История модели джип чероки: Jeep Cherokee 1974–2019 — все изменения — журнал За рулем

Jeep Cherokee 1974–2019 — все изменения — журнал За рулем

Недавно обновилась одна из главных моделей Джипа — Сherokee. И это повод проследить за эволюцией классического внедорожника с рамой и подключаемым передним мостом: ведь теперь это кроссовер с поперечно расположенным двигателем.

Материалы по теме

Многие считают, что история Jeep Cherokee ведет отсчет с 80-х годов, когда появилось поколение XJ. На самом деле это не первое поколение Cherokee — первым автомобилем с таким именем была двухдверная версия легендарного Jeep Wagoneer.

Сначала двухдверный Вагонир не имел своего собственного имени. Но в 1974 году такие автомобили с заводским индексом SJ получили знакомое нам название Cherokee.

Модель оснащали двигателями AMC. Это были как рядные «шестерки», так и большие V8. Мощность варьировалась от 110 до 215 л.с.

Как менялся Jeep Cherokee: из внедорожника в кроссоверы

Недавно обновилась одна из главных моделей Джипа — Сherokee. И это повод проследить за эволюцией классического внедорожника с рамой и подключаемым передним мостом: ведь теперь это кроссовер с поперечно расположенным двигателем.

Как менялся Jeep Cherokee: из внедорожника в кроссоверы

В 1983-м на смену первому поколению SJ пришла новая модель, которая обрела невероятную популярность. В том числе и в России. Jeep Cherokee XJ стал долгожителем и продержался на конвейере аж 18 лет! Как и предшественник, новый Cherokee был рамным внедорожником в задне- или полноприводном варианте. В линейке моторов было множество агрегатов от четырехцилиндрового рабочим объемом 2,5 литра (105 л.с.) до 4-литровой рядной «шестерки» мощностью 193 л.с. За долгую карьеру на эту модель устанавливали и множество различных коробок передач — 3- и 4-ступенчатые автоматы и 4- и 5-ступенчатые механические.

Как менялся Jeep Cherokee: из внедорожника в кроссоверы

Недавно обновилась одна из главных моделей Джипа — Сherokee. И это повод проследить за эволюцией классического внедорожника с рамой и подключаемым передним мостом: ведь теперь это кроссовер с поперечно расположенным двигателем.

Как менялся Jeep Cherokee: из внедорожника в кроссоверы

Материалы по теме

В начале XXI века долгожитель XJ отправился на покой, а ему на смену пришло новое поколение KJ. Новый Cherokee получил передок в стиле Wrangler с характерными круглыми фарами и поворотниками. Но идеологически автомобиль не изменился. Это был по-прежнему классический внедорожник с продольно расположенным двигателем.

Выпускался Cherokee KJ как в заднеприводном, так и в полноприводном варианте. Двигатели были четырех- и шестицилиндровые. Коробки передач — 4- и 5-ступенчатые АКП и 5- и 6-ступенчатые механические.

Как менялся Jeep Cherokee: из внедорожника в кроссоверы

Недавно обновилась одна из главных моделей Джипа — Сherokee. И это повод проследить за эволюцией классического внедорожника с рамой и подключаемым передним мостом: ведь теперь это кроссовер с поперечно расположенным двигателем.

Как менялся Jeep Cherokee: из внедорожника в кроссоверы

Всего через шесть лет после дебюта третьего поколения была представлена новая генерация Jeep Cherokee с индексом KK. Сохранив компоновку, новый Cherokee внешне стал больше походить на рубленый XJ. Автомобиль был построен на крайслеровской платформе KA и довольствовался 2,8-литровым дизелем или 3,7-литровым V6. По-прежнему имел и заднеприводные версии, но полноприводники составляли львиную долю продаж.

Как менялся Jeep Cherokee: из внедорожника в кроссоверы

Недавно обновилась одна из главных моделей Джипа — Сherokee. И это повод проследить за эволюцией классического внедорожника с рамой и подключаемым передним мостом: ведь теперь это кроссовер с поперечно расположенным двигателем.

Как менялся Jeep Cherokee: из внедорожника в кроссоверы

В 2014 году пришло новое поколение, которое наделало немало шума. По сути, это была революция после долгого эволюционного развития Cherokee. Впервые автомобиль базировался на платформе Fiat Compact platform, что означало окончательный отказ от рамной конструкции, а также подразумевало поперечно расположенные двигатель и трансмиссию. Еще больше вопросов вызвала странная внешность — передняя оптика была разделена на две части.

Как менялся Jeep Cherokee: из внедорожника в кроссоверы

Недавно обновилась одна из главных моделей Джипа — Сherokee. И это повод проследить за эволюцией классического внедорожника с рамой и подключаемым передним мостом: ведь теперь это кроссовер с поперечно расположенным двигателем.

Как менялся Jeep Cherokee: из внедорожника в кроссоверы

Материалы по теме

Неудивительно, что одним из главных пунктов при рестайлинге нынешнего поколения Cherokee стала именно внешность. В частности, передок стал более консервативным и узнаваемым.

Несмотря на то что Cherokee отошел от схемы классического внедорожника на заднеприводной платформе, это не помешало ему сохранить отличные внедорожные таланты.

Как менялся Jeep Cherokee: из внедорожника в кроссоверы

Недавно обновилась одна из главных моделей Джипа — Сherokee. И это повод проследить за эволюцией классического внедорожника с рамой и подключаемым передним мостом: ведь теперь это кроссовер с поперечно расположенным двигателем.

Как менялся Jeep Cherokee: из внедорожника в кроссоверы

10 интересных фактов из истории джипа Чероки

Модель Jeep Cherokee, факты которых вы не знали

Мало кто знает, что концепция Jeep Cherokee имеет долгую и выдающуюся историю. Автомобиль имеет статус непревзойденного внедорожника, и после первого показа машины многие автоконцерны стремились усовершенствовать свои модели, подогнав их под технологические новшества, которыми так знаменит Чероки.

2017 стал годом возвращения знаменитого джипа на первые позиции среди аналогичных моделей. Получив усовершенствованную конструкцию, сохранив спортивные параметры езды, Cherokee всегда стоит особняком среди внедорожников. Позиция «выделиться из толпы » — характерная особенность модели.

 

Смотрите также: Jeep Wrangler обновился к 2018 году

Теперь, когда прошел дебют обновленного Jeep Cherokee, можно заглянуть в историю бренда и узнать все неизвестные факты, а может – и тайны развития.

1. Первый внедорожник Unibody

 

Термин Unibody прочно закрепился за Jeep Cherokee в 1984-м, когда его впервые представили публике. Казалось, что автомобиль состоит из цельного блока, совмещающего и кузов, и шасси в неделимый комплекс.

Эта концепция сразу выделила Чероки и поставила его особняком среди более крупных, но простых моделей. Имея высокие спортивные характеристики, джип не вписывался и в класс спортивных.

 

Смотрите также: Lada 4×4: Культ Российской Нивы

Нераздельная конструкция автомобиля заменила громоздкую и тяжелую платформу, на которую устанавливались все внедорожники. Концепция Unibody позволила усовершенствовать дизайн кузова, сделав его более схожим с легковыми авто. 

Технические параметры машины также улучшились. Сократился расход топлива, и несмотря на вес 1500 кг, машина показывала высокие параметры сцепления с дорогой. Джип был устойчивым и хорошо преодолевал препятствия.

2. Грузовик и легковушка в одном лице

Несмотря на то, что Чероки был чуть меньше, чем аналогичные модели, и более приземистым, он полностью сохранил качества буксира. Этот параметр восхитил всех покупателей, которые искали модель типа Sport Utility Vehicle.

Во время тестов автомобиль показал, что его способность брать на буксир и стабильно тянуть 2 500 кг – это еще не предел.

Грузовое пространство имело объем 35 см. куб, и это при габаритах автомобиля, не превышающих класс седан.

3. Четыре двери – это много или мало?

Сегодня вряд ли кто-то удивится, что у джипа четыре двери. Но для своего времени это было большим новшеством.

В 1984 году Jeep Cherokee был единственным четырехдверником в лагере внедорожников. Знаменитые Chevrolet S10 Blazer и Ford Bronco II имели по две двери. Первые модели четырехдверных Шевролет появятся только через два года.

4. Настоящий драйв с высоким клиренсом

Если бы Чероки был просто подвешенным универсалом, он бы никогда не стал самым желанным автомобилем для любителей агрессивной езды.

Инженеры и разработчики концепции Unibody не видели ни одного спорного момента, когда придумывали платформу внедорожника. Установленный на прочные осевые передние мосты типа Dana 30 и используя для заднего моста тип Dana 35, 44 , или Chrysler-sourced, автомобиль превысил разумный 8,3-дюймовый дорожный просвет, но при этом имел уникальное сцепление с дорогой. Конструкцию завершали полный привод и фронтальная пружина.

Современный Grand Cherokee имеет аналогичные показатели клиренса.

5. Последний герой — двигатель AMC

Самым запоминающимся узлом в комплектации XJ Cherokee был 4-х литровый шестицилиндровый двигатель. Предполагалось, что это будет последний мотор, выпущенный компанией AMC. Вскоре компания была продана автоконцерну Chrysler. Инженеры АМС разрабатывали данный тип двигателя специально под концепцию XJ. Первые образцы имели мощность в 177 л.с. Увеличив мощность до 190, при крутящем моменте 231, двигатели Cherokee получили оценку «неуязвимые».

6. Проблемы есть у всех

Не стоит думать, что история Jeep Cherokee не имела темных пятен. В течение первых трех лет заводского производства инженеры AMC, которые занимались комплектаций моторов внедорожника, провели ряд неудачных экспериментов. Потребителю были предложены модели с 2,5 литровым двигателем мощностью в 105 «лошадей», который постоянно забивался. Были модели с двигателем V6, объемом 2,8 литра от General Motors, которые не имели мощности первого джипа, присутствовали также внедорожники с дизельным 4-х цилиндровым мотором, который нещадно раскритиковали инженеры Renault.

7. 3 миллиона – это рекорд или статистика?

Jeep Cherokee в некоторых кругах получил определение «одноразовый» внедорожник. Причина проста: если на трассе выходила из строя мелкая деталь, ее можно было легко и просто заменить за небольшие деньги. Ремонт внедорожника обходился очень дешево. Результатом стал пик продаж. С 1984 по 2001 годы было продано 2 884 172 экземпляра. Этот рекорд до сих пор не побит ни одним производителем – Jeep Cherokee считается самым популярным внедорожником в мире.

8. «Не забывайте старика»

Если углубиться в историю Jeep, можно найти автомобиль, который дал толчок к разработке современного Гранда. 

Эта модель также носила имя Cherokee, но с дополнительным логотипом SJ. Производство данной концепции закончилось в 1984. Это был автомобиль больших габаритов, построенный по примеру Wagoneer, который был в производстве со времен армейского грузовика Jeep’s Kaiser, с 1969-го.

С 1974 по 1977 год это был исключительно двухдверный автомобиль, первая модель на четыре двери появилась только в 1977-м, и до момента ухода в 1984 году SJ Cherokee выпускался как полноправный «четырехдверник».

 

9. Возрождение легенды

Во времена широкой популярности Cherokee в Европе модель практически невозможно было увидеть в Северной Америке. Возвращение героя на родину произошло только черед двадцать лет. В 2014 автомобиль официально пришел в родной край, прихватив с собой новую платформу от Fiat.

Платформа предполагала новую коробку передач на девять ступеней, и модельный ряд для 6- и 4-цилиндровых моторов. Внешность внедорожника также претерпела изменения. Теперь у автомобиля появился узнаваемый всеми «акулий нос».

 

10. Перебирая отличия

Если сравнивать первые модели XJ с сегодняшним Jeep Cherokee, то можно определить главные отличия. Современный Чероки на 16 см длиннее предшественника, его грузовой отсек уменьшился в размерах на 7 см. куб. Параметры мощности не превышают аналогичные параметры пионера, хотя в современной производственной линейке можно встретить модели с объемом двигателя 2,4 при мощности 271 л.с. Это в полтора раза больше, чем мощность первого Чероки.

Вполне объяснимо, что современные машины имеют технологическое наполнение не в пример модели 1984 года. Новые модернизированные системы безопасности, мультимедийные платформы, климат контроль и прочее, прочее.… Но с точки зрения популярности современный Чероки не превзошел первую концепцию, у которой не всегда были даже подушки безопасности.

 

Автор: Сергей Василенков

Миф о Большом индейце, или как появился Jeep Grand Cherokee

Так вышло, что производство нового флагмана американской компании Jeep пришлось на 1992 год – самый разгар перестройки. Вряд ли автопромышленники из США планировали обширную экспансию России, но вскоре этот внедорожник стали закупать целыми железнодорожными составами. Мощные траулеры, загруженные машинами под завязку, сверхурочно курсировали по Атлантике, не успевая выполнять заказы. Особенно верно это отмечено в пелевинской фразе, послужившей эпиграфом к данному материалу, ведь наличие джипа Grand Cherokee подчеркивало статус владельца и отражало серьезность его намерений. Новая бизнес-модель только зародившегося государства, как в родоплеменной общине, на всех этапах была обусловлена фетишами и символами, без которых просто не принимали в игру. И когда орды предпринимателей подбирали монеты из лопнувшего, словно керамическая копилка «совка», заокеанские менеджеры Jeep радостно присвоили своему детищу статус «Лучшего внедорожника планеты». Так или это? Давайте попробуем разобраться…

Еще один козырь в рукаве Якокки

Когда с Grand Cherokee, наконец, сняли темное покрывало, а случилось это 7 января 1992 года на автосалоне в Детройте, общественность повела себя так, словно в их канапе подсыпали слабительного. Понять зрителей было можно – новый джип выглядел небрежно и хамовато, но с толикой обезоруживающей смелости. Длиннющий, крутобокий, с мощной квадратной «челюстью», увенчанной семеркой хромированных переборок (ставших визитной карточкой модели впоследствии), Grand Cherokee был похож на поджарого вояку-отставника, готового ко всему. Производители отважились на редкую для своего времени технологию UniFrame, сделав несущим кузов и интегрировав в него силовые элементы. Это приблизило вес автомобиля к двум тоннам, но подарило ему исключительную устойчивость на дороге.

И все-таки, прежде чем начать детальный разбор сего образчика «бандитского этикета», предлагаю отмотать события немного назад, в год 1986, т.к. для будущей «иконы стиля» среди внедорожников это было судьбоносное время. Тогда решалась участь Jeep, и весы склонялись не в пользу бренда. Ведь количество автомобилей, проданных детройтскими производителями в этом году, пошло на спад. Цифры в накладных были по-прежнему впечатляющими, но этот результат достигался фиктивными скидками для потребителей – на деле реализация машин оказалась в четыре раза ниже по сравнению с триумфальным началом 1980-х. А теперь американский автомобильный рынок напоминал проколотую шину, которые производители лихорадочно пытались накачать.

По сравнению с японскими аналогами, машины Большой тройки выглядели устаревшими и некачественными. Концерн Chrysler, даже после успешной презентации минивена Dodge Caravan, по-прежнему плелся в хвосте конкурентов, а холдинг AMC, наполовину выкупленный Renault, и вовсе дышал на ладан. Вверенное Ли Якокке производство хоть и обрело финансовую независимость, все же нуждалось в крепком партнере. Финансовый руководитель Chrysler, Стив Миллер, рекомендовал президенту расширить сферу оказываемых услуг, отчего воздух заискрился угрозой предстоящего слияния.

Среди подходящих кандидатов на эту роль Якокка видел American Motors, но не всю компанию целиком, а подразделение Jeep – ее главный актив. Маркетинговые исследования рынка показывали, что американские потребители в основном положительно отзывались о продукции этой марки. В их мозгу с названием Jeep давно и накрепко утвердились ассоциации с военным внедорожником, который помог выиграть Вторую мировую войну. Определенная покупательская прослойка год за годом обновляла свои роскошные полноприводные джипы Wagoneer. Клиенты попроще выбирали Cherokee за его не худшую, чем у военного аналога, проходимость по бездорожью. А молодежи нравилась модель Jeep-CJ7, хотя та и переворачивалась регулярно, хороня под собой водителя и пассажиров. Словом, в 1980-х в США резко повысился интерес к внедорожным автомобилям, поэтому Якокка решил, что приобретение бренда Jeep даст ему преимущество перед остальными производителями в этом сегменте.

Главным доводом для президента Chrysler было то, что Джипы, как правило, покупала состоятельная клиентура. Он знал, что в гаражах Беверли Хиллз и Гринвича Cherokee стоят рядом с BMW и Mercedes. Причем такая публика покупала их в «полном фарше», то есть со множеством дорогостоящих опций (кожаный салон, причудливый окрас, сложная стереосистема, мультифункциональный электропакет). Такие покупатели были нужны Chrysler, как воздух, поэтому Ли уцепился за Jeep обеими руками.

Французский паритет

Правление Renault за 10 лет сотрудничества с АМС тоже успело изучить все сильные и слабые стороны этой корпорации. Изначально ее акции выкупались французами для того, чтобы сбывать в США собственные модели Encore и Alliance, которые собирались в Канаде. Но схема не заработала, поскольку покупатели жаловались на плохую конструкции и низкую надежность этих седанов. Поэтому в Renault были рады продать АМС Якокке, но всю, целиком. Реализация только одного Jeep не могла покрыть все издержки французов. Сам Ли, конечно же, понимал, что получить в довесок к джипам убыточное предприятие с 20 тысячами служащих могло принести больше вреда, чем пользы.

Переговоры эти оказались трудными и длились больше года. Хитрый Якокка мог подождать, пока дела АМС станут совсем плохи, и купить Jeep уже на своих условиях. Но так он терял драгоценное время, да и репутации марки мог повредить. К тому же кто-то из его конкурентов обязательно перешел бы ему дорогу. Поэтому президент Chrysler наказал французам держать все в секрете. И те сговору следовали – даже Джо Кэппи, глава АМС, ничего не знал о возможном слиянии. В ноябре 1986-го дело приняло трагический оборот: политическими экстремистами был убит председатель правления Renault Жорж Бесс. Новым главой компании стал Раймон Леви, и он оказался еще большим противником продажи одного только «Джипа».

Якокку просто поставили перед фактом: либо АМС уходит вся, целиком, либо не уходит вообще.

Конечно, обладание маркой Jeep было заманчивым, но в придачу к ней Chrysler получал все издержки American Motors. Концерну предстояло взвалить на себя пенсионное обеспечение «чужих» служащих, покрыть долговые обязательства компании, расходы по содержанию заводов, недвижимости, оборудования – все это составляло миллиарды долларов. Отдельной статьей расходов являлись также судебные разбирательства по поводу опрокидывавшихся CJ7. В общем, процесс объединения с АМС возвращал Chrysler к унылому состоянию 1970-х годов, когда концерн пребывал на грани банкротства.

Это была сделка с дьяволом. Мнения пяти вице-президентов Chrysler разделились, причем не в пользу слияния, на что Якокка невозмутимо ответил: «Последнее слово все равно будет за мной». И Ли не был бы собой, если бы не сыграл до конца эту рискованную партию. Поэтому в марте 1987 года он объявил, что Chrysler достигнуто принципиальное соглашение о покупке American Motors Company за $1,5 млрд, включая 46% пакет акций, принадлежавший Renault. Наряду с маркой Jeep, концерн Якокки получал новый сборочный завод в Брамалее, контроль над сетью 1 400 дилерских пунктов АМС и устаревшие сборочные цеха в Толедо (штат Огайо) и Кеноше (штат Висконсин). Также Chrysler обязался покрыть долги American Motors в размере почти $800 млн, а заключительный пункт соглашения обязывал его еще несколько лет выпускать седан Eagle Premier с силовыми агрегатами производства Renault. Короче говоря, цена престижа для Якокки оказалась непомерно высокой…

Большой Индеец

Самым непримиримым противником слияния с АМС оказался ведущий инженер концерна, Хэл Сперлих. На протяжении нескольких лет он уговаривал Якокку усиленно финансировать собственные разработки Chrysler. Он даже представил ему новую платформу для семейных седанов L/H, которая находилась на ранней стадии конструирования. Но президент был глух к его просьбам, считая, что машины серии «К» еще не исчерпали своих возможностей. Зато на разработке новой «открывашки» от Jeep он экономить запретил.

Внешняя простоватость Grand Cherokee окупалась навороченным салоном, который по комфортабельности мог поспорить и с Mercedes класса «премиум». Этот вопрос Якокка поставил в Chrysler во главу угла. Прежде чем ваять «Большого Индейца», инженерный отдел получил генеральное распоряжение: новый внедорожник должен быть удобным! Именно отсутствие сколько-нибудь значимого комфорта в отечественных внедорожниках заставило американцев снова посмотреть в сторону японского SUV-сегмента. Может, те и не показывали такой прыти на бездорожье, зато и не превращали поездку во внеочередное посещение кабинета проктолога. Конечно, тратить большие деньги на производство новой модели было не в стиле Якокки, тем более после губительных издержек на АМС, но иначе вся авантюра с Jeep могла провалиться. Так что президент Chrysler опять раскошелился – и не прогадал.

Поначалу гамма двигателей Grand Cherokee состояла всего из четырех агрегатов: нижний порог производительности был отмечен четырехлитровой рядной «шестеркой» (180 л. с.), верхний – мощной (250 л. с.) «восьмеркой» объемом 5,9 литра. На выбор также предлагалась пятиступенчатая «механика» Aisin и несколько четырехдиапазонных «автоматов». В заднеприводных внедорожниках устанавливалась только зависимая подвеска с неразрезными передними и задними мостами, подвешенными на пружинах. Зато перечень опций для трансмиссии в полноприводных версиях впечатлял: система Command-Trac (жестко подключаемая передняя ось), Selec-Trac (дифференциальный привод), Quadra-Trac (вискомуфта в приводе передней оси) и прочее.

Слева изображена «шестерка» 3,6 л Pentastar с двумя верхними распредвалами и углом блока цилиндров 60 градусов, оснащенная многоточечным впрыском топлива и фазовращателями на впуске и выпуске. Двигатель полностью выполнен из алюминия и соответствует нормам Евро-5, хотя потребляет топливо с октановым числом не выше 92. Турбодизель 3.0 TD V6, изображенный справа, сделан итальянской компанией VM Motori. У него чугунный блок, цепной привод обоих распредвалов, система распределённого впрыска с рабочим давлением рампы 1 800 бар и турбокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией.

Конечно, «лишний вес» существенно сказывался на динамике Grand Cherokee – высокая скорость на веренице повторяющихся поворотов грозила сносом машины в кювет. Да и несовершенство подвески заставляло водителей быть предельно внимательными на бездорожье. Управляемость «Большого Индейца» тоже не всегда была на высоте. Зато выползти из этого самого кювета Джип вполне мог самостоятельно, без помощи эвакуатора – а это подкупало. К тому же флагман Jeep выпускался исключительно в пятидверном исполнении, за что оный был оценен не только российскими «бизнесменами», но и их многочисленными «секьюрити», ведь при необходимости в Grand Cherokee могло разместиться до семи бойцов. А численное преимущество – не лишний фактор при решении важных «вопросов» в мире перестройки. Очень скоро за американскими джипами закрепилось прозвище «бомбовозов» (видимо, от производного «бомбила»).

С большой дороги

К выпуску нового внедорожника Chrysler подошли основательно: кроме завода в Детройте использовались мощности в аргентинской Кордове и австрийская площадка Steyr Daimler Puch (где Джип производился с дизельным мотором). Первое поколение Jeep Grand Cherokee продержалось на рынке до 1998 года. Всего было продано около 1,5 млн экземпляров.

В июле 1998 года «Большой Индеец» снова вернулся в седло. Машина не просто подверглась рестайлингу – она была полностью перекроена. Да, конструкция шасси была прежней (несущий кузов, цельные балки мостов на пружинах). Но от первой модели Grand Cherokee использовалось не более сотни деталей. Дизайнеры Jeep подретушировали облик внедорожника, сгладили все углы и неровности, стараясь придать машине образ пай-мальчика. Им бы это удалось, если бы изначально в характере авто не был заложен стальной стержень. Но «Большой Индеец» и во второй своей генерации умудрился нагнать страху на соседей по дорожному полотну. Нагло вспарывать асфальт и другие поверхности ему позволяли новейшие моторы, лучшими из которых были пятицилиндровый турбодвигатель объемом 2,7 литра (163 л. с.) от Mercedes-Benz, и V8 PowerTech объемом 4,7 литра (238 л. с.).

Отличным новшеством для Grand Cherokee второго поколения стала фирменная полноприводная трансмиссия Quadra-Drive с двухступенчатой раздаточной коробкой New Venture Gear и тремя самоблокирующимися дифференциалами. Маломощные модификации этого внедорожника все также были доступны в заднеприводных и упрощенных полноприводных (Quadra-Trac) версиях. Публика, уже полюбившая Grand Cherokee, все эти нововведения оценила. Так, в 1999 году компания Jeep установила рекорд мировых продаж, реализовав 657 494 автомобиля.

Рестайлинг «Большого Индейца» проводился еще дважды: в 2004-м и 2010-м годах. За это время ведущий американский SUV понемногу «обрастал» модными техническими «наворотами» (пневмоподвеска, система комплексного управления и др.), менял устаревшие двигатели из своей гаммы на более современные, подвергался косметическим изменениям кузова и оснащения интерьера. Динамика продаж Grand Cherokee при этом неизменно росла. В 2012-м компания побила свой же рекорд, реализовав по рыночной стоимости 701 626 новых машин.

Последняя на сегодня генерация знаменитого внедорожника, версия 2014 года, почти стала воплощением чаяний беловоротничковых дизайнеров Chrysler. Ведь со времен рождения «Большого Индейца» они пытались превратить его из бандита с большой дороги в солидный, дорогой и респектабельный автомобиль. Джип действительно прибавил в весе (почти на полтонны): некогда худой и долговязый, теперь он округлился, заматерел.

Даже эта его пасть, всегда семизубо ощеренная, сменила оскал на сытую улыбку. Ну еще бы, ведь машина строится теперь на «мерсовской» платформе М-класса W164, оснащаясь электронной системой распределения крутящего момента между осями и электронной блокировкой заднего межколесного дифференциала. В нем все так же устанавливаются лучшие в сегменте двигатели, а салон трещит по швам от приятных излишеств.

Но, как и положено заправскому увальню, постигавшему науку жизни не на университетских лекциях, а в подворотнях, «Большой Индеец» совсем не учится на былых ошибках. Несмотря на внешний лоск, он все так же предпочитает аргументировать свои действия с помощью оружия, пусть оно больше и не торчит за поясом, а заправлено в кобуру элегантного восьмиступенчатого «автомата» ZF 8HP. Во время любой, даже самой ровной беседы с дорожным покрытием, Grand Cherokee просто распирает от хамской важности. Несмотря на то, что джип по-прежнему тянет слететь на обочину во время динамичной езды, ради славы «самого крутого внедорожника планеты» он готов пойти даже на лобовой таран.

Вместо эпилога

«Большой Индеец» с годами отяжелел, но не подозревает об этом. На бездорожье он нетерпеливо рычит, как в лихой юности. Его то и дело тянет отмочить какой-нибудь фортель. И когда ему это удается, когда земля с визгом вырывается из-под тяжелых колес, хозяин за рулем не матерится, не хмурится даже, а улыбается таинственной, странной улыбкой, понятной только им двоим – Джипу и его владельцу. В жизни последнего тоже миновали годы, а эта машина заставляет его вспомнить и почувствовать то, что давно прошло и забылось. Наверное, поэтому Grand Cherokee и любят.

История Jeep

Начало

Название автомобиля Jeep давно стало нарицательным названием автомобилей с повышенной проходимостью. Но не каждый знает, что под этим именем есть фирма-производитель, выпускающая уже более 60-ти лет автомобили с высокой проходимости.

История компании Jeep уходит далеко в прошлое. Еще в 1938 году армия США решила заменить традиционный мотоцикл с коляской и создать новое мобильное транспортное средство. 22 декабря 1939 года компания Willys Overland предоставила первые чертежи автомобиля, который в будущем станет известен во всем мире под названием Jeep. Автомобиль должен был быть мощным, маневренным и легким.

После окончания Второй мировой войны компания Willys Overland решила выпустить такой же внедорожник для гражданских. Этот автомобиль получил название CJ (что означало Civilian Jeep в переводе «гражданский джип»). На рынке автомобиль появился в августе 1945 года, и именно с этой машины началось производство внедорожников под названием Jeep.

Внешне гражданская модель отличалась от военной лишь крышкой бензобака на заднем крыле, дворниками и откидываемым задним бортом.

На рамке стекла, задней дверце и капоте красовался логотип Jeep. Но впервые годы существования компания вела судебное разбирательство о праве на использование «Jeep» как название для своих автомобилей с компанией «Американ Бантам Кар». Поэтому в тот период машины выходили с логотипом Willys.

Но в 50-ом году компания все же добилась своего, и название Jeep было закреплено за ней. 13 июня 1950 году Jeep зарегистрировали в качестве торговой марки автомобилей.

В 1946 году компания Willys первая в автоиндустрии предложила своеобразный микроавтобус для гражданского использования. Он вмещал в себя до 7 человек и имел задний привод. А в 1949 году появился полноприводный вариант этой модели, который является дедушкой Jeep Grand Cherokee.

История компании Jeep в шестидесятые

После судебных разбирательств, когда название Jeep закрепилось за автомобилем, компания приступила к разработкам новых моделей автомобилей для гражданского использования.

С 1951 по 1963 годы на рынке продавалась новая модель Station Wagon. Он стал прообразом для первого Wagoneer, а тот уже со временем превратился в Jeep Grand Cherokee. В 1953 году компания переименовалась в Willys Motors. Отделение внедорожников марки Jeep осталось в ее составе. Willys теперь занимался производством исключительно легковых автомобилей. 

Абсолютно новая модель появилась в 1962 году — Jeep Wagoneer. Автомобиль не имел ничего общего с предыдущими моделями.

60-е годы были самыми важными для производителя, ведь именно в то время формировался рынок внедорожников. Компания уже в середине 50-х годов приступила к разработке колесной формулы 4×4. Первые же результаты этой программы были внедрены в новую модель автомобиля Jeep Wagoneer (универсал). Модель была оснащена как частичным, так и полным приводом.

В 1954 году вышла пятая версия автомобиля CJ. Данная модель стала очень удачной и на рынке продержалась до 1983 года. За это время она претерпела небольшие изменения в трансмиссии, подвеске и двигателе. Данная модель автомобиля является самой удачной за всю историю существования компании Jeep. 

В 1965 году вышел новый Jeep Super Wagoneer, который получил множество положительных отзывов. Данная модель была оснащена двигателем «Донтлес», разработанным в конце 60-х годов с 8-ми цилиндрами.

А 5 февраля 1970 года компания перешла в руки нового владельца — American Motor Corporation (АМС). Он выложил за Kaiser Jeep Corporation 70 миллионов долларов. Такие изменения позитивно отразились на и без того неплохом положении на рынке автомобилей марки Jeep. Тогда и были поставлены на универсалы самые большие двигатели в истории универсалов — V6 и V8.

Семидесятые

В 1970 году компания Jeep сменила хозяина, и теперь им стал — American Motor Corporation (АМС). Но с этими изменениями компания только выиграла. Автомобили Jeep получили в свое распоряжение новые двигатели.

В 1973 году у автомобиля марки Jeep Wagoneer появился ряд технических новшеств. Он получил первую полностью автоматическую трансмиссию «Quadro Track» с самоблокирующимся дифференциалом. 

К двухсотлетию США (1976 год) была разработана и выпущена новая серия CJ7. А через год появилась 4-х дверная версия Jeep CJ7 с V6 двигателем.

В то же время на свет появилась совершенно новая модель — Cherokee. Первое поколение походило на более роскошный Wagoneer с трехдверным кузовом, но позже эта модель стала самой популярной в истории Jeep Motors.

В 1978 году на рынок вышла ограниченная серия автомобилей Wagoneer, которые имели модификацию Limited. Данная модификация включала в себя: радио, кожаный салон и большое количество хромированных деталей.

В 1979 году выпуск универсалов Wagoneer и больших пикапов Gladiator резко упал из-за энергетического кризиса. Зато автомобили серии CJ стали пользоваться большей популярностью.

В 1984 году на рынке появились новые 2-х и 4-х дверные Cherokee, а также четырехдверный Wagoneer который был на 53,3 см короче, уже на 15 см, ниже на 10 см и легче на 453 кг от своего предшественника.
Cherokee был единственной моделью имевшей две системы полного привода – SelectTrac и CommandTrac. Автомобиль стал лучшим внедорожником 1984 года.

Но запросы покупателей начали расти. И теперь помимо долговечности, надежности и проходимости нужен был еще и комфорт, функциональность, которые были ранее лишь у легковых автомобилей.

Весной 1986 года появился новый Wrangler, с механической начинкой от Cherokee. Теперь он был комфортным и привлекательным внешне.

История компании Jeep в последние 20 лет

5-го августа 1987 года после долгой борьбы на рынке автомобилей компания American Motor Corporation объявила о своем банкротстве. Отдел Jeep приобрела большая корпорация Chrysler.

22 марта 1990 года была выпущена новая модель серии «XJ» Cherokee Limited ярко-красного цвета. Cherokee стал самой популярной моделью Chrysler в Европе. На свое 50-тилетие выпустили новую модель Cherokee с 4-х литровым движком, который имел 190 л.с. Он получил новое имя — «Grand Cherokee». Автомобиль должен был привлечь обеспеченных людей.

Презентация состоялась 7 января 1992 года в автосалоне города Детройт. В 96-м году Grand Cherokee претерпел изменения в интерьере, электронных системах, шасси и двигателе. Самые большие изменения в интерьере салона приходились на приборную панель. Была улучшена эргономика, а все кнопки расположились возле водителя.

После успешной модернизации Grand Cherokee команда конструкторов компании Jeep переключила свое внимание на Wrangler. Они стали работать над его вторым поколением.

Jeep Wrangler уже 9 лет продавался без каких-либо изменений и занимал 50% рынка маленьких внедорожников. Цель перед разработчиками была поставлена непростая – установить новые стандарты в производстве внедорожников. Но данная модель была «американской иконой», что усложняло задачу.

Новый автомобиль должен был сохранить в себе традиции компании и остаться иконой американских вездеходов, при этом поднять автомобиль на новый уровень. Также неизменным должно было остаться и имя автомобиля – Wrangler.

Jeep является самой известной маркой автомобилей с повышенной проходимостью в мире. В нескольких языках (например, русском) название данного автомобиля стало нарицательным для автомобилей повышенной проходимости.

Сейчас компания Jeep продает свои вездеходы в более чем 100 странах.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Живи легендой Jeep — история марки Jeep

Даю согласие на обработку моих персональных данных в соответствии с политикой конфиденциальности АО «ЭфСиЭй РУС».

Настоящим я выражаю свое согласие и разрешаю Акционерному обществу «ЭфСиЭй РУС», юридический адрес: 125284, г. Москва, Ленинградский проспект д. 31А стр. 1 (далее – ЭфСиЭй РУС), и по его поручению третьим лицам, другим операторам, осуществлять обработку своих персональных данных (ФИО, телефон, адрес электронной почты), включая сбор, запись, систематизацию, накопление, анализ, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу в адрес компании ЭфСиЭй Итали С.п.А), обезличивание, удаление, уничтожение персональных данных, для проведения исследований, направленных на улучшение качества продукции и услуг по гарантийному ремонту и обслуживанию автомобилей, для проведения маркетинговых программ, статистических исследований, а также для продвижения товаров, работ, услуг на рынке путем осуществления прямых контактов со мной с помощью различных средств связи, включая, в том числе, почтовую рассылку, телефон, сеть интернет. Я выражаю согласие и разрешаю ЭфСиЭй РУС обрабатывать мои персональные данные с помощью автоматизированных систем управления базами данных, а также иных программных средств, специально разработанных ЭфСиЭй РУС и/или ЭфСиЭй Итали С.п.А. Я соглашаюсь с тем, что, если это необходимо для реализации целей, указанных выше, мои персональные данные могут быть переданы третьим лицам, которым ЭфСиЭй РУС могут поручить обработку персональных данных на основании договора, заключенного с такими лицами, при условии соблюдения требований применимого законодательства об обеспечении конфиденциальности персональных данных и безопасности персональных данных при их обработке. Данное согласие на обработку персональных данных выдается на 10 лет. Требование об исключении, удалении или исправлении/ дополнении персональных данных может быть отправлено посредством направления мною в адрес ЭфСиЭй РУС, письменного заявления заказным письмом через Почту России. Датой отзыва считается день, следующий за днем вручения ЭфСиЭй РУС соответствующего заказного письма от меня об отзыве согласия на обработку персональных данных.

90000 Jeep® History — Jeep® Models By Year 90001 Jeep® History — Jeep® Models By Year 90002 var digitalData = {page: {pageInfo: {pageName: «jeep: us: brandpage: history: overview», geoRegion: «», language: «en», version: «aem 6.4 «, pageTemplate:» branded-blank-page «, pageVersion:» 1 «, device:» «, responsiveState:» «, vehicleBrand:» jeep «, vehicleMediaCode:» 14 «, vehicleModelYearCode:» CUJ201714 «, vehicleModel:» «, vehicleTrim:» «, vehicleModelYear:» «, vehicleDesc:» Go Anywhere, Do Anything has been a way of life for Jeep® owners throughout the history of Jeep® Learn about Jeep® history and explore Jeep® models by year. » , errorCode: «», zipCode: «»}, category: {primaryCategory: «jeep: us: brandpage: history: overview», subCategory1: «jeep: us: brandpage: history: overview», subCategory2: «jeep: us: brandpage: history: overview «, pageType:» brandpage «}}} 90003 90004 A TIMELESS TALE OF ADVENTURE 90005 90002 For over 75 years the Jeep® Brand has been indelibly linked to freedom, adventure, authenticity and passion.Our core values ​​are embodied in every Jeep Brand vehicle’s DNA. Throughout our storied history, Jeep Brand vehicle owners have learned that Go Anywhere. Do Anything.® is a way of life, not just a slogan. The Jeep badge stands for more than a brand. In truth, it’s a badge of honor. Explore our legendary lineup, then create your own timeless story. 90003 90002 Born in the heat of battle, the Go Anywhere. Do Anything.® Jeep® Brand 4×4 emerged a hero to thousands of Allied soldiers around the world.The equally heroic civilian Jeep Brand vehicles of the 1940s firmly established the Jeep Brand as the undisputed leader in 4×4 technology. 90003 90002 The 1950s saw the rise of the recreation vehicle, as well as engineering superiority. Grass-roots enthusiasts helped launch Jeep® Jamborees and took the original freedom machine to new heights in sales thanks to seven unique models. 90003 90002 The All-New Jeep® Wagoneer represented unparalleled refinement and innovation.Prestige and individuality ruled the day. The Jeep Brand lineup grew to include 14 models-for work, play, recreation and luxuriously capable transportation. 90003 90002 The Jeep® Brand’s 4×4 leadership continues in the 70s with the introduction of the first full-time 4×4 system. The sporty 2-door full-size Cherokee (SJ) sweeps the 4×4 of the Year awards. Six models help elevate sales to all-time highs. 90003 90002 The All-New Jeep® Cherokee (XJ) helped revolutionize the 4×4 market.The mighty XJ introduced many industry firsts, including: the first compact 4-door SUV, first UniFrame construction, and first full-time 4×4 system with shift-on-the-fly capability. 90003 90002 The All-New 1993 Jeep® Grand Cherokee (ZJ) set a new industry benchmark thanks to its unique balance of on- and off-road capability. The super-capable Wrangler (TJ) with its new coil suspension was introduced in 1997. In 1999 the new Grand Cherokee (WJ) was marketed as the most capable SUV ever.Sales soared to 629K units for the decade. 90003 90002 The radical 2003 Jeep® Wrangler Rubicon was the most capable vehicle ever produced by the Jeep Brand. A new 4-door Wrangler took the industry by storm. The Compass and Patriot were the first Jeep Brand vehicles to reach into the small cross-utility segment. 90003 90002 The Jeep® Brand resonates with consumers around the world as global sales increase to highest point in over 75-year history with 1.41 million units sold worldwide for 2016. Strategic launches of the All-New Grand Cherokee, Renegade and Compass vehicles. 90003 .90000 Jeep® History in the 2010s 90001 Jeep® History in the 2010s 90002 var digitalData = {page: {pageInfo: {pageName: «jeep: us: brandpage: 2010s», geoRegion: «», language: «en», version: «aem 6.4 «, pageTemplate:» branded-blank-page «, pageVersion:» 1 «, device:» «, responsiveState:» «, vehicleBrand:» jeep «, vehicleMediaCode:» «, vehicleModelYearCode:» «, vehicleModel:» «, vehicleTrim: «», vehicleModelYear: «», vehicleDesc: «In the 2010s, all-new Jeep® vehicles Cherokee, Renegade and Compass are introduced. Explore this time in Jeep® History and view the 2010s Jeep® lineup. «, ErrorCode:» «, zipCode:» «}, category: {primaryCategory:» jeep: us: brandpage: 2010s «, subCategory1:» jeep: us: brandpage: 2010s «, subCategory2:» jeep: us: brandpage: 2010s «, pageType:» brandpage «}}} 90003 90002 The Chrysler Corporation was hit hard by the automotive crisis of 2008-2010.After merging with Fiat S.p.A. in 2008, Chrysler repaid its obligations in the bailout to the U.S. government in 2011 as part of the Troubled Asset Relief Program. Fiat S.p.A. purchased the Chrysler Group in 2014 for $ 3.65 billion and was renamed FCA US LLC, to reflect the Fiat-Chrysler merger. The Jeep® Brand is going global in sales and saw record profits after the introduction of many new vehicles including the Jeep Cherokee (KL), Jeep Renegade (BU) and Jeep Compass (MP). 90005 90003 90002 The All-New 2014 Jeep® Cherokee replaced the Liberty-promising to redefine the midsize segment.The Jeep Brand dug back and tapped into the Cherokee name to launch this forward-thinking vehicle. Cherokee introduced four models in 2014: Sport, Latitude, Limited and the Trail Rated® Trailhawk®. 90003 90002 The progressive Cherokee redefines the midsize segment with Best-in-Class 4×4 capability, a fresh appearance, outstanding efficiency, uncommon versatility and refined manners for everyday use. 90003 90002 The rugged Trailhawk® is styled, equipped and engineered to take capability in this segment to new heights.Cherokee Trailhawk has Best-in-Class 4×4 capability thanks to a lifted off-road suspension with skid plates, tow hooks, the Selec-Terrain® Traction Management System, Jeep® Active Drive Lock with rear locker, Selec-Speed® Control with a 56: 1 crawl ratio and aggressive approach, departure and breakover angles. 90003 90002 The new modern, progressive and aerodynamic design helped the Jeep® Brand move into the next era with global appeal defined by its efficient shape and signature Jeep Brand DNA.90003 90002 Setting a benchmark for the industry, the Cherokee was the first midsize SUV to offer as standard a nine-speed automatic transmission on all trims. The All-New 3.2L Pentastar® V6 and 2.4L Tigershark® MultiAir® 2 engines dramatically improved efficiency and refinement. 90003 90002 The All-New 2015 Jeep® Renegade marked the brand’s first entry into the small SUV market. It launched as the most capable small SUV ever.Jeep Brand designers took many cues from the iconic Wrangler with its legendary seven-slot grille, round headlamps and upright stance. 90003 90002 Fresh new styling was infused with classic military themes including an «X» motif from the gas cans that were associated with Willys MB vehicles from WWII. 90003 90002 The Renegade was designed in America, crafted in Italy and sold in over 100 countries across the globe. Its «small-wide 4×4 architecture» combined Best-in-Class 4×4 Capability along with an available Class-Exclusive disconnecting rear axle and low-rangle Power Transfer Unit.The system was designed to only engage when 4×4 traction was needed. 90005 The Renegade Trailhawk® was designed to take on the trails. It came standard with Jeep Active Drive Low with a 20: 1 crawl ratio and the Selec-Terrain® Traction Management System. 90003 90002 The Renegade was equipped with the world’s first nine-speed automatic transmission for the small SUV class and an industry-exclusive, available My Sky® dual-panel roof offering open-air freedom. 90005 The Renegade featured a number of technologies once found only on upper-segment vehicles-including award-winning Uconnect® touchscreens and the full-color instrument cluster.The vehicle offers over 70 advanced standard and available safety and security features. 90003 90002 The All-New Jeep® Compass was completely redesigned inside and out. The Compass provides a capable on- and off-road crossover at a reasonable price. It fills the void left by the previous Compass and Patriot (MK) platform vehicles. Compass vehicles are produced in four plants in Brazil, China, India and Mexico for a global market. 90003 90002 Compass features the FCA «small wide 4×4 architecture» that combines Best-in-Class capability with exceptional on-road driving dynamics.The authentic Jeep® Brand exterior styling includes an open-air dual-pane sunroof. 90003 90002 Two advanced intelligent 4×4 systems are available, each of which can send 100 percent of available torque to any one wheel: Jeep® Active Drive and Jeep Active Drive Low with 20: 1 crawl ratio. The Trailhawk® model is Trail Rated® and includes Selec-Terrain® with Rock mode along with Selec-Speed® Control and Hill Descent. 90003 .90000 Jeep® History in the 1950s 90001 Jeep® History in the 1950s 90002 var digitalData = {page: {pageInfo: {pageName: «jeep: us: brandpage: 1950s», geoRegion: «», language: «en», version: «aem 6.4 «, pageTemplate:» branded-blank-page «, pageVersion:» 1 «, device:» «, responsiveState:» «, vehicleBrand:» jeep «, vehicleMediaCode:» «, vehicleModelYearCode:» «, vehicleModel:» «, vehicleTrim: «», vehicleModelYear: «», vehicleDesc: «In 1950 Willys-Overland trademarked Jeep® and Jeep® Jamborees were first launched. Read about this time in Jeep® History and explore the 1950s Jeep® lineup. «, ErrorCode:» «, zipCode:» «}, category: {primaryCategory:» jeep: us: brandpage: 1950s «, subCategory1:» jeep: us : brandpage: 1950s «, subCategory2:» jeep: us: brandpage: 1950s «, pageType:» brandpage «}}} 90003 90002 The word «Jeep» became a registered trademark of Willys-Overland in 1950.A short three years later, the company was sold to Henry J. Kaiser for $ 60.8 million and becomes Willys Motors Inc. The CJ model was updated in 1953 followed by the CJ-5 in 1955. The company was marketed as the «The world’s largest maker of four-wheel-drive vehicles.» 90003 90002 Essentially a combat-ready version of the CJ-3A, the M38, or Willys Model MC, was the first post-WW II military Jeep® Brand vehicle.The M38 included several key changes including: stronger frame and suspension. It could be driven completely submerged thanks in part to a new waterproofed 24-volt ignition system (replaced the CJ-3A’s 6-volt system), and a unique vent tube system that connected the fuel tank, transfer case, transmission, and engine to the air cleaner. 90003 90002 The 1950 Jeep® CJV-35 / U, a derivation of the M38, was the first production Jeep 4×4 with factory-included deep water fording capability.The CJV-35 / U was made primarily for the U.S. Marine Corps. (Not shown). 90003 90002 Later models would add black out lamps, headlight guards, and ability to carry tools on the side of the M38 similar to the original Willys MB. The M38 is known by many as, «the best of the flat fenders.» 90003 90002 The M38 served honorably in the Korean War, all along the 38th parallel, and was popularized as a «supporting actor» in nearly every episode of the popular TV series M * A * S * H.90003 90002 The M-38A1, also known as the MD, the design would later be the foundation for the classic CJ-5. The M-38A1 featured a two-piece windshield, longer wheelbase, softer ride, more powerful engine, and new, more rounded body. The «round-fender» Jeep® Brand vehicle would eventually become the foundation for the CJ-5. The M-38A1 was one of the most enduring military Jeep Brand vehicles. Some called it the last «true» military Jeep vehicle.90003 90002 In 1951 Museum of Modern Art declared the Jeep® Brand 4×4 as a cultural icon and saluted it as one of the world’s eight automotive masterpieces. In 2002 a 1952 Willys M-38A1 was added it to its permanent collection of significant vehicles, describing it as «the best Jeep ever built.» 90003 90002 The M-38A1C (not shown), a specially modified Army Jeep® Brand 4×4 produced through 1971, was designed to transport 106mm and 105mm recoilless rifles.A unique channel opening in the windshield allowed the barrel of the rifle to rest on the front hood. What was the most «powerful» Jeep vehicle ever built? Some would say the M-38A1D-it was equipped with a Davy Crocket missile launcher that could fire tactical nuclear weapons. The user could launch the 279mm 1-Kiloton-yield atomic projectile to a range of 2,000 meters from its 120mm recoilless gun. 90003 90002 The 1951 Jeep® CJ-4M, also known as the M-38E1, was a transitional vehicle, a variant of the CJ-3A with a taller cowl and rounded hood.The new features cleared space to fit the new F4-134 «Hurricane» engine under the hood. However, despite the apparent quality of the build, it only existed as prototype. The historical purpose of the CJ-4M, then, became to link the CJ-3A to the next military-specific model, the new Jeep® Willys MD. 90003 90002 The Jeep® M-170 could be fitted with several different body packages. One was a light troop carrier. Because the wounded could be carried inside, the M-170 was also heavily used as a field ambulance.90003 90002 The CJ-4MA-01 (earlier known as Model MC-A) featured skirted flat fenders, a large passenger door and lengthened tub. This vehicle bridges the gap between the M-38 and the round fender M-38A1. 90003 90002 A long-wheelbase four-wheel drive prototype ambulance was released to the U.S. Army in 1951 for testing (project 6396). The ambulance was a slightly elongated 1951 Jeep® CJ-4M, another prototype in the history of the Jeep Brand.90003 .90000 2020 Jeep® Cherokee Model Comparison Chart — Detailed Specs 90001 2020 Jeep® Cherokee Model Comparison Chart — Detailed Specs | Jeep® 90002 var digitalData = {page: {pageInfo: {pageName: «jeep: us: shopping-tools: model-compare / detailed-chart», geoRegion: «», language: «en», version: «aem 6.4 «, pageTemplate:» shopping-tools-page «, pageVersion:» 1 «, device:» «, responsiveState:» «, vehicleBrand:» jeep «, vehicleMediaCode:» «, vehicleModelYearCode:» «, vehicleModel:» «, vehicleTrim: «», vehicleModelYear: «», vehicleDesc: «Compare Jeep® models side by side and get detailed specifications and all the features with our comprehensive comparison chart.», errorCode: «», zipCode: «»}, category: { primaryCategory: «jeep: us: shopping-tools: model-compare / detailed-chart», subCategory1: «jeep: us: shopping-tools: model-compare / detailed-chart», subCategory2: «jeep: us: shopping-tools : model-compare / detailed-chart «, pageType:» shopping-tools «}}} 90003 90004 DETAILED SPECS 90005 90006 90007 90008 Standard 90009 90007 90008 Optional 90009 90007 90008 Not Available 90009 90016 .