Видео тест драйв форд фокус 3 2020 универсал: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Новый Форд Фокус 2019: едем по-королевски

Новый Форд Фокус 2019 (Ford Focus) приехал для первого тест драйва на полигон в Вайрано (Италия) финалистом Европейского конкурса Autobest, где я, как член жюри, представляю Россию. Сразу открываю заднюю дверь, во втором ряду места стало заметно больше. А как едет этот почти королевский экипаж?Видео тест, где представлен новый Форд Фокус 2019 внизу, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, пожалуйста, прочитав тест и посмотрев видео тест новый Форд Фокус 2019, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

На тесты Autobest был представлен Фокус в двух кузовах — хэтчбек и универсал, седан будет чуть позже. Мне удалось опробовать новинку на специальном полигоне, где представлены разные виды дорог и даже участки под специальным душем. Пересаживаясь из одной модели в другую, можно было почувствовать разницу. Например, на видео я буду часто сравнивать новый Форд Фокус 2019 с новой Тойотой Короллой, отчет о ней прошел чуть раньше.

Новый Форд Фокус 2019 стал больше

Форд Фокус (Ford Focus) 4-го поколения – первый Ford, построенный на новой платформе C2. В длину хэтчбек подрос на 18 мм, по высоте стал ниже на 15 мм, в ширину без зеркал прибавил 2 мм..

Сзади пространство для ног выросло на 50 мм, т.к. колесная база увеличилась на 52 мм. Ступенька от центрального туннеля стала ниже.

Спинки передних сидений стали тоньше, сзади они имеют углубления, куда не упрутся даже самые длинные ноги. Длина подушек подходит и для рослых пассажиров, а жесткость обивки гарантирует даже дальние путешествия без усталости.

Сзади сидим по-королевски, здесь Форд Фокус 2019 провел работу над ошибками и превзошел даже новую Тойоту Короллу 2019.

О Форде Фокусе, который продается сейчас у нас в России, читать здесь.

У хэтчбека стандартный объем багажника вырос на 25 л. — до 341 л. Под ковриком есть место для докатки.

Над задними колесами выделяются мощные металлические «бедра» — мышцы крепыша.

Срез крыши сзади переходит, как у хэтчбека, так и у универсала в спойлер. Этот спойлер дает аэродинамический эффект, уменьшая разгрузку задней оси.  А на задней двери красуются теперь большие хромированные буквы „Focus“.

Задние фонари теперь у всех вариантов кузова (хэтчбек, универсал и для некоторых рынков седан) теперь стали горизонтальными и разделены таким образом, что получается максимально большой проем багажника.

В комби ширина проема аж 1150 мм. Задняя дверь реагирует на взмахи ногой, а под полом багажника имеется дополнительная емкость.

Ford-Focus универсал. Облик Focus теперь богаче и спортивнее. Для этого капот сделали длиннее, а передние стойки отодвинули назад на 94 мм.

Ford-Focus хэтчбек. Спадающая к задку крыша образует элегантную линию.

Форд Фокус внутри стал благороднее и не давит дешевым пластиком. Поверхности теперь мягче. Но версия Тойоты Короллы, что была на тесте рядом, внутри все-таки еще лучше и мягче.

Круглые приборы работают с настоящими стрелками. Сбоку теперь больше простора, т.к. инженерам удалось углубить обивку дверей на 30 мм кнаружи. Панель приборов нового Focus теперь меньше выдвигается к седокам: ее край ушел в сторону ветрового стекла на 100 мм. Это стало возможным благодаря новому размещению климатической установки. Сдвинутый вверх центральный 8-дюймовый Infotainment-дисплей очень легко доступен. Система сопрягается с Android Auto и с Apple CarPlay.

Шайба, названная  e-Shifter, которая позволяет выбрать вручную нужные ступени в коробке передач, торчит вверх намного меньше классического рычага. Такая система выбора ступеней уже известна по  Jaguar и Land Rover.

Торпедо теперь не такое глубокое, что делает кокпит легче. Все элементы управления легко доступны.

Впервые в европейской версии Focus появился  Head-up Display – в недорогом исполнении с маленьким выдвигающимся пластиковым экраном (хорошо виден на видео). Он показывает скорость и некоторые другие данные.

Как едет новый Форд Фокус 2019

Форд Фокус, что продается в России, заслужил комплименты за управляемость и устойчивость на дороге. В дорогих версиях он предлагает многорычажную подвеску, чего не было  у конкурента Тойоты Короллы (сзади балка). У новой Короллы теперь сзади многорычажка, чем ответит Фокус?

Сзади у нового Фокуса должна быть оптимизированная по массе подвеска на связанных рычагах с продольными рычагами разной длины, причем конкретно задняя ось универсала, особенно, при полной нагрузке, будет более мягкой.

На моем видео есть планы нового Фокуса в кузове хэтчбек снизу, похоже, на тест была предложена упрощенная версия задней подвески. Но по моим ощущениям Тойота Королла с многорычажкой сзади в поворотах более чувствительная.

Для лучшей управляемости и снижения шумности и вибраций применены новые шарниры в подвеске. Добавляет управляемости повышенная на 20% жесткость кузова, масса снизилась примерно на 88 кг.

Впервые для нового Focus опционально доступно адаптивное шасси с электронно-регулируемыми амортизаторами. Они в течение миллисекунд оценивают данные от подвески, управления и тормозов, и подстраивают характеристики амортизаторов.

Дизели представлены 1,5-литровой четверкой в 120 л.с., с крутящим моментом 300 ньютонометров (на фото) и 2-литровой четверкой мощностью 150 л.с. и моментом 370 Н∙м. Литровый трехцилиндровый бензиновый турбомотор (давление впрыска до 250 бар) предлагают с настройкой на 125 л.с., 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый цельноалюминиевый турбомотор (теперь в комбинации непосредственного и распределенного впрысков) выдает 150 или 182 л.с.

С моторами агрегатирована либо переработанная и теперь более тихая в работе шестиступенчатая механическая коробка передач, либо новый 8-ступенчатый автомат. Он работает в паре с бензиновыми моторами в 125 и 150 л.с. и дизелями в 120 и 150 л.с. Автомат с гидротрансформатором подстраивается под стиль водителя и распознает подъем и спуск с горы. Вместе с автоматом идет электронный стояночный тормоз с функцией автоматического удержания. В случае механической коробки передач он возможен начиная с комплектации Cool & Connect.

Для нового Focus предусмотрены многие ассистенты. Ford объединяет их под девизом „Ford Co-Pilot360“ (ситуативное выполнение подруливания, ускорения и торможения при помощи ассистентов при использовании информации об окружающем пространстве, при этом человек выполняет дальнейшие задачи управления).

Признаюсь я не смог опробовать Фокус на чувство разметки и бегущего пешехода, ассистенты под девизом «Ford Co-Pilot360» у нас в России с долгой зимой и стертой разметкой пока не очень востребованы, водителю надо рассчитывать на себя. Но поездить быстро, не опасаясь препятствий, все-таки удалось.

Ford Focus 2019: Хэтчбек с дизельным 1,5-литровым, 120-сильным мотором мне показался довольно резвым. Ехал по кольцевой трассе полигона в Вайрано с прямыми и поворотами, стараясь прижиматься к поребрикам и не доводить до визга покрышек. К этому в конце добавляются участки плохого покрытия, с волнами асфальта и лежащими поперек и вдоль «полицейскими».

На разных покрытиях полигона Ford Focus почти не дает вывести себя из равновесия. Фильтрует наезды горбатых полицейских, лежащих вдоль и поперек, не раскачивается на длинной асфальтовой волне. Динамично, но без потери комфорта, хэтчбек проходит кривые разных радиусов.

Тонко настроенная ESP обеспечивает безопасность, и даже на участках орошаемых потоками воды, вмешивается весьма деликатно. Рулевое управление по сравнению с Тойотой Короллой показалось легковатым, но достаточно точным.

В Фокусе царит приятная тишина — ее во многом обеспечила улучшенная шумоизоляция. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, даже при сильных наклонах кузова цепко держат водителя, не отвлекая от управления излишней болтанкой. Тому конечно способствует и отменная работа подвески. Никаких мешающих остаточных колебаний, никаких жестких ударов.

Повторюсь, я тестировал европейскую версию Фокуса и постарался обратить внимание инженеров Форда на необходимость увеличить дорожный просвет при адаптации в России. Под передним бампером намерял всего лишь 170 мм — это на палец меньше, чем у Тойоты Короллы, которую для России еще приподнимут на 50 мм.

Новый Форд Фокус 2019 не изменил своей привычке, быть послушным автомобилем. По просторности, оснащению ассистентами и Infotainment он сильно прибавил, даже опередив Тойоту Короллу. Вот только боюсь, что новая Королла придет в Россию раньше Фокуса, и Форду придется потом позаботиться о новых аргументах. Лучший из них конечно же цена.

В Европе цена на новый Форд Фокус стартует от 18 000 евро.

Среди финалистов Autobest были новый Киа Сид универсал.
О новом Киа Сид хэтчбек мы тоже уже рассказали.
Очень интересная троица автомобилей от одного создателя — концерн PSA: Опель Комбо, Ситроен Берлинго и Пежо Рифтер устроила целый переполох среди финалистов. Про Опель Комбо, кстати, у меня был подробный тест.

В следующем материале расскажу о результатах голосования — в Европейского конкурсе оценивают новинки журналисты из 31 европейской страны по 13 критериям.

Видео тест, где представлен новый Форд Фокус 2019 внизу, технические характеристики в конце статьи.

Видео тест о самом близком конкуренте Фокуса — Тойоте Королле смотрите здесь

FORD FOCUS

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	1,0 EcoBoost 125 М6 5-door	1,5 EcoBoost 150 А8 5-door	1,5 EcoBoost 182 М6 5-door	1,5 EcoBlue 120 А8 5-door	2,0 EcoBlue 150 А8 5-door
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	4387 / 1825 / 1452 / 2700	4387 / 1825 / 1452 / 2700	4387 / 1825 / 1452 / 2700	4387 / 1825 / 1452 / 2700	4387 / 1825 / 1452 / 2700
колея спереди / сзади	1572 / 1553	1572 / 1553	1572 / 1553	1572 / 1553	1572 / 1553
Объем багажника, л	341 / 1320	341 / 1320	341 / 1320	341 / 1320	341 / 1320
Радиус поворота, м	5,3	5,3	5,3	5,3	5,3
Снаряженная / полная масса, кг	1322 / 1855	1404 / 1905	1369 / 1890	1394 / 1910	1518 / 2045
Время разгона 0 — 100 км/ч, с	10,3	9,1	8,5	10,5	9,5
Максимальная скорость, км/ч	198	206	220	191	205
Топливо / запас топлива, л	А95 / 52	А95 / 52	А95 / 52	ДТ / 47	ДТ / 47
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км	6,2-5,9 / 4,4-4,2 / 5,1-4,8	7,8-7,6 / 5,2-5,0 / 6,2-5,9	7,2-7,1 / 4,8-4,7 / 5,7-5,6	5,2-5,0 / 4,4-4,2 / 4,7-4,5	5,6-5,3 / 4,2-3,9 / 4,7-4,4
Выбросы СО2, г/км	115-108	138-134	129-127	123-117	122-116
ДВИГАТЕЛЬ
Конфигурация / число клапанов	Р3 / 12	Р3 / 12	Р3 / 12	Р4 / 8	Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см	998	1499	1499	1499	1997
Степень сжатия	10,1	10,1	10,1	16,0	16,0
Мощность, кВт / л.с.	92 / 125 при 6000 об/мин.	110 / 150 при 6000 об/мин.	134/ 182 при 6000 об/мин.	88 / 120 при 3600 об/мин.	110 / 150 при 3500 об/мин.
Крутящий момент, Нм	170 при 1400 — 4500 об/мин.	240 при 1600 об/мин.	240 при 1600 об/мин.	300 при 1750 — 2250 об/мин.	370 при 2000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	переднеприводная	переднеприводная	переднеприводная	переднеприводная	переднеприводная
Коробка передач	М6	А8	М6	А8	А8
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.	3,417 / 1,958 / 1,276 / 0,943 / 0,757 / 0,634 / — / — / 3,498	5,324 /3,417 / 2,645 / 2,036 / 1,420 / 1,000 / 0,864 / 0,694 / 4,293	3,583 / 1,952 / 1,290 / 0,970 / 0,775 / 0,651 / — / — / 3,818	4,689 / 3,306 / 3,012 / 1,923 / 1,446 / 1,000 / 0,747 / 0,617 / 2,960	4,689 / 3,306 / 3,012 / 1,923 / 1,446 / 1,000 / 0,747 / 0,617 / 2,960
Главная передача	4,353	3,520	4,313	3,170	2,890
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	Мак-Ферсон / на связанных рычагах	Мак-Ферсон / на связанных рычагах	Мак-Ферсон / на связанных рычагах	Мак-Ферсон / на связанных рычагах	Мак-Ферсон / на связанных рычагах
Рулевое управление	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задние	дисковые вентилируемые / дисковые	дисковые вентилируемые / дисковые	дисковые вентилируемые / дисковые	дисковые вентилируемые / дисковые	дисковые вентилируемые / дисковые
Размер шин	215/50 R 17	215/50 R 17	215/50 R 17	215/50 R 17	215/50 R 17

Отзыв владельца Опель Мерива год AMT 1л/с минивэн робот от 15/08/ — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Сначала хочу рассказать о муках выбора и почему именно опель Мерива? Для меня, процесс поиска нужной модели, всегда бы очень любопытен, но кому это не интересно, половину отзыва можете пропустить. Жена вышла из декрета, и мы радостно принялись пахать не щадя своего живота, на благо своего кошелька.

В результате совместных усилий, появилась сумма, которую хотелось пустить на обновление семейного автопарка. Лично я, рассматривал к покупке: Жене планировали взять по фиг чего, лишь бы свежее, красивое, с двумя педалями, всеми подогревами и желательно фиалетового цвета. Короче, на что хватит денежных знаков. Но в один прекрасный вечер, за рюмкой чая в семейном кругу, было решено пойти другим путём.

Дело в том, что дети отзывы опель мерива автомат очень быстро, а о будущем нужно думать сейчас и поэтому решили, что машины это не главное в жизни. В итоге, поскребли по сусекам, и тупо взяли квартиру, посчитав, что так будет лучше для всех и у ребёнка уже будет свой дом.

Всё это конечно хорошо, но мне всё равно отзывы опель мерива автомат был другой автомобиль. Я очень люблю свою машинку типа Агуша опель агилакоторую брал на перебиться, но больше нет сил, дёргать эту чёртову палку, называющейся механической коробкой передач. Да и с учётом желания второго ребёнка и наличия дачи, нужен багажник побольше и машина подинамичней.

Можете себе представить, как мне было нелегко найти универсальный автомобиль, практически без бюджета с автоматической коробкой отзывы опель мерива автомат. Особенно если учесть, что я был очень избалован трансформацией салона в ровный пол, люком, дешёвым обслуживанием, экономичностью, лёгкой парковкой во дворах и большой надёжностью автомобиля!

Короче шансов было совсем не много и от этого было очень грустно.

Отзывы про Opel Meriva

Тем не менее, я ещё с осени прошлого года, начал мониторить просторы авто-сайтов с целью чего-то присмотреть. Неудобно реализован модуль зажигания, все 4 катушки в одном корпусе, если накроется хоть одна, то придется менять модуль целиком. Такая же песня с влитым в клапанную крышку клапаном рециркуляции, умирает клапан — меняешь крышку целиком.

Шумоизоляция средняя, поначалу все хорошо, но потом привыкаешь и слышишь турбину, двигатель на высоких оборотах отзывы опель мерива автомат подкрылки. Александр, отзыв об Опель Мерива 1.

Очень качественно сделанный современный немецкий автомобиль.

Opel Meriva B отзывы владельцев

Запоминающаяся внешность. Ходовые огни встроены в основные фары по углам — красиво включаются при запуске двигателя. Высокая посадка как у кроссовера. Рулевое управление четкое.

Удобные регулируемые сиденья как впереди, так и сзади. Спина на дальняк не устает.

Если ехать сзади вдвоем, то можно сдвинуть сиденья назад и в средину — отзывы опель мерива автомат весьма просторно, но, конечно, за счет уменьшения багажника. Багажник с множеством ниш по бокам и двойным дном куда можно запихать много того, что не нужно регулярно вытаскивать. Задним пассажирам удобно садиться и выходить, так как двери распашные и есть ручка на средней стойке отзывы опель мерива автомат идеальный вариант для перевозки стариков и мелких детей. Прекрасно сбалансированная подвеска — в меру жесткая и в меру мягкая.

Двигатель турбина хорошо подхватывает — при обгоне не чувствуешь себя обделенным тягой. Очень шустрый автомобиль для заявленных кобыл. Рекомендован ый бензин, но на ом чувствует себя не хуже. О минусах… АКПП — иногда чувствуются переключения передач.

Неудобно менять салонный фильтр, хотя сделав раз самостоятельно, думаю, проблем с этим не. Передние стойки для безопасности внушительные и поэтому немного мешают обзору, но быстро привыкаешь.

Владелец ездит на Opel Meriva B 1. Места много, сидеть везде удобно, сиденье водителя имеет микролифт, наклон спинок регулируется рычажком сбоку сиденья, а не крутилкой. Задние сиденья двигаются продольно и поперечно, позволяя сделать посередине заднего дивана эдакий подлокотник. В спинках задних сидений есть складные пластиковые столики, кушать удобно, в дальняках уже пользовались. Сиденья ортопедические, спина в отзывы опель мерива автомат больше не болит, валик под поясницу больше не подкладываю.

Брал просто поездить пока стройка, ну и автомат для жены давно хотелаа на деле остался очень доволен по всем параметрам. Только багажник чуток меньше, ну да ладно. Друзья говорили что автомат на Опелях туповат, не заметил такого, да автомат старается экономить и при спокойной езде сразу уходит на передачу выше и держит оборотов, но при обгонах и резком нажатии на гашетку думает секунду и уходит на одну а то и отзывы опель мерива автомат две ступени ниже и машина выстреливает. При обычной езде переключения почти не чувствуются.

Это моя первая машина с автоматом и сравнить не с.

Отзыв Opel Meriva 1,6i (105л.с./5АКПП) (2007 г.)

Проехал км пока все ОК. Да расход великоват, но судя по отзывам на форуме после обкатки должен прийти в норму.

Вообщем машина что надо! Всем советую, берите, отличное авто! Пусть чуть дороже чем другие модели такого же класса, но Мерива стоит этих денег! Евгений пишет: Да, автомобиль хороший, красивый, удобный отзывы опель мерива автомат семьи, но один большой минус, для семейного автомобиля надо предусмотреть хорошую аудио систему с ТВ, ДВД, а то даже разъем USB не во всех комплектациях. Лучше, чтоб было, что-то заводское, а не дополнять различными своими устройствами. Александр пишет: В дополнение к отзыву от Я был не прав — панель приборов придумал не гинеколог, а проктолог думал именно этим местом.

Обкатка заканчивается и общий отзыв о Меривке всё тот- же: Расход топлива Опель Мерива — в пределах заявленного учитывая обкаткууровень масла в норме.

Кстати, обнаружился новый грех по сравнению с Отзывы опель мерива автомат Опель Мерива г. Очень заметны дополнительные 11л. Отзывы опель мерива автомат словом, отличная машина для семьи особенно с егозами 4-х и 7-и лет и деловых разъездов. Подвеска стала мягче, шумоизоляция — на порядок выше.

От передней панели до задних сидений пластиковая полка для мелочёвки. Явно придумана дизайнером-гинекологом, задний средний пассажир сидит вряскоряку. Ищу варианты замены от других моделей Опель может, кто подскажет.

Панель приборов не просто отвратительна сами приборы — отзывы опель мерива автомат сборище пыли на своих окантовках, козырёк над приборами — просто извращённая издёвка того же дизайнера-гинекологано и опасна-при полном хвате руля скоростемер и тахометр закрываются более, чем на треть, беглым взглядом на приборы на скорости не обойтись, придётся отвлекаться от дороги.

Ищу варианты замены панели приборов маловероятноили замены руля большего диаметра. Антон пишет: На дисплее, который находится между приборами, показывает только пробег суточный и общий. Кто подскажет, где программу взять, так как в дилерском центре ее. О чём и свидетельствовала установленная наизнанку направленная зимняя резина.

Сначала отзывы опель мерива автомат сломанную форсунку омывателя ветрового стекла рубзатем кнопка стеклоподъёмника водительской двери заедала в открытом положении — прошло само, ХЗ. После этого традиционная замена масла руб с фильтромадаптация изитроника руб — только у официалов, машины после года опком берёт не все — проверено на. Напрягала горящая лампа ошибки ЭБУ на приборке, считал код педалями — низкий уровень сигнала твин-порта.

Диагноз — замена впускного коллектора в сборе от 40 тыр с работой — задумался. На отзывы опель мерива автомат нашел способ лечения — сопротивление Ом в фишку твин-порта и всё прошло.

Плюсом к этому шла ошибка — низкая эффективность катализатора. Разбираться в вопросе что менять: Расход упал с ужасающих 16 л в городе до чуть менее пугающих

Отзывы владельцев об автомобилях Ford Focus III Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2014—2019 III Рестайлинг

Плюсы

87 плюсов

11 Управляемость

9 Динамика

8 Коробка передач

8 Подвеска

7 Комфорт

Минусы

9 минусов

9 Вместительность салона

Автомобиль, который не раз не подводил

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Доброго времени суток друзья! Решил поделиться своим опытом владения Фокусом началом 2017 г.в., Приобрел автомобиль новым на свою компанию в лизинг, были причины не оформлять на себя собственность,

Хорош за свои деньги.

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Написать отзыв подвигли следующие обстоятельства. Во-первых, прочитал в декабре на AUTONEWS заметку о сравнительном тесте Джетты и обновленного Фокуса. И запомнил. Во- вторых, в январе со смено

Разбор Авто. ру

8 самых распространённых неисправностей Ford Focus II поколения

Не нужно его боятся

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Мук выбора при покупке автомобиля не было. Ехал в пробке по шоссе энтузиастов, увидел слева автосалон и решил зайти посмотреть, что предлагает форд. В этот вечер оставил залог, через три дня купил это

Моя пузотерка

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Скоро будет год как владею.30 тыс пробег пока ни чего не сломалось (тфу тфу тфу).Немного непонял робота сначала но теперь все норм. Роботу надо четче команды давать…(жать на газ) тогда он не тупит и

О форде замолвить слово.

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Если кратко — не плохое авто. Подвеска отличная. Ямы держит. Диски правда гнуться после них. Рулится приятно. Коробка ПШ на обкатке пиналась, потом перестала. Очень быстро разгоняется с ней, плюс офиц

Мой третий по счету Фокус

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Всех приветствую. Хочу поделиться отзывом о авто которым владею почти год, из Фокусов этот у меня уже третий, был первый Фокус хэтч, потом второй рестайл, тоже хэтч трехдверка и теперь этот. Приобретё

Продолжение к отзыву от 30.01.2018

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Спустя 1 год и 3 месяца и 37700 км после покупки могу сделать некоторые выводы. 1. Машина крайне не затратная. Бензина жрет мало, около 9 литров по городу, ТО дешевое и каждые 15 к км ( первое 12 с к

Не Фокус а Чудо

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Ну что же, всем кто читает мой отзыв, спасибо за уделенное время! Если коротко — все в этом автомобиле отлично, кроме роботизированной коробки в пробках. Если охота почитать: Это уже второй Форд в

ФФ3 часть 2. Заключительная.

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Приветствую всех читателей моего дополнения или последнего отзыва по этому авто. Эксплуатация, содержание и расходы: Незаметно прошли почти 2,5 года эксплуатации моего ФФ3. За это время я

Форд Фокус 3 часть 1.

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Ранее отзыв не прошел модерацию и остался неопубликованным. Был написан в сентябре 2018. Выкладываю для полноты картины. Приветствую всех, кто зашел прочить про мой автомобиль, историю

Всё о Ford Focus

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Тест-драйв обновленного Ford Focus III: мы ждем перемен!

Запуск российского производства рестайлинговой версии «третьего» Focus подоспел как нельзя вовремя. Некогда самая продаваемая в России иномарка стремительно теряет былую популярность: «Фокуса» уже давно нет в Top-25 по продажам на нашем рынке. Мы отправились в Выборг, чтобы выяснить: сможет ли обновленный

Focus III подхватить упавшее знамя.

Дорестайлинговый Focus поругивали, прежде всего, за тесный, по меркам класса, салон, нерекордный (мягко говоря) объем багажника, невысокий клиренс и излишнюю склонность пропускать в салон шум от шин. В «Форде» уверяют, что все эти претензии учли и выжали из нынешней платформы максимум возможного. Проверим!

Салон «Фокуса» если и стал просторнее, то совсем чуть-чуть. Под лобовым стеклом, как и прежде, – площадка, по размерам не уступающая вертолетной, передняя панель по-прежнему выдается внутрь салона. Хотя и не так явно, как раньше. Полностью обновилась центральная консоль. Венчает ее теперь дисплей системы SYNC 2: большой, яркий и контрастный. Чтобы настроить магнитолу, теперь не нужно разбираться с россыпью мелких кнопок. А больше всего впечатлил блок управления микроклиматом в стиле Volvo: с «человечком», нарисованным на клавишах распределения потоков воздуха. Просто и удобно: разберется даже ребенок.

Но главное – Focus был и остается автомобилем, весьма и весьма удобным с точки зрения посадки за рулем. Сел в водительское кресло, двумя движениями настроил сиденье и руль – и возникло ощущение, что примерил сшитый по индивидуальным меркам костюм. Нигде не жмет, не тянет, не висит. Диапазон регулировок – широчайший! И я по-прежнему готов утверждать, что мало в каком автомобиле гольф-класса водитель ростом выше 1 м 90 см будет чувствовать себя столь же вольготно.

Вот только позади него столь же высокорослому седоку делать нечего. Втиснуться-то «сам за собой» я смог. Но, во-первых, пришлось именно что втискиваться, просовывая ступни в неожиданно малый зазор между подушкой заднего сиденья и спинкой переднего, а во-вторых, сидеть придется без какого-либо запаса пространства в ногах; причем тип кузова значения не имеет – тесно что в седане, что в универсале.

Зато багажник грузопассажирского «Фокуса» – что надо: и форма проема удачна, и объем отсека не подкачал: 476 литров «под полку» при установленных задних сиденьях. А при сложенных получаем «кладовку» объемом более полутора кубометров! В багажник же седана с его узким проемом и большой погрузочной высотой неудобно складывать даже средних размеров рюкзак.

На презентации фордовцы просили обратить особое внимание на шумоизоляцию. Над ней, мол, поработали особо. Проложили дополнительные изоляционные материалы везде, где только можно: в полу, дверях, колесных арках, крышке багажника, стойках боковых зеркал; боковые стекла покрыли специальной пленкой.

Результат оказался неоднозначным.

Свист ветра в районе зеркал и впрямь не слышен. Грохот от встречных фур в салон если и проникает, то в сильно приглушенном виде. Но вот шины по-прежнему голосят не в меру. Особенно на скоростях свыше 90 км/ч. А уж на старом шершавом асфальте «бэк-вокал» покрышек становится настолько назойливым, что хочется прибавить звук магнитолы. Благо, «играет» аудиосистема Sony весьма и весьма достойно.

Но еще лучше звучит новый для нашего рынка турбомотор 1.5 EcoBoost мощностью 150 л. с. Каждый разгон сопровождается приятным басовитым рычанием, сделавшим бы честь иной «шестерке». И отдача хороша. Пиковые 240 Нм тяги доступны в диапазоне от 1 600 до 4 000 об/мин. А потому практически всегда, в любой ситуации, «под ногой» есть более, чем достаточный запас тяги. Независимо от того, разгоняешься ли с 50, 80 или 100 км/ч.

Работа 6-ступенчатого классического «автомата», которым оснащается этот мотор, каких-либо нареканий не вызвала: переключается коробка плавно, без задержек «скидывает» передачу-другую при обгоне. Необходимости в спортрежиме нет никакой. Хотя он и имеется.

Аппетит для 150-сильной версии умеренный: 9– 9,5 л на 100 км пути. Да к тому же 1.5 EcoBoost без проблем «пьет» 92-й бензин.

Впрочем, когда перед тобой – лихо «закрученная» дорожка, обилием «слепых» поворотов и перепадов высот напоминающая раллийный доп, – цифры расхода топлива мгновенно отходят в сознании куда-то на задний план. Потому как именно в этих условиях Focus и раскрывается во всей своей красе.

Многорычажная задняя подвеска позволяет «прописывать» повороты на таких скоростях, что «ограничителем» выступают не столько возможности машины, сколько осознание того, что на дороге общего пользования, да еще и узкой (в полтора корпуса машины), надо все-таки знать меру.

На свободном же и хорошо просматриваемом участке – полный восторг! Focus с таким рвением «заныривает» в повороты, с такой готовностью исполняет команды водителя, а не «пережатый», но и не легкий руль настолько информативен, что как только извилистое шоссе сменяется прямой и широкой федеральной трассой, хочется развернуться и поехать в обратном направлении.

Словно следуя заветам классика русского рока, Focus не просто не боится поворотов – кажется, только в них он и чувствует себя в своей стихии.

Что самое приятное – добиться от машины столь примерного поведения на дороге фордовцы смогли без ущерба для плавности хода. Мягким Focus не назовешь, но неровности любого калибра он «скругляет» уверенно и упруго. Даже на давно не знавших никакого ремонта, кроме ямочного, местных шоссе Ленобласти и улицах Выборга автомобиль позволяет держать неплохую крейсерскую скорость: энергоемкости подвеске не занимать.

Конструктивно при адаптации к российским условиям подвеску не меняли. Увеличили лишь клиренс с «европейских» 140 до 160 мм да поставили иные пружины и амортизаторы.

Универсал, к слову, несмотря на свое предназначение быть, прежде всего, примерным «семьянином», способен доставить водителю не меньшее удовольствие от вождения, нежели седан. Focus SW лишь с едва уловимо меньшей охотой заходит в поворот. Но на дуге стоит столь же непоколебимо, а руль с точки зрения обратной связи ничуть не менее «прозрачен».

Единственный вопрос к универсалу возник по поводу плавности хода. При проезде крупных неровностей на малом ходу задние амортизаторы как-то уж очень рано выбирают ход сжатия. Зато универсал ничуть не более шумен по сравнению с седаном: сказывается дополнительная шумоизоляция в задней части.

Каков итог?

Если честно, провал продаж третьего Фокуса автомобильная пресса предрекала ещё на стадии его самой первой презентации. В погоне за новой молодой аудиторией уж слишком кардинально и резко марка отказалась от тех качеств, за которые любили и покупали в России Focus II, а именно невероятный баланс всех потребительских характеристик. Результат подобного шага мы и наблюдаем в статистике продаж.

Обновленная версия – попытка, что называется, дошлифовать до конца что есть, и взяться скорее за Focus IV. Машина стала элегантнее снаружи, современнее и солиднее внутри, получила модный и эффективный турбомотор. При этом автомобиль не растерял своих драйверских качеств, за которые его издавна ценили поклонники. А его шасси, как и прежде, представляет собой пример оптимального баланса комфорта и управляемости.

По большому счету, глобальная претензия к Ford Focus только одна, но очень важная для отечественных покупателей — теснота. Поэтому тем, у кого пал глаз на Focus и кто собирается использовать грузопассажирские возможности автомобиля, настоятельно советуем брать универсал. Радикально же указанная проблема решится только с выходом модели IV поколения. Так что мы по-прежнему ждем перемен!

новый Ford Focus и Volvo XC40 — Авторевю

Очередная серия краш-тестов ассоциации Euro NCAP оказалась короткой и неинтересной. Хотя за испытанные автомобили можно только порадоваться: и хэтчбек Ford Focus нового поколения (он уже продается в Европе), и кроссовер Volvo XC40 (доступен и в России) оказались похвально безопасными.

Автомобиль	Комплексная оценка	Безопасность передних седоков	Безопасность пассажиров-детей	Безопасность пешеходов	Превентивная безопасность
Ford Focus		85%	87%	72%	75%
Volvo XC40		97%	87%	71%	76%

Иного результата от них и не ждали. Ведь на европейском рынке обе модели уже в базовой комплектации имеют не только шесть подушек безопасности (а у Volvo есть еще и «коленная» подушка водителя), но вдобавок полный набор электронных ассистентов: системы автоматического торможения, распознавания пешеходов, удержания в полосе и распознавания дорожных знаков. А кузова Фокуса и «сороковки» обеспечивают надежную защиту седоков во всех видах протокольных испытаний Euro NCAP. Более того, Volvo XC40 вошел в пятерку самых безопасных автомобилей, испытанных ассоциацей за последние три года.

Ford Focus Active: из легковушки в кроссоверы

Примечание редактора: В то время, как Россия прощается с уходящими с нашего рынка легковушками «голубого овала», европейцы испытывают новые версии и модификации знакомых моделей. Например, коллеги из итальянской редакции Motor1.com только что протестировали новый Ford Focus Active, который должен составить конкуренцию популярным паркетникам.

В последние годы кроссоверы и внедорожники превратились из рыночного феномена в социальный. Проходимцы и паркетники стали модным явлением, которое привело к появлению новых моделей, а также «овнедорожненных» вариантов обычных легковушек: универсалов, седанов и хэтчбеков.

В числе последних и Ford Focus Active. Этот псевдовнедорожный «сарай» С-класса дополнил семейство приподнятых над дорогой малолитражек Active — Ка+ и Fiesta, представляющих собой альтернативу более традиционным кроссоверам и внедорожникам для клиентов, ищущих доступные и универсальные автомобили для съезда с асфальта, но не дальше грунтовых дорог.

Как смотрится?

Первое, что определяет «внедорожность» универсала Focus Active – это увеличенный клиренс. Дополнительные 3 см дорожного просвета по сравнению с обычным «Фокусом» в «Форде» считают вполне достаточными для того, чтобы уверенно съезжать с асфальта на просёлочные дороги. Также брутальности облику псевдокроссовера добавляют различные акценты в экстерьере.

У автомобиля выкрашены чёрный: фальшрадиаторная решётка, обрамление окон, корпуса боковых зеркал и крыша (последняя без доплаты может быть оставлена в цвет кузова). Кроме того у Ford Focus Active есть защитная «мини-юбка» из некрашеного чёрного пластика, закрывающая в том числе колёсные арки. А ещё оригинальный дизайн бамперов с серебристой имитацией внедорожной защиты. Всё это выглядит как необходимое снаряжение для выезда на бездорожье и должно придать уверенности владельцу на грунтовке.

Что внутри?

В салоне Focus Active есть некоторые отличия от интерьеров других членов семейства. У тканевых сидений универсала вставки особого дизайна и в отделке присутствует контрастная синяя прострочка. Приборная панель такая же, как у обычных «Фокусов», да и сенсорный 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы Sync 3 в верхней части центральной консоли. Несмотря на совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, бортовая мультимедиа оказалась достаточно способной, чтобы мы за время теста не почувствовали необходимости использования таких функций мобильных телефонов, как навигация благодаря чёткой графике Sync 3, простому и понятному меню.

Качество интерьера можно оценить как очень хорошее. Материалы тщательно подобраны, износостойки и прочны. Тем не менее, есть и некоторые нарекания к отделке. В частности обшивка у задних пассажирских дверей хуже, чем у передних.

С другой стороны, комфорт в салоне в целом такой же, как в обычном легковом универсале и хэтчбеке Focus. На заднем диване здесь тоже довольно удобно, хотя 12-вольтовая розетка для версии Active была бы уместнее, чем USB-порт. Также просторен багажный отсек. В него вмещается от 608 до 1653 л поклажи (у хэтчбека — от 375 л).

Как едет?

Несмотря на более высокое положение кузова над дорогой, Focus Active едет в точности также, как и любой другой Focus. За это стоит сказать спасибо подвеске, конструкция и настройки которой обеспечивают автомобилю нейтральное поведение на дороге, хорошую управляемость и необходимый водителю фидбек о покрытии под колёсами.

Под капотом тестового Focus Active — 1,0-литровый 3-цилиндровый турбомотор Ecoboost мощностью 125 сил, встречающийся также на обычных «Фокусах» и «Фиестах». Несмотря на нечётное число цилиндров и малый рабочий объём наддувный силовой агрегат без особых усилий справляется с возложенными на него задачами. Плоская кривая крутящего момента обеспечивает лёгкое ускорение без забрасывания стрелки тахометра в красную зону, а хорошая и уверенная тяга с низов даёт большие преимущества при движении в городе.

Помимо 6-ступенчатой механической коробки передач универсал может оснащаться 8-ступенчатой автоматической. И это не робот, а классический автомат с гидротрансформатором, который быстро и плавно щёлкает ступени. Хотя, когда вы топаете ногой по педали акселератора для совершения обгона, эта АКП тратит некоторое время на поиск правильной передачи.

У Focus Active есть два новых режима движения: Active и Trial. При активации обоих меняются настройки стабилизирующей электроники в соответствии с покрытием на котором в этот момент оказывается автомобиль. Для Active – это грязь, гравий, трава, вода и лёд, а для Trial – песок и рыхлый снег.

Насколько удобен?

Чтобы компенсировать более высокое положение кузова над дорогой, подвеску Focus Active сделали чуть жёстче, чем у обычного Focus, но без ущерба комфорту. Хорошая шумоизоляция почти не пропускает в салон стрекотания 3-цилиндрового моторчика (если только он не начинает истошно завывать на пределе), а также аэродинамические шумы извне на средних и низких скоростях.

В версиях с автоматической коробкой передач универсал по умолчанию оснащается комплексом активной безопасности Ford Co-Pilot. В него входят: адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение перед препятствием, удержание в полосе движения, распознавание дорожных знаков, две камеры, три радара и 12 сенсоров. В совокупности все эти системы и функции гарантируют водителю достойный уровень безопасности на фоне конкурентов.

Технологии

Версия Active, как и остальные «Фокусы», также предлагает множество современных технологий для коммуникации смартфонов и гаджетов с Сетью. В частности систему FordPass Connect, которой можно управлять удалённо через приложение FordPass. Её модем, установленный в машине, обеспечивает точку доступа Wi-Fi 4G LTE для одновременного подключения до 10 устройств. Также через FordPass Connect можно дистанционно контролировать уровень топлива, масла в двигателе, определять местонахождение автомобиля на парковке, а также включать отопление или кондиционер ещё до посадки в машину.

Сколько стоит?

За новый Ford Focus Active с кузовом хэтчбек и таким же 1,0-литровым 125-сильным 3-цилиндровым турбомотором EcoBoost как у нашей тестовой машны в Европе просят минимум 24 750 евро. Аналогичная пятидверка с 1,5-литровым дизелем обойдётся уже в 26 750 евро. Доплата за Focus Active с кузовом универсал составляет ещё 1000 евро, а за автомат и комплекс электронных помощников Co-Pilot будьте готовы выложить дополнительно 2500 евро.

Топовый вариант оснащается 150-сильным 2-литровым дизелем EcoBlue, предлагаемым только в тандеме с автоматической коробкой передач. Цены на такие машины начинаются с 31 250 евро за псевдовнедорожный хэтчбек. Список стандартного оснащения Focus Active весьма приличный, но для желающих получить больше есть и опции. Например, Parking Pack за 500 евро для автоматической парковки, а ещё Design Pack с 18-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками и светодиодные фары за 1250 евро.

Первый тест-драйв Ford Focus третьего поколения — Тест-драйв — Motor

К тому же «Фокус» с этим мотором — удачный пример тщательно выверенного баланса формы и содержания. Мощный, но не маниакально быстрый; динамичный, но не резкий; достаточно тихий и вообще вполне себе комфортный автомобиль. На мелкие трещины и выбоины хэтчбек не обращает никакого внимания — незначительные дефекты дорожного полотна беззвучно тонут в высокопрофильных (даже для 17-дюймовых колес) шинах и демпфирующих элементах подвески. А кочки покрупнее передаются на кузов мягкими толчками, поэтому «лежачих полицейских» можно проезжать не снижая скорости — удара не будет.

Заставить подвеску «заговорить» получилось лишь на отрезке разбитой грунтовки, на которой амортизаторы уже не всегда успевают контролировать перемещения тяжелых колес. А еще им не хватает жесткости на отбой — при попадании в крупную выбоину задние стойки иногда приглушенно бухают.

/http://www.youtube.com/v/rkG1OzczcYM?fs=1&hl=ru_RU&rel=0

Но вот в чем проблема. Если предыдущий «Фокус» по шкале «комфорт-управляемость» располагался хоть и близко к ее центру, но с некоторым смещением в сторону управляемости, то шасси нового хэтчбека настроено явным с другим акцентом — на комфорт. Да, теперь Focus безразличен к микропрофилю дороги, но при этом демонстрирует высокую амплитуду вертикальных ускорений на пологих волнах. Уменьшенное передаточное число рулевого управления сделало «Фокус» более отзывчивым на действия водителя, но из-за неожиданно высоких кренов хэтчбек меняет направление дискретно: сначала быстрая реакция на поворот руля, затем машина чуть припадает на внешнее колесо, выбирая крен, и лишь потом окончательно встает на дугу.

Да и сам руль с переходом на электромеханическую конструкцию усилителя уже не дает водителю стопроцентного единения с машиной. По-крайней мере на влажном асфальте.

Вроде и усилие тут вполне естественное, и информации о состоянии дорожного покрытия в меру, но слишком назойливый возвращающий момент на рулевом колесе и заметное падение усилия при переходе через «ноль» вносят в цепочку «водитель-колеса» ненужное ощущение синтетики.

Ford Focus Active Estate — лучший семейный хэтчбек, который никто не купит

В то время как Джереми Кларксон является большим поклонником оригинального Ford Focus, мысли критиков относительно новых версий семейного хэтчбека не всегда были добрыми. В 2011 году он сказал, что 1,6-литровый бензиновый двигатель был единственной изюминкой этого автомобиля, и посчитал, что горячий хэтчбек Focus ST предыдущего поколения не был той машиной, которую вы хотели бы покупать.

Тем не менее, после резкой переделки пятидверный автомобиль Форда вернулся в хорошие книги неоднозначного критика, поскольку он дал восторженный отзыв о Ford Focus Active Estate в сегодняшней газете Sunday Times. Хозяин Гранд-тура был настолько впечатлен своим тестовым автомобилем, что присвоил ему четыре из пяти звезд, что сделало его одним из самых высоко оцененных моторов, которые он тестировал в этом году.

По словам Кларксона, большая часть этой похвалы связана с тем, как Focus Active Estate чувствует себя за рулем, что, по его мнению, возвращает сущность управляемости, которая сделала Focus первого поколения таким удовольствием от вождения. Несмотря на то, что увеличенный клиренс Active означает, что он примерно на 3 см выше, чем обычный Focus Estate, Кларксон говорит, что вы все еще можете «путешествовать на нем, и все никогда не будет беспокойным или непослушным».Далее он говорит, что отличные манеры автомобиля делают его «таким же собранным, как балерина» на открытой дороге.

Кларксону также понравился двигатель, установленный на его тестовом автомобиле — что, возможно, удивительно, учитывая, что это 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, который выдает скромные 148 л. с. Несмотря на то, что он был в три раза менее мощным, чем Ford Mustang Convertible, который он оценил две недели назад, у него более чем достаточно мощности, чтобы успокоить одержимого мощностью ведущего: Кларксон говорит, что трехцилиндровый мельница — это «прекрасный двигатель», который «действительно работает», когда вы опускаете ногу.

С учетом хорошего уровня стандартного оборудования, достойного соотношения цены и качества (в спецификации «Active X» тестового автомобиля JC недвижимость начинается с 24 645 фунтов стерлингов) и багажника, который был достаточно большим, чтобы поглотить все коробки для IKEA. Мебель, которую он построил вместе со своим сыном, обозреватель Sunday Times так сказал о Ford Focus Active: «Если вам нужен просторный пятиместный универсал, который делает то, что вы хотите, дешево и эффективно, вам будет сложно найти что-нибудь получше. ».

Нельзя сказать, что критик не мог найти что-то, что ему не нравилось в Ford.Он не является поклонником того, как это выглядит, например, говоря: «Даже с опциональным шикарным синим лаком на моем тестовом автомобиле это было не так уж важно», а тот факт, что это Ford, означает «вы». Мы не собираемся доводить вечеринку с напитками до дрожи, когда вы рассказываете другим гостям, что вы только что купили ».

Имейте в виду, Кларксон думает, что Focus Active Estate даже не будет на вашем радаре: «Вы не хотите его, потому что вам нужен внедорожник с высокой посадкой, спортивный автомобиль или что-то еще со значком BMW.”

Он придумал, что, по его мнению, является возможным способом решить эту загадку: вдохновленный своим опытом сборки плоского дивана своего сына, JC задается вопросом, пойдет ли больше людей на Focus Active, если Ford снизит цену и продаст это как комплектный автомобиль, сделанный своими руками.

Излишне говорить, что, вероятно, будет лучше, если Джереми отложит эту идею в один ряд со многими другими «амбициозными, но вздорными» планами, которые он придумывал на протяжении многих лет.

Прочтите полный обзор Ford Focus Active Estate 2019 года Джереми Кларксоном на сайте The Sunday Times.

Твитнуть @ST_DrivingFollow @ST_Driving

Обзор Ford Focus 2018 (видео)

Обзор Ford Focus Vignale 2018

8703 Подержанный Ford Focus на продажу

Какими бы универсальными ни были полноприводные кроссоверы, некоторым покупателям автомобилей просто нужен небольшой, эффективный автомобиль, который будет надежным ежедневным пассажиром, не нарушая при этом денег. Для модельных годов с 2000 по 2018 Ford Focus был одним из вариантов, которые могли рассмотреть люди.

Представленный как преемник Ford Escort, переднеприводный, 5-местный Focus дебютировал в трех вариантах кузова — седан, хэтчбек и универсал — с энергосберегающим 4-цилиндровым двигателем. С годами автомобиль был усовершенствован, добавлены новые функции, обновлен стиль и все более впечатляющие характеристики.

К сожалению, Focus стал жертвой плана Ford по перераспределению ресурсов с автомобилей на кроссоверы в 2018 году. Наряду с Taurus, Fusion и Fiesta, Focus был очищен от Ford U.Модельный ряд S., хотя и живет на других рынках.

Последним Focus, испытанным CarGurus на дорогах, стал Focus RS 2017 года. Наш рецензент признал, что автомобиль является выгодным вариантом с некоторыми ограничениями по эргономике, и дал ему общую оценку 7,7 из 10. CarGurus также протестировал более распространенные версии Focus для моделей 2014–2016 годов, присудив этим автомобилям общие оценки 7,7, 6,3 и 7,3 соответственно.

Плюсы : управляемость (последнее поколение), различные варианты кузова и уровни отделки салона, экономия топлива, рабочие характеристики
Минусы : тесный интерьер, расположение органов управления и приборов, сложная информационно-развлекательная система, проблемы с трансмиссией

Модель Поколения

2012-2018 Ford Focus: 2-е поколение
В последний раз модернизированный в 2012 модельном году Ford Focus второго поколения был доступен в виде 4-дверного седана FWD или 5-дверного хэтчбека с отделкой S, SE, SEL и Titanium. уровни.Все образцы имели полностью новое шасси с вектором крутящего момента, разработанное для улучшения управляемости, и новый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил. В зависимости от конфигурации, варианты трансмиссии включали 5-ступенчатую механическую коробку передач или 6-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач PowerShift с двойным сцеплением. В изменениях 2012 года также появилась доступная функция помощи при парковке, улучшенные материалы интерьера, опция Super Fuel Economy (SFE), обещавшая расход до 39 миль на галлон, и обновленная информационно-развлекательная система Sync с MyFord Touch, которая в значительной степени полагалась на сенсорный экран и голосовые команды.Также дебютировала модель Focus Electric, предлагавшаяся на ограниченных рынках и с запасом хода около 75 миль.

Focus встретил 2013 модельный год более широкой доступностью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. Что еще более важно, Ford выпустил хэтчбек Focus ST со спортивно настроенной подвеской, 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 252 лошадиных силы. Незначительные изменения последовали в 2014 году, но 2015 принес мягкое обновление с пересмотренным внешним видом, подчеркнутым передней частью, более напоминающей седан Fusion.Под капотом был установлен новый 1,3-литровый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 123 лошадиные силы в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 2016 году Ford Focus получил обновленную информационно-развлекательную систему, и покупатели могли соединить 3-цилиндровый двигатель с автоматической коробкой передач. На противоположном конце спектра находился совершенно новый, вдохновленный ралли Ford Focus RS 2016 года со стандартной системой полного привода и 350-сильным 2,3-литровым 4-цилиндровым двигателем EcoBoost. Единственным выбором трансмиссии была 6-ступенчатая механическая коробка передач.CarGurus протестировал Focus 2016 года и рекомендовал хэтчбек SE как лучшую конфигурацию, но при этом отметил, что конкурирующая Hyundai Elantra обеспечивает покупателям более высокую общую стоимость.

За последние 2 года доступности в США Focus получил лишь незначительные обновления. Ford прекратил выпуск Focus после 2018 года.

Хотя у этого поколения Focus было много сильных сторон, следует отметить две существенные механические проблемы. У некоторых моделей Focus RS, например, вышли из строя прокладки головки блока цилиндров. Компания Ford покрыла любой ремонт по гарантии. Более распространены жалобы на АКПП, особенно для 2012-2016 модельных годов. У водителей были проблемы от нерегулярных смен до полного отказа трансмиссии, что привело к подаче коллективного иска. Компания Ford предоставила расширенную гарантию и внесла улучшения в последующие годы, но многие владельцы Focus остались только с неисправной трансмиссией.

2000-2011 Ford Focus: 1-е поколение
Ford Focus с 5 пассажирами был впервые представлен в Европе, но получил свое признание.S. дебютировал в 2000 модельном году в кузовах седан, универсал и 3-дверный хэтчбек. Уровни отделки салона включали LX, SE, ZTS и ZX3 (хэтчбек) с выбором двигателя: 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 или 130 лошадиных сил в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. EPA предположило, что водители увидят на шоссе до 32 миль на галлон. Противобуксовочная система была добавлена ​​в 2001 году.

Пятидверный хэтчбек ZX5 пополнил модельный ряд Focus в 2002 году вместе с новой версией универсала ZTW. И, к радости энтузиастов, команда Ford Special Vehicle Team (SVT) применила свою магию производительности к 3-дверному хэтчбеку, настроив 2.0-литровый двигатель обеспечивает передачу 170 лошадиных сил на передние колеса благодаря 6-ступенчатой ​​механической коробке передач.

В 2003 году появился 5-дверный хэтчбек SVT, а в 2004 году последовал 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 145 лошадиных сил.

В ознаменование 5-летнего юбилея модели Ford Focus 2005 года прибыл с измененным дизайном передней части и новым базовым 2,0-литровым двигателем мощностью 136 лошадиных сил. Уровни отделки салона включали S, SE, STS и новый спортивный седан Focus ST с 151-сильным 2,3-литровым двигателем и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Focus мало изменился за 2006 и 2007 модельные годы.

К 2008 году Focus был немного длинноват и готов к небольшой косметической операции, поэтому Ford ответил более заметными изменениями стиля и представлением 2-дверного купе. 4-дверный седан продолжал предлагаться, но универсал и хэтчбеки исчезли, как и модели SVT и ST. То, что осталось, было довольно мягким Ford Focus мощностью 132 или 140 лошадиных сил (в зависимости от выбора трансмиссии) и оценкой EPA на шоссе 35 миль на галлон.Купе претерпело еще несколько изменений в 2009 году и было снято с производства после 2010 года. Седан Focus был перенесен в 2011 году, что ознаменовало конец модели первого поколения.

Покупатели также обращают внимание на

Компания Ford ежегодно продавала более 150 000 моделей Focus с дилерских площадок, а годовой объем продаж приближался к 300 000 более чем один раз. Даже в 2018 году, когда производство Focus в США прекращалось, было продано более 100000 моделей Focus. Для сравнения, в том году Honda продала более 300 000 автомобилей Civic.

Конкуренты Focus немного изменились за его 18-летний пробег, Chevrolet Cruze и Dodge Dart постигла та же участь, что и Focus. Тем не менее, несколько автопроизводителей продолжают удовлетворять потребности покупателей небольших автомобилей, предлагая недавно обновленные или переработанные образцы Toyota Corolla, Volkswagen Golf и Volkswagen Jetta, Nissan Sentra, Mazda3, Hyundai Elantra, Kia Forte и Subaru Impreza.

Ford Focus добавляет 1-литровый гибридный силовой агрегат для Европы

Ford продолжает улучшать свою компактную модель Focus, при этом отказываясь возвращать малолитражку к нашим берегам.Последнее обновление представляет собой 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и «умеренно-гибридный» стартер-генератор, находящийся под капотом модели. Он доступен с двумя уровнями мощности: один мощностью 123 лошадиные силы, а другой — 153 л.с.

Способный создавать крутящий момент 37 фунт-фут, стартер-генератор может помочь газовому двигателю и повысить его эффективность, а также улучшить его рабочие характеристики. Электродвигатель получает питание от литий-ионной аккумуляторной батареи, которую Ford прячет под водительским сиденьем Focus.48-вольтовая электрическая система позволяет батарейному блоку с воздушным охлаждением накапливать и распределять электрическую энергию по мере необходимости.

Просмотреть все 6 фотографий.

В то время как крутящий момент стартер-генератора на низких оборотах, безусловно, вызывает у нас интерес, эта установка — больше, чем просто источник дополнительного ворчания под капотом. Благодаря своей способности перезапускать двигатель за 350 миллисекунд, стартер-генератор также улучшает функцию остановки и запуска Focus. Таким образом, Focus EcoBoost Hybrid может выключить двигатель внутреннего сгорания, пока автомобиль находится на передаче и катится до остановки на скорости до 16 миль в час — при условии, что педаль сцепления шестиступенчатой ​​механической коробки передач нажата.

Хорошо это или плохо, но Focus EcoBoost Hybrid работает только с ручкой переключения передач. Это могло бы помешать его привлекательности для потребителей в Соединенных Штатах, даже если бы Ford все равно продавал здесь последний Focus. Тем не менее, мы предполагаем, что более мощная 153-сильная трансмиссия может убедить некоторых американских потребителей воспользоваться шансом на Focus EcoBoost Hybrid. Однако менее мощное подразделение на 123 лошадиных силы, вероятно, будет изо всех сил пытаться найти опору в США.

Мы просто мечтаем, так как нет никаких доказательств того, что Ford планирует повторно представить какой-либо вариант Focus в штатах в ближайшем будущем. .Вместо этого мы продолжаем издалека жаждать модели, которая в дополнение к своей новой умеренно-гибридной трансмиссии приветствует 12,3-дюймовую цифровую комбинацию приборов и линию отделки Connected.

Как следует из названия, Focus Connected, в общем, более подключен. Кредитный стандартный комплект, такой как беспроводная зарядная панель, навигационная система в приборной панели, адаптивный круиз-контроль, а также передние и задние датчики парковки.

Ford может думать, что американские покупатели потеряли интерес к маленьким автомобилям, таким как Focus, но он, по крайней мере, продолжает продавать нам, янки, разумно доступные компактные кроссоверы. Фактически, линейка Blue Oval в США включает недорогие кроссоверы EcoSport, Escape и предстоящие кроссоверы Bronco Sport.

Учитывая, что Escape — и, вероятно, Bronco Sport — разделяет свои основные принципы с Focus, вполне возможно, что кроссовер Ford может получить умеренно-гибридную трансмиссию компактного седана, хэтчбека и универсала марки. Произошли и более странные вещи, даже если бы мы не сделали ставку на то, что такой вариант Escape появится в США.

Каковы выбираемые режимы вождения Ford Escape 2020?

Откройте для себя 6 новых выбираемых режимов движения Ford Escape

По продукту | Опубликовано в Ford Escape в воскресенье, 16 февраля 2020 г., в 17:30

Каковы выбираемые режимы движения Ford Escape 2020?

Вернувшись после восхитительно драматичного редизайна, новый Ford Escape 2020 года привносит в модельный ряд множество впечатляющих технологий.Среди довольно длинного списка основных моментов можно отметить новую систему выбора режима вождения, которая теперь позволяет водителям легко адаптировать свой Escape к текущим дорожным условиям с помощью до четырех доступных настроек. Итак, каковы все выбираемые режимы движения Ford Escape 2020 года? Смотрите их всех здесь.

Подробнее: Основные особенности новой функции Ford Escape 2020

2020 Ford Escape Drive Режимы

Новая система выбора режима вождения на новом Ford Escape 2020 года разработана, чтобы помочь вам улучшить ваши впечатления от вождения в самых разных дорожных условиях.Просто выберите режим вождения, и Escape изменит контроль тяги, рулевое управление и отклик педали, а также доступную интеллектуальную систему полного привода для оптимизации характеристик движения в текущих условиях. Четыре стандартных режима Ford Escape 2020 года: Eco, Sport, Normal и Slippery. Режим Deep Snow / Sand также предусмотрен на моделях, оснащенных Intelligent AWD.

Имеется трехмерная анимация на доступной 12,3-дюймовой цифровой приборной панели, которая изменяется в зависимости от выбранного режима движения.

Normal — Обеспечивает баланс удовольствия и комфорта, идеально подходящий для повседневного вождения.

Eco — Оптимизирует топливную экономичность и увеличивает общий запас хода.

Sport — Атлетичный драйв с улучшенной реакцией на газ и спортивным рулевым управлением.

Скользкий — Помогает улучшить контроль над поверхностями с низким сцеплением, покрытыми льдом, водой, травой или гравием.

Снег / песок — Регулирует график переключения передач, реакцию педали, контроль тяги и конфигурацию трансмиссии для лучшей управляемости по глубокому снегу или мягкому песку.(Доступно только с Intelligent AWD)

Режимы гибридного привода Ford Escape 2020

В моделях

Escape Hybrid стандартные режимы вождения заменяются четырьмя специфичными для гибрида режимами: Auto EV, EV Now, EV Later и EV Charge. Эти параметры позволяют вам решить, когда использовать или сэкономить электроэнергию.

Auto EV — Автоматически определяет, работать на газе или электричестве.

EV Now — большую часть энергии потребляет электродвигатель.

EV Later — Работает ли газовый двигатель, экономя энергию подключаемого модуля для последующего использования.

EV Charge — заряжает аккумулятор во время вождения и позволяет использовать только электричество в будущем.

---

Посмотреть наш новый инвентарь Ford Escape

---

Эта запись была опубликована в воскресенье, 16 февраля 2020 г., в 17:30 и подано в Ford Escape. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 корма. Вы можете перейти к концу и оставить отзыв. Пинг в настоящее время не разрешен.

2021 Ford Bronco Sport Badlands получает имя Bronco

ОБНОВЛЕНИЕ 2/11/21: В этот обзор добавлены результаты тестирования.

Самолет ВМС США F / A-18E Super Hornet потерпел крушение впереди во время плановой учебной миссии. Останки истребителя, вылетевшего с военно-морской авиабазы ​​Лемур, тлеют в калифорнийской пустыне.Весь трафик остановлен. Но прежде чем офицер Калифорнийского дорожного патруля, блокирующий дорогу, сообщает нам, что пилот катапультировался вовремя и все должно быть в порядке, его внимание привлекает Ford Bronco Sport Badlands 2021 года. «Вау, это новый Ford Bronco?» он спрашивает.

Он не первый, кто принял младшего брата Бронко за настоящую сделку с тех пор, как мы покинули Лос-Анджелес ранее в тот же день. Мы предполагаем, что все люди в Jeep Wranglers и пикапах, которые снимали нас на автостраде, совершали ту же ошибку.Возможно, дело в гигантской надписи BRONCO на решетке радиатора и задней двери; слово СПОРТ появляется между задними фонарями только один раз, да и то маленькое. Следуя на расстоянии, превышающем примерно три длины автомобиля, единственная читаемая часть — это Bronco. Мы не думаем, что это случайность.

HIGHS: Быстрый, способный как на дороге, так и на бездорожье, много продуманных функций.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Снаружи оба внедорожника Ford повторяют элементы дизайна оригинальных Broncos 1960-х и 1970-х годов, но внутри они очень не похожи.Полный Bronco — полноценный грузовик, соперник Wrangler с рамой лестничного типа и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Напротив, Sport построен на переднеприводной платформе Ford C2, лежащей в основе компактного Escape, и предназначен для конкуренции с автомобильными кроссоверами, такими как Jeep Compass и Cherokee. Но Bronco Sport — не слабый автомобиль софт-роуд, по крайней мере, не в топовой комплектации Badlands нашего тестового автомобиля.

Оборудован для приключений

Для справки, Bronco Sport Badlands был назван в честь национального парка Badlands в Южной Дакоте и его геологических образований, а не песни Брюса Спрингстина 1978 года.Помимо ограниченного выпуска моделей First Edition, это самый дорогой из пяти доступных уровней отделки салона Sport и лучший результат как на дороге, так и на бездорожье. Начальная цена составляет 34 315 долларов, что на 6000 долларов больше, чем базовая модель, и в нее входит длинный список обновлений. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил и 277 фунт-футов крутящего момента находится под его капотом, заменяя 181-сильный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который используется в моделях Base, Big Bend и Outer Banks. В стандартную комплектацию входит восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

Модели Badlands также получили уникальную настройку подвески с дорожным просветом примерно на дюйм больше, чем у моделей с меньшим размером. Чтобы справиться с дополнительным весом четырехцилиндрового двигателя, установлены более высокие и немного более жесткие пружины, а также передние амортизаторы с гидравлическими ограничителями отбоя для поглощения резких ударов с полной отдачей. Ford утверждает, что ход колес Badlands 7,4 дюйма — лучший в своем классе. С дорожным просветом 8,8 дюйма у Badlands клиренс больше, чем у Jeep Cherokee Trailhawk. Чтобы получить несколько дополнительных миллиметров пространства, инженеры Ford придвинули выхлопную систему Sport ближе к днищу пола. Его угол въезда в 30,4 градуса также лучше, чем у Jeep, хотя Cherokee предлагает немного лучшие углы поворота и съезда.

НИЗКИЕ: Более дешевый интерьер и меньше стандартных удобств, чем у лучших компактных кроссоверов, невысокая экономия топлива.

Полный привод входит в стандартную комплектацию всех Bronco Sports, но Badlands имеет задний дифференциал с вектором крутящего момента, который заимствует технологию у Focus RS.Его система управления ландшафтом также расширяется с пяти до семи режимов, получая настройки грязи / колеи и скалолазания. Хотя его амортизаторы являются пассивными, программы привода изменяют настройку дроссельной заслонки, трансмиссии, реакции тормозов, усилия рулевого управления и системы полного привода для выбранных условий.

В комплект Badlands также входят защитные пластины для трансмиссии и топливного бака, внедорожная система круиз-контроля, работающая на скорости до 20 миль в час, фронтальная камера, передние буксирные крюки, подрулевой весло. перевертыши и 28.Внедорожные шины высотой 5 дюймов. Pirelli Scorpio A / Ts входят в стандартную комплектацию, но на нашем тестовом автомобиле были установлены дополнительные 235 / 65R-17 Falken WildPeaks, которые стоят 495 долларов, они немного шире, на полдюйма выше и имеют более агрессивный рисунок протектора. Неровные шины заполняют колесные арки Bronco Sport и обернуты вокруг 17-дюймовых колес, которые имеют намеренно олдскульный вид. Хотя они выглядят как стальные, но они алюминиевые. Нам они очень нравятся. Инженер Ford говорит нам, что владельцы могут без проблем с зазором перейти на 30,5-дюймовые шины, но 31-дюймовые шины не подойдут без увеличения высоты подвески.

Более того, характеристики шин для бездорожья не препятствуют способности Sport останавливаться на дороге. В нашем тесте на торможение со скоростью 70 миль в час до нуля Bronco остановился на коротких 163 футах. Это превосходит все, кроме Escape, из нашего недавнего сравнительного теста шести компактных кроссоверов. К сожалению, наш скидпад в Мичигане был засыпан снегом, поэтому мы не можем комментировать боковые возможности сцепления Falkens.

Уравновешивание комфорта и возможностей

Ford заявляет, что при проектировании платформы C2 он имел в виду этот автомобиль, что сделало ненужным дополнительное усиление конструкции.Жесткость на кручение такая же, как у Escape, что придает Bronco Sport солидность. Чтобы Sport смог безопасно преодолевать почти два фута воды, потребовались лишь незначительные изменения в системе воздухозаборника двигателя и установка более прочных уплотнений нижней двери.

105,1-дюймовая колесная база Sport на 1,6 дюйма короче, чем у Escape, что одновременно улучшает угол отрыва и делает его более коренастым. Металлический квадратный силуэт, плоские стороны корпуса и мускулистые расширители колесных арок придают ему вид, но он меньше, чем кажется — 8.На 0 дюймов короче Escape и практически такого же размера, как Jeep Compass, за исключением того, что Bronco на шесть дюймов выше. Наша единственная эстетическая претензия — это интеграция камеры заднего вида, которая кажется приклеенной к заднему люку в последнюю очередь.

На дороге Bronco Sport кажется больше, чем он есть на самом деле, благодаря большому пространству над головой, тяжелому рулевому управлению и уверенному ходу. Он ощущается солидным и довольно похожим на грузовик в том, как его подвеска передает значительный объем дорожной текстуры на вашу заднюю часть.Деформационные швы на шоссе выталкивают вас из сиденья.

Несмотря на ощущение грузовика, Bronco Sport остается легким — всего на два фунта тяжелее, чем Escape 2.0T, который мы тестировали, — и быстрым. Отставание от турбо-четверки незначительно, а трансмиссия хорошо настроена для быстрой отдачи при нажатии педали акселератора и точного согласования оборотов при переключении подрулевых переключателей. Мы разогнали Bronco до 60 миль в час за 5,9 секунды, а его прохождение на четверть мили заняло 14,5 секунды — цифры, близкие к переднему уровню его конкурентного набора, и всего на пару десятых секунды меньше, чем у последнего Escape, который мы тестировали с этой трансмиссией.

Но квадратная форма Bronco Sport действительно догоняет его с точки зрения экономии топлива. На нашей петле шоссе со скоростью 75 миль в час мы измерили 24 мили на галлон. Это на 2 мили на галлон ниже оценки шоссе EPA и на 8 миль на галлон меньше, чем у 2.0T Escape в том же тесте.

В своем элементе

В Bronco Sport вы сидите прямо и смотрите через выпуклый капюшон, как и в большом Bronco. Его коренастый дизайн интерьера соответствует его суровому характеру, за исключением поворотной ручки переключения передач, которая была унаследована от Escape.Обычный рычаг переключения передач подойдет лучше. При цене нашего тестового автомобиля за 36 300 долларов мы также хотели, чтобы Ford обернул рулевое колесо кожей, но этого не произошло. Отсутствует также множество других функций, в том числе двухзонный климат-контроль, рулевое колесо с подогревом, люк в крыше, отдельные регулировки высоты переднего и заднего сиденья водителя, помощь при парковке спереди и сзади, автоматическое затемнение заднего вида. зеркало, и дверь багажника с электроприводом. Многие из этих предметов включены в пакет Badlands за 2595 долларов, которого не было у нашего тестового автомобиля.(Мы можем только представить себе путаницу, которая возникнет в представительстве из-за наличия пакета опций с тем же названием, что и уровень отделки салона.)

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Но есть также особенности, которые выделяют Bronco Sport, например, мусорный бак под сиденьем со стороны пассажира и открывалка для бутылок, заправленная в проем задней двери. Никогда не знаешь, когда это пригодится. Места для ног на задних сиденьях мало, но достаточно. А для вашего грязного снаряжения прорезиненный текстурированный грузовой пол простирается до спинок сидений.Переносить более крупные предметы на удивление легко. Ford говорит, что два горных велосипеда могут поместиться в вертикальном положении при сложенных задних сиденьях, а заднее окно Sport открывается отдельно от люка.

Выйдите на тротуар, и Bronco Sport Badlands будет чувствовать себя более комфортно, чем на межштатной автомагистрали. Внезапно его рулевое управление и настройка подвески оказываются на высоте, поскольку он впитывает дороги стиральной доски и поднимается на песчаные дюны, как если бы они были подъездными путями в пригороде. В песочном режиме хорошо используется дифференциал с векторизацией крутящего момента, позволяющий управлять Sport, как задним водителем.«Мы хотели, чтобы он был быстрым на песке», — говорит представитель Ford. Кроме того, как мы обнаружили во время пребывания на нашей базе в Мичигане, он обладает способностью справляться со снегом выше среднего.

Это впечатляющий альпинист, способный преодолевать рыхлые каменистые склоны со стабильной скоростью 1500 об / мин. Имеется достаточный крутящий момент и хорошее сцепление с дорогой. Даже на сложных холмах, усеянных дырами и камнями размером больше, чем шары для боулинга, переключение режима движения с грязи / колеи на рок-ползание позволило Sport добиться сцепления, даже когда одно из колес болтается от земли.Однако на более рыхлых поверхностях может наблюдаться сильная пробуксовка колес, поскольку полноприводные системы и системы контроля тяги стремятся к сцеплению, особенно когда подвеска шарнирно сочлененная. Шины в конечном итоге находят покупку, но это может быть не так гладко. А его все еще ограниченный дорожный просвет означает, что некоторый контакт с землей неизбежен на более сложных трассах. Пройдя 25 миль по камням и грязи, наш испытательный грузовик показал шрамы на животе и переднем бампере.

Без раздаточной коробки низкого диапазона и шин большего размера, безусловно, есть места, где Bronco Sport Badlands вас не возьмет.Если вы хотите преодолеть Rubicon Trail, Moab’s Metal Masher и Arizona Woodpecker Mine, дождитесь прибытия большого пса Bronco летом 2021 года. Но внедорожные возможности Sport намного лучше, чем ожидалось, и хотя он приносит в жертву некоторый комфорт езды для производительности на трассах, также прилично ездить на улице. Его возможностей наверняка хватит для большинства искателей приключений выходного дня, многие из которых, вероятно, не будут возражать, если прохожие примут его за старшего брата.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Форд Бронко Спорт Бэдлендс 4X4

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
36 300 долл. США (базовая цена: 34 315 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
122 дюйма ³ , 1999 см ³
Мощность
250 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент
277 фунт-фут при 3000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 12.Дисковые, вентилируемые, 1 дюйм / дисковые 11,9 дюйма
Покрышки: Falken WildPeak A / T AT3W, 235 / 65R-17 104H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,1 дюйма
Длина: 172,7 дюйма
Ширина: 76,3 дюйма
Высота: 71,4 дюйма
Пассажировместимость: 106 футов ³
Грузовой объем: 29 фут ³
Снаряженная масса:

3733 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,9 сек
100 миль / ч: 17,3 сек
1/4 мили: 14. 5 секунд при 93 милях в час миль в час
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 секунды.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,3 секунды
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,3 секунды
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 125 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 163 фута

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 20 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
24 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 380 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 23/21/26 миль на галлон

ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ C / D

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Даунс Форд | Новое и подержанное представительство Ford в Toms River, NJ

ПРЯМО СЕЙЧАС В НАЛИЧИИ FORD

АВТОМОБИЛИ В НАЛИЧИИ

Добро пожаловать в Даунс Форд

Мы рады приветствовать вас в Даунс Форд! Здесь вы сможете сделать покупки в нашем большом ассортименте новых моделей Ford и подержанных автомобилей, подать заявку на финансирование автокредитования и запланировать следующее техническое обслуживание или ремонт автомобилей.

Мы с гордостью обслуживаем водителей Томс Ривер, Брик, Джексон, Беркли, Лейси, Форкед Ривер, Бичвуд, Хауэлл, Лейквуд Тауншип и Манчестер Тауншип с момента основания компании Lakehurst Motors еще в 1930 году. С тех пор все, безусловно, изменилось, но наш Твердая приверженность поиску идеального автомобиля для каждого водителя по отличной цене осталась прежней.

Приходите в Даунс, чтобы воочию испытать разницу Даунсов !!

Больше о нас

Посетите нас

---

360 Hwy 37 East, Toms River, NJ 08753

Часы продаж

Понедельник	9:00 — 20:00
вторник	9:00 — 20:00
среда	9:00 — 20:00
четверг	9:00 — 20:00
Пятница	9:00 — 19:00
суббота	9:00 — 18:00
воскресенье	Закрыт

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо гарантий, явных или подразумеваемых. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цены включают все расходы, которые должны быть оплачены потребителем, за исключением затрат на лицензирование, регистрационных сборов и налогов. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Несмотря на то, что были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо гарантий, явных или подразумеваемых. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена (и) включает (и) все затраты, которые должны быть оплачены потребителем, за исключением затрат на лицензирование, регистрационных сборов, платы за обработку документов дилера в размере 499 долларов США (плата за документ) и налогов. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время отсутствуют в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Обзор Volvo V90 2018: самая легкая продажа

У большинства идея вождения универсала вызывает мысли о семейном грузовике Wagon Queen и об ужасах семейного отдыха до появления смартфона.Это довольно сложно продать, учитывая абсолютную одержимость Америки кроссоверами. Это как научить собаку мяукать.

Несмотря на это, вагоны все еще носятся. Что касается доступной цены, у вас есть Volkswagen Golf Sportwagen, и на данный момент это все. Но если вы хотите потратить к северу от 50000 долларов на универсал, возможности расширяются до пропорций Бробдингнаги — вы можете выбрать из трех : Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF Sportbrake и этот Volvo V90.

Если вы на мгновение отложите кроссовер Kool-Aid, вы обнаружите, что V90 впечатляет своим великолепным внешним видом, солидной динамикой вождения и широким набором новейших технологий как для водителя, так и для пассажиров. Как минимум, этот универсал поможет вам выделиться из контингента кроссоверов-печенья.

Легко для глаз — очень просто

Предыдущий язык дизайна Volvo был несколько неряшливым, но последнее поколение автомобилей повернуло свой модельный ряд к свету. Новый дизайн достаточно футуристичен, без множества сложных складок. Боковая сторона, например, имеет четкую линию характера, которая проходит по всей длине кузова, чего достаточно, чтобы придать ему некоторую силу, не переусердствуя.

А вот лучшие части машины — это передняя и задняя части. Фары Volvo «Thor’s Hammer» остаются одними из самых красивых в отрасли, а пакет R-Design нашего тестера удаляет некоторые хромированные детали, присутствующие на другой отделке, Inscription. Это чистый внешний вид, в котором хорошо используются светодиоды, не переусердствуя. Это агрессивно, но не настолько, чтобы похоже, что вы пытаетесь выпендриться.

Я думаю, что это самая красивая машина в своем сегменте. На мой взгляд, у Benz E-Class Estate есть раздражающая хромированная полоса, которая проходит по ширине задней части и выглядит как монобровь.XF Sportbrake резок, но я думаю, что язык дизайна Jaguar не такой свежий, как у Volvo.

Внутри та же история. Volvo значительно расширила свою игру. Интерьер нашего тестера был очень хорошо отсортирован, с уровнем качества, традиционно предназначенным для немцев. Все выглядит красиво, с кожаной обивкой центральной консоли, приборной панели (в качестве опции) и дверных панелей. Я бы, вероятно, пропустил вариант накладки из углеродного волокна за 800 долларов — это многовато. Сиденья были удобными для многочасовых поездок по шоссе или проселочным дорогам.

V90 — большой , поэтому пассажиры найдут достаточно места для комфортного отдыха в обоих рядах. Грузовой отсек был достаточно просторным, чтобы вместить продукты на неделю, и оставалось место для пробега Target и за поездку в садовый центр.

Эту переднюю часть сложно превзойти — не только в сегменте, но и за его пределами.

Ник Миотке / Roadshow

Тонны технологий

Расположение технологий в Volvo V90 требует некоторого привыкания, но его легко запомнить.Все происходит через 9-дюймовый сенсорный экран Sensus Connect, который, в отличие от конкурентов, имеет вертикальную ориентацию. Это позволяет одновременно отображать пачку информации, что временами может быть отличным, а иногда немного подавляющим.

Главный экран содержит плитки для наиболее часто используемых функций, будь то навигация, мультимедиа или Apple CarPlay и Android Auto. Проведите пальцем влево, и вы получите доступ почти ко всем функциям и настройкам. Вы можете включать и выключать системы безопасности по отдельности, а также здесь вы можете включить камеру объемного обзора, которая отображает область вокруг автомобиля с отличной четкостью.

Проведите вправо, и вы получите свои приложения. Автомобиль оснащен встроенными функциями потоковой передачи, такими как Spotify, которые могут работать от встроенной в автомобиль антенны 4G LTE. Приятно, что у вас нет и , чтобы использовать Интернет вашего телефона для доступа к этим функциям.Система также может получить доступ к местным сводкам погоды, Yelp! обзоры, и он может даже записывать и отправлять небольшие голосовые сообщения.

Опциональная стереосистема Bowers & Wilkins для V90 стоит 3200 долларов, но оно того стоит. Fidelity на высшем уровне, приближаясь к превосходной опциональной аудиосистеме Burmester от Mercedes-Benz.Систему можно настроить так, чтобы она звучала так, как будто вы находитесь в концертном зале, что странно для разговорного радио, но чертовски почти идеально почти во всех остальных случаях.

Климатическая система тоже сенсорная. Это затрудняет изменение на ходу, особенно если вы просто хотите повысить или понизить температуру на градус или два. Несколько дополнительных переключателей для этих функций будут иметь большое значение, вместо того, чтобы ограничивать большинство физических переключателей элементами управления звуком.

Сейчас играет: Смотри: Подробнее о технологиях салона Volvo V90 2018

4:00

Жесткий, но не неудобный

Наш тестер поставлялся с трансмиссией Volvo T6, которая соответствует 2. 0-литровый I4 с наддувом и турбонаддувом выдает 316 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. Он любит набирать обороты, хотя при нажатии на дроссель звук двигателя звучит шумно. Он быстро переключается с места благодаря системе полного привода, но восьмиступенчатая коробка передач иногда показывала резкие переключения при переключении на повышенную или пониженную передачи.

Я провел несколько часов на местных проселочных дорогах Мичигана, и V90 впечатлил меня своей управляемостью, несмотря на несколько большие размеры.Сам по себе это не универсал, но он может зависнуть. Подвеска кажется немного жесткой, даже с опциональной пневмоподвеской и переключателем режимов в положение «Комфорт». Есть настройка Dynamic для более спортивного вождения, но между резкими переключениями передач и примечанием к двигателю я счел, что большую часть времени лучше оставить ее в режиме Comfort. Дополнительный рулевой вес в Dynamic был приятным, даже если он полностью синтетический.

Частично все сводится к шинам. Наш V90 был обут в низкопрофильные 20-дюймовые летние шины Pirelli P-Zero, которые мало помогли смягчить неровности и дрожь на часто неровном асфальте Детройта.Большинство покупателей в любом случае вряд ли выберут эти шины, поэтому ваш пробег, вероятно, будет отличаться, но добавление немного боковины будет иметь большое значение для сглаживания поездки. В целом, сочетание шума, вибрации и резкости удалось преодолеть хорошо, хотя, основываясь на моем опыте, я полагаю, что его ближайший конкурент (универсал E400) работает немного лучше.

Для трансмиссии есть настройка Eco, которая ориентирована на экономию топлива, и функция остановки / запуска приветствовалась, но, несмотря на эти вещи, экономия топлива была не совсем большой.Несмотря на то, что V90 сертифицирован Агентством по охране окружающей среды (EPA): 22 мили на галлон по городу и 31 милю на галлон по шоссе, я достиг всего 20,5 миль на галлон за пару сотен миль, и я точно не стоял на педали газа все время.

V90 также поставляется с Pilot Assist, усовершенствованной системой помощи водителю, способной управлять автомобилем на коротких отрезках дороги, хотя это практическая система — это не беспилотный автомобиль.

Когда была задействована система Pilot Assist, рулевое управление не дергалось между маркерами полосы движения, и, как правило, дроссельная заслонка была плавной, когда движение начало выходить из строя.Тем не менее, я обнаружил, что система тормозится несколько поздно почти на каждой дистанции, поэтому моя непреодолимая паранойя держала мою следующую дистанцию ​​довольно далеко, на всякий случай. Но в целом это плавная система, и она все еще кажется странной, когда в первый раз поворачивает руль без участия человека.

Я бы выбрал другую резину. Летние шины не нужны большинству водителей.

Ник Миотке / Roadshow

Как бы я его назвал

Наш тестер V90 R-Design стоил 68 290 долларов (включая 995 долларов для пункта назначения), при этом варианты опций составляли около 13 000 долларов сверх его базовой цены в 55 950 долларов.Я бы лично придерживался R-Design, так как более изысканная отделка надписи действительно не соответствует моему личному вкусу. Я бы отказался от 20-дюймовых колес и летних шин за 800 долларов, а также от вставок из углеродного волокна за 800 долларов.

Честно говоря, если отбросить эти небольшие опции, я бы выбрал именно V90. Дополнительная плавность пневматической подвески и дополнительный удар стереосистемы того стоят, равно как и покраска за 595 долларов. Пакет «Комфорт» за 1900 долларов — это тоже здорово, потому что система камер объемного обзора и передние датчики парковки помогут сохранить цвет краски в первозданном виде дольше.

Таким образом, цена приближается к 65 000 долларов, что все еще немалая сумма, но если вам нужен большой модный универсал, он не появится с большой биркой «СДЕЛКА» на нем.

Этот раздел особенно важен для Volvo V90, поскольку доступен только для заказа. Это означает, что если вы хотите его, у вас будет , у вас будет для его спецификации и заказа на заводе. Дилеры Volvo не занимаются этим активно, поэтому вам придется не только заказывать его на заказ, но и ждать, пока он будет изготовлен. Использование V90 Cross Country в качестве платформы для тест-драйва — хорошая идея, поскольку это на 90 процентов то же самое.

Вплоть до медных гвоздей

Хотя 55 000 долларов звучат как высокая точка входа, на самом деле это самая низкая начальная цена в своем сегменте. Цена на универсал E400 4Matic начинается примерно с 64000 долларов, а загруженный Jaguar XF Sportbrake — за изрядные 70 450 долларов (скоро появятся менее дорогие модели с более низкими характеристиками).

V90 имеет самый маленький и наименее мощный двигатель в группе: его I4 мощностью 316 л.с. выдает немного меньше, чем 329-сильный V6 у E400 и 380 л.с. у XF Sportbrake.V90 — единственный универсал, в котором полный привод также является дополнительным, а не стандартным. Jaguar еще не опубликовал данные EPA для XF Sportbrake, но показатели E400 на 19 миль на галлон по городу и 25 миль на галлон по шоссе не дотягивают до экономичности V90.

Что касается грузового пространства, V90 имеет хорошие 69 кубических футов грузового пространства с опущенными задними сиденьями, включая дополнительное место для хранения вещей под полом. Это немного больше, чем у E400 в 64 кубических фута, но он отстает от грузоподъемности XF менее чем на кубический фут.

Если V90 вас заинтриговал, но вы по-прежнему придерживаетесь идеи дорожного просвета, вы всегда можете перейти на V90 Cross Country, который обладает большей универсальностью в плане небольшого подъема и дополнительной облицовки кузова. Это делают и другие автопроизводители, хотя их автомобили (Subaru Outback, Volkswagen Golf Alltrack) относятся к разным сегментам. Ближайшим конкурентом V90 Cross Country будет Audi Allroad, хотя он немного меньше.

Если вы ищете свежий подход к фантазии, V90 должен поразить вас своим умным внешним видом и даже более умными технологиями.Это не дешево, но дешевле, чем два его основных конкурента, и предлагает покупателям универсальность в пакете, который находится в шаге от традиционной формулы кроссовера. Вагоны вернулись, детка, и хотя они не идеальны, они лучше, чем когда-либо.

Выборы Эндрю

.