Suzuki Vitara 2020-2021 — тест-драйв нового Витара 1.4 и 1.6
Своими впечатлениями после тест-драйва Suzuki Vitara 2 делится Владимир Гурьянов из издания ДРАЙВ.
Точка отсчета для Витары — именно кроссовер SX4. Внешне автомобили совершенно разные, зато на ходу так похожи, что спустя неделю раздумий я так и не понял, зачем Suzuki понадобились две практически одинаковые машины.Инженеры Сузуки традиционно сильны в кузовной диете: борьбой с излишками массы ведает целое подразделение. Кузов Витары почти наполовину состоит из высокопрочных сталей. Даже полноприводная Vitara с автоматом (у нового SX4, заметьте, вариатор) укладывается в 1 185 кг, а базовая переднеприводная версия с механикой весит лишь немногим больше тонны.
На скорости вообще неспокойно. Чуть только за сотню — и Suzuki Vitara 2018 уже требует рулить двумя руками. Отвлекаться опасно: Витара рыскает в полосе, просит подруливаний. «Нулевая» зона неприятно широка, и каждый раз при отклонениях баранки нужно преодолевать ступеньку по усилию.
А вот что пишет Евгений Липовицкий, который провел тест-драйв новой модели Сузуки Витара 2018 года для издания Колеса.ру:
Внутри – много места и мало… прогресса. Посадка за рулем устроит любого водителя, ибо поистине шикарное сиденье, обитое алькантарой и кожей регулируется ну в очень большом диапазоне. И знаете, как правило, если мне за рулем удобно, я уже автоматически отношусь к машине лучше. Но не в этом случае.Единственный любопытный элемент из внутренней отделки – вставка в цвет кузова на передней панели. В остальном и форма, и изготовление – хмурый привет из начала 90-х. Жесткий пластик, примитивные кнопки… Да, видно, что это – чистокровный “японец”, но практически все конкуренты за последние годы явно ушли в отрыв как по дизайну, так и по исполнению.
Мультимедийная система оставила двоякое впечатление. Простоватый интерфейс не может похвастать крутой графикой, но! Работает шустро, нет никаких подвисаний – и от этого им пользоваться реально удобно. Поверьте, такая отзывчивость сенсорного интерфейса дорогого стоит.
Правда, в погоне за избавлением от кнопок японцы таки переборщили – регулировка громкости сенсорным ползунком – это зло. Сам экран постоянно сверкает жирными отпечатками пальцев. Вроде руки у меня чистые, но экран и рамка из лакированного пластика уже через полчаса теряют товарный вид. Ну и fatality – звук колонок не выдерживает никакой критики…
Сзади можно разместиться только если спереди невысокий водитель. За “моими” регулировками места для ног не остается вообще, что превращает задний диван в лишнюю багажную полку, не более. Хотя, можно прицепить детское кресло… Но если водитель не выше 175 см, то на втором ряду очень даже неплохо – потолок высоко, по ширине хватает места для трех пассажиров, и, опять же, обивка из алькантары просто роскошна.
Багажник тоже абсолютно адекватен: пятая дверь широкая, погрузочная высота незначительна, есть объемный “подпол”. Правда, если сложить спинку заднего ряда, пол получается неровный.
Отзывы владельцев Suzuki Vitara все минусы и плюсы
Вадим Гагарин, редактор издания Авто Mail.
Ru, провел сравнительный тест-драйв нового Сузуки Витара и Haval h3.
Правда, «пришпорить» новую Витару можно: для этого нужно включить спортивный режим системы полного привода AllGrip, а коробку перевести в ручной режим и переключать передачи лепестками на руле.
Но тогда придется мириться с назойливым жужжанием мотора – и снова многократно передавать привет инженерам, отвечавшим за звукоизоляцию. Но вот в чем этому агрегату не откажешь — это в экономичности. Как я не топтал газ, как не извращался с режимами движения, больше 9,0 литров на 100 км Vitara не сжигала. И это – отличный показатель.
Илья Фролов из издания Motor.ru на протяжении целого месяца катался на новом Сузуки Витара 1.6 с полным приводом. За время столь длительного тест-драйва журналист проехал на машине свыше 1 000 км, сделав соответствующие выводы о ходовых качествах модели.
Поначалу кажется, что вообще сел в машину с вариатором — 6-ступенчатая коробка терпеливо ждет, пока двигатель проснется после 4000 оборотов в минуту, а мотор нудно жужжит. Но мы уже говорили, что на 117 атмосферных сил здесь приходится наименьшее в сегменте количество килограммов массы: базовые машины с передним приводом и «механикой» вообще весят 1075 кило, как хэтчбек В-класса.
И даже несмотря на 13 секунд разгона до первой сотни, Vitara не воспринимается инертной и вялой: остро реагирует на газ, хорошо тормозит и любит повороты. Правда, кроссовер весьма чувствителен к колеям и иногда пугает, активно повиливая то в одну сторону, то в другую.
Полный привод у нашей Vitara такой же простой, как и вся ее конструкция. В автоматическом режиме Vitara едет почти как переднеприводная, в «Спорте» становится заметно острее, а в режиме Snow — наоборот, мягче реагирует на газ, чаще замыкает муфту и имитирует межколесные блокировки с помощью тормозов.
Дорожный просвет по факту даже меньше заявленных 18,5 сантиметров, а угол въезда – почти легковые 17 градусов, но с большинством дорожных и погодных коллизий она справляется без напряжения.
И если на мир вдруг обрушится снежный тайфун, то просто включите режим «Снег» и методично, как трактор, выбирайтесь из сугроба без рывков и пробуксовок.
Работающий на издание АвтоВзгляд Александр Батушенко прокатился на Suzuki Vitara S, оснащенной 1,4-литровым турбомотором мощностью 140 л.с. Его мнение о таком автомобиле можно узнать ниже.
На ходу Suzuki Vitara S особых нареканий не вызвала. По сравнению с многими конкурентами можно даже сказать, что у нее «есть подвеска». До MINI Cooper S ей в этом смысле далеко, но шильдик «S» в названии данного японца совсем уж неуместным не кажется. Не «спорт» в чистом виде, конечно, но и не совсем уж «фитнес»!
Серьезное ухудшение динамики удалось почувствовать лишь загрузив в салон троих габаритных взрослых пассажиров и забив под завязку дачным скарбом и провиантом багажник машины. В таком режиме никакой «S» малообъемному движку не поможет.
Полноприводная трансмиссия Suzuki Vitara S управляется «шайбой», расположенной между передними сиденьями. Сложный рельеф (в пределах клиренса, разумеется), скользкая глина и тому подобная «пересеченная местность» под колесами вполне по силам современной Vitara.
Но не стоит требовать от нее внедорожных подвигов: любые электромагнитные муфты имеют склонность перегреваться при долгом «гряземесении» или раскачке. Загорается тревожная лампочка на приборке и машина надолго превращается в переднеприводную.
Журналисты портала Автомобили.ru познакомились с Сузуки Витара S 2018, проведя сравнительный тест-драйв с кроссовером Ford EcoSport.
Если уж и нужен нынешнему городскому жителю полный привод, то либо постоянный, либо с функцией принудительной блокировки муфты.
Оба участника показали себя здесь в лучшем виде. У Vitara даже после получасового буксования с выделыванием «восьмерок» в рыхлом песке не обнаружилось ни малейших признаков перегрева фрикциона, хотя характерный запах жженых фрикционных накладок все же появился.…Еще одна особенность полноприводной версии «Форда» – независимая задняя подвеска (у всех прочих исполнений – балка, работающая на кручение), однако она не просто не дает преимуществ перед Vitara, а наоборот. Vitara, у которой задние колеса не могут перемещаться независимо друг относительно друга, ощутимо комфортнее и обладает куда более высокой плавностью хода.
Однако на бездорожье Ecosport демонстрирует большую гибкость к преодолению препятствий, кроме того, ручной коробкой машину легче раскачать.
В городе EcoSport может противопоставить лучшую маневренность, хотя официальные цифры опять же близки.
Сузуки Витара в программе Большой тест-драйв
Конкуренты Brilliance V3, Changan CS55, Chery Tiggo 4, Citroen C3 Aircross, Ford EcoSport, Geely Coolray, Haval Jolion, Hyundai Creta, KIA Seltos, KIA Soul, Lada Niva, Mazda CX-30, MINI Countryman, Nissan Juke, Nissan Terrano, Peugeot 2008, Renault Duster, Renault Kaptur, SsangYong Tivoli, Suzuki VitaraSuzuki Vitara — хороший баланс для дорог и при их отсутствии. 25.02.2020 13:59
25.02.2020 13:59
Suzuki Vitara 2019 модельного года не поражает технологиями и дороговизной отделки, с другой стороны кроссовер уверенно занимает почетные места среди практичных, неприхотливых и долговечных автомобилей. Владельцы Сузуки со стажем — это подтвердят.
Тестовый Suzuki Vitara под капотом имеет 1.4-литровый ,турбо мотор с отдачей 140 л.с., что наделяет, относительно небольшой кроссовер достаточной тягой доступной с 1.
5-2.0 т. оборотов. В паре с шестиступенчатым «автоматом» разгон проходит плавно, без рывков и пауз.
Для вашего удобства, мы записали видео по этой статье. Многим удобнее воспринимать информацию в формате видеоряда, поэтому, в конце статьи вы можете посмотреть видеоролик этого события.
Благодаря неплохой зимней резине, установленной на тестовом автомобиле, и фирменной системе полного привода, создается неподдельная уверенность при движении по скользкой глине даже на подъеме. Интересно, что в сложных ситуациях, система не «душит» мотор при включенной системе стабилизации. И это много раз выручало. За полный привод отвечает электронно-управляемая многодисковая муфта у которой есть несколько режимов. Автоматический режим по умолчанию переднеприводный, в случае пробуксовки подключается задняя ось. В Sport — режиме задняя ось активируется чаще, при этом сокращается реакция при нажатии на акселератор. Зимний режим держит запас момента на задней оси постоянно, а в положении Lock имитируется блокировка межосевого дифференциала.
Клиренс 185 мм не рекордный, да и свесы великоваты.. Но стандартные «кроссоверные» задачи решаются на ура.
В движении по трассе Suzuki Vitara комфортна, мелкие неровности для нее простая задача. Кроссовер имеет достаточно острое управление, что делает автомобиль даже азартным. Во всех режимах чувствуется, что автомобиль усердно настраивали для повседневной эксплуатации..
Недочеты есть, но к радости их не так много, среди которых: посредственная шумоизоляция багажного отделения, небольшое количество опций.
В качестве заключения хочется отметить сильные стороны автомобиля, среди которых: приятная подвеска, небольшой расход бензина, прогнозируемые тормоза, надежные узлы и агрегаты, хорошие возможности вне дорог.
Автомобиль для теста предоставлен Официальным дилером Suzuki в Санкт-Петербурге Аларм Моторс Коломяжский.
Коломяжский просп., 18, +7 (812) 777-2-777
youtube.com/embed/eTNBysd1lcU» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Комментарии
Публикации по теме
20.03.2021Лада Ларгус 2021 – что нового?АвтоВАЗ и в этот раз не решился кардинально менять автомобиль. Платформа В0 проверена, она надежна и не прихотлива, и что немаловажно – не так дорога (данную платформу создавали в далеком 1998 году). Но, в отличии фейслифтинга LADA Largus 2019 года, где изменениям подверглась решетка радиатора и …
подробнее10.08.2020Skoda Rapid 2020 года – изменилась, но не подорожала
Уже в базовой комплектации Шкода Рапид оснащается светодиодными фарами, такого в сегменте компактных автомобилей еще не было. В более дорогих комплектациях появляются подсветка поворотов и функция управления дальним светом. Среди новых опций стоит отметить систему контроля дистанции с функцией автоторможения.
подробнее31.03.2020Короткий обзор Skoda Karoq. Наши впечатления
На старте продаж покупателям предлагается 1.
4 — литровый 150 — сильный турбомотор работающий в паре с восьмиступенчатым автоматом. Данный тандем отлично подходит для компактного городского кроссовера. Тяги хватает во всем диапазоне оборотов, а большое количество ступеней коробки вовремя его распределяют на колеса.
21.02.2020Тест драйв Changan CS35 Plus
Changan CS35 Plus – новый кроссовер, который кардинально отличается от прошлой модели CS35. Автомобиль получил новую прошивку 1.6-литрового мотора, за счет чего мощность удалось увеличить до 128 л.с. Агрегат работает в паре с классическим шестидиапазонным автоматом Aisin.
подробнее13.01.2020Тест-драйв GAC GS8. Семиместный кроссовер из поднебесной
На наш тест попал семиместный среднеразмерный кроссовер GAC GS8, который совсем недавно появился в России. GS8 оснащен двухлитровым турбо-мотором собственной разработки, турбиной BorgWarner, «классическим» шестиступенчатым автоматом Aisin, тормозной и электронными системами Bosch, муфтой задней оси BorgWarner
подробнееВконтакте
Одноклассники
Google+
Мир@Mail.
Ru
Смягчающие обстоятельства. Обновленная Suzuki Vitara: обзор и видео
Компания Suzuki осторожно относится к трендам в мире автомобильных технологий и использует только проверенные решения, предпочитая лишний раз не рисковать. Пример такого взвешенного подхода – субкомпактный кроссовер Vitara, который на Парижском автосалоне предстал в обновленном виде.
Vitara – самая продаваемая модель Suzuki в Европе и России: с января по август этого года продано 55 826 и 2 423 штуки соответственно. Потребителей привлекает лаконичный дизайн в духе снятого с производства внедорожника Grand Vitara и здоровый консерватизм технической начинки японского кроссовера.
Затеянное на четвертом году жизни обновление не привнесло в Витару радикальных перемен, но из гаммы двигателей европейской версии исчез подорожавший из-за ужесточившихся экологических требований фиатовский 1,6-литровый турбодизель и морально устаревший бензиновый атмосферник с таким же рабочим объемом.
Но если в Европе амтосферные моторы уходят даже из сегмента массовых недорогих моделей, то в России они по-прежнему пользуются огромным спросом. Более 90% Витар продаются в нашей стране именно с базовым бензиновым мотором 1,6 (117 л.с.), и в Suzuki разумно решили для нас этот агрегат оставить, а европейцам вместо него предложат бензиновую «турботройку» 1,0 Boosterjet мощностью 111 л.с.
Отрадно, что Suzuki сохраняет верность классическим гидромеханическим АКП и не планирует переходить на вариаторы или «роботы» с двумя сцеплениями, а ведь именно такие типы трансмиссий сейчас доминируют в европейском сегменте субкомпактных кроссоверов. В России 6-ступенчатый автомат будет по-прежнему доступен как в паре с 1,6-литровым атмосферным двигателем, так и с 1,4-литровым турбомотором Boosterjet мощностью 140 л.с.
Снаружи отличить обновленную Витару от дореформенной можно по фальшрадиаторной решетке с вертикальными «зубчиками», переднему бамперу с декоративными ободками вокруг ниш противотуманок и светодиодным задним фонарям.
Кроме того, в палитре экстерьера появились два новых цвета – Solar Yellow (солнечный желтый) и Grayish Ice Blue (серо-голубой лёд).
Внутри – обновленный приборный щиток с более нарядными аналоговыми циферблатами и цветным дисплеем бортового компьютера вместо прежнего многохромного. У часиков между центральными дефлекторами системы вентиляции – новая подложка, а под ними – текстурированная накладка под металл, очень приятная на вид. На сиденьях – новая ромбовидная прострочка. А главное новшество – это появление долгожданного мягкого пластика! Из него выполнена верхняя часть передней панели. На ощупь этот пластик не такой податливый и приятный, как, например, у французских моделей, но все же теперь никто не сможет сказать, что Vitara внутри «дубовая».
Мультимедийная система Bosch не изменилась и радует логичным и шустрым интерфейсом, но сенсорный ползунок регулировки громкости все же следовало бы заменить классической вращающейся рукояткой. Других сенсорных устройств в салоне Витары, к счастью и вопреки моде, нет, и крупными физическими клавишами блока управления микроклиматом можно пользоваться вслепую.
В целом интерьер стал приятнее на вид и на ощупь, но при этом сохранил дух японского минимализма, который вселяет уверенность, что автомобиль без проблем прослужит десяток лет и при этом сохранит товарный вид.
В России обновленная Vitara появится в продаже в ноябре. Цены пока не объявлены, но вряд ли они существенно изменятся — то есть, японский кроссовер венгерской сборки будет, как и раньше, стоить ощутимо дороже локализованных в России конкурентов типа Hyunda Creta и Renault Kaptur.
В Европе обновленная Vitara вряд ли угонится за лидером сегмента – Renault Captur (за первые 8 месяцев этого года продано 158 454 экземпляра), но, безусловно, отъест у него свою долю консервативно настроенных покупателей, которым, к тому же, непременно нужен полный привод (у европейского Каптюра его нет). Кроме того, Suzuki отлично позаботилась о безопасности Витары и снабдила ее как крепким кузовом, так и комплексом новейших систем активной безопасности.
Любопытно, что недавно комитет Global NCAP разбил индийскую версию Витары, и та, несмотря на сделанные с поправкой на местные требования упрощения, оказалась достаточно крепкой и заработала честные четыре звезды из пяти за защиту взрослых.
Обзор Suzuki Vitara — Abiznews
Suzuki Vitara: потому что я люблю золото
Меня буквально гипнотизировала обновленная Suzuki Vitara в новом цвете с золотым отливом, который, как я понимаю, во внутренней классификации гордо величается Solar Yellow. Машин такого цвета – не путать с банальным такси – на российских дорогах сейчас, пожалуй, и не найти.
А еще мне очень хотелось испробовать фирменную систему полного привода ALLGRIP SELECT. И вот когда эти фазы наконец сошлись в небесной гармонии, я, полностью удовлетворенный собственным выбором, запустил-таки 1,6-литровый атмосферник тестовой Suzuki Vitara. Да, вы не ослышались, я выбрал Suzuki Vitara с простым 1,6-литровым 117-сильным атмосферным двигателем на 151 Н·м – M16А. Агрегат известен хорошо, свою работу он знает, в принципе, отлично и выполняет ее не халтуря.
Для любителей более динамичного вождения я бы, конечно, порекомендовал турбированный BOOSTERJET 1,4T, но тем, кто, как и я, не торопится за солнцем, потому что он уже им окружен (в том или ином смысле), и атмосферника хватает с запасом, даже для совершенно откровенных маневров.
Я, и правда, не тороплюсь стать самым шустрым лепреконом, первым схватившим горшочек золота на конце радуги. Я уже получил его, сев в Suzuki Vitara цвета Solar Yellow. И потому можно расслабиться, наслаждаясь поездкой в комфортном тебе ритме.
Только об ALLGRIP SELECT забывать не стоит, ведь я действительно довольно давно хотел с ней познакомиться. И первое, что я должен сказать, ведя разговор об этой системе полного привода, и это надо сразу для себя уяснить раз и навсегда, как фундаментально базовый постулат, – так это то, что все мы люди разные, с разными целями и задачами по жизни и в частности.
ALLGRIP SELECT удивительно прост в обращении: одна кнопка блокировки – Lock – и два положения регулятора: Snow и Sport. А в центре, опять же, кнопка: авторежим Auto. И абсолютному, подавляющему, доминирующему большинству водителей, эксплуатирующих этот автомобиль в ритме повседневных забот, большего не надо. Точка.
Им не нужны десятки режимов на выбор с персональными настройками, потому что они все равно в них никогда не разберутся.
Они элементарно запутаются в них, от усердия и разбушевавшейся фантазии начнут, чего доброго, экспериментировать, забыв про страх и совесть, и уползут в такие дали, где бесконечная легкость бытия обрушится на них непролазными топями, в которых они окончательно и потеряются.
Конечно, максимальная индивидуализация – это не самое главное вселенское зло, это даже хорошо в отдельных случаях, но это хорошо для опытных, сведущих водителей. Людям же, не так давно познакомившимся с колесными транспортными средствами (не так давно – это не более 5–6 лет назад), коих сейчас большинство, да и вообще тем, кто не хочет утруждать себя досужими размышлениями о тонкостях продвинутых настроек, для которых автомобиль – средство передвижения и только, – им это и отродясь не надо. Им достаточно твердо знать, что когда у них одна ситуация – они включают это, когда другая – то.
А если они засели по уши и даже Lock не справляется – они зовут на помощь. Алгоритм четкий и простой. Краткость – сестра таланта, не зря говаривали мудрые отцы откровений.
То есть априори для простоты и порядка требуется именно это – четыре режима. Мои поездки это однозначно подтвердили. Я действовал строго по схеме, как прописано в инструкции, заботливо хранящейся в перчаточном ящике. На скользком грунте (за неимением снега – летом, даже в России) я включал Snow, на шоссе – Sport. До блокировки не добрался, каюсь, но не добрался только лишь потому, что хоть какая-то доля ответственного отношения к тестовому автомобилю за годы активной журналистики по лесам и пригоркам во мне осталась.
Довелось мне потренироваться и с подрулевыми переключателями передач. Сейчас такие переключатели – это фактически стандарт, многие уже реально научились ими правильно пользоваться, поняв, что они нужны для управления, а не для того, чтобы соблазнять девушек или показывать своим друзьям, насколько эффектно они могут на них нажимать.
И автомобиль очень грамотно отзывался на мои манипуляции. Возможно, я работал даже на опережение и лишний раз перестраховывался, но я обеспечил уверенность движения, избегая малейшего риска возникновения нештатных сюрпризов.
Особенно мне понравилось то, что ALLGRIP SELECT не только играет моментом, перекидывая его по мере необходимости на разные колеса. В режиме Sport он улучшает отклик двигателя, поддерживая достаточно высокую частоту вращения, специально подбирая параметры подачи топлива и управления тягой.
Тяги поддает и Snow – прямо ощутимо поддает, избавляя от пробуксовки и повышая стабильность при прохождении поворотов. Собственно, как раз Snow этим дождливым летом я чаще всего и пользовал, регулярно переходя в авторежим – делов-то, лишь кнопочку нажать.
Когда у нас станет сильно востребованным (а по большому счету – лучше, чтобы никогда) многозадачный режим управления полным приводом, тогда и будем говорить об индивидуализации режимов. Ну, не нужен в городе и ближнем пригороде пасьянс блокировок. Ну, не сложится он никогда. Достаточно элементарного набора, лаконичного и легкого к восприятию.
Кстати, лаконичность – одна из ключевых черт японского характера. А Suzuki Vitara – прилежная «японка». В ней нет никаких лишних кнопок, никаких лишних украшений. 7-дюймовый дисплей, настройки – необходимые функции выведены на главное меню. Я последнее время ездил на многих автомобилях и все чаще стал замечать, что во все большем количестве моделей мне нужна срочная помощь зала, поскольку я не могу понять даже самых банальных вещей. Как настроить любимую радиостанцию? Как зафиксировать ее в меню быстрого поиска? В Suzuki Vitara все предельно ясно и с куда более сложными настройками. Переключается нехитро, чаще всего одним касанием (ибо тач-скрин): аудиосистема, беспроводное подключение телефона, навигация, интеграция смартфона с Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink и т. д.
Не перегруженное функциями рулевое колесо. Как же это прекрасно! Кнопки управления телефоном выведены в отдельный блок в левом нижнем модуле на спице. Вообще мечта!
Обшивка – цельная, плотная, без вульгарной помпезности и гламурной ажурности. Кто-то назовет это простотой, я бы сказал – изысканная скромность. Не переходящая, тем не менее, в скупость и строгость.
В Suzuki Vitara есть стиль, есть дух, есть атмосфера. Они сохраняются из поколения в поколение, окрашиваясь новыми красками. И ты гармонично вписываешься в эту атмосферу, не нарушая сбалансированности линий и четкости форм своим присутствием. Ты с головой погружаешься в эту атмосферу и тотчас настраиваешься на определенный ритм, на определенную культуру вождения.
Я уже давно подметил: японские автомобили заботятся о своем владельце. Suzuki Vitara не исключение. Она не хочет, чтобы ты совершал лишние и, возможно, даже потенциально опасные движения. Это глубокая древняя философия прогнозируемой истины, которая у нас фамильярно зовется «защитой от дурака». Автомобиль никогда в жизни не позволит тебе включить не ту передачу в ручном режиме, он предохранит тебя от неправильного включения полного привода и т. д. Он заботится о тебе постоянно, прекрасно понимая, что не все с баранкой в деснах выбрались из чрева матери, что людям нужны простые решения для выполнения сложных задач. Suzuki Vitara такие решения дает. Потому что она построена так. Вдумчиво, рассудительно, ответственно. Она другой быть не может.
Даже визуально преображаясь со временем, Suzuki Vitara бережет свою самость, дополняя ее новыми штрихами. Вы знаете, что я обнаружил в этот раз? Вы не поверите – часы с циферблатом, встроенные в приборную панель между дефлекторами климатической системы!
В какой-то момент, я уже не скажу точно, когда именно, автопроизводители отказались от использования часов с циферблатом в своих моделях. Мне кажется, это непростительное варварство, которое лишает автомобиль очень, на мой взгляд, важного атрибута уюта, того, что превращает автомобиль в тот самый пресловутый дом на колесах. Дом – не как рядовое жилище, а как родное место, в которое ты всегда с восторгом возвращаешься, в котором испытываешь особые эмоции, которому всегда искренне рад.
Часы, согласитесь, те самые архаичные, как кто-то наверняка думает, часы с циферблатом, размеченным на 12 равных секторов, – это исторически неизменный атрибут уюта. Доказанный, подтвержденный, обязательный. Электронные цифры, светящиеся на приборной панели, которые сейчас повсеместно используются, – просто цифры. От них ни холодно ни жарко. Ни весело, ни печально. Они скупы на чувства. Они – только лишь информация, сообщающая тебе время. Может быть, даже более точно, чем часы с циферблатом. Да плюс еще месяц, год, день недели, фазы Луны, график приливов и прочие энциклопедические подробности. Но тебе до них нет абсолютно никакого дела, потому что в этих часах нет души. Душа – циферблат, размеченный на 12 равных секторов. Магический символ бесконечности времени. Это тепло, это особое настроение, это, опять же, та же самая атмосфера, с которой я начал, это отношение к водителю и создание для него максимально комфортных условий вождения.
Я очень долго горевал после того, как такие часики исчезли из автомобилей одной известной марки, но теперь я понял, что нашел им прекрасную замену! И буду до конца бороться за сохранение циферблатных часов в салоне современных автомобилей. Даешь циферблаты!
Вконтакте
Google+
Внедорожник уже не тот. Тест-драйв Suzuki Vitara в ожидании обновленной SX4
Дата: 28 июля 2016 в 13:24Марка Suzuki всегда отличалась скромностью как на мировом рынке, так и белорусском: у нас продажи шли ни шатко ни валко. Свою небольшую долю поклонников марка имела благодаря наличию пары-тройки реально знаковых, если не легендарных моделей. В первую очередь среди внедорожников это модели Vitara и Grand Vitara. Маленький хэтчбек Swift пользовался небольшим спросом, как и еще более компактный Splash.
С появлением второго поколения кроссовера SX4 в 2014 году дела у марки на белорусском рынке, казалось бы, пошли в гору. Автомобиль пришелся по душе покупателям. На момент дебюта на белорусском рынке он имел едва ли не самое привлекательное соотношение цена/качество/комплектация. Шутка ли, но за ним даже выстраивались очереди. Но в 2014 году дела пошатнулись. Мы писали о том, что происходит в «Белавтоконтиненте «- закончилась история тем, что теперь у марки Suzuki теперь новый дилер, компания «РедМоторс». Но пока у них в прайс-листе всего одна модель — кроссовер Vitara. Скоро ожидается прибытие обновленного SX4, а пока катаемся на том, что есть.
Новый Suzuki Vitara порвал с внедорожным прошлым: интегрированная рама, постоянный полный привод с блокировкой центрального дифференциала, понижающий ряд в трансмиссии остались историей и воспоминаниями о времени, когда автомобили были настоящими. Теперь ничего этого нет. Новая Vitara — это несущий кузов и полный привод, реализованный при помощи многодисковой муфты, которая подключает задние колеса. И что же теперь, с асфальта не съезжать? Оказалось, можно.
Но началось мое знакомство с ключа зажигания. Я понимаю, что Suzuki — компания небогатая, но брелок с жестко закрепленным жалом ключа — это слишком. Неужели нормальный складной ключ стоит так дорого? Единственное спасение от этого анахронизма кроется в выборе комплектации с бесключевым доступом в салон и запуском двигателя кнопкой. Там к машине прилагается аккуратный брелок без торчащего жала. Ну да ладно, посмотрим, что будет дальше.
Внешность местами напоминает о внедорожном прошлом чертами Vitara предыдущего поколения. Но новый автомобиль — ярче, молодежнее, экспрессивнее. Все эти эпитеты касаются только варианта с двухцветной окраской. В обычном виде Vitara скучновата, да и всем своим обликом демонстрирует, что она теперь — кроссовер. Попутно оцениваю геометрические параметры. Мне не нравится длинный передний свес. Клиренс — 185 мм. В принципе, этого достаточно, но можно было и до 200 мм дотянуть.
В интерьере нет ярких и заметных дизайнерских решений, хотя в брошюре я вычитал, что «подковообразная окантовка селектора АКП подчеркивает монолитность и надежность автомобиля». Отметить можно разве что симпатичные круглые часики на центральной консоли, причем дизайн их можно выбирать. Равно как и цвет декоративных пластиковых накладок в салоне. Какие-никакие возможности индивидуализации имеются.
Сам я не широк в кости, но кресло показалось тесноватым. Валики подушки упираются в бедра, при этом боковая поддержка могла быть и более выраженной. Пожалуй, это все претензии к удобству посадки. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, кресло опускается-поднимается, так что устроиться за рулем удалось без проблем. Я бы не стал слишком задерживаться на описании ощущений от салона: он простенький, понятный, ничего лишнего и мудреного.
Спинка не регулируется по углу наклона, да и подлокотник тоже отсутствуетСзади сам за собой я уселся без труда, но и без запаса для коленей. Они уперлись в переднее кресло. Спинка заднего дивана стоит излишне вертикально, в дальней дороге быстро устанешь, так что городская среда обитания — его кредо. На «дальняк» — только вдвоем.
На тест-драйве у AUTO.TUT.BY средневзвешенная комплектация, но с полным приводом и автоматической коробкой передач. Пока под капотом доступен только один двигатель — атмосферный бензиновый объемом 1,6 литра и мощностью 117 л.с. В паре с ним может работать как пятиступенчатая «механика», так и шестидиапазонный «автомат».
Связка мотор-АКП работает слаженно. Vitara резво срывается с места, «автомат» незаметно перебирает передачи. Но динамика… Паспортные данные гласят, что на разгон до 100 км/ч автомобилю требуется 13 секунд. Многовато. Хотя в городском потоке недостатка в динамике не ощущаешь — дави газ в пол и уезжай от потока. Но за городом при обгонах недостаток мощности ощутим, особенно на подъемах и под нагрузкой. Этот маневр приходится рассчитывать загодя. Еще пожалуюсь на шум мотора при высоких оборотах. Не скажу, что он раздражает, но его голос слишком слышен. А вот в устоявшихся режимах движения Vitara сущая тихоня. Но в чем двигателю не откажешь, так это в умении обходиться минимальным количеством топлива. За мой двухдневный пробег с постоянными резвыми разгонами в городе, ездой по трассе, грунтовке и лесным дорожкам средний расход составил всего 7,7 литра на «сотню» — результат превосходный.
Раз уж вспомнил о лесных дорожках, впору поговорить о проходимости. Экстрима я не искал, но диагональное вывешивание Vitara устроил. Из него автомобиль выезжает играючи — электроника прекрасно имитирует работу блокировок межколесных дифференциалов. В лесу передним бампером вывернул из земли здоровенную корягу. Ничего. Ударопрочный пластик нижней части бампера на поверку и оказался таковым.
А как великолепно ведет себя шасси Vitara на грунтовых и гравийных дорогах! Если в городе оно просто нормальное, то вне асфальта превращает Suzuki Vitara в маленький раллийный болид. Причем даже руль у него такой же пустой и неинформативный, так что пилотировать приходится вестибулярным аппаратом. Но все равно, как классно она едет! Сброс газа в повороте — и тут же плавный занос. Добавляешь на выходе — машина ввинчивается внутрь. Система стабилизации обучена бороться со сносом и делает это деликатно. А можно полностью ее отключить — спасибо ретроградным привычкам конструкторов — и насладиться скольжениями сполна. Подвеска позволяет «лупить» по разбитым дорогам без боязни словить жесткий удар. Автомобиль отзывается на ямы лишь упругими толчками. Никогда бы не подумал, что этот кроссовер может так азартно ехать. А ведь совсем скоро должна появиться его «подогретая» версия — Vitara S. У нее под капотом будет 1,4-литровый турбобензин мощностью 140 л.с. Учитывая, что даже полноприводная Vitara с «автоматом» весит меньше 1200 кг, версия S рискует стать по-настоящему горячей.
А пока — итоги. Grand Vitara покидает конвейер. Новый Suzuki Vitara уже не внедорожник, а типичный кроссовер. А как же SX4? Теоретически он может составить внутреннюю конкуренцию «Витаре», хотя бы потому что SX4 тоже кроссовер, у него такая же система полного привода, к тому же стоит дешевле и при этом крупнее. Но Vitara пропитана духом бездорожья в куда большей степени. Vitara имеет недоступные для SX4 опции. Vitara просто выглядит круче. Так что уверен, что выбирать не придется. Аудитории у автомобилей совершенно разные.
Нам запомнилось
В интерьере не встречается мягкий пластик, но подобраны материалы отделки удачно. Простенько и качественно.Багажник в обычном варианте предлагает 375 литров, при сложенных спинках задних сидений получается 1120 литров и почти ровный пол.Лаконичная панель приборов отлично читается.На цветной экран мультимедийной системы выводится картинка с камеры заднего вида. Траекторных подсказок нет, а рояльный пластик служит сборищем пыли и отпечатков пальцев.Система полного привода AllGrip 4WD имеет четыре режима работы. Auto по умолчанию использует передний привод для экономии топлива. Задние колеса подключаются только в случае пробуксовки передних. Режим SNOW (СНЕГ) подходит для любых скользких покрытий. По умолчанию используется полный привод (4WD). Работа муфты регулируется в зависимости от вращения рулевого колеса, нажатия педали газа для повышения курсовой устойчивости на скользких дорогах. Режим SPORT (СПОРТ) предназначен для извилистых дорог и активного стиля вождения. Система оптимизирует алгоритм работы ALLGRIP 4WD и двигателя, «держит» передачу, а переключения происходят при более высоких оборотах. Режим LOCK (БЛОКИРОВКА) позволяет превентивно заблокировать муфту, распределив крутящий момент между осями поровну. Кроме того, начинает работать электронная система имитации блокировок межколесных дифференциалов.Бардачок не имеет охлаждения, что по современным меркам выглядит неуместно.Подкапотное пространство плохо защищено от летящей с дороги грязи.Источник: https://auto.tut.by/news/test-drive/505957.html
Тест-драйв Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid 48V 2020 года | Дымящиеся колеса
Менеджмент компании Suzuki решил тоже войти на рынок гибридных автомобилей. Поэтому в 2020 году покупатели смогут приобрести новое оснащение с мягким гибридом и 48 вольтовой системой. Инженеры этого производителя создали один вариант мягкого гибрида. Он устанавливается вместе с 1,4 литровом блоком чтобы сэкономить 15 процентов топлива.
Такой 48 вольтовый гибрид в 2020 году предлагают в стандартном оснащении модели Vitara. После первого появления этой модели прошло много времени. Теперь небольшой внедорожник вынужден конкурировать с моделями Kamiq и Puma.
Комплектация
В 2020 году двигатель у Vitara Hybrid стал менее производительный. Его мощность изменили из-за ужесточившихся требований по выбросам. Теперь 1,4 литровый блок может выдать 127 лошадей. Но к этой мощности дополнительно прибавляется электродвигатель с 15 Нм. Разгон за 9,5 секунды остается прежним.
Так выглядит двигатель на 1,4 литра под капотом у небольшого кроссовера Suzuki Vitara 2020 года.Так выглядит двигатель на 1,4 литра под капотом у небольшого кроссовера Suzuki Vitara 2020 года.
Кузов у модели Vitara Hybrid остается легким. Система мягкого гибрида увеличила общий вес кузова на 15 килограммов. У гибридной системы происходит плавная работа функции пуска-остановки. Она автоматически перезапускает двигатель без лишних вибраций. При выключенном ДВС все приборы и системы питает аккумулятор гибридной системы.
Поэтому нет необходимости запускать двигатель для использования различных систем. В уровне SZ-T появляются стандартные семнадцатидюймовые колеса. Вместе с ними поездка вполне комфортная. На преодоление дорожных неровностей имеющейся мощности гибрида достаточно. Рулевое управление недостаточно точное для вхождения в повороты на большой скорости.
Салон
Дизайн передней части салона со стороны пассажира заднего ряда.Дизайн передней части салона со стороны пассажира заднего ряда.
Посадка водителя у Vitara Hybrid высокая и комфортная. Она гораздо выше чем у конкурента Kamiq. Водитель четко может видеть край капота. Поэтому парковаться с этим кузовом удобно. Сидения просторные и комфортные. У конкурента Puma в области спины передние сидения не такие удобные.
Видно дизайн сидения водителя и дверную карту с кнопками управления функциями.Видно дизайн сидения водителя и дверную карту с кнопками управления функциями.
Багажник у внедорожника Vitara Hybrid все еще просторный. Но в нем не хватает удобных приспособлений для крепления сумок и грузов. В оснащении SZ-T бренд Suzuki устанавливает семидюймовый сенсорный экран. В 2020 году реакция у него немного быстрее. Но у конкурентов есть более быстрые системы.
Так выглядит багажник. Со сложенным задним рядом появляется много полезного свободного пространства.Так выглядит багажник. Со сложенным задним рядом появляется много полезного свободного пространства.
У модели Vitara Hybrid можно подключить смартфон. Но дешевый пластик в салоне все еще остается. Его устанавливают на дверях, под приборами и экраном.
Подсветка приборной панели ночью.Подсветка приборной панели ночью.
Внешний вид приборной панели вместе со встроенным небольшим экраном.Внешний вид приборной панели вместе со встроенным небольшим экраном.
Дизайн верхней части центральной консоли. Видно центральный большой экран.Дизайн верхней части центральной консоли. Видно центральный большой экран.
Дизайн правой части торпеды и зеркала заднего обзора.Дизайн правой части торпеды и зеркала заднего обзора.
Экстерьер
Передняя и левая боковая часть кроссовера Suzuki Vitara 2020 года.Передняя и левая боковая часть кроссовера Suzuki Vitara 2020 года.
Видно дизайн задней фары. Видно маркировку модели на задней двери багажного отделения в правой нижней части.Видно дизайн задней фары. Видно маркировку модели на задней двери багажного отделения в правой нижней части.
Передняя часть кузова. Видно дизайн бампера, решетки радиатора и передних фар. В низу по бокам можно увидеть светодиодные линии огней и противотуманки.Передняя часть кузова. Видно дизайн бампера, решетки радиатора и передних фар. В низу по бокам можно увидеть светодиодные линии огней и противотуманки.
Дизайн решетки радиатора, вид с права.Дизайн решетки радиатора, вид с права.
Дизайн задней и боковой правой части кузова.Дизайн задней и боковой правой части кузова.
Дизайн боковой части кузова.Дизайн боковой части кузова.
Дизайн передней левой фары.Дизайн передней левой фары.
Дизайн задней фары, вид с левой части кузова.Дизайн задней фары, вид с левой части кузова.
Так светят задние огни ночью.Так светят задние огни ночью.
Видно дизайн заднего бампера. По середине в нижней части заднего бампера находится фонарь заднего хода.Видно дизайн заднего бампера. По середине в нижней части заднего бампера находится фонарь заднего хода.
Suzuki Vitara — практичный и экономичный автомобиль. Так ли это? | v1.ru
Suzuki Vitara сочетает передовые технологии и традиции японского автопроизводителя. Модель получила широкий перечень опций для персонализации. Доступны два комплекта аксессуаров для внешней отделки: «Городской» и «Внедорожный». Оба созданы с учетом особенностей эксплуатации автомобиля. Оформить салон кроссовера под свой вкус также можно благодаря декоративной накладке на приборную панель, окантовке дефлекторов кондиционера и оригинальным часам на центральной панели.
Бензиновый двигатель обладает низким расходом топлива. Расход топлива в смешанном цикле у кроссовера находится в диапазоне 5,9–6,3 л на 100 км в зависимости от выбранной комплектации. При езде за городом потребление составит всего 5,1 л на 100 км. Мощность двигателя составляет 117 л. с.
Кроссовер Suzuki Vitara можно приобрести и с турбодвигателем. Это новый двигатель Boosterjet объёмом 1,4 л с системой турбонаддува и системой непосредственного впрыска мощностью 140 л. с.
Управляемость и проходимость автомобиля
Силовой агрегат хорошо поддерживает и плавный, и резковатый темпы управления автомобилем. Владельцу Suzuki Vitara предоставляются широкие возможности по настройке полного привода под капотом городского автомобиля. Качество дороги не везде однородное, поэтому специалисты японской компании подготовили сразу четыре режима трансмиссии, которые помогут водителю уверенно чувствовать себя в любой ситуации:
- «Авто» — стандартный режим, который характеризуется низким расходом топлива. Полный привод включается лишь в случае, когда колеса начинают пробуксовывать.
- «Снег» — предназначен для зимней погоды, также используется на грунтовой дороге и скользких покрытиях. По умолчанию используется полный привод (4WD).
- «Спорт» — хорош при езде по извилистым дорогам или в быстром темпе. В этом случае улучшается динамика машины: переключение передач идет более быстро, меняются алгоритмы работы АКП и полного привода Allgrip. На скоростной магистрали энергичный характер двигателя раскрывается в полную силу.
- «Блокировка» — этот вариант подойдет в случаях, когда автомобиль застрял в снегу или грязи. Система автоматически регулирует крутящий момент между задними и передними колесами.
Новый бензиновый Suzuki Vitara Brezza | Тест-драйв, обзор
Suzuki Vitara Brezza пользовалась успехом для компании с первого дня, во многом благодаря идеальной формуле, которая использовалась при создании этого автомобиля. Suzuki Vitara Brezza был транспортным средством, которое погрузило носок в территорию внедорожника, проползая под 4-метровой отметкой, обеспечивало приличный дорожный просвет для преодоления неровностей дороги, предоставляло достаточно места для семейной поездки на выходных и имел приличный двигатель под капотом. . Для Индии это был первый автомобиль, который компания задумала, спроектировала и разработала в своей стране.Поэтому они хорошо разыграли национальную карту и машина нашла успех у себя на родине.
За прошедшие годы Suzuki Vitara Brezza добилась устойчивого успеха на рынке, и компания не нашла причин слишком много возиться с действующей формулой. Однако с введением норм выбросов BS6 дизельные горелки Suzuki получили серьезный удар, оставив компанию полностью бензиновой. Впоследствии это, наконец, проложило путь для заслуженного рестайлинга Suzuki Vitara Brezza.Модернизация испытанного и испытанного дизельного двигателя 1,3 л DDiS, производимого Fiat, представляет собой совершенно новый Suzuki Vitara Brezza, который теперь оснащен бензиновым двигателем K серии 1,5 л. Вот что вам нужно знать о новой Vitara Brezza.
Что за новый стиль Vitara Brezza?
В то время как рестайлинг Brezza давно назрел, новый Suzuki Vitara Brezza не претерпел значительных косметических изменений.Что касается внешнего дизайна, Brezza сохраняет квадратный силуэт, который определял модель. В первую очередь вы заметите, что изменения происходят сразу же. Хромированная решетка радиатора получила обновление, и теперь в ней происходит гораздо больше, чем раньше. По бокам новой решетки находятся переработанные светодиодные фары для проекторов с автоматическим выравниванием и двойные светодиодные ДХО (которые также работают как указатели поворота). На бамперах установлены светодиодные противотуманные фары. Вариант LXi оснащен галогенными фарами для проекторов со светодиодными световодами.
Перейдите к профилю, и вы увидите, что изменений не так много. Силуэт остался прежним, но он оснащен новыми 16-дюймовыми легкосплавными дисками с алмазной огранкой. Вы также можете выбрать двухцветный оттенок краски, который оживит стиль. Единственные изменения в задней части — это переработанная искусственная защитная пластина и новые светодиодные задние фонари.
Внутри тоже не так много изменений. Vitara Brezza продолжает простой и удобный интерьер, полностью выполненный в черном цвете.Нам понравилась кожаная обивка, которая шла с рулевым колесом варианта ZXi +. IRVM теперь также имеют функцию автоматического затемнения.
Комфорт и простор остались прежними. Сиденье водителя удобное, и мы определенно можем увидеть себя в долгой поездке на Vitara Brezza. Видит Бог, с пандемией и ограничениями он нам определенно нужен (подталкивать-подталкивать, подмигивать-подмигивать, CG | Motocorp). На заднем сиденье с легкостью могут разместиться три пассажира. Обратите внимание, что ISOFIX теперь входит в стандартную комплектацию всех вариантов.Обновленная модель Vitara Brezza теперь оснащена 7-дюймовым головным устройством с емкостным сенсорным экраном, получившим название «SmartPlay Studio». На варианте ZXi +, на котором мы ездили, информационно-развлекательный экран работал как камера заднего вида.
Давайте поговорим о новом двигателе!
Почему бы нам не убрать цифры? Vitara Brezza наконец-то получит бензиновый двигатель. Это 4-цилиндровый двигатель K15 объемом 14622 куб. См, который развивает максимальную мощность 103 л.с. при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 138 Нм при 4400 об / мин.Это тот же двигатель, что и у Ciaz и Ertiga. Новый бензиновый двигатель обеспечивает мощность 89 л.с. на уходящем дизельном заводе. Тем не менее, мы чувствовали, что в новом двигателе отсутствует та мощность в среднем диапазоне, которую обеспечивал двигатель объемом 1,3 л.
Тем не менее, производительность все равно приличная. Обновленная Vitara Brezza теряет 40 кг и весит 1110 кг. Это привело к лучшему соотношению мощности к весу, обеспечивающему лучшие впечатления от вождения с самого начала.Двигатель резвый и обеспечивает быстрый разгон. Возможно, это не тот тип, который вдохновляет вас регулярно совершать быстрые обгоны, но он, безусловно, обеспечивает линейную выходную мощность, которая вселяет уверенность, необходимую вам при движении по шоссе. Это не особо шумный двигатель, а вибрации не беспокоят водителей и пассажиров. Пройдите мимо 3500 об / мин, и громкость станет заметной.
Поездка по городу на Suzuki Vitara Brezza расслабляет.Сцепление легкое, переключение передач плавное. Управляемость на низких скоростях хороша, а на более низких передачах автомобиль может достаточно хорошо тянуть при любых оборотах, превышающих 1200 об / мин. На шоссе вы обнаружите, что Vitara Brezza обеспечивает адекватное рычание. Вы не перестаете просить больше власти. При этом Brezza предпочитает более зрелый подход к вождению и не будет побуждать вас проникаться гоночным духом. Комфортнее всего ездить на приличной скорости по открытым дорогам.
При прохождении поворотов наблюдается крен кузова, но Vitara Brezza удается сохранять самообладание.И снова ему удается поддерживать интерес обычных водителей, но ему не хватает энергии, чтобы соблазнять энтузиастов вождения. Что касается безопасности, Vitara Brezza имеет 4-звездочный рейтинг краш-тестов от Global NCAP (единственный автомобиль от производителя, получивший этот рейтинг). Функции безопасности, такие как конструкция кузова Suzuki TECT, двойные подушки безопасности, ABS + EBD, преднатяжители ремней безопасности с ограничителями нагрузки, крепления детских сидений ISOFIX и датчики парковки заднего хода являются стандартными для всей линейки.
Наше мнение…
Suzuki Vitara Brezza была успешным продуктом.Это не было чем-то исключительным, но имело смысл. Это была машина не для любителей вождения, но для остальных у нее было все, чтобы попасть в список покупателей. Новая обновленная Vitara Brezza не имеет большого количества косметических изменений. Если честно, драмы в любом аспекте не так уж и много. Является ли он лидером в своем классе по мощности и производительности? Нет, это не так. Есть и другие конкурирующие варианты, которые превосходят двигатель объемом 1,5 л (на бумаге). Однако успеха в драматургии и излишеств Витара Брецца не нашла.Он нашел успех в практичности и способности иметь смысл для среднего покупателя.
Это автомобиль, с которым можно жить, благодаря сравнительно более дешевому и легкому доступу послепродажного обслуживания и запчастей. Когда вы, наконец, решили модернизироваться, это автомобиль, который обеспечивал хорошую перепродажу. И это победная формула, которой придерживается новый Suzuki Vitara Brezza.
2020 Maruti Suzuki Vitara Brezza бензин обзор, тест-драйв
Что это?В идеальном мире Maruti Suzuki Vitara Brezza должна была вступить в эру выбросов BS6 с новым 1.5-литровый дизельный двигатель вместо прежнего 1,3-литрового дизельного двигателя BS4 Fiat. Однако дела пошли не по плану. Новый собственный дизельный двигатель Maruti Suzuki 1.5 не соответствует последним стандартам выбросов, и это вынудило автопроизводителя принять жесткое решение отозвать двигатель после очень короткого пребывания под капотом Ciaz и Ertiga. Как следствие, с 1 апреля 2020 года у Maruti будет только бензиновый модельный ряд , а это также означает большие изменения в Brezza, ранее работавшем только на дизельном топливе.
Введите бензин Vitara Brezza. Он разделяет 1,5-литровый двигатель K15, соответствующий стандарту BS6, с Ciaz и Ertiga, и его задача — поддерживать позицию Brezza на вершине списка продаж компактных внедорожников. Maruti, со своей стороны, уверена, что бензин Brezza заменит дизельное топливо объемом 1: 1 . Вопрос в том, имеет ли новый бензиновый двигатель Brezza такую же массовую привлекательность, как и оригинальный дизельный двигатель Brezza?
Каково это — водить машину?Отель Maruti Vitara Brezza’s 1.5-литровый безнаддувный бензиновый двигатель развивает мощность 105 л.с. при 6000 об / мин и 138 Нм при 4400 об / мин, что не является оптимальным показателем для сегмента компактных внедорожников. Однако в повседневной езде у вас не будет повода жаловаться. Двигатель работает плавно и тихо, на малых оборотах достаточно бодрости, и, хотя и неинтересно, есть приятный набор оборотов. Обгон трафика тоже не составит особой проблемы, но чего не хватает, так это того среднего удара, который вы получили бы от двигателя с турбонаддувом, включая старый дизель Brezza.При этом бензин Vitara Brezza не медленный. В наших предварительных тестах бензиновый Brezza разогнался до 0-100 км / ч за 11,89 секунды (для турбонаддува Venue требуется 11,4 секунды), 20-80 км / ч на третьей передаче в лучших в своем классе 11,40 секунды и 40-100 км / ч на четвертой передаче. респектабельные 14,88 сек.
Бензиновый двигатель 1.5 не так быстро набирает обороты и развивает максимальную скорость чуть более 6000 оборотов в минуту. Тем не менее, держите ногу прижатой, и вам понравится, как двигатель заводит верхнюю часть диапазона оборотов. Горловая нота от блока также добавляет характер.
Стандартная 5-ступенчатая механическая коробка передач Brezza petrol требует небольших усилий, а легкое сцепление также легко использовать в городе. Также предлагается версия с автоматической коробкой передач с 4-ступенчатым преобразователем крутящего момента. Хотя это и не самое современное, это более сложное устройство, чем AMT старого дизельного двигателя Brezza. Переключения на бензиновом авто Brezza плавные, а коробка передач хорошо гармонирует с легким характером двигателя. При езде на легкой ноге коробка передач переключается на более высокую передачу для максимальной экономии.Когда вам нужна немедленная мощность, коробка передач имеет тенденцию давать сбои, и требуется некоторое время, чтобы переключиться на нужную передачу. Для средних нужд производительность более чем приемлемая.
Интересно, что автомобиль Brezza с экономией топлива 18,76 тыс. Л., Подтвержденной ARAI, более эффективен, чем автомобиль с ручным управлением, рассчитанный на 17,03 тыс. / Л. Частично причина кроется в мягкой гибридной системе Suzuki SHVS, которая используется исключительно в автоматических версиях. Система включает встроенный стартер-генератор и литий-ионную батарею, а также добавляет мягкую помощь двигателю при резком ускорении, рекуперацию энергии при замедлении и функцию автоматического запуска / остановки.
В других областях Vitara Brezza теперь чувствует себя иначе. Рулевое управление легче и требует меньше усилий для поворота, в то время как поглощение неровностей на низких скоростях, похоже, также улучшилось. Вы не чувствуете столько несовершенств поверхности, как раньше. С другой стороны, рулевое управление несколько утратило прямолинейность старой модели Vitara, что снижает уверенность на высоких скоростях. Кроме того, когда вы идете быстрее, вертикальное движение становится больше.
Как там снаружи?Maruti Vitara Brezza получит обновленный вид на 2020 год.Конечно, Maruti не изменила общепринятую квадратную позицию компактного внедорожника и не внесла никаких изменений в листовой металл где-либо еще, но все же есть достаточно деталей, чтобы различать старые и новые Brezzas. Передняя решетка имеет новый дизайн с четырьмя планками, а также имеется более толстая полоса хрома. Металлические брови добавляют блеска знакомым фарам, но более важной темой для разговора является переход на яркие светодиодные блоки с двойным проектором, что является первой функцией в своем сегменте. Новые светодиодные дневные ходовые огни, которые одновременно служат индикаторами, и светодиодные противотуманные фары также являются частью нового пакета освещения.Передний бампер также был переделан с новыми кожухами противотуманных фар и увеличенной накладкой на пороги.
В профиль привлекательные новые 16-дюймовые легкосплавные диски прецизионной резки — единственное свидетельство того, что это обновленная модель Brezza. Светодиодные элементы для обновленных задних фонарей и увеличенная накладка на задний бампер завершают облик. Maruti дополнила цветовую палитру Brezza привлекательными схемами окраски Torque Blue и Sizzling Red (представленные здесь).Версии ZXi + Top-spec получают черную контрастную крышу, а также есть новый вариант схемы крыши «Осенний оранжевый». Кроме того, существует множество аксессуаров, которые сделают вашу Vitara Brezza более индивидуальной.
Как там внутри?В интерьере Brezza не так много изменений. Была сохранена простая, но удобная приборная панель, и единственная реальная тема для разговора — это включение новейшей информационно-развлекательной системы Maruti SmartPlay Studio с сенсорным экраном.Сенсорный отклик теперь значительно лучше, а общая компоновка меню также достаточно проста для использования на ходу. Здесь нет подключенной технологии на основе eSIM, но система предлагает возможность использовать подключение вашего телефона к Интернету для потоковой передачи музыки, получения обновлений погоды и даже предложений ресторанов. Однако наличия Android Auto и Apple CarPlay будет достаточно для большинства. Уникальной деталью Brezza automatic является инфографика о MID гибридной системы в работе.
Как и прежде, доступ в кабину Brezza удобен, а относительно высокая посадка и вертикальные стойки придают ощущение вождения внедорожника.Сзади много места, а пассажирам тоже понравится вид из больших окон. Следует отметить, что расположение литий-ионной батареи под сиденьем переднего пассажира ограничивает пространство для ног заднего пассажира. Багажник имеет хорошую форму, и если вам понадобится больше места, всегда есть возможность разделить заднее сиденье в соотношении 60:40.
Какие функции он получает?Руководство Brezza доступно в четырех комплектациях , в то время как автомат Brezza доступен во всех формах, кроме базовой LXi.Обнадеживает то, что Global NCAP оценил Brezza на 4 звезды по защите взрослых, однако Maruti должна была добавить дополнительный комплект безопасности с обновлением. В стандартную комплектацию входят двойные подушки безопасности, ABS и крепления для детских сидений Isofix. Что приятно, так это то, что светодиодные фонари являются частью комплектаций VXi.
Версии ZXi + высшего качества можно отличить по легкосплавным дискам с точной обрезкой и опциональной двухцветной окраске. Комфортные и удобные функции включают 7,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, камеру заднего вида, автоматические фары и дворники, автоматический климат-контроль, зеркало с автоматическим затемнением, вход и ход без ключа, а также новое рулевое колесо с кожаной обивкой.К сожалению, воздухозаборники на задней панели не были добавлены в список функций.
Стоит ли покупать?Цена Maruti Suzuki Vitara Brezza с бензиновым двигателем начинается с 7,34 лакха, рупий и заканчивается 9,98 рупий. Цены на автомат Brezza варьируются от 9,75 лакх до 11,40 рупий. Хотя цены на Brezza равны ценам конкурентов, он не так конкурентоспособен, как должен быть. Причина? Двигатель Brezza объемом 1462 куб. См означает, что компактный внедорожник Maruti не соответствует критериям акцизного налога на малолитражные автомобили, доступного для моделей длиной менее 4 м и бензиновых двигателей с рабочим объемом менее 1 200 куб.
Чего не хватает бензину Vitara Brezza, так это стоимости новизны. Да, подтяжка лица помогает, но есть неприятное ощущение, что Maruti упустила шанс улучшить атмосферу в салоне и добавить больше функций. Он слишком близок к формуле и ощущается не больше, чем модель 2016 года, переделанная на 2020 год.
Тем не менее, у бензина Brezza есть свои сильные стороны. Двигатель лучше, чем могут показаться цифры мощности и крутящего момента, а уровень доработки намного лучше, чем у шумного и гремящего дизеля.В общем, бензиновый Maruti Suzuki Vitara Brezza, возможно, не та модель, которая тянет вас за самое сердце, но она практична, проста в эксплуатации и делает ее разумной покупкой со всех сторон. И это причины, по которым он может заинтересоваться.
См. Также:
ОбзорSuzuki Vitara (2020) — Cars.co.za
Сегмент компактных семейных автомобилей буквально изобилует конкурентоспособными предложениями. Чтобы модель преуспела на этом беспощадном рынке, она должна быть лучше, чем хорошо; Suzuki делает ставку на современный, эффективный силовой агрегат и полный список функций в своем флагмане Vitara 1.4T GLX авто. Сможет ли он украсть часть продаж у своих конкурентов?Нам нравится: Соотношение цена / качество, производительность и эффективность, хорошие характеристики и просторный.
Нам не нравятся: Тут и там дешевая пластиковая отделка, но мы очень придирчивы.
Быстрые факты:
- Модель: Suzuki Vitara 1.4T GLX auto Цена:
- Цена: R426 900
- Двигатель: 1,4-литровый турбобензиновый 4-цилиндровый
- Мощность / крутящий момент: 103 кВт / 220 Нм
- Коробка передач: АКПП 6-ступенчатая
- Расход топлива: 5.9 л / 100 км (заявлено)
- Максимальная скорость: 200 км / ч
- Время разгона: 9,5 с до 100 км / ч
Что это?
Автомобиль 1.4T GLX находится в верхней части сегмента, но он подрезает VW T-Cross 1.5TFSi R-Line на R15k.
Это не первый наш опыт работы с Vitara с турбонаддувом. Еще в октябре 2019 года мы рассмотрели 1.4T GLX, и он должным образом покорил нас своей энергичной производительностью; Это была долгожданная вишенка на вершине качества сборки, изысканности и практичности, которые раньше привлекали нас в Suzuki.Однако этот конкретный тест был производным вручную. Несмотря на то, что в гладкой 6-ступенчатой коробке передач было много плюсов, покупатели, как правило, отдают предпочтение производным с автоматическим переключением передач (особенно в более высоком сегменте). С высокими ожиданиями мы протестировали автомобиль Vitara 1.4T GLX auto. Вот как это было.
Как он работает с точки зрения …
Производительность и плавность хода / управляемость
Большая гибкость, обеспечиваемая 1.4-литровый двигатель с турбонаддувом значительно упрощает работу автоматической коробки передач.
Чтобы освежить память (на случай, если вы впервые читаете о Vitara с турбонаддувом), этот компактный семейный автомобиль оснащен 1,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем с принудительной индукцией. Вы можете заметить, насколько пиковая мощность двигателя (103 кВт и 220 Нм) близка к мощности Swift Sport — это верно, эта флагманская производная версия делит двигатель с компактным горячим (хорошо, теплым) хэтчбеком! В приложении Vitara на 10 Нм меньше, но мотор K14C Boosterjet мы все равно обожаем.По сравнению с атмосферным 1,6-литровым мотором, который выдает 86 кВт и 151 Нм, турбированная мельница намного резвее. Фактически, мы бы сказали, что 1,6-литровый двигатель имеет смысл только в том случае, если вы делаете покупки с ограниченным бюджетом.
Постоянно отзывчивый турбобензиновый двигатель персикового цвета, тщательно откалиброванный с (6-ступенчатой) автоматической коробкой передач. Подрулевые переключатели расположены на рулевом колесе (для тех, кто любит переключать передачи на повышенную и пониженную передачу для себя), но им не хватает тактильного качества, даже если они хорошо функционируют.
Несмотря на то, что коробка представляет собой обычный гидротрансформатор, а не блок с двойным сцеплением с быстрым переключением, он переключается достаточно быстро. Самым большим преимуществом дополнительной молнии и отзывчивости 1.4T является впечатляющая способность обгонять; производительность на передаче отличная для этого сегмента. Несмотря на небольшое снижение производительности, экономия топлива была достойной похвалы: наш бортовой компьютер показал похвальные 7 л / 100 км (заявленные 5,9 л / 100 км).
Подрулевые лепестки переключения передач — это хорошо, но трансмиссия Suzuki настолько хорошо откалибрована, что вы, возможно, никогда не воспользуетесь ими.
Vitara может быть продана как автомобиль для практичных покупателей, но не удивляйтесь, если вы обнаружите, что водите его с изрядной долей энтузиазма, по крайней мере, больше, чем обычно можно было бы зарезервировать для компактного семейного автомобиля. Немногие автомобили в этом сегменте подходят для езды, и приятно чувствовать дух Swift Sport, пронизывающий его старшего брата. Качество езды тоже хорошее, 17-дюймовые шины впитывают большую часть дорожных царапин.
Учитывая его обозначение «легкий кроссовер», ожидается, что Suzuki будет время от времени покидать смолу, а полноприводные возможности (неполный рабочий день) являются прерогативой первого.6 Производная от GLX AllGrip, 1.4T GLX Auto достойно себя показывает на обычных грунтовых покрытиях. Благодаря дорожному просвету в 185 мм вы сможете преодолевать самые незначительные препятствия, плюс вы можете отключить коробку передач, чтобы заставить ее оставаться на 1-й передаче, создавая эффект псевдо-низкого диапазона, если движение станет грубым. Рулевое управление также приятное и легкое, благодаря чему Vitara кажется меньше и маневреннее, чем она есть на самом деле.
Внешний вид
В то время как Vitara до фейслифтинга выглядела аккуратно, хотя и немного анонимно, обновленная версия выглядит немного резче и выразительнее.
В 2019 году Suzuki слегка обновила свою Vitara. Помимо появления 1,4-литровых бензиновых двигателей с турбонаддувом, светодиодные фары (в дополнение к светодиодным дневным ходовым огням) и хромированные детали решетки радиатора делают внешний вид более престижным.
Некоторые считают дизайн Vitara скучным и консервативным, но покупатели могут выбрать целый ряд ярких цветов кузова; мы большие поклонники этого нежного серо-голубого цвета, который называется Ice Greyish Blue. Также возможен вариант с контрастной крышей.17-дюймовые легкосплавные диски тоже выглядят достойно.
Черная крыша добавляет изысканности внешнему виду, рейлинги аккуратно дополняют красивые сплавы.
Как всегда, интерьер Vitara продуман и эргономичен. Учитывая его ценовое позиционирование (выше отметки R400k), можно ожидать прикосновений роскоши … и это именно то, что вы получаете с кожаными сиденьями, а также замшевыми дверными панелями.Как ни странно, они контрастируют с твердым пластиком, разбросанным по салону. При этом мягких покрытий достаточно … и все кажется прочным и долговечным.
Нам понравилась способность информационно-развлекательной системы считывать сообщения WhatsApp (и отвечать на них), не отвлекая водителя.
В комбинации приборов есть цветной мультиинформационный дисплей с диагональю 4,2 дюйма, а 7-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы совместим с Apple CarPlay и Android Auto.Подключив смартфон, вы можете получить доступ к службам навигации, а также к развлекательным функциям, таким как потоковая передача музыки и подкасты. Для нас лучшей особенностью системы было то, что она могла читать ваши сообщения в WhatsApp (и отвечать от вашего имени) — вашим рукам никогда не нужно покидать колесо. Нам бы хотелось иметь ручку регулировки громкости на информационно-развлекательном блоке, управление сенсорным экраном было не самым точным.
Характеристики
Обновленная комбинация приборов и информационно-развлекательная система с сенсорным экраном современниками приборной панели Vitara.
Что касается других достойных внимания стандартных функций интерьера, здесь используются камера заднего вида и передние / задние датчики парковки, а также панорамный люк на крыше, климат-контроль (автоматический кондиционер), а также автоматические дворники. Что касается функций безопасности, 1.4T GLX auto имеет 7 подушек безопасности, ABS с системой экстренного торможения и EBD, ESP (электронный контроль устойчивости) и задние точки крепления детского сиденья ISOfix.
Практичность Vitara — один из ее козырей.В его салоне не только достаточно места для комфортного размещения 4 взрослых, но и заметно просторнее грузовое отделение; только отсеки Volkswagen T-Cross и Kia Seltos обладают большей вместимостью. На самом деле, из-за большого багажного отделения багажные отделения Mazda CX-3 и Toyota C-HR выглядят до смехотворно маленькими. Вам нужно перевезти клюшки для гольфа или горный велосипед? Просто сложите задние сиденья, чтобы получить доступ к более чем 1 100 литрам служебного пространства. Нарекания? Хотелось бы видеть пару отдельных вентиляционных отверстий для задних пассажиров.
В то время как пространство для ног сзади в компактных семейных автомобилях часто бывает не более чем приемлемым, даже взрослые могут удобно разместиться на заднем сиденье Vitara.
Стоимость и гарантийное обслуживание
Линейка Suzuki Vitara начинается с R310 900, эта флагманская версия 1.4T GLX стоит R426 900 . Автомобиль продается с гарантией 5 лет / 200 000 км и планом обслуживания 4 года / 60 000 км.
Послепродажное обслуживаниеSuzuki заслуживает похвалы благодаря значительному представительству автомобилей.Кроме того, Suzuki выигрывал титул «Бренд года» на конкурсе Cars.co.za Consumer Awards, проводимым WesBank , уже дважды.
Найдите новый или подержанный Suzuki Vitara на Cars.ru
Вердикт
Сегмент, в котором находится Vitara, густонаселен, но, к сожалению, не хватает автомобилей, которые предлагают многое в плане индивидуальности и энтузиазма. Конечно, это сегмент, ориентированный на практичность и соотношение цены и качества, но мы рады, что Suzuki также полна решимости поставить эти галочки.Автомобиль 1.4T GLX напоминает клиентам, что вождение по-прежнему доставляет удовольствие как на гудроне, так и на бездорожье. Поговорим об особом внимании к спорту в внедорожнике! Новая трансмиссия и внутреннее пространство — главные преимущества этого автомобиля. Если оставить в стороне наш энтузиазм по поводу автомобилей для водителей, Suzuki Vitara является одной из любимых моделей контент-команды Cars.co.za и, благодаря двум победам в категории #CarsAwards, несомненно, также является одним из наших читателей.
Однако есть из чего выбрать, если вы готовы раскошелиться на 400 000 с лишним рандов за универсальный семейный автомобиль.Volkswagen T-Cross приобрел много поклонников, в то время как Kia Seltos — относительный новичок, и вскоре появится существенно переработанная Hyundai Creta. Хотя некоторые предполагают, что цена на 1.4T GLX сейчас слишком высока, имейте в виду, что сопоставимые топовые модели Seltos, Honda HR-V, Toyota CH-R и производные T-Cross стоят дороже, чем флагманская Vitara. ; Более того, стандартные характеристики Suzuki всеобъемлющи, а его вышеупомянутые конкуренты — в меньшей степени.
Связанное содержание:
Suzuki Vitara (2019) Технические характеристики и цена
Видеообзор Suzuki Vitara 2015
Сузуки Витара 1.4T GLX (2019) Обзор
Volkswagen T-Cross 1.0TSI Highline R-Line (2019) Обзор
Renault Duster 1.5dCi Dynamique 4WD (2019) Обзор
Hyundai Venue (2019) Обзор запуска
2020 Suzuki Vitara Turbo Review — Drive Section
Там, где многие маленькие внедорожники могут показаться разочаровывающими и скучными, Vitara Turbo доказывает, что Suzuki — компания, которая знает, как сделать так, чтобы даже такой автомобиль выглядел весело.
Если есть одна вещь, которую Suzuki умеет делать хорошо, так это то, что она делает автомобиль забавным по доступной цене — от хот-хэтча Swift Sport до внедорожника Jimny, его маленькие автомобили не могут быть щедро оборудованы или отделаны всем необходимым. самые высококлассные материалы, но они очень легко могут вызвать улыбку на вашем лице.
Но не только такие нишевые продукты, как эти, компания знает, как использовать этот фактор удовольствия, как доказывает Vitara Turbo , который вы видите здесь, потому что даже с таким модным маленьким внедорожником, как этот, удовольствие по-прежнему является приоритетом. .
По цене от 30 490 долларов США, Turbo является средним звеном в линейке Vitara Series II, которая была обновлена в последний раз в 2019 году — за исключением неназванной базовой модели под ней и Turbo AllGrip над ней — и выглядит, пожалуй, лучшим значение параметра в диапазоне.
Стоит на 4000 долларов меньше, чем Turbo AllGrip, хотя и на 5500 долларов больше, чем базовый автомобиль, Turbo предлагает почти весь тот же комплект, что и топпер, за исключением только панорамного люка на крыше, системы контроля спусков и полного привода. за небольшую часть цены.
Это означает, что вы по-прежнему получаете замшевую обивку на сиденьях и дверных картах, обтянутый кожей руль, автоматический климат-контроль, автоматические дворники и светодиодные фары, 7-дюймовый информационно-развлекательный экран со встроенной спутниковой навигацией, а также Apple CarPlay и Android Auto, а 4.2-дюймовый цветной экран в приборной панели с такой информацией, как G-метр и графики дроссельной заслонки и тормоза, а также вход без ключа и запуск с помощью кнопки.
Это интерьер, который, безусловно, выглядит и ощущается забавным — от геометрического узора на сиденьях до красочных дисплеев — а также приятный и практичный благодаря продуманному расположению багажника со съемными боковыми отделениями и двухуровневому полу, но это действительно так. по общему признанию показывают свой возраст в некоторых областях.
В продаже с 2016 года, вы можете простить его за то, что упустили несколько вещей, но такие упущения, как цифровой спидометр, двухзонный климат-контроль и цифровое радио, являются сегодня больными в 2020 году.
Точно так же, хотя большинство ключевых точек соприкосновения кажутся довольно качественными — включая даже включение мягкой приборной панели, чтобы успокоить автомобильных журналистов — пластик, используемый на дверных картах над и под прекрасной замшей, кажется невероятно жестким и царапающим, и хотя обивка сидений может быть хорошей, передние скамейки полностью лишены поддержки плеч для таких высоких людей, как я. Карманы в задних дверях тоже меньше по размеру, хотя карманы в передних дверях, по крайней мере, хорошего размера.
Важно отметить, что он предлагает впечатляющий набор стандартных технологий безопасности с такими функциями, как AEB, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон и камера заднего вида.
Но несмотря на то, что у него может быть забавный интерьер, если чего-то не хватает, а также довольно забавный внешний вид благодаря двухцветной краске Galactic Grey и Cosmic Black и красному значку Turbo на моем тестере, именно то, что находится под капотом, действительно делает Vitara по-настоящему забавной вещицей.
В то время как базовая Vitara оснащена 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем без наддува с пятиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач, варианты Turbo и Turbo AllGrip имеют меньший, но более мощный 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом, работающий исключительно в паре. с автоматической коробкой передач.
Производя 103 кВт при 5500 об / мин и 220 Нм при 1500–4000 об / мин, эта мощность направляется только на передние колеса в обычном варианте Turbo, тестируемом здесь, хотя, как упоминалось ранее, модель AllGrip добавляет в уравнение полный привод.
Поскольку этот двигатель был перебран с Vitara для питания Swift Sport с момента его появления в 2018 году, это хороший показатель того, насколько атлетичным выглядит эта штука, поскольку, несмотря на небольшой рабочий объем, это мощный маленький агрегат с очень здоровым крутящим моментом. кривая, которая действительно заставляет эту вещь двигаться.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которая поддерживает его, также является отличным устройством — передача очень равномерно распределена и прогрессивна, она переключается плавно и плавно, когда ее оставляют наедине с собой, а также при использовании подрулевых лепестков на рулевом колесе с подсветкой символы плюс и минус переключение на более высокую передачу приятное и быстрое.По общему признанию, переключение на пониженную передачу требует небольшого нажатия дроссельной заслонки, чтобы ускорить их, но в остальном это идеально подходит для этого приложения.
В динамике это тоже довольно впечатляюще — рулевое управление очень отзывчивое и идеально взвешенное, и оно остается хорошо управляемым на поворотах, при этом незначительный крен кузова ощущается хорошо управляемым.
Однако, надо сказать, он определенно не идеален, поскольку у меня есть некоторые мелкие нарекания. Во-первых, модель Turbo является переднеприводной, и тот факт, что она обеспечивает полный крутящий момент на столь низком уровне в диапазоне оборотов, действительно означает, что есть заметная пробуксовка колес с линии и управление крутящим моментом, когда вы действительно начинаете ударять по ней .Полноприводной AllGrip может быть тогда дороже, но он, безусловно, обеспечивает более совершенный привод в этом отношении.
К тому же ход в нем довольно устойчивый. Хотя это, конечно, не совсем неудобно, но плохое качество дорожной сети Adelaide Hills было тем, о чем мне постоянно напоминала ее неровность. Дорожный шум, который проникает в кабину, также является постоянным напоминанием об этих плохих, крупнозернистых поверхностях.
Однако, если вы согласитесь с тем, что этот автомобиль, как и большинство продуктов Suzuki, действительно разработан как автомобиль, ориентированный на город, подобные вопросы становятся гораздо менее актуальными. Более важным является тот факт, что его маневренность и острое рулевое управление помогают уклоняться от движения и уклоняться от движения, в то время как его меньшие размеры и хорошая видимость позволяют легко параллельную парковку.
Таким образом, ежедневная поездка становится по-настоящему веселой, когда вы понимаете, насколько мощно вы имеете в своем распоряжении и насколько увлекательно это может ощущаться даже на более низких скоростях.Учитывая, что он не намного больше хэтчбека, но предлагает дорожный просвет внедорожника, он чувствует себя немного более уверенно в современном движении, а также при работе с выбоинами и высокими бордюрами.
Выньте его из элемента, и он напомнит вам, что он построен по цене, при которой такие вещи, как дорожный шум и обработка неровностей в середине поворота на крутых и извилистых проселочных дорогах Австралии, не вызывают беспокойства, но используйте его по назначению, и это замечательно забавная вещица.
Он также представляет собой достойное соотношение цены и качества, учитывая стандартный комплект, который он имеет, даже с некоторыми упущениями.Пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом является стандартной для всех моделей Suzuki, включая эту, и предлагает обслуживание по ограниченной цене в течение первых пяти лет или 100000 км, в зависимости от того, что будет достигнуто раньше, со средней стоимостью 295 долларов США за каждую из первых пяти. посещений, хотя вам придется посещать дилера один раз в 12 месяцев / 10 000 км для такой модели с турбонаддувом, по сравнению с каждые 15 000 км для вариантов с наддувом.
Эта модель Turbo действительно потребляет немного меньше топлива, чем базовая машина, хотя заявлено 5.9 л / 100 км в смешанном цикле — я увидел отдачу 7,0 л / 100 км по сравнению с 400 км, которые я провел за рулем, что потребовало изрядной жесткой езды — хотя это требует как минимум более дорогих 95RON.
В целом, несмотря на то, что Vitara страдает от некоторых незначительных недостатков, фактор удовольствия от этого велик. Конечно, в некоторых областях он кажется немного дешевым и устаревшим, но для тех, кто ищет удобный для города небольшой внедорожник, который предлагает немного больше производительности, где многие могут чувствовать себя скучными, Vitara Turbo действительно удается вызвать улыбку. на лице даже по дороге в офис.
Suzuki Vitara Turbo 2020 года выпуска Прейскурантная цена: 30 490 долларов США | Протестировано: 31 785 долларов США
- Производительность — 8/10
- Ходовая часть и управляемость — 7,5 / 10
- Технологии и особенности — 7,5 / 10
- Практичность — 8/10
- Соотношение цена / качество — 8/10
7,8 / 10
Плюсы: Прочная и усовершенствованная трансмиссия, приличный набор стандартного комплекта безопасности, тактильное распределительное устройство и приятные материалы интерьера местами,
Минусы: Временами скупая езда и шумная кабина, модель Turbo FWD страдает некоторым крутящим моментом подруливания. основы, такие как цифровой спидометр или задний центральный подлокотник
В двух словах: Это может показаться немного дешевым и устаревшим в некоторых областях, но Vitara Turbo предлагает большие возможности, когда дело доходит до фактора удовольствия.
Полное раскрытие информации: Тестируемый здесь автомобиль был предоставлен Suzuki Australia на неделю с полным баком топлива.
Фанатик автомобилей с юных лет, Патрик в детстве, будучи одержимым автомобильными журналами и телешоу, нашел хорошее применение в течение последних пяти лет в качестве журналиста, создавая контент для различных веб-сайтов, газет и радиостанций. время. Помимо того, что он ведет шоу здесь, в Drive Section, он также является внештатным участником DriveTribe, FoodTribe и Vehicle History.
Последние сообщения Патрика Джексона (посмотреть все)Обзор и тест-драйв Suzuki Grand Vitara 2012 года
Это круто, но это хорошо.
Мне понравилась Suzuki Grand Vitara . Много. Фактически, если бы наш бюджет не изменился в последнюю минуту, мы, вероятно, сейчас ездили бы на бюджет 2010 года. Когда у GM возникли проблемы из-за партнерства, которое теперь прекратилось, Suzuki пришлось прекратить выпуск своего 7-местного автомобиля (XL-7) и начать выпуск Grand Vitaras с четырьмя цилиндрами вместо шести.Цена Grand Vitara значительно ниже, чем у его конкурентов, и, как вы, вероятно, почерпнули из наших обзоров автомобилей , мне действительно нравится ощущение джипа.
Читайте полный обзор Mr. HBWT!
Обзор и тест-драйв Suzuki Grand Vitara 2012 года:
Ура:
-Традиционный квадратный дизайн 4X4
-Блокируемый 4WD
-Цена
Нет:
-Внутреннее пространство в салоне
-жесткость вождения Experience
Я предварю этот обзор Grand Vitara, сразу же выйдя и заявив, что у меня слабость к Suzukis — большая часть этой привязанности вызвана моим поклонением Suzuki Samurai, которое брат моего друга имел в середине 80-х.Я думаю, что эта привязанность очень похожа на любовь моего шестилетнего ребенка к умным автомобилям — они выглядят так, как будто дети могут водить — это большая взрослая версия машин для катания, которые вы можете купить в Toys R Us. Несмотря на то, что GrandVitara является всего лишь дальним родственником гораздо меньшего (и более модного) Samurai, он все же имеет в своей ДНК достаточно старого стиля Suzuki, чтобы сделать его достойным родственником.
Представитель класса компактных внедорожников, Grand Vitara имеет жесткую конкуренцию в таких моделях, как CRV , Rav 4 и Escape, и это лишь некоторые из них.Но что хорошо в этом автомобиле, так это то, что у него есть некоторые ключевые особенности, которые помогают ему выделяться, и главная из них — цена. Полностью загруженный Grand Vitara входит в базовые модели его основных конкурентов и всего на несколько тысяч больше, чем его собственная базовая версия, что является действительно желанным атрибутом. В других статьях я бредил о разнице между базовой и загруженной моделями, с различными силовыми установками, трансмиссиями и внутренним оснащением, которые делают эти автомобили похожими на две разные модели — с разницей в десятки тысяч цен, которая, я думаю, есть , ура и что-то вроде жульничества (ввести вас на базе низкой цены и продать вам загруженную модель за много динеро).
Компактность и простота вождения
Наша Grand Vitara была JLX-L, вершиной линейки, со всеми необходимыми удобствами, за исключением экрана навигации (я не женат на том, чтобы видеть, как мой iPhone делает многие из те же функции). Внутренняя кабина удобна, с большим пространством впереди и хорошей компоновкой для всех органов управления. Отличительной особенностью, редкой в этом классе, является переключаемый 4WD с возможностью блокировки 4WD, и вы даже можете переключить трансмиссию на нейтраль (для тех, кто буксирует этот автомобиль за домом на колесах и не должен добавлять пробег к одометр).Я сомневаюсь, что проблема буксировки когда-либо возникнет у нас, поскольку и я, и жена — постоянные посетители отеля, но вариант неплохой.
Компромисс в интерьере Grand Vitara заключается в том, что, хотя впереди достаточно места, у него определенно нет внутреннего пространства во 2-м ряду и грузового отсека, как у его основных конкурентов. И, как и у Rav 4 , у него есть задняя дверь в стиле автомобильной двери, что я не возражаю (см. Rav 4 обзор ), но могу понять, насколько это может быть проблемой, если вы часто паркуетесь параллельно город.
Посмотрите на эту S Car Go!
Привод грандиозной Vitara также может быть делом вкуса — мне действительно нравится квадратный стиль (похоже, что и должен быть маленький 4WD), но я вижу, как более сексуальные взлеты Mazda и CRV могут понравиться как хорошо. И он не только выглядит как квадратный 4WD, я обнаружил, что он действительно похож на него с довольно жесткой ездой и менее шустрым размером. Возможно, как похмелье от нашего джипа, меня это не оттолкнуло (Коринн это действительно понравилось).Экономия топлива для 4 цилиндров была сопоставима с CRV и Rav 4 при прибл. 11,5 л / 100 км по городу, что вполне приемлемо. На самом деле это был бы лучший выбор для нас, но, к сожалению, более старые модели (до 2010 года) имеют двигатель V6, который был достаточно печально известен своей низкой топливной экономичностью, что для автомобиля такого размера является позором.
Grand Vitara — не самый привлекательный компактный внедорожник, не самый экономичный, вместительный или перегруженный гаджетами.Но он был приятным в управлении, имеет классический стиль внедорожника и по цене с полной загрузкой заметно меньше, чем у его конкурентов, но разделяет большинство их функций и удобств. Я должен сказать, однако, что если бы у него была опция, включающая виниловый мягкий верх, покрытый наклейками Metallica, как у старых самураев, это тоже было бы круто.
********************************************** ******
Как я уже сказал, если бы наши бюджетные требования не изменились, мы, вероятно, сейчас были бы на Suzuki Grand Vitara 2010 года выпуска.Мне понравилось, что ты сидишь высоко. Детские автокресла установить легко. Управлять автомобилем было легко и весело. И хотя мне немного стыдно признаться в этом, вождение всех этих новеньких, полностью загруженных автомобилей меня немного испортило. Мне понравился тот факт, что мы можем сесть в Grand Vitara полностью загруженными — хотя на самом деле я сейчас больше всего интересуюсь кожаными сиденьями. Мы все еще могли бы справиться с более старым, но менее эффективный V6 сорвал сделку. Четырехцилиндровый двигатель Grand Vitara, вероятно, был самым бодрым из всех четверок, на которых мы ездили.
Следующим шагом для нас станет Ford Flex 2013 года выпуска!
Suzuki Vitara S 1.4 Boosterjet Test Drive Обзор
Дата: 16 июля 2016 г. | Автор: Дебби Вуд
Менее чем через год после запуска Vitara следующего поколения компания Suzuki представила в модельном ряду новую спортивную модель.
Оснащенный фирменным новым бензиновым двигателем, с дополнительными элементами спортивного стиля, внедорожными характеристиками и впечатляющими эксплуатационными расходами, Vitara S выглядит хорошо, чтобы бросить вызов конкурентам кроссоверов, таким как Renault Captur, Nissan Juke и Vauxhall Mokka.
Бензиновый двигатель
Четырехцилиндровый 1,4-литровый бензиновый агрегат под капотом нашего тестового автомобиля под названием Boosterjet доступен исключительно для Vitara S и предлагает 138 л.с. и 220 Нм крутящего момента.Это самый мощный двигатель в линейке, несмотря на то, что он самый маленький, и он может разогнаться до 100 км / ч за 10,2 секунды, это самый быстрый двигатель Vitara, который вы можете найти в настоящее время.
Благодаря стандартной системе полного привода Allgrip, крутящий момент распределяется между колесами, которые имеют наибольшее сцепление с дорогой, а S предлагает удивительную уверенность при прохождении поворота на скорости.
Это, конечно, не спортивный автомобиль, и двигатель не такой плавный и изысканный, как у Nissan и Renault, но его характерный драйв и отсутствие бодролла делают его компетентным универсалом, и автомобиль чувствует себя на дороге быстрее, чем показывают цифры. .К двигателю присоединяется шестиступенчатая механическая коробка передач, и у вас есть выбор из четырех режимов водителя; Авто, Спорт, Снег и Блокировка, последний предназначен для бездорожья, что позволяет использовать систему управления спуском с холма для особенно сложных спусков.
В городе Vitara S легко управляется благодаря легкому рулевому управлению, компактным размерам и радиусу поворота 10 м. Выберите спортивный режим, и дроссельная заслонка станет более резкой, а рулевое управление получит больше веса и обратной связи, чего не хватает в автоматическом режиме.
Соотношение цена / качество
Vitara в настоящее время является одним из самых дешевых внедорожников, который вы можете купить, с диапазоном от 13 999 фунтов стерлингов.
Если вы заметили здесь модель S, то вы смотрите на P11D стоимостью 20 844 фунтов стерлингов. Хотя это звучит дорого, этот автомобиль включает в себя систему полного привода Allgrip и множество комплектов по этой цене.
Основные характеристики стандартной комплектации включают камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль, вход и запуск без ключа, светодиодные фонари и спутниковую навигацию, что впечатляет по сравнению с его конкурентами.
СтоимостьWholelife также хорошо противостоит мощным полноприводным версиям Juke и Skoda Yeti, которые стоят 49,87 пенсов по сравнению с 53,32 пенсов и 59,71 соответственно, остаточная стоимость 32,62% также соответствует уровню конкурентов.
Эксплуатационные расходы ниже 1,6-литровый бензин, доступный в стандартной линейке Vitara, с официальной комбинированной экономией топлива 52,3 миль на галлон и выбросами CO2 127 г / км, что означает налоговый диапазон 22 BIK на текущий 2016/17 год.
Спортивные штрихи
Чтобы выделить S из семейства Vitara, было внесено несколько уникальных стилевых штрихов внутри и снаружи.Среди основных моментов — привлекательные 17-дюймовые черные легкосплавные диски, серебристые наружные зеркала заднего вида, светодиодные фонари с красными крышками проекторов и тонкий задний спойлер. В салоне есть дополнительная красная строчка вокруг сидений и красный кожух вокруг ретро-часов и вентиляционных отверстий.
Конечный результат хороший; Vitara S — необычная и привлекательная альтернатива своим основным конкурентам, а салон отличается характерным и жизнерадостным характером. Однако есть несколько дешевых пластмасс, а некоторые технологии, такие как вход без ключа, информационно-развлекательная система и адаптивный круиз-контроль, иногда могут быть немного неудобными в использовании.Система поддержки торможения радаром, которая предупреждает вас, если считает, что столкновение вероятно, и даже задействует тормоза, если вы не сделаете этого вовремя, также иногда может быть очень чувствительной.
Короче своего старшего брата S Cross, но выше и шире, Vitara S также больше, чем Juke и Captur.
Итак, с точки зрения практичности Vitara S работает очень хорошо. Предлагается много места для головы и ног, а также доступно 375 литров багажного отделения, которое увеличивается до 710 литров, если задние сиденья сложены.Пол багажника также имеет двойную высоту, что идеально подходит, если вам нужно обезопасить более хрупкие предметы.
Краткий обзор основных характеристик |
| P11D цена: 20 844 £ |
| Двигатель: 1,4-литровый бензиновый |
| Остаточная стоимость (3 года 60 000 мл): 32,62% |
| Стоимость за милю: 49.87p |
| Экономия топлива в смешанном цикле: 52,3 миль на галлон |
| Выбросы CO2 (диапазон BIK): 127 г / км (22%) |
| BIK 20/40%: 76 фунтов стерлингов / 153 фунтов стерлингов |
| Мощность / крутящий момент: 138 л.с. / 220 Нм |
| 0-62 миль / ч: 10.2 секунды |
ВердиктVitara уже была отличным универсалом и отличным соотношением цены и качества, к этому добавились улучшенные характеристики на дороге, эксплуатационные расходы, которые лучше 1,6-литрового, доступного в стандартном автомобиле более характерный дизайн, и S — лучшая пока что Vitara. Он немного грубоват, но у него есть характер, высокая стоимость жизни по сравнению с его соперниками и настоящие внедорожные способности. | 8/10 | |||
Подписаться
Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 2WD — Автогрик.Новости
Не вдаваясь в увесистые заявления о впечатлении, Suzuki Vitara своим результатом доказал, что с 1988 года до сегодняшнего дня у него есть способ оставаться актуальным.
С тех пор он радикально изменился по своему характеру, теперь это предложение японского производителя B-SUV с огромным ноу-хау в области полного привода.Последнее поколение было представлено в 2015 году, и к 30-летию бренда Vitara было немного обновлено: попрощались с новой линейкой бензиновых двигателей BoosterJet и дизельным двигателем FIAT мощностью 1600 л.с. Как только будущее маленьких дизелей начало темнеть, Suzuki сразу же разработала новую стратегию.
Гибридное видение
Можно сказать, что сегодня эта стратегия завершается интеграцией в линейку совершенно новой гибридной версии. В нем используется схема, состоящая из генератора с 14 л.с. и 53 Нм, подключенного к ремню на коленчатом валу, литий-ионный аккумулятор 48 В с емкостью 0.38 кВтч и преобразователь с 48 на 12В. Как и во всех соответствующих системах, генератор по сути является динамо-машиной, которая также играет роль стартера для быстрого и бархатистого перезапуска двигателя, когда он гаснет на светофоре.
Когда Vitara замедляется, его кинетическая энергия преобразуется в электричество и накапливается в 48-вольтовой батарее. Когда водитель снова запрашивает ускорение, генератор становится двигателем (это тот же компонент), который через ремень помогает коленчатому валу теплового двигателя, чтобы снизить потребление и выбросы.
Вся эта система проще, чем кажется, при весе не более 15 кг. А тепловой двигатель — это не что иное, как 1.4, который мы знали как BoosterJet, с турбонаддувом и прямым впрыском. Он также имеет регулируемые фазы газораспределения на впускных клапанах, однако подробно не сообщается, какие изменения он имеет, чтобы идеально вписаться в гибридную систему. Сообщается только, что он имеет увеличенную степень сжатия до 10,9: 1 с 9,9: 1, в то время как масштабирование шестиступенчатой механической коробки передач — единственной доступной с гибридным пакетом — увеличилось, оставаясь относительно коротким по объективным критериям.
Показатели производительности менялись вверх и вниз: максимальная мощность была снижена со 140 до 129 л.с. в обоих случаях при 5500 об / мин. Вместо этого максимальный крутящий момент увеличился с 220 Нм до 235 и достигается в диапазоне от 2000 до 3000 об / мин вместо 1500-4000 об / мин. При разгоне 0-100 км / ч заявлены 9,5 ”, как и для 140-сильной версии, так что разница только в финале, который теперь составляет 190 км / ч вместо 200. На практике разгон возможен. Причем различия между двумя моделями невозможно уловить, несмотря на более длинную коробку передач.Рычаги последнего крепятся положительно, но немного тяжелее, чем мы помним.
Вклад электродвигателя от низких скоростей не воспринимается, если вы не видите специальный график для потока энергии. Однако вы понимаете восстановление с идеей более сильного замедления, чем ожидалось, когда автомобиль катится по отношению к коробке передач без нажатия на педаль акселератора. Важно то, что, в конце концов, вы понимаете очень хороший отклик на дроссельную заслонку и энергичное ускорение с линейной выразительностью и эластичностью.Итак, как на низких, так и на средних скоростях вам понравится двигатель, работающий нормально. Большой рабочий диапазон не был и не стал его сильной стороной, поэтому только из энциклопедических соображений отметим, что резак все еще очень низкий — 6000 об / мин.
В дополнение к работе двигателя, во время вождения вы также оцените регулировку подвески, которая, не будучи слишком жесткой и ограничивающей комфорт, отлично контролирует легкий кузов весом 1165 кг, обеспечивая прямую и точную переднюю систему.Глубокое нажатие на педаль акселератора на выходе из скользкого поворота обычно вызывает пробуксовку передних колес. Но контроль тяги берет верх, без сюрпризов. В то же время сцепление с дорогой уравновешено, а наклон приемлем, особенно для автомобиля, находящегося на расстоянии 18,5 см от земли, а также устойчивости при торможении. Мы бы не отказались от немного большего сопротивления, чем тормоза, когда вы нажимаете на них в течение длительного времени, однако педаль до этого момента прочная и дорогая.
По большому вопросу потребления новость положительная.И без того экономичный турбодвигатель мощностью 1400 л. С. Расходует 7,1 л / 100 км на протяжении всего теста, объективно очень хорошая цена, вполне конкурентоспособная для своего класса. Приложив немного усилий, нетрудно увидеть даже низкие 6s, в то время как сокращение выбросов CO важно 2 по сравнению с обычным 1.4 BoosterJet, что означает меньшую плату за трафик.
Успешное развитие
За исключением графика трансмиссии, который отображается на цифровом дисплее приборной панели, никаких других изменений по сравнению с Vitara, о которых мы знаем на сегодняшний день, нет.Это приборная панель с простым дизайном и мягким пластиком вверху, но жестким с умеренной текстурой в остальном. Отделка не на высшем уровне, но сборка лучше, чем когда-либо. Место водителя подойдет каждому, обзорность очень хорошая, а также эргономичность и удобная информационно-развлекательная система.
Места в салоне удобны для четверых, и только одно место для багажа могло бы быть больше, так как 375 л уже не впечатляют мерой категории и не сопровождаются резервом.Звукоизоляция по объективным критериям довольно посредственная, однако цивилизованный двигатель никогда особо не звучит и езда в итоге получает хорошие оценки.
СМОТРИ ТАКЖЕ Тест-драйв: odakoda Kamiq 1.0 TSI
Высокая средняя оценка — это то, что характеризует гибрид Vitara в целом, что является свидетельством продолжения его коммерческого успеха. В современном дизайне, в хорошем пространстве и эффективном нажатии на дорогу добавлена гибридная система, обеспечивающая приятное комфортное вождение и низкий расход.
Даже не меняя интересный прайс-лист, который начинается от 18 570 евро за версию GL. Тем не менее, золотое сечение — это GL + за 19 770 евро, в котором значительно больше элементов комфорта и помощи водителю. Версия GLX на 22 540 даже богаче, но она входит в области полноприводного GL +, который, вероятно, является самым интересным во всей линейке.
Здесь смотрите все версии обновленной Suzuki Vitara.
Что говорит DRIVE
В современном дизайне, в хорошем пространстве и в очень эффективном нажатии на дорогу добавлена гибридная система, обеспечивающая приятное комфортное вождение и низкий расход топлива.
Цена от 18 570 евро
Technology MHEV, бензиновый двигатель 1,373 куб.
Производительность 129 л.с. / 5500 об / мин, 235 Нм / 2000-3000 об / мин
ХАРАКТЕРИСТИКИ
0-100 км / ч 9,5 ”
Максимальная скорость 190 км / ч
Средний расход 7,1 л / 100 км *
CO. Выбросы 2 104 г / км
Размеры 4,175 x 1,775 x 1,610 мм
Багажный отсек 375 л
Вес 1,165 кг
Размеры производителя * Измерение DRIVE
Фотографии: Танасис Куцогианнис
.
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .