Субару Форестер 2020 тест-драйв Автопанорама
Подробный обзор и большой тест-драйв Автопанорама Субару Форестер с оппозитным двигателем 2.5 бензин АКПП.
Subaru Forester 2020 Самое главное загрузить багажник!
Подробный тест-драйв кроссовера Subaru Forester 2020, оценка внедорожных качеств кроссовера, смотрим толщину покраски и оцинковку кузова, разгон 0.100 км\ч.
Ведущий программы Сергей МУРАШКО.
https://www.facebook.com/watch/?v=1072127269834718
Кроссовер нам понравился. У него есть характер!С Автопанорама тестировал Субару Форестер и наш постоянный эксперт, многократный чемпион мира и Европы, Дмитрий МЕЛЯХ.
Обзор и отзывы на новое поколение Субару Форестер смотрите на нашем канале ютуб Автопанорама ТВ.
Отзывы 2020 Субару Форестер 2.5 АКПП максималка
в специальном плейлисте БОЛЬШОЙ ТЕСТ-ДРАЙВ
Тест драйв Lexus Nx 300 обзор 2.
Тест драйв Opel Grandland X обзор Сделано в Германии Почему лучший SUV за эти деньги Плюсы и минусы
Тест драйв Volkswagen Tiguan 2021 обзор R-line 2.0 TSI 220 л.с. DSG Что изменилось Suv Рестайлинг
Тест драйв Кia Rio X 2021 обзор авто 1.6 Автомат Максимальная комплектация Премиум Что изменилось
Тест драйв Toyota Hilux 2021 Black Onyx обзор максималка пикап 4х4 легенда отзывы Автопанорама
Тест драйв Volvo V60 Cross Country 2021 обзор авто кросс универсал Вольво плюсы и минусы
На Флагман не Тянет Citroen C5 Aircross обзор Дизель Автомат тест драйв Ситроен отзывы Автопанорама
Тест драйв Skoda Rapid 2021 обзор 1.4 tsi dsg максимальная комплектация Style Шкода Рапид отзывы
Мини Гелик Mercedes Benz Glb обзор Почему Кодиак Тигуан Рав 4 рядом не стоят Тест драйв Автопанорама
Косяки Geely Tugella 2021 обзор тест драйв Оффроуд Разгон новый Geely Турбо Акпп Awd Полный привод
Все косяки Субару Форестер 2.
5 обзор Акп большой тест-драйв Автопанорама Subaru Forester 2020 review
Что не так с Toyota Rav 4 2.5 бензин Акпп замер оцинковка толщина лкп Как работает полный привод Awd
Почему так дорого Lexus RX 350 рестайлинг обзор авто отзывы большой тест драйв Автопанорама
1.3 турбо Вариатор Renault Kaptur 2021 обзор Что изменилось Рестайлинг suv тест драйв Автопанорама
Новый Volkswagen Passat Рестайлинг обзор Почему седан Не Универсал Не Дизель тест драйв Автопанорама
Все косяки Hyundai Santa Fe обзор 2.2 дизель полный привод 8 акпп тест драйв отзывы Автопанорама
Жесткий оффроуд Geely Atlas 4WD обзор полный привод 1.8 турбо АКПП 4х4 тест драйв Автопанорама
Hyundai Accent 2021 обзор авто Хендэ Солярис тест драйв Умный Рестайлинг Что изменилось?
Объяснительная. Тест-драйв нового Subaru Forester :: Autonews
Здесь внезапно исчезает асфальт и разметка, на встречу периодически вылетают старые белые «Мерседесы», а с обочины выскакивают гуси, коровы и свиньи. Страшный сон для системы EyeSight от Subaru — самой продвинутой опции в новом Forester.Вообще-то адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе — не сенсация для мирового автопрома, но японцы решили объединить все электронные помощники. Получился почти автопилот: кроссовер сам поддерживает заданную скорость, распознает препятствия, тормозит, разгоняется и способен ехать на одной дистанции до машины впереди. Можно даже ехать без рук, но недолго — система через несколько секунд начинается ругаться и угрожает отключиться.
Но EyeSight — революционный продукт для нового Forester по другой причине. Раньше японцы никогда так не гордились электронными примочками и даже, наоборот, демонстративно сопротивлялись рыночным трендам. Вместо турбированных малообъемников здесь по-прежнему атмосферные оппозитные двигатели, а симметричный полный привод и вариаторы уже стали синонимами Subaru.
В целом, несмотря на явные перемены в системе координат Subaru, японцы скорее остались верны себе. И если вы по какой-то причине никогда не связывались с Forester, то наверняка у вас есть к нему несколько вопросов:
Почему «Форестеры» разных поколений так похожи?
Subaru — один из самых консервативных брендов на планете, поэтому если вы ждете, что на новый Forester будут показывать пальцем, то вам точно нужна другая машина. Но именно классический дизайн — это то, за что Subaru и любят. Если поставить рядом три поколения Forester, то отличить новое от старого будет, конечно, несложно, но ни у одного другого бренда нет такой явной преемственности.
«Форестеры» похожи друг на друга до последней выштамповки, но в каждом поколении есть деталь, которая выдаст новинку.
В последнем это, конечно, фонари причудливой формы — пожалуй, единственный элемент, с которым японцы решились на эксперименты.
Салон Forester под стать его внешности, то есть очень сдержанный. Два больших цветных экрана (один отвечает за показания бортового компьютера; второй — за мультимедиа и навигацию), классический блок «климата», перегруженный кнопками руль и стандартная приборка с круглыми шкалами. Не ищите здесь монитора вместо спидометра и джойстика вместо классического селектора — все это противоречит философии Subaru. Электрический стояночный тормоз и так, похоже, сильно испортил настроение фанатам марки.
И я их понимаю: после двух дней с новым Forester приходит осознание того, что здесь чертовски удобно. К эргономике придраться почти невозможно. Важно еще и то, что кроме руля с немыслимым количеством кнопок (насчитал аж 22) здесь нет ничего лишнего.
За ужином представитель бренда подтвердил мои догадки: «Мы уверены, что в автомобиле все должно быть продумано до мелочей, не должно быть бесполезных элементов или неиспользуемых технологий».
Но это не значит, что список опций у Subaru Forester короче, чем у одноклассников — наоборот, по многим позициям японцы стали первыми в сегменте.
На ходу Forester феноменален. Минимум кренов и максимум обратной связи — это заслуга не только новой платформы SGP (Subaru Global Platform), но и легендарного оппозитного двигателя с низким центром тяжести. На грузинских серпантинах, где приходится не только держаться траектории, а заодно объезжать глубокие выбоины, японский кроссовер открылся совершенно с другой стороны: Forester умеет ездить очень быстро и может ускориться там, где одноклассники начинают нервно притормаживать.
Возможности «Форестера» ограничены только мотором — после смены поколения из конфигуратора исчезла двухлитровая наддувная «четверка» мощностью 241 л.с. Теперь в топовом варианте японцы предлагают Forester с 2,5-литровым атмосферником (185 л.с.) и вариатором. Вроде бы заявленные цифры неплохие (9,5 с до 100 км/ч и 207 км/ч максимальной скорости), но из-за лучшего шасси в классе периодически возникает диссонанс: на «Форестере» хочется ускоряться чуть быстрее, чем может обеспечить мотор.
Тест-драйв Subaru Forester 2019: большие надежды, но и спрос высок!
Признаться, мое отношение к Subaru Forester особенное: предшественник удивил в тех аспектах, в которых я не ожидал. Однако из-за этого и спрос строже: сумеет ли новый Subaru Forester оправдать возложенные надежды и стать лучшим кроссовером Subaru в Украине? К слову, Subaru Forester занимает первое место по популярности среди всех моделей бренда, обеспечивает половину всеукраинских продаж марки.
Словом, ставки крайне высоки. А потому присматриваюсь ко всему: комфорт и управляемость, полный привод, инновации и оснащение.
Позиционирование
Subaru Forester – это кроссовер, причем уже далеко не компактный, а вполне среднеразмерный по европейским понятиям. Данная модель выпускается более 20 лет и успела «разменять» пятое поколение: новинка дебютировала весной 2018 года в США, осенью автомобиль прибыл в Украину – о чем писал отдельный репортаж.
Кроссовер Subaru Forester всегда строился с использованием компонентов модели Impreza. Но если первое и второе поколения были довольно компактными (будто модель С-класса Impreza, «лесник» также относился к сегменту С-SUV), то начиная с третьей генерации автомобиль существенно вырос в размерах: полноценный среднеразмерный кроссовер. Сегодня выпускается пятое поколение модели.
В статье представлен кроссовер Subaru Forester в средней комплектации LC, с бензиновым мотором 2,5 л и полным приводом.
Также кратко пропишу разницу с максимальной версией FR.
Как едет?
Мягко и комфортно. Новый Subaru Forester получил очень мягкую и энергоемкую подвеску, которая умеет глотать почти все неровности дороги, разве что спасует перед ямой глубиной с полколеса. Конечно, такая мягкость имеет и обратную сторону: при езде по трассе с высокой скоростью порой заметна раскачка задней части, а высокий кузов обусловил заметные крены. Однако если вы будете ездить в рамках правил, то будете лишь радоваться комфорту, не замечая этих помарок. Двигатель и вариатор тоже остепенились: мягкий старт, плавный набор скорости – но обязательное приятное «бу-бу-бу» уже на 2-3 тыс. об/мин.
Однако Subaru Forester не прочь иногда и «размять кости»: нажатие кнопки «S» системы SI-Drive означают более пониженные «передачи» вариатора и более острую реакцию мотора на нажатие педали акселератора. В таком режиме при старте Subaru Forester классно берет с места, вариатор позволяет мотору выкручиваться в зону высоких оборотов, затем имитирует переключение на следующую передачу, будто «автомат», мотор снова уносит вверх стрелку тахометра под породистый рык оппозитника – класс: а ведь Subaru Forester может! Вот только бы руль еще сделать чуть тяжелее для S-режима, да немного крены убрать…
В новом поколение Subaru Forester стал больше и выглядит серьезно: теперь это глава семьи, он остепенился.
Настройки ходовой части схожи: больше комфорта. Однако если попросить, то Subaru Forester может немного «пульнут» и порадовать звуком мотора. Для динамичного драйва хочется подвеску плотнее и больше тяжести в руле. Но как для обычной езды – то руль радует легкостью. А вот где автомобиль однозначно хорош – так это на бездорожье: клиренс 220 мм, угол въезда 20 градусов, угол съезда 26 градусов, есть система X—Mode, которая обеспечивает деление крутящего момента 50/50 – автомобиль постоянно «гребет» всеми колесами. Хотя при отключении системы стабилизации и режима X—Mode автомобиль демонстрирует переднеприводные повадки, порой едет носом наружу поворота. В итоге не советую отключать систему стабилизации: она разрешает умеренные пробусовки и скольжения на легком бездорожье или в неглубоком снеге. Отключение системы стабилизации пригодиться только в песке или глубоком снеге. Активация X—Mode плюс система стабилизации наделяют автомобиль нейтральным характером: я скольжу и буксую, но в итоге еду туда, куда нужно.
Качественный шаг вперед совершил и салон: новый дизайн передней панели, мягкие отделочные материалы, много сложных деталей, при этом отличное качество сборки и отделки. Многоконтурные сиденья удобны, буквально обнимают тело. Панель приборов нарядно выглядит и позволяет быстро считывать информацию. Все кармашки-ниши расположены на своих местах – там, где их ждешь. Но почти все это можно было сказать и о предшественнике. А где глобальные улучшения?
Сзади. Предшественник тоже был неплох, однако новая модель задает более высокий уровень. Теперь здесь очень просторно, огромные окна дают великолепный обзор, большие двери умеют распахиваться почти под прямым углом – назад можно не садиться, а входить. Плюс дефлекторы вентиляции, 2-режимный подогрев сидений, розетки для питания гаджетов, регулировка угла наклона спинки, раздельные карманы на спинках сидений… Каждый их этих пунктов не является уникальным, но редкий автомобиль собирает в себе так много подобных «плюсов-мелочей» – а вот Subaru Forester собирает.
И с багажником похожая ситуация: внушительный объем, большой проем, электропривод крышки. В подполье – лоток для мелочи. На боковинах – розетка-прикуриватель и крючки для сетки или сумок.
Subaru Forester дает ровно то, что от него ждут покупатели: ориентация на семью. Вслед за комфортной подвеской и полным приводом в стиле «выехать из любой передряги», автомобиль делает большой шаг вперед в обустройстве салона и багажника. Более качественный материалы отделки, «свежий» дизайн передней панели, красивые приборы и удобный блок климата, классные передние сиденья, простор и удобство сзади, продуманный багажник – все на месте.
Есть ли инновации?
Во время презентации модели я детально расписывал все конструктивные нюансы нового Subaru Forester, кто пропустил – настоятельно советую прочесть репортаж. А здесь отмечу лишь основные пункты. Автомобиль имеет несущий кузов и построен на новой платформе SGP (Subaru Global Platform), которая отличается измененной компоновкой силовых элементов, что важно для пассивной безопасности.
Кроме того, данная платформа позволила на 40% повысить жесткость кузова. И это дает свои неожиданные результаты: к примеру, повышенная жесткость кузова дала возможность сделать чуть шире погрузочный проем багажника – 1258 мм по нижней линии багажного проема и 1 300 мм по центру багажного проема. Вот так общее «выше жесткость кузова» превращается во вполне реальное «удобно на каждый день». Подвеска также немного изменилась: по-прежнему полностью независимая, но теперь спереди появились К-образные усилители, сзади использованы алюминиевые сплавы, плюс новые подрамники, опоры амортизаторов, крепеж стабилизатора… Согласно заявлениям производителя, комплекс доработок подвески позволил на 50% снизить вибрации.
Существенно изменился мотор. Номинально – это двигатель FB25 как на предшественнике, реально – это другой силовой агрегат: степень сжатия повышена до 12:1 против 10,3:1 ранее, использован прямой впрыск вместо распределенного, конструкция облегчена, изменилась система охлаждения. Вариатор Lineatronic по-прежнему построен на основе гидротрансформатора (выполняет роль сцепления для плавного начала движения) и центрального механизма на основе пары подвижных сжимающихся/раздвигающихся дисков и клиноцепной передачи.
Последняя может передавать повышенный крутящий момент относительно обычных вариаторов с клиноременной передачей. Главная доработка CVT-вариатор Lineatronic состоит в расширении диапазона передаточных чисел (соотношение между самым низким и самым высоким передаточным числом) – теперь 7,03 против 6,2 ранее, общий рабочий диапазон передаточных чисел составляет 3,6-0,512. Ну и конечно в новинке используется симметричный полный привод на основе фрикционной муфты, которая превентивно замкнута при начале движения, пробуксовке колес, активации режима X-Mode, пр.
Основа – несущий кузов и платформа SGP, подвески полностью независимые. Оппозитный двигатель обещает снижения центра тяжести, плюс мотор был доработан: повышена степень сжатия, новый впрыск. Вариатор также обновился, расширенный диапазон передаточных чисел «нарезан» на семь виртуальных передач. Привод полный и симметричный: все валы выстроены в одной плоскости, приводные валы для правых и левых колес одинаковы по длине.
Система X—Mode (превентивное зажимание муфты полного привода, симметричное деление момента 50/50, помощь при спуске со склона) может быть двух типов – обычной и 2-режимной. В реальности логика их работы примерно одинакова: либо активация X—Mode, либо X—Mode плюс отключение системы стабилизации.
Кроссовер Subaru Forester нового поколения получил комплекс помощи водителю EyeSight: адаптивный круиз-контроль, предаварийное торможение, контроль рядности и автоматическое удержание автомобиля в рамках своей полосы, сигнал о начале движения впередиидущего автомобиля. Детально комплекс EyeSight разбирал на примере Subaru XV (вот репортаж с презентации, вот статья-обзор) и Subaru Outback (статья-обзор). Весь комплекс EyeSight «завязан» на двух камерах, установленных в верхней части лобового стекла. Поэтому в случае мелкого ДТП вам не придется выкладывать огромные деньги за разбитый передний бампер с радаром (и это плюс), но трещина на стекле потребует замены последнего с последующей калибровкой камер EyeSight (и это минус).
В целом все функции работают корректно, камеры на удивление хорошо справляются с низким солнцем, неплохо видят окружающую обстановку даже в темное время суток. Но во время снегопада, вперемешку с дождем и туманом – словом, когда пасмурная погода и с неба постоянно что-то летит – система нередко была «слепа» и отключала вспомогательные функции.
Среди других интересных изюминок – светодиодные поворачивающиеся фары SRH (световой пучок отклоняется вместе с поворотом руля вправо/влево), а также мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. К слову, центральный 8-дюймовый дисплей в салоне отличный: красочная картинка, отличная контрастность, большие и удобные «нарисованные» виртуальные кнопки.
Одно из главных приобретение – комплекс EyeSight (блок с парой камер в верхней части лобового стекла, также там расположены пару кнопок управления): работает хорошо, умеет тормозить автомобиль, контролирует рядность. Однако комплекс EyeSight боится туманов, пасмурной погоды: словом, когда плохо видно водителю – то плохо видно и камерам.
Центральный дисплей хорош картинкой и понятным управлением. Верхний радует функциональностью. Недостатки подметил еще во время презентации модели: нет кругового обзора, маленькая картинка с правой камеры (переднее колесо), козырьки упираются в блок камер EyeSight.
Цены и конкуренты
Новый Subaru Forester предлагается в Украине с двумя бензиновыми моторами (2,0 л 156 л.с. или 2,5 л 184 л.с.), в четырех комплектациях, всегда с полным приводом и «автоматом» в виде CVT-вариатора – итого пять вариантов.
Гамму открывает Subaru Forester 2.0i—L VQ ценой 861 тыс. грн. или $31 тыс. – причем с уже хорошей комплектацией: подогрев сидений спереди и сзади, подогрев руля, камеры заднего вида и бокового обзора, 2-зонный «климат», GPS-навигация, датчики света и дождя, система стабилизации, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, подушка для коленей водителя, система SI-Drive, круиз-контроль, 8-дюймовый сенсорный дисплей в салоне, голосовое управление, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, система X-Mode, электропривод стекол и зеркал, электропривод регулировок сиденья водителя, пр.
Ступенькой выше расположены версии 2.0i—L ES LC (908 тыс. грн. или $32,5 тыс.) и 2.5i—L ES LC (1,02 млн. грн. или $36,5 тыс.) – между ними разница лишь в моторах, обе версии предлагают одинаковый перечень оборудования. Относительно прошлой комплектации, здесь добавлено следующее: комбинированный салон «кожа/ткань», электропривод крышки багажника, тонированные задние стекла, адаптивные фары, комплекс EyeSight (контроль рядности, адаптивный круиз-контроль, предаварийное торможение), контроль «слепых» зон, система автоматического торможения при движении задним ходом, пр.
На вершине модельной гаммы расположен Subaru Forester 2.5i—S ES в двух версиях: OT (1,08 млн. грн. или $38,5 тыс.) и FR (1,1 млн. грн. или $39,5 тыс.) – в данном случае мотор идентичен, но несколько отличается оснащение. Комплектация «ОТ» дополнительно к предыдущим вариантам предлагает следующее: кожаную отделку салона, электропривод сиденья переднего пассажира, педали с алюминиевыми накладками, 18-дюймовые колесные диски, 2-режимную систему X-Mode, серебристые рейлинги и накладки на бамперах, хром-окантовку противотуманных фар. Комплектация «FR» добавляет к этому: память настройки сиденья, аудио Harman/Kardon, люк в крыше.
Тестовый автомобиль был в представлен в средней версии, во время презентации ездил на максимальной – использую фото-примеры с двух материалов, чтобы показать разницу. А она состоит в следующем: обивка сидения (комбинированная или полностью кожаная), 17- или 18-дюймовые колесные диски, разный блок управления X—Mode, хромировано-серебристый декор. Разница есть, но даже средняя версия более, чем достаточна в своих возможностях и оснащении. Базовый автомобиль за $31 тыс. найти не удалось – продавцы говорят, что его нет на складах в Украине, везут только под заказ. А что конкуренты?
Кроссовер среднего класса (C-SUV и D-SUV), длиной 4,5-4,8 метра, с мотором на 150-200 л.с., за $30-45 тыс.? Да по этой формуле сегодня живет примерно половина автомобильного рынка Украины! При желании для Subaru Forester можно отобрать десяток или даже двадцатку конкурентов: моделей столько, что впору вводить дополнительные сегменты – и это вполне оправдано. К примеру, есть Mazda CX-5, Peugeot 3008, VW Tiguan – что объединяет эти автомобили? То, что они изначально созданы под хорошие ездовые повадки на асфальте: жестче подвеска, лучше управляемость, острее руль. Полный привод и клиренс необходим лишь для преодоления городской бровки, снега и льда, грунтовой дороги. Здесь акцент на качество картинки цветного дисплея, наличие массажа или проекции на лобовом стекле, передовых технологиях и системах – все это значит намного больше, чем возможность заблокировать муфту полного привода (или даже его отсутствие) и углы въезда/съезда. Я ни в коем случае не говорю, что это плохие автомобили, но я говорю, что они предназначены для покупателей, которые акцентируют внимание на других ценностях, нежели Subaru Forester.
Намного ближе к характеру Subaru Forester – мягкая и энергоемкая подвеска, хорошие способности на бездорожье, просторный и удобный салон, большой багажник – такие автомобили, как Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander. Оба «японца» могут предложить более доступные версии, которых нет у Subaru Forester. Кроме того, Nissan X-Trail предлагает еще и экономичный 1,6-литровый турбодизель. В тоже время, оба «японца» выглядят более пожилыми относительно Subaru Forester, здесь нет передовых технологий вроде EyeSight или конструкции «для гурманов» вроде оппозитного мотора и симметричного полного привода. Отчасти в этот список можно добавить и Renault Koleos: он выделяется мощным дизелем и оригинальной внешностью, но ему не хватает инноваций для ТОП-версий и низкой цены для базовых версий. Еще альтернатива – обновленный Hyundai Tucson: удачный «среднестатистический вариант», но он не может похвастать мягкостью подвески, столь просторным и проработанным салоном сзади. А если рассматривать родственные модели, то Subaru XV недостает простора и объема багажника, а Subaru Outback не хватает мотора. В итоге Subaru Forester выглядит едва ли не лидером своего отдельно-взятого сегмента…
Номинально конкурентов у Subaru Forester много. Но если отобрать модели схожей идеологии и взять оптимальные средние версии – то «лесник» оказывается одним из лучших автомобилей в своей нише. Я бы даже сказал «лучшим». Если бы не новый кроссовер Toyota RAV4, который вдруг перестал быть «асфальтовым» и пытается стать «внедорожным», заходя на территорию Subaru Forester. Получится или нет? Кто лучше, что круче? Громкое имя «Toyota» против ярых фанатов Subaru, которые есть даже в комментаторах ITC. Поверьте, противостояние Subaru Forester и Toyota RAV4 – это один из самых «горячих» споров на ближайшие 2-3 года.
Безопасность
На момент подготовки статьи, нет данных о прохождении краш-тестов Euro NCAP автомобилем Subaru Forester. Однако модель прошла цикл тестов в США согласно правилам IIHS (Insurance Institute of Highway Safety), в ходе которых проверяется защита при фронтальном и боковом ударах, прочность крыши, свет фар. Новый Subaru Forester заслужил отметки Good («хорошо») по всем испытаниям, кроме света фар (отметка Acceptable, «приемлемо») – и в итоге получил максимальную оценку Top Safety Pick, что примерно сравнимо с максимальным «5-звездочным» рейтингом Euro NCAP.
Стоимость содержания
Городской расход топлива в среднем составил 12 л на 100 км пути. Хотя на выходных, при пустых дорогах, плавном стиле езды – вполне можно получить минимум около 9,5 л, как и обещано паспортом. В тоже время, пробки и динамичные старты повышают расход до 13-14 л на 100 км пути. Трассовый расход следующий: при скорости 80-90 км/ч – около 6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход возрастает о 7,5-8 л на 100 км пути.
Общая гарантия составляет три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность технического обслуживания – раз в год или 15 тыс. км пробега. Стандартные простые ТО обходятся в 2,9-3,7 тыс. грн., более обширные и дорогие ТО (60 тыс. км и 90 тыс. км) потребуют 4,4-7,2 тыс. грн. Цены на ТО указаны для Киева и могут отличаться в зависимости от региона и/или дилера.
Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на февраль, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
В итоге
Возвращаясь к началу статьи: история моих обзоров Subaru для ITC.ua началась с Forester четвертого поколения – этот автомобиль неожиданно стал откровением. Поэтому к новому Subaru Forester я подходил с немалой опаской, но также и с немалыми запросами: все-таки высоки ожидания. К чести «лесника», он все сделал правильно. Да, автомобиль потерял некоторую плотность подвески: порой хочется более жестких амортизаторов. Однако ведь и приобрел немало: более удобный салон, множество инноваций. При этом Subaru Forester по-прежнему хватает мотора 2,5 л для уверенной езды по трассе, а короткий и высокий кузов соединяет внутренний простор для семьи и компактность для города. Что в итоге?…
В итоге Subaru Forester на текущий момент, пожалуй, является лучшим кроссовером Subaru в Украине. Внимание: этот статус не делает его автоматически вообще лучшим кроссовером в своем классе. Но и сам по себе уже значит немало. Поэтому еще раз: Subaru Forester – сегодня это лучший кроссовер марки в Украине.
Плюсы:
+ Хороший кроссовер для семьи: просторный и удобный салон, мягкая подвеска
+ Мотора 2,5 л «достаточно», толковый вариатор и полный привод
+ Передовое оснащение: комплекс EyeSight, интеграция смартфона, адаптивные LED-фары
Минусы:
— Есть кроссоверы с более интересным и динамичным поведением на асфальте
— Цена автомобиля и его содержания, нет гибрида или дизеля
Технические характеристики Subaru Forester 2.5i—L ES LC
Кузов – кроссовер, 5 мест
Габариты – 4,625 х 1,73 х 1,815 м
Колесная база – 2,67 м
Клиренс – 220 мм
Багажник – от 505 л (5 мест) до 1 775 л (2 места)
Грузоподъемность – 675 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 548 кг
Мотор – бензиновый, атмосферный, оппозитный, 4-ц 2,5 л
Мощность – 184 л.с. при 5 800 об/мин
Крутящий момент – 239 Нм при 4 400 об/мин
Удельная мощность и момент – 119 л.с. на 1 т; 154 Нм на 1 т
Привод – полный привод, режим X-Mode
Трансмиссия – CVT-«автомат» (цепной CVT-вариатор Lineatronic)
Динамика 0-100 км/ч – 9,5 с
Максимальная скорость – 207 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 9,3 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 6,3 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Goodyear Ultragrip Ice SUV Gen-1 225/60R17
Минимальная цена автомобиля – от 861 тыс. грн. или $31 тыс.
Цена тестового автомобиля – 1,02 млн. грн. или $36,5 тыс.
Автомобиль предоставлен – Субару Украина
Тест-драйв Subaru Forester 2019: японцы действительно делают вещи
Минутка истории
Как вы знаете, самый первый «Форестер» появился в мире в 1997 году и должен был объединить в себе легковой автомобиль и внедорожник. Это было легко, если учесть платформу, на которой проектировали эту машину. Платформа «Импрезы» подарила будущему универсалу полноприводную трансмиссию с межосевым дифференциалом и демультипликатором. Японцы называли свой автомобиль «Best of the Both». Но если внешность и её путь от первого к нынешнему можно проследить, то вот изменения под капотом были, в основном, эволюционными. Subaru всегда верны своему оппозиту, но что-то нужно менять. Инженеры меняли количество распредвалов, прошивки, мощность, турбины, а новая линейка двигателей «началась» относительно недавно. Но не будем об этом, ведь основная мысль – в сохранении 180 «лошадей» соблюдена при двигателе в 2,5 литра и это хорошо. Габариты автомобиля значительно увеличились в процессе эволюции от самого первого «Форестера» к последнему. Собственно говоря, его мы и взяли на тест-драйв. Итак, мы начинаем.
Знакомство
Subaru Forester последнего поколения поддерживает традицию глобальной платформы SGP, трансмиссии LinearTronic и остальных новшеств компании, включая системы активной безопасности. Однако говоря о новшествах, можно отметить только тотальный отказ от турбомоторов, по крайней мере, на нашем рынке. Однако двигатели переработаны, а в связке с трансмиссией получился неплохой автомобиль. Конечно, Forester можно сравнивать только с прошлыми кузовами, и тут, безусловно, заметно появление комфорта в подвеске, а в рулевом управлении – точности. Теперь можно проходить затяжные виражи практически не подруливая, а про езду по грунтовым дорогам вам расскажет владелец любого поколения этой модели. Японские инженеры в очередной раз смогли улучшить уже идеальное. Интерьер у автомобиля соответствует всем современным стандартам, начиная от подогрева руля, заканчивая сиденьями с памятью и подогревом. Конечно, можно найти и ложку дёгтя в виде отсутствия передней камеры и омывателя задней, но тут, увы, ничего не поделать. Так решили конструкторы. Впрочем, обзорность автомобиля позволяет спокойно лавировать в потоке, а просвет – не бояться за удары бампером в бордюр.
Кататься
Интерьер автомобиля встречает нас привычной по модели XV компоновкой в виде нексольких экранов, которые при грамотной настройке позволяют получать всю информацию об автомобиле по максимуму. Конечно, фанаты марки оценят прогресс в материалах отделки, но и тут будут огрехи, но потом мы вспоминаем о том, что тут не премиум-класс, а просто привычный нам «Лесник», который выстирал рубашку и разгладил бороду. Так лучше. Простора в салоне, к слову, никто не отнимал, правда основной рынок наложил свои отпечатки на этот простор. Довольно высоко. Из-за того, что основными покупателями модели часто становятся полные американцы – посадка рассчитана, в основном, на них, как и огромные подстаканники для львиных порций колы из фаст-фуда. Но в этом есть плюс – кожа сидений производит впечатление плотной.
Разгонная динамика, которую будто перетащили из кроссовера XV, действительно, линейная. Нажал – помчал. Удивительное решение в настройке вариатора – сделать так, чтобы разгон был линеен, с чётким «переключением» диапазонов и с удивительно большим запасом тяги. Мы такого не ожидали от этой трансмиссии. Единственно, я хочу рулевое управление ещё лучше. Хочу «прозрачный» руль, с переменным усилием, хочу чувствовать нулевую зону. Впрочем, это уже другая история. Полный привод, как я и ожидал, не позволяет быстро «успокоиться» в мокром грязевом плену, и за трактором идти придётся сильно позже, однако прохват по мокрому полю и песчаным «брустверам» даже не заставил нас воспользоваться системой X-Mode, которую и ругают и хвалят многие пользователи автомобиля.
Занудство
Forester, как явление в целом, можно считать знаковым автомобилем для концерна, соответственно вторым флагманом после «Импрезы». Практически все «субаристы» оглядываются на старые кузова с полным приводом, механической трансмиссией и турбомоторами. Пусть в этой версии мы уже не услышим пшиканья на разгоне, а передач, в привычном их понимании, тоже уже нет в наличии, есть вопрос в том, удалось ли сохранить дух именно того «Форика», который в некоторых странах завоёвывал рынки невероятно легко и просто. Того, который до сих пор является второй по узнаваемости моделью концерна. Скажем так: если вы уже опытный «субарист», который и мотор в гараже перебрать может, и машины этой марки у вас уже были – вопрос будет только в том, насколько вы готовы выкладывать такие деньги. Если вы собираетесь покупать Subaru впервые – давайте поиграем в игру: у вас есть возможность найти конкурента строго в данных характеристиках, и нового. Сможете? Лично я – не смог. Мне подсказали только одного. Его я тут озвучивать, понятное дело, не буду.
Семейные ценности
Безусловно, каждый из нас, выбирая себе автомобиль, планирует возможность его эксплуатации в нескольких программах: дом-работа-дом, дом-друзья-природа, дом-семья-юг. Говорить о том, что перед нами универсальный автомобиль в условиях Москвы – лукавство и неправда. А мы с вами правдивые, хоть и «звезданутые» на всю голову. Однако тут можно скзаать о том, что и в Ikea за покупками, и с этими же покупками по разбитой грунтовке, и потом, неспеша, в город на чистом автомобиле. Да, у Subaru работает эта дивная магия практически во всех поколениях кроссовера. Можно всласть «дубасить» по лужам, полям и грязи, а после этого прокатиться по травке, «почесать машинке пузико», и вы снова чистый. Меркантильным моментом будет только расход. Ну как и всегда. Помните старую фразу «купивши джип по бензину не плачут»? Город – бодрые 12-14 литров, трасса – около 10 литров. Да, уже не 92-й. Однако и мотор уже современный, и чем аккуратнее ты катаешься, не пытаясь переключить режим работы двигателя в S а вариатор в M, вообразив себя актёром очередного фильма про гонщиков, тем лучше для твоего кошелька. Кстати, штатная навигация при должной настройке информирует тебя о камерах не хуже чёрно-жёлтого ПО для смартфона. И да, кресло есть куда прикрепить, и судя по креплениям – не одно. В багажнике можно припарковать пару колясок и детский инвентарь. Ну или взрослый инвентарь для отдыха. Сиденья второго ряда – практически ровный пол, спать с машине можно, а панорамная крыша может помочь много в чём, ну если вы понимаете о чём я…
В целом
Все люди растут. Некоторые растут со своими игрушками, другие – нет. Если вы считаете себя серьёзным дяденькой, но не прочь иногда подурачиться – да, эта машина для вас. Тут и в городе солидный автомобиль, строгий и важный как майский жук, и для загорода всегда найдётся место, если вы понимаете, что «вот эту глупую пробку я сейчас по тем грунтовкам срежу, тем более в навигаторе дорога есть», ну или просто знаете, что «вот там – короче будет». Я считаю, что Subaru умудрились создать хорошую концепцию автомобиля для каждого, буквально каждого члена семьи. Грустно рассказывать вам о том, что «максималка» стоит 2,6 млн, но зато есть полный привод. Привычные «хотелки» по мультимедиа для современного автомобиля? Тоже есть. Но вы, в итоге, автомобиль покупаете, или опции? Каждый решает сам. Но если вы планируете ехать далеко и с комфортом – вы зашли на правильный обзор. Этот автомобиль для вас.
Послесловие
Я люблю Subaru. Соответственно, хочу от любимой марки большего. А тут – просто «лесник». Приодетый, чистый лесник. Не модный, в подвёрнутых штанишках, попивающий смузи, и имитирующий знания, а обыкновенный, честный. Который и топором может дом срубить, и из леса вытащить. Простой и неизменный. Какие трансформации ждут его дальше? Посмотрим!Тест Subaru Forester: Топ-5 вопросов и ответов
При знакомстве с новым Subaru Forester складывается впечатление, что разработчикам поставили задачу “Поменяйте все, но так, чтобы казалось, будто ничего не поменяли!” Миссия невыполнима? Оказалось, что нет! И сегодня мы изучаем Forester пятого поколения в топовой комплектации в вопросах и ответах.
Что изменилось визуально?
При создании нового поколения модели у дизайнеров есть выбор, какой из двух путей выбрать: либо нарисовать автомобиль заново, перенеся в новинку лишь толику схожих элементов или фамильных черт, либо наоборот, сделать все подобно предыдущему поколению. Не обходится тут и без влияния маркетологов, которые в данном случае сказали, что “экспериментов нам не надо”. Но, видимо, новый Subaru Forester им презентовали, поставив кормой к стене – так, чтобы они не видели нового дизайна задних фонарей. Именно по ним легче и быстрее всего отличить в потоке пятый “Форик”.
В остальных элементах также есть новшества, но тут уже требуется детальное сравнение. Если присмотреться, можно заметить другую линию остекления, иные выштамповки по бортам и более фактурное оформление передней части кроссовера. Но все пропорции и стилистические элементы постарались сохранить максимально. Мол, публика у нас консервативная, поэтому в облике решили без революций. Ну, маркетологам оно видней!
Что нового в технике?
Главное и глобальное техническое новшество – это новая модульная платформа SGP (Subaru Global Platform), на которой в будущем будут построены и другие модели, в том числе гибридные и электромобили. Отличается новая основа не только увеличенной жесткостью и одновременно с этим сниженной массой, но и более низким центром тяжести и перенастроенной ходовой. В ней новые подрамники, углы установки амортизаторов, изменено крепление стабилизаторов. При этом дорожный просвет сохранился на достойном уровне – он по-прежнему составляет 220 мм.
А вот в цифрах габаритов изменения есть. Новый Subaru Forester крупнее предыдущего: на 15 мм длиннее и на 20 мм шире, а колесная база подросла на целых 30 мм – до 2670 мм. Конечно, внешне эти изменения невооруженным взглядом не заметить.
А что же силовые агрегаты? У нас для Subaru Forester предложены два бензиновых атмосферных двигателя: 2.0 и 2.5. Двухлитровый мотор остался прежний и развивает все те же 150 л.с. 196 Н/м крутящего момента. Хотя с ним Forester стал гораздо шустрее! Так, на разгон до “сотни” теперь требуется 10,3 секунды (в прошлом поколении 11,8 сек.). Но самое интересное, что и цифра расхода топлива здесь меньше – 9 литров в городском режиме (раньше 11,4 литра.).
В чем же секрет? Новый Форестер не только стал легче, но и получил модернизированный вариатор Lineatronic. Помимо новой цепи и расширенного передаточного отношения, у него еще и иные настройки: отклик на педаль газа резче, живее и напоминает классический гидротрансформатор.
А вот 2.5-литровый агрегат изменился. То, что можно заметить еще в теххарактеристиках это слегка подросшая мощность – до 184 л.с. Но перечню доработок тут все довольно серьезно: двигателю повысили степень сжатия, оснастили системой непосредственного впрыска, переработали и облегчили поршневую группу, усовершенствовали систему термо-менеджмента. Одним словом, сделали двигатель FB25 эффективнее. Ведь, опять же, согласно паспортным данным, потребление бензина в городском цикле снизилось более, чем на литр на каждую “сотню” километров и теперь составляет 9,3 литра.
А турбомотора теперь нет, увы. И здесь вновь на выручку приходят маркетологи! Мол, спроса нет, аудитория другая, да и вообще “дальнобойность” в путешествиях наше все. Хотя забегая наперед отмечу, что минимум, до которого опускался средний расход в городе – это 10 литров…
Какие едет с точки зрения водителя и пассажиров?
Что подкупает в Subaru Forester – это легкость, с которой находишь общий язык с машиной. Великолепная обзорность, не побоюсь назвать ее лучшей в классе, позволяет быстро освоиться с чувством габаритов. Вдобавок прозрачное рулевое, отзывчивость на нажатия педалей. Они иногда даже излишне рьяно реагируют на действия водителя, поэтому даже в режиме Intelligent (еще есть Sport) Форестер бывает довольно резвым.
Первых 100 км/ч кроссовер достигает за 9,5 секунд, и по ощущениям это действительно так! Разгон равномерный и уверенный, чувствуется, что запас тяги (пиковое тяговое усилие здесь 239 Н/м на 4400 оборотах) у автомобиля еще есть. Да и учитывая “живость” на “низах”, в городе себя чувствуешь уверенно. В какой-то момент действительно может промелькнуть мысль “И точно, зачем здесь турбомотор?”, но все же это разные и несравнимые вещи.
Ещё Subaru Forester подкупает рулевым – в меру легкое и довольно точное, оно позволяет отлично контролировать кроссовер. К тому же руль остается “чистым” невзирая почти ни на какие неровности покрытия. И уже начинаешь получать удовольствие и даже входить в азарт от динамичного прохождения пологих поворотов, как тут же пыл ограничивает подвеска. Несмотря на все доработки, она по-прежнему осталась мягкой, да и если заложить на Forester вираж, то крениться он ощутимо. Хотя “гражданский” баланс между мягкостью, собранностью и устойчивостью в поворотах подобран неплохо.
К чему водителю придется привыкать – это к обилию информации, которым сейчас балуют не все модели. На некоторых и температуру охлаждающей жидкости не сыскать. А тут и про жидкость, и про масло, и меню борт-компьютера подробное и целых три экрана на передней панели. Не то чтобы это сильно отвлекало, но и информации и правда в избытке. Впрочем, техногикам понравится! Кстати, на центральный экран (вверху под козырьком) возложена еще одна важная миссия – на него выводится картинка с камеры в правом зеркале, показывающем, соответственно правое переднее колесо. Очень, полезная опция, повышающая ваше мастерство параллельной парковки практически до “80” уровня!
Свободно на передних сидениях, но еще просторнее на заднем ряду. Начиная с того, что двери открываются на угол до 90 градусов, и заканчивая тем что для ног здесь места с избытком, ведь именно на второй ряд пришлась основная прибавка по длине колесной базы. Да и над головой даже рослых пассажиров место остается. Не съедает его даже приличных размеров люк в крыше.
Объем багажника – 505 литров. Под полом широкого и глубокого трюма небольшой “подвал” с нишами под мелочевку (инструмент, бутылки с незамерзайкой, тряпки и пр. помещаются сюда отлично), а также с запаской-докаткой. Задний диван складывается в ровный пол всего-лишь в два касания клавиш из багажника – это удобно.
Топовая комплектация – много ли интересного?
На сегодняшний день Subaru Forester предлагается в двух комплектациях, названных весьма незатейливо – LC и FR. Для первой можно выбрать и 2-литровый и 2.5-литровый мотор, а вот для топовой положен только самый мощный силовой агрегат. Ну и коробка передач, как вы помните, только автомат-вариатор.
Уже в базе такие опции, как подогрев передних и задних сидений, руля, двухзонный климат-контроль, мультимедийная система с навигацией, камера заднего и бокового вида, датчики света и дождя, электропривод водительского сидения, бесключевой доступ, электропривод двери багажника, система помощи при спуске с горы и помощи на подъеме (не позволяет машине откатиться), системы слежения за разметкой и удержания в полосе, экстренного торможения в случае возникновения препятствия, адаптивный круиз-контроль (всем этим заведует комплекс EyeSight).
По сути, комплектация LC является весьма богатой. Что же добавляется в FR? Из глобального кожаный салон, люк в крыше, акустика Harman Kardon на 10 динамиков, продвинутая система X-Mode (она заведует внедорожными настройками полного привода и в данном случае можно будет выбирать тип покрытия под колесами), 18-е литые диски вместо 17-х. Из мелочей это декор снаружи и внутри, алюминиевые накладки на педали и так далее.
Стартовая цена на Subaru Forester – 860 000 грн. (35 800$) Если выбрать Форик с более мощным мотором, то придется доплатить чуть больше ста тысяч – до 964 000 грн. За топовую версию, которая побывала у нас на тесте попросят 1 033 200 грн. (около 43 000$).
Конкуренты и одноклассники
Список основных конкурентов Subaru Forester сформировался уже давно, но каждый два-три года к нему добавляются новые модели. Но начнем с исконных, а заодно и земляков. Toyota RAV4, которая также недавно обновилась, тоже предлагается с 2-литровым и 2.5-литровым моторами. Но также в активе Рава и гибридные версии, а к тому же и широкая вилка цен, отличающаяся заметно более низким стартовым прайсом – около 25 тысяч долларов.
У Mazda CX-5 в наборе моторы такого же объема семейства SkyActiv, притягательный дизайн и почти такой же диапазон цен. Ну и у хорошо известного нам Mitsubishi Outlander схожая ситуация, но сама модель будет постарше, моторы, чуть слабее, но и цены пониже (23 000 – 34 000$). Интересно, что с недавних пор модель предлагается и с 7-местным салоном.
С переориентацией на “европейские ценности” (а точнее на еровпейский офис компании), теперь Honda предлагает CR-V только с одним бензиновым турбомотором: 1.5 на 190 л.с. Комплектации также три, да и цены очень схожи с теми, что у Форестера.
Nissan X-Trail традиционно предлагает широкую палитру комплектаций. С полным приводом и без, с бензиновыми атмосферными или турбированными агрегатами, даже турбодизеля имеются. А базовая версия на “механике” и вовсе предлагается чуть ли не за 20 тысяч долларов. А за самый дорогой X-Trail (2.5 бензин, вариатор, полный привод) стоит около 34 тысяч $.
Также среди одноклассников стоит упомянуть бестселлер рынка кроссоверов KIA Sportage (от 18 500$), Ford Kuga (от 20 500$), Hyundai Tucson и Volkswagen Tiguan.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Тест-драйв Subaru Forester 4 (SJ)
Среднеразмерный Subaru Forester всегда считался одним из наиболее надежных и проходимых кроссоверов в мире. Но он всегда имел один большой минус – неоправданно высокая цена. У четвертого поколения «Лесника», увы, данный недостаток сохранился. Однако автомобиль избавился от другого – от неказистости.
Внешность для многих играет первоочередную роль, но все же есть более важные качества, на которые стоит обратить внимание. Для начала об оформлении интерьера – японцы верны своему лаконичному стилю. В салоне автомобиля не пахнет ни откровенной экономии, ни вычурной дороговизной – выглядит все довольно просто, зато вопросов к отделке вовсе нет! И на вид, и на ощупь пластик качественный и мягкий. А в местах, где он все-таки жесткий, ощущения «дешевки» отсутствуют.
К сборке не придерешься – все панели идеально подогнаны друг к другу, каких-либо сверчков, дребезжаний или лишних шумов нет. Только рулевое колесо, обшитое не слишком приятной для рук кожей, несколько выбивается из общей картины, да блок управления магнитолой – он чересчур прост. Последнее обидно вдвойне, так как аудиосистема имеет отличное звучание.
Эргономика у Subaru Forester четвертого поколения находится на высоком уровне. Все базируется на своих местах, расположено просто и логично. Блок управления климатической установкой организован очень удачно: вращающиеся рукоятки крупных размеров с выверенными усилиями и клавиши внутри них – даже ребенок разберется!
Приборная панель проста и хорошо читаема, содержит в себе только самую необходимую информацию. Удобным дополнением к ней является монохромный ЖК-дисплей, расположенный на самом верху центральной консоли. На него выводится куча по-настоящему полезной информации – от давления в шинах до загруженности привода, температура окружающей среды, расход топлива и многое другое. Управлять бортовым компьютером в Subaru очень удобно – клавиша находится на рулевом колесе всегда в поле зрения водителя.
Передние сиденья в «четвертом» Subaru Forester весьма неплохи: регулироваться они могут по восьми направлениям, набивка не жесткая, но плотная. Боковая поддержка имеется, но в поворотах ее порой недостаточно, поэтому хочется, чтобы кресло обхватывало покрепче. Количества пространства с запасом даже для высоких и плотных людей.
Вообще, салон «Лесника» действительно радует простором для всех его обитателей. На втором ряду сидений могут комфортно разместиться трое взрослых пассажиров, а места при этом будет достаточно как в ногах, так и в плечах и над головой. Спинка к тому же регулируется по углу наклона, что позволяет подобрать наиболее удобное положение.
«Четвертый» Subaru Forester имеет вместительное багажное отделение, полезный объем которого в стандартном состоянии насчитывает 505 литров. Длина перевозимой поклажи способна достигать 940 мм с разложенной спинкой, а если ее сложить – можно значительно увеличить грузовые возможности автомобиля. Объем багажного отделения возрастает до 1584 литров, пол получается абсолютно ровным.
Благодаря достаточно широкому проему (в районе колесных арок – 1073 мм) и небольшой погрузочной высоте на кроссовере можно перевозить крупногабаритные предметы. Этому способствует и практически правильная форма – лишь арки колес немного выступают в салон.
А вот явным недостатком «Форестера» можно назвать отсутствие полноразмерного запасного колеса – под полом находится всего-навсего докатка (хотя, по размерам она не намного меньше установленных колес).
Пожалуй, одним из существенных эргономических проколов является расположение наружных зеркал заднего вида – слишком близко к водителю они установлены. В связи с этим очень тяжело оценить обстановку позади автомобиля простым переводом взгляда вправо-влево – необходимо активно вертеть головой. Однако сами зеркала крупные, обеспечивают широкий угол обзора и практически не искажают изображение. В остальном с обзорностью полный порядок: крупные оконные проемы и значительная площадь остекления дают водителю обзор «по кругу».
Кроссовер Subaru Forester четвертого поколения предлагается с двумя атмосферными и одним турбированным двигателями. Базовый 2.0-литровый агрегат мощностью 150 лошадиных сил сочетается с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором, а 2.5-литровый 171-сильный агрегат – только с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic. Сразу хочется отметить, что доля продаж «Форестера» с МКПП на российском рынке ничтожно мала, поэтому такие автомобили большого интереса не вызывают.
Оба двигателя работают без сюрпризов. На «Леснике» с двухлитровым мотором хорошо передвигаться по городу, а с 2.5-литровым – еще и по трассе. У них одинаковый характер разгона: после маленькой заминки коробки передач, автомобиль начинает ускоряться ровно и целеустремленно. Ощутимая разница заметна только на трассе, где на более мощном кроссовере можно позволить себе практически любой обгон, а на базовом исполнении лучше заранее просчитывать каждое действие. В целом, и возможностей 150-сильного агрегата хватает в большинстве ситуаций, но в некоторых – с огромной натяжкой.
На Subaru Forester с каждым из этих моторов можно уверенно ехать в городском потоке и резко перестраиваться из ряда в ряд. Правда, расход топлива несколько не вписывается в заявленные цифры – базовому кроссоверу в среднем требуется около 10 литров бензина на 100 км пробега, а 171-сильному – порядка 11-12 литров.
А вот модификация с 2.0-литровым турбомотором FA20 DIT мощностью 241 лошадиная сила и вариатором – это уже куда интереснее! Максимальный крутящий момент доступен уже в диапазоне от 2400 до 3600 оборотов в минуту. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 7.5 секунды и по ощущениям – это так и есть. Несмотря на общее название, данному двигателю полагается собственная трансмиссия. Она крупнее, а также усилена для переваривания до 400 Нм пикового момента, а система управления мотором Si-Drive имеет не два, а три режима работы: помимо Intelligent (I) и Sport (S), еще и Sport charp (S#). Этот вариатор вместо шести «виртуальных» ступеней имеет восемь, а в случае активации мануального режима коробка перестает откликаться на кик-даун. Зато машина на нажатие педали газа начинает реагировать быстрее и более резко.
Вообще, на Subaru Forester с двухлитровым турбомотором можно чувствовать себя уверенно практически в любой дорожной ситуации, будь то обгон при небольшом просвете на встречной полосе или резкое перестроение в плотном городском потоке. Разгон у автомобиля быстрый, насыщенный, однако кровь все же не будоражит.
Сильной стороной Subaru Forester четвертой генерации является высокий уровень комфорта. Автомобилю все равно, что под колесами: разбитый асфальт, грунтовка или гладкое шоссе. Подвеска по-настоящему комфортная, энергоемкая, пробить ее практически невозможно, переваривает все дорожные неровности. Стоит отметить, что турбоверсия Forester XT имеет несколько иные настройки шасси и более жесткие амортизаторы, однако комфорт от этого совсем не страдает. «Лесник» не требует подруливаний, на дороге ведет себя предсказуемо. Да и с шумоизоляцией полный порядок – лишние шумы обитателям кроссовера не досаждают.
«Японец» оснащен электроусилителем с переменным усилием, который радует чувством дороги и информативностью. «Форестер» не страшно пускать в юз, а объезжая на большой скорости внезапно возникшие препятствия, практически исключена вероятность потери контроля над автомобилем.
Комфортная подвеска и солидный дорожный просвет позволяют быстро и уверенно ехать по каменистым дорогам и грунтовкам. С 220-миллиметровым клиренсом и углом съезда 26 градусов и въезда 25 градусов на Subaru Forester можно смело преодолевать рвы и глубокие колеи.
По-настоящему внедорожным автомобилем Forester делает интеллектуальная система помощи на бездорожье или подъеме/спуске с горы – X-Mode, которая работает на скорости до 40 км/ч и поддерживает скорость вождения в диапазоне от 0 до 20 км/ч на крутых спусках. При этом японская система работает с каждым колесом по отдельности, а не «по осям».
Кроссовер Subaru Forester можно с уверенностью назвать удобным семейным автомобилем, который подходит как для поездок по городу, так и для вылазок на природу и активного образа жизни. Автомобиль объединяет в себе просторный салон, вместительное багажное отделение и комфортную подвеску.
ОтзывыСубару 2019 Тест Драйв Форестер.(Актуальное Видео 2020)
Subaru Forester 2019 года полностью новый, и во многом лучше, чем предыдущая модель. Он более просторный и лучше оборудован, чем «Форестер-2018».
К неприятным сторонам рестайлинга относится то, что внедорожник больше не комплектуется турбомотором и шестиступенчатой механической коробкой передач.
Автомобиль получил качественную отделку салона, заметные изменения во внешнем виде. Субару Форестер 2019 тест драйв видео позволит реально оценить автомобиль.
Технические характеристики
Изменения коснулись подкапотного пространства, и для начала следует выделить сильные и слабые стороны внедорожника.
Преимущества:
- Полный привод в стандартной модификации.
- Бесшумная езда на крейсерской скорости.
- Плавное передвижение.
Недостатки:
- Никакого намека на спортивность.
- Слишком долго разгоняется.
Автомобиль оснащается двумя двигателями рабочим объемом 2 и 2,5 литра. Мощность составляет 150 и 185 лошадиных сил соответственно. Работают моторы в паре с вариатором.
Двигатель работает тихо на крейсерской скорости, но может звучать значительно громче на больших оборотах.
Тест драйв нового Субару Форестер 2019 показал, что 150-сильный мотор разгоняется до сотни за 10.3 секунды. Второй двигатель до 100 км в час разгоняется за 9,5 секунды.
Для неспортивного внедорожника управление является вполне приемлемым. Езда податлива и утонченна, рулевое управление точное, а тормоза достаточно сильные, чтобы справиться с аварийными остановками.
На бездорожье автомобиль отлично себя чувствует, его дорожный просвет составляет 220 мм. Большой тест драйв Субару Форестер 2019 позволит увидеть все особенности поведения автомобиля, как на бездорожье, так и на городских дорогах.
Интерьер салона
В обновленном Субару Форестер можно увидеть явные отличия салона от предшественника. В первую очередь нужно выделить главные особенности:
Преимущества:
- Просторный салон.
- Большая вместительность в багажное отделение.
- Новая информационно-развлекательная система.
- Обновленный дизайн.
Недостатки:
- Обшивка руля недорогим кожзаменителем.
- Маленький бардачок в подлокотнике на центральной консоли.
Посмотрев Субару XV 2019 тест драйв видео можно заметить, что преимущества автомобиля перед конкурентами не только в техническом плане, но и по отделке салона.
Интерьер красиво отделан кожей карамельного цвета на сиденьях, дверных панелях и приборной панели. Присутствует текстурированная пластиковая отделка высокого качества. Также в интерьере присутствуют вставки из глянцевого пластика и хрома.
Передние сиденья обладают мягкими подголовниками, но боковая поддержка не слишком выражена. Заднее сиденье достаточно просторно даже для пассажиров крупной комплектации. Третьего ряда нет.
Посмотрев Субару Форестер 2019 видео обзор тест драйв можно рассмотреть всего его положительные и отрицательные стороны.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!5 вещей, которые я узнал за рулем Subaru Forester 2020 года — через спину фермера 40
NEWMARKET, Ont. — Я недавно прошел курс повышения квалификации по всем вопросам Subaru. И, как и их автомобили, компания делает все немного иначе. Итак, вместо того, чтобы вести свой Forester 2020 года по красивым и сухим извилистым дорогам в полностью контролируемом, почти герметичном режиме, я провел день, пробивая его по некоторым лесным тропам, которые бросили бы вызов настоящему внедорожнику. Вот что я выяснил.
Это постоянный любитель кустарниковВ отличие от большинства игроков этого сегмента, система полного привода Forester, официально получившая название Symmetrical Full-Time AWD, всегда в рабочем состоянии.Это означает, что в отличие от систем неполного рабочего дня, Subaru работает всегда. Какие? Вы думали, что всегда задействованы все системы полного привода?
Нет. Большинство современных систем полного привода при нормальном движении приводят в движение только два колеса, в этом сегменте почти всегда передние колеса. All -wheel-drive не включается, пока какой-нибудь компьютер в машине не определит, что дорога скользкая. К сожалению, для большинства этих систем неполного рабочего дня единственный способ определить, что дорога скользкая, — это запустить ведущие колеса — опять же, как правило, передние колеса — при ускорении.Упомянутый ЭБУ, теперь понимая, что передние колеса перегружены, отправляет часть крутящего момента двигателя назад, тем самым активируя полный привод. Такие системы называются реактивными — или, проще говоря, противоскользящими, потому что они всегда реагируют на после того, как было определено, что дорога скользкая. Вышеупомянутая задержка, как можно догадаться, не оптимальна для производительности, хотя ее вполне достаточно в типичных дорожных условиях.
Симметричная система Subaru работает всегда, то есть всегда направляет крутящий момент на все четыре колеса — около 60 процентов вперед и 40 процентов назад, — говорит Тед Лалка, вице-президент Subaru Canada по планированию продукции и маркетингу.Другими словами, ему не нужно ждать, пока шины начнут вращаться, чтобы определить, что дорога скользкая; Полный привод включен всегда, поэтому второй комплект колес набирает скорость без промедления.
Вот почему Forester, в отличие от любого другого компактного кроссовера, может с полной уверенностью проехать довольно глубоко в бездну. В нашем случае это был джентльменский фермер со спиной 40, и в тот день, о котором идет речь, шел снег, как будто не было такого явления, как глобальное потепление. По крайней мере, фут пушистой материи — может быть, полтора — лежал на земле.
Лесник совершенно не беспокоился. Глубоко в лесу, отключен контроль тяги и задействован новый X-Mode компании, оптимизирующий вектор крутящего момента и одновременно устраняющий контроль тяги, так что вы можете получить часть пробуксовки колес, которая помогает перемещаться по снегу — Forester произвел хорошее впечатление. Jeep Wrangler. Подниматься по скользким склонам было несложной задачей, а преодоление тех же спусков было столь же легким делом благодаря Hill Descent Control. Мы даже выполнили маневр «поворот шпилькой, затем подпрыгивание через пень, а затем рывок в гору» — по крайней мере, отчасти благодаря векторизации крутящего момента на обеих осях, — который победит практически все, что напрямую связано с конкурентами. .
Тем, кто ищет причину для покупки Forester вместо CR-V или любого другого массового кроссовера, нужно знать, что эта система полного привода вытащит их из вещей, которые будут иметь менее привлекательные спортивные качества, застрявшие в их следах. Да, и, кстати, то же самое относится и к седану среднего размера Legacy, который, при желании клиренса, может совершать те же самые смелые подвиги. В этом бизнесе автожурналистики есть старая пословица: чем хуже дорога, тем больше Subaru вы видите.
Вы купите его для полного привода, но вам он понравится из-за подвескиСтарые Subaru могли быть свирепыми зверьками; вы заплатили за всю эту универсальность.Не новый Forester. Одна из областей улучшения — Forester уже год работает на модульной платформе компании — заключается в обеспечении соответствия требованиям подвески. Проще говоря, у Forester одна из самых плавных поездок в сегменте, достаточно, чтобы это было первое, что я заметил. Мне пришлось ехать около часа, пока я не споткнулся о землю; По сравнению с предыдущим Forester, последний является значительным улучшением.
Этот комфорт не достигается за счет контроля. Forester на самом деле неплохо управляется, и не только на фермерских колеях.Он действительно может вырезать угол, не обращаясь к пятому. Это не Corvette со средним расположением двигателя и даже не Mazda CX-5, если на то пошло. Но больше не нужно избегать извилистых дорог — Forester вполне адекватен, если не совсем весело, когда вершины становятся тесными. То, что раньше было мягким, но неудобным, теперь твердое, но податливое. Волшебные штуки.
Это SubaruForester, как и все предыдущие Subaru, приводится в движение горизонтально расположенным двигателем. Это означает, что все четыре его поршня находятся на ровной горизонтальной плоскости, два слева направлены друг напротив друга, а два справа.Знающие люди узнают в этом ту же ориентацию, что и оригинальный Beetle от Volkswagen, последняя версия Porsche 911, а если вы знаете свои мотоциклы, первое Gold Wing от Honda.
По какой-то причине — будь то двигатель спереди или настройка выхлопа уникальна, я действительно не знаю — двигатели Subaru имеют собственный ритм. Это не совсем звук или вибрация, а скорее какое-то промежуточное измерение. Я всегда характеризую его как «барабан», хотя не просил меня определять, что такое барабанный бой.Перефразируя самое известное в мире определение порнографии — не меньше, чем это было сделано судьей Верховного суда США Поттером Стюартом, — «я узнаю это, когда слышу».
Как бы вы это ни называли, это особенно заметно, когда двигатель не прогрет на полную рабочую температуру, а некоторым это не обязательно приятно. Двигайтесь со стабильной скоростью 100 км / ч в теплый день, и вы ничего не заметите. Призовите к серьезному ускорению выстрела холодным двигателем в холодный зимний день, и вы поклянетесь, что свеча зажигания отсутствует.Если вы ищете причину не покупать Subaru, вот вам отговорка.
2020 Subaru Forester
Handout, Subaru
2020 Subaru Forester
Handout, Subaru
2020 Subaru Forester
Handout, Subaru
2020 Subaru Forester
, Subaru2020 Subaru Forester
Handout, Subaru
2020 Subaru Forester
Handout, Subaru
2020 Subaru Forester
Handout, Subaru
2020 Subaru Forester
Handout Subaru Forester
2020 г. Раздаточный материал, Subaru
Subaru любила турбокомпрессоры, когда они были новинкой.Тогда они обрушились на все, включая Forester. [ Мммм, Forester XT. — Ред. ] Что ж, теперь, когда почти весь автомобильный мир движется к принудительной индукции, Subaru уклоняется — по крайней мере, с Forester. Единственный доступный двигатель — это атмосферный 2,5-литровый (опять же, горизонтально-оппозитный) четырехцилиндровый.
Даже без турбокомпрессора он довольно бодрый. О, 182 лошадиные силы точно не прижмут вас к сиденью, и 10 секунд, которые потребуются, чтобы добраться от стоп-сигнала до 100 км / ч, не зажгут мир.Тем не менее, это крутящий момент, и ускорение более чем адекватно. Уверенный — это слово, которое лучше всего описывает его выходную мощность, и хотя я не получил данных об экономии топлива — преодоление холмов и долин не совсем способствует оптимизации эффективности внутреннего сгорания — Forester рассчитан на 8,2 л / 100 км в целом. и Subaru, как правило, немного более реалистичны в своих официальных рейтингах. Следует отметить оптимизацию теплового КПД и преимущества вариатора (который, кстати, не так уж бесполезен для дронов).
Все еще немного неряшливо, но уютно для этогоНикто и никогда не станет обвинять Subaru в моде, предыдущие интерьеры Forester всегда создавались чьей-то бабушкой. Этот нынешний Forester все еще немного неряшливый, но бабушка сопровождала своих внучек на рейв, и, пока они не смотрели, вытащила кое-что из того поникшего экстази: «Что за шум?» — говорит наш ребенок 60-х. «Это просто ЛСД-лайт!»
В результате получился интерьер, который определенно стал немного более «с ним» — хотя хипстеры, несомненно, скажут, что простое использование этой фразы доказывает обратное — с существенно лучшим качеством сборки и материалами.С положительной стороны, большая часть материалов приборной панели моей Limited (38 195 долларов) — это мягкая синтетика премиум-класса, отделка из искусственного карбона убедительна, а информационно-развлекательный экран большой и легко читаемый. С другой стороны, карбоновая отделка дверей (предположительно соответствующая) дешевая, непривлекательная и сделана из твердого пластика. Он действительно выделяется в море качества. Кроме того, комбинация приборов явно олдскульная с традиционными датчиками, хотя я подозреваю, что лояльные владельцы Subaru очень этим гордятся.
Forester также достаточно просторен, оснащен превосходным набором функций активной безопасности Subaru EyeSight и очень удобными сиденьями — все практичности, которые можно ожидать от Subaru. И в этом-то и состоит привлекательность; о, Subaru выросла и процветала, потому что ее автомобили стали более удобными для потребителей, и смею сказать это, источая своего рода (школьный мармский) сексуальность.
Но основная причина, по которой люди тяготеют к Subaru, а не к Honda или Toyota, остается неизменной — это практичность, долговечность и универсальность AWD.У Forester это все еще есть в избытке.
Раздаточный материал
Тест-драйв: Subaru Forester 2019 года | Обзоры экспертов
ВведениеНа долю Forester приходится 27% продаж Subaru, он критически важен для здоровья компании, особенно с учетом того, что популярность модели выросла более чем вдвое с момента ее последнего редизайна в 2014 году. Вот почему обновленный Subaru Forester 2019 года нуждается в обновлении. быть в точности подходящим для целевого покупателя.
И именно поэтому новый Forester не уходит далеко от рецепта, который делает его успешным на протяжении более двух десятилетий.
Subaru Forester Touring 2019 годаНе следует понимать, что Subaru не вносила серьезных изменений в новый Forester 2019 года. Этот компактный внедорожник практически полностью обновлен, но он сразу станет знаком всем, кто его знает и любит. Улучшенный почти во всех отношениях, Forester лучше, чем когда-либо.
В основном.
В продаже с сентября 2018 года новый Forester доступен в комплектациях Base, Premium, Sport, Limited и Touring.У всех одинаковый двигатель, одна и та же трансмиссия и одна и та же система полного привода (AWD). Цены варьируются от 25 270 до 35 270 долларов США, хотя, если вы добавите любой из бесчисленных аксессуаров, установленных дилером, ценники вырастут оттуда.
Судя по дневной поездке за рулем версий Premium и Touring, как нынешние владельцы Forester, так и новички в семействе Subaru захотят эту новую версию внедорожника.
За исключением, пожалуй, 7% покупателей Forester, которые хотели версию с турбонаддувом.Этот двигатель отсутствует в 2019 году.
Заинтересованы в этой модели?
Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям.
Найдите свой Subaru Forester Стиль и дизайнНесмотря на то, что он полностью переработан, Forester 2019 года выглядит как предыдущая модель внутри и снаружи, но с элементами стиля более крупного внедорожника Subaru Ascent. Результат нельзя назвать уродливым и привлекательным.Скажем так, красота Forester заключается в его практичности, возможностях, безопасности и комфорте, а не в его внешнем виде.
Внутри новый Forester очень похож на старый Forester, но с ощутимым обновлением материалов, изысканности и изысканности. В 2019 году размеры Forester увеличиваются, что дает больше места для людей и немного лишнего груза. Subaru также предлагает больше места для хранения в салоне, чем раньше, а задняя дверь багажного отделения открывается намного шире, чтобы обеспечить максимальный доступ к грузовому отсеку.
В базовом Forester объем грузового отсека составляет 35,4 куб. футов за задним сиденьем и 76,1 куб. футов со сложенным задним сиденьем. Все остальные сжимаются до 33 куб. футов и 70,9 куб. футов из-за панорамного люка на крыше с электроприводом, который входит в стандартную комплектацию всех версий, кроме базовой отделки.
Функции и органы управленияИспытательный автомобиль имел комплектацию Touring, которая оснащает Forester всеми заводскими опциями в качестве стандартного оборудования.
Сиденья с кожаной обивкой, с 10-позиционной регулировкой мощности спереди и трехсторонней регулировкой сзади, обеспечивают превосходный комфорт.В этот внедорожник легко садиться и выходить, а заднее сиденье обеспечивает впечатляющее пространство для ног.
Внешний вид исключительный, и Forester Touring готов к зиме. Подогрев передних и задних сидений, подогрев рулевого колеса, подогрев боковых зеркал и система защиты от обледенения стеклоочистителей, несомненно, улучшат жизнь людей, живущих там, где часто не светит солнце. Subaru даже изменила воздушный поток, чтобы ноги были теплее.
Летом новые вентиляционные отверстия для задних пассажиров позволяют переносить жару, но этот внедорожник по-прежнему не предлагает системы вентиляции передних сидений.Автоматический климат-контроль входит в стандартную комплектацию всех лесников.
На 2019 год в версиях с двухзонным климат-контролем новая функция Passenger Link изменяет режим воздушного потока и активацию подогрева сиденья в зависимости от загруженности внедорожника. Вы также можете запрограммировать систему на одну из четырех различных настроек воздушного потока. Все Foresters 2019 года, за исключением базовой отделки, включают панорамный люк на крыше с электроприводом, который лучше подходит для приключений и осмотра новых достопримечательностей.
Элементы управления расположены логически, хотя иногда бывает сложно вспомнить, содержит ли информационный дисплей в верхней части панели мониторинга или между датчиками данные, на которые вы хотите ссылаться.Оба экрана также зависят от элементов управления на рулевом колесе, и легко использовать неправильный набор.
Безопасность и технологииХотя уходящий Forester вполне безопасен, Subaru делает значительные успехи в этом направлении на 2019 год.
Переехав на новую глобальную платформу компании, архитектура нового Forester в 1,4 раза лучше поглощает и рассеивание энергии удара при лобовом столкновении, чем раньше, по словам автопроизводителя. Также имеется дополнительное усиление для защиты от бокового удара, а набор систем помощи водителю и предотвращения столкновений Subaru EyeSight является стандартным для всех Foresters.
Помимо этих улучшений, Forester по-прежнему предлагает в качестве стандартного или дополнительного оборудования в зависимости от уровня отделки салона множество других систем, начиная от заднего автоматического торможения и поворачивающихся фар до служб безопасности и защиты Starlink, включая автоматическое уведомление о столкновении и экстренный вызов SOS. .
Что касается безопасности, то стоит отметить новую технологию DriverFocus. Стандартный и эксклюзивный для комплектации Touring, он использует распознавание лиц для отслеживания водителя на предмет сонливости и рассеянности.Система работает, предупреждая меня звуком, когда я слишком долго смотрел в сторону от дороги.
Еще одна интересная новая функция Forester 2019 года — это возможность настраивать скорость реакции системы адаптивного круиз-контроля на ускорение. Драйверам доступны четыре различных настройки.
Для нового Forester доступны три различные информационно-развлекательные системы Starlink, и все они оснащены HD Radio, спутниковым радио, Apple CarPlay и Android Auto. Ручки и кнопки помогают сделать системы легкими и интуитивно понятными.
Более крупный 8-дюйм. экран доступен, наряду с точкой доступа Wi-Fi, приложениями Starlink, услугами подписки Starlink, навигационной системой и аудиосистемой премиум-класса Harman Kardon. Покупатели Forester также могут выбрать новый пакет Entertainment Anywhere, который использует Wi-Fi и два порта USB на заднем сиденье в автомобиле, обеспечивая при этом портативность с двумя 32-гигабайтными iPad и двумя наборами беспроводных наушников.
Впечатления от вожденияБольшинство людей не покупали Forester 2.0XT. Это была версия с турбонаддувом, предлагавшаяся только в двух комплектациях и по цене на тысячи долларов выше, чем у других Foresters. Исходя из этого поведения клиента, Subaru пришла к выводу, что турбонаддув не нужен для редизайна 2019 года.
Остается более крупный, 3 449 фунтов. (как минимум) 2019 Forester с новым 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с непосредственным впрыском, мощностью 182 лошадиных силы при 5800 об / мин и мощностью 176 фунт-фут. крутящего момента при 4400 об / мин. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) с семью ступенчатыми передаточными числами передает мощность на стандартную систему полного привода.
Эта трансмиссия идеально подходит, если на борту находится один человек, едет на уровне моря или рядом с ним. CVT хорошо имитирует традиционную автоматическую коробку передач с точки зрения звука двигателя во время разгона, а Forester делает поездку более оживленной благодаря удовлетворительному отклику на частичное управление дроссельной заслонкой.
Начните добавлять людей, добавлять грузы или начинать горную дорогу, и этому Subaru будет не хватать удовольствия. А если вы запросите максимальное ускорение, чтобы выехать на автостраду с соответствующей скоростью или проехать более медленное движение, вы, скорее всего, испытаете разочарование.Турбонаддув решает все эти проблемы, но больше не предлагается.
Subaru перенастроила ходовые качества и управляемость Forester на 2019 год. Более быстрое и четкое рулевое управление, улучшенная управляемость и улучшенный контроль движений кузова, а также система векторизации крутящего момента на основе тормозов призваны сделать внедорожник более приятным в управлении.
Да, и Forester ведет себя именно так, как ожидалось, на узкой и извилистой дороге. Это позволяет водителю сосредоточиться на вождении, а не реагировать на неожиданное или внезапное поведение автомобиля.Однако, хотя большинству людей понравится более мягкая и бесшумная езда, мне не хватает твердой связи старого Subaru.
Бездорожье — это не проблема с Forester 2019 года. Он может похвастаться 8,7 дюймами. клиренса, который ничем не уступает Jeep Cherokee Trailhawk. Он также имеет систему тяги X-Mode с контролем на спуске, включенную во все, кроме базовой отделки. Новинка 2019 года, Sport, Limited и Touring, добавили настройки X-Mode для снега, песка и грязи для еще лучшего сцепления с дорогой на разных типах местности.
ЗаключениеНе на что жаловаться, когда дело касается обновленного Subaru Forester 2019 года. Основная проблема — мощность двигателя, особенно для людей, которые планируют регулярно ездить в горы.
Тест-драйв вашего Subaru Forester 2020 дома
Узнайте, почему эксперты так взволнованы Subaru Forester
2020 годаВот уже более 20 лет Subaru Forester занимает лидирующие позиции в области компактных внедорожников.Имея репутацию компании, предлагающей максимальные возможности, комфорт и надежность, он долгое время считался одним из лучших на рынке приключенческих автомобилей для всей семьи. Теперь эксперты говорят, что Subaru Forester 2020 года обеспечивает более совершенные впечатления от вождения, чем когда-либо.
Давайте посмотрим, что обозреватели говорят о новых функциях Forester.
Инновационное удобство и безопасность с новым Subaru Forester 2020 Особенности
Потребительские отчеты высоко оценивают Subaru Forester 2020 года, и они особенно впечатлены новыми функциями Forester:
«Безопасность прежде всего, нельзя ошибиться при покупке одного компактного внедорожника.«Безопасность, место для пассажиров и груза и высокая надежность». «Груз стандартного оборудования для обеспечения безопасности». «Приятно водить». «Суть Subaru Forester в том, что если вы его купите, он вам, вероятно, понравится».
«Практически все, что имеет значение для покупателей кроссоверов, просторный салон, комфортная езда и управляемость».
«Полный набор функций помощи водителю входит в стандартную комплектацию». «Повышенная проходимость благодаря дорожному просвету выше среднего». «Большой грузоподъемность.”
«Самым большим обновлением на 2020 год является добавление большего количества систем безопасности».
«Вместительный». «Полный привод входит в стандартную комплектацию». «Множество функций безопасности в стандартной комплектации». «Жесткая конструкция».
Теперь давайте рассмотрим несколько конкретных технических функций, которые взволновали экспертов:
- Стандартные системы помощи водителю EyeSight с центрированием полосы движения, системой предотвращения съезда с полосы движения, торможением перед столкновением, расширенным адаптивным круиз-контролем и многим другим
- Subaru DriverFocus система устранения отвлекающих факторов
- SUBARU STARLINK Безопасность и защита
- Напоминание о безопасности для детей и домашних животных на заднем сиденье
- Всесторонняя осведомленность
- Контроль слепых зон
- Предупреждение о перекрестном движении сзади
- Стандартный симметричный полный привод
- Возможность подключения к точке доступа Wi-Fi
- Улучшенная внедорожная система X-Mode
И это все лишь верхушка айсберга.
Наслаждайтесь превосходными предложениями Subaru Finance и тест-драйв, не выходя из дома
В Reeves Subaru из Тампы вы найдете самые выгодные финансовые предложения Subaru в этом районе. Например, вы можете привезти домой Subaru Forester 2020 года по ставке 0,0% годовых.
А благодаря Valet by Reeves вы можете протестировать свой Forester, не выходя из дома или офиса. Все, что вам нужно сделать, это назначить время, и мы доставим Forester или любую другую модель, которая вас интересует, непосредственно к вам.
Ознакомьтесь с нашей подборкой Subaru Forester 2020 года онлайн или позвоните Ривзу Субару из Тампы по телефону (888) 378-0739 сегодня.
Вы бы купили новую Subaru без тест-драйва? Удивительное число Скажите «Да»
До COVID-19 большинство покупателей автомобилей никогда не рассматривали бы возможность покупки автомобиля без тестовой поездки на нем, не говоря уже о том, чтобы не увидеть его. Но это новый мир, и удивительное количество людей, вероятно, купят внедорожники Subaru Forester, Outback и Crosstrek 2020 года через Интернет, даже не тестируя их вождения.
Новое исследование BuyaCar, проведенное при поддержке австралийских дилеров Subaru, показывает, что 25 процентов потребителей сказали, что купили бы автомобиль, даже не садясь в него и не садясь за руль. Нас не удивляет возрастная демографическая группа, которая более охотно покупает машину незаметно, а только количество тех, кто сейчас готов сделать это.
Новое исследование показывает, что около 25 процентов опрошенных заявили, что «были бы уверены в покупке автомобиля, даже не видя его, если бы они были защищены гарантией на новый автомобиль».Самая большая группа (33 процента) в возрасте от 35 до 44 лет чувствовала себя комфортно при покупке, когда мы когда-либо касались машины, а 31 процент в возрасте 45-54 лет и 27 процентов в возрасте 55-64 лет также купили бы машину без тест-драйва.
Остальные 8%, моложе 25 лет и старше 65, предпочли личный осмотр. А мужчины в два раза чаще, чем женщины, покупают машину в Интернете без тест-драйва или техосмотра.
Subaru только что приступила к доставке на дом новых автомобилей Subaru и бесплатному вывозу / вывозу для обслуживания автомобилей в Австралии.Многие розничные торговцы в США теперь предлагают клиентам такую же услугу.
Очень удобно проверить автомобиль, который вы хотите, на смартфоне или планшете и купить новый, не выходя из дома. Вы также можете посетить такие сайты, как Torque News, чтобы прочитать о наших последних тест-драйвах и отчетах Subaru, а также получить полный обзор автомобиля.
Как только покупатели автомобилей узнают, насколько это просто, многие, возможно, никогда не вернутся к традиционному пути, который изначально был не очень приятным.Доставить новый Subaru на дом почти так же просто, как заказать пиццу.
После того, как вы совершите покупку в Интернете, розничный продавец Subaru доставит ваш новый Subaru Forester, Outback, Crosstrek или Ascent 2020 прямо к вам домой или в офис, или вы можете забрать его лично. Это новая эволюция в покупке автомобилей, и вы, возможно, никогда больше не вернетесь к традиционному пути.
Вам также может понравиться : Subaru Forester, Outback и Crosstrek 2020 года имеют две общие черты, которые нужны покупателям внедорожников.И за их получение не нужно доплачивать.
Денис Флиерл проработал более 30 лет в автомобильной промышленности в качестве консультанта, работая со всеми крупными автомобильными брендами. Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press и основателем Subaru Report, где он освещает все модели японских автопроизводителей. Больше историй можно найти на странице Torque News Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter и Instagram.
Subaru Report — Мы вас позаботимся! Загляните завтра, чтобы узнать больше уникальных и информативных новостей, обзоров и превью SUBARU, которым вы можете доверять.
Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!
Фотография предоставлена: Sport Subaru, Subaru AU, Crosscreek Subaru
Subaru Forester 2021 года — NewCarTestDrive
Subaru Forester стал фаворитом среди потребителей, которые бродят по пригородам в течение рабочей недели, но выезжают за город на выходные.
К 2021 году Forester получит стандартные светодиодные автоматические фары. В противном случае заметных изменений не произойдет.
Единственный предлагаемый силовой агрегат — это стандартный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, развивающий 182 лошадиных силы, который через бесступенчатую автоматическую трансмиссию передается на все четыре колеса. Эта установка возвращает рейтинги EPA города на 26 миль на галлон, 33 шоссе, 29 вместе взятых.
Все Foresters серийно поставляются с автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем и активным контролем полосы движения.
IIHS назвал Forester одной из своих моделей Top Safety Pick +, в то время как NHTSA поставило ему общую оценку в пять звезд.
Модельный ряд
Все цены включают сбор за место назначения в размере 1050 долларов США.
Forester с нижней отделкой начинается с 25 845 долларов. Он оснащен 17-дюймовыми колесами, тканевой обивкой, 6,5-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, а также вышеупомянутыми функциями активной безопасности.
Premium стоит 28 845 долларов и включает в себя передние сиденья с подогревом, панорамную крышу, 10-позиционное сиденье водителя с электроприводом и запуск без ключа.
Переход на Sport за 30 445 долларов США включает в себя эксклюзивные оранжевые акценты внутри и снаружи, 18-дюймовые колеса, мониторы слепых зон, управление спуском с холма и специальную настройку X-Mode, которая регулирует дроссельную заслонку и усилие рулевого управления для условий бездорожья.
Оттуда, Limited за 34 345 $ получает кожаную обивку, двухзонный климат-контроль и заднюю дверь с электроприводом.
Самая дорогая модель — Touring, стоимость которой начинается от 35 945 долларов. Он поставляется с эксклюзивной коричневой кожей седла, навигацией, системой предотвращения отвлечения внимания водителя, задними сиденьями с подогревом и сиденьем переднего пассажира с электроприводом.
Внешний вид
Forester, который находится на высоте 8,7 дюйма над землей, выглядит так, как будто функциональность важнее формы. Большие и просторные окна и высокая крыша, которая отказывается сужаться, придают ему прагматичный вид.
Передняя и задняя части тоже не добавляют изюминки. Не то чтобы мы возражали: по сравнению с некоторыми конкурентами, сдержанная детализация Forester немного освежает. Нам нравится, что фары не выглядят сердитыми и что задние фонари не растягиваются по всей задней части.
Интерьер
При стартовой цене 25 000 долларов Forester явно задуман как автомобиль для людей, поэтому не удивляйтесь твердым и прочным материалам, которыми изобилует салон.Псевдо-роскошь избегается ради честного удобства использования — уместно в автомобиле, фанаты которого предпочитают пиво и костры коктейлям и клубным развлечениям.
Одним из главных признаков ценовой категории Forester является его крохотный 6,5-дюймовый сенсорный экран. Он включает в себя все важные Apple CarPlay и Android Auto, но он явно выглядит и ощущается на поколение позади того, что конкуренты с аналогичной ценой теперь предлагают в качестве стандартного оборудования. Однако в более дорогих комплектациях есть 8,0-дюймовый сенсорный экран, который, по ощущениям, намного больше соответствует сегодняшним ожиданиям автомобильных технологий.
Forester может с комфортом перевозить пять человек благодаря широкому и удобному заднему сиденью. Он не скользит вперед и назад, как некоторые из конкурентов, но его 40 дюймов свободного пространства для ног должно быть достаточно для большинства.
За задними сиденьями находится грузовое пространство объемом 35 кубических футов, что делает Forester одним из наиболее вместительных вариантов в этом сегменте. Опустите спинки сидений, и станет доступно 75 кубических футов.
Впечатления от вождения
2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель Forester развивает 182 лошадиных силы, и это оставляет Forester 2021 года немного медленным, на наш вкус, со скоростью 0-60 миль в час за 8.5 секунд.
CVT был улучшен и доработан до такой степени, что он больше не сильно отличается от традиционного автоматического механизма. Конечно, время от времени он издает хныканье, когда он перескакивает в диапазон оборотов и остается на нем, но это только в том случае, если вы входите в него.
Все Subaru поставляются с постоянным полным приводом, что в некоторой степени уникально — большинство конкурентов используют системы неполного рабочего времени, которые направляют мощность назад только тогда, когда установлено, что тяга ограничена. Subaru, мощность которого постоянно распространяется на все четыре колеса, чувствует себя более устойчиво, чем эти конкуренты, даже в сухих условиях.Однако это, вероятно, стоит немного за счет расхода бензина, что может частично объяснить, почему согласно рейтингу Агентства по охране окружающей среды Forester расход топлива примерно средний в своем классе. Он действительно превосходит своего ближайшего конкурента, Jeep Cherokee, на пару миль на галлон как при движении по городу, так и по шоссе.
УForesters также есть X-Mode, предназначенный для легкого бездорожья. Переключите эту настройку, и кроссовер будет готовиться к бездорожью, изменяя характеристики трансмиссии и реакцию дроссельной заслонки. Соедините его с 8.7 дюймов дорожного просвета и доступная система управления спуском — и Forester неторопливо проедет по неожиданно пересеченной местности.
В дороге Forester так же удобен и удобен, как и все остальное. Он хорошо поглощает неровности, глушит дорожный шум и управляется умело, если не точно.
Последнее слово
Subaru Forester 2021 года — это прежде всего практичный универсал. Его репутация честного, безукоризненного всепогодного тягача была несколько улучшена за счет сенсорных экранов и технологий безопасности, но он по-прежнему надежен и устойчив к снегу или другой ненастной погоде.Мы бы выбрали Forester Premium по максимальной цене.
— Сэм Мозес, впечатления от вождения из The Car Connection
Тест-драйвSubaru Forester 2.0i S EyeSight Обзор
Легковые автомобилиОпубликовано 17 октября 2019 г. | от Hammer
Недавно Subaru запустила в Малайзии совершенно новый Forester в трех вариантах. Его лучший вариант оснащен лучшими в своем классе функциями безопасности, более известными как EyesSight. Обратите внимание, что японские производители автомобилей догнали европейские бренды, и недавно, около 6-7 лет назад, многие японские бренды стояли и говорили, что достаточно, и мы готовы взять на себя «премиальные» бренды.
Сегодня мы видим, что многие все японские бренды выводят на рынок хорошо построенные, хорошо спроектированные и красиво собранные автомобили, которые не уступают премиальным брендам, и у них по-прежнему лучшая ценовая стратегия (это означает, что японцы имеют более низкие цены, но при этом предлагают отличную цену). особенности шеи, оборудование безопасности, а также качество сборки)
Легендарная динамика привода
Subaru — производитель автомобилей, который разрабатывает автомобили, чтобы мы могли сказать: «Мы ничего не можем сделать в жизни» …Потому что есть Subaru, на которой можно найти приключения, чаще всего бездорожье.
Прошло 47 лет с тех пор, как компания выпустила на мировой рынок свою первую полноприводную модель — купе Leone и его седан еще в 1972 году. С тех пор компания Subaru добилась множества успехов в чемпионате мира по ралли. синоним быстрых и доступных всепогодных спортивных автомобилей, в то время как его основные модели имеют прочную репутацию внедорожника.
Создан для развлечения
Этот новый Subaru Forester создан специально для любителей приключений.Внедорожник, который олицетворяет стойкость и бесконечную способность получать то, чего хочет водитель. Этот Subaru Forester — кроссовер / внедорожник, оснащенный технологиями, позволяющими превратить любую сложную местность в захватывающее приключение с его внушительным дорожным просветом в 200 мм.
Subaru Forester Off Road Характеристики
Subaru создала Forester как внедорожник, который можно безопасно перемещать по любой местности, в любом месте и в любое время. Концепция развития Forester оставалась неизменной в течение почти десяти лет, улучшая каждую модель в соответствии с требованиями любителей приключений.
Итак, вы знаете, что он обладает легендарными техническими возможностями для бездорожья и с успехом в ралли внедряет внедорожные технологии, которые передаются всем моделям Subaru, таким как этот новый Forester. Итак, вот что вам доступно.
- X-Mode — для оптимального управления двигателем, симметричным полным приводом (S-AWD) и тормозами для безопасного движения практически по любой местности и
- Улучшенная подвеска для максимального комфорта и управляемости в городе.
В режиме X бортовой компьютер координирует работу дроссельной заслонки, трансмиссии и S-AWD, чтобы помочь любому безопасно проехать по любой труднопроходимой местности. Функция Hill Descent Control в X-Mode помогает регулировать скорость, когда автомобиль спускается с крутого холма в городе или по гравийным склонам на открытом воздухе. Комбинация X-Mode с Subaru S-AWD также может помочь Forester выйти из грязных ситуаций, когда одно или несколько колес застревают.
Вот некоторые функции для Subaru X-Mode:
- Система управления спуском на спуске
- Система расширенного полного привода (AWD)
- Расширенный контроль динамики автомобиля (VDC)
Оставаясь верным корням вездехода, бесступенчатая трансмиссия (CVT) была выбрана в качестве дополнения к характеристикам Forester.Бесступенчатая трансмиссия Subaru обеспечивает стабильную и плавную подачу мощности в любое время, независимо от местности, что делает его идеальным для тех, кто любит приключения и выбирает свой автомобиль вдали от проторенных дорог.
Подвеска Forester также была усовершенствована для обеспечения максимального комфорта и управляемости. Благодаря более жесткой передней поперечине, усовершенствованной катушке и амортизатору водители будут чувствовать себя более комфортно при движении с маневренностью и маневренностью на любой городской и внедорожной местности.
Под капотом
Все варианты Forester имеют одинаковые 2.0L, 4-цилиндровый, 16-клапанный оппозитный двигатель FB20, развивающий 156 л.с. при 6000 об / мин. Лучшая топливная эффективность 7,9 л / 100 км (в смешанном цикле) также достигается за счет длинноходного двигателя в сочетании с облегченным блоком цилиндров.
Хижина лесника
Вы сразу заметите более высокие материалы премиум-класса и качество сборки, которые поставляются с этим Forester. Сенсорные панели лучше, а оснащение не уступает европейским конкурентам. Передние сиденья с электроприводом обеспечивают хороший комфорт, а задние пассажиры получают хороший комфорт, особенно с добавленной функцией наклона спинки заднего сиденья.Грузовое отделение соответствует моделям конкурентов, а вечернее освещение в салоне очень привлекательно. Очевидно, что дизайнеры интерьеров Subaru прислушивались к потребностям своих покупателей и старались их удовлетворить.
Лесник Драйв
В этом Forester нового поколения используется совершенно новая технология трансмиссии и шасси. Недавно разработанная технология шасси, которая обеспечивает не только точно управляемую управляемость, но и заметно повышает комфорт при движении по плохим дорогам.Вместе с впечатляющей жесткостью кузова и шасси, все это способствует ощущению от вождения, знакомому с динамикой вождения европейских автомобилей.
Для того, чтобы прочувствовать и понять обеспечиваемую динамику, необходимо самому пройти тест-драйв этого автомобиля от Subaru. Цена продажи нового Forester, оснащенного EyeSight, может поставить перед вами множество других вариантов, и с учетом того, что сегодня некоторые конкуренты продают с более высокой мощностью двигателя, окончательное решение приходит только после тест-драйва и понимания того, что предлагает Subaru.
Subaru Forester 2.0i-S EyeSight Технические характеристики
Двигатель: FB20, 16-клапанный, горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, бензиновый
Вместимость: 1995cc
Максимальная мощность: 156 л.с. при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 196 Нм при 4000 об / мин
Трансмиссия: Lineartronic CVT
Максимальная скорость: 192 км / ч
0-100 км / ч: 11,8 сек
Цена продажи: 159 788 ринггитов.
Просмотры сообщений: 823
Теги: 2019, авто, AWD, drive, news, subaru forester, suv
Subaru Forester The Daily Drive
2019 года2019 Subaru Forester Touring в цвете Horizon Blue Pearl
2019 Subaru Forester УниверсалКласс: Компактный кроссовер
Пробег миль: 357
Используемое топливо: 12.6 галлонов
| Табель успеваемости CG | |
|---|---|
| Номера и комфорт | A |
| Мощность и производительность | B- |
| Посадка и чистовая обработка | A |
| Экономия топлива | B + |
| Значение | B + |
| Оценки в табеле успеваемости выводятся на основе консенсуса оценок тест-водителей.Все классы сравниваются с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости предназначена для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Руководства потребителей от всей модельной линейки. | |
| Большой и высокий Комфорт | |
| Большой парень | A |
| Высокий парень | A |
| Уровни комфорта Big & Tall указаны только для передних сидений.Рейтинг «Большой» основан на тесте-мужчине весом примерно 350 фунтов, рейтинг «Высокий» основан на тесте-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов. | |
| Трансмиссия | |
| Характеристики двигателя | 182 л.с. 2,5 л |
| Тип двигателя | Плоская четверка |
| Трансмиссия | Вариатор АКПП |
| Ведущие колеса | Полный привод |
Реальная экономия топлива: 28.3 мили на галлон
Состав движения: 30% город, 70% шоссе
Экономия топлива, оцененная EPA: 26/33/29 (город / шоссе / комбинированный)
Тип топлива: Обычный бензин
Базовая цена: 34 295 долларов США (не включая сбор за место назначения в размере 975 долларов США)
Опции на тестовой машине: Нет
Цена при тестировании: 35270 долларов США
Быстрые обращения
Великолепный: Внешний вид, просторное пассажирское и грузовое пространство
Хороший : Хорошее сочетание элементов легкового автомобиля и внедорожника, множество стандартных функций безопасности
Не очень хорошо: Немного навязчивая система остановки / запуска двигателя
Подробнее о ценах и наличии Forester
Рик Котта
Среди больших и популярных компактных кроссоверов Subaru Forester выделяется своей обзорностью, пассажирским и грузовым пространством, а также доступными функциями безопасности.Поскольку мы широко рассмотрели Forester в нашем первом обзоре переработанной модели 2019 года и сосредоточились на предпоследнем уровне отделки салона Limited в предыдущем отчете о тестовой поездке, мы рассмотрим здесь некоторые основные моменты и дополнительные детали, отмеченные во время нашей оценки топовый универсал.
Высокая конструкция Forester обеспечивает большую площадь остекления, что улучшает обзор и создает ощущение простора в салоне. В стандартную комплектацию входит полный привод, автоматическая трансмиссия CVT и набор высокотехнологичных функций безопасности Subaru EyeSight.
Хотя этот Touring стоимостью 35 270 долларов США стоит почти на 2000 долларов больше, чем ранее протестированный Limited, который включал пакет опций на 1695 долларов США, он добавляет немало за эти дополнительные деньги. В стандартную комплектацию Touring входят не только навигационная система, аудиосистема Harman Kardon, рулевое колесо с подогревом и автоматическое торможение задним ходом, содержащиеся в вышеупомянутом дополнительном пакете за 1695 долларов для Limited, но также сиденье водителя с памятью, 8-позиционное пассажирское сиденье с электроприводом и подогрев задних сидений. Touring также является единственной моделью, предлагающей Subaru систему устранения отвлекающих факторов DriverFocus, которая использует камеру на приборной панели, чтобы «видеть», направлено ли лицо водителя куда-нибудь, кроме как прямо вперед, и выдает предупреждение.Мы обнаружили, что эта система — хорошо это или плохо — довольно чувствительна, но она определенно работала, издавая звуковой сигнал, если вы на пару секунд отворачивались.
КомплектацияTouring очень высококлассная, а камера заднего вида показывала впечатляюще яркое изображение ночью. Нам также понравилась функция удержания тормоза (активируется кнопкой консоли «AVH»), которая удерживает тормоза за вас на остановках.
Отчасти привлекательность «пассажирского пространства» Forester связана с его относительно высоким телосложением.Над линией пояса имеется много остекления, что обеспечивает ощущение «простора» в салоне, чем в большинстве автомобилей, а дверные проемы высокие, что облегчает вход и выход. Кроме того (и это новинка с измененным дизайном), дверные проемы снизу подрезаны, чтобы избежать попадания грязи на штанины — действительно приятный штрих.
Большой, высокий, кубический грузовой отсек доступен через необычно широкий проем, а хорошее пространство под полом выделено горизонтальным каналом, который может удерживать грузовое покрытие.
Среди атрибутов «грузового пространства»выделяются не только его вместимость, но и то, что пространство довольно высокое, проем грузовой двери очень широкий (Subaru утверждает, что сумку для гольфа можно задвинуть вбок, не наклоняя ее). , под полом довольно много места для хранения вещей (в том числе прорезь, в которую будет помещаться крышка багажника — большое удобство), а спинки задних сидений можно освободить либо изнутри кабины, либо из грузового отсека.
Почти плоский задний пол позволяет сидеть с трех сторон, а наш Touring включал в себя подогрев задних сидений и двойные разъемы USB.Спинки сидений можно опустить либо с помощью кнопки крепления на спинке сиденья, либо из грузового отсека, нажав рычаг.
К счастью, это удобно, потому что вы можете часто нажимать кнопку «выключить» для системы остановки / запуска, поскольку перезапуск является довольно грубым.
Еще одна сильная сторона Forester — ощущение от вождения автомобиля. Поездка была приятно впитывала по нашим грубым улицам Чикаголэнда, и она чувствовала себя достаточно проворной в городских поездках. Несмотря на то, что включение газа после остановки не приводит к тому «прыжку», который может понравиться некоторым, наш Forester в среднем набрал приличные 8 баллов.44 секунды в рывке 0-60, и трансмиссия CVT быстро выключилась для приличной реакции на пас. Нам также понравилась функция удержания тормоза (активируется кнопкой AVH — для автоматического удержания автомобиля — на консоли). Наша единственная реальная жалоба в этом отношении связана с системой остановки / запуска двигателя. Его перезапуск, как правило, был довольно грубым, и хотя вы можете отключить систему нажатием кнопки на приборной панели, вам придется делать это каждый раз, когда вы перезагружаете автомобиль.
Возникла одна странность — это не столько жалоба, сколько наблюдение.
Ну, это выглядело как хорошее место. Но после размещения транспондера платной дороги на лобовое стекло я получил предупреждение о том, что система безопасности EyeSight была отключена, и заметил, что дальний свет не работает. Кажется, я случайно поставил транспондер перед одной из стереокамер. Перемещение его дальше влево решило проблему.
Здесь, в Иллинойсе, у нас есть платные дороги, которые не так распространены по всей стране (хотя могут стать более частыми, если в игру вступят затраты на улучшение инфраструктуры).Некоторое неудобство из-за уплаты дорожных сборов состоит в том, что у нас есть небольшой транспондер, который вы прикрепляете к своему лобовому стеклу, который позволяет вам проехать под датчиком без остановки — минуя «будку» — и он автоматически выставляет вам счет.
Изнутри выглядело так, будто в ветровом стекле есть идеальная небольшая выемка, где можно было разместить транспондер. Но после того, как я положил его туда и некоторое время проехал, я заметил, что на приборной панели появилось сообщение о том, что система безопасности EyeSight отключена, а также заметил, что дальний свет не работает.Хорошо ….
Оказывается, я разместил транспондер перед левой камерой (рядом с внутренним зеркалом заднего вида), что эффективно «ослепило» систему с двумя камерами. Я не заметил этого, пока не посмотрел на него со стороны, и сдвиг немного влево решил проблему. И нет, я не скажу вам, сколько времени мне потребовалось, чтобы понять это….
По сравнению с тремя самыми популярными компактными кроссоверами — Honda CR-V, Nissan Rogue и Toyota RAV4 — Forester «также проигрывает» с точки зрения продаж, которые составляют лишь половину от продаж первой тройки.Но Forester очень выгодно отличается от этих конкурентов, что делает его сильным дополнением к любому короткому списку сегментов.
Forester — один из самых больших компактных кроссоверов, который хорошо использует свои размеры, предлагая впечатляющее пассажирское и грузовое пространство. Он также предлагает некоторые очень высококлассные функции, в том числе полный набор элементов безопасности, а также прекрасную динамику вождения и удобное расположение элементов управления, что делает его достойным места в вашем списке покупок.
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .