Отдаём дань спортивным традициям Ниссана GT-R — ДРАЙВ
Вообще-то вы сейчас должны читать наш DRIVE-TEST купе Nissan GT-R. А всё нижеизложенное мыслилось поначалу как традиционная историческая справка в конце материала. Но какое-то чувство личной ответственности за тему, подлинная приязнь к культовому автомобилю не позволили мне обойтись кратким изложением фактов. Мне захотелось вместе с вами вдумчиво пролистать летопись «джи-ти-ара», пустить, как говорится, слюни, что простительно любому представителю поколения PlayStation.
Индекс GT-R впервые был присвоен специальной омологационной версии седана Prince Skyline в 1969 году. Базовый Skyline с передними стойками McPherson и задней подвеской на косых рычагах оснащался дохлой полуторалитровой «четвёркой». А GT-R (PGC10), сделанный в качестве ответа доминирующей в кузовном чемпионате Тойоте 1600 GT, скрывал под удлинённым капотом двухлитровую рядную «шестёрку» S20, которую сконструировали, взяв за основу мужественное «сердце» среднемоторного рекордсмена R380.
Несмотря на то что свою первую победу GT-R одержал в 1969 году благодаря дисквалификации Тойоты, за 45 лет он стал самым успешным автомобилем в истории японского «кольца». К слову, работая над внешностью Скайлайна GC10 (это было третье поколение популярной модели), дизайнер Норихико Мори, по его словам, отталкивался от гидродинамики рыб.
Двухвальный «атмосферник» с алюминиевыми профилированными поршнями экипировался тремя карбюраторами Mikuni Solex и транзисторным блоком управления зажиганием. Каждому цилиндру полагалось по четыре клапана и по отдельному выпускному патрубку (все равной длины). Двигатель, не имевший ни одной общей детали с массовыми агрегатами, развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 177 Н•м при 5600 об/мин, причём коленвал мог раскручиваться до 10 000 об/мин!
Prince R380 был создан специально для борьбы со среднемоторными Porsche 904 в Гран-при Японии середины 60-х.
И 45 лет назад во время аэродинамических ходовых испытаний прототип установил пять сухопутных рекордов скорости.
Имя Мистера Skyline Синитиро Сакураи в 2005 году увековечено в Зале славы японской автопромышленности. Мы нашли трогательный фрагмент телесъёмки, где старенький Сакураи демонстрирует звук того самого купе Prince R380, что дало жизнь Скайлайну GT-R. Чувствуется, что человека и машину многое связывает. Комментирует другой ниссановский ветеран — Ясуо Аходзи, руководитель спортивной программы фирмы Prince, а позже подразделения Nismo.
Ради уменьшения массы из салона удалили отопитель, а воздуховоды заглушили. Место радиоприёмника заняли указатель давления масла и вольтметр. Итоговые 1120 кг позволяли Скайлайну GT-R по прозвищу Хакосука («коробочка-скай» в вольном переводе) разгоняться с места до 100 км/ч за 8,2 с и развивать более 200 км/ч.
Цена соответствовала статусу: самая дорогая модель Cedric в то время стоила около 1,15 миллиона иен, а за GT-R просили полтора миллиона. Тем не менее, по данным «Википедии», было продано 1945 купе и седанов GT-R.
Двухдверная версия Skyline 2000 GT-R HT отличалась более низким и обтекаемым кузовом с эффектными расширителями колёсных арок.
В 1970 году, после появления более лёгкого и мощного купе Mazda Familia Rotary, чей двухсекционный роторный двигатель форсировался в гонках до 200 л.с., GT-R тоже сделали двухдверным. Каковым он остаётся по сей день. Для пущей вёрткости была укорочена колёсная база. В салоне стало совсем строго: стандартные кресла заменили гоночными, с фиксированными спинками. Несмотря на то что двигатель гражданской модификации развивал прежние 160 л.
В октябре 1971 года GT-R уже праздновал сорок девятую победу кряду.
Год 1973-й был стартовым для купе GT-R второго поколения (с индексом KPGC10) и провальным для мирового автопрома. Топливный кризис и вступившие в силу более жёсткие требования к токсичности выхлопных газов вынудили Nissan не только уйти из теряющего популярность автоспорта, но и похоронить «горячую» новинку. Для обескровленной индустрии гоночное купе было непозволительной роскошью.
Модель KPGC10 1973 года прозвали Кен и Мэри, в честь влюблённой парочки европейского вида — героев странноватой японской рекламы того Скайлайна.
А жаль: машина, вымахавшая в длину до 4460 мм и прибавившая 110 кг, выглядела здорово. Ни дать ни взять американский масл-кар. Особенно хорош был Skyline в гоночном обвесе — пара таких прототипов хранится в ниссановском запаснике Зама. Один стоит у меня на полке в масштабе 1:18.
Увы, автомобиль, созданный для соревнований, так и не увидел стартового светофора. А продажи гражданских машин иссякли на 197-м экземпляре.
Несмотря на функциональный обвес, купе GT-R второго поколения так и осталось выставочным образцом.
С тех пор вплоть до 1989 года аббревиатура GT-R не использовалась. Ниссаны больше полутора десятков лет с переменным успехом гонялись в ралли, а фирма всячески избегала соблазна превратить овеянный гоночной славой шильдик в маркетинговую завлекалочку. Но инженеры старой школы лелеяли мечту снова создать конкурентоспособный кольцевой автомобиль. В 1985 году Nissan попытался вернуться в только что созданную туринговую группу А с разжиревшим на дрожжах массового спроса Скайлайном RS Turbo C шестой генерации. Но в дебютной гонке он пришёл только пятым, уступив 11 кругов купе Volvo 240 Turbo. По легенде, именно тот провал подтолкнул тогдашнего шефа программы Skyline Сюреи Ито (он настраивал шасси ещё самого первого «джи-ти-ара») к решительному разговору с руководством.
Пока шла работа над новой бойцовской машиной, Ито вернул Скайлайну (уже седьмого поколения) двухвальную рядную «шестёрку». В гоночной спецификации двигатель RB20DET с турбонаддувом развивал 300 л.с. и 343 Н•м. Известный пилот Агури Судзуки на такой машине с простенькой задней подвеской на косых рычагах вырвал победу в личном и командном зачётах туринга в 1986-м.
О возрождении бренда GT-R говорить вслух тогда никто не решался — слишком трепетно к нему относились все в компании. Совет директоров одобрил проект под кодовым названием GT-X. Подопечным Ито дали карт-бланш и поставили перед ними конкретную задачу — создать машину, способную побеждать в группе А. Быть быстрее, чем BMW M3 и Ford Sierra RS. Денег не считали: фантазию инженеров ограничивали только требования омологации. В итоге даже «побочный» продукт работы над новым «джи-ти-аром» — Skyline GTS-R образца 1987 года — умудрился выиграть чемпионат в 1989-м.
Недаром Ито считал, что всё семейство Skyline обязано быть боеспособным.
Купе в линейке «седьмого» Ская появилось в мае 1986 года. А в августе 1987-го была выпущена ограниченная партия из 800 двухдверок GTS-R с 210-сильными моторами RB20DET-R (на фото внизу). Эту версию продвигали как максимально близкую к машине из группы A и распродали на волне спортивного успеха.
Новый Skyline GT-R (BNR32, или просто R32) дебютировал в 1989-м после трёх лет интенсивной работы. Говорят, машину готовили в такой секретности, что серийные шильдики GT-R заказывали в самый последний момент. Купе с рядной «битурбошестёркой» 2.6 (по приведённому объёму оно попадало в класс машин с двигателем объёмом до 4,5 л) стало технологическим прорывом для Ниссана. И идеологическим надломом для автоспорта. Многорычажные подвески спереди и сзади, компьютеризированное управление полноуправляемым шасси и полноприводной трансмиссией ATTESA E-TS с подключаемым при помощи многодисковой муфты приводом передних колёс и парой блокировок.
Длина «тридцать второго» составляла 4545, ширина — 1755, высота — 1340, а колёсная база — 2615 мм.
Гражданскую версию «джи-ти-ара» тепло встретили энтузиасты по всему миру. Хотя официально за пределами Японии GT-R продавался только в Австралии. Любители тюнинга быстро оценили потенциал силового агрегата. Ещё бы! Ведь задание мотористам гласило: в квалификации боевой двигатель должен дать 600 л.с. А значит, в конструкцию цивильного мотора был заложен существенный запас прочности. Заявленная мощность по джентльменскому соглашению японских производителей не превышала 280 л.с. (206 кВт при 6800 об/мин). Максимальный момент составлял 353 Н•м при 4400 об/мин. Но в звуке оборотистой «шестёрки» словно бы слышались слова Мистера Skyline из 60-х: «Крутите! Крутите, пока он не сломается!»
Шестицилиндровый рядный двигатель RB26DETT объёмом 2,6 л служил Скайлайну «горячим сердцем» на протяжении тринадцати лет (на фото — силовой агрегат более поздней модели R34)..jpg)
Его основными особенностями были шесть отдельных дросселей на впуске и пара равновеликих турбокомпрессоров IHI — по одному на каждые три цилиндра. Поскольку в конструкцию двигателя был заложен изрядный запас прочности, отчёты тюнеров до сих пор напоминают фронтовые сводки: выжали 600 «лошадей» — потери такие-то, заняли высоту 1000 — принимайте «груз 200»!
В 1990 году серия из 560 купе GT-R Nismo была выпущена при участии спортподразделения Ниссана ради омологации аэродинамических усовершенствований для машины группы A. Примерно тогда же в продажу поступили гоночные «полуфабрикаты» GT-R N1 для домашних соревнований группы N, сбросившие 30 кг благодаря отказу от бытовых удобств и использованию лёгких фар.
Аэродинамический акцент при работе над кузовом делали не на максимальной скорости (показателе вторичном для туринговой машины), а на прижимной силе. Коэффициент Сх был достаточно велик — 0,40. Ряд пятиступенчатой «механики» тоже был относительно короток — всё ради пущей разгонной динамики.
По неофициальным данным, машина массой 1430 кг набирала сотню менее чем за шесть секунд. Однако чтобы партнёры по соглашению не задавали лишних вопросов и ненароком не началась гонка вооружений, Nissan не раскрывал скоростных характеристик машины.
Передняя и задняя подвески собраны на подрамниках и номинально считаются многорычажными. Хотя впереди — стойки с отдельными поворотными кулаками и дополнительным вертикальным рычагом.
Максимальная скорость была законодательно ограничена на уровне 180 км/ч. Впрочем, это не помешало «тридцать второму» стать первым японским автомобилем, прошедшим полный цикл доводочных испытаний на Северной петле Нюрбургринга. В результате время круга — 8 минут 20 секунд — стало рекордом для серийных машин того времени. Его определённо поставил автомобиль, лишённый лимитатора максималки.
В честь автоспортивных достижений линейку «тридцать вторых» в 1993–1994 годах расширили модификациями V-spec и V-spec II.
Литера V обозначала победу (victory). Это были более тяжёлые (в среднем на полцентнера) и лучше оснащённые версии с перенастроенной трансмиссией, тормозами Brembo и колёсами большего размера. Всего было произведено 43 930 купе разных версий, включая 288 «голых заготовок» GT-R N1.
Следующий Nissan GT-R серии BCNR33 (R33) в дебютном 1995 году перекрыл достижение предшественника на Нордшляйфе, выехав из восьми минут — 7:59 ушло на преодоление 21 километра Зелёного ада. Любопытно, что GT-R четвёртого поколения показали публике осенью 1993-го, однако доводка машины продолжалась ещё пару лет.
Выставочный GT-R R33 1993 года (вверху) не стеснялся своих реальных возможностей: заявленная отдача двигателя составляла 550 л.с. при 7600 об/мин и 490 Н•м при 6000 об/мин. Но в паспорте серийной машины (на фото внизу) значилось уже 280 л.с. и 358 Н•м.
В принципе, «тридцать третий» был лишь развитием «тридцать второго». Слегка изменилась компоновка: база выросла до 2720 мм, а общая длина и ширина — до 4675 мм и 1680 мм соответственно.
Рулевые тяги задних колёс вместо гидравлики теперь приводились электромеханическими актуаторами, а аккумуляторную батарею на некоторых версиях расположили в багажнике — для лучшей развесовки.
В Европе от проворных Скайлайнов группы N быстро нашли противоядие, ужесточив регламент для полноприводников. Но «тридцать третий» GT-R успел выиграть марафон «24 часа Спа» в своём классе. На фотографии — GT-R V-spec 1997 года.
Ради участия в Ле-Мане подразделение Nismo было вынуждено построить уникальную дорожную машину GT-R LM. Кроме броского аэродинамического обвеса «омологатор» отличался 305-сильным двигателем, двухрычажными подвесками по кругу и задним приводом.
Увы, лучшим результатом в категории GT стало 10-е место в абсолюте. Японцы, впрочем, сочли и это успехом, отметив его памятной версией LM edition характерного синего цвета. (Фото: Alexi Smith)
У «тридцать третьего», как и у предшественника, тоже была облегчённая версия N1 для переделки под спорт, а также дорогие модификации V-spec с заниженной, более жёсткой подвеской, нарядным намордником и трансмиссией ATTESA ET-S Pro в качестве стандартного оборудования.
Маленькая «профессиональная» добавка в названии системы означает электронноуправляемую заднюю блокировку вместо простой механической. Говорят, почувствовать разницу между ними действительно способны только профессионалы…
В 1997 году отделение Nismo представило ограниченную партию 400-сильных купе GT-R 400R (на фото вверху). Лишённый электронного «ошейника» автомобиль в эффектном обвесе развивал 300 км/ч. Предполагалось выпустить на волю сотню таких «животных», но до конца жизненного цикла «тридцать третьего» лишь 44 штуки нашли хозяев. В итоге купе GT-R R33 даже близко не смогло подобраться к достижениям предшественника: было выпущено всего 16 870 машин.
«Тридцать третий» GT-R успел обратиться к корням: в честь сорокалетнего юбилея Ниссана выпущена четырёхдверная версия Autech — 447 машин было собрано одноимённым придворным тюнером совместно с Nismo.
Изюминка полноприводной трансмиссии ATTESA ET-S (Advanced Total Traction Engineering System for All terrain, Electronic Torque Split) — раздаточная коробка, где отбор момента к передним колёсам осуществляется с помощью цепи.
Ниссановская система лишена межосевого дифференциала. Вместо него за распределение тяги отвечает многодисковое сцепление с электронным управлением. Процессом командует 16-битный процессор, считывающий входные сигналы до 100 раз в секунду. Наиболее продвинутая система ATTESA E-TS Pro обрабатывает информацию о скорости вращения колёс (она поступает с датчиков АБС), продольных и поперечных ускорениях (по показаниям двух акселерометров), положении дроссельной заслонки, оборотах двигателя и уровне масла в системе. Во внимание принимается включение ламп заднего хода и стоп-сигналов. Блокировка заднего дифференциала выполняется пакетами мокрых фрикционов. Блокировка переднего межколёсного дифференциала — всегда механическая.
В январе 1999 года миру была явлена пятая генерация купе GT-R с заводским индексом BNR-34. По сравнению с предшественницей машина оказалась на 75 мм короче, передний свес уменьшился на 20 мм, а колёсную базу сократили на 55 мм ради оптимизации важного для управляемости соотношения «длина базы — ширина колеи».
Снаряжённая масса выросла до 1540 кг, а крутящий момент двигателя поднялся до 392 Н•м. На смену пятиступенчатой «механике» пришла шестиступенчатая фирмы Getrag. С ней, по неофициальным данным, GT-R выезжал из пяти секунд на разгоне до 100 км/ч. Оптимизация аэродинамики привела к установке заднего антикрыла с одной фиксированной плоскостью и одной имеющей регулируемый угол атаки. К тому же модели в исполнении V-spec оснащались передним и задним диффузорами. Последний был углепластиковым — впервые на массовом автомобиле.
Серия R34 была самой продуманной и цивилизованной из всех классических «джи-ти-аров». Возможно, поэтому до сих пор эти машины в хорошем состоянии ценятся на рынке очень высоко. Какой фанат Gran Turismo не мечтал о таком? Я мечтал.
Цифровые технологии развивались стремительно: ключевым элементом обновлённого салона «тридцатьчетвёрки» стал жидкокристаллический дисплей диагональю 5,8 дюйма, на котором наглядно отображалась работа основных систем автомобиля.
Быстродействия бортовой электроники уже хватало на развлечения. За это R34 и получил прозвище «PlayStation на колёсах».
Дизайн в понимании интерьерщиков Скайлайна в первую очередь должен быть функциональным.
Несмотря на то что GT-R оставался действующим спортсменом, гражданская машина уже располагала к появлению некоего подобия люксовой версии. Так и произошло: в мае 2001 года вышла модификация M-spec, в названии которой M означает manufacturer. «Видение создателя» теперь подразумевало более комфортные амортизаторы, податливые стабилизаторы, кожаный интерьер и передние сиденья с подогревом. Предполагалось ежемесячно выпускать не более 50 машин в такой спецификации.
Подруливающий механизм задней оси Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) был призван сделать GT-R более отзывчивым в отношении управляющих действий. У купе R32 колёса поворачивала гидравлика, питавшаяся от одной магистрали с усилителем руля. Нужный угол подбирался исходя из показаний датчика скорости и положения рулевого вала. Более поздняя система с электрическими актуаторами научилась сначала учитывать показания акселерометра, а затем и сравнивать желаемый и фактический углы вращения вокруг вертикальной оси для оптимального подбора угла поворота задних колёс. Несмотря на то что у всех «джи-ти-аров» колёса поворачивались всего на один градус в каждую сторону, работу системы подвергали критике. Считалось, что подруливающий эффект привносит неоднозначность в поведение машины, особенно при движении по затяжным скоростным дугам. На рынке тюнинга существует масса приспособлений, блокирующих HICAS ради более предсказуемых реакций.
К тому времени публике уже было продемонстрировано одиннадцатое поколение модели Skyline (V35), построенное на принципиально новой платформе FM с V-образными «шестёрками» семейства VQ. Из прирождённого гонщика-растратчика Skyline становился глобальным автомобилем-кормильцем. Мировой рынок был готов принять японские Ниссаны среднего класса в качестве конкурентов «немцев» — требовалось лишь трансформировать Skyline в Infiniti G. Теряющей популярность версии GT-R (всего было выпущено 11 312 автомобилей серии R34) в этой истории места не нашлось.
От обычной «тридцатьчетвёрки» (вверху) версия V spec II N1 разительно отличалась некрашеным углепластиковым капотом с дополнительным воздухозаборником.
Для «джи-ти-ара» наметили особый путь. На Токийском мотор-шоу осенью 2001-го был показан сумасшедший концепт-кар GT-R, расставивший все точки над i. Стало ясно, что Nissan разделит, казалось бы, неразделимое. С тех пор Skyline и GT-R существуют как отдельные бренды. Разумное маркетинговое решение: больше тридцати лет GT-R работал на имидж, пришла пора имиджу приносить деньги. Токийский концепт был настолько футуристичен и грозен, что его как-то заочно причислили к суперкарам. Смущало только одно: для суперкара марки Nissan начало 2000-х было самым неподходящим временем.
Концепт-кар GT-R 2001 года завораживал своей смелостью. Если проанализировать хронологию событий, то получится, что создатели нынешнего «джи-ти-ара» запустили проект за восемь-девять лет до премьеры.
В 2001-м производство и продажи рухнули по всему миру. В Америке выпуск автомобилей Nissan сократился на 13,7%, а европейский ритейл просел на 10,5%. Французы из Renault, которым с 1999 года принадлежат 44% акций Ниссана, не собирались молча смотреть на то, как японцы портят им отчётность. Ниссану было предложено приостановить перспективные разработки и досрочно выкорчевать всё малорентабельное из модельного ряда. В том числе GT-R R34.
В топовом японском чемпионате JGTCC для отдалённо напоминающих серийные машины прототипов Skyline побеждал в 1995, 1998, 1999 и 2003 годах. Пока его не сменил Z-кар с V-образным мотором.
Уже близилась к завершению работа над купе Fairlady Z (350Z), базирующимся на той же платформе FM, что и новенький Skyline V35. Именно эту машину японцы собирались пиарить в автоспорте в ближайшие годы. И хотя GT-R R34 ещё защищал цвета заводской команды, было принято решение закрыть линию на заводе в Точиги. Прощальным стало исполнение Nür (сокращение от Nürburgring): Skyline отдавал последний долг трассе, где ковался его бойцовский характер и где он побеждал в гонках на выносливость.
Nissan Skyline GT-R V-spec II Nür — лебединая песня «тридцать четвёртого».
Говорят, тысячу машин с N-групповым двигателем и спидометром, размеченным до 300 км/ч в спецификациях М-spec (250 экземпляров) и V-spec II (750 штук), благодарные клиенты смели в первый же день продаж. Лично я встречал всего два Скайлайна версии M-spec Nür — в ниссановском запаснике Zama Garage и на нашем сайте DRIVE2.RU. Причём самое обидное в том, что владелице единственного в России автомобиля не удалось сохранить его для истории: GT-R пострадал в каком-то нелепом ДТП…
Венцом эволюции Скайлайна серий R32-34 стал суперкар Nismo Z-tune. Серия из 20 автомобилей была сделана в 2003 году, когда Skyline R34 уже не выпускался. Компания Nismo выкупила машины с небольшим пробегом и воспитала из них универсальных солдат. Двигатель объёмом 2,8 л пришёл из серии GT500, заново проваренный, укреплённый и облегчённый кузов встал на полностью регулируемую подвеску Ohlins/Sachs, а в трансмиссии были применены все низмовские ноу-хау, включая углепластиковый карданный вал, двухдисковое сцепление и дополнительный масляный радиатор заднего дифференциала. Цена достигала 180 тысяч долларов.
По мере того как Nissan выбирался из финансовой ямы, у фанатов крепла надежда на возрождение «джи-ти-ара». В 2005-м, снова в Токио, антикризисный гуру Карлос Гон, считавший GT-R символом процветания Ниссана, представил напоминающий серийную машину концепт GT-R Proto. Я был там и помню, с каким энтузиазмом встретила публика прототип. В нём было нечто большее, чем просто смелый и ни на что не похожий дизайн. Он олицетворял надежду. Раз великий эконом Гон сдёрнул это чёртово покрывало, значит, всё будет хорошо.
По большому счёту, концепт GT-R Proto отличался от финального варианта узким капотом, чёрными вставками на бампере и нефункциональными зеркалами заднего вида. Внизу — редкое фото, на котором Карлос Гон в компании ниссановского шеф-дизайнера Сиро Накомуры отсматривает полноразмерные модели. Эту точку утверждения дизайна в Ниссане называют model freeze. Далее ведущиеся параллельно работы над дизайном и инженерией сливаются в один поток.
И вот GT-R (CBA-R35, или R35) снова с нами — с конца 2007-го. Автомобиль знаковый, хотя и не бесспорный. Технологии на высоте: чего стоит одна полноприводная трансмиссия, скомпонованная по схеме transaxle с двумя карданными валами! Однако нынешняя машина не соответствует главному историческому принципу создания «джи-ти-аров».
Её не проектировали как спортивный снаряд. Напротив — адаптируют под спорт по мере необходимости, как в 1980-х. Раньше боевой дух был конструктивно предусмотрен у рядных «шестёрок». А новую V-образную просто меняют на что-то более подходящее, едва доходит до дела. Чтобы вернуться в Ле-Ман, GT-R, например, лишился полного привода и уникальной трансмиссии в пользу традиционного двигателя V8.
Неоспоримый плюс новой модификации GT-R spec V в том, что она, в отличие от прежних «ви-спеков», легче, а не тяжелее базовой машины. Ниже — болиды серии Super GT, не имеющие ничего общего с серийным автомобилем, кроме названия.
В японском чемпионате Super GT выступает тоже бутафорский GT-R: новые композитные панели а-ля R35 скрывают начинку чемпионского Z-кара. Невесть каким победам посвящена недавно представленная модификация Spec V. Разве что победе в PR-кампании против Porsche. Столько шума было вокруг рекордного заезда «джи-ти-ара» по Нордшляйфе за 7:29. Шутка ли, время-то лучше, чем у Porsche 911 Turbo! На мой взгляд, чтобы оценить это достижение, не обязательно приплетать сюда Porsche. Это очередная веха в истории бренда. Вспомните R32! Новая машина почти на минуту опережает прежнего чемпиона. А победа над собой, вероятно, — важнейшая из всех.
Сборная модель Nissan Skyline GT-R V-spec R34
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700
Nissan Skyline R34 — цена, характеристики, оснащение
Удивительно, но легендарный спортивный автомобиль — Nissan Skyline стал иконой при том, что сами японцы изначально не планировали значительных продаж для GT-R и уж тем более японцы не рассчитывали, что машина станет так популярна не только в Японии, но и за рубежом. Все началось с того, что в 1989 году японцы выставили на старт гонок Japans Touring Car Championships купе — Nissan Skyline R32. Можете взглянуть на фото, и машина не просто пришла первой, подиум был полностью занят пилотами Ниссанов. После победы 1989 года японцы стали покупать Скайлайн в кузове купе, понимая, что это самый быстрый японский автомобиль. Именно с R32 началась гоночная слава Skyline, затем на рынок вышел R33, а уже в 1998 году был представлен наиболее легендарный и любимый большинством автолюбителей всего мира Nissan Skyline R34. Данный автомобиль не раз становился машиной главного героя в фильме Форсаж. Ниссан R34 стал десятым по счету поколением модели, а первая генерация Ская вышла еще в 1957 году. Первые десять поколений скайлайна разошлись тиражом в 64 623 автомобиля. В данном обзоре мы рассмотрим именно десятую генерацию Ниссан Скайлайн в кузове R34.
Внешность:
Ниссан Скайлайн R34 выпускался в кузове купе и седан. Коэффициент лобового сопротивления Nissan Skyline купе в 0.38. Машины в гоночной версии V-Spec можно отличить по более низкой посадке ( меньше дорожный просвет). В 2000 году появилась модификация V-Spec 2. Отличия по кузову с предыдущей V-Spec в том, что у новой машины капот выполнен из карбона, который легче чем алюминиевый капот предыдущей версии. Ниссан Скайлайн R34 обут в покрышки размерностью 245/40 R18.
Салон и оснащение:
В салоне Ниссан Скайлайн R34 может быть установлен дисплей диагональю 5.8 дюймов, на монитор выводится информация о давлении наддува, температуре двигателя, давлении масла, на версиях V-Spec на дисплее можно просмотреть график продольных и поперечных ускорений, а также температуру интеркуллера. Появившаяся в 2000 году модификация V-Spec 2 отличается более темной передней панелью и обшивкой салона черного, а не серого цвета. Подчеркнем, что помимо гоночной модификации существует и более гражданская версия — M-Spec, данный автомобиль более мягкий и комфортный на ходу.
Техническая часть и характеристики Nissan Skyline R34
Ниссан Скайлайн прежде всего ассоциируется с очень мощными моторами, но в линейке двигателей присутствуют и не «ураганные» моторы. Например базовый RB20DE при объеме в 2.0 литра выдает 155 лошадиных сил. Более мощный RB25DE — 200 лошадиных сил. Огромной любовью у фанатов Ниссан Скайлайн пользуется двигатель RB26DETT, при давлении наддува в 1 бар, агрегат выдает заявленную производителем мощность в 280 лошадиных сил и 392Н.М крутящего момента. Объем турбированного RB26DETT — 2.6 литра. В 2002 году японцы представили модификацию NUR4, само слово NUR, является сокращением от Нюрбургринг, такой автомобиль способен набрать 300км.ч, но всего было выпущено 1 000 экземпляров NUR4. Помимо отличных динамических характеристик Skyline отличается и цепкостью за дорожное полотно. Машина может быть не только заднеприводной, но и с полным приводом. Система полного привода Attesa E-TS в обычном режиме передает 75% крутящего момента к задним колесам, но при пробуксовке, или сносе центральный дифференциал блокируется и крутящий момент между осями передается поровну. Специальная система HICAS ( High Capacity Active Steering) в предельных режимах поворачивает задние колеса на небольшой угол, что также значительно увеличивает скорость прохождения виража. В качестве коробок передач для Ниссан Скайлайн предлагался четырехступенчаты автомат и шестискоростная механика GETRAG. Наиболее быстрым из стандартных Скайланов был Ниссан Skyline Nismo Z-Tune. Объем двигателя был увеличен до 2.8 литров, мощность — 500 лошадиных сил, а крутящий момент — 540Н.М при 5 200 оборотах. Специалисты Nismo говорили о том, что данный двигатель без проблем выдаст и 630л.с, но пойдя они на это, понадобились бы работы по очищению выхлопа. Рев выхлопной системы Nismo Z-Tune входит в рамки стандартов по звуку выхлопа. Всего было создано 20 Nismo Z-Tune. При наборе скорости водителя впечатывает в кресло перегрузка в 1.59g, а при резком торможении водитель пытается дотянуться к лобовому стеклу с силой в 2g, поэтому на таком автомобиле пристегиваться необходимо. Спереди в Nismo установлены тормозные диски диаметром в 365мм, тормозные колодки к тормозному диску прижимаются шестью тормозными цилиндрами.
Уделим внимание техническим характеристикам Nissan Skyline R34 GT-R, 2.6 турбо, механика 6ст, полный привод.
Технические характеристики:
Двигатель: 2.6 турбо
Объем: 2568куб
Мощность: 280л.с
Крутящий момент: 392Н.М
Число клапанов: 24v
Эксплуатационные показатели:
Разгон 0 -100км: 4.9с
Максимальная скорость: 250км
Средний расход топлива:
Емкость топливного бака: 65л
Кузов:
Габариты: 4600мм*1785мм*1360мм
Колесная база: 2665мм
Снаряженная масса: 1560кг
Дорожный просвет / клиренс: 140мм (130мм — V-Spec)
Все двигатели Скайлайн располагаются продольно, цилиндры расположены в ряд.
Стоимость
Сегодня цена ухоженного Nissan Skyline GT-R составляет 15 000 — 30 000$, но цена Nissan Skyline может очень сильно варьироваться, машина редкая и поэтому найти ее не просто.
Большинство автолюбителей выбирают нечто более рациональное: ZAZ VIDA , или же Skoda Roomster, но кто однажды проехался на GT-R уже никогда не забудет эти минуты. Сегодня выпускается одиннадцатая генерация Nissan GT-R.
Создатель AutoBelyavcev.ru, Денис
Nissan Skyline GT-R (R34) Год постройки 1999 бухта синий 1:18 Solido
manufacturerSolido
scale1:18
МашинаNissan Skyline GT-R (R34)
Год выпуска1999
Номер моделиS1804301
Номер модели421185690
EAN3663506009082
Цветбухта синий
Модель произведена в высоком качестве Solido и отображает оригинал наилучшим образом.
Характеристики модели:
- соответствующее оригиналу оснащение салона
- Управляемые передние колеса
- Открываемые двери
0посетителей
просматривают
этот продукт
0клиентов
недавно заказали
этот продукт
39,95 €
Курсы валютAUD (Australian Dollar): 64.88BRL (Brazilian Real): 184.57CAD (Canadian Dollar): 58.41CHF (Swiss Franc): 43.78CNY (Chinese Yuan): 310.12CZK (Czech Koruna): 1022.42DKK (Danish Krone): 298.52GBP (British Pound): 34.08HKD (Hong Kong Dollar): 345.93HRK (Croatian Kuna): 297.22HUF (Hungarian Forint): 13393.86IDR (Indonesian Rupiah): 622743.43ILS (Israeli Shekel): 152.80INR (Indian Rupee): 3173.02ISK (Iceland Krona): 5429.13JPY (Japanese Yen): 4815.91KRW (Korean Won): 51500.48MXN (Mexican Peso): 850.55MYR (Malaysian Ringgit): 183.62NOK (Norwegian Krone): 402.93NZD (New Zealand Dollar): 69.01PHP (Philippine Peso): 2240.40PLN (Polish Zloty): 171.44RUB (Russian Rouble): 2821.40SEK (Swedish Krona): 425.87SGD (Singapore Dollar): 60.11THB (Thai Baht): 1336.03TRY (Turkey Lira): 252.94USD (U.S. Dollar): 44.18ZAR (South African Rand): 653.02 *| 34,09 | GBP (British Pound) | 44,19 | USD (U.S. Dollar) |
| 43,78 | CHF (Swiss Franc) | 310,12 | CNY (Chinese Yuan) |
| 4.816 | JPY (Japanese Yen) | 2.821 | RUB (Russian Rouble) |
| 60,11 | SGD (Singapore Dollar) | 1.336 | THB (Thai Baht) |
* Exchange rates are updated several times a day and are not binding. Please note that there may be less favorable exchange rates with your payment provider (PayPal, credit cards, EC).
Данный товар имеется на складе нашего магазина во Франкфурте.
Nissan Skyline R32-R34 — легендарная модель
В 2007 году в Японии с большим размахом отметили пятидесятилетие знаменитой модели Nissan Skyline. Этот автомобиль, известный во всем мире, может служить прекрасным примером того, как работает имидж, преодолевая в массовом сознании все преграды, в том числе, и здравый смысл.
Чем же заслужил полувековую славу неказистый с виду автомобиль с правым рулем? Во-первых, Skyline, никогда не выпускавшийся в версии для дорог с правосторонним движением, стал объектом вожделения и поклонения водителей всего мира. Во-вторых, тем, что может смело претендовать на звание автомобиля, породившего новый вид автомобильного спорта. И наконец, знаменитыми фарами-«конфорками» (круглыми парными стоп-сигналами), которые и лишают водителей всего мира здравого смысла.
История пятидесятилетней давности
50 лет назад Skyline был обычным с виду седаном, а то и универсалом, с идиллической надписью Prince на решетке радиатора. Этот Skyline не исчез. Его потомки – современные Infiniti G, широко известные в России.
Почему же имя Skyline ассоциируется одновременно с тесным и быстрым спорт-купе и одновременно с комфортабельным семейным автомобилем? Ответ на этот вопрос кроется в истории моделей R32, R33 и R34.
История превращения Skyline в спортивную модель
Купив в 1966 году Prince Motor, компания Nissan приобрела светлые головы команды инженеров, сумевших создать передовой для тех лет автомобиль в образе семейного седана. Руководство Nissan сделало Prince Motors своим подразделением, на которое была возложена задача развития семейства Skyline. Работа этой команды привела к появлению ряда инноваций – к примеру, к появлению первого японского серийного автомобиля с системой турбонаддува.
Настоящая слава к «Скаю» пришла в 1989 году с появлением модели R32
Модель Skyline развивалась, оставаясь автомобилем на любой вкус, возраст и кошелек. В семидесятых и первой половине восьмидесятых Skyline можно было купить в трех вариантах кузова (в том числе, и универсал). Но настоящая слава к «Скаю» пришла в 1989 году с появлением модели R32.
Инженерам Nissan удалось создать автомобиль, в котором изначально было заложено все необходимое для успехов в автоспорте. За счет применения тонкого кузовного металла Skyline R32 обладал крайне низким для своего класса весом. Кроме того, он был оснащен системой подруливания задних колес HICAS, делавшей его удивительно устойчивым при проходе крутых поворотов.
Nissan Skyline R32
В истории модели поколение R32 было восьмым. Количество типов кузова решено было сократить до двух, оставив четырехдверный седан и купе. Большая часть модификаций оснащалась улучшенным по сравнению с предыдущей версией рядным шестицилиндровым двигателем с турбиной или без. На все «турбовые» версии в редуктор заднего моста ставился дифференциал повышенного трения на основе вискомуфты. Самой «заряженной» версией купе была GTS-4 с двухлитровым RB20DET мощностью 212 лошадиных сил, среди седанов — полноприводная версия с атмосферным двигателем 2,5 литра.
R32 едва ли вошел бы в историю, если бы Nissan не решил возобновить выпуск флагманской модели GT-R (BNR32)
Однако R32 едва ли вошел бы в историю, если бы Nissan не решил возобновить выпуск флагманской модели GT-R (BNR32).
«Воскресший» GT-R был создан для гонок — он полностью соответствовал спецификации FIA для автомобилей Группы А.
Nissan Skyline GT-R BNR32 «Годзилла»
Небольшое двухдверное купе оснащалось электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS. Автомобиль оставался в целом заднеприводным, как и остальные модификации. Однако при возникновении пробуксовки ATTESA подключала переднюю ось, плавно перераспределяя на нее крутящий момент вплоть до 50% процентов.
Уже в 1990 году в кольцевых гонках JTCC команда, выступавшая на Skyline GT-R, одержала 29 побед из 29
Двигатель в модификации GT-R заслуживает особого внимания. RB26DETT с двумя турбинами, способный без вреда для себя «раскручиваться» до рекордных 10 тысяч оборотов, по некоторым данным, развивал в заводской комплектации более 300 лошадиных сил (при весе машины менее 1 300 кг). Это неофициальная цифра, так как по действующим в то время правилам производить автомобили мощностью более 276 лошадиных сил в Японии было нельзя, и в заводских спецификациях фигурирует именно эта цифра.
Skyline GT-R BNR32 в автоспорте
Уже в 1990 году в кольцевых гонках JTCC команда, выступавшая на Skyline GT-R, одержала 29 побед из 29. В последующие четыре года BNR32 оставался бесспорным лидером чемпионата. К тому же периоду относится установка нового рекорда прохождения трассы Нюрнбургринг среди серийных машин.
Nissan Skyline R33
В 1993 году вышла новая модель Skyline в другом кузове. Во всех модификациях автомобиль стал комфортабельнее и крупнее. Из всех моделей R33 наиболее «гражданская» и в то же время самая тяжелая. Интересно, что GT-R предыдущего поколения был столь успешным, что его производство решено было продлить на год, до появления обновленного BCNR33.
Двухлитровый атмосферный RB20E стал базовым силовым агрегатом. На клапанных крышках двигателей RB25DE и DET появилось сокращение NEO, указывавшая на применение системы изменяемых фаз газораспределения.
Skyline GT-R BNR33
Основные изменения в новом GT-R претерпела ходовая часть. В одной из модификаций V-spec нашла применение новая система полного привода ATTESA E-TS pro, в которой помимо блокировки задней оси и перераспределения крутящего момента была задействована и антиблокировочная система.
Самым заметным внешним изменением стал массивный задний спойлер с возможностью регулировки. Гидравлическая система подруливания задних колес HICAS сменилась управляемой компьютером Super HICAS, что сделало Skyline еще более управляемым.
Nissan Skyline R34
В десятом поколении Skyline R34 нашли отражение лучшие черты двух предыдущих реинкарнаций. От идеи удобного автомобиля для молодежи среднего класса решено было отказаться в пользу возврата к спортивным традициям, причем это в равной степени коснулось как купе, так и седанов.
Skyline R34 в комплектации GT с двигателем RB20DE NEO и пятиступенчатой коробкой стал самым экономичным «Скаем» за всю историю модели
Автомобиль стал экологичнее. Skyline R34 в комплектации GT, с двигателем RB20DE NEO и пятиступенчатой коробкой стал самым экономичным «Скаем» за всю историю модели.
Skyline GT-R BNR34
Кузов нового GT-R стал короче, и, чтобы скомпенсировать это изменение, переднюю ось перенесли на несколько сантиметров вперед. RB26DETT получил новые, более производительные турбины и крайне прочную шестиступенчатую коробку передач GETRAG.
Появившийся в BNR34 GT-R жидкокристаллический экран заменил собой большую часть дополнительных приборов, которыми обильно оснащали прежние модели «Гетера» тюнеры. С дисплея можно было считать показания давления в системе турбонаддува, температуру масла, антифриза и прочие важные параметры.
Интересные факты о Nissan Skyline
В Феврале 2002 Nissan увидела свет модификация R34 GT-R под названием Nür (в честь легендарной трассы Нюрнбургринг). Эта модификация оказалась последней в истории модели. В дальнейшем из «Гетера» было решено сделать отдельную модель, известную под именем Nissan GT-R. Тем не менее, жизнь модели Skyline на этом не прекратилась, и новое поколение R35 мы знаем в лице вышеупомянутых седанов и купе семейства Infiniti G.
Nissan Skyline GT-R — «состоит на вооружении» у японских полицейских. Эта машина используется в том случае, если нужно организовать погоню. Фотографии полицейских «Гетеров» и вечных конкурентов — Subaru Impresa WRX STI в «боевой раскраске» можно без труда найти в Интернете.
На основе одной из старых модификаций Nissan Skyline R30 выпускалась ограниченная люксовая комплектация, названная в честь актера и гонщика Пола Ньюмана. Автомобили в этой комплектации легко отличить по автографу актера на крышке багажника и решетке радиатора.
На сервере Youtube можно посмотреть ролик с участием модифицированного Nissan Skyline GT-R R32 с мотором мощностью 1 500 л.с. Во время заезда Skyline, снабженный характерным для соревнований по драг-рейсингу тормозным парашютом, разгоняется до 100 км/ч за 1,2 секунды.
Встреча с единорогом: Nissan GT-R Skyline R33 LM
Есть несколько особенно редких Nissan Skyline: Z, R400 и, конечно, голубой R34 Брайана О’Коннора из «Форсажа». Но есть только один по-настоящему редкий, как настоящий единорог, Годзилла: потрясающий R33 LM.
Поклонники Gran Turismo могут узнать силуэт этого приземистого широкого R33 из вступительного ролика оригинальной игры. С тех пор автомобиль появляется в каждом эпизоде гоночного симулятора. Но если в цифровом мире могут существовать много экземпляров легенды, то в реальном существует только один.
Он находится в необыкновенном гараже Nissan Zama DNA. Это тщательно оберегаемый гараж с необыкновенными игрушками — редчайшими экземплярами японского бренда. Именно там мы и встретились с этим LM.
Мы умоляли дать нам возможность прокатиться на нем, но это даже не обсуждалось. Даже Карлосу Гону — председателю, президенту и генеральному директору — первому лицу Nissan — никогда не позволяли сесть за руль.
Тем не менее, это не помешало нам уговорами, мольбами и подкупом попробовать получить право почувствовать — каково это — управлять легендой без контроллера Play Station. Не получилось. Но мы хотя бы попробовали.
Своему существованию R33 LM обязан изменению правил гонок на выносливость в начале девяностых.
В конце восьмидесятых Nissan в полный рост занялся гонками на выносливость, создав множество прототипов с широкими крыльями и большой прижимной силой. Это были R87E, R88C и R89CK. А вишенкой на торте стал R90Ck, который под управлением Марка Бланделла завоевал поул в 1990 году на 24 часах Ле Мана.
Однако изменение правил в начале девяностых привело к полному раздраю в программе Nissan Group C и к 1994 году автомобили компании фактически устарели.
В то время, как большинство производителей решили закрыть гоночные программы и сэкономить на этом деньги, инженеры Nissan засели за чертежные доски и принялись за разработку совершенно нового автомобиля и его злобного альтер-эго — Nismo.
Новые правила фактически убрали из гонок прототипы, отдавая предпочтение серийным автомобилям GT. Из-за этого в Nissan решили создать гоночный автомобиль «GT1» на базе последнего поколения всепобеждающего Skyline GT-R.
Легендарный R32 Calsonic Skyline победил всех конкурентов, выиграв 29 гонок из 29 в течение четырех сезонов — подвиг, который и породил его второе название — Годзилла. Дальше Nissan будет выставлять в гонках R33.
Гоночный автомобиль R33 LM облегчили до 1 150 кг, его сделали заднеприводным, а легендарный двигатель RB26DETT был настроен по требованиям группы N и выдавал около 410 лошадей.
У него также был широкий обвес для улучшения аэродинамики, охлаждения и сцепления с трассой. Но прежде, чем Nissan смог выставить R33 LM на Ле Ман в 1995 году, его пришлось омологировать.
Чтобы это произошло, требовалось сделать всего один дорожный автомобиль. В результате появилась эта пухлая серебристая штука на фотографиях.
Поставленный на учет в Великобритании, дорожный LM редко выезжает на дорогу. За ним присматривают мужчины в белых перчатках, удерживая в плену гаража DNA.
К сожалению, у дорожного R33 LM созданная для гонок выносливая «шестерка» RB26DETT настроена на 310 л.с. вместо полных 410. Да и внутри он выглядит как обычный R33. Просто с гоночным рулем Nismo и сидениями, обшитыми клетчатой тканью.
После омологации два гоночных R33 LM вторглись во Францию в 1995 году, чтобы попытаться выиграть гонку Ле Ман. Однако против таких Голиафов, как McLaren F1 и Ferrari F40, GT-R оказался бессилен.
Автомобиль номер 22 квалифицировался 34-м и закончил гонку в десятке в общем зачете и пятым в классе позади четырех McLaren. Немного более быстрый автомобиль под номером 23 вылетел из гонки из-за отказа коробки передач после 157 кругов.
Шумоизоляция Skyline R34 — подробный фотоотчет
Фотоотчет полной шумоизоляции Skyline R34 линейкой материалов StP Standart.
Этот автомобиль создан для мощной и далеко не тихой езды. Однако, мы заметно уменьшим звук в салоне материалами StP-Standart.
Отмываем и обезжириваем левую заднюю дверь. Первым слоем закатываем вибродемпфер StP Gold на всю внутреннюю площадь двери.
Вторым слоем закатываем шумопоглотитель Акцент.
Третий слой — шумопоглотитель Аеро.
Приступаем к накладкам на двери.
Отмываем обезжириваем и приклеиваем куски материала Gold. Смысл — добавить вес, но не переусердствовать. Утяжеленная полость не издает дребезжащего шума и лишается треска. Но крепления пластика к основному каркасу автомобиля могут не выдержать слишком большого веса, по-этому оклеена не вся полость.
Старые крепления снимаем и заменяем на новые. Так надежнее.
Заключительным слоем клеим Бипласт Премиум.
Со следующей дверью повторяем тот же порядок действий.
Отмываем, обезжириваем. 1-й слой — Gold.
2-й слой — Акцент.
3-й слой — Аеро.
Отмываем пластиковую карту.
Утяжеляем голдом.
4-й слой — Бипласт Премиум.
По этой схеме обработали другие две двери, чтоб не перегружать фотоотчет, не стали выкладывать на сайт фото. Но владельцу разумеется показали.
Багажник вибродепфрируем материалом Gold.
С панелью тоже работаем, обжимаем висячие провода хомутами.
Кузову автомобиля много лет.
Дно нуждается в тщательной обработке.
После обработки мы оставили заводскую шумку. Она конечно впитала в себя нефотогиеничный цвет, но вреда от этого не будет.
Первым слоем на дно багажника стелим Бимаст Бомб.
А первым слоем на дно салона кладем iSilver.
Тщательно закатываем прокатным валиком.
Кладем материал под панель на всю площадь.
Детально обрабатываем карданную часть.
По бликам видно хорошее качество закатки.
Весь пол салона.
Вид из багажника.
Аккуратно обходимся с проводкой.
Обработанный багажник.
Проводка в салоне.
Вид из салона в багажник.
Второй слой — Акцент.
Акцент создан для снижения уровня шума и коррекции акустического поля на основе пищевого полиэтилена.
Обрабатываем Акцентом весь пол салона.
Заключительным слоем кладем Noise Block 2.
На всю возможную площадь пола, как и все предыдущие слои.
Монтируем Нойз Блок 2 в багажник.
Укладываем под панелью.
Noise Block 2 это уже третий слой на полу.
Пластик панели.
Отмытый и обезжиренный.
Утяжеляем кусками вибродемпфера.
Клеим Бипласт Премиум.
Утяжеляем детали панели.
Вплоть до самых мелких.
Приступаем к пластиковой облицовке в районе коробки передач.
Отмываем и обезжириваем. Утяжеляем.
Для утяжеления подходят многие вибродемпферы. Здесь мы используем Gold.
Клеим Бипласт Премиум. Прекрасный звукопоглотитель.
Очередной отмытый пластик.
Утяжеляем.
Не сразу понятно что такое утяжеление. Представим стакан с водой и без воды. Стакан с водой при стуке звучит меньше. Так и здесь, пластик с дополнительным весом звучит меньше и лишается звука дребезга.
Звукоизолируем Бипластом Премиум.
Утяжеляем все части, где в этом есть хоть малейший смысл.
Грязная облицовка ремня безопасности.
Отмываем, обезжириваем и утяжеляем.
Звукоизолируем Бипластом Премиум. В дополнение, от этого пластик плотно придавится и не будет дребезжать.
Утяжеляем.
Звукоизолируем Бипластом Премиум.
В итоге, звуки колес, кардана и двигателя у этого Skyline R34 стали тише. Это особенно чувствуется при разгоне, аккустический комфорт заметно улучшился.
Nissan Skyline (R34) Обзор 2021 года
Nissan Skyline R34 GT-R (1999-2002). Пятый и последний из Skyline GT-R (у R35 в названии отсутствует часть Skyline), пример поколения, выросшего на Gran Turismo , Fast & Furious и множестве других цифровых мечты. Злобно выглядящее четырехместное купе, настолько полное японского технического блеска, что в свое время могло показать время круга, которое противоречило его очевидной нехватке мощности.
Недостаток был поспешно устранен множеством тюнеров, которые — заправленные моделями ’32 и ’33 — знали, что базовый пакет GT-R был плодородной почвой для ускорения и обмана.И на протяжении многих лет, как и с каждым поколением GT-R, были некоторые монстры, в которые вмешивались специальные предложения — 400 л.с. с неопределенным изменением карты, 5-600 с некоторыми относительно незначительными внутренними компонентами, 800 -1000 л.с. и начать ковать вещи и возиться с монстрами-одиночками.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Базовая машина по-прежнему впечатляет своим комплектом. Легендарный рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом объемом 2,6 литра (2,8 в некоторых вариантах), по-видимому, выдавал на заводе «джентльменское соглашение» 276 л.с.Большинство из них были протестированы в диапазоне 330 л.с., хотя никто никогда ничего не признавал официально, так что, возможно, лошади просто размножались на корабле из Японии.
Множество интересных аббревиатур, в том числе полный привод Super-HICAS, полный привод ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain) и дифференциал повышенного трения на обоих концах, причем последний активен на автомобили V-Spec. Это шестиступенчатая механическая коробка передач, теперь относительно небольшая по сравнению с современной коробкой передач, полная настроения.
Это также автомобиль, который несет в себе груз ожиданий, в основном вызванный восторженными отзывами современной автомобильной прессы, технологическое чудо, которое в конце 90-х — начале 2000-х могло превзойти суперкары за треть цены.
Это также был один из первых автомобилей, который действительно принял маркетинговую модель «специального выпуска», которую с тех пор приняли многие производители суперкаров, породив множество версий Nismo (Nissan Motorsport), V (Victory) и M-Spec (Mizuno, главный инженер), Z-Tune, Nür (Нюрбургринг) и другие, включая множество автомобилей для конкретных рынков.Он также имеет долгую и славную историю в автоспорте — от туристических автомобилей до Пайкс-Пик, от сопротивления до дрифта. Это что-то вроде героя.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Наш выбор из ассортимента
Nissan
2.6 Twin Turbo 2dr
£ 53 820
Посмотреть цены и спецификации
Каков вердикт?
«GT-R — классический для своей эпохи, он стоит и сегодня. Одна из лучших машин, на которых мы ездили за долгое время »
Говорят, вам никогда не следует встречаться со своими героями или возвращаться к былой славе.Но в случае с R34 проблем нет. Странно, насколько автомобиль ощущается сейчас по-другому, чем 20 лет назад — в строгом контексте современных быстрых автомобилей.
Это интуитивно, весело, увлекательно на уровне, о котором Golf R может только мечтать, даже несмотря на то, что у VW больше мощности, больше тяги, больше крутящего момента, больше всего, что вы думаете, что хотите — кроме характера. Цены растут, и это вполне оправданно.
Найти стандартный образец сложно, и соблазн изменить, когда они соглашаются с такой грацией, чрезвычайно труден, но что касается классики своей эпохи, GT-R устойчив даже в 2019 году.Одна из лучших машин, на которых мы ездили за долгое время, даже на расстоянии почти пары десятилетий.
В США продается Nissan Skyline GT-R V-Spec Midnight Purple R34.
Для определенного поколения, которое выросло, играя в Gran Turismo на Sony PlayStation, можно было купить Nissan Skyline GT-R поколения R34. На рубеже веков машина-герой более желанна, чем что-либо с гарцующей лошадью или разъяренным быком на капоте.
Загадочности автомобилю добавляет тот факт, что он никогда официально не продавался в Соединенных Штатах, хотя некоторым из них удалось это сделать, как легальными, так и не совсем законными способами.
Один в настоящее время выставлен на продажу по запросу «Привезти трейлер», и он был доставлен в страну законными способами, в частности правилами NHTSA для показа или демонстрации. Как указано в листинге, потенциальные покупатели должны знать, что правила ограничивают использование автомобиля до 2500 миль в год. Любой потенциальный покупатель также должен будет подать заявку на новое разрешение на выставку или показ в NHTSA.
Ограничение не смогло помешать торгам достичь 250 000 долларов на момент написания, а до продажи осталось восемь дней.Мы не удивлены, поскольку автомобиль кажется особенно чистым примером Skyline GT-R V-Spec 1999 года, отделанного восхитительным Midnight Purple II. Только 282 экземпляра были раскрашены таким образом в 1999 модельном году.
1999 Nissan Skyline GT-R V-Spec (R34) — Фото: Принесите трейлер
На одометре указано примерно 64000 километров пробега, из которых около 500 добавил текущий владелец. Автомобиль в настоящее время находится в Денвере, штат Колорадо, и имеет чистое право собственности от штата.
Как и все R34 GT-R, автомобиль поставляется с 6-ступенчатой механической коробкой передач, полным приводом, полным рулевым управлением и 2,6-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Мощность двигателя официально составляет 276 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента, хотя хорошо известно, что это заниженная цифра, чтобы соответствовать предыдущему джентльменскому соглашению между японскими автопроизводителями об ограничении мощности до 276 л.с. в интересах безопасности. Комплектация V-Spec, помимо прочего, добавляет стандартный дифференциал повышенного трения сзади.
1999 Nissan Skyline GT-R V-Spec (R34) — Фото: Принесите трейлер
Согласно листингу, именно этот автомобиль в декабре прошлого года подвергся серьезному обслуживанию в компании Blue Chip Services в Энглвуде, штат Колорадо.Выполненные работы включали замену ремня ГРМ, водяного насоса, свечей зажигания, катушек зажигания, кислородного датчика и крышек клапанов, а также очистку топливных форсунок и добавление свежего масла и охлаждающей жидкости.
А как насчет правила 25 лет для беспрепятственного ввоза классических автомобилей в США? R34 Skyline не будет иметь права до 2024 года, но правило уже позволяет импортировать поколения R32 и R33, а версии GT-R этих автомобилей имеют механическую настройку, аналогичную R34 GT-R.
Почти новый R34 Nissan Skyline GT-R просит почти 500000 долларов
Модели Nissan Skyline GT-R являются японскими символами производительности, и среди них образцы поколений R32 и R34 из 90-х и начала 2000-х годов, пожалуй, самые лучшие. востребованный.Эти звери поставлялись с полным приводом, двойным турбонаддувом и могли быть востребованы на вторичном рынке далеко за пределами их скромных (вероятно, недооцененных) заводских 280 лошадиных сил. Черт возьми, это Skyline GT-R, благодаря которым модель получила прозвище «Годзилла», которое переносится на сегодняшний Nissan GT-R.
Хотите? Приготовьтесь поработать, импортируя один из них, и убедитесь, что ему больше 25 лет, чтобы на законных основаниях ездить на нем и избежать конфискации федеральной собственности. Это пока исключает зеленый Nissan Skyline GT-R 2002 года выпуска, изображенный здесь (слишком молодой!) И выставленный на продажу в Японии.Но это такой выбор, что, возможно, стоит купить и просто припарковать в своей коллекции, чтобы смотреть на нее в течение нескольких лет. О, только одно: вам понадобится 485000 долларов.
Эта модель GT-R Spec V II Nür внесена в список JDM Expo в «СОВЕРШЕННО НОВОМ СОСТОЯНИИ!» Мы сохранили заглавные буквы в листинге, потому что они настолько верны, что заслуживают ТАКОГО ТИПОВАНИЯ. У Nissan всего 362 км (около 220 миль!) На одометре, пластик, по-видимому, все еще на его сиденьях, и нет ни единой царапины, вмятины или отделки, неуместной.По сути, это совершенно новая 18-летняя машина.
R34 Skyline GT-R «проверен», а интерьер, по всей видимости, «по-прежнему пахнет новой машиной». Включены его оригинальные руководства, а также «записи о техническом обслуживании», хотя последняя часть сбивает с толку — какое обслуживание, помимо поддержания воздуха в шинах и периодических запусков двигателя, проводилось этому мятному Nissan? Ну, на самом деле, надеюсь, это означает, что масло и жидкости менялись время от времени, также как и бензин в баке, и шланги и тому подобное проверялись.Много работы может уйти на поддержание свежей заводской машины, эм, свежей, если не использовать ее на протяжении многих лет.
Посмотреть все 6 фотоИтак, чего вы ждете? Хотите новый Nissan Skyline GT-R Spec V II Nür? Свяжитесь с JDM Expo для получения дополнительной информации. Мы не уверены, что вы сможете привезти менее полумиллиона долларов и уйти с машиной, но продавец заканчивает безупречное объявление Skyline словами «ПЕРЕГОВОРНАЯ ЛУЧШАЯ ЦЕНА». Может быть, вы могли бы сэкономить несколько центов или заключить сделку по доставке его сюда, в выставочный зал JDM Expo в Нью-Йорке?
Вы можете купить этот Legal Midnight Purple R34 Skyline GT-R прямо сейчас
Nissan Skyline GT-R поколения R34 — это то, что нужно каждому.Прославленный в США Брайаном О’Коннором (которого играет Пол Уокер) в 2Fast 2Furious , он имеет наибольшую ценность из всех вариантов Skyline, несмотря на то, что его нельзя было законно импортировать в США в течение следующих двух лет. Однако есть несколько исключений. Один из таких примеров только что появился в продаже на сайте Bring a Trailer.
Этот Skyline, GT-R V-Spec 1999 года, окрашенный в потрясающий оттенок полуночно-пурпурного, был импортирован в США в 2020 году в рамках исключения «Show or Display».Правило, установленное НАБДД, позволяет ввозить определенные важные или важные транспортные средства любым лицом, независимо от того, когда они были построены, при условии, что указанные автомобили проезжают не более 2500 миль в год. Список освобожденных транспортных средств вырос до 61 на момент написания. Skyline GT-R V-Spec 1991 года является одним из трех Skylines в списке, двумя другими являются Nissan R32 Skyline GT-R Nismo 1990 года и Nissan R34 Skyline GT-R M-Spec Nür 2002 года.
Если вы готовы купить эту машину, будьте готовы заплатить цену.Легализованные R34 GT-R идут в США за большие деньги, независимо от их состояния. Судя по фотографиям, этот в отличной форме. Он только что получил кучу ремонтных работ и комплект койловеров Öhlins. На одометре всего 64 000 километров (около 40 000 миль). На момент написания статьи максимальная ставка составляла 173 000 долларов США, а до конца осталось 11 дней.
Если вы выиграете этот аукцион, получить право собственности на Skyline будет не так просто, как подписать титул. Передача права собственности на выставочные или демонстрационные автомобили должна быть одобрена NHTSA, а новые владельцы должны подать заявку на новое собственное разрешение на выставку или демонстрацию.Это сложный процесс, но если вы поклонник GT-R, вероятно, оно того стоит.
Bring a Trailer также принадлежит материнской компании Road & Track, Hearst Autos.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Этот R34 Nissan Skyline GT-R V-Spec II может сломать 500000 долларов
По мере того, как все больше легендарных автомобилей JDM, наконец, достигают 25-летнего возраста, сдерживаемое желание США заставляет постоянно расти аукционные цены.Показательный пример, та Subaru Impreza 22B, которая недавно была продана за 312 555 долларов. И одно имя постоянно упоминается в обсуждениях JDM: Nissan Skyline GT-R, особенно модель R34. Но хотя R34 не совсем дешевы, они могут показаться выгодными по сравнению с примером, который собирается пересечь блок аукциона. Это потому, что Nissan Skyline GT-R 2002 года выпуска, отправленный на аукцион, является V-Spec II Nur.
R34 V-Spec II Nür — необычный Nissan Skyline GT-R 1999 R34 Nissan Skyline GT-R | Toprank ImportersХотя более ранние R32 и R33 Skyline GT-R сами по себе являются иконами, R34 — «фаворит поклонников Skyline», сообщает Road & Track .Частично это связано с тем, что в роли Пола Уокера в роли Форсаж выбрана колесница. И это еще и потому, что R34 взял все, что предлагали R33 и R32, и улучшил его, объясняет R&T .
По сравнению с более ранними моделями Nissan Skyline GT-R, R34 имеет более совершенную систему полного привода и лучшее рулевое управление задними колесами. Он также имеет более мощные турбокомпрессоры, улучшенную аэродинамику, шестиступенчатую механическую коробку передач и хитрый многофункциональный цифровой дисплей, Autocar и Hagerty report.Правда, на бумаге его 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 276 л.с. ничуть не мощнее предыдущих автомобилей. Но это только из-за «джентльменского соглашения», — поясняет Evo . На самом деле R34 Skyline GT-R делает заметно больше.
Однако, как и более ранние R32 и R33, базовый автомобиль был только отправной точкой. Через два года после запуска R34 Skyline GT-R в 1999 году Nissan выпускает M-Spec с модернизированными амортизаторами, более жестким стабилизатором поперечной устойчивости и подогревом передних сидений, сообщает DriveTribe .В то же время он также выпустил V-Spec II с капотом из углеродного волокна, большими тормозами и более спортивной подвеской, сообщает GT-R Registry . К тому же, вместо механического дифференциала повышенного трения в нем установлен дифференциал с электронным управлением.
А еще есть R34 Nissan Skyline GT-R V-Spec II и M-Spec Nür. Последнее может показаться знакомым, потому что это отсылка к знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг. Причина в том, что у этих автомобилей был настоящий гоночный двигатель с обновлениями, взятыми у гонщиков N1, GT-R Registry и Hagerty report.
2001 R34 Nissan Skyline GT-R M-Spec Нур | NissanЭто означает модернизированные водяные и масляные насосы, более прочный блок и вращающийся узел, а также более надежные турбины, объясняет Hagerty . Плюс к этому спидометр, разгоняющийся до 300 км / ч (186 миль / ч), и золотая крышка двигателя.
На аукционе выставлен 10-километровый пробег за 500 000 долларов 2002 R34 Nissan Skyline GT-R V-Spec II Nur | BH AuctionСВЯЗАННЫЙ: «Kenmeri» — это давно забытый Nissan Skyline GT-R
Ранее мы представляли еще один R34 Nissan Skyline GT-R V-Spec II Nür, который продавался по цене 485 000 долларов.И надо признать, что это все еще значительная сумма денег. Но R34 GT-R V-Spec II Nür, недавно выставленный на аукционе BH Auction , может принести еще больше денег.
Ранняя модель была уже довольно новой; пластиковые чехлы на сиденья остались на месте. И у него на часах было всего 225 миль. И R34 GT-R V-Spec II Nür, представленный на аукционе BH Auction , также имеет свои крышки. Однако его одометр показывает, что он проехал всего 10 км, то есть чуть более 6 миль.По данным аукционного дома, этот R34 никогда не регистрировался на улице.
2002 R34 Nissan Skyline GT-R V-Spec II Nur моторный отсек | BH AuctionСВЯЗАННЫЙ: Действительно ли Nissan Maxima 2020 года так же быстр, как R32 Skyline GTR?
Стоит также обратить внимание на редкость R34 Skyline GT-R V-Spec II Nür. Nissan продал только 1000 моделей Nür, примерно 300 из которых — V-Spec II R34. Сложите все это, и по оценкам Hagerty , этот автомобиль может стоить более 500000 долларов.
И об этой цифре не может быть и речи.Этот же R34 с таким же пробегом установил мировой рекорд для R34 на аукционе BH Auction 2018 года, сообщает Car Advice . Хотя, по общему признанию, тогда он «всего» стоил около 336 тысяч долларов.
Сколько в сравнении стоит «нормальный» Nissan Skyline GT-R R34?
СВЯЗАННЫЙ: Nissan Pulsar GTi-R: Другой Nissan GT-R
Тем не менее, этот первозданный V-Spec II Nür не обязательно будет самым дорогим R34 Nissan Skyline GT-R.Эта честь может принадлежать еще более редкому Z-Tune.
Построенный из 18 V-Spec и одного V-Spec II R34, Z-Tune имеет 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 500 л.с., заимствованный из гоночного двигателя GT500, сообщает The Drive . Не говоря уже о большем количестве охлаждающих каналов, более широких колесных арках, более крупных тормозах и даже большем количестве компонентов из углеродного волокна, сообщает Top Gear . А Z-Tune может легко стоить более 500 тысяч долларов, сообщает The Drive .
СВЯЗАННЫЙ: Nismo восстанавливает R32 Skyline GT-R до более свежего, чем заводское состояние
По сравнению с этой моделью V-Spec II, «обычный» R34 Nissan Skyline GT-R выглядит почти как выгодная сделка.На момент написания этой статьи у Toprank Imports есть несколько доступных в диапазоне от 140 000 до 170 000 долларов.
При этом, если вы не найдете автомобиль Motorex или импортный автомобиль в разделе «Показать и показать», R34 еще не является уличным в США. Но это объясняет, почему эти автомобили начинают расти в цене, как и R32 и R33, сообщает Hagerty . Еще через три года самому раннему Nissan Skyline GT-R R34 исполнится 25 лет. И по мере приближения этой даты мы, вероятно, увидим больше дорогих R34 на аукционе.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
McLaren F1 v Ferrari F40 v Pagani Zonda C12S v Lancia Delta Integrale v Bugatti Veyron v Honda NSX-R v Porsche 997 GT3 v Nissan Skyline R34 GT-R — Nissan Skyline GT-R (R34): Nissan Skyline GT-R (R34 )
Что нам понравилось в Skyline R34, то, что отличает его от других японских ракетных снегоходов (не считая его острого угловатого вида — если на машине может расти щетина…), так это то, что он обладал одним из самых технически совершенных снегоходов. и абсурдно талантливое полноприводное / управляемое шасси, которое всегда цепляется за извилистую дорогу.Не говоря уже о том, что он назывался ATTESA E-TS Pro, имело значение то, что он передавал весь привод через задние колеса, пока дорожные условия не потребовали направить некоторый крутящий момент на передние колеса.
Звучит как взрыв, и это так. Хотя поначалу это нервирует. R34 полностью отличается от Scooby или Evo. Это похоже на более жесткую, большую и тяжелую машину. И эти реакции рулевого управления всеми четырьмя колесами SUPER HICAS кажутся искусственно нелепыми. В то же время другие аспекты пакета кажутся любопытно старомодными: жесткая езда, медленные обороты, заметно турбированный.Но большая часть высокотехнологичного оборудования создана для того, чтобы заставить его чувствовать себя устаревшим, простым и честным. Единственное настоящее разочарование — довольно безвкусный интерьер. Тем не менее, боец уровня воина с неотразимой смесью необработанного камня и волшебства полноприводного шасси в стиле PlayStation.
Технические характеристики
| Двигатель | Рядный 6-цилиндровый, 2568 куб. См, турбо |
| Максимальная мощность | 276 л.с. |
| Мощность к весу | 180 л.с. / тонну |
| Максимальная скорость | 165 миль в час |
| 0-60 миль в час | 4.7sec (заявлено) |
| Цена нового | 54000 фунтов стерлингов (1999) |
| Цена | c 30 000 фунтов стерлингов |
Вот самая крутая особенность Nissan Skyline R34 9000
Несмотря на то, что для многих это остается мечтой, Nissan R34 Skyline GT-R является великолепным проявлением японской изобретательности.
Nissan GT-R в представлении не нуждается. Годзилла в автомобильной индустрии приобрела культ поклонников, отчасти благодаря впечатляющей цене за производительность и, конечно же, Fast And Furious.Трудно не заметить рост популярности спортивного автомобиля после его появления в фильме «Форсаж 2» и видеоигре Grand Turismo.
R34 начал свою жизнь в конце 90-х, а точнее в 1999 году.После своего создания R34 просто отполировал свое название, и все было улучшено по сравнению с его предшественником. Хотя в США его не предлагали, по степени признания этот автомобиль не имеет себе равных.
Хотя R34 по-прежнему считается подходящим Skyline, Nissan дал GT-R обновление поколения, представив R35 в 2007 году.Название Skyline было официально исключено из названия GT-R, и это установило критерии производительности на совершенно новом уровне.
В качестве импорта некоторые R34 попали к берегам США и в настоящее время продаются с наценкой.Хотя для многих это остается мечтой, Nissan R34 Skyline GT-R является великолепным проявлением японской изобретательности.
Наше внимание, однако, направлено на выделение самой крутой особенности Nissan Skyline R34 — умной системы полного привода ATTESA ET-S.
Nissan Skyline R34 GT-R: легендарный мотор RB26
Через: AutocarNissan представил Skyline R34 GT-R в 1999 году в качестве замены R33.GT-R нового поколения был основан на существующей платформе, но имел немного новое внутреннее устройство. Nissan GT-R R34 был улучшением Skyline R33 во всех возможных аспектах. Названный поколением R34, GT-R имел 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, принадлежащий семейству RB26DETT. На бумаге Nissan заявлял о мощности в 276 лошадиных сил в соответствии с «джентльменским соглашением», заключенным между японскими производителями. Фактические показатели превышали 330 лошадиных сил, а мощность передавалась на 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag и передавалась на все четыре колеса.Время разгона до 100 км / ч составляло около 5,2 секунды, что для кажущейся тяжелой спортивной машины было совершенно поразительным.
Через: PinterestОдним из изюминок GT-R был его необычный дизайн.GT-R, никогда ранее не встречавшийся в индустрии, был просто уникальным. Больше всего энтузиастов поразила способность GT-R развивать скорость. Еще одним интересным моментом стала аэродинамика автомобиля. GT-R был разработан после многочисленных испытаний и оказал большое влияние на автомобильную промышленность. Обширная аэродинамика делает автомобиль чрезвычайно скользким, обеспечивая при этом прижимную силу на высоких скоростях.
СВЯЗАННЫЙ: Возможная гибридная версия Nissan GT-R в разработке на 2022 год
Skyline R34 GT-R: Типичный интерьер «Nissan»
Через: AutocarВнутри это обычное дело Nissan, за исключением экрана в верхней части центральной консоли.На мониторе / экране отображается много информации, большая часть которой вообще никогда не используется. Фестиваль технологий проводится благодаря многофункциональному экрану с диагональю 5,8 дюйма, на котором в реальном времени отображаются 7 различных показателей двигателя и транспортных средств, таких как давление турбонаддува, температура масла и воды, а также другие детали.
Через Шеннонс.com.auКак и его предшественники, R34 удалось сохранить фундаментальный дух GT-R.Была сохранена ориентированная на водителя природа, как и минималистичный дизайн интерьера, о котором не о чем говорить. Положение водителя было правильным, а педали были расположены идеально для понижения передачи с пятки и носка. Одним из достоинств R34 было то, насколько он был простым. В отличие от R35, который сейчас является суперкаром, R34 обладал скромной индивидуальностью, но в большей степени производил впечатление волка в овечьей шкуре. Из-за своего довольно незаметного характера R34 смог скрыть большую часть своих конкурентов, а некоторые из них принадлежали к уровню выше.
СВЯЗАННЫЙ: Nissan GT-R 2021 года: цены, факты и цифры
Самая крутая особенность Skyline R34: ATTESA ET-S
. Через Шеннонс.com.auХотя вас могут обмануть, заставив поверить, что ATESSA представляет собой сложную игру слов.Однако это расшифровывается как «Advanced Total Traction Engineering System for All Terrain», а бит ET-S — это сокращение от «Electronic Torque Split». Честно говоря, довольно простой набор слов. Придумывать причудливые аббревиатуры в 90-х было чисто японским делом, и Nissan остался верен им. ATTESA ET-S был впервые использован в R32 Nissan Skyline GT-R и Nissan Skyline GTS-4 еще в 1989 году. ATTESA E-TS использует в основном обычную передачу мощности с задним смещением. Привод на задние колеса постоянный через карданный вал и задний дифференциал, но привод на передние колеса более сложен при использовании раздаточной коробки.
Через: Журнал DSPORTДля управления системой ATTESA E-TS имеется 16-битный компьютер, который отслеживает движения автомобиля 10 раз в секунду, чтобы определить потерю тяги, измеряя скорость каждого колеса с помощью датчиков ABS.Кроме того, трехосевой G-сенсор, установленный под центральной консолью, передает данные о поперечном и продольном направлениях в компьютер, который управляет как системой полного привода ATTESA-ETS, так и системой ABS. Затем компьютер может направлять до 50% мощности на передние колеса. Благодаря своей конструкции, R34 GT-R мог выдерживать большую скорость в поворотах, несмотря на свой вес и недостаточную поворачиваемость, присущую обычным системам полного привода.
Источники: Nissan USA, YouTube.
СЛЕДУЮЩИЙ: Nissan GT-R R35 со средним расположением двигателя позволяет всему развлечься
YouTuber сбрасывает Toyota Hilux на высоте 10 000 футов на открытом воздухе — трюк Top GearWhistlinDiesel проверил безупречную репутацию надежного пикапа.
Читать далее
Об авторе Киран Менон (Опубликовано 219 статей)Относительно наивный парень во всех отношениях, кроме машин. С самого детства автомобили так увлекали его, что он ел только тогда, когда рядом с ним лежал журнал.Хотя понимание было немного надуманным, в центре внимания были изображения. Перенесемся на несколько лет вперед, он получил диплом инженера по автомобилестроению и теперь занимается автомобильным спортом.
Более От Киран Менон .
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .