Обзор Грейт Вол Ховер Н3 2020 🚘
В 2014-м году китайский рамный внедорожник Great Wall Hover h4 (он же просто Great Wall h4 New) претерпел рестайлинг, в результате чего немного изменился снаружи и внутри, а также получил новый турбодвигатель, который без проблем потребляет 92-й бензин. На сегодняшний день это серьезнейший конкурент для UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4×4 и им подобных, поскольку он может предложить реальную повышенную проходимость, неплохое качество сборки и отделки интерьера, большую вместительность и добротное оснащение — все, разумеется, по доступной цене, в лучших традициях автопрома КНР. Подробности об обновленном «Ховере» читайте в нашем обзоре!
Дизайн
Внедорожники бывают разные. Гламурные, негламурные, рабочие лошадки, хромые лошадки… Переживший модернизацию «Ховер» с индексом h4, скорее, напоминает рабочую лошадку, а вездесущий гламур, который, без сомнения, добрался до «Тойот», «Хонд» и даже до танкоподобного Suzuki Jimny, здесь если и проходил, то не слишком близко. «Китаец» явно не тянет на автомобильный конкурс красоты, хотя, справедливости ради надо заметить, что он более-менее современный. Додумались ведь дизайнеры из Поднебесной сделать, «как у всех», поставив громадную, сверкающую хромом решетку радиатора с горизонтальными планками — в духе американских машин. А еще не забыли установить большие выразительные глаза-фары, придающие автомобилю некоторое сходство с огромными насекомыми из популярных приключенческих фильмов. Противотуманки, по традиции, имеют круглую форму и запрятаны в почти прямоугольные секции.
Сбоку Hover h4 образца 2014-го года, как и UAZ Patriot, скучен до невозможности. Никаких изысков — все четко и по делу. А именно — пластиковые защитные накладки на боковинах, крупные литые диски колес с незатейливым рисунком, мощные колесные арки и информативные наружные зеркала, окрашенные в цвет кузова, с интегрированными в них «поворотниками». Сзади тоже скукота — о ней свидетельствуют ничем особым не примечательные вертикальные фонари и… А больше на «корме» в принципе не за что зацепиться. Это же рабочая лошадка, а не чудо автодизайна, что с нее взять?Конструкция
Адаптация к российским условиям
Для суровых дорожных реалий России машина неплохая — благо, есть и полноприводная трансмиссия (кнопки управления полным приводом находятся в удобном месте — в нижней части центральной консоли), и 240-миллиметровый клиренс, и топливный бак с очень прочным корпусом, и защита моторного отсека, которая также прикрывает от ударов КПП и «раздатку». Скрытый в подкапотном пространстве новый турбомотор неприхотлив к качеству топлива и спокойно относится к столь актуальному в нашей стране 92-му бензину. Для эксплуатации в холодное время года предусмотрен подогрев внешних зеркал, заднего стекла и кресел на первом ряду, а кроме того, в каждую комплектацию входит климат-контроль.
Комфорт
Стоит оказаться за рулем обновленного Hover h4, как тут же замечаешь практически полное отсутствие неприятного фенольного запаха, характерного для многих китайских машин. На водительском кресле легко устраиваешься поудобнее — оно мягкое, с адекватной боковой поддержкой и регулировкой поясничного подпора. Отделка сиденья — кожаная или велюровая. Рулевое колесо, как и у других внедорожников Great Wall серии H, регулируется исключительно по наклону. Приборная панель тоже стандартная «грейтволловская» — она достаточно четкая и прекрасно читаемая. Функционал бортового компьютера, к сожалению, не изменился: на расположенном между двумя «колодцами» маленьком экране топливный расход указывается лишь в одном виде — мгновенном. Диапазон появляющихся на экране цифр очень широкий (от 0,1 до 29,0 л.), но средний «аппетит» по-прежнему нужно вычислять в уме или с помощью калькулятора. Помимо этого, на дисплее бортового компьютера время от времени возникают подсказки о повышении или понижении передачи, в зависимости от дорожных условий.
Безопасность
В 2010-м году компания «Ирито», которая является основным импортером «Ховеров» в России, провела краш-тесты Hover h4 в рамках «Программы безопасности китайских автомобилей». В испытаниях была задействована методика NCAP (New Car Assessment Program), подразумевающая фронтальный краш-тест с 40% перекрытием на скорости 64 км/час, что представляет собой имитацию «живого» лобового удара. В данных испытаниях Hover h4 смог продемонстрировать достойный уровень защиты водителя и пассажиров, заработав 11,7 баллов из 16 (73%). Стандартное оснащение у «китайца» довольно скромное: в него включены передние подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система и система тормозных сил. За дополнительную плату предлагаются датчики парковки, навигация и камера заднего обзора.
Мультимедиа
В топовой комплектации Hover h4 появилась новая мультимедиасистема с сенсорным дисплеем, AUX/USB-входами и Bluetooth для подключения гаджетов, а также со слотом SD для загрузки карт навигации. Графика и звучание «мультимедийки» приемлемые, изображение с камеры заднего вида четкое, синяя подсветка не слишком радует глаз, а интерфейс перегружен ненужными сведениями — такими, как, например, компас, давление и высота над уровнем моря. Показателя температуры за бортом и регулировки яркости тачскрина, как не было, так и нет. Из-за того, что яркость дисплея поменять нельзя, днем на солнце цифры плохо различимы, а вечером их бодрое небесное сияние попросту раздражает. Очевидно, у производителя еще есть, над чем поработать.
Грейт Вол Ховер Н3 Технические характеристики
К каким только ухищрениям не прибегали обладатели дореформенных «Ховеров», чтобы заставить свои машины ехать, как полагается: они делали чип-тюнинг двигателя, устанавливали механический компрессор, заливали в топливный бак бензин АИ-95 с присадками… И вот, наконец, в Great Wall прислушались к клиентам и придумали решение данной проблемы, использовав турбонаддув от Shanghai MHI Turbocharger Co. — китайского подразделения японской компании Mitsubishi, что в определенной степени внушает доверие. В итоге под капотом рестайлингового Hover h4 обитает знакомый 2,0-литровый атмосферный движок с индексом 4G63S4M, получивший ряд доработок. Усовершенствованный агрегат выдает 177 л.с. и 250 Нм пикового момента вместо прежних 116 л.с. и 175 Нм (116-сильная версия до сих пор в продаже вместе с 5-скоростной МКПП), но дефорсирован для России вплоть до 150 «лошадей». Теперь внедорожник ведет себя куда более азартно, чем раньше — обгоны однозначно даются легче. За это следует поблагодарить и новенькую шестиступенчатую МКПП с «удлиненными» передачами.
чего ждать от китайского внедорожника Great Wall Hover с пробегом? — Авторевю
По ходу своей продолжительной биографии Great Wall Hover успел прописаться не только на исторической родине в китайском Баодине, но и в Черкесске, на Дальнем Востоке и, наконец, в подмосковной Гжели. Главное — не запутаться: после небольшой модернизации в 2010 году «просто» Hover сменился на Hover h4 (успевший, в свою очередь, пережить рестайлинг в 2014-м), а в конце 2011 года от них отпочковался Hover H5.
Не запутайтесь: на фото в начале статьи Hover H5, а это — «просто» Hover…
Hover Н3…
и Н3 после рестайлинга 2014 года
Основная беда кузова — коррозия.
Вот и у пятилетнего Ховера Н5, который для нас выбрал интернет-аукцион подержанных машин Автомама, уже хватает рыжих пятен и язвочек. Сколы на нежном лакокрасочном покрытии (а появляются они с незавидной легкостью) сплошь бурые — с подкраской оголившегося металла, лишенного цинковой защиты, тянуть не стоит. Первые коррозионные паучки успели поселиться на нижних кромках дверей и порогах, но еще не расползлись по крышке багажника и колесным аркам, как это часто случается через четыре—пять лет.
Такая коррозия на порогах и нижних кромках дверей — у пятилетнего автомобиля
Такая коррозия на порогах и нижних кромках дверей — у пятилетнего автомобиля
Ржавых деталей хватает и под капотом
Ржавых деталей хватает и под капотом
А также вспучивается и шелушится «хром», мутнеет оптика, затираются стекла… Салон за 82 тысячи километров тоже изрядно поистерся. Краска на водительском сиденье и пластике дверных подлокотников — с проплешинами, заметно поношен и руль, а на ходу салон оживает поскрипываниями да побрякиваниями в недрах передней панели, спинке заднего сиденья и обшивках дверей.
• У трехлеток салон выглядит уставшим, лет на десять
• Чехол селектора «автомата» за 80 тысяч километров прохудился насквозь, но сама коробка трудится безотказно
С окрашенных пластиковых деталей стирается краска
Зато у доставшегося нам экземпляра после дождя или мойки не хлюпает вода под ногами или в багажнике — хотя уплотнители задних дверей и крышки грузового отсека на мокрое дело способны, особенно у машин российской сборки. И электрика по большей части функционирует как положено. Генератор (150 долларов) выдает зарядку, головное устройство (450 долларов) — музыку. Меж тем отказы того и другого не редкость. Разве что заклинил задний стеклоочиститель — такое как раз случается через пять—шесть лет. И не включается один из габаритов: из-за скачков напряжения в бортовой сети лампы перегорают часто — чтобы хоть как-то продлить им жизнь, заводить двигатель лучше с выключенной светотехникой.
Обивки руля и сидений начинают линять после 60 тысяч километров
Обивки руля и сидений начинают линять после 60 тысяч километров
А ведь с электрикой у Ховера случаются неприятности и посерьезней: с приборной панелью, освещением, стеклоподъемниками, «музыкой» или дворниками. Виновата «контактная болезнь»: через семь—восемь лет без периодической защитной обработки разъемы могут просто рассыпаться! Фишки не при делах? Значит, хулиганит блок управления электрооборудованием BCM (100 долларов) — в 2012 году его даже пытались перевоспитать новой прошивкой в рамках сервисной кампании, хотя это и не всегда помогало надолго.Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписанГрейт Вол Ховер Н6 комплектации и цены в России
Great Wall Hover H6
Грейт Вол Ховер Н6 на сегодняшний день является флагманом японского производителя, появившийся в продаже на российском рынке в 2013 году. К сожалению, как и большинство моделей Great Wall отсутствует возможность выбора версии с автоматической трансмиссией. А во всем остальном этот среднеразмерный кроссовер ни в чем не уступает своим европейским конкурентам, это касается, как технических характеристик, так и дизайна. За относительно умеренную цену потенциальные владельцы получат автомобиль с полным приводом и неплохим дорожным просветом, есть возможность выбора бензинового или дизельного мотора.
Комплектации и цены
| Модификация | Мотор | КПП | Привод | Расход | Клиренс | Цена |
| Standard | 1.5 бензин 143 л.с. | 6MT | передний | 7.9 | 185 мм | 899000 |
| Luxe | 1.5 бензин 143 л.с. | 6MT | передний | 7.9 | 185 мм | 949000 |
| Standard | 1.5 бензин 143 л.с. | 6MT | полный | 8.2 | 185 мм | 949000 |
| Standard | 2.0 дизель 143 л.с. | 6MT | передний | 7.8 | 185 мм | 949000 |
| Luxe | 2.0 дизель 143 л.с. | 6MT | передний | 7.8 | 185 мм | 995000 |
| Luxe | 1.5 бензин 143 л.с. | 6MT | полный | 8.2 | 185 мм | 999000 |
| Standard | 2.0 дизель 143 л.с. | 6MT | полный | 8.1 | 185 мм | 1015000 |
| Elite | 1.5 бензин 143 л.с. | 6MT | передний | 7.9 | 185 мм | 1019000 |
| Luxe | 2.0 дизель 143 л.с. | 6MT | полный | 8.1 | 185 мм | 1059000 |
| Elite | 2.0 дизель 143 л.с. | 6MT | передний | 7.8 | 185 мм | 1069000 |
| Elite | 1.5 бензин 143 л.с. | 6MT | полный | 8.2 | 185 мм | 1079000 |
| Elite | 2.0 дизель 143 л.с. | 6MT | полный | 8.1 | 185 мм | 1 29000 |
Видео тест-драйв
Альтернативные модели: Chery Tiggo 5, Hawtai Boliger, Haima 7
Еще модели Great Wall Hover: M4, Wingle, h4, H5
Great Wall — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Great Wall (Грейт Вол)
Great Wall — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Great Wall (Грейт Вол) Подразделы Great Wall: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки ИнтервьюАвтомобили Great Wall
Coolbear
1 поколение, 2009 — сегодняCowry
1 поколение, 2007 — 2011Deer
1 поколение, 2001 — 2009Florid
1 поколение, 2009 — 2011
Hover
1 поколение, 2005 — 2010Hover h4
2 поколения, 2010 — сегодняHover H5
2 поколения, 2010 — сегодняHover H6
1 поколение, 2012 — сегодня
Hover M2
1 поколение, 2010 — сегодняHover M4
1 поколение, 2012 — сегодняPeri
1 поколение, 2007 — 2010Wingle
1 поколение, 2011 — сегодня
О Great Wall
Одним из известнейших автопроизводителей в Китае является концерн Great Wall. Компания владеет 10-ю заводами, которые занимаются производством и выпуском грузовых и легковых автомобилей, а также автобусов. Кроме того, существуют филиалы, которые занимаются опытно-конструкторской и научно-исследовательской работой. Основной производственный завод расположен в г. Баодин, который находится в провинции Хэбей. В 1996 году Great Wall выходит на автомобильный рынок Китая. Через 8 лет компания завоевывает почетное место среди 10 крупнейших частных фирм-автопроизводителей Китая. На Российский рынок Грейт Волл пришла с внедорожниками и пикапами, которые на сегодняшний день пользуются большой популярностью среди россиян.
Все модели Great Wall
На этой странице:
Фотогалерея Great Wall
…Последние отзывы о Great Wall
Миха Баковский
Great Wall Hover h4
Достойный пепелац за свои деньги-я не жалею что взял.
Эдуард Крыжановский
Great Wall Hover
если бы сейчас выпускали с таким двигателем как у меня, купил бы новый, а турбированный ка выпускают сейчас, не хочу, на нем только по асфальту ездить.
андрей кучеров
Great Wall Hover
Если честно то а…уительные за 3.5 года
Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Great Wall
Все тесты Great Wall
Сделано тест-драйвов:
2 5 8 1Тест драйв Great Wall Hover
Внедорожник не делал попыток застрять на влажной после дождя почве и вел себя предсказуемо, но то и дело норовил сползти в колею.Уже ни для кого не секрет, что китайские автопроизводители на многих рынках всерьез теснят именитых конкурентов, предлагая «больше автомобиля за меньшие деньги». И если поначалу их никто всерьез не воспринимал, то сейчас ситуация в корне иная: заводы Поднебесной предлагают широкий модельный ряд, осваивают дизельные двигатели и АКПП, постоянно работают над качеством. Однако предубеждение сохраняется. Сможет ли очередной представитель «китайской армии», внедорожник Great Wall Hover H5, стать еще на шаг ближе к российскому покупателю?
Маска, я тебя знаю
Great Wall Hover Н5 позиционируется как полностью новая модель, которую было решено дистанцировать от предшественника – Н3. Так, последний отныне располагается на ступень ниже в модельном ряду и оснащается только одним бензиновым двигателем объемом 2,0 л с механической пятиступенчатой коробкой передач. А вот для флагмана Н5 теперь предлагается более мощный бензиновый мотор 2,4 (136 л.с.) и новый двухлитровый турбодизель (150 л.с.), при желании сопрягающийся с пятиступенчатой АКПП. «Автомат» для «китайца» – это действительно в новинку! Правда, нам пока что «пощупать» такую комплектацию не удалось, а вот впечатление о бензиновом Н5 с «механикой» мы составили.
Это по-прежнему Hover – пятидверный кузов, классическая рамная конструкция, постоянный задний и жестко, без межосевого дифференциала, подключаемый полный привод. С точки зрения дизайна тоже не многое изменилось – при взгляде на автомобиль сбоку даже и не сразу сообразишь, что это Н5. Самому серьезному обновлению подверглась лишь передняя часть автомобиля, в которой явно прослеживаются «маздовские» мотивы – раздутые округлые колесные арки и раскосая узкая головная оптика. Возможно, новый облик понравится не всем, но отторжения дизайн не вызывает и наверняка привлечет новых потенциальных покупателей. В остальном это все тот же ладно скроенный «по мотивам» Isuzu Axiom внедорожник.
В салоне же изменения налицо. Приборная панель приобрела более современные плавные черты и стала привычнее для большинства водителей: спорных деталей «на любителя» почти не осталось. Шкалы приборов теперь расположены более компактно, а подсветка стала нейтрально-белой. Ушел в прошлое многофункциональный разноцветный дисплей на центральной консоли, мерцавший пиктограммами, столбиками и значками не хуже, чем любой музыкальный центр середины 90-х. Отныне его место под круглыми дефлекторами отопителя занимает большой сенсорный монитор, на котором сосредоточено управление аудиосистемой, и куда выводится изображение с камеры заднего вида. Еще ниже расположился блок управления однозонным климат-контролем. Пользоваться всем этим вполне удобно, к клавишам управления и к восприятию информации с дисплеев претензий нет.
Традиционный для классических внедорожников рычаг раздаточной коробки в соответствии с современными тенденциями в автомобилестроении упразднен, вместо него теперь три кнопки управления режимами трансмиссии: задний привод, полный и полный с понижающей передачей. Стоит упомянуть, что многие поклонники «старой школы» настороженно относятся к электроприводам в таких узлах как раздаточная коробка и колесные муфты, небезосновательно полагая, что самый надежный привод – механический. В качестве примера обычно говорят об автомобилях с пневматической системой подключения схемы 4х4 (SsangYong Musso и Korando, внедорожники ТагАЗ), которая имеет свойство засоряться и перестает работать в самый ответственный момент. Тем не менее, для обычного пользователя, нечасто съезжающего с асфальта, электроприводы намного удобнее и при обязательном периодическом обслуживании проблем не вызовут. Кстати, колесных муфт на Hover H5 нет вообще – одна из передних полуосей размыкается с помощью соленоида, а раздаточной коробкой «заведует» обычный электромотор.
Концептуально это все тот же Hover – пятидверный кузов, классическая рамная конструкция и подключаемый по схеме Part Time полный привод.
Говоря о салоне, нельзя не упомянуть и о двух вопросах, которые задали мне все знакомые, более или менее интересующиеся автомобилями: «Каково качество материалов отделки?» и «Запах есть?» Да, пластик в салоне не из самых дорогих, но претензий к качеству сборки и отделки за все время теста не возникло, скрипов и дребезжаний нет. И да, запах есть, но он уже ничем не напоминает хрестоматийный «китайский фенольный», это просто запах нового автомобиля.
Не обошлось и без пары «ложек дегтя» в эргономике. Например, при всем многообразии электроники на приборной панели не нашлось места для простых часов. Вроде, недорогая мелочь, а насколько с ними было бы удобнее! Есть нюансы и с системой отопления и вентиляции: во-первых, поток воздуха в ноги гораздо сильнее, чем в верхнюю часть салона. Комбинирование разных режимов и скоростей вентилятора помогает несильно. Во-вторых, в системе отопления и кондиционирования отсутствует салонный фильтр, что несколько странно для современного автомобиля такого класса.
Однако в целом салон производит приятное впечатление. Нельзя не признать, что производитель старается идти в ногу со временем, раз от раза улучшая качество и предлагая все больше опций для комфорта водителя и пассажиров.
Широкие кожаные сиденья с электрорегулировками (кроме поясничного подпора — он механический) и подогревом удобны. Привыкать, вероятно, придется только к посадке: она здесь «полулежачая», как в легковом автомобиле. Подушка сиденья при этом расположена горизонтально и отрегулировать ее наклон нельзя. Водитель ростом около 180 см без особого труда найдет приемлемое положение за рулем и неудобств при езде не возникнет. Правда, по пространству над головой запаса практически не остается. Диапазонов продольного перемещения водительского кресла в целом хватает, но если отодвинуться чуть назад, становится неудобно включать третью и пятую передачи. Похоже, Hover все-таки унаследовал «фамильную черту» многих китайских автомобилей – еще более рослый водитель скорее всего испытает определенные неудобства.
А вот количеству места для задних пассажиров позавидует иной бизнес-класс: в ширину пространства хватит для троих, а расстояние до спинок передних сидений позволит даже поставить на пол перед коленями внушительный кейс. В спинке заднего дивана для удобства пассажиров предусмотрен выдвигаемый подлокотник с подстаканниками. Доступ в большой багажник (810 л при разложенных сиденьях) обеспечивает подъемная дверь с электрозамком. Трансформации предусмотрены только традиционные – заднее сиденье можно сложить по частям или целиком, причем в последнем варианте объем полезного пространства для размещения груза составит более двух кубометров.
Привыкнуть, вероятно, придется только к посадке: она здесь «полулежачая», как в легковом автомобиле».
Дизельный характер
Для изучения возможностей нового Hover Н5 мы решили отправиться на старый военный полигон в Подмосковье. Обширная территория изобилует разнообразными типами покрытий и неровностей, на которых когда-то проверялись ходовые качества отечественных военных грузовиков. Как покажет себя «китаец» на русских препятствиях?.
Но сначала неплохо бы вырваться из городских джунглей.
Hover H5, имеющий общую длину в 4649 мм, оснащен задними датчиками парковки, камерой заднего вида и большими зеркалами (включая салонное). Руль легкий и имеет менее четырех оборотов «от упора до упора». Конечно, радиус разворота немал – 12,4 метра, и выполнить разворот на 180 градусов «за один заход» в большинстве московских дворов не получится. Но благодаря вышеперечисленным «помощникам» маневрирование в узких пространствах сильно упрощается и неудобств практически не доставляет. Даже передние стойки кузова не слишком широки и не заставляют водителя «выглядывать» в поворотах.
Стоит упомянуть разве что об одной особенности боковых зеркал, вернее одного, левого: на его отражающей поверхности есть зона повышенной сферичности для контроля «слепой зоны». Она сильно искажает не только расстояние, но и очертания предметов, и наверняка потребует от водителя привыкания.
К сожалению, нет и электроприводов складывания зеркал. В городе, когда приходится порой буквально протискиваться между припаркованными автомобилями, эта функция уже практически незаменима.
Рулевое управление Hover в чем-то схоже с классическими «американцами»: гидроусилитель очень производителен и усилие на руле низкое, пожалуй, даже слишком. На небольших скоростях, бесспорно, удобно, однако с ускорением реактивное усилие все равно не появляется. Правда, и к этой особенности можно адаптироваться по прошествии небольшого количества времени. Тем более, что плохой курсовой устойчивостью Н5 не грешит и к продольным колеям по большей части индифферентен. Вместе с тем, механизм «шестерня-рейка» делает руль «острым» (в рамках класса внедорожников, конечно), и запаздывания на действия рулем отсутствуют.
Четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 2,4 л по характеристикам, настройкам и, главное, по ощущениям очень похож на дизель.
Те же самые знакомые, конечно, спрашивали меня и про двигатель: «Не маломощный ли?», «Как ускоряется?». Двигатель в целом понравился. Работает тихо, вибраций минимум. При этом практически сразу выявилась основная его особенность: по характеристикам, настройкам и, главное, по ощущениям мотор очень похож на дизель. Бензиновый четырехцилиндровый атмосферный агрегат объемом 2,4 л ведет родословную от старых двигателей Mitsubishi, которыми когда-то оснащались Pajero первого поколения. Максимальный крутящий момент мотора в 205 Нм реализуется в очень узком диапазоне оборотов (2500-3000 об/мин). Для достижения приемлемого ускорения приходится чаще переключать передачи, однако и на «низах» двигатель не «вянет». Начиная с 3000 крутящий момент начинает плавно снижаться, а 4000 об/мин – практически предел, дальше мотор раскручивается под нагрузкой неохотно и интенсивность разгона падает очень заметно.
Стоит сказать, что в динамические характеристики вносит свои поправки немаленькая масса автомобиля: все-таки непросто быстро разгонять 136-ю лошадиными силами 1805 кг снаряженной массы Hover. Да и требовать от этого мотора сверхэластичности не следует. Важно помнить, что H5 – классический рамный внедорожник, универсальный автомобиль, чувствующий себя в городе и на трассе неплохо, но не более того.
Коробка передач продолжает общую «дизельную» тенденцию, заданную двигателем. Первая передача для асфальтовой эксплуатации, пожалуй, коротковата. В то же время, Hover наверняка отлично поедет на ней «внатяг» на бездорожье. Вторая и третья обеспечивают неплохой разгон до 50-60 км/ч, дальше динамика немного падает, но не «выпадать» из типичного городского потока удается без труда. Четвертая передача вполне эластична, Hover уверенно едет на ней, начиная с тех же 50 км/ч. На нее же необходимо переключаться с пятой для обгонов и интенсивных ускорений на трассе. Пятая – повышающая, «экономичная», при скорости в 100 км/ч обороты двигателя не превышают отметки 2100 об/мин. В остальном работа КПП каких-то особенностей не имеет и оставила приятные впечатления: усилия на рычаге небольшие, четкость включения без нареканий.
Подвеска энергоемка настолько, что иной раз кажется, будто добиться пробоя можно только въехав на скорости в открытый колодезный люк.
Примерно то же можно сказать и о педалях – тугими их не назовешь, и разнесены они достаточно широко, случайно нажать две даже сапогом большого размера вряд ли получится.
Что действительно приятно удивило в новом Н5, так это подвеска. Она очень энергоемка. Настолько, что иной раз кажется, будто добиться пробоя можно только въехав на скорости в открытый колодезный люк. В то же время, обратная сторона медали – жесткость. На хорошем асфальтовом покрытии это незаметно, но стоит появиться крупным неровностям, сразу начинает трясти. Однако, до серьезного дискомфорта не доходит, это даже воспринимается как само собой разумеющееся. Есть и еще один плюс: для полноценного рамного внедорожника крены в поворотах минимальны. Китайским специалистам явно удалось соблюсти баланс и сделать автомобиль, в равной степени приспособленный и для асфальта и для бездорожья.
На трассе Hover не отличается повышенной шумностью. Аэродинамика и звукоизоляция кузова выполнены на современном уровне, потому разговаривать на крейсерских 100-110 км/ч можно не напрягаясь. Лишь при движении по бездорожью при включенном полном приводе слегка дает о себе знать раздаточная коробка, но общего впечатления это не портит и вполне простительно для настоящего «проходимца».
На загородном шоссе выявилась и еще одна особенность. При равномерном движении иной раз возникал вопрос: «Мы, вроде, не плетемся, а все обгоняют. Куда несутся?.» Мы сравнили показания штатного спидометра с таковыми на прихваченном с собой GPS-приемнике. Оказалось, что погрешность в большую сторону велика, особенно на высоких скоростях. В цифрах это выражается следующим образом – 80 км/ч в реальности оказываются 71-72 км/ч, 100 км/ч – 90 км/ч, а 110 км/ч – 95 км/ч.
Передаточное отношение в 2,48 делает понижающую передачу очень эффективной, а «короткая» первая ступень в КПП дополнительно усиливает эту особенность.Можно ползти в горку с черепашьей скоростью на холостых оборотах, не трогая акселератор.
На поле боя
Hover H5 – внедорожник, имеющий схему полного привода Part Time, то есть момент постоянно передается только на заднюю ось. Передвижение на полном приводе по твердым покрытиям нежелательно, это приведет к ускоренному износу шин, главных пар и раздаточной коробки. Вместе с тем, памятуя о том, что переходить на схему 4х4 желательно заранее, мы въезжая на полигон первым делом все же включаем полный привод соответствующей кнопкой на приборной панели. Несмотря на то, что многие современные внедорожники допускают подключение полного привода при движении с небольшой скоростью, мы проделали это при полной остановке. Это позволяет избежать дополнительных нагрузок на механизмы включения.
На спусках и подъемах полигона особое внимание обратила на себя и «понижайка». Ее подключение допустимо только заранее и при полной остановке автомобиля. Передаточное отношение в 2,48 делает понижающую передачу в Hover H5 очень эффективной, а «короткая» первая ступень в КПП дополнительно усиливает эту особенность. Можно ползти с черепашьей скоростью на холостых оборотах, не трогая акселератор, и мотор не заглохнет даже при движении в приличный подъем. Естественно, это же свойство позволяет и эффективно тормозить двигателем на спусках.
Тут же ощущается вся прелесть длинноходной педали газа: с ее помощью можно очень точно дозировать крутящий момент на колесах, не допуская их пробуксовки. Этот внедорожник действительно умеет ездить «внатяг», а это очень ценное качество для того, кто часто съезжает с асфальта.
Подвеска также традиционна для такого типа автомобилей – спереди независимая двухрычажная на продольных торсионах, сзади неразрезной мост на пружинах и тягах. Помимо уже упоминавшейся энергоемкости, такая схема обладает еще и неплохими ходами. Очевидно, что передняя торсионная конструктивно не предполагает большого «размаха», однако она обладает рядом других ценных характеристик: небольшой вес и количество составляющих частей, надежность и неприхотливость. Недаром схожая конструкция используется даже на бронетранспортерах. А вот задняя пружинная подвеска на Н5 демонстрирует хорошие хода. Пусть бетонные «волны» полигона и приспособлены для грузовиков, но автомобиль цепко держится всеми четырьмя колесами за поверхность. Блокировки межколесного дифференциала в задней оси у Hover нет, но добиться диагонального вывешивания нам так и не удалось. Все это позволяет рассчитывать, что на сложном рельефе H5 не окажется внезапно обездвижен.
На «правильной» резине (пусть даже класса All Terrain) возможности автомобиля существенно возрастут.
Впрочем, с геометрической проходимостью уже не все так хорошо, как хотелось бы. Угол въезда ограничивается выдающимся вперед пластиковым бампером (28 градусов), сзади – висящей под днищем багажника «запаской» и длинным свесом (16 градусов), а клиренс составляет не такие уж и выдающиеся 190 мм. При штурме косогоров необходимо помнить и про длинную колесную базу: угол рампы невелик (19 градусов) и на переломах рельефа можно «сесть на брюхо». Однако даже в такой ситуации повредить что-либо будет сложно, большинство агрегатов снизу «утоплены» внутрь рамы, либо прикрыты толстыми поперечинами.
Возможности проверки Н5 на скользких грунтах в нашем случае были ограничены шинами с абсолютно шоссейным рисунком протектора. Стоило съехать на влажный после дождя грунт, как Hover принялся вилять кормой и пытаться сползти в любую, даже самую маленькую колею. При этом попыток застрять не делал и в целом вел себя предсказуемо. Полагаем, что на «правильной» резине (пусть даже класса All Terrain) возможности автомобиля существенно возрастут.
Здесь же мы смогли проверить и работу системы ABS. Она вступает в работу не слишком поздно, но обеспечивает вполне неплохое и прогнозируемое замедление. На малых скоростях система допускает небольшую блокировку колес, позволяя за счет этого сократить тормозной путь на таких покрытиях, как песок или мелкий гравий.
Средний расход топлива за все время почти 700-километрового тест-драйва составил около 11 л/100 км. Так что Hover показал себя еще и вполне экономичным для своего класса автомобилем. Объем топливного бака – 70 литров, что при таких показателях обещает запас хода на одной заправке «до полнгого» порядка 600 км.
Отношение к автомобилям из Китая в нашей стране по-прежнему настороженное. Однако этот Great Wall вполне способен пошатнуть «общественное мнение» – по качеству и удобству пользования он уже ушел далеко вперед относительно своих предшественников. Пусть Hover H5 – это еще не «китайская революция». Это по-прежнему автомобиль для ценителя конструктивной простоты и классических канонов настоящих рамных внедорожников. Но очередной и весьма значительный шаг в завоевании «места под солнцем» сделан.
В конце концов, «корейцев» тоже когда-то опасались…
- Автор
- Евгений Загатин, корреспондент журнала «MotorPage»
- Издание
- MotorPage.Ru
- Фото
- Фото автора
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .