Впрыск закиси азота: Кислородное голодание — Системы впрыска закиси азота (N2O)

Кислородное голодание — Системы впрыска закиси азота (N2O)

 

Про существование нитрос-систем я знал и раньше. Но только просмотр фильма «Быстрые и Бешеные» (у нас его больше знают как «Форсаж»), эдакого гимна технике, мощи и скорости, подвиг меня на более внимательное изучение и осмысление этого вопроса. Прежде всего разберемся с тем, для чего нужен нитрос. И говорить мы будем о процессе смесеобразования и сгорания. 

КИСЛОРОД
В цилиндрах двигателя, не важно дизельного или бензинового, сгорает не просто топливо, а топливовоздушная смесь, т. е. смесь топлива и воздуха. Присутствие кислорода обязательно, поскольку горение углеводорода (т. е. бензина) осуществляется при наличии окислителя (т. е. кислорода). Сам по себе бензин горит неохотно.

С7Н14 + О2 = СО2 + Н2О + энергия

или

бензин + кислород = углекислый газ + вода + энергия

В идеале благодаря реакции горения бензин, окисляясь кислородом, превращается в углекислый газ и воду. При этом выделяется много энергии, которая заставляет поршень перемещаться и крутиться коленвал. Но это в идеале. И дело не в топливе, а в воздухе, поступающем в двигатель.

Окружающий нас воздух не состоит только из кислорода. Более того, кислорода в воздухе всего лишь около 21%. Почти в 4 раза больше азота, более 78%. Есть также аргон и углекислый газ — это еще почти 1%, а оставшиеся сотые или даже тысячные доли воздуха представляют собой смесь из множества различных газов.
Вернемся к двигателю. Нормальным соотношением топливовоздушной смеси принято считать 14,7:1 (т. е. 14,7 кг воздуха с нормальным содержанием в нем кислорода на 1 кг паров бензина). Изменение этих пропорций и делает топливную смесь «богатой» (меньше воздуха) или бедной (больше воздуха). Современные двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндр могут работать на сверхбедных смесях — 40:1 или даже более. В обычных же моторах (карбюраторных или с многоточечным впрыском) при обедненной смеси двигатель работает нестабильно или вообще глохнет, а при обогащенной поедает слишком много топлива или, залив свечи топливом, также останавливается. Кстати, отсюда и большинство проблем с вредными выбросами — окислы азота, угарный газ и даже не догоревшее топливо вообще могут вылетать из выхлопной трубы.

Вот и выходит, что набить горючки в цилиндры не так сложно. Если потребуется, можно установить более производительные форсунки или перенастроить систему карбюраторов. Куда сложнее с кислородом. Собственно, вся проблема в том и заключается, что, как ни старайся, кислорода из воздуха много не соберешь. Всяческие компрессоры, турбонаддувы, нагнетатели и т. п. позволяют лишь накачать в цилиндры несколько больше воздушного коктейля. Но доля кислорода в нем больше не станет, пропорции же не изменить. Идеальной могла бы быть ситуация, при которой в цилиндры подается чистый кислород. Но возить с собой баллон со сжатым или, тем паче, сжиженным кислородом не просто опасно, а смертельно опасно. Все равно, что сидеть на бочке с порохом. Здесь на помощь приходит химия.

Получив в 1772 г. в ходе химических опытов закись азота (N2O), английский ученый Джозеф Пресли и представить себе не мог, как вещество, которое он создал, изменит индустрию тюнинга во второй половине XX века.

ЗАКИСЬ АЗОТА

N2O. Гемиоксид, оксид диазота или просто закись азота — бесцветный газ со слабым приятным запахом и несколько сладковатым привкусом. Газ растворим в воде, спирте, эфире, серной кислоте. С водой, растворами кислот, щелочей, кислородом не взаимодействует. Температура плавления -90,8 °С, кипения — 88,5 °С. Обладает наркотическим действием. При высокой температуре N2O действует как сильный окислитель. При температуре 300 °С разлагается на составляющие. Вот это нам и нужно.

Из одного газа получается два, занимая практически равный объем. То есть само по себе такое разложение дает прибавку давления в камере сгорания. 

Но еще важнее то, что появляется свободный кислород. Причем атомарный, а не молекулярный. То есть реакция разложения закиси азота в цилиндрах протекает столь быстро, что атомы кислорода не успевают образовать молекулы и потому более активно окисляют молекулы бензина. Так что реакция горения протекает более интенсивно.

Плотность закиси азота примерно на 50% больше плотности воздуха. Кислорода в ней порядка 36% (против 21% в атмосфере). Т. е. при разложении определенного объема закиси выделяется почти в 2,5 раза больше кислорода, чем его находится в том же объеме воздуха. И, несмотря на то что азота получается еще больше, такой кислородный «допинг» позволяет существенно увеличить подачу топлива. Как результат: больше горючей смеси в цилиндре, больше мощность.

В годы Второй мировой войны это свойство закиси азота уже было известно. В авиации подобные системы давали некоторые преимущества по скорости, но особенно по высоте (для полетов в условиях более разреженного воздуха). Однако с появлением реактивных двигателей закись азота забылась. Автомобилисты вспомнили об этом чудесном газе в 70-е годы прошлого века. Пришла эра форсажа.

EXTRAPOWER

Вернемся к работе двигателя внутреннего сгорания. Работа мотора и его мощностные характеристики напрямую зависят от качества, количества и однородности горючей смеси.
Как было отмечено выше, большее количество кислорода позволяет сжечь больше топлива. Отсюда и дополнительная мощность. Но это видимая и основная часть работы нитрос-систем.

Другая основа эффективности сгорания — парообразование топлива. Жидкий бензин не горит, горят его пары. Испаряется бензин куда лучше воды, и высокая температура в двигателе ускоряет этот процесс. Вот почему в моторе бензин сперва распыляется инжектором форсунки или жиклером карбюратора на мелкие капли, а затем испаряется, попадая на горячий клапан, поршень и т. д. Чем более мелкими будут капли топлива, тем больше будет совокупная площадь их поверхностей, тем быстрее и легче они превратятся в пар. Правильно спроектированная нитрос-система позволяет повысить эффективность распыления топлива и его парообразования. Это в первую очередь относится к распылению дополнительного топлива в так называемых «мокрых» системах, о чем я расскажу далее.

И третья прибавка исходит из плотности топливовоздушной смеси. Исходя из законов физики известно, что при одинаковом давлении плотность и масса холодного воздуха выше, чем у нагретого. Для двигателя это означает, что в цилиндры поступит больше кислорода, что позволит сжечь больше топлива и тем самым увеличить мощность. На плотность воздуха влияют также влажность и атмосферное давление, но на эти параметры воздействовать сложнее.

В современных автомобилях используются интеркулеры, охлаждающие поступающий воздух и делающие его более плотным. Без них работа турбокомпрессоров была бы менее эффективной (при работе они здорово нагревают воздух). Закись азота действует на топливовоздушную смесь как хладагент. Впрыскиваясь как жидкость, она мгновенно превращается в газ. Из 1 кг N2O получается порядка 500 литров газа. Воздух буквально вымораживается. Вот еще одно благотворное влияние нитрос-системы на работу двигателя. И вот почему вместе с закисью азота нельзя использовать впрыск воды. Она мгновенно превращается во множество мелких льдышек с вполне предсказуемым результатом для двигателя.

NOS

Так уж случилось, что праотцами автомобильных нитрос-систем стали два гонщика. Это не означает, что до них таких попыток не было, но существующие устройства были неудобными и сложными. Именно Майк Термос и Дайл Вазнаян в середине 70-х создали устройство, которое можно было установить практически на любой автомобиль и легко управлять им. В 1978 г. они организовали NOS (Nitrous Oxide Systems, Inc.). Сейчас под этой маркой производятся десятки вариантов систем для сотен марок автомобилей, мотоциклов, снегоходов, катеров, самолетов и т. д. Фильм «Форсаж» сделал аббревиатуру NOS фактически именем нарицательным. И как мне кажется, продукция под этой маркой является наилучшим примером для рассказа о системах закиси азота.

ТИПЫ СИСТЕМ

Существует три основных типа нитрос-систем: «сухая», «мокрая» и «прямого распределения». «Сухая» нитрос-система — устройство первого уровня. Она отличается тем, что закись азота распыляется во впускном коллекторе в чистом виде. То есть под карбюратор или в коллектор за воздушным фильтром (у впрысковых моторов) врезается дополнительная форсунка для подачи закиси. Впрыск топлива осуществляется как обычно. Вот в этом-то и проблема. 

При подаче закиси азота нужно подать больше горючего. Иначе смесь обеднится, и может возникнуть нежелательная детонация. А поскольку впрыском управляет бортовой компьютер, то приходится либо работать через него, увеличивая продолжительность открытия форсунок, либо повышать давление в топливной магистрали. 
Надо сказать, что для дизельных двигателей «сухая» система безальтернативна, поскольку непосредственный впрыск солярки, по крайней мере пока, невозможно объединить с непосредственной подачей закиси азота.

«Мокрая» нитрос-система — более продвинутое устройство. Здесь бортовой компьютер работает как и работал, а дополнительная форсунка, кроме впрыска непосредственно закиси азота, также добавляет и необходимое количество дополнительного топлива. То есть объем закиси азота и топлива выверяется компьютером нитрос-системы, что делает это устройство более самостоятельным и удобным в управлении. Единственная сложность в том, что к такой системе приходится проводить дополнительную топливную магистраль. Такие системы особо подходят для моторов с принудительным нагнетанием воздуха (т. е. с турбонагнетателями, компрессорами и т. д.).

Самый современный и мощный тип нитрос-системы — «прямое распределение». Но не путайте его с непосредственным впрыском бензина в цилиндры. Выглядит это как система распределенного впрыска, но только для закиси азота. Преимущества такой системы в том, что подача закиси азота и дополнительного топлива к разным цилиндрам может регулироваться. Система становится более гибкой, производительной и точной. Устройства подобного типа на некоторых гоночных моторах могут дать прибавку более чем в 500 л. с. Нельзя не упомянуть о том, что компания NOS выпускает системы, включающие запатентованные форсунки NOSzle. Их удобство заключается в том, что они могут быть установлены под штатные топливные инжекторы без сверления впускного коллектора и прочих механических переделок двигателя, что значительно упрощает монтаж системы.

КОМПОНЕНТЫ

Будучи фактически системой питания, нитрос-системы имеют довольно много различных компонентов, и качество их должно быть безукоризненным.
Прежде всего, сам баллон. Зачастую такие емкости производят на тех же линиях, что и знакомые нам баллоны для углекислого газа (СО2). И это хорошо, поскольку они рассчитаны на давление до 100 атм, а закись азота хранится при 60-65 атм. То есть запас прочности более чем значителен. Но я бы не рекомендовал заниматься самодеятельностью и использовать, например, старые огнетушители. Все, что связано с высоким давлением, крайне опасно и требует квалифицированного обслуживания.

Внутри баллона находится металлическая или нейлоновая трубка, проходящая от выходного отверстия под углом до дна баллона в угол. В системах NOS этот угол противоположен стороне с фирменной наклейкой. Это позволяет, установив баллон правильно (рекомендуется угол в 15 градусов), использовать весь запас закиси азота. Крепится баллон в автомобиле специальными скобами. Надежное крепление крайне важно и для удобства пользования, и для безопасности. 
Баллон имеет выпускной клапан. Он нужен для повторной заправки закиси азота и стравливания излишнего давления. Для доставки закиси азота к рабочему клапану используется шланг в металлической оплетке. Нейлон и резина также порой встречаются, но серьезные фирмы предпочитают более надежные и безопасные шланги. Тем более что порой приходится использовать достаточно длинные магистрали и иногда под днищем автомобиля.

Клапана, представляющие собой соленоиды, используются для управления подачей закиси азота и топлива (в «мокрых» системах). Их устанавливают как можно ближе к форсункам, дабы избежать возникновения воздушных пробок и эффекта запаздывания. Распыляют закись азота и добавочное топливо особые форсунки, устанавливаемые непосредственно во впускной коллектор или в воздушный канал. 
Ну и, конечно, нужна заветная кнопка и тумблер, запускающие всю систему. Есть также микровыключатель на дроссельной заслонке. Он нужен для того, чтобы включить систему именно в тот момент, когда дроссель полностью открыт.

Среди дополнительных компонентов можно упомянуть также специальные чехлы на баллон или даже нагреватели, подогревающие баллон, для поддержания в нем необходимого давления. 
Удобен также дистанционный кран баллона, позволяющий открывать подачу газа, не вылезая из машины (если он, к примеру, в багажнике). Правда, многие пользователи предпочитают делать это вручную, чтобы быть уверенным в результате. Не менее полезен и датчик давления. Работа всей системы контролируется блоком управления. В нем нет ничего необычного. Однако есть так называемые прогрессивные управляющие системы, вот они несколько более интересны. Такие системы позволяют при помощи особой конструкции соленоидов, способных пульсировать, впрыскивать закись азота постепенно, по нарастающей. То есть можно использовать нитрос непосредственно со старта и с более низких оборотов. Однако большинству пользователей более по нраву именно «взрывной» эффект нитроса, а не плавное нарастание мощности.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Компания NOS производит нитрос-систе-мы практически для любого автомобиля. Чтобы установить ее, нужно потратить всего несколько часов. При правильной установке и эксплуатации ресурс двигателя нисколько не меняется. Однако нужно быть уверенным в самом моторе и трансмиссии. Если имеется сильный износ или повреждения отдельных деталей, понятное дело, такая мощностная прибавка «доконает» их еще быстрее.

Что касается самой прибавки, то NOS заявляет следующие цифры. 4-цилиндровые моторы могут получить в плюс 40-60 л. с, 6-цилиндровые — 75-100 л. с, V8 с малым блоком цилиндров — до 140 л. с, а с большим — 125-200 л. с. И это при том, что двигатель не модифицируется. Используются литые поршни и колено.

Установка кованых алюминиевых поршней, имеющих лучшую теплопроводность и механическую стойкость, может позволить еще больше азотистого допинга. Зажигание в принципе не меняется, но при серьезных увеличениях мощности может потребоваться установка более позднего угла опережения зажигания на 4-8 градусов (1-1,5 градуса задержки на каждые 50 л. с. прироста). Также может потребоваться высокопроизводительный топливный насос.

Кованое колено, шатуны гоночного типа, высокопроизводительная топливная помпа, спортивное топливо с октановым числом свыше 100 единиц и прочие усовершенствования пригодятся при желании получить прибавку в 250 л. с. и более.

1. Адаптер клапана баллона
2. Шайба клапана баллона
3. Крепежная скобка баллона
4. Баллон с газом
5. Инжекторная пластина
6. Штифты крепления карбюратора
7. Прокладка карбюратора
8. Клапан для нитроса
9. Клапан для топлива
10. Переходник фильтра для нитроса
11. Уплотнительный адаптер
12. Скоба крепления клапана
13. Форсунки
14. Промежуточная трубка к клапану нитроса
15. B-Nut (гайка крепления трубки)
16. Топливный фильтр (в линии)
17. Промежуточная трубка к топливному клапану
18. B-Nut (гайка крепления трубки)
19. Основная магистраль подачи нитроса
20. Топливный шланг
21. Тройник топливной магистрали
22. Хомут топливного шланга
23. Микропереключатель дросселя
24. Тумблер (не показан)
25. Универсальная промежуточная трубка

Примечание. На схеме показана система NOS «Cheater» для установки с 4-камерным карбюратором Holley. В дополнение к ней имеется электронная система управления (на схеме не показана).

26-32 °С — наиболее благоприятный температурный диапазон для нитрос-систем. Так что для нашего северного климата придется использовать подогрев.
Поддавать газку можно и до полного осушения баллона, но производители и специалисты рекомендуют не более 15 секунд за раз. Если не используется прогрессивный процессор, то включать нитрос следует при полном дросселе, примерно на 2500 об/мин. Различные нагнетатели, компрессоры и т. п. не мешают, а, наоборот, усиливают эффект от системы. 
Как и в топливной, в нитрос-системе имеются фильтры, которые необходимо периодически чистить. Причем производить эти работы нужно тщательно и осторожно. Также необходимо проверять свечи зажигания. Дело в том, что при использовании закиси азота давление и температура в цилиндрах возрастают. Это способствует тому, что нагар и копоть буквально выжигаются из свечей. Своеобразный эффект самоочистки. Одновременно по ним, как по индикаторам, можно продиагностировать работу каждого цилиндра и обнаружить, нет ли следов детонации.

Детонация при работе нитрос-системы — результат малого количества топлива, а не закиси. Меньше топлива — больше вероятность детонации. Она обнаруживает себя характерными следами на свечах: небольшие серебряные или черные частицы, осажденные на фарфоровом изоляторе, синие радужные разводы на металлическом контакте или его частичное оплавление.
В случае появления подобных следов необходимо уменьшить диаметр нитрос-форсунки, установить свечи с более толстым и коротким контактом и проверить давление в топливной магистрали. Вполне возможно, что нужно заменить либо топливный насос на более производительный, либо фильтр.

Пару слов — о безопасности. Закись азота сама по себе негорюча и безвредна. Однако у нее есть одно малоприятное свойство (по крайней мере, для человека). Закись азота известна также как «веселящий газ». Более 150 лет она используется в медицине — в качестве наркоза. При длительном вдыхании это может вызвать чувство эйфории, веселья, а затем перейти в тошноту и дезориентацию. Нет нужды объяснять, насколько важно сохранять полную герметичность системы. Особенно если она располагается в салоне автомобиля. Мало кому «улыбнется» на высокой скорости или в городском потоке получить дозу снотворного или «эликсир радости». Если же говорить об экологической составляющей, то использование закиси азота не приводит к увеличению количества окислов азота в выхлопных газах.

ВЫВОД

Увеличение рабочего объема ДВС, впускных отверстий и клапанов, расширение фаз газораспределения, различные компрессоры, нагнетатели и турбочарджеры и, соответственно, увеличение объема впрыскиваемого топлива (настроенные карбюраторы или инжекторы повышенной производительности). Весь тюнинг, так или иначе, направлен на то, чтобы увеличить объем топливо-воздушной смеси в цилиндрах. Чем хороши нитрос-системы? В своей статье «Серийный тюнинг» (журнал «Тюнинг» #4 за 2003 г.) я подробно рассказал о том, что современные двигатели становятся все более совершенными и все меньше места остается для их доводки. В этой ситуации практически единственным способом сколь-нибудь серьезного повышения мощности является установка системы подачи закиси азота. Ни одна другая механическая доводка или дополнительное оборудование не способны обеспечить прибавку мощности в 200 л. с. и выше. Все это наряду с простотой установки и надежностью современных систем делают NOS и другие подобные устройства впрыска закиси азота самым простым и надежным способом увеличения мощности.

Однако это лишь одна сторона медали. Стандартный «вазовский» мотор прибавку, даже кратковременную, в 200 л. с. выдержит едва ли. Хотя сил эдак 40-50 даже стандартным деталям вполне по силам (если недолго).
В любом случае, если есть желание получить больший результат, стадию «железного» тюнинга миновать не удастся. Так что даже с ростом популярности нитроса старые добрые операции по расточке, распиловке, шлифовке и особенно замене стандартных деталей на специально подготовленные будут востребованы еще долго. Да и результат от механических работ, в отличие от кратковременной азотистой инъекции, не на 10-15 секунд, а на весь «рабочий день».

 

 

Как установить закись азота на автомобиль

Закись азота или N2O — вещество, которое активно применяется для увеличения мощности авто. Устанавливать нитро на авто начали примерно в 70х годах прошлого века и до сих пор этот газ не сдает своих позиций, оставаясь на пике популярности среди средств, позволяющих увеличивать мощность ДВС. Как же его правильно установить? Возможна ли установка закиси на ВАЗ, мопед, мотоцикл и даже скутер? 

Как действует нитро?

Сжатый N2O хранится в удобных для использования баллонах в жидком состоянии. В таком виде происходит его подача через впускной коллектор машины и далее в камеру сгорания, что приводит к существенному увеличению работоспособности мотора.

Нитро устанавливают как на прокачанные модели авто, так и на старенькие ВАЗы, заставляя их моторы работать на пределе мощности, разгоняя машину до максимальной скорости за короткий промежуток времени.

Как происходит установка нитро в автомобиль?

Наиболее часто баллон с технической закисью устанавливают в багажник. Помните, что монтировать надо так, чтобы вентиль баллона находился в самой высокой точке.

Далее следует определиться какую систему ускорения вы будете использовать:

• При сухой нет возможности регулировки подачи нитро, но эта система самая доступная по стоимости и монтажу.
• При мокрой допускается регулируемая подача нитро и топлива, а также есть возможность добавления дополнительного топлива и спиртовых смесей для усиления эффективности.
• Система прямого впрыска является самой сложной в монтаже и довольно дорогой, позволяет поставлять N2O с топливом непосредственно во впускные отверстия двигателя.

Чтобы процесс установки прошел быстро и без проблем, лучше всего сразу разложить оборудование и детали из комплекта так, чтобы они были на виду.

Для установки потребуется баллон закиси азота и необходимый набор оборудования (жиклеры, топливные шланги, форсунки, соленоиды, крепежи и т.д.). Также нелишними будут рабочие инструменты: дрель, ключи, отвертки, сверла, молоток, пассатижи и прочее.

От баллона подача газа проводится по специальному топливному шлангу. Система не должна иметь расширений или полостей, чтобы исключить перемерзания, а также для того, чтобы сжиженный N2O не превратился раньше времени в газообразное вещество. При этом сам шланг, по которому подается газ, должен идти на сужение. 

Через трубку газ попадает в жиклер, где происходит превращение N2O в газ, далее он смешивается в форсунке с топливом и только после объединения, смесь поступает в моторный отсек.

Конечно, установить нитро на машину не имея опыта, может быть очень непросто. Поэтому рекомендуем не проводить такие манипуляции в одиночку, а взять себе в помощь опытного товарища.  

Ну и под конец, хотелось бы дать ответы на некоторые вопросы относительно установки NOS:

• Можно ли установить нитро на ВАЗ? По большому счету, установить можно на любой автомобиль с ДВС. Целью установки N2O является увеличение мощности, что зачастую является крайним пределом работы мотора. Простые двигатели не рассчитаны на такую нагрузку, поэтому велик шанс что их заклинит, будут поломаны шатуны, провернуты вкладыши коленвала и т.д. Если хотите установить NOS на ВАЗ, то будьте готовы к необходимости тюнинга своего автомобиля.
• Обязательна ли прокачка мотора перед установкой N2O? В большинстве случаев установка системы потребует так называемого форсирования основных элементов, отвечающих за работу машины.
• Возможна ли установка закиси азота на мотоцикл, скутер или мопед? Уста

Системы закиси азота — это… Что такое Системы закиси азота?

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 14 мая 2011.

Системы закиси азота (NOS — от англ. Nitrous Oxide System) — системы, использующиеся для улучшения технических характеристик двигателей внутреннего сгорания. Вещество, содержащее закись азота, и горючее впрыскиваются во впускной (всасывающий) коллектор двигателя, что приводит к следующим результатам:

• снижает температуру всасываемого в двигатель воздуха, увеличивая тем самым плотность поступающей в цилиндры смеси.
• увеличивает содержание кислорода в поступающем заряде (воздух содержит лишь 21 % кислорода по весу).
• повышает скорость (интенсивность) сгорания в цилиндрах двигателя.

Принцип работы

Двигатель функционирует, сжигая топливо, которое в момент вспышки в камере сгорания нагревает воздух находящийся в цилиндре, который, расширяясь, создает избыточное давление, толкая поршни. Для увеличения мощности двигателя необходимо увеличить количество высвобождаемой энергии. Для высвобождения большего количества энергии необходимо сжигать больше топлива. При этом любое топливо требует для горения кислород. Увеличение количества кислорода позволяет сжигать большее количество топлива, и, как следствие, высвобождать больше энергии.

Системы закиси азота являются одним из наиболее эффективных способов увеличить поток кислорода (когда закись азота подается в двигатель, теплота сгорания разрушает химическую связь N₂O, снабжая двигатель большим количеством атомарного кислорода), а, соответственно, и топлива в двигатель. Подающаяся в состав смеси в виде сжиженного газа, закись азота приводит к её немедленному охлаждению, так как температура испаряющегося сжиженного газа всегда значительно ниже температуры окружающей среды. Атомы азота, выделяемые при распаде N₂O, не дают смеси детонировать.

Краткий обзор систем впрыска («сухих», «мокрых» и прямого впрыска) закиси азота

Существуют три типа систем закиси азота: так называемые «сухая», «мокрая» и система прямого впрыска закиси азота.

• «Сухая» система закиси азота. Топливо, требуемое для получения дополнительной мощности с помощью закиси азота, подается через топливные инжекторы (топливо производит мощность, закись азота просто позволяет сжечь большее количество топлива), что позволяет впускному коллектору оставаться «сухим» от топлива. Достигается двумя способами:

Первый — увеличение давления на инжекторах путем приложения давления закиси азота от соленоида, когда активна система. Это служит причиной увеличения потока топлива.

Второй — увеличение времени работы топливного инжектора. Достигается путем изменения информации, которую получает компьютер, заставляя его подавать требуемое количество топлива.

• «Мокрая» система закиси азота. Эти системы, включая системы с карбюраторными пластинами, добавляют закись азота и топливо одновременно, в одном и том же месте (обычно на расстоянии 3-4″ от дроссельной заслонки для двигателей с впрыском или прямо под карбюратором для систем с пластинами). Этот тип системы делает впускной коллектор «мокрым» от топлива. Этот тип систем лучше всего использовать с коллекторами, разработанными для мокрого потока, и на турбированных/наддувных двигателях.

• Система прямого впрыска закиси азота Как следует из названия, система поставляет закись азота и топливо непосредственно в каждое впускное отверстие двигателя. Системы этого типа, как правило, добавляют закись азота и топливо вместе через форсунки. Форсунки смешивают и отмеряют закись азота и топливо, доставленные в каждый цилиндр. Это самый мощный и один из самых точных типов систем, что достигается как размещением форсунок в каждом впускном отверстии, так и возможностью использовать большие клапаны соленоидов. Системы прямого впрыска имеют распределительный блок и соленоиды, которые передают закись азота и топливо к форсункам. В связи с тем, что каждый цилиндр имеет собственные форсунки и жиклёры (как закиси азота, так и топлива), существует возможность контролировать соотношение закись азота/топливо для каждого цилиндра индивидуально. Системы прямого впрыска являются еще и самыми сложными в установке. В связи с этим, а также с их высокой мощностью, эти системы применяются в основном на гоночных автомобилях.

Производители систем впрыска закиси азота

США:

Англия:

Как работает система впрыска закиси азота — e-fee.ru

Как работает система впрыска закиси азота
Перед тем, как устанавливать систему впрыска закиси азота надо убедиться в том, что машина находится в отличном техническом состоянии. В случае необходимости обязательно надо поменять все износившиеся детали: кольца, прокладки, насосы и прочее. Если этого не сделать, то максимальной прибавки к мощности двигателя машины не будет.

Как устроена система впрыска закиси азота? 
Чтобы повысить мощность мотора надо увеличить поступление воздуха в двигатель, тем самым помогая сжиганию как можно большего количества топлива.
На сегодняшний день существует два основных способа подачи воздуха: 
с помощью использования турбин и механических нагнетателей; 

впрыск азота в двигатель специальной системой. 
Остановимся на последнем способе.
Впрыск азота может также осуществляется двумя способами. 
В первом случае, закаченный в баллон азот находится под давлением около 1000 Psi в жидком состоянии. Во время активизации системы впрыска, азот из житного состояния переходит в газообразное. Это способствует уменьшению температуры воздуха. В свою очередь, понижение температуры воздуха увеличивает его плотность. Классическая система впрыска азота способна понизить температуру воздуха, который поступает в двигатель, примерно, до -50 градусов. В конечном итоге это существенно увеличивает на какое-то время мощность двигателя автомобиля.
Следует отметить, что этот вариант подачи азота менее эффективен по сравнению со вторым способом. 
Во втором варианте химические процессы немного посложнее. Так, закись азота в данном случае двухкомпонентна. Во время нагревания до 572 градусов по Фаренгейту нитрооксид распадается на азот и кислород. Кислород, которого в нитрооксиде содержится значительно больше, чем в обычном воздухе, дает возможность сжечь большое количество топлива. 
Впрыск азота в двигатель существенно увеличивает давление в цилиндрах мотора автомобиля, что в свою очередь повышает эффективность горения смеси.

Система впрыска закиси азота NOS » Автомобили и тюнинг

Неужели кто-то из автовладельцев желает тащиться по загородной трассе со скоростью всего 70 километров в час. Да никто, конечно же! Все мечтают нестись и лететь со звуковой скоростью…
Конечно же, нужно увеличивать производительность силового агрегата всеми возможными способами. Самым оптимальным из них является использование закиси азота.

Комплекс впрыска закиси азота NOS дает максимальную отдачу финансовых средств, с точки зрения приобретаемой дополнительной эффективности двигателя.

Закись азота является криогенным газом, который не имеет без запаха и цвета. Закись азота включает молекулы кислорода и азота.

Комплекс включается обычным нажатием кнопки Старта. Можно настроить работу системы при условии широкого открывания дроссельной заслонки, то есть педаль акселератора должна быть нажата в полностью в пол. Немаловажно чтобы в момент подачи в систему закиси азота силовой агрегат функционировал на оборотах не менее 2,5 тысяч оборотов в минуту.

Обратите внимание, что в какой последовательности жать на кнопку или нажимать на педаль акселератора газа значения не имеет.

Фирма «Форсаж» предлагает своим клиентам системы для заводских машин, которые не потребуют при монтаже внесений изменений в конструкцию силового агрегата, а также отдельные комплексы, которые дают прирост от 225 до 500 лошадиных сил.
Главное условие при монтаже NOS – машина должна быть на ходу. Хранить закись азота необходимо таким же образом, как и любую другую сжатую жидкость.

Важно помнить, что закись азота весьма чувствительна к внешней температуре. В случае если температура внешней среды падает, то давление в баллоне с закисью азота падает. Следовательно, отдача силового агрегата значительно падает при использовании закиси. Также важен уровень азота в баллоне.
Разгон с применением системы насчитывает 8 секунд вместо стандартных 10 секунд. Это впечатляет, не так ли?

Баллон необходимо периодически заправлять. К примеру, для машины с объемом силового агрегата до 2 литров для проезда по трассе длиной 402 метра со старта потребуется 8-10 секунд. Следовательно, обычного баллона закиси азота хватит на 15 таких выездов. В стандартном баллоне содержаться 10 фунтов закиси.

Для решения да

Системы закиси азота — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Система закиси азота (NOS — от англ. Nitrous Oxide System) — система, использующаяся для изменения технических характеристик двигателей внутреннего сгорания. Вещество, содержащее закись азота, и горючее впрыскиваются во впускной коллектор двигателя.

Принцип работы

Двигатель функционирует, сжигая топливо, которое в момент вспышки в камере сгорания нагревает воздух находящийся в цилиндре, который, расширяясь, создает избыточное давление, толкая поршни. Для увеличения мощности двигателя необходимо увеличить количество топлива. Для высвобождения большего количества энергии необходимо сжигать больше топлива. При этом любое топливо требует для горения кислород. Увеличение количества кислорода позволяет сжигать большее количество топлива, и, как следствие, высвобождать больше энергии.

Системы закиси азота являются одним из наиболее эффективных способов увеличить поток кислорода (когда закись азота подается в двигатель, теплота сгорания разрушает химическую связь N₂O, снабжая двигатель большим количеством атомарного кислорода), а, соответственно, и топлива в двигатель. Подающаяся в состав смеси в виде сжиженного газа, закись азота приводит к её немедленному охлаждению, так как температура испаряющегося сжиженного газа всегда значительно ниже температуры окружающей среды. Атомы азота, выделяемые при распаде N₂O, не дают смеси детонировать.

Краткий обзор систем («сухая», «мокрая», прямая) впрыска закиси азота

Существуют три типа систем закиси азота: так называемые «сухая», «мокрая» и система прямого впрыска закиси азота.

• «Сухая» система закиси азота. Топливо, требуемое для получения дополнительной мощности с помощью закиси азота, подается через топливные инжекторы (топливо производит мощность, закись азота просто позволяет сжечь большее количество топлива), что позволяет впускному коллектору оставаться «сухим» от топлива. Достигается двумя способами:

Первый — увеличение давления на инжекторах путём приложения давления закиси азота от соленоида, когда активна система. Это служит причиной увеличения потока топлива.

Второй — увеличение времени работы топливного инжектора. Достигается путём изменения информации, которую получает компьютер, заставляя его подавать требуемое количество топлива.

• «Мокрая» система закиси азота. Эти системы, включая системы с карбюраторными пластинами, добавляют закись азота и топливо одновременно, в одном и том же месте (обычно на расстоянии 3-4″ от дроссельной заслонки для двигателей с впрыском или прямо под карбюратором для систем с пластинами). Этот тип системы делает впускной коллектор «мокрым» от топлива. Этот тип систем лучше всего использовать с коллекторами, разработанными для мокрого потока, и на турбированных/наддувных двигателях.
• Система прямого впрыска закиси азота Как следует из названия, система поставляет закись азота и топливо непосредственно в каждое впускное отверстие двигателя. Системы этого типа, как правило, добавляют закись азота и топливо вместе через форсунки. Форсунки смешивают и отмеряют закись азота и топливо, доставленные в каждый цилиндр. Это самый мощный и один из самых точных типов систем, что достигается как размещением форсунок в каждом впускном отверстии, так и возможностью использовать большие клапаны соленоидов. Системы прямого впрыска имеют распределительный блок и соленоиды, которые передают закись азота и топливо к форсункам. В связи с тем, что каждый цилиндр имеет собственные форсунки и жиклёры (как закиси азота, так и топлива), существует возможность контролировать соотношение закись азота/топливо для каждого цилиндра индивидуально. Системы прямого впрыска являются еще и самыми сложными в установке. В связи с этим, а также с их высокой мощностью, эти системы применяются в основном на гоночных автомобилях.

Часто задаваемые вопросы по закиси азота

Ниже приведены ответы на наиболее часто встречающиеся задавали вопросы о системах оксида азота NOS, составленные NOS Research и Команда разработчиков.

Нет ничего мистического в закиси азота и ее применении в автомобильной промышленности. двигатели. Очень просто NOS сделала его лучше и безопаснее для использования клиентами. Продолжение вопросы и ответы типичны для тех, которые задают специалисты NOS R&D, и мы надеемся, что они помогут всем тем, кто стремится к выигрышу.

В: Повлияет ли закись азота на надежность двигателя?

A: Ключ выбирает правильный H.P. для данного приложения. Комплект, в котором используется правильная заводская калибровка, обычно не вызывают повышенного износа. По мере увеличения энергии, выделяемой в цилиндре, увеличиваются нагрузки на различные компоненты, которые должны их обрабатывать. Если нагрузка увеличивается, превышайте способность компонента справляться с ними, имеет место дополнительный износ.Комплекты NOS разработаны для использования по требованию и только при полностью открытой дроссельной заслонке. Закись азота может быть чрезвычайно полезной в что он используется только тогда, когда вы этого хотите, а не все время. Все комплекты NOS предназначены для максимальная мощность при надежности для данного приложения.

В: Могу ли я просто прикрутить комплект закиси азота к своему стандартному двигателю?

A: Да, NOS производит системы практически для любого стандартного двигателя. Главное — выбрать правильный комплект для данное приложение; я.э., 4 цилиндра. двигатели обычно позволяют дополнительные 40-60 л.с., 6 цилиндров. двигатели обычно отлично работают между 75-100 дополнительными л.с., малые блоки V8 (302/350 / 400cid) могут обычно принимают до 140 дополнительных HP, а V8 большого блока (427/454) могут принимать от 125-200 дополнительных HP. Эти предлагаемые диапазоны обеспечивают максимальную надежность на большинстве запасов. двигатели с литыми поршнями и литым кривошипом с небольшими модификациями двигателя или без них.

Q: Каковы некоторые общие правила для еще более высокого уровня H.П. приобретает?

A: Обычно кованый алюминий поршни — одна из лучших модификаций, которые вы можете сделать. Задержка опережения зажигания на 4-8 градусов (задержка по времени от 1 до 1 на каждые 50 л.с.). Во многих случаях более высокая текучесть может понадобиться топливный насос. Также может потребоваться топливо гоночного типа с более высоким октановым числом (100+). в качестве свечей зажигания на 1-2 тепловых диапазона ниже, чем обычно, с зазорами, закрытыми до .025 «-. 030».

Для усиления более 250 H.П., другие важные модификации могли быть необходимо в дополнение к упомянутым выше. Эти особые модификации могут включать кованый коленчатый вал, качественный шатун гоночного типа, топливный насос большой мощности предназначен для обеспечения дополнительных потребностей в топливе системы закиси азота и гоночного топлива с высоким удельным весом и октановым числом 110 или более. Для более конкретных Чтобы получить информацию о вашем приложении, обратитесь в технический отдел NOS.

В: Как работает закись азота?

A: Закись азота состоит из 2 части азота и одна часть кислорода (36% кислорода по весу). В процессе горения в двигателе при температуре около 572 градусов по Фаренгейту закись азота разлагается и выделяет кислород. Эта дополнительная кислород создает дополнительную мощность, позволяя сжечь больше топлива. Азот действует на буфер или демпфирование повышенного давления в цилиндре, помогая контролировать сгорание процесс.Закись азота также имеет потрясающий эффект «промежуточного охлаждения» за счет снижения потребления. температура заряда от 60 до 75 градусов F.

В: Какие испытания или исследования проводятся с продуктами NOS?

A: NOS поддерживает полный центр исследований и разработок, включающий компьютеризированное динамометрическое оборудование, а также установка для измерения расхода азота / топлива. Кроме того, NOS активно участвует во многих аспектах гонок; работать в тесном сотрудничестве со многими ведущими гонщиками для разработки самых мощных и надежных системы закиси азота в мире.

В: Насколько сильно я могу повысить производительность системы закиси азота?

A: Для многих приложений можно ожидать улучшения с 1 до 3 полных секунд и от 10 до 15 миль в час на четверть мили. На окончательные результаты будут влиять такие факторы, как объем двигателя, шины, водометная пара, передача и т. Д.

Q: На сколько хватит бутылки?

A: Это во многом зависит от тип используемого набора закиси азота и струи.Например, комплект Power Shot мощностью 125 л.с. со стандартным Бутылка емкостью 10 фунтов обычно обеспечивает от 7 до 10 полных проходов на четверть мили. За уровни мощности 250 л.с., можно ожидать от 3 до 5 полных квиттер-миль. Если закись азота используется только на 2-й и 3-й передачах, количество прогонов будет больше.

Q: Как долго я могу удерживать кнопку закиси азота?

A: Можно держать до тех пор, пока бутылка не станет пустой.Однако 15 секунд подряд или меньше, рекомендуется.

Q: Когда лучше всего использовать закись азота?

A: Только при полностью открытой дроссельной заслонке (если не используется прогрессивный контроллер). Из-за огромного количества увеличенных крутящего момента, вы обычно найдете лучшие результаты, если позволяет тяга, при ранней активации. Закись азота можно безопасно применять при скорости вращения выше 2500 об / мин при полностью открытом дросселе.

Q: Производит ли NOS легальные системы закиси азота в 50 штатах?

A: Да, на самом деле NOS имеет несколько Номера EO для различных наборов, таких как 5.0L Mustang и 305/350 GM V8 и т. Д. Кроме того, при установке системы NOS нет необходимости удалять какое-либо оборудование для защиты от смога. За за дополнительной информацией обращайтесь в службу технической поддержки NOS.

Q: Придется ли мне повторно накачивать карбюратор на мою машину при добавлении азота?

A: Нет! Система NOS независимо от вашего карбюратора и впрыскивает собственную смесь топлива и закиси азота.

В: Воспламеняется ли закись азота?

А: No.Закись азота сама по себе не воспламеняется. Однако кислород, присутствующий в закиси азота, вызывает сгорание топлива. происходят быстрее.

Q: Закись азота вызовет детонацию?

A: Не напрямую. Детонация есть результат слишком малого количества топлива, присутствующего во время сгорания (обедненная смесь) или слишком низкого октанового числа топливо. Слишком большое опережение зажигания также вызывает детонацию. В целом большинство наших комплектов разработан для стандартных двигателей, будет хорошо работать с топливом премиум-класса и минимальным уменьшение угла опережения зажигания.В гонках, где требуется более высокая степень сжатия. , что приводит к более высокому давлению в цилиндрах, необходимо использовать более высокое октановое число топлива, а также больше задержки зажигания.

Q: Где я могу пополнить свою бутылку?

A: Каждый комплект NOS содержит географический список ближайших к вам дилеров в США и Канаде. Если вам понадобится новый list, просто позвоните NOS.

Q: Есть ли повышение производительности при использовании закиси азота медицинского качества?

A: Нет! NOS рекомендует и продает только автомобильная комплектация, под названием Ny-trous Plus.Ny-trous Plus содержит минимальное количество диоксида серы (100 частей на миллион) как средство предотвращения злоупотребления психоактивными веществами. Добавка не влияют на производительность.

Q: Это хорошая идея использовать компьютерный чип вторичного рынка в сочетании с NOS? Система?

A: Только если чип был разработан специально для использования с закисью азота. Большинство чипов вторичного рынка используют больше агрессивные кривые временного опережения для создания большей мощности.Это может привести к потенциальному детонация. Вы можете посоветоваться с производителем чипа перед его использованием. В ведущие производители, такие как Hypertech, делают специальные чипы для использования с закисью.

Q: Сколько времени обычно требуется для установки комплекта NOS?

A: Большинство комплектов NOS могут можно установить с помощью обычных ручных инструментов примерно за 3–5 часов. Инструкция NOS руководства на сегодняшний день являются лучшими в отрасли; и включать конкретные монтажные чертежи, электрические схемы и процедуры установки бутылок, а также советы по производительности и тщательный руководство по устранению неполадок.

Q: Какой тип коллектора лучше подходит для пластинчатого инжектора закиси азота? система, коллектор с одной или двумя плоскостями?

A: Пока коллектор не мешать распылению стержней, в большинстве случаев подойдет любой из них. В распределение лучше с одиночным самолетом на высоких оборотах. Если ваша цель — увеличить мощность более чем на 200 л.с. одноплоскостной коллектор лучше.

Q: Повышает ли закись азота давление и температуру в цилиндрах?

A: Да.Благодаря способности сжигать больше топлива, именно поэтому закись азота производит столько энергии.

Q: Есть ли какие-либо преимущества в охлаждении баллона с закисью?

A: Нет. Охлаждение нижних частей бутылок давление резко, а также снизит расход закиси азота, вызывая топливо состояние богатое и понижающая мощность. Холодными вечерами можно бегать по богатой. За оптимальные условия работы, поддерживайте давление в баллоне приблизительно 800-900 фунтов на квадратный дюйм.NOS имеет манометр закиси азота, позволяющий следить за этим. Если вы живете или используете закись азота системы в более холодном климате, также может быть хорошей идеей приобрести комплект нагревателя для бутылочек, часть # 14161. Как правило, температура окружающей среды 70-90 градусов по Фаренгейту обеспечивает максимальную мощность. потенциал наборов NOS.

Q: Есть ли преимущества в использовании закиси азота в приложениях с турбонаддувом или нагнетателем?

A: Совершенно верно! В турбо приложения, турбо лаг полностью устраняется добавлением системы закиси азота.В Кроме того, как турбонагнетатели, так и нагнетатели сжимают поступающий воздух, нагревая его. С участием впрыск закиси азота, потрясающий эффект промежуточного охлаждения снижает потребление заряда температуры на 75 градусов и более. Повышение обычно тоже увеличивается; добавление к даже больше силы.

Q: Насколько полный комплект NOS?

A: NOS гордится тем, что предлагает самые полные системы на рынке сегодня. Они включают практически все компоненты, которые может понадобиться для полной установки; такие детали, как удлиненные шпильки карбюратора, прокладки, кран, топливный шланг, кронштейны, фильтры, фитинги, крепеж, проводка, заполненные 10 фунтов.бутылка с клапаном Hi-Flo, полное руководство по эксплуатации и все другие основные компоненты входит в стандартную комплектацию каждого комплекта NOS.

В: В чем разница между стандартным клапаном для баллонов Hi-Flo NOS и клапаном NOS Hi-Flo?

A: Отверстие Hi-Flo клапан намного больше стандартного клапана, что позволяет пропускать больший поток закиси азота. С клапан с малым отверстием: при высоком потоке азота может произойти падение давления; вызывая всплеск или недостаточный поток закиси азота.Клапан NOS Hi-Flo устраняет эту проблему. NOS Hi-Flo клапаны входят в стандартную комплектацию всех комплектов NOS.

Q: Какое действие закись азота оказывает на двигатель с большим пробегом?

A: Это во многом зависит от фактическое состояние узлов двигателя. Любое изменение производительности двигателя, которое изношен или плохо настроен, будет иметь пагубные последствия. Однако двигатель в хорошем состояние, с хорошим уплотнением кольца и прокладки головки, должно иметь возможность использовать закись без любой ненормальный износ.

В: Повлияет ли использование закиси азота на каталитический нейтрализатор?

A: Нет. Увеличение кислорода присутствие в выхлопе может фактически повысить эффективность преобразователя. Поскольку использование закиси азота обычно ограничивается 10-20 секундами непрерывного использования, обычно заметных эффектов нет. Температуры обычно находятся в пределах допустимых стандартов.

Q: Будет ли процент увеличения производительности таким же в сильно модифицированном двигателе? по сравнению со стандартным двигателем при использовании того же комплекта NOS и форсунки?

A: Не совсем.В большинстве случаев процент увеличения больше от стандартного двигателя, потому что он не так эффективен, как доработанный двигатель в нормальном не азотистом режиме. Однако, поскольку действие закиси азота оксид увеличивает мощность любого двигателя, общая выходная мощность будет намного выше в доработанный двигатель.

Q: Могут ли двигатели с высокой степенью сжатия использовать закись азота?

A: Совершенно верно. Высокий или низкий степени сжатия вполне могут работать с закисью азота при правильном балансе азота и обогащения топлива сохраняется.Комплекты NOS используются в приложениях из двигатели с относительно низким коэффициентом сжатия по сравнению с Pro-Modified, которые часто превышают 15 к 1. Как правило, чем выше степень сжатия, тем больше задержка зажигания, а также выше октановое топливо, требуется. Для получения более подробной информации обратитесь к одному из наших технических специалистов.

Q: Можно ли использовать топливо станции технического обслуживания для закиси азота на улицах и в полосе движения?

A: Да. Использование премиум-типа Этилированный или неэтилированный бензин с октановым числом 92 или выше рекомендуется для большинства применений.Многие системы NOS предназначены для использования с насосным газом на станциях обслуживания. Однако когда выше компрессия или более высокие уровни мощности, гоночное топливо с октановым числом 100 или более, должны быть использованы.

Q: Какой тип кулачка лучше всего подходит для работы с закисью азота?

A: Обычно кулачки, у которых больше перекрытие выхлопа и продолжительность. Однако лучше выбрать камеру, специально предназначенную для нормального использования. (когда закись азота не активирована), так как в большинстве случаев автомобиль работает не на полную мощность. дроссель.Для соревнований по закиси азота доступны специальные измельчители кулачков, у которых больше агрессивное изменение профиля выхлопных газов и т. д. Поскольку выбор кулачка во многом зависит от автомобиля вес, передача и т. д., лучше придерживаться рекомендаций производителя кулачка для вашего конкретная цель.

Q: Применимы ли комплекты NOS к автомобилям EFI последних моделей?

A: Да, на самом деле NOS самый полный выбор комплектов закиси азота для этих автомобилей.Звоните для своего конкретное приложение, если вы не видите его в списке.

Q: Какой тип закиси азота лучше; система впрыска пластин или прямой порт система впрыска?

A: Преимущества плиты системы простота установки и снятия, возможность легко перенести на другую автомобиль, возможность быстро менять комбинации струй и, в большинстве случаев, предоставить вам со всеми дополнительными HP, которые вам когда-либо понадобятся (от 75 до 350 HP).В некоторых случаях, например, рядных двигателей с длинными рабочими колесами рекомендуется использовать систему прямого присоединения максимальное распространение. Также там, где требуется более 350 л.с., наш прямой порт Fogger системы обеспечат максимальное распределение и мощность (до 500+ л.с.). Прямой порт впрыск желателен и тогда, когда система скрыта под коллектором.

Q: Следует ли модифицировать свою топливную систему для использования закиси азота?

A: Большинство стандартных топливных насосов подходят для небольших применений закиси азота.Важно проверить, есть ли у вас насос может подавать достаточно топлива в вашу существующую топливную систему (будь то карбюратор или топливо впрыск), а также возможность подавать дополнительное топливо, необходимое для комплекта закиси азота при полностью открытой дроссельной заслонке. Было бы неплохо выделить отдельный топливный насос для комплект закиси азота.

Q: Какое место лучше всего для установки баллона с закисью?

A: Бутылки NOS поставляются с сифоном трубки и, чтобы поддерживать надлежащий захват азота, важно установить баллон правильно.Мы рекомендуем установить баллон под углом 15 градусов, чтобы конец клапана был выше. чем дно бутылки. Конец клапана бутылки должен указывать на переднюю часть автомобиль, ручка клапана и этикетка должны быть обращены прямо вверх.

Q: Насколько важно использование в комплекте фильтров азота и топлива?

A: Некоторые из самых важных Компонентами любой системы закиси азота являются фильтры закиси азота и топлива. Чтобы предотвратить загрязнение атакуя соленоид или забивая струю, фильтры азота NOS имеют особую сетчатый элемент из нержавеющей стали для авиакосмической промышленности.

Q: Каковы преимущества использования закиси азота по сравнению с другими вариантами производительности?

A: Стоимость многих других варианты исполнения могут поставить вас в ночлежку. Доллар за доллар, вы не можете купить больше производительность с меньшими деньгами, чем закись азота. Благодаря системе закиси азота производительность и надежность можно получить по гораздо более разумной цене, сохранив при этом преимущества сток двигатель при нормальной езде.А закись азота обеспечивает колоссальный прирост крутящего момента. без необходимости доводить двигатель до чрезмерных оборотов. Эти факторы помогают вашему двигателю прослужить дольше, чем многие другие методы увеличения мощности.

Q: Производит ли NOS комплекты для мотоциклов, водных судов или снегоходов?

A: Обязательно, звоните или пишите НОС чтобы получить наш специальный каталог, посвященный именно этим приложениям.

Q: Какому виду давления подвержены компоненты в типичном комплекте для закиси азота?

A: Давление часто превышает 1000 psi.Вот почему NOS использует только качественные авиационные компоненты, прошедшие испытания под высоким давлением, такие как тефлоновые оплетки из нержавеющей стали во всех системах.

В: Как узнать, сколько азота осталось в бутылке?

A: Самый надежный способ — взвесьте бутылку, чтобы определить, сколько фунтов осталось. Когда бутылка почти пуста (около 20% или менее закиси азота) обычно ощущается помпаж.

Q: Какова функция предохранительного клапана продувки на баллоне?

A: Очень важно не переполнить бутылку; я.е., бутылку емкостью 10 фунтов не следует заполнять более чем 10 фунт закиси азота по весу. Переполнение и / или слишком много тепла могут вызвать чрезмерное давление в бутылке, заставляющее предохранительное уплотнение выдуваться и высвобождать все содержимое из бутылка.

Q: Придется ли мне менять систему зажигания?

A: Самая последняя модель зажигания системы хорошо подходят для закиси азота. В некоторых случаях с более высоким HP это может быть Рекомендуется изучить качественную систему зажигания с высокой мощностью.

Лучшая цена закиси азота — отличные предложения закиси азота от мировых продавцов закиси азота

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для закиси азота n2o. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая закись азота n2o вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили закись азота на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в закиси азота и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

И, если вы новичок в AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести закись азота n2o по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Закись азота N20 БДУ

Закись азота N20 БДУ

Назначение данного руководства

Сжиженный газ, как и любое горючее топливо, может быть опасен при неправильном использовании.Если вы попытаетесь построить свою собственную систему впрыска закиси азота, помните об опасностях, возникающих при использовании топлива закиси азота. Используйте подходящие фитинги и приспособления и помните о высоком давлении на выходе резервуара для хранения АЗОТА. При расширении закись азота достигает чрезвычайно низких температур и может почти мгновенно заморозить кожу. Кроме того, газообразный оксид азота тяжелее воздуха и может скапливаться в закрытых помещениях. Любое закрытие резервуара должно иметь надлежащую вентиляцию. Хотя закись азота не горючая, она является источником кислорода и поддерживает горение.Никогда не проверяйте утечку газа с помощью пламени.

Кроме того, хотя добавление оборудования для впрыска закиси азота к бензиновому двигателю становится общепринятой практикой, имейте в виду, что это может привести к аннулированию гарантии, аннулированию любых сертификатов выбросов, имеющихся у вашего двигателя, и / или нарушению местных или государственных нормативов транспортных средств. Не исключено, что, если сделать это неправильно, добавление АЗОТА в ваш бензиновый двигатель приведет к повреждению его работы или конструкции. Так что будьте осторожны.

Это руководство предназначено для использования только в образовательных и информационных целях.Вы несете полную ответственность за все действия, которые вы предпримете после прочтения этого документа. Если вы действительно решите построить работающую систему впрыска закиси азота, мы (Rudy Axelrod Publications) не будем нести ответственности за любой ущерб, нанесенный вашей собственности или человеку, или любой другой ущерб в результате каких-либо действий с содержащейся здесь информацией.

Веселящий газ

N ₂ O Закись азота, почти без запаха, представляет собой бесцветный газ, который впервые был обнаружен английским ученым и священником Джозефом Пристли (который также был известен тем, что первым выделил другие важные газы, такие как кислород, окись углерода, углерод диоксид, аммиак и диоксид серы) в 1793 г.Он создал оксид азота, нагревая нитрат аммония в присутствии железных опилок, а затем пропуская выделившийся газ (NO) через воду для удаления токсичных побочных продуктов. Он заметил следующую реакцию:

.

2НО + Н ₂ 0 + Fe N ₂ O + Fe (OH) ₂

После первых испытаний Пристли подумал, что закись азота может быть использована в качестве консерванта, но это оказалось безуспешным.

После своего открытия Хамфри Дэви из Института пневматики в Бристоле, Англия, экспериментировал с физиологическими свойствами газа, такими как его влияние на дыхание.Он даже вводил газ посетителям института и, наблюдая за забавным воздействием на людей, которые его вдыхали, придумал термин «веселящий газ»! Дэви даже отметил анестезирующее действие газа: « Поскольку закись азота при ее обширном действии оказывается способной уничтожить физическую боль, ее, вероятно, можно с успехом использовать во время хирургических операций, при которых не происходит большого кровоизлияния ».

Однако, несмотря на это наблюдение, в течение следующих 40 лет или около того закись азота использовалась в основном для развлекательных мероприятий и публичных представлений.Так называемые каперсы с закисью азота имели место на передвижных медицинских шоу и карнавалах, где публика платила небольшую цену, чтобы вдохнуть газ на минуту. Люди смеялись и вели себя глупо, пока действие препарата не подходило к концу, когда они стояли в замешательстве. Многие известные люди (своего времени) и высокопоставленные лица из Клифтона и Бристоля приезжали, чтобы вдохнуть очищенную закись азота Дэви в развлекательных целях.

Впрыск закиси азота

Ничто не может сравниться с потенциальным увеличением мощности, обеспечиваемым впрыском закиси азота в двигателе внутреннего сгорания.Если вы посмотрите на систему закиси азота в соотношении доллар за лошадиную силу, вы обнаружите, что закись азота может обеспечить наибольшую ценность за каждый вложенный вами доллар. Энтузиасты и гонщики в равной степени впечатлены возможностью увеличения мощности от 10 до 200 лошадиных сил всего за несколько часов. Выбрав правильную систему для вашего приложения, вы будете уверены в увеличении производительности и коэффициента надежности, которые можно сравнить только с удвоением размера вашего двигателя!

Для горения топлива, используемого в двигателях внутреннего сгорания, требуется кислород.Если вы хотите сжечь больше топлива, вам также нужно добавить больше кислорода. Практически все продукты для повышения производительности двигателя увеличивают мощность за счет увеличения расхода топлива и кислорода. Распределительные валы, более крупные карбюраторы или клапаны, отверстия, впускные коллекторы, выпускные коллекторы, нагнетатели, турбокомпрессоры и закись азота являются наглядными примерами того, как улучшенное дыхание двигателя (добавление большего количества кислорода для сжигания большего количества топлива) даст вам увеличение мощности. Это основная причина, по которой системы закиси азота производят такое большое увеличение мощности.Это наиболее эффективный способ увеличить приток кислорода и топлива.

Другой основной фактор мощности — испарение топлива. Бензин, как и другие жидкие виды топлива, не горит в жидком состоянии. Чтобы бензин загорелся, нужно превратить его в пар. Этот процесс превращения бензина в пар представляет собой простое испарение. По сути, это не отличается от того, чтобы поставить на улицу стакан с водой и ждать, пока он высохнет. В двигателе, конечно, очень быстро происходит испарение. Тепло двигателя и распыление топлива являются ключами к ускорению процесса испарения, достаточному для превращения сырого бензина в пар при 8000 об / мин.Процесс распыления превращает поток сырого топлива в крошечные капли, которые затем испаряются быстрее из-за большей площади поверхности, предназначенной для испарения. Размер капель топлива очень важен. Возьмите большую каплю бензина, разбейте ее на 10 более мелких капель, и вы увеличите площадь поверхности для более эффективного испарения. В результате больше топлива доступно для сжигания и работает во время сгорания. Хорошо спроектированная система закиси азота будет производить капли очень маленького размера в дополнительном топливе, которое течет в двигатель вместе с закисью.

Это одна из причин, по которой впрыск закиси азота может производить больше лошадиных сил, чем многие другие системы. Третий основной фактор мощности, который мы рассмотрим, — это плотность смеси воздух / топливо. Вы когда-нибудь пробовали бегать трусцой на вершине перевала длиной 10 000 футов в Скалистых горах? У вас перехватывает дыхание, не так ли? Это потому, что воздух тоньше, менее плотный и находится выше в атмосфере, чем на уровне моря. По этой же причине на трассе в Денвере вы бежите медленнее, чем на уровне моря в Нью-Джерси.На плотность влияет атмосферное давление (вес атмосферы над вами), тепло и влажность. Мы не можем изменить давление атмосферы; но мы можем до некоторой степени регулировать температуру всасываемого заряда. Охлаждающие кулачки и промежуточные охладители создают дополнительную мощность, охлаждая топливо и воздушно-топливную смесь, делая ее более плотной. И чем плотнее смесь, тем больше в цилиндре топлива и воздуха для сжигания и выработки энергии. Когда вводится закись азота, она мгновенно превращается из жидкости в газ и становится очень холодной.Эти холодные пары азота понижают температуру всего всасываемого заряда в коллекторе на целых 65 градусов по Фаренгейту. Более плотная смесь, которая получается, помогает двигателю вырабатывать еще больше дополнительной мощности.

Закись азота является источником кислорода.

Закись азота — удобная форма кислорода. Поскольку нас интересует только кислород, содержащийся в воздухе, закись азота предоставляет простой инструмент для управления количеством кислорода, которое будет присутствовать при добавлении дополнительного топлива в попытке высвободить больше энергии.Электроэнергия всегда поступает от источника топлива. Закись азота не является топливом. Закись азота — удобный способ добавить дополнительный кислород, необходимый для сжигания большего количества топлива. Если вы добавляете только закись азота и не добавляете дополнительное топливо, вы просто увеличиваете скорость, с которой ваш двигатель сжигает топливо, которое он обычно использует.

Это чаще всего приводит к разрушительному взрыву. Энергия поступает из топлива, а не из закиси азота. Закись азота просто позволяет сжечь большее количество топлива за тот же период времени; таким образом, общий эффект заключается в огромном увеличении общего количества энергии или мощности, высвобождаемой из топлива и доступной для ускорения вашего автомобиля.

Закись азота не связана с черной магией. Фактически, использование закиси азота ничем не отличается от использования карбюратора большего размера, лучшего коллектора, нагнетателя или турбокомпрессора. Помните, что воздух, которым дышите вы и ваш двигатель, на уровне моря состоит из 78% азота, 21% кислорода и всего 1% других газов. Закись азота (N2O) получается путем простого соединения двух основных компонентов земной атмосферы (в данном случае 2 молекул азота и 1 молекула кислорода) и их соединения химической связью.Когда закись азота попадает в двигатель, теплота сгорания разрывает химическую связь, чтобы обеспечить двигателю больше кислорода для сжигания топлива. Как вы читали, все гоночные двигатели работают по одним и тем же принципам: больше воздуха (лучшее дыхание, наддув, турбонаддув или закись азота) плюс больше топлива в более плотном паре равняется большей мощности.

Закись азота в сравнении с другими продуктами с высокими эксплуатационными характеристиками

Вы не можете купить более высокую производительность, доллар за доллар, с любой системой, кроме системы впрыска азота.Вы можете потратить тысячи долларов на карбюрацию, коллектор, компоненты клапанного механизма, выхлоп, поршни, портирование, наддув или турбонаддув, чтобы получить такую ​​же дополнительную мощность, которую система закиси азота может обеспечить всего за несколько сотен долларов. Но это не значит, что вы не выиграете, если вы также установите другие части производительности. После того, как вы установили систему закиси азота, все остальные рабочие детали просто увеличивают мощность закиси азота. Если у вас всего несколько долларов и вам нужно много дополнительной мощности, лучшим выбором будет система закиси азота.

Только закись азота — усилитель мощности на неполный рабочий день. Все детали со стандартными характеристиками создают дополнительную нагрузку на двигатель и постоянно сжигают больше топлива; не говоря уже о том, какая боль — ездить по городу с неровным холостым ходом от распределительного вала, который едва ли можно использовать на улице. Мощность по запросу — одна из замечательных особенностей закиси азота; он работает только тогда, когда этого хочет водитель. Все остальное время двигатель работает нормально; никаких дополнительных нагрузок, лишнего расхода топлива и проблем с трансмиссией.

Типы систем впрыска закиси азота

Двумя наиболее популярными типами систем закиси азота являются системы распылительных пластин, такие как автомобильные системы Powershot, Cheater и Big Shot (в которых используется распорная пластина между карбюратором и коллектором) и прямой порт. Пластина добавляет закись азота и дополнительное топливо в поток всасываемого воздуха через встроенные распылители. Системы пластин используются в автомобильных двигателях на улицах и во многих гоночных классах.

В системах с прямым портом

используются специально разработанные форсунки, форсунки Fogger, для добавления закиси азота и дополнительного топлива к каждому отдельному впускному каналу. Эти системы могут пропускать огромное количество азота и топлива, равномерно распределяя его по каждому цилиндру. Многоступенчатые системы прямого ввода-вывода дали более 500 дополнительных лошадиных сил на некоторых профессиональных гоночных двигателях. Все системы Direct Port оснащены сменными форсунками для азота и топлива для регулировки мощности и настройки системы. Системы с прямым портом используются как в уличных, так и в гоночных автомобилях практически на всех типах двигателей.Некоторые системы закиси азота для впрыска топлива представляют собой разновидность технологии Direct Port.

Настройка системы закиси азота: важные моменты, о которых следует помнить

Хотя это может показаться очень важным фактором, неспособность полностью понять, что происходит в вашем движке, является причиной номер один, по которой установка вашей системы может быть неудачной. Всегда начинайте с консервативности. Следуйте рекомендуемым комбинациям форсунок и начните с самого низкого уровня, если у вас есть регулируемая система.Замена форсунок займет всего несколько минут, поэтому не рискуйте, начав с самого высокого уровня.

Будьте реалистичны в оценке мощности вашего двигателя. Не увлекайтесь здесь. Только вы точно знаете, какие компоненты находятся в вашем двигателе. Если вы не уверены в этих компонентах, вы можете позвонить в нашу техническую линию, и один из наших высококвалифицированных технических специалистов может помочь вам решить, что является безопасным для вашей конкретной комбинации. Если вы не знаете, что находится внутри вашего двигателя, то для большей безопасности предположите, что компоненты являются заводскими, и выберите правильную систему для этого приложения.

Энергия исходит от топлива. Дополнительная мощность определяется количеством дополнительного топлива, которое ваша система подает во время работы системы закиси азота. Если топлива нет, не будет и мощности, и никакое количество закиси азота или чего-либо еще не сможет вернуть его обратно.

Обычно доступны два элемента управления для управления количеством топлива, доступным во время использования системы; размер топливного жиклера и давление топлива. Правильное давление топлива считывается при подаче топлива в систему.Некоторые регуляторы давления топлива дают ложные показания, потому что показания давления будут постепенно увеличиваться, когда система не активирована. Когда это произойдет, фактическое давление текущего топлива будет намного ниже ожидаемого и может вызвать проблемы.

Уменьшение форсунок закиси азота, первый

При возникновении проблем с пропуском зажигания или детонацией ВСЕГДА сначала уменьшайте размер струи закиси азота! Помните, что энергия исходит от топлива, а не от закиси азота, поэтому попытка охлаждения путем добавления топлива просто увеличивает мощность и усложняет проблему.Карбюраторы устанавливают охладитель слишком богатой смеси и выделяют меньшую мощность. Системы закиси азота с избыточным обогащением, возможно, просто высвободят больше энергии, поэтому, если вы столкнетесь с проблемами, сначала уменьшите размер струи (ей) закиси азота.

Когда вы проверяете свечи зажигания на признаки того, как работает ваша система, проверяйте каждую свечу зажигания, а не только самую легкую свечу, к которой можно добраться. Нет двух цилиндров, которые бы работали одинаково. Nitrous обладает уникальной способностью очень хорошо очищать свечи зажигания и придает им вид, как будто вы только что их установили.Если есть какие-либо признаки детонации, такие как крошечные серебряные или черные пятнышки, осевшие на фарфоре, уменьшите размер струи азота. Если полоса заземления свечи зажигания имеет голубовато-радужную окраску, уменьшите размер струи закиси азота. Если заземляющий электрод показывает признаки плавления, уменьшите размер струи азота и замените свечу зажигания на более короткий и толстый электрод.

Свечи зажигания и закись азота

За прошедшие годы, кажется, было написано огромное количество технических материалов о простом использовании свечей зажигания и о том, что они могут делать в зависимости от того, как работает двигатель.Есть несколько основных характеристик свечей зажигания, которые вам необходимо знать, чтобы сделать осмысленный выбор правильной свечи зажигания для вашей области применения. Первое и самое важное; свеча зажигания должна иметь правильную конструкцию для работы в среде вашего двигателя, а не наоборот. Это означает, что свеча зажигания практически не влияет на то, как двигатель сжигает топливо или работает в целом. Правильная свеча зажигания просто переживет условия, существующие в вашем двигателе. Свеча зажигания должна поддерживать определенную температуру, чтобы оставаться чистой.Неправильный диапазон нагрева может привести к перегреву или загрязнению вилки. Диапазон нагрева относится к температуре керамического материала, окружающего центральный электрод.

обедненное соотношение воздух / топливо труднее зажечь, потому что в области зазора свечи зажигания меньше молекул топлива; таким образом, спроектированные свечи зажигания были разработаны для двигателей с обедненной смесью последних моделей. Современное зажигание с высокой энергией также допускает большие зазоры на свечу. Все это время происходило кое-что еще.То, что, кажется, никто не заметил, как настоящего виновника, когда возникает проблема использования заводских свечей с закисью. Довольно часто заводская свеча с широким зазором вызывает пропуск зажигания уже через несколько секунд использования закиси азота. Пропуски воспламенения не связаны с температурным диапазоном. Пропуски зажигания возникают из-за того, что свеча зажигания становится тлеющим углем, потому что она слишком длинная, чтобы рассеять дополнительное тепло, производимое в условиях горения с ускорением закиси азота. Правильное решение этого явления — заменить свечи на те, которые имеют более короткий заземляющий электрод.Таким образом вы сократите путь для тепла, поглощаемого заземляющим ремнем. Вы можете использовать тот же диапазон нагрева, вам просто нужно найти непроектируемый e plus с более коротким и желательно более толстым заземляющим электродом.

Если вы измените диапазон нагрева свечи зажигания только на более холодный диапазон, проблема с пропуском зажигания может остаться. Поскольку длина заземляющего электрода является причиной пропусков зажигания, более холодная свеча зажигания может иметь такую ​​же длину заземляющего шнура, как и более горячая свеча, на которую вы ее заменили.

Зазоры свечей зажигания обычно должны составлять от 0,030 до 0,035 дюйма. Никогда не пытайтесь открыть пробку, рассчитанную на зазор от 0,060 дюйма до 0,035 дюйма. Найдите подходящую свечу зажигания, рассчитанную на зазор 0,035 дюйма.

Типы систем

Первый тип, называемый системой «прямого впрыска», вы выбираете количество закиси азота для подачи в двигатель расчетным путем или методом проб и ошибок и просто стреляете в воздухозаборник. Нет возможности корректировать расход газа в зависимости от нагрузки двигателя, поэтому система, вероятно, оптимизирована только для одного типа нагрузки.Плюс в том, что такой тип системы прост и недорого. Недостатки состоят в том, что вам, вероятно, нужно будет разработать систему с осторожностью, чтобы убедиться, что вы не перегружаете свой двигатель слишком большим количеством газа, потому что система не компенсирует изменения скорости двигателя, нагрузки и т. Д.

Во втором типе датчики и органы управления используются для контроля работы двигателя и нагрузки, а также для регулировки расхода газа в соответствии с потребностями в данный момент. Некоторые коммерчески доступные системы будут именно этого типа.

Для определения нагрузки на двигатель в безнаддувной системе трубка Вентури должна быть помещена в воздухозаборник, так как бензиновые двигатели не имеют естественного разрежения во впускном коллекторе. Образец вакуума, создаваемого трубкой Вентури, подается в измерительную систему, электронную или механическую, которая регулирует поток газа в соответствии с обстоятельствами.

Нагрузка на двигатель с турбонаддувом прямо пропорциональна давлению наддува. Это простой процесс — взять образец давления наддува, создаваемого турбонагнетателем, и использовать его для управления системой измерения.Большинство серийно выпускаемых систем предназначены для двигателей с турбонаддувом, как по этой причине, так и из-за большего прироста мощности, достигаемого турбонаддувом за счет впрыска закиси азота.

Поскольку наддув — такой надежный индикатор нагрузки двигателя, можно реализовать более высокие значения впрыска закиси азота с более жестким контролем над результатами. Этот тип системы будет полностью исследован в этом тексте.

Система прямого впрыска

Система прямого впрыска добавляет закись азота в систему впуска воздуха на входе в турбокомпрессор.Газ тщательно смешивается с поступающим воздухом в компрессоре турбокомпрессора и нагнетается в двигатель под давлением. Это простая система, которая работает очень хорошо.

Необходимые детали

Компоненты, необходимые для создания системы впрыска закиси азота, можно приобрести у дилеров на колесах; Поставщики автомобильных запчастей и хозяйственные магазины. В следующем списке перечислены основные элементы, необходимые для построения работающей системы.

1. Бак с азотом

2.Шланг для азота

3. Регулятор давления

4. Электромагнитный клапан (12 В)

5. Датчик давления для определения турбонаддува.

6. Главный выключатель

7. Световой индикатор, показывающий состояние «охрана»

8. Регулирующая диафрагма на входе в турбокомпрессор

Электромонтажная и топливная схема

Резервуар с оксидом азота по Системы с оксидом азота (БДУ) и размером от 1 фунта до 50 фунтов.Также можно использовать 50-фунтовые резервуары промышленного класса, но они не являются резервуарами с сифоном, то есть их нужно перевернуть вверх дном, чтобы использовать.

N ​​ Резервуар для оксида азота Резервуар для азота от Zex

Узел баллона подачи азота и клапана

от Zex

Код: 82000

Любая изолирующая емкость, которую вы выбираете для своей системы, должна быть правильно и надежно закреплена, чтобы избежать повреждения оборудования во время вождения.Любая проводка или водопровод от бака или связанных компонентов также должна быть надежно закреплена от повреждений.

На сколько хватит баллона с закисью азота?

Как и ваш топливный бак, между заправками не хватает времени, особенно когда вы впервые играете с ним, как с новой игрушкой. Однако как только вы пройдете этот игровой этап, вы начнете понимать, что такое полезный импульс закиси азота, и использовать его только при необходимости, тогда резервуар с закисью азота, кажется, прослужит вечно, прежде чем потребуется пополнение.Невозможно определить время, на сколько хватит баллона с закисью азота. Это зависит от размера емкости; размер струи закиси азота, который определяет величину увеличения мощности и, следовательно, скорость использования закиси азота. Увеличение мощности может быть изменено с 5 до 100 л.с. Очевидно, что более крупная струя быстрее расходует закись азота.

С учетом всего этого, большая бутылка с маленькой струей прослужит дольше всех. В реальной жизни некоторые используют резервуар в день, некоторые используют резервуар в неделю, а некоторым требуется более 2 недель, чтобы опустошить резервуар.Это только УСИЛИТЕЛЬ вашей нормальной мощности двигателя, и, следовательно, вы можете управлять автомобилем в обычном режиме, если вы не хотите использовать закись азота слишком быстро или когда баллон закиси азота пуст.

Регулятор

Используемый регулятор будет зависеть от необходимого давления и расхода. Если ваша система впрыска закиси азота будет использоваться на двигателе с турбонаддувом или если ваш двигатель имеет большой рабочий объем (Cu In), вы можете приобрести регулятор с регулируемым выходным давлением.Двигатели с турбонаддувом обычно требуют давления 4-6 фунтов на квадратный дюйм при больших расходах, чем может обеспечить бытовой регулятор низкого давления. Убедитесь, что любой используемый вами регулятор рассчитан на давление в баллоне с закисью азота (приблизительно 250 фунтов на квадратный дюйм). и рассчитаны на работу с горючим газом. На двухступенчатые регуляторы меньше влияют изменения высоты, атмосферного давления и температуры.

Обратите внимание, что системам, требующим большого количества пара, потребуется регулятор, который может обеспечивать указанный поток без замерзания.В какой-то момент большие потоки газа потребуют от вас установки испарительной системы, аналогичной тем, которые используются в двигателях с искровым зажиганием, работающих на АЗОТЕ, которые используются на вилочных погрузчиках, и в баке потребуется подавать жидкий АЗОТ в испаритель / регулятор.

Электромагнитный клапан

Электромагнитный клапан — это клапан с электрическим приводом, который используется для управления потоком газа в двигатель. Он должен быть рассчитан на давление, которое его просят контролировать, и быть безопасным для горючих газов.Электрические характеристики должны составлять 12 В постоянного тока в непрерывном режиме.

Реле давления

Для определения выходного давления турбонагнетателя необходимо использовать подходящее реле давления. Если турбо имеет максимальный наддув 16 фунтов. реле давления, замыкающее контакты при 75% или 12 фунтах. примерно правильно. Двигатель будет работать нормально до тех пор, пока нагрузка не достигнет 75% полной нагрузки, а затем реле давления подаст питание на соленоид и позволит закиси азота течь во вход турбины.Это очень эффективный способ нанесения закиси азота. Закись азота

Oxide используется только при экстремальных нагрузках, и полного бака должно хватить на несколько недель, а может и месяцев, в зависимости от привычек вождения. Реле давления с резьбой 1/8 ”NPT, как показано, можно установить на впускной коллектор, просверлив отверстие и нарезав резьбу. Если позже вы отключите систему с закисью азота, вы можете закрыть отверстие трубной заглушкой 1/8 дюйма. Будьте осторожны, чтобы удалить стружку, попавшую во впускной коллектор. Скорее всего, они не вызовут никаких проблем, но всегда полезно бросить небольшой магнит в отверстие, чтобы поймать стружку.

Добавление закиси азота в двигатель

Хотя есть возможность подсоединить отверстие (отверстия) непосредственно к впускному отверстию двигателя, лучше расположить жиклер на соленоиде и подавать измеряемый газ в двигатель через длинный резиновый шланг, рассчитанный на АЗОТ. Шланг заканчивается на входе в турбокомпрессор.

Закись азота необходимо добавить во впускной канал турбокомпрессора. Добавление газа после выхода турбины возможно, но вам нужно будет учесть давление наддува, подняв регулятор NITROUS до значения, превышающего выходную мощность турбокомпрессора, обычно 6-18 фунтов на квадратный дюйм.

Установка компонентов на двигатель

Измерительные системы для устройств давления газа обычно включают в себя отверстие или сопло для регулирования потока. Размер подающей струи может быть фиксированным или регулируемым. Фиксированные отверстия необходимо просверлить, чтобы увеличить поток для заданного давления, в то время как регулируемые узлы можно манипулировать с помощью гаечного ключа или аналогичного инструмента, чтобы изменить количество проходящего газа.

Подающий жиклер можно сделать, просверлив небольшое отверстие в конце трубной заглушки 1/8 дюйма.В приведенной ниже таблице указаны необходимые размеры отверстий.

Комплект форсунок для закиси азота Код Zex: NS6549

Запасные форсунки для закиси азота / топлива от Zex Код: NS6500

Указатель пропускной способности диафрагмы

Внимание: пропускная способность диафрагмы зависит от множества факторов, которые нельзя включить в простую таблицу. Производительность зависит от состава газа, удельного веса, конфигурации отверстия, противодавления и т. Д.Это приблизительные данные.

Размер сверла в зависимости от расхода топлива

Если вы делаете свой собственный жиклер или решаете изменить поток жиклера, в следующей таблице указаны размеры сверла для достижения надлежащего расхода топлива.

РАЗМЕР СВЕРЛА		БТЕ / ч при 11-дюймовом унитазе	РАЗМЕР СВЕРЛА		БТЕ / ч при 11-дюймовом унитазе	РАЗМЕР СВЕРЛА		БТЕ / ч при 11-дюймовом унитазе	РАЗМЕР СВЕРЛА		БТЕ / ч при 11 «WG
мм	MTD		мм	MTD		мм	MTD		мм	MTC
0.32	80	1273	1.02	60	11176	2,50	40	67087	4,10	20	181066
0,35	79	1469	1.05	59	11742	2,55	39	69157	4,20	19	1
0,38	78	1788	1,07	58	12322	2.60	38	71964	4,30	18	200690
0,40	77	2263	1,10	57	12916	2,70	37	75553	4.40	17	209063
0,45	76	2794	1,20	56	15104	2,75	36	79229	4,50	16	218843
0.50	75	3081	1,30	55	18888	2,80	35	84522	4,55	15	226324
0,52	74	3536	1.40	54	21131	2,85	34	86066	4,60	14	231381
0,58	73	4024	1,50	53	24730	2.90	33	89195	4,70	13	239072
0.60	72	4366	1,60	52	28167	2,95	32	93994	4.80	12	249522
0,65	71	4722	1,70	51	31357	3,00	31	100589	4.85	11	254831
0,68	70	5476	1,80	50	34228	3,30	30	115343	4.90	10	241536
0,70	69	5956	1.85	49	37225	3,50	29	129200	5.00	09	28348
0,80	68	6713	1,95	48	40347	3,55	28	137892	5,05	08	276625
0.82	67	7153	2,00	47	43045	3,60	27	144847	5,10	07	282214
0.85	66	7607	2,05	46	45831	3,70	26	150945	5,20	06	2
0.90	65	8557	2,10	45	46969	3,80	25	156123	5,25	05	294991
0.92	64	9053	2,20	44	51663	3,85	24	161389	5,30	04	305125
0.95	63	9563	2,25	43	55331	3,90	23	165664	5,40	03	216917
0.98	62	10087	2,35	42	64337	3,95	22	172181	5.60	02	341170
1.00	61	10625	2,43	41	67087	4,00	21	176596	5,80	01	343124

Электрическая система

Для любой установленной системы NITROUS вам потребуется как минимум базовая электрическая система управления для активации электромагнитного клапана, а также схемы защиты и блокировки, чтобы гарантировать, что закись азота отключена, когда двигатель не работает.Вот описание того, как подключать систему.

1. Первое и самое важное, питание 12 В для работы электромагнитного клапана подается с коммутируемой стороны системы зажигания. Это гарантирует, что газ всегда выключен, когда ключ зажигания выключен. Питающая проводка к остальной цепи защищена предохранителем.

2. Выключатель на приборной панели. Хорошая идея — установить его в любой системе, чтобы можно было отключать газ, когда двигатель холодный, или в случае, если проблема требует отключения газа.

3. Блокировка, предотвращающая попадание газа в двигатель, когда он не работает. Даже если переключатель зажигания прерывает цепь соленоида, что происходит, если двигатель заглохнет, или вы включите зажигание, чтобы слушать радио, или у вас возникли проблемы с его запуском, и вы держите дроссельную заслонку открытой, пока вы ее проворачиваете, или из 19 других «невозможных» сценариев, при которых газ может попасть в двигатель, когда он не работает и не потребляет топливо?

На безнаддувном двигателе (без турбонаддува) лучше всего установить реле давления в масляной системе.Требуется нормально разомкнутый переключатель.

На двигателе с турбонаддувом реле давления, установленное на впускном коллекторе, не будет пропускать закись азота, если турбонаддув не создает давление. Это действует как предохранительная блокировка, а также включает закись азота, когда нагрузка на двигатель становится достаточно высокой.

Настройка

Регулировка диафрагмы и / или потока газа для достижения оптимальной производительности может быть сложной задачей. В основном, постепенно увеличивайте поток АЗОТА, пока не увидите / не услышите вредные эффекты.Первый и самый заметный — это резкий стук двигателя. Если это звучит так, как будто кто-то бросил в ваш двигатель горсть шариковых подшипников, когда вы включаете газ, во что бы то ни стало ВЫКЛЮЧИТЕ ЕГО !!! Дребезжание, которое вы слышите, — это «сталкивающиеся фронты пламени», а также звук превращения ваших поршней в расплавленный алюминий. Во всяком случае, добавление АЗОТА во впускной воздух бензинового двигателя должно сделать двигатель тише.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, если в вашем двигателе есть пирометр (датчик температуры выхлопных газов), — это падение EGT.NITROUS способствует более полному сгоранию, поэтому часть тепла, которое раньше уходило через выхлопную трубу, теперь преобразуется в механическую энергию и передается на колеса.

Бензиновые двигатели плохо реагируют на фумигацию АЗОТОМ в холодном состоянии. Включение газа до того, как двигатель должным образом прогреется, приведет к резкому холостому ходу и забуксовке, или к потере тягового усилия. Перед включением газа дайте двигателю нагреться до температуры, близкой к рабочей.

Что он будет делать?

Двигатели с турбонаддувом значительно увеличивают мощность при подаче достаточного количества газа.Большие грузовики могут использовать дополнительную мощность при подъеме на длинные холмы и крутые подъемы. Однако трансмиссия не всегда принимает дополнительный крутящий момент. Изменение давления наддува, установка модифицированного компьютерного чипа управления двигателем и обеспечение увеличения потока на впуске и выхлопе — все это часть подготовки к гонке для бензиновых двигателей. Если у вас есть автомобиль с турбонаддувом, вы, вероятно, захотите изучить коммерчески производимую систему фумигации, чтобы убедиться, что вы получаете максимальную отдачу от своего двигателя с наименьшей вероятностью повреждения двигателя.

Примечания к расходу воздуха

Вероятно, самое важное, что вы можете сделать для бензинового двигателя, помимо добавления закиси азота, — это улучшить поток воздуха в двигатель и из него. Это особенно важно для двигателя без наддува.

Всасываемый воздух

Прежде всего, удалите все возможные ограничения потока. Также важно увеличение диаметра всасывающего воздуховода. Переход на более крупную трубу будет означать, что двигатель будет иметь меньшие тяговые потери, что приведет к увеличению количества воздуха на один такт впуска поршня, что означает, что вы можете добавить больше топлива (и / или АЗОТА) в двигатель, что приведет к увеличению мощности

Температура воздуха также важна.Кулер лучше. Прохладный воздух более плотный, больше кислорода способствует горению. На всасывающий конец трубы, ведущей в воздушный фильтр, должен подаваться как можно более холодный воздух. Обычно это означает либо решетку радиатора, либо ковш на капоте, либо под передним бампером автомобиля. То, что вам не нужно, , так это воздух, который был нагрет после прохождения через радиатор, другими словами, горячий воздух в моторном отсеке не подходит.

В двигателях

Turbo установлен промежуточный охладитель, который по сути представляет собой воздухо-воздушный теплообменник, который отводит тепло, выделяемое при сжатии всасываемого воздуха турбиной.Более холодный наддувный воздух позволит увеличить мощность за счет увеличения количества топлива, либо путем регулировки впрыскивающего насоса, либо путем фумигации, либо и того, и другого.

Выхлопные газы

Также очень важно быстро избавиться от выхлопных газов. Бензиновые двигатели не получают преимущества от контролируемого противодавления, как бензиновые двигатели. Во всех случаях лучше использовать выхлопные трубы большего диаметра. Выхлопные коллекторы с низким давлением, водосточные трубы и глушители — все это значительно увеличивает мощность и производительность.

Прочие модификации

Практически все, что вы делаете для повышения производительности, приведет к тому, что двигатель будет работать за пределами своих проектных параметров. Возможно, потребуется компенсировать это, добавив высокопроизводительные детали, такие как болты / шпильки гоночной головки, поршни с керамическим покрытием, дополнительные усовершенствования системы охлаждения, увеличенный диск сцепления и нажимной диск и даже блокировку дифференциала трансмиссии для минимизации пробуксовки колес. Все зависит от того, как далеко вы собираетесь зайти. Как и все остальное, единственный предел — это то, на что способен ваш кошелек!

Поставщики

Cole Hersee Company ,

20 Old Colony Avenue, Boston Mass.

02127-2467, США

Реле давления № 8659

Нормально открытый: закрыто при 9-16 фунтов на кв. Дюйм

Веб-адрес: www.colehersee.com

Zex 3418 Democrat Road, Мемфис, TN 38118, США

Бутылка подачи азота и клапан в сборе
Код: 82000

Комплект форсунок для закиси азота
Код: NS6549

Запасные форсунки для азота / топлива
Код: NS6500

Интернет-адрес: www.zex.com

Вопросы о системах закиси азота.

Вопрос: Повлияет ли закись азота на надежность двигателя?

A: Ключ в выборе правильного HP. для данного приложения. Система закиси азота, в которой используется правильная заводская калибровка, обычно не вызывает повышенного износа. По мере того как энергия, выделяемая в цилиндре, увеличивается, возрастают и нагрузки на различные компоненты, которые должны с ними справляться. Если увеличение нагрузки превышает способность компонента справиться с ней, происходит дополнительный износ.Системы закиси азота предназначены для использования по требованию и только при полностью открытой дроссельной заслонке. Закись азота может быть чрезвычайно выгодной, поскольку ее используют только тогда, когда вы этого хотите, а не все время. Все системы с оксидом азота рассчитаны на максимальную мощность и надежность для конкретного применения.

Q: Могу ли я просто прикрутить систему закиси азота к моему стандартному двигателю?

A: Да, главное — выбрать правильную систему закиси азота для конкретного применения; т.е. 4 цил.двигатели обычно позволяют дополнительные 40-60 л.с., 6 цил. двигатели обычно отлично работают между 75-100 дополнительными л.с., малые блочные V8 (302/350 / 400cid) обычно могут принимать до 140 дополнительных л.с., а большие блочные V8 (427/454) могут принимать от 125-200 дополнительных л.с. Эти предлагаемые диапазоны обеспечивают максимальную надежность большинства стандартных двигателей с литыми поршнями и литым кривошипом с небольшими модификациями двигателя или без них.

Q: Каковы некоторые общие правила для еще более высокого HP? прибыль?

A: Как правило, поршни из кованого алюминия — одна из лучших модификаций, которые вы можете сделать.Задержка опережения зажигания на 4-8 градусов (запаздывание опережения зажигания от 1 до 1½ на каждые 50 л.с.). Во многих случаях может потребоваться более мощный топливный насос. Может потребоваться топливо гоночного типа с более высоким октановым числом (100+), а также свечи зажигания на 1-2 диапазона температур холоднее, чем обычно, с зазорами, закрытыми до 0,025–030 дюймов. Для усиления более 250 л.с. могут потребоваться другие важные модификации в дополнение к упомянутым выше. Эти специальные модификации могут включать в себя кованый коленчатый вал, высококачественный шатун гоночного типа, топливный насос с высокой производительностью, предназначенный для обеспечения дополнительных потребностей в топливе системы закиси азота, и гоночное топливо с высоким удельным весом и октановым числом 110 или более. .

Вопрос: Насколько сильно я могу повысить производительность системы закиси азота?

A: Для многих приложений можно ожидать улучшения с 1 до 3 полных секунд и с 10 до 15 миль в час на четверть мили. На окончательные результаты будут влиять такие факторы, как объем двигателя, шины, водометная пара, передача и т. Д.

Q: На сколько хватит бутылки?

A: Это во многом зависит от типа системы закиси азота и используемой струи.Например, система закиси азота Power Shot мощностью 125 л.с. со стандартной емкостью 10 фунтов обычно обеспечивает от 7 до 10 полных проходов на четверть мили. Для уровней мощности 250 л.с. можно ожидать от 3 до 5 полных четверть мили. Если закись используется только на 2-й и 3-й передачах, количество проходов будет больше.

Q: Когда лучше всего использовать закись азота ?

A: Только при полностью открытой дроссельной заслонке (если не используется прогрессивный контроллер).Из-за огромного увеличения крутящего момента вы обычно найдете лучшие результаты, если позволяет тяга, при ранней активации. Закись азота можно безопасно применять при скорости вращения выше 2500 об / мин при полностью открытом дросселе.

В: Придется ли мне повторно устанавливать карбюратор на мою машину при добавлении закиси азота?

A: Нет! Система не зависит от вашего карбюратора и впрыскивает собственную смесь топлива и азота.

В: Воспламеняется ли закись азота?

A: No.Закись азота сама по себе негорючая. Однако кислород, присутствующий в закиси азота, вызывает более быстрое сгорание топлива.

Q: Закись азота вызовет детонацию?

A: Не напрямую. Детонация является результатом слишком малого количества топлива при сгорании (обедненной смеси) или слишком низкого октанового числа топлива. Слишком большое опережение зажигания также вызывает детонацию. В целом, большинство наших систем закиси азота, разработанных для стандартных двигателей, будут хорошо работать с топливом премиум-класса и минимальным уменьшением угла опережения зажигания.В гоночных автомобилях, где используются более высокие степени сжатия, приводящие к более высокому давлению в цилиндрах, необходимо использовать более высокое октановое число топлива, а также большее замедление зажигания.

Q: Где я могу пополнить мою бутылку?

A: Есть много магазинов, где можно заправить ваш баллон с закисью примерно за 20 долларов.

Q: Есть ли повышение производительности при использовании закиси азота медицинского качества?

A: Нет!

В: Это хорошая идея — использовать компьютерный чип вторичного рынка вместе с Системой?

A: Только если чип был разработан специально для работы с закисью азота.Большинство микросхем послепродажного обслуживания используют более агрессивные кривые временного опережения для увеличения мощности. Это может привести к взрыву. Вы можете посоветоваться с производителем чипа перед его использованием. Ведущие производители, такие как Hypertech, действительно делают специальные чипы для использования с закисью.

Q: Сколько времени обычно занимает установка системы закиси азота?

A: Система закиси азота может быть установлена ​​с помощью обычных ручных инструментов примерно за 3–5 часов.

Q: Какой тип коллектора лучше подходит для пластинчатого инжектора системы закиси азота, одно- или двухплоскостного коллектора?

A: До тех пор, пока коллектор не мешает распылению стержней, в большинстве случаев любой из них будет работать нормально.Распределение лучше с одиночным самолетом на высоких оборотах. Если ваша цель — увеличить мощность более чем на 200 л.с., лучше использовать одноплоскостной коллектор.

В: Повышает ли закись азота давление и температуру в цилиндрах?

A: Да. Из-за способности сжигать больше топлива именно поэтому закись азота производит такую ​​большую мощность.

Q: Есть ли преимущества в охлаждении баллона с закисью?

A: Нет. Охлаждение баллона резко снижает давление, а также снижает расход закиси азота, вызывая состояние богатого топлива и снижая мощность.Холодными вечерами можно бегать по богатой. Для оптимальных условий работы поддерживайте давление в баллоне приблизительно 800-900 фунтов на квадратный дюйм. есть манометр закиси азота, который позволяет вам контролировать это. Если вы живете или эксплуатируете систему закиси азота в более холодном климате, также может быть хорошей идеей приобрести подогреватель закиси азота для бутылок, деталь № 14161. Как правило, температура окружающей среды 70-90 градусов по Фаренгейту обеспечивает наилучший энергетический потенциал систем с оксидом азота.

В: Есть ли преимущества использования закиси азота с турбонаддувом или нагнетателем?

A: Совершенно верно! В приложениях с турбонаддувом турбо-лаг полностью устраняется добавлением системы закиси азота.Кроме того, и турбонагнетатели, и нагнетатели сжимают поступающий воздух, нагревая его. Благодаря впрыску закиси азота, колоссальный эффект промежуточного охлаждения снижает температуру всасываемого заряда на 75 градусов и более. Повышение обычно тоже увеличивается; добавляя еще большей мощности.

Q: Какое влияние оказывает закись азота на двигатель с большим пробегом?

A: Это во многом зависит от фактического состояния компонентов двигателя. Любое изменение характеристик изношенного или плохо настроенного двигателя будет иметь пагубные последствия.Однако двигатель в хорошем состоянии, с хорошим уплотнением кольца и прокладки головки, должен уметь использовать закись азота без какого-либо аномального износа.

Q: Повлияет ли использование закиси азота на каталитический нейтрализатор?

A: Нет. Увеличение содержания кислорода в выхлопе может фактически повысить эффективность преобразователя. Поскольку использование закиси азота обычно ограничивается 10-20 секундами непрерывного использования, заметных эффектов обычно не наблюдается. Температуры обычно находятся в пределах допустимых стандартов.

Q: Будет ли процент увеличения производительности в сильно модифицированном двигателе одинаковым по сравнению со стандартным двигателем при использовании той же системы оксида азота и впрыскивания?

A: Не совсем. В большинстве случаев процент увеличения выше для стандартного двигателя, потому что он не так эффективен, как модифицированный двигатель в нормальном беззотистом режиме. Однако, поскольку эффекты закиси азота увеличивают мощность любого двигателя, общая выходная мощность будет намного выше в модифицированном двигателе.

Q: Могут ли двигатели с высокой степенью сжатия использовать закись азота?

A: Совершенно верно. Высокая или низкая степень сжатия вполне может работать с закисью азота при условии сохранения надлежащего баланса закиси азота и обогащения топлива. Системы закиси азота используются в приложениях от двигателей с относительно низким запасом сжатия до Pro-Modified, которые часто превышают 15: 1. Как правило, чем выше степень сжатия, тем больше требуется замедление воспламенения, а также топливо с более высоким октановым числом.Для получения более подробной информации обратитесь к одному из наших технических специалистов.

Q: Можно ли использовать топливо станции технического обслуживания для закиси азота на улицах и в полосах движения?

A: Да. Для большинства применений рекомендуется использовать этилированный или неэтилированный бензин высшего качества с октановым числом 92 или выше. Многие системы предназначены для использования с насосом бензозаправочной станции. Однако, когда используется более высокая степень сжатия или более высокие уровни мощности, необходимо использовать гоночное топливо с октановым числом 100 или более.

Q: Какой тип кулачка лучше всего подходит для работы с закисью азота?

A: Обычно кулачки имеют большее перекрытие выхлопа и большую продолжительность работы. Однако лучше выбрать кулачок, предназначенный для нормального использования (когда закись азота не активирована), поскольку 99% большей части автомобиля работает не на полном газе. Для соревнований по закиси азота доступны специальные заточки кулачков с более агрессивными профилями выхлопа и т. Д. Поскольку выбор кулачка во многом зависит от веса автомобиля, передачи и т., лучше всего придерживаться рекомендаций производителя кулачков для вашей конкретной цели.

Q: Какой тип закиси азота лучше; пластинчатая система впрыска или система прямого впрыска?

A: Преимуществами системы пластин являются простота установки и снятия, возможность легко перенести на другой автомобиль, возможность быстро менять комбинации струй и, в большинстве случаев, предоставить вам все дополнительные HP, которые вам когда-либо понадобятся. (От 75 до 350 больше HP).В некоторых случаях, таких как рядные двигатели с длинными рабочими колесами, рекомендуется использовать систему с прямым портом для максимального распределения. Кроме того, там, где требуется более 350 л.с., наши системы Fogger с прямым портом обеспечат максимальное распределение и мощность (до 500+ л.с.). Прямой впрыск через порт также желателен, когда система скрыта под коллектором.

В. Следует ли модифицировать свою топливную систему для использования закиси азота?

A: Большинство стандартных топливных насосов подходят для небольших систем закиси азота.Важно проверить, может ли ваш насос подавать достаточно топлива в вашу существующую топливную систему (будь то карбюратор или впрыскиваемый), а также может ли он подавать дополнительное топливо, необходимое для системы закиси азота при полностью открытой дроссельной заслонке. Может быть хорошей идеей выделить отдельный топливный насос для системы закиси азота.

Q: Какое место лучше всего для установки баллона с закисью?

A: баллоны поставляются с сифонными трубками, и для поддержания надлежащего всасывания азота важно правильно установить баллон.Мы рекомендуем устанавливать баллон под углом 15 градусов так, чтобы торец клапана был выше дна баллона. Конец баллона с клапаном должен указывать на переднюю часть автомобиля, а ручка клапана и этикетка должны быть направлены прямо вверх.

Q: Насколько важно использование нитрозных и топливных фильтров в системе с закисью азота?

A: Некоторые из наиболее важных компонентов любой системы закиси азота — это фильтры закиси азота и топлива, которые предотвращают попадание загрязняющих веществ на соленоид или засорение жиклера.Застрявший соленоид — беда!

Q: Каковы преимущества использования закиси азота по сравнению с другими вариантами производительности?

A: Стоимость многих других вариантов производительности может поставить вас в ночлежку. Доллар за доллар, вы не можете купить большую производительность за меньшие деньги, чем закись азота. С системой закиси азота производительность и надежность можно получить по гораздо более разумной цене, сохраняя при этом преимущества стандартного двигателя при нормальной вождении. Кроме того, закись азота обеспечивает огромный прирост крутящего момента без необходимости увеличивать частоту вращения двигателя до чрезмерных оборотов.Эти факторы помогают вашему двигателю работать дольше, чем многие другие методы увеличения мощности.

Q: Как узнать, сколько азота осталось в бутылке?

A: Самый надежный способ — взвесить бутылку, чтобы определить, сколько фунтов осталось. Когда бутылка почти пуста (остается около 20% или менее закиси азота), обычно ощущается эффект помпажа.

Q: Какова функция предохранительного клапана продувки на баллоне?

A: Очень важно не переполнять бутылку; я.е., баллон емкостью 10 фунтов не следует заполнять более чем 10 фунтами закиси азота по весу. Переполнение и / или слишком много тепла могут вызвать чрезмерное давление в бутылке, в результате чего предохранительное уплотнение разорвется и все содержимое выпадет из бутылки.

Q: Придется ли мне менять систему зажигания?

A: Большинство систем зажигания последних моделей хорошо подходят для закиси азота. В некоторых случаях с более высокой мощностью может быть целесообразно изучить высококачественную систему зажигания с высокой мощностью.

	Закись азота	СПГ	Бензин	Дизель	Водород	Метанол	Этанол
Формула	C3H8	Ч5	C8 h28	С12х36	h3	Ч4ОН	C2H5OH
Октановое число по исследовательскому методу	112	130	91-98	Н.А	N.A	112	111
Октановое число двигателя	97	130	83-90	N.A	N.A	91	92
Цетановое число	5-10	-10	8-14	40-65	Н.А	3	8
Плотность жидкого топлива (кг / л)	0,509	0,421	0,746	0,808	0,0708	0,79	0,783
Плотность газа (кг / м3)	0.508	N.A	4,4		0,0838
Точка кипения (C)	-42	-162	27-240		-252.7
Нижняя теплотворная способность (кДж / кг)	46 238	49 913	42,661	43,419	119 444	19,859

Оксид азота FAQ

N2O — это химическое соединение, состоящее из молекулы азота, связанной с атомом кислорода.Его научное название — Окись азота , но широко известна как веселящий газ или азотистый . При комнатной температуре N2O представляет собой бесцветный, негорючий, нетоксичный газ. Закись азота широко используется в стоматологии из-за его обезболивающих (обезболивающих) свойств. В более высоких концентрациях закись азота действует как диссоциативный наркотик, вызывающий чувство эйфории и зрительные и слуховые галлюцинации. При высокой температуре закись азота разлагается на составляющие ее атомы, что позволяет использовать ее в качестве окислителя или превращать в пригодный для дыхания воздух.Закись азота также является парниковым газом, естественным образом выделяемым удобрениями и участвующим в глобальном потеплении.

Обычно закись азота используется в хирургических, пищевых, химических и рекреационных целях.

Хирургия

Многие люди испытывают закись азота в стоматологической хирургии. Он действует как анестетик при дозировании при стандартном соотношении азота к кислороду 2: 1. Часто используется с другими анестетиками.

Молочная промышленность

В молочной промышленности в качестве смешивающего и вспенивающего агента используется закись азота, поскольку она негорючая, бактериостатическая (останавливает рост бактерий) и не оставляет ни вкуса, ни запаха.Под давлением закись азота растворяется в жире крема и расширяется при высвобождении, эффективно взбивая сливки.

Racing

Закись азота иногда используется в автогонках. Он безопасен и стабилен при комнатной температуре, но при ~ 600 ° C он разлагается на газ с 33% кислорода на единицу объема. Атмосферный воздух содержит только ~ 21% кислорода и, следовательно, может сжигать меньше топлива в заданном объеме.

Дайвинг

Закись азота иногда используется в дайвинге, чтобы подготовить водолазов к воздействию закиси азота азотного наркоза .Из-за законов об использовании в развлекательных целях это незаконно в Калифорнии и, вероятно, во всех Соединенных Штатах.

Recreation

Закись азота обычно используется для кратковременного эйфорического пика, который включает звуковые и визуальные стробирующие эффекты. Это использование, как правило, незаконно.

Учитывая бесчисленное множество применений, , а не , незаконно продавать или хранить закись азота. Однако в Соединенных Штатах существует множество законов, касающихся распределения среди несовершеннолетних и вдыхания азота в развлекательных целях.Часто проступок, в некоторых штатах злоупотребление считается уголовным преступлением. Nitrous Laws перечисляет соответствующие законы 2002 года, во всяком случае, теперь они будут более строгими. Один интернет-торговец был приговорен к 15 месяцам тюремного заключения за продажу азота с помощью устройств, облегчающих его вдыхание.

В штате Калифорния намерение вдохнуть является проступком:

381b. Любое лицо, обладающее закисью азота или любым веществом, содержащим закись азота, с намерением дышать, вдыхать или глотать с целью вызвать состояние опьянения, восторга, эйфории, головокружения, оцепенения или притупления чувств или для этой цели в изменении, искажении или нарушении звуковых, визуальных или умственных процессов любым способом, или кто сознательно и с намерением сделать это находится под влиянием закиси азота или любого материала, содержащего закись азота, виновен в правонарушении.Этот раздел не применяется к любому человеку, находящемуся под воздействием закиси азота или любого материала, содержащего закись азота, в связи с введением в целях медицинской, хирургической или стоматологической помощи лицом, имеющим надлежащую лицензию на введение такого агента.

В Великобритании закись азота традиционно разрешена для использования в рекреационных целях. Продавцы воздушных шаров — обычное дело в клубах и на фестивалях. Однако с августа 2015 года рекреационная закись азота была запрещена в лондонском районе Ламбет, а нарушители подлежали штрафу в размере 1000 фунтов стерлингов.

В Новой Зеландии закись азота для немедицинского использования была запрещена в 2005 году в соответствии с Законом о лекарственных средствах. Неясно, что это означает для взбитых сливок, но, похоже, это в целом необязательная интерпретация закона.

Физиологические эффекты длятся минуту или две при полном закиси азота, а затем в основном проходят. Некоторые остаточные эффекты могут длиться до нескольких минут спустя. В отличие от других лекарств, действие закиси азота очень быстро уменьшается. Как отмечалось в 1845 году: «Те, кто вдыхает газ один раз, всегда стремятся вдохнуть его второй раз.»При вдыхании закись азота вызывает различные физические эффекты, включая:

• Дезориентацию (как пространственную, так и временную)
• Фиксированное зрение
• Пульсирующие или пульсирующие слуховые галлюцинации
• Аналогично пульсирующие зрительные галлюцинации
• Повышенный болевой порог
• ментальные связи
• Пониженная высота голоса (противоположность гелию)

Да, закиси азота чаще всего опасно из-за его дезориентирующего действия и глупости, которая окружает нечто под названием веселящий газ .Споткнуться, упасть или опрокинуться на стуле очень часто. В одном зарегистрированном случае это привело к смерти. Основная причина смерти от закиси азота — удушение мешком над головой. Обморожение от очень холодного газа также вызывает беспокойство, особенно если его отпускать при дезориентации.

Здравый смысл может избежать большинства проблем!

Поскольку азот проникает через липидные (жировые) мембраны вашего тела, он может выделяться в кишечник или среднее ухо, вызывая боль. Хроническое интенсивное использование имеет очень неприятные последствия, которые могут быть постоянными.Прочтите более подробно об опасностях использования закиси азота.

После нескольких глубоких вдохов воздуха я вдыхаю почти полный объем закиси азота и вдыхаю немного воздуха сверху, а затем задерживаю дыхание. Через несколько секунд можно почувствовать легкое покалывание, которое, кажется, усиливается. Ощущение такое, как если бы волны поднимались вверх по вашему телу или как будто вы скручивались или вращались. Дезориентация быстро нарастает, пульсирующие звуки / чувства усиливаются, перекрывая друг друга. Именно сейчас, с закрытыми глазами, я вхожу в сновидческое состояние, когда я что-то придумываю, а внешний мир, по сути, перестал существовать.В какой-то момент возникает желание дышать, и вы делаете частичный или полный вдох. Открытые глаза открывают своего рода туннельное зрение с областями дезориентации снаружи. Медленно пульсация утихает.

Иногда я испытываю чувство паранойи, смешанное с дезориентацией. Находясь под влиянием, я глубоко убежден, что все вещи вращаются вместе, что происходит какое-то более глубокое циклическое событие. Это как постоянное переживание дежавю. Ощущение глубокое и не совсем приятное.

Название не разглашается по запросу

Двигатель закиси азота Wikipedia

Эта статья об использовании закиси азота в контексте гонок. Для использования в других целях, см Закись азота. Высокопроизводительный автомобиль с системой продувки закисью азота

Двигатель для закиси азота — это двигатель внутреннего сгорания, в котором кислород для сжигания топлива поступает в результате разложения закиси азота N ₂ O, а не воздуха. Система увеличивает выходную мощность двигателя, позволяя горючему сгорать с большей скоростью, чем обычно, из-за более высокого парциального давления кислорода, впрыскиваемого с топливной смесью. ^[1] Закись азота не воспламеняется при комнатной температуре или без повышенного давления. Системы впрыска азота могут быть «сухими», когда закись азота впрыскивается отдельно от топлива, или «мокрыми», когда дополнительное топливо подается в двигатель вместе с закисью. Системы закиси азота могут быть запрещены для использования на улицах или шоссе, в зависимости от местного законодательства. Использование закиси азота разрешено в некоторых классах автогонок. Надежная работа двигателя с впрыском азота требует особого внимания к прочности компонентов двигателя и точности смесительных систем, в противном случае могут произойти разрушительные взрывы или превышение максимально допустимых значений инженерных компонентов.Системы впрыска закиси азота применялись еще во время Второй мировой войны для некоторых авиационных двигателей.

Терминология []

В контексте гонок закись азота часто обозначается как закись азота или NOS . Термин NOS происходит от инициалов названия компании Nitrous Oxide Systems, одной из первых компаний в разработке систем впрыска закиси азота для использования в автомобилях, и стал универсальной торговой маркой. Nitro также иногда используется, хотя и неверно, поскольку он больше относится к нитрометановым двигателям.

Механизм []

При разложении моля закиси азота выделяется половина моля молекул O ₂ (газообразный кислород) и один моль молекул N ₂ (газообразный азот). Это разложение позволяет достичь концентрации кислорода 36,36%. Газообразный азот негорючий и не поддерживает горение. Воздух, который содержит только 21% кислорода, остальное — это азот и другие в равной степени негорючие и не поддерживающие горение газы, допускает максимальный уровень кислорода на 12 процентов ниже, чем у закиси азота.Этот кислород поддерживает горение; он сочетается с топливом, таким как бензин, спирт, дизельное топливо, пропан или КПГ, с образованием диоксида углерода и водяного пара, а также тепла, которое заставляет два первых продукта сгорания расширяться и оказывать давление на поршни, приводя в движение двигатель.

Закись азота хранится в резервуарах в виде жидкости, но в атмосферных условиях представляет собой газ. При впрыске в виде жидкости во впускной коллектор испарение и расширение вызывают снижение температуры заряда воздуха / топлива с соответствующим увеличением плотности, тем самым увеличивая объемный КПД цилиндра.

Поскольку разложение N ₂ O на кислород и газообразный азот является экзотермическим и, таким образом, способствует повышению температуры в двигателе внутреннего сгорания, разложение увеличивает эффективность и производительность двигателя, что напрямую связано с разницей в температуре между несгоревшими топливная смесь и горячие газы сгорания, образующиеся в цилиндрах.

Все системы основаны на одноступенчатом комплекте, но эти комплекты могут использоваться в нескольких (так называемые двух-, трех- или даже четырехступенчатые комплекты).Самые современные системы управляются электронным блоком прогрессивной доставки, который позволяет одному комплекту работать лучше, чем несколько комплектов. В большинстве Pro Mod и некоторых дрэг-гоночных автомобилях Pro Street используются три ступени для дополнительной мощности, но все больше и больше переходят на импульсную прогрессивную технологию. Прогрессивные системы имеют преимущество использования большего количества закиси азота (и топлива) для получения еще большего увеличения мощности, поскольку дополнительная мощность и крутящий момент вводятся постепенно (в отличие от немедленного применения к двигателю и трансмиссии), что снижает риск механических повреждений. шок и, как следствие, повреждение.

Идентификация []

Автомобили с двигателями, оснащенными закись азота, могут быть идентифицированы по «продувке» системы подачи, которую большинство водителей проводят перед выходом на стартовую линию. Отдельный клапан с электрическим приводом используется для выпуска воздуха и газообразной закиси азота, попавших в систему подачи. Таким образом, жидкая закись азота поднимается по трубопроводу от резервуара для хранения к соленоидному клапану или клапанам, которые выпускают ее во впускной тракт двигателя. Когда система продувки активирована, на мгновение будут видны один или несколько шлейфов закиси азота, поскольку при выпуске жидкость превращается в пар.Цель продувки азотом — обеспечить подачу правильного количества закиси азота в момент активации системы, так как форсунки закиси азота и топлива подобраны таким образом, чтобы обеспечить правильное соотношение воздух / топливо, и поскольку жидкий закись азота более плотный, чем газообразный закись азота, любые Пар закиси азота в трубопроводах приведет к тому, что автомобиль на мгновение «застрянет» (так как соотношение закись азота к топливу будет слишком большим, что снижает мощность двигателя), пока жидкая закись азота не достигнет форсунки.

Типы систем закиси азота []

Существуют две категории систем закиси азота: сухой и мокрый с четырьмя основными способами подачи закиси азота: одинарное сопло , прямой порт , пластина и бар , используемый для выгрузки закиси азота в пленум впускного коллектора.Почти во всех системах закиси азота используются специальные вставки с отверстиями, называемые форсунками, наряду с расчетами давления для измерения закиси азота или закиси азота и топлива во влажных системах, обеспечиваемых для создания надлежащего соотношения воздух-топливо (AFR) для требуемой дополнительной мощности.

Сухой []

В сухой системе закиси азота метод подачи закиси азота обеспечивает только закись азота. Требуемое дополнительное топливо подается через топливные форсунки, сохраняя коллектор сухим от топлива. Это свойство и дало название сухой системе.Расход топлива можно увеличить либо за счет увеличения давления, либо за счет увеличения времени, в течение которого топливные форсунки остаются открытыми.

Сухие системы закиси азота обычно основаны на одном методе подачи через форсунку, но все четыре основных метода подачи могут использоваться в сухих применениях. Сухие системы обычно не используются в карбюраторных системах из-за характера функции карбюратора и неспособности подавать большие количества топлива по запросу. Системы с сухим азотом в двигателях с впрыском топлива будут использовать повышенное давление топлива или ширину импульса форсунки при активации системы как средство обеспечения правильного соотношения топлива для закиси азота.

Мокрая []

В системе закиси азота для мокрой очистки метод подачи закиси азота обеспечивает совместное поступление закиси азота и топлива, в результате чего впускной коллектор «смачивается» топливом, что дало название категории. Влажные системы закиси азота могут использоваться во всех четырех основных способах доставки.

В мокрых системах на топливных двигателях / двигателях с прямым впрыском необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать возгорания, вызванного скоплением топлива во впускном тракте или коллекторе и / или неравномерным распределением смеси закиси азота и топлива. Двигатели с левым впрыском и прямым впрыском топлива имеют впускные системы, рассчитанные на подачу только воздуха, а не воздуха и топлива.Поскольку большинство видов топлива тяжелее воздуха и не находится в газообразном состоянии при использовании с системами закиси азота, оно не ведет себя так же, как только воздух; таким образом, возможность неравномерного распределения топлива по камерам сгорания двигателя, вызывающего бедные условия / детонацию и / или скопление в частях впускного тракта / коллектора, представляет собой опасную ситуацию, в которой топливо может бесконтрольно воспламениться, вызывая катастрофический отказ компонентов . В двигателях с карбюратором и одноточечным впрыском / дроссельной заслонкой используется конструкция с мокрым коллектором, которая спроектирована для равномерного распределения топливных и воздушных смесей по всем камерам сгорания, что в большинстве случаев не представляет проблемы для этих приложений.

Одинарное сопло []

Система закиси азота с одним соплом вводит закись азота или топливно-азотную смесь через единственную точку впрыска. Форсунка обычно размещается во впускной трубе / тракте после воздушного фильтра, перед впускным коллектором и / или корпусом дроссельной заслонки в приложениях с впрыском топлива и после корпуса дроссельной заслонки в приложениях с карбюратором. В мокрых системах высокое давление впрыскиваемого закиси азота вызывает аэрозолизацию топлива, впрыскиваемого последовательно через форсунку, что обеспечивает более тщательное и равномерное распределение смеси закиси азота и топлива.

Прямой порт []

Прямой канал Система закиси азота вводит закись азота или смесь топлива / закиси азота как можно ближе к впускным отверстиям двигателя через отдельные форсунки непосредственно в каждом впускном желобе. В системах закиси азота с прямым портом будут использоваться те же или аналогичные форсунки, что и в системах с одним форсунком, только в количестве, равном или кратном количеству впускных каналов двигателя. Поскольку системы с прямым портом не должны полагаться на конструкцию впускного тракта / коллектора для равномерного распределения закиси азота или смеси топлива / закиси азота, они по своей сути более точны, чем другие методы подачи.Большее количество форсунок также позволяет подавать большее количество азота, чем другие системы. Несколько «стадий» закиси азота могут быть выполнены путем использования нескольких наборов форсунок на каждом впускном отверстии для дальнейшего увеличения энергетического потенциала. Системы закиси азота с прямым портом являются наиболее распространенным методом доставки в гоночных автомобилях.

Пластина []

Пластина Система закиси азота использует прокладку, расположенную где-то между корпусом дроссельной заслонки и впускными отверстиями с отверстиями, просверленными вдоль ее внутренних поверхностей, или в трубке, которая подвешена к пластине, для распределения азота или смеси топлива / закиси азота. .Системы пластин обеспечивают решение, не требующее сверления, по сравнению с другими методами доставки, поскольку пластины, как правило, зависят от конкретного применения и подходят для существующих компонентов, таких как дроссельная заслонка от впускного коллектора или от верхнего впускного коллектора к нижнему впускному коллектору. переходы. Системы пластин, требующие немногим больше, чем более длинные крепежные детали, являются наиболее легко изменяемыми системами, поскольку они практически не требуют постоянных изменений во впускном тракте. В зависимости от области применения, пластинчатые системы могут обеспечивать точное распределение закиси азота или топливно-азотной смеси, аналогичное таковому в системах с прямым впуском.

Бар []

В системе закиси азота бар используется полая трубка с несколькими просверленными по ее длине отверстиями, размещенная внутри впускной камеры для подачи закиси азота. Методы подачи закиси азота почти всегда представляют собой сухие системы закиси азота из-за неоптимальных возможностей распределения топлива через стержень. Барные системы закиси азота популярны среди гонщиков, которые предпочитают, чтобы их использование закиси азота было скрытым, поскольку метод распределения закиси азота не сразу очевиден, и большинство связанных компонентов системы закиси азота могут быть скрыты из поля зрения.

Пропан или КПГ []

Системы закиси азота могут использоваться с газообразным топливом, таким как пропан или сжатый природный газ. Это имеет то преимущество, что технически это сухая система , поскольку топливо не находится в жидком состоянии при подаче во впускной тракт.

Проблемы надежности []

Поршень, который треснул из-за использования закиси азота.

Использование закиси азота вызывает опасения по поводу надежности и долговечности двигателя, имеющегося со всеми сумматорами мощности.Из-за значительного увеличения давления в цилиндрах двигатель в целом подвергается большей нагрузке, в первую очередь те компоненты, которые связаны с вращающимся узлом двигателя. Двигатель с компонентами, неспособными справиться с повышенным напряжением, вызванным использованием систем закиси азота, может получить серьезные повреждения двигателя, такие как треснувшие или разрушенные поршни, шатуны, коленчатые валы и / или блоки. Правильное усиление компонентов двигателя в дополнение к точной и адекватной подаче топлива является ключом к использованию системы закиси азота без катастрофического отказа.

Уличная законность []

Системы впрыска закиси азота для автомобилей запрещены для использования на дорогах в некоторых странах. Например, в Новом Южном Уэльсе, Австралия, Правилами дорожного движения и дорожного движения для модификаций легковых автомобилей (используется с 1994 г.) в пункте 3.1.5.7.3 говорится, что Использование или установка систем впрыска закиси азота является не разрешено. ^[2]

В Великобритании нет ограничений на использование N
^{₂ O, но об изменении необходимо заявить в страховую компанию, что может привести к более высокой страховой премии для автотранспортных средств. страхование или отказ в страховании.}

В Германии, несмотря на строгие правила TÜV, система закиси азота может быть установлена ​​и законно использована в уличных автомобилях. Требования к техническим стандартам системы аналогичны требованиям, предъявляемым к конверсии природного газа на вторичном рынке.

Правила гонок []

Некоторые органы, налагающие санкции на дрэг-рейсинг, разрешают или запрещают использование закиси азота в определенных классах или имеют определенные классы закиси азота. В соревнованиях Formula Drift разрешено использование закиси азота.

История []

Аналогичный базовый метод использовался во время Второй мировой войны самолетами Люфтваффе с системой GM-1 для поддержания выходной мощности авиационных двигателей на большой высоте, где плотность воздуха ниже.Соответственно, он использовался только специализированными самолетами, такими как высотные разведывательные самолеты, высокоскоростные бомбардировщики и высотные перехватчики. Он иногда использовался Люфтваффе с формой впрыска метанола и воды, обозначенной MW 50 (оба обозначены как краткосрочные меры по увеличению мощности Notleistung ), для существенного увеличения характеристик истребителей за короткие периоды времени, как и в случае с их Совместное использование на прототипах истребителей Focke-Wulf Ta 152H. ^[3]

Использование инжекторных систем закиси азота в Британии во время Второй мировой войны было модификацией двигателей Merlin, произведенных Heston Aircraft Company для использования в некоторых вариантах ночных истребителей de Havilland Mosquito и PR-версиях Supermarine Spitfire.

См. Также []

Список литературы []

Внешние ссылки []

.