Видео тест драйв инфинити q50: тест-драйв, отзывы владельцев, видео, обзор

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Обзор Infiniti Q50 | Infiniti Q50S

Седан Infiniti Q50 стал первым плодом сотрудничества альянса Renault-Nissan с концерном Daimler, однако многочисленные слухи и предположения о том, что Q50 будет построен на платформе Mercedes-Benz, не подтвердились. В основе автомобиля лежит «тележка» Infiniti G37. Модернизированная, перенастроенная и удлиненная. Последнее особенно важно, поскольку создатели седана стремились к увеличению пространства в салоне. В результате длина автомобиля выросла до 4783 мм. Кроме того, специально для рынка Китая Infiniti выпускает удлиненную версию Q50.

В зависимости от комплектации Инфинити Q50 может быть оснащен системой контроля «слепых» зон, адаптивным круиз-контролем, системой предупреждения о столкновении, памятью настроек руля и водительского сиденья, чип-ключом intelligent key и многим другим. В качестве элементов индивидуализации интерьера, Инфинити предлагает материалы отделки разных цветов.

На разных рынках Infiniti Q50 предлагается со своим набором силовых агрегатов. В США, например, седан оснащается 3,7-литровым V6, выдающим 328 л. с. мощности, а также гибридной установкой (электромотор и 3,5-литровый бензиновый двигатель), суммарная мощность которой равна 364 «лошадкам». Разгон до 100 км/час у гибрида занимает 5,5 секунды.

Что же касается европейского рынка, то для него в моторную гамму Infiniti Q50 внесли дизельный двигатель — 2,2-литровый, производства Mercedes-Benz, выдающий 170 л. с. мощности. С таким мотором седан набирает первую «сотню» за 9 секунд. Правда, система полного привода с этим агрегатом не стыкуется. С дизельным двигателем, кроме того, может работать как механическая, так и автоматическая коробки передач, тогда как во всех остальных случаях доступен только 7-ступенчатый «автомат».

Производится Infiniti Q50 в японском городе Тотиги. Для рынка Китая седан собирают на заводе Xiangyang в провинции Хубэ.

Тест-драйв Infiniti Q50. Любовь идёт по проводам? — тест-драйв, обзор Infiniti Q50 с фото

Компания Infiniti нынче напоминает гудящий улей — работа кипит на всех фронтах. Недавний «ребрендинг» модельного ряда с возвращением к индексам Q и QX, выход на новые рынки, сотрудничество с чемпионской командой Формулы-1 и грядущее расширение линейки — всё это должно повысить интерес к машинам премиального отделения концерна Renault-Nissan. Но одной «сменой вывески» сыт не будешь — нужен прорыв, чтобы привлечь привередливую публику. И, кажется, у Infiniti это получилось. Cедан Infiniti G, просившийся на пенсию, заменили моделью Q50, которую весь автомобильный мир запомнит как первую машину с «ненастоящим» рулём — угол поворота передних колёс определяет электронный мозг, а «баранка» лишь даёт ему команды! Поэтому мы с огромным интересом отправились на тест-драйв новинки, чтобы выяснить, какие сюрпризы эта система может преподнести водителю.

Что скрывается за словосочетанием drive-by-wire? Всего лишь отсутствие механической связи между управляющим органом и механизмом. Примеров в современных автомобилях достаточно — это и дроссельные заслонки с электроприводом, и «джойстики» автоматических КПП. Экспериментировали даже с тормозами, но система SBC, внедрённая на некоторых моделях Mercedes-Benz, ушла в небытие — оказалась дорогой и ненадёжной. Непокорённым оставалось лишь рулевое управление — дальше отдельных концепт-каров дело так и не заходило. Немудрено! Попробуй-ка доверь это электронике. А вдруг «заглючит» и направит машину не в поворот, а в ближайший столб?

И ладно бы дело ограничивалось только безопасностью. В конце концов, система вовсю применяется в авиации — штурвалы самолётов давно уже не воздействуют напрямую на «оперение». Есть и второй момент, сугубо эмоциональный — удовольствие от вождения. Не испортит ли «синтетический» руль ощущения водителя, не превратит ли машину в компьютерный симулятор? В общем, вопросов к Infiniti Q50 было гораздо больше, чем можно задать типичному среднеразмерному седану.

Впрочем, в «железках» можно было не сомневаться — под кузовом Q50 скрывается платформа FM (Front Midship), доставшаяся от предшественника, Infiniti G. Но для Q50 её модернизировали. Изменены характеристики амортизаторов и пружин, геометрия двурычажных подвесок спереди и многорычажной конструкции сзади, а подрамники стали жёстче. Плюс бензиновый V6, сдвинутый в пределы колёсной базы и опциональные тормоза с четырёхпоршневыми суппортами спереди и двухпоршневыми сзади. Звучит многообещающе!

Тест-драйв: Infiniti Q50 — TopGear Russia

Они всегда работали не только на совесть, но и со страстью. Я помню первый, еще “серый” FX, который просачивался в Россию начала двухтысячных через морские и сухопутные границы. Это был первый по-настоящему спортивный кроссовер, которым мне довелось порулить. Потом Infiniti пришел в Россию. Удивительно, но факт: за исключением QX56, с машинами Nissan он не ассоциировался.

У одного транснационального монстра стало два лица, но в “слепом” тесте едва можно было заподозрить в них общую ДНК. Да не так оно и важно, общая или не общая, когда одно или два звена радикально меняют результат. Сейчас эта непохожесть становится куда более явной: Infiniti получает суверенитет, сам ­занимается разработками и скупает чужие, не ниссановские, по своему вкусу. Дизель, ­например, на Q50 будет мерседесовский.

Мощь, напор, мужественность, спортивность: мы привыкли, что Infiniti – машины с тесто стероном. С 3,5-литровым V6, полным приводом, полной комплектацией и выгодной на фоне немецкой тройки ценой. Столько мотора и спорта за такие деньги в премиуме никто, кроме Infiniti, не предлагал. Новый седан Q50 становится прямым продолжателем традиций. Во всем, кроме имени: сложно будет избежать путаницы в умах. Раньше при слове “Ку” в контексте Infiniti любой начинал приседать перед клиренсом. Теперь есть Q и QX, но только послед ние, как и прежде, претендуют на вне­дорожность.

Q50 – cедан среднего размера – сначала будет продаваться у нас только в гибридной модификации. 302 лошадки бензинового V6 3.5 (куда без него!) плюс 67 электрических. Алгебра, правда, не совсем линейная: в сумме получилось 367 л.с. Что очень и очень неслабо. 5,1 секунды до сотни: если вы не любите цифр, это столько же, сколько у Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet. Тоже, как и Infiniti Q50, полноприводного. Что ж, это быстро, как и положено Infiniti. Однако цифры цифрами…

А он рычит. Тихонько, чтобы не раздражать, но вполне по-мужски. Рокочет серьезно. И еще у него есть электрический жгут, который добавляет каучука упругому ускорению. И помогает откликнуться на педаль газа даже раньше, чем отработает вниз семиступенчатый автомат – если только вы заранее не скинули пару передач магниевым “веслом”. Машина не только хорошо разгоняется, но и вполне прилично для гибрида тормозит. Скажу больше: эта “гибридная” педаль тормоза правильнее многих традиционных – тугая и короткоходная.

V6

хоть и адаптирован для гибрида, рычит как встарь

Багажник

в гибриде на 100 литров меньше, чем в дизеле, и без лыжного люка

Пассажиры

в этом Infiniti уже не пожалуются на тесноту

За лицо с обложки у них Феттель: говорят, что он потратил какое-то время, помогая с настройками машины. Точно мы этого не знаем, но знаем, что настроена подвеска превосходно. Впрочем, это не такой уж и трюк для Infiniti: все их шасси рулятся весело и едут стабильно. Интересно то, что в Q50 работает активное рулевое управление. То есть, когда вы едете быстро, руль “длинный”. А на парковке, для того чтобы поймать собственный хвост, достаточно повернуть баранку на пол-оборота. Однако и это не трюк: сейчас подобного добра хватает.

Любопытно, что на Infiniti эта система только дебютирует, но уже работает прекрасно. Рулевое управление и живое, и чистое, и точное. Такого результата пока не добились даже баварцы. Помимо того, что руль освобождает вас от необходимости перехватывать его в поворотах, его характер можно наст­роить по своему усмотрению. А еще он умеет сам держать машину в пределах полосы с разметкой. Это, правда, получается у него не так хорошо, чтобы вовсе не смотреть за дорогой.

1. КАЧЕСТВО

салона потрясающее: сделан как монолит, нарисован как Infiniti

2. РУЛЬ

Очень активный, однако, когда не рулит сам, не мешает вам

3. ЛЕПЕСТКИ

Магниевые. С гибридом даже без них отклик на газ моментальный

4. ТОРМОЗ

Плотный и удобный, как на хороших машинах без рекуперации

5. СЕЛЕКТОР

Трансмиссии не выдаст гибрида. Режимы настраиваются

6. ТАЧСКРИНЫ

Верхний матовый, нижний глянцевый. Оба удобные и заметные

7. КРЕСЛА

Удобны для входа-выхода, но отстают от шасси по части бокового упора

8. АКУСТИКА

С шумами и задержками из-за низкой скорости звука в салоне

Салон собран, как монолит. Ничего не скрипит, зазоров нет, а материалы самые что ни есть топовые. Не придерешься. Громадных экранов два: для карт и для прочих климатов. Один полированный, как iPad, второй матовый, как… автомобильный. Оба работают по системе тачскрин. Музыка играет очень прилично, подключается легко, навигация разговаривает вовремя и по делу.

Остается узнать только самое интересное: что с ценой? Автомобиль превосходен, и остается узнать только то, насколько он доступен. Узнаем скоро.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Тест-драйв: INFINITI Q50S (2. 0 AT)

Ниже смотрите наш видеообзор по Q50S, а пока – вот что мы готовы сказать об этом «красавчике».

Седан INFINITI Q50 производится с 2013 года (дебютировал на Автосалоне в Детройте в том же году), наша тестовая модель с двигателем 2,0t в производстве с 2016 года.
Внешне Q50S выглядит одновременно и изящно, и немного «грозно»: слегка «прищуреннные» передние фары и сложные линии «фасада» придают ему упрямый и уверенный в себе вид. Кстати, седану очень идет именно синий, благородный цвет, он хорошо гармонирует с хромовыми деталями на кузове.

В салоне все отделано очень качественно, как и положено «люксовому» бренду. Кожаные кресла с низкой посадкой и боковой поддержкой исключительно удобны – правда, если вы более-менее «стандартной» комплекции, полным людям тут будет, наверно, не очень комфортно. Сзади места немного – двое взрослых усядутся, но если кто-то из них выше среднего роста – есть риск упереться в довольно низкую крышу. Из удобств для задних пассажиров – подлокотник и воздуховоды.

Техническое оснащение INFINITI Q50S очень приличное. Об этом и многом другом – смотрите в нашем видеообзоре:

Двигатель у INFINITI Q50S запускается с кнопки, чип-ключ открывает и закрывает двери и багажник.

2-литровый 211-сильный турбодвигатель в комплекте с 7-ступенчатой АКПП, согласно характеристикам,  способен разогнать седан до 100 км\ч за 7,3 секунды.  Динамика действительно хорошая: на нажатие газа автомобиль отзывается «с удовольствием», очень приятно маневрировать на трассе и безопасно совершать обгоны.

Очень адекватные тормоза: они здесь дисковые вентилируемые на всех колесах, с алюминиевыми суппортами. «Схватывают» именно так, как надо: не резко, но и не в самом «низу».
Система «старт-стоп» помогает уменьшить расход бензина (а он тут и так очень даже радует – в смешанном режиме вышло около 7 л., что соответствует паспортным характеристикам), но мы отключали ее в пробках – ранее мы уже писали свое мнение об этой системе в городе, что бы ни говорили производители, износ стартера все равно присутствует, так что, мучить машину постоянными «вкл\выкл» в длительных заторах не стоит.

Управляемость у INFINITI Q50S тоже адекватная, правда, есть момент: руль слишком «острый» и реакция у седана на него тоже моментальная – здесь не стоит совершать резких движений.

Еще один приятный момент, который особенно, наверно, оценят дамы-водители: ремни безопасности сделаны из мягкой шевронной ткани, которая не повреждает одежду! (многим знакомы «катышки» и потертости, которые могут оставлять ремни на вещах).

Единственный, на наш взгляд, неудобный момент у INFINITI Q50S – это низкий дорожный просвет: всего 126 мм! Седану практически «заказан» путь на грунтовки и разбитые дороги, есть большой риск зацепиться бампером за препятствие. С бордюрами и выбоинами в наших дворах тоже надо быть осторожнее. Все-таки, это именно городской автомобиль, красивый и комфортный, для хороших дорог и европейских «хайвеев» (которые, впрочем, кое-где есть уже и у нас), именно в этих условиях INFINITI Q50S способен проявить себя в полной мере.

Технические характеристики:
Класс автомобиля: D
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Тип двигателя:  бензин
Экологический класс: Euro 6
Объем двигателя, см³: 1991
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 211 / 155 при 5500

Коробка передач: АКПП с функцией ручного переключения
Количество передач: 7

Длина\ Ширина\ Высота, мм: 4810\1820\1445
Дорожный просвет, мм: 126

Передние тормоза: дисковые вентилируемые
Задние тормоза: дисковые вентилируемые

Расход топлива, л город/трасса/смешанный: 9.3/5.7/7
Разгон до 100 км/ч, с: 7.3
Максимальная скорость, км/ч: 245
Объём топливного бака, л: 80
Снаряженная масса, кг: 1717
Объем багажника, л:  500

Цена: от 2 095 000 ₽ (сентябрь 2018)

На главную

Тест драйв инфинити q50 видео 2014

Тест-драйв Infiniti Q50 2014 // АвтоВести 128

Infiniti Q50 — тест-драйв от InfoCar.ua (Инфинити Кю 50)

Infiniti Q50 Тест-драйв.Anton Avtoman.

Тест драйв Infiniti Q50 2015-2016 — НиЧё ТаКАя!

2014 Infiniti Q50 Test Drive Video Review

НОВЫЙ Инфинити Q50 за 1,8 ляма! Едет 7,3 сек до 100 км! ОБЗОР.

Infiniti Q50. «Моторы» выпуск 166

[Тест-драйв] Ожидание большего Infinity Q50 — 2014

Grand тест — Infiniti Q50 — АВТО ПЛЮС

2014 Infiniti Q50 Test Drive Reviews

Также смотрите:

• Рено симбол рулевая рейка подтянуть видео
• Переборка помпы на Камазе видео
• Ремонт фиат добло панорама видео
• Установка хабов на Сузуки гранд витара видео
• Ниссан мурано проходимость видео
• Тест драйв Мицубиси л 200 видео 2007
• Как установить фаркоп на Сузуки гранд витара 2011 видео
• Субару форестер замена масла в АКПП видео
• Тест драйв руслан никнейм Мазда 3
• Как разобрать фару пежо 307 видео
• Toyota rav 4 iii xa30 рестайлинг обзор
• Давыдыч тест драйв вольво
• Краш тест volkswagen transporter
• Лексус рх 350 2016 года новая модель тест драйв видео
• Шумоизоляция Тойота камри v50 видео

Infiniti Q50 2. 0t Sport первая поездка

Что это?

Новая версия компактного седана Infiniti Q50 с турбонаддувом 2.0 мощностью 208 л.с., предназначенная только для автомобилей.

Он присоединяется к существующему 2,2-литровому дизельному двигателю стоимостью более 28 000 фунтов стерлингов и гибридным вариантам мощностью более 40 000 фунтов стерлингов и продолжает ускоренную атаку бренда на наиболее плодотворные престижные сегменты, занимая место рядом с обычными немецкими приверженцами.

В отличие от дизеля, здесь нет спецификации SE начального уровня — всего 31 775 фунтов стерлингов Premium и, протестировано здесь, 34 125 фунтов стерлингов Sport.Это делает его на 145 фунтов дешевле, чем эквивалентный дизельный Q50, и сравнивает Sport с более дорогим автомобилем BMW 328i M Sport мощностью 242 л.с.

Он также сталкивается с конкуренцией со стороны более дешевого автомобиля Mercedes C200 AMG Line мощностью 181 л.с., который стоит на 2280 фунтов стерлингов, с которым он делит свой блестящий новый двигатель американского производства и знакомую семиступенчатую коробку передач.

В то время как Q50 по размеру ближе к 3-й серии и C-классу, устаревшая платформа Nissan FM под ним означает, что снаряженная масса с трудом попадает на территорию 5-й серии и E-класса.

Штраф на 227 кг по сравнению с C200 означает, что оба автомобиля разгоняются до 100 км / ч чуть более чем за семь секунд, несмотря на более высокую мощность Infiniti. 328i занимает всего 5,9 секунды, но соответствует экономичности Q50.

На что это похоже?

Несмотря на большую полезную нагрузку, новый однотурбинный двигатель с интенсивным алюминиевым впрыском и прямым впрыском способен произвести впечатление. Незначительный намек на задержку сметает сильная линейная подача мощности между 2000 об / мин и красной линией 6500 об / мин.

По мере увеличения оборотов звук двигателя благополучно падает на правильную сторону спортивного, но при этом он всегда остается плавным и исчезает при постоянном открытии дроссельной заслонки — даже показывая 4000 об / мин на четвертой скорости на скорости 70 миль в час, двигатель приглушен; в пятом или выше он молчит.

Коробка передач скорее легкая, чем агрессивная, даже в спортивном режиме: ни реакция на щелчки магниевых лопастей, ни переключение передач не происходит быстро. Гладкость — это плюс.

Q50 Sport можно получить только с уникальной системой управления автомобилем Infiniti по проводам в сочетании с переключаемой функцией помощи при движении по полосе. Возможно, вам придется смириться с последним, чтобы полностью оценить его, но само рулевое управление — регулируемое как по весу, так и по скорости — лучше всего в середине из трех настроек.

Infiniti Q50 2018: обзор, комплектация, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний вид и технические характеристики

Несмотря на то, что комплектация Red Sport 400 широко оснащена, многие из этих функций могут быть добавлены к более низким версиям посредством обновления пакета.

Пакет Essential 2.0t доступен для моделей Luxe и Sport и добавляет навигацию, SiriusXM Traffic, передние сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом, а также возможность складывания и раскладывания задних сидений для автомобиля по цене 2450 долларов США. .На 3.0t Luxe он также добавляет удаленный запуск и стоит дополнительно 200 долларов. В комплектации Sport 3.0 т он добавляет поясничную регулировку водителя с электроприводом по цене 2500 долларов за пакет.

Пакет Performance доступен только для модели 3,0 т Sport и требует сначала установки пакета Essential. Он включает в себя динамическую цифровую подвеску, спортивные тормоза с серебряными суппортами и установленные на рулевом колесе подрулевые переключатели для автоматической коробки передач по цене 1500 долларов.

Пакет ProASSIST обеспечивает дополнительные функции безопасности и помощи и требует пакета Essential для более низких моделей Luxe и пакета Performance для комплектации Sport.Это включает в себя стандартные для Red Sport функции, такие как предупреждение о слепых зонах, монитор объемного обзора, передние и задние датчики парковки, предупреждение о лобовом столкновении и экстренное торможение вперед. Этот пакет стоит 1650 долларов.

Пакет Sensory Package может быть добавлен только в том случае, если пакет ProASSIST уже установлен и является эксклюзивным для комплектаций 3. 0t Luxe, Sport и Red Sport по цене от 2650 до 2950 долларов. Обновления здесь включают аудиосистему Bose Premium Sound, очиститель и фильтр воздуха, внешнее освещение и регулировку мощности для сиденья водителя и рулевого колеса.

Пакет ProActive Package стоит 2700 долларов и требует, чтобы сначала был установлен пакет Sensory Package. Этот пакет ориентирован на добавление средств безопасности и таких функций, как адаптивный круиз-контроль, адаптивное рулевое управление, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон, адаптивное освещение поворотов и помощь в дальнем свете.

Так близко к великому

— Детройт, Мичиган

Вы должны пожалеть, что Infiniti Q50 пытается угодить моим непостоянным вкусам.Когда он был загружен самым горячим двигателем в комплектации Red Sport 400, мне понравилась мощность, но мне не понравилось рулевое управление и управляемость. Эта более легкая и менее мощная модель удовлетворяет мою потребность в реалистичном ощущении рулевого управления и весе, но оставляет мне желание более живой силовой агрегат. Как и «Три медведя Златовласки», я еще не нашел подходящего Q50. Этот конкретный тестовый автомобиль, модель 2.0t Premium AWD, является прекрасным роскошным седаном, но мне всегда хочется немного большего в нескольких областях.

Плюсы

• Три ура за реалистичное ощущение рулевого управления.Мне никогда не нравилась глючная, часто вспоминаемая и ужасающе искусственная система Direct Adaptive Steer в других версиях Q50. К счастью, эта модель 2,0 т оснащена электромеханическим усилителем рулевого механизма старой школы. В системе Infiniti есть обнадеживающий вес и предсказуемость; Я всегда могу точно сказать, как передние колеса отреагируют на мои действия, с учетом веса и сопротивления, которые точно передают информацию о сцеплении и скорости в поворотах.
• Дизайн Q50 настолько понравился мне, что мне теперь очень нравится внешний вид этого тестера Hagane Blue.Когда автомобиль был представлен на автосалоне в Детройте в 2013 году, я нашел Q50 мягким, выпуклым и скучным. Однако за три года, прошедшие с тех пор, я смог оценить его сдержанные изгибы и складки. Этот автомобиль передает роскошную атмосферу и имеет широкую посадку. Визуального чутья достаточно, чтобы привлечь внимание, даже если Q50 не самый стильный роскошный седан.
• Как и любой хороший автомобиль класса люкс, в Q50 пассажиры остаются довольными, как если бы они вообще не сидели в машине.В салоне достаточно шумоизоляции, а в сочетании с плавным ходом любая поездка по шоссе кажется короче, чем на самом деле в этой машине. Качество езды особенно примечательно, и я частично благодарен за 17-дюймовые колеса. Благодаря относительно большим боковинам (шины 225 / 55R17), обеспечивающим большое количество хлюпов, резкие удары редко достигают пассажиров.

Минусы

• Очень хочется большей живости и срочности от 2,0-литрового турбо-четверки.Дело не в том, что двигатель слабоват — 208 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента — приличные цифры в вакууме — дело в том, что Q50 не выдерживает суеты и скорости многих своих четырехцилиндровых роскошных седанов. соперники. В конце концов, у большинства из них мощность больше: 248 л.с. в BMW 330i, 252 л.с. в Audi A4, 241 л.с. в Mercedes-Benz C300 и так далее. По сравнению с ними Q50 2.0 не работает так быстро; Я ловлю себя на том, что при обычной езде довольно глубоко копаюсь в дросселе.
Автомобильная электроника Infiniti
• отстает от высокотехнологичных функций, доступных у конкурентов. Например, по сравнению с гладкой, отполированной графикой приборной панели Virtual Cockpit Audi A4, маленький бортовой компьютер Q50 выглядит на 20 лет старше. А графика низкого разрешения и запутанные системы меню информационно-развлекательной системы с разделенным экраном больше похожи на Windows 98, чем на iOS 10. Если это звучит как придирка, помните, что этот Q50 — роскошный седан стоимостью 42 705 долларов, созданный, чтобы окружить своего владельца технологиями и стилем.
• Оборотная сторона вышеупомянутого мягкого хода? Управляемость Q50 считается совершенно средней в этом классе. Опять же, мне нравится ощущение и обратная связь от электрогидравлического рулевого управления, но движение по извилистым дорогам в Infiniti не так возбуждает и не приносит такого удовольствия, как в Mercedes C-Class или BMW 3 Series — автомобилях, которые все еще могут обеспечить поездка на роскошном автомобиле.

Конкуренты

Фото: Джейк Холмс / Motor1.com

Обзор: Infiniti Q50 (2013-2020)

Вождение Infiniti Q50 (2013-2020)

седану G мешало отсутствие дизельного двигателя, но Infiniti не повторяет ту же ошибку с Q50 — он поставляется с новым 2,2-литровым дизельным двигателем. Ну, мы говорим «новый», на самом деле это блок Mercedes-Benz, который используется в широком диапазоне моделей от SLK до M-класса. В Infiniti он развивает 170 л.с., но, что более впечатляюще, имеет крутящий момент 400 Нм, который достигает пика всего с 1600 об / мин.

Теоретически это должно означать высокую производительность, и хотя он не вялый, это не усовершенствованный или тихий двигатель, поэтому использование этой мощности — далеко не приятное занятие. По сравнению с дизельными двигателями аналогичного размера от Audi, BMW и Jaguar он кажется грубым. У нас была возможность управлять им только с дополнительным семиступенчатым автоматом, а не с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Хотя автомобиль предлагает достаточно плавные переключения, он не переключает передачи очень быстро, что означает, что общее впечатление от вождения часто кажется напряженным.

Единственное, что дает 2.2d, — это экономичность. Он составляет в среднем 64,2 миль на галлон с механической коробкой передач, что означает выбросы всего 114 г / км — впечатляющие цифры для автомобиля такого размера. Другая модель в линейке Q50 — это Hybrid, который доступен с полным приводом. Оснащенный 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 в сочетании с электродвигателем, это самый быстрый массовый гибрид на рынке, разгоняющийся до 100 км / ч всего за 5,1 секунды.

Это та же гибридная система, которая используется в M35h, но семиступенчатая автоматическая коробка передач была настроена для улучшения характеристик.В результате это совершенно другой гибрид, чем мы привыкли. Здесь нет коробки передач CVT, поэтому вы не слышите этот странный непрерывный вой при каждом ускорении. Вместо этого он звучит по-настоящему спортивно с приятным выхлопом и мощным звуком V6. Это не так быстро, как показывают цифры, но это определенно не сутулость. Преимущества гибридной системы также очевидны в экономичности — заявленные 45,6 миль на галлон с CO2 144 г / км от автомобиля с мощностью более 360 л.с.

Q50S Hybrid также оснащен системой прямого адаптивного рулевого управления — первой в мире технологией электронного рулевого управления.Это означает, что между рулевым колесом и рулевой рейкой нет физической связи (хотя есть традиционная колонка в качестве резервной копии на случай отказа системы). Теория, лежащая в основе этого, заключается в том, что, избавившись от механических потерь в традиционной системе, реакция рулевого управления будет быстрее, и вибрация на рулевом колесе будет устранена.

Звучит умно, но как обстоят дела на практике? Что ж, это лучше, чем стандартная система рулевого управления на 2.2d, которой не хватает чувствительности и отклика.С помощью прямого адаптивного рулевого управления вы можете изменить как вес рулевого управления, так и скорость реакции с легкой и небрежной на тяжелую и прямую. В последнем он кажется очень странным для седана и почти слишком прямым.

Выберите среднюю настройку, и она лучше, хотя она все еще кажется очень искусственной и не вселяет в вас такой же уверенности в поворотах, как седаны конкурентов. Это интересная система для игры, но вы действительно задаетесь вопросом, почему они не могут просто сделать стандартную настройку рулевого управления хорошей, возможно, со спортивной настройкой, чтобы добавить реакцию.Короче говоря, это кажется слишком сложным.

Testovi automobila: Infiniti Q50 2.2d

Infiniti je japanski premium brand koje je prošle godine proslavio 25 година постоянно. Нет, u Europi je tek od 2008.

Vjerojatno se sjećate pomame za luksuznim i vrlo atraktivnim SUV-om FX35 koji su se vozili Zagrebom uglavnom na švicarskim tablicama.

S модель Q50 Infiniti для домашнего задания BMW-u.За разлику от Lexusa, Infiniti nije radio model koji je «zlatna sredina» изме- ню Mercedesa i BMW-a, već je napravio bolji, управляющие и забавные автомобили за возвращение од нов «тройке». Ако стэ себе мало прибрали од овог шока коди сам вам морао приреди, бит е вам лакше ако знате да у ньему куча самые большие ньемачки четвероцилиндрический дизель мотор, онй из мерседеса од 2,143 куб. См. Признаем, Audi A4, BMW Serije 3, Mercedes C класс и Lexus IS jesu vrhunski autombili, svaki na svoj način, i pravo je uživanje voziti ove limuzine, a još veći užitak ih je testirati.Али Infiniti Q50 обнаженные друзья оседают у вождения. Ако вам BMW nije bio dovoljno sportski, pred вама je ostvarenje vaših snova. Можда сам мало и заслужил, он же овай модель раен по желанию четвероструког првака свидета у F1, генийалног Себастьяна Феттела. За ово сам saznao tek kada sam vratio automotivebil, no baš on mi je bio u glavi konstantno dok sam testirao ovaj Q50. Чудно? Baš i ne, a zašto saznajte u ovom tekstu napisanom s maximalnim respektom prema njemačkim markama koje će se morati brzo potruditi da stignu Infiniti.Red Bull на успехе, яко тотальный футбол в F1, а также Infiniti nisu!

Извор: Бранка Тодорович / najboljiauto. com

Infiniti je Nissanov premium odjel. Када су спортивные автомобили из Японии у питаню, свима прво на пада пада Хонда, затем Субару, Mazda RX-8 и MX-5, заправо найболее спортивное автомобильное радио Ниссан! (GT-R, 370Z, Сильвия). Ниссан никада у своей повести ние прекидао производню «спортташа» и увийек е у понуди имао бар три спортска аута.

Njihovi sportaši su prelazili puno kilometara prije «generalke», za razliku od npr. Mazde RX-8 — это Toyota i Honda, которая была выпущена в качестве спортивной модели. Elim reći da je Infiniti brižljivo upakiran rasni sportaš u elegance odijelu. Zvuči kao BMW? Па zapravo ne, jer su inženjeri Infinitija (uz Vettelovu pomoć) htjeli napraviti potpuno drukčiju limuzinu, i u tome su svakako uspjeli.

Многие успешные, анализируемые и важные Mercedes и BMW, но они реально и нису конкуренцию джедан другим.Прави залогеник у BMW никада неце купити Mercedes и обратно. Ne zašto što je Mercedes bolji od BMW-a или obratno, već su to auti koji su klasa za sebe, i koje je realno nemoguće usporediti. Ako ste ih vozili, sigurno ćete se složiti samnom. Volio bih da testirate Infiniti, jer ovaj ekskluzivni brand ostat će enigma bar još jedno desetljeće, ne samo našim vozačima, već i kupcima širom Evrope. Novinari to obilato koriste, posbno oni u Britaniji, jer se s njihovim prikazima ovog automotivebila nikako ne slažem.Можда е новарство одавно дотакло само дно, али праве любительне автомобила сигурно неце мочи преварити! Zato vas ja gledam direktno u oči i imam namjeru da vam, poput hrvatskih kolega, realno opišem prednosti i svakako mane ovog automotivebila, jer ih Q50 itekako ima (auto bez mana ne postoji).

Japanski dizajn — japanski ‘fileing’ за управляющим «Drive by Wire»

Sportske linije, masivna rešetka hladnjaka, velike i agresivne svjetlosne grupe i moderni japanski dizajn koji je dovoljno avangardan sigurno će se dopasti ljubiteljima cars s Dalekog istoka.Mercedes nudi tišu i udobniju novu C-klasu i njoj Q50 nije konkurencija. Ovaj model je проблема za BMW, jer on slovi za brand koji najbolje povezuje želje vozača i mogućnosti motora, mjenjača i ovjesa, no Q50 «trojku» nadmašuje u svim segmentima.

Infiniti je prvi u сегмент uveo рулить по проводам sistem upravljanja. Ovo je prvi serijski automotive na svijetu koji ima Hi-tech upravljač, koji naprosto oduševljava, i bolji je od očekivanja. Многое больни него это сам к оценке.

Kao što je Mercedes s E-klasom prije više od desetljeća bio prvi s тормоза с помощью проводной sistemom kočenja, Infiniti sada donosi technology upravljanja baziranu na istim Principima.Bez direktne mehaničke sprege između obruča upravljača i prednjih kotača, process upravljanja se vrši putem elektronike, senzora i procsora te elektromotora na obje strane: control i sponama. Отпор на управление варира зависимо от брзине и типа подлоге. Uz to, ovo je i udobnije rješenje jer se na upravljač više ne prenose vibracije s kotača dok vozite lošim podlogama. Ova tehnologija primjenjuje se i u avio Industriji.

Ovjes je priča za sebe — vrlo siguran, dobro kontrolira naginjanje, a uz to i izvrsno apsorbira neravnine, i to čini vrlo tiho, skoro kao BMW Serije 3.Neugodnih vibracija na volanu nema, zato oprez jer nećete vjerovati kakvom lakoćom se ovaj Infiniti zaleti na 235 km / h, a to je legalno samo u Njemačkoj.

Двигатель объемом 2,1 литра, эластичный и эластичный

Mercedesovih 170 KS je uvijek dovoljno, не само захватывающи пристойном окретном моменте од 400 Нм, вець и због савршено ускореног склопа мотор-мьеняч. У prijenosu se gubi vrlo malo, trakcija je vrhunska, a međuubrzanja su vrlo dobra.Prosječna potrošnja od 7,4 litara na mom napornom testu je scoro nestvarno niska (u normalnoj vožnji nećete trošiti više od 5,5 litara), jer sam ovaj Infiniti «tjerao» onoliko koliko je on tražio, a mali bio vrizlo распределен. Infinitijevim inženjerima je bio cilj da najslabiju verziju maksimalno optimiziraju za nisku potrošnju, ali i elastičnost pa motor rado povuče već na 1. 500 o./min. Razvoj snage je izuzetno ravnomjeran, što se možda nekima neće dopasti.

Zahvaljući odličnoj aerodinamici (0,26), Infiniti ima visoku maksimalnu brzinu od 235 km / h (deklarirano je konzervativnih 230 km / h).Optimalna brzina za krstarenje kvalitetnim autoputevima za ovaj Infiniti je 200 км / ч, управляется и движется су прилагены високим brzinama primjerenim autobahnu.

Turbo dizelaš zapremine 2140 ccm, koji ima provrt i hod 99 x 83 mm lako «nabire» okretaje, rado prima gas и nije bučan ni blizu crvene zone, a elektronska blokada se, za divno čudoira, kasno aktiv. Manji hod od provrta ukazuje da su inženjeri Mercedesa htjeli da motor lako postiže više okretaje, a njihova je tehnologija u ovom trenutku superiorna.Зато Infiniti nije htio riskirati, jer oni na svojim «policama» imaju samo vrhunske benzince.

Vožnja je nestvarno ugodna, «živa» i uzbudljiva — za volanom ovog Infinitija osjećate svaki milimetar puta, osjećate sve što rade gume, ali i snagu motora. Само BMW нуди сличан осьезай за воланом, все лимузин из Мюнчена немаю «Управлять по проводам», Као Инфинити.

Infiniti ipak nije savršen!

Iako je Q50 prilično udoban automotive, Mercedes C-klase manje umara na dužim putovanjima i ima mekše podešen ovjes, što se naročito primijeti na lošijim cestama.Ако вам нови BMW Serije 3 довольны удобством, немного чете заданий и с Infinitijem.

Q50 je težak, BMW Serije 3 je lakši za 120 kg, C-classa za 50 kg и zato je u vožnji gradom žedniji od ovih model. Zbog svoje dužine (s 4,8 m je najduži u klasi) и težine u slalom vožnji je nešto sporiji od njemačkih limuzina. Носительность сейчас составляет 464 кг, док C-класс может быть выше 13 кг, Mazda6 меньше 512 кг. Prtljažnik je velik, ali njegova varijabilnost je loša. Smeta centralni tunel ispred zadnjih sjedala, ali to je neizbježno kod svih limuzina sa stražnjim pogonom.Infiniti Q50 добро кочи, на скорости 100 км / ч требуется 35,3 метра до зауставля. Ali to nije najbolji rezultat danas, jer se nova C-klasa može zaustaviti za 34 metra, BMW Serije 3 za 35,5 metara, Jaguar XE za 34,6 m. Ipak, nema mjesta panici, jer u realnim uvjetima vožnje, kod prosječnih vozača kočit ćete jednako efikasno kao u Mercedesu. «Тайна» с крийе у нечему што сие зов «дозируемые кочнице». U tom doziranju samo je BMW Precizniji od papučice kočnice na Infinitiju.

I još nešto, kada su kočnice zagrijane, i Infinitiju i BMW-u treba 34,9 metara do zaustavljanja.Само će Mercedes posramiti ova dva vrhunska automotivebila s 32,9 metara, ali njegova pedala nije tako Precizna. Задня съедала су удобна, има довольно мьеста за главой и кольена. Veliki radijus okretanja nece vas veseliti u uskim ulicama. Preglednost je prosječna, no kamera spašava stvar. Ipak, najljepše je za upravljačem. Infiniti Q50 — это правые автомобили, которые вам нужны, и когда вы собираетесь использовать автомобили, они должны остаться без права собственности.

Bez pravih riječi . ..

Sjećate li se onog osjećaja u Mercedesu, da vam je toliko lijepo da poželite da vožnja traje što dulje? Sjećate se onog osjećaja u BMW-u, koji vas jednostavno tjera da svaki zavoj prođete što je moguće brže i Preciznije? Опростите, али я не налазим праве рийечи за описание Инфинити, вместе их нема! Ovakav automotive zaslužuje novi jezik, novi vid komunikacije između vozača i automobila, jer Infiniti uči od vas, a vi od njega. Ta savršena Interakcija pobjeđuje čak i do sada nenadmašen BMW.Infiniti Je Jedan, Poseban Auto, za ekscentrike i one koji znaju prepoznati njegovu veličinu и sve izuzetne osobine koje nudi. Q50 çe postati vozačka ikona, ali sa zakašnjenjem od desetak godina, jer toliko će biti potrebno da se istina izae na vidjelo, jer nikada u svom životu nisam doživio da jedan optima bude nekolik. Али сада вец знайте зашто су себе новые окомили на Q50, Нджима на душу. Što da vam još kažem? Учите руски, тренутно раде на йобъективные тесты на свиджу.Зато су у Русиджи японские автомобильные автомобили битно большие позиции его у Европы.

Što ona kaže:

Lijep i elegan. Профинджен и квалитетан. Брз, удобан. Едоставан и практикуется за вожню. Дугорочно гледано, čak i ekonomičan ako prelazite više od 25.000 km godišnje. Vrhunski izrađen japanski auto za one koji žele prvenstveno uživati ​​u vožnji. Jedna od njegovih najboljih kvaliteta je izuzetno elastičan Mercedesov motor, s kojim se i neiskusan vozač osjeća sigurno.Ima veći prtljažnik od konkurencije, nudi više mjesta za putnike, i sve to uz bolju opremu. Izuzetno stablena i upravljiva japanska limuzina sa zadnjim pogonom, bolja od njemačke trojke. Q50 je jedan izuzetan auto za izuzetne vozače! Znam, već ste se prepoznali?

Kome je namijenjen ovaj auto?

Kome je Nissan 370 Z pretvrd i nepraktičan, Lexus IS преобладает, выбрано Infiniti Q50. Kupci njemačkih automotivebila neće ni pogledati ovu japansku limuzinu, iako neće imati pojma što propuštaju.Али зар ние тако с многим стварима у животу?

Dok nešto ne probate ne znate sviđa li vam se, ali ćete i bez toga imati unaprijed pripremljeno mišljenje. Знамени, у овом трену сте ипак помислили како бисте могли резервировать тест вожню, я то у тебя реду, да само за себя сачувате одушевлёнье инфинитием. Moj je zadatak da svoje utiske prenesem vozačima u cijeloj regiji, jer želim da za svoj novac uzmu ono najbolje. Вы можете узнать больше о том, что делать, если вы хотите узнать, как Mercedes, BMW, i naravno Audi, najbolji auti na svijetu.Али я и сви ви коди çete testirati ovaj auto, znat ćemo pravu istinu, i ta „tajna“ može ostati među nama, slažete li se? Я хочу сасвим довольно, вама?

Ne znam bi li trebao žaliti britanske novinare, koji očito nisu testirali Q50 na njemačkim autobahnovima, jer su samo tako mogli spoznati koliko je ovo zapravo sjajan auto.

Shvaćam da u Engleskoj nemaju planina, autoceste bez kamera «na svakom stupu», koje mjere brzinu, i da ga jedino mogu nakratko isprobati na njihovim lokalnim, takozvanim B-cznoosti papi, takozvanim B-cjnoosti, njihovim lokalnim, takozvanim B-cznoosti papa, te Infinitija.

Obožavam Audi, koji jedini ima kvalitetnije materijale. Divim se BMW-u, jer su bavarski inženjeri uvijek bili prava mjera vrijednosti. Уживам у удобности Мерседеса. Klanjam se Lexusu и производи автомобильный квалитет jednake kao nekad davno Mercedes. Vjerujem Volvu, koju nudi daleko najsigurnije aute na svijetu, ali obožavam i želim Infiniti. Dozvoljavate mi? Ovaj Q50 je ostvarenje mojih snova, auto koji mi je ponudio sve ono što sam oduvijek htio.

Мой вам Je savjet, ако сте права ljubitelj auta, nemojte nikada mrziti konkurenciju, jer i Audi, BMW, Volvo, Jaguar и наравно Mercedes nude vrhunske car, koji ovaj svijet čiviji zanim. Я однозначно это постое сви ови брандови.

Infiniti vas čeka na test vožnji, pa procijenite sami koliko sam objektivno opisao ovaj auto. Najavite se preko www.infiniti.com.hr.Infiniti Center Zagreb

Ljubljanska avenija 6, 10 000 Zagreb

• 385 1 3710 555

• 385 1 3710 570

• 1 3710 570

• 9100002 385

  [email protected]

  ПРЕДМЕТЫ

  Нажбольшие авто у премиум сегмента D.Найболь управляет у класси с революционным системой «Steer by Wire». Одна эргономия, врло удобна съедала (НАСА технология). Наибольшая звуковая изоляция — около 65 дБ при 130 км / ч и на Мерседесе (66 дБ). Zabavan je i stablean u vožnji na limitu. Vrlo velika autonomija vožnje zahvaljujući velikom spremniku od 74 litara. Довольно štedljiv, углан и vrlo elastičan turbo dizel agregat. Odlična trakcija. Fantastičan, izuzetno Precizan i dobro usklađen sedambrzinski automatski mjenjač. Довольно udoban ovjes.Изуцетно эфкасна и яка света. Kočnice otporne na fading vrlo se teško pregrijavaju. Najprostraniji u klasi, na stražnjem sjedalu ima dovoljno mjesta za koljena i glave. Великий пртляжник от 500 литров. Vrhunska završna obrada, kvalitetni materijali. Занимался и оригинальный дизайн, средний пакет лучших премиум-класса, больше, чем он, BMW и Mercedes за исти новач. Эксклюзивность с Infinitijem zagarantirana. Nije zanimljiv lopovima. Нижние трошки за каско осигурируют его код BMW-a и Mercedesa.Jeftiniji rezervni dijelovi. Сделано в , Япония (не производятся попутно Mercedesa i BMW-a у Kini или Južnoj Africi).

  NEDOSTACI
  

  Iako je dobio maksimalnih 5 zvjezdica, ukupni rezultat od 86% Infiniti Q50 ne svrstava u red najsigurnijih limuzina — to mu je najveća mana jereg jregéné? манжом од 2,0 л. Težak je, dugačak, с большим радиусом окретанья от 12,7 м (Mercedes C-klase svega 11,3 м), ponekad ga je naporno voziti gradom, kao i parkirati u tijesnim javnim garažama.Konkurencija ima malo bolje kočnice. Само прослеживается ношение kvari odličan dojam. Основни пакет опреме База е за ову класу недовольно богат. Volvo V60 — это 100% система безопасности, Infiniti tek 81% и EuroNCAP-a (za utjehu, Mercedes C-класс на 70%). Лоша сервисна мреза, и недовольно добар лагер резервных диелова.

  Cijena: от 33.900 €

  Извор: Бранка Тодорович / najboljiauto.com

  DIMENZIJE: SPECIFIKACIJE
  Dužina: 4.814 мм
  Širina: 1,811 мм
  Visina: 1,429 мм
  Međuosovinski razmak: 2,810 мм
  Prtljažnik: 500 л
  Težina: 1,570 кг

  ДВИГАТЕЛЬ: SPECIFIKACIJE
  / Zapremina. min
  Окретный момент: 340 Нм при интервале от 1.600 до 2.800 об / мин.

  ВЫПОЛНЕНИЕ: СПЕЦИФИКАЦИЯ
  Скорость от 0 до 100 км / ч: 8,8 с
  Максимальная скорость: 230 км / ч
  Потрошня (декларация): 4,3 литра

  Потрошня 7,4 литра:

  Краш-тест Euro NCAP: 5 звезд

  Процентная площадь: 4,7

  Дизайн: 4,5

  Сигурность: 4,0

  Двигатель и мощность: 5,0

  Производительность

  Потрошня: 5,0

  Cijena i garancija: 5,0

  Udobnost: 4,5

  Ponašanje u vožnji: 5,0

  Kvaliteta and pouzdanost: 5,0

  Ponuda

  Ponuda

  Число мест: 5,0

  Число двигателей: 2,0

  Могучесть дальности продаж: 2,0

  Инфинити Q50 Красный Спорт 2018 3.0t обзор (видео)

  Среднеразмерные седаны премиум-класса могут быть очень дорогими, особенно флагманские модели. Infiniti Australia недавно урезала 5000 долларов у своего соперника, Infiniti Q50 Red Sport. Так что теперь это потенциально одна из лучших сделок года.

  Да, ладно, цены начинаются от 74 900 долларов. Это не совсем дешево. Однако, если сравнить его с ближайшими конкурентами, он самый доступный в своем классе. В частности, мы говорим о Jaguar XE S мощностью 280 кВт (от 92 700 долларов), Lexus IS 350 Sports Luxury мощностью 232 кВт (от 83 500 долларов США) и даже Volvo S60 Polestar мощностью 270 кВт (от 89 990 долларов США).Infiniti опережает этих ключевых соперников. И это еще до того, как вы дойдете до немцев.

  Audi S4 AWD мощностью 260 кВт (от 99 240 долларов США), BMW 340i мощностью 240 кВт (от 91 200 долларов США) и Mercedes-AMG C 43 мощностью 287 кВт (от 107 900 долларов США) — все они кажутся грабежом по сравнению с Q50 Red Sport. Особенно если принять во внимание тот факт, что Infiniti — самый мощный из всех. Он оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с двумя турбинами мощностью 298 кВт. Итак, в чем подвох? Давайте посмотрим, есть ли он.

  2018 Infiniti Q50 Красный Спорт 3.0t — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Двигатель: 3,0-литровый V6 с двумя турбинами
  Мощность: 298 кВт при 6400 об / мин / 475 Нм при 1600-5200 об / мин
  Трансмиссия: Семиступенчатая автоматическая
  Тип привода: Задний привод
  Колеса: F&R: 19 × 8,5, 245/40
  ANCAP: Пять звезд (35,76 из 37)
  Масса тары: 1698 кг
  Удельная масса: 5,69: 1 (кг: кВт)
  Официал экономия топлива: 9.3 л / 100 км
  Экономия во время теста: 10 л / 100 км
  Запас топлива / тип: 80 л / 95 RON

  Энергоэффективность: 32,04 кВт: л / 100 км
  0-60 км / ч: 2,82 секунды *
  0-100 км / ч: 5,24 секунды *
  60-110 км / ч: 3,17 секунды *
  1/8 мили: 8,87 секунды при 141,9 км / ч *
  1/4 мили: 13,38 секунды при 178,8 км / ч *
  Максимальное ускорение: 0,803g
  Торможение 100-0 км / ч: 3.06 секунд на высоте 38,94 м *
  Максимальное замедление: -1,220g
  Децибел на холостом ходу: 44 *
  Пиковый децибел при 60-100 км / ч: 82 *
  Цена от: $ 74 900

  * Данные по результатам тестирования PerformanceDrive в течение дня. Заводские претензии могут отличаться

  2018 Infiniti Q50 Red Sport 3.0t — УПАКОВКА

  Этот протестированный здесь образец представлен в Majestic White. Мы думаем, что это выглядит довольно круто в сочетании с черными акцентами, которые являются эксклюзивными для Red Sport, такими как аккуратный спойлер для губ на багажнике и декоративные накладки на углах переднего бампера.У вас также есть темно-серые 19-дюймовые колеса с красными многопоршневыми тормозами. Согласитесь, выглядит довольно динамично.

  В интерьере с низкой посадкой вас ждут спортивные кожаные сиденья с красной прострочкой и ромбовидным узором на набедренных валиках. Они регулируются несколькими способами и обеспечивают превосходный комфорт и поддержку, путешествуете ли вы по шоссе или пересекаете горную дорогу. Пространство для головы и ног является респектабельным для этого класса, с отличным естественным расположением водителя и идеально расположенными педалями.

  Место на задних сиденьях немного теснее, но для этого класса подходит. Пространство для ног разумное, но наша главная проблема — это то, насколько низко сиденье. Чтобы попасть под низкую широкую крышу, нужно наклониться прямо вниз. Как только вы окажетесь внутри, запас по месту будет довольно хорошим. От среднего сиденья есть откидной подлокотник с двумя подстаканниками и вентиляционное отверстие в задней части центральной консоли. Но вы не найдете здесь розеток или регуляторов температуры.

  Люк с электроприводом входит в стандартную комплектацию и может украсить преимущественно однотонный серый декор.Вы можете выбрать кожу светло-кремового / бежевого цвета, что лучше, но она распространяется на коврики. На них действительно видны пятна, и они очень легко пачкаются.

  Список стандартных функций очень обширен, что, по нашему мнению, действительно расширяет его ценностные перспективы. И нет серьезных вариантов. Фактически, только краска премиум-класса будет стоить дополнительно (1500 долларов США), а все остальное входит в стандартную комплектацию. Это включает в себя двойные сенсорные экраны для приборной панели, которые запрограммированы с большинством современных удобств.

  Конечно, верхний экран кажется немного устаревшим из-за плохой графики и сенсорного управления. Но два отдельных экрана очень удобны. Верхний в основном предназначен для спутниковой навигации, а нижний — для климатических, мультимедийных и автомобильных приложений, таких как настройки автомобиля и так далее. Однако вы не найдете Apple CarPlay или Android Auto, потому что Q50 немного опередил свое время. Проекционный дисплей также отсутствует.

  2018 Infiniti Q50 Red Sport 3.0t — ПРИВОД

  Q50 Red Sport, на наш взгляд, можно рассматривать с двух разных сторон.С одной стороны, это спортивная версия среднеразмерного седана Infiniti, обещающая довольно серьезный уровень маневренности, скорости и характеристик. С другой стороны, его можно рассматривать как плавный, тихий и роскошный представительский седан, который к тому же оказывается очень и очень мощным. По нашему мнению, именно ваш подход определяет общий опыт.

  Начнем со спортивной стороны. Этот двигатель V6 с двойным турбонаддувом VR30 — мощный и неумолимый зверь. Бросок и ускорение при включенной передаче очень впечатляют, заставляя вас снова сесть в кресло.Наше тестирование показало лучший результат в 5,24 секунды с 0 до 100 км / ч. Нам не удалось значительно улучшить наше предыдущее время в 5,18 секунды в модели 2017 года, но разница настолько мала, что, вероятно, просто зависит от того, сколько топлива / веса было в баке в то время. Мы действительно заметили приличное улучшение на четверть мили, упав с 13,68 в 2017 году до 13,38 секунды на этот раз. Это очень быстрые времена.

  Однако есть несколько противоречащих друг другу элементов, которые могут вызвать размышления.Во-первых, мощный двигатель не звучит так спортивно, как должен, если вы настроитесь на спорт. На самом деле там действительно тихо. Только когда вы переключаете его в спортивный режим, он становится более громким. Но, к сожалению, это активирует искусственное улучшение звука, которое воспроизводится через автомобильные динамики. В нашем тесте нам больше понравился нормальный режим, так как искусственные звуки очень очевидны.

  На извилистых горных дорогах Q50 Red Sport не ведет себя столь же энергично и тщательно, как некоторые из основных соперников.Во всяком случае, в таком мышлении. Полностью электрическое «прямое адаптивное рулевое управление» кажется слишком искусственным и поэтому отключено от водителя, чтобы на него можно было уверенно нажимать. А точность кажется неуместной, что затрудняет установку передних колес именно там, где вы хотите. Тем не менее, уровни захвата очень впечатляющие, с огромной боковой перегрузкой, возникающей на крутых поворотах. И это несмотря на то, что спереди и сзади установлены шины 245/40, в отличие от шахматной ширины шин, обычно применяемой на автомобилях такого калибра. Также нет дифференциала повышенного трения.

  Но у всего этого есть луч света. Если вы ищете другое настроение, роскошь и изысканность, Q50 Red Sport — гораздо более впечатляющая машина. Во-первых, он на удивление быстро разгоняется до 100 км / ч за «всего» 5,2 секунды. Это означает, что обгон не проблема. А длинные крутые холмы легко преодолевать короткими галопами. Качество езды имеет отчетливое ощущение резины, обеспечивая обнадеживающую упругость, которую вы ожидаете от спортивного роскошного автомобиля, а управление очень ровное и нейтральное, если вы не планируете устанавливать рекорды круга и переходить к производительности образ мышления, как указано выше.Универсальность обеспечивается динамической цифровой подвеской Infiniti с регулируемыми настройками с помощью переключателя режимов движения.

  В этом роскошном настроении вас также заинтересует прямое адаптивное рулевое управление, поскольку оно очень плавное и без помех на шоссе. Вы также можете активировать адаптивный круиз-контроль с регулируемыми настройками расстояния и наслаждаться автономной системой помощи при рулении. Этот двигатель в нормальном режиме просто гудит или издает легкий стон при обострении.Это определенно делает круиз спокойным и расслабляющим. В этой области также помогает экономия топлива. Во время нашего теста нам удалось увидеть высокие 9 баллов в условиях открытой дороги, поднявшись до всего 10 л / 100 км для среднего показателя за неделю. Это действительно неплохо для роскошного автомобиля мощностью 300 кВт.

  2018 Infiniti Q50 Red Sport 3.0t — ВИДЕО

  2018 Infiniti Q50 Red Sport 3.0t — ВЕРДИКТ

  Итак, вот и загвоздка. Q50 Red Sport действительно хорош в некоторых областях, но может показаться противоречивым в других.Это просто зависит от того, чего вы ждете от машины и для чего собираетесь ее использовать. Он не такой точный или отточенный, как у некоторых более авторитетных конкурентов, как у спортивного седана. Мы думаем, что механический дифференциал повышенного трения, приличная выхлопная система и механическое рулевое управление действительно могут изменить ситуацию.

  Но опять же, если вам просто нужен роскошный автомобиль, который круто выглядит и оснащен множеством современных технологий, который также будет достаточно быстрым и оснащен самым мощным двигателем в своем сегменте, это ваш автомобиль.Недавнее падение цен также должно иметь большое значение для привлечения покупателей, поскольку это буквально одна из самых доступных флагманских моделей в своем классе.

  ПРОФИ:
  — Плавный, но неуклонно быстрый V6 с двойным турбонаддувом
  — Тихое и изысканное вождение
  — Самый мощный в классе
  — Выдающаяся стоимость благодаря недавнему снижению цен (для этого сегмента)
  — Выглядит круто и уникально, особенно в белом цвете
  — Прямое адаптивное рулевое управление может быть очень расслабляющим в спокойных условиях
  — Разумная экономия топлива для мощности
  

  МИНУСЫ:
  — Требуется больше звука, чтобы к нему относились серьезно
  — Отсутствует дифференциал повышенного трения, смещенные размеры шин
  — Отсутствует; Apple CarPlay, розетки для зарядки в автомобиле, проекционный дисплей
  — прямое адаптивное рулевое управление кажется неопределенным и неестественным в условиях высокой скорости

  Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.