Suzuki Vitara 2020-2021 — тест-драйв нового Витара 1.4 и 1.6
Своими впечатлениями после тест-драйва Suzuki Vitara 2 делится Владимир Гурьянов из издания ДРАЙВ.
Точка отсчета для Витары — именно кроссовер SX4. Внешне автомобили совершенно разные, зато на ходу так похожи, что спустя неделю раздумий я так и не понял, зачем Suzuki понадобились две практически одинаковые машины.Инженеры Сузуки традиционно сильны в кузовной диете: борьбой с излишками массы ведает целое подразделение. Кузов Витары почти наполовину состоит из высокопрочных сталей. Даже полноприводная Vitara с автоматом (у нового SX4, заметьте, вариатор) укладывается в 1 185 кг, а базовая переднеприводная версия с механикой весит лишь немногим больше тонны.
На скорости вообще неспокойно. Чуть только за сотню — и Suzuki Vitara 2018 уже требует рулить двумя руками. Отвлекаться опасно: Витара рыскает в полосе, просит подруливаний. «Нулевая» зона неприятно широка, и каждый раз при отклонениях баранки нужно преодолевать ступеньку по усилию.
А вот что пишет Евгений Липовицкий, который провел тест-драйв новой модели Сузуки Витара 2018 года для издания Колеса.ру:
Внутри – много места и мало… прогресса. Посадка за рулем устроит любого водителя, ибо поистине шикарное сиденье, обитое алькантарой и кожей регулируется ну в очень большом диапазоне. И знаете, как правило, если мне за рулем удобно, я уже автоматически отношусь к машине лучше. Но не в этом случае.Единственный любопытный элемент из внутренней отделки – вставка в цвет кузова на передней панели. В остальном и форма, и изготовление – хмурый привет из начала 90-х. Жесткий пластик, примитивные кнопки… Да, видно, что это – чистокровный “японец”, но практически все конкуренты за последние годы явно ушли в отрыв как по дизайну, так и по исполнению.
Мультимедийная система оставила двоякое впечатление. Простоватый интерфейс не может похвастать крутой графикой, но! Работает шустро, нет никаких подвисаний – и от этого им пользоваться реально удобно. Поверьте, такая отзывчивость сенсорного интерфейса дорогого стоит.
Правда, в погоне за избавлением от кнопок японцы таки переборщили – регулировка громкости сенсорным ползунком – это зло. Сам экран постоянно сверкает жирными отпечатками пальцев. Вроде руки у меня чистые, но экран и рамка из лакированного пластика уже через полчаса теряют товарный вид. Ну и fatality – звук колонок не выдерживает никакой критики…
Сзади можно разместиться только если спереди невысокий водитель. За “моими” регулировками места для ног не остается вообще, что превращает задний диван в лишнюю багажную полку, не более. Хотя, можно прицепить детское кресло… Но если водитель не выше 175 см, то на втором ряду очень даже неплохо – потолок высоко, по ширине хватает места для трех пассажиров, и, опять же, обивка из алькантары просто роскошна.
Багажник тоже абсолютно адекватен: пятая дверь широкая, погрузочная высота незначительна, есть объемный “подпол”. Правда, если сложить спинку заднего ряда, пол получается неровный.
Отзывы владельцев Suzuki Vitara все минусы и плюсы
Вадим Гагарин, редактор издания Авто Mail. Ru, провел сравнительный тест-драйв нового Сузуки Витара и Haval h3.
Правда, «пришпорить» новую Витару можно: для этого нужно включить спортивный режим системы полного привода AllGrip, а коробку перевести в ручной режим и переключать передачи лепестками на руле.
Но тогда придется мириться с назойливым жужжанием мотора – и снова многократно передавать привет инженерам, отвечавшим за звукоизоляцию. Но вот в чем этому агрегату не откажешь — это в экономичности. Как я не топтал газ, как не извращался с режимами движения, больше 9,0 литров на 100 км Vitara не сжигала. И это – отличный показатель.
Илья Фролов из издания Motor.ru на протяжении целого месяца катался на новом Сузуки Витара 1.6 с полным приводом. За время столь длительного тест-драйва журналист проехал на машине свыше 1 000 км, сделав соответствующие выводы о ходовых качествах модели.

Поначалу кажется, что вообще сел в машину с вариатором — 6-ступенчатая коробка терпеливо ждет, пока двигатель проснется после 4000 оборотов в минуту, а мотор нудно жужжит. Но мы уже говорили, что на 117 атмосферных сил здесь приходится наименьшее в сегменте количество килограммов массы: базовые машины с передним приводом и «механикой» вообще весят 1075 кило, как хэтчбек В-класса.
И даже несмотря на 13 секунд разгона до первой сотни, Vitara не воспринимается инертной и вялой: остро реагирует на газ, хорошо тормозит и любит повороты. Правда, кроссовер весьма чувствителен к колеям и иногда пугает, активно повиливая то в одну сторону, то в другую.
Полный привод у нашей Vitara такой же простой, как и вся ее конструкция. В автоматическом режиме Vitara едет почти как переднеприводная, в «Спорте» становится заметно острее, а в режиме Snow — наоборот, мягче реагирует на газ, чаще замыкает муфту и имитирует межколесные блокировки с помощью тормозов.
Дорожный просвет по факту даже меньше заявленных 18,5 сантиметров, а угол въезда – почти легковые 17 градусов, но с большинством дорожных и погодных коллизий она справляется без напряжения. И если на мир вдруг обрушится снежный тайфун, то просто включите режим «Снег» и методично, как трактор, выбирайтесь из сугроба без рывков и пробуксовок.
Работающий на издание АвтоВзгляд Александр Батушенко прокатился на Suzuki Vitara S, оснащенной 1,4-литровым турбомотором мощностью 140 л.с. Его мнение о таком автомобиле можно узнать ниже.
На ходу Suzuki Vitara S особых нареканий не вызвала. По сравнению с многими конкурентами можно даже сказать, что у нее «есть подвеска». До MINI Cooper S ей в этом смысле далеко, но шильдик «S» в названии данного японца совсем уж неуместным не кажется. Не «спорт» в чистом виде, конечно, но и не совсем уж «фитнес»!
Серьезное ухудшение динамики удалось почувствовать лишь загрузив в салон троих габаритных взрослых пассажиров и забив под завязку дачным скарбом и провиантом багажник машины. В таком режиме никакой «S» малообъемному движку не поможет.
Полноприводная трансмиссия Suzuki Vitara S управляется «шайбой», расположенной между передними сиденьями. Сложный рельеф (в пределах клиренса, разумеется), скользкая глина и тому подобная «пересеченная местность» под колесами вполне по силам современной Vitara.
Но не стоит требовать от нее внедорожных подвигов: любые электромагнитные муфты имеют склонность перегреваться при долгом «гряземесении» или раскачке. Загорается тревожная лампочка на приборке и машина надолго превращается в переднеприводную.
Журналисты портала Автомобили.ru познакомились с Сузуки Витара S 2018, проведя сравнительный тест-драйв с кроссовером Ford EcoSport.
Если уж и нужен нынешнему городскому жителю полный привод, то либо постоянный, либо с функцией принудительной блокировки муфты.
…Еще одна особенность полноприводной версии «Форда» – независимая задняя подвеска (у всех прочих исполнений – балка, работающая на кручение), однако она не просто не дает преимуществ перед Vitara, а наоборот. Vitara, у которой задние колеса не могут перемещаться независимо друг относительно друга, ощутимо комфортнее и обладает куда более высокой плавностью хода.
Однако на бездорожье Ecosport демонстрирует большую гибкость к преодолению препятствий, кроме того, ручной коробкой машину легче раскачать. В городе EcoSport может противопоставить лучшую маневренность, хотя официальные цифры опять же близки.
Сузуки Витара в программе Большой тест-драйв
Конкуренты Brilliance V3, Changan CS55, Chery Tiggo 4, Citroen C3 Aircross, Ford EcoSport, Geely Coolray, Haval Jolion, Hyundai Creta, KIA Seltos, KIA Soul, Lada Niva, Mazda CX-30, MINI Countryman, Nissan Juke, Nissan Terrano, Peugeot 2008, Renault Duster, Renault Kaptur, SsangYong Tivoli, Suzuki VitaraSuzuki Vitara — хороший баланс для дорог и при их отсутствии. 25.02.2020 13:59
25.02.2020 13:59
Suzuki Vitara 2019 модельного года не поражает технологиями и дороговизной отделки, с другой стороны кроссовер уверенно занимает почетные места среди практичных, неприхотливых и долговечных автомобилей. Владельцы Сузуки со стажем — это подтвердят.
Тестовый Suzuki Vitara под капотом имеет 1.4-литровый ,турбо мотор с отдачей 140 л.с., что наделяет, относительно небольшой кроссовер достаточной тягой доступной с 1. 5-2.0 т. оборотов. В паре с шестиступенчатым «автоматом» разгон проходит плавно, без рывков и пауз.
Для вашего удобства, мы записали видео по этой статье. Многим удобнее воспринимать информацию в формате видеоряда, поэтому, в конце статьи вы можете посмотреть видеоролик этого события.
Благодаря неплохой зимней резине, установленной на тестовом автомобиле, и фирменной системе полного привода, создается неподдельная уверенность при движении по скользкой глине даже на подъеме. Интересно, что в сложных ситуациях, система не «душит» мотор при включенной системе стабилизации. И это много раз выручало. За полный привод отвечает электронно-управляемая многодисковая муфта у которой есть несколько режимов. Автоматический режим по умолчанию переднеприводный, в случае пробуксовки подключается задняя ось. В Sport — режиме задняя ось активируется чаще, при этом сокращается реакция при нажатии на акселератор. Зимний режим держит запас момента на задней оси постоянно, а в положении Lock имитируется блокировка межосевого дифференциала. Клиренс 185 мм не рекордный, да и свесы великоваты.. Но стандартные «кроссоверные» задачи решаются на ура.
В движении по трассе Suzuki Vitara комфортна, мелкие неровности для нее простая задача. Кроссовер имеет достаточно острое управление, что делает автомобиль даже азартным. Во всех режимах чувствуется, что автомобиль усердно настраивали для повседневной эксплуатации..
Недочеты есть, но к радости их не так много, среди которых: посредственная шумоизоляция багажного отделения, небольшое количество опций.
В качестве заключения хочется отметить сильные стороны автомобиля, среди которых: приятная подвеска, небольшой расход бензина, прогнозируемые тормоза, надежные узлы и агрегаты, хорошие возможности вне дорог.
Автомобиль для теста предоставлен Официальным дилером Suzuki в Санкт-Петербурге Аларм Моторс Коломяжский.
Коломяжский просп., 18, +7 (812) 777-2-777
- Производительность — 8/10
- Ходовая часть и управляемость — 7,5 / 10
- Технологии и особенности — 7,5 / 10
- Практичность — 8/10
- Соотношение цена / качество — 8/10
7,8 / 10
Плюсы: Прочная и усовершенствованная трансмиссия, приличный набор стандартного комплекта безопасности, тактильное распределительное устройство и приятные материалы интерьера местами,
Минусы: Временами скупая езда и шумная кабина, модель Turbo FWD страдает некоторым крутящим моментом подруливания. основы, такие как цифровой спидометр или задний центральный подлокотник
В двух словах: Это может показаться немного дешевым и устаревшим в некоторых областях, но Vitara Turbo предлагает большие возможности, когда дело доходит до фактора удовольствия.
Полное раскрытие информации: Тестируемый здесь автомобиль был предоставлен Suzuki Australia на неделю с полным баком топлива.
Фанатик автомобилей с юных лет, Патрик в детстве, будучи одержимым автомобильными журналами и телешоу, нашел хорошее применение в течение последних пяти лет в качестве журналиста, создавая контент для различных веб-сайтов, газет и радиостанций. время. Помимо того, что он ведет шоу здесь, в Drive Section, он также является внештатным участником DriveTribe, FoodTribe и Vehicle History.
Последние сообщения Патрика Джексона (посмотреть все)Обзор и тест-драйв Suzuki Grand Vitara 2012 года
Это круто, но это хорошо.
Мне понравилась Suzuki Grand Vitara . Много. Фактически, если бы наш бюджет не изменился в последнюю минуту, мы, вероятно, сейчас ездили бы на бюджет 2010 года. Когда у GM возникли проблемы из-за партнерства, которое теперь прекратилось, Suzuki пришлось прекратить выпуск своего 7-местного автомобиля (XL-7) и начать выпуск Grand Vitaras с четырьмя цилиндрами вместо шести.Цена Grand Vitara значительно ниже, чем у его конкурентов, и, как вы, вероятно, почерпнули из наших обзоров автомобилей , мне действительно нравится ощущение джипа.
Читайте полный обзор Mr. HBWT!
Обзор и тест-драйв Suzuki Grand Vitara 2012 года:
Ура:
-Традиционный квадратный дизайн 4X4
-Блокируемый 4WD
-Цена
Нет:
-Внутреннее пространство в салоне
-жесткость вождения Experience
Я предварю этот обзор Grand Vitara, сразу же выйдя и заявив, что у меня слабость к Suzukis — большая часть этой привязанности вызвана моим поклонением Suzuki Samurai, которое брат моего друга имел в середине 80-х.Я думаю, что эта привязанность очень похожа на любовь моего шестилетнего ребенка к умным автомобилям — они выглядят так, как будто дети могут водить — это большая взрослая версия машин для катания, которые вы можете купить в Toys R Us. Несмотря на то, что GrandVitara является всего лишь дальним родственником гораздо меньшего (и более модного) Samurai, он все же имеет в своей ДНК достаточно старого стиля Suzuki, чтобы сделать его достойным родственником.
Представитель класса компактных внедорожников, Grand Vitara имеет жесткую конкуренцию в таких моделях, как CRV , Rav 4 и Escape, и это лишь некоторые из них.Но что хорошо в этом автомобиле, так это то, что у него есть некоторые ключевые особенности, которые помогают ему выделяться, и главная из них — цена. Полностью загруженный Grand Vitara входит в базовые модели его основных конкурентов и всего на несколько тысяч больше, чем его собственная базовая версия, что является действительно желанным атрибутом. В других статьях я бредил о разнице между базовой и загруженной моделями, с различными силовыми установками, трансмиссиями и внутренним оснащением, которые делают эти автомобили похожими на две разные модели — с разницей в десятки тысяч цен, которая, я думаю, есть , ура и что-то вроде жульничества (ввести вас на базе низкой цены и продать вам загруженную модель за много динеро).
Компактность и простота вождения
Наша Grand Vitara была JLX-L, вершиной линейки, со всеми необходимыми удобствами, за исключением экрана навигации (я не женат на том, чтобы видеть, как мой iPhone делает многие из те же функции). Внутренняя кабина удобна, с большим пространством впереди и хорошей компоновкой для всех органов управления. Отличительной особенностью, редкой в этом классе, является переключаемый 4WD с возможностью блокировки 4WD, и вы даже можете переключить трансмиссию на нейтраль (для тех, кто буксирует этот автомобиль за домом на колесах и не должен добавлять пробег к одометр).Я сомневаюсь, что проблема буксировки когда-либо возникнет у нас, поскольку и я, и жена — постоянные посетители отеля, но вариант неплохой.
Компромисс в интерьере Grand Vitara заключается в том, что, хотя впереди достаточно места, у него определенно нет внутреннего пространства во 2-м ряду и грузового отсека, как у его основных конкурентов. И, как и у Rav 4 , у него есть задняя дверь в стиле автомобильной двери, что я не возражаю (см. Rav 4 обзор ), но могу понять, насколько это может быть проблемой, если вы часто паркуетесь параллельно город.
Посмотрите на эту S Car Go!
Привод грандиозной Vitara также может быть делом вкуса — мне действительно нравится квадратный стиль (похоже, что и должен быть маленький 4WD), но я вижу, как более сексуальные взлеты Mazda и CRV могут понравиться как хорошо. И он не только выглядит как квадратный 4WD, я обнаружил, что он действительно похож на него с довольно жесткой ездой и менее шустрым размером. Возможно, как похмелье от нашего джипа, меня это не оттолкнуло (Коринн это действительно понравилось).Экономия топлива для 4 цилиндров была сопоставима с CRV и Rav 4 при прибл. 11,5 л / 100 км по городу, что вполне приемлемо. На самом деле это был бы лучший выбор для нас, но, к сожалению, более старые модели (до 2010 года) имеют двигатель V6, который был достаточно печально известен своей низкой топливной экономичностью, что для автомобиля такого размера является позором.
Grand Vitara — не самый привлекательный компактный внедорожник, не самый экономичный, вместительный или перегруженный гаджетами.Но он был приятным в управлении, имеет классический стиль внедорожника и по цене с полной загрузкой заметно меньше, чем у его конкурентов, но разделяет большинство их функций и удобств. Я должен сказать, однако, что если бы у него была опция, включающая виниловый мягкий верх, покрытый наклейками Metallica, как у старых самураев, это тоже было бы круто.
********************************************** ******
Как я уже сказал, если бы наши бюджетные требования не изменились, мы, вероятно, сейчас были бы на Suzuki Grand Vitara 2010 года выпуска.Мне понравилось, что ты сидишь высоко. Детские автокресла установить легко. Управлять автомобилем было легко и весело. И хотя мне немного стыдно признаться в этом, вождение всех этих новеньких, полностью загруженных автомобилей меня немного испортило. Мне понравился тот факт, что мы можем сесть в Grand Vitara полностью загруженными — хотя на самом деле я сейчас больше всего интересуюсь кожаными сиденьями. Мы все еще могли бы справиться с более старым, но менее эффективный V6 сорвал сделку. Четырехцилиндровый двигатель Grand Vitara, вероятно, был самым бодрым из всех четверок, на которых мы ездили.
Следующим шагом для нас станет Ford Flex 2013 года выпуска!
Suzuki Vitara S 1.4 Boosterjet Test Drive Обзор
Дата: 16 июля 2016 г. | Автор: Дебби Вуд
Менее чем через год после запуска Vitara следующего поколения компания Suzuki представила в модельном ряду новую спортивную модель.
Оснащенный фирменным новым бензиновым двигателем, с дополнительными элементами спортивного стиля, внедорожными характеристиками и впечатляющими эксплуатационными расходами, Vitara S выглядит хорошо, чтобы бросить вызов конкурентам кроссоверов, таким как Renault Captur, Nissan Juke и Vauxhall Mokka.
Бензиновый двигатель
Четырехцилиндровый 1,4-литровый бензиновый агрегат под капотом нашего тестового автомобиля под названием Boosterjet доступен исключительно для Vitara S и предлагает 138 л.с. и 220 Нм крутящего момента.Это самый мощный двигатель в линейке, несмотря на то, что он самый маленький, и он может разогнаться до 100 км / ч за 10,2 секунды, это самый быстрый двигатель Vitara, который вы можете найти в настоящее время.
Благодаря стандартной системе полного привода Allgrip, крутящий момент распределяется между колесами, которые имеют наибольшее сцепление с дорогой, а S предлагает удивительную уверенность при прохождении поворота на скорости.
Это, конечно, не спортивный автомобиль, и двигатель не такой плавный и изысканный, как у Nissan и Renault, но его характерный драйв и отсутствие бодролла делают его компетентным универсалом, и автомобиль чувствует себя на дороге быстрее, чем показывают цифры. .К двигателю присоединяется шестиступенчатая механическая коробка передач, и у вас есть выбор из четырех режимов водителя; Авто, Спорт, Снег и Блокировка, последний предназначен для бездорожья, что позволяет использовать систему управления спуском с холма для особенно сложных спусков.
В городе Vitara S легко управляется благодаря легкому рулевому управлению, компактным размерам и радиусу поворота 10 м. Выберите спортивный режим, и дроссельная заслонка станет более резкой, а рулевое управление получит больше веса и обратной связи, чего не хватает в автоматическом режиме.
Соотношение цена / качество
Vitara в настоящее время является одним из самых дешевых внедорожников, который вы можете купить, с диапазоном от 13 999 фунтов стерлингов.
Если вы заметили здесь модель S, то вы смотрите на P11D стоимостью 20 844 фунтов стерлингов. Хотя это звучит дорого, этот автомобиль включает в себя систему полного привода Allgrip и множество комплектов по этой цене.
Основные характеристики стандартной комплектации включают камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль, вход и запуск без ключа, светодиодные фонари и спутниковую навигацию, что впечатляет по сравнению с его конкурентами.
СтоимостьWholelife также хорошо противостоит мощным полноприводным версиям Juke и Skoda Yeti, которые стоят 49,87 пенсов по сравнению с 53,32 пенсов и 59,71 соответственно, остаточная стоимость 32,62% также соответствует уровню конкурентов.
Эксплуатационные расходы ниже 1,6-литровый бензин, доступный в стандартной линейке Vitara, с официальной комбинированной экономией топлива 52,3 миль на галлон и выбросами CO2 127 г / км, что означает налоговый диапазон 22 BIK на текущий 2016/17 год.
Спортивные штрихи
Чтобы выделить S из семейства Vitara, было внесено несколько уникальных стилевых штрихов внутри и снаружи.Среди основных моментов — привлекательные 17-дюймовые черные легкосплавные диски, серебристые наружные зеркала заднего вида, светодиодные фонари с красными крышками проекторов и тонкий задний спойлер. В салоне есть дополнительная красная строчка вокруг сидений и красный кожух вокруг ретро-часов и вентиляционных отверстий.
Конечный результат хороший; Vitara S — необычная и привлекательная альтернатива своим основным конкурентам, а салон отличается характерным и жизнерадостным характером. Однако есть несколько дешевых пластмасс, а некоторые технологии, такие как вход без ключа, информационно-развлекательная система и адаптивный круиз-контроль, иногда могут быть немного неудобными в использовании.Система поддержки торможения радаром, которая предупреждает вас, если считает, что столкновение вероятно, и даже задействует тормоза, если вы не сделаете этого вовремя, также иногда может быть очень чувствительной.
Короче своего старшего брата S Cross, но выше и шире, Vitara S также больше, чем Juke и Captur.
Итак, с точки зрения практичности Vitara S работает очень хорошо. Предлагается много места для головы и ног, а также доступно 375 литров багажного отделения, которое увеличивается до 710 литров, если задние сиденья сложены.Пол багажника также имеет двойную высоту, что идеально подходит, если вам нужно обезопасить более хрупкие предметы.
Краткий обзор основных характеристик |
P11D цена: 20 844 £ |
Двигатель: 1,4-литровый бензиновый |
Остаточная стоимость (3 года 60 000 мл): 32,62% |
Стоимость за милю: 49.87p |
Экономия топлива в смешанном цикле: 52,3 миль на галлон |
Выбросы CO2 (диапазон BIK): 127 г / км (22%) |
BIK 20/40%: 76 фунтов стерлингов / 153 фунтов стерлингов |
Мощность / крутящий момент: 138 л.с. / 220 Нм |
0-62 миль / ч: 10.2 секунды |
ВердиктVitara уже была отличным универсалом и отличным соотношением цены и качества, к этому добавились улучшенные характеристики на дороге, эксплуатационные расходы, которые лучше 1,6-литрового, доступного в стандартном автомобиле более характерный дизайн, и S — лучшая пока что Vitara. Он немного грубоват, но у него есть характер, высокая стоимость жизни по сравнению с его соперниками и настоящие внедорожные способности. |
8/10 |
|||
Подписаться
Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 2WD — Автогрик.Новости
Не вдаваясь в увесистые заявления о впечатлении, Suzuki Vitara своим результатом доказал, что с 1988 года до сегодняшнего дня у него есть способ оставаться актуальным.
С тех пор он радикально изменился по своему характеру, теперь это предложение японского производителя B-SUV с огромным ноу-хау в области полного привода.Последнее поколение было представлено в 2015 году, и к 30-летию бренда Vitara было немного обновлено: попрощались с новой линейкой бензиновых двигателей BoosterJet и дизельным двигателем FIAT мощностью 1600 л.с. Как только будущее маленьких дизелей начало темнеть, Suzuki сразу же разработала новую стратегию.
Гибридное видение
Можно сказать, что сегодня эта стратегия завершается интеграцией в линейку совершенно новой гибридной версии. В нем используется схема, состоящая из генератора с 14 л.с. и 53 Нм, подключенного к ремню на коленчатом валу, литий-ионный аккумулятор 48 В с емкостью 0.38 кВтч и преобразователь с 48 на 12В. Как и во всех соответствующих системах, генератор по сути является динамо-машиной, которая также играет роль стартера для быстрого и бархатистого перезапуска двигателя, когда он гаснет на светофоре.
Когда Vitara замедляется, его кинетическая энергия преобразуется в электричество и накапливается в 48-вольтовой батарее. Когда водитель снова запрашивает ускорение, генератор становится двигателем (это тот же компонент), который через ремень помогает коленчатому валу теплового двигателя, чтобы снизить потребление и выбросы.
Вся эта система проще, чем кажется, при весе не более 15 кг. А тепловой двигатель — это не что иное, как 1.4, который мы знали как BoosterJet, с турбонаддувом и прямым впрыском. Он также имеет регулируемые фазы газораспределения на впускных клапанах, однако подробно не сообщается, какие изменения он имеет, чтобы идеально вписаться в гибридную систему. Сообщается только, что он имеет увеличенную степень сжатия до 10,9: 1 с 9,9: 1, в то время как масштабирование шестиступенчатой механической коробки передач — единственной доступной с гибридным пакетом — увеличилось, оставаясь относительно коротким по объективным критериям.
Показатели производительности менялись вверх и вниз: максимальная мощность была снижена со 140 до 129 л.с. в обоих случаях при 5500 об / мин. Вместо этого максимальный крутящий момент увеличился с 220 Нм до 235 и достигается в диапазоне от 2000 до 3000 об / мин вместо 1500-4000 об / мин. При разгоне 0-100 км / ч заявлены 9,5 ”, как и для 140-сильной версии, так что разница только в финале, который теперь составляет 190 км / ч вместо 200. На практике разгон возможен. Причем различия между двумя моделями невозможно уловить, несмотря на более длинную коробку передач.Рычаги последнего крепятся положительно, но немного тяжелее, чем мы помним.
Вклад электродвигателя от низких скоростей не воспринимается, если вы не видите специальный график для потока энергии. Однако вы понимаете восстановление с идеей более сильного замедления, чем ожидалось, когда автомобиль катится по отношению к коробке передач без нажатия на педаль акселератора. Важно то, что, в конце концов, вы понимаете очень хороший отклик на дроссельную заслонку и энергичное ускорение с линейной выразительностью и эластичностью.Итак, как на низких, так и на средних скоростях вам понравится двигатель, работающий нормально. Большой рабочий диапазон не был и не стал его сильной стороной, поэтому только из энциклопедических соображений отметим, что резак все еще очень низкий — 6000 об / мин.
В дополнение к работе двигателя, во время вождения вы также оцените регулировку подвески, которая, не будучи слишком жесткой и ограничивающей комфорт, отлично контролирует легкий кузов весом 1165 кг, обеспечивая прямую и точную переднюю систему.Глубокое нажатие на педаль акселератора на выходе из скользкого поворота обычно вызывает пробуксовку передних колес. Но контроль тяги берет верх, без сюрпризов. В то же время сцепление с дорогой уравновешено, а наклон приемлем, особенно для автомобиля, находящегося на расстоянии 18,5 см от земли, а также устойчивости при торможении. Мы бы не отказались от немного большего сопротивления, чем тормоза, когда вы нажимаете на них в течение длительного времени, однако педаль до этого момента прочная и дорогая.
По большому вопросу потребления новость положительная.И без того экономичный турбодвигатель мощностью 1400 л. С. Расходует 7,1 л / 100 км на протяжении всего теста, объективно очень хорошая цена, вполне конкурентоспособная для своего класса. Приложив немного усилий, нетрудно увидеть даже низкие 6s, в то время как сокращение выбросов CO важно 2 по сравнению с обычным 1.4 BoosterJet, что означает меньшую плату за трафик.
Успешное развитие
За исключением графика трансмиссии, который отображается на цифровом дисплее приборной панели, никаких других изменений по сравнению с Vitara, о которых мы знаем на сегодняшний день, нет.Это приборная панель с простым дизайном и мягким пластиком вверху, но жестким с умеренной текстурой в остальном. Отделка не на высшем уровне, но сборка лучше, чем когда-либо. Место водителя подойдет каждому, обзорность очень хорошая, а также эргономичность и удобная информационно-развлекательная система.
Места в салоне удобны для четверых, и только одно место для багажа могло бы быть больше, так как 375 л уже не впечатляют мерой категории и не сопровождаются резервом.Звукоизоляция по объективным критериям довольно посредственная, однако цивилизованный двигатель никогда особо не звучит и езда в итоге получает хорошие оценки.
СМОТРИ ТАКЖЕ Тест-драйв: odakoda Kamiq 1.0 TSI
Высокая средняя оценка — это то, что характеризует гибрид Vitara в целом, что является свидетельством продолжения его коммерческого успеха. В современном дизайне, в хорошем пространстве и эффективном нажатии на дорогу добавлена гибридная система, обеспечивающая приятное комфортное вождение и низкий расход.
Даже не меняя интересный прайс-лист, который начинается от 18 570 евро за версию GL. Тем не менее, золотое сечение — это GL + за 19 770 евро, в котором значительно больше элементов комфорта и помощи водителю. Версия GLX на 22 540 даже богаче, но она входит в области полноприводного GL +, который, вероятно, является самым интересным во всей линейке.
Здесь смотрите все версии обновленной Suzuki Vitara.
Что говорит DRIVE
В современном дизайне, в хорошем пространстве и в очень эффективном нажатии на дорогу добавлена гибридная система, обеспечивающая приятное комфортное вождение и низкий расход топлива.
Цена от 18 570 евро
Technology MHEV, бензиновый двигатель 1,373 куб.
Производительность 129 л.с. / 5500 об / мин, 235 Нм / 2000-3000 об / мин
ХАРАКТЕРИСТИКИ
0-100 км / ч 9,5 ”
Максимальная скорость 190 км / ч
Средний расход 7,1 л / 100 км *
CO. Выбросы 2 104 г / км
Размеры 4,175 x 1,775 x 1,610 мм
Багажный отсек 375 л
Вес 1,165 кг
Размеры производителя * Измерение DRIVE
Фотографии: Танасис Куцогианнис
.Содержание LADA 110 — ВикипедияВАЗ-2110 (LADA 110)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ-2111 (LADA 111)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ 21124 1. 6 литра 16v 89 л.сЛучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2111, характеристики, бензиновые, дизельные . . .
Содержание по состоянию или по пробегу — Auto-Self.ruПочему необходима регулярная замена воздушного фильтра двигателяКогда лучше менять воздушный фильтрВоздушные и масляные фильтры: как часто нужна замена?Техническое . . .