Лада ВАЗ-2106 (Ижмаш) — Авторевю
Тип кузова: четырехдверный седан
Год испытания: 2002
Снаряженная масса (кг): 1060
VIN: XTK21060020024092
Кузов ижевской «шестерки» деформировался меньше, чем у «семерки», сделанной в Тольятти — передняя стойка сместилась назад на 100 вместо 285 мм, помогли усилители в передних дверях. Но структурная целостность также утрачена: дверь согнулась, на левом пороге заломы. А седоки защищены ничуть не лучше, чем в «семерке». Перегрузки головы «водителя» при ударе о задравшуюся на 190 мм вверх «баранку» и головы пассажира, приложившегося о переднюю панель, превысили опасный порог: 93g и 142g соответственно. Шею «водителя» растягивало чудовищным усилием в 4,2 кН, а тарированные ребра седока справа сдавило на 59 мм — вероятность перелома более 50%. Смещенная на 315 мм назад и на 130 мм вверх педаль сцепления грозит ступням и голеням. Два балла из 16 возможных ВАЗ-2106 получил лишь за невысокие нагрузки на бедра манекенов, хотя потенциальная травмоопасность передней панели, как и в «семерке», чрезвычайно высока!
youtube.com/embed/KnHDW5GE-aI» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
| Оснащение средствами пассивной безопасности | |
| Преднатяжители передних ремней безопасности | нет |
| Ограничители усилия передних ремней безопасности | нет |
| Подушка безопасности водителя | нет |
| Подушка безопасности пассажира | нет |
| Боковые подушки безопасности | нет |
| «Занавески» безопасности | нет |
| Подушка безопасности для коленей водителя | нет |
ВАЗ-2106 () (2106, 21061, 21062, 21063, 21064, 21065-01, 21066)- описание, характеристики, история.
Модификации
ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45л мощностью 71,5 л.с.;ВАЗ-21063 — с двигателем рабочим объемом 1,3 л мощностью 63,5 л.с.
Двигатель.
Мод.ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-х цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт ( 75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Н-м (11,8 кгс-м) при 3000 об/мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключающимся.Трансмиссия.
Сцепление — однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — мод.2106 или 2106-10, 4-х ступ. с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; IV-1,0; ЗХ-3,34. То же, мод. 2106-10: I-3,67; II- 2,10; III,36; IV-1,00; ЗХ-3,53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой.
Главная передача — гипоидная, передат. число — 4.1 с коробкой передач мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10. Колеса и шины.
Колеса — дисковые, обод 5J-13. крепление на 4 болтах. Шины 165R 13 или 175/70R13. Давление в шинах 165R13: передних — 1,6. задних- 1,9 кгс/см.кв.То же, в шинах 175/70R13: передних — 1.7, задних — 2,0 кгс/см.кв. Число колес 4+1.Подвеска.
Передняя — независимая , на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангами.Тормоза.
Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы. Запаской тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.
Рулевое управление.
Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Передат. число — 16.4.Электрооборудование.
Напряжение 12В, ак. батарея 6СТ-55А, генератор Г22 1 с встроенным выпрямителем, регулятор напряжения РР380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания Б1 17 или Б1 17-А, свечи зажигания А17-Д8, А17-ДВР, FE65P или FE65PR (Югославия).Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93,система смазки двигателя — 3,75 л, М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20°С.
M-5/l0Г, при температурах от плюс 30 до минус 30°С,
картер рулевого механизма — 0,215 л, ТАД-17И,
картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И,
картер коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И,
система гидропривода тормозов — 0,66 л, жидкость «Томь», «Роса»,
система гидропривода выключения сцепления — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роса»,
амортизаторы:
передние — 2×0,12 л,
задние — 2×0,195 л,
амортизаторная жидкость МГП-10;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг)
Двигатель — 117,коробка передач с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53,
колесо с шиной — 15.
радиатор — 5,7.
ВАЗ 2106: цена ВАЗ 2106, технические характеристики ВАЗ 2106, фото, отзывы, видео
Одноклассники ВАЗ 2106 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев ВАЗ 2106
ВАЗ 2106, 1986 г
Владею уже третий год, особых проблем нет. Кузов отличный, на совесть обработан, родная краска, только чуть выгорела, в основном все заводское стояло (уже кое-что по ходу пользования менял). За время эксплуатации ВАЗ 2106 заменил всю ходовую, хотя заднюю часть можно было и не трогать. Поменял масло в КПП и редукторе. Полностью заменил все колеса в сборе. Накатал 60 тыс. км, двигатель уже требовал съема ГБЦ (потекла прокладка), да и масло стал «брать».
Достоинства: простота в обслуживании. Предсказуемость. Ремонтопригодность практически в любых условиях с минимумом инструментов. Мягкость хода. Наличие запчастей везде. Сборка и качество СССР (не России). Заводится в морозы без проблем.
Недостатки: отсутствие обогрева заднего стекла. Слабоватый генератор. Передние сиденья.
Андрей, Ставрополь
ВАЗ 2106, 1987 г
Комплектация по сегодняшним дням — даже «нулевой» назвать сложно, а когда она производилось — это был обычный стандарт советской машины. Но вот, на что хотелось бы обратить внимание и вызвать зависть владельцем бюджетных иномарок — особенно «японцев», так это качество отделочных материалов. Пластик внутри ВАЗ 2106 мягкий, изготавливался по той же технологии, по которой до сих пор выпускают автопластик для машин от класса D.
Приходится газ держать в пол — что не добавляет комфорта. Сзади места, конечно, маловато, хотя сам задний диван достаточно мягкий. Но, к сожалению, это не компенсирует усталость и затекания ног задних пассажиров при дальних поездках. В общем, ВАЗ 2106 — машина для неспешной езды, без резких манёвров. Надёжность узлов и агрегатов — оставляет желать лучшего найти качественные детали крайне сложно.Достоинства: внешний вид. Цена владения. Качество материалов салона. Мягкость подвески.
Недостатки: эргономика. Безопасность. Надёжность деталей.
Сергей, Санкт-Петербург
ВАЗ 2106, 1998 г
Мне машина досталась от владельца, который в ней ничего не делал и ездил только летом. Кузов отличный, всё промазано, конечно, возраст даёт о себе знать, кое-где коррозия. Но не до дыр и легко устранимая. ВАЗ 2106 — очень выносливая машинка, не подводит. Даже если и «забарахлила», то всегда доеду до нужного места — нечета старым иномаркам (друг намучился, но с упором хочет иномарку), да и новым порой даст прикурить, таким как «Рено», «Пежо».
За всё время эксплуатации ВАЗ 2106 поменял трамблёры, помпу, все патрубки, поставил итальянские тормозные диски, поменял тормозные цилиндры передние по два раза с каждой стороны, заменил корзину сцепления, коробка и мост не тронуты. Задние тормоза — только колодки менял один раз, двигатель тоже не тронутый, только регулировал, карбюратор поменян, но собран из нового и родного, который стоял, так надёжнее. В принципе, в машине много родных запчастей, подвеска не тронута, всё родное, только рулевое поменял полностью. Интересный факт, на головке блока стоит штамп не «сделано в России», а «сделано в СССР», даже свечи были вкручены советские. В салоне ВАЗ 2106 тихо, как для Жигулей, при негромкой музыке двигатель не слышно. Пластик хороший, приборы хорошо видны и читаемы ночью. Салон у ВАЗ 2106 меня устраивает, достаточно просторный и удобный, сиденья мягкие, можно переночевать вдвоём. По динамике она меня устраивает, хотя хотелось бы и побыстрее. Без проблем «бежит» 120, а так до 150. Сейчас постарела и за 140 с трудом переваливает, но всё от бензина зависит, лучше лить 95-й, так она резвее и заводится лучше, регулировок не делаю, так как уже всё подогнано и лучше не сбивать.
Управляемость хорошая, руль можно крутить одной рукой в движении, а на зимней резине на месте ладошкой руль кручу по асфальту. Расход немного завышен, но это от стиля вождения. Никаких стуков и скрипов нет. Лучший привод — это задний. В отличие от переднего привода, задний более предсказуем и зимой управлять легче. Кто говорит тяжело или носит машину так, что не остановить, замените подвеску. Головная оптика на ВАЗ 2106 неплохая (если она не ржавая). Четыре фары дают лучшую освещённость, чем блок фары. В общем хорошая, надёжная машина.
Достоинства: хороший. Надёжный. Достаточно скоростной. Красивый. Манёвренный.
Недостатки: возраст.
Юрий, Санкт-Петербург
ВАЗ 2106, 1991 г
Ну в общем думаю, настало время оставить свой отзыв о ВАЗ 2106. Начну сначала, купил «шестерку» весной 2013 года, скопил денег, и хватало только на данный экспонат. Внешне она мне не очень понравилось, но внутри все было хорошо. Это моя официальная первая машинка.
До этого была «четверка», но это грустная история не будем о ней. Денег было 32000, за нее просили 35, но поторговавшись, отдали за 28 с зимней резиной, которая до сих пор в гараже. Первая поездка была по трассе начал привыкать по чуть-чуть к машине. Но когда обратно ехал домой, кто помнит, выпало снега по капот, так сказать первый опыт. Кое-как добрался медленно ехал, страшно было. Но зато первый опыт. Тогда в машине пробега было 65 тысяч, сейчас на ней 95 и того на ней уже отъезжено 195 тыс. Лил и лью полусинтетику. В двигатель никто не лазил, и технари сказали и не надо. Машинка хороша зимой, когда во дворе дядьки своих джипов завести не могли в -30 в -35 и когда ВАЗ 2106 с 1-2 раза заводился. Они смотрели с завистью. Минут через 15 в машине крематорий. Печка просто супер. По трассе ездил в шлепках и футболке, так как просто жара. По кузову — машину смотрели сразу, видно, что нет дыр, ничего нет. Сам тоже обработал. Есть косяки, но они не значительны. Откатался я в общем год я на ВАЗ 2106, менял расходники 2 раза, масло-фильтры, и свечи 2 раза передние колодки и 1 раз задние плюс барабаны.
А и чуть не забыл, передние рычаги все тоже менял и задние амортизаторы. Итого где то вложил 9000 за год. Делал все сам, кроме сход-развала. Машина хороша, если бы не было столько косяков по кузову, то я бы и не продавал ее. Но вот решил себе поискать что-нибудь другое, пора и продавать ВАЗ 2106. Вот такой отзыв первый мой, так что не судите строго.
Достоинства: едет всегда и везде. Недорогие запчасти. Сделанная в СССР не ломается просто так. Лить можно любой бензин. Поцарапать не жалко.
Недостатки: ржавеет прилично. Постоянный сход развал надо делать. Рычаги, словив ямку, можно сразу ехать менять.
Дмитрий, Смоленск
ВАЗ 2106, 1997 г
Брать ли подобное авто — думаю, да. Если денег мало и нужно ездить, если мало опыта — причин отказываться от покупки ВАЗ 2106 я не вижу. Объясню почему. Первое — цена. Жигули «классика» — это самый дешевый автомобиль, как в плане покупки, так и в плане эксплуатации. Особенно если покупать живой экземпляр.
Лично я приобрел в хлам укатанные «дрова» за 30 тысяч и вложил в них около 150 за два года, считая резину и расходники. Итого 180. Покупка и эксплуатация при таком бюджете машины классом выше возможна только при условии очень тщательного выбора и определенного везения. При условии хотя бы условно живого кузова из моего бюджета можно смело исключать порядка 40-50 тысяч. Имея 140 на покупку и ремонт в течение двух лет, включая расходники, смотреть иномарки, или даже приоры я бы не стал. Второе — надежность. Ее практическое отсутствие, компенсируется ремонтопригодностью и обеспеченностью запчастями. Там где на древнюю иномарку надо пару недель ждать, либо искать по разборкам деталь, Жигули ремонтируется за полдня. При этом вероятность наглухо встать на трассе довольно невелика, при хотя бы не совсем наплевательском отношении к автомобилю. Третье — безопасность. ВАЗ 2106 — это капсула смерти, спорить с этим глупо. Тем не менее, в означенный бюджет рассчитывать на адекватную безопасность в современном понимании — значит тешить себя иллюзиями.
Как поведут себя подушки и силовые элементы кузова в 20-30-летней иномарке, не раз ремонтированной непонятно как и кем — вопрос удачи. Безопасность, это дорого, и если во главе угла стоит она — надо копить деньги на свежий/новый автомобиль. Все остальное — дело вкуса. Жигули «классика» позволяет добираться из пункта «А» в пункт «Б», более-менее динамичен для движения в городе, и может обгонять фуры на трассе. Имеет отличную обзорность и, в случае шестерки, неплохой головной свет.
Достоинства: обзорность. Головной свет. Проходимость.
Недостатки: надежность. Безопасность.
Максим, Томск
ВАЗ 2106, 1987 г
Читал много отзывов о ВАЗ 2106. Видать только мне так повезло с автомобилем. Если коротко, то машина очень проста в обслуживании, на даче у соседей куча запчастей и сгнивших доноров. Запчасти дешевые, к тому же машина в городе не зимовала, поэтому не сгнили пороги с арками с восьмидесятых годов. Машина из салона смотрится шикарно, ретро салон под дерево, тонкий руль и т.
д. С двигателем не заморачивался ни разу, по ходовой да — менял шаровые и т.д., но так у всех. Машина «неубиваемая», а для новичков ВАЗ 2106 вообще идеальный вариант, плюс круглые фары шикарно смотрятся в отличии от семерок, пятерок и т.д. Ну а главным положительным отличием «шестерки» от др. Жигулей, является то, что блок предохранителей находится в салоне, а не под капотом, что гарантирует его сухость.
Достоинства: просто в обслуживании. Красивый салон. Много доноров. Дешевые запчасти. Задний привод. Дешевый автомобиль.
Недостатки: не подчеркивает ваше материальное богатство. Возраст, гниет.
Сергей, Москва
ВАЗ 2106, 1998 г
Это был мой первый и последний автомобиль отечественного производства. Трос, набор ключей и отверток — были неотъемлемой частью ВАЗ 2106. Регулярно выходили из строя различные запчасти, было много внепланового ремонта. Некоторые свежеустановленные запчасти приходилось менять в скором времени.
2 месяца — это был рекорд, когда с этой машиной ничего не случалось. В итоге автомобиль целиком состоял из новых запчастей, осталось только сменить редуктор и двигатель. Следующий владелец заменил редуктор, до капитального ремонта двигателя ВАЗ 2106 видать недалеко осталось. За год на машину уходило кол-во денег ровно столько, сколько была его рыночная цена, это еще с учетом того, что половину ремонта я делал сам, не пользуясь услугами автосервиса. Так что лучше добавить денег в 2 раза больше и купить такого же года «японца». Через год окупит себя, зато все время будешь ездить на нормальной машине. И еще перед зимой на нее был куплен комплект всесезонной резины на Барнаульском шинном заводе. При монтаже и установке колеса, сразу вылезла грыжа. Завод отказался менять, сославшись на плохой шиномонтаж, хотя до этого я там много раз делал другие колеса и все было хорошо. Еще как-то раз на этой резине я ехал по подмороженной дороге в -1-2 градуса мороза. Не газовал, не тормозил, ехал ровно не рулил, но машина резко потеряла управления и ушла влево.
Успел только еще больше выкрутить руль влево и дать газу, чтобы войти не передом в сугроб, а боком. Хорошо «встречка» не ехала. Наверно такая резина плюс особенности ВАЗ 2106 поспособствовали этому событию.
Достоинства: заводилась с толкача благодаря механике.
Недостатки: все в отзыве.
Юрий, Барнаул
«Копейке» — 50 лет. Вспоминаем все версии легендарного седана :: Autonews
История автомобилей Lada началась 19 апреля 1970 года, когда с конвейера Волжского автозавода сошли первые 6 седанов ВАЗ-2101 «Жигули». Легендарную «Копейку» создали на базе Fiat-124, однако советский автомобиль имел ряд конструктивных отличий. Новинка оснащалась 1,2-литровым бензиновым мотором с верхним расположением распредвала, который выдавал 64 лошадиных силы. ВАЗ-2101 стал настоящим символом своей эпохи: с 1970 по 1988 г.
было выпущено около 4,8 млн машин разных модификаций, причем некоторые оставались долгое время неизвестны широкой публике.
«Копейка» пикап
«Копейку» в кузове пикап выпускали для внутризаводских нужд. На таких машинах перевозили грузы, а также использовали, например, как противопожарный автомобиль. Изредка пикапы на базе ВАЗ-2101 можно было встретить и на дорогах общего пользования. Так, автомобили использовали во время парадов в дни государственных праздников.
В пикап ВАЗ-2101 превращали путем обрезания задней части кузова, причем для этих целей использовали только бракованные машины. Судя по немногочисленным фотографиям, двуместный салон модифицированной «Копейки» от грузового отсека отделяла стенка или стекло. Необычный полусерийный пикап мог перевозить груз весом до 300 килограммов.
Гоночный ВАЗ
Уже в начале 1971 г. инженеры подготовили гоночную версию ВАЗ-2101, которая приняла участие в марафоне «Тур Европы — 71».
Расстояние маршрута составило около 14 000 километров. Советский экипаж смог завоевать серебро в этом престижном состязании, уступив лишь команде на Opel Kadett. Участие в соревновании рассматривали как отличный пиар машины, которую планировали отправлять на экспорт.
Милицейская версия
Модификация «Копейки» под названием ВАЗ-2101-94 предназначалась для милиции. Кузов машины окрашивали в оранжевый цвет с синей полосой. На такую «Копейку» ставили 1,5-литровый бензиновый двигатель с отдачей в 71 силу. Максимальная скорость — 156 км в час. Других конструктивных отличий у ВАЗ-2101-94 от гражданской версии не было.
Роторная «Копейка»
Особая модификация под названием ВАЗ-21018 получила роторный двигатель. По одной из легенд, создавая этот мотор, советские инженеры активно изучали опыт Mazda, которая с 1970-х выпускала машины с такими агрегатами.
«Копейку» с роторным двигателем создавали специально для нужд спецслужб. В 1982 г. машина получила 1,3-литровый агрегат мощностью 70 л. с., а позже такой автомобиль начали комплектовать 140-сильным мотором. Разумеется, в свободную продажу «заряженные» «Копейки» не поступали.
Советский универсал
На базе седана ВАЗ-2101 выпускался и универсал, получивший индекс 2102. Автомобиль встал на конвейер в 1971 году и стал самым желанным приобретением для любого дачника с правами. От обычной «Копейки» универсал отличался усиленной задней подвеской и раскладывающимся диваном. «Двойка» комплектовалась 1,2-литровым мотором мощностью 64 л. с., который работал совместно с четырехступенчатой коробкой передач. Позже появились модификации с двигателем объемом 1,3 л (69 л. с.), а также с 1,5-литровым мотором (77 сил). Такие универсалы предназначались прежде всего для экспорта. Производство ВАЗ-2102 было прекращено в 1985 году.
Первое обновление
Первый рестайлинг копейка пережила в 1974 году. Модернизированная модель получила индекс ВАЗ-21011 и отличалась новой решеткой радиатора, видоизмененной оптикой и другими бамперами с резиновыми накладками. В салоне появились более удобные сиденья и пепельница. Главной техническое отличие — 1,3-литровый двигатель мощностью 69 лошадиных сил. В 1977 году на заводе в Тольятти запустили сборку модификации ВАЗ-21013, которая при всех этих внешних изменениях комплектовалась менее мощным двигателем от стандартного ВАЗ-2101.
Lada для экспорта
Экспортный вариант «Копейки» назывался Lada 1200 S. В другие страны отправлялись именно ВАЗ-21013 с 1,2-литровым мотором. От стандартной модели экспортная отличалась окантовкой фар и решеткой радиатора. В салоне появились сиденья с подголовниками. Специально для британского рынка была разработана специальная модификация под названием Lada 1300 ES с правым рулем.
Автомобиль получил крышу другого цвета и декоративные полосы по бокам.
Электрофургон
В 1976 году на базе серийного универсала ВАЗ-2102 инженеры волжского завода создали настоящий электрокар. Прототип проходил испытания как на полигоне, так и на дорогах общего пользования. В результате в 1980-х на заводе была выпущена первая опытно-промышленная партия электрических фургонов под индексом ВАЗ-2801. Кстати, без подзарядки машина могла проехать 130 километров — впечатляющий показатель для тех времен. Мощность силовой установки, куда входил электромотор и блок никель-цинковых аккумуляторных батарей весом 380 кг, составляла 35 лошадиных сил. Максимальная скорость фургона — 87 км в час.
«Копейка» для спецслужб
ВАЗ-21015 «Карат» — это еще одна модификация «Копейки» для спецслужб. Седан получил дополнительный бензобак и усиленные пружины задней подвески от ВАЗ-2102.
Под капотом машины устанавливали 1,6-литровый бензиновый двигатель от ВАЗ-2106. «Карат» оснащался всевозможными системами спецсвязи, а еще отсеком для хранения оружия. Окраска кузова машины была идентична обычной милицейской «Копейке».
Прототип, который не пошел в серию
В 1980 году к летней Олимпиаде в Москве свет должен был увидеть обновленный ВАЗ-2101. Над дизайном машины работал художник-конструктор Владиcлав Пашко. Автомобиль под названием ВАЗ-2101-80 планировали выпускать в кузовах седан и купе. Судя по сохранившимся изображениям, дизайн модели напоминал Fiat 128 Coupe. Однако дальше макетов и эскизов дело не пошло — ни один рабочий прототип модели выпущен не был.
Жигули 2106 — Rat look
Вы никогда не задумывались, что определенный вход куда-либо всегда отождествляется с дверью? То есть, если Вы хотите куда-то попасть в материальном смысле – Вы чаще всего открываете дверь.
Попросту беретесь за ручку, открываете дверь и попадаете туда, куда стремились в данный момент.
В жизни Сергея из Москвы тоже однажды появилась такая дверь. Задняя правая Дверь его ВАЗовской «шестерки». Она ознаменовала начало нелегкого для нашего героя пути – пути осуществления очередной железной мечты, а попросту говоря постройки автомобиля.
«При чем тут дверь?!» и «Сколько можно уже про дверь?» – удивленно спросите Вы. А при том, что именно с этой Двери начался процесс кардинального изменения облика автомобиля, а конкретно – процесс «ржавления» кузова, и на наш скромный авторский взгляд, именно благодаря этой самой Двери мы получили то эстетическое наслаждение вкупе с абсолютным изумлением от внешнего вида, который в свою очередь получила машина.
Безусловно, до начала данного процесса автомобиль Сергея уже «имел вид»: приемлемый статик, вайтволы, модные противотуманные фары, хромированные колпаки, да и вообще много хрома вкруг, в общем все по «ресто» канонам и как полагается для начала «десятых».
Помимо этого, на тот момент у Сергея был и еще один проект – ВАЗ-2102. Но чего-то Сергею не хватало. Можно сказать, что Дверь послужила отправной точкой перехода к абсолютно антогоничной стороне стиля. Из аккуратной, пестрящей бликами на солнце машинки, мы получили настоящего бунтаря. И если бы Джордж Миллер снимал «Безумного Макса» в России, то, поверьте нам, офицер Рокатански ездил бы именно на этой тачке, в этом нет никаких сомнений.
Одним из насущных вопросов со стороны посетителей выставок и соседей по потоку является вопрос «Как?!». И если на вопросы из ряда «Почему?», «Зачем?» и «Для чего?» можно ответить: «Потому что мне так захотелось, да и вообще это стиль, чувак» и молча удалиться, ничего больше особо и не объясняя, то на первый вопрос ответить гораздо сложнее. Мы предвидели, что данный вопрос возникнет и у наших читателей, поэтому настойчиво выяснили как это происходило у автора проекта. Хочется предупредить, что процесс «ржавления» весьма кропотливый – стоит помнить, что природа старается годами, чтобы Ваш автомобиль принял тот облик, к которому стремился Сергей.
При помощи незатейливого и всем знакомого устройства под названием «болгарка», заботливо дополненного зачистным диском, удаляется лакокрасочное покрытие, после чего на металл наносится состав на основе соляной кислоты, и металл в свою очередь принимает характерный ржавый оттенок, отмывается и покрывается алкидным лаком. Так Сергей поступил с Дверью, затем с капотом, а потом, как это часто бывает, не выдержал и принялся за оставшиеся детали кузова, оставив девственной только крышу. Кстати, нетронутая «варварским способом» крыша помогала избегать неприятностей при отношениях с Дорожно-патрульной Службой – цвет машины в ПТС был и остается белым, как и сама крыша на тот момент. Но в конце концов у Сергея сработал ген перфекционизма и он расквитался и с ней. В итоге мы получили то, что видим – полный рэт-лук, анархию и беспредел на колесах.
Под капотом колесницы скрывается стоковый 76-сильный карбюраторный мотор, объемом 1.6 литра. Мотор пережил полный ребилд без внесения технических изменений, в отличии от коробки.
После первого трипа на те же самые «Граблi», Сергей понял, что четырех ступеней механической коробки передач, установленной инженерами АвтоВАЗа мало: на трассе скорости не хватает, в салоне шумно, машина перенапрягается – на тахометре 3000 оборотов, а показатели спидометра усердно упираются в 90 километров в час. В общем сплошное разочарование, ведь для дальних расстояний этого действительно мало. Владелец, понимая, что проект будет ездить по фестивалям необъятной России и ближнего зарубежья – взял и «свапнул» пятиступку. Машина стала веселее и смогла выпустить весь тот пар, который сдерживала подлая четвертая передача старой коробки.
Жигули собраны на статике. Почему? Ответ прост – у Сергея, как мы уже говорили, есть еще один проект – «двойка», и на нее установлена пневмоподвеска. Собирая вторую машину, он пришел к суровому мужскому решению – это будет статика. Просто потому что он так захотел. Посудите сами – машина, вызывающая эмоцию в совокупности своей совмещающую восторг и отторжение вперемешку со страхом и наслаждением просто обязана ужасающе скрести днищем об асфальт и плескаться искрами в соседей по потоку и потрясенных пешеходов не только тогда, когда хочет владелец, а абсолютно всегда.
Просто потому что так хочет она. И никак иначе.
Как и раньше, у машины очень много хром-элементов, включая колеса и даже подкапотное пространство. Но теперь принимать на себя и отражать лучи солнца на улицах города и фестивалях обречены только они.
Сам автор и владелец проекта получает исключительно положительные эмоции от своей работы и лишь немного застенчиво говорит, что заезжать в гараж на статике все-таки тяжеловато. Сергей считает, что проект почти закончен, но в тот же момент понимает, что вдохновению и совершенству нет предела.
Эта машина Сид Вишес от стенс-культуры. Она ужасает и одновременно заставляет ей восхищаться, не находите?
Воплощая в себе какую-то первобытную мощь, она делает тебя перед ней бессильным. Как пел Игги Поп во времена The Stooges:
«Raw power can destroy a man,
Raw power is more than soul,
It’s got a son called rock and roll»
Эта тачка самый настоящий рок-н-ролл и она то, чего действительно не хватает культуре.
Ведь давно пора понять, что мода временна, а стиль – вечен.
Над статьей работали:
Owner: Сергей Борисов
Photographer: Антон Широков
Editor: Максим Громкий
Lowdaily shop – наш официальный online магазин
span { width: 5px; height: 5px; background-color: #5b5b5b; }#mp_form_below_posts2{border-radius: 0px;background: #fafafa;color: #313131;text-align: center;}#mp_form_below_posts2 form.mailpoet_form {padding: 0px;}#mp_form_below_posts2{width: 100%;}#mp_form_below_posts2 .mailpoet_message {margin: 0; padding: 0 20px;} #mp_form_below_posts2 .mailpoet_validate_success {color: #00d084} #mp_form_below_posts2 input.parsley-success {color: #00d084} #mp_form_below_posts2 select.parsley-success {color: #00d084} #mp_form_below_posts2 textarea.parsley-success {color: #00d084} #mp_form_below_posts2 .mailpoet_validate_error {color: #cf2e2e} #mp_form_below_posts2 input.
parsley-error {color: #cf2e2e}
#mp_form_below_posts2 select.parsley-error {color: #cf2e2e}
#mp_form_below_posts2 textarea.textarea.parsley-error {color: #cf2e2e}
#mp_form_below_posts2 .parsley-errors-list {color: #cf2e2e}
#mp_form_below_posts2 .parsley-required {color: #cf2e2e}
#mp_form_below_posts2 .parsley-custom-error-message {color: #cf2e2e}
#mp_form_below_posts2 .mailpoet_paragraph.last {margin-bottom: 0} @media (max-width: 500px) {#mp_form_below_posts2 {background: #fafafa;}} @media (min-width: 500px) {#mp_form_below_posts2 .last .mailpoet_paragraph:last-child {margin-bottom: 0}} @media (max-width: 500px) {#mp_form_below_posts2 .mailpoet_form_column:last-child .mailpoet_paragraph:last-child {margin-bottom: 0}} ]]>Как своими руками превратить ВАЗ-2106 в автомобиль для гонок
Здесь все серьезно и по правилам. Этот ВАЗ-2106 не может ездить по городским улицам — его можно транспортировать только на жесткой сцепке и использовать для участия в соревнованиях.
История покупки
Вообще эта «шестерка» покупалась на время, а в итоге превратилась в грандиозный проект. Желанию собрать бюджетный вариант на скорую руку не суждено было осуществиться. Владелец решил построить спортивный автомобиль по всем канонам, а это потребовало фундаментального подхода. Понеслась череда доработок, а вернее сборка авто с нуля.
Симбиоз с ВАЗ-2103
Кузов 1996 года выпуска был не в лучшем состоянии. Поэтому было приобретено все новое навесное оснащение. А еще владелец дал волю своей фантазии, и на автомобиль приварили заднюю панель (соответственно, вместе с задними фонарями) от ВАЗ-2103. Так что теперь машина выглядит сзади как 2103, а не как 2106.
На фотографиях машина на колесных дисках ВСМПО, обутых в шины Yokohama Parada 195/50/15. Но вообще комплектов колес и шин несколько: докаточные, боевые и т.д.
На кузове проварили все слабые места, все усилили 3-миллиметровым металлом. В компании «9 ВАЛ», город Калуга, вварили каркас безопасности по приложению J.
А в VDMcustom заказали новый комплект усиленного обвеса ВФТС, который был смонтирован при помощи резьбовых клепок, благодаря чему он легко снимается и ставится обратно. Кузов покрасили в черный матовый цвет.
Спортивный интерьер
В салоне все аккуратно и продуманно. Для начала из него выкинули все лишнее и покрасили его в белый цвет. Корпус передней панели взят от BMW E30 и обшит самоклеющейся алькантарой, стекла заклеены бронепленкой, лобовое стекло — атермальной пленкой. Водительский ковш и руль OMP, ковш штурмана BRIDE. 4-точечные ремни безопасности Sabelt. Всякие накладочки на педали, упоры ног, вся мелочевка использована фирменная, долговечная и удобная. Установлена система пожаротушения: один баллон в багажнике, один под капотом, возможно принудительное включение из салона.
Приборная кастом-панель выполнена на основе приборов Biltema и карбонового листа, установлен бортовой компьютер. Все клавиши заменены на тумблеры. Подрулевые переключатели от Renault Logan, что позволило на левую ручку перенести габариты, ближний/дальний свет, звуковой сигнал, управление «люстрой», дальний/рабочий свет и поворотники.
Сердце автомобиля
Изначально был собран мотор объемом 1,9 л на базе блока 21213. Юрий даже успел поставить его, но в итоге решился заменить его на двигатель ВАЗ-2112, ведь он проще в плане тюнинга, с него можно получить больше отдачи за меньшие деньги. Итого по заказу Юрия был собран движок объемом 1,5 л. Сделан портинг ГБЦ, установлены распределительные валы ОКБ Динамика 9.1 и большой дроссель.
Весь этот конфиг на стенде выдал 124 л.с. на 17,5 кг момента. Прошивку писали онлайн у Макси РПД.
Установлено сцепление SACHS для ВАЗ-2112 и двойная корзина. КПП собиралась в Нижнем Новгороде, с кастом-рядами. Процесс выглядит так: подбирают шестерни с разных авто, далее наваривают и при помощи азота собирают ряды. Стоит эластичная муфта 2123, опора КПП 2121, стоковый кардан. Редуктор заднего моста с дисковой блокировкой VAL Racing на 2 кг и главная пара 5.1.
Передняя подвеска усилена и проварена. Балка на сквозных болтах, а на ней перенесены места крепления нижних рычагов, что дало возможность получить кастер около 9 при стоковых рычагах (чем выше значения кастера, тем больше зацепа у передних колес в повороте, то есть отдаляем снос передней оси).
Верхние шаровые опоры «Трек спорт», нижние шаровые Lemforder.
Пружины «Техно Рессор» изготовлены на заказ. На машине установлено 8 амортизаторов. Спереди 4 штуки, Koni и Kayaba. Зачем? Два амортизатора на колесо компенсируют работу мягкой пружины. Сделано это для того, чтобы при езде по мелкой гребенке колесо не теряло контакт с дорогой и не «козлило».
За основу ступиц взяты усиленные задние ступицы для ВАЗ-2108 от АСТ, проставки 25 мм. Отсутствует стабилизатор поперечной устойчивости.
В задней подвеске — регулируемые реактивные тяги на сайлент-блоках «Нива Урбан», изменены углы крепления тяг на мосту. Чулок моста проварен и усилен. Пружины, как и спереди, фирмы «Техно Рессор», изготовлены на заказ. Также установлено 4 амортизатора, Koni и СААЗ. Проставки 40 мм.
Рулевые тяги и наконечники Lemforder, рулевые сошки укорочены, сгоны рулевых тяг выточены из шестигранника. От упора до упора 2,2 оборота руля. Установлен ЭУР от «Приоры».
Теперь о тормозах. Это одна из самых дорогих систем в автомобиле.
Передние суппорты DARBIS FS-14, передние тормозные диски Alfa Romeo. Задние дисковые тормоза реализованы на суппортах и дисках от ВАЗ-2108. В арках проложены тормозные шланги BF GOODRICH, далее по салону медные трубки в пластиковой защите.
Установлен гидроручник на основе ГЦС (главный цилиндр сцепления) от «Нексии» с регулятором WILWOOD. Дополнительно в магистрали на задние колеса установлен клапан WILWOOD, который не дает слишком сильно разжиматься цилиндрам в задних суппортах.
А теперь самое интересное. Стояла задача собрать педальный узел с ось балансир, так называемые «качели», чтобы точно избежать перетормаживаний задней оси. Такую ось изготовили на заказ. Далее Юрий приобрел напольный педальный узел, все собрал и даже прокатился. Непривычно, но удобно. А потом ему в руки попала оригинальная площадка с ось балансир от WILWOOD, но она требовала установки под капот, а значит, возвращения к штатному педальному узлу. Педали вернули, площадку установили, доукомплектовали оригинальными бачками и цилиндрами ОВР.
В системе охлаждения «трудится» медный трехрядный радиатор ВАЗ-2112, термостат 2123, все патрубки силикон, расширительный бачок от Renault Logan. За подачу топлива отвечает погружной насос от Subaru WRX STI, форсунки SAAB, выносной регулятор от VAG и бронешланги по салону от BF GOODRICH, все на фитингах. Рампа переварена, чтобы подача была с правильной стороны.
Выхлопная система — это «паук» Стингер, укутанный в термоленту, а далее пламегаситель, вся магистраль и оконечная банка от U-Power из нержавейки с жесткими креплениями к кузову.
По электрике все кастом. Вся проводка собиралась по проводам с нуля! АКБ перенесен в багажник, установлен выключатель массы с принудительным глушением мотора, генератор «Приора» 120А, редукторный стартер. Лобовое стекло с полным обогревом, передние электростеклоподъемники, печка сделана на основе отопителя Honda Fit. Блок управления мотором Январь 5.1, установлена «Божья искра».
Также изготовлено две «люстры», одна — для души (как дань уважения стилю Lada VFTS) и выставок на основе фар Hella Rallye 3000, а вторая — для соревнований на основе малобюджетных светодиодных балок.
Опыт владения
Все работы, с первого дня, как Юра купил автомобиль, он проводил самостоятельно. На постройку ушло примерно два года, но это «грязного» времени, потому что работы проводились набегами. «Чистое» время, как и потраченные деньги, посчитать очень сложно.
«Это проект для души, при его постройке я научился много чему новому, познакомился с большим количеством умных и интересных людей! В более менее большой спорт я не готов ехать, ни морально, ни финансово, а по любительским ралли-спринтам — я только за! Они подкупают своей доступностью, как территориально, так и финансово, да и ехать можно без штурмана, потому что 3-5 км трассы зрительно запоминаются легко. Спринты обычно зимние. Стихия моей “шестерки” — грунт/снег/лед. Летом обычно асфальтовые гонки, но моя машина не для них. Рулится автомобиль очень приятно, удовольствия от участия в гонках — море. Так что я ни сколько не жалею о потраченных силах на подвеску и рулевое. Обслуживаю машину, в основном, сам. Стараюсь поддерживать ее внешне в привлекательном виде, потому что стараюсь вывозить ее на различные выставки. Как говорится, нет предела совершенству, поэтому работы по доведению до ума не заканчиваются, постоянно что-то переделывается, дорабатывается. Буду продолжать строить и катать по спринтам».
А на этом видео — уникальный экстремально низкий «Москвич». Как жить с таким тюнингом?
Во время загрузки произошла ошибка.Жигули 06 в Узбекистане — Avtoelon.uz
✅ Какова мощность двигателя ВАЗ (Lada) 2106?«Родной» мотор всенародно любимой «шестерки» достаточно мощный, выдающий 78 л. с. при объеме 1569 см3. Это довольно динамичная машина даже по нынешним временам. На авто ставили и маломощные двигатели с предшествующих моделей.
✅ Какой расход топлива у ВАЗ (Lada) 2106?
Автомобиль отличает хороший «аппетит».
Небольшой седан способен в городе «съедать» по 12 л. бензина. На загородной трассе потребление снижается до 8 л.
✅ Характеристики колес с завода:
Диаметр дисков: R13. Тип дисков: стальные. Запаска: полноразмерное запасное колесо. Шины: 175/70/R13.
✅ Где производят ВАЗ (Lada) 2106?
Выпуск модели осуществлялся в заводских цехах России и Украины. Сборка стартовала в 1976 г. и завершилась только в 2006 г.
При покупке подержанного автомобиля, неважно, отечественного или иностранного производителя, перед нами всегда стоит задача выбрать надежную, не убитую машину.
Об этом мы расскажем в нашей статье, о выборе подержанного автомобиля VAZ 2106.
После осмотра, произведенного в дневное время суток, осмотрев лакокрасочное покрытие, желательно после мойки, приступаем к детальному осмотру автомобиля.
Салон ВАЗ 2106
Осмотр салона, это один из первичных показателей, по которым можно сразу определить состояние автомобиля. Стертые резиновые накладки расскажут вам о нещадной эксплуатации этой машины. Также стоит обратить внимание на целостность пластика внутренней обшивки, состояния сидений.
Бывает, одного взгляда внутрь салона, бывает достаточно, чтобы сделать полную оценку автомобиля в целом.
Мотор VAZ 2106
Визуальный осмотр двигателя шестерки можно сделать самостоятельно. Двигатель не должен быть идеально чистым как после мойки, это должно насторожить. Не должен быть он и сильно грязным, залит маслом и заляпан грязью. Убедитесь, что мотор нормально заводится, двигатель работает ровно. Обратите внимание на цвет выхлопных газов из трубы. Темный или сизый цвет говорит о том, что мотор долго не протянет. Далее следует обратиться к мастерам, для более детальной проверки силового агрегата.
Коробка передач ВАЗ 2106
Трансмиссия автомобиля ВАЗ 2106 считается довольно надежной.
Износ в основном приходится на выжимную муфту, вилку переключения передач и подшипники.
Об износе этих деталей можно узнать по тяжело включающимся передачам. Проверить это можно только при езде, будут слышны посторонние звуки и скрежет. Также следует осмотреть коробку переключения передач и трансмиссию на подтекание масла.
Ходовая часть VAZ 2106
Диагностику ходовой части, желательно производить на станции технического обслуживания, оборудованной специальным подъемником. Следует сразу произвести дефектацию деталей, это опять же сэкономит ваши кровные деньги при покупке шестерки. Пока мастер проверяет рычаги и шаровые, вы сами сможете предварительно обследовать кузов на наличие гнили и коррозии.
Кузов ВАЗ 2106
На этом этапе для проверки жигулей опять таки потребуется подъемник. Подняв автомобиль, обследуем состояние днища, порогов. Делаем проверку на состояние коррозии, как снаружи, так и изнутри.
Кузов это главный элемент ВАЗ 2106, к его осмотру необходимо отнестись с особой тщательностью. К тому же это сэкономит ваши деньги, всегда можно просить продавца скинуть цену за какой-нибудь недостаток. Смотрим состояние колесных арок, днища кузова внутри салона. Проверяем состояние металла в днище багажника.
Электрооборудование VAZ 2106
Осмотр электрооборудования включает в себя проверку исправности всех осветительных и сигнальных приборов, подфарников и габаритных огней, работу вентилятора печки. Также следует обратить внимание на состояние электропроводов в подкапотном пространстве, отсутствие жучков на предохранителях.
Лада Нива 6х6 на самом деле довольно способный внедорожник
[Обновление]: Мы обновили историю новым видео, показывающим автомобиль в движении. После доработок Нива 6х6 превратилась в полноценный внедорожник с шестью ведущими колесами.
6×6 становятся все более популярными в последние несколько лет. Мы видели все, от заводских творений, таких как Mercedes G63 AMG 6×6, до сумасшедших тюнинговых проектов, таких как Hennessey VelociRaptor 6×6, и умных нестандартных сборок, таких как мини-пикап 6×6 на базе Suzuki Jimny.Но мы не видели ни одного проекта 6×6 из России, что довольно удивительно, учитывая количество сумасшедших машин, которые привозят из Российской Федерации. К счастью, ребята из Garage 54 наконец заполнили этот пробел Lada Niva 6×6.
7 Фото
Вдохновленная аналогичными творениями других россиян, команда взяла в качестве донора стандартную длиннобазную 4х4 «Ниву» с четырьмя дверями.Механики построили интересную и простую заднюю ось с четырьмя колесами, которая состоит из листовых рессор, центральной оси на двух массивных подшипниках и дополнительных нижних тяг.
Чтобы вся конструкция не пострадала от перекоса, на рельсы рамы устанавливаются дополнительные звенья от Lada. И… в основном, что касается приостановки.
Основная проблема, как вы уже могли понять, — это передача крутящего момента. Оказывается, Lada никогда не делала мост с двумя задними дифференциалами, поэтому заводского решения не существует.Механикам предстоит работать над уникальной компоновкой с соединительным валом между двумя задними дифференциалами. Как это будет работать? Узнаем в следующем выпуске сериала.
Между тем, первые дорожные (и внедорожные) тесты показывают, что задняя подвеска хорошо справляется с бездорожьем, а места достаточно для большого хода подвески. Эта умная задняя ось выглядит великолепно.
‘
Источник: Garage 54 ENG на YouTube
LADA: время для нового определения
В этом выпуске Diabetes Чжоу и др.
(1) сообщают о распространенности и характеристиках латентного аутоиммунного диабета у взрослых (LADA) в Китае. Результаты этого исследования подчеркивают острую необходимость в новом определении LADA.
LADA, медленно прогрессирующая форма аутоиммунного диабета, которая развивается у взрослых и не требует инсулиновой терапии в течение некоторого времени после постановки диагноза, была впервые описана более 25 лет назад (2). Впоследствии были идентифицированы клинические, метаболические, иммунологические и генетические характеристики, уникальные для LADA (3–6).Например, по сравнению с пациентами с диабетом 1 типа (T1D) пациенты с LADA более склонны к ожирению и другим элементам метаболического синдрома. Они также с большей вероятностью сохранят большую функцию β-клеток, экспрессируют одно аутоантитело (особенно GAD65) и определенные эпитопы GAD65 (7) и несут полиморфизм гена транскрипционного фактора 7-подобного 2 ( TCF7L2 ), который тесно связан с с диабетом 2 типа (СД2) (8).
Однако обоснование строгих критериев, которые наиболее часто используются для определения LADA, включая возраст> 30 лет на момент постановки диагноза и независимость от инсулина в течение как минимум 6 месяцев после постановки диагноза (5), неоднократно подвергалось сомнению (9-13).Кроме того, существует значительная гетерогенность LADA, причем некоторые случаи очень напоминают T1D (например, низкий ИМТ, связь с другими аутоиммунными заболеваниями), а другие имеют много общих черт с T2D (14–16). Многие авторы и клиницисты ставят под сомнение доказательную базу для определения LADA как отдельного объекта и вместо этого предполагают, что LADA и СД1 в детском возрасте являются противоположными сторонами одного континуума аутоиммунного диабета.
Многоцентровое исследование Zhou et al. оценили 4880 субъектов в Китае с диабетом, диагностированным в возрасте> 30 лет, включенных в исследование в течение 1 года после постановки диагноза, и у которых не развился диабетический кетоацидоз или инсулинозависимость в течение как минимум 6 месяцев после постановки диагноза.
LADA был диагностирован у 5,9% этих пациентов на основании положительности аутоантител GAD65, а остальные были классифицированы как T2D. На юге Китая, по сравнению с севером, LADA была более распространена и характеризовалась более высокими титрами GAD65 и более низкой частотой как метаболического синдрома, так и ожирения. По сравнению с пациентами с LADA с низкими титрами GAD65 пациенты с высокими титрами GAD65 были моложе, имели более низкий ИМТ, более низкую функцию β-клеток и более высокую частоту гаплотипов HLA, связанных с T1D. Таким образом, в соответствии с предыдущими исследованиями (14,15), LADA с высокими титрами GAD65 напоминал T1D в текущем отчете.
Авторы заслуживают похвалы за выполнение 100% теста на аутоантитела GAD65, посещение для оценки через 6 месяцев и воспроизводимость анализа аутоантител GAD65 в их чрезвычайно большом исследовании. Сравнение характеристик между китайскими пациентами LADA и пациентами из других стран трудно интерпретировать из-за различий в методах установления, выборе субъектов и лабораторных методах.
Тем не менее, интригующее значение этого исследования состоит в том, что, хотя частота возникновения СД1 у детей и взрослых схожа в странах с высокой заболеваемостью СД1 (17), в Китае, где заболеваемость низкая, LADA может быть наиболее распространенной формой аутоиммунный диабет.Однако эта интерпретация требует подтверждения аутоиммунной природы случаев, идентифицированных как LADA, что может быть проблематичным, как мы обсудим.
В этом исследовании выделяются два важных вопроса в текущем определении LADA (5). Одно из них отражено в наблюдении авторов, что пациенты с LADA и низким титром GAD65 не отличались от пациентов с T2D по полу, возрасту на момент постановки диагноза, HbA 1c , резерву функции β-клеток или компонентам метаболического синдрома. С другой стороны, все эти характеристики были разными у LADA с высокими титрами GAD65 и T2D (1).Одна из возможных интерпретаций состоит в том, что патогенез диабета с низкими титрами GAD65 на самом деле не отличается от патогенеза СД2.
Экспрессия единичных аутоантител, особенно низкие титры, не имеет прогностической ценности для прогрессирования СД1 (18). Аутоантитела GAD65 особенно подвержены этой «биологической ложной положительности» (Г. Эйзенбарт, личное сообщение), и об их экспрессии у здоровых субъектов сообщалось чаще, чем о других аутоантителах (19). В исследовании Zhou et al. (как и в любом другом исследовании аутоиммунного диабета), был бы интересен анализ дополнительных аутоантител против островков.Вероятно, что большее количество положительных аутоантител коррелирует с более высокими титрами аутоантител GAD65. Таким образом, положительная реакция на единичные аутоантитела при низких титрах может быть недостаточным доказательством того, что аутоиммунитет β-клеток играет значительную роль в патогенезе диабета, и, таким образом, он не может надлежащим образом классифицировать диабет как аутоиммунный, будь то LADA или возникновение в детстве.
Вторая ключевая проблема — это неспособность существующих критериев LADA уловить патогенетический механизм, требующий специальных профилактических и терапевтических подходов.
Оба критерия диагностики во взрослом возрасте и временная независимость от инсулина пытаются отразить медленно прогрессирующую потерю β-клеток. Однако именно инсулинорезистентность, которая не играет значительной роли в большинстве случаев аутоиммунного СД1, играет уникальную патогенную роль в медленно развивающемся аутоиммунном диабете. Кроме того, риск метаболического синдрома и сердечно-сосудистых осложнений у пациентов с инсулинорезистентностью превращает последнюю в важную терапевтическую цель. Диабет возникает в результате выработки инсулина, не отвечающего требованиям, предъявляемым к инсулинорезистентности.У пациентов с длительной аутоиммунной деструкцией β-клеток клинический диабет может проявляться, когда инсулинорезистентность делает недостаточным их сниженную способность к секреции инсулина (рис. 1). Эта гипотеза подтверждается наблюдениями, что функция β-клеток выше у пациентов с LADA, чем у пациентов с T1D, а также у детей с ожирением по сравнению с худыми детьми в начале T1D (20).
Определение отдельной сущности с двойным компонентом β-клеточного аутоиммунитета и инсулинорезистентности могло бы облегчить идентификацию пациентов — детей или взрослых — которым может помочь лечение обоих аспектов своего диабета.
Модель прогрессирования диабета, определяемая секрецией инсулина и инсулинорезистентностью. Клинический диабет проявляется, когда анти-островковый аутоиммунитет (при T1D) или неаутоиммунная дисфункция β-клеток (при T2D) снижает секреторную способность инсулина ниже порога, определяемого резистентностью к инсулину, которая может варьироваться от низкого (при T1D) до высокого (при T2D). Хотя это и не показано на этом рисунке, изменение скорости снижения секреции инсулина также определяет время до прогрессирования диабета.При LADA, в отличие от T1D и T2D, три механизма, а именно, аутоиммунитет против островков, дисфункция неаутоиммунных β-клеток и повышенная инсулинорезистентность, вероятно, способствуют развитию заболевания.
Таким образом, определение LADA неудовлетворительно во многих отношениях, некоторые из которых выделены в исследовании Zhou et al.
Случаи без биологически значимого аутоиммунитета β-клеток можно классифицировать как LADA. Настоящие диагностические критерии действительно выявляют некоторых пациентов с медленно прогрессирующей деструкцией β-клеток, но не учитывают многих других, включая молодых людей и подростков.Кроме того, текущее описание LADA не позволяет уловить инсулинорезистентность, уникальный патогенетический механизм и терапевтическую мишень при этой форме аутоиммунного диабета. Пришло время дать новое определение LADA.
БЛАГОДАРНОСТИ
О потенциальных конфликтах интересов, относящихся к этой статье, не сообщалось.
- © 2013 Американская диабетическая ассоциация.
Бывший шеф-повар French Room открывает ресторан enchilada Lada около Ричардсона
Шеф-повар, прошедший обучение во Франции, Майкл Элерт находится в месяце от открытия ресторана enchilada Lada в Крайнем Севере Далласа.
На первый взгляд новое предприятие Эллерта кажется для него резким изменением: он был главным героем ресторанов French Room и Mirador, двух лучших обеденных залов Далласа.
Он выпускник Кулинарного института Америки, работал на Дэниела Булуда в Нью-Йорке.
Элерт так не думает. Его меню в «Ладе» продуманное, как в ресторане высокой кухни, только с тушеными в пиве куриными энчиладами и детским меню с бутербродом «взволнованный сыр».
Шесть фирменных энчилад Лады — это сердце меню из 30 блюд, и это рецепты, над которыми Элерт работал с 2018 года, когда он начал придумывать ресторан. «Я готовил каждую из них по 300 раз», — говорит он об энчиладах.
Помимо «Типси Цыпленок», варианты энчилады включают стейк, глазированный сидром, карнитас с апельсиновым перцем, махи чипотле и два вегетарианских варианта: сыр энчилада, сделанный с чеддером, рикоттой, помидорами, авокадо и поблано; и гриб шиитаке энчилада.
Элерт объясняет еду Лады как «знакомую, но очень вкусную». Цель состоит в том, чтобы открыть такой ресторан, в который люди захотят возвращаться, а не место для особых случаев.
Это мнение особенно важно в 2020 году, когда кризис COVID-19 навсегда изменил рестораны. У ресторанов изысканной кухни мало шансов на выживание.
Lada, как ожидается, откроется в конце ноября недалеко от дорог Хиллкрест и Арапахо, оживленного района Крайнего Севера Далласа, который находится в нескольких кварталах от западной окраины Ричардсона.
Elote on a Stick покрыто рикоттой, котиджей, посыпкой чили-цитрусовым и кинзой, с лаймом сбоку (Линда М. Гонсалес / штатный фотограф)А почему энчиладас, мы спросили? Если повседневный стиль является ключевым, почему бы не попробовать такие модные продукты, как пицца в детройтском стиле или горячая курица в Нашвилле? Или тако.
«Мужик, я люблю тако», — говорит Элерт. И добавил несколько тако в меню Лады. Однако слово «модный» не подходит для этого ресторана. Элерт говорит, что его вдохновило движение «Современный Техас». И ему нравится простота энчиладас.
Это энчилады со звездочкой. Синие кукурузные лепешки готовятся в ресторане, а некоторые энчилады искусно украшены зеленью от компании Profound Microfarms в Лукасе, штат Техас. Он отмечает, что «презентация очень важна».
Приготовление элотов — один из примеров того, как даже гарнир выполнен с деталями: кукурузу отваривают в молоке, которое размягчает ее. Остаточное молоко затем используется для приготовления рикотты. Готовое блюдо представляет собой обугленную кукурузу, посыпанную сверху. домашняя рикотта, котия, кинза, лайм и «цитрусовая посыпка» из цедры апельсина, лимона и лайма, смешанной с порошком чили.
В Далласе шеф-повар Майкл Элерт работал в ресторанах Chesterfield, Hibiscus, The Front Room, The French Room и Mirador. Его новый ресторан Lada, принадлежащий шеф-повару, — это его первый ресторан с изысканной повседневной атмосферой. (Линда М. Гонсалес / штатный фотограф) Lada — это первый раз, когда Элерт работает в сфере обслуживания ресторана. Однако у него есть опыт открытия ресторана. Перед ним стояла непростая задача — заново изобрести Французский зал в отеле Adolphus, потратив три с половиной года на подготовку к его повторному дебюту в 2017 году.
Это была самая почитаемая столовая Далласа, и у Элерта появилась возможность готовить современные блюда в классическом пространстве.
«Это было познавательно, было интересно, это вдохновляло, — говорит он. — Это было самое важное, что я сделал в Далласе».
Lada была спроектирована офисом архитектуры Майкла Сю из Остина, той же компанией, которая проектировала Merit Coffee Co. в Дип-Эллуме, Гунг Хо в Нижнем Гринвилле, Ути в пригороде Далласа и Спрецца возле Старого Паркленда. В Lada будут цвета морской волны и «закатного солнца», которые будут сочетаться с терракотовыми столешницами и мозаикой на задней стене.
В меню «Лады» три салата. Салат из рукколы и моркови состоит из пропитанного агавой винограда, маринованных семян горчицы и моркови двумя способами: жареным и хрустящим. Он залит обугленным цитрусовым винегретом. (Линда М. Гонсалес / штатный фотограф) Майкл Хсу говорит, что интерьер будет иметь «внутреннюю-наружную атмосферу», поскольку он выходит на новый парк в торговом центре Hillcrest Village.
Из внутреннего дворика Lada посетители увидят зеленую зону с ближайшими ресторанами вокруг нее. Парк функционирует по крайней мере с 2018 года, когда The Dallas Morning News описали новое пространство в рассказе под названием «Как стоянка торгового центра могла стать парком в Крайнем Севере Далласа.«Бюджет парка составлял чуть менее 4,3 миллиона долларов, и ожидается, что он будет завершен в конце ноября», — говорит представитель города Даллас.
Сюй говорит, что Lada — это пример того, как повышаются ожидания посетителей от повседневной еды. Он называет натуральное дерево и тепло в ресторане «почти домашним».
«Мы хотели, чтобы это было особенное место, в которое можно было бы ходить каждый день и не уставать. «У этого есть вневременность», — говорит Сюй.
Lada находится по адресу 6859 Arapaho Road, Даллас.Ожидаемая дата открытия — конец ноября.
История обновлена 3 ноября 2020 г.
Чтобы узнать больше о кулинарии, подписывайтесь на Сару Бласкович в Твиттере на @sblaskovich.
Осведомленность о диабете: Другой диабет — LADA, или тип 1.5 | LMC
LADA — Скрытый аутоиммунный диабет у взрослых постепенно выясняется —
Типы диабета — ключевые характеристики 1 типа, LADA (латентный аутоиммунный диабет у взрослых) и 2 типа —
Тип 1
Типичный возраст дебюта: молодежь или взрослый
Развитие инсулинозависимости: быстрое (дни / недели)
Наличие аутоантител: Да
Инсулинозависимость: при диагнозе
Инсулинорезистентность: Нет
LADA — Тип 1.5
Типичный возраст дебюта: Взрослый
Прогрессирование до инсулинозависимости: латентное (месяцы / годы)
Наличие аутоантител: Да
Инсулинозависимость: в течение 6 лет
Инсулинорезистентность: примерно
Тип 2
Типичный возраст дебюта: Взрослый
Развитие инсулинозависимости: медленное (лет)
Наличие аутоантител: Нет
Инсулиновая зависимость: со временем, если вообще
Инсулинорезистентность: Да
Когда-то было 2 типа диабета; у детей в основном один тип, у взрослых — другой.
Сегодня мы знаем, что молодые люди могут заболеть типом 2, а тип 1 часто появляется во взрослом возрасте. Во время беременности женщины могут заболеть гестационным диабетом, который напоминает диабет 2 типа и обычно исчезает после родов. Ученые также определили несколько других подтипов диабета помимо типов 1 и 2. Наиболее распространенный из тезисов называется скрытым аутоиммунным диабетом у взрослых (LADA), и на него приходится примерно 10% людей с диабетом, что делает его, вероятно, более распространенным, чем диабет 1 типа.
Почему о LADA никто не слышал? Его можно классифицировать как более медленно прогрессирующую разновидность диабета 1 типа, но его часто ошибочно принимают за тип 2.Хотя не все решили назвать это состояние LADA (некоторые предпочитают «тип 1.5») или даже отличить его от типа 1, исследователи работают над набором критериев для его диагностики: 1) наличие аутоантител в крови 2) взрослый возраст начала заболевания и 3) отсутствие необходимости в лечении инсулином в первые 6 месяцев после постановки диагноза.
Это определение будет отличать LADA от типа 1 — потому что людям с диагнозом 1 тип обычно необходимо немедленно начать введение инсулина — и от типа 2 из-за присутствия аутоантител в крови.
Генетически LADA имеет черты как типа 1, так и типа 2. Таким образом, в аутоантителах и генетике LADA, по-видимому, находится где-то между типами 1 и 2 в спектре диабета, хотя, возможно, ближе к типу 1.
Для получения дополнительной информации посетите http://www.diabetesforecast.org
Принципы дизайна— Lada Brown
Ключевые принципы проектирования
Дон Норман имеет опыт работы в области промышленного дизайна, однако его принципы дизайна чрезвычайно важны для любого UX-дизайнера: возможности, концептуальная модель, означающие, сопоставления, открываемость и обратная связь.Прежде чем запускать какой-либо продукт, кажется полезным просмотреть список и рассмотреть прототип в свете этих принципов. Я сделал быстрые наброски, чтобы проиллюстрировать их, вот они:
Affordance — это все возможности продукта, то, что он действительно может делать (не обязательно то, для чего он был разработан), поэтому, например, я могу использовать молоток для выравнивания мяса при приготовлении шницеля, он не был предназначен для сделай это но может, поверь мне, я пробовал!
Концептуальная модель — это то, как мы представляем, что продукт работает как система.
Дон Норман использует пример охлаждающего механизма для холодильника и морозильника. Если дизайнер пометит их как две отдельные цепи, пользователи подумают, что они могут регулировать температуру. температуры холодильника отдельно от температуры морозильной камеры, однако в случае Дона Нормана этикетка была неправильной, и цепь была только одна, поэтому было невозможно регулировать температуру, например, только для морозильной камеры.
Знаки — это любые «сигналы» (звуковые, движения или визуальные знаки), которые указывают, какие возможности имеет продукт, что он может делать / делает. Например, синий цвет и знак «C» или «холодно» на водопроводном кране сигнализируют о том, что в кран не должна идти горячая вода.
Отображение — это взаимосвязь между управлением и действием продукта. Например, когда я нажимаю кнопку включения на пульте дистанционного управления, телевизор включается. Когда я нажимаю выключатель света, загорается свет.
Когда я был моложе, мой папа установил два новых выключателя в коридоре нашей квартиры, верхний был для кухни, а нижний — для коридора, спустя десятилетие мы все еще иногда путаем, какой из них какой, несмотря на то, что мы покрасили один. Только недавно я понял, что проблема, с которой мы столкнулись, была проблемой отображения.
Ограничения — важная часть дизайна продукта, которая мешает вам выполнять действия, которые вы не должны делать.Например, стиральная машина имеет замок, который используется во время цикла стирки, вы не можете открыть его во время цикла по очевидным причинам безопасности, и он разблокируется только после завершения цикла.
Доступность — это то, насколько легко вы можете узнать о функциях и использовании продукта в его текущем состоянии. Если у вас есть пульт дистанционного управления со слишком большим количеством кнопок / функций, это будет действительно сложной и трудоемкой работой, чтобы ориентироваться в том, для чего они предназначены или как выполнить одну выбранную задачу, скорее всего, вы откажетесь и просто воспользуетесь несколькими основными.
Отзыв — это реакция товара на наши действия. Если поставить духовку, она начинает нагреваться. Если мы включим телевизор, мы сможем увидеть изображение и услышать звук программы по телевизору. Если мы установим будильник на нашем телефоне, мы увидим маленькие часы, которые показывают, что будильник установлен, и т. Д.
Клещи для набора инструментов Vintage Lada 6 «SD08X39
Почтовые отправления: Великобритания, Антигуа и Барбуда, Австрия, Бельгия, Болгария, Хорватия, Республика, Кипр, Чешская Республика, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Австралия, США, Бахрейн, Канада, Япония, Новая Зеландия, Китай, Израиль, Гонконг, Норвегия, Индонезия, Малайзия, Мексика, Сингапур, Корея , Юг, Швейцария, Тайвань, Таиланд, Бангладеш, Белиз, Бермуды, Боливия, Барбадос, Бруней-Даруссалам, Каймановы острова, Доминика, Египет, Гернси, Гибралтар, Гваделупа, Гренада, Французская Гвиана, Исландия, Джерси, Иордания, Камбоджа, Сент-Китс -Невис, Сент-Люсия, Лихтенштейн, Шри-Ланка, Макао, Монако, Мальдивы, Монтсеррат, Мартиника, Никарагуа, Оман, Пакистан, Парагвай, Реюньон, острова Теркс и Кайкос, Аруба, Саудовская Аравия, Южная Африка, Объединенные Арабские Эмираты, Украина, Чили, Багамы, Колумбия, Коста-Рика, Доминиканская Республика, Гватемала, Гондурас, Ямайка, Кувейт, Панама, Филиппины, Катар, Сальвадор, Тринидад и Тобаго, Уругвай
Исключено: Нормандские острова, остров Мэн, остров Уайт, Северная Ирландия, острова Силли, Шотландское нагорье, Шотландские острова, абонентский ящик, Таджикистан, Казахстан, Бутан, Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан, Индия, Непал, Армения, Монголия, Азербайджанская Республика.
, Грузия, Афганистан, Российская Федерация, Вьетнам, Лаос, Македония, Андорра, Черногория, Государство-город Ватикан, Сан-Марино, Сербия, Беларусь, Шпицберген и Ян-Майен, Молдова, Албания, Босния и Герцеговина, Западная Сахара, Центральноафриканская Республика, Святой Елена, Танзания, Уганда, Джибути, Сьерра-Леоне, Лесото, Гана, Мозамбик, Конго, Республика, Конго, Демократическая Республика, Руанда, Чад, Либерия, Гвинея, Ливия, Майотта, Сейшельские острова, Эфиопия, Малави, Сенегал, Коморские Острова, Тунис, Ботсвана, Экваториальная Гвинея, Республика Габон, Нигерия, Мавритания, Гвинея-Бисау, Кения, Свазиленд, Алжир, Мадагаскар, Острова Зеленого Мыса, Зимбабве, Ангола, Бурунди, Маврикий, Камерун, Того, Кот-д’Ивуар (слоновая кость) Побережье), Эритрея, Мали, Гамбия, Ниге r, Буркина-Фасо, Марокко, Сомали, Замбия, Бенин, Намибия, Фолклендские (Мальвинские) острова, Суринам, Гайана, Аргентина, Эквадор, Перу, Венесуэла, Бразилия, Гренландия, Сен-Пьер и Микелон, Виргинские острова (U.S.), Британские Виргинские острова, Пуэрто-Рико, Гаити, Нидерландские Антильские острова, Сент-Винсент и Гренадины, Ангилья, Микронезия, Уоллис и Футуна, Кирибати, Западное Самоа, Вануату, Американское Самоа, Науру, Новая Каледония, Ниуэ, Соломоновы Острова, Острова Кука, Тувалу, Французская Полинезия, Гуам, Фиджи, Папуа-Новая Гвинея, Маршалловы острова, Тонга, Палау, Турция, Йемен, Ирак, Ливан
OEM Завод Подробная информация: ООО «ЛАДА Ижевск», «ЛАДА Ижевский автомобильный завод» (бывшее: ОАО «Иж-Авто», Ижевский автомобильный завод) [Россия]
2021-01
На ******* *** ****** ******* ********* **** ******* ***** **** *** ************** ** ****** * *********** ********* *** *********** ********** ************ ****** ****** ** ***** **** *** ******* ************ ****** *** ** ******** * ******** ****** ********** **** ***** ******* *** **** ** *** ************ *** ******* ****** **** **** *** ****** ** **** *** ****** *** *** ***** ****** ****** *** *** *** *** ** * ****** ** *** ******* ***** ******* ******* **** ******* * *** *** ****** ********* **** *** ****** **** **** *** ***** ***** ** ******** **** ** ***** ** * **** *********** ** * ******** ***** ********* ******** *** ****** **** ****** * **** **** * ******* ***** ***** ********* ***** **** * ********* ** **** **** ** **** ***** ** *** ******* ***** *** **** ** *********** *** **** ******* **** **** * ******* *** *** ** ** ******** ** ***** ********* ******* ********** ** *** ********* **** ** **** *** * *** ******* **** ***** ***** ** ** **** ** ***** ** ******* **** **** ** ***** *** ***** ** ******* ** ***** **** **** ***** ** *** ** *** ***** ********* **** ******* **** ** ****** ***** ***** ** *** **** *** ******** **** ** *** ****** ******* *** ******* ***** ** *** **** ***** *************
2020-06
На **** *** **** ******** **** *** ********* *** ** *** **** * **** ****** ****** *** *** ******** **** ** *** **** ******* ***** ***** ** *** ******* ******* *** *********** *** *** * ** **** ***** ** ***** ** *** **** ************** ******** * *** ** ********* ************ ******** ************* *** ***** ****** **** *** *** ******** ****** ******* ** **** ** ******* ********** ** *** **** ***** ** ***** ******* ** *** ****** ***** *** ** ***** ***** ****** **** **** ****** ***********
2019-12
Вкл ******** *** **** ******** **** *** ************** *** * * *** **** ***** ****** ****** *** *** ********** **** ** *** * ******* ** ********* *** ***** ** *** ****** **** ***** *** ***************** ** *** ********* **** ***** **** ****** *** ****** ************ *** *** * ****** **** *** ****** *** ******* **** *** *** ** *** **** ***** ***** *** **** ******* * ** ********* **** ** *** ****** **** ******* ********** ** *********** ***** ***** * **** ** *** ******* ****** *** *** ******* ** *** **** ***** ************ **** *** ********** *** ********* ************ ******** ************ *** *** * ******* ** ********* ***** **** **** *** **** ** *** **** ** *** ****** **** *** *** ********** **** ***** **** *** ***** ******** *** ****** **** ** *** ****** ** *** *********** ** ** ** ****** ****** **** ******* *** ** *** **** ******** *** * ********
2019-01
Вкл ******* *** **** ******** **** **** ******* ********* ** * ********* ** * ******* ********** ******** ****** **** ** * ******* ******** ** ******** *** ***** ** *** ******* **** ******* ** ******* *** *********** ** ******** ****** ** ** **** ******* ***** ******* ******* ******* *** ********** *** ********* ********** *** ***** *********** ****** *** ***** ** *** ********** **** ******* ****** ** *** **** **** **** ****** *** ***** ** ******** ******** **** ******** ** * **** ******* ***** ** ******* ******* **** ******* ****** * *** ****** ***** ************* ******* *** *** ********* * ****** **** ****** *** ******* ******** **** ******* **** ****** **** **** *** ** ******** ****** ***** ***** *** **** **** **** *** ******** ********* ****** ************ ** ** ******** ***** *** *********** ********* *** *********** ** ******* *** ********** ** ****** *** ******** ****** *** *********
2018-08
На ****** *** **** ******** **** ** ********** ** *** ****** *** * ****** ****** ** *** ********** **** ** *** ******* ** * ** ****** ** **** ** *** ************ *** ********** ****** ** *** *** *** **** **** ****** *** ********* ****** ******* * **** ******* *** ****** ** *** *** ******** * ****** ***** * ***** ***************** **** ***** *** *** ******** ** *** ***** ****** * **** ***** ****** *** ******* *** **** *** *** *** **** *** ******** ********* ** *** ******* *** ******** * ** **** ******* **** ************ ** *** ****** ** *** **** *** ** *** **** ***** ***** **** ****** *** ********* ****** ******* ******* *** ************ ********** ** *** ****** * ****** ******** *** ********* *** *************** ***** * ** ********* *** ************
2018-03
ЛА ** ********* ** ***** *** **** **** ****** ******** ** *** ** ******** ** ********* ***** *** ********** ******** *** * ******** **** ******** **** ***** **** ************* ** * ******* *** ********** ********* ******* ************** *** ********** ******* ** *** ************* **** ** *** *** ****** ***** **** ******* ** ** ***** ** **** ****** ** *** ** ********* **** **** *** ***** ** ******* ********* *** **** *** **** *** ********** **** ** **** ******** ** ********* * ********** *** *** ****** ***** **** ** ************* **** **** ******* *** ******** ** ********** ********** ****** *** **** *************** ********** ***** ** **** ** **** * **** ********* ** *** ******* **** ******* *** ** ********* * **************
2016-07
Вкл **** ** ** *** ******** **** ******* ***** ** ******* **** *** ******** ** ***** ********* *** **** ****** ** **** ** ** ****** ******* *** ******* *** ** **** * *** ***** ** *** **** *** ******* *** ****** ** ***** ******** ** *** ********* ** ******* ***** ******** ***** *** ** ******* ****** *** **** **** ******* ***** ******** **** *** ** ****** **********
2016-04
АвтоВ ** ** ********** ********** *** ******** ** *** **** ***** * *** ** **** ** *** ***** ***** ********* ***** *********** ***** ** ****** ** ** ********** ** ********* ***** *** **** * ******* ** *** ***** ******* ****** ***** ** ** *** ***** ** **** ******
2016-03
АвтоВ ** *** ********** ******* *** ********** ** *** **** ***** ** *** ***** ** ******* ** *** ******** *** *** ** ***** **** * **** *** ***** ** **************** ******* ***** ******** * *** ******* ***** ***** **** **** * **** ** *** ******* **** * *** ********* ***** ******** **** **** * **** ** *** ****** *
2016-03
На Ma *** *** ******* ******** **** **** ******** ****** * *** ****** ** *** ******* ******* ** ****** *** ****** ***** ******** *********** **** *** ********* ********* *** *** ** *** *** ***** ** *** **** ******** ******** **** **** **** ******** ****** ***** *** ***** ** ** *** *** ******** **** * ** ************** *********
2015-11
АвтоВ ** ******** *** *** **** ***** ******* ***** ** ****** ** ** ****** *** ***** ****** *** *** *** **** ***** ***** **** *** ******* ** ******* *** *** ******* ***** ****** **** ****** ** ********* **** * *********** ******* *** ************ * ***** *** **** ** ****** ** *** ******** ********** ** *** ** * ***** ***** ** *** ******* ***** ** ********* *** ***** *** **** ***** ** ***** ***** ***** ** *** *** **** ***** ** *** ** * ** **** *** ****** ***** ** ***** *** *** ******* ***** ** ** ***** ** * ********* ******** ****** **** *** ***** ** * **** ****** ****** ************* *********** ***** ******* ** *** **** ***** ******** ****** *********** ********* ** **** ** ********* *****
2015-09
АвтоВ ** ***** *************** ** *** *** **** ***** ******* *** ** ** ********* *** ***** *** *** **** ***** ** ***** ** ***** ***** ***** ** ******* *** ** ********* *** ****** ** ****** ** *** ***** *** *** ******* ***** ** ***** ** * *** *** ****** ** ********* ** ******* **** *** ******* ** *** *********** *** ********* *** ***** ******* ** *** *** ***** **** ** *** * * *** ***** ** ****** ** ***** *** ******** ** *********** ** ** ** *** ****** *** ************* **** ** ******** ** ***** **** ***** ** ********** *** *** **** ***** ** ******* ** * ** ******* ******** ****** **** *** ***** ** ************ *** ******* ****** *************
2015-04
АвтоВ ** **** ********** ***** ************** *** *** **** **** * ***** ** ********* *** ***** *** *** **** ***** ** * ******* ** ** *** ******* *** *** ***** ** ***** ** *** **** * ******** * ***** ** ****** **** ************** ******* *** ***** *** ** **** *** ******** **** ** ******** ****** *** ***** ** *** * *********** *** *************** ******* ** *** *** **** * **** **** ** ******** ** ******** ******** ** ******** **** * ******* ***** ** ******* ***** ***** ** *** *** **** ***** * * *** *** ** ***** *** ****** ********** ****** ** *** *** *** ** **** ***** ******* ***** ** *****
2014-09
АвтоВ ** ********* ** ********* ** **** ** **** ******* **** **** * **** ******* ********** *********** *** **** ** ****** ** ******** ** ***** *** ** ******** ***** *********** ***** * * ********* *** *** **** *** *** *** ************** ****** * ******* ** ******** *** ***** *** *** *** **** ***** ***** ** ****** ** *** ****** ***** **** **** ** *** ** *** ***** ** *** ******* ** **********
2014-09
АвтоВ ** ********* ** ********* ** **** ** **** ******* *** *** ** ** ***** ***** ** ********* ******* ***** ********* ** *** ******* ******** ***** **** * **** *** ** ***** *** ***** *** ** ********
2014-08
Нисса * ***** **** **** *** ********* *** *** ********** *** *** * ** ****** ********* ***** ** *** ****** ***** ***** ****** * *** ***** *** *** ****** ** ******* *** ********* ***** ** ** **** *** ***** ** *** ******* ****** ** **** ** *********** * ***** ** **** *** ****** ** *** ****** ** *** *** ** ***** **** ** **** ** ***** ** ******* ****** ***** ** *** *** ** *** **** ***** ****** **** ** ******* ** ******** **** ** ****** **** ***** ** ******* *** *** ****** **** ** ********* **** * **** ***** ******** ****** ***** ** * ********** ****** ******* ***** ** ******** ************ ******** ************* ** *********** **** ******** ****** **** ***** *** *** ***** * * * ***** ** ******** ** ********
2014-08
АвтоВ ** *** ******** * ********* ** *** *** **** ***** ***** ** ** * **** ****** ***** ***** *** *** **** ****** * ********* ** * ** ******* ** ****** *** ******* ** ********* ***** ******* *** ** *** *** ***** ** ********* ** ***** ** * ***** ** ****** ** ** ******* ** *** ****** ** ***** *** *** **** ***** ** **** * ** * *** ******** *** *** ********* ** ******* ********* ** ************* **** *** ******** ***************
2014-07
АвтоВ ** **** ***** ***** ********** ** *** ****** * ********* ** *** **** ******* ** *** ********* ***** ** ********* ***** * ****** ***** ***** ** *** ***** *** ********* ** ** ***** *** **** *** ***** ********** ** *********** *** ********** ** *** ***** ** *** ******* ********** ***** ** ********
2014-06
АвтоВ ** ********** ******* ** ***** ********** ** *** ****** * * ******** ** *** **** ******* ** *** ******* ********** **** * ** ******** *** ********** **** ***** ** ********* ***** * * *** *** ** ***** ***** ******** ** *** *** ***** *** ******* ** ** ****** *** **** ***** **** ** ********* ** ****** ***** **** ** ****** ***** *** ******** ***** ** *** ***** ** ***** ** *** ******* *** *** ********
2014-06
Как й * ********** ** *** **** ****** ******** ******* ** *** ** * *** ******* *** ***** ***** ** * ********* ********* ** *** ** ******* ***** ** ******* ****** ***** ** *** **** ****** * ******* ** *** *** ** ***** ** *** ***** **** ** ***** *** **** ***** ********* *** ********** ** *** **** ****** ***** *** ******** ** **** ************** ** ****** ***** ** ******
2014-05
АвтоВ ** ********** ***** ** ***** *** ********** ** *** **** *** ** *** **** *********** ** ***** *** **** ***** ** * ******* * ******** *** ***** ** *** ******* *** ***** ** *** ****** *** ** **** ** ***** *** *********** ** ** ********* ***** ***** ** ** *** ******* ********* ****
2014-05
Продукция ***** ** *** ****** ***** **** ******* *** **** ******* ** * ****** ** ******** ** ********* *** ***** *** *** ***** **** ** ********* ** **** ********** *** ** ******** ** ** ****** ** *** ******** ** ** ***** **** ******* **** ****** *** * *** **** ** *********** *** *** ********** ** *** ******
2014-05
ОАО ******** **** ***** *** ********** ** *** ****** ****** ** ****** **** *** *** ******* ***** ** **** *****
2014-05
ОАО ******** ** ********** ******** ** **** ********** ** *** **** ****** ***** ** *** ***** ** ******* ** **** **** ** **** * ** *** ********** ** *** **** ****** ********* ** ***** *** ******* ***** **** ******* ****** **** ****** ****** ** *** *** ** **** ** ***** *** ******* ***** ********* *** ******* *** ** *** ** ****** ******** ***** *** ** **** ***** *** **** ****** ******* ** ***** *** ***** **** ** ********* * ***** * * ****** *****
2014-02
АвтоВ ** ********* ** * ********** ** ******* **** ** ******** ** **** * ********* ** *** **** ****** ***** ** ***** *** ****** *** ***** **** ** ******** ** *** ***** ** *** **** * ******** * *** ********* **** ****** *** ********** **** ** ******** *** *** ********* *** *** ****** *** **** ***** ***** ** **** ** *** ************ ** *** ****** **** ** *****
2013-12
На De ****** *** ******* ************ ********** ** *** **** * ***** ********* ********* ** *** ********* ****** ******* *** ******** *** ******* ******** ** *** **** ****** ****** ** ** ***** ***** *** ****** ** ********** ** ***** ** ***** * **** *** **** *** ***************** ********** ** *** **** ** ********** ******* ** ***** **** *** ***** ***** ***** ** * ** ********** ** ******** **** *** *** ********** ******* ** ** *** ****** ** ***** *** **** ****** ********* **** ** ** * ********* ** **** ******* ********** ** *** ********* ** * ******** ** ***** ** **** ** ******* ******
2013-12
ИжАв ** ********** **** *** ********** ** *** ******* **** * **** ******** ** **** ** ******* *** ***** *** ******* **** ********* *** ***** ** ********** **** *** ***** ***** *** * ******* ** ******** *** **** ******** ********* ******* ** ** *** ******** ***** ********** *** ******* ***** *** **** **** ** ******* ****** ***** ** *** **** ****** ***** ** **** * ** *** ** *** *** ** ******* ***** ** *** ******** ****** *** *** ** ***** ** ***** ** ******* **** ******* ***** ** *** *** * ****** *** ****** ***** *** ********** ** *** **** ****** * ******** **** ***** ** ***** ** **** ***** *** ********** ** ****** **** **** ***** ** *** ****** **** ** ***** **** *** ** ******** ** ******* **** **** ***** ** ***** ** ***** *** *** *** ********** ******** **** ** ****** ** ******* ******
2013-06
Ренау ********* ******** ********* *** *** ********** ******* * **** ****** ****** ****** ** **** *** ********* **** ***** *** *** ** ** *********** ************ **** ****** ******* ******* ******** ********* **** *** ** **** ******** ***** ** ****** **** ******** ***** ********** **** ********* ** * ********************* ************* ** ** ******** *** * *** **** ******** ** ******* ****** ********* ** ***** *** * *** ***** *** ****** ********* ** ***** **** *** *** ****** *** *** ******** ***** ** ****** *** ****** * ********** ** * *** **** ** ********* ******* **** **** *** ***** ********* * ** **** *** *** ******* *** ***** *** *************** **** **** *** ******* ******** *** **** *** ** ****** *** ******* ***** * * ******** *** ***** ****** ******** **** ** ******* * ** **** ***** ************ *** ****** ******* *** ******* *** *** ***** ******* ******** **** ** ******** ** **** **** * ************ *** ******* ****** *** *******
2013-04
На Ap *** *** ******* ******** *** **** ****** ***** ****** *** ** ******* * * **************** ***** ** * ******** **** *** * ******* *** **** ****** ***** ***** **** * ********* ***** *** ****** ******* ** *********** **** * ******* *** *** *** ****** ************ ** *** ******** *** ******* ***** ** ** ****** *** ******* **** *********** ** *********** *** *** ** ****** ** *** ********
2013-02
АвтоВ ** **** ********* *** ************** ** **** ******* **** * **** ** ************ ******** **** ********** **** ***** ** ******** ************** *** ************ ******* *** * ******* ***** *** ****** ******* *************
2013-01
Это было * ******** **** *** ******* **** ****** **** ****** ** *** ******* ****** ** *** ****** ** ***** *** ******* ***** ** ** ***** ** ** ******** ***** *****
2013-01
Иж А *** ********* **** **** ***** ********** ** ******* **** *** *** ****** ****** ********* ****** ***** ** **** ****** * ** **** *** ******* ********** ****** ** ****** ****** *** * *********** **** ******* ******* ****** *** ****** **** * ***** ******* **** *** ********** ** ******* ******* ***** * ****** *********
2012-11
Это ха * **** ******** **** ******* ** ***** ** ***** ********** ** *** **** ****** **** ** *** ******** ** ******** ******** ** ********* ******** ******* ******* ********* *** *** ** **** ****** ** ***** *** **** ****** *** ******* **** ****** ** ** *** ********* **** ** ******** *********** ******** * ********** ******* *** ******* ***** ***** ** **** ***** ** *********** ***** ******** **** ******* **** ******** ** * ** *** ** ******** *************** ***** ** **** ****** ** * * ******* ** *********** ** ******* ** *********** ** ***** ** ** ******** *** * ******* ** ********
2012-05
АвтоВ ** **** ******* *** **** ****** *** ***** ******** ** *** ** ** ***** ************* **** ***** ********* ** **** ***** * * ******* ** **** ***** *** ******* *** **** ********** *** * *** ****** ** ******** *********** ************ ******** *** ********** ***** ***** ***** *** ***** **** **** ** **** **** ** ****** ******** ***** *** ******* ******** ** *** ** **** **** ** **** ***** *** **** ****** **** ** ******** ** ** ****** ********** ** ********** *** ********* *** ***** ** ******** ****** ** ******** ** ***** ************* ****** * ******** ** *****
2012-04
На Ap *** ** *** **** **** **** *** *** ********* ***** ** *** *** * **** ** *** ***** ******* ** **** *** **** ** ******* **** ** * **** ****** * **** **** ******* ***** **** ** *********** * * ***** ********* *** **** ****** ******** * *** ***** ** *** ********** **** ****** ****** *** ***** **** ******** **** ***** *** **** **** *** *** ********* *** ** *** *** ** *****
2012-02
Av ***** ********* ** ********* ********** ******* *** *** * ** *** ******* ***** **** **** ********* **** *** ******** **** ** ******* ********** ** **** ******** ** ******* **** ***** ** *** ******* ******* ** ******** ** ******* ** *** ** * ** *** **** ****** **** ** *** ***** ******* ***** ****** ** ** **** ********** ** *** ***** ******** ** ** **** ******** *** *********** ** ******** ********** ** ******* ******* ** ******** *** ******** ***** *** ************** ****** * * *** *** ** ***** ** **** ***** ** ***** ********** ** *** *** ** ******* ********* ** *********
2011-06
Иж-А *** **** ****** ********** ** **** * ***** ********* ** * ** ******* ***** ** **** ***** ******** *********** ** **** ****** *** ********** ** ************* ********** ***** * ** **** **** ** ******** ***** *** *** ** ****** **** ******* *** ** *** ********* ** ************* *** ***** *** ******* * *** ********** ***** *** ****** ** **** *** ****** *** **** ******* ******* ** *** ****** **** ******** **** ** **** *** ******** * ***** ** ***** ***** ** *** ********* *** ******* ** ** *** *** ** **** ***** *** ******** **** **** ***** ***** * ** **** ********* *** ******* ********* ***** ** ****** ** * ***** *** *********** **************** *******
2011-06
Ижев ** ***** **** ******* *** **** ****** **** ******* ***** ** ***** *** ** ****** ******** ** ****** **** *** ***** ** **** *** ****** **** ****** **** ** **** *** ****** ** ***** *** ** ***** ***** ** ***** *** ********** ** **** ******* ****** * *** * ***** ** ***** ***** ****** ***** ** *** **** **** **** * *** ** ******** ** ***** ****** ******* *** ******** **** ** ***** ***** *** **** **** *** ********* **** ** ******** ** * ** **** *** ****** ****** **** **** **** *** ****** ******** ** ********** ** ************** ****** ** ******** ***** * ** **** ********* ******** **** ** ********* *** *** ******
2011-05
Планы ** ******** **** **** ********** **** ********* ** ****** * **** *** **** ** ***** ** ** ****** * **** **** ** ****** ** ** *** *** **** ** ***** ******* ******* ****** ** *** *** ** *** ******* ** ******** ******** ****** *** *** **** ** ******* ** ********** *** *** ******* **** ****** ** ******* *** *** *** ** ******* ***** **** ** ****
2011-04
Иж-А *** ******** ***** ********** ** *** **** **** ** ****** ** ***** ****** ***** ** *** **** **** **** ** ********* ** ** *** ** ****** *** ** ****** ***** ** *** *** **** ***** ** **** * **** ** **** **** **** ****** ***** ** *** **** **** *** **** ***** **** ** ********* ** ******* *** ***** ** **** ***** ** * ******* **** ****** ***** *****
2011-04
Продукция ***** ** *** **** ******* ***** ** ******* ********* ***** **** **** ** **** * *** **** ** *********** ** ********* **** *** ****** ********** ** *** **** ******* ** ******* **** ** ******* ** *** ***** ******* ** *****
2011-04
Иж-А *** **** ****** ******** ** *** *** ********* *** ****** *** ** **** ********* **** *** ******** ** ***** **** **** ** ** ******* **** ***** ** ********** *** ******** **** ***** *** ** *** *** ** ******* ********** ** *** ******** ******* ** ****** ***** *** *** **** ********* ***** ***** ***** ** * ********** ********** ****** ** *** ******** *** ******* * ******* *** ** ***** ******* **** **** *** ********* ****** **
2011-03
Ижау *** ***** *** **** ********** ** *** ***** ** *** ******** * ********************** **** ********** ** *** ********* * ** ****** **** *** *** ***** ***** **** *** ** ******** ** ** ****** ********* ** *** ********** **** ** ******* ** ***** *** ********** **** ******* ***** ******** **** **** *** ** * ** ***** ********** *** ****** ** *** ******** **** * **** * * *** *** ** ***** ********** ** *** **** **** ** *** ******* * **** **** ** ****** ** **** ***** ****** ** ******** ***** ** *** *** ** ***** *** **** ****** **** ******* *** **** **** ** ***** ****** ** *** **** ****** **** ** ** ******** ***** ** * *** *** ** ******** ***** ** ***** ******** *** **** ****** * *** ** ********* ** ******* **** ***** ******* ***** ** **** **** ** ******** ****** **** ** ***** ******** ** ******* ** *********** ***** **** ** ***** *** **** ** ******** ** ** ** ******* ** ***** **** ***** ****** **** ******** ********* * ** * ******** ***** ** *** ******* ****** ********** ***** ** *** *** ******* *** ** ** ** *********** * ******** ***** * **** ** ***** ** *** **** ******* **** *** ******** *** ******* *** ******* **** **** ** ******** ** *** ******* ***** ** *****
2011-03
Аллия *** ********************* ***** ** ***** *** ********* * ** ******** ****** ****** ******* ***** *** **** ***** ** * **** ********* ** *** ********** **** ** ******** ** ** **** *** ** ******* * ******** **** *** **** ** ***** ** ******** * * **** *** ** ******** **** ** ***** *** **** *** ** * ****** ** **** ******* ***** ***** ** *** ********* ******** **** *** **** ***** ** ***** ********** ** ************** **** ** ** *** ********* ** *** ***** ** ******** *** ********** ***** * **** ** ******* **** ** ******** *** ******* **** ** ***** * *** ** ***** *** **** ******
2011-03
Аллия *** ******* *** ************** ***** ** ***** *** **** *** * ******** ******* ** ***** ** ********** ****** ********* * ***** **** ******* ******** *** ************* ******** * * ***** ** *********** *** ********** ***** ******* ** *** * ********* ** ******* ********** *********** ******** ** * ****** ** *** ******** **** ** ***** ***** ***** ** ******** * ** *** ******** **** * **** ** ***** **** ** ***** **** ** *** **** *** ****** ***** ******* ***** ** ****** ** ******* *** ** ** ** ***** ******* ******* ** *** **** ***** ** **** ***** * ******** **** **** ******* ** ***** ******* ******* ** *** **** **** *** ***** ** ***** ***** *** *** *********** **** * ******* ******** ****** *** ******* ******* **** *** ***** ** ********** ****** **** **** ** **** ******* **** * **** ** ***** ** ** ********* ** ******* *** ******* **** * **** ** ** **** ** ******** * *** ***** ** *** ******* ******* ** ****** ** ******* *** ********** ** *** ******** ***** * **** ** *** ***** *** ******** **** ** *** ** *** ********** ** ****** ********* ******* ***** *** ** *** ***** **** ** *** ****** ********** ** *** ***********
2011-03
Аллия *** ************** ** ***** ** ******* ***** ***** ** *** * ***** **** **** ** *** *** ** ***** ********* ***** ****** ** ** *** ***** ******* ****** ** *** ******* *** ****** ****** ** ******* ***** **** ******* ***** *** ******** *** ****** ** ** ******* *** *********** ** *** ****** ******** ** **** ** ******* ***** ** ******* **** **** ******* **** ** *****
2011-02
Иж-А *** ** ********* ***** ********** ** *** ***** ***** ** * ******** ***** ***** ********** ** ** **** ** ******** *** * ** ** ****** *** ***** **** ** **** * ****** ********** ** *** ********** ********** ********* ** **** ** ***** ** ****** * ****** ***** ***** ***** ****** ***** ***** **** *** ***** * ************ ** ********** ** *** ***** ******* **** ***** ** *****
2011-01
Я ***** ***** **** ******* ********** ** ****** **** ***** *** ***** ***** **** ** ***** ********* ***** ***** ***** ** * *********** ***** **** ** ******* **** *** ******** ***** ******* ***** ** ******* ******* **** ** ***** ***** ****** * ****** ***** ****** ***** ***** **** *** *********** **** * ***** ************** **** *** ***** *** ***** ** *** ***** *** **** ********* ************** *** ******* ****** * *** ******* ** ************* ** ********* ************** *** ************* ********* ******* **** ******* ********** * ****** ** ******* ** ***** **** *** ******* **** *** ****** ******** ********* ** ***** ** ***** ********** ** ****** * ****** ***** ** *** ******* ***** *** ** **** ********** ** * ** ***** ******* ** *** ***** ** ***** ******* ** ******** ** ****** * ******* ****** ** **** ** ************* ** *** **** *** ***** **** *** *** ** ******* *** ****** ********** **** **** ** ******* ** ************* **** ******* ********* ** * * ***** *** ******* *** ********* ********
2010-12
******* ** ******** ****** *** ******* ** ******** ***** ****** ** ********** ** * ********** ********** ******* ** *** ******* ****** ******* ***** ** ******* ******* **** ** * **** ******** ** ******** *** ** *********** * ******* *** **** ****** ********** ****** ** ********* *********** ** ******** ********* ********** ***** ** **** ****** ***** * ***** *** * ******* ***** ****** ** *** ******* ****** ***** *** ****** ** ***** ** **** ** ***** ************* ******** ** ** *** ***** ***** **** ***** ** ******* **** *** *** ***** ******* ** ***** ********** ******** ** *** ***** ** ****** *** ** ** ********* ** ******* ******** * **** ** *****
2010-09
После ************ **** *** *********** ******** ** ********* ** ******* ****** ********* **** ** *** *** ****** ***** *** ******* ******** ** ******** ******** ********* ** ****** ***** ** *** ******** ** ******** *********** *** ******** ********** *** ****** ****** *** ****** ***** ******** *** *** ********* *** ************ ** ********* ******* ***** * **** ******* ** ********** ** *** *********** *** ******* **** **** ******
2010-08
АвтоВ ** *** ****** ** ********* **** ******* ***** ******** *** ******* ** *** **** ***** ***** *** ******* ** *** ***** **** ****** **** ***** ** ********* *****
2010-08
Продукция ***** ** *** **** ******* ***** ******** **** ** ******* ** *********** ***** ******** ** **** ***** ***** **** **** ** ** ** ********** ***** ** ******* *** ******* **** ******** ****** ** ******* ***********
2010-07
Я ****** *** ***** **** ***** ******** ** *** ***** ***** ** * ***** ********** ***** *** ***** ** *** ***** ***** *** *** ******** ************* ** *** *** ** ****** ** *** ******** * ** ********** ******* **** ******* *** **** *** ******** * ** **** ***** ******* **** **** ****** *** ******** ******* **** *** ****** *** ****** **** ** ******** ** ******* ** *** ******** ************
2010-07
ИжАв *** ***** *** ********* ********** *** *** **** *** *** *** * ****** ** ******** ** ******* ********** ** *** ***** ** ** *** ****** ** **** *** *** ***** *** ** *** *** ** *** ****** ** * ******* ******** **** ******* **** *** ******** ** *** *** ***** ********* ********* ** ********* ****** ***** ** *** ***** ********** ** *** ***** ***** ** *** *** ** ********** *** *** *** ********* *** ********* ** ******* ** ********* *** ***** ***** ** ***** **** *** *** *** *** ********* ***** * *** ****** ** *****
Открыть Закрыть
.
Содержание Интервалы замены технических жидкостейПравила замены технических жидкостейЗамена жидкости в ГУРЗамена тормозной жидкостиЗамена охлаждающей жидкостиЗамена масла в коробке передачКак поменять антифриз — пошаговая инструкцияКак правильно . . .
Содержание LADA 110 — ВикипедияВАЗ-2110 (LADA 110)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ-2111 (LADA 111)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ 21124 1. 6 литра 16v 89 л.сЛучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2111, характеристики, бензиновые, дизельные . . .