Слабые места Opel Astra H рестайлинг | AUTOMAMA
В результате опроса, который провел «Автостат», среди моделей немецкого Опеля самой популярной у нас в стране является Астра – более 40%, остальные проценты поделили Вектра, Корса, Зафира и Мокка. В 2017 году Дженерал Моторс продала компанию французскому концерну ПСА. А уже 2019 года компания объявила о возврате в Россию, после четырехлетнего отсутствия на нашем рынке, правда, когда именно это произойдет еще не понятно. Сегодня предлагаем вспомнить флагманский автомобиль – Опель Астру, и рассмотреть подробнее его слабые места.
Opel Astra H рестайлингOpel Astra H рестайлинг
Кузов
В 2006 году вышла Опель Астра H рестайлинг в 5 типах кузова: седан, хэтчбек 3 дв. GTC, хэтчбек 5 дв., универсал 5 дв., кабриолет. Производитель в период выпуска авто давал гарантию на ЛКП, поэтому все возникающие проблемы со вспучиванием краски и жучками исправлялись по гарантии. В целом ЛКП Астры не вызывает особых нареканий, кроме тех авто, что выпускались в Польше.
Салон
Материал салона служит долго и достаточно хорошо, нареканий к нему мало. А вот к электрике салона вопросы есть, но об этом ниже…
Opel Astra H рестайлингOpel Astra H рестайлинг
Двигатель
Беспроблемный мотор является маломощным – всего 1,4 литра и 90 л.с. А вот популярные 1,6 л. и 1,8 л. вызывают нарекания: на холостом ходу обороты начинают плавать. По регламенту регулировать фазовращатели на этих двигателях нужно регулировать 1 раз в 150 000 км пробега, но придется это делать гораздо чаще – в 60 000 км пробега.
Opel Astra H рестайлингOpel Astra H рестайлинг
Коробка передач
Механика, автомат и робот – целая палитра моторов на выбор, правда, не самая удачная. Самая проблемная роботизированная КПП: сильные рывки и толчки при переключении, ресурс жизни крайне мал – некоторые ломались при 60 000 км пробега.
Opel Astra H рестайлингOpel Astra H рестайлинг
В механике разваливаются подшипники вторичного вала.
А автомате нужно менять масло каждые 60-80 000 км пробега.
Ходовая часть
Слабое место в подвеске Астры опорные подшипники передних стоек, рулевые наконечники и пружины. Задняя балка не терпит перегруза.
Opel Astra H рестайлингOpel Astra H рестайлинг
Электрика
Электрика Опеля – это самое странное проблемное место. Сложно определить: где именно произошел сбой, когда вдруг включился потолочный свет в салоне, или внезапно машина не распознает ключ… Все дело в том, что около 50 электронных блоков объединены одной мультиплексной шиной.
Opel Astra H рестайлингOpel Astra H рестайлинг
Часто поломки в электрике требуют замены CIM-модуля передней консоли. Замена это дорогостоящая, так что перед покупкой Астры с пробегом советуем проверять электрику в СТО.
Материал оказался полезным? Тогда с тебя лайк 👍 и подписка ✅
А вам нравится Opel Astra? Вы также можете ознакомиться с автомобилями-одноклассниками в той же ценовой категории:
У нас выгодный автокредит от 0%, 7-дневная гарантия возврата денег и 30-дневная техническая гарантия.
Поломки и слабые места Opel Astra H
Существует целая линейка машин Opel Astra H, состоящая из более чем пяти моделей. Первое авто увидело свет ещё в 2004 г. Уже тогда автомобиль «Опель» получил положительные отзывы от пользователей. В 2007 г. произошёл рестайлинг моделей, при этом изменениям подверглись многие характеристики мотора. В результате двигатель стал более мощным, экономически выгодным и экологически безопасным. Также изменились передний бампер, зеркала и определённые отделочные элементы салона.
Отличная комплектация многим по нраву, что говорит о надёжности авто. Однако без поломок дело не обходится. Выполнять ремонт Opel следует со всей ответственностью, используя оригинальные запчасти и современное оборудование. Именно таким профессиональным подходом может похвастаться ООО «Техцентр Сервис-Авто». Компания с 1992 года занимается диагностикой и ремонтом автомобилей, учитывая особенности каждой модели.
Главные неисправности и способы их устранения
Авто Opel Astra H достаточно быстро приобрёл популярность благодаря стильному дизайну и удобному салону. Такая машина выпускалась в нескольких вариантах: кабриолет и классический кузов купе. Но в процессе эксплуатации начали появляться нарекания относительно различных узлов механизма. Поэтому стоит более подробно поговорить об основных поломках машины «Опель Астра Н». К ним относятся:
Существуют и другие поломки, которые помогут выявить при диагностике в компании «Техцентр Сервис-Авто».
Достоинства машины «Опель»
Несмотря на слабые места в Opel Astra H, автомобиль имеет и сильные стороны. Например, при сборке используются качественные материалы, которые выдерживают длительную эксплуатацию и нагрузки. Также отмечается практичностью отделка салона. А большой выбор типов кузова и экономичность двигателя заставляет закрывать глаза на возможные возникновения поломок в авто. И если даже специалисты отмечают слабые места машины «Опель», то это не значит, что ваш автотранспорт в опасности. Всё же Opel Astra H — хороший автомобиль, который пользуется завидной популярностью!
По материалам сайта : www.servavto.ru
Существует целая линейка машин Opel Astra H, состоящая из более чем пяти моделей. Первое авто увидело свет ещё в 2004 г. Уже тогда автомобиль «Опель» получил положительные отзывы от пользователей. В 2007 г. произошёл рестайлинг моделей, при этом изменениям подверглись многие характеристики мотора. В результате двигатель стал более мощным, экономически выгодным и экологически безопасным. Также изменились передний бампер, зеркала и определённые отделочные элементы салона.
Отличная комплектация многим по нраву, что говорит о надёжности авто. Однако без поломок дело не обходится. Выполнять ремонт Opel следует со всей ответственностью, используя оригинальные запчасти и современное оборудование. Именно таким профессиональным подходом может похвастаться ООО «Техцентр Сервис-Авто». Компания с 1992 года занимается диагностикой и ремонтом автомобилей, учитывая особенности каждой модели.
Главные неисправности и способы их устранения
Авто Opel Astra H достаточно быстро приобрёл популярность благодаря стильному дизайну и удобному салону. Такая машина выпускалась в нескольких вариантах: кабриолет и классический кузов купе.
- Поломки в CИM-модуле. Это проявляется в отсутствии реакции при нажатии на звуковые сигналы, поворотные маячки, а также кнопки, находящиеся на руле. Преимущественно такая неисправность возникает при опускании температуры ниже нуля. В результате страдают программные обеспечения, конструктивные особенности модуля или появляются разрывы на жгутах проводов. Разрешить данные проблемы получится методом перепрошивки, переустановки или пайки софта.
- Проблемы с общей циркуляцией воздушных масс в авто. Причиной выступает выход из строя или заедание заслонки. В таком случае следует совершать замену детали.
- Износ мотора. Поломаться может радиатор или навесное оборудование. Если это произошло, то пропадает тяга или возникает дёрганье машины при езде. Также происходят ошибки датчиков авто. Иногда фиксируются потёки масла или антифриза.
- Неисправности с подкапотным центральным узлом электроники.
- Выход из строя рулевой рейки. Когда это произошло, то при попытке вывернуть колесо необходимо приложить больше усилий, чем обычно. Иногда фиксируются булькающие звуки во время вращения руля. При данной поломке необходимо заменить рейку.
- Появление трещин на стекле противотуманок. Главной причиной выступает слабое и тонкое покрытие. Здесь актуальна только замена на более толстые стёкла.
Существуют и другие поломки, которые помогут выявить при диагностике в компании «Техцентр Сервис-Авто».
Достоинства машины «Опель»
Несмотря на слабые места в Opel Astra H, автомобиль имеет и сильные стороны. Например, при сборке используются качественные материалы, которые выдерживают длительную эксплуатацию и нагрузки. Также отмечается практичностью отделка салона. А большой выбор типов кузова и экономичность двигателя заставляет закрывать глаза на возможные возникновения поломок в авто. И если даже специалисты отмечают слабые места машины «Опель», то это не значит, что ваш автотранспорт в опасности. Всё же Opel Astra H — хороший автомобиль, который пользуется завидной популярностью!
По материалам сайта : www.servavto.ru
Opel Astra с пробегом: 4 «за» и 3 «против» — журнал За рулем
Считается, что с помощью этой модели компания избавилась от реноме ненадежной марки.
Материалы по теме
Астру поколения H собирали в Калининграде и Шушарах, а также много ввозили из Европы (в основном польской сборки). Востребованную модель выпускали еще четыре года после выхода нового поколения, продавая с приставкой Family. Доступны седан, 3‑ и 5‑дверные хэтчбеки, универсал и даже кабриолет.
ДОСТОИНСТВА
- Хорошо приспособленная к нашим дорогам подвеска, большой клиренс.
- Стойкий к коррозии кузов.
- Атмосферные моторы без недостатков, приемлют АИ‑92.
- Неплохое оснащение в «базе».
Универсалов на вторичке много, и это очень заманчивый вариант. По объему багажного отделения Astra превосходит многие кроссоверы.
НЕДОСТАТКИ
- Свойственные Опелям того периода поломки по мелочам, у ранних машин (до 2009 г.в.) много проблем с электроникой и электрикой.
- Специфичные нефиксируемые рычажки поворотников.
- Посредственная обзорность.
МОТОРЫ
Материалы по теме
«Турбо» и некоторые иные двигатели официально в Россию не поставляли. На вторичке доминируют простые атмосферники 1.4 (90 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (140 л.с.), все считаются благополучными. Есть отдельные слабые места, вроде клапанов EGR и модуля зажигания, но многие моторы доживают до 400 тысяч без капремонта. Иногда хандрит управляемый термостат, а на моторах 1.6 и 1.8 — фазовращатели. Нет гидрокомпенсаторов — клапаны нуждаются в регулировке (заводской интервал в 150 тысяч слишком оптимистичен).
Распространен на вторичке и турбодизель 1.3 (90 л.с.), и это явно не лучший вариант. У него строптивый характер и множество болезней — от коррозии ГБЦ до отказов турбины. Бензиновый турбо 2.0 (200 л.с.) также крайне противоречив и неважно переносит даже АИ‑95.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Удивительно, но нарекания есть к древней механической «пятиступке», примененной на множестве моделей Opel, Chevrolet, Suzuki и Daewoo. Они вызваны тем, что этой коробке (в исполнениях F17 и «облегченном» F13) недостает запаса прочности. В компании с мотором 1.4 она почти вечна, а вот уже с 1. 6 можно ожидать ускоренного износа подшипника вторичного вала и зубьев — особенно при активной манере езды. Мотор 1.8 может убить коробку к 60 000 км. «Необслуживаемость» этой МКП спорна — лучше менять масло каждые 50–60 тысяч км.
Материалы по теме
Робот EasyTronic создан из F17 — к ее недостаткам добавляются невысокий ресурс сцепления и его актуаторов, а также необходимость проводить адаптацию управляющего блока по мере износа накладок диска сцепления.
Видимо, любителям двух педалей лучше предпочесть классический автомат, пусть это тоже довольно древний 4-ступенчатый Aisin (доступен в паре с мотором 1.8). Спокойно выдерживает 200 000 км, а при бережном отношении и 300 тысяч не предел. Особых проблем в самой коробке не выявлено, слабость была в системе охлаждения, склонной к протечкам (устранили в 2008‑м).
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
- В подвеске без сюрпризов. Опорные подшипники стоек сдаются быстро, остальные детали служат долго; ступичные подшипники чаще меняют из-за умерших датчиков АБС; потеющие задние амортизаторы — еще не признак их кончины.
- В рулевом механизме у некоторых модификаций склонен к перегреву электрогидравлический усилитель — остыв, приходит в рабочее состояние.
- Ресурс компрессора кондиционера и диодного моста в генераторе непредсказуем.
Материалы по теме
Euro NCAP: (2005): водитель/пассажир — пять звезд, ребенок — четыре звезды, пешеход — одна звезда.
Самое массовое предложение на вторичке: Astra седан 1.8 АКП
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Astra 1.4/1.6 МКП или 1.8 АКП
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, Chevrolet Cruze, Skoda Octavia, Toyota Corolla
- Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный багажник на крышу отечественного производителя LUX.
Фото: Opel
Типичные слабые места Опель астра H
Выберите другую модификацию, чтобы посмотреть скрытые недостатки или дефекты Опель АстраАстра F 1991-2002
Астра G 1998-2005
Астра H 2004
Астра J 2009
Астра К 2016
Неисправности Опель астра H, типичные слабые места Опель астра H — полный список
Пока никто не добавил информацию о дефектах своего авто. Станьте первым!
Уязвимости Опель Астра H, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях
Количество дефектов: 13
Добавлена: 23.04.2013. Категория: Соотношение цена / качество
смотреть отзыв полностью >
новый автомобиль слишком дорогой, но б/у намного дешевле с полным электропакетом.
Добавлена: 02.05.2013. Категория: Двигатель
смотреть отзыв полностью >
двигатель 80ЛС средний, слишком слабый для этого автомобиля.
Добавлена: 22.06.2013. Категория: Двигатель
смотреть отзыв полностью >
двигатель средний,до 2000обор/мин нет ускорения.
смотреть полный список отзывов по Опель Астра H >
Другие факты Опель Астра H
Оценка отдельных систем Опель
Ниже приведен список предметов, которые рано или поздно ломаются в каждом автомобиле. Если у вас есть опыт работы с этими элементами — оцените их!
Система передач
0 нерушимый
0 в норме
0 фатальный
Подкладка головного блока
0 нерушимый
0 в норме
0 фатальный
Глушитель
0 нерушимый
0 в норме
0 фатальный
Сцепление
0 нерушимый
0 в норме
0 фатальный
Рул. управление (протечки из усилителей)
0 нерушимый
0 в норме
0 фатальный
Коррозия (быстрота появления ржавчины)
0 нерушимый
0 в норме
0 фатальный
Уязвимости Опель Астра H, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях
Количество дефектов: 13
Добавлена: 23.04.2013. Категория: Соотношение цена / качество
смотреть отзыв полностью >
новый автомобиль слишком дорогой, но б/у намного дешевле с полным электропакетом.
Добавлена: 02.05.2013. Категория: Двигатель
смотреть отзыв полностью >
двигатель 80ЛС средний, слишком слабый для этого автомобиля.
Добавлена: 22.06.2013. Категория: Двигатель
смотреть отзыв полностью >
двигатель средний,до 2000обор/мин нет ускорения.
Добавлена: 23.05.2013. Категория: Двигатель
смотреть отзыв полностью >
низкое сжигание при спокойной езде, двигатель слабый, проблемный.
Добавлена: 01.06.2013. Категория: Двигатель
смотреть отзыв полностью >
у меня версия GTC. после 11тыс.км сел датчик охлаждения, сел кондиционер.автомобиль стоял у механика 2недели, двигатель слабый, высокое сжигание.
смотреть полный список отзывов по Опель Астра H >
Другие факты Опель Астра H
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Ресурс двигателя Опель Астра 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2
Опель Астра стал продолжением массового производства компактных автомобилей концерна вслед за Opel Kadett. Седан выпускался с расчетом на многоцелевую аудиторию, предпочитающую небольшие и практичные автомобили. В компании Опель планомерно рассчитали пошаговую стратегию развития модели, предоставив потенциальным покупателям широкий выбор комплектаций, доступную цену и высокое качество сборки. Первое поколение модели маркировалось символом F. Машина не могла похвастаться таким разнообразием силовых агрегатов, как последующие версии авто. Уже в 1997 году производитель представил следующую версию модели – Opel Astra G. Это принципиально новый автомобиль с полностью переработанной ходовой частью, подвеской, был изменен интерьер и экстерьер машины. Но производитель сохранил главное – основную концепцию Opel Astra.
Третье поколение наименовалось индексом H и стало одним из самых успешных за всю историю существования авто. Уже после Opel Astra H появились Opel Astra J и K. Модель производили не только в кузове седан, но еще и универсал и хэтчбек. В целом, это транспортное средство оказалось способным удовлетворить потребности широкого круга автолюбителей. Отчасти по этой причине Астра остается популярнейшей маркой автомобилестроительного концерна General Motors. Машина динамична, внешне привлекательна, относительно недорогая. Но насколько она надежна? В этой статье детально углубимся в вопрос, каков ресурс двигателя Опель Астра.
Линейка моторов Opel Astra
Первое поколение автомобиля производители в разных вариациях кузова: седан, универсал Caravan, хэтчбек и специальная версия для транспортировки грузов Astravan. Хэтчбек и седан под капот получили силовые агрегаты с рабочим объемом от 1.4 до 1.7 литров. После первого рестайлинга, который был успешно осуществлен в 1994 году, модель дополнительно получила два бензиновых движка на 1.8 и 2.0 литров. Все моторы за исключением одного 1.7-литрового X17DT были бензиновыми. Машина оснащалась гидравлическим усилителем руля, подушками безопасности, пылевым фильтром салона.
Спустя два года после начала производства Opel Astra F производитель решил начать сборку модели в кузове кабриолет. В 1998 году появляется вторая генерация: полностью обновленная машина с совершенно другим интерьером, экстерьером, изменилась и линейка силовых агрегатов. Хотя рабочие объемы моторов фактически остались прежними – от 1.4 до 1.8, но это были совсем другие установки по типу Z18XE, Z16XE, X18XE1. Третье поколение разбавило набор доступных к выбору движков от второго поколения парой новых моторов – Z20LEL и Z20LER. В общем представлении гамма силовых агрегатов автомобиля выглядит следующим образом:
- X14NZ – 1. 4-литровый мотор на 60 лошадиных сил, устанавливался на самые первые седаны;
- C14SE – двигатель с рабочим объемом 1.4 литра, но уже генерирует 82 лошадиные силы;
- X14XE – 90-сильный 1.4-литровый мотор с механической коробкой передач;
- X16SZ – 71-сильный двигатель на 1.6 литра;
- X16SZR – бензиновый 75-сильный силовой агрегат;
- X16XEL – двигатель на 101 лошадиную силу, работает в паре с механической коробкой, рабочий объем составляет 1.6 л;
- X17DT – дизельный 1.7-литровый двигатель на 82 лошадиные силы;
- X17DTL – еще один дизель 1.7, но уже на 68 сил;
- X18XE – 1.8-литровый мотор на 115 «лошадок»;
- C20XE – 2.0-литровый двигатель на 150 лошадиных сил;
- Z22SE – силовая установка с объемом 2.2 литра на 147 лошадиных сил, комплектовалась на авто в кузове купе;
- Z16SE – 84-сильный 1.6-литровый мотор, который появился с выходом Opel Astra G, работает в паре с автоматической и механической коробкой;
- Z16XE – 101-сильная версия предыдущего двигателя Z16SE;
- X18XE1 – мотор 1. 8 на 116 лошадиных сил, поддерживает совместную работу и с МКПП, и с АКПП;
- Z18XE – 1.8-литровый мотор на 125 лошадиных сил;
- Z14XER – мотора на 1.4 л мощностью 90 л.с.;
- Z16XER – 1.6-литровый бензиновый двигатель на 106 л.с.;
- Z18XE – 125-сильный 1.8-литровый мотор, комплектуется авто в переднеприводной модификации с механической коробкой;
- Z18XER – мотор на 140 лошадиных сил, рабочий объем установки составляет 1.8 л;
- Z20LER – двухлитровый силовой агрегат, генерирующий 200 «лошадок»;
- A14NET – турбированный 140-сильный бензиновый мотор;
- A16XER – 115-сильная силовая установка, появившееся с выходом Opel Astra J;
- A16XHT – мотор с рабочим объемом 1.6 литра, мощность 170 лошадиных сил;
- A16LET – двигатель 1.6 на 180 лошадиных сил.
Как видим из вышеприведенного списка, за всю историю существования автомобиля производителем было спроектировано и разработано огромное количество различных силовых установок, наделяющих модель превосходными динамическими показателями. Все они в большей или меньшей степени делали транспортное средство скоростным и маневренным.
Ресурс 1.4-литровых моторов
Рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1.4 в первую очередь следует детально ознакомиться с такими силовыми агрегатами, как новый турбированный движок A14NET, атмосферный малообъемный, но мощный A14XER. Эти моторы стали устанавливать на автомобиль, начиная с выпуска четвертого поколения. Отдельно стоит упомянуть обычные атмосферные Z14XEP, X14XE, которые в свое время пользовались повышенной популярностью.
A14NET
Таким мотором сегодня оснащают многие автомобили концерна General Motors. Двигатель можно встретить под капотом Chevrolet Cruze, Opel Mokka, Opel Zafira. Например, ресурс двигателя Chevrolet Cruze 1.4 A14NET составляет около 300 тысяч километров. То есть, приобретая новенький Опель Астра 1.4 автовладелец вполне может опираться именно на эту цифру. За счет небольшой турбины на 0.5 бар силовому агрегату удается вытягивать до 140 лошадиных сил. Мотор отличается по-настоящему современной архитектурой: рядное расположение цилиндров и эффективная рубашка жидкостного охлаждения. В качестве привода ГРМ выступает роликовая цепь.
В целом мотор надежный, выносливый, он наделяет машину хорошей скоростью и динамикой. Но отличается некоторыми уязвимыми местами. Очень рано может дать течь прокладка клапанной крышки. Если начался наблюдаться «жор» масла на раннем этапе, внимательно осмотрите состояние резинотехнических уплотнителей. Возможно, что масло просто-напросто вытекает из системы двигателя через непригодную для дальнейшей эксплуатации прокладку. Также мотор чувствителен к качеству смазочного материала. Стоит лить только оригинальное, рекомендованное производителем моторное масло. С должным отношением к мотору вполне может выработать свыше 300 тысяч километров пробега.
A14XER
Современный 1.4-литровый двигатель A14XER впервые серийно начали устанавливать на автомобили General Motors в 2010 году. Его архитектура выполнена из чугунного блока цилиндров и 16-клапанной алюминиевой головки. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и газораспределительным механизмом DOHC. В нем есть гидравлические компенсаторы, а в качестве привода ГРМ выступает надежная цепь. Обычно цепи хватает на 110-120 тысяч километров пробега. В последнее время A14XER устанавливают только на автомобили Adam, на остальные машины двигатель перестали устанавливать, возможно, из-за нехватки крутящего момента (130 Нм при 4000 оборотах в минуту). Фактически A14XER является последней попыткой немецких инженеров создать малообъемный мощный мотор без внедрения системы нагнетания воздуха.
В результате появился достаточно неплохой силовой агрегат, генерирующий вплоть до 100 лошадиных сил. Это хороший показатель для установки, рабочий объем которой составляет всего лишь 1398 куб. см. Что касается его прочих динамических характеристик, то за рулем Opel Corsa или Meriva ощущается значительный потенциал движка. А вот для Opel Astra двигатель, откровенно говоря, слабоват. Нельзя сказать, что авто с A14XER не едет, но с обгонами за пределами городской черты могут быть определенные проблемы. Мотор способен пройти порядка 300 000 километров, если следить за его состоянием. Нужно заливать только качественное моторное масло, оптимальная периодичность – раз в 8 тысяч километров пробега. Также своевременной замене должен подлежать цепь. Первые признаки ее неисправности – доносящийся металлический цокот из-под кожуха ГРМ.
Z14XER
Впервые двигатель Z14XER был испробован в деле в 2003 году, когда инженеры компании Opel установили 1.4-литровый двигатель на автомобиль Corsa C. Установка Z14XER пришла на смену 8-клапанному конструктивно устаревшему мотору Z16SE и Z14XE. Двигатель относится к новому семейству агрегатов Family 0. В основе Z14XER лежит чугунный блок цилиндров с цилиндрами, диаметр которых составляет 73.4 мм. Внутри установлен коленчатый вал на 80.6 мм, что сделало мотор длинноходным. Сверху блока установлена 16-клапанная ГБЦ с двумя распределительными валами DOHC. Движок оснащен гидравлическими компенсаторами, что освобождает автовладельца от необходимости периодической регулировки тепловых зазоров.
Вращение распределительных валов возможно посредством однорядной цепи ГРМ. Срок службы цепи рассчитан на весь эксплуатационный период работы мотора. Но, как показывает практика, цепь нуждается в замене уже спустя 90-100 тысяч километров пробега. Водителю важно прислушиваться к работе всего газораспределительного механизма и в случае появления первых признаков неисправности срочно менять цепь. Автовладельцы отмечают, что один из самых шумных 1.4-литровых моторов Опель Астра. Шуметь может как цепь ГРМ, так и Twinport (впускной коллектор на низких оборотах закрывающий половину впускных клапанов). Если шумит цепь, замените её. Как правило, замена нужна после прохождения 150 тыс. км. Когда шумит Твинпорт, нужно искать причину и устранять её. Иногда автовладельцы вовсе отключают систему, но для этого потребуется перепрошивка ЭБУ. Используя качественное моторное масло и топливо вполне реально выработать Z14XER 280-300 тысяч километров пробега.
X14XE
На основе 1. 6-литрового X16XEL в 1994 году немецкие инженеры разработали новый двигатель X14XE. Поэтому, по сути, X14XE является уменьшенной копией X16XEL. В гамме силовых агрегатов Opel движок заменил 8-клапанный C14NZ, который предназначался малолитражным автомобилям концерна. Цилиндры X14XE расточены под 77.6 мм вместо 79 мм в X16XEL. Внутри блока установлен коленчатый вал с ходом 73.4 мм, шатуны длинной 129.75 мм, компрессионная высота поршней составляет 31.75 мм. За счет таких конструкционных хитростей инженерам удалось сохранить высоту блока и сделать рабочий объем мотора 1389 куб. см. Блок цилиндров накрыт ровной той же головкой, что и в X16XEL – двухвальная 16-клапанная ГБЦ с четырьмя клапанами на каждом цилиндре. Устанавливался агрегат на Opel Astra G – второе поколение, после чего на смену движку пришла новая разработка Z14XE.
Уже в этом моторе установлен ремень ГРМ. Ремень не совсем надежный, часто требует замены уже спустя 60-80 тысяч километров пробега. С его заменой лучше не тянуть и производить демонтаж при первых признаках растяжения. С обрывом может погнуть клапана и тогда дорогостоящего ремонта не миновать. На автомобилях второго поколения, выпущенных в период с 2000 по 2003 год, ремень более надежный и его ресурс варьируется уже в пределах от 80 до 100 тысяч километров. Двигатель перенял все болезни и слабые места от X16XEL: повышенный расход масла после 200 тыс. км пробега, проблемы с клапаном EGR. Но с качественным обслуживанием, использованием хорошего бензина и неподдельного моторного масла реально пройти за рулем авто с мотором X16XEL свыше 280 тыс. км.
C14SE
Об этом моторе впервые общественность автолюбителей узнала еще в 1989 году. Тогда компания Опель решила оснастить новым 1.4-литровым атмосферным мотором свои самые продаваемые разработки – Астра, Корса, Кадет. Самый главный достаток этого двигателя – конструктивная простота. В нем нет никаких технологичных систем, которые с выходом из строя доставляют автовладельцу массу головной боли. Имеем дело с обычной рядной «четверкой», оснащенной одновальным газораспределительным механизмом SOHC. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и в целом отличается устойчивой работой на любых оборотах. Но движок производит только 82 лошадиные силы, что делает автомобиль слегка медлительным. Не самые выдающиеся технические характеристики и стали причиной скорейшей замены C14SE другими более совершенными агрегатами.
Сверху блока C14SE установлена 8-клапанная ГБЦ, цилиндры расточены под диаметр 77.5 мм. Ход поршня составляет всего 73.4 мм. Тем не менее, мотор выполнен из довольно качественных материалов и будет неправильно его упрекнуть в недостаточной надежности или производительности. Для спокойной и размеренной городской эксплуатации автомобиля с движком C14SE хватит вполне. Чаще всего автовладельцы жалуются на преждевременный выход из строя датчика кислорода или разгерметизацию системы. Рано выходят из строя сальники коленвала и прокладки, что отображается на потенциальном расходе моторного масла. Впрочем, недостаточная мощность остается единственной и наиболее ощутимой проблемой агрегата. Добавить несколько лишних лошадей установки можно за счет монтажа другой головки блока цилиндров и коллекторов от более мощных моделей. Что касается ресурса, то конструктивная простота придает C14SE дополнительной надежности, но свыше 280-300 тыс. км двигатель ходит в редких случаях.
Ресурс 1.6-литровых моторов
Еще одна обширная серия моторов, доступных к приобретению с автомобилем – 1.6 литровые силовые агрегаты. Сегодня последнее поколение Опель Астра комплектуется в том числе и движками на 1.6 литра. На протяжении всей истории существования машины она оснащалась различными силовыми установками 1.6 л. Конечно же, в первую очередь стоит рассмотреть современные A16XER и A16XHT движки, которые в четвертом поколении Opel Astra J считаются базовыми.
A16XER
Изначально данный силовой агрегат носил маркировку Z16XER и устанавливался под капот Опель Астра третьей генерации. Но за счет компоновки конструктивных деталей движков Z18XER и Z16XER производителю удалось собрать новый двигатель. В A16XER установлена головка блока цилиндров от 1.8-литрового Z18XER с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Сегодня это один из самых востребованных и популярных силовых агрегатов, с которым чаще всего и приобретают новенький автомобиль. Найти A16XER можно и под капотом универсала, и седана, и хэтчбека. В целом, разносторонний и конструктивно удачный движок, по праву считающийся одним из самых надежных. Его блок цилиндров выполнен из чугуна – рядная «четверка» с накрытой сверху алюминиевой 16-клапанной головкой.
Также стоит учитывать, что A16XER и Z16XER – два одинаковых двигателя. Разница между ними лишь в том, что первый соответствует экологическим нормам Евро-5, а второй подогнан под стандарты Евро-4. Также этот двигатель одно время производился в Южной Корее для родственной Opel марки авто – Chevrolet. Корейская версия агрегата получила маркировку F16D4. Что касается его надежности, то опасаться ранней поломки мотора и последующего дорогостоящего ремонта нет оснований. Двигатель уже хорошо изучен и загадку перед отечественными мастерами не таит. С адекватным вождением и должным обслуживанием ходит достаточно долго – порядка 350 000 километров пробега.
A16XHT
Современный турбированный двигатель A16XHT заменил серию устаревших моторов A16LET. Этот мотор оснащен системой непосредственного впрыска топлива и небольшой турбиной Garrett на 1.9 бар, которая нагнетает 260 Нм крутящего момента и вытягивает с мотора около 170 лошадиных сил. Но уже примерно на 3200 оборотах в минуту турбина сдувается. В целом, таких показателей вполне хватает для того, чтобы чувствовать себя комфортно за рулем Опель Астра, как в пределах города, так и за его чертой. Движок тяговитый, тянет практически с самых низов, но любителям драйва и гонок вряд ли понравится. Уж слишком быстро улетучивается прыть мотора, хотя в режиме овербуста турбина может надувать целых 2.3 бар, но продолжается так недолго.
Тюнинговать мотора практически нет смысла, так как 170 лошадей – это тот максимум, который может вытянуть нагнетатель с учетом конструктивных особенностей силового агрегата. Тем, кому хочется чего-то большего, подойдет особая версия агрегата Performance Turbo – маркировка такого мотора A16SHT. Ресурс двигателя Опель Астра 1.6 ограничен надежностью самой турбины. Производитель не дает официальной информации касательно потенциального ресурса A16XHT, но отзывы автовладельцев уверяют, что агрегат способен пройти свыше 300 000 километров пробега. Пока что эта планка преодолена немногими, ведь о моторе известно только десять лет и за этот промежуток времени его окончательный потенциал и ресурс еще не выявлен.
A16LET
Силовой агрегат A16LET собирали в Венгрии в период с 2008 по 2013 год, после чего мотор успешно заменил 170-сильный A16XHT. Установкой оснащали преимущественно «заряженные» версии Opel Astra, Insignia. В основе A16LET заложен чугунный блок с расточенными под 79 мм цилиндрами. Сверху блок накрывает алюминиевая 16-клапанная головка. Вращение распределительных валов осуществляет ремень ГРМ. На обоих валах установлены фазорегуляторы. В нем есть и турбина, которая обеспечивает превосходную тягу на низких оборотах. 230 Нм крутящего момента доступны уже с 2000 оборотов в минуту. Есть одна модификация двигателя A16LET – A16LER, которая обеспечивает уже 190 лошадиных сил. Дефорсированный мотор A16LEL выдает только 150 «лошадок».
Фактически все эти три установки – один двигатель с некоторыми отличительными особенностями. Наличие турбины и превосходная тяга – это замечательно, но нужно обращать внимание и на слабости мотора. По недостаткам и слабым местам турбированный A16LET сильно напоминает современный A14NET: течь моторного масла из-под клапанной крышки, звук работы двигателя, напоминающий дизельный силовой агрегат, щелканье и цоканье форсунок или фазовращателей. Мотор моментный, надежный, но, по отзывам автовладельцев, не обеспечивает машину заявленными 180 лошадиными силами. К тому же конструктивно он не совсем пригоден для подобной номинальной мощности: разваливается поршневая группа из-за чрезмерных нагрузок, возрастает расход топлива и моторного масла, наблюдаются постоянные детонации. Это первые признаки того, что двигатель постепенно исчерпывает свой ресурс и приближается время проведения капитального ремонта. До первого серьёзного вмешательства в конструкцию мотор A16LET способен пройти 270 000 километров.
Z16XE1 и Z16XEP
На базе уже хорошо известного мотора Z16XE в 2002 году был спроектирован новый атмосферный мотор Z16XEP. От ранней версии силовой установки этот мотор отличается совершенно новой головкой блока цилиндров и переделанным впускным коллектором системы Twinport. Хотя ГБЦ по-прежнему осталась 16-клапанной, но уже диаметр выпускных клапанов стал равняться 27.5 мм, а впускных – 31.2 мм. На низких оборотах благодаря Twinport половина впускных клапанов закрываются специальной заслонкой системы. За счет такого простого действия увеличивается скорость воздушного потока, следовательно, возрастает тяга движка. Но в этом моторе нет гидравлических компенсаторов, а это значит, что автовладельцу предстоит самостоятельно регулировать тепловые зазоры примерно каждые 100-150 тыс. км пробега. В газораспределительном механизме используется ремень ГРМ, он подлежит замене каждые 120 тыс. км.
Если вовремя не менять элемент системы ГРМ, высок риск обрыва ремня, а это последствия такой поломки самые серьёзные – гнутся клапана, что требует последующего капитального ремонта мотора. Как и практически все остальные моторы компании Opel установки Z16XE1 и Z16XEP достаточно надежные и выносливые. С правильным, регламентированным уходом служат долго и проходят не одну сотню тысяч километров дороги. Есть ли у них проблемные места? Чаще всего водители Опель Астра 1.6 сталкиваются с различного рода ошибками, которые отображает диагностический сканер после сканировки памяти ЭБУ. Обычно кодовые обозначения указывают на низкое напряжение датчиков системы Twinport. При этом автовладелец может ощущать значительную потерю динамики машиной. Проблема устраняется заменой одного неисправного датчика или всего блока Twinport. Также активно забивается клапан системы EGR, который нуждается в периодической чистке. В общем, свои 300 000 километров пробега движки Z16XE1 и Z16XEP способны выработать.
Z16SE
В 2000 году Opel решили сменить старый мотор X16SZR с центральным впрыском топлива на более современный Z16SE уже с распределенным впрыском топлива. Получается более совершенная модификация X16SZR, которая с успехом устанавливалась на многие автомобили концерна General Motors. Также в Z16SE совсем другой впускной коллектор, изменена ГБЦ, новая прокладка клапанной крышки, совсем другие поршня и в целом полностью была изменена цилиндропоршневая группа. Экологические нормы мотора была подтянуты до показателей Евро-4. Так как движок оснащен ремнем ГРМ, его следует вовремя менять, ведь в случае обрыва ремень непременно гнет клапана. 8-клапанный движок производили вплоть до 2004 года, после чего заменили 16-клапанным аналогом.
Что чаще всего досаждает автовладельцам Opel Astra 1.6 Z16SE? Обычно водители жалуются на «жор» моторного масла двигателем. Если показатель утечки расходного материала перешагнул все допустимые нормы, то ничего не остается, кроме как проводить капитальный ремонт (расточка под ремонтные поршни). Конечно, можно сменить колпачки и поршневые кольца, но подобная манипуляция только отсрочит необходимость проведения капитального ремонта. Но, прежде чем выйти из строя, этот движок способен преодолеть свыше 290 000 километров. Использование высококачественного моторного масла и хорошего бензина может поспособствовать дальнейшей работе силового агрегата.
X16SZ и X16SZR
В 1993 году автомобили Opel Astra, Opel Vectra стали оснащать тогда еще новым 1.6-литровым движком на 70 лошадиных сил – X16SZ. Двигатель в линейке силовых агрегатов заменил устарелый C16NZ. Блок цилиндров мотора остался прежним: чугунная основа с расточенными под диаметр 79 мм цилиндрами. Внутри блок помещен коленвал с ходом 81.5 мм, степень сжатия возросла до 10. Головка блока цилиндров осталась прежней: 8-клапанная ГБЦ от предыдущего двигателя C16NZ. Но уже в этом моторе система зажигания без трамблера, новый блок управления Multec и соответствие нормам экологичности Евро-2. Спустя три года X16SZ немного доработали, а результат работы наименовали X16SZR.
Новый движок получил другую электрическую часть (проводка, высоковольтные провода), другую электронику и принципиально иной электронный блок управления. На уровне архитектуры никаких глобальных изменений не произошло. Но даже этих небольших изменений хватило для того, чтобы мотор стал генерировать 75 лошадиных сил. И на X16SZ, и на X16SZR установлен ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 80-90 тыс. км. Хотя есть один значительный плюс у данных движков – при обрыве ремня клапана не гнутся. Но с заменой элемента газораспределительной системы лучше всего не затягивать. Ресурс моторов около 260 000 километров.
Ресурс 1.7-литровых моторов
За всю историю существования автомобиля Опель Астра было выпущено не так много 1.7-литровых силовых агрегатов. Последние поколения вовсе перестали оснащать моторами с подобным рабочим объемом. Но долгое время модель выпускалась с дизельными движками X17DT и X17DTL. Поэтому, рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1. 7, будем опираться на производительность и выносливость этих двух моторов.
X17DT и X17DTL
Классические опелевские моторы, известные своей конструктивной простотой, которая сочетается с надежностью. Все эти свойства применимы и к дизельным движкам X17DT и X17DTL. Их активно собирали в период с 1994 по 2000 год, а после заменили новыми дизельными агрегатами Y17DT. Что собой представляют данные силовые установки? В их основе заложен чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров. Работа газораспределительного механизма возможна за счет зубчатого ремня, вращающего распределительные валы. Цилиндры расточены под 82.5 мм, поршень ходит на 79.5 мм. Движки соответствуют экологическим стандартам Евро-2. Важное отличие X17DT и X17DTL от многих других немецких дизельных моторов – неприхотливость к качеству топлива. То есть, можно спокойно приобрести дизельный Опель Астра и без опаски за состояние двигателя эксплуатировать автомобиль.
Легко догадаться, что X17DT и X17DTL максимально идентичны и многие детали подходят с одного мотора другому. Движок X17DTL является дефорсированным вариантом: его мощность составляет 68 лошадиных сил, когда X17DT отличается уже 82 «лошадками». Выпуск двигателя с меньшим уровнем мощности – вынужденная мера, на которую пошли в Опель из-за повышения налогов на количество лошадиных сил. Значительно была переработана турбина, а именно видоизменилась её геометрия. Оба мотора функционируют за счет небезызвестной топливной системы VP44. Самые серьёзные проблемы, с которыми обычно приходится сталкиваться владельцам Opel Astra 1.7, связаны с запуском двигателя, особенно на холодную. Высокие нагрузки на мотор нередко приводят к выходу из строя нагнетателя: он начинает «гнать» масло, следовательно, нуждается в ремонте или полной замене. Но не стоит так бояться слабых мест дизельных моторов. Они не так ощутимы, как может показаться. Размеренная езда и должный уход за движками обернется хорошей выносливостью – 350 тысяч километров пробега.
Ресурс 1.8-литровых моторов
Четвертое поколение модели не получило в гамму моторов 1. 8-литровые установки, но предыдущие генерации Opel Astra активно оснащались различными силовыми агрегатами с рабочим объемом 1799 куб. см. Долгое время Opel Astra производили с одним единственным 115-сильным движком X18XE. С выпуском второго поколения появились новые моторы – X18XE1 и Z18XE. В период производства Opel Astra H модель оснащали двигателем с заводской маркировкой Z18XER. Дальше рассмотрим ресурс двигателя Опель Астра 1.8.
X18XE
После выполненного в 1994 году рестайлинга на универсалы Опель Астра стали устанавливать 1.8-литровые моторы. Первым двигателем подобного рабочего объема стал X18XE. За основу этой установки был взят двухлитровый X20XEV с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Инженерами Опель были предприняты следующие шаги: уменьшен рабочий объем с 2.0 до 1.8 литров, цилиндры расточили не под 86 мм, а под 81.6 мм, из конструкции полностью удалили балансировочные валы. Получился новый движок с ходом поршня 86 мм, что позволяет агрегату генерировать до 115 лошадиных сил с крутящим моментом 170 Нм. Головка блока в точности повторяет узел от X20XEV: диаметр впускных клапанов остался 32 мм, а выпускных 29 мм.
У мотора X18XE две сильные стороны – надежность и мощность. Он наделяет транспортное средство хорошей динамикой, особенно на 3500 оборотах в минуту. Лучше работает с АИ-95, поэтому заливать АИ-92 практически нет никакого смысла – и расход больше, и динамика снижается. Но мотор не лишен определенных недостатков. Фактически он перенял все недостатки от своего собрата – X20XEV. Часто выходят из строя различные датчики – положения дроссельной заслонки, ДПРВ, ДПКВ. Не самый надежный ремень ГРМ: его лучше всего менять каждые 60 тыс. км, при обрыве погнет клапана. Во всем остальном мотор неприхотлив и достаточно надежен. Его потенциальный ресурс – 340 000 километров.
X18XE1
Продолжением выпуска серии 1.8-литровых двигателей стало производство агрегата X18XE1, которому в 1998 году суждено было заменить предшественника – X18XE. С первого взгляда может показаться, что эти два мотора полностью одинаковы. Но это совершенно не так. Да, они имеют схожие индексы, но в конструктивном плане это два разных мотора со своими отличительными особенностями. Если за основу предыдущего силового агрегата взяли двухлитровый мотор, то в случае X18XE1 платформой послужил 1.6-литровый X16XEL. Инженеры просто взяли уже хорошо известный и уже к тому времени популярный X16XEL, расточили цилиндры под 80.5 мм и установили новый коленчатый вал с ходом поршня 88.5 мм. При этом длина шатунов осталась прежней – 129.75 мм. Вот так легко и просто Opel собрали новый движок, способный производить 116 лошадиных сил и 170 Нм крутящего момента.
Его головка блока цилиндров алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распределительными валами. Она сильно напоминает ГБЦ от X16XEL, но в ней другие камеры. В качестве привода также выступает ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 60-80 тыс. км пробега. Игнорирование симптомов износа ремня может привести к печальным последствиям. С обрывом ремня ГРМ гарантированно гнутся клапана. Значительно чаще в случае с X18XE1 автовладельцы жалуются на проблемы с электронным блоком управления. Работает движок под управлением ЭБУ Simtec 70. Устранить многие действительные и недействительные ошибки помогает смена прошивки. Если оценивать движок глобально, то X18XE1 – обычный, средний мотор без явных серьёзных недостатков, требует к себе небольшого внимания, без проблем вырабатывает вплоть до 350 тыс. км пробега.
Z18XE
Дальнейшее развитие серии 1.8-литровых моторов увенчалось тем, что в 2008 году немцы выпустили двигатель Z18XE, который стал развитием линейки моторов X18XE и X18XE1. По-сути мотор Z18XE – рестайлинговая версия предыдущего X18XE1. Однако рестайлинг не мог пройти без даже незначительных изменений. Так новый мотор получил другую дроссельную заслонку, впускной коллектор с изменяемой геометрией VIS, иной выпускной коллектор, два кислородных датчика, каталитический нейтрализатор и был лишен системы рециркуляции отработанных газов. Работа силовой установки сопряжена с «мозгами» SIMTEC 71.
Проблемы, с которыми приходится сталкиваться автовладельцам Опель Астра 1.8 с мотором Z18XE, во многом напоминают ситуацию с X18XE1. Также часто возникают проблемы с блоком управления, плавают обороты на холостом ходу, нередко троит двигатель, появляются вибрации и прочие симптомы серьёзной поломки. Плавающие обороты могут свидетельствовать о загрязненном состоянии дроссельного узла. Заслонку следует разобрать и тщательно очистить специальным составом. Ресурс двигателя Опель Астра 1.8 может составить 350 тысяч километров при условии использования оригинального моторного масла, качественного бензина и надлежащего обслуживания автомобиля согласно регламенту.
Z18XER
Как уже было сказано выше, двигатель Z18XER является точной копией A16XER, разница между моторами лишь в том, что они работают под отличительным программным обеспечением. Но отдельно стоит заострить внимание на недостатках и слабых местах именно 1.8-литрового движка. Во время эксплуатации автомобиля первым, как правило, выходит из строя модуль зажигания. Его замена может потребоваться уже спустя 70 тысяч километров пробега. Свидетельством его поломки или неисправного состояния станет троение мотора, а также многочисленные пропуски зажигания со всеми вытекающими последствиями (Check Engine, ошибки в памяти электронного блока управления). Срок службы мотора сокращает несвоевременная замена свечей зажигания. Следует учитывать, что система изменения фаз требовательна и чувствительна к качеству масла. Если вовремя не менять смазочный материал или пользоваться не оригинальным продуктом, клапана могут быстро прийти в непригодность, что потребует впоследствии от водителя определенных временных и финансовых затрат.
Самые первые экземпляры Z18XER получили не совсем удачный распределительный вал. Со временем этот недостаток производитель устранил: был нормализован зазор между датчиком распредвала с серповидным выпуском. В ранних экземплярах 1.8-литрового двигателя очень часто этот зазор по разным причинам нарушался, что становилось поводом появления таких ошибок, как P0340 и P0365. Но случаи подобных неисправностей массовый характер не носят, и скорее относятся к числу единичных. Двигатель надежный, выносливый, производительный (140 лошадиных сил с крутящим моментом 175 Нм), его потенциальный ресурс вопросов не вызывает – 350 тысяч километров.
Ресурс 1.9-литровых моторов
Автомобили с дизельными 1.9-литровыми моторами также поставлялись в Россию и пользовались хорошей популярностью благодаря своей устойчивости. Они хорошо справляются со всеми тягостями эксплуатации в непростых условиях, без проблем «переваривают» не самое качественное дизтопливо. Впервые дизель с рабочим объемом 1910 куб. см, который стал доступен для приобретения в РФ, появился в 2006 году: после рестайлинга универсал Opel Astra H получил движки Z19DTL и Z19DTH. Именно эти две установки следует рассмотреть, чтобы в точности определить ресурс двигателя Опель Астра 1.9.
Z19DTL и Z19DTH
Оба мотора успешно применялись на многих небольших и средних автомобилях концерна. Экономия и выносливость дизельных движков Opel сполна была оценена европейскими автолюбителями. Даже сегодня Z19DTL и Z19DTH считаются наиболее успешными и надежными дизельными агрегатами, которые когда-либо собирали в Опель. Мотор Z19DTL с 8-клапанной головкой, он лишен вихревых заслонок и гидравлических компенсаторов.
С одной стороны может показаться, что отсутствие этих механизмов – явный недостаток двигателя. Но на самом деле ломаться в Z19DTL практически нечему, а конструктивная простота в лишний раз придает агрегату дополнительной надежности. Установка производит 120 лошадиных сил, 280 Нм крутящего момента уже с самых низов. Работает исключительно в паре с механической коробкой переключения передач.
А вот мотор Z19DTH уже оснащен 16-клапанной ГБЦ, что позволяет ему производить целых 150 сил. Весьма удачный и успешный агрегат, способный выработать даже 400 тысяч километров, ни разу не сломавшись. Также это один из самых ремонтопригодных дизельных движков компании Opel. В большей мере поломки с дизельными Z19DTH и Z19DTL возникают по причине использования низкокачественного моторного масла, плохого дизельного топлива. Из электрической части чаще всего досаждает генератор: выходит из строя и требует замены регулятор напряжения диодов. Из-за некачественных ГСМ страдает заслонка EGR, загрязнение которой приводит к нестабильной работе двигателя. Но, опять же, потенциал дизельных моторов колоссален – до 400 000 километров пробега.
Ресурс 2.0-литровых моторов
После проведенного в 1994 году рестайлинга Опель Астра получил двухлитровый C20XE, который долгое время был основным и фактически единственным в гамме моторов с рабочим объемом 2.0. В 2004 году в Россию стали официально поставлять Opel Astra H третьей генерации с установленным под капотом новым двигателем Z20LER с внушающими на тот год 200 лошадиными силами. В последнее время современную версию машины оснащают дизельными двухлитровыми A20DTR и A20DTH, но автомобиль с одним из этих моторов можно приобрести пока что только в Европе.
C20XE
Блок цилиндров C20XE отлит от чугуна, сверху него установлена алюминиевая 16-клапанная головка на прокладке с толщиной 1.4 мм. Двигатель был спроектирован еще в 1988 году, однако на автомобиль Опель Астра был установлен только после рестайлинга первого поколения модели в 1994 году. Мотор заменил 20XE, от которого по техническим соображениям в компании Opel вынуждены были отказаться. От своего предшественника C20XE отличается другим катализатором, кислородными датчиками, а также соответствием экологическим нормам Евро-1. Высота его блока составляет 216 мм, внутри которого помещен коленчатый вал с ходом поршня 86 мм.
Работа агрегата возможна благодаря ременному приводу ГРМ. Ремень неплохой, но не самый надежный: его следует менять спустя каждые 60-70 тыс. км в лучшем случае. Не поменяв вовремя ремень, можно легко отправить установку на утилизацию, ведь его обрыв станет причиной загиба клапанов. Регулировка тепловых зазоров не требуется, так как предусмотрены гидравлические компенсаторы. Также годами позже на основе C20XE был собран более мощный C20LET, в котором была видоизменена цилиндропоршневая группа. Двигатель неплохой, но нередко страдает от появления трещин в ГБЦ. Клапана можно завтулить, либо приобрести другую головку блока цилиндров и спокойно продолжать эксплуатацию автомобиля. Мотор не самый лучший, но и не самый плохой – 360 000 км ходит.
Z20LER
Двигатель Z20LER он же Z20LET разработан специально для спортивных версий автомобиля. За основу 200-сильного мотора взяли двухлитровый X20XEV, заменили поршня с шатунами, в результате чего степень сжатия снизилась до 8.8 единиц, что лучшим образом подходит для турбонаддува. Головка блока цилиндров осталась неизменной, немного переработали впускные клапана, изменили толщину стержня клапана, которая в Z20LER равняется 6 мм. Двигатель оснастили турбиной Borgwarner K04-2075E, нагнетающей 0.5 бар, что позволяет мотору развивать 250 Нм крутящего момента при 5600 оборотах в минуту.
Отличаются между собой Z20LER, Z20LET и Z20LEL только программным управлением. С конструктивной точки зрения три агрегата фактически идентичны. В 2005 году появился еще один мощный движок – Z20LEH. Он отличался прочной цилиндропоршневой группой, усиленными поршнями, другой прокладкой головки блока цилиндров и более производительными топливными форсунками. Все моторы работают за счет ременного привода ГРМ. Ремень лучше всего менять до прохождения первых 100 тысяч километров пробега, на большее он не рассчитан. Из распространенных проблем: течь моторного масла из-под прокладок, повышенный аппетит мотора, плавающие обороты и высокая шумность работы. Движки на 2.0 литра сносные, при должном уходе ходят далеко за 330 000 км.
Ресурс 2.2-литровых моторов
Моторов на 2.2 литра в гамме силовых агрегатов автомобиля был не так много. В Россию автомобиль поставлялся только с одним подобным силовым агрегатом – Z22SE. Этот двигатель работает либо с автоматической, либо с механической коробкой передач. Устанавливался на Opel Astra G в кузове купе в период с 1998 по 2004 год.
Z22SE
В 2000-м году этим мотором было решено заменить X20XEV. Блок цилиндров Z22SE алюминиевый, гильзы чугунные, два балансировочных вала – вся конструкция высотой 221 мм. Внутри блока помещен коленвал с ходом поршня 94.6 мм, диаметр поршней 86 мм. В совокупности такая конструкция составляет рабочий объем движка в 2.2 литра. Чугунный блок накрыт алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. Головка блока цилиндров включает два распределительных вала. В качестве привода ГРМ выступает надежная, ресурсоемкая цепь. Обычно её хватает на 120-130 тыс. км пробега.
Если во время эксплуатации Опель Астра 2.2 появился дизельный звук, высока вероятность поломки натяжителя цепи и растяжения самого механизма привода валов. Проблему можно решить заменой одного натяжителя, но лучше всего сразу менять цепь со всеми сопутствующими механизмами. После замены можно будет еще 120-130 тыс. км спокойно эксплуатировать автомобиль без мыслей о неисправном приводе ГРМ. В редких случаях появляется повышенный расход масла. Основная причина – клапанная крышка, которую лучше всего заменить новым экземпляром. Если дело не в крышке, тогда необходимо разбирать двигатель, менять колпачки и кольца. В общем, мотор действительно надежный и способен пройти свыше 350 тыс. км. Но стоит ориентироваться, все же, на показатель в 350 000 километров.
Отзывы владельцев авто
Двигатели Опель Астра – достаточно надежные установки, отличающиеся вполне нормальным ресурсом. Конечно, они не превосходят в плане надежности японские движки, но считаются сносными, простыми, легко ремонтируемыми и обслуживаемыми. Большинство моторов выполнены с использованием чугуна, что несколько упрощает проведение капитального ремонта. Пожалуй, это главное достоинство силовых установок модели. Каков ресурс двигателя Опель Астра на практике дополнительно расскажут отзывы автовладельцев.
- Василий, Ярославль. Ресурс любого мотора зависит от условий эксплуатации и отношения водителя к автомобилю. Езжу за рулем Opel Astra 1.4 C14SE мотор, автомобиль 1998 года выпуска, сейчас по одометру пробег составляет 300 000 километров. Двигатель еще ни разу не перебирали, только плановая замена комплекта ГРМ, смена моторного масла. Автомобиль на все случаи жизни, в основном страдает только ходовая часть, а вот сердце авто – очень и очень надежное. Компрессия 11.5, работает тихо, стабильно, без вибраций и прочих нехороших симптомов. Надеюсь, что еще тысяч 100-150 километров пройдет, главное, лить нужно рекомендованное моторное масло и следить за состоянием навесного оборудования, вовремя устранять различные подтеки и следить за уровнем смазочного материала в системе. Тогда особых проблем ни двигатель, ни сам автомобиль не будут доставлять.
- Павел, Москва. Opel Astra G 1.6 2004 года производства, мотор Z16SE, пробег 280 000 километров. Считаю, что это лучший 1.6-литровый двигатель из всех предоставленных к этой модели. Агрегат работает в паре с механической коробкой передач, динамика машины радует, расход также не доставляет особых неудобств. Качественно собранная, комфортная машина, которая будет как рабочая лошадка верой и правдой служить вам не один десяток лет. Раньше умели собирать хорошие машины и движки в частности, поэтому о ресурсе Опель Астра даже не стоит особо волноваться. Двигатель Z16SE без особых проблем преодолевает 300 тыс. км пробега, если уже совсем не следить за машиной, то даже в таком случае 200 тыс. км это гарантированный минимум.
- Егор, Тюмень. Моторесурс понятие растяжимое, в руках одного автовладельца автомобиль одной и той же марки пройдет 400 или даже 500 тысяч километров, второй сможет привести в непригодность транспортное средство уже спустя 100 000 километров. От многих факторов зависит продолжительность жизни двигателя и других ключевых систем. У меня Opel Astra H 2004 года производства в кузове хэтчбек на 1.8 литров Z18XE. Двигатель крайне надежный и выносливый. За всю время эксплуатации накрутил 320 000 километров и мотор еще не перебирали. Консультировался с хорошим автомехаником, так он сказал, что этот движок легко откапиталить: поменять колпачки, кольца, а после можно еще столько же ездить, пока цилиндропоршневая не развалится. Берите Астра с 1.8-литровым мотором, даже не задумывайтесь, так сказать «золотая середина» – экономия, динамика и хороший потенциал выносливости.
- Кирилл, Новокузнецк. У меня Opel Astra H двигатель 1.6 Z16XEP – мотор шумноватый, но практичный, неприхотливый и нетребовательный. За рулем уже порядка 15 лет, пробежал 275 000 километров, полет нормальный. Если что, чугунный блок цилиндров легче восстановить и провести капитальный ремонт, нежели алюминиевый, поэтому 1.6-литровые движки и пользуются повышенным спросом среди отечественных автовладельцев. Другое дело – целесообразно ли это? Ведь иногда проще купить контрактный двигатель, поставить его, а после еще спокойно столько же эксплуатировать машину. И проще, и легче, и дешевле получается. Ну, это уже решать каждому, я же надеюсь пройти свыше 350 000 километров, потенциал мотора внушительный.
- Андрей, Магнитогорск. Старые опелевские моторы страдают подъеданием моторного масла, убедился в этом на личном опыте. Где-то читал, что в них была не доработана система охлаждения, двигатель перегревался, что и влекло за собой все неприятные последствия. Был у меня Опель Астра второго поколения 1998 года выпуска с движком X16SZR на 75 лошадиных сил, после преодоления 150 000 километров стал подливать масло. На СТО говорили, что нужно поменять маслосъемные колпачки, но делать я этого не стал и, в конечном счете, продал автомобиль. Желания вновь приобрести Опель, у меня нет.
- Валерий, Санкт-Петербург. Разговаривал с автомехаником на одной СТО на счет надежности 1.8-литровых моторов, в частности Z18XER, так вот он сказал, что без капитального ремонта этот мотор может пройти 400-450 тысяч километров. После чего приобретают ремонтные поршни большего размера, растачивают цилиндры, проводят другие ремонтные работы, а после хозяин продолжает эксплуатацию автомобиля. В теории потенциал у мотора очень большой, но на практике не всегда его удается выработать по причине использования некачественного моторного масла и плохого бензина. Закоксовываются колпачки, что вынуждает раньше положенного срока разбирать двигатель и менять поршневые кольца. Хотя, если следить за качеством всех рабочих жидкостей, то вполне реально пройти и 350, и 400 тысяч километров дороги.
- Эдуард, Тула. У меня новый Opel Astra J 2015 года, двигатель турбированный A14NET. Везде говорят, что он неплохой, но долго не живет – 300 тыс. километров считается нормальным показателем. Езжу немного, можно сказать, что только недавно прошел период обкатки, сейчас только вышел на нормальную эксплуатацию автомобиля. В целом машина неплохая, как и сам двигатель. Но приходится мириться с тем, что мы живем в эпоху потребления: ни один из производителей на данный момент не заинтересован выпускать долговечные моторы, как это было раньше. Так что 300 или 350 000 километров для этого движка будет вполне хорошим результатом. Тут главное масло лить оригинальное, да и бензин качественный приобретать, так как A14NET весьма требователен к качеству этих двух составляющих продолжительной и бесхлопотной работы установки.
- Влад, Волгоград. Однажды я задумался над приобретением компактного городского автомобиля, и посоветовали меня Opel Astra F с мотором 1.7 X17DT, мол, один из лучших двигателей для данной машины. Так вот, никому не могу порекомендовать автомобиль с таким силовым агрегатом. Уже после 200 тыс. км пришлось менять масляный насос, через 50 тыс. км «накрылась» медным тазом и турбина, также пришлось тратиться на её замену. В результате после многочисленных затрат на ремонт я решил продать этот автомобиль, не знаю, толи действительно настолько некачественный двигатель, то ли я не умею за машинами ухаживать. Поэтому могу сказать, что ресурс 1.7-литровых движков не больше 200-250 тыс. км.
С моторами Opel Astra, что касается их ресурса, все нормально, но 1.6-литровые установки в народе считаются самыми проблемными. 16-клапанные 1.4-литровые моторы по типу Z14XE ходят свыше 280-300 тыс. км пробега, считаются весьма надежными, отличаются продуманной конструкцией. Более новые Z16XEP и Z18XER уже намного требовательнее к качеству масла и топлива, но при этом в среднем проходят чуть больше 300-320 тыс. км. Двухлитровые Z20LEH/Z20LER имеют хорошую родословную, но наличие турбины определенно не придают моторам надежности (она требует и качественного обслуживания, и последующего ремонта в случае поломки).
Но даже турбина не портит общей картины: моторы 2.0 свои 300-340 тыс. км спокойно проходят. Новые турбированные движки по типу A14NET по большей мере остаются загадкой. Да, они наделяют авто крутой динамикой (момент доступен с самых низов), но в плане ресурс они еще досконально не изучены. Поэтому точно говорить, что они надежны и гарантированно пройдут n-количество километров, будет неправильно. Хотя потенциал у них приличный и традиционные для Opel 300 тыс. км должны отхаживать.
Сильные и слабые стороны Opel Astra G (отзывы владельцев)
Только проверьте подкапотную проводку: Да и топливная аппаратура тут капризная, так что даже не смотря на хорошую экономичность, всё может испортить дорогой ремонт.
Ну, и стандартные проблемы в виде EGR, негерметичность впуска, забитые катализатор и сажевый фильтр на дизелях встречаются регулярно. Избегать нужно машин с запущенными течами, а опель астра h слабые стороны свежие небольшие могут стать хорошим поводом для торга. У нас есть опыт и оборудование для проверки моторов.
Opel Astra H с пробегом на вторичном рынке, на что обращать внимание при покупке
При покупке обязательно поднять машину на подъёмнике и раскрутить колёса на передачи. Слышен гул — ищите что-то другое. Они ломаются чуть реже, но у них есть двухмассовый маховик. Так что тут не только подшипники разваливаются, но и выходит из строя сцепление, которое стоит не так уж дёшево. Также, из-за конструктивных просчетов страдает блок управления двигателем подвержен воздействию влаги и грязи. Из самых дорогостоящих проблем, с которыми сталкиваются владельцы дизельных машин — выход из строя двухмассового маховика ресурс тыс.
Сигналами о наличии проблемы послужат стук и вибрации при переключении передач, стоит отметить, что передачи при этом включаются четко. Самой беспроблемной считается механика, даже комплект сцепления служит тыс. Единственное, за что можно упрекнуть МКПП, так опель астра h слабые стороны за отсутствие синхронизаторов, из-за этого не всегда корректно включается задняя передача.
Из недостатков, с которыми сталкиваются собственники автомобилей с механикой, можно выделить течь опель астра h слабые стороны сальника коленвала и небольшой ресурс подшипника вторичного вала тыс. На некоторых экземплярах после км пробега появляются трещины по шву коробки. Если, при переключении с первой по третью передачи ощущается удар, лучше обратится в сервис, но, в большинстве случаев для устранения недуга достаточно поменять масло.
АКПП славится рывками и дерганьем во время переключение передач, но, боятся этого не стоит, так как это не поломка, а особенность работы трансмиссии. Самая распространенная проблема АКПП — утечка охлаждающей жидкости в гидроконтур коробки, после чего происходит полный отказ агрегата.
При отказе автонейтрали, скорей всего, поможет чистка опель астра h слабые стороны в коробке. При переходе в аварийный режим коробка работает только на четвертой передаче.
В году появилось новое поколение — Astra J, которая сделана на той же платформе, что и Шевроле Круз. Хотя Астру H еще продолжали выпускать аж до года, но больше всего этих автомобилей было продано с по годы. Кузов Внешний дизайн автомобиля выглядит довольно агрессивно, даже спустя многие годы, внешний вид автомобиля по-прежнему остается актуальным. Краска тускнеет со временем, но при опель астра h слабые стороны, машину можно отполировать, и она будет выглядеть немного.
Но слой краски у Опелей достаточно тонкий, поэтому машину легко царапается.
Опель Астра отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы
Зато лакокрасочное покрытие достаточно эластичное и если происходят удары, то краска не слетает с кузова. Металл обработан хорошо, поэтому он очень долго сможет противостоять коррозии.
Если на металле не будет краски, то только через год начнут появляться мелкие точечки ржавчины. Но обычно по гарантии владельцы устраняли такого рода дефекты, а некоторые красили проблемные места.
Опель астра h слабые стороны и случается, что кузов заржавел, то это значит был некачественный ремонт после ДТП или еще какая-то глупость владельца. Слабые места в кузове Астры H — нижний шов порога, в передней части — места пескоструя, верхняя часть порога, а также места, где крепится подрамник и места, где трется уплотнитель двери на задней стойке.
Также ржавчина может появляться на кромке капота спереди, и на крыше. Эти места защищены не так хорошо, как весь автомобиль.
На особенно старых экземплярах на крышке багажника и задних дверях тоже опель астра h слабые стороны появляться коррозия. Но в большинстве случаев, проблемы с коррозией — большая редкость, Астра — на фоне своих конкурентов отлично защищена от коррозии, причем у нее почти нет пластиковых панелей для защиты кузова. Рекомендуемая статья: Nissan Patrol с пробегом: Поэтому автомобили после ДТП ездят со слоями шпатлевки или с кузовными элементами, купленными на разборке, причем качество сборки и покраски тоже бывает сомнительным.
В общем, надо обязательно подбирать автомобили, которые не были в ДТП, тогда с ними меньше опель астра h слабые стороны в будущем проблем. Опель астра h слабые стороны Астре обычно после км пробега петли дверей начинают проседать, поэтому потребуется сделать регулировку, а это делать довольно сложно. Также дверь багажника на хэтчбеках через долгие годы эксплуатации начинает постукивать и теряет герметичность. Здесь тоже надо делать регулировку замка, а также можно поменять уплотнители.
На боковых дверях тоже со временем надо менять уплотнитель, чтобы дверь закрывалась с приятным звуком и во время езды не было посторонних шумов. Но, как показала практика, на большинстве экземпляров цепь растягивается ближе к км. Из самых распространенных недостатков мотора стоит выделить ненадежность заслонок системы Twinport заедают. Также достаточно часто докучает клапан EGR, особенно если постоянно использовать некачественное горючее забивается.
При неисправности EGR появляются проблемы с устойчивостью оборотов холостого хода плавают. Еще одной бедой движка считается утечка масла через датчик давления масла и прохудавшую прокладку крышки клапанов.
Из прочих неприятностей стоит выделить небольшой ресурс масляного насоса, термостата и блока управления ECU. В остальном мотор сносный, главное не экономить на его обслуживании. Ресурс агрегата составляет тыс. Это самый распространенный двигатель компании Опель.
В отличие от младшего агрегата здесь в приводе ГРМ трудится ремень, который рекомендуется менять вместе с натяжителями и роликами каждые км пробега. Однако, нередки случаи, когда ремень рвался, прослужив чуть больше км при обрыве ремня гнет клапана.
Помпа, приводимая в действие этим же ремнем, меняется при каждой второй замене ремня. Из-за того, что у этого движка нет гидрокомпенсаторов, раз в км необходимо регулировать клапана.
У авто работающих на газу опель астра h слабые стороны процедура должна проводится в два раза чаще раз в км. К слабым местам двигателя стоит отнести ненадежность системы Twinport, небольшой ресурс блока ЭБУ, термостата, модуля зажигания и задней опоры двигателя. Довольно часто владельцы нарекают на ухудшение динамики и нестабильный холостой ход.
В большинстве случаев недуг решается чисткой и опель астра h слабые стороны заглушкой клапана рециркуляции отработанных газов EGR.
Z18XER 1,8 — и л. Опель астра h слабые стороны простой клапанный агрегат, на обоих вала которого применена система изменения фаз газораспределения. Привод ГРМ приводится в действие долговечным ремнем, ресурс которого превышает км. Другая неприятность мотора 1. В случае замены больно ударит по карману. Система зажигания и электрика двигателя может потребовать замены датчиков коленвала и распредвала. В системе охлаждения может выйти из строя корпусный термостат.
При выборе подержанной Опель астра h слабые стороны G стоит остановиться на распространенных вариантах, никаких редких турбинованных двс. Причем самым экономичным вариантом будет 1. В автомобилях, которые выпускались уже после года, производитель устранил типичную болячку первых Астр — повышенных расход масла.
Лучше выбрать механическую КПП. Ходовая часть и рулевое управление Простота и надежность конструкии автомобиля отразилась и в подвеске. Владельцы отмечают, что машина хорошо держит дорогу и правктически не кренится в поворотах.
www.OPEL-CLUB.ru — Первый Российский Опель Клуб
Первое воскресенье июля. Полдень. Жара «далеко за тридцать». Город опустел. Люди на морях, дачах, пляжах, но только не на открытых асфальтированных площадках полупустых супермаркетов, где я встречался со своим приятелем Ярославом, владельцем хэтчбека Opel Astra H. Именно в таком формате планировалось близкое знакомство с этим автомобилем.
На месте встречи я появился чуть раньше запланированного времени, так что до приезда Ярослава успел достаточно «погреться» на солнышке. Как только подъехала серебристая Astra , я тут же поспешил спрятаться от жары в машине.
— Мощности кондиционера хватает в такую жару? – по нынешней погоде мой вопрос звучал совсем не праздно.
— Вполне. Вообще к климат-контролю претензий нет. Что в жару, что в холод работает эффективно и по понятному алгоритму. Проблем за время эксплуатации тоже не возникало.
Что ж, для начала прокатимся по близлежащим улицам в обычном режиме. Пока я нахожусь на пассажирском месте, самое время присмотреться к салону.
В дизайне явное господство темы прямых линий и поверхностей. Плюс — однозначное родство с Vectra С. И если во внешнем виде машины еще как-то присутствуют элементы, добавляющие стремительности, то интерьер – воплощение минимализма. Я имею в виду стилистически. Только функциональность и минимум эмоций. Даже подсветка приборов и органов управления выполнена в нейтральном бледно-желтом колере. В общем, такая себе немецкая лаконичность, помноженная на высокое качество материалов и тщательную подгонку декоративных элементов.
— Эргономика на высоте. Салон продуман грамотно, – замечает владелец автомобиля. Места, в общем-то, тоже хватает — машина не утомительна в дальних поездках. Само собой разумеется, что была б она крупнее по габаритам, было бы еще лучше в междугородних вояжах. Но тогда бы это уже не был класс С. Добавлю еще, что хоть хэтчбек номинально является пятиместным, действительно комфортно в нем все же только компании из четырех человек. Опять же – компактность имеет свои минусы…
На одометре уже 82 с лишним тысячи километров пробега. Автомобиль приобретался без малого три года назад новым в автосалоне. Предпочтение было отдано средней комплектации Enjoy, представляющей собой, по сути, золотую середину между практически пустой версией Essential и достаточно «упакованной» Cosmo или Elegance. Одним из важных преимуществ Astra H является возможность выбора одной из пяти предлагаемых комплектаций (Essential, Enjoy, Cosmo, Elegance и Sport), плюс поистине широчайший выбор всевозможных дополнительных опций, предлагаемых за доплату. Таким образом, производитель дает клиенту возможность «собрать» машину с практически индивидуальным набором опций.
— Какой здесь движок?
— 1,6 литра на 115 сил. Двигатель взят с Astra прошлого поколения с системой Twinport (изменяющую пропускную способность впускного коллектора для лучшей экономичности). Плюс в том, что мотор уже хорошо изучен сервисменами и успел себя зарекомендовать как надежный и неприхотливый. В частности, он очень нетребователен к качеству бензина. Однако есть и недостаток – расход топлива. Меньше 9-10 литров на сотню в городе расходовать не получается.
На данном экземпляре двигатель работает с роботизированной коробкой передач Easytronic. Ее принцип реализован так же, как и в любом «роботе» других производителей. По сути, это обычная механическая КПП , но включением, выключением сцепления, а также переключением передач управляет не водитель, а электроника и сервоприводы (электромоторы).
Помимо такого варианта у покупателей Astra H есть возможность выбрать обычную пятиступенчатую «механику», либо четырехступенчатый «автомат». Для спортивной версии ОРС предлагается отдельно механическая КПП на 6 передач. Само собой, я не стал сдерживать свое любопытство:
— Ярослав, а почему выбрал именно «робот»?
— Очень просто. Хочется «автомат» — удобно как в городской толчее, так и в дальних поездках. Но при этом и «ручку» не прочь иногда подергать – особенно, где-нибудь на закрытых площадках. Да и в повседневной езде режим ручного переключения передач бывает полезен. Вариатор Opel пока не предлагает, «автомат» в данном случае моим требованиям не удовлетворяет. Остается только роботизированная «механика». Коробка передач работает с едва заметными рывками при переключениях, что, можно сказать, является нормой для такого типа КПП.
Подвеска жестче, чем на многих «одноклассниках». Это, безусловно, нюанс, на который следует обращать внимание перед покупкой. С другой стороны, такие настройки ходовой части наделяют автомобиль хорошей управляемостью и предсказуемым поведением.
— Если не создавать откровенно провокационных ситуаций, то и автомобиль ведет себя лояльно и дружелюбно к водителю. Например, боковой занос в повороте выглядит не резким срывом, а достаточно плавным уходом на больший радиус, – комментирует мои наблюдения Ярослав, сидящий в этот момент за рулем.
В подтверждении этого, уже вернувшись на площадку супермаркета, один из поворотов начинаем проходить, постепенно увеличивая скорость. Подвеска действительно ведет себя собрано, не допуская больших кренов кузова, даже когда покрышки начали уже жалобно повизгивать на очередном повороте. Наконец, они все-таки исчерпали свои возможности и «отпустили» нос машины к внешней дуге поворота. Но произошло это столь мягко и прогнозируемо, что за миг до начала сноса в голове мелькнула мысль: «А вот сейчас, похоже, нас «понесет»…». Но небольшой сброс «газа», и автомобиль тут же возвращается на намеченную траекторию.
— Я очень много времени провел на закрытых площадках, пробуя свою Astra во всевозможных экстремальных ситуациях, – продолжал Ярослав уже на перекуре, – довольно удачно настроена ходовая часть. Вроде и ничего особенного – спереди обычный «Мак-Ферсон», а сзади так вообще балка полунезависимая. Но, тем не менее, машина легко дарит удовольствие от энергичной езды. Причем даже не самым опытным водителям. Супруга с ее небольшим опытом вождения, так и та любит иногда «хватить» адреналинчика…
В автомобиле предусмотрен режим Sport, меняющий некоторые настройки, делая машину задиристей и динамичней. После нажатия небольшой кнопки возле селектора КПП, педаль акселератора становится более чувствительной, а рулевое управление становится жестче и острее. Меняет свой алгоритм и коробка передач. Теперь переключения на повышенную передачу происходят примерно на 6000-6500 об/мин (вместо 3000 об/мин в обычном режиме), а пониженная «подтыкается», едва стрелка тахометра опустится к 3500 о/мин. Т.е., двигатель постоянно работает в режиме максимального крутящего момента и мощности.
Пока стоим, внимательнее присматриваюсь к внешности автомобиля. В экстерьере вместо привычных на многих современных авто сглаженных поверхностей превалируют прямые и ломанные линии. Однозначно просматривается общая черта с более «старшей» Opel Vectra C.
— Очень радует качество сборки кузова. Ровные минимальные зазоры, полностью оцинкованный кузов, значительно возросшая жесткость, по сравнению с предыдущим поколением Astra. К слову, с пассивной безопасностью у этой машины тоже все в порядке – пять звезд на краш-тестах Euro NCAP.
— А в плане надежности машина как себя показала? – интересуюсь я.
— Головных болей не доставляла. Разумеется, необходимо регулярное обслуживание (замена масла, фильтров, свечей зажигания – прим. авт.) и своевременный ремонт, пусть даже мелкий. Собственно, как и для любой машины. Слабые места Opel Astra H? Пожалуй, могу сказать только о том, что менял в ходовой части. Это рулевые наконечники – больше 30 тысяч не «жили». Зато рейка с тягами — без вопросов. Резиновых втулок переднего стабилизатора хватает примерно на 40 тысяч – поменял недавно второй раз. Один раз поменял передние сайлентблоки на рычагах передней подвески. Это было на 60-ти тысячах. И еще. Примерно каждые тридцать тысяч необходима адаптация роботизированной КПП. Процедура недолгая и недорогая – связана с регулировкой сцепления. Однако далеко не на каждом сервисе (даже авторизованном) ее проводят регулярно. А потом, как следствие, начинается езда с рывками и усиленным износом трансмиссии.
Подводя итог, необходимо учесть, что Astra H – не самое доступное предложение в классе С. В противовес цене выступает качество и немецкая скрупулезность, заметная даже в мелочах. Касательно неброского салона, я бы сказал, что это скорее недостаток. При этом прекрасно понимаю, что найдется немало водителей, которые примут нейтральный дизайн с удовольствием. Обязательно стоит обратить внимание на ходовую часть – ее жесткость может быть не каждому по душе. Ну и вместимость салона – класс С все-таки…
После выхода на Российский рынок новой модели Astra J, предыдущее поколение объединили в семейство Astra Family, разведя их по разным ценовым сегментам. В семейство Astra Family вошли — пятидверный хечбек, седан и универсал. 3х дверная Astra H GTC была снята с производства.
Комплектации и цены Opel Astra Family в России:
Скачать прайс-лист Opel Astra Family 2013Типичные проблемы Vauxhall Astra — BreakerLink Blog
Vauxhall Astra — один из самых узнаваемых автомобилей этого популярного производителя на дорогах Великобритании. Он начал свою жизнь в 1979 году и стал первым автомобилем Vauxhall, в котором использовался передний привод, что сделало его отличной альтернативой VW Golf.Доступный в версиях хэтчбек и универсал, Astra — это надежный автомобиль, который способен прослужить долгие годы и не требует слишком больших денег, когда дело доходит до обслуживания. Это отличный выбор для подержанного автомобиля, но убедитесь, что вы проявили должную осмотрительность и выполнили некоторые из проверок, перечисленных в этой статье:
Соленоид системы рециркуляции отработавших газов и запуск
Если вы подумали о подержанной Astra При покупке требуется время для запуска, прежде чем двигатель будет задействован на полную мощность, или если при повороте ключа в замке зажигания слышен щелкающий звук, это может означать проблему со стартером или соленоидом.В некоторых случаях это можно решить, просто очистив контакты, но часто требуется полная замена двигателя.
Измеритель массового расхода воздуха
Ваша потенциальная покупка мешает и не обеспечивает плавной и легкой езды? Одним из потенциальных виновников может быть датчик массового расхода воздуха, который, как известно, является одним из слабых мест в Astra. Он передает информацию в ЭБУ, который, в свою очередь, контролирует смесь топлива и воздуха в автомобиле. Если это неисправно, это означает, что это повлияет на работу двигателя.
Датчик распредвала
Другой проблемой, которая возникает при запуске в Astra, является неисправность верхнего датчика распредвала. Это может быть причиной медленного запуска или полного отказа автомобиля от запуска. Опять же, датчик можно очистить, чтобы восстановить его полноценное функционирование и обеспечить плавный запуск автомобиля.
Сцепление дрожит
Думаете о покупке Astra объемом 1,6 или 1,8 л? Проверьте место, где он был припаркован, на предмет серьезного разлива масла.Если вы видите большое пятно масла, возможно, проблема связана с уплотнением коленчатого вала, что также вызовет сильную дрожь во всем автомобиле при включении сцепления. Деталь довольно просто заменить, но повреждение двигателя из-за плохо смазанного коленчатого вала может быть значительным.
Проблемы с ручным тормозом
Если продавец вашей Astra настаивает на том, чтобы оставить машину включенной при парковке с ручным тормозом, то это верный признак того, что есть проблема с тормозом автомобиля, который, как известно, выходит из строя.
Проблемы с подвеской
Обратите внимание на свое положение на дороге и управляемость, когда вы берете Astra на тест-драйв. Если есть какое-либо колебание или проблема с удержанием вашего положения на дороге, то это вполне может быть связано с эрозией втулок передней подвески или коррозией в верхних турелях. Их потребуется заменить, чтобы восстановить полный контроль над автомобилем.
Проблемы с электрикой
Электрика Astra, как известно, проблемна.Всегда полезно проверять абсолютно все вокруг автомобиля, от работы внутреннего освещения и электрических оконных систем до указателей уровня топлива и фар. Проблемные части можно заменить, но помните о связанных с этим расходах.
Astra — это автомобиль, который будет сохранять свою ценность на протяжении многих лет, обеспечивая вам много миль надежного вождения. Это хороший выбор для начинающего водителя или для второй семейной машины.
Чтобы найти доступные двигатели, коробки передач и многое другое, посетите нашу страницу новых и подержанных запчастей Vauxhall Astra.
Совместное использование — это забота!
От лохмотьев к богатству: визуальный путеводитель по Opel Astra через годы
Фердинанд Порше произвел первый Volkswagen Beetle Type 1 в 1938 году, через два года после того, как предшественник Opel Astra пошел в массовое производство. От Opel Kadett 1 до Astra K прошло 79 лет, полных преуменьшенной автомобильной славы. Интересный факт: Kadett и Astra — бестселлеры немецкого бренда.По данным немецкого производителя, за это время было построено более 24 миллионов вещей.Если выровнять их один за другим, объем производства компактных автомобилей Opel превысит 100 000 километров — длина, которая обернется вокруг экватора два с половиной раза. И все эти подвиги произошли под властью GM, которая приобрела марку Opel в 1929 году, потому что руководители были впечатлены современными производственными мощностями Opel.
Говоря о предшественнике Astra, именно Kadett заставил Opel придумать слоган «Das Auto», который используется до сих пор. Есть множество причин, по которым Kadett и Astra являются основой Opel A.G., давайте перейдем к оригиналу — легковому автомобилю Opel Kadett 1. Opel Kadett 1 (1936-1940)
Когда он был запущен в 1936 году, вводный Opel Kadett не был провозглашен новаторским. С точки зрения механики, технологий и цены Kadett был просто автомобилем. Тем не менее, за четыре года его производства в Рюссельсхайме объем производства превысил волшебную отметку в 100 000 единиц. Однако у четырехместного автомобиля был козырь в рукаве — унитарная конструкция кузова Kadett 1.
Это техническое решение является предшественником модульных платформ для автомобилей и позволило Opel предлагать Kadett 1 в кузове седан или кабриолет по цене от 2100 немецких марок.Максимальная скорость была чуть менее 100 км / ч (62 миль / ч). Что касается маслянистой передней части, то Opel Kadett 1936 года может похвастаться независимой передней подвеской типа Dubonnet и задней рессорной подвеской Opel Olympia. От Opel P 4 использовался 4-цилиндровый чугунный двигатель с L-образной головкой, который вырабатывал 23 л.с. из 1073 куб. Opel Kadett A (1962–1965)
Когда на сцену вышли смелые 60-е, компания Opel представила Kadett A. Его сильными сторонами были большой багажник и достаточно вместительный багажник для четырех взрослых. Vector в таких элементах, как низкие затраты на техническое обслуживание и надежный 1-литровый двигатель мощностью 40 л.с., и вы получите рецепт истории коммерческого успеха.
В период с 62 по 1965 год было выпущено около 650 000 экземпляров Kadett A с двухдверным кузовом «седан». Хотите услышать то, что можно охарактеризовать как кощунство в отношении того, что можно и чего нельзя делать в автомобильной промышленности? Крышка топливного бака у него была снаружи машины! Это 60-е годы для вас и решение проблемы с ботинком, который не пахнет бензином каждый раз, когда вы его открываете. Неудивительно, что маркетинговая команда была непреклонна в отношении того, что Opel Kadett A, вкратце, «в порядке». Opel Kadett B (1965 — 1973)
Это поколение, положившее начало фирменному стилю Das Auto.При длине более четырех метров он был значительно больше, чем Kadett A. Несмотря на увеличение размеров и практичность, плоская наклонная задняя часть напоминала американские спортивные автомобили типа «фастбэк», такие как Ford Mustang первого поколения.
1,1-литровый карбюраторный бензиновый двигатель был хорош для 45 лошадиных сил и 55 лошадиных сил на модели S. В отличие от своих благородных предшественников, Kadett B продавался как горячие пирожки. По всему миру было изготовлено около 2,6 миллиона экземпляров, а экспортная квота достигла 50 процентов от общего объема производства.Kadett B продавался в 120 странах. Opel Kadett C (1973 — 1979)
Для этого поколения Kadett заводская табличка породила множество стилей кузова — трехдверный хэтчбек Kadett City, Kadett Caravan, 4-дверный «лимузин» Kadett и купе Kadett. 1,7 миллиона этих заднеприводных Kadett C были выпущены до 1979 года. Что сделало C достойным, спросите вы?
Мы очень обязаны сообщить вам, что дизайн был чем-то новым для Opel, особенно плоская решетка радиатора и передний фартук, интегрированный со спойлером.Это поколение Opel Kadett достойно запоминания по модели GT / E, дебютировавшей в 1975 году. Благодаря двигателю объемом 1,9 л с системой впрыска топлива его хватало на 105 л.с. и максимальную скорость 184 км / ч (114 миль / ч). Opel Kadett D (1979 — 1984)
В 1974 году Kadett перешли на передний привод. Первая модель FWD в истории Opel использовала это техническое решение для снижения производственных затрат и улучшения упаковки. Он может быть на 126 мм короче заднеприводного Kadett C, но Kadett D может похвастаться более просторным салоном, задней осью с торсионной балкой и 1.3-литровый бензиновый силовой агрегат OHC мощностью 60 или 75 лошадиных сил.
Помимо 1425-литрового грузового автомобиля универсал, Kadett D производился в кузовах фастбэк. Из 2,1 миллиона автомобилей, произведенных с 1979 по 1984 год, наиболее интересным является Opel Kadett GTE 1983 года. Его 1,8-литровый двигатель имел мощность 115 лошадиных сил и максимальную скорость 187 км / ч (116 миль в час). Ой, чуть не забыл — вентилируемые дисковые тормоза спереди для победы! Opel Kadett E (1984–1991)
Произведенный с 1984 по 1991 год и проданный в общей сложности 3 779 289 единиц за весь период эксплуатации, «Автомобиль 1984 года» изменил правила игры.До того времени самая продаваемая модель Opel могла похвастаться аэродинамически продуманным дизайном хэтчбека, обеспечивающим коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32. Неплохо для 80-х годов.
После многих часов в аэродинамической трубе Opel Kadett GSi вышел на свет с Cd 0,30. В то время он был объявлен самым аэродинамичным хэтчбеком в мире. 1,8-литровый 16-клапанный двухкамерный двигатель Opel Kadett GSi / GTE мощностью 156 лошадиных сил (115 кВт) стал настоящим праздником. Opel Astra F (1991 — 1997)
Переломный момент.Новая глава. Второе пришествие компактного автомобиля Opel. Как бы вы это ни называли, первая Astra положила конец линейке Opel Kadett. Тем не менее, компания не забыла отдать должное своему образцу для подражания, поскольку с 1991 по 1997 год было продано ошеломляющих 4,13 миллиона единиц. По сей день Astra F является самой продаваемой моделью Opel в истории компании.
Принятие имени британского брата Кадетта сделало компактный автомобиль от Opel более удобным для продажи по всему миру. Наиболее важные новинки, представленные Astra F, — это активная система ремней безопасности с натяжителями для передних ремней безопасности, регулировка высоты ремней безопасности и пандусов, а также усиление двойных стальных труб для всех дверей для дополнительной защиты пассажиров.Astra F также была экологичной, поскольку все доступные двигатели были оснащены каталитическими нейтрализаторами. Opel Astra G (1998–2004 гг.)
Заимствовав больше стиля купе, Astra G начинала свою жизнь как трех- и пятидверный хэтчбек C-сегмента и как универсал. Затем последовали седан с кузовом седан, купе и кабриолет. Помимо эстетической революции, Astra G была вдвое жестче, чем Astra F.
Полностью оцинкованная оболочка кузова — еще один факт, который сделал Astra второго поколения революционным автомобилем.Благодаря колесной базе, которая на 10 сантиметров длиннее, чем у Astra F, Opel Astra G предлагает превосходное пространство для ног и 370 литров грузового пространства при поднятых задних сиденьях. Opel Astra H (2004 — 2009)
С мощностью от 90 до 240 лошадиных сил благодаря выбору из 12 двигателей, H предлагался в 7 вариантах кузова. За время жизненного цикла было продано около 2,7 миллиона экземпляров. Но что сделало Opel (и Vauxhall) Astra H запоминающимся?
Во-первых, адаптивное шасси IDSPlus с непрерывным управлением демпфированием было научной фантастикой для этого сегмента в начале нулевых.Еще одна изюминка — фары с адаптивным передним освещением с функцией динамического освещения кривых. И последнее, но не менее важное: Euro NCAP дал Astra H 34 балла. В то время оценка агентства представляла наивысший рейтинг с точки зрения защиты взрослых пассажиров для автомобилей из компактного сегмента. Opel Astra J (2009-2015)
Модель Astra, производство которой вскоре будет прекращено. В случае с J дизайнерам посоветовали пойти на баллистическую оценку, и, с нашей точки зрения, J — красивый хэтчбек.Впервые в Opel Astra J появилась система Opel Eye, распознающая дорожные знаки. На втором месте в нашей книге представлены фары AFL +. AFL + автоматически приглушает свет или переключает на дальний свет в зависимости от дорожных и погодных условий.
Адаптивное демпфирование FlexRide, современная конструкция задней оси и рычажная подвеска Watt — вот что делает Astra J довольно хорошей управляемостью. С точки зрения водителя, эргономика безопасности, вошедшая в конструкцию передних сидений, получила одобрение многих медицинских специалистов и экспертов по спине. Opel Astra K (2015 г. и далее)
Наконец-то среди нас появилось одиннадцатое поколение компактных автомобилей Opel. Официальный публичный дебют модели Opel Astra K , который состоится во Франкфурте в сентябре, — это качественный скачок по сравнению с фирменной табличкой Astra. 1-литровый и 1,4-литровый двигатели ECOTEC с турбонаддувом, дизельные дизельные горелки CDTI Whisper объемом 1,6 литра, адаптивные фары со светодиодной матрицей IntelliLux, множество систем активной безопасности и многое другое делают K автомобилем, который меняет правила игры.
Сиденья сертифицированы упомянутыми выше медицинскими бюро, но это еще не все.Теперь они получают дополнительную функцию вентиляции и массажа. В заключение отметим, что 1-литровый турбомотор — это самый чистый и самый экономичный бензиновый компактный хэтчбек на европейском рынке.
Приходите в сентябре, и мы познакомимся с Opel Astra K 2015 во плоти на Франкфуртском автосалоне.
2007 Опель Астра GTC | Максимальная скорость
Несмотря на то, что GTC может похвастаться мощностью до 200 л.с. и максимальной скоростью до 234 км / ч, его поразительный дизайн включает в себя спортивные пропорции, гладкий силуэт с изогнутой наклонной линией крыши и выраженным сужением переднего и заднего свесов.Его кузов на 15 мм ниже, что подчеркивает мощный внешний вид автомобиля. Кузов с выразительным дизайном является полностью новым — от пятидверной Astra позаимствованы только капот и переднее крыло. Уникальный характер GTC подчеркивается опциональным панорамным ветровым стеклом, которое предлагается впервые в серийной модели, которое простирается от капота до средней стойки и создает совершенно новое ощущение пространства и обзора. Мировая премьера панорамного лобового стекла состоится в GTC, и его продажи начнутся в апреле.
Динамичный внешний вид Astra GTC превращается в действие на дороге благодаря специально настроенному шасси IDS (интерактивная система вождения) с ESPPlus, антипробуксовочной системой и тормозной системой ABS с усилителем торможения. Адаптивная система шасси IDSPlus с электронным управлением демпфированием (CDC — Continuous Damping Control) и объединением в сеть всех электронных систем шасси доступна в качестве опции. С IDSPlus водители GTC также могут активировать спортивную настройку одним нажатием кнопки, расположенной в кабине.Это регулирует регулировку демпфера, а также реакцию педали акселератора и усилителя рулевого управления. В сочетании с автоматической коробкой передач и коробкой передач Easytronic также изменены точки переключения передач.
Широкий ассортимент двигателей: девять агрегатов ECOTEC от 90 до 200 л.с.
На момент выхода на рынок Astra GTC поставляется с широким спектром экономичных и мощных двигателей ECOTEC на выбор: пять бензиновых агрегатов (рабочий объем 1,4–2,0 л, 90–
200 л.с.) и четыре турбодвигателя CDTI Common Rail с турбонаддувом. дизельные двигатели (1.3-1,9 литра,
90-150 л.с.). И 2,0-литровый топовый силовой агрегат мощностью 147 кВт (200 л.с.), и дизельный 1.9 CDTI мощностью 110 кВт (150 л.с.) идеально подходят для динамичного характера Astra GTC. Эти два двигателя идут с шестиступенчатой коробкой передач, и ими действительно приятно управлять. Astra GTC Turbo мощностью 200 л.с. разгоняется с места до 100 км / ч всего за 7,8 секунды и достигает максимальной скорости 234 км / ч. 1.9 CDTI мощностью 150 л.с. — один из самых мощных дизельных двигателей в компактном классе.Агрегат развивает максимальный крутящий момент 320 Нм всего при
2000 об / мин, развивает максимальную скорость 210 км / ч и разгоняется до 100 км / ч за 8,9 секунды.
Все двигатели ECOTEC соответствуют стандарту выбросов Евро 4, а два более мощных дизельных агрегата CDTI также доступны с дополнительным необслуживаемым сажевым фильтром (DPF). Инновационная технология TWINPORT для 1,4-литровых бензиновых двигателей
и 1,6-литровых четырехклапанных автомобилей Astra GTC является еще одним плюсом для окружающей среды, снижая расход топлива до десяти процентов при нормальных условиях движения.Все бензиновые двигатели объемом до 1,8 литра и 1,7 CDTI стандартно поставляются с пятиступенчатой механической коробкой передач, в то время как 1,3 CDTI, два турбодизеля 1,9 CDTI и оба 2,0-литровых бензиновых двигателя с турбонаддувом поставляются с завода с двигателем. шестиступенчатая коробка передач (опция для
1.7 CDTI). Автоматическая пятиступенчатая механическая коробка передач Easytronic (модели с бензиновым двигателем 1,6 л) или четырехступенчатая автоматическая коробка передач (модели с бензиновым двигателем 1,8 л) доступны по запросу.
Ориентация на клиента: комплексное оборудование для обеспечения безопасности и комфорта
Новый GTC предлагается в четырех модельных рядах — помимо версии начального уровня, это Edition, Sport и Cosmo.Стандартное оборудование включает комплексную систему безопасности SAFETEC с шасси IDS, включая ESPPlus, TCPlus, ABS и систему помощи при торможении, а также передние, боковые подушки безопасности для грудной клетки / таза и подушки безопасности для головы. SAFETEC также имеет разъединяющие педали (PRS — Pedal Release System), активные подголовники спереди и три регулируемых по высоте подголовника сзади. Все версии GTC также могут похвастаться удобными функциями, такими как Easy Entry и функцией памяти для передних сидений, регулируемыми и обогреваемыми внешними зеркалами с электроприводом, электрическими стеклоподъемниками, круиз-контролем, центральным замком с дистанционным управлением, фильтром пыльцы и 16-дюймовыми колесами.
Уникальность: динамичный и выразительный дизайн
Новый Astra GTC обязан своим уникальным мощным внешним видом своим спортивным пропорциям (длина / ширина /
высота: 4290/2033/1435 миллиметров). Динамичная V-образная передняя часть с логотипом Opel на поперечине решетки радиатора, а также характерная складка, переходящая от капота к пассажирскому салону к задней части, однозначно идентифицируют GTC как члена семейства Astra. V-образный сужение, более выраженное, чем у пятидверной модели, новый дизайн бампера, измененная решетка радиатора и увеличенные воздухозаборники придают GTC индивидуальный и безошибочный облик.Хотя передняя часть кажется шире, благодаря уменьшенной площади лобовой части и немного улучшенному коэффициенту лобового сопротивления (cD = 0,32) GTC примерно на четыре процента аэродинамичнее (cD x A = 0,66 м2), чем его пятидверный аналог.
Новинка не менее примечательна сзади. Среди ярких особенностей GTC — лампы, состоящие из двух блоков, установленных на хромированных поверхностях. Хромированные поверхности увеличивают задние фонари, делая их еще более заметными для водителей, приближающихся сзади.
В профиле Astra GTC преобладают широкие плечи и четко очерченные боковые пороги, а также характерная арочная покатая линия крыши. Вместе с угловатыми задними боковыми окнами это создает особенно тугой профиль. Все это дополнительно подчеркивается черными центральными стойками, которые сливаются с боковыми окнами, создавая впечатление единой однородной поверхности.
GTC приобретает спортивный вид без компромиссов с точки зрения повседневной функциональности и простора.Благодаря низкому спортивному расположению сидений высота над головой лишь немного меньше, чем в пятидверной модели. У GTC такая же колесная база (2,61 метра) и объем багажного отделения (380 литров), что и у пятидверной Astra. Спинки задних сидений можно сложить в пропорции 60:40 (опционально 40:20:40) для более гибкого использования внутреннего пространства. Несмотря на то, что дизайнеры плотно втянули боковые окна, чтобы придать плечу больше свободы, GTC вмещает троих взрослых сзади.
Качество с первого дня: современное производственное оборудование
Новый GTC производится на бельгийском заводе Astra в Антверпене.Как и два других завода Astra, расположенные в Бохуме (Германия) и Элсмир-Порт (Англия), эти производственные мощности были модернизированы с общим объемом инвестиций в один миллиард евро, чтобы также обеспечить высокие стандарты качества для новейшей модели Opel.
Тот факт, что покупатели GTC, как и все покупатели Opel, получают продукт высшего качества, подтверждается двухлетней гарантией производителя, которую Opel предлагает вместо стандартной обязательной версии. Opel также предоставляет 12-летнюю гарантию на защиту от перфорации.
Стоимость владения дополнительно снижена за счет сохранения высокой стоимости, длительных интервалов обслуживания, низких объемов обслуживания и удобного для обслуживания дизайна.
На 2005 год запланировано производство Astra GTC мощностью около 60 000 единиц. Эксперты по маркетингу Opel ожидают, что GTC составит от 13 до 16 процентов от общего объема продаж Astra, в зависимости от страны.
Конструкция и корпус
- Уникальный вариант Astra с выразительным стилем
- Спортивные пропорции, гладкий силуэт и мускулистые плечи
- Мировая премьера: лобовое стекло Panorama создает новое ощущение пространства и видимости
GTC воплощает динамику и эмоции
GTC с выразительным и решительно динамичным дизайном представляет собой наиболее яркую интерпретацию языка дизайна Astra.Это третья модель в компактном классе нового поколения Opel после пятидверного хэтчбека и универсала. Его наиболее примечательными особенностями являются его спортивные пропорции (длина / ширина, включая наружные зеркала заднего вида / высота
: 4290/2033/1435 миллиметров), короткие свесы и, что наиболее важно, мускулистые плечи и гладкий силуэт, что делает GTC выглядит так, будто он присел и готов прыгнуть.
Уникальное положение GTC в модельном ряду Astra подчеркивается тем фактом, что все части кузова, кроме капота двигателя, передних крыльев, фар, дверных ручек и зеркал, являются новыми.Еще более убедительным доказательством является то, что новая трехдверная Astra — первая серийная модель с «панорамным лобовым стеклом». Весной 2003 года компания Opel продемонстрировала столь же привлекательное лобовое стекло в рамках исследования GTC Genève на Женевском автосалоне.
Более резкое сужение передней и задней части кузова — одна из особенностей, которая добавляет эмоций к интерпретации GTC формальной идиомы Astra с ее гармоничным сочетанием тугих поверхностей и ярких линий. Кузов GTC на 41 мм длиннее пятидверной Astra, что в сочетании с гладким силуэтом делает его еще более спортивным.Легкость изящной крыши является формальным элементом, и в то же время достигается оптическая иллюзия: линии бампера, простирающиеся по всей ширине автомобиля, и более тонкая решетка радиатора делают капот двигателя более широким. Фактически, GTC имеет немного меньшую лобовую площадь и более низкий коэффициент лобового сопротивления (cD = 0,32), что дает примерно на четыре процента лучшую аэродинамику (cD x A = 0,66 м2), чем у пятидверной модели.
Еще одним характерным элементом стиля GTC является его арочная ниспадающая линия крыши.В сочетании с окнами, которые переходят в точку в задней части, это придает стилю дополнительную напряженность, если смотреть сбоку. Вытянутые элегантные окна выглядят так, как будто они сделаны как одно целое. Такое впечатление создают черные стойки B на GTC. В дополнение к обочине, которая доминирует со всех сторон и независимо от того, откуда исходит свет, мощные моделируемые пороги являются ярким элементом при взгляде на автомобиль сбоку. Они заставляют центр тяжести опущенного тела казаться еще ниже.
GTC приобретает спортивный вид без компромиссов с точки зрения повседневной функциональности и простора. Благодаря низкому спортивному расположению сидений высота над головой лишь немного меньше, чем в пятидверной модели. Причем у GTC такая же колесная база (2,61 метра) и объем багажного отделения (380 литров), что и у пятидверной Astra. Спинки задних сидений можно сложить в пропорции 60:40 (опционально 40:20:40) для более гибкого использования внутреннего пространства. Несмотря на то, что дизайнеры плотно втянули боковые окна, чтобы придать плечу больше свободы, GTC вмещает троих взрослых сзади.Пространство для ног сзади — 890 мм. Каждый, кто путешествует на GTC, чувствует себя одетым в спортивный костюм, сшитый по индивидуальному заказу, в основном из-за слегка увеличенного наклона окон и более низкого положения сиденья.
Эффектный внешний вид: уникальные акценты задних фонарей
Новая Astra GTC также отличается очень эффектным дизайном задней части. Это подчеркивается крышей, которая короче и втягивается значительно больше, чем у пятидверной Astra, а также яркими задними фонарями. Это одна из ярких черт GTC, которую нельзя пропустить: они охватывают длинный путь к передней части, комбинируя задние и боковые графические элементы с линией крыши с обеих сторон.Световые блоки состоят из двух цветных блоков (антрацит вверху, красный внизу) и выглядят так, как будто они свободно плавают под прозрачной стеклянной крышкой. Особенностью здесь является то, что хромированная поверхность под блоками трехмерной формы делает их тонкими и в то же время увеличивает световую поверхность, как зеркало. Это улучшает видимость мигалок, стоп-сигналов и других огней для тех, кто едет за GTC.
Несмотря на все эти уникальные особенности, GTC легко узнаваем как член динамичного и успешного семейства Astra.V-образная передняя часть, «молния» Opel, расположенная на хромированной планке на решетке радиатора, и «складка» — общие черты. Выраженная складка цитирует классический элемент стиля Opel, простирающийся от капота до салона, а затем до задней части, как непрерывная нить.
Мировая премьера: лобовое стекло Panorama создает новое ощущение пространства и обзорности
Как и другие модели Astra, интерьер нового GTC отличается динамичными формами, высококачественной поверхностью и высококачественными материалами.Совершенно новое ощущение пространства дает дополнительное панорамное ветровое стекло (начало производства: апрель 2005 г.), впервые реализованное на серийном автомобиле и доступное исключительно для GTC.
Водитель и передний пассажир наслаждаются видом, словно из кабины спортивного самолета — практически безграничная свобода, глядя из машины. Лобовое стекло длиной 1,50 метра и шириной 1,16 метра, изготовленное из теплоизоляционного стекла Solar Protect, плавно переходит от капота вверх в крышу до центральной стойки без перекладины, закрывающей обзор.Этот панорамный вид делает вождение в горах или в ярко освещенном большом городе в ночное время особенным опытом для всех пассажиров GTC.
В дневное время сложная система затемнения защищает пассажиров — в дополнение к стеклу Solar Protect — от слишком яркого солнечного света. Система бесступенчатой регулировки компактно расположена под стальной крышей, чрезвычайно проста в эксплуатации и включает в себя два складывающихся солнцезащитных козырька.
Панорамное лобовое стекло также привлекает внимание снаружи, поскольку оно перетекает в соседнюю, покрытую черным лаком стальную крышу, создавая визуально интегрированную поверхность.
Трансмиссия
• Максимальная скорость до 234 км / ч и ускорение 0–100 км / ч за 7,8 секунды
• Выбор из девяти дизельных и бензиновых двигателей с выходной мощностью до 200 л.с.
• Технологии TWINPORT и Common Rail снижают расход топлива
Современные двигатели для максимальной динамики и увлекательного вождения
Два двигателя высшего класса, доступные для GTC, идеально сочетаются с динамическими спортивными характеристиками самой спортивной модели Astra: 200 л.с. 2.0-литровый бензиновый двигатель Turbo и 1,9 CDTI мощностью 150 л.с. — один из самых мощных дизельных двигателей в своем классе. Большой ассортимент современных дизельных и бензиновых двигателей доказывает, что Astra GTC не только создан для водителей, заинтересованных в большой мощности, но и является привлекательным предложением для всех остальных клиентов благодаря своему выразительному стилю. Все девять двигателей ECOTEC имеют четыре цилиндра с четырьмя клапанами на цилиндр, соответствуют стандарту выбросов выхлопных газов Евро 4 и сочетают высокую производительность с низким расходом топлива.
Первоклассный двигатель мощностью 147 кВт (200 л.с.) делает новый Astra GTC одним из самых быстрых автомобилей в компактном сегменте. 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом обеспечивает максимальную скорость 234 км / ч и ускорение от 0 до 100 км / ч всего за 7,8 секунды. Для разгона от 80 до 120 км / ч на пятой передаче 200-сильному GTC Turbo требуется всего на 0,1 секунды больше. Эта превосходная эластичность обусловлена характеристиками крутящего момента: 250 Нм доступны в широком диапазоне оборотов от 1950 мин-1, а пиковое значение 262 Нм достигается при 4200 мин-1.ECOTEC Turbo обеспечивает такую производительность при умеренном расходе топлива 9,3 литра на 100 км.
Версия современного 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом мощностью 125 кВт (170 л.с.) также обеспечивает значительное ускорение и тяговое усилие, при этом потребляя еще меньше топлива (9,0 литров на 100 км). Максимальный крутящий момент 250 Нм обеспечивается между 1950 и 4000 мин-1. 170-сильный
Astra GTC разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8,5 секунды, а максимальная скорость
составляет 220 км / ч.
Оба 2,0-литровых двигателя используют типичную для Opel технологию турбонаддува, которая объединяет выпускной коллектор, корпус турбины и другие компоненты в один модуль для экономии места и веса.Двигатели серийно поставляются с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Третий вариант бензинового двигателя — 1,8-литровый двигатель ECOTEC мощностью 92 кВт (125 л.с.) с максимальным крутящим моментом 170 Нм. В стандартной комплектации он сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач, в качестве опции доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Показатели производительности и расхода для Astra GTC 1.8: максимальная скорость
200 км / ч (190 км / ч с автоматической коробкой передач), ускорение с места до
100 км / ч за 10.7 секунд (11,7 с) и расход топлива 7,7 литра на 100 километров (8,1 литра / 100 км).
Инновационная топливосберегающая технология TWINPORT — ключ к особенно низкому расходу топлива и хорошей производительности двух других бензиновых двигателей, доступных для GTC. TWINPORT был разработан специально для четырехклапанных бензиновых двигателей с рабочим объемом до 1,6 литра и снижает расход топлива до десяти процентов в реальных условиях с помощью вариабельного двигателя
.e регулятор впуска и высокая степень рециркуляции выхлопных газов.
Двигатель 1.6 TWINPORT развивает мощность 77 кВт (105 л.с.) и максимальный крутящий момент 150 Нм. В сочетании со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач для Astra GTC 1.6 TWINPORT требуется 6,6 литра топлива на 100 км пути. Он разгоняется с места до 100 км / ч за 12,2 секунды, а его максимальная скорость составляет 187 км / ч. Этот двигатель также доступен с пятиступенчатой автоматической коробкой передач Easytronic, которая снижает расход топлива до 6,5 литров на 100 километров. Для динамичных стилей вождения Easytronic предлагает специальную спортивную программу, в которой все точки переключения перемещены вверх в верхний, более мощный диапазон оборотов двигателя для более динамичного переключения.
1,4-литровый агрегат TWINPORT мощностью 66 кВт (90 л.с.) с максимальным крутящим моментом 125 Нм имеет еще меньший расход топлива — 6,3 литра на 100 км. Показатели производительности для Astra GTC 1.4 TWINPORT, который всегда сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач, развивает максимальную скорость 180 км / ч и разгоняется от 0 до 100 км / ч за 13,6 секунды.
Четыре турбодизельных двигателя с современной технологией Common Rail
Четыре турбодизельных двигателя Common Rail для GTC, которые все соответствуют стандарту выбросов выхлопных газов Euro 4, показывают, что мощные, но экономичные дизельные двигатели становятся все более важным фактором для Opel.Два самых мощных агрегата CDTI доступны с дополнительной необслуживаемой системой сажевого фильтра (DPF), работающей без присадок.
Топовым дизельным двигателем GTC является 1.9 CDTI мощностью 110 кВт (150 л.с.), который развивает максимальный крутящий момент 320 Нм в диапазоне от 2000 до 2750 об / мин. Он поставляется с шестиступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации, обеспечивает максимальную скорость 210 км / ч и ускорение от 0 до 100 км / ч за 8,9 секунды. Расход топлива всего 5,8 литра на 100 км.
Версия современного турбодизеля CDTI мощностью 88 кВт (120 л.с.) имеет такой же низкий расход топлива, высокую динамику и плавность хода, что в основном связано с системой многократного впрыска Common Rail последнего поколения.1.9 CDTI мощностью 120 л.с. обеспечивает максимальный крутящий момент 280 Нм между 2000 и 2750 мин-1 и разгоняет Astra GTC с места до 100 км / ч за 10,5 секунд и до максимальной скорости 193 км / ч.
1,7-литровый двигатель CDTI мощностью 74 кВт (100 л.с.) оснащен регулируемым турбонаддувом и обеспечивает максимальный крутящий момент 240 Нм. Он разгоняет Astra GTC от 0 до 100 км / ч за
12,2 секунды и обеспечивает максимальную скорость 182 км / ч. Расход топлива составляет 5,0 л дизеля на 100 км. 1.7 CDTI поставляется с пятиступенчатой коробкой передач в стандартной комплектации, а шестиступенчатая механическая коробка передач доступна в качестве дополнительной опции.
Дизельный двигатель начального уровня — это недавно разработанный 1,3 CDTI мощностью 66 кВт (90 л.с.) и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Ультрасовременный блок CDTI с системой многократного впрыска Common Rail последнего поколения и регулируемым турбонагнетателем обеспечивает максимальную скорость для Astra GTC 174 км / ч и ускорение 0–100 км / ч за 13,6 секунды. Astra GTC
1.3 CDTI требует всего 4,8 литра дизельного топлива на 100 км и поставляется с шестиступенчатой коробкой передач в стандартной комплектации.
Шасси
- Уникальная в компактном классе: система IDSPlus с электронным контролем демпфирования
- Sporty: GTC с заниженным кузовом и доработанной подвеской
- Полезно: множество дополнительных функций для более активной безопасности и комфорта
Высокие технологии для динамичного вождения и безопасного удержания на дороге
Исключительная маневренность, безопасность вождения и высокий комфорт — это были важнейшие критерии для инженеров Opel, когда они выбирали настройки подвески для новой Astra GTC.В соответствии с его позиционированием как наиболее выразительной и динамичной модели в линейке Astra нового поколения, GTC был разработан, чтобы передать его качества не только визуально, но и во всех аспектах его поведения на дороге.
Чтобы еще больше подчеркнуть динамические линии и пропорции Astra третьего поколения, кузов занижен на 15 миллиметров по сравнению с пятидверным хэтчбеком за счет укороченных пружин. Следующим шагом инженеров было изменение характеристик пружины и амортизатора.В зависимости от двигателя они увеличивали жесткость пружины на четыре или пять баллов. Специалисты по подвеске Opel также настроили амортизаторы, чтобы сделать их немного жестче. GTC, который в стандартной комплектации поставляется с 16-дюймовыми колесами, кажется еще более спортивным, с более отзывчивым рулевым управлением и меньшим креном кузова, чем пятидверная Astra. Этот усиленный спортивный характер не был достигнут за счет неуместного снижения комфорта — GTC достигает примерно того же уровня комфорта езды, что и пятидверная модель с опциональной спортивной подвеской.
Идеальной отправной точкой для точной настройки GTC была подвеска IDS нового поколения (интерактивная система вождения), получившая высокую оценку экспертов и водителей Astra. В дополнение к электронной программе стабилизации ESPPlus, антипробуксовочной системе TCPlus, антиблокировочной тормозной системе ABS и энергосберегающему электро-гидравлическому усилителю рулевого управления EHPS, он имеет стойки передней подвески MacPherson и гидроформованный подрамник с развязанными опорными подшипниками. и зависящие от веса пружины, которые повышают комфорт при движении.Задние колеса расположены на специально адаптированном торсионно-кривошипном мосте двустенного U-образного сечения. Эта конструкция сочетает в себе преимущества обычных задних мостов с поворотной балкой, такие как небольшая занимаемая площадь, малый вес и высокая устойчивость к изменениям угла развала колес, с возможностью точной настройки в соответствии с конкретными требованиями различных автомобилей в модельном ряду.
15-дюймовая тормозная система (16-дюймовая на моделях с более мощными двигателями) с дисками на всех колесах обеспечивает хорошие показатели замедления во всех дорожных ситуациях.В случае экстренной остановки тормозной помощник увеличивает тормозное давление и сводит тормозной путь к минимуму.
Кроме того, для Astra GTC предлагается специальное спортивное шасси с задним мостом, настроенным на максимальную динамику. Спортивное шасси IDS входит в стандартную комплектацию GTC Sport и может быть заказано для всех двигателей с выходной мощностью 74 кВт (100 л.с.) и более. Он всегда сочетается с так называемым SportSwitch (см. Ниже).
Концепция IDSPlus: первые сетевые высокотехнологичные решения в автомобиле компактного класса
В то время как базовая подвеска GTC уже обеспечивает образцовое поведение на дороге, адаптивная система подвески IDSPlus доступна в качестве дополнительной опции для комплектов нового поколения Astra новые и даже более высокие стандарты дорожной динамики и активной безопасности.Это стало возможным благодаря многочисленным высокотехнологичным решениям, включая объединение в сеть датчиков и блоков управления всех систем динамики дороги для создания интегрированной системы управления подвеской. Различные блоки управления объединены в сеть через три инновационные системы шины CAN (сеть контроллеров) со скоростью передачи данных 500 килобит в секунду.
Важным элементом концепции IDSPlus является система CDC (Continuous Damping Control), которая раньше была доступна только для эксклюзивных автомобилей класса люкс и спортивных автомобилей до ее появления в категории компактных автомобилей на новой Astra.CDC плавно и непрерывно регулирует характеристики четырех амортизаторов, которые управляются электромагнитными клапанами, в соответствии с дорожными условиями, движениями автомобиля и стилем вождения. Контролируемое демпфирование всегда обеспечивает максимально возможный комфорт езды, улучшает сцепление колес с дорогой в любой дорожной ситуации и помогает сократить тормозной путь.
Спортивная программа: изменение характеристик движения нажатием кнопки
Водитель может выбрать более маневренную подвеску с чрезвычайно активными характеристиками вождения с сиденья водителя с помощью SportSwitch (входит в стандартную комплектацию IDSPlus и GTC Sport).Активация спортивного режима влияет на настройки амортизатора (только на IDSPlus), реакцию педали рулевого управления и акселератора, а также на точки переключения для автоматической коробки передач или коробки передач Easytronic с автоматическим переключением передач. Драйвер также может отключить ESPPlus.
Инженеры Opel разработали еще больше функций для нового поколения Astra, которые действительно полезны в повседневных дорожных ситуациях и еще больше повышают активную безопасность. В их числе:
- Логика контроля недостаточной поворачиваемости (UCL): в ситуации недостаточной поворачиваемости скорость снижается путем отпускания педали акселератора, а затем торможения обоих передних колес.Когда достигается диапазон управления ESP, тормозное давление уменьшается на внешнем переднем колесе и увеличивается на внутреннем заднем колесе, пока автомобиль не вернется на выбранную линию.
- Hill-Start-Assist (HSA): эта система делает движение на подъемах более удобным и предотвращает откат автомобиля без использования ручного тормоза. Давление в тормозной системе сохраняется в течение 1,5 секунд после отпускания педали тормоза, чтобы у водителя было достаточно времени, чтобы выбрать передачу и нажать педаль акселератора.Тормозное давление сбрасывается, как только будет обнаружен достаточный крутящий момент.
- Система контроля давления в шинах (TPMS): Эта система обнаруживает отклонения давления в шинах с точностью до 0,1 бара, используя специальный датчик на каждом колесе и — впервые в мире — функцию DDS. Сигналы отправляются на центральный приемник внутри автомобиля, а значение давления в шинах отображается на дисплее бортового компьютера. Если давление в шинах на 0,3 бара ниже заданного значения, появляется предупреждающее сообщение.
- Система обнаружения дефляции (DDS): с помощью датчиков скорости вращения колес предупреждающая лампа уведомляет водителя, если окружность качения колеса уменьшается в результате падения давления в шинах, что может привести к тому, что это колесо будет вращаться быстрее, чем другие. . Система спроектирована таким образом, что предупреждение появляется при потере примерно 30 процентов давления. Поскольку система DDS не требует специальных датчиков в шинах, она дополняет систему контроля давления в шинах, например, если установлены зимние шины без датчиков TPMS.
Безопасность и качество
Многочисленные симуляции столкновений и реальные испытания показывают, что инновационная система панорамного ветрового стекла никоим образом не снижает безопасность или устойчивость. Все результаты подтверждают отсутствие заметных отличий от трехдверной модели со стальной крышей благодаря жестким стойкам A и B GTC, дополнительной поперечине в середине крыши и прочной конструкции пола. Все тесты на жесткость тела дали одинаковые положительные результаты.
Пример: система безопасности SAFETEC защищает всех пассажиров.
Очень жесткий, устойчивый к деформации кузов является основой безопасности Astra третьего поколения и, следовательно, нового Astra GTC.Эти особенности создают столь же прочную основу для всеобъемлющей системы безопасности SAFETEC, которая получила высокую оценку из независимого источника: во время краш-тестов, проведенных организацией по защите прав потребителей Euro NCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей), пятидверный Astra был награжден максимальным пятизвездочным рейтингом за защиту пассажиров.
Хорошо продуманная концепция SAFETEC основана на взаимодействии всех стандартных функций активной и пассивной безопасности, включая следующие:
- Шасси IDS (интерактивная система вождения) с электронной программой стабилизации ESPPlus и антипробуксовочной системой TCPlus
- ABS с усилителем торможения, CBC Cornering Brake Control и четырьмя дисковыми тормозами
- Передние подушки безопасности и боковые подушки безопасности для грудной клетки / таза водителя и переднего пассажира, головные подушки безопасности-занавески спереди и для крайних задних сидений
- Активные подголовники передних сидений, регулируемые по высоте
- Три регулируемых по высоте подголовника сзади
- Трехточечные ремни безопасности для всех сидений, регулируемые по высоте спереди
- Ограничитель натяжения ремня и пиротехнические преднатяжители пряжки ремня спереди
- Защита от бокового удара
- Безопасная рулевая колонка (регулируется по высоте и вылету)
- Педали безопасности с автоматическим отпусканием PRS (Pedal Release System)
- Крепления для системы детских сидений ISOFIX на крайних задних сиденьях
- Автоматическое включение указателей поворота и разблокировка дверей после срабатывания подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности
Безопасность вождения еще больше повышена за счет инновационных технологий, которые никогда не были доступны в таком количестве в сегменте компактных автомобилей до запуска нового поколения Astra.Особо следует отметить систему шасси IDSPlus с электронным управлением демпфированием и объединение в сеть всех динамических систем вождения, а также систему рулевого управления AFL-фарами (Adaptive Forward Lighting) с биксеноновыми лампами и функциями динамического поворота и адаптивного освещения шоссе. Другие важные функции безопасности включают в себя автоматическую систему ближнего света ALC (автоматическое управление освещением), датчик дождя, систему обогрева Quickheat, которая предотвращает повторное запотевание окон после соскребания льда и быстрее нагревает салон, а также TPMS ( Система контроля давления в шинах).
Высокий уровень удовлетворенности клиентов Opel и Astra
- Производственные предприятия были значительно модернизированы для нового поколения моделей
- Превосходное удержание стоимости Astra подчеркивает его высокое качество и окупается для покупателя.
- Удобная для ремонта конструкция, доступная страховая группа
Повышение качества своей продукции было главным приоритетом для Opel в последние годы, и этот систематический процесс приносит свои плоды, что подтверждается превосходными результатами, достигнутыми моделями Opel в многочисленных конкурсных тестах и независимых исследованиях качества.
В последнем отчете о качестве, опубликованном в немецком автомобильном журнале «AUTO BILD»,
Opel признан лучшим немецким и европейским производителем. Отчет о качестве публикуется два раза в год и считается наиболее полным обзором в своем роде. Он содержит оценки качества, надежности и удовлетворенности клиентов 20 ведущих автомобильных брендов в Германии. В дополнение к репрезентативному опросу среди примерно 25 000 водителей, оценка включает результаты семи миллионов тестов TÜV (Немецкой технической инспекционной организации), мастерские производителей и качество обслуживания, их гарантии и собственный многолетний опыт тестирования AUTO BILD.
Результаты немецкого исследования удовлетворенности клиентов J.D. Power также очень положительны: Opel получил значение CSI (индекс удовлетворенности клиентов) на 79,0% — выше среднего для всех других брендов. Особенно приятно, что у предыдущего поколения Astra коэффициент CSI составлял 80,1 процента, что делает его немецкой компактной моделью с лучшим рейтингом.
Новое поколение Astra, несомненно, будет еще более успешным, и каждая из новых моделей GTC будет способствовать этому. Производство GTC стартовало в начале года на заводе Astra в Антверпене (Бельгия), где он строится вместе с пятидверным хэтчбеком и универсалом.Планируемый объем производства GTC — 60 000 единиц в 2005 году.
Как и весь модельный ряд Astra, GTC удовлетворяет самым высоким требованиям к качеству, надежности и долговечности. Это основано на солидном дизайне нового поколения моделей и широкомасштабной модернизации производственных мощностей: GM / Opel инвестировала с этой целью в общей сложности один миллиард евро в заводы Astra в Бохуме (Германия), Порт Элсмир (Англия) и Антверпен. Кроме того, было усовершенствовано управление качеством в производственной системе GM / Opel, персонал прошел интенсивное обучение, и в производственный процесс был добавлен ряд строгих проверок качества.
Двухлетняя гарантия производителя на новые автомобили, которую Opel предлагает вместо обязательной по закону базовой гарантии, подчеркивает тот факт, что водители GTC, как и все клиенты Opel, покупают высококачественный автомобиль.
ПокупателиAstra также делают правильный выбор с точки зрения «перепродажной стоимости». Не в последнюю очередь благодаря отличному сохранению стоимости Astra находится на вершине своего сегмента. Всего через несколько недель после того, как был представлен новый модельный ряд, компания Eurotax Schwacke, занимающаяся наблюдением за рынком, например, прогнозировала оставшуюся стоимость в 51% от закупочной цены через 36 месяцев и пробег в 60 000 километров.
Новый Astra GTC имеет не только отличную стоимость при перепродаже — стоимость владения сводится к минимуму за счет низкого расхода топлива, длительных интервалов обслуживания и минимальных требований к техническому обслуживанию. Осмотр должен проводиться только через два года или до 30 000 или 50 000 километров для моделей с бензиновым и дизельным двигателем соответственно. Клиенты также извлекают выгоду из удобного для ремонта дизайна Astra и, как следствие, низких затрат на ремонтные работы и короткого времени простоя. Другие преимущества, такие как возможная замена поврежденных деталей по отдельности и использование болтовых, а не сварных соединений во многих опасных местах, также окупаются для клиента в виде выгодных страховых взносов.Например, для пятидверной Astra они на 20 процентов ниже, чем для ее предшественницы. Страховые эксперты сообщили, что аналогичные ставки будут предложены владельцам GTC.
Оснащение и опции
- Индивидуальный: каждая модель имеет свой индивидуальный характер
- Ориентированность на клиента: практичные пакеты и множество полезных дополнений
- Полезно: множество практичных функций облегчают повседневное вождение
Индивидуальное предложение с четырьмя модельными рядами
Благодаря широкому выбору мощных двигателей, маневренной подвески и выразительного стиля новый GTC является прекрасным примером новой динамики, которую теперь можно найти в категории компактных автомобилей.
Помимо версии начального уровня, GTC также доступен в модельных рядах Edition, Sport и Cosmo. Эти четыре линии различаются по своим оптическим и функциональным деталям, и каждая из них имеет свой характер (см. Подробный обзор в конце этой главы). Такая ориентация на клиента позволяет покупателям GTC легко найти версию, которая лучше всего соответствует их требованиям и личным вкусам.
Все версии Astra GTC имеют обширное стандартное оборудование, включая образцовую систему безопасности SAFETEC и множество элементов, повышающих комфорт и удобство, например, наружные зеркала с электроприводом и подогревом, электрические стеклоподъемники с защитой от защемления, систему Easy Entry для передних сидений с функция памяти, круиз-контроль, тонированные стекла, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, электрогидравлический усилитель руля, регулировка сиденья водителя по высоте и центральный замок с дистанционным радиоуправлением.В стандартную комплектацию входит еще одна удобная функция: свет «Follow-Me-Home» держит фары включенными в течение 30 секунд в темноте на дороге или в гараже, например, после того, как пассажиры вышли из машины. Astra GTC Edition, Sport и Cosmo дополнительно оснащены кондиционером и аудиосистемой с проигрывателем компакт-дисков.
Функциональные возможности, которые также доступны отдельно, и около 50 других дополнительных функций предлагают дополнительные возможности для настройки. Кроме того, покупатели могут воспользоваться ценовыми преимуществами при заказе от выбора пакетов оборудования.И: Дополнительные опции для GTC включают ряд инновационных технологий, которые никогда не были доступны в таком количестве в сегменте компактных автомобилей до запуска нового поколения Astra.
Особо следует отметить систему шасси IDSPlus с электронным управлением демпфированием и объединение в сеть всех динамических систем вождения и систему рулевого управления AFL-фарами (Adaptive Forward Lighting) с биксеноновыми лампами и функциями динамического поворота и адаптивного освещения шоссе. Эксклюзивно для GTC предлагается панорамное лобовое стекло, мировая премьера которого состоялась в этой новой модели Astra.
Вот отрывок из доступных дополнительных опций для GTC:
- Подвеска IDSPlus с электронным управлением демпфированием CDC
- Спортивная подвеска IDS
- Панорама лобового стекла
- AFL Adaptive Forward Lighting, включая биксеноновые фары дальнего и ближнего света, автоматическую регулировку угла луча фар, систему очистки фар и противотуманные фары
- Автоматическое управление освещением (ALC)
- • Система контроля давления в шинах TPMS, включая графический информационный дисплей и систему контроля потери давления в шинах DDS.
- Система помощи при трогании с места (HSA)
- Программа стабилизации прицепа
- Бортовой компьютер с системой автоматической диагностики
- Электронный климат-контроль
- Датчик дождя
- Кожаная обивка и отделка
- Система отопления Quickheat
Покупатели Astra GTC также могут выбирать между современными информационно-развлекательными системами, известными по другим моделям Astra, с множеством различных функций и интуитивно понятной концепцией управления.Новинка — радионавигационная система DVD 90 Navi. В дополнение к модели CD 70 Navi, он предоставляет цифровой путеводитель с удобной функцией поиска и выбора и основным преимуществом, заключающимся в том, что один DVD-диск содержит карту и навигационное программное обеспечение для целых 21 страны Европы.
Рынок и модель
- Shift: современные трехдверные модели превосходят традиционные концепции
- Целевая группа: покупатели ценят дизайн, инновационные технологии и удовольствие от вождения
- Планирование: ожидается, что GTC составит примерно одну шестую от общего объема продаж Astra
Новая Astra GTC является законодателем мод в развивающемся сегменте компактных
Класс компактных автомобилей меняется: традиционные модели начального уровня, разработанные по концепции «пять минус две двери», теряют долю рынка, так называемые Подсегмент «современные трехдверки» неуклонно набирает популярность.Этот сегмент значительно увеличил свою долю на европейском рынке компактных трехдверных моделей с 28 процентов в 1999 году до 43 процентов в 2003 году.
Покупатели современных трехдверных моделей — разборчивые, как правило, образованные покупатели, ценящие выразительный дизайн. , инновационные технологии и удовольствие от вождения. А благодаря его динамичному внешнему виду, новейшим технологиям и широкому спектру мощных, экономичных дизельных и бензиновых двигателей мощностью от 90 до 200 л.с. это именно то, что выделяет новый Astra GTC (Gran Turismo Compact).Дизайнеры, инженеры и маркетологи GM / Opel сходятся во мнении, что все эти элементы в совокупности делают новый GTC самой убедительной и привлекательной моделью современного трехдверного поколения.
Дизайн, инновационные технологии и удовольствие от вождения являются одними из ключевых критериев завоевания покупателей автомобилей современного трехдверного класса. По словам маркетологов Opel, в этот премиальный сегмент входят такие автомобили, как Alfa 147, Audi A3 или предстоящий трехдверный BMW 1 серии.Помимо Audi A3 и BMW 3 серии Compact, такие модели, как Renault Mégane Coach и Fiat Bravo, были первыми авангардом этого нового, современного трехдверного класса в середине девяностых.
Модели, основанные на традиционной концепции «пять минус две двери», с другой стороны, находятся в упадке. Их доля в сегменте трехдверных хэтчбеков компактного класса упала с 72 процентов, или примерно 764 000 единиц в 1999 году, до 57 процентов, или примерно
420 000 единиц в 2003 году. Одной из причин этого развития является увеличение количества альтернатив, доступных для функционально ориентированных автомобилей. покупателей за последние годы.
Сюда входят модели, которые выросли в размерах, но все еще называются небольшими автомобилями, а также практичные и универсальные фургоны, такие как Opel Meriva.
Astra GTC также предлагает высокую повседневную функциональность. Например, этот спортивный вариант модельного ряда Astra имеет пять сидений и предлагает объем багажного отделения 380 литров (согласно норме VDA), столько же, сколько и пятидверная Astra. Он также оснащен спинками задних сидений, которые складываются в пропорции 60:40 (опционально 40:20:40) для гибкого использования внутреннего пространства.
Обширное стандартное оборудование GTC включает в себя широкий спектр элементов комфорта и передовую систему безопасности SAFETEC нового модельного ряда Astra. Помимо версии начального уровня, новый GTC предлагается еще в трех модельных рядах: Edition, Sport и Cosmo. Каждая версия имеет свой характер благодаря отличительным визуальным и функциональным деталям.
Opel ожидает, что линейка оборудования Edition возглавит список покупателей GTC с долей примерно
45 процентов, за ней следует Cosmo с 25 процентами.Тенденция к использованию высокотехнологичного оборудования
также отражается в выборе мощных двигателей. Ожидается, что на четыре топовых бензиновых и дизельных двигателя — 1.9 CDTI мощностью 120 и 150 л.с. и 2.0 турбо мощностью 170 и 200 л.с. — будет 10 процентов, что на четыре процента больше, чем у модели. Пятидверная модель
в 2004 году. Примерно 35 процентов покупателей GTC выберут 105-сильный
1.6 TWINPORT, и примерно 30 процентов выберут 1.7 CDTI, 100-сильный агрегат.
неисправностей, слабых мест, советы по выбору.На что обратить внимание при покупке Опель Астра J с пробегом турбированных силовых агрегатов
Сейчас на вторичном рынке можно найти довольно большое количество моделей Opel Astra J по доступной цене. Например, пятидверный хэтчбек 2011-2013 годов можно будет купить в районе 450-500 тысяч рублей. Солярис, Рио, Поло Седан за эти же годы продаются по одинаковым ценам. Но Астра — это машина С-класса, то есть выше класса, и внешне симпатичная, мягкий пластик в салоне и много разных наворотов.В чем дело, почему заниженный ценник на Опель?
В этой статье поговорим об общих проблемах, неисправностях, недостатках данной модели и разберемся, почему цены на Astra J на уровне Solaris.
Двигатели
Линейка моторов состоит из бензиновых двигателей с атмосферным наддувом и с турбонаддувом. Это для российского рынка. Дизельные агрегаты доступны для Европы, но сегодня мы поговорим исключительно о версиях для России.
Самый популярный ICC среди атмосферных — 1.6-литровый 115-сильный A 16 XER. Менее популярный вариант A14 XER, объемом 1.4, мощностью 100 сил.
Комплектовали 5-ступенчатой механической F17 и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. 1,4-литровый A14 XER только на механике.
По надежности версия с мотором 1.6 (115 л.с.) самая лучшая и неприхотливая. Это может быть как 92-я, так и 95-я заливка. Турбины нет, значит, ремонтировать не придется.
Из минусов нельзя не отметить слабую разгонную динамику Астры с таким внутренним двигателем.Расход топлива по городу 10-11 литров, и это при умеренной езде на механике. С автоматом расход будет выше, а при динамичной езде может составить 13-15 литров.
ProBomotors
Двигатель 1.4 (A 14 NET) 140 л.с., крутящий момент 200 Нм при 1850 — 4900 об / мин. Нажимается 6-ступенчатой механикой М32 и 6-ступенчатым автоматом.
Из плюсов стоит отметить отличную динамику, разгон с места до сотни занимает 9,8 секунды на версии с МКПП.Расход топлива по паспорту 7,9 л на 100 км пути. На практике не меньше — 9,6-10 л.
Из минусов: выходит из строя турбокомпрессор, в среднем 100000 км пробега. Кто-то раньше, кто-то позже. Здесь не угадаешь. Работы по замене турбины у официальных дилеров оцениваются в 3000 рублей, а оригинальная деталь стоит 50 000 рублей, но можно купить и неоригинальную в Гаррете за 32 000 рублей.
Новый турбокомпрессор на 1,4 А 14 НЕТ.О правилах эксплуатации Читать
Еще один недостаток — разрушение поршней. Симптомы этой поломки: усиленная топка, от 0,5 до 1-2 литров масла на 300-350 км пробега, а также появление вибраций или дифферента.
Выявить проблему можно, только «открыв» двигатель.
Как утверждает General Motors: «При использовании некачественного бензина происходит детонация, которая приводит к поломке поршневых колец и их перегородок — вплоть до полного разрушения поршней.«Поэтому рекомендуется заливать топливо с октановым числом АИ-95 и только на проверенных АЗС.
Менее популярные, но более мощные турбодвигатели 1.6 (A 16 LET) 180 л.с. и 1.6T SIDI (A16XT) имеют почти те же проблемы, что и 1.4 Turbo.
В целом турбомоторы Опель, как и других марок, довольно капризны, требуют тщательного ухода.
Коробки шестеренные
Пятиступенчатая F17 имеет конструктивную особенность: первую и вторую скорости на неуправляемом двигателе могут включаться с трудом.И это совершенно нормальное явление. Это связано с конструкцией синхронизаторов.
Шестиступенчатая коробка передач M32, которая доступна только с двигателями с турбонаддувом, переключается на всех скоростях четко и плавно. Из недостатков: на скорости может появиться шум. Обычно думают, что виноват выпущенный подшипник, а на самом деле — изношенные подшипники из сталей КПП.
Шестиступенчатый автомат Ji-emmon Hydra-Matic (6T30E, 6T40E, 6T45E) — классический гидротрансформатор и на первый взгляд кажется безотказным, но на практике это не так.
В частности, может выходить из строя гидроблок на разных пробегах, поломке шестерен, течет трубка маслоохладителя, планетарный ряд и так далее. Проблемы решаются обычно заменой АКПП или капитальным ремонтом. Стоимость около 70-100 тысяч рублей.
Так что при покупке обязательно оцифруйте этот узел, желательно у дилера. И что немаловажно, периодически каждые 50-60 тыс. Производят частичную замену трансмиссионного масла DEXRON VI.
Система охлаждения
Термостат — очевидное слабое место в Astra J.Когда охлаждающий вентилятор начинает постоянно вращаться и на приборной панели выделяется требование пройти, это означает, что пора сменить термостат.
Обычно владельцы приобретаются в металлическом корпусе от Шевроле Круз. И после замены такой проблемы не испытал. Стоимость около 4000 руб.
Как правило, такая поломка происходит на пробеге от 20 до 50 000 км вне зависимости от модели двигателя.
К тому же у Астры проблема с помпой, пропускающей охлаждающую жидкость.Решено заменой.
Новый и старый водяной насос
На пробегах 80-90 000 км требуется замена прокладок теплообменника, пропускающего моторное масло в антифриз. Если при их замене может появиться эмульсия, выйдет из строя термостат, что чревато перегревом двигателя. Работа + запчасти = 10 000 руб у официального дилера.
Как только заметили, что в расширительном бачке антифриз стал темного цвета, скорее всего, попал в охлаждающую жидкость.
Рекомендую покупать только оригинальные прокладки, так как были случаи, когда людям, которые приобрели неоригинальные детали, приходилось возвращаться в сервис менее чем через полгода и проводить те же работы.
С подвеской и рулевым Astra j особых проблем нет. Но если стук задний, то скорее всего это стук заднего суппорта. Это конструктивная особенность моделей, выпускавшихся до 2013-2014 гг. На рестайлинговые автомобили были установлены доработанный суппорт и направляющие кронштейны, не издающие посторонних ударов при движении по неровностям.
Зажимы суппортов устраняются заменой кронштейна с направляющими, либо установкой пружин с задних барабанов ВАЗ 2108, 2109. Один кронштейн стоит 4500 руб.
Описывая широко распространенные болячки Astra J, стоит отметить ее несомненные достоинства:
1) Современный и стильный внешний вид
2) Лакокрасочное покрытие качественное, лакокрасочный слой действительно толстый. Кузов оцинкованный с завода.
3) Комфортный и приятный салон с мягким пластиком.
Такой салон — прерогатива максимальной версии COSMO с дополнительными опциями
4) Отличная управляемость. Скорость 140 км / ч не ощущается. Дорогу держит отлично.
5) в меру мягкая и не жесткая подвеска.
6) Богатая комплектация — уже в базовой версии есть ABS, ESP, четыре подушки безопасности, кондиционер, подогрев зеркал и т.д.
В заключение скажу, что безотказных машин в мире не существует.У каждого есть свои достоинства и недостатки. За любой машиной нужно следить и ухаживать. Какую машину вы бы не выбрали, всегда внимательно проверяйте ее техническую составляющую самостоятельно, либо у грамотного мастера в специализированном сервисе.
В то время как весь автомобиль Мир с интересом следил за событиями вокруг компании Opel, в самом «Опеле» были увлечены компании «будущий владелец» компании. Не забыли «Ополевцев» и про работу, результатом которой стал автомобиль нового поколения — Astra J, выполненный в кузове пятидверный хэтчбек.
Через несколько месяцев после презентации Astera 4-го поколения эта новинка будет представлена на российском рынке. А в ноябре 2009 года во Франкфурте прошла презентация, куда всех пригласили для первого знакомства с автомобилем. И лишь небольшая поездка на этом хэтчбеке по закрытым трассам полигона в Дуденхофене — уже оставляет только положительные эмоции. Однако и позже он очень хорошо показал себя на извилистых трассах в районах деловой столицы Германии и на автобанах.
Пятидверный Opel Astra J так притягателен по сравнению с «Little Insignia». Кстати, по обзору еще не раз вернемся, чтобы сравнить со «старшей сестрой».
Присущие немцам аккуратность и педантичность воплотились в конструкции этого автомобиля. Фары, напоминающие по форме орлиный глаз, усилены модной сегодня светодиодной гирляндой. Элегантный внешний вид 5-дверного хэтчбека создают приземистая форма и передние стойки, плавно отходящие от капота. Чтобы создать впечатление легкости и «не спортивной мощи», дизайнеры создали широкий воздухозаборник под передним бампером и подчеркнули мощь плечевой линии.Это способствует некоторому возрождению в дизайне автомобиля. Интересная особенность Внешности «четвертой астры» — подчеркнутый элемент подводной лодки в виде лопасти от загиба задних дверей вверх и визуального перехода к задней стойке. Это создает очертания внутренних границ и визуально определяет динамику и перспективу, что придает задним колесным рычагам более массивный вид. Сзади, у хэтчбека можно встретить только фонари, выполненные в выдержанном стиле в виде двойного крыла.
Бренд Opel не клонирует, а творит. Поэтому «Четвертая Астра» не несет в себе ничего общего с предыдущими моделями этой линейки, что, на наш взгляд, может оказаться не очень хорошо для «узнаваемости бренда», но очень положительно отражается на привлечении внимания покупателей. Интерес тех, кого раньше не привлекал — «Покорение новых сердец».
При первом знакомстве с этой моделью сложно не обратить внимание на дверцу, которая тихо и нежно забивает, что не характерно для «массовой базы».В предыдущих моделях у Астры было слабое место: шумоизоляция и виброизоляция автомобилей. Но в эту модель Opel вложил достаточно средств, чтобы получить лучшую шумоизоляцию, что можно увидеть при осмотре дверей и уплотнителей в дверных проемах. Это лишь один из многих методов повышения акустического комфорта и минимизации уровня вибрации.
Усиление опор двигателя, всех точечных точек крепления и задней подвески, повышение жесткости кузова, изоляция всех полых секций в раме автомобиля, оптимизация аэродинамических свойств внешних частей кузова (например, дверных ручек и боковых зеркал), а также смешанного шума при уровень частоты, выделяя важные звуки, несущие полезную информацию для водителя.
Опель Астра J стоит на увеличенной трассе. Колея передних колес увеличена на 56 мм, задних — на 70 мм, что придает еще большую устойчивость на дороге и улучшает управляемость автомобиля. Жесткость кассеты увеличена на 43% и добавлено еще 10% жесткости на изгиб. Это, в совокупности, значительно улучшает задачи автомобилей.
Переднеприводная платформа Delta II с независимой передней подвеской и полузависимой задней — на базе Opel Astra J.Точно такая же подвеска устанавливается на Chevrolet Cruze, Chevrole Volt и в будущем будет устанавливаться на некоторых моделях GM.
Но в этой «астре», спасибо инженерам, подвеска установлена с учетом передовых технологий белого цвета (чем подвеска от Chevrolet Cruze). Для сравнения технических данных обращаем внимание на то, что в передней подвеске со стойками MacPherson, как и установленная на Insignia, все гидрофопоры частично заменены на обычные и привычные для всех резино-металлические петли, при этом используются раздельные крепления рессор. и амортизаторы, алюминиевые рычаги… стабилизатор поперечной устойчивости, электроусилитель руля вместо ГУРа и система управления ходовой частью Flexride.
Также можно заметить, что компания внесла изменения в заднюю подвеску, а именно: впервые совместила торсионную балку с механизмом WATTA. Это дает возможность противостоять (до 80%) автомобилю на поворотах поперечным нагрузкам, смещениям и ударам, возникающим из-за неровностей дороги, что придает автомобилю хорошую маневренность и отличную устойчивость.Такое решение позволило установить мягкие сайлент-блоки, чтобы уменьшить передачу в салон колебаний и вибраций. Благодаря всем техническим приложениям и использованию новых технологий, можно уменьшить лишние шумы и вибрации, максимально облегчить управление автомобилем, позволяет владельцу такого компактного и недорогого автомобиля поворачивать повороты на большей скорости. Еще один серьезный шаг в создании высокого уровня комфорта — задняя подвеска автомобиля.
Чтобы подтвердить вышесказанное, мы вместе с опытными водителями-испытателями проехали с разной скоростью по специальным тестовым трассам полигона.Существуют различные типы дорожного покрытия и условия движения: это автомобиль с идеальной гладкой поверхностью и дороги с неровностями и неровностями. После этого с уверенностью можем подтвердить, что езда была уверенной, сцепление с дорожным покрытием хорошее, вибрации ощущаются минимально, кузов четвертого Опель Астра не раскачивается, а при пересечении больших пятен или мелких ям салон трясется. без резких ударов и перестановок, но это не создает неудобств. Ход машины плавный.Это очень хорошо для автомобиля «гольф-класса».
Если сравнить «Астру» с «инсигнией», то можно заметить сильное сходство. Если обратить внимание на блоки и органы управления, форму лицевой панели, пластик — особенных отличий найти будет очень сложно. Салон, несмотря на созданный вид роскоши, создан в непринужденной обстановке и оставляет теплое и доброжелательное впечатление, это именно то, чего не хватало «Астре» предыдущего поколения.
В дорогом оборудовании установлена неоновая подсветка Детали из красного дерева, что подчеркивает богатство ценного дерева дерева.
Зимой российские владельцы данной модели смогут оценить обогрев руля. Причем, вне зависимости от времени года — все удобство мультимедийной системы с русифицированным интерфейсом (минус в этой системе небольшой, но на первых порах пользователь испытает неудобство — на блестящем колесе, которое обнимает джойстик, находится кнопка, выполняющая функцию Enter. , гораздо удобнее было бы расположить эту кнопку на самом джойстике … к этому нужно привыкать).
Еще одна интересная новинка — климатическая установка дефлекторов.Они максимально рассеивают вентиляционные потоки. Для фиксации лезвия есть ручка. С его помощью вы можете установить лопасти воздуховода в любом нужном для вас направлении. Это дает возможность не испытывать дискомфорта, поскольку потоки воздуха можно направлять в разные стороны и избавляться от сквозняков.
Производитель изучил тонкости комфорта и хорошо продумал расположение всех ящиков и полок. Слева от руля — выдвижной отсек, рядом с USB AUX-AUT расположена ниша для плеера.В дверях машины есть довольно большие карманы, которые предназначены для удобного размещения полусвернутой бутылки спереди и литровой сзади. Бардачок тоже довольно просторный по-комфортному. В этой модели производитель установил кнопку электромеханической системы вместо обычного рычажного стояночного тормоза, таким образом удалось создать дополнительное свободное место на центральном тоннеле для мелочей (мелочи, ключей и тому подобного). Некоторые хитрости, например двойное дно шкафчиков между водителем и пассажирами.Здесь можно хранить, например, ценные вещи. Человек, разбирающийся в такой хитрости, даже не догадается, что там посмотреть. Также внимание привлечет небольшой сундук, который находится под сиденьем переднего пассажира, так как в нем можно хранить дорожные атласы, несколько журналов или ноутбук, и эти вещи не будут мешать и двигаться во время движения автомобиля. Это также создает удобство, и вам не нужно думать, как все определять в перчаточном ящике.
Огромное внимание любого производителя к потребителю говорит о взаимовыгодных условиях.И в этом случае при создании водительского сиденья дизайнеры учли рост потенциального водителя от высокого мужчины до миниатюрной женщины и создали кресло, одинаково комфортное как для высоких, так и для низких. У этого кресла шестигранная установка, четырехсторонняя система поясничной поддержки, удлиняющая подушку сиденья и боковую поддержку. Такое кресло является личной гордостью производителя, так как это кресло является единственным в своем роде, используемым в «С-сегменте», что подтверждено престижным сертификатом независимого Совета немецких экспертов и врачей AGR, которые участники в задней части спины.Характерной чертой многих немецких автомобилей является то, что за рулем этих автомобилей очень удобно сидеть.
Центральная консоль в Opel Astra J имеет достаточно удобные и понятные кнопки. Исключением может служить джойстик, имеющий несколько неудобное информационное меню. Как и в Insignia, в пятидверной Astra все манипуляторы управления бортовыми компьютерами расположены на бесшумных рычагах, хотя предыдущую Astra критикуют за сенсорные аналоги.
Если обратить внимание, то можно заметить, что небольшие размеры лобового стекла и узкие боковые зеркала треугольной формы затрудняют комфортный обзор и не создают достаточного удобства для водителя.
Габариты автомобиля, со сменой поколения, изменились не сильно, соответственно — и места в салоне особо не добавили. В длину автомобиль он украсил 170 мм, в ширину — 6 мм, а в высоту — 5 мм. Колесная база увеличена на 71 мм.
Более тонкая спинка переднего кресла и увеличение пассажирского пространства в ширину — все же не позволяют назвать эту модель просторной. На втором ряду места уже достаточно и это позволяет не испытывать дискомфорта, но не более того.Подушка заднего дивана расположена слишком низко, что создает заметные неудобства даже при непродолжительной поездке.
Багажник 370 литров, довольно большим не назовешь. Но возможность разложить сиденья дает возможность увеличить объем до 1235 литров. Для «Astra J» будут доступны две основные «особенности Opels», позволяющие «поиграть» с объемом: первая — (FlexFloor) Falsefol (имеет три уровня — облегчит загрузку тяжелых и габаритных вещей в багажник, так как в верхнем положении находится на уровне бампера, полка выдерживает до ста килограммов), а вторая особенность — штатное крепежное устройство FlexFix для перевозки не более двух велосипедов, весом до сорока килограммов ( Эти крепления выдвигаются из заднего бампера, отсутствие одного — нужно будет отказаться от запаски).
По техническим характеристикам Опель Астра 4-го поколения можно отметить следующее: Доступны двигатели для машин внутреннего сгорания мощностью от 95 до 180 л.с. На российский рынок будут поставлены пять двигателей этой линейки: бензин объемом 1,4 ( 100л.с.) и 1.6 (115л.с.), их турбомотором от 140 до 180 л.с., а также двухлитровым 160-сильным Турбодизелем. Потребителям будут представлены пяти- и шестиступенчатые коробки передач, а также шестиступенчатая автоматическая коробка передач.
Авто с двигателем 1,6 л турбо версии с механической шестиступенчатой коробкой передач нареканий не вызывает. Тихо работающий мотор, хорошо реагирующая коробка передач с коротким рычагом создают удобство и комфорт. Единственное заметно отсутствие тяги на пониженных передачах. 100 км / ч за восемь секунд, а хорошая тяга после сотни позволяют уверенно вести машину. 180 км / ч, вы также не чувствуете сложностей в аэродинамике и устойчивости автомобиля. Эта машина для тех, кто любит быструю езду.
Opel Astra J с двухлитровым турбодизелем и АКПП издает тракторный звук и заметно вибрирует на холостом ходу. Главное преимущество — уверенная и плавная тяга во всем рабочем диапазоне. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач — не лучшее решение для этого двигателя, так как на низких передачах при резкой педали газа ускорение происходит с задержкой, но и расход топлива. Авто в такой комплектации — это силовое решение.
Кроме того, Astra J появилась для водителя через амортизаторы бортового компьютера, электроусилитель руля, систему стабилизации, дроссельную заслонку, переключение трансмиссии (это особенность для ФРГ).
Даже в «четвертой астре» установлено освещение по адаптивной технологии, интенсивность которого сама настраивается в зависимости от дорожных условий. Flexride предлагает три режима вождения и автоматически подстраивается под стиль вождения. Установлены следующие режимы езды: нормальный, спортивный и комфортный. При выборе любого стиля автоматически меняется жесткость руля, меняется реакция педали акселератора.
Например, стиль «Спорт»: здесь руль становится более тугим, амортизаторы жестче, реакция акселератора резче, крен меньше, машина лучше справляется с командой, становится устойчивее на поворотах (что не было выбрано ранее) … Но при этом ущемляешь себя в комфорте.
Режим «Комфортный» делает машину более «щадящей»: подвеска становится мягкой, руль легкий, машина раскачивается, появляется сильный крен в поворотах, но на плохой дороге В этом режиме машина мягче и меньше.
Ну а для повседневной эксплуатации рекомендуем «Стандарт» — именно в этом «компромиссном режиме» будет удобно перемещаться большую часть времени.
В 2015 году хэтчбек Opel Astra J представлен на российском рынке в трех классах: «Essentia», «Active» и «Cosmo».Цена пятидверной ASTRA J в базовой комплектации «Эссенция» составляет ~ 800 тысяч рублей (1,6-литровый 115-сильный мотор и 5-ступенчатая «механика»). Стоимость Astra J Pathwork в максимальной комплектации «Cosmo» (с 1,6-литровым 170-сильным двигателем и 6-ступенчатым «автоматом») составит около ~ 1 215 тысяч рублей.
По сравнению с предшественником Opel Astra J Hatchback стал больше в габаритах: длина — 4419 мм (+170 мм), ширина — 1814/2013 мм (+61 мм), высота — 1510 мм (+50 мм). мм).Колесная база — 2685 мм (+71 мм). У машины увеличены передние и задние керсы (+56 мм и +70 мм), что положительно сказалось на управляемости и устойчивости машины. Дорожный просвет — 160 мм. Наброски вес — 1373 кг. Грузоподъемность — 497 кг. Объем багажного отделения — 370/795 литров. При полной загрузке «под потолок» этот показатель составляет 1 235 литров.
На российском рынке 5-дверный хэтчбек Опель Астра J предлагался с четырьмя бензиновыми силовыми агрегатами. Это атмосферные моторы объемом 1.4 и 1,6 литра (100 и 115 л.с.) и турбированные моторы 1.4 Turbo и 1.6 Turbo (140 и 180 л.с.). На других рынках машина была доступна с дизельными установками объемом от 1,3 до 2,0 литров (95-160 л.с.). Двигатели сочетались с 5- или 6-ступенчатой «механикой» и 6-ступенчатым «автоматом». Время доступа от 0 до 100 км / ч (в зависимости от двигателя) — от 14,2 до 8,5 секунд. Максимальная скорость — от 178 км / ч до 221 км / ч. Средний расход топлива составляет 5,5-6,8 литра на каждые 100 км пути.
5-дверный Opel Astra J построен на переднеприводной платформе Delta II с полузависимой задней и независимой передней подвесками. Передняя подвеска автомобиля — стойки МакФерсон. Задняя подвеска — сочетание торсионной балки с пороховым механизмом. Автомобиль был оснащен шасси Adaptive Flexride, которое, работая в тандеме с системой CDC (динамическое управление настройками управления), способно правильно регулировать жесткость подвески в зависимости от дорожных условий. Система Flexride имеет три предустановленных режима «Стандарт», «Спорт» и «Комфорт», активация которых изменяет алгоритм работы подвески, гидроусилителя руля и педали акселератора.
Опель Астра J выпускалась в версиях Essentia, Active и Cosmo. В базовый набор опций входят наружные зеркала заднего вида с электрорегулировками и обогревом регулируемой рулевой колонки, Магнит с проигрывателем компакт-дисков, передние и боковые подушки безопасности. Все предложенные версии Opel Astra Jay Hatchback оснащались ABS + ESP и штатной противоугонной сигнализацией. В качестве опции покупатели могли насладиться двухзонным климат-контролем, адаптивным освещением головного света и информационно-развлекательным комплексом с 7-дюймовым монитором.Кроме того, опционально автомобиль оснащался системой контроля «слепых» зон, распознаванием дорожных знаков и парковочным ассистентом.
Хэтч Опель Астра Джей был оборудован системами пассивной и активной безопасности, включая элементы кузова с запрограммированной деформацией, жесткую рамку безопасности, передние, боковые и оконные подушки безопасности, активные подголовники и систему аварийного отключения педального узла.
Владельцы 5-дверного Опель Астра J четвертого поколения отмечают достойное сочетание цена — качество.Автомобиль отличается качественной сборкой и привлекательным. Внешний вид приемлемая динамика разгона и управляемости. Сетка обуславливает шумоизоляцию в районе колесных арок: даже на дорогах с качественным покрытием салон автомобиля «заливается» сильным шумом. Претензии вызывают тормозные механизмы: суппорты так сильно грохочут, что доставляют дискомфорт пассажирам. При эксплуатации станка возникают проблемы с электроникой.
По первому впечатлению складывается ощущение, что в машине все время что-то течет: то вода, то масло, то антифриз.Но на сложных отношениях с жидкостями детские болезни Опель Астра не заканчиваются. Изучили нюансы автомобиля при поддержке официальных дилеров и непосредственно у одного из «Астракодов», победителя 2011 года экземпляра с двигателем 1,6 л.
Проточная вода в салон
«Слейте Kingstones!», — женское остроумие на форуме AstraClub.ru. Хотя владельцам Astra J на собственном опыте, испытавшим сомнительную влагостойкость автомобиля, явно не до смеха.Кузов Astra J пропускает «злую» воду сразу в нескольких местах и по нескольким причинам: в нише запаски в багажном отделении. Со временем из-за плохой герметичности уплотнительной резинки в стопоре сзади может образоваться небольшое озеро. стекло. Официальные дилеры признают этот чехол гарантией и в течение гарантийного срока меняют весь потолочный узел вместе с резинкой.
А вот в передней части машины все намного интереснее. Многие «Астроводы» после проливных дождей обнаружили лужу под ковриком переднего пассажирского сиденья.И какие только странные звуки не раздавались из-под передней панели! «В районе бардачка — звук, как будто лежит полупустая канистра с водой: bli-blus», — пишет пользователь 48_sandro, отмечая, что при включении бульбулизации появляется звук бульбуляции. на. На реках, текущих на ногах переднего пассажира, обнаружены два источника. Во-первых, так как чиновники сжимаются, это объясняется особенностью конструкции: во время дождя вода сильно попадает в воздуховод, и он постепенно пробирается в салон.В качестве контрмеры официальные дилеры начали устанавливать на рычажном механизме дворников два фиксатора, которые перекрывали поток воды. При этом в рамках гарантии был заменен салонный фильтр, пришедший в негодность из-за попавшей на него воды. Кстати, сначала некоторые недобросовестные дилеры менять фильтр по гарантии отказывались, но анализ полета закончился в пользу клиента.
Второй причиной протечек может быть некачественный сливной шланг кондиционера, из которого вытекает конденсат.Возможно, катастрофический очаг этот сбой спровоцировать не может, но он несет в себе другую угрозу: конденсат может попасть в блок управления. Однако случай признается гарантийным, и дилеры меняют неисправный шланг, чтобы машина бортовой электроники не начала встречать китайский Новый год.
Расходомерные трубки маслоохладителя «Автомат»
Многие владельцы, еле обменявшие первые десять тысяч километров пробега, столкнулись с утечкой масла из патрубков маслоохладителя АКПП.Внешние симптомы свелись к «запотеванию» масла в области обжима муфт на шлангах. Официальные дилеры подтвердили эту проблему: к детским «болячкам» относятся сразу две модели Opel — Astra J и Zafira C. Более того, если попадание воды в салон может стать головной болью владельцев Astra на многих мировых рынках, то утечка масла — исключительно русская проблема. И это объясняется нашим климатом.
Как рассказали чиновники, трубки и обжимные муфты просто не выдерживали слишком низких температур и со временем стали пропускать масло.Чтобы устранить проблему, производитель организовал сервисную кампанию, в рамках которой лампы заменили на более морозостойкие аналоги. Гарантийная замена производится автомобилями, выпущенными с 2010 по 2014 год. Правда, судя по некоторым отзывам, у некоторых владельцев Astra проблема протекающих шлангов все равно возвращалась даже после замены.
Головки корпуса ускорителей
«Машина новая. Ну кому приятно, что в фарах такие сопли пузыри?», — пишет serg71, astraclulub.RU. «Странно, что GM медленно решает проблему, потому что именно эти фары привлекают многих», — поддерживает пользователь TOON. И речь идет об адаптивной фаре на Опель Астра, которая, по мнению многих автовладельцев, вряд ли является главной «изюминкой» модели, а одной из самых ценных и приятных опций. Адаптивная система фар AFL может автоматически адаптироваться к условиям автомобиля, выбрав один из девяти предустановленных режимов освещения. Более того, обладатели столь модной и технологичной системы обнаруживают подозрительные следы плавления в корпусах фар.
Изначально на герметик списали проблему «конъюнктивит» — мол, греется от нагрева, а сам пластик цел. Однако чиновник, занимающийся проблемой, пришел к выводу, что страдает именно пластиковый элемент. Стоит отметить, что не все дилеры соглашаются на гарантийную замену фар, так как дефект незначительный и безопасность никак не влияет на сохранность. Если факт оплавления подтвердится, они могут изменить прошивку адаптивного света, сократив время горения ламп в планетарных секциях со 180 до 60 секунд, но дилеры не маркируются дилерами.Например, Genser предположил, что фары могут возникать из-за неправильной установки ламп при замене. Однако некоторые автолюбители решают вообще не связываться с дилерами и пытаются решить проблему самостоятельно — например, меняя лампы h21 на H8.
Кстати, стоит отметить еще один конструктивный нюанс, связанный с адаптивными фарами AFL: датчики положения кузова, которые и «подсказывают» системе, как направить луч света, расположены в легкодоступных местах и довольно легко повреждаются, после чего фары начинают некорректно работать.
Кожаный термостат
Проблема протекающего термостата тоже знакома Opel Astra J. и если в случае с охлаждающими трубками коробки (да и с адаптивными фарами) нужно было проявить внимательность для обнаружения проблемы, то машина напомнит о себе : внезапно запрашивается обслуживание, а вентилятор охлаждения обращает внимание на чрезмерно тяжелую работу.
Проблема в самой конструкции термостата — он состоит из двух частей, металла и пластика.Именно пластиковая деталь довольно быстро (по статистике в пределах 20-50 тысяч километров пробега) начинает сдавать позиции и теряет герметичность. По словам дилеров, случай признан гарантийным, неисправный элемент заменен на доработанный аналог. Однако, в зависимости от серьезности ситуации, дилер может ограничиться заменой прокладки термостата, которая также была улучшена.
Сбой системы помощи при торможении
Иногда машина может преподнести неожиданный сюрприз: на панели приборов появляется предупреждение о необходимости проверки системы помощи при торможении, после чего водитель начинает вызывать пиктограмму горящего глаза ТОРМОЗА.«Какая-то шляпа с этим тормозом, когда я первый раз загорелся, чуть не вылез — на хорошем ходу выкидываю надпись неисправность тормозной системы», — пишет Wildfreesia на форуме Astraclub.ru.
Однако не все так страшно. Эта проблема, по большому счету, особой угрозы в себе не задевает и тормозная система не теряет машину, разве что сам компьютер начинает надоедать пиком при включении зажигания. От стиля и условий вождения появление неисправности не зависит: электрик может «помириться» в любой момент, лишь слегка коснувшись педали тормоза.У официального дилера проблема лечится обновлением или калибровкой датчика. Правда, при своей незначительности «Косяк» рискует перейти в состояние вялых и периодически проявляющихся проблем: иногда даже после перепрошивки болячка со временем повторяется и дает о себе знать на автомобилях разных годов выпуска.
Разборка щеток подъемного рычага
«Сел за руль вслед за женой, хотел опустить сиденье вниз. Сдернул ручку — и она поспешно упала.Сейчас сижу дятлом на березе », — говорит наш знакомый владелец Astra. На форумах, посвященных модели, подобные жалобы тоже не редкость. Спрятанный под боковой заглушкой болт, фиксирующий ручку, крутится как регулировка Несмотря на то, что «болячка» очень массивная, «народный» способ ее лечения прост — многим помогает дополнительная стопорная шайба. Впрочем, проблем с гарантийной заменой ручки возникнуть тоже не должно: в в этом вопросе дилеры на удивление скрытны.Они логичны — ведь даже на экземплярах, стоящих в салонах, иногда можно было наткнуться на стучащие ручки лифта.
Конечно, обладатели одноклассников и конкурентов могут злорадствовать и оставаться в полной уверенности в том, что они, безусловно, сделали грамотный выбор и купили самую надежную и безотказную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и то, что ваша любимая модель еще не попала в эту рубрику, означает только одно: мы ее просто еще не достигли.
Безвременно ушедшая от нас компания Opel оставила многочисленное детище самой популярной своей популярной модели astra. Не слишком ли нежен этот цветок поколения J (2009-2015)?
Былины о ржавчине в сите, делах долгих дней. В наши дни пожилые Asters j, имея безотказную судьбу, достаточно успешно противостоят серьезной возрастной коррозии — начальные признаки болезни задних арок, нижних краев дверей или крышки багажника двублочных корпусов скорее исключение, чем правило.А слабым местом неожиданно оказалась полость заднего крыла Рядом с заливной горловиной все пять дней и универсальная: в 2016 году даже была организована активизированная кампания по антикоррозийной обработке.
Копии и копии первых лет выпуска (которые европейские, той петербургской сборки), краску с которых пытались слить кусочки: перекрашенные элементы являются признаком не только дорожных происшествий, но и гарантийного дилерского ремонта. Технология покраски с точки зрения улучшения адгезии была доработана, но слой лакокрасочного покрытия прочнее не стал: всего за четыре-пять лет колесные «пескоструйные аппараты» способны свести его к отсутствию нижнего фланца передних крыльев и т. Д. пороги.
Преждевременно о носителях старины в глубоком и легком виде напоминает, что кровля, в отличие от других наружных панелей кузова, цинкового слоя не награждается. Из подкраски жучков, охотно цепляющихся за край лобового стекла, не тянут.
Вот пузырек или отслаивающиеся кусочки «хромового» покрытия на физиономии или молдингах через три-четыре года — это верный знак эпохи современности. Вроде chlip крепит противотуманные фары (от 100 до 280 евро по курсу 67 рублей за евро), не терпит даже безобидных тагов в сугробе.Нежного лобового стекла (220 евро за компанию и от 100 за качественные аналоги) мало, что оно легко натирается, при самых незначительных перепадах температуры все равно норовит потрескаться.
Сначала Astra была всего лишь пятидверным хэтчбеком, позже добавился универсал. Трехмерный GTC не более 2011 года, а последний седан появился в 2012 году
Увидев AFL Adaptive Headlights от AFL (Adaptive Forward Lighting), не радуйтесь, а посмотрите на избранную.Они светятся лучше, но пробормотали кепки через четыре-пять лет так же легко, как и обычные. Кроме того, конструкторы промазали разнообразным пластиком для отражателей дополнительных боковых частей: со временем он плавится и льется, как пластилин на солнце! Дорогие (600 евро) фары, естественно, официально можно поменять только целиком. Так что пока дилеры пытались бороться сами, сокращая перепрограммирование времени включения секций, мастера освоили их ремонт — еще и реанимировать моторы привода объектива, через пять-семь лет заморозившие сами памятники.Фары при этом, скорее всего, попадут либо под нос, либо в небо. И блок управления AFL пытается довести до кучи, на замену которого в 2014 году нужно было устраивать оживленную кампанию.
Вода, вода, круглая вода …
Крыша также будет проверена не только снаружи, но и изнутри. Конденсат на слабо изолированной панели иногда заметно накапливается: на потолке появляются разводы, а плафоф освещения пытается изобразить полив душа! При наличии люка ситуация может усугубиться из-за собственной утечки, а подача корма часто способствует подаче дополнительного сигнала остановки на дверях багажника.По гарантии дилеры поменяли весь потолок вместе с пломбой (40 евро). А если понюхать его рукой, ниши запаски могут превратиться в тонущий таз.
Стоп-сигнал на дверях багажника пропускает воду внутрь салона
Однако самое популярное место «мокрых» вечеринок от дорестайлинговых копий — пол под ногами спереди. Причем один из способов проникновения воды выбрал весьма экзотический — снайперское капание с цилиндрической тягой дворника в воздухозаборник под ней.В дороге, конечно, приводит к поломке салонного фильтра. В 2011 году пришлось запустить сервисную кампанию по задержке Kingston не менее оригинальным способом: зажимы цеплялись за тягу, с которой вода застревала перед решеткой, в пазу. А дальше устроили вторую акцию — поднять сливной патрубок теплообменника кондиционера, на который мочились не только коврики. Если Astra вдруг превратится в дом с привидениями, затухая без спроса, зацепиться, щелкнуть дверные замки, помахать дворнику или устроить цветомузыку, а это значит, что блок BCM расположен под центральным воздуховодом (140 евро).
Vauxhall Astra не заводится — причины и способы устранения
Vauxhall Astra — надежный помощник на дороге, но это машина с сотнями взаимосвязанных частей и, как и любая другая машина, иногда не может нормально работать. В этой статье мы рассмотрим наиболее частые причины поломки Astra и способы их устранения.
Vauxhall AstraНаиболее частыми причинами, которые мешают нормальному запуску вашего Vauxhall Astra, являются разряженная батарея брелока, разряженная батарея 12 В, коррозия на клеммах батареи, неисправный генератор, забитый топливный фильтр, сломанный стартер, перегоревший предохранитель, пустой бензобак, ошибка иммобилайзера. или любой неисправности в электрической системе.
1. Слабая батарея
Если двигатель вашей Astra не заводится или не запускается очень медленно, то, скорее всего, виноват слабый или разряженный аккумулятор на 12 В. Более подробное исследование и проверка напряжения аккумулятора выяснят, связана ли проблема с запуском с аккумулятором. Можно провести тест, чтобы измерить напряжение между полюсами аккумуляторной батареи, проверить уровень кислоты и оценить состояние стартерной аккумуляторной батареи.
Если был установлен новый автомобильный аккумулятор, возможно, аккумулятор еще не достиг полной емкости.Здесь не о чем беспокоиться. Новая батарея со временем набирает полную емкость.
Тест аккумуляторной батареи 12В
Напряжение аккумулятора вашего Vauxhall Astra можно точно измерить с помощью мультиметра. Перед тестом мультиметр настраивается на диапазон напряжений аккумулятора и подключается к его плюсовому и минусовым полюсам. Успешное тестирование автомобильного аккумулятора, то есть проверка напряжения, обычно приводит к значениям прибл. От 12 до 13 вольт. Значения выше 14 или ниже 11.5 вольт требуют экспертной оценки состояния автомобильного аккумулятора. Поскольку аккумулятор может иметь дефект с этими измеренными значениями и должен быть заменен.
Запуск от внешнего источника Vauxhall Astra
Если разряженная батарея является причиной поломки вашей Astra, вы можете легко запустить ее, используя соединительные кабели и исправную батарею от другого автомобиля, или используя усилитель батареи, если таковой имеется.
Сначала подключите красный кабель к положительной клемме разряженной батареи Astra, а затем к положительной клемме донорской батареи.Затем подключите черный кабель к минусовой клемме донорского аккумулятора, а затем к голому металлу в моторном отсеке вашей Astra. Запустите автомобиль-донор, а затем свою Astra. Снимите кабели в обратном порядке.
Иллюстрация к процедуре старта от внешнего источника2. Коррозия аккумулятора
Коррозия контактов автомобильного аккумулятора приводит к потере контакта и снижению тока, а это означает, что ваш двигатель больше не может запускаться должным образом.
Чтобы узнать, вызваны ли проблемы с запуском Astra грязными контактами аккумулятора, вам необходимо изучить их.Если приподнять резиновые крышки над двумя выводами аккумулятора, можно проверить выводы на предмет коррозии. Если вы обнаружите белые или серебристо-зеленые отложения, но нет трещин или повреждений, вам не нужно заменять аккумулятор, просто очистите его.
Очистить аккумулятор от коррозии
Чтобы очистить аккумулятор вашего Vauxhall Astra, вы должны сначала отсоединить полюсные кабели, что не требует специальных знаний, а требует лишь небольшой концентрации, так как порядок очень важен. Сначала снимите черный кабель с отрицательного полюса.Если зажим стержня очень тугой, его можно открыть плоскогубцами. Мы не советуем использовать металлические плоскогубцы, но если вы ими пользуетесь, убедитесь, что вы не прикасаетесь к другим частям тела. Затем вы можете отсоединить красный положительный полюсный кабель. После того, как аккумулятор был удален из цепи, вы можете приступить к очистке корродированного аккумулятора. После очистки снова подключите клеммы.
3. Слабый брелок аккумулятор
Если на вашем Astra есть кнопка запуска / остановки, то возможно, что ваш автомобиль не заводится из-за слабого аккумулятора брелока.Не волнуйтесь, вы все равно можете завести свой автомобиль — аккумулятор используется только для отправки сигнала на запирание / отпирание. Если батарея брелока разряжена, дверь больше не запирается и не отпирается нажатием кнопки. Затем двери необходимо открыть вручную. Иммобилайзер управляется пассивным транспондером. Пассивный означает, среди прочего, что транспондер в ключе не нуждается в собственном источнике питания.
Как завести Vauxhall Astra с разряженным аккумулятором брелока
Если у вас есть модель Astra, у которой есть только брелок с кнопкой запуска / остановки и нет места для вставки ключа, попробуйте поместить брелок как можно ближе к кнопке запуска / остановки и затем завести автомобиль.Если это не работает, посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля точное место размещения брелока, так как оно может отличаться в зависимости от модели.
Совет: Вы можете попробовать запустить Astra вторым ключом. Это также исключит любую другую проблему с первым ключом, например, повреждение водой.
4. Неисправен стартер
Стартер — это мотор для запуска двигателя вашей Astra. Средний срок службы стартера составляет от 100 000 до 150 000 миль, и срок службы сократится, если двигатель будет запускаться чаще.В любом случае, поскольку стартер также имеет ограниченный срок службы, он выйдет из строя после длительного использования автомобиля, а при выходе из строя стартера двигатель не запустится.
Признак: Когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя вашей Astra, вы слышите щелкающий звук, который является звуком неисправного стартера. А если стартер не работает при исправном аккумуляторе, заподозрите неисправность стартера.
Если стартер выходит из строя, его обычно необходимо заменить на новый.
Временное исправление для стартера
Если двигатель не запускается из-за стартера, двигатель может запуститься, если повернуть ключ и ударить по стартеру чем-то вроде палки или металлического инструмента. Этот обходной путь эффективен, когда детали внутри стартера слиплись или шестерни немного не выровнены.
Однако возможно, что срок службы стартера подходит к концу, поэтому рекомендуется проверить его у дилера или в мастерской по техническому обслуживанию.
5. Неисправен генератор
Генератор — это генератор, вырабатывающий электричество. Если в вашем Astra выйдет из строя генератор, он не сможет вырабатывать электричество, а аккумулятор не сможет заряжаться. Поэтому, даже если вы думаете, что причина того, что двигатель не запускается, — неисправность аккумулятора, и замените аккумулятор, аккумулятор скоро разрядится, и двигатель не запустится.
Генераторы выходят из строя редко. В частности, современные автомобили обладают улучшенными характеристиками, поэтому говорят, что они продержатся от 200 000 до 300 000 миль.Тем не менее, он может сломаться в зависимости от того, как вы его используете, а в случае подержанного автомобиля генератор может быть довольно старым. Не позволяйте себе терять бдительность.
Если генератор выходит из строя, его необходимо заменить новым генератором.
6. Забит топливный фильтр
Топливный фильтр вашего Astra не изнашивается, как механическая часть, но со временем он забивается грязью и частицами из воздуха. Проницаемость фильтра падает, как и давление топлива.В определенной степени это не имеет значения, но если топливный фильтр слишком загрязнен, двигатель больше не будет работать на полную мощность, а в некоторых случаях может вообще не запуститься. Чистка невозможна, можно только поменять фильтр.
7. Неисправность топливного насоса
Если топливный насос вашей Astra выходит из строя, двигатель не запускается. Насос обычно обеспечивает подачу необходимого количества топлива из бака в систему впрыска двигателя с достаточным давлением.
Прежде чем ваш топливный насос перестанет работать, это обычно становится заметным: если двигатель вашего автомобиля выходит из строя время от времени, автомобиль трудно заводится, двигатель немного дергается или его производительность падает, вам следует проверить насос.
Причиной этого может быть износ или загрязнение насоса. Если насос негерметичен, силовой контакт нарушен, линия или рычаг насоса сломан, топливный насос обычно также заметен до выхода из строя. Вы можете заменить неисправный топливный насос в мастерской.
8. Перегорел предохранитель
В редких случаях перегоревший предохранитель также может быть причиной поломки вашей Astra. Проверьте все предохранители в блоке предохранителей, необходимые для запуска двигателя. Но будьте осторожны, протягивая руку к блоку предохранителей! Коробка находится под напряжением, поэтому ремонт или испытания всегда следует проводить в мастерской.
9. Неисправные свечи зажигания
Без исправных свечей зажигания двигатель не запускается. Сами свечи зажигания часто не имеют дефекта. Вместо этого ослабляются разъемы на системе зажигания. Если действительно ослабла только одна заглушка, вы можете решить проблему самостоятельно на месте. Если свеча зажигания вышла из строя, ее необходимо заменить в мастерской.
10. Повреждения грызунами
Повреждение грызунами может быть еще одной причиной, по которой ваш Vauxhall Astra не заводится.Животные залезают под машину и прокусывают кабели и провода. В принципе, это может повлиять на все системы автомобиля, такие как подача топлива, подача масла или электропитание.
Повреждения от грызунов обычно можно быстро увидеть, заглянув в моторный отсек. Повреждения, нанесенные укусом грызуна, можно отремонтировать в мастерской. Будьте готовы к относительно высоким затратам.
11. Неисправность двигателя
Хотя очень редко, но также может быть причиной поломки вашей Астры.Если у автомобиля отказал двигатель, то больше ничего не работает. Водитель транспортного средства нередко несет ответственность за такой ущерб. Типичные причины включают разрыв ремня газораспределительного механизма, неправильную заправку, недостаточное количество масла, гидрозамок, перегрев двигателя или продолжительное вождение в чрезмерном диапазоне скоростей.
Только опытный механик может диагностировать неисправность двигателя в мастерской.
Используйте сканер OBD2 для диагностики
Поскольку Vauxhall Astra оснащен бортовой системой диагностики (OBD), диагностика неисправностей может предоставить первоначальные указания на то, где находится неисправность.
Чтобы начать поиск и устранение неисправностей, сначала необходимо подключить диагностический прибор к Astra. Разъем OBDII обычно находится под приборной панелью. При подключенном проводе следует включить зажигание. Но будьте осторожны, чтобы не запустить двигатель. Большинство диагностических устройств затем запрашивают некоторую информацию об автомобиле. Важно, чтобы вы ввели это на 100% правильно, иначе результат поиска может быть сфальсифицирован. Помимо производителя и модели транспортного средства, вам обычно также необходимо ввести номер двигателя и идентификационный номер транспортного средства.Для точного устранения неполадок всегда проверяйте правильность информации.
Заключение
Есть много причин, по которым ваша Astra может не заводиться. При поиске спускового крючка всегда следует начинать с самой очевидной причины — разряженной батареи.
В любом случае неспециалистам рекомендуется вызывать аварийную службу или мастерскую. В случае неисправности последний может напрямую инициировать ремонт.
Vauxhall Astra Mk 5 обзор (2004-2009)
Что такое Vauxhall Astra?Astra не доставляет острых ощущений ни эстетически, ни динамично, но когда дело касается автомобиля в качестве бытовой техники, он идеален.Начиная с оригинальной версии 1980 года, небольшой семейный хэтчбек Vauxhall был сосредоточен на обеспечении беспроблемного и доступного транспорта, а не на развлечении, и для многих владельцев этого достаточно. Им не нужна большая маневренность Ford Focus (примерно той же цены), более престижный имидж Volkswagen Golf (более дорогой) или чугунное качество сборки Audi A3 (еще дороже). Для многих водителей, которые слоняются по городу, паркуются на автостоянке супермаркета или проезжают километры по автомагистралям, Vauxhall Astra — это автомобиль для них.
Найдите и купите подержанный Vauxhall Astra
Покупатели Astra Mk 5 могли выбирать между хэтчбеком и универсалом, первый выпускался в трех- или пятидверном исполнении. Вариант с трехдверным спортивным хэтчбеком немного более гладкий, Vauxhall решил сделать его более стильным, чем пятидверная модель. А вот пятидверный универсал — определенно просто рабочая лошадка. Его 1550-литровый грузовой отсек способен вместить намного больше, чем вы думаете, хотя вы не получите много алчных взглядов, когда занимаетесь своими делами.
Помимо низких цен (которые начинаются от 1500 фунтов стерлингов), большая часть привлекательности Astra заключается в ассортименте двигателей. Большинство Astras ориентированы на экономичность, поэтому существуют бензиновые двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра, а также дизели 1,3, 1,7 и 1,9 CDTi. Последний — лучший из всех, поскольку он превращает Astra в нечто вроде дорожного двигателя, особенно в облике 148 л.с., но при этом легко достигает 45 миль на галлон. 1.3 CDTi может официально возвращать 58,8 миль на галлон, но вам придется свернуть ему шею, чтобы добиться достойного прогресса, что вредит экономике в реальном мире.
Больше всего на Astra вы почувствуете острые ощущения, купив 189-сильный VXR. Он выглядит прилично гоночным, разгоняется до 140 миль в час и поставляется только в трехдверной версии спортивного люка. Это не лучший хот-хэтч, но и совсем не плохой. Если вы предпочитаете что-то менее очевидное, воспользуйтесь нашей рекомендацией 1.9 CDTi и найдите хорошо оборудованный люк в отделке Design, SRi или Elite. Вы не будете получать кайф каждый раз, когда будете брать ключи, но ваш кошелек обязательно полюбит вас.
На что обращать внимание при покупке подержанного Vauxhall AstraНомер 1.9 CDTi, возможно, лучший двигатель, но, как правило, доставляет больше всего хлопот. Водяной насос может выйти из строя, что приведет к срыву ремня ГРМ и повреждению двигателя. У него также есть проблемы с впрыском топлива, устранение которых может быть дорогостоящим. Также обратите внимание на дрожание сцепления на бензиновых автомобилях объемом 1,6 и 1,8 литра; выходит из строя задний сальник коленвала, забрызгивая сцепление маслом. Ручные тормоза выходят из строя, втулки подвески изнашиваются, стойки передней подвески корродируют, а проблемы с электрикой — далеко не редкость, поэтому убедитесь, что все работает.
Это поколение Astra (известное как Astra H) вспоминали всего три раза, что неплохо для столь старого дизайна. Два отзыва были из-за проблем с рулевым управлением, а самый последний — из-за того, что масло могло вытекать в выпускной коллектор, что потенциально могло вызвать возгорание автомобиля.
КуплюVauxhall Astra 1.9 CDTi 150 Design Sport люк
Технические характеристики
- Двигатель:
- 1910cc, 4 цилиндра
- Мощность:
- 148 л.с. при 4000 об / мин
- Крутящий момент:
- 235 фунт-фут при 2000 об / мин
- Коробка передач:
- 6-МКПП
- Разгон:
- 0-62 миль / ч за 8.9сек
- Максимальная скорость:
- 123 миль / ч
- Топливо:
- 50 миль на галлон в сочетании
- CO2:
- 157 г / км
- Группа дорожного налога:
- G
- Размеры:
- Д 4290 мм, Ш 1755 мм, В 1435 мм
Ford Focus (нажмите здесь, чтобы узнать цены на сайте driving.com)
Honda Civic (нажмите здесь, чтобы узнать цены на сайте driving.co.uk)
Peugeot 308 (нажмите здесь, чтобы узнать цены на вождение.co.uk)
Vauxhall Astra Таблица давления в шинах
Воспользуйтесь приведенной ниже таблицей, чтобы узнать давление в шинах для своего автомобиля Astra. Используйте цифры в таблицах в качестве ориентира.
Модель | Год | Размер шин | Передняя шина Давление | Задняя шина Давление |
---|---|---|---|---|
Astra-4 | 1998-2003 | 185 / 70R15 | 31 PSI | 27 PSI |
Astra-4 | 1998-2003 | 195 / 60R15 | 31 PSI | 27 PSI |
Astra-4 | 1998-2003 | 205 / 50R16 | 31 PSI | 27 PSI |
Astra-5 | 2004-2009 | 195 / 65R15 | 30 фунтов / кв. Дюйм | 30 фунтов / кв. Дюйм |
Astra-5 | 2004-2009 | 205 / 55R16 | 30 фунтов / кв. Дюйм | 30 фунтов / кв. Дюйм |
Astra-6 | 2009-2015 | 205 / 60R16 | 32 фунта / кв. Дюйм | 32 фунта / кв. Дюйм |
Astra-6 | 2009-2015 | 215 / 50R17 | 32 фунта / кв. Дюйм | 32 фунта / кв. Дюйм |
Astra-6 | 2009-2015 | 235 / 45R18 | 33 фунта / кв. Дюйм | 33 фунта / кв. Дюйм |
Astra-7 | 2015- | 225 / 45R17 | 33 фунта / кв. Дюйм | 33 фунта / кв. Дюйм |
Astra-7 | 2015- | 205 / 55R16 | 33 фунта / кв. Дюйм | 33 фунта / кв. Дюйм |
Astra-7 | 2015- | 235 / 40R19 | 33 фунта / кв. Дюйм | 33 фунта / кв. Дюйм |
Используйте справочник вашего автомобиля, чтобы найти правильное давление в шинах для вашей модели.
О Vauxhall Astra
Vauxhall Astra — модель автомобиля семейного класса, производимая компанией Vauxhall Motors Ltd, базирующейся в Порт-Элсмир, Чесир, Англия. История Astra восходит к 1936 году, когда Opel Kadett правил автомобильной промышленностью. Opel Kadett был создан, чтобы конкурировать с Volkswagen Beetle. Фактически, для этого производитель переименовал Opel Kadett D в Vauxhall Astra в Великобритании. С годами она приобрела популярность и стала любимой моделью автомобиля среди семей.Производство Vauxhall Astra началось в Германии, но в 1981 году оно было перенесено на завод Ellesmere Port в Соединенном Королевстве.
Знакомство с различными моделями Vauxhall Astra
Первая модель Vauxhall Astra (Astra GTE) была выпущена в 1979 году и должна была составить конкуренцию Ford Escort XR3, Peugeot 205 и Golf GTI. Фактически, это была первая переднеприводная машина компании. Эта модель просуществовала до 1984 года.
Вторая модель Vauxhall Astra (Vauxhall Astra Mark 2) дебютировала в 1984 году.У него было много общего с первой моделью, только то, что у него был более аэродинамический корпус. А в 1985 году он получил награду «Автомобиль года в Европе». Это также была первая модель Astra с кабриолетом. Vauxhall Belmont, седан Vauxhall Astra, был запущен в 1986 году. Однако производство этого автомобиля было прекращено всего через 5 лет из-за его плохих характеристик на рынке. За этим последовал запуск обновленного Vauxhall Astra GTE, который имеет гораздо более превосходные характеристики по сравнению с Vauxhall Belmont, который исключительно хорошо показал себя на рынке.Вторая модель просуществовала до 1991 года.
Третья модель Vauxhall Astra (Vauxhall Astra Mark 3) появилась в 1991 году. Это была не совершенно новая модель, а развитие предыдущей модели. Тем не менее, его коммерческим аргументом была безопасность, потому что это была первая модель Astra, которая оснащалась дугами бокового удара, а также преднатяжителем переднего ремня безопасности.
Четвертая модель Vauxhall Astra (Vauxhall Astra Mark 4) была представлена в 1998 году. Однако появление Ford Focus в том же году затмило ее.Но его производительность была намного лучше, чем у его предшественника. К тому же он выглядел лучше и современнее. Производители решили предложить покупателям больше стиля, и тогда компания заказала производство стильного кабриолета, который был произведен итальянским дизайнерским домом Bertone.
Пятая модель Vauxhall Astra (Vauxhall Astra Mark 5) была представлена в 2004 году. Она была намного более конкурентоспособной по сравнению со своим предшественником. Он имеет совершенно новый внешний вид и гораздо более стильный интерьер.Vauxhall продал гораздо больше единиц этой модели, чем предыдущая модель, потому что, помимо производительности и стильного внешнего вида, она была доступной.
Шестая модель Vauxhall Astra (Vauxhall Astra Mark 6) дебютировала в 2009 году на Франкфуртском автосалоне. Дизайнеры этой модели сильно позаимствовали у Vauxhall Insignia. Он был дороже, чем Mark 5, и был самой продаваемой моделью в Великобритании в 2010 году. Он даже превзошел своего главного конкурента Ford Focus на целые 50 процентов.
Седьмая модель Vauxhall Astra (Vauxhall Astra Mark 7) была представлена в сентябре 2017 года на Франкфуртском автосалоне. Он легче предыдущей модели (на 200 кг). Его уникальной особенностью является система «OnStar», которая имеет встроенный номеронабиратель для вызова помощи в случае возникновения чрезвычайной ситуации или проблем.
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .