Субару vx 2020 модельного года: Субару ХВ 2020 новый кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв

ГлавнаяРазноеСубару vx 2020 модельного года: Субару ХВ 2020 новый кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв
Разное
28.05.2021
Автор: alexxlab

Содержание

Что нового в Субару XV 2018-2019 модельного года

В нашей стране к автомобилям со звездами на «гриле» (Subaru) всегда было особое отношение, так как производители этой марки стараются выпускать на рынок только полностью завершенные, всесторонне продуманные и протестированные автомобили. К тому же инженеры компании всегда стремятся использовать и развивать собственные наработки, поэтому от каждой новой модели ожидаешь чего-то особого. Новый Субару XV не стал исключением, благодаря чему поражает своей продуманностью и количеством инноваций.

Обзор Субару XV второго поколения

На первый взгляд может показаться, что Субару XV 2018 модельного года это рестайлинговая или фейслифтинговая версия предыдущего поколения данной модели, так как дизайн машины практически не изменился. Однако, на самом деле это не так. В реальности это абсолютно новый автомобиль и построен он на базе новой универсальной платформы SGP (Subaru Global Platform). Из новшеств во внешности новинки можно отметить лишь уменьшение количества острых углов в дизайне кузова, обновленную 6-угольную решетку радиатора, которая выглядит более спортивно и здорово сочетается с черными корпусами новых полностью светодиодных фар а также диски с измененным 3D-дизайном.

К большому разочарованию фанатов компания Субару, как и другие автомобильные производители, пошла путем унификации моделей – когда на одной платформе производится практически весь модельный ряд компании. Стоит отметить, что все будущие модели Субару включая гибриды, электрокары, очередное поколение WRX и даже семиместный кроссовер который должен прийти на смену Трибеке, также будут построены на данной платформе, а вот действительно ли это так плохо давайте разбираться.

Технические характеристики Субару XV

Несмотря на то, что марка Субару у большинства автолюбителей ассоциируется с драйвовыми автомобилями, которые обладают прекрасными вездеходными характеристиками, Субару XV позиционируется как городской житель.

Габаритные размеры Субару XV:

  • Длина кузова составляет 4465 см (+1.5 см)
  • Ширина при сложенных зеркалах — 1800 см (+2 см)
  • Высота осталась без изменений и составляет без учета рейлингов — 1615 см
  • Колесная база – 2665 см (+3 см)
  • Дорожный просвет при 18-дюймовых колесах составляет внушительные 22 сантиметра.

Благодаря применению новой платформы жесткость тележки возросла на 70%, а центр тяжести снизился на 2 дюйма. Задние стабилизаторы теперь крепятся напрямую к кузову, благодаря чему удалось уменьшить крены кузова в поворотах на 50%. Отныне передаточное число рейки составляет 13:1 вместо былых 16:1, проще говоря, она стала короче и налилась усилием. Можно было бы продолжить фонтанировать цифрами, но серьезно, кому оно надо. На деле имеет хорошо управляемый аппарат, который настолько уверенно стоит на дороге, что даже при проходе очередного крутого виража на высокой скорости нет ощущения, что машина теряет связь с дорогой.

Способствует уверенному прохождению крутых поворотов на высокой скорости и система активного распределения крутящего момента Active Torque Vectoring (ATV), которая в повороте автоматически притормаживает оба внутренних колеса, а на наружном переднем увеличивает крутящей момент, благодаря этому машина буквально ввинчивается в поворот. Единственное, что смазывает впечатление об автомобиле, это мотор.

Силовые агрегаты

К нам решено поставлять полноприводники с двумя бензиновыми моторами объемом 1,6 (114 л.с.) и 2,0 (150 л.с.) литра, оба идут в паре с вариатором. Если самый слабый атмосферный движок был завезен к нам скорей всего в маркетинговых целях, так как доступен только в самой дешевой модификации, то двухлитровый движок является, по сути, единственным доступным вариантом. В целом это агрегат неплохой, однако, ждать от него каких-то ярких динамических показателей не стоит, так как мощности в нем, как говорится, впритык.

В паре с движком устанавливается вариатор, который умеет имитировать 7-ми ступенчатый автомат, но только при спокойной манере езды. Если кататься в режиме «тапка в пол», он работает как обычный вариатор – обороты зависают в районе 6000 и это не дает получить желаемого драйва от езды, при этом вой мотора начинает напрягать. Несмотря на это двухлитровый мотор способен разогнать автомобиль от 0 до 100 за 10.5 секунды. Куда более интересно выглядит двухлитровый турбодизель, однако в большинстве стран СНГ данный двигатель официально не будет доступен, как и механическая коробка передач. Если динамикой похвастаться тандем из вариатора и бензинового мотора не способен, то вот расход топлива приятно удивил 9-10 литров в городском режиме и 5-6 по трассе. Даже при активном движение расход не превышал 12 литров на 100 км пути.

Внедорожные качества Субару XV

Что же касается внедорожных возможностей, то, к сожалению, в рамках данного теста в полной мере оценить их не удалось. Но сомневаться в хорошей проходимости этого авто не приходится, особенно, если учитывать тот факт, что привод здесь такой же, как на Форестере и Аутбеке, а на этих машинах при желании и определенных навыках можно заехать очень далеко. Как и старшие модели Субару XV оснащен специальным внедорожным режимом, который активируется кнопкой X-Mode. После активации данного режима меняется отклик педали газа и системы стабилизации, а также системы вектора тяги, благодаря чему даже не имея опыта можно уверенно ползать по бездорожью. Помимо этого в богатых комплектациях будут устанавливать ассистента подъема и спуска с горы. Есть в этом авто и определенные недочеты, которые существенно снижают проходимость. Несмотря на весьма солидный дорожный просвет, передний свес все же великоват, из-за этого во время движения по ухабам высока вероятность повреждения бампера.

Ходовая

На Субару XV 2018 модельного года применена полностью независимая схема подвески со стойками МакФерсона спереди и многорычажкой сзади, которые достались новой генерации кроссовера от предыдущего поколения модели, но, демпфирующие элементы новые (лучше плавность работы подвески и выше стабильность при движении с высокой скоростью). Что касается комфорта, то Субару XV оставляет двоякое впечатление. С одной стороны подвеска достаточно жесткая, благодаря чему управлять автомобилем на трассе одно удовольствие, а с другой – достаточно энергоемкая и на разбитой грунтовке она также не пасует, благодаря чему ехать вполне комфортно даже пассажирам на заднем ряде сидений. Благодаря приличному ходу подвески пробить ее получиться только в том случае, если нырнуть на скорости в приличную яму, либо наехав на крупное препятствие.

Салон, оснащение и безопасность

Благодаря увеличению габаритов Субару XV удалось не только увеличить салон, но и сделать его более просторным, к тому же, дизайн интерьера был серьезно доработан, благодаря чему в автомобиле с комфортом можно разместится как на переднем, так и на заднем сидениях. Также была доработана и шумоизоляция – по сравнению с предшественником в салоне стало ощутимо тише, но чудес ждать не стоит. Багажник остался практически без изменений, тот же скромный объем (310-1220 л.), поэтому если планируете путешествовать с семьей, без дополнительного багажника на крыше не обойтись.

Что касается оснащения салона, то здесь новый XV может похвастаться качественной мультимедийной системой с навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Google Auto. Единственное, что не понравилось в аудио системе, это глянцевое покрытие дисплея, которое в ясную погоду сильно бликует. Также Субару XV может похвастаться новым модернизированными рулевым колесом, электронным приводом стояночного тормоза, модернизированной панелью приборов с полноцветным дисплеем бортового компьютера и современным блоком климатической системы.

 Список базового и дополнительного оборудования включает в себя:
  • Головное устройство с тачскрином 6,5 либо 8 дюймов, оснащенное функцией взаимодействия со смартфоном, системой навигации и другими дополнительными опциями;
  • Климат-контроль с удобным блоком управления;
  • Информативный бортовой компьютер;
  • Адаптивный круиз-контроль с системой экстренного торможения;
  • Система мониторинга объектов, находящихся в слепых зонах;
  • Функция контроля рядности движения и другие ассистенты.

С безопасностью у Субару уже давно все в порядке, даже XV первого поколения был удостоен наивысших оценок по всем актуальным методикам тестирования, включая удар с малым пересечением. Естественно новинка не стала хуже и также получила самые высокие оценки, плюс награду TOP SAFETY PICK 2017, став одной из самых безопасных машин в классе. Стоит отметить, что для такой награды мало получить хороший результат самих краш-тестов, нужно чтобы и система активного предотвращения аварий функционировала эталонно.

В данной модели за это отвечает система EyeSight состоящая из нескольких стереокамер, радара и парктроников. Короче говоря, на скоростях до 60 км\час машина способна полностью предотвращать ДТП за счет автоматического торможения, а на больших скоростях серьезно снижать последствия аварий. Самое интересное, что система способна распознавать не только другие автомобили, но и пешеходов, велосипедистов и крупных животных. Но самым большим плюсом данной системы является ориентация на водителя и, если на авто других марок в наших реалиях такие системы вызывают больше раздражение, нежели позитив, из-за чрезмерной чуткости, то на Субару они реагируют в последний момент, когда система понимает, что времени на реакцию водителя может не хватить.

Цены:

Официальные продажи нового Subaru XV в большинстве стран СНГ стартовали еще в октябре 2017 г. Автомобиль поставляется всего с двумя моторами: объемом 1,6 (114 л.с.) и 2,0 (150 л.с.) литра, оба идут в паре с вариатором и полным приводом. Ценник на Субару XV 2018 модельного года стартует с отметки в 26 000 долларов за базовую модификацию, а более мощный вариант стоит минимум 29 300 у.е., тогда как топовая модификация обойдется в 33 100 у.е.

 

Новый Subaru Ascent 2020-2021, фото, видео Субару Асцент, характеристики и цена в России

Автор: Андрей Семенов

Февраль 02, 2020 Нет комментариев

Subaru Ascent 2020-2021 — это полноразмерный трёхрядный кроссовер, который верой и правдой служит преданным поклонникам Subaru, одновременно приветствуя новых клиентов, чьи большие семьи не умещаются уже в два ряда. Модель выглядит как увеличенная версия Outback, и также стремится удовлетворить активных, любящих комфортную езду с большим багажом и желающих поиграть со стандартным полным приводом клиентов. Для этого есть всё, и достаточный дорожный просвет и прочные, функциональные рейлинги на крыше. Независимо от того, собираетесь ли вы на лыжную горку, в кемпинг или отправляетесь на футбольную тренировку с детьми, новый Субару Асцент предлагает практичный и без излишеств способ доставить людей — и домашних животных — туда, где они должны быть.

Хотя это не самый мощный и шикарный трёхрядный кроссовер в этом сегменте, он близок к вершине и может стать идеальным транспортным средством для широкого круга покупателей. Он вместительный, надёжный и безопасный, но он также достаточно прост, в нём есть только один вариант силовой установки — турбочетвёрка в паре с вариатором. Если вы рассматриваете Ascent для покупки, то обратите внимание и на конкурентов: Kia Telluride или Hyundai Palisade.

Что нового в 2020 году?

Цены остаются такими же на 2020 год, но у Ascent есть пара новых трюков в рукаве. Во всех комплектациях в качестве стандартного оснащения входит система напоминания о заднем сиденье, она поможет вам не оставлять ребёнка или питомца в автомобиле. Комплектации Premium, Limited и Touring будут оснащены «элементами управления освещением в одно касание». Комплектация Touring добавляет новые складывающиеся боковые зеркала с интегрированными поворотниками.

Интерьер, оснащение

Интерьер Subaru Ascent 2020-2021 максимально прагматичен, все датчики видны и читаются с первого взгляда, ручки и кнопки легко найти — как на программной информационно-развлекательной системе с сенсорным экраном, так и на рулевом колесе и центральном стеке. Благодаря ручной настройке наклона/выброса рулевого колеса можно найти самое удобное положение для водителя, но есть ощущение, что водители меньшего размера могут себя чувствовать не очень удобно. Все комплектации, кроме базового уровня, предлагаются с капитанскими креслами второго ряда, и все, кроме топовой комплектации Touring, можно получить со скамейкой второго ряда на восемь посадочных мест. Интересный факт: в Асцент всего 19 подстаканников.

Базовая информационно-развлекательная система представляет собой 6,5-дюймовый сенсорный экран, но если выбрать комплектацию повыше – с Premium, то экран увеличит диагональ до 8 дюймов. Качество изображения чёткое, цвета яркие, а простые задачи, такие как выбор радиостанции, выполняются с помощью больших виртуальных кнопок. Однако выполнение сложных задач более обременительно, поскольку настройки могут находиться в неявных местах в различных меню.

В целом, медийная система лучше, чем у многих конкурентов (например, Honda и Mazda), но не так обтекаема, как у Hyundai и Kia. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными функциями, как и спутниковое радио Sirius XM (требуется подписка), HD-радио и ряд интегрированных приложений. GPS-навигация доступна во всех Touring, кроме базовой комплектации, впрочем, обычно все предпочитают использовать надёжные навигационные приложения для смартфонов. Однако бывают ситуации, когда вне зоны покрытия сотовой связи выгодна автомобильная навигация.

Внутреннее пространство

У пассажира под два метра будет достаточно места во втором ряду, который регулируется по продольной оси для удобства ног и углу наклона спинки. На топовых уровнях отделки салона покупатели могут выбрать между парой капитанских кресел или диваном на трёх пассажиров. Было протестировано оба варианта, они примерно равны с точки зрения комфорта. С пассажирами третьего ряда в Ascent обращаются лучше, чем со многими конкурентами (в частности, Toyota Highlander, Mazda CX-9 и Ford Explorer). Если пассажиры среднего сиденья готовы немного сдвинуть свои сиденья вперёд, есть место для ног и для высокого пассажира, чтобы удобно сидеть в течение достаточного времени.

Для детей это означает ещё больше комфорта и пространства.

Что касается грузового отсека, Ascent предлагает 500 литров грузового пространства позади третьего ряда, что является средним показателем для этого сегмента. Это больше, чем у Mazda CX-9, Toyota Highlander и Honda Pilot, но меньше, чем у Hyundai Palisade (510 литров), Ford Explorer (515) и Kia Telluride (595 литров). Максимальный объем груза позади первого ряда Асцента составляет 2450 литров, что ставит его позади Explorer (2486) и Telluride (2463), но значительно опережает CX-9 (2016 литров) и немного опережает других вышеупомянутых конкурентов. Ascent также довольно квадратный, что всегда хорошо при загрузке больших предметов, и поставляется с большими, функциональными рейлингами на крыше для загрузки всего, что не помещается внутри.

Технические характеристики, топливная экономичность

Единственным предложением Ascent в плане силовых агрегатов является 2,4-литровый четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом, выполненный в фирменном исполнении Subaru (с горизонтальным расположением, а не с V-образной формой). Мощность передаётся на все четыре колеса через бесступенчатую коробку передач (CVT). Он обеспечивает мощность 260 лошадиных сил. При обычной езде машина показывает себя такой же быстрой, как и конкуренты, но разгонная динамик уступает им. Тем не менее, владельцы, живущие в горной местности на высоте, оценят долговечную мощность турбонагнетателя, которая не даёт Асценту задыхаться на высотах, где безнаддувные двигатели начинают терять мощность. Другими словами, четыре цилиндра не обязательно меньше шести, и он даже справляется с той же буксировочной массой в 2270 килограмм, что и большинство конкурентов.

 

Все новые Ascent используют полный привод, поэтому решающий фактор в разнице экономии топлива зависит от размера колеса. С 18-дюймовыми колёсами Ascent получает потребление 11.2 литра на 100 километров в городе, на шоссе – 8.7 литра. Переходл на 20-дюймовые колёса, и вы теряете примерно пол-литра на 100 километров. Это примерно наравне с конкурентами, а в некоторых случаях даже лучше.

Комфортность езды

Покупатели кроссовера с семью пассажирами вряд ли примут окончательные решения о покупке, основанные на динамике вождения, но Subaru все ещё допускает некое веселье в пакет Ascent. Рулевое управление предсказуемо лёгкое — намного легче, чем Mazda CX-9, которая служит золотым стандартом для удовольствия от вождения в этом классе, но предлагает более разумное ощущение дороги. В целом, Ascent чувствует себя уверенно и безопасно, и комфортно едет по не очень качественной поверхности.

В Ascent нет спортивных режимов, с которыми можно было бы возиться, только стандартная базовая настройка, но единственная настройка хорошо продумана и сбалансирована. В турбо-четвёрке Субару есть множество возможностей. Эксперты смогли буксировать трейлер Airstream, не дотягивающий до максимума в 2270 килограмм, и обнаружили, что у него нет проблем с тем, чтобы набрать скорость и затормозить. CVT по большей части имитирует ощущение традиционной автоматической коробки передач. Она работает хорошо, и не мешает хорошему опыту вождения.

Цены и комплектации

Подъем Subaru 2020-2021 года начинается с базового MSRP с ценником 33 005 долларов США. В стандартную комплектацию Subaru входят полноприводная система, 18-дюймовые колеса, галогенные фары проекторы, черные боковые зеркала, дверные ручки цвета кузова, буксировочная способность в тонну, система безопасности Subaru EyeSight, адаптивный круиз-контроль. автоматическое включение/выключение фар, датчики осадков, трёхзонный климат-контроль, сиденье водителя, регулируемое вручную в шести направлениях, второй и третий ряд 60/40 — плоские складные спинки сидений, тканевая обивка, 6,5-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, Apple Carplay, Android Auto и спутниковое радио.

Для более подробного ознакомления с дополнительными функциями, включёнными в уровни комплектации Premium (35 405 долл. США), Limited (40 355 долл. США) и Touring (46 055 долл. США), ознакомьтесь с этой разбивкой функций, цен и технических характеристик на сайте производителя.

Системы безопасности

В дополнение к обычным ремням безопасности, подушкам безопасности и противобуксовочной системе Subaru Ascent включает в себя ряд стандартных функций безопасности как часть своей технологической системы помощи водителю EyeSight. К ним относятся автоматическое экстренное торможение, система предупреждения о выезде с полосы движения и Eyesight Assist Monitor, которая представляет собой базовый дисплей, использующий цветные огни для визуального оповещения о системных предупреждениях. В стандартную комплектацию Ascent 2020 входит напоминание о заднем сиденье. Мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрёстном движении сзади, помощь с дальним светом автоматическое торможение задним ходом и камера переднего обзора на 180 градусов также доступны в более высоких комплектациях.

Загрузка. ..

Похожие материалы:

Тест-драйв Subaru Forester 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 16.01.2020