Отзывы о Volkswagen Golf 7 Comfotrline 1.4 (122 л.с.) AT 2013 г.в.
История покупки
Всем привет! Для начала немного предыстории. Volkswagen Golf 7 – моя вторая машина. До него был Kia Rio JB, предыдущий послеристайлинговый кузов. Машинка симпативная, экстерьер мне нравился намного больше нынешного Rio. С кирюхой я проездил чуть меньше года. Он не раз выручал меня, “доставляя” до работы в лютый 35-40 градусный сургутский мороз, радовал простотой управления с АКПП. В общем, для своей цены и своего класса очень достойная машина. Однако захотелось чего-то большего.
Прошерстив все автосалоны в городе на предмет наличия в ассортименте автомобилей стоимостью до 1 мульта, прочитав кучу обзоров в журналах и на сайтах, пролистав кучу страниц обсуждений на форумах удалось ограничить выбор нового железного друга следующими рамками: с-класс (по размерам кузова), японец, либо немец. Ограничение в классе было обусловлено бюджетом, страна-производитель – чисто субъективно и по советам от друзей/знакомых (почему-то еще одного корейца брать не хотелось). Хотелось быструю, простую в управлении, надежную и красивую как внутри, так и снаружи машинку.
К сожалению, после ознакомления с рынком авто в данном классе, пришлось ограничиться предложениями немецкой премиум-тройки + VW, а также же японской Honda. Корейцы показались слишком вычурными и при этом не самыми технологичными. Французы отпугнули страшилками о высокой сложности (и дороговизне) ремонта, которые часто встречаются на форумах да и весьма своеобразным внешним видом. Японцы, за исключением Honda Civic 5D в последней реинкарнации, не понравились внешне, либо не укладывались в бюджет (привет, Subaru). Не хочу обидеть счастливых обладателей авто этих производителей, это мое сугубо субьективно мнение.
Таким образом, выбор остановился на пяти моделях: Mercedes-Benz A180, BMW 116i, Audi A3 Sportback, Volkswagen Golf MK7, Honda Civic 5D. Все модели рассматривались в самых новых на данный момент кузовах. Также вне конкурса проходила Audi A1 Sportback (пришлось отказаться от этого варианта из-за слишком тесного кузова – места для задних пассажиров минимум и практически отсутствует багажник).
К сожалению, первым из этой пятерки отпал самый желанный вариант – в салоне MB “обрадовали” перспективой ожидания своего автомобиля вплоть до октября (да и то в лучшем случае). Единичка BMW оказалась дороже остальных, да и нужных комплектаций в наличии не было (заказ авто, как и в предыдущем случае, “выливался” в долгое полугодовое ожидание). В салоне Audi обнадежили 3 месяцами доставки авто, да и в целом новый A3 был предпочтительнее конкурентов. Новый Civic, несмотря на броский внешний вид, был раскритикован во многих обзорах за жесткую подвеску, вялый вариатор и мотор. В связи с этим последний представитель японского автопрома вылетел из short-листа, в котором остались два одноплатформенных немца, один из Ингольштадта, второй из Вольфсбурга.
При сравнении A3 Sportback и Golf 7 основной упор был сделан на соотношение цена/качество, а точнее на то, сколько можно получить за сравнимую стоимость. Не смотря на один концерн, премиальность бренда Audi давала о себе знать: чтобы уложить в бюджет (1 млн. р.) на A3 Sportback приходилось отказаться от роботизированной коробки, руля с кнопками управления аудиосистемой, климат-контроля и еще некоторых приятных мелочей.
За ту же цену Golf не заставлял отказываться от этих опций, а наоборот, предлагал дополнительные, в лице биксенона передних фар, парктроников и автоматически сворачивающихся боковых зеркал (список “плюшек” не полный). При этом “начинка” двух моделей была практически одинаковая. Кроме того, решающим фактором стало наличие автомобиля подходящей комплектации в салоне у дилера, тогда как нужную A3 пришлось бы ждать до августа.
Впечатления
Итак, VW Golf MK7, комплектация Comfortline, бензиновый турбированный двигатель TSI 1,4 (122 л.с.). Дополнительно к базовой комплектации установлены пакеты “Зимний”, Technic, Comfort, Light&View (составляющие этих пакетов перечислять лень, да и все то же самое есть на офф.сайте). Также для полноты картины добавлены подвеска для плохих дорог (чисто российская история), многофункциональный руль, противоугонка Plus и нечто под названием “Региональный код радиосигнала RdW”. В общем, установлена добрая половина всех доступных опций, если не больше.
Постараюсь в своем обзоре воздержаться от подробного описания машины, поскольку все это уже есть в многочисленных обзорах журналов/сайтов. Только личные впечатления и приятные (по большей части) мелочи.
Впечатления от автомобиля начинаются с внешнего вида. С этим у нового гольфа все впорядке. В меру строгий, с небольшим налетом спортивности. Все к месту, ничего не разражает. Разве что не хватает чего-то эдакого, хотя в случае с моделью с такой историей и традициями, как у Гольфа, тяжело ожидать от создателей каких-то революций в дизайне. Автомобиль не высокий, садиться приходится немного вниз, однако невысокие бордюры не задеваешь. Посмотрим, как будет зимой.
Под капотом все красиво, аккуратно, провода заботливо завернуты в изоляцию, аккумулятор завернут в чехол. В багажнике места спокойно хватит на два небольших чемондана (либо на один очень большой). И это если не раскладывать задний ряд. Под полом багажника лежит полноценная запаска (из-за которой, кстати, пол может находиться только на одном уровне – вровень с разложенным задним рядом, а не как в обзорах чуть ниже этого уровня, освобождая дополнительное пространство).
Обращаю внимание будущих владельцев на набор инструментов, которые лежат в пластиковых боксах слева от запаски. Чтобы добраться до нижнего набора необходимо снимать запаску. Не поленитесь это сделать в салоне при приемке автомобиля. Там должны быть, помимо стандартных ключа, домкрата, буксировочного крюка еще и отвертка (двойная, перевертыш), зацеп для пластиковых крышек на колесных болтах и ключ для болтов-секреток. Последнее – самое важное. В моем Гольфе такого не оказалось, но обратил на это внимание я уже после, когда захотел поменять пробитое колесо. Справа от запаски есть место, чтобы положить стандартный “набор автомобилиста” (огнетушитель, аптечку, знак аварийной остановки) и буксировочный трос (всякое ведь бывает).
Салон в моей комплектации обшит обычной тканью. Смотрится неплохо, однако все равно буду покупать чехлы, ибо жалко родную обшивку. За описанием всех достоинств интерьера обращайтесь в обзорам (в том числе и на ютубе). Я же остановлюсь на немногочисленных недостатках. Первое, на что сразу обратил внимание: неудобное расположение разъема для ключа. Брелок у ключа не маленький, и, когда ключ вставлен, находится прямо над правым коленом водителя в опасной близости от него. Если неудачно на скорости поймать кочку, то брелок можно и отломить.
Второй недочет – прикуриватель. Точнее его расположение – прямо перед передним подлокотником за кнопкой элетронного ручника. Я в машине не курю, поэтому этот разъем у меня используется сугубо для питания видеорегистратора. И тянуть от него провод до самого подлокотника мягко говоря неудобно. Хотя все это мелочи. В целом, салон производит очень хорошее впечатление. Порадовало отсутствие гляцевого пластика не передней панели (им “осчастливили” только владельцев Highline-комлектации).
Вождение нового Гольфа сильно отличается от такового у моей предыдущей машины – Kia Rio. И ощущения сильно зависят от характера езды, поскольку данная связка двигателя и коробки DSG имеет как сильные, так и слабые стороны. Если с места вжать педаль в пол, то коробка, на полсекунды задумавшись, кидает машину вперед. Разгон с нуля весьма радует, хоть и не так, как на заряженных собратьях-немцах. Если же не усердствовать и набирать скорость плавно, со средним усилием на педаль, то в этом случае Гольф становится очень экономичным автомобилем (расход по городу при такой езде около 7-8 л/100км).
С другой стороны, при езде по пробкам от светофора до светофора проявляются недостатки DSG – дерганость на старте при слабом нажатии на педаль. Речь идет не о переключениях между передачами (они незаметны, и уже на 60 км автомобиль идет на пятой), а о самом моменте старта. Да и цепкость тормозов, которая при активной езде с достаточным пространством на дороге только радует, в случае малых провижений в плотном потоке добавляет езде излишней дерганости.
При езде по трассе (в спокойном режиме) автомобиль ведет себя более чем достойно. Отличный расход (4-4,2 л/100км) при езде на одной скорости (спасибо круиз-контролю), хорошая реакция на руль. Разве что разгон после 90-100 км/ч уже не такой веселый как поначалу. Нет, двигатель то еще может, а вот коробке уже приходится помогать вручную.
Шумоизоляция салона хорошая, но не идеальная. Четко слышна разница между дорожным покрытием с разным качеством/степенью износа. Однако это не напрягает. Подвеска средней жесткости (в моей комплектации нет функции электронной регулировки подвески), мелкие ямки отрабатывает хорошо, однако крупные “недочеты” дорожников ощущаются четко.
Отзывы о Volkswagen Golf, плюсы и минусы Фольксваген New хэтчбек авто на сайте Autospot.ru
Volkswagen Golf 1.4 RT Highline
Когда спрашивают, за что отдал столько денег, я всегда говорю – ты только сядь в него и все поймешь. Новый Volkswagen Golf выше всяких похвал. Во-первых, внешность – компактный, стильный, в меру «зализанный», вн. ..
Volkswagen Golf — Дорогущий Гольф того стоит https://autospot.ru/brands/volkswagen/golf/hatchback/review/1725/ Когда спрашивают, за что отдал столько денег, я всегда говорю – ты только сядь в него и все поймешь. Новый Volkswagen Golf выше всяких похвал. Во-первых, внешность – компактный, стильный, в меру «зализанный», вн…Volkswagen
Golf 2020 Volkswagen Golf 2020 2017 – н.в., VII Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/golf/hatchback/spec/5.0 0.1 5
Volkswagen Golf 1.
Три года назад приобрели Volkswagen Golf hatchback с объёмом двигателя 1390 кубических см. И что на нём только не ездило. Автомобиль настолько вместительный, что перенёс даже два переезда из квартиры и дачи в др…
Volkswagen Golf — Не совсем крепкая https://autospot.ru/brands/volkswagen/golf/hatchback/review/2050/ Три года назад приобрели Volkswagen Golf hatchback с объёмом двигателя 1390 кубических см. И что на нём только не ездило. Автомобиль настолько вместительный, что перенёс даже два переезда из квартиры и дачи в др…Volkswagen
Golf 2020 Volkswagen Golf 2020 2017 – н. в., VII Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/golf/hatchback/spec/Volkswagen Golf 1.4 RT Comfortline
Перед тем как решиться на покупку Volkswagen Golf 7, обзвонил официальных дилеров в городе и выгодные условия предложили только в одном центре. Порадовала, что не было необходимости везти наличные. Сам процесс п…
Volkswagen Golf — Не понравилась базовая музыка https://autospot.ru/brands/volkswagen/golf/hatchback/review/2049/ Перед тем как решиться на покупку Volkswagen Golf 7, обзвонил официальных дилеров в городе и выгодные условия предложили только в одном центре.Андрей Шпичак
Volkswagen
Golf 2020 Volkswagen Golf 2020 2017 – н.в., VII Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/golf/hatchback/spec/Volkswagen Golf 1.4 RT Comfortline
Volkswagen Golf владею 3 года. Хэтчбек, робот, 105 л.с., 1200 куб.см. Покупался в салоне в комплектации Trendline плюс пакеты – климат, парктроники, камера заднего вида. Салон практичный и эргономичный, все под…
Shmel
Volkswagen
5.0 0.1 5
Volkswagen Golf 1.4 RT Highline
Хотя я и приобрёл свой Volkswagen Golf VII с объёмом двигателя 1,4 л три года назад, отзыв я решил написать только сейчас, так как мнение о плюсах и минусах авто формируется только спустя годы. Авто меня полност…
Luis
Volkswagen
Golf 2020 Volkswagen Golf 2020 2017 – н.в., VII Рестайлинг https://autospot.ru/brands/volkswagen/golf/hatchback/spec/5.0 0.1 5
Честный отзыв на Volkswagen Polo Sedan с 1,4-литровым TSI и DSG
Трудно переоценить значимость калужского Volkswagen Polo Sedan для белорусского рынка. Целое десятилетие эта модель находится на верхних строчках ежегодных отчетов БАА, и даже перед выходом на пенсию «полуседан» входит в топ-3 наиболее востребованных автомобилей у дилеров. Каждый день в среднем 16 белорусов становятся обладателями бюджетного Volkswagen. В прошлом году этой машиной обзавелся и я (усы и кепка в наличии). Сейчас пробег автомобиля составляет 45 тысяч километров, и уже накопилась некоторая информация для написания честного отзыва на Polo Sedan. У меня практически максимальная комплектация с мотором 1,4 TSI и коробкой DSG. Такие версии пользуются наименьшим спросом, и отзывов на них в сети почти нет.
Из чего выбирал?
«Ладу» отмел из-за отсутствия нормальной версии с автоматической коробкой передач. Мириться с «механикой» был готов, катаясь на дизельном Duster (обожаю эту машину!), но данная модель оказалась слишком дорогой. В очередной раз взяв у дилера Rio X-Line, понял, что автомобиль слишком медленный. Да, глупо ожидать нормальной динамики от бюджетной модели стоимостью до 15 тысяч долларов по курсу, но я впервые в своей жизни выбирал машину дороже $10 тысяч, поэтому хотелось получить от автомобиля максимум. И тут я вспомнил, что среди «атмосферной» братии В-класса есть парочка турбомоделей. Это Skoda Rapid и Volkswagen Polo Sedan. Из-за 5-дверного кузова «Шкода» мне нравилась больше, но она и стоила дороже.
В итоге выбор пал на Volkswagen Polo Sedan 1,4 TSI. Автомобилю было около года, пробег — 20 тысяч километров. Считай, новая машина. Я знал всю историю данного экземпляра — его продавал проверенный человек через площадку официального дилера. Цена — 12 с лишним тысяч долларов по курсу, гарантия до 2021 года. Долго не размышляя, забрал этот автомобиль.
Почти максимальная комплектация
В моем Polo Sedan есть практически все опции, которые были доступны для калужской модели. Отсутствуют лишь хром-пакет и топовая оптика. В остальном — «полный фарш». Имеются подогревы передних кресел, круиз-контроль, «климат», мультимедийная система с Apple Carplay, камера заднего вида, полный электропакет (включая электропривод складывания зеркал), обогрев всего лобового стекла, две подушки безопасности, парктроники по кругу. Конечно, было бы неплохо добавить сюда передние противотуманки и датчики дождя и света, но и без этого можно жить.
За что мне нравится Polo Sedan, так это за эргономику и общее ощущение от машины. Все кнопочки и рычажки на своих местах и не вызывают раздражения, как это часто бывает в дешевых автомобилях. Находясь в Polo Sedan, ты ощущаешь себя в Volkswagen. Да, в бюджетном, но в настоящем Volkswagen с немецким вниманием к мелочам. Несмотря на свою доступность и дубовый пластик, «половик» имеет сходство с «настоящими» Volkswagen типа Passat или Golf. В Logan, например, общего с Megane или Talisman по понятным причинам нет вообще. Неприятные нюансы имеются и в интерьере Polo Sedan, но о них я расскажу чуть позже. Сейчас же давайте заглянем в багажник.
Пока еще мне ни разу не понадобилась вся эта 460-литровая пропасть, которую почему-то называют багажником. Вроде и картошку от мамы возил, и в дальние поездки выбирался в докоронавирусные времена, и на природу с друзьями ездил, но заполнить грузовой отсек хотя бы на треть мне еще не удавалось. Более того, такой размер багажника вызывает определенные неудобства. Если из сумки с продуктами во время езды выкатится яблоко, достать его будет нелегко — придется буквально залезать в багажник (благо опыт такой имеется). Да и дизайн 3-объемного кузова наводит тоску.
Масло жрет?
Эту модель я выбрал именно из-за двигателя: 1,4-литровый TSI развивает 125 л. с. и делает из седана один из самых динамичных автомобилей стоимостью до 20 тысяч долларов. На Skoda Rapid данный мотор ставился еще во времена, когда калужский Volkswagen оснащался только 1,6-литровыми атмосферными «четверками». Но в 2016-м TSI добрался и до семейства Polo Sedan — тогда агрегат дебютировал на версии Polo GT. Вообще, модификация с громким названием GT вызывала у меня лишь улыбку (примерно как в случае с Lada Vesta Sport). «Заряженный» шильдик и нелепый обвес скорее портили в общем-то неплохую машину. Вскоре этот «колхоз» убрали — Polo Sedan GT исчез из линейки. Зато появились обычные версии седана с турбомотором. Другое дело!
Если смотреть исключительно на мощность, то кажется, что фольксвагеновский TSI недалеко ушел от того же Kia Rio с 1,6-литровым двигателем. У «корейца» 123 л. с., у Polo Sedan — 125 л. с. Но все не так однозначно. Во-первых, тяга у 1,4 TSI — 200 Н·м (вместо 155 у Rio), во-вторых, пик момента у турбодвигателя доступен в широчайшем диапазоне, начиная с 1400 об/мин. Мотор Rio для получения максимальной тяги нужно раскручивать аж до 4300 об/мин. Поэтому Polo Sedan 1,4 TSI заметно выигрывает в динамике. С «роботом» он разгоняется до сотни за 9 секунд и обладает выс
Volkswagen e-Golf — Обзор | E-cars.by
1442 Просмотры 0ЭкономияSavedRemoved 0
Чего только не увидишь во Франкфурте на Международном салоне. Есть что показать не только компании BMW, но и немецкому концерну Volkswagen. Именно там он представил свой экологически чистый электромобиль Volkswagen e-Golf, который в стране-производителе продается со второго квартала 2014 года.
Продукция этой компании на протяжении восьмидесяти лет ассоциируется с понятием «доступно и надежно». Чтобы удовлетворить запросы потребителей разработчики не прекращают трудиться над созданием новых моделей.
Время выдвигает задачи, о которых человечество не помышляло долгое время – сохранение окружающей среды и экономия энергоресурсов. Одним из перспективных направления, способствующих решению этих проблем, является создание экологического транспорта. Volkswagen, понятно, в стороне оставаться не мог.
Технические характеристики
Разработчики автомобилю Volkswagen e-Golf подарили совершенно бесшумное 115-сильное сердце – синхронный электромотор. Он соединен с односкоростной трансмиссией (собственного производства), поэтому с самых низов выдает 270 Нм и 116 л.с., что обеспечивает монолитный и интенсивный, но в тоже время плавный разгон.
Крутящий момент в Volkswagen e-Golf передается на передние колеса сразу со старта. Блок литий-ионных аккумуляторов составляют 264 индивидуальные ячейки, которые объединяются по шесть или двенадцать штук в модули, питает мотор. Общий вес батареи 320 кг, а суммарная емкость – 24,2 кВт•ч. Расположен блок аккумуляторных батарей в нижней задней части новинки, создавая немалым своим весом оптимальный центр тяжести.
Чтобы исключить перегрев дорогостоящей батареи Volkswagen e-Golf, используют специальную систему охлаждения.
Зарядить электрокар от обычной розетки можно за 6-7 часов, а на специализированной станции для подзарядки потребуется всего час.
Разгоняется электромобиль volkswagen e-golf до шестидесяти километров в час за 4.2 секунды, а отметки ста километров в час стрелка спидометра достигает за 10, 2 секунды. Максимальная скорость, которую ограничивает электроника, равна 140 км/ч.
По утверждению разработчика на сто километров пути необходимо лишь 12.7 кВт*ч., что при цене электричества в Германии составляет 3.3доллара. Если сравнивать со стоимостью бензина, то на эти деньги его можно купить целых два литра.
Максимальное расстояние, покрываемое Volkswagen e-Golf в экономичном режиме на одной подзарядке, составляет 190 километров. В условиях реальных, когда включается музыка и кондиционер, оно варьирует в пределах 130-150 км. Батарея и контроллер размещены в передней части авто. Контроллер, следящий за основными показателями, отключает автоматически питание в случае необходимости.
Комплектация зарядкам
Комплектуется электромобиль Volkswagen e-Golf несколькими типами зарядных устройств. На его борту с одной стороны имеются зарядки, подключаемый в обычную 120 – вольтную розетку (длительность полной зарядки 20 часов) и 240 –волтьную (полная зарядка за четыре часа), а с другой – на 7,2 кВт. Кроме этого, предусмотрена зарядка экстра быстрая, позволяющая за полчаса восстановить до 80% вместимости батареи. Вместо стандартной печки разработана система обогрева, которая воздух берт с улицы, а затем, «отправляет» его в салон, предварительно смешивая с горячим воздухом, находящимся подкапотном пространстве. Контролироваться она может со смартфона при помощи специального приложения, которое также позволяет регулировать зарядку, глушить и заводить автомобиль.
Вес электрической модели Volkswagen e-Golf изменился незначительно – на 166 кг, и составляет он теперь (с блоком батарей) 1510 килограммов.
Отдельно стоит сказать о двух эконом режимах работы – Eco и Eco+ и 4 режимах рекуперативного торможения, отличающихся усилием замедления – B, D1-D3. Что качается экстерьера и интерьера новинки – это точная копия Golf-VII – аналога с бензиновым двигателем. В режиме нормальном Volkswagen E-Golf водителю выдает полные киловатты мощности, которые снижаются до 70 кВт в режиме «Еко» и до 55 – в режиме «Еко+».
Экстерьер Volkswagen e-Golf
У этого же хэчбека Volkswagen e-Golf, называемого самым зеленым, есть все шансы, чтобы повторить успехи старшего бензинового брата, т.е. стать в классе электрокаров законодателем моды. Популярная платформа Гольф – это сочетание изысканности, комфорта, практичности и тевтонской линии снаружи и внутри. Аналоговое классическое чувство стиля поддерживается также приборным освещением. Выглядит новый хэчбек Volkswagen e-Golf так же, как Golf бензиновый, за исключением доработанной решетки радиатора, аэродинамических колес, светодиодных C-образных бегущих огней (это то, что в глаза бросается при беглом осмотре).
Решетка теперь выполнена в закрытом стиле, т.е. заслонку расположили за решеткой, что на скорости позволяет ей закрываться, тем самым повышая аэродинамику. Конечно, не обнаружите вы здесь и выхлопной трубы, которая просто не нужна электрокарам. Зато сзади Volkswagen e-Golf имеется спойлер, благодаря которому уменьшается сопротивление ветру и правильно формируется воздушный поток. С той же целью установлены воздушные стабилизаторы, которые заметны при более внимательном осмотре. В нижней части установлен поддон, улучшающий обтекаемость авто в этой части.
Разработчики своему Volkswagen e-Golf решили дать фирменную цветную надпись, подобно оранжевой теме, выбранной Fiat для своего 500е. Здесь выбран королевский синий цвет. Голубой логотип и такого же цвета полоса, проходящая через нижнюю часть решетки и фар, позволяет распознать электроавтомобиль.
Volkswagen E-Golf отличается не просто хорошей управляемостью – она лучшая. А в сочетании с жесткой подвеской и крутящим моментом, получилась отличная формула. Относительно низкая посадка делает поездку весьма приятной.
Внешне привлекательному автомобилю Volkswagen e-Golf придают оригинальности «скобы» дневных светодиодных ходовых огней. Экономичности новинке добавляют даже колеса: высокими аэродинамическими показателями отличаются плоские диски, обтянутые шинами, имеющими низкий показатель сопротивления качению. Конкурировать в плане дизайна, роскоши, характеристик и инновационных технологий с такими электромобилями, как Тесла S, BMW i3 и Мерседес, он, понятно, не может, зато по надежности он превосходит Шевроле, Мицубили, Фиат, Смарт.
Интерьер
Зарабатывает уважение Volkswagen e-Golf высококлассным интерьером: очень удобны сидения, имеющие уровень поддержи, зарезервированный, как правило, для моделей более дорогих. Радует темный и элегантный салон этого пятидверного хэчбека, электронно-кнопочной панелью управления. В глаза бросается рычаг переключения скоростей, выполняющий функции переключения режимов движения, и находящийся за ним отсек для личных вещей, который удобно открывается и закрывается, имеет пластиковую крышку, которая надежно защищает их.
По сравнению с другими малолитражными авто, высокорослые водители будут чувствовать за рулем Volkswagen e-Golf себя комфортнее, благодаря возможности сдвинуть назад свое сиденье. А, когда закрыты двери и окна, в нем себя чувствуешь, как в построенном из качественных материалов удобном коттедже, в который не проникает ни пыль, ни шум.
Обернутый в кожу руль Volkswagen e-Golf прекрасно гармонирует с искусственной кожей V-Tex, красующейся на сидениях. Присутствует в салоне климат-контроль. Дополнительно, в сравнении с бензиновой версией, появились датчики измерения заряда аккумулятора, настроек движения, а также лампочка Readi, которая говорит, что двигатель работает.
В салоне Volkswagen e-Golf, как и полагается электромобилям, имеется монитор, помогающий водителю следить за техническими параметрами, прежде всего за разрядкой батареи аккумуляторной. Перейти в нужный режим можно с помощью переключателя. Чаще всего используется режим основной, переключившись на который, водитель может из электромобиля выжать максимум.
В режиме ограничения Volkswagen e-Golf может экономить энергию, в том числе снизив яркость монитора. В эконом-режиме вся энергия направлена на работу двигателя, т.е. отключены все иные потребители энергии. В комплектацию авто входят: камера заднего вида, климат-контроль, безключевой доступ, подогрев передних сидений и стекол, цифровой тюнер и датчики парковки, аудиосистема с телефонией и блютуз, продвинутая навигация и фирменные шины.
Багажник
Багажник Volkswagen e-Golf, к сожалению, уменьшился на 35 литров. По сравнению с версией бензиновой, почти десять процентов своего потенциала он потерял в плане груза из-за освобожденного для батареи места.
Безопасность
О безопасности разработчики тоже не забыли: в экстренной ситуации система автономного торможения сигнал подает на все колеса сразу. Кроме того, оснащен автомобиль Volkswagen e-Golf светодиодными фарами, преимущество которых в том, что они очень яркие, но не могут ослепить встречный транспорт.
Стоимость Volkswagen e-Golf
Стоит полноценный электрокар Volkswagen e-Golf немецкого бренда в Германии 35 тысяч евро. Все предыдущие электромобили назвать машинами массовыми трудно. То есть, можно говорить, что авто занимает промежуточное место между премиум-моделями (Mercedes B-Class , например, BMW i3, стоимость которых более сорока тысяч долларов) и более доступным Nissan LEAF (около тридцати тысяч долларов).
Плюсы, минусы и проблемы Volkswagen Golf VI (5K)
— 1.6-литровый атмосферный 8-клапанный (!) мотор BSE/BSF/CCSA на 102 силы с распределенным впрыском — идеальный вариант для тех, кто никуда не торопится. Мощности маловато, конечно, но для машины С-класса пойдёт для неспешной езды. Тем более что потенциальный пробег до капремонта — под 500 тысяч. В привроде клапанов гидрокомпенсаторы, ремень ГРМ служит по регламенту 90 тысяч, но нелишним будет немного сократить интервал.
— 1.4-литровый атмосферник (80 л.с.) CGGA — из той же оперы, правда ГБЦ тут 16-клапанная, что немного усложняет и удорожает обслуживание. Для Гольфа выбор сомнительный ввиду совсем уж скромной отдачи. ГРМ тоже ременной с тем же интервалом, тепловой зазор в клапанах тоже регулируется гидрокомпенсаторами, впрыск также распределённый и надёжный.
— Моторы 1.2 TSI CBZA/CBZB особенно плохи до 2011 года, когда изменили конструкцию очень уж ломучего привода ГРМ, где цепь могла растянуться уже к 30 тысячам пробега. Турбина первые годы тоже служила меньше 100 тысяч, затем была доработана, но всё равно ресурс получается в районе 160-180 тысяч. И даже если машина после 2011 года, остаётся ТНВД с форсунками и закоксовка поршневых колец. Всё это, опять же, на пробегах ближе к 150.
— 1.4 TSI (122 л.с. CAXA) серии EA111 имеет менее проблемный привод ГРМ (и всё же цепь может оказаться растянутой тысячам к 100-120), более крепкую турбину, примерно такую же топливную аппаратуру, однако заметно менее удачную, чем на 1.2 TSI, поршневую группу, которая не только активно коксуется, но случаются и прогары поршней. В основном — из-за перегревов в силу смерти интеркулера, помпы или просто забитого радиатора.
— Более высокофорсированные 1.4 TSI (160 л.с., CNWA, CTHD, CTKA, CAVD) вдобавок ко всем проблемам 122-сильного CAXA имеют проблему ещё и с ранним износом вкладышей коленвала. Система двойного наддува с турбиной и приводным компрессором первые годы проблем не доставляла, но сложность высокая, так что годам к 10 и тысячам ближе к 180-200 можно ожидать расходов и по этой части тоже.
— Моторы 1.8 (CDAA) и 2.0 TSI (CCZB, CDLG) — серии EA888. Набор проблем похож на младшие моторы — масложрущая поршневая группа, уязвимая система непосредственного впрыска, ГРМ со сроком службы цепи в районе 100 тысяч. Проблемы 888-й серии вылечили к 2013-2014 годам, когда шестой Гольфа уже не выпускали.
— Общая рекомендация по всем бензиновым турбомоторам: тщательная диагностика при покупке (желательно с дилерским сканером, эндоскопом и лик-тестом), а во время эксплуатации — сокращенные до 10 тысяч интервалы ТО и качественное масло (желательно эстеровое и не слишком жидкое, 5W50 в самый раз).
— Дизели 1.6 TDI (CAYC) 2.0 TDI (CBDC, CBAA, CBAB) — всё многообразие линейки EA189 со впрыском Common Rail. У нас эти моторы неплохо знают по Пассатам, но на Гольфах в России они распространены мало. Есть типично дизельные сложности вроде необходимости чистить клапан EGR и разбираться с забитым сажевым фильтром, но система питания имеет все шансы продержаться до 200 тысяч. Из неожиданных слабых мест 2.0 TDI — износ привода маслонасоса, который живёт 140-200 тысяч. Уточните, меняли ли его, если машина пробежная.
Обзор Volkswagen Golf VI 2008-2012
Чем же все-таки отличается шестой Гольф от пятого поколения легендарной модели? Таким вопросом задавались многие поклонники марки. Эта статья расскажет многое о шестом Гольфе.
Машина появилась на свет в 2008 году и выпускалась в трёх и пятидверном кузове хетчбек и универсале (Golf Variant). Ещё для ценителей предлагался кузов кабриолет (cabriolet). За основу была взята уже проверенная модульная платформа PQ35.
VW Golf VI 5-doors
Гольф 6 начали выпускать в то время, когда многие страны ввели обязательное требование для автомобилей передвигаться с дневными ходовыми огнями, поэтому все версии этого автомобиля имеют интегрированный дневной свет. Обновленная передняя часть придаёт шестому гольфу более динамичный по сравнению предшественником внешний вид.
Линейка двигателей Гольф 6 весьма широка и представлена как бензиновыми моторами от 1.2 и до 2.0 литров (с турбонаддувом и без), так и дизельными агрегатами 1.6 и 2.0 (все TDI).
Модификации и характеристики бензиновых двигателей Volkswagen Golf VI
Базовым для этой модели стал атмосферный бензиновый мотор объемом 1.4л. (CGGA) с шестнадцатью клапанами, 80 л.с. под капотом и с максимальным крутящим моментом 132Нм при 3800 об/мин.. Если вы никуда не спешите, то Гольф с этим агрегатом легко довезет вас в любую точку. По сравнению со сложными TSI-двигателями этот атмосферный мотор весьма надёжный. Кроме того, его обслуживание очень дешевое, а конструкция — простая. Из недостатков, пожалуй, можно отметить расход масла, появляющийся ближе к 250 тысячам км пробега. Но данный двигатель не очень популярен.
VW Golf VI 5-doors
Что касается 8-клапанного атмосферного 1.6л. со 102 л.с., то стоит отметить, что такой мотор более динамичный, но и бензина потреблять он будет больше. Из недостатков стоит отметить все то же потребление масла после 200 тысяч км.
В 2010 производитель решил сменить бензиновые атмосферные агрегаты 1.4 и 1.6 — мотором 1.2 TSI (CBZA, CBZB) с 85 и 105 л.с.. Но этот турбодвигатель оказался весьма проблемным, и немцы решили не отказываться от проверенных атмосферников. В общем, Гольф 6 предлагался одновременно с этими тремя ДВС.
Главной проблемой 1.2-литрового агрегата TSI считается цепной ГРМ-привод, который склонен к довольно быстрому износу. Если во время запуска мотора слышен характерный шум, значит эта беда не обошла стороной и ваш Гольф. Перечень неприятностей версии 1.2 TSI на этом не закончен. К ним ещё можно отнести быстрый выход из строя моторчика турбины и «масложор». Причём для устранения «масложора» немцы пробовали несколько раз менять программу ЭБУ двигателя. Но тщетно. Доходило даже до того, что клапана «впечатывались» в ГБЦ из-за падения степени сжатия.
VW Golf VI 3-doors
Стоит отметить, что если стиль вашей езды преимущественно «городской», то недогоревший бензин в двигателе вашего 1.2 непременно будет попадать в масло, что приведёт к отложениям в виде нагара в ЦПГ.
Турбированный бензиновый агрегат 1.4л. (CAXA, CAVD) под капотом обладает неплохой динамикой и умеренным топливным аппетитом. Из недостатков можно отметить быстрый износ цепи ГРМ. Не рекомендуется к покупке самая мощная его версия (160 сил) с двойным турбонаддувом. Эти версии склонны к преждевременному износу цепи и «масложору», а так же отмечались случаи разрушения поршней.
1.8 TSI (CDAA) может огорчить владельца перескочившей цепью ГРМ. Обычно это происходит в момент выключения двигателя. Никакие предварительные симптомы этому не предшествуют, однажды автовладелец просто не сможет запустить мотор после этого из-за того, что клапана уже подперты поршнями.
У двухлитровых TSI используется зубчатый ремень ГРМ — у старой серии ДВС ЕА113 (модификации CDLF, CDLG) и цепь — у новой серии ЕА888 (CCZB). К покупке рекомендуется именно старый мотор, который является более надежным и не отличается проблемами с ГРМ и расходом масла. Двухлитровые двигатели ставились на спортивные версии Гольф 6 — «GTI» и «R» и различные модификации выдавали 211, 235 и 271 л.с..
Стоит сказать несколько слов и о дизельных моторах Гольф 6, которые не получили большого распространения в РФ. Эти агрегаты зарекомендовали себя довольно хорошо, хотя есть и некоторые проблемы.
Модификации и характеристики дизельных двигателей Volkswagen Golf VI
Изначально шестые Гольфы агрегатировались двухлитровыми ТДИ двигателями с впрыском Коммон Рэйл. Отличались моторы количеством «лошадей» (110 и 140, а потом и 170), которое достигалось применением в более мощной версии балансирного вала.
Вместе с этим валом использовался небольшой шестигранный вал, приводящий в действие масляный насос. Ранее (ещё до шестого Гольфа) этот вал «угробил» несколько десятков блоков цилиндров. Потом производитель исправил эту проблему.
В 2009 году к дизельным моторами добавился 1.6 ТДИ. Это практически тот же двухлитровый агрегат, но в котором уже отсутствует уравновешивающий вал. Мотор получился весьма надежным, правда, любителям долго топить по крайне левой на трассе он не понравится. Такой режим сильно повлияет на его ресурс в сторону сокращения.
VW Golf VI Variant
Возвращаясь к двухлитровому TDI, стоит отметить, что оснащался он иногда пьезоэлектромагнитными форсунками, которые очень требовательны к качеству солярки. Стоит добавить, что на дизельных моторах 1.6, независимо от года выпуска, используются только электромагнитные форсунки.
Ещё одним слабым местом дизеля считается ЕГР-клапан, в работе электроники которого часто отмечались сбои. Также внутри клапана любит скапливаться вода, которая выводит из строя серводвигатель.
Во всех дизелях Гольф 6 применяется зубчатый ремень ГРМ, ресурс которого по заявлению производителя составляет 200 тысяч км. Так как этим ремнем приводится в действие ещё и помпа, то помимо самого ремня, роликов и натяжителя не забудьте поменять и её. В идеале, конечно, не ждать 180 тысяч, а произвести замену на 130-150 тысячах км пробега. Заодно на таком пробеге стоит поменять и ручейковый ремень компрессора и кондиционера. Все дело в том, что были случаи обрыва ремня генератора, когда разорванный ремень затягивало под ремень ГРМ. А это почти всегда — «клин» двигателя.
VW Golf VI R-line
Теперь поговорим о трансмиссии. Стоит отметить добрым словом систему полного привода Гольф 6, которая использует электрогидравлическую муфту Haldex в четвёртом её поколении.
Полным приводом оснащаются все без исключения версии «R». В обычном же исполнении полный привод мог быть установлен в дизельных версиях Гольф 6, как дополнительная опция. Также автомобили с полным приводом оснащались 6-МКПП (вместо 5-МКПП).
На многих Гольфах установлены коробки ДСГ. Уже ни для кого не секрет, что 6-DSG намного надежнее чем коробка с сухим сцеплением 7-DSG. Первая устанавливалась только лишь на двухлитровые бензиновые и дизельные варианты. Все остальные оснащались семиступенчатым DSG-роботом.
В целях увеличения срока службы такой коробки стоит производить в замену ее масла каждые 60 тысяч км, а также периодически адаптировать сцепление. Масло для коробки должно соответствовать допуску VWG060175A2. Для «механики» замена масла предусмотрена каждые 90-100 тысяч км.
VW Golf VI R-line
Изначально модель комплектовалась аж четырьмя версиями подвески. Помимо базовой была версия для плохих дорог (усиленный вариант), спорт-версия и адаптивная версия с амортизаторами переменной жесткости, которая имела три режима: комфорт, стандарт и спорт. Но, на практике оптимальным вариантом приобретения является Гольф со стандартными настройками шасси. Стандартные амортизаторы отходят примерно 200 тысяч км. С переменной жесткостью — чуть меньше, но цена их в два и более раз выше.
Передняя подвеска в различных версиях шестых Гольфов также отличается. Изначально на машину устанавливали рычаги из стали, как на Гольф 5, но со временем эти рычаги начали менять на алюминиевые. В общем, в зависимости от объема двигателя и года выпуска могут быть установлены либо те, либо те. Но шаровые опоры, сами рычаги и втулки взаимозаменяемы. Кстати, шаровые имеют весьма продолжительный срок службы. Подытожив, можно сказать, что подвеска у Гольф 6 на крепкую «четверку».
Интерьер VW Golf VI 5-doors
Теперь поговорим о распространённых «болячках». Кроме вышеуказанных проблем с моторами частенько начинает крутить без остановки моторчик печки на высоких оборотах. Лечится заменой резистора.
Компрессоры кондиционера от фирмы Дельфи не отличаются надёжностью. Если летом салон недостаточно охлаждается, утечек фреона нет, фильтр салона новый, то компрессор видимо уже нуждается в замене.
На этом массовые недостатки Golf 6 заканчиваются, что весьма показательно. Машина эта вполне надёжная, салон не склонен к преждевременному износу, электрика особых хлопот не доставляет.
Рекомендуется к покупке, но с оглядкой на двигатель (читайте выше) и на КПП.
Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Фольксваген Гольф 6:
Краш тест Volksvagen Golf VI:
Обзор VOLKSWAGEN Golf 7 — autoevolution
Несмотря на то, что быть звездой, такой как Volkswagen Golf, кажется самым желанным в автомобильном мире, жизнь немецкого компакта далеко не проста. В то время как большинство других транспортных средств могут придумать все, что им заблагорассудится, Golf должен скрывать массу изменений, внесенных новым поколением, чтобы не нарушить родословную.
И у седьмого воплощения немецкого договора есть миссия, которая труднее, чем когда-либо. Это главным образом потому, что модель, которую он заменяет, стала известна как «пять с половиной», а не шестая.Volkswagen Golf 6 потерял часть своей ауры из-за стратегии Volkswagen по сокращению затрат. Автомобиль все еще сохранял свой скипетр в классе, созданном его предком, но новая модель не могла позволить себе повторить эту историю.
Чтобы гарантировать, что сомнительный сюжет, связанный с Golf 6, останется позади, седьмое воплощение автомобиля базируется на совершенно новой модульной платформе MQB
от производителя. И вещи, которые сидят на вершине новой архитектуры, столь же свежи. В прошлый раз, когда мы проверяли, такие функции, как адаптивный круиз-контроль, принадлежали более длинным автомобилям, но у Golf нет проблем с внедрением этого и других в компактный сегмент.
Будучи Golf, наш тестовый автомобиль постарался доказать, что он достойный преемник культового Beetle. Чтобы доказать это, компания использовала второй менее мощный бензиновый двигатель в линейке — 105-сильную версию 1.2 TSI. К счастью, день спасла знаменитая теперь коробка передач DSG. В автомобиле использовалась комплектация Comfortline среднего класса, очень популярная среди покупателей.
Когда мы подошли к тестовой машине, мы заметили, что она была отделана довольно смутным оттенком красного цвета Sunset Red Metallic.Тогда не самое яркое начало нашего взаимодействия. Тем не менее, все, что находится под краской, ждет тестирования, поэтому мы быстро приступим к работе.
Взгляд на седьмое воплощение Гольфа просто говорит вам, что автомобиль более посаженный и дорожный, а также намекает на элитный ход.
Чтобы добиться такого впечатления, Volkswagen вытащил несколько кроликов из своей дизайнерской шляпы. Все начинается с пропорций. Компания воспользовалась преимуществами новой платформы Modular Transverse Matrix (MQB): Golf 7 вырос на 2.2 дюйма (56 мм) в длину, а его колесная база была увеличена на 2,3 дюйма (59 мм), при этом передние колеса выдвинуты вперед на 1,7 дюйма (43 мм). Ширина была немного увеличена на 0,5 дюйма (13 мм). в то время как автомобиль теперь на 1,1 дюйма (28 мм) ниже.
Кроме того, традиционная стойка Golf C была сдвинута назад, и совокупный эффект изменений заключается в том, что капот кажется длиннее, а салон автомобиля сдвинут назад. Эти особенности обычно можно увидеть на автомобилях с более высоким разрывом.Аккуратный трюк.
И у инженеров есть еще один козырь в рукаве, который, возможно, даже более важен: несмотря на увеличение размера, Volkswagen Golf теперь примерно на 220 фунтов (100 кг) легче.
Volkswagen Golf 7 встречает мир тем, что уже стало новой семейной идентичностью автопроизводителя. Можно поклясться, что капот отнимает у рынка запасных частей несколько ходов, где такой доминирующий внешний вид называется взглядом «плохого парня». Решетка радиатора ограничена, как будто она хочет подчеркнуть экологичность автомобиля.Ниже изображена вежливая улыбка Volkswagen, область цвета кузова, окружающая нижний воздухозаборник.
Профиль показывает линию знаков, которая проходит по всей длине автомобиля, но прерывается довольно экстравертными колесными арками. Они напрягают мускулы, как если бы они гордились тем, что могут вместить диски диаметром до 18 дюймов. Вышеупомянутая линия заставляет все выглядеть ниже, она дает автомобилю ощущение цели.
Присмотритесь к задней части Golf 7, и вы заметите, что по сравнению с Golf 6 повсюду есть новые линии.Задняя дверь теперь значительно ниже, что делает автомобиль моложе и более открытым для ваших предложений. И хотя его предшественник, казалось, экспериментировал со своими задними фонарями, нынешняя модель выглядит очень уверенно в их дизайне.
Задний фартук завершает эту игру уверенности, показывая выделяющиеся линии, а также используя подобный диффузору элемент, плавно переходящий в бампер.
Салон Volkswagen Golf на протяжении многих лет подвергался сложной игре.Он должен быть премиум-класса, но без … премиум-класса, поскольку он не может съесть своего брата Audi A3. С седьмым поколением Golf как никогда приближается к пересечению этой черты.
Изменения незначительны, поэтому, вероятно, потребуется участник форума, чтобы назвать их точно. Тем не менее, каждый элемент салона был затронут, так что когда вы садитесь в кресло, чувствуете свежесть. Формы плавные, они переходят друг в друга, несмотря на то, что мы в основном имеем дело с прямыми линиями.
Центральная консоль Golf теперь ориентирована на водителя и лучше интегрирована в приборную панель. Он действует как огромная лампочка для колонии насекомых, бросаясь в глаза с того момента, как мы открываем дверь. Говоря об Audi, кажется, что линии консоли принадлежат этому автомобилестроителю, а не Volkswagen. И это еще не все, ведь содержимое консоли заслуживает еще большего внимания.
Если огромная серая отделка нашего тестового автомобиля напомнила нам задние крышки дорогих смартфонов Samsung, то сенсорный интерфейс на консоли усилил это впечатление.
Даже самый простой Golf теперь включает в себя такой экран, и копаясь в списке опций, вы можете перейти к 8-дюймовому устройству. Начиная со среднего 5,8-дюймового устройства, система также включает датчик приближения, который переключается между стилями меню, когда ваши пальцы приближаются к экрану. Чтобы полностью убедить вас, что смартфон спрятан в вашей приборной панели, система также предлагает функцию прокрутки меню. Интерфейс оказался интуитивно понятным и легко реагировал на наши команды.
Сиденья тоже привлекли внимание, и хотя они не выглядят такими шикарными, как у более крупных автомобилей, они, безусловно, соответствуют уровню комфорта последних во время длительной поездки. Водитель получает традиционное низкое положение, которое создает немного спортивного настроения. Этому способствует рулевое колесо, которое, несмотря на то, что используется совместно с другими моделями VW, демонстрирует отличную эргономику и стиль.
Если говорить об эргономике, то это одна из сильных сторон Гольфа — все там, где должно быть.Часы и часы занятий дают вам ощущение, что вы волшебным образом находите контроль, когда он вам нужен.
И как у любого хорошего рассказа, у этого хорошая рама, так как внутреннее пространство заметно выросло. Вероятно, было бы намного проще перечислить области, в которых Golf 7 не обеспечивает лучшее размещение, чем его предшественник.
Интерьер Golf всегда был сильной стороной при принятии решения о покупке, и седьмое поколение показывает, что оно хорошо усвоило этот урок.
Для городской части нашего тест-драйва мы решили бросить худшее в городе на Golf 7. Таким образом, мы схватили машину за руль и выехали на пересеченную городскую трассу посреди утреннего часа пик.
Глаза водителей вокруг нас обнаруживают воинственные намерения, но Гольф не отвлекается. Превосходная звукоизоляция защищает машину от городской суеты и дает нам более чем достаточно спокойствия, чтобы сосредоточиться на том, что мы делаем.
Теперь, когда интерьер немного вышел за рамки обычного нейтрального отношения, время, проведенное в автомобиле, имеет больше смысла, скука требует больше времени для установки.И когда это произойдет, вы можете просто активизировать свою игру и попросить немного больше в машине. Маневренность Golf означает, что вы можете использовать пробелы в пробках, когда они появляются. Автомобиль быстро реагирует на ваши действия, но, когда вы едете по городу с энтузиазмом, вы чувствуете турбо-лаг.
1,2-литровый двигатель с турбонаддувом не реагирует достаточно резко, если вы торопитесь со скоростью менее 2000 об / мин, а это именно та область, в которой вы обычно находитесь во время обычной езды. Единственный способ справиться с этим — очень сильно нажать на педаль, так что коробка передач DSG упадет на одну передачу, но такой маневр просто кажется большой проблемой в городском движении.И хотя перевод коробки передач в спортивный режим действительно предотвращает падение оборотов в нежелательную область, это вызывает такое же ощущение преувеличения.
Кроме того, силовая установка с турбонаддувом не исчерпала ресурсы внутри города. Кроме того, этот агрегат отлично сочетается с коробкой передач с двойным сцеплением: наш тестовый автомобиль
показал КПД в городе 33,6 миль на галлон (7 л / 100 км). 1,6-литровый двигатель с предварительным уменьшением размеров, который заменяет двигатель TSI, мог только мечтать о такой стоимости.
В какой-то момент у нас заканчивается терпение и мы уклоняемся от затора, в котором застряли. Конечно, это означает прохождение района с дорогами, которые выглядят как испытательная площадка подвески на автомобильном полигоне.
Наш тестовый автомобиль оснащен самой базовой доступной подвеской, что означает, что амортизаторы пассивны, а сзади у нас есть торсионная балка. Даже в этом случае машина держится на разбитом асфальте, изолируя нас от того, что происходит под ней.Единственная жалоба, которую мы имеем, — это то, что удары, создаваемые большими ударами, слишком громкие.
Что касается быстрых остановок, включенных в большинство городских поездок, то с ними легко справиться. Парковка — это проще простого, особенно если вы опустите в машину дополнительные датчики кругового обзора и камеру заднего вида.
И если на одной из этих остановок вы обнаружите, что у вас есть несколько сумок для покупок, Golf будет относиться к вам с приличием, что составляет 13,4 куб. футов (380 л) загрузки.
Одного момента размышлений достаточно, чтобы предложить вам набор ожиданий, которые вы будете испытывать, впервые управляя Volkswagen Golf 7. Тем не менее, автомобилю нужно так же мало, чтобы разбить некоторые из них, доказывая, что отличия от предыдущего поколения больше, чем вы думаете.
Мы были еще в самом начале пути, когда возникло ощущение, что нас окружает машина, на которой установлен хотя бы Passat. Звукоизоляция заслуживает серьезной похвалы, поскольку она позволяет вести нормальный разговор даже на огромных скоростях.
Volkswagen Golf 2013 года также мало беспокоится о шуме и вибрации, которые обычно возникают в автомобилях не премиум-класса. Единственный момент, когда мы заставили машину немного встряхнуть, были, когда мы попросили 1,2-литровый двигатель разогнаться с 1000 об / мин на седьмой передаче.
Низкие обороты напомнили нам, что мы должны проверить бортовой компьютер на топливную экономичность, с долгосрочным значением 32 миль на галлон (7,4 литра на 100 км). Что касается круиза по шоссе на скорости 80 миль в час (130 км / ч), машина вернула 42 мили на галлон (5.6 л / 100 км).
Мы ездили на Golf как по дорогам категории B, так и по шоссе, и машина быстро находит свое место, обеспечивая приятную езду. Разница в соответствии адаптивных и пассивных амортизаторов невелика. Да, с передовой технологией ощущения стали более плавными, но стандартная настройка также обеспечивает приятную езду. Разрыв еще больше сужается при сравнении автомобилей с задней подвеской на торсионной балке с моделями с мультисвязью.
Стандартный Golf — это далеко не генератор адреналина, но если вы представляете себя в GTI, автомобиль с радостью подойдет вашему воображению.Поворачивает хорошо, а рулевое управление обеспечивает сбалансированный вес и обратную связь.
В конце концов, никто не мог обвинить вас в том, что иногда вы проявляете спортивное вождение. Это связано с тем, что передняя ось теперь оснащена электронным аналогом дифференциала повышенного трения XDS, который ранее был доступен только на GTI.
Мы находимся в середине очень длинной правой руки, которая позволяет маленькому 1,2 TSI набирать все больше и больше оборотов в машину. Недостаточная поворачиваемость хорошо контролируется, и, поскольку системы вмешиваются рано и действуют постепенно, вы никогда не почувствуете вторжение.
Что касается двигателя, то как только вы преодолеете точку безубыточности с задержкой в 2000 об / мин, подача будет линейной, а ресурсы — приличными. Устройство кажется более мощным, чем 1,6-литровый атмосферный двигатель, который он теоретически заменяет. Даже с этим двигателем почти начального уровня Golf может выдержать движение по автобану на приличных скоростях.
Тем не менее, устройство не особо заинтересовано в обеспечении приятного звука, и вы почувствуете борьбу, когда превысите 4000 об / мин. Это причина, по которой лучше избегать «спортивного» режима 7-ступенчатой DSG.Придерживаясь нормального режима трансмиссии, вы должны время от времени проявлять большую щедрость с дроссельной заслонкой, но такое вождение кажется более естественным.
При больших нагрузках DSG настаивает на переключении передач чуть выше 6000 об / мин, но мы обнаружили, что использовали ручное управление и быстро переключались на повышенную после прохождения 5000 об / мин. Это потому, что, когда вы поднимаетесь выше вышеупомянутого уровня, дополнительные обороты, кажется, не окупаются.
Наши пальцы также несколько раз искали лопатки.Мы знаем, что в них было бы так же много смысла, как в арбузе на гриле, но они были бы забавными.
Нам предстоит гораздо более крутой поворот, и, хотя ESP нельзя выключить, машина хорошо реагирует на торможение, хорошо пережевывая поворот. Мы тестируем тормоза еще раз вскоре после следующей прямой линии, и плавная модуляция педали удваивается за счет уверенного торможения.
На следующем повороте мы едем на шестой передаче, так как мы довольны интересным характером явно нейтрального характера автомобиля.На самом деле Volkswagen Golf — не бесцветный автомобиль, поскольку среди его различных частей мы находим многие, которые поддерживают комфорт, а некоторые — динамику.
обзоры на volkswagen golf 7 vii — интернет-магазины и отзывы на volkswagen golf 7 vii на AliExpress
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для Volkswagen Golf 7 vii. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший Volkswagen Golf 7 vii вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой volkswagen golf 7 vii на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в Volkswagen Golf 7 vii и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести volkswagen golf 7 vii по самой выгодной цене.
Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Отзывы оvolkswagen golf 7 side. Отзывы в интернет-магазине volkswagen golf 7 side на AliExpress
Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для Volkswagen Golf 7 side.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая сторона Volkswagen Golf 7 в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой volkswagen golf 7 side на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в Volkswagen Golf 7 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести volkswagen golf 7 side по самой выгодной цене.
Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Обзоры2017 volkswagen golf 7. Обзоры онлайн-шоппинга volkswagen golf 7 2017 на AliExpress
Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для Volkswagen Golf 7 2017 года.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший Volkswagen Golf 7 2017 года вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели Volkswagen Golf 7 2017 года на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в Volkswagen Golf 7 2017 года и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести volkswagen golf 7 2017 по самой выгодной цене.
Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Volkswagen Golf Mk7Обзор тест-драйва
Итак, «Автомобиль» прибыл. Не просто автомобиль, а , , если вы понимаете, что подразумевает этот термин. Такой расцвет обычно полон самовозвеличивания, но вы простите самому продаваемому европейскому автомобилю на планете, если он кричит и громко кричит.Потому что, когда вы продали более 29 миллионов экземпляров, вы просто можете это сделать.
Затем войдите в «Автомобиль», или, если хотите, Volkswagen Golf Mk7, готовый расширить возможности своего недолговечного предшественника Mk6.
Typ 5G, возможно, появился на сцене только в конце прошлого года, дебютировал в Берлине в сентябре, а затем вышел на рынок в ноябре, но последняя версия автомобиля, скромно названного в честь Гольфстрима, уже получила большой успех, названный Европейским. Автомобиль года 2013 года, второй Golf, удостоенный награды.Он также претендует на получение награды World Car of the Year и может даже выиграть ее.
Итак, это должно быть что-то, и это так. Это своего рода автомобиль, который одновременно является технологическим чудом и универсальным с точки зрения вождения — с инженерной точки зрения это настоящее достижение, и в качестве предложения это то, с чем должно соответствовать все остальное в этом сегменте. . Дело в том, насколько он опережает предыдущий?
На самом деле более чем немного.Volkswagen Golf Mk7 может быть продолжением процесса, начатого в 1974 году, но это очень значительная переосмысление формы по сравнению с уходящим Golf. В то время как Mk6 был в значительной степени переработанным, втесненным в уравнение медленно производимым и, следовательно, дорогим в сборке Mk5, много внимания было уделено Golf Mk7, и это проявляется во многих места.
Некоторые из них спрятаны. Например, новый фундамент, на котором он сидит. Это первый Volkswagen, использующий новую гибкую платформу MQB ( Modularer Querbaukasten , или Modular Transverse Matrix на английском языке), которая впервые была представлена на Audi A3 третьего поколения, и будет входить во множество будущих предложений VW.
Остальные более заметны. Во-первых, как и все остальное в наши дни, есть размер — Golf Mk7 стал больше, теперь длиннее (4255 мм) и шире (1799 мм) на 56 мм и 13 мм соответственно, чем его предшественник, но меньше на 1452 мм. , что на 28 мм меньше, чем у Mk6. Длина колесной базы также увеличилась на 59 мм до 2637 мм, при этом передние колеса теперь расположены на 43 мм дальше вперед.
Изменения в размерах не так очевидны, как и профиль Golf безошибочно.Однако общее разрешение линий изменилось — модуляция поверхностей была реструктурирована, и форма теперь выглядит более плотной, изображение — более упругим и чистым.
Предположительно, задняя стойка отдает дань уважения Golf Mk2 и Mk4, так что это больше, чем намек на прошлое — мне очень нравится, как она течет, эта задняя стойка. В целом, наклон лучше всего описывает форму на вид, а линии выглядят намного лучше, чем на Mk6. Спортивное? Вполне.
Это новое обнаруженное физическое расположение также проявляется с точки зрения веса; Golf Mk7 сбрасывает вес на 100 кг — результат ряда мер по снижению веса. Более широкое использование алюминия в компонентах подвески снижает вес 26 кг, а дополнительное введение горячеформованной сверхвысокопрочной стали на 1000 МПа и специально разработанных заготовок позволяет избавиться от 23 кг кузова в белом цвете вместе с другими элементами (сиденьями, кондиционер), что составляет 37 кг с точки зрения экономии веса надстройки.
Семейство четырехцилиндровых двигателей EA211, которое включает в себя 1,2-литровый двигатель мощностью 85 и 105 л.с. и 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 75 л.с., как показано в Up! — также легче. Например, новая мельница EA211 с турбонаддувом объемом 1,4 л лишена нагнетателя, как это видно на аналогичной мельнице EA111, но склоняется на 22 кг меньше, чем более старая установка с двумя нагнетателями. В целом новый блок двигателя на 45% легче, а коленчатый вал и шатуны весят на 20 и 30% меньше, чем раньше.
Подрезанный жир, новый автомобиль выходит на ринг с массой менее 1300 кг — при 1184 кг в 122-сильной версии он весит на 89 кг меньше, чем эквивалент Mk6, и это число возвращает его к уровню веса Mk4.
Внутри Golf Mk7 отличается увеличенной длиной колесной базы — длина кабины увеличена на 14 мм, а пространство для ног сзади на 15 мм больше. Плечевое пространство также увеличено на 31 мм до 1420 мм и пространство для локтей на 22 мм до 1469 мм спереди, а сзади — почти такие же улучшения.
Еще цифры — объем багажника составляет 380 литров, что на 30 литров больше, чем у Mk6. Пол багажника и проем теперь шире, а кромка багажника ниже, что упрощает загрузку более тяжелых или объемных предметов.У Golf Mk7 также есть задний буксирный крюк с довольно новой функцией, но вряд ли он будет использоваться на малазийской модели. Не то чтобы мы вообще увлекались буксировкой.
В остальном дизайн и эргономика салона улучшились, приборная панель выглядит более современной и хорошо подогнанной по сравнению со знакомой — и по своей сути скучной — компоновкой старой, хотя знакомые элементы все еще присутствуют. Изменения включают в себя центральную консоль, теперь расположенную под углом к водителю, и включение электронного стояночного тормоза (с функцией Auto Hold), который предлагает увеличенное место для хранения вещей на консоли.В целом, все стало немного опрятнее, а презентация более отполирована.
Сиденья также были переработаны для этого, и VW заявляет, что они предлагают более оптимальную поддержку и более высокий уровень комфорта. Что касается материалов, то то, что было замечено в европейских тестовых автомобилях (все версии Highline), было превосходным как на вид, так и на ощупь, а в интерьере чувствуется долгожданное ощущение — комфорт сиденья был высоким, а в салоне ощущалось более просторное место, чем Mk6’s.
Три модельных ряда были представлены для Golf Mk7 в момент его запуска в Европе, это базовая линия Trendline, Comfortline и линейка Highline.Даже в базовой форме уровни оснащения высоки, а варианты просто циклически повышают его до всеобъемлющего уровня.
Стандартное глобальное оборудование включает семь подушек безопасности и ESC, блокировку поперечного дифференциала XDS, как на исходящем GTI, остановку / запуск двигателя на холостом ходу, рекуперацию энергии торможения и тормозную систему с несколькими столкновениями.
Другое доступное оборудование для автомобиля включает в себя дополнительный адаптивный круиз-контроль с функцией экстренного торможения до 30 км / ч, ассистент движения по полосе, обнаружение усталости, обнаружение дорожных знаков и парковочную систему.Golf Mk7 можно даже оснастить системой парковки над головой с графикой на 360 градусов, как в Touareg.
В указанный комплект также входит сенсорный экран трех размеров на выбор. Предложение базового уровня — это пятидюймовый блок, но 5,8-дюймовые и восьмидюймовые версии экрана поставляются с датчиком приближения, первым в VW. В этом случае в режиме отображения отображается экран, на котором отображается только самое необходимое, но как только водитель или пассажир перемещает палец рядом с экраном, система автоматически переключается из режима отображения в режим ввода, где элементы, которые можно активировать касанием особо выделены.
Реагируя на жесты протирания и масштабирования так же, как на смартфоне, пользователи могут прокручивать списки элементов или просматривать их, используя такое действие. В использовании, как было показано на тестовых мулах в форме радионавигации Discover Pro во время мультимедийной поездки на Сардинии, система на базе Alpine оказалась жемчужиной.
Утонченный и всеобъемлющий (работает все, от развлечений до настройки индивидуальных режимов движения), это хорошо продуманный продукт.Промежуточную систему, 5,8-дюймовый блок Composition Media, можно найти на малазийском Golf TSI, а это означает, что в этом миксе нет навигации.
Естественно, что для местного Golf Mk7 не будет предусмотрено достаточное количество оборудования, и опциональная система адаптивного управления ходовой частью (DCC), форма второго поколения которой VW дебютирует на автомобиле, является одной из них.
При переходе по маршруту DCC шасси понижается на 10 мм по сравнению с обычным шасси, а специальные регулировочные демпферы с собственной пружиной и настройкой стабилизатора поперечной устойчивости также являются частью пакета, система адаптивно регулирует демпферные клапаны и адаптирует настройку характеристика демпфера для выбранного режима.
DCC по-прежнему предлагает три режима вождения — Комфорт, Нормальный и Спорт, а также Эко, которые выбираются на сенсорном экране как часть выбора профиля вождения, с дополнительным индивидуальным режимом, позволяющим водителю (или пассажиру, хи-хи) настроить параметры рулевого управления, двигателя, динамического освещения поворотов, ACC и кондиционера по своему вкусу.
Все это очень весело — вы можете прямо на ходу задать рулевое управление с нормальными значениями и оставить двигатель на спортивном.Или, если вы решите пошалить, установите рулевое управление на Комфорт, а двигатель на Спорт, что моему штурману, который был за рулем, не показался моим конкретным выбором слишком забавным, учитывая, что он был на полном ходу. посреди довольно извилистой местности. Дело в том, что это чувствуется на работе.
Его упущение, безусловно, означает, что автомобиль здесь будет иметь немного другой внешний вид, но даже с DCC, добавляющим привлекательности, что, безусловно, делает, базовая динамика Golf Mk7 с самого начала очень хороша.
На самом деле, это главная особенность автомобиля. Живой, маневренный и маневренный — вот подходящие характеристики того, как автомобиль преодолевает асфальт (интересно, насколько это результат буксировки DCC). Рулевое управление с электроусилителем быстрое, но при этом приятно взвешенное и точное, хотя и немного скучное. Между тем, шасси чётко и уверенно реагирует на команды. Лучше всего то, что поездка никогда не ощущается неуправляемой, даже несмотря на то, что она достаточно укрепляется в спортивном режиме и на 17-дюймовых колесах. В некотором смысле, как это было сделано с F30 BMW 3er по сравнению со старым, Golf Mk7 заставляет Mk6 чувствовать себя немного тяжеловесно с точки зрения динамики.
Однако это не заставляет уходящий автомобиль чувствовать себя медленным. Вычитание 20 лошадиных сил и исключение нагнетателя из уравнения может иметь какое-то отношение к этому — EA 211 — довольно свободно вращающийся двигатель, который имеет 140 л.с. при 4500-6000 об / мин и 250 Нм при 1500-100 об / мин. 3500 об / мин цифры звучат так, как будто есть достаточно приличный тычок. Действительно, с усилием на 10 Нм не должно быть недостатка в тяговом усилии по сравнению с мельницей TwinCharger мощностью 160 л.с. на Mk6 TSI.
Но есть, и это будет очевидно особенно при попытке ехать по прямой, где высокие передаточные числа двигателя и семиступенчатой коробки передач DSG кажутся более настроенными на неторопливую галоп, чем на что-то похожее на неистовое.
Конечно, аргументом в пользу этого является то, что это 1.4 TSI, а не GTI, и, как универсал, есть более чем достаточно энергии для автострады, чтобы удовлетворить большинство пользователей. Я полагаю, что это так, но старый мог испортить толпу, понимаете, и такое острое шасси, как это, вызовет неизбежные исследования.
Что ж, советуем делать это на углах, где отсутствие ворчания не ощущается так сильно. Именно здесь ощущение легкости действительно заставляет Golf Mk7 сиять — это может даже вызвать странную дрянную ухмылку. Чистый ввод дает прибыль, которая дает более льстивые средние водители, и поощряет более сильных. Красиво оформлен, подача четкая, а завершение аккуратное, а провокация не слишком нарушает равновесие, и остается достаточно места для маневра во всех случаях, кроме самых глупых.
На определенной остановке на маршруте вокруг Порто Черво я решил в одиночку сделать быстрый возвратный зажим на очень хорошем участке извилистых поворотов.Отказ от штурмана, который оставался фотографировать другие образцы, на данный момент обеспечил еще большее чувство маневренности (немаленький парень, редактор Top Gear Malaysia ) и точности. Да, это оттенок клинический, то, что происходит от эмоционального воздействия POV, но он не полностью лишен жизни. Или если не считать удовольствия; В чистоте тоже есть свои моменты.
Таким образом, баланс 1,4 TSI предпочтительнее, чем баланс 2,0 TDI, который был моделью, выполняющей обратный этап в аэропорт на следующий день.Блок EA 288, модифицированный по сравнению с нынешними TDI, предлагает 150 л.с. при 3500–4000 об / мин и 320 Нм от 1750 до 3000 об / мин, и демонстрирует все ожидаемые от него тяги.
На открытой дороге масляная горелка легко справляется с обгоном и обращением с долотами на подъеме, что свидетельствует о недостатках 1.4 TSI. Но, оказавшись в самой гуще возвращающегося радиуса страны, он становится менее свободолюбивым, несмотря на массу крутящего момента. Его тяжелый нос делает его родного брата, работающего на бензине, значительно опрятнее и интереснее на поворотах.
Что еще более важно, он показывает, что было достигнуто в случае с 1.4 TSI — безупречное чувство баланса и легкость характера. Именно это делает его привлекательным, достаточно того, что хотя он и не вошел в мою пятерку лучших в списке за 2012 год, он занял шестое место в моем выборе из десяти. Я склонен любить автомобили с сильным эмоциональным фактором (который обычно читается как старый), но Volkswagen Golf Mk7 уклоняется от этого мышления, потому что его ловкий, легкомысленный характер просвечивает сквозь его прозаичный характер.
Жертвовать ударом ради маневренности может показаться не самой хорошей идеей, но в наши дни нельзя игнорировать морковку в виде улучшенной топливной эффективности и снижения выбросов. Отсутствие веса может быть источником раздора для некоторых, но не для многих. В любом случае скорость на прямой — это еще не все, и не для этой в более широком плане.
ОБНОВЛЕНИЕ: : Volkswagen Golf 1.4 TSI дебютировал в Малайзии вчера вечером на торжественном мероприятии, но цена и полная спецификация единственного варианта — 1.4 TSI, знаменующий выход «Автомобиля» на рынок Малайзии, был выпущен только сегодня вечером — он стоит 157 888 ринггитов без страховки. Следите за новостями в нашем отчете о поездках для местного варианта в ближайшее время.
Обзор нового Volkswagen Golf TSI EVO Mark 7.5 — Солнце
Недавно я спросил 17-летнего парня, что они хотели бы для своей первой машины.
С туманными глазами я вспоминаю своих товарищей, и мне всегда хотелось, чтобы это было как можно быстрее и круто, чтобы привлекать девушек.
4
Но неизменно мы все ездили на хриплых хулиганах с такой же силой тяги, как Дональд Трамп на мексиканской свадьбе.Однако сегодняшние «йуфы» не так озабочены мощностью и сексуальной привлекательностью.
Все, что хотел этот парень, — это машина с технологией. Подключение к телефону, автомобильные приложения, средства помощи водителю.
«Я хочу иметь возможность проигрывать песни со своего iPhone», — был пик его энтузиазма.
Интерьер выпуклый в стиле фанк-тек
Volkswagen знает. Вот почему последний Golf претерпел минимальные изменения во внешности, в то время как интерьер выпуклый с использованием фанковых технологий.
4
Основные факты: VW GOLF TSI EVO
Цена : Около 21000 фунтов стерлингов
Двигатель : 1.5 бензин турбо
Экономия : 55,4 миль на галлон
0–62 миль / ч : 8,3 секунды
Максимальная скорость : 134 миль / ч
Длина : 4,2 метра
CO2 : 116 г / км
Справедливо для VW, он понимает, что не может выставлять его напоказ как восьмое поколение самого продаваемого в Европе и четвертый любимый автомобиль в Великобритании. Итак, он назвал его Golf Mk7.5.
Теперь ассортимент предлагает все типы двигателей. Итак, это полностью электрический и подключаемый гибрид, который появится вместе с взрывной моделью R позже весной — 2.0-литровый дизель, который поставляется в более совершенном состоянии с GTD. Плюс сцепление бензиновых версий, включая полностью новый 1,5-литровый двигатель Evo с турбонаддувом.
4
Мощность GTI увеличилась на 10 л.с., так что здесь все как обычно — быстро, весело, шумно. Но если бы это были мои деньги, я бы серьезно подумал о GTD. Он по-прежнему упакован в отдел брюк, но с точки зрения эксплуатационных расходов он будет намного успокаивающим.
Я подозреваю, однако, что именно на новые 1,5-литровые автомобили VW находит большую часть продаж в Великобритании.Он выдает здоровые 150 л.с., но в то же время возвращает 55 миль на галлон.
Двигатель бесшумный и красивый
Двигатель бесшумно, красиво отточен и как дома на шестой передаче на внешней полосе, так и на старт-стопном спринте по городу. VW еще не объявил цену, но PR уверяют меня, что она будет стоить около 21000 фунтов стерлингов.
4
Центральным элементом интерьера является цветной экран 9,2 дюйма, на котором работает самая кристально чистая камера заднего вида, которую я когда-либо видел.Панель приборов полностью построена на графике, так как VW придерживается тенденции Audi «виртуальная кабина».
фунта за фунт, это один из лучших автомобилей на рынке, и теперь он обращает внимание на технологически голодное поколение, он найдет свой путь на еще большем количестве подъездных путей в 2017 году.
.Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .