Слабые места opel astra h: На что обратить внимание при покупке Опель Астра 3

2007 Опель Астра GTC | Максимальная скорость

Несмотря на то, что GTC может похвастаться мощностью до 200 л.с. и максимальной скоростью до 234 км / ч, его поразительный дизайн включает в себя спортивные пропорции, гладкий силуэт с изогнутой наклонной линией крыши и выраженным сужением переднего и заднего свесов.Его кузов на 15 мм ниже, что подчеркивает мощный внешний вид автомобиля. Кузов с выразительным дизайном является полностью новым — от пятидверной Astra позаимствованы только капот и переднее крыло. Уникальный характер GTC подчеркивается опциональным панорамным ветровым стеклом, которое предлагается впервые в серийной модели, которое простирается от капота до средней стойки и создает совершенно новое ощущение пространства и обзора. Мировая премьера панорамного лобового стекла состоится в GTC, и его продажи начнутся в апреле.

Динамичный внешний вид Astra GTC превращается в действие на дороге благодаря специально настроенному шасси IDS (интерактивная система вождения) с ESPPlus, антипробуксовочной системой и тормозной системой ABS с усилителем торможения. Адаптивная система шасси IDSPlus с электронным управлением демпфированием (CDC — Continuous Damping Control) и объединением в сеть всех электронных систем шасси доступна в качестве опции. С IDSPlus водители GTC также могут активировать спортивную настройку одним нажатием кнопки, расположенной в кабине.Это регулирует регулировку демпфера, а также реакцию педали акселератора и усилителя рулевого управления. В сочетании с автоматической коробкой передач и коробкой передач Easytronic также изменены точки переключения передач.

Широкий ассортимент двигателей: девять агрегатов ECOTEC от 90 до 200 л.с.

На момент выхода на рынок Astra GTC поставляется с широким спектром экономичных и мощных двигателей ECOTEC на выбор: пять бензиновых агрегатов (рабочий объем 1,4–2,0 л, 90–
200 л.с.) и четыре турбодвигателя CDTI Common Rail с турбонаддувом. дизельные двигатели (1.3-1,9 литра,
90-150 л.с.). И 2,0-литровый топовый силовой агрегат мощностью 147 кВт (200 л.с.), и дизельный 1.9 CDTI мощностью 110 кВт (150 л.с.) идеально подходят для динамичного характера Astra GTC. Эти два двигателя идут с шестиступенчатой ​​коробкой передач, и ими действительно приятно управлять. Astra GTC Turbo мощностью 200 л.с. разгоняется с места до 100 км / ч всего за 7,8 секунды и достигает максимальной скорости 234 км / ч. 1.9 CDTI мощностью 150 л.с. — один из самых мощных дизельных двигателей в компактном классе.Агрегат развивает максимальный крутящий момент 320 Нм всего при
2000 об / мин, развивает максимальную скорость 210 км / ч и разгоняется до 100 км / ч за 8,9 секунды.

Все двигатели ECOTEC соответствуют стандарту выбросов Евро 4, а два более мощных дизельных агрегата CDTI также доступны с дополнительным необслуживаемым сажевым фильтром (DPF). Инновационная технология TWINPORT для 1,4-литровых бензиновых двигателей
и 1,6-литровых четырехклапанных автомобилей Astra GTC является еще одним плюсом для окружающей среды, снижая расход топлива до десяти процентов при нормальных условиях движения.Все бензиновые двигатели объемом до 1,8 литра и 1,7 CDTI стандартно поставляются с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как 1,3 CDTI, два турбодизеля 1,9 CDTI и оба 2,0-литровых бензиновых двигателя с турбонаддувом поставляются с завода с двигателем. шестиступенчатая коробка передач (опция для
1.7 CDTI). Автоматическая пятиступенчатая механическая коробка передач Easytronic (модели с бензиновым двигателем 1,6 л) или четырехступенчатая автоматическая коробка передач (модели с бензиновым двигателем 1,8 л) доступны по запросу.

Ориентация на клиента: комплексное оборудование для обеспечения безопасности и комфорта

Новый GTC предлагается в четырех модельных рядах — помимо версии начального уровня, это Edition, Sport и Cosmo.Стандартное оборудование включает комплексную систему безопасности SAFETEC с шасси IDS, включая ESPPlus, TCPlus, ABS и систему помощи при торможении, а также передние, боковые подушки безопасности для грудной клетки / таза и подушки безопасности для головы. SAFETEC также имеет разъединяющие педали (PRS — Pedal Release System), активные подголовники спереди и три регулируемых по высоте подголовника сзади. Все версии GTC также могут похвастаться удобными функциями, такими как Easy Entry и функцией памяти для передних сидений, регулируемыми и обогреваемыми внешними зеркалами с электроприводом, электрическими стеклоподъемниками, круиз-контролем, центральным замком с дистанционным управлением, фильтром пыльцы и 16-дюймовыми колесами.

Уникальность: динамичный и выразительный дизайн

Новый Astra GTC обязан своим уникальным мощным внешним видом своим спортивным пропорциям (длина / ширина /
высота: 4290/2033/1435 миллиметров). Динамичная V-образная передняя часть с логотипом Opel на поперечине решетки радиатора, а также характерная складка, переходящая от капота к пассажирскому салону к задней части, однозначно идентифицируют GTC как члена семейства Astra. V-образный сужение, более выраженное, чем у пятидверной модели, новый дизайн бампера, измененная решетка радиатора и увеличенные воздухозаборники придают GTC индивидуальный и безошибочный облик.Хотя передняя часть кажется шире, благодаря уменьшенной площади лобовой части и немного улучшенному коэффициенту лобового сопротивления (cD = 0,32) GTC примерно на четыре процента аэродинамичнее (cD x A = 0,66 м2), чем его пятидверный аналог.

Новинка не менее примечательна сзади. Среди ярких особенностей GTC — лампы, состоящие из двух блоков, установленных на хромированных поверхностях. Хромированные поверхности увеличивают задние фонари, делая их еще более заметными для водителей, приближающихся сзади.

В профиле Astra GTC преобладают широкие плечи и четко очерченные боковые пороги, а также характерная арочная покатая линия крыши. Вместе с угловатыми задними боковыми окнами это создает особенно тугой профиль. Все это дополнительно подчеркивается черными центральными стойками, которые сливаются с боковыми окнами, создавая впечатление единой однородной поверхности.

GTC приобретает спортивный вид без компромиссов с точки зрения повседневной функциональности и простора.Благодаря низкому спортивному расположению сидений высота над головой лишь немного меньше, чем в пятидверной модели. У GTC такая же колесная база (2,61 метра) и объем багажного отделения (380 литров), что и у пятидверной Astra. Спинки задних сидений можно сложить в пропорции 60:40 (опционально 40:20:40) для более гибкого использования внутреннего пространства. Несмотря на то, что дизайнеры плотно втянули боковые окна, чтобы придать плечу больше свободы, GTC вмещает троих взрослых сзади.

Качество с первого дня: современное производственное оборудование

Новый GTC производится на бельгийском заводе Astra в Антверпене.Как и два других завода Astra, расположенные в Бохуме (Германия) и Элсмир-Порт (Англия), эти производственные мощности были модернизированы с общим объемом инвестиций в один миллиард евро, чтобы также обеспечить высокие стандарты качества для новейшей модели Opel.

Тот факт, что покупатели GTC, как и все покупатели Opel, получают продукт высшего качества, подтверждается двухлетней гарантией производителя, которую Opel предлагает вместо стандартной обязательной версии. Opel также предоставляет 12-летнюю гарантию на защиту от перфорации.
Стоимость владения дополнительно снижена за счет сохранения высокой стоимости, длительных интервалов обслуживания, низких объемов обслуживания и удобного для обслуживания дизайна.

На 2005 год запланировано производство Astra GTC мощностью около 60 000 единиц. Эксперты по маркетингу Opel ожидают, что GTC составит от 13 до 16 процентов от общего объема продаж Astra, в зависимости от страны.

Конструкция и корпус

• Уникальный вариант Astra с выразительным стилем
• Спортивные пропорции, гладкий силуэт и мускулистые плечи
• Мировая премьера: лобовое стекло Panorama создает новое ощущение пространства и видимости

GTC воплощает динамику и эмоции

GTC с выразительным и решительно динамичным дизайном представляет собой наиболее яркую интерпретацию языка дизайна Astra.Это третья модель в компактном классе нового поколения Opel после пятидверного хэтчбека и универсала. Его наиболее примечательными особенностями являются его спортивные пропорции (длина / ширина, включая наружные зеркала заднего вида / высота
: 4290/2033/1435 миллиметров), короткие свесы и, что наиболее важно, мускулистые плечи и гладкий силуэт, что делает GTC выглядит так, будто он присел и готов прыгнуть.

Уникальное положение GTC в модельном ряду Astra подчеркивается тем фактом, что все части кузова, кроме капота двигателя, передних крыльев, фар, дверных ручек и зеркал, являются новыми.Еще более убедительным доказательством является то, что новая трехдверная Astra — первая серийная модель с «панорамным лобовым стеклом». Весной 2003 года компания Opel продемонстрировала столь же привлекательное лобовое стекло в рамках исследования GTC Genève на Женевском автосалоне.

Более резкое сужение передней и задней части кузова — одна из особенностей, которая добавляет эмоций к интерпретации GTC формальной идиомы Astra с ее гармоничным сочетанием тугих поверхностей и ярких линий. Кузов GTC на 41 мм длиннее пятидверной Astra, что в сочетании с гладким силуэтом делает его еще более спортивным.Легкость изящной крыши является формальным элементом, и в то же время достигается оптическая иллюзия: линии бампера, простирающиеся по всей ширине автомобиля, и более тонкая решетка радиатора делают капот двигателя более широким. Фактически, GTC имеет немного меньшую лобовую площадь и более низкий коэффициент лобового сопротивления (cD = 0,32), что дает примерно на четыре процента лучшую аэродинамику (cD x A = 0,66 м2), чем у пятидверной модели.

Еще одним характерным элементом стиля GTC является его арочная ниспадающая линия крыши.В сочетании с окнами, которые переходят в точку в задней части, это придает стилю дополнительную напряженность, если смотреть сбоку. Вытянутые элегантные окна выглядят так, как будто они сделаны как одно целое. Такое впечатление создают черные стойки B на GTC. В дополнение к обочине, которая доминирует со всех сторон и независимо от того, откуда исходит свет, мощные моделируемые пороги являются ярким элементом при взгляде на автомобиль сбоку. Они заставляют центр тяжести опущенного тела казаться еще ниже.

GTC приобретает спортивный вид без компромиссов с точки зрения повседневной функциональности и простора. Благодаря низкому спортивному расположению сидений высота над головой лишь немного меньше, чем в пятидверной модели. Причем у GTC такая же колесная база (2,61 метра) и объем багажного отделения (380 литров), что и у пятидверной Astra. Спинки задних сидений можно сложить в пропорции 60:40 (опционально 40:20:40) для более гибкого использования внутреннего пространства. Несмотря на то, что дизайнеры плотно втянули боковые окна, чтобы придать плечу больше свободы, GTC вмещает троих взрослых сзади.Пространство для ног сзади — 890 мм. Каждый, кто путешествует на GTC, чувствует себя одетым в спортивный костюм, сшитый по индивидуальному заказу, в основном из-за слегка увеличенного наклона окон и более низкого положения сиденья.

Эффектный внешний вид: уникальные акценты задних фонарей

Новая Astra GTC также отличается очень эффектным дизайном задней части. Это подчеркивается крышей, которая короче и втягивается значительно больше, чем у пятидверной Astra, а также яркими задними фонарями. Это одна из ярких черт GTC, которую нельзя пропустить: они охватывают длинный путь к передней части, комбинируя задние и боковые графические элементы с линией крыши с обеих сторон.Световые блоки состоят из двух цветных блоков (антрацит вверху, красный внизу) и выглядят так, как будто они свободно плавают под прозрачной стеклянной крышкой. Особенностью здесь является то, что хромированная поверхность под блоками трехмерной формы делает их тонкими и в то же время увеличивает световую поверхность, как зеркало. Это улучшает видимость мигалок, стоп-сигналов и других огней для тех, кто едет за GTC.

Несмотря на все эти уникальные особенности, GTC легко узнаваем как член динамичного и успешного семейства Astra.V-образная передняя часть, «молния» Opel, расположенная на хромированной планке на решетке радиатора, и «складка» — общие черты. Выраженная складка цитирует классический элемент стиля Opel, простирающийся от капота до салона, а затем до задней части, как непрерывная нить.

Мировая премьера: лобовое стекло Panorama создает новое ощущение пространства и обзорности

Как и другие модели Astra, интерьер нового GTC отличается динамичными формами, высококачественной поверхностью и высококачественными материалами.Совершенно новое ощущение пространства дает дополнительное панорамное ветровое стекло (начало производства: апрель 2005 г.), впервые реализованное на серийном автомобиле и доступное исключительно для GTC.

Водитель и передний пассажир наслаждаются видом, словно из кабины спортивного самолета — практически безграничная свобода, глядя из машины. Лобовое стекло длиной 1,50 метра и шириной 1,16 метра, изготовленное из теплоизоляционного стекла Solar Protect, плавно переходит от капота вверх в крышу до центральной стойки без перекладины, закрывающей обзор.Этот панорамный вид делает вождение в горах или в ярко освещенном большом городе в ночное время особенным опытом для всех пассажиров GTC.

В дневное время сложная система затемнения защищает пассажиров — в дополнение к стеклу Solar Protect — от слишком яркого солнечного света. Система бесступенчатой ​​регулировки компактно расположена под стальной крышей, чрезвычайно проста в эксплуатации и включает в себя два складывающихся солнцезащитных козырька.

Панорамное лобовое стекло также привлекает внимание снаружи, поскольку оно перетекает в соседнюю, покрытую черным лаком стальную крышу, создавая визуально интегрированную поверхность.

Трансмиссия

• Максимальная скорость до 234 км / ч и ускорение 0–100 км / ч за 7,8 секунды
• Выбор из девяти дизельных и бензиновых двигателей с выходной мощностью до 200 л.с.
• Технологии TWINPORT и Common Rail снижают расход топлива

Современные двигатели для максимальной динамики и увлекательного вождения

Два двигателя высшего класса, доступные для GTC, идеально сочетаются с динамическими спортивными характеристиками самой спортивной модели Astra: 200 л.с. 2.0-литровый бензиновый двигатель Turbo и 1,9 CDTI мощностью 150 л.с. — один из самых мощных дизельных двигателей в своем классе. Большой ассортимент современных дизельных и бензиновых двигателей доказывает, что Astra GTC не только создан для водителей, заинтересованных в большой мощности, но и является привлекательным предложением для всех остальных клиентов благодаря своему выразительному стилю. Все девять двигателей ECOTEC имеют четыре цилиндра с четырьмя клапанами на цилиндр, соответствуют стандарту выбросов выхлопных газов Евро 4 и сочетают высокую производительность с низким расходом топлива.

Первоклассный двигатель мощностью 147 кВт (200 л.с.) делает новый Astra GTC одним из самых быстрых автомобилей в компактном сегменте. 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом обеспечивает максимальную скорость 234 км / ч и ускорение от 0 до 100 км / ч всего за 7,8 секунды. Для разгона от 80 до 120 км / ч на пятой передаче 200-сильному GTC Turbo требуется всего на 0,1 секунды больше. Эта превосходная эластичность обусловлена ​​характеристиками крутящего момента: 250 Нм доступны в широком диапазоне оборотов от 1950 мин-1, а пиковое значение 262 Нм достигается при 4200 мин-1.ECOTEC Turbo обеспечивает такую ​​производительность при умеренном расходе топлива 9,3 литра на 100 км.

Версия современного 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом мощностью 125 кВт (170 л.с.) также обеспечивает значительное ускорение и тяговое усилие, при этом потребляя еще меньше топлива (9,0 литров на 100 км). Максимальный крутящий момент 250 Нм обеспечивается между 1950 и 4000 мин-1. 170-сильный
Astra GTC разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8,5 секунды, а максимальная скорость
составляет 220 км / ч.

Оба 2,0-литровых двигателя используют типичную для Opel технологию турбонаддува, которая объединяет выпускной коллектор, корпус турбины и другие компоненты в один модуль для экономии места и веса.Двигатели серийно поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Третий вариант бензинового двигателя — 1,8-литровый двигатель ECOTEC мощностью 92 кВт (125 л.с.) с максимальным крутящим моментом 170 Нм. В стандартной комплектации он сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, в качестве опции доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Показатели производительности и расхода для Astra GTC 1.8: максимальная скорость
200 км / ч (190 км / ч с автоматической коробкой передач), ускорение с места до
100 км / ч за 10.7 секунд (11,7 с) и расход топлива 7,7 литра на 100 километров (8,1 литра / 100 км).

Инновационная топливосберегающая технология TWINPORT — ключ к особенно низкому расходу топлива и хорошей производительности двух других бензиновых двигателей, доступных для GTC. TWINPORT был разработан специально для четырехклапанных бензиновых двигателей с рабочим объемом до 1,6 литра и снижает расход топлива до десяти процентов в реальных условиях с помощью вариабельного двигателя

e регулятор впуска и высокая степень рециркуляции выхлопных газов.

Двигатель 1.6 TWINPORT развивает мощность 77 кВт (105 л.с.) и максимальный крутящий момент 150 Нм. В сочетании со стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач для Astra GTC 1.6 TWINPORT требуется 6,6 литра топлива на 100 км пути. Он разгоняется с места до 100 км / ч за 12,2 секунды, а его максимальная скорость составляет 187 км / ч. Этот двигатель также доступен с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Easytronic, которая снижает расход топлива до 6,5 литров на 100 километров. Для динамичных стилей вождения Easytronic предлагает специальную спортивную программу, в которой все точки переключения перемещены вверх в верхний, более мощный диапазон оборотов двигателя для более динамичного переключения.

1,4-литровый агрегат TWINPORT мощностью 66 кВт (90 л.с.) с максимальным крутящим моментом 125 Нм имеет еще меньший расход топлива — 6,3 литра на 100 км. Показатели производительности для Astra GTC 1.4 TWINPORT, который всегда сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, развивает максимальную скорость 180 км / ч и разгоняется от 0 до 100 км / ч за 13,6 секунды.

Четыре турбодизельных двигателя с современной технологией Common Rail

Четыре турбодизельных двигателя Common Rail для GTC, которые все соответствуют стандарту выбросов выхлопных газов Euro 4, показывают, что мощные, но экономичные дизельные двигатели становятся все более важным фактором для Opel.Два самых мощных агрегата CDTI доступны с дополнительной необслуживаемой системой сажевого фильтра (DPF), работающей без присадок.

Топовым дизельным двигателем GTC является 1.9 CDTI мощностью 110 кВт (150 л.с.), который развивает максимальный крутящий момент 320 Нм в диапазоне от 2000 до 2750 об / мин. Он поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации, обеспечивает максимальную скорость 210 км / ч и ускорение от 0 до 100 км / ч за 8,9 секунды. Расход топлива всего 5,8 литра на 100 км.

Версия современного турбодизеля CDTI мощностью 88 кВт (120 л.с.) имеет такой же низкий расход топлива, высокую динамику и плавность хода, что в основном связано с системой многократного впрыска Common Rail последнего поколения.1.9 CDTI мощностью 120 л.с. обеспечивает максимальный крутящий момент 280 Нм между 2000 и 2750 мин-1 и разгоняет Astra GTC с места до 100 км / ч за 10,5 секунд и до максимальной скорости 193 км / ч.

1,7-литровый двигатель CDTI мощностью 74 кВт (100 л.с.) оснащен регулируемым турбонаддувом и обеспечивает максимальный крутящий момент 240 Нм. Он разгоняет Astra GTC от 0 до 100 км / ч за
12,2 секунды и обеспечивает максимальную скорость 182 км / ч. Расход топлива составляет 5,0 л дизеля на 100 км. 1.7 CDTI поставляется с пятиступенчатой ​​коробкой передач в стандартной комплектации, а шестиступенчатая механическая коробка передач доступна в качестве дополнительной опции.

Дизельный двигатель начального уровня — это недавно разработанный 1,3 CDTI мощностью 66 кВт (90 л.с.) и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Ультрасовременный блок CDTI с системой многократного впрыска Common Rail последнего поколения и регулируемым турбонагнетателем обеспечивает максимальную скорость для Astra GTC 174 км / ч и ускорение 0–100 км / ч за 13,6 секунды. Astra GTC
1.3 CDTI требует всего 4,8 литра дизельного топлива на 100 км и поставляется с шестиступенчатой ​​коробкой передач в стандартной комплектации.

Шасси

• Уникальная в компактном классе: система IDSPlus с электронным контролем демпфирования
• Sporty: GTC с заниженным кузовом и доработанной подвеской
• Полезно: множество дополнительных функций для более активной безопасности и комфорта

Высокие технологии для динамичного вождения и безопасного удержания на дороге

Исключительная маневренность, безопасность вождения и высокий комфорт — это были важнейшие критерии для инженеров Opel, когда они выбирали настройки подвески для новой Astra GTC.В соответствии с его позиционированием как наиболее выразительной и динамичной модели в линейке Astra нового поколения, GTC был разработан, чтобы передать его качества не только визуально, но и во всех аспектах его поведения на дороге.

Чтобы еще больше подчеркнуть динамические линии и пропорции Astra третьего поколения, кузов занижен на 15 миллиметров по сравнению с пятидверным хэтчбеком за счет укороченных пружин. Следующим шагом инженеров было изменение характеристик пружины и амортизатора.В зависимости от двигателя они увеличивали жесткость пружины на четыре или пять баллов. Специалисты по подвеске Opel также настроили амортизаторы, чтобы сделать их немного жестче. GTC, который в стандартной комплектации поставляется с 16-дюймовыми колесами, кажется еще более спортивным, с более отзывчивым рулевым управлением и меньшим креном кузова, чем пятидверная Astra. Этот усиленный спортивный характер не был достигнут за счет неуместного снижения комфорта — GTC достигает примерно того же уровня комфорта езды, что и пятидверная модель с опциональной спортивной подвеской.

Идеальной отправной точкой для точной настройки GTC была подвеска IDS нового поколения (интерактивная система вождения), получившая высокую оценку экспертов и водителей Astra. В дополнение к электронной программе стабилизации ESPPlus, антипробуксовочной системе TCPlus, антиблокировочной тормозной системе ABS и энергосберегающему электро-гидравлическому усилителю рулевого управления EHPS, он имеет стойки передней подвески MacPherson и гидроформованный подрамник с развязанными опорными подшипниками. и зависящие от веса пружины, которые повышают комфорт при движении.Задние колеса расположены на специально адаптированном торсионно-кривошипном мосте двустенного U-образного сечения. Эта конструкция сочетает в себе преимущества обычных задних мостов с поворотной балкой, такие как небольшая занимаемая площадь, малый вес и высокая устойчивость к изменениям угла развала колес, с возможностью точной настройки в соответствии с конкретными требованиями различных автомобилей в модельном ряду.

15-дюймовая тормозная система (16-дюймовая на моделях с более мощными двигателями) с дисками на всех колесах обеспечивает хорошие показатели замедления во всех дорожных ситуациях.В случае экстренной остановки тормозной помощник увеличивает тормозное давление и сводит тормозной путь к минимуму.

Кроме того, для Astra GTC предлагается специальное спортивное шасси с задним мостом, настроенным на максимальную динамику. Спортивное шасси IDS входит в стандартную комплектацию GTC Sport и может быть заказано для всех двигателей с выходной мощностью 74 кВт (100 л.с.) и более. Он всегда сочетается с так называемым SportSwitch (см. Ниже).

Концепция IDSPlus: первые сетевые высокотехнологичные решения в автомобиле компактного класса

В то время как базовая подвеска GTC уже обеспечивает образцовое поведение на дороге, адаптивная система подвески IDSPlus доступна в качестве дополнительной опции для комплектов нового поколения Astra новые и даже более высокие стандарты дорожной динамики и активной безопасности.Это стало возможным благодаря многочисленным высокотехнологичным решениям, включая объединение в сеть датчиков и блоков управления всех систем динамики дороги для создания интегрированной системы управления подвеской. Различные блоки управления объединены в сеть через три инновационные системы шины CAN (сеть контроллеров) со скоростью передачи данных 500 килобит в секунду.

Важным элементом концепции IDSPlus является система CDC (Continuous Damping Control), которая раньше была доступна только для эксклюзивных автомобилей класса люкс и спортивных автомобилей до ее появления в категории компактных автомобилей на новой Astra.CDC плавно и непрерывно регулирует характеристики четырех амортизаторов, которые управляются электромагнитными клапанами, в соответствии с дорожными условиями, движениями автомобиля и стилем вождения. Контролируемое демпфирование всегда обеспечивает максимально возможный комфорт езды, улучшает сцепление колес с дорогой в любой дорожной ситуации и помогает сократить тормозной путь.

Спортивная программа: изменение характеристик движения нажатием кнопки

Водитель может выбрать более маневренную подвеску с чрезвычайно активными характеристиками вождения с сиденья водителя с помощью SportSwitch (входит в стандартную комплектацию IDSPlus и GTC Sport).Активация спортивного режима влияет на настройки амортизатора (только на IDSPlus), реакцию педали рулевого управления и акселератора, а также на точки переключения для автоматической коробки передач или коробки передач Easytronic с автоматическим переключением передач. Драйвер также может отключить ESPPlus.

Инженеры Opel разработали еще больше функций для нового поколения Astra, которые действительно полезны в повседневных дорожных ситуациях и еще больше повышают активную безопасность. В их числе:

• Логика контроля недостаточной поворачиваемости (UCL): в ситуации недостаточной поворачиваемости скорость снижается путем отпускания педали акселератора, а затем торможения обоих передних колес.Когда достигается диапазон управления ESP, тормозное давление уменьшается на внешнем переднем колесе и увеличивается на внутреннем заднем колесе, пока автомобиль не вернется на выбранную линию.
• Hill-Start-Assist (HSA): эта система делает движение на подъемах более удобным и предотвращает откат автомобиля без использования ручного тормоза. Давление в тормозной системе сохраняется в течение 1,5 секунд после отпускания педали тормоза, чтобы у водителя было достаточно времени, чтобы выбрать передачу и нажать педаль акселератора.Тормозное давление сбрасывается, как только будет обнаружен достаточный крутящий момент.
• Система контроля давления в шинах (TPMS): Эта система обнаруживает отклонения давления в шинах с точностью до 0,1 бара, используя специальный датчик на каждом колесе и — впервые в мире — функцию DDS. Сигналы отправляются на центральный приемник внутри автомобиля, а значение давления в шинах отображается на дисплее бортового компьютера. Если давление в шинах на 0,3 бара ниже заданного значения, появляется предупреждающее сообщение.
• Система обнаружения дефляции (DDS): с помощью датчиков скорости вращения колес предупреждающая лампа уведомляет водителя, если окружность качения колеса уменьшается в результате падения давления в шинах, что может привести к тому, что это колесо будет вращаться быстрее, чем другие. . Система спроектирована таким образом, что предупреждение появляется при потере примерно 30 процентов давления. Поскольку система DDS не требует специальных датчиков в шинах, она дополняет систему контроля давления в шинах, например, если установлены зимние шины без датчиков TPMS.

Безопасность и качество

Многочисленные симуляции столкновений и реальные испытания показывают, что инновационная система панорамного ветрового стекла никоим образом не снижает безопасность или устойчивость. Все результаты подтверждают отсутствие заметных отличий от трехдверной модели со стальной крышей благодаря жестким стойкам A и B GTC, дополнительной поперечине в середине крыши и прочной конструкции пола. Все тесты на жесткость тела дали одинаковые положительные результаты.

Пример: система безопасности SAFETEC защищает всех пассажиров.

Очень жесткий, устойчивый к деформации кузов является основой безопасности Astra третьего поколения и, следовательно, нового Astra GTC.Эти особенности создают столь же прочную основу для всеобъемлющей системы безопасности SAFETEC, которая получила высокую оценку из независимого источника: во время краш-тестов, проведенных организацией по защите прав потребителей Euro NCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей), пятидверный Astra был награжден максимальным пятизвездочным рейтингом за защиту пассажиров.

Хорошо продуманная концепция SAFETEC основана на взаимодействии всех стандартных функций активной и пассивной безопасности, включая следующие:

• Шасси IDS (интерактивная система вождения) с электронной программой стабилизации ESPPlus и антипробуксовочной системой TCPlus
• ABS с усилителем торможения, CBC Cornering Brake Control и четырьмя дисковыми тормозами
• Передние подушки безопасности и боковые подушки безопасности для грудной клетки / таза водителя и переднего пассажира, головные подушки безопасности-занавески спереди и для крайних задних сидений
• Активные подголовники передних сидений, регулируемые по высоте
• Три регулируемых по высоте подголовника сзади
• Трехточечные ремни безопасности для всех сидений, регулируемые по высоте спереди
• Ограничитель натяжения ремня и пиротехнические преднатяжители пряжки ремня спереди
• Защита от бокового удара
• Безопасная рулевая колонка (регулируется по высоте и вылету)
• Педали безопасности с автоматическим отпусканием PRS (Pedal Release System)
• Крепления для системы детских сидений ISOFIX на крайних задних сиденьях
• Автоматическое включение указателей поворота и разблокировка дверей после срабатывания подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности

Безопасность вождения еще больше повышена за счет инновационных технологий, которые никогда не были доступны в таком количестве в сегменте компактных автомобилей до запуска нового поколения Astra.Особо следует отметить систему шасси IDSPlus с электронным управлением демпфированием и объединение в сеть всех динамических систем вождения, а также систему рулевого управления AFL-фарами (Adaptive Forward Lighting) с биксеноновыми лампами и функциями динамического поворота и адаптивного освещения шоссе. Другие важные функции безопасности включают в себя автоматическую систему ближнего света ALC (автоматическое управление освещением), датчик дождя, систему обогрева Quickheat, которая предотвращает повторное запотевание окон после соскребания льда и быстрее нагревает салон, а также TPMS ( Система контроля давления в шинах).

• Производственные предприятия были значительно модернизированы для нового поколения моделей
• Превосходное удержание стоимости Astra подчеркивает его высокое качество и окупается для покупателя.
• Удобная для ремонта конструкция, доступная страховая группа

Повышение качества своей продукции было главным приоритетом для Opel в последние годы, и этот систематический процесс приносит свои плоды, что подтверждается превосходными результатами, достигнутыми моделями Opel в многочисленных конкурсных тестах и ​​независимых исследованиях качества.

В последнем отчете о качестве, опубликованном в немецком автомобильном журнале «AUTO BILD»,
Opel признан лучшим немецким и европейским производителем. Отчет о качестве публикуется два раза в год и считается наиболее полным обзором в своем роде. Он содержит оценки качества, надежности и удовлетворенности клиентов 20 ведущих автомобильных брендов в Германии. В дополнение к репрезентативному опросу среди примерно 25 000 водителей, оценка включает результаты семи миллионов тестов TÜV (Немецкой технической инспекционной организации), мастерские производителей и качество обслуживания, их гарантии и собственный многолетний опыт тестирования AUTO BILD.

Результаты немецкого исследования удовлетворенности клиентов J.D. Power также очень положительны: Opel получил значение CSI (индекс удовлетворенности клиентов) на 79,0% — выше среднего для всех других брендов. Особенно приятно, что у предыдущего поколения Astra коэффициент CSI составлял 80,1 процента, что делает его немецкой компактной моделью с лучшим рейтингом.

Новое поколение Astra, несомненно, будет еще более успешным, и каждая из новых моделей GTC будет способствовать этому. Производство GTC стартовало в начале года на заводе Astra в Антверпене (Бельгия), где он строится вместе с пятидверным хэтчбеком и универсалом.Планируемый объем производства GTC — 60 000 единиц в 2005 году.

Как и весь модельный ряд Astra, GTC удовлетворяет самым высоким требованиям к качеству, надежности и долговечности. Это основано на солидном дизайне нового поколения моделей и широкомасштабной модернизации производственных мощностей: GM / Opel инвестировала с этой целью в общей сложности один миллиард евро в заводы Astra в Бохуме (Германия), Порт Элсмир (Англия) и Антверпен. Кроме того, было усовершенствовано управление качеством в производственной системе GM / Opel, персонал прошел интенсивное обучение, и в производственный процесс был добавлен ряд строгих проверок качества.

Двухлетняя гарантия производителя на новые автомобили, которую Opel предлагает вместо обязательной по закону базовой гарантии, подчеркивает тот факт, что водители GTC, как и все клиенты Opel, покупают высококачественный автомобиль.

Astra также делают правильный выбор с точки зрения «перепродажной стоимости». Не в последнюю очередь благодаря отличному сохранению стоимости Astra находится на вершине своего сегмента. Всего через несколько недель после того, как был представлен новый модельный ряд, компания Eurotax Schwacke, занимающаяся наблюдением за рынком, например, прогнозировала оставшуюся стоимость в 51% от закупочной цены через 36 месяцев и пробег в 60 000 километров.

Новый Astra GTC имеет не только отличную стоимость при перепродаже — стоимость владения сводится к минимуму за счет низкого расхода топлива, длительных интервалов обслуживания и минимальных требований к техническому обслуживанию. Осмотр должен проводиться только через два года или до 30 000 или 50 000 километров для моделей с бензиновым и дизельным двигателем соответственно. Клиенты также извлекают выгоду из удобного для ремонта дизайна Astra и, как следствие, низких затрат на ремонтные работы и короткого времени простоя. Другие преимущества, такие как возможная замена поврежденных деталей по отдельности и использование болтовых, а не сварных соединений во многих опасных местах, также окупаются для клиента в виде выгодных страховых взносов.Например, для пятидверной Astra они на 20 процентов ниже, чем для ее предшественницы. Страховые эксперты сообщили, что аналогичные ставки будут предложены владельцам GTC.

Оснащение и опции

• Индивидуальный: каждая модель имеет свой индивидуальный характер
• Ориентированность на клиента: практичные пакеты и множество полезных дополнений
• Полезно: множество практичных функций облегчают повседневное вождение

Все версии Astra GTC имеют обширное стандартное оборудование, включая образцовую систему безопасности SAFETEC и множество элементов, повышающих комфорт и удобство, например, наружные зеркала с электроприводом и подогревом, электрические стеклоподъемники с защитой от защемления, систему Easy Entry для передних сидений с функция памяти, круиз-контроль, тонированные стекла, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, электрогидравлический усилитель руля, регулировка сиденья водителя по высоте и центральный замок с дистанционным радиоуправлением.В стандартную комплектацию входит еще одна удобная функция: свет «Follow-Me-Home» держит фары включенными в течение 30 секунд в темноте на дороге или в гараже, например, после того, как пассажиры вышли из машины. Astra GTC Edition, Sport и Cosmo дополнительно оснащены кондиционером и аудиосистемой с проигрывателем компакт-дисков.

Функциональные возможности, которые также доступны отдельно, и около 50 других дополнительных функций предлагают дополнительные возможности для настройки. Кроме того, покупатели могут воспользоваться ценовыми преимуществами при заказе от выбора пакетов оборудования.И: Дополнительные опции для GTC включают ряд инновационных технологий, которые никогда не были доступны в таком количестве в сегменте компактных автомобилей до запуска нового поколения Astra.

Особо следует отметить систему шасси IDSPlus с электронным управлением демпфированием и объединение в сеть всех динамических систем вождения и систему рулевого управления AFL-фарами (Adaptive Forward Lighting) с биксеноновыми лампами и функциями динамического поворота и адаптивного освещения шоссе. Эксклюзивно для GTC предлагается панорамное лобовое стекло, мировая премьера которого состоялась в этой новой модели Astra.

Вот отрывок из доступных дополнительных опций для GTC:

• Подвеска IDSPlus с электронным управлением демпфированием CDC
• Спортивная подвеска IDS
• Панорама лобового стекла
• AFL Adaptive Forward Lighting, включая биксеноновые фары дальнего и ближнего света, автоматическую регулировку угла луча фар, систему очистки фар и противотуманные фары
• Автоматическое управление освещением (ALC)
• • Система контроля давления в шинах TPMS, включая графический информационный дисплей и систему контроля потери давления в шинах DDS.
• Система помощи при трогании с места (HSA)
• Программа стабилизации прицепа
• Бортовой компьютер с системой автоматической диагностики
• Электронный климат-контроль
• Датчик дождя
• Кожаная обивка и отделка
• Система отопления Quickheat

Покупатели Astra GTC также могут выбирать между современными информационно-развлекательными системами, известными по другим моделям Astra, с множеством различных функций и интуитивно понятной концепцией управления.Новинка — радионавигационная система DVD 90 Navi. В дополнение к модели CD 70 Navi, он предоставляет цифровой путеводитель с удобной функцией поиска и выбора и основным преимуществом, заключающимся в том, что один DVD-диск содержит карту и навигационное программное обеспечение для целых 21 страны Европы.

Рынок и модель

• Shift: современные трехдверные модели превосходят традиционные концепции
• Целевая группа: покупатели ценят дизайн, инновационные технологии и удовольствие от вождения
• Планирование: ожидается, что GTC составит примерно одну шестую от общего объема продаж Astra

Новая Astra GTC является законодателем мод в развивающемся сегменте компактных

Класс компактных автомобилей меняется: традиционные модели начального уровня, разработанные по концепции «пять минус две двери», теряют долю рынка, так называемые Подсегмент «современные трехдверки» неуклонно набирает популярность.Этот сегмент значительно увеличил свою долю на европейском рынке компактных трехдверных моделей с 28 процентов в 1999 году до 43 процентов в 2003 году.

Покупатели современных трехдверных моделей — разборчивые, как правило, образованные покупатели, ценящие выразительный дизайн. , инновационные технологии и удовольствие от вождения. А благодаря его динамичному внешнему виду, новейшим технологиям и широкому спектру мощных, экономичных дизельных и бензиновых двигателей мощностью от 90 до 200 л.с. это именно то, что выделяет новый Astra GTC (Gran Turismo Compact).Дизайнеры, инженеры и маркетологи GM / Opel сходятся во мнении, что все эти элементы в совокупности делают новый GTC самой убедительной и привлекательной моделью современного трехдверного поколения.

Дизайн, инновационные технологии и удовольствие от вождения являются одними из ключевых критериев завоевания покупателей автомобилей современного трехдверного класса. По словам маркетологов Opel, в этот премиальный сегмент входят такие автомобили, как Alfa 147, Audi A3 или предстоящий трехдверный BMW 1 серии.Помимо Audi A3 и BMW 3 серии Compact, такие модели, как Renault Mégane Coach и Fiat Bravo, были первыми авангардом этого нового, современного трехдверного класса в середине девяностых.

Модели, основанные на традиционной концепции «пять минус две двери», с другой стороны, находятся в упадке. Их доля в сегменте трехдверных хэтчбеков компактного класса упала с 72 процентов, или примерно 764 000 единиц в 1999 году, до 57 процентов, или примерно
420 000 единиц в 2003 году. Одной из причин этого развития является увеличение количества альтернатив, доступных для функционально ориентированных автомобилей. покупателей за последние годы.

Сюда входят модели, которые выросли в размерах, но все еще называются небольшими автомобилями, а также практичные и универсальные фургоны, такие как Opel Meriva.

Astra GTC также предлагает высокую повседневную функциональность. Например, этот спортивный вариант модельного ряда Astra имеет пять сидений и предлагает объем багажного отделения 380 литров (согласно норме VDA), столько же, сколько и пятидверная Astra. Он также оснащен спинками задних сидений, которые складываются в пропорции 60:40 (опционально 40:20:40) для гибкого использования внутреннего пространства.

Обширное стандартное оборудование GTC включает в себя широкий спектр элементов комфорта и передовую систему безопасности SAFETEC нового модельного ряда Astra. Помимо версии начального уровня, новый GTC предлагается еще в трех модельных рядах: Edition, Sport и Cosmo. Каждая версия имеет свой характер благодаря отличительным визуальным и функциональным деталям.

Opel ожидает, что линейка оборудования Edition возглавит список покупателей GTC с долей примерно
45 процентов, за ней следует Cosmo с 25 процентами.Тенденция к использованию высокотехнологичного оборудования
также отражается в выборе мощных двигателей. Ожидается, что на четыре топовых бензиновых и дизельных двигателя — 1.9 CDTI мощностью 120 и 150 л.с. и 2.0 турбо мощностью 170 и 200 л.с. — будет 10 процентов, что на четыре процента больше, чем у модели. Пятидверная модель
в 2004 году. Примерно 35 процентов покупателей GTC выберут 105-сильный
1.6 TWINPORT, и примерно 30 процентов выберут 1.7 CDTI, 100-сильный агрегат.

неисправностей, слабых мест, советы по выбору.На что обратить внимание при покупке Опель Астра J с пробегом турбированных силовых агрегатов

Сейчас на вторичном рынке можно найти довольно большое количество моделей Opel Astra J по доступной цене. Например, пятидверный хэтчбек 2011-2013 годов можно будет купить в районе 450-500 тысяч рублей. Солярис, Рио, Поло Седан за эти же годы продаются по одинаковым ценам. Но Астра — это машина С-класса, то есть выше класса, и внешне симпатичная, мягкий пластик в салоне и много разных наворотов.В чем дело, почему заниженный ценник на Опель?

В этой статье поговорим об общих проблемах, неисправностях, недостатках данной модели и разберемся, почему цены на Astra J на ​​уровне Solaris.

Двигатели

Линейка моторов состоит из бензиновых двигателей с атмосферным наддувом и с турбонаддувом. Это для российского рынка. Дизельные агрегаты доступны для Европы, но сегодня мы поговорим исключительно о версиях для России.

Самый популярный ICC среди атмосферных — 1.6-литровый 115-сильный A 16 XER. Менее популярный вариант A14 XER, объемом 1.4, мощностью 100 сил.

Комплектовали 5-ступенчатой ​​механической F17 и 6-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией. 1,4-литровый A14 XER только на механике.

По надежности версия с мотором 1.6 (115 л.с.) самая лучшая и неприхотливая. Это может быть как 92-я, так и 95-я заливка. Турбины нет, значит, ремонтировать не придется.

Из минусов нельзя не отметить слабую разгонную динамику Астры с таким внутренним двигателем.Расход топлива по городу 10-11 литров, и это при умеренной езде на механике. С автоматом расход будет выше, а при динамичной езде может составить 13-15 литров.

ProBomotors

Двигатель 1.4 (A 14 NET) 140 л.с., крутящий момент 200 Нм при 1850 — 4900 об / мин. Нажимается 6-ступенчатой ​​механикой М32 и 6-ступенчатым автоматом.

Из плюсов стоит отметить отличную динамику, разгон с места до сотни занимает 9,8 секунды на версии с МКПП.Расход топлива по паспорту 7,9 л на 100 км пути. На практике не меньше — 9,6-10 л.

Из минусов: выходит из строя турбокомпрессор, в среднем 100000 км пробега. Кто-то раньше, кто-то позже. Здесь не угадаешь. Работы по замене турбины у официальных дилеров оцениваются в 3000 рублей, а оригинальная деталь стоит 50 000 рублей, но можно купить и неоригинальную в Гаррете за 32 000 рублей.

Новый турбокомпрессор на 1,4 А 14 НЕТ.О правилах эксплуатации Читать

Еще один недостаток — разрушение поршней. Симптомы этой поломки: усиленная топка, от 0,5 до 1-2 литров масла на 300-350 км пробега, а также появление вибраций или дифферента.

Выявить проблему можно, только «открыв» двигатель.

Как утверждает General Motors: «При использовании некачественного бензина происходит детонация, которая приводит к поломке поршневых колец и их перегородок — вплоть до полного разрушения поршней.«Поэтому рекомендуется заливать топливо с октановым числом АИ-95 и только на проверенных АЗС.

Менее популярные, но более мощные турбодвигатели 1.6 (A 16 LET) 180 л.с. и 1.6T SIDI (A16XT) имеют почти те же проблемы, что и 1.4 Turbo.

В целом турбомоторы Опель, как и других марок, довольно капризны, требуют тщательного ухода.

Коробки шестеренные

Пятиступенчатая F17 имеет конструктивную особенность: первую и вторую скорости на неуправляемом двигателе могут включаться с трудом.И это совершенно нормальное явление. Это связано с конструкцией синхронизаторов.

Шестиступенчатая коробка передач M32, которая доступна только с двигателями с турбонаддувом, переключается на всех скоростях четко и плавно. Из недостатков: на скорости может появиться шум. Обычно думают, что виноват выпущенный подшипник, а на самом деле — изношенные подшипники из сталей КПП.

Шестиступенчатый автомат Ji-emmon Hydra-Matic (6T30E, 6T40E, 6T45E) — классический гидротрансформатор и на первый взгляд кажется безотказным, но на практике это не так.

В частности, может выходить из строя гидроблок на разных пробегах, поломке шестерен, течет трубка маслоохладителя, планетарный ряд и так далее. Проблемы решаются обычно заменой АКПП или капитальным ремонтом. Стоимость около 70-100 тысяч рублей.

Так что при покупке обязательно оцифруйте этот узел, желательно у дилера. И что немаловажно, периодически каждые 50-60 тыс. Производят частичную замену трансмиссионного масла DEXRON VI.

Система охлаждения

Термостат — очевидное слабое место в Astra J.Когда охлаждающий вентилятор начинает постоянно вращаться и на приборной панели выделяется требование пройти, это означает, что пора сменить термостат.

Обычно владельцы приобретаются в металлическом корпусе от Шевроле Круз. И после замены такой проблемы не испытал. Стоимость около 4000 руб.
Как правило, такая поломка происходит на пробеге от 20 до 50 000 км вне зависимости от модели двигателя.

К тому же у Астры проблема с помпой, пропускающей охлаждающую жидкость.Решено заменой.

Новый и старый водяной насос

На пробегах 80-90 000 км требуется замена прокладок теплообменника, пропускающего моторное масло в антифриз. Если при их замене может появиться эмульсия, выйдет из строя термостат, что чревато перегревом двигателя. Работа + запчасти = 10 000 руб у официального дилера.

Как только заметили, что в расширительном бачке антифриз стал темного цвета, скорее всего, попал в охлаждающую жидкость.

Рекомендую покупать только оригинальные прокладки, так как были случаи, когда людям, которые приобрели неоригинальные детали, приходилось возвращаться в сервис менее чем через полгода и проводить те же работы.

С подвеской и рулевым Astra j особых проблем нет. Но если стук задний, то скорее всего это стук заднего суппорта. Это конструктивная особенность моделей, выпускавшихся до 2013-2014 гг. На рестайлинговые автомобили были установлены доработанный суппорт и направляющие кронштейны, не издающие посторонних ударов при движении по неровностям.

Зажимы суппортов устраняются заменой кронштейна с направляющими, либо установкой пружин с задних барабанов ВАЗ 2108, 2109. Один кронштейн стоит 4500 руб.

Описывая широко распространенные болячки Astra J, стоит отметить ее несомненные достоинства:

1) Современный и стильный внешний вид

2) Лакокрасочное покрытие качественное, лакокрасочный слой действительно толстый. Кузов оцинкованный с завода.

3) Комфортный и приятный салон с мягким пластиком.

Такой салон — прерогатива максимальной версии COSMO с дополнительными опциями

4) Отличная управляемость. Скорость 140 км / ч не ощущается. Дорогу держит отлично.

5) в меру мягкая и не жесткая подвеска.

6) Богатая комплектация — уже в базовой версии есть ABS, ESP, четыре подушки безопасности, кондиционер, подогрев зеркал и т.д.

В заключение скажу, что безотказных машин в мире не существует.У каждого есть свои достоинства и недостатки. За любой машиной нужно следить и ухаживать. Какую машину вы бы не выбрали, всегда внимательно проверяйте ее техническую составляющую самостоятельно, либо у грамотного мастера в специализированном сервисе.

В то время как весь автомобиль Мир с интересом следил за событиями вокруг компании Opel, в самом «Опеле» были увлечены компании «будущий владелец» компании. Не забыли «Ополевцев» и про работу, результатом которой стал автомобиль нового поколения — Astra J, выполненный в кузове пятидверный хэтчбек.

Через несколько месяцев после презентации Astera 4-го поколения эта новинка будет представлена ​​на российском рынке. А в ноябре 2009 года во Франкфурте прошла презентация, куда всех пригласили для первого знакомства с автомобилем. И лишь небольшая поездка на этом хэтчбеке по закрытым трассам полигона в Дуденхофене — уже оставляет только положительные эмоции. Однако и позже он очень хорошо показал себя на извилистых трассах в районах деловой столицы Германии и на автобанах.

Пятидверный Opel Astra J так притягателен по сравнению с «Little Insignia». Кстати, по обзору еще не раз вернемся, чтобы сравнить со «старшей сестрой».

Присущие немцам аккуратность и педантичность воплотились в конструкции этого автомобиля. Фары, напоминающие по форме орлиный глаз, усилены модной сегодня светодиодной гирляндой. Элегантный внешний вид 5-дверного хэтчбека создают приземистая форма и передние стойки, плавно отходящие от капота. Чтобы создать впечатление легкости и «не спортивной мощи», дизайнеры создали широкий воздухозаборник под передним бампером и подчеркнули мощь плечевой линии.Это способствует некоторому возрождению в дизайне автомобиля. Интересная особенность Внешности «четвертой астры» — подчеркнутый элемент подводной лодки в виде лопасти от загиба задних дверей вверх и визуального перехода к задней стойке. Это создает очертания внутренних границ и визуально определяет динамику и перспективу, что придает задним колесным рычагам более массивный вид. Сзади, у хэтчбека можно встретить только фонари, выполненные в выдержанном стиле в виде двойного крыла.

Бренд Opel не клонирует, а творит. Поэтому «Четвертая Астра» не несет в себе ничего общего с предыдущими моделями этой линейки, что, на наш взгляд, может оказаться не очень хорошо для «узнаваемости бренда», но очень положительно отражается на привлечении внимания покупателей. Интерес тех, кого раньше не привлекал — «Покорение новых сердец».

При первом знакомстве с этой моделью сложно не обратить внимание на дверцу, которая тихо и нежно забивает, что не характерно для «массовой базы».В предыдущих моделях у Астры было слабое место: шумоизоляция и виброизоляция автомобилей. Но в эту модель Opel вложил достаточно средств, чтобы получить лучшую шумоизоляцию, что можно увидеть при осмотре дверей и уплотнителей в дверных проемах. Это лишь один из многих методов повышения акустического комфорта и минимизации уровня вибрации.

Усиление опор двигателя, всех точечных точек крепления и задней подвески, повышение жесткости кузова, изоляция всех полых секций в раме автомобиля, оптимизация аэродинамических свойств внешних частей кузова (например, дверных ручек и боковых зеркал), а также смешанного шума при уровень частоты, выделяя важные звуки, несущие полезную информацию для водителя.

Опель Астра J стоит на увеличенной трассе. Колея передних колес увеличена на 56 мм, задних — на 70 мм, что придает еще большую устойчивость на дороге и улучшает управляемость автомобиля. Жесткость кассеты увеличена на 43% и добавлено еще 10% жесткости на изгиб. Это, в совокупности, значительно улучшает задачи автомобилей.

Переднеприводная платформа Delta II с независимой передней подвеской и полузависимой задней — на базе Opel Astra J.Точно такая же подвеска устанавливается на Chevrolet Cruze, Chevrole Volt и в будущем будет устанавливаться на некоторых моделях GM.

Но в этой «астре», спасибо инженерам, подвеска установлена ​​с учетом передовых технологий белого цвета (чем подвеска от Chevrolet Cruze). Для сравнения технических данных обращаем внимание на то, что в передней подвеске со стойками MacPherson, как и установленная на Insignia, все гидрофопоры частично заменены на обычные и привычные для всех резино-металлические петли, при этом используются раздельные крепления рессор. и амортизаторы, алюминиевые рычаги… стабилизатор поперечной устойчивости, электроусилитель руля вместо ГУРа и система управления ходовой частью Flexride.

Также можно заметить, что компания внесла изменения в заднюю подвеску, а именно: впервые совместила торсионную балку с механизмом WATTA. Это дает возможность противостоять (до 80%) автомобилю на поворотах поперечным нагрузкам, смещениям и ударам, возникающим из-за неровностей дороги, что придает автомобилю хорошую маневренность и отличную устойчивость.Такое решение позволило установить мягкие сайлент-блоки, чтобы уменьшить передачу в салон колебаний и вибраций. Благодаря всем техническим приложениям и использованию новых технологий, можно уменьшить лишние шумы и вибрации, максимально облегчить управление автомобилем, позволяет владельцу такого компактного и недорогого автомобиля поворачивать повороты на большей скорости. Еще один серьезный шаг в создании высокого уровня комфорта — задняя подвеска автомобиля.

Чтобы подтвердить вышесказанное, мы вместе с опытными водителями-испытателями проехали с разной скоростью по специальным тестовым трассам полигона.Существуют различные типы дорожного покрытия и условия движения: это автомобиль с идеальной гладкой поверхностью и дороги с неровностями и неровностями. После этого с уверенностью можем подтвердить, что езда была уверенной, сцепление с дорожным покрытием хорошее, вибрации ощущаются минимально, кузов четвертого Опель Астра не раскачивается, а при пересечении больших пятен или мелких ям салон трясется. без резких ударов и перестановок, но это не создает неудобств. Ход машины плавный.Это очень хорошо для автомобиля «гольф-класса».

Если сравнить «Астру» с «инсигнией», то можно заметить сильное сходство. Если обратить внимание на блоки и органы управления, форму лицевой панели, пластик — особенных отличий найти будет очень сложно. Салон, несмотря на созданный вид роскоши, создан в непринужденной обстановке и оставляет теплое и доброжелательное впечатление, это именно то, чего не хватало «Астре» предыдущего поколения.
В дорогом оборудовании установлена ​​неоновая подсветка Детали из красного дерева, что подчеркивает богатство ценного дерева дерева.
Зимой российские владельцы данной модели смогут оценить обогрев руля. Причем, вне зависимости от времени года — все удобство мультимедийной системы с русифицированным интерфейсом (минус в этой системе небольшой, но на первых порах пользователь испытает неудобство — на блестящем колесе, которое обнимает джойстик, находится кнопка, выполняющая функцию Enter. , гораздо удобнее было бы расположить эту кнопку на самом джойстике … к этому нужно привыкать).

Еще одна интересная новинка — климатическая установка дефлекторов.Они максимально рассеивают вентиляционные потоки. Для фиксации лезвия есть ручка. С его помощью вы можете установить лопасти воздуховода в любом нужном для вас направлении. Это дает возможность не испытывать дискомфорта, поскольку потоки воздуха можно направлять в разные стороны и избавляться от сквозняков.

Производитель изучил тонкости комфорта и хорошо продумал расположение всех ящиков и полок. Слева от руля — выдвижной отсек, рядом с USB AUX-AUT расположена ниша для плеера.В дверях машины есть довольно большие карманы, которые предназначены для удобного размещения полусвернутой бутылки спереди и литровой сзади. Бардачок тоже довольно просторный по-комфортному. В этой модели производитель установил кнопку электромеханической системы вместо обычного рычажного стояночного тормоза, таким образом удалось создать дополнительное свободное место на центральном тоннеле для мелочей (мелочи, ключей и тому подобного). Некоторые хитрости, например двойное дно шкафчиков между водителем и пассажирами.Здесь можно хранить, например, ценные вещи. Человек, разбирающийся в такой хитрости, даже не догадается, что там посмотреть. Также внимание привлечет небольшой сундук, который находится под сиденьем переднего пассажира, так как в нем можно хранить дорожные атласы, несколько журналов или ноутбук, и эти вещи не будут мешать и двигаться во время движения автомобиля. Это также создает удобство, и вам не нужно думать, как все определять в перчаточном ящике.

Огромное внимание любого производителя к потребителю говорит о взаимовыгодных условиях.И в этом случае при создании водительского сиденья дизайнеры учли рост потенциального водителя от высокого мужчины до миниатюрной женщины и создали кресло, одинаково комфортное как для высоких, так и для низких. У этого кресла шестигранная установка, четырехсторонняя система поясничной поддержки, удлиняющая подушку сиденья и боковую поддержку. Такое кресло является личной гордостью производителя, так как это кресло является единственным в своем роде, используемым в «С-сегменте», что подтверждено престижным сертификатом независимого Совета немецких экспертов и врачей AGR, которые участники в задней части спины.Характерной чертой многих немецких автомобилей является то, что за рулем этих автомобилей очень удобно сидеть.

Центральная консоль в Opel Astra J имеет достаточно удобные и понятные кнопки. Исключением может служить джойстик, имеющий несколько неудобное информационное меню. Как и в Insignia, в пятидверной Astra все манипуляторы управления бортовыми компьютерами расположены на бесшумных рычагах, хотя предыдущую Astra критикуют за сенсорные аналоги.

Если обратить внимание, то можно заметить, что небольшие размеры лобового стекла и узкие боковые зеркала треугольной формы затрудняют комфортный обзор и не создают достаточного удобства для водителя.

Габариты автомобиля, со сменой поколения, изменились не сильно, соответственно — и места в салоне особо не добавили. В длину автомобиль он украсил 170 мм, в ширину — 6 мм, а в высоту — 5 мм. Колесная база увеличена на 71 мм.

Более тонкая спинка переднего кресла и увеличение пассажирского пространства в ширину — все же не позволяют назвать эту модель просторной. На втором ряду места уже достаточно и это позволяет не испытывать дискомфорта, но не более того.Подушка заднего дивана расположена слишком низко, что создает заметные неудобства даже при непродолжительной поездке.

Багажник 370 литров, довольно большим не назовешь. Но возможность разложить сиденья дает возможность увеличить объем до 1235 литров. Для «Astra J» будут доступны две основные «особенности Opels», позволяющие «поиграть» с объемом: первая — (FlexFloor) Falsefol (имеет три уровня — облегчит загрузку тяжелых и габаритных вещей в багажник, так как в верхнем положении находится на уровне бампера, полка выдерживает до ста килограммов), а вторая особенность — штатное крепежное устройство FlexFix для перевозки не более двух велосипедов, весом до сорока килограммов ( Эти крепления выдвигаются из заднего бампера, отсутствие одного — нужно будет отказаться от запаски).

По техническим характеристикам Опель Астра 4-го поколения можно отметить следующее: Доступны двигатели для машин внутреннего сгорания мощностью от 95 до 180 л.с. На российский рынок будут поставлены пять двигателей этой линейки: бензин объемом 1,4 ( 100л.с.) и 1.6 (115л.с.), их турбомотором от 140 до 180 л.с., а также двухлитровым 160-сильным Турбодизелем. Потребителям будут представлены пяти- и шестиступенчатые коробки передач, а также шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

Авто с двигателем 1,6 л турбо версии с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач нареканий не вызывает. Тихо работающий мотор, хорошо реагирующая коробка передач с коротким рычагом создают удобство и комфорт. Единственное заметно отсутствие тяги на пониженных передачах. 100 км / ч за восемь секунд, а хорошая тяга после сотни позволяют уверенно вести машину. 180 км / ч, вы также не чувствуете сложностей в аэродинамике и устойчивости автомобиля. Эта машина для тех, кто любит быструю езду.
Opel Astra J с двухлитровым турбодизелем и АКПП издает тракторный звук и заметно вибрирует на холостом ходу. Главное преимущество — уверенная и плавная тяга во всем рабочем диапазоне. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач — не лучшее решение для этого двигателя, так как на низких передачах при резкой педали газа ускорение происходит с задержкой, но и расход топлива. Авто в такой комплектации — это силовое решение.

Кроме того, Astra J появилась для водителя через амортизаторы бортового компьютера, электроусилитель руля, систему стабилизации, дроссельную заслонку, переключение трансмиссии (это особенность для ФРГ).

Даже в «четвертой астре» установлено освещение по адаптивной технологии, интенсивность которого сама настраивается в зависимости от дорожных условий. Flexride предлагает три режима вождения и автоматически подстраивается под стиль вождения. Установлены следующие режимы езды: нормальный, спортивный и комфортный. При выборе любого стиля автоматически меняется жесткость руля, меняется реакция педали акселератора.
Например, стиль «Спорт»: здесь руль становится более тугим, амортизаторы жестче, реакция акселератора резче, крен меньше, машина лучше справляется с командой, становится устойчивее на поворотах (что не было выбрано ранее) … Но при этом ущемляешь себя в комфорте.
Режим «Комфортный» делает машину более «щадящей»: подвеска становится мягкой, руль легкий, машина раскачивается, появляется сильный крен в поворотах, но на плохой дороге В этом режиме машина мягче и меньше.
Ну а для повседневной эксплуатации рекомендуем «Стандарт» — именно в этом «компромиссном режиме» будет удобно перемещаться большую часть времени.

В 2015 году хэтчбек Opel Astra J представлен на российском рынке в трех классах: «Essentia», «Active» и «Cosmo».Цена пятидверной ASTRA J в базовой комплектации «Эссенция» составляет ~ 800 тысяч рублей (1,6-литровый 115-сильный мотор и 5-ступенчатая «механика»). Стоимость Astra J Pathwork в максимальной комплектации «Cosmo» (с 1,6-литровым 170-сильным двигателем и 6-ступенчатым «автоматом») составит около ~ 1 215 тысяч рублей.

По сравнению с предшественником Opel Astra J Hatchback стал больше в габаритах: длина — 4419 мм (+170 мм), ширина — 1814/2013 мм (+61 мм), высота — 1510 мм (+50 мм). мм).Колесная база — 2685 мм (+71 мм). У машины увеличены передние и задние керсы (+56 мм и +70 мм), что положительно сказалось на управляемости и устойчивости машины. Дорожный просвет — 160 мм. Наброски вес — 1373 кг. Грузоподъемность — 497 кг. Объем багажного отделения — 370/795 литров. При полной загрузке «под потолок» этот показатель составляет 1 235 литров.

На российском рынке 5-дверный хэтчбек Опель Астра J предлагался с четырьмя бензиновыми силовыми агрегатами. Это атмосферные моторы объемом 1.4 и 1,6 литра (100 и 115 л.с.) и турбированные моторы 1.4 Turbo и 1.6 Turbo (140 и 180 л.с.). На других рынках машина была доступна с дизельными установками объемом от 1,3 до 2,0 литров (95-160 л.с.). Двигатели сочетались с 5- или 6-ступенчатой ​​«механикой» и 6-ступенчатым «автоматом». Время доступа от 0 до 100 км / ч (в зависимости от двигателя) — от 14,2 до 8,5 секунд. Максимальная скорость — от 178 км / ч до 221 км / ч. Средний расход топлива составляет 5,5-6,8 литра на каждые 100 км пути.

5-дверный Opel Astra J построен на переднеприводной платформе Delta II с полузависимой задней и независимой передней подвесками. Передняя подвеска автомобиля — стойки МакФерсон. Задняя подвеска — сочетание торсионной балки с пороховым механизмом. Автомобиль был оснащен шасси Adaptive Flexride, которое, работая в тандеме с системой CDC (динамическое управление настройками управления), способно правильно регулировать жесткость подвески в зависимости от дорожных условий. Система Flexride имеет три предустановленных режима «Стандарт», «Спорт» и «Комфорт», активация которых изменяет алгоритм работы подвески, гидроусилителя руля и педали акселератора.

Опель Астра J выпускалась в версиях Essentia, Active и Cosmo. В базовый набор опций входят наружные зеркала заднего вида с электрорегулировками и обогревом регулируемой рулевой колонки, Магнит с проигрывателем компакт-дисков, передние и боковые подушки безопасности. Все предложенные версии Opel Astra Jay Hatchback оснащались ABS + ESP и штатной противоугонной сигнализацией. В качестве опции покупатели могли насладиться двухзонным климат-контролем, адаптивным освещением головного света и информационно-развлекательным комплексом с 7-дюймовым монитором.Кроме того, опционально автомобиль оснащался системой контроля «слепых» зон, распознаванием дорожных знаков и парковочным ассистентом.

Хэтч Опель Астра Джей был оборудован системами пассивной и активной безопасности, включая элементы кузова с запрограммированной деформацией, жесткую рамку безопасности, передние, боковые и оконные подушки безопасности, активные подголовники и систему аварийного отключения педального узла.

Владельцы 5-дверного Опель Астра J четвертого поколения отмечают достойное сочетание цена — качество.Автомобиль отличается качественной сборкой и привлекательным. Внешний вид приемлемая динамика разгона и управляемости. Сетка обуславливает шумоизоляцию в районе колесных арок: даже на дорогах с качественным покрытием салон автомобиля «заливается» сильным шумом. Претензии вызывают тормозные механизмы: суппорты так сильно грохочут, что доставляют дискомфорт пассажирам. При эксплуатации станка возникают проблемы с электроникой.

По первому впечатлению складывается ощущение, что в машине все время что-то течет: то вода, то масло, то антифриз.Но на сложных отношениях с жидкостями детские болезни Опель Астра не заканчиваются. Изучили нюансы автомобиля при поддержке официальных дилеров и непосредственно у одного из «Астракодов», победителя 2011 года экземпляра с двигателем 1,6 л.

Проточная вода в салон

«Слейте Kingstones!», — женское остроумие на форуме AstraClub.ru. Хотя владельцам Astra J на ​​собственном опыте, испытавшим сомнительную влагостойкость автомобиля, явно не до смеха.Кузов Astra J пропускает «злую» воду сразу в нескольких местах и ​​по нескольким причинам: в нише запаски в багажном отделении. Со временем из-за плохой герметичности уплотнительной резинки в стопоре сзади может образоваться небольшое озеро. стекло. Официальные дилеры признают этот чехол гарантией и в течение гарантийного срока меняют весь потолочный узел вместе с резинкой.

А вот в передней части машины все намного интереснее. Многие «Астроводы» после проливных дождей обнаружили лужу под ковриком переднего пассажирского сиденья.И какие только странные звуки не раздавались из-под передней панели! «В районе бардачка — звук, как будто лежит полупустая канистра с водой: bli-blus», — пишет пользователь 48_sandro, отмечая, что при включении бульбулизации появляется звук бульбуляции. на. На реках, текущих на ногах переднего пассажира, обнаружены два источника. Во-первых, так как чиновники сжимаются, это объясняется особенностью конструкции: во время дождя вода сильно попадает в воздуховод, и он постепенно пробирается в салон.В качестве контрмеры официальные дилеры начали устанавливать на рычажном механизме дворников два фиксатора, которые перекрывали поток воды. При этом в рамках гарантии был заменен салонный фильтр, пришедший в негодность из-за попавшей на него воды. Кстати, сначала некоторые недобросовестные дилеры менять фильтр по гарантии отказывались, но анализ полета закончился в пользу клиента.

Второй причиной протечек может быть некачественный сливной шланг кондиционера, из которого вытекает конденсат.Возможно, катастрофический очаг этот сбой спровоцировать не может, но он несет в себе другую угрозу: конденсат может попасть в блок управления. Однако случай признается гарантийным, и дилеры меняют неисправный шланг, чтобы машина бортовой электроники не начала встречать китайский Новый год.

Расходомерные трубки маслоохладителя «Автомат»

Многие владельцы, еле обменявшие первые десять тысяч километров пробега, столкнулись с утечкой масла из патрубков маслоохладителя АКПП.Внешние симптомы свелись к «запотеванию» масла в области обжима муфт на шлангах. Официальные дилеры подтвердили эту проблему: к детским «болячкам» относятся сразу две модели Opel — Astra J и Zafira C. Более того, если попадание воды в салон может стать головной болью владельцев Astra на многих мировых рынках, то утечка масла — исключительно русская проблема. И это объясняется нашим климатом.

Как рассказали чиновники, трубки и обжимные муфты просто не выдерживали слишком низких температур и со временем стали пропускать масло.Чтобы устранить проблему, производитель организовал сервисную кампанию, в рамках которой лампы заменили на более морозостойкие аналоги. Гарантийная замена производится автомобилями, выпущенными с 2010 по 2014 год. Правда, судя по некоторым отзывам, у некоторых владельцев Astra проблема протекающих шлангов все равно возвращалась даже после замены.

Головки корпуса ускорителей

«Машина новая. Ну кому приятно, что в фарах такие сопли пузыри?», — пишет serg71, astraclulub.RU. «Странно, что GM медленно решает проблему, потому что именно эти фары привлекают многих», — поддерживает пользователь TOON. И речь идет об адаптивной фаре на Опель Астра, которая, по мнению многих автовладельцев, вряд ли является главной «изюминкой» модели, а одной из самых ценных и приятных опций. Адаптивная система фар AFL может автоматически адаптироваться к условиям автомобиля, выбрав один из девяти предустановленных режимов освещения. Более того, обладатели столь модной и технологичной системы обнаруживают подозрительные следы плавления в корпусах фар.

Изначально на герметик списали проблему «конъюнктивит» — мол, греется от нагрева, а сам пластик цел. Однако чиновник, занимающийся проблемой, пришел к выводу, что страдает именно пластиковый элемент. Стоит отметить, что не все дилеры соглашаются на гарантийную замену фар, так как дефект незначительный и безопасность никак не влияет на сохранность. Если факт оплавления подтвердится, они могут изменить прошивку адаптивного света, сократив время горения ламп в планетарных секциях со 180 до 60 секунд, но дилеры не маркируются дилерами.Например, Genser предположил, что фары могут возникать из-за неправильной установки ламп при замене. Однако некоторые автолюбители решают вообще не связываться с дилерами и пытаются решить проблему самостоятельно — например, меняя лампы h21 на H8.

Кстати, стоит отметить еще один конструктивный нюанс, связанный с адаптивными фарами AFL: датчики положения кузова, которые и «подсказывают» системе, как направить луч света, расположены в легкодоступных местах и ​​довольно легко повреждаются, после чего фары начинают некорректно работать.

Кожаный термостат

Проблема протекающего термостата тоже знакома Opel Astra J. и если в случае с охлаждающими трубками коробки (да и с адаптивными фарами) нужно было проявить внимательность для обнаружения проблемы, то машина напомнит о себе : внезапно запрашивается обслуживание, а вентилятор охлаждения обращает внимание на чрезмерно тяжелую работу.

Проблема в самой конструкции термостата — он состоит из двух частей, металла и пластика.Именно пластиковая деталь довольно быстро (по статистике в пределах 20-50 тысяч километров пробега) начинает сдавать позиции и теряет герметичность. По словам дилеров, случай признан гарантийным, неисправный элемент заменен на доработанный аналог. Однако, в зависимости от серьезности ситуации, дилер может ограничиться заменой прокладки термостата, которая также была улучшена.

Сбой системы помощи при торможении

Иногда машина может преподнести неожиданный сюрприз: на панели приборов появляется предупреждение о необходимости проверки системы помощи при торможении, после чего водитель начинает вызывать пиктограмму горящего глаза ТОРМОЗА.«Какая-то шляпа с этим тормозом, когда я первый раз загорелся, чуть не вылез — на хорошем ходу выкидываю надпись неисправность тормозной системы», — пишет Wildfreesia на форуме Astraclub.ru.

Однако не все так страшно. Эта проблема, по большому счету, особой угрозы в себе не задевает и тормозная система не теряет машину, разве что сам компьютер начинает надоедать пиком при включении зажигания. От стиля и условий вождения появление неисправности не зависит: электрик может «помириться» в любой момент, лишь слегка коснувшись педали тормоза.У официального дилера проблема лечится обновлением или калибровкой датчика. Правда, при своей незначительности «Косяк» рискует перейти в состояние вялых и периодически проявляющихся проблем: иногда даже после перепрошивки болячка со временем повторяется и дает о себе знать на автомобилях разных годов выпуска.

Разборка щеток подъемного рычага

«Сел за руль вслед за женой, хотел опустить сиденье вниз. Сдернул ручку — и она поспешно упала.Сейчас сижу дятлом на березе », — говорит наш знакомый владелец Astra. На форумах, посвященных модели, подобные жалобы тоже не редкость. Спрятанный под боковой заглушкой болт, фиксирующий ручку, крутится как регулировка Несмотря на то, что «болячка» очень массивная, «народный» способ ее лечения прост — многим помогает дополнительная стопорная шайба. Впрочем, проблем с гарантийной заменой ручки возникнуть тоже не должно: в в этом вопросе дилеры на удивление скрытны.Они логичны — ведь даже на экземплярах, стоящих в салонах, иногда можно было наткнуться на стучащие ручки лифта.

Конечно, обладатели одноклассников и конкурентов могут злорадствовать и оставаться в полной уверенности в том, что они, безусловно, сделали грамотный выбор и купили самую надежную и безотказную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и то, что ваша любимая модель еще не попала в эту рубрику, означает только одно: мы ее просто еще не достигли.

Безвременно ушедшая от нас компания Opel оставила многочисленное детище самой популярной своей популярной модели astra. Не слишком ли нежен этот цветок поколения J (2009-2015)?

Былины о ржавчине в сите, делах долгих дней. В наши дни пожилые Asters j, имея безотказную судьбу, достаточно успешно противостоят серьезной возрастной коррозии — начальные признаки болезни задних арок, нижних краев дверей или крышки багажника двублочных корпусов скорее исключение, чем правило.А слабым местом неожиданно оказалась полость заднего крыла Рядом с заливной горловиной все пять дней и универсальная: в 2016 году даже была организована активизированная кампания по антикоррозийной обработке.

Копии и копии первых лет выпуска (которые европейские, той петербургской сборки), краску с которых пытались слить кусочки: перекрашенные элементы являются признаком не только дорожных происшествий, но и гарантийного дилерского ремонта. Технология покраски с точки зрения улучшения адгезии была доработана, но слой лакокрасочного покрытия прочнее не стал: всего за четыре-пять лет колесные «пескоструйные аппараты» способны свести его к отсутствию нижнего фланца передних крыльев и т. Д. пороги.

Преждевременно о носителях старины в глубоком и легком виде напоминает, что кровля, в отличие от других наружных панелей кузова, цинкового слоя не награждается. Из подкраски жучков, охотно цепляющихся за край лобового стекла, не тянут.

Вот пузырек или отслаивающиеся кусочки «хромового» покрытия на физиономии или молдингах через три-четыре года — это верный знак эпохи современности. Вроде chlip крепит противотуманные фары (от 100 до 280 евро по курсу 67 рублей за евро), не терпит даже безобидных тагов в сугробе.Нежного лобового стекла (220 евро за компанию и от 100 за качественные аналоги) мало, что оно легко натирается, при самых незначительных перепадах температуры все равно норовит потрескаться.

Сначала Astra была всего лишь пятидверным хэтчбеком, позже добавился универсал. Трехмерный GTC не более 2011 года, а последний седан появился в 2012 году

Увидев AFL Adaptive Headlights от AFL (Adaptive Forward Lighting), не радуйтесь, а посмотрите на избранную.Они светятся лучше, но пробормотали кепки через четыре-пять лет так же легко, как и обычные. Кроме того, конструкторы промазали разнообразным пластиком для отражателей дополнительных боковых частей: со временем он плавится и льется, как пластилин на солнце! Дорогие (600 евро) фары, естественно, официально можно поменять только целиком. Так что пока дилеры пытались бороться сами, сокращая перепрограммирование времени включения секций, мастера освоили их ремонт — еще и реанимировать моторы привода объектива, через пять-семь лет заморозившие сами памятники.Фары при этом, скорее всего, попадут либо под нос, либо в небо. И блок управления AFL пытается довести до кучи, на замену которого в 2014 году нужно было устраивать оживленную кампанию.

Вода, вода, круглая вода …

Крыша также будет проверена не только снаружи, но и изнутри. Конденсат на слабо изолированной панели иногда заметно накапливается: на потолке появляются разводы, а плафоф освещения пытается изобразить полив душа! При наличии люка ситуация может усугубиться из-за собственной утечки, а подача корма часто способствует подаче дополнительного сигнала остановки на дверях багажника.По гарантии дилеры поменяли весь потолок вместе с пломбой (40 евро). А если понюхать его рукой, ниши запаски могут превратиться в тонущий таз.

Стоп-сигнал на дверях багажника пропускает воду внутрь салона

Однако самое популярное место «мокрых» вечеринок от дорестайлинговых копий — пол под ногами спереди. Причем один из способов проникновения воды выбрал весьма экзотический — снайперское капание с цилиндрической тягой дворника в воздухозаборник под ней.В дороге, конечно, приводит к поломке салонного фильтра. В 2011 году пришлось запустить сервисную кампанию по задержке Kingston не менее оригинальным способом: зажимы цеплялись за тягу, с которой вода застревала перед решеткой, в пазу. А дальше устроили вторую акцию — поднять сливной патрубок теплообменника кондиционера, на который мочились не только коврики. Если Astra вдруг превратится в дом с привидениями, затухая без спроса, зацепиться, щелкнуть дверные замки, помахать дворнику или устроить цветомузыку, а это значит, что блок BCM расположен под центральным воздуховодом (140 евро).

Vauxhall Astra не заводится — причины и способы устранения

Vauxhall Astra — надежный помощник на дороге, но это машина с сотнями взаимосвязанных частей и, как и любая другая машина, иногда не может нормально работать. В этой статье мы рассмотрим наиболее частые причины поломки Astra и способы их устранения.

Наиболее частыми причинами, которые мешают нормальному запуску вашего Vauxhall Astra, являются разряженная батарея брелока, разряженная батарея 12 В, коррозия на клеммах батареи, неисправный генератор, забитый топливный фильтр, сломанный стартер, перегоревший предохранитель, пустой бензобак, ошибка иммобилайзера. или любой неисправности в электрической системе.

1. Слабая батарея

Если двигатель вашей Astra не заводится или не запускается очень медленно, то, скорее всего, виноват слабый или разряженный аккумулятор на 12 В. Более подробное исследование и проверка напряжения аккумулятора выяснят, связана ли проблема с запуском с аккумулятором. Можно провести тест, чтобы измерить напряжение между полюсами аккумуляторной батареи, проверить уровень кислоты и оценить состояние стартерной аккумуляторной батареи.

Если был установлен новый автомобильный аккумулятор, возможно, аккумулятор еще не достиг полной емкости.Здесь не о чем беспокоиться. Новая батарея со временем набирает полную емкость.

Тест аккумуляторной батареи 12В

Напряжение аккумулятора вашего Vauxhall Astra можно точно измерить с помощью мультиметра. Перед тестом мультиметр настраивается на диапазон напряжений аккумулятора и подключается к его плюсовому и минусовым полюсам. Успешное тестирование автомобильного аккумулятора, то есть проверка напряжения, обычно приводит к значениям прибл. От 12 до 13 вольт. Значения выше 14 или ниже 11.5 вольт требуют экспертной оценки состояния автомобильного аккумулятора. Поскольку аккумулятор может иметь дефект с этими измеренными значениями и должен быть заменен.

Запуск от внешнего источника Vauxhall Astra

Если разряженная батарея является причиной поломки вашей Astra, вы можете легко запустить ее, используя соединительные кабели и исправную батарею от другого автомобиля, или используя усилитель батареи, если таковой имеется.

Сначала подключите красный кабель к положительной клемме разряженной батареи Astra, а затем к положительной клемме донорской батареи.Затем подключите черный кабель к минусовой клемме донорского аккумулятора, а затем к голому металлу в моторном отсеке вашей Astra. Запустите автомобиль-донор, а затем свою Astra. Снимите кабели в обратном порядке.

2. Коррозия аккумулятора

Коррозия контактов автомобильного аккумулятора приводит к потере контакта и снижению тока, а это означает, что ваш двигатель больше не может запускаться должным образом.

Чтобы узнать, вызваны ли проблемы с запуском Astra грязными контактами аккумулятора, вам необходимо изучить их.Если приподнять резиновые крышки над двумя выводами аккумулятора, можно проверить выводы на предмет коррозии. Если вы обнаружите белые или серебристо-зеленые отложения, но нет трещин или повреждений, вам не нужно заменять аккумулятор, просто очистите его.

Очистить аккумулятор от коррозии

Чтобы очистить аккумулятор вашего Vauxhall Astra, вы должны сначала отсоединить полюсные кабели, что не требует специальных знаний, а требует лишь небольшой концентрации, так как порядок очень важен. Сначала снимите черный кабель с отрицательного полюса.Если зажим стержня очень тугой, его можно открыть плоскогубцами. Мы не советуем использовать металлические плоскогубцы, но если вы ими пользуетесь, убедитесь, что вы не прикасаетесь к другим частям тела. Затем вы можете отсоединить красный положительный полюсный кабель. После того, как аккумулятор был удален из цепи, вы можете приступить к очистке корродированного аккумулятора. После очистки снова подключите клеммы.

3. Слабый брелок аккумулятор

Если на вашем Astra есть кнопка запуска / остановки, то возможно, что ваш автомобиль не заводится из-за слабого аккумулятора брелока.Не волнуйтесь, вы все равно можете завести свой автомобиль — аккумулятор используется только для отправки сигнала на запирание / отпирание. Если батарея брелока разряжена, дверь больше не запирается и не отпирается нажатием кнопки. Затем двери необходимо открыть вручную. Иммобилайзер управляется пассивным транспондером. Пассивный означает, среди прочего, что транспондер в ключе не нуждается в собственном источнике питания.

Как завести Vauxhall Astra с разряженным аккумулятором брелока

Если у вас есть модель Astra, у которой есть только брелок с кнопкой запуска / остановки и нет места для вставки ключа, попробуйте поместить брелок как можно ближе к кнопке запуска / остановки и затем завести автомобиль.Если это не работает, посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля точное место размещения брелока, так как оно может отличаться в зависимости от модели.

Совет: Вы можете попробовать запустить Astra вторым ключом. Это также исключит любую другую проблему с первым ключом, например, повреждение водой.

4. Неисправен стартер

Стартер — это мотор для запуска двигателя вашей Astra. Средний срок службы стартера составляет от 100 000 до 150 000 миль, и срок службы сократится, если двигатель будет запускаться чаще.В любом случае, поскольку стартер также имеет ограниченный срок службы, он выйдет из строя после длительного использования автомобиля, а при выходе из строя стартера двигатель не запустится.

Признак: Когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя вашей Astra, вы слышите щелкающий звук, который является звуком неисправного стартера. А если стартер не работает при исправном аккумуляторе, заподозрите неисправность стартера.

Если стартер выходит из строя, его обычно необходимо заменить на новый.

Временное исправление для стартера

Если двигатель не запускается из-за стартера, двигатель может запуститься, если повернуть ключ и ударить по стартеру чем-то вроде палки или металлического инструмента. Этот обходной путь эффективен, когда детали внутри стартера слиплись или шестерни немного не выровнены.

Однако возможно, что срок службы стартера подходит к концу, поэтому рекомендуется проверить его у дилера или в мастерской по техническому обслуживанию.

5. Неисправен генератор

Генератор — это генератор, вырабатывающий электричество. Если в вашем Astra выйдет из строя генератор, он не сможет вырабатывать электричество, а аккумулятор не сможет заряжаться. Поэтому, даже если вы думаете, что причина того, что двигатель не запускается, — неисправность аккумулятора, и замените аккумулятор, аккумулятор скоро разрядится, и двигатель не запустится.

Генераторы выходят из строя редко. В частности, современные автомобили обладают улучшенными характеристиками, поэтому говорят, что они продержатся от 200 000 до 300 000 миль.Тем не менее, он может сломаться в зависимости от того, как вы его используете, а в случае подержанного автомобиля генератор может быть довольно старым. Не позволяйте себе терять бдительность.

Если генератор выходит из строя, его необходимо заменить новым генератором.

6. Забит топливный фильтр

Топливный фильтр вашего Astra не изнашивается, как механическая часть, но со временем он забивается грязью и частицами из воздуха. Проницаемость фильтра падает, как и давление топлива.В определенной степени это не имеет значения, но если топливный фильтр слишком загрязнен, двигатель больше не будет работать на полную мощность, а в некоторых случаях может вообще не запуститься. Чистка невозможна, можно только поменять фильтр.

7. Неисправность топливного насоса

Если топливный насос вашей Astra выходит из строя, двигатель не запускается. Насос обычно обеспечивает подачу необходимого количества топлива из бака в систему впрыска двигателя с достаточным давлением.

Прежде чем ваш топливный насос перестанет работать, это обычно становится заметным: если двигатель вашего автомобиля выходит из строя время от времени, автомобиль трудно заводится, двигатель немного дергается или его производительность падает, вам следует проверить насос.

Причиной этого может быть износ или загрязнение насоса. Если насос негерметичен, силовой контакт нарушен, линия или рычаг насоса сломан, топливный насос обычно также заметен до выхода из строя. Вы можете заменить неисправный топливный насос в мастерской.

8. Перегорел предохранитель

В редких случаях перегоревший предохранитель также может быть причиной поломки вашей Astra. Проверьте все предохранители в блоке предохранителей, необходимые для запуска двигателя. Но будьте осторожны, протягивая руку к блоку предохранителей! Коробка находится под напряжением, поэтому ремонт или испытания всегда следует проводить в мастерской.

9. Неисправные свечи зажигания

Без исправных свечей зажигания двигатель не запускается. Сами свечи зажигания часто не имеют дефекта. Вместо этого ослабляются разъемы на системе зажигания. Если действительно ослабла только одна заглушка, вы можете решить проблему самостоятельно на месте. Если свеча зажигания вышла из строя, ее необходимо заменить в мастерской.

10. Повреждения грызунами

Повреждение грызунами может быть еще одной причиной, по которой ваш Vauxhall Astra не заводится.Животные залезают под машину и прокусывают кабели и провода. В принципе, это может повлиять на все системы автомобиля, такие как подача топлива, подача масла или электропитание.

Повреждения от грызунов обычно можно быстро увидеть, заглянув в моторный отсек. Повреждения, нанесенные укусом грызуна, можно отремонтировать в мастерской. Будьте готовы к относительно высоким затратам.

11. Неисправность двигателя

Хотя очень редко, но также может быть причиной поломки вашей Астры.Если у автомобиля отказал двигатель, то больше ничего не работает. Водитель транспортного средства нередко несет ответственность за такой ущерб. Типичные причины включают разрыв ремня газораспределительного механизма, неправильную заправку, недостаточное количество масла, гидрозамок, перегрев двигателя или продолжительное вождение в чрезмерном диапазоне скоростей.

Только опытный механик может диагностировать неисправность двигателя в мастерской.

Используйте сканер OBD2 для диагностики

Поскольку Vauxhall Astra оснащен бортовой системой диагностики (OBD), диагностика неисправностей может предоставить первоначальные указания на то, где находится неисправность.

Чтобы начать поиск и устранение неисправностей, сначала необходимо подключить диагностический прибор к Astra. Разъем OBDII обычно находится под приборной панелью. При подключенном проводе следует включить зажигание. Но будьте осторожны, чтобы не запустить двигатель. Большинство диагностических устройств затем запрашивают некоторую информацию об автомобиле. Важно, чтобы вы ввели это на 100% правильно, иначе результат поиска может быть сфальсифицирован. Помимо производителя и модели транспортного средства, вам обычно также необходимо ввести номер двигателя и идентификационный номер транспортного средства.Для точного устранения неполадок всегда проверяйте правильность информации.

Заключение

Есть много причин, по которым ваша Astra может не заводиться. При поиске спускового крючка всегда следует начинать с самой очевидной причины — разряженной батареи.

В любом случае неспециалистам рекомендуется вызывать аварийную службу или мастерскую. В случае неисправности последний может напрямую инициировать ремонт.

Vauxhall Astra Mk 5 обзор (2004-2009)

Astra не доставляет острых ощущений ни эстетически, ни динамично, но когда дело касается автомобиля в качестве бытовой техники, он идеален.Начиная с оригинальной версии 1980 года, небольшой семейный хэтчбек Vauxhall был сосредоточен на обеспечении беспроблемного и доступного транспорта, а не на развлечении, и для многих владельцев этого достаточно. Им не нужна большая маневренность Ford Focus (примерно той же цены), более престижный имидж Volkswagen Golf (более дорогой) или чугунное качество сборки Audi A3 (еще дороже). Для многих водителей, которые слоняются по городу, паркуются на автостоянке супермаркета или проезжают километры по автомагистралям, Vauxhall Astra — это автомобиль для них.

Найдите и купите подержанный Vauxhall Astra

Покупатели Astra Mk 5 могли выбирать между хэтчбеком и универсалом, первый выпускался в трех- или пятидверном исполнении. Вариант с трехдверным спортивным хэтчбеком немного более гладкий, Vauxhall решил сделать его более стильным, чем пятидверная модель. А вот пятидверный универсал — определенно просто рабочая лошадка. Его 1550-литровый грузовой отсек способен вместить намного больше, чем вы думаете, хотя вы не получите много алчных взглядов, когда занимаетесь своими делами.

Помимо низких цен (которые начинаются от 1500 фунтов стерлингов), большая часть привлекательности Astra заключается в ассортименте двигателей. Большинство Astras ориентированы на экономичность, поэтому существуют бензиновые двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра, а также дизели 1,3, 1,7 и 1,9 CDTi. Последний — лучший из всех, поскольку он превращает Astra в нечто вроде дорожного двигателя, особенно в облике 148 л.с., но при этом легко достигает 45 миль на галлон. 1.3 CDTi может официально возвращать 58,8 миль на галлон, но вам придется свернуть ему шею, чтобы добиться достойного прогресса, что вредит экономике в реальном мире.

Больше всего на Astra вы почувствуете острые ощущения, купив 189-сильный VXR. Он выглядит прилично гоночным, разгоняется до 140 миль в час и поставляется только в трехдверной версии спортивного люка. Это не лучший хот-хэтч, но и совсем не плохой. Если вы предпочитаете что-то менее очевидное, воспользуйтесь нашей рекомендацией 1.9 CDTi и найдите хорошо оборудованный люк в отделке Design, SRi или Elite. Вы не будете получать кайф каждый раз, когда будете брать ключи, но ваш кошелек обязательно полюбит вас.

Номер 1.9 CDTi, возможно, лучший двигатель, но, как правило, доставляет больше всего хлопот. Водяной насос может выйти из строя, что приведет к срыву ремня ГРМ и повреждению двигателя. У него также есть проблемы с впрыском топлива, устранение которых может быть дорогостоящим. Также обратите внимание на дрожание сцепления на бензиновых автомобилях объемом 1,6 и 1,8 литра; выходит из строя задний сальник коленвала, забрызгивая сцепление маслом. Ручные тормоза выходят из строя, втулки подвески изнашиваются, стойки передней подвески корродируют, а проблемы с электрикой — далеко не редкость, поэтому убедитесь, что все работает.

Это поколение Astra (известное как Astra H) вспоминали всего три раза, что неплохо для столь старого дизайна. Два отзыва были из-за проблем с рулевым управлением, а самый последний — из-за того, что масло могло вытекать в выпускной коллектор, что потенциально могло вызвать возгорание автомобиля.

Vauxhall Astra 1.9 CDTi 150 Design Sport люк

Технические характеристики

Двигатель:

1910cc, 4 цилиндра

Мощность:

148 л.с. при 4000 об / мин

Крутящий момент:

235 фунт-фут при 2000 об / мин

Коробка передач:

6-МКПП

Разгон:

0-62 миль / ч за 8.9сек

Максимальная скорость:

123 миль / ч

Топливо:

50 миль на галлон в сочетании

CO2:

157 г / км

Группа дорожного налога:

G

Размеры:

Д 4290 мм, Ш 1755 мм, В 1435 мм

Ford Focus (нажмите здесь, чтобы узнать цены на сайте driving.com)

Honda Civic (нажмите здесь, чтобы узнать цены на сайте driving.co.uk)

Peugeot 308 (нажмите здесь, чтобы узнать цены на вождение.co.uk)

Vauxhall Astra Таблица давления в шинах

Воспользуйтесь приведенной ниже таблицей, чтобы узнать давление в шинах для своего автомобиля Astra. Используйте цифры в таблицах в качестве ориентира.

Используйте справочник вашего автомобиля, чтобы найти правильное давление в шинах для вашей модели.

О Vauxhall Astra

Vauxhall Astra — модель автомобиля семейного класса, производимая компанией Vauxhall Motors Ltd, базирующейся в Порт-Элсмир, Чесир, Англия. История Astra восходит к 1936 году, когда Opel Kadett правил автомобильной промышленностью. Opel Kadett был создан, чтобы конкурировать с Volkswagen Beetle. Фактически, для этого производитель переименовал Opel Kadett D в Vauxhall Astra в Великобритании. С годами она приобрела популярность и стала любимой моделью автомобиля среди семей.Производство Vauxhall Astra началось в Германии, но в 1981 году оно было перенесено на завод Ellesmere Port в Соединенном Королевстве.

Знакомство с различными моделями Vauxhall Astra

Первая модель Vauxhall Astra (Astra GTE) была выпущена в 1979 году и должна была составить конкуренцию Ford Escort XR3, Peugeot 205 и Golf GTI. Фактически, это была первая переднеприводная машина компании. Эта модель просуществовала до 1984 года.

Вторая модель Vauxhall Astra (Vauxhall Astra Mark 2) дебютировала в 1984 году.У него было много общего с первой моделью, только то, что у него был более аэродинамический корпус. А в 1985 году он получил награду «Автомобиль года в Европе». Это также была первая модель Astra с кабриолетом. Vauxhall Belmont, седан Vauxhall Astra, был запущен в 1986 году. Однако производство этого автомобиля было прекращено всего через 5 лет из-за его плохих характеристик на рынке. За этим последовал запуск обновленного Vauxhall Astra GTE, который имеет гораздо более превосходные характеристики по сравнению с Vauxhall Belmont, который исключительно хорошо показал себя на рынке.Вторая модель просуществовала до 1991 года.

Третья модель Vauxhall Astra (Vauxhall Astra Mark 3) появилась в 1991 году. Это была не совершенно новая модель, а развитие предыдущей модели. Тем не менее, его коммерческим аргументом была безопасность, потому что это была первая модель Astra, которая оснащалась дугами бокового удара, а также преднатяжителем переднего ремня безопасности.

Четвертая модель Vauxhall Astra (Vauxhall Astra Mark 4) была представлена ​​в 1998 году. Однако появление Ford Focus в том же году затмило ее.Но его производительность была намного лучше, чем у его предшественника. К тому же он выглядел лучше и современнее. Производители решили предложить покупателям больше стиля, и тогда компания заказала производство стильного кабриолета, который был произведен итальянским дизайнерским домом Bertone.

Пятая модель Vauxhall Astra (Vauxhall Astra Mark 5) была представлена ​​в 2004 году. Она была намного более конкурентоспособной по сравнению со своим предшественником. Он имеет совершенно новый внешний вид и гораздо более стильный интерьер.Vauxhall продал гораздо больше единиц этой модели, чем предыдущая модель, потому что, помимо производительности и стильного внешнего вида, она была доступной.

Шестая модель Vauxhall Astra (Vauxhall Astra Mark 6) дебютировала в 2009 году на Франкфуртском автосалоне. Дизайнеры этой модели сильно позаимствовали у Vauxhall Insignia. Он был дороже, чем Mark 5, и был самой продаваемой моделью в Великобритании в 2010 году. Он даже превзошел своего главного конкурента Ford Focus на целые 50 процентов.

Седьмая модель Vauxhall Astra (Vauxhall Astra Mark 7) была представлена ​​в сентябре 2017 года на Франкфуртском автосалоне. Он легче предыдущей модели (на 200 кг). Его уникальной особенностью является система «OnStar», которая имеет встроенный номеронабиратель для вызова помощи в случае возникновения чрезвычайной ситуации или проблем.