Увеличение мощности двс: Как увеличить мощность двигателя автомобиля? Все способы

Увеличение мощности двигателя ВАЗ 2106: основы, процессы

Многие автомобилисты задавались вопросом — как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106. Поскольку конструктивные особенности силового агрегата достаточно простые, то и процесс доработки мотора тоже не сложный, и с ним может справиться автомобилист со средними познаниями конструкции. Но, прежде чем начать расписывать сам процесс, необходимо знать, какие технические характеристики имеет двигатель 2106.

Технические характеристики

Мотор ВАЗ 2106 имеет стандартные технические характеристики, которые неразрывно связанные со всем представителями линейка «классика». Если смотреть с конструктивной точки зрения, то все двигатели внутреннего сгорания ВАЗ 2101-2107 на карбюраторной основе — похожи между собой. Прежде чем перейти непосредственно к доработке, рассмотрим, какими же техническими характеристиками обладает силовой агрегат с маркировкой 2106:

Наименования	Характеристика
Марка, модель	ВАЗ 2106
Тип	Бензин с возможностью установки ГБО
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	81 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Расход горючего	10,5 л/100 км пробега
Диаметр цилиндра	79 мм
Система охлаждения	Жидкостная, с принудительным вентилятором

Увеличение мощности

Увеличение мощности двигателя ВАЗ 2106 проводится в несколько этапов. Конечно, можно нагнать мощностные характеристики поверхностно, но если говорить о полноценном тюнинге, то стоит понимать, что силовой агрегат подвергается доработке целиком и полностью. Процесс этот занимает не один час или день, поэтому стоит набраться терпения. С чего стоит увеличивать мощность движка — конечно с расточки.

Расточка

Растачивается силовой агрегат ВАЗ 2106 на специальном расточном стенде. Но, для начала стоит определиться с запасными частями, которые устанавливаются в блок цилиндров. Лучшей рекомендацией является поршневая группа с диаметром 82 мм от компании API.

При этом поршни легче стандартные на 160 грамм, что позволяет уменьшить вес силового агрегата. Так, под эти поршни будут необходимы комплекты маслосъемных колец, также производства этой компании.

Что касается коленчатого вала, то стоит понимать, что для достижения максимального мощностного эффекта, его также стоит заменить. Конечно, сама деталь стоит немало, поэтому большинство автолюбителей, которые проводят тюнинг самостоятельно, оставляют старый коленчатый вал.

Но, все-же если автомобилист решил идти до конца, то можно устанавливать коленвал, который предлагает польский производитель DDT. Стоит понимать, что его необходимо предварительно проточить до первого ремонта, поскольку коренные шейки не влезут в бугеля.

Еще одна доработка — замена распределительного вала и клапанов. Впускной и выпускной клапан можно приобрести компании API, а вот седла под них придется протачивать стандартные. Распредвал можно установить новый, родного производства, или облегченный от DDT.

Установка зажигания

Следующим этапом усовершенствований становиться установка бесконтактного зажигания. На сегодняшний день, его моно свободно найти на любом автомобильном рынке по доступной цене. Таким образом, придется заменить не только замок, но и свечи, а также катушку зажигания и высоковольтные провода. Самыми лучшими и бюджетными в этом случае становятся провода компании Tesla.

Система циркуляции ОЖ

Систему охлаждения также стоит заменить. При этом она меняется полностью. Существует несколько компаний, которые производят тюнинг комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ. К ним можно отнести таких известных производителей, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие.

Комплект тюнинг системы охлаждения состоит из:

• Водяной насос повышенной мощности (в некоторых случаях можно найти с функцией принудительного электрического включения).
• Термостат.
• Комплект силиконовых патрубков системы охлаждения.
• Алюминиевый радиатор увеличенной площади.
• Электровентилятор.
• Датчик системы ОЖ с проводкой.

Если установить такой комплект, то двигатель будет лучше охлаждаться даже на высоких оборотах, что обезопасит мотор от перегрева.

Карбюратор

Как правило, для увеличения мощности на ВАЗ 2106 устанавливают дополнительный карбюратор. Делается это с целью повысить количество топлива в цилиндрах, но при этом не обойтись без дополнительного нагнетания воздуха.

Турбина

Поскольку на двигатель установили дополнительный карбюратор, то потребуется восстановить баланс воздуха и топлива. Достигается это при помощи установки турбонаддува. Конечно, самый простой способ поставить турбину с трактора МТЗ, но придется многое переделать. Поэтому, уже существуют в продаже монотурбины, разработанные специально для установки на автомобили типа «классика». Средняя стоимость такого готового комплекта составляет около 500 долларов.

Сцепление

Если речь идет об увеличении мощностных характеристик двигателя ВАЗ 2106, то в обязательном порядке придется менять комплект сцепления. В него входят следующие элементы:

• Выжимной подшипник.
• Ведущий диск сцепления.
• Ведомый диск сцепления или корзина.

Оптимальным вариантом для установки считается комплект сцепления производства Sachs, который идеально становиться по посадочным местам крепления, а передача крутящего момента значительно улучшается.

Другое

Последней доработкой можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автомобилисты на автомобили, вместо стандартного воздушного фильтра, устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления. Также, вместе с этой доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать заслонку карбюратора, но делают это не все.

Кроме модернизации карбюратора, можно улучшить системы впрыска другим способом — установка моноинжектора, но при этом придется заменить головку блока цилиндров и смонтировать электронный блок управления двигателем.

Эта процедура довольно дорогостоящая, поэтому владельцы «шестерок» останавливаются на монтаже двухкарбюраторной системы.

Вывод

Модернизировать и увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 достаточно просто, поэтому с этой процедурой может справиться даже автолюбитель без технического образования. Существует несколько вариантов и способов доработки силового агрегата. Так, все начинается с расточки и заканчивается заменой воздушного фильтра. Все вышеуказанные рекомендации позволят увеличить мощность силового агрегата на 50-80 лошадиных сил.

i — 16 способов увеличить мощность двигателя

Как добавить лошадиных сил своему автомобилю?

«Дурь водителя прямо пропорциональна мощности двигателя»

Юмор из Сети

Идею материала подсказала голова неизвестного посетителя, появившаяся в двери. Голова осмотрелась, поздоровалась и изрекла следующее:

— Ребята! А вот как повысить мощность двигателя?

Несколько фраз про степень сжатия и полноту сгорания быстро заставили голову исчезнуть. А у нас в итоге появился вот такой материал. На тот случай, если голова появится снова…

Откуда берется мощность?

Для того чтобы поднять мощность двигателя внутреннего сгорания, есть два пути. Нужно либо заставить топливо работать эффективнее, либо увеличить его потребление. Других путей не существует, поскольку всю свою энергию ДВС черпает исключительно из бензина или дизтоплива. Остается распорядиться энергией сгорания как можно эффективнее.

Снижаем механические потери

Никакой двигатель не выдаст полную мощность, если значительная часть энергии будет уходить на преодоление механических потерь. Избавиться от них полностью невозможно, а вот снизить — реально. Именно с этой целью двигателестроители стали применять облегченные поршни и шатуны, сохраняя их исходную размерность. Такие комплекты для моторов зачастую продаются — тюнингисты этим охотно пользуются. Моторчику становится легче раскручивать массивные детали.

Уменьшаем сопротивление на входе

Воздушный фильтр нулевого сопротивления. Ну очень «спортивный» имидж! Многие искренне не понимают, почему их не устанавливают на все машины серийно…

Без воздуха ДВС мгновенно заглохнет — это понятно. А поскольку добраться до камер сгорания воздуху не очень просто, стоит облегчить ему жизнь. Путей несколько — установить воздушный фильтр нулевого сопротивления, отполировать каналы впускного трубопровода. Сразу отметим, что трубопроводы нынче, в основном, делают из пластика, а потому там много не наполируешь. Да и «нулевик» на входе не подарок. Пусть его сопротивление меньше, чем у штатного фильтра, а потому он не так сильно душит мотор, но это достигается худшей фильтрующей способностью. Иными словами — меньше сопротивление, но больше грязи. Кстати, на двигателях водного транспорта такой проблемы нет…

Повышаем степень сжатия
Чем выше степень сжатия, то есть отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания, тем выше его мощность — это азбука. Но просто так степень сжатия не поднять: потребуется механическое вмешательство. Типичные пути — подрезать головку блока цилиндров, применить более тонкую прокладку и т.п.

Увеличиваем рабочий объем

Это еще одна страничка азбуки: чем больше литраж мотора, тем больше от него можно требовать. А увеличить объем можно двумя путями: увеличением хода поршня и диаметра цилиндра.

Наддуваем

Чтобы увеличить количество сгораемого топлива, нужно добавить воздух, а для этого применяют наддув. Способов много — турбокомпрессор, приводные нагнетатели разных типов. Если компрессор на машине уже есть, то его можно попытаться немножко «дожать» — разумеется, в разумных пределах, а то он разнесет все на свете.

Охлаждаем наддувочный воздух

Тюнингованный наддув — ну очень красиво…

Если воздух, нагретый компрессором, пропустить через интеркулер, то его плотность вырастет, а потому наполнение цилиндров улучшится.

Нагреваем мотор

Чем выше температура ДВС, тем выше его КПД. Понятно, что перегрев — штука опасная, но если поиграть с температурой в небольших пределах (скажем, регулировкой термостата), то можно чего-то добиться. Кстати, той же цели в свое время добивались, отказываясь от приводного вентилятора системы охлаждения в пользу электрического. Тот крутился не постоянно, а только при необходимости, значительно ускоряя прогрев мотора и несколько увеличивая его КПД.

А98

Простейший путь к увеличению мощности — переход на высокооктановый бензин: если, конечно, мотор на него рассчитан. Чем выше октан, тем больше угол опережения зажигания — контроллер введет необходимые поправки, и ваша мощность чуть-чуть подпрыгнет. Любопытно, что большинство представителей нефтехимических компаний сегодня дружно ратуют за безоговорочный переход на 98-й безо всяких «если» — мол, будет только лучше. А если бензин — с улучшенной моющей способностью, то и подавно.

Масло

С маслом все просто. Менее вязкое масло априори сулит меньшее трение, а потому на предельных режимах моторчик сможет выдавить из себя лишнюю лошадиную силу…

Закись азота (NOS)

Закись азота (N2O) при нагревании распадается на кислород и азот. Поэтому во время сгорания топливно-воздушной смеси становится доступным больше кислорода — около 31%, против 21% в обычном воздухе. Это позволяет добавить побольше горючего, выжимая из мотора лишние силы. Кроме того, когда эта закись испаряется, она обеспечивает охлаждение всасываемого воздуха. Плотность растет, кислорода становится больше — и так далее. На практике запаса этой закиси обычно хватает на несколько секунд работы. А ресурс мотора гробится в несколько раз.

Чип-тюнинг

Чип-тюнинг — чемпион по популярности. Внешние приличия соблюдены, а что внутри — сразу и не поймешь. Как правило, прибавил мощность — убавил ресурс или ухудшил экологию…

Самое популярное развлечение тюнингистов. Мотор вскрывать не надо, а мощность может вырасти… Обычно увеличивают подачу топлива, добавляя мощность, но ухудшая экологию.

Наращиваем обороты

Разблокировав электронный ограничитель частоты вращения двигателя, обычно можно поднять мощность на самом пике оборотов. Когда-то безнаддувная Хонда выдавала 160 л.с. с 1,6-литрового двигателя. Как? Да просто двигатель крутился почти до 8000 об/мин — почти как на мотоцикле.

Комплектующие

Давно известно, что свечи зажигания, фильтры, высоковольтные провода и прочие комплектующие разных производителей способны выдавать несколько лучшие показатели по сравнению с «серой массой». А если применить всё и сразу? Когда-то мы поставили такой эксперимент на вазовском моторе, заменив все указанные комплектующие на победителей зарулевских экспертиз. Что ж, мощность реально поднялась — до 4–5%! Однако чем выше рейтинг комплектующих, применяемых на конвейере, тем меньшего эффекта можно будет добиться.

Присадки

Присадочники любят обещать сумасшедшие проценты от применения своих снадобий. Зарулевские экспертизы разных лет обычно показывали более скромные результаты — в пределах единиц процентов. А ученые, именующие себя трибологами, всегда утверждали, что применение таких средств нуждается в строго научном подходе. Будем считать, что они правы.

Плюнуть на экологию

Выпускная система такого вида придает «крутости» и децибелов. Многим этого вполне достаточно.

Известнейший способ подъема мощности — удалить из автомобиля всевозможные нейтрализаторы, поставить глушитель типа прямоток «самоварная труба», применить извращенный чип-тюнинг, позволяющий увеличить подачу топлива… Рекламировать подобный путь не хотим: просто укажем, что многие нехорошие люди им пользуются.

Омагничиватели и одурачиватели

Способ, дающий огромный прирост мощности — до 50%, а то и более. Во всяком случае, продавцы и производители жонглируют именно такими цифрами. Недостаток тоже известен: на практике ничего такого не получается. Но вера творит чудеса…

Если мы упустили какой-то из приемов увеличения мощности — предложите свой. Удачного пути, независимо от киловаттов и лошадей под капотом!

Zr.ru

 

Как увеличить мощность двигателя: популярные способы

Наверное, каждый автолюбитель хотя бы раз задумывался, как увеличить мощность двигателя, и возможно ли это вообще. Да, такая возможность действительно есть, и даже не одна. Дело в том, что двигатели массовых неспортивных автомобилей ориентированы на определённый баланс мощности, расхода топлива, надёжности и долговечности, стоимости, и других показателей. Этот баланс можно подвинуть в ту или иную сторону различными способами.

Использование топлива с высшим октановым числом

 Октановое число показывает устойчивость топлива к детонации, т.е. к взрывному сгоранию. Вопреки бытующему заблуждению, бензин в цилиндре не взрывается, а именно сгорает. И это сгорание должно быть как можно более равномерным, распределённым по всему объёму цилиндра. Только тогда оно будет выдавать максимальную мощность. Из-за детонации же в мощности двигателя возникают ощутимые просадки. Поэтому можно заливать бензин октановой ступенью выше, для более уверенной тяги.

Преимущества:

• это самый простой и быстрый метод, не требующий никакой подготовки и работ;
• в случае неудачного опыта можно так же легко и быстро вернуть всё назад;
• двигатель работает мягче и тише, что повышает комфорт езды.

Недостатки:

• топливо с более высоким октановым числом обходится заметно дороже;
• прибавка мощности очень невелика, зачастую ее трудно почувствовать;
• без подстройки ЭБУ возможно снижение ресурса частей двигателя.

Установка спортивного воздушного фильтра

Для сгорания топлива необходим кислород, получаемый из воздуха. Поэтому двигатель на такте впуска засасывает в цилиндр порцию воздуха извне. При этом воздух должен пройти через фильтр для очистки, из-за чего для засасывания воздуха нужно приложить усилие. На спортивных машинах устанавливают воздушные фильтры нулевого сопротивления, сквозь которые воздух проходит очень легко. Благодаря этому двигатель практически не тратит свою мощность на засасывание воздуха.

Преимущества:

• воздушные фильтры нулевого сопротивления довольно дёшевы;
• их очень просто и недолго установить и снять своими силами;
• при загрязнении их нет необходимости менять, можно просто почистить.

Недостатки:

• такой способ даёт максимум 3% прироста мощности;
• воздух хуже очищается, из-за чего двигатель быстрее засоряется;
• по-настоящему спортивные модели могут стоить недёшево.

Доработка или замена выпускной системы

Как и в случае с засасыванием воздуха, выталкивание отработанных газов требует приложения некоторой силы, потому что они проходят по извилистому пути глушителя и катализатора. Но можно установить так называемый прямоток — упрощённую, менее извилистую выпускную систему, а также снять катализатор и поставить выхлопную трубу увеличенного диаметра. Тогда выхлопные газы будут проходить максимально легко и быстро.

Преимущества:

• способ не требует особенно больших трудовых и денежных затрат;
• хороший мастер может добиться прироста мощности до 7%;
• вернуть обычную выпускную систему не составляет труда.

Недостатки:

• такая система производит очень много шума;
• проблема пройти техосмотр из-за усиленного загрязнения воздуха;
• появление вибраций.

Модификация программы управления (чип-тюнинг)

Все современные инжекторные двигатели управляются специальной программной прошивкой в электронном блоке управления. Параметры стандартной прошивки ориентированы на определённый расход топлива, комфорт езды, и т.д. Мастер с помощью специального оборудования может подправить газораспределительные фазы, таймеры работы различных подсистем так, чтобы добиться прироста мощности.

Преимущества:

• вся работа происходит на уровне программы, без механических изменений;
• увеличение мощности от 10% до 30%, в зависимости от типа двигателя;
• выравнивается динамика, сглаживаются турбоямы, повышается отзывчивость;
• не возникает проблем с прохождением техосмотра.

Недостатки:

• чип-тюнинг требует высокой квалификации мастера, иначе будет только хуже;
• перепрошитому двигателю требуется топливо с высоким октановым числом;
• может снизиться ресурс отдельных частей двигателя, например, поршней.

Изменения в цилиндрах и поршневой группе

Один из старых, «дедовских» способов — так называемая расточка. Её суть заключается в механической обработке блока цилиндров, после которой увеличивается их рабочий объём. Так как при этом требуется ещё и замена поршневой группы, обычно поршни и шатуны сразу меняют на облегчённые, спортивные версии. Расчёт на то, что двигатель меньше энергии будет тратить на вращение коленвала.

Преимущества:

• можно достигнуть ощутимого роста мощности, на уровне до 10%;
• повышается выносливость двигателя благодаря спортивным компонентам;
• двигатель работает ровнее, также может измениться звук — стать глубже.

Недостатки:

• повышенный расход топлива из-за возрастания рабочего объёма;
• процедура довольно дорога в денежном отношении и трудозатратна;
• общий ресурс двигателя может сократиться из-за тонких стенок цилиндров;
• требуется высококачественное топливо и моторное масло;
• могут потребоваться доработки сцепления и модификация ЭБУ.

Установка системы впрыска закиси азота

Способ, очень любимый профессиональными уличными гонщиками, и теми, кто старается на них походить. Суть заключается в установке баллонов со сжатым газом N₂O, из которого он впрыскивается во впускной коллектор двигателя. Оксид азота оказывает комплексный эффект: охлаждает впрыскиваемую смесь, повышает концентрацию кислорода, а также вызывает более интенсивное и равномерное сгорание топливно-воздушной взвеси.

Преимущества:

• очень эффективный способ — ускорение в несколько раз интенсивнее;
• вид комплекта баллонов и специальной кнопки ускорения очень эффектен;
• не оказывает существенного влияния на ресурс двигателя.

Недостатки:

• небольшая продолжительность действия, в зависимости от объёма баллонов;
• хороший комплект закиси азота очень недёшев, а дешёвые просто опасны;
• требуются усиленная тормозная система и острое рулевое управление.

Турбирование атмосферного двигателя

Горение это не более чем соединение вещества с кислородом, а его в воздухе довольно мало — меньше четверти от всего объёма. Чтобы топливо сгорало интенсивнее, нужно закачать в цилиндр как можно больше воздуха. Этим и занимается турбонаддув или турбокомпрессор. Турбина, нагнетающая воздух в систему впуска, приводится в действие энергией выхлопных газов. Поэтому производительность турбины напрямую зависит от силы нажатия на акселератор.

Преимущества:

• самый результативный способ — мощность может вырасти в 2 раза и более;
• в комплект работ обычно входит также тюнинг прошивки ЭБУ;
• турбину можно отключить нажатием кнопки, если надобности в ней нет.

Недостатки:

• очень дорогой способ, который требует к тому же высокого профессионализма;
• намного повышается расход топлива, особенно на высоких оборотах;
• параллельно требуется замена многих деталей двигателя на более прочные;
• также рекомендуется значительно усилить тормозную систему;
• общий ресурс двигателя может сократиться из-за повышенного износа.

Похожие публикации

Увеличение мощности двигателя своими руками

Здравствуйте, уважаемые посетители и читатели блога. В статье мы расскажем, как выполнить увеличение мощности двигателя автомобиля своими руками, не прибегая к помощи профессионалов. Тюнинг мотора машины увлекательный процесс.

Позволяет узнать устройство силовой установки и улучшить характеристики. Часто мощность мотора не устраивает владельца. Автолюбитель пытается без посторонней помощи «выжать» максимум за счёт грамотной оптимизации и использования специального оборудования.

Надо помнить, что не стоит заниматься самодеятельностью. Можно повредить отдельные узлы или элементы мотора. Соблюдение технологии увеличения мощности двигателя обеспечит положительный результат.

Эксперименты могу вывести из строя двигатель. Все описанные действия в статье носят рекомендательный характер. Водитель принимает обязательства, связанные с возможным нарушением работы двигателя при ошибочных действиях. Надо быть внимательным и аккуратным в процессе увеличения мощности двигателя своими руками.

В конце статьи можно найти видео, позволяющее лучше разобраться с таким вопросом, как увеличение мощности двигателя своими руками.

От чего зависит мощность мотора?

Мощность двигателя автомобиля – величина, полученная в ходе умножения оборотов мотора на крутящийся момент. Мощность величина постоянная для конкретного автомобиля. Для повышения мощности надо увеличить обороты. На самом деле не всё просто как это может показаться, на первый взгляд.

Есть механизм изменения фазы газораспределения. Играет роль регулятора в системе питания мотора и является камнем преткновения на пути к увеличению мощности двигателя.

Основная задача газораспределительного механизма в моторе—обеспечивать равномерное заполнение цилиндров топливно-воздушной смесью. Газораспределительный механизм в зависимости от диапазонов работы двигателя показывает различные результаты.

Низкие обороты не способствуют полному заполнению камер цилиндров мотора. Набор мощности происходит медленно и вяло. Для полноценного наполнения камер, обороты мотора должны приближаться к 3000 тысячам. Злоупотребление резким набором скорости и рост оборотов на старте чреват быстрым износом сцепления.

Производители силовых установок научились преодолевать ограничения, связанные с газораспределительным механизмом. Электронная система регулирует в автоматическом режиме условия изменения фазы в зависимости от стиля вождения. Позволяет обеспечить эффективное наполнение камер цилиндров топливно-воздушной смесью без угрозы поломки сцепления.

Большую часть автомобилей, колесящих по дорогам страны, нельзя отнести к новым. Практически 80% автомобильного парка представлено подержанными машинами с различным уровнем пробега.

Преобладающие моторы не оборудованы сложной электронной регулирующей системой. Неэффективно используют топливно-воздушную смесь. Машины можно и нужно модернизировать для увеличения мощности мотора.

Увеличение мощности двигателя автомобиля своими руками

Увеличение мощности двигателя относится к разновидности тюнинга. Внешне незаметен для человеческого глаза, но заметно улучшает динамику и качественную составляющую автомобиля.

Выделяют 6 способов увеличения мощности:

1.Установка широкофазного распределительного вала вместо стандартного механизма.

Удобный и бюджетный вариант для увеличения мощности своими руками. В помощники берут толкового моториста. Без использования специального оборудования можно справиться.

Монтаж усовершенствованного распределительного вала позволяет обеспечить максимальное заполнение камер цилиндров при высоких оборотах. Отличное соотношение цены затрат и полученного результата.

2.Уменьшение силы трения.

Уменьшение механических потерь при снижении силы трения позволяет добиться положительной динамики увеличения мощности. Акцент делают на снижении силы трения поршней о стенки цилиндров.

Существует несколько способов:

• снижение толщины поршневых колец;
• уменьшение юбки поршня;
• внесение изменений в крепление шатуна к поршню, за счёт смещения его в бобышки поршня.

3.Снижение веса поршневой группы.

Для повышения мощности мотора заменяют штатные элементы двигателя на облегчённые варианты. Эффективность метода специалистами ставится под сомнение. Сегодня не доказано, что изменение веса поршневой группы увеличивает мощность мотора.

4.Расточка цилиндров.

Эффективный, но затратный метод. Увеличивает мощность двигателя. Расточка цилиндров увеличивает их объём. Получается хороший привес к стандартной мощности. Среди минусов выделяют возросший «аппетит» машины, выражающийся в увеличении расхода топлива. Затраты на использование машины возрастают.

5.Чип-тюнинг мотора.

Многие производители моторов при создании закладывают запас мощности. В нормальном состоянии он не используется. Предназначен для поддержания стабильной работы мотора. Ограничивается мощность за счёт электронной блокировки.

Программное обеспечение, прямые руки и ноутбук способны разблокировать скрытые резервы мотора. Можно добиться прироста мощности. Среди недостатков способа тюнинга двигателя выделяют снижение ресурса эксплуатации.

6.Прямоточный глушитель.

Установка прямоточного глушителя даёт незначительный прирост мощности. Снижается сопротивление давлению выхлопных газов за счёт специальной конструкции. Среди недостатков отмечают увеличение шумности при движении. Вызывает претензии дорожной полиции.

Вышеназванные способы используют осторожно, чтобы не повредить двигатель. Требуется разумный подход и грамотное выполнение работы.

Увеличение мощности дизельных моторов

Повышение мощности дизельных моторов сложнее, чем процедура для бензиновых агрегатов. Конструкция дизельного мотора сложна. Поле деятельности ограничено, в отличие от тюнинга бензинового двигателя.

Основной способ увеличения мощности дизельного мотора заключается в установке блока, меняющего режим работы форсунок. Блоки могут использоваться для любой топливной системой дизельного двигателя.

Сложностей с установкой не возникает и количество возможных проблем сведено к минимальному уровню. Увеличения мощности дизельного мотора даёт возможность экономить незначительное количество топлива. Применение специальных устройств, изменяющих режим работы форсунок, позволяет менять угол впрыска.

Использование устройства для изменения мощности дизельного мотора не обошлось без недостатков:

• снижение ресурса двигателя;
• ускоренный износ противосажевого фильтра;
• увеличение вредных веществ в выхлопных газах;
• сложная установка;
• отключение важных функций подачи топлива.

Увеличение мощности нестандартным способом имеет свои сложности и недостатки. Необходим разумный баланс, иначе можно сократить срок службы мотора. Если есть сомнения в целесообразности усиления мощности обращаются за консультацией к специалистам.

Как увеличить мощность двигателя?

Вопрос о том, как увеличить мощность двигателя, интересует многих автомобилистов. Сегодня существуют разные способы реализации данной задачи: 

Увеличение объема мотора

• Расточка цилиндров и замена поршней
• Установка вала с увеличенным ходом

Эти работы способствуют повышению крутящего момента.

Снижение объема камеры сгорания

Когда фрезеруют нижнюю плоскость ГБЦ – увеличивается степень сжатия. Того же можно достичь путем установки новых поршней, верхняя часть которых выпуклая. Результат – впускные клапаны закрываются позднее, КПД мотора увеличиваются, а потребление топлива сокращается. Но после модернизаций приходится использовать другой бензин, октановое число которого выше. 

Новая ГБЦ

Монтируют новую ГБЦ, в которой на каждый цилиндр припадает по 4 клапана, за счет этого увеличивается объём входящего воздуха. Многие автовладельцы  в итоге прибегают к данному способу тюнинга.

Старые «дедовские» методы: установка нового впускного коллектора, увеличение диаметра выхлопной трубы, монтаж двух выхлопных труб, нулевого фильтра и «прямотока».   

Резкое увеличение мощности мотора: дорого, но эффективно

Если увеличится объём воздуха или топлива, попадающего в цилиндры, – возрастет мощность силового агрегата. Для реализации этих задач подойдет турбина или компрессор, оснащенные интеркулером.

Турбины нагревают воздух, и чтобы он попадал в камеры сгорания охлажденным, используют интеркулеры. Чем они эффективней охлаждают воздух, тем лучше: холодный воздух сильно расширяется во время горения.

Еще один способ преображения силового агрегата – чип-тюнинг, в ходе которого перепрошивается ЭБУ мотора. Специалисты регулируют отзывчивость педали газа, топливоподачу, изменяют рабочие режимы двигателя.

Обратная сторона медали.

1. Повышенный расход топлива.
2. Снижение общего КПД мотора.
3. Ускоренный износ силовой установки.
4. Некорректное проведение работ приведет к серьезным поломкам.
5. Большие финансовые затраты.

Обработка двигателя составом РВС-Мастер позволит увеличить мощность мотора, превратив все типичные недостатки, сопутствующие данному процессу, в преимущества. РВС-частицы, попадая на поверхности трения, образуют новый защитный слой, оптимизируют зазоры, за счет этого прирост лошадиных сил увеличивается на 5%. Экономия топлива в среднем составляет 6–12%.  Восстановление рабочих поверхностей продлевает их ресурс на 120 тыс. к

Тюнинг двигателя своими руками, увеличение мощности

Мы рассматривали с вами в предыдущих статьях, такой вопрос тюнинга двигателя своими руками, как увеличение крутящего момента двигателя. В этой статье мы рассмотрим с вами увеличение мощности двигателя.

Все эти работы являются основными при тюнинги всего автомобиля.

Способы увеличения мощности двигателя

Увеличение мощности двигателя добиваются в основном двумя способами:

1. Установкой широко-фазного распределительного вала в двигатель;
2. Рядом мероприятий по уменьшению веса поршневой группы, которое добивается уменьшением размера юбки поршня, толщины поршневых колец и др.;
3. Проведение мероприятий по чип-тюнингу двигателя автомобиля.

Если кто то забыл, что вообще такое мощность, то мы напомним.

Мощность двигателя

Мощность двигателя это результат, полученный в ходе умножения скорости вращения двигателя на его крутящий момент. Вы, наверное, заметили, что увеличивая обороты двигателя, мы повышаем его мощность. Казалось бы все так просто, но не все.

На каждом современном двигателе предусмотрен регулирующий механизм изменения фазы газораспределения. Однако встречаются еще двигатели без этого механизма. Что бы понять, для чего он нужен, рассмотрим работу двигателя без этого механизма.

Газораспределительный механизм

Основная задача газораспределительного механизма, это наполнить цилиндры двигателя топливо воздушной смесью. Однако газораспределительные механизмы при разных диапазонов оборотов работают по-разному.

На низких оборотах цилиндры двигателя очень плохо продуваются, и отсюда слабый набор мощности двигателя при нажатии на педаль газа. Что бы все было нормально, необходимо не уходить с 2-3 тысяч оборотов двигателя. Вы, наверное, сами понимаете, что при трогании с места на высоких оборотах мы палим сцепление.

Современные двигатели

Современные двигатели устроены совершенно по-другому и на них предусмотрен регулирующий механизм изменения фазы газораспределения, который обеспечивает качественное наполнение цилиндра топливо воздушной смесью на всех оборотах.

При низких оборотах продолжительность  одновременного открытия выпускных и впускных клапанов не большая, что позволяет качественно наполниться цилиндрам.

При высоких оборотах, продолжительность фазы одновременного открытия двух типов клапанов увеличивается, цилиндры хорошо продуваются, и мы получаем отличный вращающий момент.

Поэтому если у нас двигатель без механизма изменения фаз мы можем использовать первый способ, устанавливаем в двигатель широко-фазный распределительный вал, благодаря чему мы получим отличное наполнение цилиндра на высоких оборотах двигателя.

Широко-фазные валы бывают двух видов, верховые sport и низовые turing.  Благодаря низовым валам увеличивается тяга на низких оборотах двигателя, а благодаря валам спорт, крутящий момент смещается в высокие обороты, что позволяет развить большую скорость.

Но надо учесть, что в некоторых случаях необходимо изменить передаточные числа в трансмиссии. Поэтому тюнинг двигателя может получиться более сложным.

Так же можно пойти и по второму пути. Увеличить мощность вращения двигателя за счет уменьшения механических потерь, таких как силы трения поршней о цилиндры и др.

Добиться этого можно несколькими способами:

1. Изменить крепление шатуна к поршню, сместив его в бабышки поршня;
2. Сделать меньшей юбку самого поршня;
3. Уменьшить толщину поршневых колец.

К интересному способу можно отнести уменьшение разбрызгивание масла, которое попадает в картер из головки блока цилиндров, путем изменение его направления с использованием специальных маслоотражающих поверхностей.

Так как потери энергии на противоборство трению механизмов очень большие на больших оборотах, то эти способы эффективны на высоких оборотах двигателя.

Конечно все это требует определенных усилий и денежных затрат, однако настоящим фанатам тюнинга двигателя ни какие проблемы не страшны.

К интересному способу увеличения мощности двигателя можно отнести использование закиси азота №20, более подробно читайте здесь.

Так что тюнинг автомобиля своими руками, а в частности двигателя и увеличение его мощности это вполне реально и возможно.

Видео.

Автомобильный источник питания единица:

— Двигатель внутреннего сгорания (на топливе)

— Электродвигатель (аккумулятор питание)

— Гибридный автомобиль (Электродвигатель + двигатель внутреннего сгорания)

Определение двигателя:

Двигатель — это машина, которая преобразует энергию в механическую силу или движение.Такая машина отличилась от электрического, пружинного или гидравлического двигателя за счет использования топлива.

Внутренний и внешний Классификация двигателей внутреннего сгорания:

— Внешнее сгорание двигатели сжигают свое топливо на за пределами. Как показано на рисунке, паровая машина является наиболее типичным примером двигатель внешнего сгорания. Получающееся тепло используется для производства пара. В затем пар подается в цилиндр двигателя для создания давления для работы поршневой двигатель.

— Внутреннее сгорание двигатель сжигает свое топливо изнутри. Автомобильный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, потому что его топливо воспламеняется и горит в цилиндре. Большинство других двигателей (роторные, турбинные и др.) также являются двигателями внутреннего сгорания.

ИДЕАЛЬНЫЙ ТЕПЛОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ГАЗОВЫЙ ЦИКЛЫ:

В термодинамике, Тепловые двигатели часто моделируются с использованием стандартной инженерной модели, такой как цикл Отто.Теоретическая модель может быть уточнена и дополнена фактическими данными из работающий двигатель, используя такие инструменты, как индикатор диаграмма. Поскольку очень мало реальных реализаций тепловых двигателей точно соответствуют лежащие в их основе термодинамические циклы, можно сказать, что термодинамический цикл — идеальный случай механического двигателя.

Реальный цикл SI Двигатель:

Большинство современных двигателей внутреннего сгорания работают на четырехтактном цикл; то есть полный цикл цилиндра состоит из четырех дискретных ходов, как описано ниже.Другие типы двигателей могут иметь очень разные рабочие циклы

Четырехтактный двигатель:

А ход поршня — это движение поршня на всю длину своего цилиндр двигателя в одном направлении. Длина хода определяется кривошипами коленчатого вала.Инсульт также может относиться к расстояние, которое проходит поршень (от верхней мертвой точки (ВМТ) до нижней мертвой точки) центр (BDC)).

* Всасывание (индукционное или впуск) такт : Впускной клапан открылся. Поршень движется вниз, втягивание в цилиндр смеси воздуха и паров бензина.

* Ход сжатия: Впускной клапан закрылся. Поршень движется вверх, сжимая смесь.

* Рабочий ход : Система зажигания подала искру к свече зажигания, которая воспламеняет сжатый смесь.Когда смесь горит, создается высокое давление, которое толкает поршень. вниз.

* Ход выпуска : выпускной клапан открылся. Поршень движется вверх, заставляя сгоревшие газы из баллона.

Двухтактный цикл двигатель: Двухтактный двигатель похож на автомобильный четырехтактный двигатель, но требует только одного оборот коленчатого вала для полного цикла выработки энергии. Обычно двухтактный цикл двигатели НЕ используются в автомобилях, потому что они:
— Производить много выхлопных газов загрязнение — Низкая выходная мощность на низкие скорости — Требуется больше обслуживания, чем четырехтактный — Не такие экономичные как четырехтактный — Необходимо смешать моторное масло в топливо.

Ванкеля (роторный) двигатель Двигатель Ванкеля, также называемый роторным двигателем, использует треугольный ротор вместо обычного поршни.Ротор вращается или вращается внутри корпуса специальной формы. Один полный цикл (все четыре аиста) происходит каждый раз, когда ротор оборачивается один раз. Роторный двигатель очень мощный для своего размера. Кроме того, потому что он вращается, а не движется вверх и вниз. двигатель работает очень плавно и без вибрации. Сложный выброс необходим контроль, чтобы роторный двигатель соответствовал нормам выбросов.

Газовая турбина:

Газовая турбина использует горение и расширение паров топлива для вращения лопастей вентилятора.Лопасти вентилятора соединен с валом, который можно использовать для вывода мощности.

Газовая турбина способна высокий КПД — намного выше, чем у обычного поршневого двигателя. Это может гореть многие виды топлива: бензин, керосин или масло. Газовый двигатель может производить огромная мощность для своего размера. Благодаря вращающемуся действию его выходная мощность очень гладкий. Газовая турбина в настоящее время не используется в автомобилях, потому что из-за высоких производственных затрат.

Внутреннее сгорание топливо для двигателей:

— Ископаемое топливо : эти холодный, природный газ и топливо, полученное из сырой нефти (например, бензин и дизельное топливо) и образовались в течение длительного времени из древнего органического вещества.

Природный газ — ископаемое топливо, состоящее в основном из метан — одно из наиболее экологически чистых альтернативных видов топлива. Его можно использовать в в виде сжатого природного газа ( CNG ) или сжиженного природного газа ( LNG ) для заправки легковых и грузовых автомобилей.

Выделенный природный газ транспортные средства предназначены для работы только на природном газе, в то время как двухтопливные или двухтопливные автомобили могут также работаю на бензине или дизеле.

Метанол — это спиртовое топливо, получаемое в первую очередь из угля, обычно из природного газа. Больше всего топлива метанол продается как смесь 85% метанола с 15% неэтилированного бензина высшего качества, откуда « М85 «.

Этанол производится из кукурузы и других культур и производит меньше выбросов парниковых газов, чем при использовании обычного топлива. Смесь 85% безводных с 15% бензином этанолом называется топливом E85 . Проблемы о паровой пробке, холодном пуске и видимости пламени, как для метанола привели к той же стандартной смеси 85% спирта с 15% бензина.

Биодизель получают из растительных масел и животных жиров. Это обычно производит меньше загрязнителей воздуха, чем дизельное топливо на нефтяной основе.

Смеси биодизельного топлива с низким уровнем содержания: когда биодизель смешивают с нефтяным дизельным топливом, получается топливо, совместим с дизельными двигателями. Слепой как B2 (2% биодизеля, 98% дизеля) и B5 (5% биодизеля, 95% дизельного топлива) становятся все более распространенными в качестве водители узнают о преимуществах.

Пропан: , также называемый сжиженным нефтяным газом ( LPG ), является ископаемым топливом для экологически чистого горения. которые можно использовать для питания двигателей внутреннего сгорания.
сжатый природный газ ( CNG ) во многом похож на сжиженный углеводородный газ (LPG). Это очень легко двигатель, что увеличивает срок службы и снижает затраты на техническое обслуживание. СПГ — это наименее дорогое альтернативное топливо (кроме электричества) когда вы сравниваете равные количества топливной энергии.Высокое октановое число природный газ позволяет КПГ использовать очень высокую степень сжатия и производить больше мощности, чем у штатных бензиновых версий.

Газ природный сжиженный ( СПГ ) происходит из тех же источников, что и сжатый природный газ (КПГ).

Водород: канистра может быть сожжен в двигателе внутреннего сгорания или может быть использован в топливном элементе . Водород в свободном виде не встречается; Это могут быть получены путем «реформирования» природного газа или другого ископаемого топлива, или путем использование электричества для разделения («электролиза») воды на компоненты кислорода и водорода.Это не очень хорошее топливо для внутреннего сгорания. двигатель, склонный к преждевременному зажиганию, хотя BMW, Mazda и Ford сделали некоторые тесты; наиболее эффективный способ его использования — в транспортных средствах на топливных элементах, но они все еще находятся на стадии демонстрации.

Электричество : может быть получено разными способами, от сжигание угля с высоким содержанием серы для получения экологически чистых фотоэлектрических элементов (или солнечных ячеек). Электромобили обычно делятся на аккумуляторные. (автомобили с подзарядкой от сети) и гибридные классы, в зависимости от того, вырабатывается ли электроэнергия за бортом и хранится ли она в аккумулятор или генерируется небольшой бортовой силовой установкой.Гибридные электромобили может быть разработан для работы на любом топливе, включая бензин или дизельное топливо, а также альтернативные виды топлива, и их лучше всего рассматривать как высокоэффективный бензин, дизельные автомобили или автомобили на альтернативном топливе.

* Двухтопливные автомобили, где два топливо хранится в отдельных баках, и двигатель работает на одном топливе за раз, например (CNG), (LPG) или (водород). Два вида топлива хранятся в автомобиль, но только один доставляется в двигатель в любой момент времени.Либо инструкция переключатель или какой-нибудь автоматический датчик сообщит системе впрыска топлива какое топливо следует использовать.

* Гибкий топливный автомобиль (FFV) или двухтопливный автомобиль (в просторечии называемый flex — топливо автомобиль ) — транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания на альтернативном топливе. двигатель, предназначенный для работы более чем на одном топливе, обычно на бензине, смешанном с этанол или метанол, и оба топлива хранятся в одном общем бак.Двигатели с гибким топливом способны сжигать любую часть образующегося смешивание в камере сгорания по мере регулировки впрыска топлива и момента зажигания автоматически в соответствии с фактической смесью, обнаруженной электронными датчиками.

Бензиновый и дизельный двигатель классификации:

Бензиновый (бензиновый) двигатель или Искровое зажигание (SI) сжигает бензин, и топливо дозируется на впуск многообразие. Свеча зажигания воспламеняет топливо.Дизельный двигатель или (воспламенение от сжатия Cl) сжигает дизельное топливо, и топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания двигателя. камера. Когда топливо впрыскивается в цилиндр, он самовоспламеняется и горит.

Двигатель рабочий объем (объем двигателя, объем двигателя):

Объем заметен всеми поршни внутри цилиндров двигателя внутреннего сгорания в одном перемещение (ход) от верхней мертвой точки (ВМТ) до нижней мертвой точки (BDC).Обычно указывается в кубических сантиметрах ( куб. См, ), литрах ( л, ), или (в основном в Северной Америке) кубические дюймы смещения (CID). Двигатель рабочий объем не включает общий объем камеры сгорания.

где:

D = Диаметр цилиндра

L = ход

V _e = Рабочий объем двигателя в литрах или кубических сантиметрах (литр или см ³ (см))
V _s = Рабочий объем цилиндра

n = количество цилиндров

Переменный рабочий объем двигатель:

Переменный рабочий объем — это технология автомобильных двигателей, которая позволяет объем двигателя для изменения, обычно путем отключения цилиндров, для улучшения экономия топлива.Эта технология в основном используется в больших многоцилиндровых двигателях. Эта технология позволяет создать более экономичный автомобиль без ущерба для пиковой нагрузки. мощность, водитель имеет доступ к полной буксировке и полезной нагрузке мощности при необходимости, но также и экономия топлива меньшего рабочего объема двигатель, когда автомобиль не находится под полной нагрузкой.

GM обозначает свою систему как Displacement on Demand (DOD) на своем среднегабаритном Внедорожники. Аналогичный подход, использованный Chrysler в Hemi V-8, называется Multiple. Система смещения (MDS), которая доступна на грузовиках компании, внедорожниках. и некоторые легковые автомобили.

Отношение диаметр цилиндра / ход поршня :
В поршневом двигателе с возвратно-поступательным движением коэффициент хода, определяемый либо отношением диаметра / хода (B / S), либо отношением хода / диаметра (S / B), это термин, который используется для описания отношения между диаметром диаметр цилиндра и длина хода поршня внутри его цилиндров.

пл., двигатели с квадратным и квадратным сечениями
следующие термины описывают соглашения об именах для различных конфигураций отношения отношения между диаметром отверстия цилиндра и длина хода поршня в цилиндрах поршневого двигателя.

Двигатель описывается как двигатель квадратной формы , когда он имеет равное отверстие и размеры хода, что дает значение диаметра / хода точно 1: 1.
Двигатель описывается как надквадратный или короткоходный , если его цилиндры имеют больший диаметр отверстия, чем длина их хода, что дает соотношение значение больше 1: 1. Эта конфигурация уменьшает крутящий момент, но позволяет двигатели работают на более высоких скоростях и фактически развивают большую пиковую мощность.Это наиболее распространенная конструкция двигателей для автомобильных двигателей.
Двигатель описывается как под квадратным или длинноходный , если его цилиндры имеют отверстие (ширину, диаметр) меньше, чем его ход (длина поршня путешествия), что дает значение коэффициента менее 1: 1. Эта конфигурация увеличивает рабочий объем и, следовательно, крутящий момент двигателя, но может уменьшить максимальная скорость, с которой можно безопасно бегать. Это наиболее распространенная конструкция двигателя. для крупных промышленных и тракторных двигателей.

Отношение шток / ход
Чтобы определить соотношение шток / ход двигателя, разделите длину штанги (расстояние в миллиметрах от центра большого и малого концов) штрихом.
Большинство производителей двигателей стремятся к соотношению между 1,5: 1 и 1,8: 1 на уличный мотор. Соотношение шток / ход влияет на несколько динамических характеристик двигателя, включая поршневой. скорость и ускорение, поршень находится в верхней мертвой точке и нижней мертвой точке, боковые нагрузки поршня, нагрузки цилиндра и нагрузки на подшипники.Многие из этих элементов играют роль в аспирации, сгорании и износе двигателя.
Обычно более низкое передаточное число означает больший угол наклона стержня, что создает больший потенциал для ускоренный износ стенок цилиндров, поршней и колец. Достаточно низкий коэффициент, из-за из-за большого угла штока, может загнать поршень прямо в цилиндр стена.
Двигатели с более высоким передаточным числом, воздух не заполняет впускные отверстия с той же скоростью, и меньше требований к портам потока, так как есть больше времени для заполнения и очистки цилиндра.Этот обычно означает застой воздушного потока на низких оборотах и ​​более слабом крутящем моменте.

Степень сжатия (CR) двигателя внутреннего сгорания — это величина, которая представляет собой отношение объема его камеры сгорания к ее наибольшему емкость до самой маленькой емкости. Это фундаментальная спецификация для многих распространенных двигатели внутреннего сгорания.

В поршневом двигателе это соотношение между объем цилиндра и камеры сгорания при нахождении поршня в нижняя часть его хода и объем камеры сгорания, когда поршень находится в верхней части его черты.

Во время этого процесса повышение давления и температуры газа. Соотношение объемов до и после сжатие называется степенью сжатия:

где:

r = степень сжатия
V _s = Рабочий объем (объем цилиндра),
V _c = зазор

Степень сжатия и общая степень сжатия связаны между собой следующим образом:

Сжатие отношение	2: 1	3: 1	5: 1	10: 1	15: 1	20: 1	25: 1	35: 1
Степень сжатия	2.64: 1	4.66: 1	9,52: 1	25.12: 1	44,31: 1	66.29: 1	90.60: 1	145,11: 1

Кроме того, степень сжатия определяется как увеличение давления = p _TDC / p _BDC .

Типичное сжатие передаточные числа:

Бензиновый двигатель:

Степень сжатия в бензине или бензиновые двигатели будут обычно в диапазоне 11: 1. Ограничение степени сжатия связано с двигателем. проблемы сгорания; звон (детонация). Чтобы избежать этой проблемы, бензин с высокооктановым числом следует использовать.

В двигателях с пингом или датчик детонации и электронный блок управления , CR может достигать 13: 1.

В с турбонаддувом или бензиновый двигатель с наддувом , CR обычно строится с соотношением сторон 9,32: 1 или ниже.

Этанол и метанол двигатели можно взять значительно выше степени сжатия, чем у бензина. Гоночные двигатели, сжигающие метанол и этанол расход топлива часто превышает CR 15: 1.

В двигателях работающих исключительно на СНГ или СПГ , CR может быть выше из-за более высокого октанового числа рейтинг этих видов топлива.

В самовозгорании дизель двигатель , передаточные числа CR более 22: 1 являются обычными. Соответствующая степень сжатия зависит от конструкции головки блока цилиндров. Обычно это значение составляет от 14: 1 до 16: 1 для двигателей с прямым впрыском и от 18: 1 до 23: 1 для двигателей. двигатели с непрямым впрыском.

Как правило, высокая степень сжатия передаточное число увеличит мощность двигателя и экономию топлива, но увеличит вредные уровни выбросов выхлопных газов (NOx).

Подготовка топливного воздуха смесь (бензиновый двигатель):

* Высокая теплотворная способность (Тепловая ценность): (Бензол ( Бензин ) 40000 кДж / кг, Дизель 45000 кДж / кг).

переменная степень сжатия (VCR) двигателей:

А с переменной степенью сжатия Двигатель (VCR) может работать на разных степени сжатия в зависимости от требований к характеристикам конкретного автомобиля. В Двигатель видеомагнитофона оптимизирован для всего диапазона условий движения, таких как ускорение, скорость и нагрузка. На низких уровнях мощности двигатель видеомагнитофона работает на высокая степень сжатия для использования преимуществ топливной экономичности при высокой мощности уровни, он работает на низких уровнях сжатия, чтобы предотвратить детонацию.

* Соотношение воздух-топливо (Коэффициент AF) для бензинового двигателя: A химически правильное соотношение воздух-топливо называется стехиометрическим смесь. Это идеальное соотношение около 14,7: 1. (14,7 частей воздуха на 1 часть топлива по массе). Под установившимся двигателем условие, такое соотношение воздуха и топлива гарантирует, что все топливо будет смешаться со всем воздухом и полностью сгореть.

Бензиновый двигатель имеет соотношение воздух-топливо 18: 1 на холостом ходу и 12: 1 при полной нагрузке .

Бедная топливная смесь , содержащая много воздуха по сравнению с топливом, даст лучшая экономия топлива и меньший выброс выхлопных газов (т.е. 17: 1).

Богатая топливная смесь: с большим процентным содержанием топлива, улучшает двигатель мощность и запуск холодного двигателя (т.е. 8: 1). Однако это увеличит выбросы и расход топлива.

* Плотность бензина = 737,22 кг / м ³ , плотность воздуха (при 20 ^o ) = 1.2 кг / м3

Соотношение 14,7: 1 по весу равно 14,7 / 1,2: 1 / 737,22 = 12,25: 0,0013564

Соотношение 9,030: 1 по объем (на один литр бензина необходимо 9,03 м3 ³ воздуха для полного горение).

Дизельный двигатель: Соотношение воздух-топливо в дизельном двигателе варьируется от примерно 100: 1 (100 частей воздуха на 1 часть топлива) на холостом ходу до 20: 1 при полной нагрузке.

* Распыление топлива : относится к поломке топливной форсунки или карбюратора. превратить жидкий бензин в крошечные капельки.

Объемный КПД (η _v )

Объемный эффективность

= Объем забираемого воздуха цилиндр / Максимально возможный объем в цилиндре

* Объемный КПД зависит от открытия дроссельной заслонки и оборотов двигателя, а также от впуска и выпуска компоновка системы, размер порта, фаза газораспределения и продолжительность открытия.

Объемный КПД натурального безнаддувные поршневые двигатели автомобилей и самолетов могут иметь номинальную частоту вращения 85–90%.Супер зарядка или турбо зарядка увеличивает объемный КПД, давая значения более 100%.

Способы увеличения объемная эффективность (VE):

Есть несколько стандартных способы повышения объемного КПД:

* Используйте клапаны большего размера или несколько клапанов.

* Оптимизация портов.

* Воздухозаборники и настроенные выхлопные системы для нагнетания воздуха в цилиндры и из цилиндров с использованием резонанс системы.

* Использовать регулируемые фазы газораспределения, изменяемые фазы газораспределения с неизящностью и интеллектуальная система изменения фаз газораспределения электродвигатель (VVT, VVT-i, VVT-iE), на более высоких оборотах двигателю требуется клапаны открываются на больший процент времени цикла для перемещения заряда в и из двигателя.
Используйте переменные фазы газораспределения и подъем (VVTL, VVTL-i), это версия, которая может изменять клапана подъема (и продолжительности ) а также фаз газораспределения.

Используйте двойные фазы газораспределения для как впускной, так и выпускной клапаны (Dual VVT).

* Используйте нагнетатель или турбокомпрессор.

Объемный КПД равен зависит от следующих параметров топлива, конструкции двигателя и рабочих параметров двигателя:

1. Тип топлива, соотношение топливо / воздух, доля топлива, испарившегося во впускной системе, и теплота испарения топлива.
2. Температура смеси не зависит от теплопередачи.
3. Отношение давления выхлопа к давлению во впускном коллекторе.
4. Степень сжатия.
5. Обороты двигателя.
6. Конструкция оконечных отверстий впускного и выпускного коллектора.
7. Геометрия, размер, высота подъема и время впускного и выпускного клапана

Привод клапана:

Схемы индикаторов двигателя:

Указано среднее эффективное давление (imep) или (IMEP):

Среднее эффективное давление — величина связанных с работой внутреннего двигатель внутреннего сгорания и является ценная мера способности двигателя выполнять работу, не зависящую от двигателя смещение.При цитировании означает означает эффективное давление или imep его можно рассматривать как среднее давление за цикл в камере сгорания двигателя.

* Наивысшее среднее эффективное давление, полученное без с наддувом и использованием бензина в качестве топлива составляет от 896 до 1103,6 кН / м ² .

Расчетная мощность (P _i ):

Это сила, которая быть доступным на коленчатом валу, если был возможен механический КПД 100%.Указанный термин происходит от использования индикаторов двигателя и их диаграммы, по которым можно рассчитать указанную мощность.

Всего в среднем Усилие за оборот [F] (Н или кН) = p. А =

Всего работ выполнено за оборот [Вт] (Н · м или Дж, кН · м, кДж) = F. L =

Итого мощность (работы выполнены в секунду) [P] = Дж / сек (Вт) = Вт / т

Где:

имеп = среднее или указанное среднее эффективное давление (Н / м ² ) или кН / м ²

А = площадь днища поршня (м ² )

п = количество цилиндров двигателя

L = ход поршня или двигателя (м)

N / 2 = количество импульсов зажигания в минуту на цилиндр (4-тактный цикл)

Л А n = общий рабочий объем двигателя или объем двигателя (м ³ )

П _и = указанная мощность (Н м / с или Вт)

В _и = объем двигателя (м ³ )

к = количество оборотов за цикл

(для 4-тактного двигателя k = 2, для 2-тактного двигателя k = 1)

Трение двигателя:

Тормозное усилие (P _b ):

Сила торможения (полезная мощность) — мощность двигателя, измеренная на коленчатом валу при заданных оборотах.В Мощность торможения двигателем получается с помощью динамометрического стенда при полностью открытой дроссельной заслонке двигателя.

Мощность дизельного двигателя:

Дизельный двигатель, однако, не производит столько лошадиных сил, сколько бензиновый двигатель того же размера. Рабочие скорости намного ниже, и детали должны быть тяжелее и прочнее, чтобы выдерживают воспламенение от сжатия.

Эффективное тормозное средство давление (BMEP):

Это очень эффективный критерий для сравнения производительность одного двигателя на другой, и для оценки разумности заявлений о производительности или требований.BMEP является чисто теоретическим и имеет не имеет ничего общего с фактическим давлением в цилиндрах. Это просто эффективный инструмент сравнения.

BMEP — это отношение IMEP к выполнить внешние работы на коленчатом валу двигателя. BMEP рассчитывается из тормозная мощность и меньше IMEP на величину давления, необходимого для преодолеть потери на трение и накачку двигателей. Двигатели разных дизайн и мощность можно точно сравнить по производительности с их способность развивать хорошие показатели BMEP. БМЭП — Н / м ² или кН / м ²

Средство тормоза типовые значения эффективного давления (BMEP):

— Искровое зажигание без наддува двигатели: максимальные значения находятся в диапазоне от 8,5 до 10,5 бар (от 850 до 1050 кПа; от 125 до 150 фунт-сила / дюйм ² ), при частоте вращения двигателя, при которой достигается максимальный крутящий момент. В номинальная мощность, значения bmep обычно на 10–15% ниже.

— Автомобильное искровое зажигание с турбонаддувом двигатели: максимальная bmep — у 12.Диапазон от 5 до 17 бар (от 1,25 до 1,7 МПа; от 180 до 250 фунтов силы / дюйм ² ).

— Безнаддувные четырехтактные дизели: максимальное давление в давлении составляет от 7 до 9 бар (от 700 до 900 кПа; от 100 до 130 фунтов силы / дюйм ² ).

— Автомобильные четырехтактные двигатели с турбонаддувом дизельные двигатели: максимальное давление bmep находится в диапазоне от 14 до 18 бар (от 1,4 до 1,8 МПа; от 200 до 269 фунтов силы / дюйм ² ).

Механический КПД (η _м ):

Механический КПД (η _м ) = тормозная мощность (P _b ) / указанная мощность (P _i )

Таким образом,

тормозное усилие = указано сила.η _м , (P _b = P _i η _м )

тормозное усилие = имеп. η _м .L A n (N / 2) / 60 (Вт) = (η _м ). V _и (N / 2) / 60 (Вт)

Насосные потери поршни двигателя и трение между их кольцами и стенками цилиндров, приходится большая часть или процент потерянной работы и энергии.

Основные факторы, которые способствуют потерянной мощности:

1.тип используемых материалов и качество их поверхности;

2. загрузка между материалы, контактирующие в условиях граничной смазки;

3. Скорости трения.

4. Компрессия двигателя соотношение;

5. об / мин;

6. положение дроссельной заслонки;

7. парусность. Сопротивление воздуха увеличивается пропорционально квадрату скорости. Маховик, сцепление, генератор и охлаждающий вентилятор, приводимый в действие двигателем, — все это увеличивает сопротивление воздуха;

8.сбивание смазочное масло.

* На рисунке это может быть видно что указанная мощность (P _i ) несколько выше тормозной мощность (P _b ) во всем диапазоне об / мин, но не пропорционально выше. Если вертикальное расстояние между двумя кривыми измеряется на каждой точка вращения, это расстояние будет представлять мощность, потерянную для откачки и трение при этой частоте вращения двигателя (мощность трения P _f ).Как обороты двигателя повышается, поэтому потери увеличиваются, следовательно, увеличивается расхождение между тормозными мощность и указанные кривые линии.

Крутящий момент двигателя:

Крутящий момент (Т) токарный момент (Н · м) и зависит от давления, создаваемого в двигателе цилиндров, площадь днища поршня, на которую действует эффективное давление (bmep) применен и угол поворота коленчатого вала или эффективный радиус. Объем двигателя при этом играет большую роль в создании крутящего момента.Увеличение мощности двигателей вдвое (стреловидное volume V _e ) почти удвоит крутящий момент двигателя.

При испытании двигателя с динамометр, поднимаемый груз расположен на конце моментного рычага динамометра:

, таким образом, крутящий момент T = w. р (Нм)

Выполнено работы за один оборот рассчитывается следующим образом (см. рисунок). Если тормозная нагрузка w была перемещена на один оборот (2p) 360 ^o с радиусом или моментным рычагом R (м), работы за один оборот:

Вт = ш.π R (Н · м) или J
= Т. 2π (Н · м) или J

где:

Т = ш. R

Крутящий момент и коленчатый вал угол

Работа также завершена когда крутящий момент приложен под углом. Расстояние xy (см. Рисунок, равно rθ), где θ — угол, на который перемещается коленчатый вал, в радианы.

крутящий момент = сила. радиус = F. r

работ выполнено = F.расстояние xy = F. г θ = Т. θ

работ за один оборот (2π) = Т. 2π (J) или Н · м

Мощность моторного тормоза (P _b ):

Это развитая сила на коленчатом валу или маховике. Термин «тормоз» произошел от используемого метода для определения выходной мощности двигателя путем измерения крутящего момента с использованием некоторой формы динамометра трения.В первые дни разработки двигателей маховик часто используется для тормозного динамометра. Часто приводимые значения тормозной мощности не соответствуют укажите, являются ли они брутто или нетто.

Двигатель, подключенный к современный стенд вообще без таких элементов, как охлаждающий вентилятор, насос охлаждающей жидкости и радиатор, динамо-машина и блок сцепления и подключен к большому испытательному стенду Система вытяжки. Таким образом, при этих условиях часто можно увеличить мощность на 10-15%. условия (полная мощность) по сравнению с характеристиками под капотом (нетто мощность) .

Удельная мощность двигателя соотношение:

Удельная мощность двигателя (или удельная мощность или отношение мощности к массе) расчет, обычно применяемый к двигателям и мобильным источникам энергии, чтобы позволить сравнение одного устройства или конструкции с другим. Удельная мощность составляет измерение фактических характеристик любого двигателя или источников энергии.

Удельная мощность Формула (удельная мощность) для двигателя (силовой установки) — это мощность, генерируемая двигатель (выбранное значение) разделить на вес двигателя следующим образом:

4-тактный газовый двигатель 0.25-0,35 кВт / кг, двигатель Ванкеля 1,5 кВт / кг

Соотношение мощности к массе Двигатель Rotapower на 75% лучше двухтактных двигателей, на 250% лучше, чем четырехтактные поршневые бензиновые двигатели и на 600% лучше дизельных двигателей. Оно имеет успешно эксплуатировались на бензине, керосине, спирте, дизельном топливе и природном газе. При наличии всего двух движущихся частей стоимость и техническое обслуживание прогнозируются значительно ниже четырехтактные поршневые двигатели.

Удельная мощность двигателя (Мощность двигателя / рабочий объем):

* На континенте DIN используется рейтинг, подтверждающий работоспособность двигателей со всеми его аксессуары, установленные на шасси вместе с поправкой на нормальный температура и давление.в США принят метод оценки SAE, который в эффект — это полная мощность двигателя.

Мощность — это скорость выполнения работа = проделанная работа / затраченное время (Джоули / сек) или Ватты

= сила. пройденное расстояние / время (t секунд)

= F. х у / т = F. г θ / t = T. θ / t = T ω

Примечание:

ω = θ / t = угловой скорость в радианах в секунду = 2π N / 60

где:

N = об / мин двигателя

Тормозное усилие на 1 шт. оборот = Работа, выполненная за один оборот = T 2π

Работа проделана ранее. заявлено как равное (imep η _m LAn / 2), следовательно,

T 2π = (imep η _м ) LAn / 2

Т = имеп.LAn / 4π = (imep η _м ). рабочий объем двигателя / 4π

также тормозное усилие P _b = Т ω = Т. 2π № 60

T = P _b . 60 / (2π N) =. V _e N _e / (60,2). 60 / (2π N _e ) =

T = (imep η _м ) V _e / (2π. 2) = bmep V _e / (2π. 2)

P _b = bmep. двигатель Рабочий объем . число эффективных ходов / с

* указанная мощность = тормоз мощность + сила трения

П _и = P _b + P _ф

Механический КПД% = Η _m = тормозное усилие / указанное усилие = (P _i / P _b ) .100%

* бмэп (имеп η _м ) является показателем эффективности двигателя независимо от его мощности или частоты вращения; 1000 кПа представляют собой высокую эффективность.

Расход топлива (FC)

Топливо, которое потребляет двигатель можно измерить по объему или по массе. По объему единицы см ³ литров в секунду, минуту или час (1000 см ³ = 1 литр). По массе единицы — кг в секунду, минуту или час (1 литр воды = 1 кг).

литров родственник плотность топлива =

кг топлива

Удельный расход топлива (SFC):

Удельный расход топлива представляет собой массу или объем топлива, которое двигатель потребляет в час, пока он вырабатывает 1 кВт мощности . это показатель теплового или теплового КПД двигателя и является одним из самых важные характеристики двигателя. Можно проводить сравнения между двигателями совершенно разные по мощности и характеристикам, обеспечивая одинаковое топливо и Условия испытаний созданы для каждого испытания.

Зеркальное отражение кривая удельного расхода показывает форму теплового КПД двигателей кривая. Самая низкая точка кривой потребления становится самой высокой точкой на кривая теплового КПД.

Если конкретное топливо потребление (SFC) = FC / P = (кг / ч) / кВт = кг / (кВт ч)

Специальное топливо для тормозов потребление (BSFC):

BSFC = (расход топлива / час) / моторный тормоз мощность

Указанное удельное топливо потребление (ISFC)
ISFC = (расход топлива / час) / указанная мощность двигателя

Минимальный удельный расход топлива расход бензиновых двигателей составляет около 300 [г / (кВт · ч)] и дизельных двигателей составляет около 240 [г / (кВт · ч)].

Например, типичный бензиновые двигатели будут иметь SFC около 0,5 фунта / (лс) или (0,3 кг / (кВтч) = 83 г / МДж), независимо от конструкции того или иного двигателя. Как правило, SFC в конкретный класс двигателя будет уменьшаться, когда степень сжатия выросла. У дизельных двигателей SFC лучше, чем у бензиновых, в основном потому, что они имеют гораздо более высокие степени сжатия и поэтому могут преобразовывать больше тепло вырабатывается в энергию.

* Автомобилисты оценивают расход топлива в километрах на литр (км / л), литрах на 100 км (литрах / 100 км), милях на галлон (миль на галлон)

КПД дизеля:

Факторы, увеличивающие экономия топлива дизельного двигателя заключается в его сверхбедном соотношении воздух-топливо, чрезвычайно высокая степень сжатия и высокая теплотворная способность топлива.

Тепловой КПД ( ч _th )

КПД двигателя в преобразовании тепловой энергии, содержащейся в жидком топливе, в механическую энергия называется его тепловой эффективностью. Изучение результатов, полученных от тепла балансовые испытания ясно показывают, что двигатели внутреннего сгорания неэффективны при это преобразование. Легковой автомобиль дизельные двигатели имеют энергоэффективность до 41%, но чаще 30% и бензин двигатели до 37.3%, но чаще 20%.

где:

CV теплотворная способность или теплота сгорания 1 кг топлива (Дж / кг, кДж / кг или МДж / кг).

где

ρ относительная плотность (кг / л) топлива.

BSFC — удельный расход топлива на тормоз.

bmep = имеp h _м

h _{th i} =

Теплотворная способность топливо (CV):

Количество тепла образуется при его сгорании при постоянном давлении и нормальных условиях (я.е. 0 ^o C и под давлением 1013 мбар)

Процесс горения образует водяной пар, и для восстановления количество тепла, содержащегося в водяном паре за счет его конденсации.

Высшая теплотворная способность (или высшая теплотворная способность — GCV) предположим, что вода сгорания полностью конденсируется, а тепло, содержащееся в водяном паре, выздоровел.

Низкая теплотворная способность (или низшая теплотворная способность — NCV) предполагают, что продукты сгорания содержит водяной пар и что тепло водяного пара не восстанавливается.

Топливо	Высшая теплотворная способность (высшая теплотворная способность- GCV)
	кДж / кг
Спирт 96%	29 000
Дизель	44 800
Этанол	29 700
Бензин	47 300
Водород	141 790
Метан	55 530
	кДж / м 3
Бутан C 4 H 10	133 000
Водород	13 000
Природный газ	43 000
Метан C H 4	39 820
Пропан C 3 H 8	101 000

Кривые мощности двигателя:

Факторы, влияющие на двигатель крутящий момент и мощность:

Предварительное зажигание, детонация, замедленное зажигание, слабая смесь, нагрузка на двигатель, частота вращения поршня, угол опережения зажигания, распределительный вал опережающий или запаздывающий коленчатый вал, зазоры толкателей, изменение степени сжатия передаточное число, время впрыска топливного насоса, наддув.

Отношение мощности к массе (одно- и многоцилиндровые двигатели):

Мощность двигателя изменяется как квадрат отверстия (площадь поршня), но масса изменяется как куб отверстие (то есть с используемым объемом). Увеличение мощности за счет использования большого цилиндра поэтому приводит к низкому соотношению мощности / веса, тогда как увеличение количества цилиндры поддерживают соотношение мощности к весу.

Обзоры увеличения мощности двигателя

— интернет-магазины и обзоры на мощность двигателя увеличения мощности на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для увеличения мощности двигателя. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший двигатель с увеличенной мощностью в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что увеличили мощность своего двигателя на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в увеличении мощности двигателя и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы согласитесь, что вы получите двигатель увеличения мощности по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Руководство по мировому уровню

— Как поднять и повысить уровень | Genshin Impact

Прочтите это руководство Genshin Impact, чтобы узнать больше о том, как повысить мировой уровень! Узнайте, как подняться до мирового уровня 1, 2 и 3, что происходит при повышении мирового уровня, советы по игре, хитрости и многое другое!

Ознакомьтесь с руководством для начинающих здесь!

Как повысить и повысить уровень мирового уровня

Повысьте ранг приключения, чтобы поднять мировой уровень

Чтобы повысить свой общий мировой ранг, вам нужно будет поднять свой ранг приключения до определенного уровня.Как только вы достигнете необходимого ранга приключения, мировой уровень также будет повышен.

Ознакомьтесь с руководством по рангам в приключениях здесь!

способов повысить ранг приключений

• Завершить ежедневные комиссии
• Проверить справочник искателя приключений
• Разблокировать путевые точки
• Завершение заданий
• Статуя семи поклонников
• Охота за сокровищами
• 916 Повышение уровня 916 в подземелье

  Мир Ур.	Как разблокировать мировой уровень
  0	Разблокирован по умолчанию
  1	Достичь 20 ранга приключений
  2	Достичь 25 ранга приключений 6 и	0 ранга приключений		Достигните 30-го ранга приключения
  4	Достигните 35-го ранга приключения и завершите квестовый квест «Восхождение 2» ранга приключения

  Выше перечислены мировые уровни и соответствующие уровни ранга приключений, необходимые для их разблокировки.

  Мировой ранг Ascension

  Чтобы получить Мировой уровень 2 и выше, вам нужно выполнить специальный квест Ascension. Это означает, что ваш мировой уровень не будет автоматически повышаться! Проверьте журнал заданий на наличие задания, в названии которого указано «Восхождение», и очистите его.

  Что такое мировой уровень?

  Общая сложность открытого мира

  Мировой уровень — это общая сложность мира, который вы в настоящее время исследуете. В начале игры вы будете на мировом уровне 0.Однако по мере того, как вы продолжаете исследовать, уровень мира будет постепенно расти!

  Что происходит при повышении мирового уровня

  При повышении мирового уровня предметы, с которыми вы сталкиваетесь, будут намного сильнее. Вы столкнетесь с более сильными врагами, у которых больше здоровья и больше урона. Тем не менее, добыча, которую вы найдете во время исследования, также будет более высокого уровня!

  Вам сложно прогрессировать?

  Попробуйте сватовство с другими игроками

  Посетите форум по ссылке ниже, чтобы встретиться и поиграть с другими игроками Genshin Impact.Не забудьте также опубликовать свой UID и сервер, чтобы другие игроки могли вас добавить.

  Посетите форум Genshin Impact

  Genshin Impact — Статьи по теме

  Последние руководства

  Местоположение анемокулюса и геокулуса

  Пошаговые руководства и руководства

  Copyright © 2012-2020 miHoYo ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

  Силовые установки с поршневыми двигателями

  Мощность поршня

  Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) был усовершенствован и разработан в течение последних 100 лет для широкого спектра применений: от крошечных двигателей объемом 1 куб. См, приводящих в действие модели самолетов, до гигантских морских двигателей с выходной мощностью в десятки мегаватт.Поршневой двигатель с его компактными размерами и широким диапазоном выходной мощности и вариантов топлива является идеальным первичным двигателем для питания электроагрегатов (генераторных установок), используемых для обеспечения первичной энергии в удаленных местах или, в более общем смысле, для обеспечения мобильных и аварийных или резервных электроэнергия.

  Приложения

  Генераторные установки

  предназначены для работы на фиксированных скоростях из-за необходимости обеспечивать выходное напряжение переменного тока фиксированной частоты.Монитор частоты вращения ротора обеспечивает индикацию выходной частоты генератора, которая передается обратно для управления клапаном подачи топлива, чтобы поддерживать постоянную частоту.

  Напряжение также пропорционально скорости до тех пор, пока магнитная цепь не достигнет насыщения, когда скорость увеличения напряжения при увеличении скорости резко замедляется.

  Выходная мощность может регулироваться тиристорным регулятором, который изменяет угол зажигания тиристора, который, в свою очередь, изменяет средний ток нагрузки.

  • Первичное питание

  Большие дизельные генераторы используются для основных источников энергии

  • Аварийное питание

  Небольшие переносные генераторы, часто используемые для аварийного питания, могут работать на бензине (бензине) или дизельном топливе. Удаленные, неуправляемые приложения обычно имеют функцию автоматического запуска и остановки.

  • Электротяга

  Первый дизельный электрический гибридный автомобиль был запатентован в 1914 году Германом Лемпом. Он использовал электрическую тягу для системы трансмиссии, чтобы избежать использования сложных зубчатых передач, необходимых для передачи мощности дизельного ДВС на колеса во всем диапазоне скоростей поезда, поскольку электродвигатели могут работать в более широком диапазоне скоростей и с большей легкостью контролируется. Для этой цели использовались двигатели постоянного тока, а мощность постоянного тока обеспечивалась генератором постоянного тока, приводимым в действие дизельным двигателем.Современные дизельные электрики используют машины переменного тока, чтобы избежать использования ненадежных коммутаторов и щеток в двигателях и генераторах. Использование дизельной электроэнергии обеспечивает гибкую маршрутизацию и позволяет избежать затрат на дорогостоящую инфраструктуру воздушных проводов, необходимую для чистых электропоездов. Выходная электрическая мощность может составлять от 200 кВт для небольшого пассажирского автомобиля и до 2 МВт для большого грузового поезда.

  • Когенерация

  (См. Диаграмму для гибридных морских приложений.)

  Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

  Двигатели внутреннего сгорания состоят из одного или нескольких цилиндров, каждый из которых уплотнен с одного конца и открыт с другого, в которых плотно прилегающие поршни могут перемещаться вверх и вниз. (См. Схему ниже) Двигатель получает свою мощность от сжигания сжатой топливовоздушной смеси в каждом из цилиндров по очереди. Топливо воспламеняется, когда поршень находится в верхней части своего хода, и расширение горящего газа перемещает поршень вниз.Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное движение коленчатым валом, который передает движущую силу требуемому приложению, в данном случае генератору. Воздух или топливовоздушная смесь вводится в цилиндр, когда поршень находится в самой нижней точке, а маховик на коленчатом валу обеспечивает импульс, заставляющий поршень двигаться вверх для его сжатия.

  Поршень и шатун в поршневом двигателе образуют большую массу, которая разгоняется от нуля до очень высокой скорости и снова замедляется до нуля с каждым оборотом двигателя.(100 раз в секунду в двигателе, работающем со скоростью 6000 об / мин.) Это накладывает огромные силы на движущиеся части двигателя.

  За прошедшие годы было разработано множество методов подачи воздуха и топлива в цилиндры, управления зажиганием и удаления выхлопных газов. Двумя основными классами двигателей являются двигатели с искровым зажиганием или двигатели с циклом Отто и двигатели с воспламенением от сжатия или дизельные двигатели. Оба этих типа могут быть рассчитаны на четырехтактный или двухтактный режим работы.

  Доступная мощность

  Упрощенные уравнения, представляющие характеристики двигателя, предполагают, что рабочие вещества — это идеальные газы, все процессы обратимы и трение отсутствует.

  Следующее идеализированное уравнение применимо как к двигателям Отто (искровое зажигание), так и к дизельным двигателям (воспламенение от сжатия), описанным ниже.

  P = η _f м _a N Q _HV (F / A) / n _R

  P = Выходная мощность двигателя

  η _f = Эффективность преобразования топлива

  м _a = Масса воздуха, вводимого в цилиндр (цилиндры) за цикл

  N = Частота вращения коленчатого вала

  Q _HV = Теплотворная способность топлива

  (F / A) = Массовый расход топлива / Массовый расход воздуха

  n _R = Количество оборотов кривошипа на рабочий ход (2 для 4-тактных двигателей, 1 для 2-тактных двигателей)

  Из уравнения видно, что выходная мощность пропорциональна массе воздуха, проходящего через двигатель (объем или рабочий объем цилиндров), скорости вращения, энергосодержанию топлива и скорости, с которой он потребляется, и все это можно напрямую измерить.

  Выходной крутящий момент T также пропорционален мощности двигателя и уровню расхода топлива и определяется по формуле:

  T = P / N

  Эффективность преобразования топлива, которая влияет как на мощность двигателя, так и на крутящий момент, является более сложной и зависит от термического и механического КПД двигателя.

  Эффективность преобразования энергии

  Основная задача двигателя внутреннего сгорания — преобразовывать химическую энергию в механическую за счет сжигания топлива в цилиндре, а термодинамический КПД является мерой того, насколько хорошо он выполняет эту работу в идеальных условиях. Однако практические системы подвержены различным потерям, которые приводят к снижению общей эффективности двигателя при передаче механической энергии на коленчатый вал до удивительно низких значений.КПД может достигать 50% или более для больших дизельных двигателей, в которых используются системы рекуперации отработанного тепла, и всего 20% или 30% для более простых конструкций, таких как автомобильные электростанции и небольшие бытовые электростанции.

  • Степень сжатия и термический КПД

    Эффективность сгорания может быть повышена за счет сжатия имеющихся молекул кислорода и топлива в очень маленькое пространство, что вместе с теплотой сжатия приводит к лучшему смешиванию и испарению топлива.γ-1

    , где r _v — это степень сжатия двигателя, которая определяется как соотношение между объемом, заключенным в цилиндре, и поршнем, когда поршень находится в нижней мертвой точке (НМТ), охватываемый объем цилиндром и поршнем, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ).

    Гамма ( γ ) — отношение удельной теплоемкости при постоянном давлении ( C _p ) и постоянной объем ( C _v ) рабочей жидкости (для большинства целей рабочей жидкостью является воздух, и трактуется как идеальный газ).Гамма-отношение для воздуха составляет 1,4. Чем сложнее молекулы газа, тем ниже гамма. Для топливной смеси, используемой в двигателе внутреннего сгорания, гамма обычно составляет 1,15 и 1,25

    Удельная теплоемкость C — это количество тепла на единицу массы, необходимое для повышения температуры на один градус Цельсия. Таким образом:

    C = Q / M * дельта T

    Где Q — приложенное тепло, M — масса образца, а Delta T — изменение температуры, которое возникает в результате.Это предполагает, что фазового перехода не происходит, поскольку тепло, добавляемое или отводимое во время фазового перехода, не изменяет температуру.

    Уравнение теплового КПД для идеального цикла Отто показано графически ниже. Он показывает, что термический КПД и, следовательно, мощность двигателя увеличиваются с увеличением степени сжатия, однако для степеней сжатия, превышающих 17

    , улучшения практически отсутствуют.

    Сжатие газа поршнем в цилиндре вызывает повышение температуры газа, и это повышение температуры увеличивается с увеличением степени сжатия.Поскольку сжатый газ представляет собой смесь воздуха с летучим топливом, он может самовоспламеняться без искры, когда летучее топливо достигает точки воспламенения до того, как поршень достиг вершины такта сжатия. Этот эффект называется преждевременным зажиганием и ограничивает максимальную степень сжатия двигателя с искровым зажиганием примерно до 12: 1

    .

    Степень сжатия двигателей с искровым зажиганием обычно находится в диапазоне от 8: 1 до 12: 1

    Однако дизельные двигатели

    , которые зависят от повышения температуры, вызванного сжатием для воспламенения топлива, а не искры, могут и должны работать при гораздо более высоких степенях сжатия.Они могут сделать это, потому что сжатый газ — это чистый воздух, и топливо не вводится, пока воздух не будет сжат.

    Для данной степени сжатия дизельный двигатель на самом деле немного менее эффективен, чем двигатель с циклом Отто, но дизель более чем компенсирует это, поскольку он работает с гораздо более высокими степенями сжатия.

    Степень сжатия дизельных двигателей обычно находится в диапазоне от 14: 1 до 25: 1

    Обратной стороной двигателей с высокой степенью сжатия является то, что чем выше пиковые температуры газа в баллоне вызывают более высокие количество производимых оксидов азота.

  • Соотношение воздух / топливо

    Процесс горения — это химическая реакция, при которой топливо окисляется (сжигается) кислородом воздуха. Для полного сгорания требуется определенный вес воздуха, чтобы окислить все топливо, не оставляя лишнего кислорода. Соотношение веса воздуха и топлива, необходимого для полного сгорания, называется стехиометрическим соотношением.

    Для бензина (бензина) стехиометрическое соотношение воздух / топливо составляет 14,7: 1, а в двигателе с циклом Отто задача карбюратора или системы впрыска топлива поддерживать это соотношение. Если соотношение воздух / топливо намного выше, чем значение стехиометрии, как в случае бедной смеси, трудно зажечь смесь свечой зажигания. Если передаточное число ниже, как в случае с богатой топливной смесью, часть топлива остается несгоревшей, и эффективность двигателя страдает.

    В отличие от этого, дизельные двигатели работают с переменным соотношением воздух / топливо. Это потому, что воспламенение топлива вызвано высокой температурой, вызванной сжатием, а не искрой.

    Когда двигатель работает на холостом ходу, требуется лишь небольшое количество топлива, но камера сгорания всегда заполнена чистым воздухом перед впрыском топлива, так что соотношение воздух / топливо может достигать 60 или 100: 1.По мере увеличения нагрузки на двигатель для обеспечения мощности необходимо сжигать больше топлива, поэтому количество впрыскиваемого за цикл топлива должно соответственно увеличиваться, но количество воздуха, впрыскиваемого в цилиндр за цикл, остается постоянным, так что воздух / топливо соотношение снижено.

    Поскольку неэффективное смешивание топлива и воздуха, связанное с дизельными двигателями, приводит к неполному сгоранию и, как следствие, образованию частиц сажи при подаче с богатой топливной смесью, большинство дизельных двигателей должны работать на обедненной смеси используемого топлива стехиометрического значения.Таким образом, при одинаковом рабочем объеме безнаддувные дизельные двигатели не могут сжигать столько топлива, как эквивалентные двигатели с циклом Отто, что несколько снижает преимущество в эффективности, получаемое за счет более высоких степеней сжатия.

  • Потери энергии

  Все тепло, которое выходит в виде выхлопа или попадает в радиатор, является потраченной впустую энергией.

  Обычно 35% подаваемой тепловой энергии теряется в системе охлаждения и немного больше — через выхлоп. Неполное сгорание топлива приводит к дополнительным потерям. На трение приходится еще 5–6% потраченной энергии, и еще больше энергии используется для вращения различных вспомогательных насосов, вентиляторов и генераторов, необходимых для его работы.

  См. Также Тепловые двигатели

  Практическая выходная мощность

  Практическая выходная мощность ограничена ограничениями воздушного потока из-за ограничений по размеру и форме впускных и выпускных каналов, эффективности смешивания топлива, скорости распространения пламени, трения, способности механических компонентов выдерживать высокое давление сжатия в цилиндры и чрезвычайно высокие силы инерции на совершающих возвратно-поступательное движение частях, включая шатуны и клапанные механизмы.

  Рабочие характеристики типичного двигателя малого объема, которые являются результатом всех этих ограничений, показаны ниже.

  Мощность и крутящий момент увеличиваются с увеличением числа оборотов двигателя, но достигают пика и начинают спадать, когда начинают действовать эти ограничения. Это серьезный недостаток для автомобильной техники, которая требует мощности и крутящего момента в широком диапазоне скоростей двигателя, но не обязательно для генератора, который обычно работает с постоянной скоростью.

  Типы двигателей

  • Двигатели с искровым зажиганием

  Двигатель с искровым зажиганием был запатентован в 1876 году Николаусом Августом Отто.

  До 1980-х годов в двигателях с искровым зажиганием использовался карбюратор для испарения топлива и его смешивания с воздухом.Топливно-воздушная смесь всасывается в цилиндр за счет движения поршня вниз, а затем сжимается, когда поршень движется вверх. В верхней части цикла смесь воспламеняется от искры, и расширяющийся горящий газ снова опускает поршень. Впуск и выпуск газов в цилиндр и из него регулируется клапанными механизмами в верхней части цилиндра (головка цилиндра) или движением поршня мимо отверстий на боковой стороне цилиндра.

  Скорость вращения двигателя регулируется дроссельной заслонкой (дроссельной заслонкой), которая ограничивает поток топливовоздушной смеси в двигатель.Повышенное сопротивление воздушному потоку, вызванное этим механизмом, затрудняет дыхание двигателя и, таким образом, снижает его общую эффективность, особенно на низких скоростях.

  После 100 лет использования карбюраторов в двигателях с циклом Отто в 1980-х годах были представлены системы впрыска топлива. Обладая гораздо большим контролем над процессом сгорания, они быстро заменили грубый, но надежный карбюратор. Они используют электронные датчики для измерения таких условий двигателя, как температура и давление воздуха, а также обороты двигателя.а также требования к двигателю, определяемые положением дроссельной заслонки, и использовать эту информацию для доставки точно рассчитанного заряда топлива в двигатель через инжектор. Топливо под высоким давлением впрыскивается непосредственно во впускной коллектор или цилиндр или в полость в головке цилиндров, когда поршень находится в верхней части своего хода и сжатие воздуха почти завершено. Топливо распыляется и смешивается с воздухом перед воспламенением от искры. Эта система позволяет более точно рассчитывать время и измерять расход топлива, улучшая процесс сгорания, повышая эффективность и одновременно снижая вредные выбросы выхлопных газов.

  • Дизельные двигатели

  Двигатель с воспламенением от сжатия был запатентован в 1894 году Рудольфом Дизелем

  . Дизельные двигатели

  похожи на двигатели с циклом Отто, но предназначены для работы с гораздо более высокими степенями сжатия, чтобы достичь более высокого теплового КПД. Для этого они всасывают только воздух во время цикла сжатия, а топливо вводится только в конце цикла сжатия. Таким образом предотвращается преждевременное воспламенение топлива, так как во время сжатия топливо отсутствует.

  Из-за сильного сжатия воздуха его температура поднимается выше 700-900 градусов Цельсия. Мазут впрыскивается под высоким давлением в этот горячий воздух, когда поршень находится на вершине своего цикла, в результате чего топливный заряд распыляется и немедленно происходит воспламенение.

  Скорость двигателя регулируется путем изменения расхода топлива, а дизельный двигатель не имеет дроссельной заслонки для ограничения потока воздуха. Это делает его более эффективным на низких оборотах, чем двигатель с циклом Отто.

  Из-за высоких температур воспламенения, достижимых в двигателях с высокой степенью сжатия, в дизельных двигателях можно использовать гораздо менее летучие или менее горючие топлива, что, в свою очередь, позволяет двигателю использовать гораздо более широкий диапазон топлив. Принудительное испарение топлива форсункой также помогает использовать менее летучие виды топлива.

  Оригинальный двигатель Рудольфа Дизеля был разработан для работы на угольной пыли, а позже французское правительство, которое в то время изучали возможность использования арахисового масла в качестве топлива местного производства в своих африканских колониях, впервые разработало биотопливо, указав арахисовое масло в качестве топлива для двигатель он продемонстрировал в 1900 году на «Всемирной выставке» в Париже.

  Большие судовые дизельные двигатели работают на мазуте, являющемся отходами нефтеперерабатывающей промышленности (иногда называемом «бункерным маслом»). Он густой и вязкий, его трудно воспламенить, но он безопасен для хранения и дешев. Перед использованием топливо необходимо нагреть, чтобы оно стало жидким и способствовало испарению.

  • Реальные и иллюзорные преимущества эффективности

  Благодаря высокой степени сжатия, дизельные двигатели обеспечивают реальное повышение эффективности по сравнению с двигателями с искровым зажиганием с более низким уровнем сжатия, однако это улучшение составляет лишь около 20% и не учитывает повышение эффективности до 40%, заявленное для двигателя.

  Остальные 20% улучшения связаны с природой топлива. Оба топлива имеют схожую плотность энергии с бензином (бензином) примерно на 1% лучше при 45,8 мегаджоулей / килограмм (МДж / кг) по сравнению с дизельным топливом с плотностью 45,3 МДж / кг. Но дизельное топливо намного плотнее, чем бензин, с плотностью 850 грамм / литр, что примерно на 18% плотнее, чем более летучий бензин, который имеет плотность всего 720 грамм / литр. Таким образом, один литр или галлон дизельного топлива содержит на 17% больше энергии, чем эквивалентный объем бензина.

  Об этом важно помнить при сравнении расхода топлива автомобильных двигателей.

  Если мы на данный момент проигнорируем повышение эффективности на 20% из-за более высокой степени сжатия дизельного двигателя, то может показаться, что автомобили с дизельным двигателем еще более эффективны, обеспечивая на 17% больше миль на галлон. Однако это только потому, что мазут продается по объему, а не по весу. При измерении в милях на килограмм расход топлива будет почти таким же.

  • Otto / Diesel Сравнение

  Эффективность преобразования для бензиновых двигателей (химическая энергия в механическую энергию, подаваемую на коленчатый вал) составляет около 24% и около 32% для дизельных двигателей

  • Цикл Отто
  • Преимущества
  • Относительно длительный период одного полного хода впуска, доступный для смешивания топлива с воздухом, означает, что в двигателях с циклом Отто возможно лучшее смешивание.Это приводит к лучшему контролю сгорания и снижению вредных выбросов.
  • Превосходное смешивание топлива в сочетании с относительно низкой степенью сжатия позволяет двигателю с искровым зажиганием работать на высоких оборотах.
  • Более высокие скорости позволяют уменьшить объем двигателя при той же выходной мощности.

  (мощность = крутящий момент X об / мин)

  • Из-за более низкой степени сжатия двигателя с циклом Отто на него действуют меньшие механические силы, и поэтому он может быть сконструирован из более мелких и легких компонентов.
  • Недостатки
  • Поскольку в двигателе с циклом Отто используется летучее топливо, смешанное с воздухом, топливовоздушная смесь имеет относительно низкую температуру вспышки. Это ограничивает возможную степень сжатия, которую можно использовать. Высокие степени сжатия поднимут температуру топливовоздушной смеси выше ее точки воспламенения, что приведет к преждевременному воспламенению топлива до того, как поршень достигнет верхней точки своего такта сжатия.Это приведет к движению поршня в обратном направлении и называется предварительным зажиганием. Однако в двигателях с впрыском топлива преждевременное зажигание можно минимизировать или избежать.
  • Двигатель с циклом Отто менее эффективен, чем дизельный двигатель, из-за более низкой степени сжатия.
  • Используемые виды топлива ограничиваются более летучими углеводородами.

  • Дизельный цикл
  • Преимущества
  • Дизельные двигатели более эффективны, чем двигатели с циклом Отто, благодаря более высокой степени сжатия и, следовательно, более экономичны в эксплуатации.
  • Сгорание не зависит от естественного испарения топлива, поэтому можно использовать широкий спектр менее летучих и менее горючих видов топлива.
  • Дизельные двигатели обычно имеют более низкую температуру, чем двигатели с искровым зажиганием. Благодаря более высокой топливной эффективности они превращают большую часть тепловой энергии топлива в механическую и отбрасывают меньше тепла, чем двигатели с искровым зажиганием. По этой причине дизельные двигатели имеют меньший риск перегрева, если они остаются на холостом ходу в течение длительного времени.Это делает их особенно подходящими для морских и удаленных систем производства электроэнергии, где им может потребоваться работать без присмотра в течение нескольких дней.
  • Недостатки
  • Для воспламенения от сжатия необходимы высокие степени сжатия. Детонация топливовоздушной смеси приводит к более высоким силам и ударным нагрузкам на механические части двигателя, которые должны быть больше и тяжелее, чтобы выдерживать эти силы.
  • Короткая продолжительность смешивания топлива и воздуха в верхней части такта впуска может привести к плохому смешиванию топлива и плохим характеристикам сгорания. Это, в свою очередь, ограничивает возможные обороты двигателя и, следовательно, возможную выходную мощность.
  • Поскольку дизельные двигатели работают с меньшей скоростью, они должны иметь больший рабочий объем (мощность), чтобы обеспечивать такую ​​же мощность, как бензиновый двигатель. Это также означает, что они должны быть больше и тяжелее.
  • Работа на более низкой скорости также означает, что дизельный двигатель должен обеспечивать больший крутящий момент для получения такой же выходной мощности, как и двигатели с циклом Отто.
  • Из-за детонации топливно-воздушной смеси дизельные двигатели имеют тенденцию быть более шумными, чем их аналоги Отто.
  • Дизельные двигатели часто оснащаются наддувом, чтобы получить больше мощности от доступной мощности. Это может уменьшить общий вес двигателя, но увеличивает стоимость и сложность.
  • Четырехтактные двигатели

  Четырехтактный двигатель использует два оборота двигателя для каждого рабочего такта, один для сжигания топливно-воздушной смеси и очистки выхлопных газов, а другой для перезагрузки цилиндра рабочей жидкостью и ее сжатия для воспламенения. Поток воздуха через двигатель регулируется клапанными механизмами в головке блока цилиндров.

  Смазочное масло удерживается в картере двигателя, изолированном от камеры сгорания, и перекачивается к опорным поверхностям через отдельный насос.

  Источник: Получено из SIU Carbondale

  • Ход впуска / индукции

  Четырехтактный цикл начинается с такта впуска, когда поршень находится на вершине своего хода. Впускной клапан открывается, и при движении поршня вниз он всасывает рабочую жидкость (воздух или топливовоздушную смесь) в цилиндр под атмосферным давлением.Выпускной клапан остается закрытым.

  • Ход сжатия

  Когда поршень достигает нижней точки своего хода, впускной клапан закрывается, и рабочая жидкость сжимается, когда поршень движется вверх.

  • Удар мощности

  Когда поршень достигает максимума своего хода, в случае двигателя с циклом Отто, искра воспламеняет топливовоздушную смесь, инициируя рабочий такт, в котором горящий газ расширяется и толкает поршень вниз.В дизельных двигателях топливо впрыскивается в сжатый воздух, который самопроизвольно воспламеняется, инициируя рабочий такт, как в двигателе Отто. Впускные и выпускные клапаны остаются закрытыми.

  • Ход выхлопа

  Когда поршень проходит конец своего движения вниз, выпускной клапан открывается, и движение поршня вверх выталкивает выхлопные газы.

  После такта выпуска цикл запускается снова.

  Точное время открытия и закрытия клапанов, а также время зажигания топлива можно изменять для улучшения потока газа и процессов сгорания.

  Двигатель развивает мощность только во время рабочего хода. Во время трех других ходов движение поршней происходит за счет инерции маховика на коленчатом валу.

  • Двухтактные двигатели

  Двухтактный двигатель использует только один оборот для каждого рабочего хода, топливно-воздушная смесь сгорает, а выхлопные газы удаляются при ходе вниз, а цилиндр перезаряжается, а рабочая жидкость сжимается во время хода вверх.В своей простейшей форме, используемой в версии с искровым зажиганием, двухтактный двигатель обычно не имеет отдельных клапанных механизмов, как в четырехтактном двигателе. Вместо этого воздух и топливо поступают в цилиндр и выходят из него через отверстия (отверстия) на стороне стенки цилиндра, которые открываются или блокируются проходом поршня, который действует как клапан, когда он движется вверх и вниз мимо отверстий в стенка цилиндра. Впускной канал расположен рядом с нижней частью цилиндра и соединен с картером картера, который герметизирован и составляет важную часть системы управления воздухом-топливом в этом двигателе.Обе стороны поршня используются в двухтактном двигателе: верхняя сторона цилиндра обеспечивает движущую силу, а нижняя сторона в сочетании с картером картера обеспечивает подачу топливовоздушного заряда в цилиндр.

  Выпускное отверстие расположено выше по цилиндру на противоположной стороне от впускного отверстия и открыто в атмосферу.

  Источник: По материалам летной подготовки PilotFriend

  Дизельные версии

  , описанные ниже, немного сложнее и обычно имеют внешние клапанные механизмы для управления воздушным потоком, а не полагаются на простую систему отверстий.

  Использование картера двигателя в качестве камеры наддува для подачи топливовоздушной смеси в цилиндр имеет последствия для смазки двигателя. Картер не может одновременно удерживать летучую топливную смесь и тяжелое смазочное масло. Вместо этого масло необходимо смешать с топливом для смазывания коленчатого вала, шатунов и стенок цилиндров.

  • Ход сжатия

  Запуск, когда поршень находится в нижней части своего хода, и выпускное, и впускное отверстия открыты.В это время воздушно-топливная смесь под давлением из картера двигателя поступает в цилиндр через впускной канал. Когда поршень движется вверх, он сначала закрывает впускное отверстие, затем закрывает выпускное отверстие, расположенное выше по цилиндру, и начинается сжатие воздушно-топливной смеси, которое продолжается до тех пор, пока поршень не достигнет верхней точки своего хода.

  Во время этого движения поршня вверх, в картере двигателя под поршнем создается частичный вакуум, втягивающий топливовоздушную смесь через карбюратор в картер мимо пластинчатого обратного клапана, готового обеспечить следующую заправку топлива.

  Версия с дизельным двигателем не зависит от герметичного картера двигателя для обеспечения наддува воздух-топливо. Поскольку дизельное топливо дышит только воздухом, всасывание обеспечивается нагнетателем с механическим или турбинным приводом (см. Ниже), который нагнетает воздух в цилиндр в соответствующей точке цикла. Это обеспечивает лучшую продувку и лучший контроль над сгоранием, а поскольку топливо не попадает в картер двигателя, он может быть герметизирован, что позволяет двухтактному дизельному двигателю использовать обычную смазку из масляного резервуара в картере картера.

  • Удар мощности

  В верхней части цикла сжатия воздушно-топливная смесь воспламеняется от искры, и расширение горящих газов толкает поршень вниз, поворачивая коленчатый вал.

  В то же время движение поршня вниз сжимает газы в картере двигателя на нижней стороне поршня.

  Когда поршень приближается к нижней части своего хода, он сначала открывает выхлопное отверстие, позволяя выпускать выхлопные газы высокого давления.Дальнейшее движение поршня вниз по направлению к нижней части его хода открывает впускное отверстие, позволяя заряду воздушно-топливной смеси под давлением из картера картера устремиться в цилиндр, помогая вывести любые оставшиеся выхлопные газы в процессе, известном как продувка.