Тойота марк 2 новый кузов: , Mark II. Toyota Mark X

второй рестайлинг и продвинутая система безопасности — Авторевю

В Японии начались продажи обновленных седанов Toyota Mark X второго поколения (заводской индекс Х130). На местном рынке этот автомобиль предлагается с задним или полным приводом и играет в той же лиге, что и переднеприводный седан Toyota Camry. За пределами Японии машина продается только в Поднебесной (модель китайской сборки называется Toyota Reiz), но подержанные Марки хорошо известны и в восточной части нашей страны.

Это уже второй рестайлинг седана, выпускающегося с 2009 года. Однако на этот раз изменения серьезнее, чем четыре года назад. Хотя отличий во внешности немного: новый передний бампер, чуть другая решетка радиатора да светодиодные фары, доступные во всех комплектациях, кроме начальных. Не изменились и силовые агрегаты: это V-образные атмосферные «шестерки» 4GR-FSE (2,5 л, 203 л.с.) и 2GR-FSE (3,5 л, 318 л.с.), обе в паре с шестиступенчатым «автоматом».

Зато благодаря увеличенному количеству точек сварки и применению клеевых соединений кузов Марка стал прочнее, что должно сказаться на точности рулевого управления, комфорте седоков и, разумеется, безопасности.

Кроме того, Mark X обзавелся продвинутым комплексом электронных ассистентов Safety Sense P. Он отличается от базового набора Safety Sense С вмонтированным в переднюю решетку радаром миллиметрового диапазона, который дополняет видеокамеру. Такой комплекс распознает автомобили и пешеходов, заведует работой адаптивного круиз-контроля и системы автоматического торможения (в диапазоне 10—80 км/ч). А также дополняет систему контроля рядности функцией автоматического подруливания — на тот случай, если водитель игнорирует предупреждающие сигналы.

Гамма комплектаций пересмотрена. Машины с мотором 2.5 стоят от 24 тысяч (за версию 250G) до 31 тысячи долларов (комплектация 250RDS). Седаны с приводом на обе оси (Mark X 250G Four и 250S Four) примерно на 2200 долларов дороже своих заднеприводных аналогов. А топовым вариантом стал 318-сильный заднеприводный Mark X 350RDS ценой приблизительно 35 тысяч долларов.

Toyota Mark II — Toyota Mark II

Toyota Mark II ( Японский:トヨタ·マークII ,

Toyota Мак ца ) является компактным , позже среднеразмерный седан производится и продается в Японии Toyota в период между 1968 и 2004 До 1972 года модель был на рынке , как Toyota Corona Mark II . На некоторых экспортных рынках Toyota продавала автомобиль как Toyota Cressida в период с 1976 по 1992 год в четырех поколениях. Toyota заменила заднеприводную Cressida в Северной Америке на переднеприводную Avalon . Каждый Mark II и Cressida производились на заводе Motomachi в Toyota, Aichi , Япония, с сентября 1968 по октябрь 1993 года, а затем на заводе Miyata в Miyawaka, Fukuoka с декабря 1992 по октябрь 2000 года, а некоторые модели также собирались в Джакарте , Индонезия. как Cressida.

История

Первая серия, получившая название Toyota Corona Mark II, была полностью новым автомобилем на момент своего появления в 1968 году, который стремился предложить автомобиль, который соответствовал постановлениям правительства Японии в отношении максимальных размеров автомобиля и рабочего объема двигателя, что позволило Crown стать больше и более роскошный. Используя установленную платформу седана Corona, но немного больше и шире, он был эксклюзивным для магазинов Toyopet Store и предлагался в качестве конкурента недавно представленному Nissan Laurel в Японии, Isuzu Florian и Nissan Bluebird / Datsun 510, которые появились на международном уровне. Август 1967 года и через два года после Mazda Luce в 1966 году.

На момент появления Mark II в конце 1960-х годов Toyota была известна как небольшой производитель автомобилей эконом-класса. Mark II позволил Toyota утвердиться в качестве более массового международного автопроизводителя и использовать новые рыночные возможности. Corona Mark II продавалась как более крупный компаньон Corona, но все же была меньше, чем Crown. Mark II представил комфортабельный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, который был больше, чем старые Toyota, при этом сохранял доступную цену и лучшую топливную экономичность, чем автомобили с более крупными шестицилиндровыми двигателями и двигателями V8, и разделял большую часть своих технологий и внешнего вида с моделями более крупная, престижная Корона.

Поскольку Mark II начал становиться популярным среди водителей по всему миру, Toyota представила варианты Mark II с двумя разными названиями моделей, оба седаны, но с разными стилями и маркетинговыми подходами. Более спортивная Toyota Chaser появилась в 1977 году, а позже, в 1980 году, появилась Toyota Cresta с высоким уровнем роскоши , и обе модели продавались вместе эксклюзивно в магазинах Toyota Auto Store . Поскольку другие автопроизводители продолжали предлагать автомобили этого размерного класса, популярность Mark II достигла пика в 1980-х годах. Братья и сестры Mark II, Chaser и Cresta, были сняты с производства из-за снижения продаж, отчасти под влиянием японской рецессии, которая началась в начале 1990-х годов, и были объединены в недолговечную Toyota Verossa . Mark II превратился в Toyota Mark X, которая по-прежнему очень популярна в Японии и на некоторых международных рынках.

Первое поколение: Toyota Corona Mark II (T60, T70; 1968–1972)

Toyota Corona Mark II первого поколения (T60, T70)
1968–1970 Toyota Corona Mark II
Обзор
Также называемый	Тойопет Корона Марк II Тойота Марк II
Производство	1968–1972 апрель 1968 — июль 1974 ( утилитарное купе )
Сборка
Кузов и шасси
Тип кузова
связанные с	Тойота Корона
Трансмиссия
Двигатель	1490 куб. См 2R OHV I4 (RT66) 1587 куб.см 12R OHV I4 (RT69) 1591 куб.см 7R / 7R-B SOHC I4 (RT60 / 67/70/76) 1707 куб. См 6R / 6R-B SOHC I4 (RT61 / 68/71/77) 1858 куб. См 8R / 8R-B / C / D / G SOHC / DOHC I4 (RT62 / 72) 1858 куб. См 10R DOHC I4 (RT75) 1968 куб.см 18R-C SOHC I4 (RT63 / 73/78/79)
Размеры
Колесная база	2,510 мм (98,8 дюйма)
Длина	4295–4320 мм (169,1–170,1 дюйма)
Ширина	1605–1610 мм (63,2–63,4 дюйма)
Высота	1,395–1,405 мм (54,9–55,3 дюйма)
Снаряженная масса	950–1 030 кг (2094,4–2 270,8 фунта)

1968–1970 Toyopet Corona Mark II (сзади)

Corona Mark II, впервые выставленный на продажу в Японии в сентябре 1968 года в дилерских центрах Toyopet Store , был задуман как альтернативная модель более устоявшемуся роскошному седану Crown , продаваемому в дилерских центрах

Toyota Store , и меньшей Corona , также доступной в Магазины Тойопет . Это был автомобиль немного большего размера, чем Corona, с более высоким уровнем оснащения, предлагаемым в то время, он обладал некоторыми особенностями более крупного Crown, но занимал лидирующую позицию в магазинах Toyopet Store . На момент своего появления Mark II был третьим в иерархии седанов Toyota после Crown и нового лимузина с двигателем V8 ручной сборки под названием Toyota Century .

Четырехдверный седан получил обозначение T60, а двухдверное купе — T70. В 1970 году были внесены незначительные косметические изменения в решетку радиатора. Двигатель серии 7R объемом 1600 куб. См был заменен двигателем серии 6R объемом 1700 куб. См . Годом позже модели 2R объемом 1500 куб. См были заменены двигателями объемом 1600 куб. См. 12R . Его конкурентом был в первую очередь Nissan Laurel в Японии, выпущенный ранее в апреле того же года. В Японии было предложено несколько пакетов отделки салона в сочетании с несколькими объемами двигателя из-за ежегодного налога на дороги Японии . Постепенно все более крупные двигатели обязывали японских покупателей платить больше налогов, и уровни оборудования постепенно увеличивались, чтобы оправдать расходы.

1970 Mark II интерьер

Экспортные версии в США прибыли в 1969 модельном году и часто включают более мощные двигатели серии R по сравнению с другими регионами. До своего появления в США он появился в Южной Африке, которая была первым рынком, получившим двигатель 1900 куб. В то время как Япония и другие рынки часто предлагали модели

2R объемом 1,5 литра , 1,6 литра 7R / 12R и 1,7 литра 6R . Двигатели использовались совместно с Corona, с обоими двигателями 2R и 12R . Предлагаемые трансмиссии представляли собой автоматическую трансмиссию с тремя скоростями для экспорта и двумя скоростями для Японии, либо на выбор четырех- или трехступенчатая механическая коробка передач.

Седаны RT62 и купе RT72 оснащены 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем 8R , уникальным для Mark II. Седан RT63, купе RT73 и универсалы RT78 / RT79 оснащены двухлитровым четырехцилиндровым двигателем 18R , также уникальным для Mark II. В подвеске используется двойной поперечный рычаг с цилиндрическими пружинами спереди и листовые рессоры сзади с трансмиссией с передним двигателем и задним приводом. Mark II длиннее, на 4295 мм (169,1 дюйма) по сравнению с длиной Corona, составляющей 4125 мм (162,4 дюйма) для седана, и купе, при ширине 1610 мм (63,4 дюйма) по сравнению с 61 дюймом (1549 мм). ) для седана и купе. Высота Mark II ниже на 1405 мм (55,3 дюйма) по сравнению с 1420 мм (55,9 дюйма) для седана, но выше на 1374 мм (54,1 дюйма) для купе.

Для Северной Америки Mark II был доступен с ковшеобразными сиденьями для водителя и переднего пассажира, центральной консолью с напольной механической коробкой передач, электрическим обогревателем заднего стекла и полноразмерным запасным колесом, установленным снаружи и под грузовым отсеком на автомобиле. универсал, с задними сиденьями, которые складываются в заднее грузовое пространство с ковровым покрытием. Универсал Mark II был самым большим универсалом, который Toyota предлагала в Северной Америке, после универсалов Corona и Corolla; Универсал Crown больше не продавался в Северной Америке.

• 1970–1971 Toyota Corona Mark II (перед)

• 1970–1971 Toyota Corona Mark II (сзади)

• 1971–1972 Toyota Corona Mark II (спереди) (лицо орла)

• 1971–1972 Toyota Corona Mark II (сзади)

• Утилита купе Toyota Corona Mark II (последняя модель)

• Вид сзади на универсал Toyota Corona Mark II

Corona Mark II GSS

В сентябре 1969 года было представлено жесткое купе Mark II, получившее название «GSS». Используемый двигатель — DOHC «10R» на базе 8R / 1900cc (позже переименованный в 8R-G) с максимальной мощностью 140 л.с. (138,1 л.с.) и максимальной скоростью 200 км / ч (124,3 мили в час).

• Внутренний вид

• Вид сзади купе Toyota Corona Mark II (до фейслифтинга)

• Вид сзади на купе Toyota Corona Mark II (фейслифтинг)

Второе поколение: Toyota Mark II (X10, X20; 1972–1976)

Второе поколение Toyota Corona Mark II (X10, X20)
Обзор
Также называемый	Toyota Mark II
Производство	1972–1976 гг.
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал 2-дверное купе
Трансмиссия
Двигатель	1707 куб.см 6R I4 1808 куб.см 16R I4 1968 куб.см 18R I4 1968 куб.см 18R-G DOHC I4 1988 куб.см M I6 2253 куб.см 2M I6 (экспорт) 2563 куб.см 4M I6 (экспорт)
Размеры
Колесная база	2645 мм (104,1 дюйма) седан 2585 ​​мм (101,8 дюйма) универсал
Длина	4325 мм (170,3 дюйма) 4350 мм (171,3 дюйма) универсал
Ширина	1,625 мм (64,0 дюйма)
Высота	1380 мм (54,3 дюйма) седан 1425 мм (56,1 дюйма) универсал
Снаряженная масса	X10: 1080 кг (2381 фунт) X20: 1160 кг (2557 фунтов)

В Японии второе поколение было переименовано в Toyota Mark II, больше не использовавшее префикс «corona», и было основано на новой платформе серии X, отказавшись от шасси предыдущей серии T, в то время как на международном уровне префикс «corona» все еще использовался. X10 — это седаны и универсалы, а X20 — двухдверное купе. Рядный шестицилиндровый двигатель серии M был позаимствован у Crown серии S60 , чтобы лучше конкурировать с Nissan Bluebird / Datsun 610 в Северной Америке и Nissan Laurel в Японии.

Стиль, используемый во втором поколении, резко отличался от первого, показывая сходство с Crown серии S60. Внешний вид отражал популярную тенденцию стиля, появившуюся на международном уровне в 1960-х и 1970-х годах, под названием « стиль бутылки из- под кока-колы », которую Toyota приняла только для этого поколения Mark II.

На экспортных рынках версия продавалась как универсал, тогда как на внутреннем рынке Японии она продавалась как фургон, предназначенный для коммерческого использования. В связи с появлением пикапа Toyota Hilux выпуск ранее предложенного пикапа Mark II был прекращен.

Предлагаемые двигатели начинались с 1,7-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя и увеличивались в объеме за счет увеличенного стандартного оборудования с использованием конструкции верхнего распредвала. Купе GSS с жесткой крышей высшего уровня, которое предлагалось в качестве альтернативы Crown Coupe, предлагало дизайн с двумя распредвалами и двойными карбюраторами на период 1972–1974 годов, с обновлением до электронного впрыска топлива, начиная с 1975 года. X10-13 — седаны, 16- номера серии 17 были зарезервированы для фургонов, с 20 по 23 — для купе, а с 26 по 29 — для фургонов. Единственным исключением из этой схемы является RX15 с двигателем 18R-U, представленный в июне 1976 года, который получил один и тот же код шасси независимо от того, установлен ли он на жесткой крыше или седане.

Варианты двигателей включены:

• I4 1707 куб.см 6R (RX10 / RX16V / RX20 / RX26: 95 л.с. (70 кВт))
• I4 1808 куб.см 16R (RX11 / RX17V / RX21 / RX27)
• I4 1968 куб.см 18R (RX12 / RX22 / RX28)
• I4 1968 куб. См 18R-G DOHC (RX22 GSS)
• I4 1968 куб.см 18R-U (RX15, версия с низким уровнем выбросов)
• I6 1988 куб.см M (MX10 / MX20 / MX27)
• I6 2,253 куб. См 2M (MX12 / MX22 / MX28, только экспорт)
• I6 2,563 куб. См 4M (MX13 / MX23 / MX29, только экспорт)

В августе 1973 года были внесены незначительные изменения и обновления. В базовой комплектации универсал предлагался с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Электронный впрыск топлива был внедрен на двухлитровом четырехцилиндровом (18R) двигателе для увеличения мощности и снижения выбросов топлива. Четырехцилиндровый двигатель 6R объемом 1707 куб. См был заменен на 1,808 куб . См 16R . Производство 1.8 было прекращено в октябре 1975 года, и на японском рынке остались только двухлитровые четырех- или шестицилиндровые двигатели. Даже после появления следующего Mark II производство второго поколения продолжалось до ноября 1976 года.

Северная Америка

Линия автомобилей Crown больше не продавалась в Северной Америке из-за плохих продаж. Это оставило пробел в линейке Toyota в Северной Америке, предлагая только компактные автомобили меньшего размера. К счастью, Mark II второго поколения увеличился в размерах. Mark II станет одним из немногих разумных вариантов для семей, переходящих с больших американских автомобилей Detroit в разгар нефтяного кризиса . В 1974 году он продавался в США как полностью загруженный автомобиль с несколькими дополнительными опциями. Стандартные функции включали шестицилиндровый двигатель SOHC, четырехступенчатую механическую коробку передач, передние дисковые тормоза, обогреватель обогревателя и ковшеобразные сиденья. Некоторыми доступными опциями были стереомагнитофон , гидроусилитель руля, кондиционер и трехступенчатая автоматическая коробка передач.

У автомобилей североамериканского рынка была 2,3-литровая «шестерка» серии М, когда они впервые поступили в продажу в начале 1972 года, но в августе того же года она была заменена на более крупную 2,6-литровую машину 4M. Мощность, первоначально составлявшая 109 л.с. (81 кВт), увеличилась до 123 л.с. (92 кВт). Это был единственный двигатель, предлагаемый для следующих четырех лет Mark II на рынках Северной Америки.

• Toyota Mark II X20 серии купе

• Mark II универсал

Третье поколение: Toyota Mark II (X30, X40; 1976–1980)

Toyota Mark II Grande 1977 года

Третье поколение было представлено с более высококлассным европейским шрифтом. Линии представляют собой комбинацию американского стиля предыдущего поколения с британской передней частью, демонстрируя при этом новый корпоративный внешний вид Toyota с более крупной серией S80 Crown . Это поколение моделей было одним из последних автомобилей с торговой маркой Toyopet, от которой отказались в 1980 году. Однако название Toyopet продолжало использоваться для дилерской сети в Японии. Комплектация Grande была добавлена ​​к моделям с шестицилиндровыми двигателями. Это поколение продолжало предлагать японским покупателям альтернативу седану Nissan Laurel и новому Nissan Maxima на базе Nissan Bluebird в Северной Америке, а также новому Chaser в качестве альтернативы Nissan Skyline в Японии. Mark II был разделен на два других седана, чтобы они могли продавать разные версии Mark II в многочисленных дилерских центрах, созданных Toyota в 1970-х годах.

Некоторые модели имели шестицилиндровые двигатели, опционально с электронным впрыском топлива, позаимствованные у более крупной Crown . Для японского рынка все двигатели японских моделей были модернизированы с использованием технологии Toyota TTC-C в соответствии с Законом правительства Японии о чистом воздухе 1975 года. В конце октября 1977 года двигатель 3T-U был модернизирован для соответствия нормам выбросов 1978 года с помощью обедненный дизайн. Четырехцилиндровые двигатели в основном предназначались для автомобилей, предназначенных для коммерческого использования. Номера шасси серии X30 были исходными кодами для Mark II третьего поколения, при этом номера X40 постепенно вводились примерно на полпути в течение срока службы модели для автомобилей, которые могли пройти новые, более строгие правила выбросов 1978 года. В октябре 1979 года в продажу поступил дизельный Mark II, впервые получивший значок в качестве альтернативы дизельному Isuzu Florian .

В 1998 году Toyota выпустила автомобиль под названием Progrès . Передняя часть Progrès чем-то напоминает обновленную версию седана серии X30 / X40. Например, в обоих есть сочетание круглой и квадратной подсветки. Решетка и капот также имеют схожие формы, размеры и линии.

Chaser

Для получения дополнительной информации см. Toyota Chaser .

Toyota Chaser была выпущена в 1977 году как конкурент седану Nissan Skyline . Первый Чейзер был Mark II со слегка отличающейся передней и задней обработки, класса производительности по сравнению с Mark II, и заменил предыдущее поколение Mark II GSS хардтоп купе. Более поздние поколения получили более дифференцированный стиль. Идея Chaser заключалась в том, чтобы предложить более спортивную версию Mark II и продавать ее в другом японском представительстве Toyota под названием Toyota Auto Store , часто с более мощными двигателями и другими настройками подвески.

Cressida

Corona Mark II была переименована в Toyota Cressida для экспортных рынков, а название Cressida не использовалось в Японии. Производство началось в декабре 1976 года. Название Mark II ранее отождествлялось с североамериканским Continental Mark II, который впервые появился в 1956 году, а термин «Mark» до сих пор ассоциируется с продуктами Lincoln Motor Company . Это была самая большая линейка седанов и универсалов Toyota, предлагаемая в Северной Америке, в то время как личное роскошное купе не предлагалось. В Новой Зеландии двухлитровая версия седана с четырьмя цилиндрами заменила шестицилиндровую Crown в местной сборке после того, как нефтяные кризисы 1970-х годов вынудили правительство ввести налог с продаж в размере 60% на автомобили с двигателями объемом более двух литров. Впоследствии было импортировано несколько полностью собранных корон. На других рынках также оставалась доступной более крупная Toyota Crown .

Название « Крессида » происходит от главного героя пьесы Уильяма Шекспира « Троил и Крессида» , вдохновленной Крессидой , женским троянским персонажем.

В зависимости от рынка, на котором он продавался, он имел карбюраторный двигатель 4M (MX32, MX36), двигатель 18R (RX30, RX32, RX35) или двигатель 3T (TX30). Североамериканские модели начинались с карбюраторного двигателя 4M (MX32), но в середине 1978 года 4M-E с впрыском топлива заменил его карбюраторный аналог — это была одна из первых Toyota в США, использовавших впрыск топлива . В 1979 году рекомендованная производителем розничная цена в США составляла 9 190 долларов США . В Новой Зеландии, где он собирался на месте и продавался в строго заданной форме GL (заменив 2,8-литровый Crown, на который упали высокие налоги с продаж на двигатели объемом более двух литров), у него был двигатель 18R . Cressidas для австралийского рынка получил 2,6-литровый двигатель 4M, хотя в не задымленной форме (отвечающий требованиям ADR27 ) он производил всего 79 кВт (107 л.с.) для относительно неторопливой работы.

Стандартные функции включали кондиционер, автоматическую коробку передач ( была доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач ), гидроусилитель руля, подлокотники задних сидений, кассетный стерео AM / FM с усилителем, откидывающиеся передние сиденья и обогреватель заднего стекла. Автоматическая трансмиссия имела четырехступенчатую повышающую передачу с блокировкой повышающей передачи. Электрические стеклоподъемники были необязательными. Звукоизоляция была обширной, и Cressida была известна как одна из самых тихих машин на дороге в то время.

В Великобритании Cressida была доступна как в кузове седан, так и в кузове универсал. Единственным доступным двигателем был 18R, и был один уровень отделки салона под маркой De Luxe . Вопреки общепринятой практике, это не то же самое, что спецификации DX на других автомобилях Toyota, а более престижная версия уровня отделки салона DX. Toyota Carina седан и универсал также продается в Соединенном Королевстве в настоящее время также под маркой De Luxe (но были перепод маркой , как DX с 1980 года).

Все южноафриканские Cressidas получили 2,0-литровый двигатель 18R и были представлены в ноябре 1977 года. Двигатель был построен в Южной Африке дочерней компанией Toyota Motor Assemblies. Первоначально была доступна только полностью оборудованная версия L, а в первом месяце 1978 года появилась более дешевая версия полулюкс. Универсал, первый автомобиль Toyota в Южной Африке, появился в августе 1978 года. Он был доступен в полулюксах. или полная комплектация deluxe, последняя только как автомат.

• Седан Toyota Cressida 1978 года

• Toyota Cressida купе 1977 года

• Toyota Cressida (MX32) седан

• Toyota Cressida (MX32) универсал

Четвертое поколение: Toyota Mark II (X60; 1980–1984)

Toyota Mark II седан Жесткая крыша Toyota Mark II Grande

Четвертое поколение Mark II было представлено в 1980 году. Оно все еще носило обозначение Mark II, но многие в рекламе того времени просто называли его Mark II. Двухдверное купе больше не предлагалось в этом поколении, его заменил Soarer , а четвертое поколение было доступно только с четырьмя дверями, либо как седан, хардтоп или как универсал (в основном продавался как коммерческий автомобиль в Японии. ). В GT были доступны модели 1G-EU , M-TEU с турбонаддувом , 5M-EU и версия Twin-Cam 18R-G с впрыском топлива . Также были доступны 2,2- и 2,4-литровые дизельные двигатели семейства L с турбонаддувом для более крупного двигателя. В 1982 году был добавлен двухкамерный двигатель 1G-GEU. В 1983 году автоматическая коробка передач была изменена на четырехступенчатую с электронным управлением. Топовая версия «Grande» по-прежнему доступна, только в сочетании с более мощными двигателями.

Фургон обычно получал менее мощные двигатели и очень редкое оборудование, а также был короче своего эквивалента легкового автомобиля из-за использования более компактных бамперов. Это поколение Mark II включало коммерческие автомобили, автомобили такси и учебные автомобили. Mark II был распространен наряду с немного меньшей Corona в качестве такси.

X60 Mark II представил первую в мире систему голосового оповещения, разработанную и предлагаемую в стандартной комплектации. В Индонезии он продавался как Mark II с 99-сильным (73 кВт) двигателем DIN (105-сильный JIS) 21R (RX60), начиная с конца 1981 года.

Cressida

Второе поколение Cressida, MX63 (седаны для моделей 1983 и 1984 годов с новым IRS, универсал и модель с цельной задней осью — MX62), был значительным изменением дизайна по сравнению с предыдущим поколением. Ушла в прошлое версия купе, но седан и универсал приобрели более современный кузов. Изменения по сравнению с предыдущим поколением включали более крупный двигатель с электронным впрыском топлива, теперь до 116 л.с. (87 кВт) при 4800 об / мин в североамериканской отделке. 5M-E будет запитать моделей 1981 и 1982 , прежде чем он был заменен 5M-GE , в DOHC двигатель с существенно более высокой номинальной мощности, 143 л.с. (107 кВт) в 1983 и 1984. североамериканской X60-серии Cressidas все полученные версии 2,8-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, в то время как на других рынках часто были доступны меньшие единицы.

Как и современные Camry и Corolla, Cressida на американском рынке имела уникальный интерьер, который отличался от других вариантов LHD, в том числе продаваемых в соседней Канаде, чтобы удовлетворить американские дизайнерские вкусы и определенные федеральные требования. В то время как другие LHD Cressidas имели по существу зеркальное отображение интерьера с правым рулем, продаваемого на таких рынках, как Япония и Австралия, интерьер американской спецификации имел уникальное рулевое колесо, совершенно другую нижнюю половину приборной панели с более роскошными материалами soft touch и основным добавлением автоматические плечевые ремни, которые не предлагались ни на каком другом рынке. Центральная консоль также отличается и включает в себя два рычага для водителя и пассажира с наклейками «ПОДЪЕМ ДЛЯ АВАРИЙНОГО ВЫХОДА», которые предназначены для снятия напряжения в автоматических плечевых ремнях, когда они блокируются, как предусмотрено в ситуации столкновения или панической остановки.

Toyota Cressida 1982 года (Канада; до рестайлинга) 1983 Toyota Cressida (США; рестайлинг)

В 1983 году Cressida была обновлена ​​и получила независимую заднюю подвеску с полуприцепным рычагом, задние вентилируемые дисковые тормоза и двигатель 5M-GE. Большая часть этой технологии пришла из корзины запчастей Toyota Supra с небольшими отличиями. Пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна, но автомобили с ней были значительно реже, чем автоматические версии. Автоматическая коробка передач A43DE с электронным управлением была еще одним усовершенствованием по сравнению с предыдущей коробкой передач A43DL с гидравлическим управлением и имела три режима: Power, Normal и Economy. Эту версию хвалили за управляемость, плавность хода, тихий салон и, прежде всего, за надежность; Cressida быстро завоевала репутацию выдающегося владельца.

В августе 1983 года председатель Toyota Эйдзи Тойода инициировал проект F1 («Флагман» и «Автомобиль №1»; альтернативно называемый «Проект Circle-F»), подпольный проект, направленный на производство роскошного седана мирового класса для международных рынков. . Это привело к созданию полностью нового полноразмерного седана класса люкс, предназначенного для экспортных рынков и получившего название Lexus LS .

Cressida, выпущенная на рынок США в 1981 году, была первой машиной с моторизованными автоматическими плечевыми ремнями, которые обертывались вокруг пассажиров передних сидений при закрытии двери и включении зажигания. Все модели Cressidas, продаваемые в США с 1981 года, были оснащены таким оборудованием.

Австралия и Новая Зеландия

Эта модель была снова собрана в Новой Зеландии, первоначально только с двухлитровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем и пятиступенчатой ​​механической или опциональной трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Различные рынки получили разные кузова, сочетающие в себе различные элементы вариантов Mark II, Chaser и Cresta .

После фейслифтинга среднего поколения на собранных в Новой Зеландии моделях с четырехцилиндровым двигателем предлагалась спецификация среднего уровня, аналогичная исходной линейке одной модели; новая топ-версия имела двухлитровый шестицилиндровый двигатель, четырехступенчатую автоматическую коробку передач и кондиционер, став первой новозеландской Toyota, имеющей «воздух» в стандартной комплектации. Большое количество четырехцилиндровых автомобилей с кондиционером, установленным у дилеров, было продано компании по аренде автомобилей Hertz Rent A Car . Оба двигателя были менее двух литров, чтобы избежать более высоких налогов с продаж, которые применялись в Новой Зеландии в то время к более крупным двигателям.

Toyota Chaser Avante седан (X60)

Европа

Эта модель также продавалась как Cressida в Европе, хотя и только на нескольких рынках и никогда в значительных количествах. В то время Toyota отказывалась от категорий больших автомобилей в Европе, сосредоточившись на автомобилях меньшего размера. Crown была снята с производства на многих европейских рынках, в результате чего Cressida стала самой большой из доступных Toyota. На европейском рынке Cressidas обычно оснащались двухлитровыми рядными четырехцилиндровыми двигателями, а в некоторых местах популярным вариантом был 2,2-литровый дизель. В модели со шведской спецификацией были свои собственные средства контроля выбросов из-за специфического законодательства этой страны; Его двигатель 21R-U объемом 1972 куб.см выдает 105 л.с. (77 кВт) при 5200 об / мин.

Chaser

Производство переключилось на X51 и X61 Chaser в 1980 году с добавлением 6-цилиндровых 2,0-литровых двигателей 1G-EU (с одним распредвалом) и 1G-GE (с двумя двигателями). Предлагаемые типы кузова были четырехдверным седаном и четырехдверным хардтопом, 2-дверный хардтоп больше не предлагался с этим поколением. В комплектациях Avante была спортивная подвеска с шинами Michelin . Это поколение видел новый конкурент от Nissan называется Nissan Leopard с более низкой запрашиваемая цена по сравнению с японским рынка любимца, горизонт.

Пятое поколение: Toyota Mark II (X70; 1984–1988)

Пятое поколение Toyota Mark II (X70)
Седан Toyota Cressida (X70; Австралия)
Обзор
Также называемый	Toyota Cressida
Производство	1984–1988 1984–1997 (универсал)
Сборка	Япония: Toyota, Айти (завод Motomachi) Индонезия: Джакарта
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный хардтоп седан 5-дверный универсал
связанные с	Тойота Чейзер Тойота Креста
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции	4-ступенчатая A43DE автоматическая 4-ступенчатая A340E автоматическая 3-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая W58 механическая
Размеры
Колесная база	2660 мм (104,7 дюйма)
Длина	4650 мм (183,1 дюйма)
Ширина	1690 мм (66,5 дюйма)
Высота	1415 мм (55,7 дюйма)
Снаряженная масса	1,280 кг (2,822 фунтов)

Жесткая крыша Toyota Mark II (GX71)

Появившееся в августе 1984 года пятое поколение отказалось от названия «Корона» в Японии и стало просто Toyota Mark II. У Mark II этого поколения было много конкурентов, включая Nissan Leopard , а также традиционный седан Nissan Laurel . Mark II продолжал оставаться очень жизнеспособным для продаж автопарков, государственных учреждений и служб такси.

Есть два разных варианта Mark II; Hardtop и седан. Визуально они отличаются снаружи, а интерьер остается нетронутым. Внешние изменения на версии Hardtop включают в себя скошенный нос, который требует новой решетки радиатора, более тонкий блок фар, соответствующий наклонному носу, безрамные дверные окна, более тонкий задний фонарь, передние крылья и бампер. Кузовная панель отличается от стандартной версии штампованной. Стандартная версия точно такая же, как у Toyota Cressida MX73. У него нет агрессивной наклонной передней части, консервативных панелей кузова и окон в рамах.

Mark II (и его родственные автомобили) получил в октябре 1985 года мощную версию Twin Turbo рядного шестицилиндрового двигателя 1G . Этот двигатель мощностью 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) сделал более ранний двигатель M-TE с турбонаддувом излишним, и его производство было прекращено. В августе 1986 года модельный ряд получил незначительный фейслифтинг и некоторые технические улучшения. 1,8-литровый двигатель LPG был заменен на 2-литровую версию.

Toyota Mark II Микроавтобус 2.0 (YX78V)

Универсал / фургон (1984–1997)

Универсал X70 производился с 1984 по 1997 год с небольшими изменениями за эти годы. На большинстве рынков продажи этого универсала были остановлены, когда была представлена ​​следующая модель седана, но они продолжали продаваться в Японии для использования в качестве средств доставки. На смену ему пришел переднеприводный Mark II Qualis , основанный на Camry Gracia .

Cressida

Седан Toyota Cressida (MX73; Австралия)

В 1984 году в качестве модели 1985 года Toyota представила новую Cressida. Это был MX73 (MX72 для универсалов). Двигатель 5M-E в основном не изменился по сравнению с моделью 1984 года, но получил датчик детонации, который обнаруживал преждевременное зажигание и соответствующим образом регулировал время при использовании топлива более низкого качества. Позже двигатель 5M-GE со сдвоенным кулачком заменил 5M-E. Кузов был совершенно новым, крупнее и более аэродинамичным, чем у предыдущих поколений. Как и его главный конкурент в то время, Nissan Maxima , он получил обозначение «компактный», хотя и увеличился в размерах. Среди новых опций были электронное управление амортизатором ( TEMS ), проигрыватель компакт-дисков, супермонитор, цифровые датчики, стандартная отделка под дерево и дополнительные элементы управления радио, которые были размещены прямо у рулевого колеса для облегчения доступа во время вождения.

Американская модель Cressida продолжала предлагать уникальный интерьер, который отличался от других рынков LHD, включая Канаду. Основное отличие заключалось в автоматических плечевых ремнях, уникальном рулевом колесе и ином дизайне приборной панели.

Автоматическая коробка передач сохранили переключатель Normal / мощность , как и многие другие тойоты бы, но позже в производстве, выбор экономики были понижены. В 1987 году автоматическая трансмиссия была изменена на A340E, которая в то время также использовалась с двигателями 7M-GE и Lexus 1UZ-FE . Модель 1988 года не предлагалась с механической коробкой передач, и производство универсалов было прекращено в 1987 году. К 1988 году выходная мощность составляла 161 л.с. (120 кВт).

Значок Cressida также использовался на других экспортных рынках с двигателями меньшего размера. В Индонезии Cressida GLX-i был доступен с двухлитровым двигателем 1G-E мощностью 109 л.с. (80 кВт) без контроля выбросов и низкой компрессии, подходящей для низкооктанового бензина. Cressidas, продаваемый в Европе, имел ограниченные варианты двигателей, включая 2,4-литровый турбодизельный двигатель мощностью 86 л.с. (63 кВт).

Chaser

Жесткая крыша Toyota Chaser GT Twin Turbo (GX71)

Эта серия впервые появилась в августе 1984 года. Ранее представленная серия «Avante» стала роскошным обновлением, начиная с этого поколения, и стили кузова были снова сокращены до 4-дверной жесткой крыши. Внешние размеры этого автомобиля были немного меньше по сравнению с родственными автомобилями Mark II и Cresta , но Chaser был более ориентирован на производительность, сохраняя при этом расширенные функции и роскошный интерьер Cresta. В октябре 1985 года появились автомобили Mark II / Cresta 1G-GTEU, оснащенные «GT Twin Turbo». Дисковые тормоза стали больше в диаметре и теперь оснащались ковшеобразными сиденьями, но электронная подвеска Toyota TEMS не была установлена. Только Chaser «GT Twin Turbo S» 5-ступенчатая МТ, в которой были только недорогие апгрейды (только ранние модели).

Незначительные изменения в августе 1986 года. Двигатель 1G-GEU был усовершенствован, в то время как двигатель LPG был заменен на более крупный 3Y-PU , увеличены бамперы, передняя решетка радиатора и внесены изменения в оборудование. Был популярен в ранних типах задние комбинированные фонари, сохраненные с незначительными изменениями. В январе 1987 года было выпущено специальное издание «Lordly», в мае 1987 года — специальное издание «Chaser Avante». В августе 1987 года было выпущено специальное издание «New Extra XG Chaser». В сентябре 1987 года дизельные двигатели 2L и 2L-T теперь соответствовали стандартам выбросов легковых автомобилей 1986 года. В январе 1988 года выпущена специальная серия Avante Supra как спутник Supra третьего поколения . Выпуск специального выпуска апреля 1988 г. «с дополнительным автокондиционером XG».

Шестое поколение: Toyota Mark II (X80; 1988–1995)

Жесткая крыша Mark II Grande 1988 г. 1991 Mark II 2.5GT Twin Turbo жесткая крыша

Впервые выпущенный в августе 1988 года, Mark II больше не был седаном высшего уровня в магазинах Toyopet в Японии с появлением Toyota Celsior 9 октября 1989 года. Австралийская Cressida была снята с продажи в начале 1993 года на серии X80, чтобы не конкурировать с новой широкофюзеляжной Camry-Vienta, а также с Lexus ES300 и LS400 . Североамериканская Cressida была заменена первой разработанной для Америки Toyota Avalon , которая была представлена ​​как новый большой седан Toyota в Северной Америке. В серии Grande G использовался двигатель 3,0 л 7M-GE, а также система контроля тяги и ABS . В 1990 году были представлены 1JZ-GE и 1JZ-GTE (280 л.с.), пришедшие на смену 1G-GZE. Модель GT была доступна только с автоматической коробкой передач. Все шестицилиндровые модели X80 использовали независимую заднюю подвеску , тогда как четырехцилиндровые модели имели твердые задние мосты .

После 1992 года серия X80 продолжала производиться для автомобилей такси до 1995 года, когда обязанности такси взяла на себя Crown Comfort .

Cressida

Toyota представила немного большее четвертое поколение Cressida, MX83 , в 1988 году в качестве модели 1989 года — последнее поколение Cressida в Северной Америке.

1988–1990 Toyota Cressida GLX (Австралия) 1988–1990 Toyota Cressida GLX (Австралия) 1990–1992 Toyota Cressida (США)

Стандартные функции включали новый, более мощный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 7M-GE мощностью 190 л.с. (142 кВт) при 6000 об / мин и 185 фунт-фут (251 Нм) при 4400 об / мин. Как и в случае с трансмиссией, большинство других механических элементов были модифицированными версиями тех, что были в Supra , в первую очередь новая задняя подвеска с двойным поперечным рычагом. Стандартное оборудование включало электрические стеклоподъемники и замки, круиз-контроль, телескопически регулируемое рулевое колесо и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Опции включали антиблокировочные тормоза, сиденье водителя с электроприводом, кожаную обивку, люк с электроприводом и проигрыватель компакт-дисков. Cressidas этого поколения, продаваемые в Северной Америке, были оснащены моторизованными автоматическими ремнями безопасности ; подушки безопасности никогда не предлагались.

Cressida хвалили за удобную и тихую езду, изящное управление задним приводом, большой расход топлива для своего класса (в среднем 23 мили на галлон [США] согласно тесту Consumer Reports в июле 1989 года) и звездную надежность. К недостаткам можно отнести несколько неудобное заднее сиденье, качество езды, которое ухудшилось при полной загрузке пассажиров, и багажник, в котором всего 12,5 кубических футов пространства.

Наиболее существенным изменением стал фейслифтинг 1990 года для 1991 модельного года, который принес более яркие легкосплавные диски, переработанную решетку радиатора с новым логотипом Toyota «T» и упрощенный климат-контроль.

На Ближнем Востоке у Cressida был 2,4-литровый двигатель 22R мощностью 108 л.с. (81 кВт) при 6000 об / мин. Другим доступным двигателем был 2,8-литровый 5M , который производил 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 4800 об / мин и 226 Н · м (167 фунт-сила-фут) при 3600 об / мин с использованием этилированного бензина, доступного в то время в регионе. . На пике своего развития Cressida была настолько популярна на Ближнем Востоке, что почти каждые пять из 10 автомобилей были Cressida. Он был популярен как в качестве такси, так и среди частных покупателей из-за своей исключительной надежности, жестких кузовных панелей, дешевых запчастей и относительно комфортной езды. Cressida продавалась на Ближнем Востоке до конца 1995 года, и Camry сразу же позиционировалась как преемница.

В Австралии Cressida продавалась с апреля 1977 года по февраль 1993 года, когда на смену ей пришла Vienta (а позже и Avalon в полноразмерном варианте ).

Cressida также сыграла свою роль в дизайне первых моделей Lexus , больше всего напоминающих LS 400 . Тем не менее, некоторые общие концепции и сходство между Cressida и ранними моделями Lexus, в свою очередь, привели к решению в конечном итоге прекратить выпуск Cressida на большинстве рынков, поскольку он будет пересекаться с автомобилями, продаваемыми под маркой Lexus. Редизайн Camry 1992 года и введение модели XLE V6 помогли охватить рынок Cressida, несмотря на то, что это был более экономичный автомобиль с передним приводом, в то время как Cressida была высококлассной и заднеприводной. -привод.

Появление Toyota Avalon на американском рынке в 1995 году заполнило пробел, образовавшийся в результате отмены Toyota Cressida в 1992 году. Avalon был переднеприводным полноразмерным автомобилем с двигателем V6 в качестве третьего поколения. Camry оставалась на рынке среднего размера, но теперь ее размеры выросли, чтобы ее можно было отнести к категории среднего размера . Крессида был верхний уровень среднего размера задний привод автомобиля с рядным шестицилиндровым двигателем , как в середине рынка второго поколения Camry по — прежнему классифицируется как компактный автомобиль в начале 1990 — х годов. Lexus GS , представленный в 1993 году — один год после прекращения в Cressida — также можно считать духовным преемником Крессида, как среднего размера на задние колеса Toyota роскошный автомобиль с сильным родством к Toyota Supra , а также полученные из укороченный версия платформы Toyota Crown .

Седьмое поколение: Toyota Mark II (X90; 1992–1996)

Toyota Mark II седьмого поколения (X90)
Обзор
Производство	1992–1996
Дизайнер	Тадаёси Ватанабэ
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан с жесткой крышей
связанные с	Toyota Cresta Тойота Чейзер
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л 4S-FE бензин I4 2,0 л 1G-FE бензин I6 2,5 л 1JZ-GE бензин I6 2,5 л 1JZ-GTE твин-турбо бензин I6 3,0 л 2JZ-GE бензин I6 2,4 2L-TE турбодизель I4
Размеры
Колесная база	2730 мм (107,5 дюйма)
Длина	4750 мм (187,0 дюйма)
Ширина	1750 мм (68,9 дюйма)
Высота	1390 мм (54,7 дюйма)
Снаряженная масса	1390 кг (3064 фунтов)

В октябре 1992 года был выпущен обновленный Mark II, получивший название X90-series. Он получил новый передний бампер (включая решетку), задние бамперы и задние фонари, а также немного веса, в основном из-за правил. Mark II тоже вырос. В соответствии с японскими правилами внешних габаритов эта серия больше не считалась «компактным автомобилем». Покупатели, которые хотели седан, который не соответствовал требованиям, теперь обслуживались Toyota Camry серии SV30 1990 года . Toyota добавила новый седан под названием Toyota Scepter, основным отличием которого является передний привод. Стиль этого поколения демонстрирует корпоративное сходство с Toyota Windom , который был эксклюзивным для магазинов Toyota Corolla Store . Седаны Mark II (а также фургоны и фургоны X70) планировалось продавать около 14 000 единиц в месяц, в то время как родственные модели Cresta и Chaser, как ожидается, будут иметь ежемесячные продажи 7000 и 6000 единиц соответственно.

Серия X90 была доступна в шести различных комплектациях. В стандартную комплектацию входили полностью автоматические кондиционеры и внутренние панели из искусственного дерева. Базовый GL был доступен в стандартном или автоматическом исполнении с дизельным или бензиновым четырехцилиндровым двигателем. Немного более дорогой Groire имел те же параметры двигателя и трансмиссии, что и GL, с большим количеством стандартных функций по сравнению с более низкими. Дизельный двигатель теперь был оснащен электронным впрыском топлива и имел более низкие выбросы NO _x .

Следующие четыре уровня отделки салона имели только бензиновые рядные шестерки с двигателями и задним или полным приводом. Grande был доступен с 2,0-литровым 1G-FE или 2,5-литровым 1JZ-GE, а также с четырехступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач для Mark II Grandes, оснащенного 1G. В остальном Grande был идентичен Groire с точки зрения опций и оснащения. Grande G был доступен либо с вышеупомянутым 1JZ, либо с 3,0-литровым 2JZ-GE, соединенным с автоматической коробкой передач и поставлялся с ABS и стандартной системой контроля тяги.

Tourer S поставлялся с двигателем 1JZ-GE, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и несколькими стандартными опциями (например, ABS и система управления) или отсутствующими (заводской дифференциал повышенного трения ) в Grande или Grande G.

Наконец, Tourer V имел усиленный кузов, спортивную подвеску и 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом мощностью 280 л.с. (209 кВт) . Он также шел с завода с антипробуксовочной системой, ABS, дополнительным LSD Torsen и дополнительной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Mark II Tourer V был популярен среди тюнеров, энтузиастов и дрифтеров .

Подход с жесткой крышей использовался в различных сегментах основных седанов Toyota, предлагая более высококлассную версию с жесткой крышей. Эти автомобили были предложены для потребителей, которые хотели роскошного подхода, предлагаемого хардтопом и седаном Toyota Crown , а также Mark II (четырехдверный хардтоп), Cresta (четырехдверный седан) и Chaser (четырехдверный хардтоп и улучшенные характеристики. ), а следующий сегмент ниже на Corona и Carina , названный Toyota Corona EXiV и Toyota Carina ED , с Toyota Corolla Ceres и Toyota Sprinter Marino в самом низком сегменте, которые все предлагались по сниженным ценам и с учетом налоговых обязательств. на размер транспортных средств. Различные версии продавались в разных дилерских центрах Toyota, посвященных конкретным моделям.

Восьмое поколение: Toyota Mark II (X100; 1996–2000)

Как и его предшественник, Toyota Mark II серии X100 была доступна в нескольких комплектациях. Новым для этого производственного цикла стало внедрение полного привода в Grande и Grande G, а также использование новой системы Toyota VVTi на его двигателях. Также нововведением стала стандартизация ABS и новая электронная система контроля тяги. Уровень отделки салона Groire также был понижен для этого производственного цикла.

Базовый GL поставлялся только с 2,4-литровым 4-литровым турбодизелем 2L-TE, соединенным с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он поставлялся с основными функциями, такими как электрические стеклоподъемники, дверные замки и автоматический кондиционер, но более спортивные варианты были доступны только в комплектациях более высокого уровня. Однако в качестве опций были доступны антипробуксовочная система и ABS.

Уровни отделки салона Grande имели множество опций и функций, доступных не ограничиваясь, но включая наклонное рулевое управление, стандартную АБС, контроль тяги и полный привод. Базовая версия Grande оснащалась 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем 1G-FE в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 2,4-литровый 2L-TE в сочетании с четырехступенчатым автоматом от GL или 2,5-литровый 1JZ-GE, включающий также четырехступенчатый автомат. Новинкой 1996 года была Grande Four: полноприводная версия Grande, оснащенная 1JZ-GE и соединенная с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, передающей мощность на все колеса через межосевой дифференциал. Версии Grande G были доступны с 1JZ- или 2JZ-GE и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. «G-пакет» включал в себя обмазку кожей рулевого колеса и сидений, а также передние сиденья с электроприводом. Grande G Four также предлагался с двигателем 1JZ, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом.

Уровень отделки салона Tourer заимствован из серии X90 как в Tourer S, так и в Tourer V. Tourer S был оснащен безнаддувным двигателем 1JZ-GE и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Tourer V получил некоторые заметные изменения от своего аналога серии X90: вместе с внедрением ETCS и VVTi двигатель теперь получил принудительную индукцию через один большой турбонагнетатель, а не два меньших в параллельной конфигурации. По словам Toyota, это сглаживало кривую крутящего момента, позволяя двигателю выдавать больший крутящий момент на более низких оборотах, а с помощью VVTi улучшалась экономия топлива автомобиля.

Mark II Qualis (XV20; 1997–2002)

1997 Mark II Qualis (на базе универсала Camry)

Чтобы и дальше предлагать клиентам Mark II возможность покупки универсала в магазинах Toyopet Store , Toyota представила Toyota Mark II Qualis, которая была почти идентична универсалу на базе Camry под названием Camry Gracia. Gracia была эксклюзивной для магазинов Toyota Corolla Store рядом с Camry.

Девятое поколение: Toyota Mark II (X110; 2000–2007)

Toyota Mark II девятого поколения (X110)
Обзор
Производитель	Kanto Auto Works
Производство	Октябрь 2000 г. — октябрь 2004 г. (седан) январь 2002 г. — июнь 2007 г. (универсал)
Сборка	Япония: Канегасаки, Иватэ ( Автозавод Канто )
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
связанные с	Toyota Mark II Blit Toyota Verossa Lexus IS Тойота Бревис Тойота Происхождение
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л 1G-FE бензин I6 2,5 л 1JZ-GE бензин I6 2,5 л 1JZ-FSE бензин с прямым впрыском I6 2,5 л 1JZ-GTE бензин с турбонаддувом I6
Размеры
Колесная база	2780 мм (109,4 дюйма)
Длина	4,735 мм (186,4 дюйма) (седан) 4,775 мм (188,0 дюйма) (универсал)
Ширина	1760 мм (69,3 дюйма) (седан) 1760 мм (69 дюймов) (универсал)
Высота	1460 мм (57,5 дюйма) (седан) 1485 мм (58,5 дюйма) (универсал)
Снаряженная масса	1530 кг (3373 фунтов) (седан) 1885 кг (4156 фунтов) (универсал)

В этом последнем поколении Mark II появилось несколько новых технологий для Toyota. Новый двигатель объемом 2,5 л с обозначением 1JZ-FSE — это первое применение системы прямого впрыска для массового производства на легковых автомобилях Toyota. Эта версия двигателя серии JZ отличается измененной головкой для оптимизации расхода топлива и производительности. Наряду с 1JZ-FSE доступны 1G-FE, 1JZ-GE и 1JZ-GTE , и все они оснащены технологией VVT-i. В этом поколении Mark II также есть новая функция Navi AI-shift, которая использует сигналы GPS и переключает автоматическую коробку передач на соответствующую передачу.

2000–2002 Toyota Mark II (X110)

Серия X110 прекратила выпуск версии с жесткой крышей в пользу стандартной версии.

За это время Toyota прекратила выпуск шильдиков Chaser и Cresta и создала Verossa. Toyota также отказалась от Tourer S и Tourer V и вместо этого назвала свою спортивную версию 2.5 Grande iR-S и 2.5 Grande iR-V соответственно. iR означает Интеллектуальный быстро. Другие модели включают 2.0 Grande, 2.5 Grande, 2.5 Grande G, 2.5 Grande G-tb, 2.5 Grande G Four, 2.0 Grande Four и 2.0 Grande Four «S package», все из которых являются их роскошной линейкой.

Незначительные изменения были внесены в 2002 году. Новая фара, решетка радиатора и измененный бампер освежили переднюю часть, а новый дизайн задних фонарей и новая хромированная отделка ручки багажника завершили заднюю часть. Версия 2.0L iR была добавлена ​​вместе с iR-S и iR-V. IR-V была единственной моделью, оснащенной ручным тормозом (вместо электрического тормоза, устанавливаемого на полу), и единственной моделью, которая имела опциональную 5-ступенчатую механическую коробку передач R154. Модель G-TB была прекращена в пользу модели 2.0L iR. Еще одна модель, представленная Toyota для Mark II, — это специальная серия Regalia, приуроченная к 35-летию фирменной таблички Mark II.

Mark II Blit (X110; 2002–2007)

Toyota Mark II Blit 2006 года выпуска

Mark II Blit была версия универсала на X110 Mark II. Он был представлен в январе 2002 года как замена Toyota Mark II Qualis . Blit был возвращением к платформе Mark II с задним приводом и дополнительным полным приводом, а не универсальной версией переднеприводной Camry . В Blit использовались рядные шестицилиндровые двигатели с дополнительным турбонаддувом, производство которого было прекращено в мае 2006 года. Используемые двигатели были такими же, как и на модели седана.

Mark II Blit был эксклюзивным для японского дилерского центра Toyota Toyopet Store, который продолжал предлагать Mark II в кузове универсал.

Продажи

Календарный год	Продажи в США
1977 г.	2,526
1978 г.	12 484
1979 г.	11 910
1980 г.	11 627
1981 г.	29 583
1982 г.	37 448
1983 г.	39 755
1984	34 456
1985 г.	45 286
1986 г.	42 180
1987 г.	21 968
1988 г.	14 035
1989 г.	23 785
1990 г.	12 710
1991 г.	9 415
1992 г.	3,528
1993 г.	322
1994 г.	5
1995 г.	10
Всего	318 596

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Toyota Mark II .

Toyota Mark 2. История легендарного автомобиля. : Мой Самурай

В настоящее время фирма Toyota изготовила более 200 миллионов автомобилей. И это несмотря на то, что концерн пережил мартовское цунами и землетрясение и вынужден был временно приостановить работу 18-и заводов в Японии. Да и в Таиланде, где концерн Toyota имеет свои заводы, произошло ряд наводнений, из-за которых эти заводы вынуждены были простаивать. Тем не менее, концерн Toyota быстро оправился от всего случившегося и снова завоевывает свои позиции на рынке автомобилестроения.

Одним из шедевров концерна является автомобиль Toyota Mark II. Первые автомобили такого класса появились еще в 1957 году. После ряда модернизаций в 1970 году создан автомобиль именуемый Mark II.
В течение ряда лет появились разновидности этой машины. Это были машины типа седан. Одна из них именовалась Toyota Cresta, а вторая Toyota Chaser. Они отличались от предыдущей машины незначительно. Были изменены элементы экстерьера и исполнения салона.

Одно время автомобиль марки Mark II, поставлялся в Соединенные Штаты Америки. Его разновидность называлась Toyota Cressida. Эта машина имела левое расположение руля. Позже для американского рынка специально спроектировали седан. Он имел название Toyota Avalon и был очень востребован в США.

Шло время и в 1990-х годах продажа машин марки Mark II начала сокращаться. Компании пришлось срочно разработать и изготовить новые варианты седана. Старые машины были окончательно сняты с производства.
Появились новые модели. Одна из них именовалась Toyota Verossa. Вторая, называлась Mark II Qualis. Это был универсал с двумя разновидностями. У одной был полный привод у второй передний привод. Впоследствии машина была заменена на универсал Mark II Blit.

Шестое поколение Mark II автомобильного гиганта Toyota было запущено в производство в августе 1988 года. Были выпущены две модели с модификацией кузова, одна называлась Hardtop, а вторая Sedan. В модели Hardtop рамки стекол дверей отсутствовали. В этом было отличие от модели Sedan. С сентября 1992 года было принято решение выпускать автомобили только с модификацией Sedan.

В этот период на автомобили устанавливались различные двигатели, имеющие разные характеристики. Они устанавливались на Mark II, имеющие задний привод и механическую или автоматическую коробки передач.
Среди них были такие двигатели:

4S-FE — 4 цилиндра, объем двигателя 1.8 литров, мощность двигателя 115 лошадиных сил.
1G-FE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.0 литра, мощность двигателя 135 лошадиных сил.
1G-GE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.0 литра, мощность двигателя 150 лошадиных сил.
1G-GZE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.0 литра, суперчарджер, объёмный приводной нагнетатель типа Рутс, мощность двигателя 170 лошадиных сил.
1G-GTE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.0 литра, битурбонаддув, мощность двигателя 210 лошадиных сил.
2L — 4 цилиндра, объем двигателя 2.4 литра, дизельный, мощность двигателя 85 лошадиных сил.
2L-T — 4 цилиндра, объем двигателя 2.4 литра, дизельный, турбонаддув, мощность двигателя 97 лошадиных сил.
1JZ-GE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.5 литра, мощность двигателя 180 лошадиных сил.
1JZ-GTE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.5 литра, турбонаддув, мощность двигателя 280 лошадиных сил.
7M-GE — 6 цилиндров, объем двигателя 3.0 литра, мощность двигателя 200 лошадиных сил.

Седьмое поколение Mark II автомобильного гиганта Toyota было запущено в производство в октябре 1992 года. В автомобилях этого периода применялось несколько вариантов двигателей. Они устанавливались как на полноприводные версии, так и на заднеприводные версии автомобилей.

Среди них были следующие двигатели:

4S-FE — 4 цилиндра, объем двигателя 1.8 литров, мощность двигателя 125 лошадиных сил.
1G-FE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.0 литра, мощность двигателя 135 лошадиных сил.
1JZ-GE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.5 литра, мощность двигателя 180 лошадиных сил.
2JZ-GE — 6 цилиндров, объем двигателя 3.0 литра, мощность двигателя 220 лошадиных сил.
1JZ-GTE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.5 литра, турбонаддув, мощность двигателя 280 лошадиных сил.
2L-TE — 4 цилиндра, объем двигателя 2.4 литра, дизельный, турбонаддув, мощность двигателя 97 лошадиных сил.

Концерн Toyota постоянно модифицировал двигатели выпускаемых автомобилей. Например, в модификации Mark II седьмого поколения именуемой Tourer V был мощный двигатель 1JZ-GTE. Этот турбированный мотор при 6200 об. /мин. имел мощность в 280 лошадиных сил. Данное поколение Toyota Mark II очень понравилось автомобилистам. Все узлы были надежны и имели большой ресурс. В России автомобиль такого типа получил народное признание и название «Самурай«.

Восьмое поколение Mark II автомобильного гиганта Toyota было запущено в производство в сентябре 1996 года. Автомобили этого поколения очень сильно поменялись внешне. А вот габариты салона и кузова остались почти такими же. Да и конструкция трансмиссии и ходовой части мало чем отличались от предыдущего поколения автомобилей этого класса. Автомобили тоже имели две модификации полноприводную и заднеприводную.

 

Двигатели в данных автомобилях применялись несколько иные. Среди них были следующие двигатели:

4S-FE — 4 цилиндра, объем двигателя 1.8 литра, мощность двигателя 130 лошадиных сил.
1G-FE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.0 литра, до сентября 1998 года (без VVT-i), мощность двигателя 140 лошадиных сил.
1G-FE (BEAMS) — 6 цилиндров, объем двигателя 2.0 литра, мощность двигателя 160 лошадиных сил.
1JZ-GE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.5 литра, (VVT-i), мощность двигателя 200 лошадиных сил.
2JZ-GE — 6 цилиндров, объем двигателя 3.0 литра, мощность двигателя 220 лошадиных сил.
1JZ-GTE — 6 цилиндров, объем двигателя 2.5 литра, турбонаддув, мощность двигателя 280 лошадиных сил.
2L-TE — 4 цилиндра, объем двигателя 2.4 литра, дизельный, турбонаддув, мощность двигателя 97 лошадиных сил.

В сентябре 1996 года концерн начал применять новую технологию, именуемую BEAMS. Она касалась модернизации головки блока цилиндров, и изменения фаз газораспределения VVT-i. Что касается остального, то тут по-прежнему оставалась модификация Tourer V. Она представляла собой спортивную подвеску. Она имела плавающие сайлентблоки верхнего рычага. Далее следовали нижняя распорка жёсткости и увеличенные суппорта, а также экран, который защищал тормозной диск. Механическая коробка переключения передач и вариант с автоматической трансмиссией также не претерпели изменений. Автомобили, имеющие комплектацию Tourer V, имели 16-ти дюймовые литые колёсные диски и ксеноновые лампы, применяемые для ближнего света. В базовую систему входила и антипробуксовочная система VSC и TRC. В 1998 году было проделано незначительное изменение внешнего дизайна моделей автомобилей, касающееся переднего бампера, фар и задних фонарей.

Девятое поколение Mark II автомобильного гиганта Toyota было запущено в октябре 2000 года. Автомобили получили 110-й кузов. Увеличилась высота машины на 60 миллиметров. Дизельные двигатели перестали
использовать. Заменен двигатель марки 1JZ-GE другим 1JZ-FSE. Была применена новая технология впрыскивания топлива, носящая название D-4. Топливо теперь вспрыскивалось под высоким давлением.
В полноприводной модели по-прежнему использовался двигатель 1JZ-GE. Он был неприхотлив и легок в обслуживании. Изменилось название модификаций автомобиля. Теперь она имела название Grande iR-V.

В 2002 году внешний вид автомобиля изменился. Новый вид приобрели передний бампер, решетка радиатора, фары. А сзади в автомобиле появилась хромированная ручка для открывания багажника и фонари приобрели новый внешний вид.

В 2004 году концерн выпустил автомобиль Mark X. Это было уже десятое поколение автомобиля Mark II.

Toyota Mark II — Википедия. Что такое Toyota Mark II

Toyota Mark II

Общие данные

Класс

Компактный (1968–1988) Средний (1988–2004)

На рынке

Поколения

Toyota Mark II (яп. トヨタ・マークII) — среднеразмерный седан, выпускавшийся компанией Toyota с 1968 по 2004 годы. Наименование Mark II использовалось компанией Toyota на протяжении нескольких десятилетий и первоначально использовалось в составе названия Toyota Corona Mark II. Отметка II была введена, чтобы машина выделялась из основной платформы Toyota Corona. Как только в 1970-е годы платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II.

В конце 1970-х годов Mark II стал основой для двух седанов — Toyota Cresta и Toyota Chaser, отличающихся от него лишь вариантами исполнения салона и элементами экстерьера. Некоторые поколения седана поставлялись на экспорт с левым расположения руля под маркой Toyota Cressida, ставшей флагманом компании на рынке США на период до появления Toyota Avalon — седана, специально спроектированного для североамериканского рынка.

В середине 1990-х годов продажи Mark сокращались, что заставило компанию Toyota обновить линейку своих седанов. Так на базе девятого поколения появилась Toyota Verossa, при этом были сняты с производства Toyota Cresta и Toyota Chaser. Под маркой Mark II появился ещё и универсал с передним или полным приводом — Mark II Qualis, конструктивно очень далекий от заднеприводного седана (в 2002 году на смену Mark II Qualis пришёл спроектированный на основе девятого поколения универсал Mark II Blit).

Начиная с седьмого поколения у Mark II появилась модификация Tourer V, получившая наиболее мощный турбированный двигатель 1JZ-GTE объёмом 2,5 литра. В 2004 году на смену Mark II пришел Toyota Mark X.

5 поколение

Пятое поколение Toyota Mark II в кузовах 70-й серии выпускалось с 1984 по 1988 гг. Существует 3 разные моделей этого поколения: MarkII Hardtop, MarkII Sedan, MarkII Wagon. Именно с выпуском кузовов 70-й серии на лейбочках автомобиля перестала фигурировать приставка «corona». До 70-й серии «corona mark II». Начиная с 70-й серии «mark II»

Комплектации:

• 1G-EU — 2,0 л 6 цилиндров, 105 (130) л.с.
• 1G-GEU — 2,0 л 6 цилиндров, 140 л.с.
• 1G-GTEU — 2,0 л 6 цилиндров, битурбонаддув, 185 л.с.
• 2L — 2,4 л 4 цилиндра, дизельный, 85 л.с.
• 1S-U — 1,8 л 4 цилиндра, 100 л.с.
• M-TEU — 2,0 л 6 цилиндров, 145 л.с.
• 5M-GE — 2,8 л 6 цилиндров, 175 л.с. (только для США)
• 2Y — 1,8 л 4 цилиндра 70 л.с. бензиновый (ставился на 76 кузов)

Toyota Mark 2 5 поколения

6 поколение

Mark II 6 поколение (1988) Mark II (хардтоп) 6 поколение Mark II (седан) 6 поколение

Шестое поколение Toyota Mark II в кузовах 80-й серии выпускалось с августа 1988 по декабрь 1995 гг. Существовали 2 различные модификации кузова — Sedan и Hardtop без рамок стёкол дверей. Также у версии Hardtop была своя оптика и решётка радиатора. С сентября 1992 по декабрь 1995 гг. выпускались модификации только в кузове Sedan. Применялись несколько двигателей, устанавливавшихся на заднеприводные Mark II с механической и автоматической коробками передач:

• 4S-FE — 4 цилиндра, объём двигателя 1,8 л, мощность 115 л.с.
• 1G-FE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 л, мощность 135 л.с.
• 1G-GE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 л, мощность 150 л.с.
• 1G-GZE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 л, объёмный приводной нагнетатель типа Рутс, мощность 170 л.с.
• 1G-GTE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 литра, битурбонаддув, мощность 210 л.с.
• 2L — 4 цилиндра, объём двигателя 2,4 л, дизельный, мощность 85 л.с.
• 2L-T — 4 цилиндра, объём двигателя 2,4 л, дизельный, турбонаддув, мощность 97 л.с.
• 1JZ-GE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,5 литра, мощность двигателя 180 л.с.
• 1JZ-GTE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,5 л, турбонаддув, мощность двигателя 280 л.с.
• 7M-GE — 6 цилиндров, объём двигателя 3,0 литра, мощность 200 л.с.

Mark II занял промежуточное место между находящимся ниже по классу седаном Toyota Corona и более престижным Toyota Crown. В августе 1990 г. добавилась модификация Twin Turbo с двигателем 1JZ-GTE.

7 поколение

Mark II 1994 года выпуска, 7 поколение, вид спереди Toyota Mark II Tourer V, 7 поколение

Седьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 90-й серии выпускалось с октября 1992 по август 1996 гг. Применялись несколько двигателей, устанавливающихся на задне- и полноприводные. Двигатели 4S-FE и 1G-FE устанавливались на заднеприводные модификации версии.

Двигатели:

• 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 125 л.с.
• 1G-FE  — 2,0 л, 6 цилиндров, 135 л.с.
• 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров, 180 л.с.
• 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
• 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, твинтурбо, 280 л.с.
• 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.

Турбированный двигатель 1JZ-GTE устанавливался на специальную спорт-модификацию Tourer V с задним приводом. На полноприводную версию устанавливался только 1JZ-GE с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. Большинство произведенных при переходе на кузова 90-й серии конструкционных изменений стали базовыми и для будущих поколений автомобиля. Двигатели «JZ» стали основополагающей для дрифт- и JDM-культуры.

8 поколение

Toyota Mark II Tourer V (X100)

Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (100, 101, 105) выпускалось с сентября 1996 по сентябрь 2000 гг. При смене поколения радикально был переработан дизайн автомобиля. Габариты кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии так же не претерпели существенных изменений. Как и у седьмого поколения сохранилось заднеприводные и полноприводные модификации. Гамма применяемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом:

• 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л.с.
• 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л.с.
• 1G-FE (BEAMS) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л.с.
• 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л.с.
• 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
• 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л.с.
• 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.

С сентября 1996 года в бензиновых двигателях была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i, даже на 2-литровом 1G-FE была применена модернизированная ГБЦ. Эта технология получила название BEAMS.

Toyota Mark II Qualis, 1997 года выпуска

Полноприводные версии были доступны с двигателями 1G-FE Beams и 1JZ-GE. Применялась «продвинутая» система полного привода Toyota i-Four — это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный).

Так же выпускалась версия Tourer S. Она комплектовалась только двигателем 1JZ-GE и 5-ст. акпп А650Е.

Все модификации Toyota Mark II VIII (X100)

Рестайлинговая модель и новая – где та грань, которая их разделяет? Что значит «новая» – это когда новый кузов или новая платформа? Подобные вопросы возникают постоянно – впрочем, главным образом они мучают журналистов.

Рестайлинговая модель и новая – где та грань, которая их разделяет? Что значит «новая» – это когда новый кузов или новая платформа? Подобные вопросы возникают постоянно – впрочем, главным образом они мучают журналистов. Нормального потребителя обычно интересует одно – насколько хороша новая машина. Так что значит «новая»?

Toyota Avensis первого поколения появилась на свет почти пять лет назад, заменив легендарную Carina E, и практически в том же виде дожила до этого года, когда появилась новая Avensis. Обе ее предшественницы неплохо выступили на рынке, так что задача у компании сложная – приумножить свои и без того крупные достижения.

Модели Toyota всегда упрекали в отсутствии изюминки. Возможно, в связи с этим к созданию нового поколения Avensis в качестве главного конструктора привлекли Сугуя Фукусато – большого поклонника европейской культуры. К тому же компания позиционирует Avensis как абсолютно европейскую модель, без акцента.

Поэтому и создавали ее в дизайн-центре в Ницце. Новая Avensis выполнена в духе последней Corolla. Спереди машина напоминает Opel Vectra, только гораздо пластичнее и интереснее. Своеобразный облик, при том что он не стремительный и не агрессивный, а солидный. Большие надутые боковины, высокий капот, «яркая» оптика, четкие грани. Свежо и живо. Кузов массивный, даже 17-дюймовые литые диски кажутся мелковатыми. И это не только ощущения, Avensis подросла и в «цифрах» – стала на 140 мм длиннее и на 50 мм шире и выше. Жалко, универсала на тесте не было, в этом кузове Avensis более пропорциональна и уравновешенна.

Нам на тест выдали две машины – в двух «крайних» комплектациях. Говоря по-простому – с матерчатым и кожаным салонами. Так вот, даже пересев из «дорогого» варианта в «дешевый», разницу в цене особо не чувствуешь. Добротные материалы, идеальная подгонка. «Дерево», алюминий. Качественный и стильный интерьер – такой подошел бы и Lexus. Даже двери закрываются «по-дорогому».

Салон не только красивый, но и удобный. Все под рукой. Диапазоны регулировок водительского кресла позволят разместиться в нем любому человеку. В дорогом варианте Avensis подгонка сидений полностью электрическая, включая регулировку поясничного подпора. Посадка, пожалуй, высоковата.

Салон светлый. Места хватает везде и всем – спасибо увеличенной на 70 мм колесной базе. Бюджетная комплектация Sol предлагает раздельный климат-контроль, аудиосистему с восемью динамиками и управлением на руле, иммобилайзер, электрохромное зеркало заднего вида, сиденья и зеркала с подогревом, датчик дождя. Ну все есть! До недавнего времени такое изобилие было доступно только владельцам Lexus.

Стоит сказать, что новая Avensis получила пять звезд на испытаниях на пассивную безопасность, проводимых Euro NCAP. Столь же успешно выступили там Renault Megane и Laguna, но 34 балла, набранные Avensis, – абсолютный рекорд. В машине девять подушек безопасности, в том числе одна под ру- левой колонкой, для защиты ног водителя.

Естественно, на тестируемых Avensis были разные двигатели. На «матерчатой» – 1,8 л бензиновый с известной тойотовской системой переменных фаз газораспределения VVT-i мощностью 129 л.с. На «кожаной» – новый 2 л мотор с непосредственным впрыском топлива, развивающий 147 л.с. Первый агрегатируется с механической КПП, второй – с четырехступенчатым «автоматом» с «ручным» режимом. В заводской гамме есть еще 1,6 л бензиновый двигатель и турбодизель, но в Россию оснащенные ими Avensis поставляться не будут. Как, впрочем, и Avensis-хэтчбэк.

Интересная вещица – электроусилитель руля EMPS (Electric Motor-assisted Power Steering). Суть – вместо гидронасоса применен электропривод с электронным управлением, изменяющий усилие в зависимости от скорости движения. Любопытно, что этой новинкой комплектуется только 1,8-литровая Avensis. Компания объясняет это тем, что «электроусилитель пока не доведен – не соответствует параметрам двухлитрового двигателя».

Моторы очень тихие. На холостых о факте их работы напоминают только приборы. 1,8-литровая Avensis порадовала боевым настроением после 4000 об./мин. и четкой работой привода КПП. Отлично выстреливает машина, особенно с места. Вторая передача, правда, далековата от первой – по передаточным числам. Приходится крутить двигатель. И все равно тихо, шумы не давят и на высоких скоростях.

2 л мотор мощнее почти на 15 сил, но это преимущество съедает «автомат», который «накидывает» более 1,5 сек. по сравнению с «механикой». Ручной режим повеселее, связь колес и двигателя почти жесткая. Мотор, раскрутившись, зависает на максимальных оборотах около ограничителя, ожидая команды водителя на переключение. Переключения вниз быстрые и позволяют эффективно тормозить двигателем.

Теперь о том, как показал себя электроусилитель. Он неплох, и действительно изменяет усилие на руле в зависимости от скорости, в быстроте ему тоже не откажешь. При парковке руль вращается буквально пальцем. Но мне больше понравился обычный гидроруль на 2-литровой Avensis. Упругий, четкий, со стабильным «нулем». От упора до упора всего три оборота (с электроусилителем – 3,5). С ним Avensis собраннее, реакции более естественные.

Главный конструктор Фукусато, бывший раллист, лично контролировал доводку ходовых качеств новой Avensis. В схеме передней подвески изменения небольшие, а вот задняя построена на основе подвески Celica последнего поколения. Подвеска в целом жесткая, крены почти незаметны. Она добросовестно глотает неровности, не болея при этом раскачкой. Avensis проходит повороты, строго следуя заданной траектории, на больших скоростях да- же серьезные неровности не могут сбить ее с курса.

Тормоза понятные и эффективные. Обе Avensis снабжены ABS с EBD. А двухлитровая вооружена еще и антипробуксовочной системой (TRC), системой курсовой устойчивости (VSC) и системой экстренного торможения (Break Assist). Что важно, эти системы не просыпаются раньше времени и не раздражают своим присутствием. Спасибо главному конструктору – драйверская машина получилась.

Понравилась мне Avensis. Модель перестала быть серенькой японкой, теперь она яркая и запоминающаяся, к тому же подросла по всем параметрам – и по размерам, и по качеству и классу. Солидная и стильная, Avensis, безусловно, стоит тех денег, которые за нее просят. Машина в комплектации Sol и с 1,8-литровым двигателем стоит $22.900. А с 2-литровым – $29.400. Я бы выбрал 2-литровый вариант с «механикой» – там и руль гидравлический, но «кожа» поставляется только в комплекте с «автоматом». Думаю, все равно лучше отдать предпочтение механической коробке, к тому же матерчатый салон совсем не плох.

20 июля из английского Саутгемптона к японским берегам отправился корабль, на борту которого находится 350 автомобилей Toyota Avensis. Расчетное время прибытия в порт Тахара – 21 августа. Что здесь особенного? А вот что. Это первый в истории случай, когда автомобили Toyota европейской сборки экспортируются в Японию.

Событие на самом деле знаковое. Японцы очень трепетно относятся к качеству автомобилей, на которых ездят, и тот факт, что они согласились (сие, впрочем, еще предстоит проверить на деле) покупать машины, собранные в другой стране, должен показать всему миру уверенность компании Toyota в том, что автомобили английского происхождения ничуть не хуже японских.

Toyota Mark II — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Toyota Mark II

Общие данные

Класс

Компактный (1968–1988) Средний (1988–2004)

На рынке

Поколения

Toyota Mark II (яп. トヨタ・マークII) — среднеразмерный седан, выпускавшийся компанией Toyota с 1968 по 2004 годы. Наименование Mark II использовалось компанией Toyota на протяжении нескольких десятилетий и первоначально использовалось в составе названия Toyota Corona Mark II. Отметка II была введена, чтобы машина выделялась из основной платформы Toyota Corona. Как только в 1970-е годы платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II.

В конце 1970-х годов Mark II стал основой для двух седанов — Toyota Cresta и Toyota Chaser, отличающихся от него лишь вариантами исполнения салона и элементами экстерьера. Некоторые поколения седана поставлялись на экспорт с левым расположения руля под маркой Toyota Cressida, ставшей флагманом компании на рынке США на период до появления Toyota Avalon — седана, специально спроектированного для североамериканского рынка.

В середине 1990-х годов продажи Mark сокращались, что заставило компанию Toyota обновить линейку своих седанов. Так на базе девятого поколения появилась Toyota Verossa, при этом были сняты с производства Toyota Cresta и Toyota Chaser. Под маркой Mark II появился ещё и универсал с передним или полным приводом — Mark II Qualis, конструктивно очень далекий от заднеприводного седана (в 2002 году на смену Mark II Qualis пришёл спроектированный на основе девятого поколения универсал Mark II Blit).

Начиная с седьмого поколения у Mark II появилась модификация Tourer V, получившая наиболее мощный турбированный двигатель 1JZ-GTE объёмом 2,5 литра. В 2004 году на смену Mark II пришел Toyota Mark X.

5 поколение

Пятое поколение Toyota Mark II в кузовах 70-й серии выпускалось с 1984 по 1988 гг. Существует 3 разные моделей этого поколения: MarkII Hardtop, MarkII Sedan, MarkII Wagon. Именно с выпуском кузовов 70-й серии на лейбочках автомобиля перестала фигурировать приставка «corona». До 70-й серии «corona mark II». Начиная с 70-й серии «mark II»

Комплектации:

• 1G-EU — 2,0 л 6 цилиндров, 105 (130) л.с.
• 1G-GEU — 2,0 л 6 цилиндров, 140 л.с.
• 1G-GTEU — 2,0 л 6 цилиндров, битурбонаддув, 185 л.с.
• 2L — 2,4 л 4 цилиндра, дизельный, 85 л.с.
• 1S-U — 1,8 л 4 цилиндра, 100 л.с.
• M-TEU — 2,0 л 6 цилиндров, 145 л.с.
• 5M-GE — 2,8 л 6 цилиндров, 175 л.с. (только для США)
• 2Y — 1,8 л 4 цилиндра 70 л.с. бензиновый (ставился на 76 кузов)

Toyota Mark 2 5 поколения

6 поколение

Mark II 6 поколение (1988) Mark II (хардтоп) 6 поколение Mark II (седан) 6 поколение

Шестое поколение Toyota Mark II в кузовах 80-й серии выпускалось с августа 1988 по декабрь 1995 гг. Существовали 2 различные модификации кузова — Sedan и Hardtop без рамок стёкол дверей. Также у версии Hardtop была своя оптика и решётка радиатора. С сентября 1992 по декабрь 1995 гг. выпускались модификации только в кузове Sedan. Применялись несколько двигателей, устанавливавшихся на заднеприводные Mark II с механической и автоматической коробками передач:

• 4S-FE — 4 цилиндра, объём двигателя 1,8 л, мощность 115 л.с.
• 1G-FE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 л, мощность 135 л.с.
• 1G-GE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 л, мощность 150 л.с.
• 1G-GZE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 л, объёмный приводной нагнетатель типа Рутс, мощность 170 л.с.
• 1G-GTE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 литра, битурбонаддув, мощность 210 л.с.
• 2L — 4 цилиндра, объём двигателя 2,4 л, дизельный, мощность 85 л.с.
• 2L-T — 4 цилиндра, объём двигателя 2,4 л, дизельный, турбонаддув, мощность 97 л.с.
• 1JZ-GE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,5 литра, мощность двигателя 180 л.с.
• 1JZ-GTE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,5 л, турбонаддув, мощность двигателя 280 л.с.
• 7M-GE — 6 цилиндров, объём двигателя 3,0 литра, мощность 200 л.с.

Mark II занял промежуточное место между находящимся ниже по классу седаном Toyota Corona и более престижным Toyota Crown. В августе 1990 г. добавилась модификация Twin Turbo с двигателем 1JZ-GTE.

7 поколение

Mark II 1994 года выпуска, 7 поколение, вид спереди Toyota Mark II Tourer V, 7 поколение

Седьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 90-й серии выпускалось с октября 1992 по август 1996 гг. Применялись несколько двигателей, устанавливающихся на задне- и полноприводные. Двигатели 4S-FE и 1G-FE устанавливались на заднеприводные модификации версии.

Двигатели:

• 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 125 л.с.
• 1G-FE  — 2,0 л, 6 цилиндров, 135 л.с.
• 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров, 180 л.с.
• 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
• 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, твинтурбо, 280 л.с.
• 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.

Турбированный двигатель 1JZ-GTE устанавливался на специальную спорт-модификацию Tourer V с задним приводом. На полноприводную версию устанавливался только 1JZ-GE с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. Большинство произведенных при переходе на кузова 90-й серии конструкционных изменений стали базовыми и для будущих поколений автомобиля. Двигатели «JZ» стали основополагающей для дрифт- и JDM-культуры.

8 поколение

Toyota Mark II Tourer V (X100)

Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (100, 101, 105) выпускалось с сентября 1996 по сентябрь 2000 гг. При смене поколения радикально был переработан дизайн автомобиля. Габариты кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии так же не претерпели существенных изменений. Как и у седьмого поколения сохранилось заднеприводные и полноприводные модификации. Гамма применяемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом:

• 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л.с.
• 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л.с.
• 1G-FE (BEAMS) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л.с.
• 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л.с.
• 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
• 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л.с.
• 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.

С сентября 1996 года в бензиновых двигателях была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i, даже на 2-литровом 1G-FE была применена модернизированная ГБЦ. Эта технология получила название BEAMS.

Toyota Mark II Qualis, 1997 года выпуска

Полноприводные версии были доступны с двигателями 1G-FE Beams и 1JZ-GE. Применялась «продвинутая» система полного привода Toyota i-Four — это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный).

Так же выпускалась версия Tourer S. Она комплектовалась только двигателем 1JZ-GE и 5-ст. акпп А650Е.

Toyota Mark II Qualis, вид сзади

Как в предшествующем поколении сохранилась модификация Tourer V. Двигатель 1JZ-GTE претерпел ряд модификаций, самой заметной среди них стала замена двух турбокомпрессоров на один более крупный CT15. Доработана и улучшена система охлаждения, увеличилась степень сжатия с 8,5 до 9 единиц. Вкупе с системой VVT-i эти изменения увеличили максимальный крутящий момент двигателя c 363 до 383 Н/м и, что более важно, сместили этот показатель на гораздо более низкие обороты (2400 об/мин.). Это привело к улучшению топливной экономичности и динамики разгона с более низких оборотов. АКПП (А341Е) и МКПП (R154)

Toyota Mark II

Infobox Automobile

имя = Toyota Mark II
производитель = Toyota
производство = 1968 — 2004 гг.
предшественник =
преемник = Toyota Mark X
класс = среднеразмерный / полноразмерный автомобиль
платформа =
body_style = 4-дверный седан
5-дверный универсал
двигатель = 1JZ-GTE, 1GG-GTE (U), 18R-GEU, 1G-EU, M-EU, 4M-U, 18R, 7R Коробка передач
= R154 человек, A341 авто
длина =
ширина =
высота =
вес =
колесная база =
ака =
fuel_economy =
fuel_capacity =
related = Toyota Cressida
Toyota Chaser
Toyota Cresta
аналогичный =
дизайнер = Toyota Mark II — название модели, используемое Toyota на протяжении нескольких десятилетий.

Первый Mark II под названием Toyota Corona Mark II был высококлассной версией Toyota Coronasedan, продаваемой Toyota. К 1970-м годам Mark II использовал платформу, отличную от простой Corona, и был намного больше. После отделения платформы автомобиль стал известен просто как Toyota Mark II.

Последующие модели Mark II породили несколько вариаций, каждая из которых была седаном, но с разным стилем. Более спортивные Toyota Chaser и Toyota Cresta появились в конце 1970-х годов.

Mark II пользовался большим успехом на протяжении всей своей жизни как универсальный представительский автомобиль для частного использования в Японии (более крупная Toyota Crown считалась в большей степени автомобилем с водителем для высшего руководства, а Toyota Century — флагманским седаном президентской уровень). Mark II и его варианты часто продаются в количествах, сопоставимых с меньшими по размеру Toyota Corona и Toyota Corolla. Пик популярности пришелся на 1980-е годы, и Mark II был доступен с двигателями от 1,8-литрового 4-цилиндрового до 2-го с турбонаддувом.5-литровый, чем выдвинул ограничение японской автомобильной промышленности на 280 лошадиных сил (209 кВт). Как и Corolla первого поколения в 1966 году, Mark II станет символом выигрышной формулы Toyota, заключающейся в отражении стремлений своих клиентов к росту за счет превосходного воспринимаемого качества.

Поколение 1 (1968-1972) Серия T60 / T70

Infobox Автомобильное поколение
имя = Первое поколение
производство = 1968-1972

body_style = 4-дверный седан
4-дверный универсал 2-дверный купе
длина = Авто мм | 4295
ширина = Авто мм | 1610
высота = Авто мм | 1405
fuel_capacity = Конвертировать | 13.7 | usgal | L impgal | 1

Corona Mark II была разработана как модельная линейка между топовыми моделями Crown и Corona. По сути, это немного более высокие характеристики, чем Corona, со многими из тех же функций, что и у более крупной Crown. Четырехдверный седан получил обозначение Т60, а двухдверное купе — Т70. В 1970 году были внесены незначительные косметические изменения в решетку радиатора. Двигатель серии 7R объемом 1600 куб. См был заменен двигателем серии 6R объемом 1700 куб. См. Годом позже модели 2R объемом 1500 куб. См были заменены двигателями объемом 1600 куб. См. 12R.

Версия для экспорта в США того же модельного года, часто включает более мощные двигатели серии R по сравнению с другими регионами. В то время как Япония и другие рынки часто предлагали модели объемом 1,5 л 2R (1500 куб. См), 1,6 л 7R / 12R (1600 куб. См) и 1,7 л 6R (1700 куб. См).

Седаны RT62 и купе RT72 оснащены 1,8-литровым 8R (1900 куб. См).

Седан RT63, купе RT73, универсалы RT78 / RT79 с 2L 18R (2000 куб. 1976

body_style = 4-дверный седан
4-дверный универсал 2-дверное купе
трансмиссия =
колесная база = Авто мм | 2645 седан Авто мм | 2585 универсал
длина = Авто мм | 4325 Авто мм | 4399 вагон
ширина = Авто мм | 1625
высота = Авто мм | 1380 седан Авто мм | 1389 универсал
вес = Авто кг | 1080 седан
топливо_мощность = Конвертировать | 15 .9 | usgal | L impgal | 1

Второе поколение Corona Mark II было основано на новой платформе серии X, отказавшись от компактных шасси Corona серии T. X20 — это 2-дверные седаны, а X10 — седаны и универсалы. I6 M был добавлен в серию L, чтобы лучше конкурировать с Nissan Skyline.

Доступные варианты двигателей:
* i4 1700 6 R
* i4 2000 18 R
* i4 2000 18 R-G DOHC
* i6 2000 M

В 1973 году были внесены незначительные изменения.Был представлен универсал начального уровня с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. EFI была представлена ​​на двигателе i4 2000 18R. Двигатель i4 1700 6 R был заменен на 1800 16R.

В Америке

Линия автомобилей Crown больше не экспортировалась из-за плохих продаж. В результате в линейке Toyota North America остался пробел в оттенках только компактных автомобилей меньшего размера. К счастью, второе поколение увеличилось в размерах. Corona Mark II станет единственным разумным вариантом для семей, пересаживающихся с больших американских автомобилей Detroit в тумане нефтяного кризиса.В 1973 году он продавался в США как полностью загруженный автомобиль с несколькими дополнительными опциями. Стандартные функции включают 6-цилиндровый двигатель SOHC, стандартную 4-ступенчатую коробку передач, передние дисковые тормоза, обогреватель размораживания, ковшеобразные сиденья. Некоторые доступные опции: 8-трековая аудиосистема, усилитель руля, кондиционер и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Поколение 3 (1976-1980) X30 / X40 серия

Infobox Автомобильное поколение
имя = Третье поколение
производство = 1976-1980

body_style = 4-дверный седан
4-дверный универсал 2-дверный купе
колесная база = Авто мм | 2645
длина = Авто мм | 4615
ширина = Авто мм | 1680
высота = Авто мм | 1455
вес = Авто кг | 1215

Третий поколение было представлено с более высококлассным европейским шрифтом.Линии представляют собой комбинацию американских моделей предыдущих поколений с британской передней частью. В 1978 году это поколение моделей было последним автомобилем с названием Toyopet. Добавлена ​​отделка Grande. У Grande есть 6-цилиндровые двигатели.

В 1998 году Toyota выпустила автомобиль под названием Progres. Передняя часть Progres выглядит как обновленная версия седана серии X30 / X40. Например, оба они имеют комбинацию круглого и квадратного освещения. Решетка и капот также имеют схожие формы, размеры и линии.

Chaser

Toyota Chaser была выпущена в 1977 году. Базируясь на том же шасси, что и Mark II, они очень похожи. Идея Chaser заключалась в более спортивной версии Mark II, часто с более мощными двигателями, турбонаддувом и различными настройками подвески. На обзор практически идентичны, с немного разными пакетами опций.

Cressida

Corona Mark II продавалась за границу под названием Toyota Cressida, которое было флагманским предложением Toyota в США и Австралии.В Австралии Cressida была снята с продажи в начале 1993 года на серии X80, чтобы не конкурировать с новой широкофюзеляжной Camry-Vienta, а также Lexus ES300 и LS400. Cressida была заменена первой разработанной для Америки Toyota Avalon, представленной как новый флагман Toyota в США.

Поколение 4 (1980-1984) Серия X60

Infobox Автомобильное поколение
name = Четвертое поколение
производство = 1980-1984

body_style = 4-дверный седан
4-дверный универсал
трансмиссия = 4- автоматическая 3-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая
колесная база = Авто мм | 2645
длина = Авто мм | 4640
ширина = Авто мм | 1690
высота = Авто мм | 1425
вес = Авто кг | 1225 Corona Mark II четвертого поколения был выпущен в 1980 году.Он по-прежнему назывался Corona Mark II, но многие рекламные объявления того времени просто называли его Mark II. В GT был доступен двигатель 1G-EU, M-TEU с турбонаддувом, 5M-EU и версия 18R-GEU с впрыском топлива. Также была доступна дизельная версия. В 1982 году был добавлен двухкамерный двигатель 1G-GEU. В 1983 году автоматическая коробка передач была изменена на 4-ступенчатую с электронным управлением.

Это поколение Mark II считалось успешным при создании коммерческих автомобилей, автомобилей такси и учебных автомобилей.Это сделало Mark II знакомым всем в Японии, поскольку почти каждый начальный опыт учился водить или ездить в такси на их основе. Mark II был довольно распространен наряду с Corona as a Taxi до выпуска Crown Comfort в 1995 году.

Cresta

Toyota Cresta была выпущена в 1980 году. Основанная на том же шасси, что и Mark II, они очень похожи. Целью Cresta была роскошная версия Mark II более высокого класса. Часто доступен с двухцветной краской и большим количеством вариантов внутреннего комфорта.В итоге он стал больше похож на Cressida. Появление Camry в США превратило Cressida в почти роскошный автомобиль.

Поколение 5 (1984-1988) X70 серия

Infobox Автомобильное поколение
name = Пятое поколение
производство = 1984-1988

body_style = 4-дверный седан
4-дверный универсал
двигатель = 1.8 L 4-цилиндровый 2,0L 4-цилиндровый 2,0L 6-цилиндровый 2,4L 4-цилиндровый дизельный
коробка передач = 4-ступенчатая автоматическая 3-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая
колесная база = Auto мм | 2660 длина
= Авто мм | 4650
ширина = Авто мм | 1690
высота = Авто мм | 1415
вес = Авто кг | 1280

Модель 1984 года отказалась от названия Corona и получила название Mark II.У Mark II этого поколения было много соперников, в том числе Nissan Leopard. Mark II продолжал оставаться очень жизнеспособным для продаж автопарков, государственных учреждений и служб такси.

tation wagon / Van / Estate (1984–1997)

Версия шасси универсал выпускалась с 1984 по 1997 год. Это 13 лет без серьезных переделок. Обычно вагоны использовались в сфере услуг. Примеры включают доставку крупногабаритных местных посылок, ремонтные мастерские по ремонту электроники и механики.Наконец, на смену ему пришел Mark II Qualis. На той же платформе, что и Toyota Vista / Toyota Camry Gracia. В 2002 году Qualis был заменен на Mark II Blit.

Поколение 6 (1988-1992) Серия X80

Infobox Automobile поколения
name = Шестое поколение
производство = 1988-1992

body_style = 4- дверь седан
колесная база = Авто мм | 2730
длина = Авто мм | 4690
ширина = Авто мм | 1695
высота = Авто мм | 1375
вес = Авто кг | 1480

Первый выпущен в августе 1988 г.По высоте автомобиль ниже, чем у предыдущего и поколения. Он примерно такой же высоты, как и Mark II второго поколения.

В серии Grande G 1989 года используется двигатель 3,0 л 7M-GE. С антипробуксовочной системой и ABS.

В 1990 году в этом поколении впервые представлены 1JZ-GE и 1JZ-GTE (280ps), заменившие 1G-GZE. У GT не было трансмиссии MT, и они были строго AT.

После 1992 года серия X80 продолжала производиться для транспортных средств таксопарка до 1995 года, когда наконец-то взяли верх Crown Comfort.

Generation 7 (1992-1996) X90 series

Infobox Автомобильное поколение
name = Седьмое поколение
производство = 1992-1996

компоновка = Передний двигатель, RWD / 4WD
body_style = 4-дверный седан
колесная база = Авто мм | 2730
длина = Авто мм | 4750
ширина = Авто мм | 1750
высота = Авто мм | 1390
вес = Авто кг | 1390 Впервые выпущен в октябре 1992 года.В течение этого периода Mark II подвергся доработке, он получил новый передний бампер (включая решетку), задние бамперы и задние фонари. По сравнению с предыдущим поколением эта машина немного похудела. В основном это было сделано по правилам. Версия AWD была представлена ​​в Grande Four и Grande G Four.

Опциональный Tourer V имел усиленный кузов, спортивную подвеску, усиленную трансмиссию и турбированный 2,5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, известный как 1JZ-GTE. Он пришел с завода с convert | 280 | л.с. и опциональной 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Двигатель 1JZ-GTE очень легко модернизируется и с очень небольшими деньгами, convert | 330 | hp | abbr = на было легко достать. Внутреннее устройство двигателя 1JZ-GTE может обрабатывать convert | 500 | hp | abbr = на без изменений. Факт | дата = январь 2008 г. Это делает Mark II Tourer V популярным выбором среди тюнеров, энтузиастов и дрифтеров.

Также была представлена ​​версия REGALIA.

Поколение 8 (1996-2000) X100 серия

Infobox Автомобильное поколение
имя = Восьмое поколение
производство = 1996-2000

body_style = 4-дверный седан
колесная база = Авто мм | 2730 Длина
= Авто мм | 4760
ширина = Авто мм | 1755
высота = Авто мм | 1400
вес = Авто кг | 1480

Впервые выпущен в сентябре 1996 года.Новый двигатель 1JZ-GTE комплектуется VVTi. Система контроля тяги была обновлена ​​до ETCS от TRC. Дизайн Mark II еще раз немного изменился. Став все более популярной среди автолюбителей в середине 90-х, Toyota пошла на более агрессивный подход. В сочетании с мощным двигателем и прочным шасси Mark II представляет собой прекрасную платформу для быстрого автомобиля.

По случаю 30-летия Mark II была предложена специальная версия Trente (французский язык для 30).

Поколение 9 (2000-2004) X110 серия

Infobox Автомобильное поколение
name = Девятое поколение
производство = 2000-2004

body_style = 4-дверный седан
4-дверный универсал
колесная база = Auto мм | 2780
длина = Авто мм | 4735
ширина = Авто мм | 1760
высота = Авто мм | 1460
вес = Авто кг | 1530

Вновь выпущено издание REGALIA, посвященное 35-летию.Часто называют Grande 35th.

Mark II Blit (2002-2007)

Mark II Blit был представлен в 2002 году, заменив Mark II Qualis.

следующее поколение

VEROSSA (2001-2004)

Продажи начали снижаться по мере того, как клиенты переходили на минивэны, внедорожники и иногда кейкары в свете продолжительного экономического спада в Японии. Toyota начала реконструкцию своей линейки роскошных седанов, исключив Chaser и Cresta и представив новые шильдики, такие как Toyota Verossa и немного меньшую Toyota Progres, Toyota Brevis.Продажи Verossa не улучшились, в то время как другие модели показали себя немного лучше, но не впечатляюще, они были позже сняты с производства в 2007 году.

Mark X (с 2004 года по настоящее время)

Последний Mark II был выпущен в 2004 году и переименован в Mark. X. Этот редизайн является сознательно более спортивным усилием в попытке возродить паспортную табличку. Модель Mark X, продаваемая в Японии, оснащена 2,5-литровым 4GR-FSE и 3,0-литровым 3GR-FSE.

Фонд Викимедиа.2010.

В магазине toyota mark 2 — суперскидки на toyota mark 2 в магазине AliExpress

Отличные новости !!! Toyota mark 2 попала в нужное место. К настоящему моменту вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая Toyota Mark 2 в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили Toyota Mark 2 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в Toyota Mark 2 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести toyota mark 2 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

определение toyota_mark_ii и синонимы toyota_mark_ii (на английском языке)

Эта статья включает информацию из аналогичной статьи в японской Википедии .

Toyota Mark II — название модели, используемое компанией Toyota в течение нескольких десятилетий.

Первая серия, получившая название Toyota Corona Mark II , была полностью новым автомобилем на момент своего появления в 1968 году, предлагая автомобиль, который соответствовал постановлениям правительства Японии в отношении максимальных размеров автомобиля и рабочего объема двигателя. Используя установленную платформу седана Toyota Corona, но немного больше и шире, он был предложен в качестве конкурента недавно представленному Nissan Laurel в Японии и Nissan Bluebird / Datsun 510 на международном рынке, который появился в августе 1967 года и через два года после Mazda Luce. в 1966 г.В то время Toyota была известна как небольшой производитель автомобилей эконом-класса, и Mark II позволил Toyota зарекомендовать себя как более массовый международный производитель автомобилей. Mark II представил миру комфортабельный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, который был больше, чем старые Toyota, но сохранял доступную цену и лучшую экономию топлива, чем автомобили с более крупными 6-цилиндровыми двигателями и двигателями V8.

Mark II начал становиться популярным среди водителей по всему миру, Toyota представила вариации Mark II с двумя разными названиями моделей, оба седаны, но с разными стилями и маркетинговыми подходами.В 1977 году появилась более спортивная Toyota Chaser, а позже, в 1980 году, появилась Toyota Cresta с высоким уровнем роскоши. Поскольку другие японские и международные автопроизводители продолжали предлагать автомобили этого размерного класса, популярность Mark II достигла пика в 1980-х годах. Mark II был доступен с двигателями в диапазоне от 1,8-литрового рядного 4-цилиндрового до 2,5-литрового с турбонаддувом, что позволило увеличить мощность в 280 лошадиных сил (209 кВт), установленную японской автомобильной промышленностью.

Поколение 1 (1968–1972) серии T60 / T70

Первое поколение

Производство	1968-1972
Тип корпуса	4-дверный седан 4-дверный универсал 2-дверный купе
Длина	4295 мм (169.1 дюйм)
Ширина	1,610 мм (63 дюйма)
Высота	1405 мм (55,3 дюйма)

Corona Mark II, впервые выставленный на продажу в Японии в сентябре 1968 года в дилерских центрах Toyopet Store , был задуман как промежуточная модель между большим роскошным седаном Crown, продаваемым в дилерских центрах Toyota Store , и меньшей Corona, также доступен в Toyopet Store . Это был автомобиль немного большего размера, чем Corona, с более высоким уровнем оснащения, предлагаемым в то время, он обладал некоторыми из тех же характеристик более крупной Crown, но занимал лидирующую позицию в магазинах Toyopet Store .Четырехдверный седан получил обозначение Т60, а двухдверное купе — Т70. В 1970 году были внесены незначительные косметические изменения в решетку радиатора. Двигатель серии 7R объемом 1600 куб. См был заменен двигателем серии 6R объемом 1700 куб. См. Годом позже модели 2R объемом 1500 куб. См были заменены двигателями объемом 1600 куб. См. 12R. Его конкурентом был в первую очередь Nissan Laurel в Японии, выпущенный ранее в апреле того же года.

Версия для экспорта в США для того же модельного года, часто включает более мощные двигатели серии R по сравнению с другими регионами.В то время как Япония и другие рынки часто предлагали модели объемом 1,5 л 2R (1500 куб. См), 1,6 л 7R / 12R (1600 куб. См) и 1,7 л 6R (1700 куб. См). Двигатели использовались совместно с Corona с двигателями 2R и 12R. Предлагаемые трансмиссии представляли собой автоматическую трансмиссию с 3 скоростями для экспорта и 2 скоростями для Японии, либо 4-ступенчатую или 3-ступенчатую механическую коробку передач на выбор.

Седаны

RT62 и купе RT72 оснащены 4-цилиндровым двигателем 1,8 л 8R (1900 куб. См), уникальным для Mark II. Седан RT63, купе RT73, универсалы RT78 / RT79 оснащены 2-литровым 4-цилиндровым двигателем 18R (2000 куб. См), также уникальным для Mark II.В подвеске использовались двухрычажные рычаги с цилиндрическими пружинами спереди и листовые рессоры сзади с трансмиссией с передним расположением двигателя и задним приводом.

Corona Mark II был длиннее, на 4295 мм (169,1 дюйма) по сравнению с длиной Corona, составлявшей 4125 мм (162,4 дюйма) для седана, и купе, с шириной 1610 мм (63 дюйма) по сравнению с 61 дюймом ( 1549 мм) для седана и купе. Высота Mark II ниже на 1405 мм (55,3 дюйма) по сравнению с 55,9 дюйма (1420 мм) для седана, но выше на 54.1 дюйм (1374 мм) для купе.

Для Северной Америки Mark II был доступен с ковшеобразными сиденьями для передних пассажиров, центральной консолью с напольной механической коробкой передач, электрическим обогревателем заднего стекла и полноразмерным запасным колесом, установленным снаружи и под грузовым пространством фургона. с задними сиденьями, которые складываются до полностью покрытого ковром заднего грузового пространства. Универсал Mark II был самым большим универсалом, который Toyota предлагала в Северной Америке, после универсалов Corona и Corolla; Универсал Crown не продавался в Северной Америке.

Поколение 2 (1972–1976) X10 / X20 серии

Второе поколение

Производство	1972-1976
Тип корпуса	4-дверный седан 4-дверный универсал 2-дверный купе
Колесная база	седан 2645 мм (104,1 дюйма) 2585 мм (101,8 дюйма) универсал
Длина	4325 мм (170,3 дюйма) 4399 мм (173.2 дюйма) универсал
Ширина	1,625 мм (64,0 дюйма)
Высота	1380 мм (54 дюйма) седан 1389 мм (54,7 дюйма) универсал
Снаряженная масса	1080 кг (2400 фунтов) седан

Второе поколение Corona Mark II было основано на новой платформе серии X, отказавшись от компактного шасси серии Corona T. X20 — это двухдверные седаны, а X10 — седаны и универсалы. Рядный шестицилиндровый двигатель серии M был позаимствован у Crown серии S60, чтобы лучше конкурировать с Nissan Bluebird / Datsun 610 в Северной Америке и Nissan Laurel в Японии.Стиль, использованный на втором поколении, резко отличался от первого.

Первоначально доступные варианты двигателей включают:

• I4 1700 куб. См 6R
• I4 2000 куб. См 18R
• I4 2000 куб. См 18R-G DOHC
• I6 2000 куб.см M
• I6 2300 куб. См 2M
• I6 2,600 куб. См 4M

В 1973 были внесены незначительные изменения и обновления. В базовой комплектации универсал предлагался с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Электронный впрыск топлива был введен в двухлитровый четырехцилиндровый (18R) двигатель для увеличения мощности и снижения выбросов топлива.Четырехцилиндровый двигатель 6R объемом 1700 куб. См был заменен на 1,800 куб. См 16R.

Тойота Корона Марк II GSS

В Америке

Toyota Corona Mark II Универсал

Автомобили линейки Crown больше не продавались в Северной Америке из-за плохих продаж. Это оставило пробел в линейке Toyota в Северной Америке, предлагая только компактные автомобили меньшего размера. К счастью, второе поколение Corona Mark II увеличилось в размерах. Corona Mark II станет одним из немногих разумных вариантов для семей, переходящих с более крупных американских автомобилей Detroit в разгар нефтяного кризиса.В 1974 году он продавался в США как полностью загруженный автомобиль с несколькими дополнительными опциями. Стандартные функции включали шестицилиндровый двигатель SOHC, четырехступенчатую механическую коробку передач, передние дисковые тормоза, обогреватель обогревателя и ковшеобразные сиденья. Некоторыми доступными опциями были 8-трековая аудиосистема, усилитель руля, кондиционер и трехступенчатая автоматическая коробка передач.

Поколение 3 (1976–1980) X30 / X40 серии

Третье поколение было представлено с более высококлассным европейским дизайном. Линии представляют собой сочетание американского стиля предыдущих поколений с британской передней частью.В 1978 году это поколение моделей было последним автомобилем с названием Toyopet. Комплектация Grande была добавлена ​​к моделям с шестицилиндровыми двигателями. Это поколение продолжало предлагать японским покупателям альтернативу седану Nissan Laurel и новому Nissan Maxima на базе Nissan Bluebird в Северной Америке, а также новому Chaser в качестве альтернативы Nissan Skyline в Японии. Mark II был разделен на два других седана, чтобы они могли продавать разные версии Mark II в нескольких дилерских центрах, созданных Toyota в 1980-х годах.

В 1998 году Toyota выпустила автомобиль под названием Progrès. Передняя часть Progrès выглядит как обновленная версия седана серии X30 / X40. Например, в обоих есть сочетание круглой и квадратной подсветки. Решетка и капот также имеют схожие формы, размеры и линии.

Чейзер

1977 Cressida купе

Toyota Chaser была выпущена в 1977 году как конкурент седану Nissan Skyline. Первоначально Chaser был просто переименованным Mark II, хотя более поздние поколения получили более дифференцированный стиль.Идея Chaser заключалась в том, чтобы предложить более спортивную версию Mark II, часто с более мощными двигателями и другими настройками подвески. На первый взгляд они практически идентичны, но немного отличаются по оборудованию.

Крессида

Corona Mark II был переименован в Toyota Cressida для экспортных рынков. Это был самый большой модельный ряд седанов и универсалов Toyota, предлагаемый в Северной Америке и Австралии. На других рынках оставалась доступной более крупная Crown.

Поколение 4 (1980–1984) X60 серия

Corona Mark II четвертого поколения был выпущен в 1980 году.Он по-прежнему назывался Corona Mark II, но многие рекламные объявления того времени просто называли его Mark II. В GT были доступны модели 1G-EU, M-TEU с турбонаддувом, 5M-EU и версия 18R-G с впрыском топлива. Также была доступна дизельная версия. В 1982 году был добавлен двухкамерный двигатель 1G-GEU. В 1983 году автоматическая коробка передач была изменена на четырехступенчатую с электронным управлением. Двухдверная версия купе не была заменена, поскольку четвертое поколение было доступно только с четырьмя дверями, либо как седан, хардтоп или универсал (в основном продавался как коммерческий автомобиль в Японии).

Toyota Mark II Grande Hardtop

— цена: + 0 руб.

Это поколение Mark II считалось успешным в создании коммерческих автомобилей, транспортных средств для обучения такси и водителей. Это сделало Mark II знакомым всем в Японии, так как практически каждый, кто родился в определенную эпоху, получил свой первоначальный опыт вождения или езды на такси на их основе. Mark II был довольно распространенным фаворитом наряду с немного меньшей Corona в качестве такси.

Cresta

Toyota Cresta выпущена в 1980 году.Основанные на том же шасси, что и Mark II, они очень похожи. Целью Cresta был первый промежуточный 4-дверный роскошный седан Toyota с жесткой крышей, который мог бы конкурировать с жесткой крышей Nissan Laurel, противопоставляя Mark II седану Nissan Laurel. Часто доступен с двухцветной краской и большим количеством вариантов внутреннего комфорта. В итоге Cresta стала похожа на Cressida на экспортном рынке, при этом Cresta осталась четырехдверной жесткой крышей.

Поколение 5 (1984–1988) X70 серия

Модель 1984 года отказалась от названия Corona в Японии и назвала ее просто Mark II.У Mark II этого поколения было много конкурентов, включая Nissan Leopard, а также традиционный седан Nissan Laurel. Mark II продолжал оставаться очень жизнеспособным для продаж автопарков, государственных учреждений и служб такси.

Есть два разных варианта Mark II; Hardtop и Standard. Визуально они отличаются снаружи, а интерьер остается нетронутым.

Внешние изменения версии Hardtop включают в себя скошенный нос, требующий новой решетки радиатора, более тонкий блок фар, соответствующий наклонному носу, безрамные дверные окна, более тонкий задний фонарь, передние крылья и бампер.Кузовная панель отличается от стандартной версии штампованной.

Стандартная версия в точности похожа на Toyota Cressida MX-73. У него нет агрессивной наклонной передней части, консервативных панелей кузова и окон в рамах.

универсал / фургон / универсал (1984–1997)

Универсал X70 производился с 1984 по 1997 год. Это 13 лет с небольшими изменениями за эти годы. На большинстве рынков продажи этого универсала были остановлены, когда была представлена ​​следующая модель седана, но они продолжали продаваться в Японии для использования в качестве средств доставки.На смену ему пришел переднеприводный Mark II Qualis, основанный на Camry Gracia.

Поколение 6 (1988–1992) X80 серия

Впервые выпущен в августе 1988 года, высота автомобиля ниже, чем у предыдущего поколения. Он примерно такой же высоты, как и Mark II второго поколения. Австралийская Cressida была снята с продажи в начале 1993 года на серии X80, чтобы не конкурировать с новой широкофюзеляжной Camry-Vienta, а также Lexus ES300 и LS400.Североамериканская Cressida была заменена первой разработанной для Америки Toyota Avalon, представленной как новый большой седан Toyota в Северной Америке.

В серии Grande G 1989 года используется двигатель 3,0 л 7M-GE. С антипробуксовочной системой и ABS.

В 1990 году в этом поколении впервые представлены 1JZ-GE и 1JZ-GTE (280 л.с.), заменившие 1G-GZE. У GT не было трансмиссии MT, и они были строго AT.

После 1992 года серия X80 продолжала производиться для транспортных средств такси до 1995 года, когда обязанности такси взяла на себя Crown Comfort.

1988 Mark II такси

Поколение 7 (1992–1996) Серия X90

Впервые выпущенный в октябре 1992 года, Mark II в течение этого периода подвергался доработке. Он получил новый передний бампер (включая решетку радиатора), задние бамперы и задние фонари, а также немного веса, в основном отвечающего требованиям. Согласно японским нормам внешних размеров, эта серия больше не считалась «компактным автомобилем». Покупатели, которые хотели седан, который соответствовал требованиям, теперь обслуживались Toyota Camry серии SV30 1990 года.Toyota добавила новый седан под названием Toyota Scepter, основным отличием которого является передний привод.

X90 были доступны в шести различных комплектациях. В стандартную комплектацию входили полностью автоматические кондиционеры и внутренние панели из искусственного дерева. Базовый GL был доступен в стандартном или автоматическом исполнении с дизельным или бензиновым 4-цилиндровым двигателем. Немного более дорогой Groire имел те же параметры двигателя и трансмиссии, что и GL, с большим количеством стандартных функций по сравнению с более низкими.

Следующие четыре уровня отделки салона имели только бензиновые рядные шестерки для двигателей с задним или полным приводом. Grande был доступен с 2,0-литровым 1G-FE или 2,5-литровым 1JZ-GE, а также с четырехступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач для Mark II Grandes, оснащенного 1G. В остальном Grande был идентичен Groire с точки зрения опций и оборудования. Grande G был доступен либо с вышеупомянутым 1JZ, либо с 3,0-литровым 2JZ-GE, соединенным с автоматической коробкой передач и поставлялся с ABS и стандартной системой контроля тяги.

Tourer S поставлялся с двигателем 1JZ-GE, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и несколькими стандартными опциями (такими как ABS и система управления) или отсутствующими (заводской дифференциал повышенного трения) в Grande или Grande G.

Наконец, Tourer V имел усиленный кузов, спортивную подвеску и 2,5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом мощностью 280 лошадиных сил (210 кВт). Он также шел с завода с антипробуксовочной системой, ABS, опциональным LSD Torsen и опциональной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Mark II Tourer V был популярным выбором среди тюнеров, энтузиастов и дрифтеров.

Подход с жесткой крышей использовался в различных сегментах основных седанов Toyota, предлагая более высококлассную версию с жесткой крышей. Эти автомобили были предложены потребителям, которые хотели роскошного подхода, предлагаемого хардтопом и седаном Toyota Crown, а также Mark II (4-дверный хардтоп), Cresta (4-дверный седан) и Chaser (4-дверный хардтоп и улучшенные характеристики. ), и следующий сегмент ниже на Corona и Carina, названный Toyota Corona EXiV и Toyota Carina ED, с Toyota Corolla Ceres и Toyota Sprinter Marino в самом низком сегменте, которые все предлагались по сниженным ценам и с учетом налоговых обязательств. на размер транспортных средств.Различные версии продавались в разных дилерских центрах Toyota, посвященных конкретным моделям.

Поколение 8 (1996–2000) X100 серия

Как и его предшественник, Toyota Mark II серии X100 была доступна в нескольких комплектациях. Новым для этого производственного цикла стало внедрение полного привода в Grande и Grande G, а также использование новой системы Toyota VVTi на его двигателях. Также новинкой этого года стала стандартизация ABS и новая электронная система контроля тяги.Уровень отделки салона Groire также был понижен для этого производственного цикла.

Базовый GL поставлялся только с 2,4-литровым 2L-TE турбодизелем I4 в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он поставлялся с основными функциями, такими как электрические стеклоподъемники, дверные замки и автоматический кондиционер, но более спортивные опции были доступны только в комплектациях более высокого уровня. Тем не менее, антипробуксовочная система и ABS были доступны как опции.

Уровни отделки салона Grande имели множество опций и функций, доступных не ограничиваясь рулевым управлением, стандартным ABS, контролем тяги и полным приводом.Базовая модель Grande оснащалась рядным 6-цилиндровым двигателем 2.0L 1G-FE в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 2.4L 2L-TE в паре с 4-ступенчатым автоматом от GL или 2.5L 1JZ. -GE поворотный на 4-х ступенчатом автомате тоже. Новинкой 1996 года была Grande Four: полноприводная версия Grande, оснащенная 1JZ-GE и соединенная с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, передающей мощность на все колеса через центральный дифференциал. Grande G были доступны с 1JZ- или 2JZ-GE и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.«G-пакет» включал в себя обмазку кожей рулевого колеса и сидений, а также передние сиденья с электроприводом. Grande G Four также предлагался с двигателем 1JZ, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом.

Уровень отделки салона Tourer заимствован из серии X90 как в Tourer S, так и в Tourer V. Tourer S оснащался безнаддувным двигателем 1JZ-GE и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Tourer V получил некоторые заметные изменения от своего аналога серии X90: вместе с внедрением ETCS и VVTi двигатель теперь получил принудительную индукцию через один большой турбонагнетатель, а не два меньших в параллельной конфигурации.По словам Toyota, это сглаживало кривую крутящего момента, позволяя двигателю выдавать больший крутящий момент на более низких оборотах, а с помощью VVTi улучшалась экономия топлива автомобиля.

Поколение 9 (2000–2004) Серия X110

Это последнее поколение Mark II использовало несколько новых технологий для Toyota. Новый двигатель объемом 2,5 л с обозначением 1JZ-FSE — это первое применение системы прямого впрыска для массового производства на легковых автомобилях Toyota. Эта версия двигателя серии JZ отличается измененной головкой для оптимизации расхода топлива и производительности.Наряду с 1JZ-FSE доступны 1G-FE, 1JZ-GE и 1JZ-GTE, и все они оснащены технологией VVT-i. Это поколение Mark II также оснащено новой функцией Navi AI-shift, которая использует сигналы GPS и переключает автоматическую коробку передач на соответствующую передачу.

Серия X110 прекратила выпуск версии с жесткой крышей в пользу стандартной версии.

В это время Toyota прекратила выпуск шильдиков Chaser и Cresta и создала Verossa. Toyota также отказалась от Tourer S и Tourer V и вместо этого назвала их более спортивную версию 2.5 Grande iR-S и 2,5 Grande iR-V соответственно. iR означает «умный быстро». Другие модели включают 2.0 Grande, 2.5 Grande, 2.5 Grande G, 2.5 Grande G-tb, 2.5 Grande G Four, 2.0 Grande Four и 2.0 Grande Four «S package», все из которых являются их роскошной линейкой.

Незначительные изменения были внесены в 2002 году. Новая фара, решетка радиатора и измененный бампер освежили переднюю часть, а задняя часть завершена новым дизайном задних фонарей и новой хромированной отделкой ручки багажника. Внедрение 2.Марка 0L iR была добавлена ​​вместе с iR-S и iR-V. Модель G-TB была прекращена в пользу модели 2.0L iR. Еще одна модель, представленная Toyota для Mark II, — это специальная серия Regalia, приуроченная к 35-летию фирменной таблички Mark II.

Mark II Blit (2002–2007)

Mark II Blit с задним приводом был представлен в 2002 году, заменив Mark II Qualis с передним приводом. Mark II Blit отличается другой передней частью и немного более спортивным салоном.Есть 5 вариантов комплектации: 2.5 iR-V, 2.5 iR-S, 2.0 iR, 2.5 iR-S Four и 2.0 iR Four.

К тому времени, когда Mark X был запущен в 2004 году, Mark II Blit продолжил производство моделей iR и iR-S. Выпуск модели iR-V был прекращен из-за строгих норм выбросов.

2006 Марк II Блит

Список литературы

Внешние ссылки

« предыдущее — Хронология дорожных автомобилей Toyota, 1985 – настоящее время
Тип	1980-е годы					1990-е годы										2000-е годы
Модельный год	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Малолитражка	Старлетка КП70						Звездочка КП80								Vitz P10							Vitz P90
												Звездочка КП90
	Tercel, Королла II, Корса L20		Tercel, Corolla II, Корса L30				Tercel, Corolla II, Корса L40			Tercel, Corolla II, Корса L50						Platz						Белта
															Funcargo						Ractis
																bB					bB				bB
																		ist NPC6					ist NCP11
Компактный	Королла, Sprinter E80		Королла, Sprinter E90				Королла, Sprinter E100				Королла, Sprinter E110					Королла, Sprinter E120 / 130						Королла, Sprinter E140 / 150
	Корона T150			Корона T170				Корона T190				Корона T210					Корона Премио						Premio
					Корона EXIV				Корона EXIV
							Cynos				Cynos
	Камри V10	Камри V20				Камри V30				Камри V40									Avensis						Avensis
	Vista V10	Vista V20				Vista V30				Vista V40					Vista V50
Компактная роскошь														Altezza
														Прогресс
																	Brevis
Компактный фургон / Фургон																Altezza Gita
																				Вольт
				Carina Surf				Caldina T190					Caldina T210					Caldina T240
Среднеразмерный легковой автомобиль													Камри XV20					Камри XV30					Камри XV40
								Скипетр
								Виндом XV10					Виндом XV20					Виндом XV30
							Аристо S147							Аристо S160
	Mark II, Cressida, Chaser, Cresta X70			Mark II, Cressida, Chaser, Cresta X80				Mark II, Chaser, Cresta X90				Mark II, Chaser, Cresta X100				Марк II, Verossa X110				Марк X, Марк II Блит X120				Марка X X130
Средний вагон													Mark II Qualis
													Камри Грация
Полноразмерный	Корона S120			Корона S130				Корона S130 / S140				Корона S150				Корона S170				Корона S180				Корона S200
						Цельсор UCF10					Цельсор UCF20						Цельсор UCF30
Гибрид													Prius NHW10			Prius NHW11			Prius NHW20
Флагманский автомобиль	В. ВГ40												Века GZG5x
Спорт компакт	Celica A60	Celica T160				Celica T180				Celica T200						Celica T230
	Carina A60										Кавалер
	Carina T150			Carina T170					Карина T190				Carina T210					Allion T240					Allion T260
	Carina ED T160				Carina ED T180					Carina ED T200
Спорт	Соарер Z10	Soarer Z20						Soarer Z30									Soarer Z40
	Celica Supra A60		Supra A70						Supra A80
Родстер	MR2 AW10 / 11						MR2 SW20								MR-S ZZW30
Ограниченная серия						Тойота Сера							Тойота Классик				Toyota Origin

TOYOTA MARK 2: какая версия вам нравится для подержанного автомобиля?

Модель X70 первого поколения (1984-1988) (только для универсалов, 1984-1997)

TOYOTA MARK 2 поступил в продажу в августе 1984 года, после того как он был официально переименован с прежнего названия CORONA MARK 2 на MARK 2.Если считать из серии CORONA MARK 2, это модель пятого поколения. Типы кузова: жесткая крыша без опор, седан и универсал (выпущен в ноябре 1984 г.). Что касается жесткой крыши, в ее дизайн вошли элементы роскошного автомобиля TOYOTA CROWN; например, противотуманные фары были встроены в переднюю решетку, а задняя стойка была заменена на хрустальную. В интерьере также был сделан упор на излучающую роскошь благодаря включению таких предметов, как велюровые чехлы на сиденья и цифровые счетчики.

Что касается двигателя, модельный ряд состоял из рядного шестицилиндрового безнаддувного агрегата 1G рабочим объемом 1988 куб. агрегат и агрегат с турбонаддувом — всего шесть разновидностей. Модельный ряд для типа 1G состоял из двух вариаций, головки DOHC и головки SOHC, каждая из которых вырабатывала разную выходную мощность в 160 лошадиных сил и 130 лошадиных сил соответственно.Турбированный агрегат типа М имел выходную мощность 145 лошадиных сил; 1832-кубовый двигатель типа 1S имел мощность 100 лошадиных сил, дизельный безнаддувный двигатель — 83 лошадиные силы, а турбированный — 96 лошадиных сил.
Для хардтопа был доступен только двигатель типа 1G; для седана был доступен весь модельный ряд.

Коробка передач, которую можно было комбинировать, была 5-ступенчатой ​​механической и 4-ступенчатой ​​автоматической. Для более высоких классов был установлен 4-ступенчатый автомат ECT-S с электронным управлением.

Установлена ​​электронно-управляемая подвеска TEMS. Система может изменять уровень жесткости, повышая комфорт при езде и устойчивость на дороге.

В 1985 году на жесткую крышу была добавлена ​​модель GT-TWINTURBO, агрегат DOHC которой оснащен двойным турбонаддувом.

В августе 1986 года были внесены незначительные изменения, в частности, во внешний вид, включая изменение конструкции заднего комбинированного фонаря для увеличения трехмерности противотуманных фар, встроенных в переднюю решетку.

Модель X80 второго поколения (1988-1995)

После взрывной популярности модели первого поколения в августе 1988 года MARK 2 был модернизирован до модели второго поколения. Изменению подверглись только жесткая крыша и седан; универсал продолжал продаваться как модель первого поколения. В дизайне заново подчеркнуты изогнутые поверхности; Передняя стойка была затемнена для жесткой крыши, а передние и боковые окна были расположены таким образом, что площади остекления казались увеличенными.

Все двигатели были заменены на ламповый двигатель DOHC24. Модельный ряд состоял из рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом (1G-GTEU) объемом 1988 куб. См и мощностью 210 лошадиных сил; наддувной агрегат типа 1G-GZE мощностью 170 лошадиных сил, который также устанавливался на Crown; два типа безнаддувных агрегатов мощностью 150 и 135 лошадиных сил; четырехцилиндровый двигатель объемом 1838 куб. см и мощностью 105 лошадиных сил; и 2,446 куб. см без наддува и турбодизельные двигатели.
В августе 1989 г. был представлен агрегат объемом 2954 куб. См (7M-GE) с выходной мощностью 200 лошадиных сил, а в августе 1990 г. безнаддувный двигатель объемом 2446 куб. выходная мощность в модельном ряду 280 лошадиных сил.

В задней части автомобилей с шестицилиндровым двигателем была установлена ​​подвеска в форме двойного поперечного рычага.

Система привода была FR для всех автомобилей.

Модель X90 третьего поколения (1992-1996)

Еще одно полное изменение модели было проведено в 1992 году; были установлены новые кузова автомобилей, и все автомобили были расширены до кузова с 3 номерами. Дизайн был изменен на более спортивный; например, вертикально узкие задние комбинированные фонари устанавливались на более высоком месте.Кроме того, только кузова с жесткой крышей претерпели полную модификацию, и седан продолжал продаваться без модернизации.

Линейка двигателей была такой же, как и у модели предыдущего поколения, продолжая тенденцию к пользователям, имеющим доступ к множеству опций. Что касается трансмиссии, то, как и прежде, были доступны 4-ступенчатая автоматическая и 5-ступенчатая механика.

Что касается подвески, то ее изменили не только на заднюю, но и на переднюю, образуя четырехколесный двойной поперечный рычаг.Кроме того, для некоторых классов были установлены системы ABS и контроля тяги, что еще больше повысило безопасность.

В октябре 1993 года штатная система полного привода iFour была установлена ​​на автомобилях с 2,5-литровыми агрегатами. С этим можно было совместить только автоматическую коробку передач.

В 1994 году был произведен еще один ряд мелких изменений, и интерьер претерпел модернизацию. В плане экстерьера изменился дизайн переднего бампера и задней части. Что касается интерьера, то одним из изменений стало увеличение деревянной панели, что еще больше улучшило дизайн и текстуру интерьера.

В августе 1995 года подушки безопасности водительского сиденья были установлены на всех транспортных средствах в качестве стандартного оборудования, что еще больше повысило безопасность. Более того, мульти-AV-станция была представлена ​​как дополнительная настройка.

Модель X100 четвертого поколения (1996-2000)

Смена модели в сентябре 1996 года привела к изменениям во внешности, которые соответствовали популярности модели X80, отличительной чертой которой был роскошный дизайн. При улучшении модели предыдущего поколения были внесены дальнейшие улучшения в функции безопасности, и больший акцент был сделан на удовлетворении потребностей времени.Также была увеличена ширина кузова, и все машины были выполнены по трехместной компоновке кузова.

Для бензиновых двигателей выпуск четырехцилиндрового двигателя был прекращен, и был доступен только шестицилиндровый, с вариантами безнаддувных агрегатов объемом 1988, 2446 и 2954 куб.см, а также турбомотором объемом 2446 куб. -сделаем всего четыре бензиновых варианта. Всего с дизельным турбодвигателем объемом 2446 куб. См было доступно пять вариантов двигателей. Что касается системы привода, то были передние и полноприводные автомобили, а в автомобилях с полным приводом использовались два.5-литровая комплектация и дополнительно 2,0-литровая агрегатная комплектация.

В августе следующего года были внесены незначительные изменения в передние фары, такие как газоразрядные фары и автосвет.

В августе 1998 года были внесены более мелкие изменения в интерьер и экстерьер; в основном изменилась конструкция передней и задней части. Что касается интерьера, то ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями и ограничителем усилия были установлены в качестве стандартного оборудования, что еще больше повысило безопасность.

Модель X110 пятого поколения (2000-2004)

Модель пятого поколения, представленная в 2000 году, отметила улучшение комфорта при езде.Кузов с жесткой крышей, который продавался до того момента, был снят с производства, и был доступен только 4-дверный кузов седана, который также использовался для Crown. По этой причине высота автомобиля увеличилась на 60 мм по сравнению с моделью предыдущего поколения.

Линейка двигателей включала четыре модификации: рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2446 куб. ).
Трансмиссия варьировалась в зависимости от комплектации, была доступна 4-ступенчатая или 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, а на некоторых мощных моделях устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач.Для автоматических трансмиссий были недавно установлены закрытые механизмы переключения передач.

Что касается функций безопасности, двойные подушки безопасности, ABS, усилитель тормозов и ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия были установлены в качестве стандартного оборудования на всех автомобилях.

В октябре 2002 года незначительные изменения были внесены в основном в экстерьер, в основном касающиеся решетки радиатора, бампера и фар.

В следующем году, в декабре 2003 года, дальнейшие незначительные изменения привели к улучшению функциональности автомобильной навигационной системы.

	МОДЕЛЬ	Рабочий объем	Система привода	Топливо	Год модельного ряда
1984-1988	E-GX71-XEMGF	1,988	FR	Бензин
	E-GX71-XEMME	1,988	FR	Бензин
	E-SX70-XEMRS	1,832	FR	Бензин
	E-GX70G	1,988	FR	Бензин
	E-MX71	1,988	FR	Бензин
	E-GX71	1,988	FR	Бензин
	E-GX71	1,988	FR	Бензин
	E-SX70	1,832	FR	Бензин
	E-SX70Y	1,832	FR	Бензин
	E-YX70	1,812	FR	СНГ
	E-YX70	1,812	FR	СНГ
	N-LX70	2,446	FR	Дизель
	N-LX70Y	2,446	FR	Дизель
	N-LX76V	2,446	FR	Дизель
	L-YX76V	1,812	FR	СНГ
	E-YX72	1,998	FR	СНГ
	E-YX72Y	1,998	FR	СНГ
1988-1992	E-YX80	1998	FR	СНГ
	E-GX81	1,988	FR	Бензин
	E-YX80Y	1,998	FR	СНГ
	Q-LX80	2,446	FR	СНГ
	E-SX80	1,838	FR	Бензин
	E-SX80Y	1,838	FR	Бензин
	Q-LX80Y	2,446	FR	Дизель
	E-MX83	2,954	FR	Бензин
	E-GX80Z	1,988	FR	Бензин
	E-JZX81	2,491	FR	Бензин
1992-1996	Y-LX90	2,446	FR	Дизель
	E-GX90	1,988	FR	Бензин
	E-JZX91	2,997	FR	Бензин
	E-SX90	1,838	FR	Бензин
	E-JZX90	2,491	FR	Бензин
	E-JZX93	2,491	FR	Бензин
	KD-LX90	2,446	FR	Дизель
1996-2000	KD-LX100	2,446	FR	Дизель
	E-GX100	1,988	FR	Бензин
	E-JZX100	2,491	FR	Бензин
	E-JZX101	2,997	FR	Бензин
	E-JZX105	2,491	4WD	Бензин
	GF-GX100	1,988	FR	Бензин
	GF-GX105	1,988	4WD	Бензин
	GF-JZX100	2,491	FR	Бензин
	GF-JZX101	2,997	FR	Бензин
	GF-JZX105	2,491	FR	Бензин
2000-2004	GH-JZX110	2,491	FR	Бензин
	TA-GX110	1,988	FR	Бензин
	TA-GX115	1,988	4WD	Бензин
	TA-JZX110	2,491	FR	Бензин
	TA-JZX115	2,491	4WD	Бензин

Нажмите для поиска TOYOTA MARK 2 на складе

Toyota Mark II Амортизатор — Амортизатор — API DIY Solutions Monroe FCS Automotive KYB KYB (старая упаковка) — 76 75 74 73

Выберите свой автомобиль:

• Быстрая доставка
• 30-дневная политика возврата
• Низкие цены

Чтобы вернуть деталь, просто отправьте заявку в службу поддержки в течение 30 дней с момента заказа, и мы выдадим вам номер RMA для возврата продукта.Легко! См. Страницу обслуживания клиентов для получения информации о возврате и возврате

Мы ищем в Интернете, чтобы убедиться, что у PartsGeek всегда низкие цены. Можно покупать с уверенностью!

Информация о замене амортизаторов Toyota Mark II

Выполните поиск по нашему онлайн-каталогу амортизаторов и найдите автозапчасти со скидкой по самой низкой цене в Интернете. Мы продаем оптом для общественности. Мы предлагаем высококачественные новые, оригинальные, вторичные и восстановленные детали амортизаторов Toyota Mark II. Мы специализируемся на широком ассортименте высококачественных автомобильных запчастей и аксессуаров для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.Позвоните по бесплатному телефону, чтобы заказать или разместите заказ онлайн через нашу безопасную систему оплаты. В нашем онлайн-каталоге запчастей используется инвентаризация в режиме реального времени, поэтому вы можете быть уверены, что купленные вами запчасти есть в наличии на момент заказа. Большинство заказов отправляются в тот же день. Они доступны для следующих годов Toyota Mark II: 1976, 1975, 1974, 1973, 1972, 76, 75, 74, 73, 72. Эту деталь также иногда называют амортизатором Toyota Mark II. У нас есть запасные части для амортизаторов для большинства моделей Toyota, включая Tacoma, 4Runner, Pickup, Tundra, Sienna, RAV4, Land Cruiser, Sequoia, T100, Yaris, Prius, Previa, FJ Cruiser, Echo, Corolla, Van, Celica, Prius V, Cressida, Paseo, Tercel, Prius C, Highlander, Corona, Supra, Starlet, Van Wagon, Prius Plug-In, Hi Lux, Matrix, Crown и Carina.

У нас есть амортизаторы следующих марок для Toyota Mark II: API, DIY Solutions, Monroe, FCS Automotive, KYB и KYB (старая упаковка).

Просмотрите примечания по установке, чтобы убедиться в правильности установки

Наша прейскурантная цена: 46,95 $ с БЕСПЛАТНОЙ доставкой Артикул: SHO03155 Примечание продукта: Амортизатор — задний; Сторона водителя или пассажира Расположение продукта: Задний Состояние: Новое Варианты доставки: Бесплатная наземная доставка Информация о установке: Каталог: Q Автомобиль 1975 Тойота Марк II

Наша прейскурантная цена: 51 доллар.95 с БЕСПЛАТНОЙ доставкой Артикул: SHO01986 Примечание по продукту: Амортизатор — передний; Сторона водителя или пассажира Позиция продукта: Передняя Состояние: Новое Варианты доставки: Бесплатная наземная доставка Информация о установке: Каталог: Q Автомобиль 1974 Тойота Марк II

Нажмите, чтобы увеличить (28 отзывов) 5 звёзд Monroe 31000 Амортизатор Закрыть Артикул: 31000 Примечание по продукту: Амортизатор Monro-Matic Plus Особенности: Всепогодная жидкость Газовый азот Специальное уплотнение: «Самосмазывающееся» уплотнение для жидкости, предназначенное для удержания газа без чрезмерного износа или трения. Расположение продукта: Задний Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: B Автомобиль Кузов 1973 Тойота Марк II Универсал

Наша прейскурантная цена: $ 58,95 с БЕСПЛАТНОЙ доставкой Артикул: SHO03081 Примечание продукта: Амортизатор — задний; Сторона водителя или пассажира Расположение продукта: Задний Состояние: Новое Варианты доставки: Бесплатная наземная доставка Информация о установке: Каталог: Q Автомобиль 1972 Тойота Марк II

Наша прейскурантная цена: 51 доллар.95 с БЕСПЛАТНОЙ доставкой Артикул: SHO01986 Примечание по продукту: Амортизатор — передний; Сторона водителя или пассажира Позиция продукта: Передняя Состояние: Новое Варианты доставки: Бесплатная наземная доставка Информация о установке: Каталог: Q Автомобиль 1976 Тойота Марк II

Артикул: KG4012 Примечание к продукту: Gas-a-just — Однотрубное обновление производительности Особенности: Разработан для повышения производительности и стабильности Изготовлен из прочного материала Новейшая концепция в управлении плавностью хода Обеспечивает дополнительное управление и контроль Облегчает установку Расположение продукта: Задний Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: B Автомобиль Кузов 1976 Тойота Марк II Универсал

Нажмите, чтобы увеличить (3 Отзывы) 5 звёзд Monroe 5818 Амортизатор Закрыть Артикул: 5818 Примечание к продукту: Амортизатор легкового автомобиля OESpectrum — Рекомендуемое применение оригинального оборудования — Специальная замена Особенности: Всепогодная жидкость Twin Technology (TM): Клапан управления ударом (ICV), обеспечивает исключительный контроль практически в любых условиях движения, и запатентованная конструкция поршня с возможностью настройки с низкой скоростью (LST), которая изолирует связанный с ударами шум, вибрацию и резкость. Газовый азот Специальное уплотнение: «Самосмазывающееся» уплотнение для жидкости, предназначенное для удержания газа без чрезмерного износа или трения. Для коммерческого использования см. Гарантию на продукт Расположение продукта: Задний Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: H Автомобиль Кузов 1976 Тойота Марк II Седан

Наша прейскурантная цена: 51 доллар.95 с БЕСПЛАТНОЙ доставкой Артикул: SHO01986 Примечание по продукту: Амортизатор — передний; Сторона водителя или пассажира Позиция продукта: Передняя Состояние: Новое Варианты доставки: Бесплатная наземная доставка Информация о установке: Каталог: Q Автомобиль 1975 Тойота Марк II

Артикул: KG4012 Примечание к продукту: Gas-a-just — Однотрубное обновление производительности Особенности: Разработан для повышения производительности и стабильности Изготовлен из прочного материала Новейшая концепция в управлении плавностью хода Обеспечивает дополнительное управление и контроль Облегчает установку Расположение продукта: Задний Состояние: Новое Варианты доставки: Земля Информация о установке: Каталог: B Автомобиль Кузов 1975 Тойота Марк II Универсал

Лидеры продаж по теме

Некоторые из наших отзывов клиентов

Очень доволен

Рецензент: ericnadler

15.12.08 11:21

Отличные впечатления.Легкость заказа, хорошая цена и быстрая доставка. Спасибо!

Дата заказа | 08.12.08

Очень доволен

Рецензент: crsimpson

8/6/09 22:07

PartsGeek — один из лучших специалистов по быстрому выполнению заказов и их чрезвычайно быстрой доставке. Их цены очень конкурентоспособны и одни из самых низких, которые вы найдете в Интернете. Ов …

Дата заказа | 30.07.09

Sedan King: таможня N-Style JZX100 Mark II

Больше дверей, больше удовольствия

Говоря об автомобилях, сделанных в Японии, можно выделить несколько моделей, которые оставили свой след в энтузиастах во всем мире.Для поклонников ретро-автомобилей это может быть легендарная Toyota 2000GT, экзотический NSX, раллийный Lancer Evolution или лучший в мире Nissan GT-R. Однако, когда я смотрю на свои любимые автомобили из Японии, в верхней части списка находится линейка четырехдверных седанов, которые Toyota производила в 1990-х годах.

Будь то Mark II, Chaser или Cresta, в этих седанах есть что-то особенное. Частично это могло быть связано с тем, что я американец, и мы никогда не были благословлены этими автомобилями на наших берегах, но нельзя отрицать следующее и потенциал сборки, которым обладают эти седаны.

Когда они вышли из автосалона, в большинстве этих машин не было ничего особенного. В каком-то смысле их можно было сравнить с японским Buick — чем-то вроде того, что скромный бизнесмен мог бы использовать для комфортного передвижения по городу.

Но если вы поставили правильный флажок при заказе Toyota, вы могли бы получить одну из этих четырехдверных машин, оснащенную рядным шестицилиндровым двигателем 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом, механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения. В результате получился автомобиль, способный на гораздо большее, чем можно было предположить по его строгому внешнему виду.

Еще лучше, как и все великие японские автомобили той эпохи, эти Тойоты легко настраивались. Лошадиная сила суперкара была всего в нескольких модификациях, а их взрослые тела покрывали шасси, которое было обманчиво спортивным и одинаково модернизируемым. Также не повредило, что их длинная колесная база очень помогает при движении боком.

Эстетически автомобили также обладают огромным потенциалом. С правильными частями кузова, дорожным просветом и колесами они могли выглядеть круто, заставляя забыть об их деловых корнях.

Из-за этого Mark II, Chaser и Cresta на протяжении многих лет пользуются популярностью у уличных тюнеров, дрифтеров и даже производителей гоночных автомобилей. Спустя 15 или 20 лет их популярность не прекращается.

N-стиль

Это подводит нас к одному особенно крутому JZX100 Mark II, который Ларри Чен сфотографировал, когда он и Дино встретились с парнями из N-Style Customs в Японии.

Этот JZX100, принадлежащий Хикару Икэде, типичен для автомобилей, которыми славится N-Style. У него сила, внешний вид и общая атмосфера, которая просто крутится.

Наряду со всеми обычными функциями, которые заставили многих из нас влюбиться в платформу JZX, у этой также есть несколько замечательных мелочей. Например, рамка номерного знака Carson Toyota. Если бы вы могли на самом деле купить одну из этих машин в Carson Toyota…

Под капотом Mark II Икеды-сан находится (что неудивительно) 1JZ, и, хотя двигатель не рассчитан на огромную мощность, он по-прежнему более чем достаточно весел на улице и на трассе.

Среди работ, проделанных с двигателем, — добавление турбонагнетателя Trust TD06-25G вместе с промежуточным охладителем и маслоохладителем Trust. Также есть форсунки и топливный насос SARD, APEXi Power FC и алюминиевый радиатор Koyo, чтобы все оставалось прохладным.

Не забудьте и о кастомном выхлопе. Даме-мусуко, , что примерно переводится как «бесполезный сын».

Поскольку этот JZX100 широко используется в дрифте, Икеда-сан приложил немало усилий к подвеске. Автомобиль оснащен койловерами Racing Gear, а шасси также было модернизировано стабилизаторами поперечной устойчивости TRD, рычагами управления от Kazama и Yura Mode и кастомными поворотными кулаками от Taniguchi Auto.

Глядя прямо

Когда дело доходит до выбора колеса на JZX100, есть бесконечные возможности, но трудно поспорить с выбором Икеды-сан классического Work Meister.

Размеры колес 18 ″ x10 спереди и 18 ″ x12 сзади, с шинами 225/40/18 и 265/30/18 соответственно.

Конечно, вам будет нелегко подогнать эти размеры к стандартному JZX100, но внешний вид этого Mark II был значительно изменен.

Бампер и пороги от BN Sports, а также вентилируемый капот и расширенные передние крылья.Тем временем задние крылья были модифицированы N-Style.

Наряду с более агрессивными, расширенными линиями кузова, автомобиль также выделяется своей уникальной золотой краской и тонкой полоской, которые придают ему неповторимый вид.

Икеда-сан тоже большой поклонник Губки Боба, о чем свидетельствуют наклейки на передних крыльях…

… и довольно необычный люк. Только в Японии…

Внутри автомобиль сохранен довольно дружелюбным к улицам…

… или, по крайней мере, настолько удобен для улицы, насколько это возможно, работая с одноразовым каркасом безопасности.

Другие изменения в салоне включают пару сидений Bride Brix, рулевое колесо Nardi и некоторые датчики Defi. Результат — прекрасное сочетание стиля и функциональности.

Это самый быстрый, самый массовый или необычный автомобиль JZX? Нет, но это не обязательно.

Если бы меня спросили, почему мне так нравятся эти седаны Toyota, такая машина, как машина Икеды-сан, послужила бы прекрасным доказательством в поддержку моей точки зрения.

Да здравствует сексуальный седан.

Майк Гаррет
Instagram: speedhunters_mike
mike @ speedhunters.com

Фото: Ларри Чен
Instagram: larry_chen_foto
[email protected]

N-Style Таможня JZX100 Mark II

Двигатель
1JZ-GTE, турбокомплект Trust TD06-25G, интеркулер Trust, маслоохладитель Trust, форсунки SARD, топливный насос SARD, APEXi Power FC, радиатор Koyo

Подвеска / шасси
Койловеры Racing Gear, стабилизаторы поперечной устойчивости TRD, задние рычаги Kazama, передние рычаги Yura Mode, кулаки Taniguchi Auto

Колеса / шины
Work Meister 18 ″ x10 ET-20 с шинами 225-40R18 (спереди), 18 ″ x12 ET-22 с шинами 265-35-18 (сзади)

Экстерьер
BN Sports aero, BN Sports капот, BN Sports передние крылья, задние крылья N-Style, багажник FRP, индивидуальная тонкая полоска

Интерьер
Одноразовый каркас безопасности, сиденья Bride Brix, рулевое колесо Nardi, датчики Defi

396 Style: JZX100, который любит веселиться
Другие истории о JZX100 на Speedhunters

.