Видео машины тест драйв: Популярные видеообзоры и тест-драйвы — Авто.ру

Тест-драйв Audi, совмещённый с краш-тестом, попал на видео. Автор видео объехал очередь на Выборгском и подставился первым — Происшествия — Новости Санкт-Петербурга

Поделиться

Движение по Выборгскому шоссе в сторону области перекрыто, в сторону центра города – затруднено. По данным УГИБДД, в аварию попали 12 автомобилей. Момент ДТП зафиксировал видеорегистратор одного из участников.

Как сообщает отдел пропаганды УГИБДД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, по предварительной информации, 5 декабря около 9:50 на Выборгском шоссе, 6, «Ауди А7», двигаясь во втором ряду, совершил столкновение со стоящим перед пешеходным переходом «Мерседесом», наехал на препятствие, на газон разделительной полосы и по касательной задел 11 транспортных средств. Данные виновника ДТП утоняются, как и информация о пострадавших. Устанавливаются все обстоятельства происшествия.

ДТП зафиксировал регистратор автомобиля, который, объехав очередь на разворот по средней полосе, встал первым. На него и пришёлся основной удар. «Ауди» в этот момент как раз выскакивала из среднего ряда на разделительный газон, чтобы через секунду смести перед собой столбы и машины.

На кадрах очевидцев и «Дорожного инспектора» видно, что на «Ауди» указано название салона «Ауди Центр Витебский». Значит, к салону на Выборгском шоссе он отношения не имеет.

«Она так неслась, потом хлопок. Либо шина, либо залетела как раз на газон и понеслась, – пишет Наталья в группе «ДТП и ЧП Санкт-Петербург» «ВКонтакте». – Женщина при ударе на коленях у мужчины оказалась». «Она совершила наезд на машину (хлопок), после чего наезд на бордюр, после наезд на опору светофора, знаки, столкновение со встречным тс, взмыла в воздух, влетела в опору, приземлилась и пошла сносить ограждения», – рассказывает Кирилл. По его словам, машина двигалась со скоростью 150–160 км/ч. Эту информацию проверят правоохранители.

Видео: Читатель «Фонтанки»

По данным на 12 часов, движение ещё перекрыто, но машины уже растащили. Работает уборочная техника.

Поделиться

Черное На Черном Volkswagen Tiguan 2021 R Line Обзор Тест Драйв Отзывы Комплектации И Цены

Черное На Черном Volkswagen Tiguan 2021 R Line Обзор Тест Драйв Отзывы Комплектации И Цены. В проекте Автопремиум новый Volkswagen Tiguan 2021 обзор авто, тест драйв ведущего программы и отзывы реальных водителей.
Как прошёл Рестайлинг Vw Tiguan 2021 отзывы, что изменилось?
Полную версию тест драйв Фолькваген Тигуан 2021 можно найти на нашем канале ютуб Автопанорама

2021 Volkswagen Tiguan test drive review обзор цена комплектации купить Фольксваген Тигуан.

Автопанорама проект с большой историей. Впервые мы вышли в эфир в 2001 году. Сегодня все тесты и обзоры мы делаем в Full HD и 4K в формате AUTOPANORAMA DIGITAL – наш информационный портал ap.by, паблики в FB, VK, Insta, Twitter, каналы в Телеграмм и Вайбер – более 100.000 человек ежедневная активная аудитория. Сегодня все зрители в интернете и соцсетях, мы меняемся.
Мы создаем новые проекты, каждый из которых рассчитан на свою аудиторию. У нас выходят новые проекты на телеканалах ТНТ ИНТЕРНЕШНЛ (Беларусь) и РБК\БелБизнесЧенел — АВТО//ПРЕМИУМ, АВТО//ПРОФИ, АВТО//ПОДБОР, новые форматы на платформе VOKA TV — Автопанорама | Большой тест-драйв и Тест-драйв на двоих.

Мы продолжаем развиваться и наша команда растёт с каждым днем.
Присоединяйтесь!
★ ЗАЙДИ НА ГЛАВНУЮ И ПОДПИШИСЬ НА НАШ КАНАЛ YouTube ★
Каждый день новые тест-драйвы и обзоры премьер

Команда Автопанорама сегодня это:
— мультимедийная платформа AUTOPANORAMA DIGITAL: сайт www.ap.by, несколько YouTube каналов, аккаунты во всех популярных сетях и публичные каналы в мессенджерах — более 100.000 подписчиков ежедневная аудитория ,
— новый проект АВТО//ПРЕМИУМ тест-драйвы и обзоры премиумных авто
— новый проект АВТО//ПРОФИ тест-драйвы и обзоры коммерческих и многофункциональных авто

— новый проект автомобильное реалити-шоу АВТО//ПОДБОР выбор нового авто — цена, комплектация, выбор двигателя и коробка передач, авто для тебя на каждый день
— новый проект Автопанорама | Тест-драйв на двоих
— новый проект Автопанорама | Большой тест-драйв — проект
— путешествия на один день по Беларуси Беларускае Золата

АВТОПАНОРАМА В СЕТИ:
Наш сайт www. ap.by — все фото, видео, тесты, обзоры премьер ★ НАЙДИ и ПОДПИШИСЬ НА НОВЫЕ ТЕСТЫ И ОБЗОРЫ ★ АВТОПАНОРАМА Вконтакте ► ★АВТОПАНОРАМА Вконтакте Группа ► ★ АВТОПАНОРАМАТвиттер ► ★ АВТОПАНОРАМА Instagram ► ★ АВТОПАНОРАМА Facebook ► ★ АВТОПАНОРАМА Facebook Группа ► НАШ НОВЫЙ КАНАЛ ТЕЛЕГРАММ t.me/avtopanoramaTV НОВЫЙ ПАБЛИК ТИК ТОК Найди и подпишись

Присоединяйтесь к нашей большой команде тех, кто не может прожить ни дня без автомобиля!

Категория

Разное

Вместе с Черное На Черном Volkswagen Tiguan 2021 R Line Обзор Тест Драйв Отзывы Комплектации И Цены так же смотрят:

«Феррари» за 2 млн евро угнали во время тест-драйва

15 мая 2019

Автор фото, Polizei Dusseldorf

Подпись к фото,

Всего было произведено только 272 автомобиля Ferrari 288 GTO

Автомобиль «Феррари», стоящий миллионы евро, был угнан в Дюссельдорфе во время тест-драйва.

Как сообщила местная полиция, подозреваемый подъехал к автосалону на такси и заявил, что хочет купить выставленный там Ferrari 288 GTO 1985 года.

Ему предоставили машину на тест-драйв.

Когда через два часа тест-драв подошел к концу и продавец вышел из машины, потенциальный покупатель втопил педаль газа в пол и скрылся.

Однако эта редкая машина с пробегом 43 тыс. км и ценником в 2 млн евро была вскоре найдена.

Автомобиль с историей

В описании автомобиля на сайте дилера говорится, что когда-то он принадлежал бывшему гонщику Формулы-1 Эдди Ирвайну.

Британский автогонщик Эдди Ирвайн выступал в команде Ferrari с 1996 по 1999 год.

Подобные автомобили обычно продаются через специализированные торги на аукционах Sotheby’s и обходятся новым владельцам в среднем примерно в 3 млн долларов.

Не удивительно, что столь приметная машина привлекла внимание многих прохожих и водителей, и ее быстро нашли спрятанной в гараже городка Гревенбройх, недалеко от Дюссельдорфа.

Подозреваемый, однако, ударился в бега. Полиция опубликовала его фотографию, сделанную в момент осмотра автомобиля в салоне.

Автор фото, Polizei Dusseldorf

Управляющий директор дилерской компании Бернхард Керкло сообщил газете Westdeutsche Allgemeine Zeitung, что подозреваемый несколько недель писал письма и звонил в компанию по поводу этого автомобиля.

По его словам, перепродать этот автомобиль было бы невозможно. Покупатели столь редких коллекционных авто сразу бы поняли, что автомобиль угнан, потому что им хорошо известны все когда-либо продававшиеся машины этой модели.

Всего было произведено только 272 автомобиля Ferrari 288 GTO.

Chery Tiggo 4 2021 — честный обзор автомобиля Чери Тигго 4 + видео тест драйв

Обновление хорошо известного уже в России Tiggo 4 в 2019 году позволило машине стать свежее, но сохранить привлекательную цену. Современные технологии и выдержанный стиль: именно по этому рецепту создавали Tiggo 4, который, не упирая на внедорожные амбиции, стал удобным и практичным городским автомобилем.

 

Видеообзор и тест драйв нового Чери Тигго 4

Экстерьер

Кроссовер Chery Tiggo 4, также как и Tiggo 7, базируется на модульной платформе T1X, которая разрабатывалась при участии специалистов CHERY Jaguar Land Rover и Qoros. По сравнению с другими моделями на аналогичных колесных базах, автомобили на платформе T1X более просторны как в передней, так и в задней части салона, обладают большим клиренсом, а также большими углами въезда и съезда.

Никаких рискованных экспериментов: Chery Tiggo 4 не выделяется в потоке, но зато отлично в него вписывается. Вытянутые по крыльям фары, крупные «ноздри» бампера и продольная выштамповка на капоте — намеки на скоростные возможности машины и, забегая вперед, заметим, что в своем ценовом сегменте «около миллиона» машина вовсе не обязана быть скучной.

А, значит, и молодежная аудитория не признает Tiggo 4 «машиной для домохозяек». Отметим, что даже в «базе» за окраску «металлик» не придется доплатить ни единого рубля.

 

Уже в базовой комплектации машина встает на 17-дюймовые диски, а в более богатых предлагаются 18-дюймовые с «алмазной обработкой» и двухцветной окраской. Короткие свесы, высокий дорожный просвет и нарочито выделяющаяся матовая облицовка порогов не забывают намекать на возможность покинуть городской асфальт и попробовать на вкус умеренное бездорожье.

Благодаря колесной базе 2610 мм салон автомобиля получился просторным и вместительным, в сравнении с другими представителями данного сегмента кроссоверов. В зависимости от положения задних сидений объем багажного отделения варьируется от 340 до 1100 литров. Клиренс у кроссовера Chery Tiggo 4 равен 190 мм. Передняя подвеска типа McPherson и задняя — независимая многорычажная обеспечивают идеальный баланс между комфортом и управляемостью на различных дорожных покрытиях. Настройкой подвески занимались специалисты Chery совместно с инженерами британской компании LOTUS ENGINEERING.

Интерьер

Еще раз: недорого — не значит скучно. В своем ценовом сегменте Tiggo не теряется, предлагая качественные облицовки, современную мультимедийную систему с возможностью распознавания сенсорным экраном жестов, многофункциональный экран приборной панели с «виртуальными» спидометром и тахометром и настраиваемой расцветкой.

Комфорт водителя не стал жертвой экономии. Кресло позволяет удобно устроиться при разном росте, руль хорошо ложится в руки. Для сибаритов центральная консоль обзавелась подлокотником, левая рука, лежа на нем, сразу попадает на рукоять МКПП или селектор режимов трансмиссии, здесь же размещена кнопка «Старт-Стоп». Единственное, что быстро напоминает о ценовом сегменте — это отсутствие регулировки руля по вылету: увы, чем-то приходится жертвовать.

Городской кроссовер выбирают часто из практических соображений.

Здесь Tiggo 4 не подкачал: 340-литровый багажник дает возможность нормально разместить традиционный груз типа «субботняя поездка в гипермаркет», а со сложенным задним рядом сидений его емкость возрастает более чем втрое, до 1100 л.

 

Технические характеристики

Tiggo 4 нельзя обвинить в бедности выбора «железа». Причем максимальная комплектация нарочито выделяется конструктивно и по оснащению, успевая вписаться в ценовые рамки.

Итак, «сердцем» первых трех комплектаций стал бензиновый двухлитровый двигатель: удачный выбор для тех, кто предпочитает более простые моторы без наддува. Со своими 122 лошадиными силами он не является рекордсменом по мощности, зато способен нормально работать на бензине АИ-92, и это снова стопроцентное попадание в потребности российского рынка.

Топовая же комплектация получила собственный двигатель — теперь это полуторалитровый турбомотор, развивающий 147 лошадиных сил. Не просто так, ведь снять с такого объема турбина легко даст и больше без проблем с ресурсом: машина попала в налоговую категорию «до 150 л.с.». Турбокомпрессор «просыпается» очень быстро, уже на 1750 об/мин выходя на максимальный крутящий момент. И этот двигатель не только «живее» атмосферного, но еще и экономичнее — причем топлива он потребляет меньше в сравнении с Tiggo 4 что с МКПП, что с вариатором.

Трансмиссия у самой дешевой комплектации — механическая, «средние» обзавелись вариатором CVT7. Топовый вариант Tiggo 4 вновь выделяется: здесь уже стоит шестиступенчатый «робот» DCT6. Заодно машина прибавила и в электрификации: и усилитель руля, и ручной тормоз здесь, в отличие от других комплектаций, именно электрические.

Кузов и габаритные размеры

Тип кузова

Универсал (SUV)

Универсал (SUV)

Число дверей/мест

5/5

5/5

Цвет кузова

Белый/Красный/Серый/Оранжевый/Синий/Черный

 

Длина, мм

4318

4318

Ширина, мм

1831

1831

Высота, мм

1662

1662

Колёсная база, мм

2610

2610

Снаряжённая масса, кг

1494

1489

Объём багажника, л

340–1100

340–1100

 

Двигатель (характеристики и мощность)

Тип

с распределенным впрыском

с распределенным впрыском и турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

4, в ряд

Число клапанов

16

16

Рабочий объём, см³

1971

1498

Макс. мощность, л.с./об/мин

122/5500

149/5500

Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин

180/4000

205/2000-4000

 

Трансмиссия

Коробка передач

CVT (вариатор)

6-РКПП

Привод

передний

передний

 

Ходовая часть

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

независимая, пружинная, многорычажная

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

дисковые

Шины

215/60 R17

225/55 R18

Дорожный просвет, мм

190

190

 

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч

174

190

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

14

9,7

Расход топлива, л/100 км

смешанный цикл 8,2

смешанный цикл 7,2

Норма токсичности

Евро-5

Евро-5

Ёмкость топливного бака, л

57

57

 

Фотографии Чери Тигго 4 в новом кузове (рестайлинг)

 

 

Другие обзоры Chery Tiggo

Опыт съемки тест-драйва авто

Я достаточно давно начал смотреть тест-драйвы автомобилей. Наверно, со времен выбора первого автомобиля, года 4 назад. Видео отлично передает возможности и дизайн автомобиля. Причем, при выборе авто интересно посмотреть как можно больше разных тест-драйвов, с разными мнениями, тестами и ведущими. Затем надо самостоятельно съездить на тест-драйв, чтобы убедиться или развеять сомнения в тех мыслях, которые доносили в тест-драйвах.

Хотел бы порекомендовать следующих русскоязычных тестеров:

Из зарубежных блогеров выделю:

Насмотревшись всего этого дела, решил попробовать снять. Сначала я увидел видеоролики Якова, редактора журнала Pro Авто. Мне показалось, что можно снять лучше. Предложил ему попробовать снять тест-драйв моего автомобиля, а он согласился.

8 февраля утром встретились, поехали на мойку. В этот день шел сильный снегопад, поэтому машина снизу практически сразу испачкалась. Тяжело было придумать где можно снять по-хорошему автомобиль. В итоге поехали к ДТЮ, сняли там несколько фрагментов с внешними деталями, пару проездов туда сюда. Потом за руль сел Яков, рассказал о своих впечатлениях. Соответственно, затем о своем опыте за 6 тысяч километров рассказал я. На улице было холодно, снимать было тяжеловато. Сделали небольшой перерыв, перекусили шаурмой.

Поехали в лес, сняли там несколько проездов на скорости, а также финальные слова. В итоге съемка, включая перерывы и переезды, заняла около 5 часов. Думаю, что это время можно смело сократить в 2 раза без потери в качестве итогового видео. Главное сосредоточиться, составить предварительный план с местами съемки, строго следовать ему.

Технические параметры

Чернового материала было примерно на час. После монтажа осталось 14:30. К сожалению, очень много снимали то, как мы говорили, а то, как едет автомобиль со стороны — мало. Надо снимать гораздо больше проездов, да и просто деталей автомобиля.

Всё видео снималось на камеру Sony nex 5r и объектив Sony 16-50/3.5-5.6. Это маленький фотоаппарат с маленьким объектив. Звук писался на небольшой накамерный микрофон Sony sst1. Также был 1 простейший штатив. Конечно, не хватало зума, хотелось снимать движение автомобиля издали. С другой стороны, внутри автомобиля не хватало широкого угла. Камера типа GoPrо помогла бы с этой проблемой. Была бы возможность поснимать кадры с прикрепленной камерой к кузову автомобиля.

Для записи звука такого простенького микрофона тоже не очень хватало. Если бы в кадре говорил только один человек, то можно было бы обойтись аудиорекордером + петличкой. Но когда в кадре несколько человек, проще и удобнее использовать хороший накамерный микрофон. К счастью, на днях я такой купил — Rode Videomic Pro. Следующий тест-драйв буду снимать на более серьезную технику — Canon 700d + Sigma 17-70/4 Contemporary.

Также мы много времени потратили на съемку многочисленных дублей. Особенно, когда мы были вдвоем в кадре. Как ведущие мы, мягко говоря, не очень. Но все с чего то начинают. Следующий тест-драйв будет снимать через несколько дней. Как он будет готов, я обязательно его выложу.

Автор: Александр Дергунов
Дата публикации:

Тест-драйв Ситроен Берлинго 2016-2017. Видео-обзор Citroen Berlingo Multispace

Среди всех автомобилей с типом кузова универсал Ситроен Берлинго занимает выигрышное положение, ведь эта модель отличается не только поразительной функциональностью (просторный салон, вместительное багажное отделение), но и высочайшим уровнем комфорта для пассажиров.

Обилие инновационных опций, максимальная защищенность за счет внедрения комплекса средств активной и пассивной безопасности, удобное управление, стремительность и динамика – вот далеко не все достоинства автомобиля нового поколения. Подробный видео-обзор модели по отдельно взятым направлениям поможет составить цельное впечатление о работе производителя, а эксплуатационные характеристики и удобство вождения мы сможем оценить на тест-драйве.

ЭКСТЕРЬЕР

От классического универсала Ситроен Берлинго отличает увеличенная высота кузова – именно благодаря этому производителю удалось довести объем свободного пространства в салоне и вместительность багажного отделения до поразительных величин.

Проведенный несколько лет назад рестайлинг модели внес ряд существенных изменений в ее экстерьер. Прежде всего, новый Ситроен Берлинго стал более представительным: он не похож на традиционный коммерческий автомобиль предыдущих поколений. Это находит отражение в каждой детали. Производитель оснастил модель качественной светодиодной оптикой, удлиненной радиаторной решеткой (такая ставится на все автомобили Ситроен последнего поколения), а передняя часть кузова стала более заметной, сбалансированной и привлекательной.

ИНТЕРЬЕР

Для того чтобы составить полное впечатление о широких возможностях и многофункциональности этого автомобиля, следует заглянуть в его салон. В первую очередь, внимание привлекает дверной проем: даже человек высокого роста сможет быстро и комфортно разместиться в салоне. Привлекательная приборная панель и высококачественная отделка доставят немало приятных эмоций хозяину нового универсала. В отличие от других моделей, здесь для обшивки приборной панели и боковых дверей использован более жесткий пластик, закрепленный путем винтового соединения. Как считают эксперты, это дополнительный плюс к уровню комфорта, ведь в процессе длительной эксплуатации и езды по некачественным дорогам целостность обшивки не нарушится, а шумоизоляционные характеристики останутся на высоком уровне.

Ситроен Берлинго – семейный универсал, и потому он должен обладать определенным набором характеристик с точки зрения практичности. Прежде всего, для длительных и комфортных поездок необходимо наличие большого количества отсеков и ниш для хранения различных предметов. В новом автомобиле все это имеется и размещается в легкодоступных местах: это и вместительный бардачок, и ниши над головой водителя (легко помещается папка формата А4) и переднего пассажира, и удобные отсеки в боковых дверях.

Задняя дверь открывается немного нетипичным способом, зато можно быть уверенным, что открытую дверь не заденут на парковке (особенно если Вы путешествуете с детьми). Да и дополнительная компактность значительно облегчит саму парковку в условиях города. Места в салоне более чем достаточно: измененная конструкция кузова универсала явно содействует этому, а выдвинутые вперед сиденья позволяют комфортно разместиться человеку с любой комплекцией. Под ногами пассажиров размещены удобные и вместительные ниши для хранения вещей. В общем, в салоне созданы все условия для комфортного и беззаботного путешествия всей семьей.

БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

Дверь багажного отделения открывается с помощью электрической кнопки, а при открытии она может послужить удобным навесом над погрузочной зоной. При выездах на природу такая особенность покажется весьма уместной и удачной. Что же касается вместительности, то ее лучше всего проверять на практике. В багажник по высоте легко поместилось полотно картины и четыре автомобильные покрышки. Помимо этого, осталось достаточно свободного места для размещения более мелких и негабаритных предметов. При необходимости можно сложить задние сиденья в салоне и увеличить полезный объем.

ВОДИТЕЛЬСКОЕ МЕСТО

За счет высоты кузова посадка проходит легко и непринужденно. Отдельно хочется отметить удобное расположение приборной панели. Показания спидометра, тахометра и других датчиков и систем автомобиля (например, уровень топлива и охлаждающей жидкости) легко считываются и не вынуждают отвлекаться от дороги.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

При открытии капота сразу бросается в глаза, что моторный отсек очень хорошо защищен от попадания мусора, пыли и грязи. В обзоре рассмотрен тестовый автомобиль, который регулярно эксплуатируется в течение года, но даже с учетом этого узлы ходовой части оказались достаточно чистыми. Модель комплектуется тремя видами силовых агрегатов (два бензиновых двигателя мощностью 110 и 120 лошадиных сил и один дизельный – с мощностью 90 лошадиных сил).

Как показывают практические испытания, наилучшие динамические показатели демонстрирует дизельный мотор. За счет оптимального крутящего момента достигается поразительная экономичность: даже в городском режиме расход топлива составляет 6,0–6,5 литра на 100 км пути. При эксплуатации в смешанном цикле на механическом типе трансмиссии можно добиться показателя и в 5 литров! Помимо этого, дизельные двигатели комплектуются и автоматическими коробками передач (роботизированными шестиступенчатыми).

Главное преимущество данного типа трансмиссии – сниженный расход топлива; с этой целью производитель и предлагает ее в комплекте с дизельным мотором. Что же касается классической пятиступенчатой механики, то она отлично гармонирует с бензиновыми моторами. Рациональное сочетание передаточных чисел обеспечивает достаточную стремительность и мощность. Расход топлива у бензиновых моторов чуть больше: в районе 7 литров на 100 км пути при езде по трассе.

Ситроен Берлинго качественно адаптирован к эксплуатации в условиях российских дорог. Об этом свидетельствуют и штатная защита картера, и отлаженная работа электрооборудования в условиях холодного привода (машина легко заводится даже в сильный мороз), а также грамотно подобранные свечи зажигания и установка аккумулятора повышенной мощности.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТ-ДРАЙВА

Первое знакомство с автомобилем на практике начинается с приятного: легкая «автобусная» посадка не доставляет дискомфорта водителю. Определенная жесткость водительского кресла не влияет на удобство. Сидение снабжено функцией боковой поддержки и позволяет разместиться с максимальным комфортом. Управление автомобилем не вызывает никаких сложностей: за счет электроусилителя руля можно легко маневрировать даже на высокой скорости. Отличительная особенность модели – расположение педалей сцепления, газа и тормоза не вертикально, а под небольшим уклоном. С учетом высокой посадки на водительском кресле это добавляет комфорта и легкости в управлении.

120-сильный мотор с пятиступенчатой механической коробкой передач обеспечивает достаточную динамику. Отдельно следует отметить зеркала заднего вида: идеальная обзорность придется по вкусу каждому автолюбителю.

Несмотря на свою специализацию (перед нами не классический кроссовер), автомобиль отлично проявляет себя при преодолении препятствий. В качестве такого препятствия на тест-драйве была выбрана горка из рыхлой земли с ощутимым уклоном. Подобные сложности под силу далеко не каждому кроссоверу, но Ситроен Берлинго забрался в гору без проблем, не цепляя при этом грунт днищем.

Отдельного упоминания заслуживает повышенная шумоизоляция в салоне. Водителю не мешают ни звук работающего мотора, ни шум от езды по некачественной дороге, ни звук от трения пластика о металлический корпус автомобиля.

Вывод такой: Ситроен Берлинго можно назвать одним из лучших автомобилей в своем классе, потому как он показывает достойные динамические характеристики, отличается надежностью и безопасностью, обладает достаточным для длительных семейных поездок уровнем комфорта и демонстрирует привлекательную проходимость в сложных дорожных условиях.

ВИДЕО-ОБЗОР

Полная версия видео тест-драйва автомобиля Citroen Berlingo Multispace от ГК FAVORIT MOTORS:

Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado: новый дизель и не только (плюс бензин V6 4.0)

Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado еще раз обновился: новый дизель, новая система мультимедиа, новые элементы дизайна. Как все это сказалось на восприятии автомобиля? Сейчас расскажу. А еще расскажу о бензиновой 4-литровой версии V6, которая могла остаться «за кадром» ввиду повышенного внимания к обновлениям дизеля – но ведь она заслуживает отдельного внимания! Итак: ТОП-5 вопросов (и ответов) для нового внедорожника Toyota Land Cruiser Prado.

И как едет новый Prado?

Ну, Prado как Prado…

Примерно такой диалог у меня состоялся с одним из знакомых, у которого есть интерес к данному автомобилю. Обновленный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado едет примерно так, как прежде: на городских дорогах он ощущается слишком крупным и валким, руль «вязкий» на низкой скорости, а после довольно комфортного прохождения неровностей затем догоняют неприятные вибрации и тычки сзади. Ездить на Toyota Land Cruiser Prado в городские будни – такое себе удовольствие…

Но затем приходят выходные, выезжаешь на бездорожье – и приходит настоящее удовольствие. Потому, что теперь подвеска воспринимается откровенно мягкой. Потому, что «вязкий» руль не бьет в руки при проезде неровностей. Потому, что общая вальжность и неторопливость приходится к месту. А что касается проходимости Toyota Land Cruiser Prado, то – как бы это все корректнее описать… – я проехал одним из своих любимых лесных маршрутов по тающему снегу и снежной «каше» практически не включая какие-либо вспомогательные системы для бездорожья. Был случай, когда в подобном состоянии снега/льда/грязи на тот маршрут на кроссовере я даже не сунулся: даже с учетом «пневмы» и наличия всяческих внедорожных режимов. А на внедорожники Toyota Land Cruiser Prado я ехал в стиле «куда глаза глядят», включая блокировку и пониженный ряд больше для проверки, нежели по реальной необходимости.

В целом – Prado как Prado. Что по дизайну (изменились лишь мелочи), что в езде: ему тесно в городе и тряско на плохих дорогах, зато он «раскрывается» на трассе и бездорожье. Как по мне, но на бездорожье самая полезная дополнительная функция – не столько Crawl Control или MTS (выбор типа бездорожья), сколько камеры обзора, которые дают понимание того, что под колесами. Общее наблюдение: покупайте себе Toyota Land Cruiser Prado с тем расчетом, чтобы каждые выходные ездить по бездорожью (пониженый ряд и блокировка «центра» вам в помощь!) или путешествовать куда-то далеко по трассе – в этом его ценности.

Что проявляется также в салоне. Нет, я сейчас не про качественную отделку: тут все на японский манер. Немного мягкого пластика – но заметно разбавленного жестким. Вроде и кожа на сиденьях – но без особых изысков в виде контрастной строчки или алькантары. Минимум отделки «под дерево» да немного черного глянца. Ценность салона Toyota Land Cruiser Prado в другом. Во-первых, в высокой «капитанской» посадке для водителя (сижу высоко – далеко гляжу) и удобстве мелочей. К примеру, в подлокотнике скрыт бокс с охлаждением. Имеется не только электропривод сидений с памятью, но также и электропривод руля, который услужливо отъезжает при высадке/посадке водителя. Или, к примеру, возьмем панель приборов: невзирая на маленький 4,2-дюймовый дисплей, он дает всю необходимую информацию, а классические шкалы со стрелками попросту красиво выглядят. Плюс привычный блок «климата» или зеркальце для наблюдения за детьми сзади. Вот и говорю: Prado хорош в деталях.

Во-вторых, ценность салона Toyota Land Cruiser Prado – в просторе и проработке задней части. Пассажиров второго ряда порадует простор и по ширине и по высоте, есть хороший запас места для ног, диван может сдвигаться вперед/назад, а его спинка регулируется по углу наклона. Добавьте отдельную зону «климата», многочисленные дефлекторы вентиляции, подогрев сидений – и вдруг получается, что Prado претендует на статус почти идеального семейного автомобиля. Плюс большой багажник, у которого единственный недостаток касается бокового открывания крышки, вместо привычного поднимания вверх. Зато в преимуществах – крючки для сетки/пакетов, отдельное открывающееся заднее стекло, бытовая розетка на 220 В, дополнительные ниши в обшивке двери.

В целом салон тоже «Prado как Prado»: если говорить о рамных внедорожниках данного класса – то это лучший уровень отделки и эргономики, но если оперировать ценой – то я легко назову пару-тройку кроссоверов за аналогичные деньги с лучшими салонами. Однозначный плюс – простор и проработка задней части салона. А еще багажник большой.

Что с новым дизелем? Какие изменения? И какие результаты?

Ситуация с турбодизелем аналогична описанному ранее в статье о пикапе Toyota Hilux: мотор серии 1GD-FTV, турбина с изменяемой геометрией, повышенное давление впрыска топлива, доработана головка блока цилиндров и камера сгорания. Мотор тот, да не совсем. В отличие от пикапа Toyota Hilux, внедорожник Toyota Land Cruiser Prado получил двигатель с воздушным интеркулером (вместо жидкостного) и без системы впрыска мочевины AdBlue (которая есть у пикапа). Как результат: данный мотор отвечает нормам токсичности Евро-5 и развивает мощность 200 л.с. против 177 л.с. ранее на Prado (хотя у пикапа 204 л.с. и Евро-6).

Итак, повышение мощности на 23 л.с. (а также момента на 50 Нм, теперь ровно 500 Нм) – это много или мало для Prado? Скажем так: этого достаточно, чтобы ощутить улучшение динамики, но этого недостаточно, чтобы говорить о кардинальной перемене характера автомобиля. При стартах с места внедорожник Toyota Land Cruiser Prado по-прежнему неспешный. При резком добавлении газа по-прежнему есть заметная пауза между нажатием педали и реакцией мотора. Вызванная не только турбиной, но также и работой «автомата», у которого блокировка гидротрансформатора возможно только для высших передач. Мотор раскрывается на трассе: когда набрал обороты 1,5-2 тысячи, когда в АКПП включены высшие передачи – вот тогда связь по педали акселератора становится почти линейной. Да и в целом, как отмечал еще в первом обзоре: «водоразделом» является скорость где-то 70-80 км/ч, после которой автомобиль начинает восприниматься более динамичным на ходу и более «легким» в управлении. Либо, снова-таки, бездорожье: при неспешном ползанье по грязи/снегу, внедорожник Toyota Land Cruiser Prado явно оказывает в своей стихии.

Ситуация с обновлением мотора напоминает классический случай чип-тюнинга. Если бы не одно «но»: параллельно с повышением мощности, конструкторам удалось добиться и снижения расхода топлива. Так, если в прошлом мой городской расход топлива составлял 13-13,5 л на 100 км, то теперь – стабильно около 12 литров: минус 1-1,5 литра. На выходных при пустых дорогах и плавном стиле езды можно и вовсе получать 7,5-8 л на 100 км – против прежних 9-10 л на 100 км: минус 1,5-2 литра. А вот трассовый расход топлива не изменился: на скорости 80-90 км/ч – около 6,5 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – порядка 9,5 л на 100 км пути.

Под капотом установлен прежний 2,8-литровый 4-цилиндровый турбодизель – и также с прежним обозначением 1GD—FTV. Однако мотор существенно доработан, результатом чего стало повышение мощности, улучшение динамики, снижение расхода топлива. Система изменения ездовых настроек Drive Mode Select позволяет выбрать один из пяти режимов езды, но даже в Comfort остаются неприятные вибрации и потряхивания на неровностях, и даже Sport S+ не превращает Prado в «гонку». Зато 6-ступенчатый «автомат» при любых ездовых настройках переключается подчеркнуто мягко. Мой замер динамики 0-100 км/ч дает 10,6-11 секунд – против заявленных в паспорте 9,9 секунд. Но раннее для 177-сильного Prado и вовсе заявляли 12,7 секунды: как ни крути, а разница в улучшении динамики есть.

А что если выбрать мощный бензиновый 4-литровый V6?

Я провел лишь небольшой «клиентский» тест-драйв у одного из дилеров Toyota, где удалось найти такой 4-литровый бензиновый автомобиль. Жаль, не понимаю реального расхода топлива (обещано 15,5 л в городе и 9 л на трассе), нет замеров динамики (заявлено 8,8 секунды). Но и без того впечатлений достаточно. Мотор хорош мощностью, культурой хода, тишиной в работе. Если хорошенько нажать педаль акселератора, то 282-сильный двигатель быстро набирает 4-4,5 тысячи оборотов и готов швырнуть автомобиль вперед под красивый звучный рокот. А при неспешной плавной езде мотор V6 запомнился тишиной и отсутствием вибраций, которыми примечателен дизель (вроде после обновления стало меньше, но все равно остались).

Плюс автомобиль едет мягче: сработало или отсутствие KDSS, или 17-дюймовые колеса с более высокопрофильными шинами, или все вместе… Знаете, для описания комфорта подвески порой используются слова «зефир» или «желе». Так вот: внедорожник Toyota Land Cruiser Prado без KDSS и на 17-х колесах – это «зефир на желе». Очень мягкий автомобиль, который почти лишен паразитных вибраций, пинков, толчков подвески. Проехал яму, мягко качнул кузовом, забыл – и поехал дальше. Правда, если попытаться быстро рулить, то ничего кроме «качнул кузовом» не получится: похоже, все-таки KDSS работает на сохранение стабильности при маневрах. Но вот в чем дело: Prado – это в принципе не про «управляемость», понимаете? Поэтому если вы хотите получить максимум комфорта, то…

Настоятельно советую опробовать подобное сочетание шасси без KDSS на 17-х колесах и мотора V6! К слову: нестандартная декоративная крышка визуально смещает двигатель в сторону водителя, но присмотритесь внимательно – головки блока расположены симметрично относительно центрально оси кузова. Тестовый дилерский автомобиль был представлен в средней комплектации: есть «кожа» в салоне, пониженный ряд, блокировка «центра», но вместо систем помощи на бездорожье – большая ниша.

Ладно, вернемся к обновкам: что еще изменилось, кроме дизеля?

Вторая главная перемена, кроме мотора – это система мультимедиа Toyota Touch 2. Которая уже знакома по массе современных моделей Toyota: к примеру, новое поколение Highlander. Пусть эту систему ругают за шрифты и путаницу в глубоких пунктах меню, но мне она нравится в целом. Во-первых, по причине стартового экрана с возможностью настройки трех окон: можно всегда держать на виду интересующую информацию. Во-вторых, подобные системы Toyota теперь поддерживают Apple CarPlay и Android Auto: он-лайн карты, наблюдение за пробками, музыка и сообщение – теперь все это «под рукой». Наконец, в-третьих: на модели Toyota Land Cruiser Prado используется довольно крупный 9-дюймовый дисплей – да просто в силу размера экрана картинка воспринимается хорошо.

Плюс улучшилась защита от угона: в ключе поселился датчик движения, который блокирует передачу сигнала, если ключ неподвижен. Это важно для системы Smart Entry and Start (сенсорное отпирание дверей и запуск двигателя кнопкой), которая идет уже в «базе». Также встречалась информация об улучшениях комплекса систем безопасности Toyota Safety Sense – обещано, что камера лучше распознает пешеходов или велосипедистов в темное время суток. Хотя и раньше комплекс Toyota Safety Sense отличался хорошим функционалом: тут и адаптивный «круиз», и предупреждение о возможном ДТП с функцией торможения, и контроль рядности, и считывание дорожных знаков, и слежение за усталостью водителя. Причем комплекс Toyota Safety Sense является особенностью не только максимальной комплектации, но даже средних версий автомобиля. А вышеупомянутая система мультимедиа Toyota Touch 2 и вовсе положена всем без исключения комплектациям – даже стартовой Comfort (для дизеля 2,8 л) или Comfort+ (для бензина 4,0 л).

Кроме того, уже со стартовых версий Comfort или Comfort+ автомобиль может предложить следующее: климат-контроль и круиз-контроль, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, камеру заднего вида, фронтальные и боковые подушки безопасности, коленную подушку безопасности для водителя, боковые шторки безопасности, подогрев сидений, блокировку центрального дифференциала, систему Toyota Touch 2, пр. Цены автомобиль Toyota Land Cruiser Prado стартуют от 1,24-1,28 млн грн. или $44-46 тыс. (2,8 л дизель или 4,0 л бензин, комплектация Comfort или Comfort+).

Посредине в гамме комплектаций находится, к примеру, исполнение Prestige: плюс кожаный салон, вентиляция сидений, 18-е диски, датчики парковки, комплекс Toyota Safety Sense. Средние версии обойдутся в 1,36-1,55 млн грн. или $48,5-55 тыс. (2,8 л дизель или 4,0 л бензин, комплектация Elegance или Prestige).

Что же является особенностью ТОП-версии Premium? К примеру, круговой обзор PVM, системы Crawl Control и MTS, адаптивная подвеска AVS и система стабилизации KDSS, «пневма» сзади с возможностью регулировки, выбор из пяти режимов езды Drive Mode Select, акустика JBL (14 динамиков, усилитель, сабвуфер). Цена версии Premium находится на уровне 1,64-1,84 млн грн или $58,5-66 тыс. (2,8 л дизель или 4,0 л бензин). В зависимости от конкретной комплектации, порой бензиновая версия дешевле дизельной.

Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации Premium: много систем безопасности (комплекс Toyota Safety Sense), круговой обзор, оригинальные накладки на бамперах – которые, к слову, увеличивают длину автомобиля до 4,86 м против 4,84 м у всех остальных комплектаций. Новая мультимедиа Toyota Touch 2 положена всем версиям обновленного внедорожника Toyota Land Cruiser Prado.

В итоге: какую версию Prado выбрать?

По мотору – любую. Фанаты неспешных, но долгих поездок порадуются обновленному дизелю, а любители высокой мощности могут по-прежнему взять бензиновый мотор V6. Главное определится со своими предпочтениями в езде – дальше любой из этих двигателей будет хорошим выбором и, надеюсь, оправдает ожидания. А вот что касается комплектации, то настоятельно советую опробовать разные автомобили на ходу. Потому, что KDSS и большие колеса пытаются добавить управляемости, но требуют за это плату в виде доли комфорта. Да и различные дополнительные системы для бездорожья не являются определяющими в вопросах проходимости: на бездорожье Prado всегда и в любой вариации был хорош.

Остальные перемены сделали автомобиль Toyota Land Cruiser Prado чуть удобнее и новее. Новая система мультимедиа давно просилась: это пункт, который «удобнее». А обновления дизайна – ну давайте будем честными: это просто пункт в стиле «у меня самый свежий Prado». Плюс новый турбодизель, который стал и мощнее, и экономичнее. Таким образом, обновленный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado остался собой в целом – но, в тоже время, он реально стал лучше в деталях.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 2.8 D-4D AT

Кузов – внедорожник, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,84 (или 4,86 в зависимости от комплектации) х 1,89 х 1,89 м

Колесная база – 2,79 м

Клиренс – 215 мм

Багажник – от 621 л (5 мест) или до 1 934 л (2 места)

Грузоподъемность – 530-760 кг (в зависимости от комплектации)

Минимальная снаряженная масса – 2 230 кг (точное значение зависит от комплектации)

Мотор – турбодизель, R4 2,8 л

Мощность – 200 л. с. при 2 800-3 400 об/мин.

Крутящий момент – 500 Нм при 1 600-2 800 об/мин.

Удельная мощность и момент – 90 л.с. на 1 т; 224 Нм на 1 т

Привод – постоянный полный привод, блокировка центрального дифференциала, пониженный ряд, системы помощи езды на бездорожье

Трансмиссия – 6-ступенчатый «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 9,9 секунды

Максимальная скорость – 175 км/ч

Расход топлива (паспортный), городской цикл – 9,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), загородный цикл – 6,9 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Performance SUV 265/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 1,24 млн грн. или $44 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,84 млн грн. или $66 тыс.

Проверка фактов: одно видео с розыгрышем Джеффа Гордона — подделка, а другое… — Спорт — The Florida Times-Union

Водитель NASCAR Джефф Гордон разыгрывает ничего не подозревающего продавца автомобилей, а затем панцирует писателя с автомобильного сайта Jalopnik, который назвал первую попытку подделкой.

Факты: В оригинальном видео (которое вы можете посмотреть выше) продавца автомобилей проводит мучительный тест-драйв «покупателем», которым на самом деле является замаскированный Гордон. По словам Сноупса, видео, которое впервые вышло в марте 2013 года, на самом деле является постановочной рекламой Pepsi MAX.com, сайт, анализирующий слухи и городские легенды.

Snopes.com сообщает о том, как вы можете сказать, что это постановка, как показал писатель из Jalopnik Трэвис Окульски:

«Стив», продавец не узнает, что тестовый автомобиль, предположительно Camaro 2009 года, на самом деле является совершенно новым 2013 годом. автомобиль (у Camaros не было модели 2009 года).

Нет ни одного кадра, на котором Гордон водит машину.

Ответственность будет возмутительной. По закону продавец должен был подписать разрешение перед тест-драйвом, так что он ничего не подозревал.

Snopes.com сообщает, что видео было снято на заводе Troutman Motors в Конкорде, Северная Каролина, и в его постановке задействовано около 75 человек. Гонщик Брэд Ноффсингер из Richard Petty Driving Experience проделал трюки, а видео сняло подразделение комедийной компании Уилла Феррелла Funny or Die.

Когда Дон Кобл из Times-Union сообщил о видео в марте прошлого года, он процитировал Гордона о причине каскадера:

«Это очень много времени …», — сказал Гордон.«В течение двух дней у вас есть столько времени, сколько вы можете сделать».

Pepsi MAX недавно опубликовала еще одно видео (выше), в котором Гордон — чтобы отомстить Окульски за допрос видео — маскируется под бывшего таксиста, который забирает Окульски и берет его в аналогичную поездку, на этот раз избегая государственный солдат.

Окульски клянется, что это второе видео, которое набрало 5,6 миллиона просмотров, является «стопроцентным, полностью, абсолютно реальным». Но, как указывает Snopes.com, комментаторы думают, что это тоже подделка.

Тест-драйв превратился в дикую поездку для продавца автомобилей из Спартанбурга

СПАРТАНБУРГ, Южная Каролина (WSPA) — Тест-драйв новой машины превратился в кошмар в нескольких округах для одного продавца автомобилей из Спартанбурга.

7 News поговорили с этим продавцом автомобилей.

«Покупательница зашла в 8:00 и сказала, что хочет купить у нас автомобиль», — сказал продавец автомобилей Брэндон Лоусон.

Суббота Брэндона Лоусона была такой же, как и любая другая работа в Vic Bailey Honda в Спартанбурге.

Он сказал, что вошла женщина и хотела протестировать машину.

«Она хотела ехать по шоссе», — сказал он. «Это была нормальная просьба. Большинство клиентов так и поступают ».

Но когда они сели на I-85, все изменилось.

«Проехал три или четыре съезда, и я подумал:« Хорошо, нам нужно развернуться и оформить ваши документы ». А она просто смотрит на меня и продолжает ехать», — сказал Лоусон.

Лоусон сказал 7 News, что немного забеспокоился, когда они покинули графство Спартанбург и вошли в графство Чероки.

Он сказал, что тогда она начала двигаться со скоростью от 90 до 100 миль в час.

Когда они миновали Гаффни Пихоид, именно тогда Лоусон сказал, что знает, что у него проблемы.

Итак, он написал менеджеру в автосалоне.

«Сообщил им, в какой машине я был и по какой именно дороге ехал», — сказал он.

Лоусон сказал, что примерно через пять минут после того, как он отправил это сообщение, дела пошли к худшему.

«Рядом с нами подъехала транспортная тележка, и она протаранила машину по кузову транспортной тележки, а затем протаранила автомобиль по шинам транспортной тележки», — сказал он.«В тот момент все, о чем я беспокоился, — это вернуться домой, к моей семье, и инстинкты как бы взяли верх. Я знал, что мне нужно что-то сделать, чтобы той ночью вернуться домой к своей семье ».

Итак, Лоусон сделал то, о чем, по его словам, сожалеет, но считает, что это спасло ему и ей жизнь.

«Я сделал единственное, о чем мог думать в то время. Я попятился, и мне пришлось ударить ее по лицу, чтобы заставить ее отпустить руль », — сказал он. «Схватил у нее руль и притянул к баррикаде.”

Лоусон сказал, что они были в Блэксбурге, когда наконец остановились, водитель вышел из машины и пошел дальше. Он следил за ней, чтобы полиция знала, где ее найти.

Он сказал, что до сих пор не может поверить, что они оба ушли невредимыми.

«Я просто чувствую, что это огромное благословение», — сказал Лоусон. «Я чувствую, что Бог заботился обо мне в тот день, и я очень благодарен за то, что остался жив».

И Лоусон сказал, что не позволил инциденту помешать ему вернуться к тому, что он любит делать.

«Я вернулся на работу и продал машину», — сказал он.

Офис шерифа округа Чероки попросил нас пока не разглашать имя водителя в этом случае, так как расследование продолжается; но сказали, что обвинения возможны.

Офис шерифа сообщил 7 News, что водитель был доставлен службой скорой помощи в медицинский центр Чероки для психологической экспертизы.

Пилотные тест-драйвы «Летающий автомобиль» Видео

Сейчас играет: пилоты самолетов замечают человека с реактивным ранцем, летящего на высоте 3000 футов

Сейчас играет: шокирующие кадры показывают взрыв лодки в гавани

Сейчас играет: депортированные мигранты, смерти в Атланте и св.День Святого Патрика: мир в фотографиях, 17 марта

г.

Сейчас играет: детеныши морских черепах возвращаются в океан

Сейчас играет: сотни дронов выставлены на ослепительном дисплее над Дублином

Сейчас играет: исследуйте знаменитые фиолетовые острова Южной Кореи

Сейчас играет: автор книги «Мужчины, которые ненавидят женщин» о деле Сары Эверард, насилие в отношении женщин

Сейчас играет: Убийство Сары Эверард вызвало мировое движение против насилия

Сейчас играет: ABC News Live Prime: вторник, 16 марта 2021 г.

Сейчас играет: Франция определяет брачный возраст

Сейчас играет: The Rundown: Главные заголовки сегодня: 16 марта 2021 г.

Сейчас играет: Конгрессмен Республиканской партии о всплеске мигрантов: «Это должен быть юридический процесс»

Сейчас играет: израильские археологи делают удивительное открытие

Сейчас играет: Европе грозит кризис вакцины

Сейчас играет: Сотни чествуют Сару Эверард на бдении в Лондоне

Сейчас играет: Мьянма, лошади и изменение климата: мир в фотографиях, 16 марта

Сейчас играет: AstraZenca приостанавливает развертывание вакцины COVID-19 в Европе

Сейчас играет: несколько стран приостанавливают развертывание вакцины AstraZeneca

Сейчас играет: принц Филипп выписывается из больницы

Сейчас играет: Италия вводит новую изоляцию из-за всплеска случаев COVID в Европе

360 видео тест-драйв автомобиля

360 видео тест-драйв автомобиля

Оцените новый Range Rover Evoque в режиме 360-градусного видео во время поездки по Стамбулу.

Land Rover, самый престижный в мире автомобильный бренд, испытание дизельного двигателя 2.0 Range Rover Evoque, мы завершили производство 360-градусного видео его тест-драйва с одним из феноменальных автомобильных видеоблогов Турции. Водитель — авторитетный автомобильный гуру и владелец видеоблога, выступил в роли пилота-испытателя актеров и рассказчиков.

Мы разместили 360-градусное видео на Facebook и Youtube в 4K. Чтобы получить эффект 360 °, посмотрите этот клип в приложении YouTube на iOS или Android или используйте браузер Chrome в разрешении 2160 с (4k) на своем компьютере.

зачем использовать 360 видео для машин

Погрузитесь в первую в мире настоящую 360-градусную виртуальную реальность с Range Rover Evoque. Расслабьтесь, путешествуя по дороге, проводя время в мечтах об Evoque.

, как вы также можете проверить в отчетах Google, 64% покупателей, которые смотрят онлайн-видео, чтобы сообщить о своей покупке, говорят, что новые форматы, такие как видео 360 °, убедят их купить автомобиль без тест-драйва.

Время просмотра «тест-драйва» видео на YouTube за последние два года выросло более чем на 65%.

92% покупателей автомобилей изучают информацию в Интернете перед покупкой.

Доля просмотров фирменных автомобильных видеороликов на YouTube выросла с 4% в месяц до 7% в годовом исчислении.

В 14 раз больше видеороликов с обзорами, посвященных тест-драйвам, на YouTube, чем в видеороликах любого другого типа с автоматическим обзором.

, если у вас нет времени пойти в выставочный зал, вы можете пойти в виртуальный выставочный зал или, если вы не пойдете на тест-драйв, вы можете увидеть каждую деталь, как будто вы ведете машину из своего пространства, с помощью видео 360.

, вы можете увидеть расстояние до заднего сиденья, люк, грузовое пространство или многое другое так же реально, как и при видеопроизводстве в формате 360.

для брендов, охватите больше аудитории за 7 дней в неделю. это новый канал продаж и маркетинга для привлечения потенциальных клиентов, проведения маркетинговых кампаний с использованием панорамного видео, сбора новых потенциальных клиентов и формирования восприятия.

, вот и очередная вдохновляющая маркетинговая кампания с панорамным видео для автомобилей.

, если вы хотите произвести впечатление на своих клиентов или привлечь потенциальных клиентов своим брендом или новыми моделями, давайте познакомимся с автомобилем на 360 градусов с производством видео 360 или виртуальным выставочным залом.напишите нам по электронной почте!

fusionZONE и партнер WheelsTV представят 6000+ видеоотчетов Wheelstv о тестовых поездках

fusionZONE становится партнером WheelsTV

Исполнительный директор

fusionZONE Эд Бартон заявил: «Эти видеоролики поддержат посетителей сайта наших дилеров, предоставив основные факты, технические характеристики автомобилей и профессиональные идеи в быстрой, энергичной презентации« в дороге ».

ЛЕЙКЛЕНД, Флорида.(PRWEB) 07 января 2021 г.

fusionZONE Automotive, LLC, самый эффективный веб-сайт дилеров в автомобильной отрасли, и WheelsTV, стандарт качества автомобильной промышленности в виде отчетов о тестовых поездках на протяжении более десяти лет, сегодня объявили о партнерстве, в рамках которого fusionZONE предложит своим клиентам доступ к Более 6000 видео-отчетов WheelsTV о тест-драйвах.

Партнерство обеспечивает своевременное видео решение для клиентов fusionZONE, чтобы удовлетворить растущий потребительский спрос на визуальный контент, отчасти из-за пандемии COVID-19.WheelsTV предоставляет важную информацию о транспортном средстве в виде независимой, краткой и оптимистичной видеопрезентации, в которой освещаются наиболее популярные на сегодняшний день ресурсы по покупкам автомобилей в Интернете: тест-драйвы автомобилей, основные функции и опции, а также обзор интерьера и / или экстерьера автомобиля.

Дилеры

теперь могут помочь посетителям своих сайтов провести два часа исследования всего за две минуты, просматривая видеоролики WheelsTV на сайтах fusionZONE, при этом увеличивая время пребывания на сайте и направляя покупателя по воронке продаж.

«Сейчас мы живем в видеоэкономике ©, где спрос покупателей автомобилей на полноэкранные тест-драйвы« в дороге »находится на рекордно высоком уровне», — сказал генеральный директор WheelsTV Джим Барисано. «Сегодня большинство дилеров борются с высококачественным видеоконтентом актуальной модели года выпуска. А теперь, имея доступ к самой обширной из существующих библиотек видеотест-драйвов, охватывающей модели с 2008 года по настоящее время, дилеры fusionZONE будут иметь видео почти для каждой машины на их участке ».

Видеоролики

WheelsTV предоставляют три значительных преимущества:

Потребители остаются на сайте дилера дольше, чтобы изучить информацию и сделать более осознанные покупки.
Повышает доверие между продавцом и потребителем.
Повышает вовлеченность и продвигает покупателя автомобиля к покупке.

«Мы рады предложить нашим клиентам видеоотчеты о тест-драйвах WheelsTV. У дилеров просто нет времени или бюджета для производства« выездных »видео-тест-драйвов для каждой продаваемой ими машины — но теперь, с WheelsTV, они» У меня будет видео почти для каждого автомобиля на участке », — сказал генеральный директор fusionZONE Эд Бартон. «Эти видеоролики помогут посетителям сайта наших дилеров, предоставив основные факты, технические характеристики автомобилей и профессиональные идеи в быстрой и энергичной презентации« в дороге ». Здесь нет коммерческого предложения, поэтому потребители приобретают доверие и взаимопонимание с дилером, что приведет к увеличению продаж ».

Партнерство fusionZONE / WheelsTV добавляет важный инструмент исследования, маркетинга и продаж к лидирующей в отрасли линейке дилерских веб-сайтов fusionZONE, дополнительно помогая ускорить процесс продаж для потребителей и дилеров.

О компании fusionZONE Automotive, LLC
fusionZONE Automotive предлагает автомобильным дилерам самые быстрые и современные в стране индивидуализированные и отзывчивые веб-сайты.fusionZONE Автомобильные веб-сайты увеличивают количество конверсий и потенциальных клиентов, помогая дилерам продавать больше автомобилей. fusionZONE также предлагает комплексные прогрессивные решения в области цифрового маркетинга, оптимизирующие цифровой процесс для дилерских центров любого размера. Веб-сайты fusionZONE Automotive предназначены не только для того, чтобы привлечь как можно больше трафика для клиентов-дилеров, но и для активного преобразования этого трафика в потенциальных клиентов и продажи.

fusionZONE базируется в Лейкленде, Флорида.

О колесах TV:

WheelsTV — это отраслевой стандарт видеоотчетов о тест-драйвах.Имея самую обширную в мире библиотеку, более 6000 независимых видеороликов, охватывающих 95% североамериканского рынка новых и подержанных легковых автомобилей. Видеоотчеты WheelsTV обеспечивают более глубокое вовлечение, большее волнение и быстрые ответы миллионам покупателей автомобилей по всей Северной Америке. Помогая покупателям автомобилей ускорить поиск автомобилей с помощью отчетов о тест-драйвах в виде видео, дилерские центры увеличивают продажи и укрепляют доверие потребителей.

Линия производственной группы WheelsTV распространяется на популярные автомобильные телесериалы в прайм-тайм, которые транслируются на Discovery Network, PBS, Speedvision, Family Channel и в 104 странах мира.

WheelsTV базируется в Бостоне, Массачусетс, и Гротоне, Массачусетс.

Поделиться статьей в социальных сетях или по электронной почте:

Sony выпустила видео о тест-драйве прототипа электромобиля Vision-S

Sony выпустила новые видеоролики о тестировании прототипа электрического седана Sony Vision-S на австрийских дорогах, демонстрируя, насколько далеко продвинулся гигант электроники в разработке своего электрического прототипа .

Sony впервые представила Vision-S на выставке CES 2020 в Лас-Вегасе в январе 2020 года.С тех пор Sony, по всей видимости, доработала прототип вместе с различными компаниями-партнерами.

Видео, которое вы можете увидеть в конце статьи, показывает Vision-S в зимних условиях на дорогах Австрии. В другом видеоролике демонстрируется разработка такого автомобиля и его технологии, представленные в ходе онлайн-выставки технологий CES2021 на этой неделе.

Поскольку Sony является скорее производителем электроники, чем производителем автомобилей, она предпочитает не разрабатывать свой первый электромобиль в одиночку.

Скорее, он сотрудничает с известным автомобильным поставщиком и производителем Magna Steyr из Австрии — подход, аналогичный недавним сообщениям о том, что Apple сотрудничает с Hyundai, чтобы извлечь выгоду из ноу-хау опытного производителя автомобилей для производства своего первого собственного автомобиля.

Но не слишком радуйтесь возможности покупки электромобиля Sony в ближайшем будущем; Vision-S предназначен просто для того, чтобы предоставить средство (буквально) для развития технологии распознавания изображений и, согласно веб-сайту компании, «чтобы проиллюстрировать наши будущие концепции в области мобильности.”

Источник: Sony / Youtube

Vision-S с панорамной стеклянной крышей в стиле Tesla также обещает конкурировать с линейкой высокотехнологичных электромобилей своего калифорнийского конкурента с точки зрения датчиков и возможностей подключения.

Sony добавила к Vision-S более 30 датчиков, которые, по ее словам, будут фиксировать окружение автомобиля под углом 360 градусов.

На приборной панели преобладает огромный панорамный дисплей с пятью секциями посередине, которые используются для управления камерой, настройками, навигацией, музыкой и функциями видео.

Интегрированное соединение 5G позволяет быстро обновлять программное обеспечение автомобиля по беспроводной сети.

Sony также уделила внимание функциям камеры — области, в которой японская компания хорошо известна своим опытом.

Согласно описанию прототипа Vision-S на веб-сайте Sony, камера, установленная в салоне, определяет пассажиров и даже может читать по губам, чтобы обеспечить оптимальное голосовое управление.

Источник: Sony

. Хотя Sony решила поделиться несколькими характеристиками своего электрического прототипа, включая размер, вес, мощность и максимальную скорость, такие детали, как размер батареи и дальность хода, по-видимому, все еще остаются в секрете.

Источник: Sony

Помимо Magna Steyr, партнерами Sony по сотрудничеству являются Bosch, Continental, AImotive (стартап из Венгрии), Elektrobit (принадлежит Continental), Valeo, Vodafone и ZF.

Бриди Шмидт — ведущий репортер The Driven, дочернего сайта Renew Economy. Она специализируется на написании статей о новых технологиях и уже два года пишет об электромобилях. Она проявляет большой интерес к той роли, которую транспорт с нулевым уровнем выбросов должен играть в обеспечении устойчивости, и является соорганизатором Форума электромобилей северных рек.

Запланировать тест-драйв | Тесла

Переключить боковое меню

1. Модель S
2. Модель 3
3. Модель X
4. Модель Y
5. Солнечная крыша
6. Солнечные панели
7. Существующий инвентарь
8. Использованный инвентарь
9. Powerwall
10. Коммерческая солнечная энергия
11. Торговля
12. Тест-драйв
13. Зарядка
14. Найди нас
15. Поддерживать
16. Карьера
17. • Магазин
    • Аккаунт Tesla
18. Магазин

Более >

1. Существующий инвентарь
2. Использованный инвентарь
3. Торговля
4. Cybertruck
5. Cybertruck
6. Родстер
7. Полу
8. Новости
9. Powerwall
10. Коммерческая солнечная энергия
11. Тест-драйв
12. Зарядка
13. Найди нас
14. Поддерживать
15. Аккаунт Tesla

1. Соединенные Штаты

1. Аккаунт Tesla
2. Соединенные Штаты

Выберите свой рынок

Северная Америка

• Соединенные Штаты
• Канада
• английский
• Français
• Мексика
• Пуэрто-Рико
• Español
• английский

Европа

• Бельгия
• Nederlands
• Français
• Ческо
• Дания
• Deutschland
• Ελλάδα
• Испания
• Франция
• Hrvatska
• объединенное Королевство
• Ирландия
• Остров
• Италия
• Люксембург
• Français
• Deutsch
• Nederland
• Norge
• Österreich
• Польша
• Португалия
• Словения
• Швейцария
• Deutsch
• Français
• Italiano
• Sverige
• Суоми
• Другая Европа

Ближний Восток

• ישראל
• ОАЭ
• Иордания

Азиатско-Тихоокеанский регион

• Сингапур
• 中国 大陆
• Гонконг
• английский
• 繁體 中文
• Макао
• английский
• 繁體 中文
• 台灣
• 대한민국
• 日本
• Австралия
• Новая Зеландия

• Тесла © 2021
• Конфиденциальность и правовые вопросы
• Контакт
• Карьера
• Получить информационный бюллетень
• Форумы
• Локации

.