Прямоток из стандартного глушителя: Как сделать прямоток своими руками из обычного глушителя и правильно установить

Прямоточная выхлопная система: конструкция, плюсы и минусы

Классическая система глушения выхлопных газов состоит из выпускного коллектора с катализатором, резонатора и глушителя. Выхлопная система рассчитана на эффективное высвобождение отработанных газов в атмосферу. Немаловажно, чтобы выхлоп был максимально тихим, а также соответствовал экологическим нормам.

Конструкция стандартной выхлопной системы создает некоторое сопротивление газов против выталкивания их в атмосферу, а значит, двигатель затрачивает энергию на их высвобождение. Именно этот момент является ключевым при установке прямоточной выхлопной системы – минимизировать сопротивление угарных газов при выхлопе.

Из чего состоит прямоточная выхлопная система

Выпускной коллектор

Геометрия выпускного коллектора играет немаловажную роль в эффективности выхлопа. Большинство стандартных коллекторов, в силу конструктивных особенностей, имеют разную длину каждой трубы, а значит, с каждого цилиндра скорость отработанных газов и его поток будет отличаться друг от друга.

Прямоточные выпускные коллектора основаны на выравнивании магистрали, отчего и название – «равнодлинный коллектор». Конструкция может быть по типу «4-2-1» или «4-1», что означает количество труб, переходящих к главной магистральной трубе.

В зависимости от предпочтений, катализатор может устанавливаться после коллектора, либо удаляться, вместо него будет обычная труба. Для стабилизации температуры под капотом на коллектор наматывается термолента

Резонатор

Установлен за выпускным коллектором. Выхлопная магистраль проходит через резонатор. Если резонатор расположен максимально близко к двигателю, крутящий момент будет достигаться раньше, если дальше – двигатель будет более «верховым».

Помимо прямого назначения – снижать уровень шума, резонатор играет немаловажную роль в сглаживании пульсации выхлопных газов, снижая их сопротивление. Разница между обычным и тюнинговым резонатором в том, что у второго отсутствуют камеры, изменяющие геометрию движения газов, за счет чего достигается максимально низкое сопротивление

Прямоточный глушитель

Конечный глушитель также определяет эффективность выхлопной системы. В стандартном глушителе имеются множество перегородок, через которые газы разбиваются. Это создает сильное сопротивление в виду того, что необходимо много времени на высвобождение газов.

В прямоточном глушителе отсутствуют перегородки – проходит одна перфорированная труба. В качестве звукопоглотителя применяется стеклоткань или минеральная вата. Таким образом, глушитель прямоток не создает сопротивления, а наоборот способствует скорейшему освобождению СО2.

Прибавка к мощности

Опытным путем проверено, что установка полноценной прямоточной системы на разных автомобилях дает разный эффект. Средняя цифра по прибавке мощности – 7%.

Максимальная эффективность достигается только при комплексных работах, включающих в себя доработку впускной и топливной системы.

Немаловажно рассчитать диаметр выхлопной магистрали, так как недостаточной диаметр создаст большее сопротивление, да и большой приведет к такому же эффекту, в силу того, что газы будут копиться в магистрали, и после высвобождаться.

Плюсы и минусы прямоточного глушителя

Среди преимуществ можно выделить такие:

• прибавка в мощности,
• изменение звука выхлопа,
• увеличение срока службы двигателя,
• уменьшение расхода топлива при верных расчетах.

Но и без минусов не обошлось.

Недостатки:

• повышенный шум, на уменьшение которого требуется комплекс манипуляций с шумоизоляцией,
• риск получить штраф за превышение допустимого уровня шума,
• неверные расчеты могут привести к обратному эффекту.

Резюме

Прямоточная система, при правильных расчетах, способна раскрыть потенциал двигателя. Только одной установкой системы невозможно добиться серьезной прибавки в мощности, поэтому данную операцию рекомендуется выполнять в комплексе с тюнингом двигателя.

Прямоток — прямоточный глушитель как один из вариантов тюнинга выхлопной системы

string(10) "error stat"

Тюнинг выхлопной системы предусматривает не только его видоизменение, но и внесение корректировок в саму систему удаления отработанных газов. Направлен он в первую очередь на повышение скорости выведения, продуктов сгорания рабочей смеси в моторе, повышение мощности авто и придание издаваемому им звуку некоторой агрессивности и мощности. Тюнинг в сервисных центрах зачастую заказывает молодежь, желая заявить о себе, сделать авто узнаваемым, показать свою крутость и пренебрежительное отношения к окружающим. Взрослых людей мощный звук из глушака не тешит, а раздражает.

Поэтому задумав осуществить тюнинг выхлопной системы собственного авто вы должны быть готовы поработать со всей системой выхлопа. Так как в противном случае не избежать противостояния с соседями, которые будут себя чувствовать некомфортно, слушая мощный звук, вылетающий из под вашего авто.

Важным делом при подготовке к этому своеобразному усовершенствованию является подбор материала. Он должен быть способным долгое время выдерживать поток горячего газа.

Устройство прямоточного глушителя достаточно простое, поэтому разобраться в нем под силу любому человеку. В классическом варианте он состоит из корпуса, сопла, внутреннего резонатора и шумопоглощающего уплотнителя. Может иметь обустроенную вокруг корпуса шумопоглощающую прослойку, дополнительное сопло и прочие элементы.

Работает эта система по достаточно простому принципу. Горячие отработанные газы попадают в выхлопную трубу и, не встречая на своем пути никаких препятствий, вылетают наружу. Учитывая то, что звук распространяется вокруг его источника, то есть горячего газа вылетающего из двигателя, отверстия в резонаторе гасят его высокие частоты.

Предлагаем несколько вариантов, как сделать спортивный глушитель, осуществить его усовершенствование своими руками.

Как сделать прямоточный глушитель? Вариант 1

Берем подходящий глушитель, можно и тот, что установлен на авто, главное чтобы не был сильно изношен. Понадобится две трубы подходящего размера. Кроме этого, нужны будут:

• «Болгарка» — угловая шлифовальная машина;
• сварочный аппарат;
• метровка рулетка или складная линейка;
• электродрель;
• наполнитель. Это могут быть ершики для мытья посуды, стекловата, асбестовая полоса;
• сопло или наконечник для глушителя.

Вначале используя шлифмашину, разрезаем глушитель и вынимаем из него все содержимое. Отрезаем внутреннюю трубу так чтобы остались отростки. Берем меньшего, чем глушитель диаметра трубу. Проделываем в ней множество отверстий, диаметр которых не должен превышать 8-10 мм. Чем их больше, тем лучше. При этом можно делать не только отверстия, а и пропилы в виде «елочки».

Отрезаем концы так, чтобы она поместилась между входным и выходным отростками, которые мы предусмотрительно оставили. Размещаем трубу между ними и привариваем ее при помощи сварки. Соединение производится по всей ее окружности. После этого концы трубы привариваются к выходным отверстиям. Пустоты не занятые вваренной трубой заполняются термостойким негорючим материалом. Можно при помощи металлических листов разделить пустоты на секции, и заполнить каждую из них определенным наполнителем. Важно при этом, чтобы набивка была как можно плотнее. После этого осуществляется заваривание корпуса. При осуществлении этой работы нужно быть предельно аккуратным и осторожным, чтобы не оставить пропалин и пропусков. На завершение тюнинга выхлопной системы производится приваривание выходного сопла.

После этого монтируем прямоточный глушитель и наслаждаемся спортивным звуком, с низкими тонами.

Создаем прямоточный глушитель своими руками по второму варианту

Для установки прямоточного глушителя потребуется:

• угловая шлифовальная машина;
• трубы необходимого диаметра;
• сварочный аппарат;
• термостойкий изолятор;
• лист из нержавеющей стали.

Трубы и лист должны быть выполнены из термостойкой стали.

При изготовлении прямоточного глушителя необходимо срезать стенки старого и удалить из него элементы конструкции. После чего нужно в новой трубе проделать отверстие, которое по диаметру соответствует трубе штатного глушителя. Такие отверстия проделываются в местах сваривания этих двух элементов. Далее на нее производится наваривание трубы, которая имеет диаметр 20 см. и длину 1 метр. После этого созданная нами конструкция размещается в корпусе глушителя, который впоследствии заполняется уплотнителем, устойчивым к повышенным температурам. Далее корпус заваривается, с той и другой стороны. Работа эта должна выполняться аккуратно, чтобы не допустить повреждения корпуса.

Для уменьшения уровня звука глушитель покрывается шумоизоляционным слоем. Для его создания используются специальные жаростойкие материалы. После их укладки глушитель завёртывается в лист из нержавеющей стали.

Для надежности этой конструкции нужно обеспечить нахлёст минимум 5 см. с каждой из сторон. В завершение производится приваривание ушек держателя и монтаж глушителя на рабочее место.

Тюнинг глушителя или установка прямоточного глушителя возможна не только на легковых автомашинах, но и на мотоциклах, и мопедах. Делается это с той же целью что и переделка этого элемента на легковом авто.

Тюнинг глушителя мопеда

Чтобы установить глушитель прямоточный на мопед (мотоцикл) понадобится:

• минеральная вата;
• две подходящие трубы разного диаметра;
• шлифовальная машина — «болгарка»;
• сварочный аппарат.

Порядок проведения работ по установке прямоточного глушителя для мотоцикла:

1. снимаем старый глушитель;
2. используя шлифовальную машину, выпиливаем в резонаторе отверстие по всей его длине;
3. создаем части резонатора – ребра жёсткости и вырезаем две трубы;
4. труба меньшего диаметра обматывается изолятором (стекловата), после чего вставляем ее в трубу с большим диаметром;
5. используя сварочный аппарат, привариваем ее.

Чтобы исключить возможность намокания стекловаты нужно осуществить сваривание ее составных частей на высоком уровне качества, очень аккуратно, не допуская при этом пропалов.

Тюнинг выхлопной системы мопеда позволяет нарастить реальную мощность, сделать его резвее. При этом эффект существенного наращивания мощности наблюдается только у мопедов. Ждать, что количество лошадиных сил возрастет после тюнинга выхлопной трубы у легкового авто не стоит, это больше имиджевый шаг.

Установите прямоток — измените имидж вашего авто

Прямоток изменит не только звуковое сопровождение авто, но и его внешний вид. При этом можно установить не один, а два сопла. Развести их по разным углам или вывести с одной стороны в спаренном виде.

Глушитель прямоточный или прямоток можно покрасить в разные цвета, но самые распространенные — это серебро и металлик.
Можно конечно подобрать выхлопную трубу в магазине, найти универсальное изделие, но оно обойдется в приличную суму денег. Если их у вас нет или вы желаете сэкономить, то лучше воспользоваться вышеизложенной информацией и создать самодельный. Но при этом вы должны обладать навыками работы с болгаркой и сварочным аппаратом. Уметь делать работу аккуратно и иметь при этом на ее выполнение достаточное количество времени.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Прямоточный глушитель.

Прямоточный глушитель является неотъёмлемой частью комплексного тюнинга автомобиля или мотоцикла и несомненно он позволяет поднять максимальную мощность форсированного двигателя. А если ли смысл устанавливать его на серийный автомобиль или мотоцикл?. В этой статье мы разберём этот вопрос, а так же рассмотрим устройство прямотока, какие они бывают и кто их производит, а так же рассмотрим пару вариантов изготовления прямотока своими руками, у себя в гараже.

Для начала следует ответить на вопрос, будет ли польза от установки прямоточного глушителя на обычный серийный автомобиль, или он только добавит проблем на техосмотре и головной боли вашим соседям. Или может быть всего лишь немного доработать штатную выпускную систему, но прямоток пока не устанавливать?

Штатная выпускная система серийной машины, рассчитанная на любом автомобильном или мотоциклетном заводе, вполне неплохо справляется со своими основными функциями, при работе серийного мотора — отвод от двигателя отработанных газов и глушение шума выпуска.

Отработанные газы, выходящие с большой скоростью из выпускных каналов двигателя, попадают в выпускной коллектор.

После него газы по трубе поступают в резонатор. Резонатор — это по сути тоже глушитель, только состоящий из перфорированной трубы, вокруг которой находится отдельная камера (или несколько камер). И за счёт резонанса (отсюда и название), возникающего в этой камере, такой глушитель гасит звук низкой частоты. Современные резонаторы имеют скромные габариты и при этом имеют несколько камер в корпусе, и при этом они неплохо гасят низкочастотные звуки.

После резонатора, выхлопные газы поступают через приёмные трубы глушителя (глушителей) в корпус глушителя (банку), где отработанные газы расширяются, и пройдя через лабиринт отверстий труб вваренных на расстоянии друг от друга или перегородок, теряют свою скорость, часть энергии выхлопных газов переходит в тепло, в следствии чего и уменьшается шум (в большей степени высокочастотный), при их последующем выходе в атмосферу.

При этом на выталкивание отработавших газов и преодоление сопротивления в серийных глушителях, затрачивается до 4-5 % мощности СЕРИЙНОГО двигателя.

Но это в теории, а практически на всех серийных машинах, выпускной коллектор сделан методом литья и имеет грубую (шершавую) форму внутренних стенок (впрочем и впускной коллектор тоже), и от этого стенки быстро покрываются нагаром и выпускные каналы уменьшаются в диаметре ещё больше.

К тому же коллектор общий (все его каналы связаны между собой) — от этого газы перемешиваются при работе двигателя и мешают друг другу, а диаметр выпускных труб имеет часто меньший диаметр, чем положено. И в итоге, на практике потери мощности ещё больше, чем в теории.

И ещё — слово серийного двигателя я не зря выделил выше, так как на не серийном форсированном двигателе, если оставить штатный глушитель и не заменить его прямоточным, то потери мощности будут намного больше. Ведь наполнение цилиндров форсированного мотора ощутимо больше, а значит и газообмен ощутимо больше, и штатная выпускная система уже не сможет эффективно отводить увеличившийся объём отработанных газов и мощность мотора будет сильнее задушена.

И именно поэтому прямоточный глушитель — обязательный элемент комплексного тюнинга двигателя.

Ну а смысла в установке прямотока на машину с обычным серийным мотором нет, так как прироста мощности вы практически не почувствуете, так как мощность увеличится совсем немного — примерно 3 — 5 % (и то, только на больших оборотах), но вот уровень шума увеличится ощутимо, особенно на тех же высоких оборотах. Ведь на больших оборотах шум может быть больше, чем у штатной выпускной системы раз в 10!

И хотя прямоточный глушитель — это самый простой способ, чтобы поверить прохожим (большинство из которых естественно не разбираются в железе), что у вашей машины мощный мотор и умопомрачительная динамика разгона. Только вот совместный старт со светофора с некоторыми серийными машинами, у которых мотор пообъёмнее, может доказать бесполезность данного девайса на серийном (нефорсированном) двигателе.

Пошуметь то на светофоре можно, но обидно будет проиграть со старта какой то серийной машине с тихим штатным выхлопом, ведь мощность у неё может быть больше с завода, и причём с штатным глушителем.

И продемонстрировать задок своей машины и свою хромированную тюненую трубу у вас может и не получится, из-за недостаточной мощности серийного движка. Да и штатная банка у машины водителя конкурента, вполне справится с относительно нормальным отводом газов в серийном моторе.

Ну а всё же, можно ли поднять немного мощность серийного двигателя, но без применения прямотока?

Можно, но  для этого не помешает сделать некоторые доработки штатной выпускной системы, а именно: заменить штатный чугунный выпускной коллектор на коллектор с раздельными трубами (как на фото слева), которые к тому же имеют немного больший диаметр, чем трубы штатного коллектора (кстати такая замена просто необходима и при установке прямоточного глушителя). Если есть возможность, то не помешает установить четыре отдельные трубы вплоть до самого корпуса резонатора.

Ну и в идеале — это так и тянуть эти четыре отдельные трубы под днищем, вплоть до задней части машины, и там установить четыре отдельных глушителя, вместо одного. Это будет не дёшево, но серийный мотор «задышит» полнее, да и любой тюнинг требует затрат. Ну и вид машины сзади будет солидным.

Ну, а кто хочет поднять мощность серийного движка ощутимо больше, тогда всё же следует установить прямоточный глушитель, но перед этим следует доработать серийный автомобильный двигатель хотя бы так, как описано в этой статье (естественно есть и другие способы с заменой спортивного распредвала или установкой кованых поршней увеличенного диаметра), и только после этого уже заморачиваться с поиском и покупкой прямотока какой то фирмы, или с его изготовлением. Что мы и рассмотрим ниже.

Заводские прямоточные глушители, какие они бывают.

Выбор прямотоков сейчас большой, но всё же авторитетным лидером в их производстве, до сих пор остаётся известная австрийская фирма «Sebring». Она выпускает прямотоки практически для всех моторов, и выбор их огромен, а и материал при изготовлении можно выбрать на свой вкус. Это и нержавейка, и более лёгкие титан и углепластик (карбон).

Качество глушителей этой фирмы отменное, но и цена не маленькая, но всё же цена в большей степени зависит от материала (углепластик и титан разумеется дороже нержавейки).

Глушители прямоточные от фирмы Pro-Sport из нержавейки и углепластика.

Кто не способен потратиться на прямоточный глушитель вышеописанной фирмы, то можно приобрести изделие подешевле от известной фирмы «Pro-Sport» (см фото слева), или нашей Роcсийской фирмы «SVR» (130$). Кстати некоторые импортные глушители могут быть дешевле российских (о них ниже). А уровень шума у разных производителей может быть различным и на это стоит обращать внимание, так как лишние децибелы — это лишние проблемы (но об этом в конце статьи).

Например у глушителя фирмы «SVR» уровень наружного шума достигает всего 100,2 децибел, а у самого популярного в России итальянского глушителя «Power Ful» уровень наружного шума составляет 108,9 дБ. Кстати его популярность вызвана привлекательным внешним видом и меньшей чем у конкурентов ценой — всего 98 баксов. Причём выпускает фирма и прямотоки для наших ВАЗ 2112.

А вот глушитель другой менее известной итальянской фирмы «ASSO» ещё громче своего итальянского конкурента и уровень его наружного шума составляет аж 111 дБ, но и эта фирма делает глушители для наших двенадцатых моделей ВАЗов и цена их тоже не большая — 100$.

А вот немецкая фирма Remus для наших ВАЗ 2112 пока не делает прямоточные глушители, зато в их линейке есть прямотоки для наших десяток (ВАЗ 2110). Но цена глушителей этой фирмы поболее — примерно 140$, поэтому наверное они не такие популярные,(ну и ещё из-за того, что глушители только для десятки). Уровень наружного шума глушителя Remus составляет 109,8 дБ.

Как видно выше, цены на прямоточные глушители из нержавейки составляют примерно от 98 до 140$. Но цены на глушители из титана или карбона естественно будут выше. К тому же следует учесть, что для нормального прироста мощности потребуется купить ещё и специальный резонатор, коллектор с отдельными трубами, катализатор низкого сопротивления, заменить воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления.

И вся прямоточная выпускная система (см. фото слева) по цене легко перевалит за тысячу $. Кроме того на многих свежих иномарках придётся перепрограмировать электронный блок управления двигателем. Ну и естественно сам мотор довести до ума и форсировать его. Только тогда можно будет ощутить прибавку мощности. Всё это потребует ощутимых финансовых затрат, так что потратиться только на прямоточную выпускную систему, и при этом заметно поднять мощность двигателя, не получится.

Кто не имеет финансовых возможностей, но имеет сварочный аппарат, инструмент и желание, то можно значительно сэкономить, если сделать прямоточную выпускную систему самостоятельно.

Прямоточный глушитель, его устройство и как его сделать своими руками.

Прежде чем начать что то делать, следует запастись материалом для работ, а именно листовым металлом для изготовления корпуса, и трубой подходящего диаметра (такого же диаметра, как и выпускная труба вашей машины, но можно использовать и её, если она не слишком ржавая).

Лист металла, толщиной около 1 мм и трубу нужного диаметра (как у вашей машины) лучше купить нержавеющие, тогда они дольше проживут, только следует учесть, что для качественной сварки нержавейки потребуется аргонно-дуговой сварочный аппарат, который есть далеко не у всех.

Если же у вас обычный полуавтомат, то тогда придётся делать прямоточную выпускную систему из обычного стального листа. Но если его потом нормально загрунтовать и покрасить, то прослужит он достаточно долго. Ведь в прямоточном глушителе его долговечность определяет то, как долго сохранится набивка из минеральной или базальтовой ваты, и на втором плане уже стоит сохранность металла.

Но о набивке немного позже, хотя при выгорании ватной набивки, прямоток вполне возможно восстановить и подробнее о таком ремонте читаем вот тут. И хотя там показан ремонт мото-глушителя, принцип работ с автомобильным будет почти такой же.

Перед началом работ следует помнить, что в штатной выпускной системе, низкие частоты из общего выхлопного шума в основном глушит резонатор (о нём было сказано выше), а сам глушитель рассчитан на поглощение высокочастотных шумов, хотя и часть низов глушитель тоже задерживает.

А в прямоточном глушителе набивка из базальтовой или минеральной ваты способна будет заглушить только высокие частоты из общего звука выхлопа. Шумы низкой частоты практически не будут задерживаться прямотоком и будут свободно вылетать на ружу. И после изготовления прямотока, нужно быть готовым к тому, что глушитель будет басить на низах, и это нормальное явление прямоточной выхлопной системы.

Чтобы изготовить прямоточный глушитель самостоятельно, разумеется нужно знать его устройство. А устройство прямотока очень похоже на устройство резонатора, в принципе конструкция одна и та же (см рисунок резонатора выше в тексте), и бывают некоторые отличия в некоторых конструкциях, но они совсем незначительны.

А разница конструкции резонатора и прямотока лишь в том, что пространство в банке у прямотока заполнено звукопоглощающим материалом. То есть пространство между банкой глушителя и перфорированной трубой, находящейся в центре, заполнено звукопоглощающим материалом.

В качестве этого материала чаще всего используется базальтовая вата, которая имеет длинные волокна. Но можно использовать и минеральную вату, но волокна у неё короче и она от этого менее долговечна. И чтобы волокна ваты не высасывались потоком выхлопных газов наружу, их отделяют очень мелкой сеткой.

Но всё же после определённого ресурса, часть звукопоглощающего наполнителя постепенно расходуется и прямоток начинает противно хрипеть или звенеть, как пустая консервная банка. И основной вид ремонта прямоточного глушителя (особенно долговечного из нержавейки или титана), это не борьба с коррозией, как при ремонте обычного глушителя, а замена израсходованной звукопоглощающей набивки новой.

Звук выхлопа прямотока конечно же зависит от размеров банки глушителя, от диаметра и размеров перфорированной трубы и количества отверстий в ней, а так же от количества и качества укладки базальтовой ваты между перфорированной трубой и стенками банки. Но всё же как ни крути, а конструкция прямотока и свойства наполнителя способны задержать низкие частоты звуковых волн, а с высокими частотами звукопоглощающий материал справляется плохо.

Но не смотря на этот минус (хотя для многих ценителей тюнинга, басовитый звук выхлопа это наоборот плюс) прямоточный глушитель оказывает наименьшее сопротивление потоку выхлопных газов, а значит и мощность форсированного мотора не душится, и двигатель «дышит полной грудью».

Отличие штатного глушителя от прямотока показано на рисунке слева. И при желании ещё больше сэкономить, можно разрезать и выпотрошить штатную банку и вварить в неё перфорированную трубу. Перфорированную трубу с множеством отверстий можно изготовить из обычной трубы, если просверлить в ней множество отверстий (чем больше, тем лучше.

 

 

 

 

 

Сверление большого количества отверстий это нудная работа, и лучше поискать в продаже готовую перфорированную сетку, и свернуть из неё перфорированную трубу, как на фото слева, а стык прихватить сваркой.

 

 

 

Кстати сетки бывают не с обычными отверстиями, а с выпуклыми (выдавленными наружу), как на фото слева, и такие глушители гасят звук эффективнее, так как выпуклые отверстия (чешуйки) сетки, как бы захватывают звуковые волны.

 

 

После этого пространство между трубой и стенками банки, плотно заполняется наполнителем (базальтовой или минеральной ватой). При этом обратите внимание на фото слева — сначала плотно обматывается перфорированная труба, причём обматывается труба базальтовой ватой с длинными волокнами (это даст гарантию долговечности остальной набивки). А после этого уже можно просто плотно забить корпус минеральной ватой.

Остаётся запечатать (сварить) банку как она была до переделки, и навесить на конец глушителя красивую хромированную насадку соответствующего диаметра (сейчас их полно в продаже).

 

 

 

Хотя если насадка слишком длинная, то и её следует обложить звукопоглощающим материалом и сеткой, как на фото слева. Иначе насадка как рупор будет усиливать и без того громкий звук выхлопа.

 

 

 

 

Но всё же лучше сварить корпус прямотока с нуля, и сделав банку глушителя немного больше по размерам, чем штатная банка (но чуть больше в разумных пределах именно для вашего кузова). Причём корпус глушителя может быть круглым (но для изготовления круглого корпуса понадобятся вальцы), овальным или даже треугольным, как на фото слева. И желательно сделать заднюю стенку так, чтобы она крепилась на термостойкий герметик и фиксировалась на заклёпки по кругу (отверстие для заклёпок показано красной стрелкой.

При такой конструкции (когда задняя стенка съёмная) глушитель и наполнять набивкой более менее удобно, да ещё и в случае выгорания набивки, можно будет высверлить заклёпки и без проблем поменять звукопоглощающую набивку (сняв заднюю стенку с насадкой). Надеюсь каждый выберет для себя более предпочтительный вариант, исходя из своих возможностей.

И ещё — не забываем, что кроме самого глушителя, потребуется ещё замена некоторых деталей, о которых я написал выше, и только тогда смысл установки прямотока будет полным.

Прямоточный глушитель — в законе или вне закона?

И последнее. Каждый наверное думает о последующих проблемах с законом, после установки прямотока. Но следует знать, что вид автомобильного тюнинга, при котором меняется штатная выпускная система, до сих пор не относится к изменению конструктивного решения транспортного средства, по крайней мере на территории России.

И если прямоток подходит под стандарты России (о нормах шума см. ниже), а монтаж произвести квалифицированно (крепления должны быть как заводские), то такая конструкция не будет вне закона.

Видно это пошло ещё с советских времён, когда сгнившую выпускную систему заменить было нечем (был повальный дифицит) и на машины ставили что придётся. При этом главное, чтобы шум не превышал законные 96 децибел.

Но как видно из примеров глушителей, опубликованных выше, прямоточные глушители, которые не громче 96-ти децибел, найти в продаже не реально. Но вспомните, когда при остановке вашей машины сотрудниками дорожной инспекции, у вас проверяли уровень шума специальным прибором? Только лишь на техосмотре.

Но ведь для техосмотра можно заменить прямоточную банку штатной, если сделать флянцевое крепление на двух болтах. Замена будет не долгой. Только всё таки при поездках с прямотоком, нужно иметь совесть, и уважать покой других людей (у них как и у вас есть дети), то есть  при выезде со дворов, не давить на газ, а спокойно выезжать на холостом ходу.

А особо рукастым мастерам, можно сделать заслонку, управляемую тросиком из салона (см. фото слева) и при желании, немного прикрыв эту заслонку, можно будет в любой момент сделать выхлоп потише.

 

Надеюсь эта статья про прямоточный глушитель будет кому то интересна, и не забываем — тюнинг не имеет границ, успехов всем.

 

 

Глушитель на мотоцикл, их виды, прямоточный глушитель своими руками

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

LiveJournal

Виды глушителей

Глушитель на мотоцикл —  приспособление, которое ослабляет силу звука двигателя. Глушители  необходимы не столько для уменьшения шума, сколько для изменения тембра.   А на психику и ухо человека  высокочастотные звуки действуют неприятнее низких тонов.

Рев спортивных мотоциклов многие связывают с глушителем. И считают, что начинка глушителя может понизить мощность машины. Но это не так. При замене или переделывании глушителя теряется лишь незначительное количество лошадиных сил.

Существует глушитель впуска и выпуска шума. И научные исследования доказали, что если правильно подобрать основные элементы, можно улучшить наполнение цилиндра. Подобные глушители называют резонансными.

Подавлением шума занимается часть глушителя, находящаяся за первой перегородкой, и состоит она из акустического фильтра. Эти фильтры на спортивных мотоциклах выполнены проще, так как в спортивной мототехнике допускается уровень шума более высокий.

Решая переделать глушитель, нужно помнить следующее. Иногда при улучшении одной детали приходится жертвовать качеством другой. Ни у кого еще не получалось создать универсальный мотоцикл.

Производители рекомендуют использовать заводские глушители для мотоцикла. Полость глушителя покрывается нагаром, который может закрыть каналы акустического фильтра. Поэтому полость устройства нужно регулярно очищать. Образовавшийся нагар препятствует выходу отработавших газов, и снижается мощность двигателя. После каждых пяти-десяти тысяч километров глушители нужно очищать.

Оригинальные глушители достаточно тихие и хорошие. Недостатком их можно считать их тяжелый вес и размеры. Недостатком многие считают и их высокую цену. Глушители производятся многими фирмами, и можно при желании воспользоваться неродным глушителем. Чаще всего это открытые глушители. В них выхлопные газы выходят из двигателя без каких-либо препятствий. Но они создают много шума.

Любителям громкого рева мотоциклов можно приобрести самый дешевый глушитель, который и не глушит ничего. Но если рев мотоцикла вас не устраивает, тогда покупать придется дорогой вариант.

Такие глушители отличаются дизайном и материалом изготовления. Их четыре вида:

• Титановый. Он считается самым лучшим. Он легкий, красиво выглядит, и не очень горячий.
• Алюминиевый. Достаточно легкий. Выглядит похуже титанового, но есть недостаток. Можно сильно обжечься.
• Карбоновый. Красиво выглядит, легкий и холодный. Но существенный недостаток его в том, что даже при вибрациях он может рассыпаться.
• Нержавейка. Крепкий и тяжелый, но очень горячий.

Каждый вид глушителя имеет свои преимущества и недостатки. Поэтому выбирать нужно самим.

Прямоточный глушитель своими руками

Купить прямоточный глушитель можно в любых специализированных магазинах. Обычно ими интересуются молодые мотоциклисты, которые мечтают о высоких скоростях. Но настоящие байкеры не подкупаются наклейками известных брендов. Они все необходимое делают своими руками.

Если появилось желание войти в мир для настоящих мужчин, нужно изготовить прямоточный глушитель своими руками. При езде с нормальной скоростью его шум не будет отличаться от других мотоциклов. Но с повышением скорости проявляется характерный рокот мотора.
Что для этого нужно сделать?

• Берется отрезок трубы, который имеет в диаметре 60 мм, и разрезается пополам. Вначале обрабатывается одна часть и посередине приваривается фланец. Наружная часть не меняется. Это входной патрубок. В половине трубы, которая расположится в глушителе, нужно просверлить с помощью электродрели большое количество отверстий. Использовать нужно сверло 5-6 мм. Фланец с наконечником на десять миллиметров утопить в трубе диаметром 100 мм и вварить его.
• Готовим второй патрубок. Ко второму отрезку трубы приварить фланец. Он должен быть от края на расстоянии 80 мм. Эта часть трубы вставится в глушитель.
• В трубу диаметром 100 мм аккуратно разложить минераловатный утеплитель. Это для борьбы с шумопонижением. Для этого свернуть вату по диаметру трубы и пропихивать ее до противоположной стороны.
• Сверните сетку и опустите ее внутрь утеплителя, который был вставлен в трубу. Сетка должна надеться на патрубок с отверстиями.
• Теперь в трубу нужно вставить внутрь коротким концом фланец с патрубком, который подготовили заранее. Его нужно утопить в глубину на 10 мм и приварить.
• Со старого глушителя можно срезать элементы крепления и перенести на прямоточный глушитель, приварив их.

Зачем нужен мотоциклистам прямоток на мотоцикл

Система выпуска выхлопных газов предназначена для выполнения нескольких задач. Отводятся выхлопные газы. Выпуск выхлопных газов лучше наполняет цилиндры двигателя. И тушит шумы. Отработанная смесь вылетает из цилиндров с очень высокой скоростью и поэтому создается громкий шум. Именно глушитель уменьшает шумы выхлопных газов за счет устроенных в нем препятствий.

Прямоточный глушитель просто не имеет перегородок, которые уменьшают шум. В этом случае выхлопные газы выходят без препятствий, и повышается мощность двигателя. Поэтому шум на таких мотоциклах подобен реву.

Прямоточный глушитель или прямоток на мотоцикл издает своеобразный рев двигателя и не многими людьми принимается. Считается, что мотоциклы с таким глушителем мешают людям и загрязняют атмосферу.

Мотоциклисты, пропагандирующие спокойную езду по городу, не принимают прямоточные глушители. Но опытные байкеры уверены, что прямоток – это не только пассивная безопасность, но даже активная, на дорогах. Чем? Тем, что можно обозначить свое местонахождение в потоке машин.

Иногда трудно даже сигналом или фарами показать некоторым водителям, что ты находишься рядом. И только рев глушителя помогает это сделать. И случается, что звук глушителя останавливает водителя от беспечного маневра, который мог бы повлечь за собой аварию.

Как сделать глушитель своими руками

Глушитель в автомобиле – одна из важнейших деталей, ведь он не только снижает шум от работы камеры сгорания, но и очищает выхлоп до состояния простого СО2 без каких-либо тяжёлых примесей. Сделать глушитель своими руками или купить готовый – дело каждого автолюбителя. Здесь следует ориентироваться на то, какие функции нужны автовладельцу.

Роль глушителей в авто

Для того чтобы определить для себя, какой именно нужен глушитель, необходимо знать все функции данного устройства.

Во-первых, он подавляет шум, но делается это в несколько этапов. На первом эту функцию выполняет резонатор глушителя, он ставится сразу после коллекторных трубок, то есть является первой или передней камерой стандартного агрегата. Данный резонатор не только подавляет первичные звуковые волны, но и выравнивает пульсацию газового потока от двигателя.

Глушитель в автомобиле является очень важной деталью

Во вторых, в следующей камере происходит полное поглощение шума от работающего двигателя. Это достигается различными методиками отвода газов, например, смещение потока на 90 градусов или использование перфорированных трубок внутри основной камеры, но чаще методы объединяются в одном устройстве.

В третьих, глушитель способен очищать выхлопные газы. Это происходит на молекулярном уровне с применением сетки из золота или платины, через которую проходит отработанный газ. Понятно, что из-за дороговизны материалов данные системы устанавливаются не во все автомобили. Но, тем не менее, такие глушители применяются довольно широко.

Виды и их отличия

Видов глушителей несколько и у каждого есть свои индивидуальные особенности. Ниже подробно описано о каждом.

Отражательные

Иногда их называют реактивными. Принцип работы построен на многократном отражении звука. Это обеспечивается путём изменения диаметра трубок или количества разветвлений.

Резонаторные

Это те же реактивные, но с немного измененной конструкцией. Ослабление звука обеспечивается благодаря слабо демпфированным резонансам своих элементов.

Существует несколько видов глушителей

Ограничительные

Это самый простой тип устройства, основанный на смене большого отверстия малым. Что значительно снижает мощность двигателя.

Поглотительные

Простой, но не очень эффективный глушитель, действие которого основано на поглощении звуковых волн в шумопоглащающем материале. Обычно это базальтовая вата, выложенная вокруг газоотводной трубки.

Инструменты и материалы

Для самостоятельного изготовления глушителя, комбинированного или любого другого, необходимо иметь специальный инструмент и материалы. В первую очередь понадобится сварочный аппарат и запас электродов. Станок отрезной типа «болгарка», электродрель с комплектом сверл.

Материалы в данном случае простые и доступные. Это трубы различного диаметра, стальной лист толщиной не меньше 2 мм, базальтовая вата, термостойкий изолятор.

Как сделать глушитель на авто своими руками?

Сделать глушитель своими руками не очень сложно, если есть соответствующий инструмент и опыт работы с ним.

Глушитель своими руками из нержавейки

Из нержавейки

В данном случае изготовление глушителя своими руками будет разбито на несколько этапов:

1. На первом подготавливается труба для прямотока. Выбирать её длину нужно опираясь на модель автомобиля и пространство под днищем. Диаметр трубы зависит от объёма двигателя. Так, например, для силового агрегата, объёмом от 1.6 до 2 л рекомендуется применять трубу диаметром 55 мм. В ней необходимо проделать ряд отверстий из расчёта – чем их больше, тем ниже будет шум двигателя, но нельзя забывать о потере прочности трубы при сильной перфорации.
2. Далее изготавливается банка глушителя. Она должна быть такого диаметра, чтобы в неё входила труба с фланцами. Корпус банки изготавливается из нержавейки толщиной 2 мм. Он сгибается и сваривается по правилам, разработанным именно для этого типа металла. Ведь он намного более упругий и прочный чем обычное железо.
3. На третьем этапе труба с перфорацией и приваренными фланцами обматывается жаропрочным материалом, а поверх него закрепляется базальтовая вата. В принципе, можно использовать обычную стекловату, но она недолговечна в таком устройстве, ведь глушитель автомобиля постоянно вибрирует и волокна ваты в результате будут ломаться и рассыпаться.
4. На последнем этапе труба помещается внутрь полученной банки из нержавейки и приваривается через заранее закреплённые на ней фланцы, закрывающие переднюю и заднюю часть конструкции.

Рекомендуется проваривать все швы с высокой точностью, чтобы не было микроотверстий, тогда глушитель прослужит долгие годы, оставаясь герметически закрытым.

Процесс выполнения работы

Из огнетушителя

Чтобы сделать глушитель из огнетушителя, понадобится пустой огнетушитель, высотой примерно 0,5 метров. Труба для прямотока изготавливается, так же, как и в первом варианте – в ней просверливаются отверстия по всей длине.

Сам огнетушитель нужно подготовить к установке в него трубы. То есть, обрезать переднюю и заднюю части, в дальнейшем они будут выполнять роль, фланцев.

В отрезанных частях огнетушителя прорезаются отверстия с диаметром, соответствующим перфорированной трубе. Затем они надеваются на неё и тщательно привариваются. На саму трубу наматывается теплоизолятор и базальтовая вата. После этого труба помещается в корпус огнетушителя и заваривается со стороны отрезанных ранее фланцев.

Из термоса

В данном случае в качестве камеры поглощающей шум выступает колба из-под термоса. Понятно что не из стекла, а из нержавейки. Так как термос, даже большой, для полноценного глушителя подходит не очень хорошо, его можно расположить в самом конце трубы, как последний маленький прямоток. Для этого в нижней части термоса, в наружной его стенке, прорезается отверстие, а нижняя часть внутренней стенки, перфорируется сверлом. Затем конструкция приваривается на выхлопную трубу, так, чтобы её кромка была на внешней стенке устройства.

Как сделать прямоток тише?

Сделать звук своего авто не просто тихим, но и неповторимым и красивым, помогут несколько специальных насадок на выхлопную трубу. Их вполне можно изготовить самостоятельно.

Глушитель своими руками из огнетушителя

Флейта

Самое распространённое устройство в этом направлении – так называемая флейта. Представляет она собой перфорированную трубку, закреплённую внутри металлического корпуса, длинной не более 25 см. Она способна снижать звук выхлопа на 4-5 ДБ.

Изготовить ее несложно:

• для начала берётся труба диаметром чуть меньшим выхлопной трубы;
• в ней просверливаются отверстия по всей длине, а к одному из её концов приваривается металлический диск с отверстиями для болтов;
• точно такой же диск приваривается к срезу выхлопной трубы;
• после этого труба с перфорацией помещается в выхлопную трубу, а диски скрепляются между собой болтами.

Заслонка

Прямоток с заслонкой способен приглушать звук выхлопа, но без потерь его мощности. Данное устройство широко применяется в среде гонщиков – любителей, так как в городе они ездят без лишнего шума, а вот на трассе заслонка открывается, шум усиливается, но мощность двигателя поднимается на 10-15 %.

Изготовить такой глушитель своими руками на авто полуспортивного типа вполне возможно, но заслонка не будет автоматической. Управление осуществляется ручным приводом с тросиком. Для облегчения работы по изготовлению прямотока с заслонкой используется верхняя часть от старого карбюратора. Она вваривается в корпус из нержавейки, а трос выводится в кабину.

В среде автолюбителей о том, как сделать глушитель своими руками, знают многие. Информация постоянно пополняется различными новыми устройствами и модификациями. Цель такой работы ясна – сохранение мощности двигателя и придание своему авто неподражаемого звучания. Поэтому можно и нужно, не бояться экспериментировать и разрабатывать что-то новое в данном направлении.

Глушитель

~~~

См. Также —

В этой статье обсуждаются следующие темы —

~~~

Описание стандартной выхлопной системы

Стандартный глушитель для жуков на удивление эффективен для стесненного пространства. Они справляются с этим за счет того, что два передних цилиндра выпускаются прямо в глушитель (через теплообменники, которые также являются коллектором), но два задних цилиндра имеют коллекторы внутри глушителя.Коллекторные трубы фактически пересекаются внутри, так что левая задняя труба проходит близко к правой выхлопной трубе, и наоборот. (Это одна из причин отличительного биения двигателя VW.) Это дает каждому цилиндру коллектор одинаковой длины, но не дает эффекта вытяжки, поскольку газы просто смешиваются в глушителе перед тем, как выйти из выхлопных труб. Таким образом, хорошо спроектированный экстрактор может увеличить мощность примерно на 2-3 л.с. без каких-либо изменений в двигателе. Проблема в том, что у большинства экстракторов либо низко висящий глушитель (дополнительные трубы занимают первоначальное пространство глушителя), либо глушитель должен прятаться под задним крылом за рулем.

Термин «экстрактор» здесь означает коллекторные трубы одинаковой длины, соединяющие 4 в 1 перед глушителем. Угол фитинга 4-в-1 должен быть настолько малым, насколько это возможно, поэтому выхлопные газы из одного цилиндра, проходящие мимо трех других отверстий на стыке, вызывают снижение давления в этих трех трубах, поэтому, когда открывается следующий выпускной клапан, газы частично отводятся за счет более низкого давления. Длина коллекторной трубы до соединения важна для настройки труб на частоту вращения двигателя, слишком короткую или слишком длинную, и вы получаете нежелательные гармоники в потоке выхлопных газов, которые мешают процессу извлечения.Даже на дрэг-рейсингах без 4-в-1 (или 8-в-1 и т. Д.) Вы все равно видите коллекторные трубы, и длина их важна — короткие трубы для высоких оборотов. Я где-то читал, что двигателю VW требуется не менее 20 дюймов на каждой коллекторной головке, прежде чем они соединятся.

Проблема с задними коллекторами заключается в том, что вам все еще нужно получить доступ к двум болтам крепления выхлопной системы, поэтому они не могут легко повернуть трубы слишком резко, чтобы они не мешали шлангам нагревателя. Вот почему в оригинальной системе выпускной коллектор проходит ЧЕРЕЗ (расширенные) трубы нагревателя.

Дэйв написал — «Равной длины» … «4-в-1». Я считаю четыре трубы, идущие к глушителю, две от цилиндров № 1 и № 3, которые проходят через коробки обогревателя, и две от цилиндров № 2 и № 4 в задней части. Но они не кажутся равными по длине, и объединяют ли они «4 в 1» внутри коробки глушителя?

Роб ответил — В стандартном глушителе есть четыре трубы одинаковой длины, но две из них прячутся внутри самого глушителя (задние цилиндры). А в стандартном глушителе каждая коллекторная труба имеет свой отдельный открытый конец внутри глушителя — гладкой сантехники 4 в 1 нет.

Если смотреть сзади автомобиля:

4 (сзади слева) 2 (сзади справа)
___________________________________
/ o ==================== / = o \
| O ================= / O |
\ _o ______________________________ o_ /

3 (передний левый) 1 (передний правый)

Знак === обозначает пересечение коллекторов задних цилиндров внутри глушителя.Бит // должен показывать внутренний заголовок №2, минуя внутренний заголовок №4. Обе трубы на самом деле почти прямые — через внутреннюю часть глушителя и почти касаются друг друга. Выход для каждого из них находится рядом с «противоположной» выхлопной трубой. # 3 и # 4 имеют очень короткие конические концы с отверстиями в них, указывающие прямо на заднюю часть глушителя (заканчиваются на диаграмме выше, поэтому просто обозначены буквами «O»).

Центральные буквы «О» представляют собой выхлопные трубы гороха.

Четыре других символа «o» обозначают впускные отверстия на передней стороне каждого цилиндра.Нижние проходят через теплообменники — коллекторы передних цилиндров.

Системы 4-в-1 имеют открытые трубы, загибающиеся вокруг места обычного глушителя, с соединением 4-в-1 в центре, и обычно имеют встроенный глушитель (одна труба на входе, одна труба на выходе) под задней частью фартук / бампер намного меньше клиренса. В качестве альтернативы можно переместить одну выпускную трубу (4 в 1) в область за одним крылом / задним колесом и разместить там глушитель.

Начинка в peashooters — это собственно глушитель, а «глушитель» — это просто открытая коробка расширения.Уберите стрелков, это довольно громко.

Вариантом этого является 4-в-2-в-1, с соединенными цилиндрами 4 и 1, а также соединенными 2 и 3 (это должна быть эта комбинация, чтобы получить правильные гармоники в импульсах выхлопа), затем эти два через 30 см совмещенные выпускные отверстия, после этого глушитель «в линию».

Если бы у меня было оборудование, я бы сам попробовал построить вытяжную систему выхлопа и посмотреть, смогу ли я разместить ее И глушитель (типа «хот-дог») в одном и том же пространстве, не вешаясь под машиной.Настоящее упражнение конторсиониста — как умственное, так и физическое. Физика не слишком сложна, вам просто нужно, чтобы каждая коллекторная труба была одинаковой длины и длиной не менее 20 дюймов, прежде чем они соединятся, и получите соединение 4-в-1 под углом 45 градусов или меньше для лучшего «извлечения». У меня нет трубогиба или сварщика, так что, думаю, это останется несбыточной мечтой. 🙂

Стандартный глушитель сложно превзойти по удобству, и он удивительно эффективен.

Если вы останетесь со стандартной настройкой, я бы проверил одну вещь: когда вы покупаете новый глушитель, загляните внутрь, где вставляются нижние коллекторы цилиндров.Большинство стандартных глушителей имеют форму конуса с небольшими отверстиями, проходящими через него, поэтому выхлопные газы рассеиваются при входе в глушитель. На том, который я только что установил, у этого конуса было только несколько отверстий, должным образом открытых внутри глушителя, остальные были заблокированы сторонами отверстия, в котором находится конус. Я просверлил несколько хороших отверстий немного больше, просто так что ограничения на выхлоп не было.

Кто-то написал, чтобы спросить — я езжу на автомобиле с автоматической трансмиссией 1600cc и использую глушитель прямой конструкции.После установки глушителя происходит значительная потеря крутящего момента и мощности. В магазине мне сказали, что я должен был использовать глушитель с камерами вместо проходного, потому что моя машина автоматическая. Я сбит с толку, когда прочитал на веб-сайтах, что прямоточный глушитель производит самую высокую мощность, так как пропускает больше воздуха. Верно ли вышеприведенное утверждение, что глушитель с камерами больше подходит для моей машины?

Роб ответил: Конструкция глушителя — это что-то вроде науки, и я не эксперт, но некоторые автомобили работают лучше с небольшим противодавлением внутри выхлопной системы — проходной глушитель в этом случае изменит баланс потока газа и может уменьшить сила.

Это связано с резонансом (длина трубы изменяет обороты, при которых вы получаете резонанс внутри трубы, и резонанс может вызвать избыточное или дополнительное противодавление), синхронизации клапанов и т. Д. Я не знаю точно, какая разница будет с автоматической коробкой передач.

~~~

Спортивная выхлопная система Dave’s GT с 4 наконечниками —

На момент покупки у нашей машины была нестандартная выхлопная система GT 4-Tip Sports.У него хромированные наконечники колокольчиков, а не стандартные «пулеметы» — они «содержат резонаторы, которые объединяются, чтобы произвести плавный, мягкий звук выхлопа» (прямая цитата из старого каталога Rocky Mountain Motorworks. Мне это звучит немного шумно, но моему сыну очень нравится, как он выглядит («Круто!»).

Спортивный глушитель GT с 4 наконечниками

Глушитель имеет две точки выхода, по одной с каждой стороны расширительной камеры. Каждая из выхлопных труб из этих двух точек выхода делится на две части, в результате чего получается четыре хромированных выхлопных трубы, связанных вместе пополам.Смотрите картинку выше. Автомобиль определенно «доставляет удовольствие» — он немного шумноват, но немного мягкий, как стеклопакет. Это дизайн делает его немного более шумным. Мы всегда знаем, когда сын придет домой — за несколько кварталов до его приезда! О, ГРОМКО-мягкий :-), — сказал Роб.

Этот глушитель не особенно хорошо подходит для отверстий для обогревателя в жестяной посуде, а выхлопные трубы, идущие от выпускного отверстия коробки обогревателя в глушитель, проходят непосредственно под отверстием в жестяной банке двигателя, через которое проходят трубы для свежего воздуха, что делает затруднена прокладка трубок свежего воздуха.В системе GT нет обычной металлической насадки для трубки под жестяной посудой к теплообменникам, а «бумажные» трубки приходится протягивать через жестяную посуду к самому теплообменнику. Это создает неудобства для установки вокруг выхлопных труб. , есть вероятность истирания бумажных трубок через жестяную посуду и, следовательно, вероятность утечки. Вероятно, это одна из причин, по которым поток горячего воздуха с левой стороны ограничен (и, конечно, левая сторона является более важной. здесь, в США, это сторона водителя и, следовательно, сторона, которая больше всего нуждается в чистом лобовом стекле).

Роб написал: — Глушитель, который у меня сейчас есть, тоже не очень хорошо подходит для отверстий для обогревателя в жестяной посуде, и мне пришлось соорудить с каждой стороны специальные фитинги, чтобы торчать сквозь жестяную посуду, соединяясь с металлической трубкой, которая окружает выхлопные трубы заднего цилиндра. Они выглядят как две очень короткие трубки, припаянные друг к другу, но немного смещенные, а также с небольшим изгибом. Я сделал их из формы для запекания бобов и припоя. Он работает очень хорошо, но НЕ ДОЛЖЕН быть необходим.

Чуть позже Дэйв написал: «На днях я обнаружил, что нам, вероятно, скоро придется заменить мой глушитель GT 4-Tip Sports. Я заметил, что один из двух наборов наконечников звонков вышел из строя (немного направлен внутрь) — должно быть, я схватил его, когда вылезал из-под машины. Очевидно, что металл ослаблен и, вероятно, скоро выйдет из строя. Я считаю, что цена глушителя колеблется от 45 до 75 долларов. Мне нравится получать вещи как можно дешевле, но я также убежден, что обычно вы получаете то, за что платите.Я немного доверяю поставщику дорогих запчастей, но стоит ли это 30 долларов?

Роб ответил: «Единственное, что я все время вижу в группе новостей, — это« покупайте хорошее качество ». Так что я бы задавал вопросы о дешевом (мексиканский / немецкий / корейский или что?), Прежде чем принять решение.

В первый раз, когда он снял двигатель, Дэйв на собственном горьком опыте понял, что сначала нужно снять глушитель GT Sports. При попытке бросить двигатель глушитель оказался очень плотно зажат между двигателем и задним фартуком, даже если все гайки были отключены.Чтобы вытащить его, Дэйву пришлось снять правый блок обогревателя. Отключение двигателя (отключение от трансмиссии) было частью проблемы, но глушитель GT Sports расположен под углом непосредственно перед задним фартуком. Дэйв обнаружил, что с этим глушителем вытащить двигатель невозможно.

Лежа на спине и глядя на вклиненный глушитель, Дэйв заметил изнутри два маленьких выреза в заднем фартуке, через которые выступы на стандартном глушителе простирались по направлению к задней части.Кто бы ни «настраивал» эту машину, он установил новый задний фартук прямо поверх этих вырезов, так что низ фартука был ровным по всей длине. Четыре больших хромированных наконечника на глушителе GT Sports (по две с каждой стороны) выступают сзади ниже нижнего края заднего фартука (см. Рисунок выше). Позже Дэйв установил задний фартук из стекловолокна без стандартных вырезов в виде «стрелка».

Новый задний фартук

~~~

Ржавчина / Ремонт глушителя

Дэйв сообщил о неприятном открытии — трещине в месте крепления выхлопной трубы к глушителю с правой стороны (он подумал, что автомобиль звучал ужасно шумно.Так что, будучи не в настроении заменять глушитель прямо тогда, он отправился в магазин автозапчастей, чтобы купить «Muffler Mender». Дэйв вытянулся в задней части машины и заполнил трещину между глушителем и правой выхлопной трубой JB Weld, затем вернул ее на место и удерживал веревкой, пока она не встала на место. На следующий день Дэйв добавил немного «Muffler Mender». (Это небольшое исправление работало не очень хорошо.)

Дэйв боялся замены глушителя, в первую очередь из-за ржавых шпилек и гаек, которые он боялся сломать.Но его воодушевили обещания, которые дает широко разрекламированная компания Kroil Penetrating Oil. Дэйв был рад обнаружить, что Kroil действительно оправдывает свою репутацию — это отличный продукт для удаления ржавых, заедающих гаек и болтов. При обильном использовании Kroil снятие гаек с фланца оказалось несложным делом.

~~~

Замена глушителя

Поскольку двигатель VW расположен сзади, описания «спереди» и «сзади» могут легко перепутаться.На языке VW принято, что передняя часть означает переднюю часть автомобиля, а не «ближе всего к тому, на что я смотрю». Таким образом, ремень вентилятора находится в задней части двигателя, а сцепление — спереди.

Если вы новичок в автомобилях VW, помните, что все болты / винты метрические, поэтому рекомендуется приобрести набор метрических гаечных ключей (накидных гаечных ключей на австралийском языке), гаечных ключей с открытым зевом и торцевых ключей. Основные размеры, которые вы будете использовать: 6 мм, 8 мм, 10 мм, 13 мм, 14 мм и 17 мм (17 мм необходимо, если вы когда-нибудь решите снять двигатель с автомобиля) и 19 мм для снятия болта слива масла и переворачивания двигателя путем поворота генератора. / гайка шкива генератора.

Перед тем, как снимать глушитель, внимательно посмотрите на фитинги, где выхлопные трубы передних цилиндров изгибаются назад через теплообменники, чтобы встретиться с глушителем — это нижние выхлопные фитинги на передней части самого глушителя. Верхние трубы крепятся болтами непосредственно к головке с помощью двух шпилек с каждой стороны (они часто могут быть ржавыми и их трудно сдвинуть с места), но нижние фитинги представляют собой муфты с зажимом вокруг них. Концы самой выхлопной трубы входят в гильзу глушителя, и эти заглушки со временем ржавеют, вызывая утечки выхлопных газов, которые в конечном итоге могут полностью отломиться.При необходимости вы можете получить замену заглушки — вы отпилили оставшийся ржавый конец до воротника, который находится рядом с теплообменником (который окружает эти выхлопные трубы), а затем забейте новый конец в выхлопную трубу перед установкой нового глушитель.

Окончательный ремонт этой проблемы заключается в замене всего теплообменника, но заменяющие заглушки хорошо справятся с этой задачей, если остальная часть теплообменника находится в хорошем состоянии. Это стоит проверить, прежде чем начинать удаление, поэтому, если вам понадобятся заглушки для замены, они будут у вас под рукой.

Другая часть визуальной проверки — осмотреть трубу между зажимом на передней части глушителя и самим теплообменником. Открыт только около 1 дюйма выхлопной трубы, но вы сможете сказать, выглядит ли заглушка сильно разъеденной, а если фитинг сильно изношен, вы можете увидеть черные сажистые следы, где выхлопные газы устремились вперед. Любые утечки выхлопных газов здесь часто можно почувствовать при включенных обогревателях в салоне автомобиля — выхлопные газы брызгают прямо на теплообменники.Теплообменники представляют собой только штампованную металлическую обшивку, окружающую выхлопную трубу, поэтому они «негерметичны».

Убедитесь, что в комплекте глушителя, который вы покупаете, есть все необходимые фитинги — хомуты, толстоволокнистые шайбы для фитингов нижней втулки, фланцевые прокладки для верхних фитингов и так далее. При покупке глушителя следует сначала проверить, является ли он «полным комплектом глушителя», а не только глушителем без покрытия.

Один наконечник для вставки наконечников выхлопных труб Peashooter в установленный глушитель — вдавите их до упора и затем вытяните примерно на дюйм (точное расстояние не имеет значения).Причина этого в том, что внутри глушителя есть пара переходных трубок для соединений заднего цилиндра (таким образом, каждый цилиндр имеет коллектор одинаковой длины, но у двух передних цилиндров есть коллектор, открытый и окруженный теплом. обменники). Если сильно постучать выхлопными патрубками по внутренним патрубкам коллектора, вы создадите небольшое противодавление внутри глушителя (частично заблокируете выхлопные патрубки). После установки глушителя выхлопные патрубки должны выступать на дюйм или около того за бампер.

Еще один момент — ваш комплект глушителя должен поставляться с небольшими фланцевыми прокладками для двух концов теплоотвода, по одному с каждой стороны. Первоначально у VW было отверстие меньшего размера в одной прокладке и отверстие большего размера в другой, чтобы контролировать количество потока газа в стояке тепла. Если в вашем комплекте есть отверстия такого же размера, это не проблема (нагревательный стояк будет немного горячее), но если он имеет расположение маленьких / больших отверстий, маленькое отверстие выходит на ВНИЗ стороны нагревательного стояка — это сторона с изогнутой трубкой в ​​передней части глушителя.Я не могу сказать вам, с какой стороны это будет — мне кажется, сделаны запасные глушители, которые работают в любом направлении — изогнутая труба может быть с любой стороны.

Некоторые комплекты глушителей в наши дни даже не имеют изогнутой трубы, у них есть удлиненный фитинг на обоих верхних фланцевых фитингах (для задних цилиндров), что означает, что газы пульсируют вперед и назад между двумя фланцами глушителя заднего цилиндра. В этом случае, безусловно, необходимы фланцевые прокладки с большим отверстием, поскольку поток газа меньше при использовании импульсного фитинга.Также убедитесь, что отверстия в этих фланцах на новом глушителе просверлены прямо в выхлопную трубу — большинство запасных глушителей и коллекторов имеют фитинг, но они не просверлены, поэтому газы не могут течь, и поэтому стояк тепла не работает. . У них по-прежнему ДОЛЖЕН быть сам фитинг, так как стояки нагрева выдерживают вес карбюратора и не позволяют центральной секции главного впускного коллектора вращаться в резиновых чехлах, что будет происходить с весом карбюратора немного позади впускного коллектора. многообразие, как оно есть.

Примечание: Фланцы теплообменника не просверливаются в выхлопные трубы, поскольку глушитель или коллектор продается как для одно-, так и для двухкарбюраторных систем. Системы с двойным карбюратором не нуждаются в стояках тепла, поэтому фланцы не просверливаются насквозь, из-за чего владелец одного карбюратора должен просверлить их насквозь. Очень важно просверлить фланцы насквозь, иначе горячие газы не смогут пройти через стояки тепла, а основание впускного коллектора не будет нагрето, чтобы обеспечить полное испарение топлива, закачиваемого в горловину коллектора. карбюратор ускорительным насосом.

Помните — все в двигателе VW взаимосвязано и также полагается на «что-то еще». Но с двигателями VW относительно легко работать по сравнению с большинством современных двигателей, и они наверняка вознаграждают вас хорошей поездкой, когда они получили дозу TLC!

~~~

Тепловые стояки

Не снимая глушителя, убедитесь, что стояк тепла все еще свободен — это можно сделать, оставив коллектор на автомобиле.Ознакомьтесь с нашей процедурой с нагревателем. Тепловой стояк начинает забиваться углеродом, поскольку двигатель медленно изнашивается и начинает сжигать немного масла.

Дейв задал вопрос — знаете ли вы, чему способствуют два маленьких коробчатых выступа на внешней стороне передней части (около свечей зажигания №2 и №4)? Я не вижу для них никакой полезной цели. И похоже, что эти части должны прикручиваться к корпусу вентилятора — для этого с другой стороны отверстия есть накидная гайка.В общем, знаете ли вы, чем полезны эти штуки? Я полагаю, они должны помочь не допустить попадания выхлопных газов в моторный отсек. Мне сказали, что большинство людей просто снимают их и выбрасывают.

Роб ответил: — Надеюсь, выхлопных газов не будет (когда стояки тепла будут прикручены вправо :-), но эти детали гарантируют отсутствие смешивания использованного охлаждающего воздуха с верхней частью двигателя. Когда вентилятор работает, в верхнем моторном отсеке создается частичный вакуум и воздух с более высоким давлением прямо в этой точке, когда охлаждающий воздух выходит из области головы, поэтому любой грязный / использованный воздух под ним будет притягиваться вверх через эти отверстия, загрязняя свежий воздух. охлаждающий воздух.

И да — к кожуху вентилятора прикручивают. У меня на нижней стороне есть утеплитель, который должен уплотнять трубу стояка тепла. Даже если у вас этого нет, их наличие обязательно поможет. Я думаю, в большинстве случаев вам удастся их удалить (при условии, что нет утечек выхлопных газов, которые могут попасть в вентилятор и нагреватели, но в жарком климате смешивание использованного охлаждающего воздуха со свежим материалом может вызвать некоторый перегрев двигателя.

Дэйв написал — мне нужно найти рабочую секцию теплоподъемника коллектора.В двух местах сказали, что продадут мне бывшие в употреблении, но они наверняка будут полностью забиты. Я бы хотел избежать многочасовой работы, убирая одну, если могу.

Это дороже, если я использую «стандартный глушитель», но он (плюс запасная секция коллектора стояка тепла) также даст мне защиту от обледенения карбюратора, которая мне иногда понадобится зимой. В настоящее время у меня нет ни обогрева кабины, ни подключения к обогревателю с этим странным выхлопом.

Роб ответил — Стандартный глушитель звучит как лучший.

~~~

«Фигурные трубы» и «Пухлые штучки»

Одна маленькая странность. В глушителях нынешней замены тепло движется в противоположном направлении через стояк тепла — изогнутая труба небольшого диаметра находится с правой стороны глушителя, а не с левой.

В исходной системе (автомобили 1970 года и более ранние) выхлопные газы отводятся из правой задней части (№2) через штуцер там, течет справа налево, а левый штуцер представляет собой изогнутую трубу, ведущую к «передней» части глушитель напротив левого стрелка.На этом глушителе поток направлен слева направо, а изогнутая труба изгибается вниз за правым стрелком. Поскольку это сторона, используемая для подогревателя впускного отверстия карбюратора, пространство очень тесное, и колено (металлическая труба под жестяной посудой, которая вытягивает воздух из области головки блока цилиндров) для подогревателя «сидит» на изогнутой поверхности. труба — изогнутая труба действительно нуждается в погружении, чтобы правильно очистить колено подогревателя.

Правый боковой наконечник обогревателя кабины, который забирает воздух из бумажной трубки вокруг коллектора № 2 и попадает в теплообменник, также не совсем совпадает с отверстием в задней жестяной посуде.Мне пришлось сделать офсетную трубку из жестяной коробки для кошачьего корма, чтобы я мог обогревать кабину с правой стороны. Это похоже на трубку, разрезанную на две стрелковые трубки, а затем поставленную обратно вместе, но немного смещенную, так что с обеих сторон есть зазоры в форме «новой луны». Я заполнил их припаянными кусочками нарезанной жести для кошачьего корма. Сами трубки тоже припаиваются. Он работает хорошо, хотя небольшое ограничение внутри трубки из-за смещения, вероятно, немного снижает поток.

Мне пришлось сделать это с глушителем, который я купил для своего жука 1970 года много лет назад — я подумал, что это, вероятно, отклонение от нормы, но похоже, что это не так.Вы могли подумать, что будет достаточно легко немного изменить узор, чтобы они лучше сочетались. Единственной альтернативой было бы проделать отверстие в жестяной посуде побольше, и тогда у вас было бы больше утечки воздуха из-под в верхние области моторного отсека, а с твердой крышкой двигателя I на моей новой Bug I НЕ необходима утечка охлаждающего воздуха.

Дэйв написал: — Картинка в старом каталоге Rocky Mountain Motorworks (ныне Mid-America Motorworks) показывает «фигурную трубу» малого диаметра с правой стороны глушителя и с правой стороны «выпуклой штуки» после 1963 года.«Фигурная труба» переместилась с правой на левую сторону правой «выпуклой штуки» между 1965 и 1966 годами.

Роб написал — Фигурная труба была на левой стороне глушителя, когда я купил свой 70 Bug (выхлоп справа налево). Кажется, они остановились на потоке слева направо (вьющаяся труба справа) для всех глушителей южноафриканского производства, которые мы получаем здесь, в Австралии. Поскольку австралийский доллар низок по сравнению с США и европейскими странами, приобретение глушителей из этих источников недопустимо.Полные комплекты немецкого производства (со стрелками, зажимами и т. Д.) Стоят более 200 австралийских долларов!

Один пулемет (южноафриканского производства) стоит около 10 долларов — я думаю, в каталоге RMMW он был около 3,45 доллара.

~~~

Проблемы с перегревом

У Дэйва начались проблемы с новой краской на его заднем фартуке из стекловолокна, которая вздулась от тепла глушителя. Он написал — Я сегодня обзвонил, пытался найти чем-нибудь утеплить задний фартук.Наконец, мне посоветовали вместо того, чтобы пытаться что-то накинуть на внутреннюю часть фартука, я должен изолировать сам глушитель. Я понимаю, что так называемое «перенос заголовка» сделано именно для этой цели.

NAPA продаст мне 10-футовый кусок (в любом другом месте, где я звонил, он продавался бы только в 50-футовых рулонах), так что я собираюсь пойти туда сегодня вечером и забрать немного. Думаю, его нужно будет подключить к глушителю.

Роб ответил — Похоже, это сработает.Единственная проблема, которую я вижу, заключается в том, что при коротких пробегах под оберткой может образовываться конденсат (при повторном нагреве и охлаждении воздух попадает в зазоры обертки), что может привести к более быстрому ржавлению глушителя. Я несколько раз видел комментарии по этому поводу в группе новостей.

Я бы не стал большой проблемой, если бы машина обычно проезжала больше пяти миль за раз, я думаю — этого должно быть достаточно, чтобы выпарить влагу от предыдущего охлаждения.

~~~

Peashooters

Кто-то написал — Буквально недавно заменил выхлопные патрубки на своем 71 Супер.До этого автомобиль имел классический «фвим» звук. Теперь это не так. Что случилось? Трубы выглядят и кажутся идентичными старым и были куплены на Aircooled.Net в Интернете. Я посадил их до упора в глушитель. Разве они не должны зайти так далеко? Или это имеет значение? Это единственное, что я сделал — глушитель такой же.

Роб ответил — Внутри глушителя есть две «коллекторные» трубы, которые пересекаются друг с другом, так что все цилиндры имеют коллектор одинаковой длины — передние цилиндры имеют трубы теплообменника, а задние цилиндры имеют трубы, спрятанные внутри глушитель.

Когда вы полностью вставляете выхлопные трубы Peashooter — они попадают в эти трубы и могут частично блокировать вход в Peashooter — это может изменить звук.

Попробуйте вытянуть стрелок примерно на дюйм и посмотрите, имеет ли это значение. Правильная длина означает, что внутренний конец пулемета будет хорошо виден, поэтому выхлопные газы могут беспрепятственно попадать в выхлопные трубы.

Я полагаю, у горохов ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть внутренняя перфорированная труба и набивка между перфорированной трубой и хромированной внешней трубкой?

ЭТО — то, что обеспечивает большую часть случайного глушения — «глушитель» фактически представляет собой открытую расширительную камеру, которая сама по себе обеспечивает небольшое глушение.

~~~

Глушитель «Fweem»

Кто-то написал, чтобы спросить —

Как сделать звук глушителя VW громче? У меня нормальные дешевые выхлопные патрубки со стандартным двухтрубным глушителем. Они все новые, единственный раз, когда я слышу этот высокий шум, — это когда я увеличиваю обороты на холостом ходу. И даже на холостом ходу только очень быстро. Когда я веду машину, я слышу только громкий звук, как будто газонокосилка пересекает самолет. Как мне сделать так, чтобы этот высокий звук «фвим» стал громче?

Должен ли я подтолкнуть выхлопные трубы до определенной длины? У меня они примерно на 1/4 дюйма.

Роб ответил — У ваших выхлопных труб есть внутренняя перфорированная труба с набивкой за внутренней стенкой, или это простые трубы?

Свистящая часть фвима поступает в основном из внутренней перфорированной трубы внутри выхлопных труб Peashooter — она ​​небольшого диаметра, что увеличивает скорость выхлопных газов — это похоже на дуновение через трубку-гармошку, которая имеет тенденцию издавать свистящий звук.

Вы должны полностью вдавить выхлопные трубы, а затем вытащить их примерно на 1 / 2-3 / 4 дюйма (12-19 мм).Так они попадают прямо внутрь глушителя, но не блокируют внутренний конец глушителя.

Другое дело — глушитель качественный южноафриканский или немецкий / датский глушитель? Я думаю, что некоторые из дешевых вещей в наши дни не идут с внутренними трубопроводами оригинальной конструкции, и это БЫЛО изменило звук, поскольку внутренние трубопроводы оригиналов означают, что все цилиндры имеют коллекторные трубы одинаковой длины. У двух задних цилиндров должны быть коллекторы ВНУТРИ глушителя, которые пересекаются внутри — это обеспечивает большую часть «биения» фвима, поскольку это означает, что выхлопные трубы горохового стрелка получают импульсы газов «левый, левый, правый» вместо «левый, правый». лево право’.

* * * * *

Давление

Цифровая система контроля давления в кабине (DCPCS)

В самолете создается давление за счет отбираемого воздуха, подаваемого в пакеты и контролируемого сливные клапаны.

Автоматическая система выйдет из строя, если:

1. Кабина высота превышает 13 875 футов CPCS; ЦСДП 15 800 футов.
2. Кабина скорость набора высоты или спуска превышает 1890 футов / мин на уровне моря CPCS; 2000 уровень моря fpm DCPCS.
3. Убыток питания переменного тока (шина передачи 1) на автоматический компьютер более 3 секунд CPCS. Потеря постоянного тока (шина постоянного тока 1/2) к автоматическому компьютеру DCPCS.
4. Дифференциальное давление превышает 8,3 фунтов на кв. дюйм CPCS, 8,75 фунтов на кв. дюйм DCPCS.
5. Другая неисправность в регулятор наддува.

Система контроля давления в кабине (CPCS), установленная в 737-200С.Обратите внимание на дополнительные элементы управления ДЫМОВОЙ ЗАЗОР.

Цифровые регуляторы давления имеют два автоматических системы (AUTO & ALTN) вместо резервной системы, они чередуются каждые рейс. Если автоматическая система выходит из строя, резервная / альтернативная система будет автоматически вступает во владение. Индикатор AUTO FAIL будет гореть до тех пор, пока переключатель режимов перемещен в положение STBY / ALTN (аккуратно, но не обязательно). На панелях CPCS, стоимость салона селектор, для использования в режиме ожидания, регулирует скорость изменения высоты кабины между 50 и 2000 кадрами в минуту индекс составляет примерно 300 кадров в минуту.Нормальная (АВТО) запланированная скорость набора высоты составляет 600 или 750 фунтов в минуту и ​​350, 500 или 750 фунтов в минуту для спуска в зависимости от требований заказчика.

Если вам нужно вернуться на аэродром вылета, не отрегулируйте панель наддува. Вы получите индикатор OFF SCHD DESC, но Диспетчер запрограммирует кабину на посадку на отметке взлетного поля. Если селектор высоты полета нажат, эта функция будет потеряна.

В ручном режиме вы управляете выпускным клапаном напрямую.В смысл подпружиненного переключателя можно запомнить по:

Перемещение переключателя в сторону в центре самолета воздух удерживается внутри «.

График наддува 737NG разработан с учетом требований FAR, поскольку а также увеличить срок службы конструкции кабины. В системе наддува используется график переменного перепада давления в кабине в зависимости от крейсерской высоты самолета чтобы соответствовать этим требованиям дизайна. На крейсерских высотах FL 280 или ниже максимальный дифференциал — 7.45 фунтов на квадратный дюйм. который приведет к высоте кабины 8000 на эшелоне FL280. На крейсерских высотах выше FL280, но ниже FL370, максимальный дифференциал 7,80 PSI. что приведет к высоте кабины 8000 на эшелоне FL370. В круизе высотах выше FL 370, максимальный дифференциал составляет 8,35 фунтов на квадратный дюйм. что приведет к высоте кабины 8000 на эшелоне FL410. Этот функциональность отличается от других моделей Boeing, которые обычно используют фиксированный максимальный дифференциал график таким образом может поддерживать меньшую высоту кабины на крейсерских высотах ниже максимально сертифицированный высота.

Во всех 737-х система наддува гарантирует, что высота кабины не будет увеличиваться. выше примерно 8000 футов при нормальной работе. Однако в 2005 году BBJ будет сертифицирован для пониженной высоты кабины до 6500 футов на 41000 футов, тем самым увеличивая комфорт пассажира. Расплата за это — сокращение срока службы планера на 20%. циклов, т.е. от стандартных 75 000 до 60 000 циклов. Это не является проблемой для бизнес-джета с низким уровнем использования, но это неприемлемо для авиакомпаний операция, при которой некоторые самолеты работают по 10 секторов в день.

Предупреждение о высоте кабины

Звуковой сигнал предупреждения о высоте в кабине раздается, когда высота кабины превышает 10000 футов. Это прерывистый звуковой сигнал, который звучит как сигнал предупреждения о взлете. Это можно запретить нажатием кнопки ALT HORN CUTOUT. Обратите внимание, что кислородные маски pax не упадут до высоты кабины 14000 футов, хотя их можно сбросить вручную в любое время.

После аварии на Helios, когда экипаж не смог правильно определить предупреждающий сигнал высоты в кабине, на панели P1 и P3 были установлены новые красные сигнальные лампы «CABIN ALTITUDE» и «TAKEOFF CONFIG» в дополнение к существующей звуковой системе предупреждения.

Фото — Frode Lund

Система пониженной высоты кабины

Система наддува всех серий 737 гарантирует, что высота кабины не превышает 8000 футов при нормальной работе. Однако в 2005 году BBJ был сертифицирован для эксплуатации с пониженной высотой кабины на 6 500 футов на высоте 41 000 футов (ΔP 8,99 фунтов на квадратный дюйм выше 37 000 футов) для повышения комфорта пассажиров. Окупаемостью является сокращение срока службы планера на 20%, то есть со стандартных 75 000 до 60 000 циклов.Это не проблема для бизнес-джетов с низкой загрузкой, но было бы неприемлемо для работы авиакомпаний, где некоторые самолеты выполняют 10 секторов в день.

Операционная система высокогорного аэропорта

— это опция заказчика для работы на высотах аэродромов до 10 000 футов (все NG) или 13 500/14 500 футов (только для серий -6/700). Изменения включают в себя: добавление переключателя селектора высотной посадки для перехода в высокогорный режим, увеличена высота кабины при активации звукового сигнала, дополнительный час аварийного кислорода (баллоны хранятся в кормовой части грузового отсека), 10-минутная взлетная тяга, если двигатель не работает. ; Винглеты, карбоновые тормоза и передние Cof G рекомендуются.Для 737-700 диапазон взлета увеличен до 19 000 футов и 0,50 млн. Футов. Вариант обычно берут с увеличенным MLW, карбоновыми тормозами и RNP

.

Фотография, показывающая холостой ход N1 при рулении на высоте 6900 футов, Куньмин, Китай (фото Sukhwinder Phuller)

Ограничения

Максимальный перепад давления:

Серия	Макс.разница
1/200-х	7.5 фунтов на квадратный дюйм
200Adv’s	7,8 фунтов на квадратный дюйм
Классика	8,65 фунтов на квадратный дюйм
НГ	9,1 фунтов на квадратный дюйм

Максимальный перепад давления для взлета и посадки: 0,125 фунтов на кв. Дюйм

Макс. Отрицательный перепад давления: -0,1 фунт / кв. Дюйм

---

Клапаны наддува

Главный выпускной клапан Управляется системой наддува.Регулирует давление в салоне за счет регулировки оттока воздуха в салоне. Ранние выпускные клапаны (показаны здесь) открылись в фюзеляж.
Позже из фюзеляжа открылись сливные клапаны.
С декабря 2003 года главный выпускной клапан получил зубцы для уменьшения аэродинамический шум. Его пугающий вид также должен помочь сдерживать люди не кладут руки в проем.
Клапаны сброса давления (безопасности) Эти два клапана, расположенные над и под главным выпускным клапаном, защитить конструкцию самолета от избыточного давления, если отказывает система контроля наддува. они установлены на оригиналы 8.5psi, Classics: 8.65psi, NG’s: 8.95psi.
Клапан сброса отрицательного давления Предотвращает повреждение самолета вакуумом при быстром снижении.Это подпружиненный откидной клапан, который открывается внутрь при -1,0 psid. Вы можете проверьте это на обходе, нажав на него, как на почтовый ящик.
Клапан управления потоком (Classic) / Выпускной клапан за бортом (NG) Открытие на земле (проверьте это на обходном пути), чтобы обеспечить охлаждение отсека E&E, а также в полете при перепаде давления менее 2 фунтов на квадратный дюйм. Часто можно услышать этот клапан открытие при спуске, когда перепад давления превышает 2 фунта на квадратный дюйм.OEV также открывается, когда рециркуляционный вентилятор (R рециркуляционный вентилятор на 8/900) выключен для облегчения удаления дыма. Строго Говоря, это выхлопной порт. Фактический клапан управления потоком / Забортный выпускной клапан расположен выше по потоку.
Клапан прямого отвода — только для классики Это отвод воздуха из отсека E&E после его циркуляции вокруг передний грузовой отсек во время полета (воздух в отсеке E & E исчерпан от клапана управления потоком, когда он находится в земле).Клапан открывается, когда рециркуляция вентилятор (R рециркуляционный вентилятор на 400) выключен (режим удаления дыма) или когда основной выпускной клапан закрыт не полностью (т.е. низкий перепад давления). Он расположен чуть ниже и в кормовой части переднего крыла. пассажирская дверь. Обратите внимание, что у NG нет поля обзора. В полете, оборудование воздух циркулирует вокруг передний грузовой отсек и выпускной через главный сливной клапан

Использование команды show asp drop

Содержание

Использование команды show asp drop

Описание синтаксиса

По умолчанию

Командные режимы

История команд

Правила использования

Причины выпадения кадра

Причины падения потока

Примеры

Связанные команды

Использование команды show asp drop

Последнее обновление: 3 ноября 2020 г.

Для отладки отброшенных пакетов или подключений ускоренного пути безопасности используйте команду show asp drop в привилегированном режиме EXEC.

показать падение asp [ поток [ flow_drop_reason ] | кадр [ frame_drop_reason ]]

Описание синтаксиса

поток [ flow_drop_reason ]	(Необязательно) Показывает отброшенные потоки (соединения). Вы можете указать конкретную причину, используя аргумент flow_drop_reason .Используйте ? , чтобы просмотреть список возможных причин падения потока.
кадр [ frame_drop_reason ]	(Необязательно) Показывает отброшенные пакеты. Вы можете указать конкретную причину, используя аргумент frame_drop_reason . Используйте ? , чтобы просмотреть список возможных причин пропуска кадров.

По умолчанию

Нет поведения или значений по умолчанию.

Командные режимы

В следующей таблице показаны режимы, в которых вы можете вводить команду:

История команд

7,0 (1)	Эта команда была добавлена.
7,0 (8) / 7,2 (4) / 8,0 (4)	Выходные данные включают метку времени, указывающую, когда счетчики были в последний раз очищены (см. Команду clear asp drop ).Он также отображает ключевые слова причины сброса рядом с описанием, поэтому вы можете легко использовать команду capture asp-drop с соответствующим ключевым словом.

Руководство по использованию

Команда show asp drop показывает пакеты или соединения, отброшенные ускоренным путем безопасности, что может помочь вам в устранении проблемы. Дополнительную информацию об ускоренном пути безопасности см. В руководстве по общей настройке операций.Эта информация используется только для целей отладки, и вывод информации может быть изменен. Обратитесь в службу технической поддержки Cisco TAC, чтобы помочь вам отладить вашу систему с помощью этой команды.

Следующие разделы включают название и описание каждой причины сброса, включая рекомендации:

Причины выпадения рамы

————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается, когда устройство получает сообщение поддержки активности IPSec NAT-T.Сообщения поддержки активности NAT-T отправляются от однорангового узла IPSec к устройству, чтобы поддерживать актуальность информации о потоке NAT / PAT в сетевых устройствах между одноранговым узлом NAT-T IPSec и устройством. Если вы настроили IPSec NAT-T на своем устройстве, этот индикатор является нормальным и не указывает на проблему. Если NAT-T не настроен на вашем устройстве, проанализируйте свой сетевой трафик, чтобы определить источник трафика NAT-T. ————————————————— ————— Сообщение поддержки активности IPSEC / UDP: Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство получит сообщение поддержки активности IPSec через UDP.Сообщения поддержки активности IPSec через UDP отправляются от однорангового узла IPSec к устройству, чтобы поддерживать актуальность информации о потоке NAT / PAT в сетевых устройствах между одноранговым узлом IPSec через UDP и устройством. Примечание. Это не стандартные сообщения поддержки активности NAT-T, которые также передаются по UDP и адресованы на порт 4500 UDP. Если вы настроили IPSec через UDP на своем устройстве, это сообщение является нормальным и не указывает на проблему. Если IPSec over UDP не настроен на вашем устройстве, проанализируйте сетевой трафик, чтобы определить источник трафика IPSec over UDP.————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается, когда устройство получает пакет по соединению IPSec, которое не является протоколом AH или ESP. Это ненормальное состояние. Если вы получаете много сообщений IPSec, а не AH или ESP на вашем устройстве, проанализируйте сетевой трафик, чтобы определить его источник. ————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается, когда устройство получает пакет IPSec ESP, пакет IPSec NAT-T ESP или пакет IPSec over UDP ESP, инкапсулированный в заголовок IP версии 6.В настоящее время устройство не поддерживает сеансы IPSec, инкапсулированные в IP версии 6. ————————————————— ————— Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство получает пакет по соединению IPSec, которое согласовало NAT-T, но пакет не адресован порту назначения NAT-T UDP 4500 или имеет недопустимую длину полезной нагрузки. Проанализируйте сетевой трафик, чтобы определить источник трафика NAT-T.————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается, когда устройство получает пакет по соединению IPSec, которое согласовало IPSec через UDP, но пакет имеет недопустимую длину полезной нагрузки. Проанализируйте сетевой трафик, чтобы определить источник трафика NAT-T. ————————————————— ————— IPSec SA еще не согласован: Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство получит пакет, который требует шифрования, но не имеет установленного сопоставления безопасности IPSec.Обычно это нормальное состояние для конфигураций IPSec LAN-to-LAN. Эта индикация заставит устройство начать переговоры ISAKMP с одноранговым узлом назначения. Если вы настроили IPSec LAN-to-LAN на своем устройстве, эта индикация является нормальной и не указывает на проблему. Однако, если этот счетчик быстро увеличивается, это может указывать на ошибку конфигурации шифрования или ошибку сети, препятствующую завершению согласования ISAKMP. Убедитесь, что вы можете общаться с конечным партнером, и проверьте свою криптографическую конфигурацию с помощью команды show running-config.————————————————— ————— Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство получит пакет, который должен был быть зашифрован, но не был. Пакет соответствует проверке политики безопасности внутреннего заголовка настроенного и установленного IPSec-соединения на устройстве, но был получен в незашифрованном виде. Это проблема безопасности. Проанализируйте сетевой трафик, чтобы определить источник поддельного трафика IPSec.————————————————— ————— Имя: ipsec-clearpkt-notun IPSec Clear Pkt без туннеля: Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство получит пакет, который должен был быть зашифрован, но не был. Пакет соответствует проверке политики безопасности внутреннего заголовка настроенного и установленного IPSec-соединения на устройстве, но был получен в незашифрованном виде. Это проблема безопасности. Проанализируйте сетевой трафик, чтобы определить источник поддельного трафика IPSec.————————————————— ————— Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство получит пакет, связанный с соединением IPSec, которое находится в процессе удаления. Это нормальное состояние, когда туннель IPSec отключен по любой причине. ————————————————— ————— Имя: недопустимый-шифровальный-пакет Получен недопустимый пакет шифрования: Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство получает пакет, связанный с подключением IPSec, в потоке, для которого не установлены флаги шифрования.Это приращение счетчика можно увидеть как часть нормальной работы. Однако, если счетчик быстро увеличивается и происходит нарушение трафика, это может быть вызвано неправильной конфигурацией или программным дефектом. ————————————————— ————— Имя: mp-svc-delete-in-progress Модуль SVC получил данные во время удаления соединения: Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство защиты получит пакет, связанный с соединением SVC, которое находится в процессе удаления.Это нормальное состояние, когда соединение SVC разрывается по какой-либо причине. Если эта ошибка возникает повторно или в большом количестве, это может указывать на то, что у клиентов возникают проблемы с подключением к сети. ————————————————— ————— Модуль SVC получил неправильно оформленные данные: Этот счетчик увеличивается, когда устройство защиты получает пакет от SVC или управляющего программного обеспечения, который оно не может декодировать.Это означает, что об ошибке программного обеспечения следует сообщить в центр технической поддержки Cisco. Возможно, неисправен SVC или устройство безопасности. 722037 (Только для полученных данных SVC). ————————————————— ————— Модуль SVC получил неверную длину данных: Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство безопасности получает пакет от SVC или управляющего программного обеспечения, в котором расчетная и указанная длины не совпадают.Это означает, что об ошибке программного обеспечения следует сообщить в центр технической поддержки Cisco. Возможно, неисправен SVC или устройство безопасности. 722037 (Только для полученных данных SVC). ————————————————— ————— Имя: mp-svc-unknown-type Модуль SVC получил неизвестный фрейм данных: Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство безопасности получит пакет от SVC, тип данных которого неизвестен.Убедитесь, что используемый клиентом SVC совместим с версией программного обеспечения устройства безопасности. ————————————————— ————— Имя: mp-svc-addr-refresh-response Модуль SVC получил кадр данных ответа обновления адреса: Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство защиты получит сообщение ответа на обновление адреса от SVC. SVC не должен отправлять это сообщение.Это указывает на то, что об ошибке программного обеспечения SVC следует сообщить в Cisco TAC. ————————————————— ————— В модуле SVC недостаточно места для вставки заголовка: Этот счетчик будет увеличиваться, если перед данными пакета недостаточно места для добавления заголовка MAC, чтобы отправить пакет в сеть. Это означает, что об ошибке программного обеспечения следует сообщить в центр технической поддержки Cisco.————————————————— ————— Модуль SVC не имеет канала для повторной инъекции: Этот счетчик будет увеличиваться, если интерфейс, через который были получены зашифрованные данные, не может быть найден для ввода дешифрованных данных. Это могло произойти, если интерфейс отключился во время соединения; повторно включить / проверить интерфейс. В противном случае это означает, что об ошибке программного обеспечения следует сообщить в центр технической поддержки Cisco.————————————————— ————— У модуля SVC нет сеанса: Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство безопасности не может определить сеанс SVC, по которому должны быть переданы эти данные. Это означает, что об ошибке программного обеспечения следует сообщить в центр технической поддержки Cisco. ————————————————— ————— Ошибка отправки CP модуля SVC: Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство защиты не может отправить информацию об ошибке на CP.Это означает, что об ошибке программного обеспечения следует сообщить в центр технической поддержки Cisco. ————————————————— ————— Имя: mp-svc-session-lock-failure Модулю SVC не удалось получить блокировку сеанса: Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство безопасности не может захватить блокировку для сеанса SVC, по которому должны быть переданы эти данные. Это условие никогда не должно встречаться во время нормальной работы и может указывать на проблему программного обеспечения устройства.Свяжитесь с Центром технической поддержки Cisco (TAC), если возникает эта ошибка. ————————————————— ————— Имя: mp-svc-decopress-error Ошибка декомпрессии модуля SVC: Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство защиты обнаруживает ошибку во время распаковки данных из SVC. Это означает, что об ошибке программного обеспечения следует сообщить в центр технической поддержки Cisco. Возможно, неисправен SVC или устройство безопасности.————————————————— ————— Имя: mp-svc-compress-error Ошибка сжатия модуля SVC: Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство безопасности обнаруживает ошибку во время сжатия данных в SVC. Это означает, что об ошибке программного обеспечения следует сообщить в центр технической поддержки Cisco. Возможно, неисправен SVC или устройство безопасности. ————————————————— ————— Модулю SVC не удалось найти данные L2 для кадра: Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство безопасности не может найти заголовок L2 MAC для данных, полученных от SVC.Это означает, что об ошибке программного обеспечения следует сообщить в центр технической поддержки Cisco. ————————————————— ————— Модуль SVC обнаружил недопустимые данные L2 в кадре: Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство безопасности обнаруживает недопустимый заголовок L2 MAC, прикрепленный к данным, полученным от SVC. Это означает, что об ошибке программного обеспечения следует сообщить в центр технической поддержки Cisco. ————————————————— ————— Имя: mp-svc-invalid-mac-len Модуль SVC обнаружил недопустимую длину данных L2 в кадре: Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство безопасности обнаружит недопустимую длину MAC L2, прикрепленную к данным, полученным от SVC.Это означает, что об ошибке программного обеспечения следует сообщить в центр технической поддержки Cisco. ————————————————— ————— Имя: mp-svc-flow-control Сеанс SVC находится в управлении потоком: Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройству безопасности необходимо сбросить данные, потому что SVC временно не принимает больше данных. Используйте захват пакета типа asp-drop, чтобы определить направление пакета.Чаще всего это указывает на то, что клиент не может принять больше данных. В редких случаях счетчик может указывать на то, что устройство не может обрабатывать входящий трафик, если пакет направлен к устройству. ————————————————— ————— Модулю SVC не удалось фрагментировать пакет: Этот счетчик увеличивается, когда пакету, который должен быть отправлен в SVC, не разрешено фрагментировать или когда не хватает буферов данных для фрагментации пакета.Увеличьте MTU SVC, чтобы уменьшить фрагментацию. Избегайте использования приложений, не допускающих фрагментации. Уменьшите нагрузку на устройство, чтобы увеличить количество доступных буферов данных. ————————————————— ————— Имя: mp-svc-bad-compress Модулю SVC не удалось сжать пакет: Этот счетчик увеличивается, когда пакет, который должен быть отправлен клиенту AnyConnect, не может быть сжат.Отключите все сжатие для клиента AnyConnect. ————————————————— ————— Имя: mp-svc-bad-decopress Модулю SVC не удалось распаковать пакет: Этот счетчик увеличивается, когда пакет, полученный от клиента AnyConnect, не может быть распакован. Отключите все сжатие для клиента AnyConnect. ————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается на единицу, когда устройства не могут создать дескриптор VPN, поскольку этот дескриптор уже существует.Это приращение счетчика можно увидеть как часть нормальной работы. Однако, если счетчик быстро увеличивается и существует серьезная неисправность приложений на основе VPN, то это может быть вызвано программным дефектом. Обратитесь в центр технической поддержки Cisco TAC для дальнейшего исследования проблемы. ————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается при попытке выполнения операции IPSec, но не удается из-за внутренней ошибки блокировки.Это условие никогда не должно встречаться во время нормальной работы и может указывать на проблему программного обеспечения устройства. Свяжитесь с Центром технической поддержки Cisco (TAC), если возникает эта ошибка. ————————————————— ————— Имя: vpn-handle-mismatch Этот счетчик увеличивается на единицу, когда устройство хочет переслать блок, а поток, на который указывает дескриптор VPN, отличается от потока, связанного с блоком.Это ненормальное явление. Пожалуйста, выполните «show console-output» и отправьте этот вывод в CISCO TAC для дальнейшего анализа. ————————————————— ————— Имя: vpn-reclassify-failed Этот счетчик увеличивается, когда пакет для потока VPN отбрасывается из-за того, что поток не может быть переклассифицирован после изменения состояния VPN. Этот счетчик увеличивается на единицу, когда приходит пакет для потока VPN, который требует реклассификации из-за изменения состояния туннеля или интерфейса командной строки VPN.Если поток больше не соответствует существующим политикам, он освобождается и пакет отбрасывается. Это событие не сопровождает новые системные журналы. ————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается, когда поток VPN не может быть создан из-за внутренней ошибки блокировки. Это условие никогда не должно встречаться во время нормальной работы и может указывать на проблему программного обеспечения устройства.Свяжитесь с Центром технической поддержки Cisco (TAC), если возникает эта ошибка. ————————————————— ————— Имя: vpn-context-expired Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство безопасности получает пакет, требующий шифрования или дешифрования, а контекст ASP VPN, необходимый для выполнения операции, больше не действителен. Это означает, что об ошибке программного обеспечения следует сообщить в центр технической поддержки Cisco.————————————————— ————— Имя: vpn-overlap-конфликт Конфликт перекрытия сети VPN: Когда пакет расшифровывается, внутренний пакет проверяется на соответствие конфигурации криптокарты. Если пакет совпадает с записью криптокарты, отличной от той, на которой он был получен, он будет отброшен, и этот счетчик будет увеличиваться. Распространенной причиной этого являются две записи криптокарты, содержащие похожие / перекрывающиеся адресные пространства.Проверьте свою конфигурацию VPN на наличие перекрывающихся сетей. Проверьте порядок ваших криптокарт и использование правил запрета в списках ACL. ————————————————— ————— Имя: ipsec-selector-failure Обнаружено несоответствие селектора внутренней политики IPSec VPN: Этот счетчик увеличивается, когда получен пакет IPSec с внутренним заголовком IP, который не соответствует настроенной политике для туннеля.Убедитесь, что списки управления доступом шифрования для туннеля верны и что все допустимые пакеты включены в идентификатор туннеля. Если это сообщение появляется повторно, убедитесь, что ящик не подвергается атаке. ————————————————— ————— Поднос или снос туннеля: Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство получит пакет, соответствующий записи в базе данных политики безопасности (т.е.е. криптокарта), но ассоциация безопасности находится в процессе согласования; он еще не завершен. Этот счетчик также будет увеличиваться, когда устройство получает пакет, соответствующий записи в базе данных политики безопасности, но ассоциация безопасности была удалена или находится в процессе удаления. Разница между этой индикацией и индикацией «Туннель разрушен» состоит в том, что индикация «Туннель разорван» предназначена для установленных потоков. Это нормальное состояние, когда туннель IPSec находится в процессе согласования или удаления.————————————————— ————— Превышен предел скорости пунта: Этот счетчик будет увеличиваться, когда устройство пытается переслать пакет уровня 2 в подпрограмму обслуживания контрольной точки с ограниченной скоростью, и теперь предел скорости (в секунду) превышен. В настоящее время единственными пакетами уровня 2, предназначенными для процедуры обслуживания контрольной точки, которые ограничены по скорости, являются пакеты ARP. Предел скорости пакетов ARP составляет 500 ARP в секунду на интерфейс.Проанализируйте свой сетевой трафик, чтобы определить причину высокой скорости пакетов ARP. ————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается на единицу, и пакет отбрасывается, когда нет памяти для создания структуры данных для перенаправления пакета в контрольную точку. Если это состояние временное, никаких действий предпринимать не нужно. Если это состояние сохраняется из-за нехватки памяти, может потребоваться обновление системы.————————————————— ————— Превышен предел очереди Punt: Этот счетчик увеличивается на единицу, и пакет отбрасывается при превышении предела очереди punt, что указывает на формирование узкого места в контрольной точке. Никаких действий предпринимать не нужно. Это ограничение конструкции. ————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается, когда поток освобождается и все пакеты, поставленные в очередь для проверки, отбрасываются.Никаких действий предпринимать не нужно. ————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается, когда устройство безопасности получает кадр, принадлежащий неподдерживающемуся протоколу уровня канала, или если тип L3, указанный в кадре, не поддерживается устройством. Пакет отброшен. Убедитесь, что напрямую подключенные узлы имеют правильные настройки протокола канального уровня. ————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается, и пакет отбрасывается, когда устройство получает IP-пакет, вычисленная контрольная сумма IP-заголовка которого не совпадает с записанной контрольной суммой в заголовке.Повреждение пакета может быть вызвано неисправным кабелем или помехами на линии. Также может быть, что одноранговый узел отправляет поврежденные пакеты, и атака продолжается. Пожалуйста, используйте функцию захвата пакета, чтобы узнать больше о происхождении пакета. ————————————————— ————— Имя: неподдерживаемая-ip-версия Этот счетчик увеличивается, когда устройство безопасности получает IP-пакет, версия которого не поддерживается в поле версии IP-заголовка.В частности, если пакет не принадлежит версии 4 или версии 6. Пакет отбрасывается. Убедитесь, что другие устройства в подключенной сети настроены для отправки IP-пакетов, принадлежащих только версиям 4 или 6. ————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается, когда устройство защиты получает IP-пакет, значение ttl (время жизни) которого превышает допустимый предел. В частности, если пакет имеет значение ttl 1, когда настроена команда set connection decment-ttl, или меньше 1, пакет отбрасывается.————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается, когда устройство безопасности получает пакет IPv6, значение hop-limit которого превысило разрешенный предел. В частности, если для пакета установлено значение hop-limit меньше 1, пакет отбрасывается. ————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается, когда устройство безопасности получает пакет IPv4 или IPv6, в котором поля длины или общей длины заголовка в IP-заголовке недействительны или не соответствуют длине полученного пакета.————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается, когда модуль фрагментации на устройстве защиты получает или пытается отправить фрагментированный пакет, который не принадлежит IP версии 4 или версии 6. Пакет отбрасывается. Проверьте mtu устройства и других устройств в подключенной сети, чтобы определить, почему устройство обрабатывает такие фрагменты. ————————————————— ————— Имя: недопустимая-tcp-hdr-длина Этот счетчик увеличивается, когда устройство защиты принимает пакет TCP, размер которого меньше минимально допустимой длины заголовка или не соответствует длине принятого пакета.Недопустимый пакет может быть поддельным пакетом, отправленным злоумышленником. Изучите трафик от источника в следующем системном журнале. ————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается, когда устройство защиты принимает пакет UDP, размер которого, вычисленный из полей в заголовке, отличается от измеренного размера пакета, полученного из сети. Недействительный пакет может быть поддельным, отправленным злоумышленником.————————————————— ————— Имя: недопустимая длина-sctp Этот счетчик увеличивается, когда устройство безопасности получает пакет SCTP, общий размер заголовка которого меньше требуемого размера общего заголовка (12 байтов). Недействительный пакет может быть поддельным, отправленным злоумышленником. ————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается на единицу, когда устройство безопасности пыталось установить смежность и не могло получить MAC-адрес для следующего перехода.Пакет отброшен. Настройте захват для этой причины отбрасывания и проверьте, существует ли узел с указанным адресом назначения в подключенной сети или его можно маршрутизировать с устройства. ————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается на единицу, когда устройство безопасности пыталось установить смежность и не могло получить MAC-адрес для следующего перехода. Пакет отброшен. Настройте захват для этой причины отбрасывания и проверьте, существует ли узел с указанным адресом назначения в подключенной сети или маршрутизируемый с устройства.————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается на единицу, когда устройство безопасности пыталось установить смежность и не могло получить MAC-адрес для следующего перехода. Пакет отброшен. Настройте захват для этой причины отбрасывания и проверьте, существует ли узел с указанным адресом назначения в подключенной сети или маршрутизируемый с устройства. ————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается на единицу, когда устройство безопасности пыталось установить смежность и не могло получить MAC-адрес для следующего перехода.Пакет отброшен. Настройте захват для этой причины отбрасывания и проверьте, существует ли узел с указанным адресом назначения в подключенной сети или маршрутизируемый с устройства. ————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается на единицу, когда устройство безопасности пыталось установить смежность и не могло получить MAC-адрес для следующего перехода. Пакет отброшен. Настройте захват для этой причины отбрасывания и проверьте, существует ли узел с указанным адресом назначения в подключенной сети или маршрутизируемый с устройства.————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается, когда устройство в прозрачном режиме получает не-IP-пакет, предназначенный для его MAC-адреса, но на устройстве не запущена соответствующая служба для обработки пакета. Убедитесь, что прибор не атакован. Если подозрительных пакетов нет или устройство не находится в прозрачном режиме, этот счетчик, скорее всего, увеличивается из-за программной ошибки.Попытайтесь перехватить трафик, который вызывает увеличение счетчика, и связаться с Cisco TAC. ————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается, когда устройство безопасности пытается отправить пакет из интерфейса и не находит для него маршрут в таблице маршрутизации. Убедитесь, что существует маршрут для адреса назначения, полученного из созданного системного журнала. ————————————————— ————— Имя: недопустимый идентификатор сегмента vxlan Недействительный идентификатор сегмента VXLAN: Этот счетчик увеличивается, когда устройство безопасности декапсулирует пакет VXLAN с недопустимым идентификатором сегмента.————————————————— ————— Имя: недопустимый-vxlan-сегмент-идентификатор-tvi Недействительный идентификатор сегмента VXLAN на TVI: Этот счетчик увеличивается, когда интерфейс TVI обрабатывает пакет VXLAN с недопустимым идентификатором сегмента. ————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается, когда устройству безопасности не удается найти выходной тег для данного входящего тега, когда переключение тегов включено на интерфейсе VNI.Убедитесь, что тег out существует для тега in, полученного из созданного системного журнала. ————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается, когда устройство безопасности не может идентифицировать интерфейс VNI по заданному идентификатору сегмента. Убедитесь, что идентификатор сегмента в системном журнале настроен для интерфейса. ————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается, когда устройству безопасности не удается идентифицировать интерфейс NVE для интерфейса VNI.Убедитесь, что nve настроен для всех интерфейсов. ————————————————— ————— Этот счетчик увеличивается, когда устройство безопасности не может получить IP и MAC-адрес однорангового NVE. Убедитесь, что одноранговая сеть настроена или изучена для нее. ————————————————— ————— Ошибка инкапирования с VXLAN: Этот счетчик увеличивается, когда устройству безопасности не удается инкапсулировать пакет в VXLAN.————————————————— ————— Имя: sts-nat-diff-egress STS находит разные исходящие объекты из NAT: Этот счетчик увеличивается, когда устройство безопасности обнаруживает другой выходной интерфейс с помощью STS и NAT. Убедитесь, что конфигурация NAT на интерфейсе, показанном в системном журнале, правильная. ————————————————— ————— Имя: недопустимый-vxlan-сегмент-идентификатор-fp Этот счетчик увеличивается, когда устройство безопасности декапсулирует пакет VXLAN в FP, который имеет недопустимый идентификатор сегмента.————————————————— ————— Имя: vxlan-недопустимый-заголовок Неверный формат заголовка VXLAN: Этот счетчик увеличивается на единицу, когда устройство безопасности получает пакет UDP с правильным номером порта назначения VXLAN, но не может декодировать заголовок VXLAN. ————————————————— ————— Имя: vxlan-invalid-header-thru-traffic Недопустимый формат заголовка VXLAN для сквозного трафика: Этот счетчик увеличивается на единицу, когда устройство безопасности получает прямой пакет UDP с правильным номером порта назначения VXLAN, но не может декодировать заголовок VXLAN.————————————————— ————— Имя: vxlan-invalid-udp-контрольная сумма Неверный формат заголовка VXLAN: Этот счетчик увеличивается, когда устройство безопасности получает пакет VXLAN с неправильным значением контрольной суммы в заголовке UDP. ————————————————— ————— Имя: vxlan-invalid-nve-peer Пакет VXLAN от недопустимого однорангового узла NVE: Этот счетчик увеличивается, когда устройство безопасности получает пакет VXLAN от однорангового узла NVE, который не настроен.————————————————— ————— Имя: no-route-to-peer-nve Этот счетчик увеличивается, когда устройству безопасности не удается найти следующий переход к одноранговому серверу NVE. Убедитесь, что одноранговый NVE доступен через исходный интерфейс. ————————————————— ————— Имя: vxlan-invalid-vni-mcast-ip Недействительный IP-адрес многоадресной рассылки на интерфейсе VNI: Этот счетчик увеличивается, когда устройству безопасности не удается получить IP-адрес группы многоадресной рассылки от интерфейса VNI.