кевин Тернер

T332, возможно, был величайшей разработкой Formula 5000. Его предшественник, Т330 1973 года, применил «широкое» мышление к этой категории с точки зрения максимальной ширины и максимальной длины. Брайан Редман, вероятно, мог бы победить будущего чемпиона мира Формулы-1 Джоди Шектера в американском чемпионате F5000, если бы он не был вынужден пропускать раунды из-за его обязательств в отношении спортивных автомобилей с Ferrari, но T330s все же выиграл шесть из девяти гонок.

Доработки правил — задние крылья должны двигаться вперед и необходимость в деформируемой конструкции — и развитие привело к появлению T332 1974 года, установившего новый ориентир.

Боб Эванс выиграл европейскую корону, но самый высокий уровень категории был в Северной Америке, где Автоклуб Соединенных Штатов объединил свои усилия с Американским клубом спортивных автомобилей. Редман, Марио Андретти и Дэвид Хоббс разделили все семь раундов в Лоласе, а титул выиграли последовательный Джим Холл и Карл Хаас Редман.

Только Эл Унсер (также на T332) сломил доминирование Редмана-Андретти в 1975 году. Они одержали четыре победы каждая, причем Редман снова победил американскую легенду до короны.

К настоящему времени Лола представила T400, но T332 был настолько хорош — особенно в усовершенствованной форме T332C — что отказался от узурпации. Уорик Браун выиграл серию «Тасман» в 1975 году, в то время как Редман завершил свой американский хет-трик в следующем сезоне, последняя кампания перед чемпионатом уступила место второй эре Can-Am.Даже тогда модифицированные «спортивные» версии T332 продолжали пользоваться успехом.

«Я считаю эти четыре года с Джимом Холлом и Карлом Хаасом лучшими в моей гоночной карьере», — вспоминает Редман. «T330 и T332C были действительно отличными гоночными автомобилями. В тот период Лола выпустила две новые модели — T400 и T430 — и ни одна из них не была так хороша, как высокоразвитый T332C.

« Баланс можно было легко достичь с помощью небольших изменений в крылья и / или дуги. Я мог пойти на любую встречу и начать гонку без практики.На нем было действительно приятно водить, без каких-либо врожденных недостатков ».

Исторический гонщик и подготовитель Саймон Хэдфилд, который успешно участвовал в гонках на машинах F5000, считает, что T332 стал важной вехой в дизайне гоночных автомобилей 1970-х годов.« Как и T70, это был максимум. — автомобиль с большими свесами, — говорит он. — Он установил шаблон для создания одноместного автомобиля с большим объемом двигателя ».

Автоспорт, диски

Бен Андерсон

Практически все гонщики мечтают стать в Формуле 1, когда они молоды.Я знаю, что конечно сделал. И если вы участвовали в гонках в 1970-х, Формула 5000 была настолько близка, насколько вы могли добраться, фактически не будучи там.

И это не «близко» в том смысле, что Формула 2 близка, это «близко», как в «почти равных». Как сказал исторический ас F5000 Саймон Хэдфилд: «Марио Андретти непреклонен в том, что на пике разработки шин F5000 по крайней мере соответствовала F1».

Это означает, что мы говорим о Lola T332, достаточно близком к пику гоночных технологий середины 1970-х годов, которую ас той эпохи Брайан Редман описывает как лучшую из всех.Шасси 52, принадлежащее Стиву Чаплину, оснащено вездесущим двигателем Chevy V8 со стальным блоком, который впрыскивается, а не карбюраторный, потрясающий звук которого при включении одного зажигания заставляет меня просто сидеть в машине и смеяться над своим препятствовать.

«Двигатели [F5000], вероятно, на 30 фунтов легче [, чем были в то время], потому что сегодня им разрешены алюминиевые головки», — говорит Хадфилд. «Но это все еще немного, и это очень важно. Шины, вероятно, не так хороши, как были для Андретти, но они служат дольше.У нас примерно такая же мощность, как у машины F1, гораздо больше крутящего момента, но, конечно, гораздо больше веса.

«Я бы предположил, что Ник Падмор проехал бы 60 секунд [на исторической машине Формулы 1 в окрестностях Донингтона], если бы у вас все было совершенно правильно. Машина Hesketh F1 будет всего на секунду быстрее, чем машина F5000. Penske на старой трассе, так что сейчас это, вероятно, 62,2 секунды. Я думаю, Майкл [Лайонс] сделал 63,8 секунды на F5000.

«В середине кривой Крэнера, если вы в футе от апекса, ты в футе от апекса! Вы преданы делу, и это продолжается.С автомобилем F1 у вас есть возможность немного поторопиться.

«На моем лучшем 5000 круге это своего рода лифт, лифт — просто сними вес со спины, но ты просто не можешь держать его на полном газу».

Мне посчастливилось раньше водить машину Формулы 5000, когда я участвовал в гонке за экс-Peter Gethin Chevron B37 на Silverstone Classic 2012. Хэдфилд сообщает мне, что Lola была создана намеренно щадящим образом — чтобы помочь заботиться о ее нынешнем владельце, который не участвует в гонках регулярно — так что «вероятно, будет недостаточная поворачиваемость больше, чем вам хотелось бы».

У меня есть все для этого трека, так как мы проводим открытый тестовый день с закрытыми колесами для празднования годовщины Лолы, поэтому одноместный автомобиль может работать только в специальной сессии. Хотя я раньше ездил на F5000, я сразу удивляюсь тому, насколько они чертовски быстры. У него не так много прижимной силы, но вы чувствуете все, что у него есть, через кривые Крейнера.

Что всегда сдерживает эти автомобили, так это тот факт, что вы не можете наклонить их в поворотах на тормозах из-за потенциального маятникового эффекта веса двигателя сзади.Вы должны подготовить машину к каждому повороту, а затем сконцентрироваться на максимальной скорости.

Когда вы начинаете опираться на него, вам действительно нужно обращать внимание. Эта машина не позаботится о тебе. Это ничего не делает для вас. Гладкие шины выводят его на новый уровень сцепления и делают его еще более энергичным. Это просто грубая сила и простая механика — все происходит с молниеносной скоростью. Управлять автомобилем абсолютно жестоко.

На третьем круге я проехал 1 мин 05,1 (что позволило бы мне стать вторым после Лиона на стартовой решетке в гонке за трофей Дерека Белла на Историческом фестивале), и по мере того как моя уверенность растет, я только начинаю как следует опираться на него, выходящего из Coppice, когда двигатель неожиданно начинает работать, когда я выхожу из шиканы.Круг за 1 мин. 04 сек. Был легко возможен, но мой пробег, к сожалению, ограничен из-за предполагаемого отказа кривошипа — утечка масла T332 по всей прямой.

Это печальный конец невероятного опыта, но остроумного в механической драме 1970-х годов — автомобиль посылает дрожь грубой силы по спине, прежде чем уничтожить себя впечатляющим образом.

Но даже этого короткого пробега достаточно, чтобы я был в полном восторге. На какое-то мгновение я был Марио Андретти — настолько близким к тому, чтобы стать гонщиком Формулы 1, насколько я когда-либо мог быть.Чистую, грубую, жестокую радость от вождения такой машины всегда будет трудно превзойти.

1 — спортивный автомобиль T70

Кевин Тернер

В некотором смысле T70 оказался неудачным. Он выиграл только одну гонку чемпионата мира среди спортивных автомобилей — случайный успех благодаря Penske в гонке Daytona 24 Hours 1969 года — и в форме купе так и не реализовал свой потенциал. Но T70 является культовым автомобилем, о котором больше всего думают, когда упоминают имя Лола, и он считается одним из самых красивых гонщиков всех времен.

Хотя первоначально Эрик Бродли участвовал в проекте Ford GT, который в конечном итоге привел к победе в GT40 и четырех гонках в Ле-Мане, вскоре он рассорился с менеджментом. Его видение было несколько иным, и более легкий T70 был ближе к тому, что он имел в виду, чем GT40, несмотря на то, что его Lola Mk6 легла в основу программы Ford.

С ранними версиями Spyder все началось хорошо. Джон Сёртиз завоевал первую корону Can-Am на своем T70, а Лола выиграла все гонки, кроме одной, в сезоне 1966 года.Однако после этого McLaren одержала верх.

В форме купе Mk3 был прекрасным спортивным автомобилем для покупателей и добился многих успехов на внутреннем рынке. Однако на мировой арене это было омрачено. Версия Сёртиз 1967 года с двигателем Aston Martin была катастрофой, и, хотя Chevrolet V8 в конечном итоге оказался лучше, ни один Лолас не мог постоянно участвовать в битвах Ford и Porsche в 68-м.

Mk3B был значительным изменением конструкции, возможно, потребовавшего нового обозначения, но из-за необходимости соответствовать правилам омологации.Каперы время от времени демонстрировали проблески потенциала более жесткого автомобиля — в первую очередь на Спа-1000 км в 1969 году (где Пол Хокинс опередил всех Porsche) и на Остеррайхринге на 1000 км (где Джо Боннье / Герберт Мюллер боролись с новым Porsche 917), но кража Penske’s T70 лишил автомобиль шансов на международный успех. Он квалифицировался вторым в Себринге после победы в Дайтоне, уступив только новому Ferrari 312P и опередив все Porsche и GT40. В остальном у T70 никогда не было экипировки высшего уровня, такой как команда JW Automotive, которая поддерживала конкурентоспособность GT40.

К 1970 году T70 уступил место Ferrari 512 и 917, но Брайан Редман, участвовавший в гонках как на T70, так и на 917, не сомневался в его способностях: «917 в его первоначальном виде с 4,5-литровым двигателем. надежные 570 л.с. по сравнению с ненадежными 500 л.с. у Chevrolet. Я не сомневаюсь, что если бы Mk3B обладал мощностью и надежностью Porsche, T70 был бы очень грозным конкурентом. У него не было реальной слабости, кроме чертова двигателя! »

Приводы для автоспорта

Бен Андерсон

Lola T70 Криса Бейтона, шасси 148, — просто прекрасное зрелище, когда он выезжает из грузовика Hadfield на питлейн в Донингтон-парке, изобилующий темно-оранжевыми цветами и недавно перестроен.

При весе всего 860 кг он «настолько легкий — на нем можно проехать три или четыре часа. Он днем ​​и ночью лучше, чем GT40», — по словам исторического аса Саймона Хэдфилда.

Что мне нравится в этом автомобиле, так это то, что он представляет собой версию спортивного автомобиля Формулы 5000, укрывая аналогичный базовый двигатель Chevy V8 мощностью 500 л.с. в этой гладкой и элегантной задней части. Двигатель способен развивать скорость до 8500 об / мин, но сегодня он ограничен до 7000, лучше всего работает в диапазоне от 5500 до 6000 об / мин.

Поскольку T70 недавно был перестроен, Хэдфилд взял его на пробу, пока я полировал на Mk1.Это потрясающее зрелище, когда он проносится мимо прямо на спине, выплевывая пары и выдувая остатки горения мне в лицо.

Хэдфилд показывает круг за 1 мин 09,1 сек во втором заезде. Я потратил время на просмотр видео, где Оливер Брайант (еще один уважаемый гонщик в истории) проезжает на T70 по национальной трассе Донингтона за 1 мин. 09, так что усилия Хэдфилда, должно быть, близки к цели.

Его совет, когда я поднимаюсь на борт, — не удивляйтесь этому и помните, что исторические протекторные шины не обеспечивают автомобилю такое сцепление, которое оно могло бы иметь, исходя из его формы.Похоже, он принадлежит сликам, хотя и не предназначен для них.

Первое, что меня поражает, это то, насколько все эргономично. Я могу дотянуться до всех педалей с абсолютным комфортом, я могу без труда кувыркаться, а руль находится в нужном месте. И обзорность тоже отличная.

Следующее, что вы замечаете, это то, что он идет абсолютно как вонь по прямой. В нем много энергии, но она доступна. Вы должны кормить его осторожно, но не похоже, что он убьет вас, так что это придает вам уверенности.

Тормоза хороши для гоночной машины без сликов, так что это тоже вселяет уверенность. Вы не можете торопиться с переключением передач, так что это дает вам дополнительное время подумать о зонах торможения. Я сокращаюсь до 1 мин 10,8 с за несколько кругов, прежде чем моя пробежка прерывается красными флажками.

Я обгоняю автомобиль McLaren GT4 снаружи. Это не совсем справедливое сравнение, но оно заставляет задуматься, чему они научились за последние пять десятилетий, когда эта старая машина настолько способна и намного быстрее

Это то место, где я больше всего не в своей зоне комфорта в этом тест — сверхмощный спорткар на протекторных шинах.Это много гоночных машин для трассы, и у вас очень мало гибкости в том, где вы можете их разместить. Вы поворачиваете, и он идет туда, куда вы указываете — вы ничего не можете сделать, чтобы его изменить, кроме как немного поиграть с дросселем. Вы не можете толкать это или сильно с этим справиться, но и лениться нельзя. Это сложный баланс, который происходит с такой скоростью, что требует серьезной концентрации.

Во всем остальном, что я проехал, вы получаете первую вершину на Копписе и просто выключаете мощность — вторая часть — это только начало обратной прямой.В T70 это превращается в два поворота, и любая неточность вынуждает вас нажать на педаль газа на выходе из опасения недостаточной поворачиваемости прямо с трассы! Для меня T70 переопределяет трассу с точки зрения расположения машины, хотя Хэдфилд считает, что Коппис может быть одним из поворотов, но в этот день уровень сцепления был слишком низким. Кривые Крэнера требуют короткого переключения с третьего на четвертое и подъема дроссельной заслонки, чтобы сделать возможной старую шпильку, в то время как кривая Шванца (еще один обычно пустой угол) становится тем, о чем вам нужно подумать в этой машине.

Именно здесь я обгоняю автомобиль McLaren GT4 по всему периметру — современную машину, за которой у меня нет никаких проблем. Конечно, это не совсем справедливое сравнение, но оно заставляет задуматься, чему они научились за последние пять десятилетий, когда этот старый спортивный автомобиль настолько способен и намного быстрее.

Бьюсь об заклад, на трассе с более длинными прямыми, как Спа, это было бы абсолютно феноменально. Мы даже не используем пятую передачу в этом тесте, благодаря машине, работающей, как Хадфилд, «передаточными числами Имолы»…

В душе я любитель одноместных автомобилей, но Lola T70 — это совсем другое. Это, без сомнения, самая крутая вещь, на которой я когда-либо ездил с крышей.

Центр исследований и разработок ветряных труб и транспортных средств Лолы выставлен на продажу. Для получения дополнительной информации посетите: http://lolatechnicalcentre.com/sale-information/

10 наших лучших автомобилей семидесятых

1970-е были интересным временем для автомобильной промышленности.С одной стороны, вы получите самый быстрый американский маслкар старых времен. С другой стороны, топливный кризис 1973 года, когда рост цен на топливо застал весь мир врасплох. Это привело к появлению некоторых уникальных автомобилей и революционных технологий.

Вот, в хронологическом порядке, 10 великих автомобилей семидесятых:

1970 Ford Mustang Boss 302

Созданный для участия в гонках серии Trans Am, этот Mustang, возможно, не был самым быстрым купе на прямой, но в поворотах он был смертоносным.

1970 Додж Челленджер

Было доступно множество вариантов Challenger, но мы рекомендуем R / T с 440-м, шестиступенчатой ​​и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Для максимального эффекта используйте краску Plum Crazy.

1970 Chevrolet Chevelle SS

Вы могли получить Chevelle в виде седана с шестицилиндровым двигателем, но версия SS оказалась интересной: благодаря кузову купе и 454-литровому двигателю V8 этого большого синяка боялись на драг-полосах и бульварах. Северной Америки.

1970 AMC Rebel, машина

AMC был аутсайдером среди американских производителей, и его флагманский Muscle Car, Rebel «The Machine», был прекрасным примером этого: у него был 390ci V8 и мощность 340 лошадиных сил; это был самый мощный автомобиль, который когда-либо строила AMC.

1971 Datsun 240Z

Одна из первых японских машин, которая была достаточно красивой, чтобы ее приняли на вооружение голливудской публики … И не последней.

Читайте также:

1972 Плимут Роуд Раннер

Возможно, это не самый известный Muscle Car, но, поскольку он вышел прямо перед нефтяным кризисом 1973 года, он является одним из последних, воплощающих в себе старые обычаи США.С.

1974 BMW 2002Tii

Дедушка M3, этот маленький бунтарь с турбонаддувом на четырех колесах имел мощность 140 лошадиных сил и был невероятно легким.

1977 Cadillac Coupe DeVille

Кадиллаки семидесятых, возможно, были не такими быстрыми, как раньше, но со временем они стали только мягче. В 1977 году Coupe DeVille был настолько шикарным, что с таким же успехом можно было кататься на подушке.

1978 Порше 911 Турбо

Автомобиль 911 никогда не был легким в управлении; благодаря двигателю, расположенному за задними колесами, управлять им было сложно.