За рулем хонда цивик: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Тест-драйв Honda Civic 4d: один из нас

 О надежности разных поколений Civic ходят легенды. Мол, их моторы могут работать вообще без масла, а трансмиссии пробегают без капремонта более миллиона километров. Уважает народ Civic, но как-то не торопится покупать. 

Возьмем, к примеру, актуальный седан, выпускающийся с 2012 года. Вроде седаны у нас в почете. Отчего же продажи идут ни шатко ни валко? Давайте разберемся.

Внешне Civic – он и есть Civic. Нет того космического авангардизма, который поразил всех в хэтчбеке прошлого поколения, нет яйцеобразности, как в европейском собрате, а есть просто автомобиль. Взгляду зацепиться не за что. Диски? Такие можно поставить на что угодно. Силуэт? Как у всех. И спереди спокойно, и сзади без прикрас. Проедет мимо – никто не заметит. А жаль – даже у предыдущего поколения был какой-то особый акцент, который до сих пор ценится на вторичном рынке.

Салон все тот же, «двухэтажный», как в предыдущем поколении. Тахометр – снизу, сразу за рулевой колонкой, а цифровой спидометр и другие индикаторы – сверху, ближе к лобовому стеклу. Да, есть определенные, уже всеми озвученные ассоциации с космолетами, однако я охарактеризовал бы этот дизайн, как кошмар фотографа. Очень уж нелегко объединить в один кадр все приборы сразу. Кроме того, обилие разноцветных пиктограмм скорее рождает ассоциации со светомузыкой 80-х годов, нежели с салоном серьезного аппарата.

---

Эргономика тоже не идеальна. Сказать по правде, я понимаю, почему американцы не торопятся скупать Civic. Среди потомков поселенцев немало достаточно крупных особей, не особо следящих за своим весом. Им за рулем Civic будет неудобно. Сиденье опускается недостаточно, голова подпирает потолок. Руль расположен низковато, даже в верхнем положении. Колени подпирают огромную приборную панель, на которой можно разместить сельский аэродром.

Место в салоне использовано неоптимально. Европейцы и немцы уже научились компоновать интерьеры так, что все оказывается на своих местах. Коллективу, который проектировал этот Civic, есть, чему у них поучиться.

Впрочем, как и тем, кто компонует центральную консоль. Куча разновеликих кнопок поначалу ставит в тупик даже опытного водителя. Если разобраться, то вроде бы все на своих местах, но если хочется убавить громкость музыки, рука всегда тянется к переключателю скорости вентилятора. И еще один момент: в жаркую погоду, когда хочется включить прохладный обдув физиономии, как бы ни были направлены створки воздуховодов, воздух охлаждает руль, руки, но не попадает туда, куда надо. Это – беда многих современных автомобилей, в которых воздуховоды расположены по бокам центральной консоли. Пассажиру Civic, стоит отметить, повезло больше – сопла находятся прямо напротив него.

---

---

Частично Civic реабилитируется за счет заднего ряда сидений.

Там просторно и по ширине, и по запасу для ног. Опять же высоких здесь не ждут – потолок низковат. Но если рост пассажира не выше среднего, все будет хорошо. Однако в качестве такси я бы Civic использовать не рекомендовал бы.

---

---

Настрой не самый оптимистичный, не так ли? Тесновато, снаружи взглянуть особо не на что… Уже подсознательно от машины не ждешь никаких откровений и на ходу. А зря! Ведь здесь японские инженеры, похоже, выгнали стажеров, которые проектировали экстерьер и интерьер, и сами завершили проект. И сделали все так, как надо.

---

---

Мотор бензиновый объемом 1.8 литра. Атмосферный, естественно. Турбонаддув Honda приберегла для Civic Type R, «гражданские» же машины довольствуются давно отработанной технологией. Мощность — 141 л.с., крутящий момент — 174 Нм. Не то чтобы мало, но… Конкуренты с этого объема могут снять и больше.

Кроме того, сам объем 1.8 – не самый распространенный. Коробка – пятиступенчатый «автомат». Не самый современный вариант опять же. Пока гордиться особо нечем. Подвески, как у большинства: МакФерсон – спереди, многорычажка – сзади. Как в лучших домах Европы и Филадельфии.

Но волшебство Honda не в цифрах и графиках, а в том, как японцы умеют настроить обычные вроде бы компоненты. Едет Civic изумительно. Мощности хватает, чтобы уверенно разгоняться почти во всем диапазоне скоростей. Если вдруг нет уверенности в алгоритме АКПП, есть возможность переключать передачи вручную с помощью подрулевых рычажков.

И если рычаг коробки стоит во положении D, электроника сама включит следующую ступень, когда обороты мотора достигнут красной зоны. В положении S коробка честно держит передачу – это помогает при необходимости ехать настолько агрессивно, насколько это вообще возможно на простом переднеприводном седане.

---

---

Civic любит повороты. Информативность рулевого привода здесь такова, что качество покрытия водитель чувствует так, будто гладит асфальт рукой. Как повернул, так и поехал. Вроде бы так и надо, однако в последнее время многие автопроизводители будто забыли о том, насколько важно чувствовать машину в повороте. Все погнались за комфортом, нередко в ущерб драйверским качествам. Японцы смогли совместить образцовую управляемость и приемлемый комфорт.

Раньше любые неровности у водителей Civic вызывали нервный тик. Подвески предыдущих поколений седанов были жестки. Это нравилось молодежи, но утомляло домохозяек и офисный планктон. До сих пор можно нередко увидеть предыдущие генерации Civic в потоке – они пытаются объехать все люки, максимально сбрасывают скорость перед «лежачими полицейскими» и трамвайными путями. Они просто забыли, что можно ездить по прямой, не проводя перекличку позвонков на каждой неровности. Новый Civic – будто успокоительное для этих несчастных. Ему плевать на ямки, выбоины, заплатки на асфальте. Он не боится колеи. Он просто едет туда, куда смотрят глаза водителя. Причем эти глаза явно прищурены. От улыбки.

---

И прищур этот не уйдет при подсчете расходов на топливо. В городе Civic ест 10 л/100 км, но здесь стоит отметить, что это – цикл по жаркой погоде, с постоянно включенным кондиционером.

Водитель тоже нервный – любит стартовать со светофора первым. На трассе расход снижался до 7 литров, что вполне на уровне конкурентов. Среди них, кстати, есть очень достойные образцы. Kia Cerato, например. Ярчайший пример того, как корейцы научились делать эффектные и удобные седаны.

Правда, управляемость у Cerato – явно не самая сильная сторона. А вот главный претендент на кошельки покупателей седанов С-сегмента, разумеется, VW Jetta. Идеальная эргономика, породистая управляемость, но дорогой сервис и расходники. Есть, над чем подумать.

Honda Civic же явно подойдет тем, кто хочет ездить быстро, но незаметно для окружающих. Может, поэтому мы их и не видим на дорогах, а их на самом деле не так уж и мало?

• Экстерьер
• Интерьер
• Управление
• Экономичность
• Комфорт
• Цена

Нам нравится

Управляемость, комфортная подвеска, неплохой звук аудиосистемы.

Нам не нравится

Дизайн из 80-х годов, тесный передний ряд, высокий расход топлива, недостаточная мощность двигателя.

Вердикт

Honda Civic уже никогда не назовут культовым. Он стал комфортным, но скучным. Если вам нужна ювелирная управляемость, этот седан вам подойдет.

Габариты (Д х Ш х В)	4 575 × 1 755 × 1 435
Снаряженная масса, кг	1 244
Клиренс, мм	150
Объем багажника, л	440
Объем топливного бака л	50
Двигатель	бензиновый 1. 8 л, 141 л.с
Коробка передач	автоматическая, 6-ступенчатая
Привод	передний
Разгон 0-100 км/ч, с.	9,1
Максимальная скорость, км/ч	200
Средний расход топлива, л/100 км	5,1

---

Читайте также:

---

Honda Civic IX с пробегом: кузов, салон, электрика

Техника

Кузов полностью стальной (без применения алюминия и других сплавов), при этом по сравнению с прошлым поколением сильно выросла доля высокопрочных сталей, а наружные панели сделали буквально из фольги. Зато немного добавили шумоизоляции, всем версиям положены войлочные локеры и немного «шумки» в двери и на полы, более толстое лобовое стекло, аэродинамический пакет для днища, и в базе идут малошумные покрышки.

Как и в предыдущем поколении, Civic IX – это фактически две разные модели: седан (4D) и купе для США и хэтчбек с универсалом для Европы. Построены они на одной и той же платформе (доставшейся от восьмого поколения), но отличия были не только стилистические, но и конструктивные. Так, у седанов задняя подвеска многорычажная, у хэтча и «сарая» – скручиваемая балка, во многом ради увеличения объёма багажника. У американских моделей большие атмосферные моторы 2,0 и 2,4, у европейских – малообъёмные бензиновые 1,4 и дизели. Общим для всех рынков является «средневзвешенный» бензиновый атмосферник 1,8, им же оснащено подавляющее количество машин на российской «вторичке».

Хорошие новости для ненавистников роботов – в девятом поколении их не бывает. Почти все машины идут с хондовской вальной гидромеханической АКП или механикой. Исчезающе редко попадаются вариаторы на гибридных модификациях.  

Таймлайн

10 января 2011 года. Civic 4D представлен на Североамериканском международном автосалоне. Двигатели – бензиновые 1,8 141 л.с. и 2,0 205 л.с. Оба мотора доступны с 5-ступенчатой АКП.

11 февраля 2012 года. Начало продаж хэтчбека в Европе. Моторы бензиновые 1,4 и 1,8  (99 и 141 л.с.) и дизельный 2,2 150 сил.  С мотором 1,8 доступна 5-ступенчатая АКП.

Май 2012 года. Выход малого рестайлинга для Civic 4D, серьезно улучшено качество салона, шумоизоляция и качество сборки. Начаты продажи купе.

Январь 2013 года. Появление в линейке европейских моторов дизеля 1,6 120 л.с. Стала доступна 5-ступенчатая АКП для мотора 1,8 на хэтчбеке.

Сентябрь 2013 года.  Гамма кузовов в Европе пополнилась универсалом. 

Октябрь 2014 года. Фэйслифтинг модели.  Обновления в основном косметические. Появилась гибридная версия для рынка США.

Весна 2015 года. Прекращение продаж Honda Civic IX (как и других легковых моделей марки) в России.

Сентябрь 2015 года. Прекращение продаж Honda Civic IX в кузовах седан и купе в США.

Январь 2017 года. Прекращение продаж Honda Civic IX в кузовах хэтчбек и универсал в Европе.

Кузов

Внешние панели

Основная масса Civic девятого поколения – это машины выпуска до 14 года, поскольку позже их в Россию попросту не ввозили. Стремительное падение рубля не оставило шансов не только для частного ввоза, но и для дилерских продаж. Так что почти все машины, которые вы сможете найти, – это техника буквально самых первых двух лет выпуска, и этим машинам уже от шести до восьми лет. 

В таком возрасте даже японские машины должны обеспечивать близкое к идеальному состояние внешних панелей кузова, и у Civic действительно пока нет серьезных внешних проблем. Но уже упомянутая выше минимальная толщина металла и слабое ЛКП дают о себе знать. Кузов повреждается очень легко, в результате среднестатистический Сивик имеет массу мелких царапин и вмятин, возможно – зацветшие уже сколы над лобовым стеклом и на передней кромке капота. Искать идеальный внешне кузов не стоит – это машина не для перфекционистов. 

Снизу

Антикоррозийная обработка днища здесь, можно сказать, отсутствует. Из швов торчит полиуретановый герметик, небольшие зоны с антигравием есть только на передней кромке порога да в нижней части арок колес, а в основном днище представляет собой просто окрашенный металл. Кое-где он прикрыт пластиковыми накладками, но не для защиты от повреждений, а ради аэродинамики. В этих накладках полно отверстий, куда набивается грязь и там же и остаётся.

Многочисленные рыжие высыпания – скорее, правило, чем исключение. Они есть практически везде: на всех кронштейнах подвеса выхлопа, тормозных тросов и трубок, на кронштейнах бензонасоса, на креплениях распорок кузова и подрамников, на поперечной балке крепления продольных рычагов задней подвески и на внутренних частях порогов, на поперечных швах в задней части, на краях технологических отверстий и сливных пробок… Проще сказать, что абсолютно всё у машин с уличным хранением как минимум в Москве и Петербурге будет слегка поржавевшее.  

Обратите особое внимание на точки крепления брызговика переднего колеса: конструкция неудачная, клипсы вырывает после образования ледяного нароста почти сразу. Обычно повреждает не только пластиковый кронштейн локера, но и отверстия кузова рядом. Также стоит осмотреть металлическую переднюю панель (ржавеет по углам, у сминаемых участков и по кромкам со стороны радиаторов) и усилитель переднего бампера. 

Ну а тем, кто уже купил себе Сивик 9, остается посоветовать вложиться в нормальный качественный антикор, провести все косметические окраски и затем нанести на кузов защитное покрытие. 

Оборудование кузова

Несмотря на ряд промахов с качеством материалов, машина сделана неплохо. Однако салазки и пластиковые кронштейны крепления бамперов слабоваты, фары затираются легко, краска с бамперов облезает, противотуманные фары просто расходник – они трескаются и сгнивают изнутри. Задние войлочные локеры после пяти лет эксплуатации намокают и расползаются – совсем смешно, когда на них ставят заплатки. Имейте в виду, что намокший войлок – отличный катализатор коррозии, так что проще поставить китайские пластиковые локеры и забыть про проблему.

Радиаторы слабые, сеточка в бампер очень полезна. Сами бамперы крепкие и мягкие, повредить их сложно. Обычно страдают пластиковые направляющие и ДХО, а так же решетки – стоит проверить их крепления. Лобовое стекло большое и мягкое и на седанах с завода бывает вклеено плохо, отмечено несколько случаев протечек верхнего шва и излишне верхней его посадки. Впрочем, это может быть просто неаккуратно выполненный ремонт со стеклом, подобранным по дате производства машины, не стоит исключать и такой вариант. Уплотнители дверей сидят на своем месте не очень хорошо, задние съезжают, натирая краску со временем как в проеме, так и на двери. 

Хэтчбеки в целом собраны качественнее седанов, у них меньше мелких недочетов, лучше комплектации и лучше материалы. Но, как ни странно, основные проблемы повторяются – ЛКП тоже слабое, а днище от коррозии защищено плохо.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Кузов
Передняя фара, ксенон	41 830	Api 6 870	BodyParts 5 566
Стекло лобовое	36 583	Нет в продаже
Крыло переднее	20 845	Нет в продаже
Бампер передний	47 432		Sat 8 130
Капот	24 602	Simyi 6 932

Салон 

Пробеги у большинства машин лежат в пределах 80-150 тысяч километров, и найти экземпляры с серьезно изношенными салонами еще нужно постараться. Даже на седанах основные признаки износа – это только руль и швы сиденья. Причем в основном центральный поперечный и на левой боковине. Иногда износ ручек, подрулевых переключателей, особенно на машинах первого года выпуска.   

Основные проблемы помимо износа – это мокрые полы из-за слетающего шланга слива конденсата да отказы подсветки. Еще салон не любит влажной химчистки, можно получить комплект неприятностей по электрике салона. Разъемы сидений слабые, ошибки по подушкам возникают как из-за механических нагрузок, так и из-за влаги. Лифт водительского сиденья на европейских хэтчбеках не выносит водителей тяжелее сотни килограмм. В остальном проблемы чаще связаны с неудачными арматурными работами при установке сигнализаций (а машины часто угоняют), музыки, а в случае с хэтчбеками – еще и при замене бензонасоса. Ведь для этого нужно разобрать центральную консоль.

Электрика

В плане электрическом машина совершенно не хлопотная. Генератор спокойно живёт до 200 тысяч пробега и требует замены приводного ремня раз в 90 тысяч. Единственное, что может разочаровать – это ресурс вентиляторов радиатора (их два), которые могут не дожить и до 120 тысяч. Дальше ожидаются отказы как щеток, так и подшипников. Вентилятор отопителя тоже не вечный, но служит дольше. Отказы светодиодных ДХО и задних фонарей могут дорого обойтись, если ставить оригинальные детали (а с аналогами проблема – встречаются в основном китайские подделки).

Промежуточный итог

Кроме по сути отсутствующего антикоррозийного покрытия днища и чрезвычайно слабого металла внешних панелей кузова Сивик 9 пока что ругать не за что. Как минимум за свои 6-8 лет эти машины ещё не успели как следует сломаться. В следующей части будем изучать ходовую часть, моторы и коробки.

маленькая ракета на четырех колесах

У каждого человека есть заветная мечта, цель в жизни, к которой он стремится. Я думаю, что людей, которые бы не мечтали о чем-нибудь, просто не бывает. Мечты могут быть маленькие и большие, реальные и фантастические. У меня тоже есть очень разные грезы. Одной из них было купить хороший, комфортный автомобиль и съездить на нем на чемпионат мира по хоккею в Чехию. В воплощении задуманного мне помог Honda Civic восьмого поколения с гибридным двигателем.

К выбору своего второго автомобиля я подходил серьезно. На протяжении трех месяцев выбирал, что присмотреть. Каждый день просыпался и думал: «Какой же он, автомобиль моей мечты?» Ответ на этот вопрос менялся часто. Вот этот автомобиль я куплю — говорил я сначала про Mazda3, вот то, что мне нужно, — про Chevrolet Cruze, или вот — отличная машина для меня — думал я о Hyundai Solaris. Но, увидев Honda Civic Hybrid (Europe, 2010 г. в., восьмого поколения), я тут же отбросил мысли обо всех тех автомобилях. Сомнений больше не оставалось. Это было именно то, что мне нужно.

Проехал на ней почти 100 км небольшого тест-драйва (в плане управления), потрогал салон своими руками, посидел в нем, откинул передние сиденья назад до упора и полежал на них, усадил сзади трех друзей, сам сел за руль, чтобы узнать, достаточно ли комфортно в автомобиле. Вот после этого я понял: «Да, эта ласточка будет моей! Она мне нужна. Я очень рад, что нашел тебя и буду тобой управлять».

Автомобиль покупал у нас в Беларуси на площадке у ТЦ «Ждановичи». Бюджет на покупку автомобиля составлял $12 тысяч, поэтому, отталкиваясь от этой суммы, я стал выбирать. Приехали мы на рынок за неделю до покупки автомобиля, присмотрели вариант и чуть было не купили, но решили не торопиться и приехать через неделю. Подумали: если купят другие — значит не судьба. Когда мы вернулись через семь дней, увидели, что красавец все еще стоит, но уже оценен на $200 дешевле. Прогулявшись еще раз по торговому центру, вернулись к этому варианту, поторговались с продавцом, сбросили еще $600 и уж тогда приобрели этот автомобиль.

Итак, мне достался четырехдверный седан с пятью местами для сидения. Двигатель объемом 1339 куб. см с четырьмя цилиндрами и восьмью клапанами развивает мощность до 115 л. с. при 6000 об/мин. Тип топлива — гибрид (бензин/электричество). В городе потребляет 5,2 л на 100 км, на трассе — 4,3, в смешанном уходит 4,6. Выброс CO₂ равен 109 г/км. Машина развивает максимальную скорость в 185 км/ч, до сотни разгоняется за 11 секунд.

Вот я уже хозяин этого замечательного автомобиля. Недельку мучений по поводу постановки на учет — и все, номера получены. Первым делом отвез автомобиль на диагностику. Ничего менять не пришлось, сказали прокатиться пару месяцев и приехать поменять амортизаторы задние, опорные подшипники. Так я и сделал. После ремонта прошло уже чуть больше чем 8 месяцев. Сейчас буду менять рулевые тяги, наконечники, пыльники, разумеется, делать развал-схождение, у задней подвески заменю сайлент-блок (слева), цена вопроса (с оригинальными запчастями) — $91. Кстати, проехал я уже на ней почти 23 тыс. км. Вроде бы средний пробег, как и у многих автомобилей, но все же. Ничего плохого с ней не случилось за это время. Думаю, не подведет меня и в Европе.

Хочу рассказать о батарее. Начитавшись форумов, сайтов и мануалов, понял, что подход к этой батарее должен быть ого-го насколько серьезным, дабы не потерять $1,5 тыс. на ремонт. Всегда кубики заряжаю до конца, но надо сказать, что при спокойной езде они всегда остаются заряженными и никакого заряда не требуют. В связи с зарядом батареи на холостом ходу увеличивается расход топлива примерно на 0,4 литра. Положено 6,3, а «жрет» 6,7. Опять же, многое зависит от того, как управлять автомобилем. Агрессивная езда, конечно, гораздо сильнее влияет на батарею и расход. Если ехать на заряженной батарее ВВБ со скоростью от 19 до 55 км/ч на ровной дороге без разгона, движение идет за счет электрической тяги. Это видно по индикатору использования накопленной энергии, и эконометр показывает расход 0,5 литра. Двигатель при этом не глохнет, он работает в режиме холостых оборотов. Таким образом можно ехать примерно минут 5—10, потом ВВБ разряжается и подключается ДВС. На светофорах включается AutoStop, что тоже позволяет экономить топливо. Хотя, в принципе, гибрид и не создан для экономии топлива, а больше привязан к европейским нормам предотвращения загрязнения окружающей среды.

Civic Hybrid заводится от электромотора и большой ВВБ. Так как у электромотора крутящий момент и обороты в разы больше, чем у нормального стартера, то и завод происходит в долю секунды. Но при температуре воздуха ниже –15 по Цельсию не удивляйтесь, если услышите чирканье стартера. Просто электроника так бережет заряд ВВБ.

На этой версии Civic установлен вариатор — уникальная бесступенчатая автоматическая трансмиссия с электронным управлением. Она обеспечивает плавное изменение потока мощности, передаваемое от двигателя к колесам, а также снижение расхода топлива. Масло (3,6 л CVTF) в нем я поменял, как и фильтр внешний, отдал $70. Претензий к вариатору нет. Когда начинаешь разгоняться, радует, что нет звука переключения передач, это придает такое необычное чувство. Многие говорят, что вариаторы часто ломаются, но считаю, главное за ним следить, не «резать» — и все будет хорошо.

Панель автомобиля придает автомобилю космический облик ракеты. Когда вставляешь ключ зажигания, кажется, что ничего необычного нет, но стоит повернуть его на один оборот, как загорается приборная панель и в салоне становится очень красиво от горящих ламп. Конечно же, это на любителя, но мне нравится. Также радует электрический спидометр. Штатная магнитола, климат-контроль, VSA, подогрев сидений — все прекрасно работает. В салоне установил чехлы. Изначально думал, что для защиты велюра, но потом понял, что нет, а для того, чтобы друзей своих позлить — все они против чехлов. Говорят, портит вид салона. Что ж, легкий «троллинг» не помешает. Багажник в автомобиле относительно небольшой, в него помещается три телевизора по 40 дюймов и два больших пакета из гипермаркета по бокам. Задние сиденья не откидываются из-за того, что за ними установлена ВВБ.

Кузов структурирован по типу ACE: усовершенствованные инженерные технологии, боковые ширмы, боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Сиденья оборудованы системой датчиков определения параметров пассажиров. Передние сиденья, будучи зоной особого риска, — двойной рамой и двойными фронтальными подушками для водителя и пассажира.

Кратко перечислю плюсы: комфорт, управляемость, надежность, ходовые качества, дизайн, расход топлива, богатая комплектация. О минусах стоит написать поподробнее. Во-первых, багажник слишком мал ввиду установки батарей за задним сиденьем, и отсутствует возможность сложить сиденье. Во-вторых, затруднен обзор при повороте налево и направо из-за широкой левой стойки лобового стекла. В-третьих, маленький клиренс. В-четвертых, неудобно мыть лобовое стекло из-за широкой приборной панели. В-пятых, это высокая стоимость ВВБ в случае поломки (но в Минске это уже перестало быть проблемой). В-шестых, воспрещается буксировать другой автомобиль или прицеп. А также нельзя оставлять автомобиль на длительное время без дела, иначе батарее придет конец.

Honda Civic Hybrid — отличный автомобиль, как для мужчин, так и для женщин. Можно сказать, отличное семейное авто. Правда, можно было бы добавить ему пару лошадиных сил. Если вдруг стоит выбор, какую машину купить с бюджетом, как у меня, всем советую брать данный автомобиль.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Автор лучшего материала за этот месяц получит щетки стеклоочистителя AeroTwin от Bosch. С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

как прожить в звездолете :: Autonews

Часто бывает так, что организм требует выбора какой-то пассии, требует влюбиться по уши, отвергая любые недостатки и объективную критику. Но так без оглядки можно влюбиться разве что в Alfa Romeo. В японские автомобили если и влюбишься, то это будет “холодный расчет”, потому что для Европы японцы делают надежные, а не “красивые” автомобили, точнее, до сих пор делали. Пока не появился Honda Civic 5D, который впервые за долгое время попал в разряд неоднозначных дизайнерских японских авто, прямо как Lancia или Citroen. Все бы хорошо, только стоит такое высокотехнологичное и дизайнерское счастье около 27 тыс. долларов, правильный ли это расчет?

Внешность Civic сравнивают и с туристическим пластиковым утюжком, и с межгалактической заправочной станцией, но одно дело – сравнивать, а другое дело – повседневно ездить внутри этого чуда несколько лет. Тест-драйв в течение месяца показал, каково это – владеть Civic 5D. Что касается дизайна, то удивлять он способен достаточно длительный срок: вылезая из капсулы, каждый раз поражаешься, что она на самом деле выглядит именно так. Тем не менее, набить оскомину это вычурное создание все-таки может, и к этому надо быть готовым.

Надо быть готовым при длительной и частой эксплуатации и к некоторым неудобствам из-за такого дутого и обтекаемого кузова. Во-первых, лобовое стекло быстро пачкается, как и заднее стекло, да и весь автомобиль. Даже в сухую погоду столько омывателя не расходовалось до этого ни на одном автомобиле. Во-вторых, у Civic слишком закругленная дверца багажника, поэтому в плохую погоду при открытии багажника за шиворот стекает вся грязная жижа с крыши. Главное, об этом помнить и, как к своенравной лошади, не подходить к авто сзади: вещи из багажника можно доставать и сбоку.

И наконец, из-за отсутствия заднего обзора как такового автомобиль противопоказан новичкам: они возненавидят автомобили и Таганскую площадь. Из-за заднего спойлера и кусков снега и льда, которые в нем застревают, а также из-за гигантских стоек, существенно съедающих видимую часть улицы, выезжать задом с парковки можно только наугад. И это действительно причиняет массу неудобств.

Каждое описание салона Civic можно начинать со слов “космос” и “футуризм”, но это только первое впечатление. Через неделю приходит привыкание и к кнопкам, которые все разного размера и как будто хаотично рассыпаны по торпедо, через две – просыпается нежность к каждой кнопке, особенно к “аварийной”, в виде карамельки. Кроме системы запуска двигателя, ради которого придется помахать обеими руками с разных сторон от руля, эргономика салона показалась отменной. А самой большой похвалой может стать то, что, пересев с Civic на другое авто, замечаешь: руки нервно ищут те же регулировки.

В зависимости от посадки, за ободом руля от водителя может скрыться либо цифровой спидометр, вынесенный к лобовому стеклу, либо приборная панель. Из-за великого множества экранов посадку необходимо выбирать с особой тщательностью, чтобы все данные были одинаково видны.

Приятное на ощупь плюшевое иссиня-черное покрытие кресел пачкается за два дня, даже если водитель и пассажир ходят в стерильных халатах. Все дело в том, что в ворсинках покрытия застревает весь мелкий мусор и пыль, поэтому салон все время выглядит неопрятно. С другой стороны, так ли это важно при покупке не по классу дорогого и малопрактичного автомобиля-мечты?

Замечать недостатки автомобиля есть время только в пробках и на светофоре. Во время движения мысли заняты совсем другим. Есть такие автомобили, в которые тело водителя залезает, как в любимые джинсы-стретч. Можно с уверенностью сказать, что Civic создан именно для тех, кто ищет физической совместимости: надел – поехал. Чрезвычайно удобное положение тела обеспечивается гостеприимным креслом, которое как будто смыкается в районе бедер, ласково придерживая водителя “в седле”. Оказывающийся в руках полукруглый руль с выступами и неровным рельефом имеет всего-то полтора оборота и готов бросать авто из полосы в полосу с потрясающим рвением. Не сказать, что рулевое управление выполнено по всем правилам спортивного городского авто, но остроты реакций не отнять.

Если раньше автомобили с мотором в 1,8 л считались верхом скоростных мечтаний горожанина, то сейчас экологические нормы и вопросы экономии загнали мотор в жесткие рамки. Из-за этого надрывающийся на высоких оборотах 140-сильный двигатель криком кричит о том, что у него в сердце стоит ограничитель, но может он показать гораздо больше. Но стоит заметить, что все равно работать на таких пределах, соблюдая все нормы, пока умеют только японцы. Приятное ощущение вдавливания в сиденье, которого не встретишь уже даже на более мощных авто, сразу поднимает настроение. “Притормаживает” только роботизированная коробка.

Расход топлива во время тест-драйва сильно варьировался. При спокойной манере езды у одного водителя компьютер показывал расход около 7,7 л. Сменив временного хозяина на более активного, Civic стал потреблять 10,5 л, но в итоге стабилизировался до 9 л при достаточно резкой езде и частом движении в пробках.

Со временем становится понятно, что ездить “робот” хочет все время быстро, потому что при плавном наборе скорости или плавных торможениях и ускорениях коробка начинает изматывать водителя натужными переключениями и нелепыми ошибками, как будто специально подзуживая и заставляя надавить на газ. На газ, кстати, давить с места приятнее всего. Острая реакция на педаль создает иллюзию того, что двигатель близок к запуску реактивных мощностей, но тут свое дело делает коробка и водитель опять спускается на землю в не очень чистый плюшевый салон.

Конечно, ответить на главный вопрос о том, покупать ли автомобиль-мечту, так и не удалось. К автомобилю класса С, который стоит от 27 тыс. долларов, приходится быть очень придирчивым, поэтому недостатки моментально встают перед глазами. Конечно, эти недочеты совсем незначительные и скорее относятся к практичной эксплуатации авто, но переплачивать и привыкать – пугающая тенденция. Если только не влюбиться в автомобиль по уши.

Елизавета Бадалова

Хонда Цивик 8 — проблемы и неисправности

Дизайн компактной Honda не сильно шокирует, и даже радует глаз. Но до определенного времени все было иначе. Предшественник – Civic VII (2001-2006) попал под перекрестный огонь критики даже со стороны неизменных поклонников японской автомобильной промышленности. Компания решила исправить ошибку. В 2005 году в Женеве она представила прототип Civic восьмого поколения. Кузов автомобиля был очерчен смелыми линиями. Многие сомневались, что футуристического вида прототип в неизменном виде дойдет до конвейера. Тем не менее, Honda сдержала обещание. В 2006 году она предложила автомобиль, который в Европе сразу же получил прозвище UFO (НЛО).

Для консервативной части клиентуры был подготовлен менее экстравагантный седан. Несколько месяцев спустя модельный ряд пополнился трехдверным Civic Type S с более жесткой подвеской и увеличенной колеей задних колес. В 2007 году представили 201-сильный Civic Type R с жесткой подвеской, креслами с развитой поддержкой и высокооборотистым двигателем — идеальный выбор для любителей автоспорта. Им особенно должна понравиться ограниченная версия «Championship White» с механической блокировкой дифференциала.

Стилистический размах не ограничился только кузовом. Фантазия дизайнеров коснулась и интерьера. Большое количество дерзких линий присутствует на передней панели и центральной консоли. Футуристический Хонда Цивик отличается от классических малолитражек. Однако не все идеально. Пластиковые элементы отделки салона скрипят на неровностях, а через заднее стекло мало, что видно, особенно в дождь (из-за отсутствующего стеклоочистителя).

Водителю необходимо некоторое время, чтобы привыкнуть к специфичному рабочему месту. Для запуска двигателя требуется не только повернуть ключ в замке зажигании, но и нажать кнопку старта – лишний набор операций. К счастью, это одни из немногих недостатков восьмого Civic.

В 2009 году хэтчбек подвергся рестайлингу. Наиболее значительные изменения претерпела передняя часть. Вместо полоски прозрачного пластика на радиаторной решетке была установлена облицовка с дополнительными воздухозаборниками. Пользуясь случаем, Хонда улучшила качество сборки и расширила список оборудования. Очередная модернизация произошла на рубеже 2010 и 2011 года. Снова изменения затронули радиаторную решетку и колесные диски.

Конструктивные особенности

Команда, работавшая над шасси Honda Civic 8, приложила все усилия, чтобы водитель получал радость от вождения. Рулевое управление точное и отзывчивое, а плотная подвеска позволяет активно проходить повороты. Предпочитающим комфорт, лучше использовать 16-дюймовые колеса. Более крупные колеса увеличивают количество толчков, проникающих в салон.

При проектировании хэтчбека Хонда решила отказаться от независимой задней подвески в пользу торсионной балки. Более простая конструкция менее эффективно поглощает неровности и меньше подходит для движения на пределе сцепления колес с дорогой. Однако, такая схема более надежная и прочная, дешевле в эксплуатации и помогает высвободить дополнительное пространство для багажника. 456 литров с возможностью увеличения до 1352 литров – результат недосягаемый для большинства последних компактов.

Это не все козыри Сивика. Система «Magic Seats» расширяет практичные возможности салона. Заднее сиденье можно поднять в вертикальное положение. В результате образуется дополнительное пространство, в котором можно перевозить высокие предметы, например, велосипед или саженцы растений на дачу.

Стремясь повысить функциональность автомобиля, конструкторы были вынуждены поместить топливный бак под передние сиденья. Это неизбежно привело к увеличению высоты посадки. Спасает большой диапазон регулировок положения кресел и руля.

Honda Civic VIII имеет вполне просторный салон. Между осями 2,7 метра – так, что места для ног в целом достаточно. Хуже обстоят дела с запасом пространства над головой. На втором ряду высоким будет не комфортно.

Двигатели

Линейка двигателей скромная, но в тоже время позволяет подобрать оптимальную для себя версию. Бензиновые – 1.4 i-DSI (83 и 99 л.с.), 1.8 i-VTEC (140 л.с.), 2.0 i-VTEC (201 л.с.). Турбодизель один – 2.2 i-CDTi (140 л.с.). Так же имелась гибридная версия — 1.3 i-DSI IMA (95 л.с.) с вариатором.

Базовый 1,3-литровый бензиновый двигатель (предлагался под торговой маркой 1.4) больше подходит для водителей со спокойным темпераментом. 83-сильный Сивик с 1.4 i-DSI разгоняется до 100 км/ч почти за 15 секунд.

Хорошим соотношением производительность/экономичность обладает мотор 1.8 i-VTEC. Версия с данным двигателем отличается двумя выхлопными трубами. В более слабых модификациях вместо труб установлены пластиковые заглушки.

Моторов 1.4 было два. До 2009 года устанавливалась 8-клапанная версия с уникальным зажиганием i-DSI — две свечи на цилиндр. Свечи, в зависимости от условий, работают последовательно или одновременно. Этот агрегат с обозначением L13A7 известен еще по Honda Jazz первого поколения. Проблем с клапаном EGR, известных по Джазу, здесь не возникало.

Модернизированный 1.4 L13Z1 — лучший выбор. Он уже получил 16 клапанов и обычное зажигание с системой i-VTEC. Двигатель немного бодрее, но все же слабоват для Сивика.

1.8 i-VTEC — получил наибольшее распространение. Мотор серии R (R18A2) достаточно надежный. Из проблем можно упомянуть перебои в работе и затрудненный запуск. Причина — низкое давление топлива из-за отказа топливного насоса или снижения его эффективности. Виновник — коррозия клеммной колодки блока питания. Поможет очистка контактов или замена насоса.

1.8 в машинах, собранных до 2009 года, спустя время начинал брать масло. Это было вызвано большим зазором между направляющей впускного клапана и штоком клапана третьего цилиндра. При обращении в сервис в гарантийный период Хонда меняла головку блока.

Хорошие отзывы получил дизельный мотор 2.2 i-CDTi. Авторский двигатель Honda N22A обеспечивает высокую производительность и при этом потребляет небольшое количество топлива. За распыл топлива отвечают форсунки Bosch, которые дешевле привычных для японских машин Denso. Однако по карману здорово могут ударить возможные неисправности.

До сих пор количество сообщений о проблемах с дизелем небольшое, но время и километры не стоят на месте. Необходимо быть готовым к замене сцепления и двухмассового маховика. Так же имеются случаи растрескивания выпускного коллектора. Кроме того, со временем обрастает отложениями клапан EGR.

В дизельных версиях, оснащенных фильтром твердых частиц, длительная эксплуатация в городском цикле приводит к разжижению моторного масла топливом. Некоторые владельцы удаляют DPF фильтр. Однако, непрофессиональная ликвидация зачастую приводит к сбоям в работе бортовой электроники, например, не включается круиз-контроль.

Трансмиссия

Honda не смогла порадовать любителей автоматических коробок передач. Предусмотренная для хэтчбека автоматизированная трансмиссия i-Shift работает медленно и не всегда подбирает оптимальные передачи, что раздражает при попытке резко ускориться.

В начале 2009 года 5-дверный Civic получил классический 5-ступенчатый автомат, который ранее был доступен только в седане. Корректировка оборудования обошла стороной 3-дверный Civic Type S, который так и остался с коробкой i-Shift.

Альтернативную автоматизированную коробку передач i-Shift лучше избегать, хотя сама коробка вполне надежная. Просто замена сцепления окажется довольно дрогой процедурой. Необходимо обучать механизм управления, объединяющий электродвигатель с гидравлическим пороговым управлением.

В течение уже многих лет одно из слабых мест Сивика – механическая коробка передач. Движение на слишком низких оборотах убивает подшипники коробки. Быстрые переключения и беспечная работа педалью сцепления досаждают синхронизаторам. Особенно страдает вторая передача – возникают затруднения с ее включением. Кроме того, может сломаться возвратная пружина педали сцепления.

Ходовая

Шасси неплохо переносит Российские дороги. На некоторых экземплярах постукивает передняя подвеска, что очень сильно раздражает, но на безопасность это не влияет. Другим приходится сталкиваться с уводом автомобиля вправо. Официальные сервисы безуспешно меняют элементы шасси и выставляют геометрию колес. Но к заметным улучшениям это не приводит.

Передние амортизаторы выдерживают чуть более 45-60 тыс. км. Появляются стуки, и ухудшается поведение автомобиля. К сожалению, амортизаторы более 10 лет являются слабым местом Европейских Honda. Неисправные амортизаторы ускоряют износ опорных подшипников: непогашенные удары приходится брать на себя. Поэтому механики советуют менять неисправные стойки сразу с опорными подшипниками, так как последние, скорей всего, уже на исходе, и повторный ремонт не за горами.

Из-за неисправных амортизаторов может застучать и рулевой механизм. Рулевые тяги тоже принимают часть непогашенной энергии удара, что приводит к повреждению направляющих тефлоновых втулок внутри рулевой рейки. Таким образом, неисправные амортизаторы способны потянуть за собой довольно длинную цепочку.

После 45-60 тыс. км нередко начинают скрипеть тормоза. Необходимо заменить и колодки, и диски. Тормозные диски стираются слишком быстро, появляется кромка, которая трется о металлическую часть колодки, из-за чего и возникает акустический эффект. Редкие поездки приводят к закисанию задних тормозных механизмов.

Порой подводил и электромеханический усилитель руля. Риску отказа были подвержены автомобили, выпущенные до 2006 года. Виноват был блок управления. Сегодня этот дефект уже практически не встречается. Но сбои в работе усилителя нет-нет да и наблюдаются. Например, при низких температурах.

Кратковременное отключение питания сопровождается загоранием желтого индикатора в виде руля. Глюк устраняется путем выключения и повторного включения зажигания. Хуже, когда это происходит во время движения. Как правило, недуг вызван низким напряжением батареи. 

Кузов

Порой через уплотнители крышки в багажник попадает вода. Следы коррозии можно обнаружить на элементах шасси, задней двери и днище. Это отдельные очаги, которые не имеют большой скорости распространения и не дают поводов для беспокойства. Но если вы планируете эксплуатировать автомобиль очень долго, то необходимо задуматься о дополнительной коррозионной защите.

Серьезным недостатком этой модели так же считается лакокрасочное покрытие, которое довольно быстро обрастает сколами и мелкими царапинами. Сколы чаще всего появляются на капоте и крыльях за колесами.

Другие проблемы и неисправности

Владельцы обычно указывают на следующие недостатки: скрип пластика салона, протирание велюровой обивки кресел, скрип педали сцепления, сбои в работе центрального замка и глюки приборной панели. Проблемы с электрикой зачастую связаны с плохим контактом массы. Honda любит «хорошую массу».

Под футуристическим кузовом скрывается сравнительно простая механика, что облегчает ремонт. Большинство частей и расходных материалов имеют хорошие заменители. Однако, они не всегда имеются в наличии, а многие детали слишком дороги.

Рейтинги надежности

Надежность Сивика была очень высоко оценена DEKRA. Количество выявленных неисправностей никогда не было выше средних значений. Уровень надежности при пробеге 0-50 тыс. км и 50-100 тыс. км был незначительно лучше, чем у конкурентов. Но после 100 000 км превосходство в надежности становилось все очевидней. DEKRA посчитал единственным слабым местом автомобиля быстро изнашиваемые тормозные колодки и диски. Так же были выявлены дефекты, связанные с освещением.

ADAC отмечает, что Цивик 8 по уровню надежности уступает Logan, Mazda 3, Astra и Focus. В списке неисправностей: разрядившийся аккумулятор, свечи зажигания, электрика двигателя и освещение.

Стоит ли покупать?

На вторичном рынке преобладают седаны. Больших усилий стоит поиск 5-дверного хэтчбека или 3-дверного Civic Type S. Некоторые купе прибыли из США. «Американские» версии отличаются дизайном экстерьера и интерьера, а на задней оси используется независимая подвеска. Как и предшественник, Хонда Цивик 8 собирался за пределами своей родины. Хэтчбек поставлялся из Великобритании (Swindon), а седаны – из Турции (Gebze).

Несмотря на прошедшие годы, Сивик 8 остается одним из самых привлекательных компактов. Футуристические линии кузова уже так не шокируют, но по-прежнему радуют глаз. Объем и функциональность багажника и салона смущают даже самые последние модели конкурентов. Механическая часть оказалась настолько хороша, что многое после небольших доработок перекочевало в следующее поколение модели.

Рекомендуемые версии двигателей

Базовый двигатель слишком слаб, чтобы доставить удовольствие от вождения. Хорошую производительность гарантирует 140-сильный 1,8-литровый мотор. В спокойном темпе он потребляет около 6-7 л/100 км – столько же, сколько и базовый 1,3 л. Если водитель начинает пользоваться высокими оборотами для более динамичного движения, тогда расход подскакивает до 9-11 л/100 км. Двигатель надежный. Неисправности обусловлены выходом из строя дополнительного оборудования, датчиков или потерей герметичности радиатором. При частом движении на высоких оборотах расход масла может превысить 0,5 л/1000 км.

Турбодизель 2.2 i-CDTi — экономичный и долговечный. Найти экземпляр с таким двигателем и небольшим пробегом нелегко.

Все двигатели имеют цепной привод ГРМ, что упрощает эксплуатацию и обслуживание.

Достоинства

— относительно простая конструкция и хорошая надежность;

— привлекательный дизайн кузова и интерьера;

— хорошая управляемость и динамика.

Недостатки

— высокая стоимость;

— скрипучий пластик салона;

— высокие цены на запасные части;

Безопасность

EuroNCAP: 4 звезды в 2006 году и 5 звезд в 2009 году.

 

Honda Civic 10-го поколения

Назвать Honda Civic 10-го поколения хитом было бы преуменьшением. Это был один из лидеров розничных продаж автомобилей во всём мире с самого первого 10-го обновления Honda Civic в 2016 году, во многом благодаря его отличному дизайну, красиво выполненному интерьеру и шикарному стилю. В 2019 году, небольшие дизайнерские обновления стиля и технологий позволили Сивик остаться одним из самых продаваемых автомобилей.

Обновления 2019 года предлагает достаточную мощность и сильную экономию топлива с новой турбо-четвёркой. Кузов в значительной степени не изменился. Единственные реальные изменения включают в себя рестайлинговую нижнюю переднюю панель и решетку радиатора, последняя из которых принимает глянцево-черную отделку, где раньше был хром, и я думаю, что это незначительное обновление действительно работает на передней части Honda. Вместо этого хром добавляется в нижнюю часть задней панели.

Есть несколько новых дизайнов колёс, 18-дюймовые диски с серыми спицевыми вставками, изображенными здесь, также является новым дополнением к цветовой палитре, и в целом Civic выглядит свежим, как никогда, готов к битве с недавно переработанной Mazda3, Toyota Corolla и Volkswagen Jetta.

Что касается внутреннего убранства, то изменения в салоне Civic также минимальны. Вы заметите некоторую свежую отделку приборной панели, а также переработанный передний подстаканник, который лучше подходит для больших напитков, американского размера. Тем не менее, положение центрального подлокотника все еще несколько неудобно, относительно расположения подстаканников.

Большое обновление, которое вы не можете увидеть, — это дополнительная звуковая изоляция Honda, добавленная к Civic, которая действительно ощущается при езде в шумном городе. Civic впечатляюще тих внутри, даже на скоростных шоссе. В сочетании с просторным размещением для пассажиров, багажник имеет 416 литров пространства что является удобным и практичным ежедневным авто.

Самое большое обновление 2019 модельного года произошло в области технологий, с более интуитивным управлением рулевого колеса и основными обновлениями удобства использования аудио-информационно-развлекательной системы. Новые физические кнопки быстрого доступа теперь находятся слева от 7-дюймового сенсорного экрана, а не сенсорные элементы управления от старой модели, что позволяет быстро получить доступ к аудио, телефону и встроенным навигационным экранам. Также была добавлена кнопка регулировки громкости, заменяя разочаровывающую функцию регулировки касания/скольжения старого Civic. Для тех, кто не являются поклонниками Display Audio, в стандартную комплектацию входят Apple CarPlay и Android Auto.

К сожалению, есть несколько вещей, которые Honda не рассматривала в этом обновлении. Во-первых, система занимает заметную секунду или две, чтобы переключаться между различными экранами. А во-вторых, зарядные порты для современных гаджетов все еще слабы. В низу центральной консоли есть USB-порт 1,5 ампера и 12-вольтовая розетка. Есть еще одна USB-розетка 1.0-amp под подстаканником, и это все. Пассажиры задних сидений не имеют никакого доступа к стандартным портам питания.

Независимо от уровня отделки салона, все Civic 2019 года поставляются в стандартной комплектации с технологий Honda Sensing, которая добавляет адаптивный круиз-контроль, предупреждение о столкновении впереди с автоматическим аварийным торможением и автоматическим дальним светом. Очень хорошо настроенная система предупреждения о выезде с полосы движения также является частью пакета, и она автоматически вносит плавные корректировки в рулевое управление, когда автомобиль выезжает со своей полосы движения.

На всех Civics установлена многоугольная камера заднего вида с приемлемым разрешением изображения, в то время как комплектация Touring получает отличную систему LaneWatch, которая отображает изображение правой слепой зоны, когда включается правый сигнал поворота.

Что касается трансмиссий Civic, они остаются без изменений в течение 2019 года. Модели LX и Sport питаются от 2,0-литрового атмосферного двигателя I4 мощностью 158 лошадиных сил и крутящим моментом 138 фунтов-футов, а комплектация Sport доступна с механической коробкой передач. Остальная часть модельного ряда комплектуется 1,5-литровым тарированным I4 с 174 лошадьми и 162 фунтовыми футами, которые работают с бесступенчатой трансмиссией.

Мощность турбомотора не удивит вас, но четырехцилиндровый мотор моментально отзывается на нажатие педали газа. Honda знает, как точно настроить вариатор, с хорошо смоделированными переключениями передач-это один бесступенчатый блок, который работает больше как обычный автомат. В спортивном режиме перенастроенный вариатор позволяет двигателю работать на более высоких оборотах, когда вы хотите немного развлечься. Подрулевые переключатели также входят в комплектацию Touring.

Наконец, Civic впечатляет солидной настройкой подвески. Рулевое управление утяжелено и является отзывчивым к резким поворотам, подвеска идеально сбалансирована, чтобы безопасно обеспечить сложный поворот на шинах 235/40R18 Continental Contiprocact tires. Тормозные характеристики также сильны благодаря первоначальному прикусу и твердым ощущением педали. В целом, Civic-это хорошо собранная машина, которая удобна в повседневной жизни и не развалится, если вы немного устроите спортивной езды

До своего последнего обновления Honda Civic уже выделялась как отличный компактный седан с интересным дизайном, удобной кабиной, мощными и эффективными трансмиссиями и сбалансированной динамикой обработки. Наряду с Mazda3, он продолжает оставаться одним из лучших в своём сегменте. Постоянные технические обновления помогают Civic сохранить свое место во главе этого среднего класса. Он не без недостатков, но является самым сильным и наиболее полноценным седаном на рынке сегодня.

 

2016 FC Honda Civic 1.5 VTEC Turbo First Drive Обзор

У европейцев есть Гольф, у нас Цивик. Вместе с Corolla это одна из самых знаковых машинных табличек в этих регионах. Многие либо выросли с одним, либо захотели его, либо приобрели его; некоторые могут поставить отметку более чем в одном поле.

Имя нарицательное и фаворит энтузиастов, самая долгоживущая модель Honda существует уже 43 года на протяжении девяти поколений. Некоторые из них были новаторскими (EG пятого поколения, FD восьмого поколения), а некоторые не пользовались особой популярностью (ES седьмого поколения, FB девятого поколения), но в целом название Civic означало надежные семейные автомобили со спортивным характером. дух.

Honda утверждает, что новый Civic десятого поколения — лучший из когда-либо существовавших. Довольно большие ботинки, учитывая происхождение. Осмотрев ФК на стендах автосалонов в Бангкоке и Джакарте, мы наконец проехали на нем, чтобы проверить, выдерживают ли претензии.

Помните, когда Honda представила FD Civic восьмого поколения? Я делаю. В то время у этого писателя, только что получившего работу, отвисла челюсть при виде футуристического входа в консервативный сегмент. Сейчас это может быть знакомо, но эта радикальная форма и приборная панель космического корабля тогда не существовали.Все еще.

FD тоже был отличным драйвом — двигатели i-VTEC, любящие обороты, четкий пятиступенчатый автомобиль и маневренные ножки придали моноформному седану настоящий энтузиазм. И мы даже не говорим о седане JDM Civic Type R (на фото выше), который неожиданно официально появился в Малайзии.

После унылой ES, FD был именно тем, что было нужно Honda для возрождения состояния Civic, и смелая игра окупилась. Однако сложно улучшить революционный продукт, и последующий FB Civic изо всех сил пытался продвинуть игру.Девятое поколение даже не было хорошей разработкой для эволюции, поскольку в некоторых областях было сделано шаг назад.

Плохая форма Civic совпала с расцветом Mazda 3 и обновленной Toyota Corolla Altis. Mazda, вооруженная выразительным стилем и спортивным посылом, понравилась молодым сердцем; в то время как Altis привнесла в стол комфорт и изысканность, которые были в другой плоскости, чем FB. Это плюс новый строгий костюм, который сбрил дяди как минимум на 10 лет.

Honda Civic, также участвовавшая в сегменте C, была немыслима всего несколько лет назад, но FB был неконкурентоспособным в классе, которым управляли ее предки.Для решения этой проблемы требовалось что-то радикальное, что-то смелое и радикальное, что-то вроде FD…

Это может быть оно. Honda заявляет, что проект Civic десятого поколения был одной из самых всеобъемлющих и амбициозных разработок новой модели, которые она когда-либо предпринимала, и потребовала беспрецедентных затрат ресурсов на исследования и разработки и инженерных талантов. Под руководством североамериканской команды — первой для Honda и Civic — они поставили перед собой цель добиться «динамического омоложения» и разработать автомобиль, который «находится в собственной лиге».«Honda даже зашла так далеко, что протестировала европейские компактные автомобили премиум-класса (класс BMW 3 серии) для FC Civic.

Очевидно, что люди из Honda начали с чистого листа. Сегодняшний Civic не похож ни на что другое на рынке, не говоря уже о массовом сегменте C, а новый дизайн производит впечатление передового.

Поражает стиль фастбэк и длинный кузов, а также большой контраст с коротким задом Mazda 3. Здесь представлено множество штрихов — помимо купеобразного плавного хода линии крыши и теплицы, заметная линия персонажей соединяет вид дверные ручки и определяют задние части автомобиля.Последнее сочетается с арками в стиле Mazda над передними колесами. Еще одна восходящая линия и складка занимают пространство между колесами. Плиточный это не так.

Скульптурный FC по металлу довольно внушителен для автомобиля такого класса, и размеры соответствуют. При длине 4630 мм и ширине 1799 мм новый Civic на 105 мм длиннее и на 44 мм шире седана, который он заменяет. Увеличенная площадь основания сочетается с уменьшением высоты на 19 мм (1416 мм), что делает его элегантным.Колесная база — уменьшенная на 30 мм от FD до FB — (почти) вернулась на прежнее место — 2698 мм.

Невозможно было предположить, что новый Civic всего на 10 мм длиннее Altis, просто взглянув на него. Должна быть покатая крыша и более широкая / более низкая стойка (на 24 мм шире, на 44 мм ниже, чем у Altis), влияющие на восприятие.

Два тайских варианта были в наличии в Чиангмае: базовый 1.8 E и превосходный Turbo RS. Вариант начального уровня оснащен 16-дюймовыми колесными дисками — на дюйм меньше, чем у Turbo — и не имеет противотуманных фар, хромированных дверных ручек и двойных выхлопных труб, хотя последний невидим по конструкции (индонезийский Civic Turbo использует понижающие глушители, которые кажутся надуманными. ).

Тайцы, которые выбирают RS, получают светодиодные фары, светодиодные противотуманные фары, глянцевую черную решетку с крыльями и спойлер багажника во всю длину. Последние два предмета, а также название «RS», являются специальными предложениями для тайского рынка и могут отсутствовать в малазийских CKD Civics. Вместо этого на индонезийском Civic Turbo используется эмблема VTEC Turbo.

Светодиодные дневные ходовые огни и характерные звуковые сигнальные светодиодные фонари на задней части являются стандартными. Ожидайте аксессуары Modulo, включая обвес и более короткий спойлер, чем тот, который вы видите здесь.Нравится новый внешний вид или нет, но на этот раз никто не может обвинить Honda в осторожности.

Дизайнеры интерьеров были немного сдержаннее. Приборная панель нового Civic следует тенденции, установленной City и Jazz с точки зрения компоновки, но дизайн острее и техничнее. Более спортивный чистый эффект также достигается за счет высокой центральной консоли, которая эффективно разграничивает зону движения.

Gone — это двухуровневая конструкция от двух предыдущих поколений, а также большой нактоуз с центральным тахометром и цифровым спидометром.Цифровая панель с настраиваемыми меню (включая измеритель ускорения) и красной темой в Turbo — отличное УТП выставочного зала — но этот упрямый писатель предпочитает аналоговый циферблат с белым циферблатом в 1.8, который совсем не выглядит простым, как есть большой цифровой раздел.

То же самое и с центральной консолью, в которой находится уже знакомое головное устройство Honda с сенсорным экраном в Turbo. Относительно древняя система 1.8 — с маленьким экраном и физическими кнопками — позволяет упростить / ускорить работу на ходу.

То же самое с управлением кондиционером. Turbo получает двухзонный автоматический кондиционер, что означает, что оба регулятора используются в качестве регуляторов температуры. Это переносит регулировку скорости вращения вентилятора «в экран», активируемую нажатием кнопки «Климат» — это еще один дополнительный шаг для часто используемой функции.

Теперь должно быть ясно, что низкотехнологичная кабина 1.8 больше подходит этому динозавру. Конечно, он не выглядит таким продвинутым без красочных дисплеев Turbo, но он также не дает ежедневных напоминаний о том, что вы выбрали более дешевый вариант, как это делают многие базовые модели.Что еще более важно, им легко управлять, и он меньше отвлекается от вождения.

Ощущение за рулем очень благоприятное. Наряду с двухуровневой приборной панелью, причуды FD / FB, такие как лобовое стекло с граблями и рулевое колесо малого диаметра, были заменены на более обычное рабочее пространство.

В отличие от девятого поколения, сиденье водителя FC — которое имеет уникальную узкую конструкцию в плечах — опускается очень низко; Добавьте к этому высокую центральную консоль (трюк, свойственный HR-V), высокую приборную панель и меньшее расстояние до лобового стекла, и вы получите ощущение замкнутой кабины.

Даже если не учитывать уникальную форму кабины двух предыдущих моделей, эта уютная, обволакивающая кабина является новой для Civic. Ощущение спортивное с технической точки зрения; подумайте о BMW и Audi предыдущего поколения в отличие от минималистско-спортивного подхода сегодняшних Audi и Mazda. Говоря о Mazda, центральный ремень Civic на передних креслах с углеродным принтом, кажется, вдохновлен модой Hiroshima 2. Еще одна спортивная реплика — зеркальная кнопка запуска, которая во время движения остается подсвеченной красным.

Качество в целом хорошее, с тонким слоем приятного на ощупь пластика, покрывающего верхнюю часть приборной панели, панель, обращенную к пассажиру, и заглушки передних дверей. Текстура вернулась к нормальной после «цветочного» рисунка девятого поколения, а в качестве украшения есть набивные строчки и красивые металлические вставки.

Единственное, что мне бросается в глаза, это панели вокруг кнопок управления — ни глянцевые, ни матовые, они выглядят дешево и привлекают отпечатки. Пустая правая часть говорила о тайской спецификации 1.8 E (без круиз-контроля) прогибается при нажатии, а «стеклянный эффект» кнопок при солнечном свете напоминает игрушечный. Есть новый ползунок регулировки громкости, который кому-то может пригодиться.

Перед вождением все снаряжение необходимо убрать на хранение, а в новом Civic нет недостатка в местах для хранения вещей. Как и у HR-V, под центральной стойкой есть туннель, в котором находятся розетка, порты USB и HDMI. Он подходит для зарядки телефона, а область перед рычагом переключения передач достаточно широка для iPhone 6s Plus.

Коробка в центральной консоли очень глубокая, и в ней не должно быть проблем, чтобы спрятать сумки сцепления или iPad.Внутри есть два подстаканника: фиксированный и съемный. Нам также удалось разместить две зеркальные камеры лицом к лицу в перчаточном ящике. Лучшие оценки в этой области.

Как и Таиланд, Малайзия получит два двигателя — 1,8-литровый безнаддувный двигатель i-VTEC и 1,5-литровый турбодвигатель VTEC Turbo. Двигатель NA мощностью 141 л.с. при 6500 об / мин и 174 Нм крутящего момента при 4200 об / мин — это тот же двигатель SOHC серии R, что и у предыдущего поколения. Он был перенастроен, чтобы соответствовать новой коробке передач CVT Earth Dreams Technology, которая заменяет пятиступенчатую коробку Honda на Civic.

Турбоагрегат L15B7 уменьшенного размера с прямым впрыском развивает мощность 173 л.с. при 5500 об / мин и крутящий момент 220 Нм в диапазоне от 1700 до 5500 об / мин. Он эффективно заменяет 2,0-литровый двигатель NA мощностью 155 л.с. / 190 Нм в местной линейке и, как и 1,8-литровый NA, соединяется с автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями. Для турбодвигателя нет другой коробки передач, кроме этого вариатора, даже в США, где базовой моделью является 2,0-литровый NA с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Мы начали с 1,8-литрового двигателя, который, как ожидается, будет обеспечивать львиную долю продаж, несмотря на то, что Turbo получил все заголовки.Недавно я заново познакомился с FB Civic 1.8, и стало очевидно, что FC, даже с перенесенным двигателем, является гораздо более приятным спутником в городской езде. Разница в уровнях шума велика, и это связано с превосходной изоляцией FC и вариатором.

С CVT ездить по городу стало намного проще. Предыдущему 5AT 1.8 для работы требовались обороты, что означало больше шума двигателя. Типичный звук трудолюбивого мотора Honda здесь не очевиден; У FC больше тяги к низким скоростям, а также он с меньшими усилиями достигает скоростей по шоссе.Он также производит довольно приличное впечатление от обычного автомобиля с гидротрансформатором, со ступенчатым падением оборотов при отпускании дроссельной заслонки. Нет ручного режима, но он и не нужен.

CVT раньше был одним из самых страшных аббревиатур для тех, кто рассматривает автомобили как нечто большее, чем просто поездку на работу (в том числе и этот автор), но этот Civic с вариатором в большинстве случаев является лучшим автомобилем для большинства водителей. С нынешним урожаем от японской большой тройки, бесступенчатая коробка больше не вызывает опасений.

Более тонкие передние стойки улучшают обзор, и мы также заметили лучшую изоляцию не только от моторного отсека, но и от ветра и шума от шин. Еще неизвестно, сможет ли Civic оставаться бесшумным на суровых малайзийских дорогах — я предполагаю, что, хотя и улучшенный по сравнению с предыдущим Civic, Altis все равно превзойдет его по круизному спокойствию.

Комфортность езды не снизилась на дорогах вокруг Чиангмая, но мы заметили немного более узловатое качество на 17-дюймовых колесах Turbo.Впрочем, это далеко не дискомфорт, это не Type R. Как и NVH, поездка должна подтверждаться бесчисленным множеством препятствий, которыми могут похвастаться наши дороги, но что точно — это новооткрытая конкурентоспособность Civic с точки зрения комфорта.

На нашем маршруте нет узких и извилистых участков, поэтому не было никаких резких движений за рулем, который имеет приятный вес (более тяжелый в этом удобном для пользователя лагере), но очень мало ощущается. Ничего подобного в шумной Mazda 3.

.

Перейдем к делу, о котором все говорят, о турбомоторе.VTEC Turbo — может ли двигатель казаться более запоминающимся, чем это? Брендинг может вызывать в воображении образы захватывающей дух производительности Type R, но ожидания энтузиастов в этом случае могут быть контрпродуктивными, потому что Civic 1.5L Turbo — это эффективность. Эффективность в достижении скорости и эффективность в сжигании топлива.

У нас нет данных по последнему, но Turbo FC превзойдет старые 2.0 NA и нынешние 1.8 NA. Что мы можем сказать вам, так это то, как Civic Turbo набирает скорость и как к нему следует приближаться , а не .Не то что бы вы, например, водили бы автомобиль Volkswagen Group с турбонаддувом и двойным сцеплением. То, что вы попросите у автомобиля VAG, вы получите обратно в реальном времени. Не будем забывать, что усиленный Civic по-прежнему работает в паре с вариатором, а прогрессивная правая нога является ключом к гармоничному партнерству.

Нет ярко выраженного турбо-эффекта или «удара в спину», как некоторые называют это, а есть линейное нарастание скорости. Автомобиль, несомненно, быстр — не говоря уже о нашем старом 2.0, он даже обгонит USDM Civic Si с 2.4L NA — но не совсем чувствует ту резкую тягу на малых скоростях. Поставьте ногу на педаль акселератора, и трансмиссия откликнется медленно. Не думаю, что это как таковой с турбонаддувом, а сочетание характеристик турбо и вариатора.

Примите более взвешенный подход, и вы сможете лучше наслаждаться большим крутящим моментом Civic. Он лучше справляется с троганием с места, чем GP на светофоре и гонка с резким толчком, плавный оператор лучше всего работает с плавным водителем.Конечно, это не проблема, если вы не ожидаете от этого семейного автомобиля резкости, подобной GTI.

По этой причине я выбрал 1.8L. В сочетании с усовершенствованным вариатором и улучшенным автомобилем, стартовый двигатель обеспечивает более чем адекватную производительность для повседневного водителя, а его основные удобства хорошо служат этому отталкивающему от технологий писателю. Если бы у меня было больше мощности и скорости, я бы тоже хотел почувствовать прилив, а не просто прибыть туда.

Прежде чем забыть, что это семейный автомобиль, вот несколько заметок с заднего сиденья.Хонда отмечает, что форма передних сидений с узким верхом (в отличие от квадрата) дает задним пассажирам ощущение большей воздушности, и мы с этим согласны. Вы также найдете лучшее в классе пространство для ног и колен, а высота над головой не проблема, несмотря на покатую крышу, поскольку задняя скамья установлена ​​низко.

Нет больше плоского пола, хотя горб не очень высокий. Между спинкой сиденья и дверью есть пластиковая панель, и она мешала моей руке, естественно опирающейся на дверной подлокотник, — удивительная находка.Даже без этого недостатка Altis лучше сзади благодаря более высокому сиденью и более естественной посадке. Складных сидений нет, благодаря перекладине в конце багажника, чего нет в автомобилях для США.

Не заблуждайтесь, Civic вернулся в форму с этим десятым поколением, которое, вероятно, столь же революционно, как и EG и FD. После тусклого девятого поколения Honda требовалось что-то особенное, чтобы вернуть инициативу, и FC это обеспечивает.

В то время как Toyota Corolla Altis делает акцент на комфорте и изысканности, а Mazda 3 — на привлекательности для водителя и очень немногом другом, новый Civic является универсальным автомобилем.С улучшенной доработкой; турбо, техника и игрушки в топ-модели; свежий стиль фастбэк и спортивная привлекательность; многие молодые люди почувствуют волнение в чреслах, мечтающих о Honda Civic. Прямо как в старые добрые времена.

Спецификации и отделка наших тайских тестовых автомобилей могут не соответствовать возможным малазийским автомобилям. Civic десятого поколения уже запущен.

ГАЛЕРЕЯ: Honda Civic 1.5 Turbo RS, Thai-spec

ГАЛЕРЕЯ: Honda Civic 1.8 E, тайские спецификации

ГАЛЕРЕЯ: Фотографии мультимедийного привода

Honda Civic Si — автомобиль для людей, которые хотят водить Gundam

.

• Это Honda Civic Si за 25 000 долларов.

• И он создан для мальчиков (и девочек) гонщиков.

• Да, выхлопная труба действительно похожа на порт HDMI, не так ли?

• По словам Бенни, «Космический корабль? Космический корабль! Космический корабль!»

• Так выглядит основной дисплей вашего прибора в обычном режиме.

  Джонатан Гитлин

• А вот как это выглядит в спортивном режиме.

  Джонатан Гитлин

• Я не могу решить, хорошее ли это переключение передач или просто хорошее, и это все, что у нас осталось.

  Джонатан Гитлин

• Три педали ftw.

• Сиденья удобные, и они говорят Si, чтобы вы знали, в какой машине вы находитесь.

  Джонатан Гитлин

• Информационно-развлекательный интерфейс представляет собой ужасную красно-черную цветовую схему.

  Джонатан Гитлин

• Лучше проводить время в CarPlay (или Android Auto, если вам так нравится).

• Этот автомобиль оснащен системой Honda LaneWatch для проверки слепой зоны со стороны пассажира, но только тогда, когда вы используете сигнал поворота.

  Джонатан Гитлин

• Это не хот-хэтч, потому что это купе, а не хэтчбек.

Ранее на этой неделе мы рассматривали VW Golf GTI, автомобиль на все руки, который, по словам одного читателя, является «самым изысканным и наименее« бойцовским гонщиком »из всех хот-хэтчей». Но что, если вам нужна дешевая и спортивная машина, которая напоминает имидж мальчика (или девочки) гонщика? Ответом вполне может быть машина, которую мы рассматриваем сегодня — Honda Civic Si 2020 года выпуска.Хорошо, технически это на самом деле не хот-хэтч; на ваши 25000 долларов можно купить двухдверное купе или четырехдверный седан.

Идея, как всегда, довольно проста. Вы начинаете с дешевой машины и добавляете более мощный двигатель, улучшенную подвеску и некоторые более быстрые элементы дизайна, которые благодаря мощности трансуществования наполняют всю линейку сияющим светящимся ореолом. (Игнорируя более особенный, но еще более дорогой Civic Type-R, который полирует этот ореол.)

Honda описывает внешний вид Si как «выигрыш от усовершенствованного внешнего вида, который соответствует агрессивной динамике движения модели.«Другой способ описать это — сказать, что этот на самом деле выглядит как космический истребитель. Спереди новый передний бампер с элементами, напоминающими экзотику с центральным расположением двигателя или сложное переднее крыло гоночного автомобиля. Сзади широкая выхлопная труба, напоминающая порт HDMI, и заднее крыло, которое, я не уверен, имеет много аэродинамических характеристик. И в довершение всего, некоторые матово-черные 18-дюймовые легкосплавные диски, которые вы можете завернули в липкую летнюю резину за дополнительные 200 долларов.

Спортивная тема продолжается и внутри, с некоторыми красно-черными крылатыми сиденьями, которые предлагают дополнительную поддержку, чтобы удерживать вас на месте, когда поперечные G начинают увеличиваться. В остальном он в основном такой же, как и в обычном интерьере Civic, хотя вы можете заметить, что в пространстве для ног вы получаете не две, а три педали, каждая из которых имеет перфорированную металлическую поверхность. Да, у этого автомобиля шестиступенчатая механическая коробка передач, а автоматической опции нет. На рукоятке переключения передач находится ручка из кожи и алюминия, которая удобно лежит в ладони.(Тот факт, что это не просто алюминиевый мяч, как Type-R, должен быть оценен каждым, кто паркует такой мяч на открытом воздухе летом.)

Выглядит быстрее, быстрее идет

Изменения по сравнению с младшими Сивиками больше, чем просто косметические. Под капотом находится 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но здесь он выдал 205 л.с. (153 кВт) и 192 фунт-фут (260 Нм). Поскольку это двигатель с турбонаддувом, красная линия составляет 6500 об / мин, но принудительная индукция также означает широкое плато пикового крутящего момента, от 2100 до 5000 об / мин.Это передается на передние колеса через шестиступенчатую коробку передач, у которой (на шесть процентов) короче главная передача для MY2020, и есть дифференциал повышенного трения, который помогает снизить мощность при поворотах.

Передние тормозные диски размером 12,3 дюйма (312 мм) больше, чем у обычного Civic, у него более жесткие пружины, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости и даже регулируемые амортизаторы. Вы переключаете их между двумя настройками, переключая автомобиль с нормального на спортивный, который также переназначает педаль акселератора и усилитель руля.Он также заменяет цифровой тахометр набором индикаторов переключения передач на основном дисплее прибора.

В остальном все во многом похоже на менее мощный и дешевый Civic, на котором мы ездили в 2019 году. Таким образом, вы получаете не очень хорошую информационно-развлекательную систему, которая предлагает Android Auto и Apple CarPlay, и вы получаете некоторые расширенные средства помощи водителю, включая лобовое столкновение предупреждение, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения (но не адаптивный круиз-контроль или удержание полосы движения).

Поскольку Civic Si весит всего 2 889 фунтов / 1310 кг (или 2 906 фунтов / 1318 кг для седана), в результате получился автомобиль, достаточно быстрый для большинства гонщиков-мальчиков.Крутящего момента достаточно, чтобы заставить передние колеса вибрировать, если вы запускаете его с места, даже на более липкой летней резине, которой был оснащен наш тестовый автомобиль, и есть некоторая степень управляемости крутящего момента при самых низких передаточных числах, если вы прикладываете большую мощность. Рулевое управление относительно коммуникативно в том, что касается передачи сообщений от передних шин без нервозности, и я не могу решить, действительно ли это отличное переключение передач или просто лучшее, что у нас осталось на данный момент, поскольку каждый другой автомобиль поставляется с какая то автомат коробка.К тому же не особенно хочется пить; Я встречал комбинированные 30 миль на галлон (7,84 л / 100 км) EPA в течение недели.

Это означает, что Civic Si не станет всеобщей чашкой чая. Если вы ищете продавца продуктов, машину, чтобы отвезти детей в школу, или что-нибудь, что может сделать регулярные поездки на работу в пробках, вы можете поискать в другом месте. Точно так же, если вы ищете доступный по цене автомобиль с высокими характеристиками, но хотите, чтобы он летал под радаром, этот крылатый Civic, вероятно, не ваш первый порт захода.Но если вы хотите быть пилотом Gundam и не хотите ломать банк, Si может быть тем.

Изображение объявления от Honda

Honda Civic Review (2020) | Autocar

Создание с нуля никогда не бывает быстрым, легким или дешевым для автопроизводителя.

Многие из них заявляют, что делают это каждый раз при замене какой-либо модели, но когда Honda заявляет, что работает над этим, Civic 10-го поколения, в рамках проекта, рассчитанного на целых семь лет, и что его изготовление стоило больше денег. , время и усилия, чем любая другая программа замены модели в ее истории (включая, предположительно, нынешний NSX), вы начинаете верить, что «полностью новый» в данном случае действительно означает именно это.

Ваши глаза подтверждают это, когда вы впервые видите машину. Выросшая значительно длиннее и шире уходящего Civic, а также став ниже, новая модель дистанцировалась от неортодоксального стиля, который, более чем что-либо другое, сделал ее предшественницу немного нишевой.

В новом Civic отказались от неортодоксальной компоновки, которая позволяла предыдущей паре поколений использовать откидные подушки задних сидений, вместо этого отдавая предпочтение дизайну, в котором приоритет отдается более низкому центру тяжести, низкой посадке водителя, расширенным колее осей и многому другому. Предлагаем динамизм в управлении и вовлеченность водителя должны быть главными среди самых привлекательных качеств автомобиля.

Также предлагается пара совершенно новых бензиновых двигателей с турбонаддувом, напрямую связанных с тем, что устанавливали на горячий хэтчбек Civic Type R 2015 года.

По всем этим и многим другим причинам эта новая модель обещает стать более серьезным вызовом для европейской элиты пятидверных хэтчбеков, чем любой из ее предшественников, и требует возможности проявить себя в полномасштабных дорожных испытаниях Autocar.

Новый Civic также имеет большее стратегическое значение для завода, на котором он производится. Завод Honda в Великобритании в Суиндоне станет мировым центром производства пятидверных Civic — единственного завода в мире, где будут выпускаться хэтчбеки Civic.

Так будет ли обращение с «глобальным автомобилем» служить бренду Civic лучше, чем левосторонний евроцентрический подход?

Официальный рейтинг безопасности Honda Civic при переоценке

Насколько безопасна ваша машина?

Выберите один или несколько автомобилей среди следующих возможностей.

MakeAiwaysAixamAlfa RomeoAudiBajajBMWChatenetChevroletChryslerCitroënClub CarDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFIATFordGeely EmgrandHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLanciaLand RoverLandwindLexusLigierMaseratiMazdaMercedes-BenzMGMicrocarMINIMitsubishiNissanOpel / VauxhallPeugeotPorscheProtonQorosRenaultRoverSaabSEATSkodasmartSsangYongSubaruSuzukiTazzariTeslaToyotaVolvoVW

Сделать

• Марка
• Aiways
• Aixam
• Альфа Ромео
• Audi
• Bajaj
• BMW
• Шатене
• Шевроле
• Крайслер
• Citroën
• Club Car
• Dacia
• Дэу
• Daihatsu
• Додж
• DS
• ФИАТ
• Форд
• Geely Emgrand
• Honda
• Hyundai
• Инфинити
• Isuzu
• Ягуар
• Джип
• Киа
• Lancia
• Ленд Ровер
• Landwind
• Лексус
• Лижье
• Maserati
• Mazda
• Мерседес-Бенц
• MG
• Микроавтомобиль
• МИНИ
Модель
• Mitsubishi
• Nissan
• Опель / Воксхолл
• Пежо
• Порше
• Протон
• Qoros
• Renault
• Ровер
• Saab
• СЕДЛО
• Шкода
• умный
• SsangYong
• Субару
• Сузуки
• Tazzari
• тесла
• Тойота
• Volvo
• VW

Модель

Модель

• Модель

Год

Год

• Год

представить

ИЛИ

КлассБизнес и семейный фургон ИсполнительныйГибридный и электрическийБольшой семейный автомобильБольшой универсальный автомобильБольшой внедорожникПикапRoadster SportМаленький семейный автомобильМаленький универсальный микроавтобусМалый внедорожникМаленький внедорожник / универсальный автомобильSupermini

Class

• Класс
• Бизнес и семейный фургон
• Представительский
• Гибридный и электрический
• Большой семейный автомобиль
• Большой универсальный автомобиль
• Большой внедорожник
• Пикап
• Родстер Спорт
• Маленький семейный автомобиль
• Малый универсальный автомобиль
• Малый внедорожник
• Малый внедорожник / MPV
• Супермини

представить

ИЛИ

Все результаты и награды

drive honda civic במחיר המשתלם ביותר — מבצעים נהדרים לקניית drive honda civic מחנויות של drive honda civic ב- AliExpress

מבצעים חמים ב- привод honda civic: ות והנחות המקוונות הטובות ביותר עם ביקורות של לקוחות אמיתיים.

ות טובות! תה נמצא במקום הנכון עבור drive honda civic. עכשיו אתה כבר יודע את זה, מה שאתה מחפש, אתה בטוח למצוא את זה aliexpress. אנחנו ממש יש אלפי מוצרים מעולים בכל קטגוריות המוצרים. ין אם אתה מחפש high-end תוויות ו זול, כ רכישות בכמות גדולה, אנו מבטיחים כי זה כאן aliexpress. תוכלו למצוא חנויות רשמיות עבור שמות מותגים לצד מוכרים הנחה עצמאית קטנה, כולם מציעים משלוח מהיר ואמי, ו ו תיר וי, ו גם וח ובטור וי, ו גם נוח ובטור וי

ולם לא יוכה על בחירה, איכות ומחיר. כל יום תוכלו למצוא הצעות חדשות, מקוונות בלבד, הנחות בחנויות והזדמנות לשמור עוד יותר על ידי איסוף קופונים. י ייתכן שיהיה עליך לפעול מהר כמו זה העליון drive honda civic מוגדר להיות אחד המבוקשים ביותר המבוקשים ביותר בתוך זמן קצר. תחשוב כמה י אתה חברים יהיה כאשר אתה אומר להם שיש לך drive honda civic על aliexpress.עם ירים הנמוכים ביותר באינטרנט, מחירי משלוח זול ואפשרויות אוסף מקומי, תה יכול לעשות חיסכון גדול עוד יותר.

תה עדיין נמצא בשני מוחות לגבי drive honda civic וחושבים על ירת מוצר דומה, ‘אלכס’ הוא מקום מצוין להשוות מחירים ומוכרים. ו נעזור לך להבין אם זה שווה תוספת עבור גירסת high-end או אם אתה מקבל רק עסקה טובה על ידי מקבל ת הפריט זול יותר.Номер и, אם אתה רק רוצה לטפל בעצמך ו להתיז על הגרסה היקרה ביותר, תמיד יהיה תמיד לוודא שאתה יכול לקבל את המחיר הטוב ביותר עבור הכסף שלך, אפילו לתת לך לדעת מתי אתה תהיה טוב יותר מחכה קידום להתחיל, ואת החיסכון שאתה יכול לצפות לעשות.

Aliexpress וקח גאווה ולוודא כי תמיד יש לך בחירה מושכלת כאשר אתה קונה מאחד מאות חנויות ומוכרים על הפלטפורמה שלנו. כל ות ומוכר מדורגות עבור שירות לקוחות, יר ואיכות על ידי לקוחות אמיתיים.וסף אתה יכול למצוא את החנות או דירוגי המוכר הפרט, כמו גם להשוות מחירים, הנחוח והנחות מציעה על ותו וצר על יי רוי רות וצר על יאי רוי רי ר כל רכישה מדורגת בכוכבים ולעתים קרובות יש הערות שנותרו על ידי לקוחות קודמים המתארים את חוויית העסקה שלהם, כך ת י וי. בקיצור, תה לא צריך לקחת את המילה שלנו על זה — רק להקשיב למיליוני לקוחות מאושרים שלנו.

וגם, ת חדש י aliexpress, ו מאפשרים לך על סוד.רק לפני שתלחץ על ‘קנה עכשיו’ בתהליך העסקה, הקדש רגע כדי לבדוק את הקופונים — ותחסוך עוד יותר. תה יכול למצוא קופונים החנות, ופונים aliexpress או שאתה יכול לאסוף קופונים כל יום על ידי משחק ים על יקציה aliexpress. וכפי שרוב המפיצים שלנו מציעים משלוח חינם — אנחנו חושבים שתסכים לכך תה מקבל את זה drive honda civic באחד המחירים הטובים ביותר באינטרנט.

תמיד יש לנו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, את המגמות החדשות ביותר, ואת התוויות המדוברות ביותר.על aliexpress, איכות מעולה, יר ושירות מגיע כסטנדרט — בכל פעם. התחל את חוויית הקנייה הטובה ביותר שתהיה לך אי פעם, ממש כאן.

Есть ли Honda Civic Si автомат? Ответ

Honda Motors, пионер в разработке и маркетинге одних из лучших автомобилей в мире. Компания предоставила любителям автомобилей одни из лучших автомобилей с точки зрения производительности и внешнего вида.Тем не менее, у любителей Honda возник вопрос, есть ли в наличии Honda Civic Si Automatic ?

К сожалению, Honda выпустила Honda Civic Si только с механической коробкой передач, а не с автоматической. Вы также можете выполнить поиск в Интернете, чтобы получить лучшие обзоры автомобилей для любого автомобиля, который вы планируете купить.

Почему Honda Civic Si Automatic недоступна?

Из-за маломощного 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом, которым оснащаются более низкие версии Honda Civic, компания решила использовать механическую коробку передач вместо автоматической.Однако есть и другие причины, по которым Honda решила использовать механическую коробку передач вместо автоматической коробки передач с Honda Civic Si.

1. Автоматическая коробка передач может повредить работу автомобиля

Из-за маломощного двигателя, который помогал пользователям с ручным управлением легко путешествовать по дорогам, Honda на этот раз решила использовать ручной режим. Причина в том, что менее мощный автомобиль лучше работал бы с механической коробкой передач, чем с автоматической, что уменьшало бы мощность двигателя.Следовательно, Honda Civic Si Automatic не смогла оправдать себя тем, кто предпочитает держаться подальше от рычага переключения передач.

ПОДРОБНЕЕ:

Узнайте все о Honda Civic Si

>> Планируете ли вы купить подержанный автомобиль в Японии? Нажмите здесь <<

2. Автоматическая трансмиссия портит спортивный облик Honda Civic Si

Учитывая общий вид Honda Civic Si, он предлагает больше возможностей для участия в гонках, чем для семьи из четырех человек для пикника.Механическая коробка передач — лучший вариант для тех, кто хочет разогнаться от 20 до 80 миль в час, переключив рычаг переключения передач. Следовательно, механическая коробка передач имеет больше смысла, чем автоматическая. Таким образом, Automatic Civic Si на данный момент недоступен.

Что делает руководство Honda Civic Si таким особенным?

Honda Civic Si manual — не только один из лучших автомобилей с точки зрения производительности, но и единственный, доступный как для седана, так и для купе.Он имеет просторный практичный интерьер и место для хранения груза. Кроме того, Honda Civic Si поставляется с четырехцилиндровым турбированным двигателем мощностью 205 л.с., механической коробкой передач и мощным шасси. Что привлекает энтузиастов Honda в этой версии, так это плавная шестиступенчатая коробка передач, которая упрощает переключение передач.

Мы поделимся с вами некоторыми впечатляющими особенностями руководства Honda Civic Si.

1. Турбина

Honda Civic Si приводится в движение 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.Он будет обеспечивать 205 лошадиных сил при 5700 оборотах в минуту и ​​не менее 192 фунт-фут крутящего момента при 2100-5000 оборотах в минуту. Более высокий крутящий момент в легком автомобиле означает большую мощность на дороге.

2. Шестиступенчатая механическая коробка передач

Хотя многим водителям шестиступенчатая механическая коробка передач может показаться ограничением. Однако загвоздка в том, что доступны два режима вождения. Он включает в себя обычный режим и спортивный режим. Таким образом, на данный момент нет доступной модели Honda Civic Si Automatic Transmission .

Важные вещи, которые нужно соблюдать в Honda Civic Si Automatic

Обзор: Тюнингованная Honda Civic Si Coupe

2018 года