Пассат б6 годы выпуска: Годы выпуска Фольксваген Пассат Б6

Volkswagen Passat 2005 — 2010

Volkswagen Passat 2005 — 2010 — вся информация про Фольксваген Пассат B6 поколения

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Volkswagen Passat

Все поколения Volkswagen Passat

---

Технические характеристики Volkswagen Passat поколения B6

седан

Средний авто

• ширина

  1 820мм

• длина

  4 765мм

• высота

  1 472мм

• клиренс

  150мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.6 MT (102 л.с.)	trendline	АИ-92	Передний	6 / 10,5	12,4 с	190 км/ч
1.9 TDI MT (105 л.с.)	trendline	ДТ	Передний	4,7 / 7,2	12,1 с	188 км/ч
1.4 TSI MT (122 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	5,5 / 8,6	10,5 с	203 км/ч
1.4 TSI DSG (122 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	5,4 / 8,2	10,5 с	201 км/ч
2.0 TDI MT (140 л.с.)	highline	ДТ	Передний	4,8 / 7,5	9,8 с	209 км/ч
2.0 TDI DSG (140 л.с.)	highline	ДТ	Передний	5 / 7,6	9,8 с	209 км/ч
2.0 FSI MT (150 л.с.)	базовая	АИ-95	Передний	6,4 / 11,3	9,4 с	213 км/ч
2.0 FSI DSG (150 л.с.)	базовая	АИ-95	Передний	6,5 / 11,9	10,2 с	208 км/ч
2.0 FSI 4Motion MT (150 л.с.)	highline	АИ-95	Полный	6,8 / 12	9,9 с	209 км/ч
1.8 TSI MT (152 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	6 / 10,4	8,6 с	220 км/ч
1.8 TSI DSG (152 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	6,3 / 11,3	9 с	215 км/ч
1.8 TSI DSG (152 л.с.)	highline	АИ-95	Передний	6,3 / 11,3	9 с	215 км/ч
1.8 TSI MT (160 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	5,9 / 9,9	8,6 с	220 км/ч
1.8 TSI DSG (160 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	5,8 / 9,8	8,5 с	215 км/ч
2.0 TSI DSG (200 л.с.)	highline	АИ-95	Передний	6,4 / 12,1	7,8 с	230 км/ч
3.2 FSI 4Motion DSG (250 л.с.)	comfortline	АИ-92	Полный	7,5 / 13,9	6,9 с	246 км/ч

универсал

Средний авто

• ширина

  1 820мм

• длина

  4 774мм

• высота

  1 517мм

• клиренс

  114мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.6 MT (102 л.с.)	trendline	АИ-92	Передний	6,1 / 10,8	12,8 с	187 км/ч
1.9 TDI MT (105 л.с.)	trendline	ДТ	Передний	4,9 / 7,4	12,4 с	185 км/ч
1.4 TSI MT (122 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	5,5 / 8,6	10,8 с	200 км/ч
1.4 TSI DSG (122 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	5,5 / 8,3	10,8 с	198 км/ч
2.0 TDI MT (140 л.с.)	highline	ДТ	Передний	4,8 / 7,5	10,1 с	206 км/ч
2.0 TDI DSG (140 л.с.)	highline	ДТ	Передний	5,1 / 8,1	10,1 с	203 км/ч
2.0 FSI 4Motion MT (150 л.с.)	highline	АИ-95	Полный	7 / 12,2	10,2 с	206 км/ч
2.0 FSI MT (150 л.с.)	базовая	АИ-95	Передний	6,6 / 11,5	9,6 с	210 км/ч
2.0 FSI DSG (150 л.с.)	базовая	АИ-95	Передний	6,6 / 12,8	10,5 с	205 км/ч
1.8 TSI MT (152 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	6,2 / 10,9	8,8 с	217 км/ч
1.8 TSI DSG (152 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	6,5 / 11,4	9 с	212 км/ч
1.8 TSI DSG (152 л.с.)	highline	АИ-95	Передний	6,5 / 11,4	9 с	212 км/ч
1.8 TSI MT (160 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	6,2 / 10,9	8,8 с	217 км/ч
1.8 TSI DSG (160 л.с.)	comfortline	АИ-95	Передний	5,8 / 10	8,7 с	215 км/ч
2.0 TSI AT (200 л.с.)	comfortline	АИ-92	Передний	6,5 / 12,3	7,9 с	227 км/ч
3.2 FSI 4Motion DSG (250 л.с.)	comfortline	АИ-92	Полный	7,7 / 14,1	7,2 с	243 км/ч

---

Ищите отзывы о Volkswagen Passat?

Посмотреть отзывы о Volkswagen Passat

Сделано тест-драйвов:

2 6 7 3

Обзор Volkswagen Passat B6

В начале весны 2005 года состоялась мировая премьера долгожданного Passat b6 от немецкой компании Volkswagen, выпуск которого закончился в 2011 году с появлением седьмого поколения модели. Пассат Б6 выпускался в двух вариантах кузова — седан (sedan) и универсал (variant). Скажу сразу, что европейские автомобилисты уж очень ожидали его премьеры, при этом слухи об автомобиле ходили двоякие. Считалось, что весь негатив, которым характеризуют новинку – это банальные происки конкурентов. Так это или нет – будем сейчас разбираться. Пассат Б6 выпускался в двух вариантах кузова — седан и универсал.

О моторах и их особенностях

Пассат Б6 выпускался с набором следующих силовых агрегатов:

— бензиновые 1.6 литра в модификациях BSE и BSF мощность которых 102 л. с.. Бензиновый 2.0 FSI (в трех модификациях: BLY, BLZ и BVZ), — 150 л. с.; Три версии V6: мощностью 250 л.с. с объемом 3.2 л.(модификация AXZ), а так же 284 л. с. и 300 л. с., с объемами 3.6 л. (BLV и BWS). Так же были моторы с турбонаддувом 1.4(122л.с.), 1.8(152 или 160л.с.), 2.0(200л.с.) TSI;

— дизеля 1.9 и 2.0 TDI со 105 и 140 лошадками под капотом соответсвенно.

 

Атмосферник объемом 1.6л. BSE комплектуется приводом ГРМ с ременной передачей, а на 1.6 FSI уже установлен необслуживаемый цепной привод. Так же и в дизельных силовых агрегатах: 1.8 TSI – имеет цепную передачу, а 1.9 и 2.0 TSI – укомплектованы ременным приводом газораспределительного механизма. Что касается их замены, то ремни пробегают порядка 90 тыс. км, а цепной привод выдерживает более 200 тыс. км. Но, на практике эти цифры несколько иные, и, в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, интенсивности и ситуаций при езде, могут несколько отличаться в большую или меньшую сторону.

 

Если кратко охарактеризовать работу всех силовых установок, установленных на Пассате шестого поколения, то, в целом, можно отметить, что большинство моторов получились весьма удачными с большим ресурсом работы всех их составных частей. Но, некоторые «недуги» есть и у них.

Более подробно распишем конкретные «косяки» конкретных моторов Пассата.

1) 1.6-литровый BSE может трястись на холостом ходу из-за своей конструкции. ЭБУ двигателя у некоторых владельцев выходил из строя благодаря влаге, скопившейся в нем. Прохудившиеся резинки на кронштейне масляного фильтра со временем начинают пропускать масло.

2) 1.6 FSI (с кодом двигателя BLF) может «порадовать» затрудненным запуском в морозную погоду, неудачным шкивом коленвала, форсунками и тем же «трясуном» на холостом ходу.

3) 2.0 FSI (с кодом BLY) – массовых проблем не выявлено, пожалуй, один из удачных.

4) Двухлитровый атмосферный BVZ потряхивает на холостых и начинает троить ближе к сроку замены свечей зажигания.

5) Двухлитровый атмосферный BVY может «капризничать» при запуске зимой (особенно с АКПП) и работает по звуку как дизельный. Проблемы его зимнего запуска лечатся новой мощной АКБ, установкой Вебасто и новыми свечами зажигания.

 

6) 3.2 литровый FSI ставился только на полноприводные (4Motion) пассаты вместе коробкой 6-DSG. Слабым его местом можно назвать цепь ГРМ, которая растягивается ближе к 150-200 тысячам км.

Как проверить двигатель AXZ  через комп:

— группы 001, 035 — топливная коррекция должна иметь значение в пределах +/- 5;

— группы 093, 208, 209 — значения должны быть не более 7 kw. Если значения больше, то цепь растянута и двигатель готов принять новые детали))) На слух — это сторонние побрякивания, при уже критичных значениях — появляется джеки-чан. 209 группа — это бОльшая из двух цепей, она растягивается первой.

Минимальный набор деталей, для замены цепи на двигателе AXZ (без фазорегуляторов):

1. Цепь верхняя — 03H 109 503;

2. Натяжитель — 03H 109 507; 

3. Успокоитель — 066 109 509 A;

4. Успокоитель — 066 109 513 B;

5. Успокоитель — 066 109 514 A;  

6. Цепь нижняя — 03H 109 465;

7. Натяжитель нижней цепи — 021 109 467; 

8. Успокоитель нижней цепи — 021 109 469.

Так же рекомендуется заменить сальник коленвала. Замена фазорегуляторов необходима только, если на прогретом двигателе плавают обороты и присутстсвуют ошибки по коленчатому или распределительному валам. 

Также можно отметить «масложор» порядка полтора литра на 10 тысяч, который в большей степени касается тех владельцев, которые постоянно нажаривают и меняют масло ДВС раз в 15-20 тыс.км. используя при этом Castrol. А вот коробка ДСГ в паре с этим мотором ходит очень долго – порядка 250 тысяч км до ремонта. Двухмассовый маховик ходит порядка 100 тыс.км. при городском цикле эксплуатации. Если говорить в целом, то это один из самых недооцененных двигателей в линейки Пассатов… Как показало время — вполне прогнозируемое обслуживание, высокий ресурс, ремонтопригодность, экономичность, отличная динамика в трио с ДСГ-6 и полным приводом ставят этот мотор на самые высокие места пьедестала самых желанных агрегатов среди всех вариантов, которые предлагались с шестым Пассатом. По сути, минус только один — это трудоемкость ремонта. Например, при замене цепи и сопутствующих ей деталей, ДВС необходимо снимать. При замене сальника коленвала — необходимо снимать КПП. На ранних версиях до 2007 года в качестве муфты ставилось второе поколение Халдекс. Далее устанавливалось уже четвертое. Так же известно, что в 2007-2008 годах выпускались автомобили с двигателем 3.2L. с дефектным мехатроником. 

7) По моторам 3.6 литра нареканий мало, скорее всего это связано с их низкой распространенностью. По сути это тот же 3.2, но с другими лошадками под капотом. Для РФ был совсем не интересен из-за транспортного налога.

8) Турбированные 1.4-литровые TSI страдают конструктивными недоработками ГРМ (натяжителй и самой цепи) и детонационным смесеобразованием, также фазовращатель частенько выходит из строя раньше положенного срока.

9) Турбированный 1.8 (код – CDA) может потреблять до литра масла на 1000 км. Решается либо заменоц ЦПГ, либо никак (обычно это касалось машин 2010 года).

 

10) 1.8 с индексом BZB и масло ест и ближе к сотке пробега цепь могла перескочить.

Минимальный набор деталей для замены цепи ГРМ: 

1. Цепь привода ГРМ — 06K 109 158 AD;

2. Натяжитель цепи ГРМ — 06K 109 467 K;

3. Планка успокоителя ГРМ (верхняя) — 06K 109 469 N;

4. Планка успокоителя ГРМ (левая) – 06H 109 509 Q;

5. Планка успокоителя ГРМ (правая) — 06K 109 469 M;

6. Фильтр масляный сетчатый — 06H 103 081 E;

7. Прокладка кожуха ГРМ передняя — 06H 103 483 C;

8. Сальник коленчатого вала передний — 06L 103 085 B;

9. Уплотнительное кольцо кожуха ГРМ — 06H 103 483 D;

10. Болт с шестигранной головкой — WHT 001 760.

Так же BZB Трясет на холостых, и работа по звуку напоминает дизельный двигатель (это не лечится – особенность).

11) Двухлитровый турбированный мотор TFSI (BPY) имел ремень вместо цепи ГРМ. АКПП такого автомобиля имела дополнительное охлаждение, что что увеличивало ресурс гидроблока коробки. По проблемам можно отметить: выход из строя клапана ВКГ, перепускного клапана турбины и моторчика впускных каналов. Толкатель ТНВД в идеале поменять после 150 тысяч км. пробега.

12) Двухлитровый TSI (имел коды: CCTA, CBFA, CCZA) отличался от вышеописанного BPY пониженной компрессией, что понижало вероятность детонации, наличием цепи ГРМ, усовершенствованным толкателем ТНВД и отсутствием проблемы с ВКГ-клапаном. Из массовых проблем можно выделить бракованную помпу на машинах 2010 года выпуска.

13) Дизельный турбированный двухлитровый BKP не имел сажевого фильтра, но кушал порядка литра масла на 10 тысяч км. Отмечались проблемы с форсунками и турбиной (клин геометрии, лечится только заменой). На 200 тысячах км обязательно необходимо поменять шестигранник привода маслонасоса. В противном случае он может провернуться, что полностью выводит мотор из строя.

14) 2.0 ТДИ с кодом CBBB уже имеет сажевый фильтр, но масло не потребляет, с форсунками проблем нет, замена ремня ГРМ необходима при 150 тысячах км. Мотор обладает очень хорошей тягой.

15) Дизельный турбированный 2.0 CBAB имеет 16 клапанов. Большинство автовладельцев считают этот двигатель лучшим из Пассатовских дизелей. Масло мотор не потребляет, тяга отменная, расход топлива низкий, к качеству солярки не прихотлив, замена ремня ГРМ по регалменту необходима на 180 тысячах км.

16) Турбодизель 2.0 BMR также имеет 16 клапанов и считается очень резвым. Из проблем: форсунки (менялись по акции от VW), протекающий антифриз через микротрещину ГБЦ (только замена головы) и имеет двухмассовый маховик, как в варианте МКПП, так и в варианте с 6-ДСГ. Причем странно, что маховик на МКПП стоит дороже. Уже в 2009 году, все 2.0-литровые дизеля стали комплектоваться системой топливоподачи «Common Rail», у большинства из которых после 200-тысячного пробега случался клин заслонки дросселя либо впускного коллектора. В этом случае, их полной замены не избежать.

 

Трансмиссия и подвеска

На Volkswagen Passat b6 устанавливались 5 или 6-ступенчатые МКПП, АКПП Tiptronic с пятью диапазонами и «автомат» DSG, который имел систему двойного сцепления.

Естественно, что самой удачной из всех была «механика». Но, почему-то, на шестое поколение Пассата она устанавливалась крайне редко.

На МКПП-5 ближе к 100 тысячам пробега частенько требовал замены подшипник первичного вала.

Шестиступенчатая МКПП весьма надежна, нареканий по своей работе не имеет. Масло заливается на весь срок службы коробки.

Автоматические типы передачи усилия двигателя на приводные валы колес (Tiptronic) имели распространенные для особенностей их конструкции проблемы, которые заключались в появлении рывков и толчков при достижении 100 тыс. км пробега. Истинная причина этому – несвоевременная замена трансмиссионного масла либо сбои в системе управления коробкой. Поэтому большинство опытных механиков в автосервисах, дабы предотвратить возможные проблемы, рекомендуют выполнять замену рабочей жидкости трансмиссии после 30-50 тыс. км пробега, а не после 70-100 тыс., как указывает на это автопроизводитель. Могут возникать проблемы с гидроблоком.

 

Коробки DSG-7 любят пинаться и толкаться при разгоне и в пробках, и кроме того – они совсем не ремонтопригодны. Часто выходит из строя мехатроник, запчастей новых нет, искать их приходится только на разборках.

В реальности, завод-изготовитель уверяет нас, что при правильной эксплуатации трансмиссионного узла DSG-7 и своевременном ее обслуживании, ресурс работы АКПП должен составить более 300 тыс. км (а гарантию дает до 150 тысяч или 5 лет при условии обслуживания у официального дилера).ХА-ХА-ХА!!!)))

DSG-6  с мокрым сцеплением — отличный, быстрый и экономичный коробас. Не любит пробуксовок и пробок. Поэтому, идеальная среда для эксплуатации — трасса. Особенно живуча ДСГ-6 в паре с полным приводом, поскольку пробуксовки минимальны. Не забывайте менять масло раз в 30-40 тыс.км. и коробка будет приносить только положительные эмоции.

Если объективно рассматривать работу рулевой системы и ходовой части, то официально придраться здесь не к чему. Эти узлы автомобиля считаются довольно выносливыми и надежными. Но, проблемы есть и здесь. В основном, они связаны с выходом из строя элементов подвески вследствие постоянной езды по плохим отечественным дорогам. Первыми принимают на себя удар сайлентблоки и рычаги, с возрастанием пробега начинают отказываться работать стойки стабилизатора, за ними – ступичные подшипники и ШРУСы. Но все это недорогие элементы подвески.

Стоит иметь в виду, что подвеска на Пассате бывает трех типов – «ЕВРО», «Пакет Плохих Дорог» и «Спорт». Отличия в жесткости и высоте клиренса.

Особых претензий к качеству кузовного материала и ЛКП никто не предъявлял. Пассат долго не ржавеет на месте сколов, а сверчки не любят селиться в его салоне.

Что касается электроники Пассата, то были выявлены единичные случаи выхода из строя: компрессора кондиционера фирмы Denso (который неремонтопригоден и нуждается в замене), реле 15ой клеммы на моторах 1.8 TSI, блок управления рулевой колонки, датчик поворотного модуля адаптивных фар.

Так надежен шестой Пассат или нет? Думаю, ответом на этот вопрос будут реальные пробеги этих автомобилей в качестве европейских машин-такси. А пробеги этих машин без серьезных капиталовложений и поломок зачастую превышают 400 000 км! Хоть наши условия и отличаются от европейских, но и они не способны серьезно снизить ресурс этого надежного автомобиля.

Подборка видео обзоров и тест драйвов Вольксваген Пассат Б6: 

Краш тест VW Passat B6:

 

Volkswagen Passat B6 — описание модели

Пассат B6 выпускался с 2006 по 2010 год – срок его жизни оказался вдвое короче, чем у пятого поколения. Не получил «шестой» и такого признания как B5-й, оставшись, впрочем, достаточно востребованной и популярной моделью на всех мировых рынках (например, в 2009 году он вошел в Top-10 рекордсменов по продажам в Германии). 

В Китае B6-ой носит имя Magotan, а та же машина в кузове универсал – Variant. Такая ситуация для Пассата не в новинку: в свое время в разных странах он назывался Dasher, Santana, Quantum, Corsar и Carat.

Производство шестых Пассатов было организовано на двух заводах в Германии, их также собирали в Анголе, Индии, Китае, Китае, Малайзии и на Украине.

Шестое поколение Пассатов дебютировало в марте 2006-го на автошоу в Женеве. Продажи начались летом того же года. В отличие от B5-го, эта машина – уже не родственница Audi A4, она построена на удлиненной платформе пятой генерации Гольфа и Джетты.

В 2010-м году силами дизайнерского бюро под руководством Вальтера де Сильвы был осуществлен рестайлинг, и B6, фактически, перестал существовать, получив новое имя B7. Однако все автомобильные эксперты сходятся во мнении, что это вряд ли можно назвать сменой поколений – популярную модель просто обновили.

Технические особенности

Полноприводная версия Passat B6 была во многом прогрессивнее пятого поколения за счет установки муфты Haldex. С ее помощью крутящий момент двигателя, передаваемый на переднюю или заднюю ось, мог варьироваться в таких пропорциях, как 100:0 и 50:50. В первом случае машина была полностью переднеприводной, во втором – муфта имитировала «честный» внедорожник с равномерным распределением момента по осям. Пятый Пассат таким «умным» приводом на все колеса похвастаться не мог. 

На B6 устанавливали преселективные роботы DSG-6 и DSG-7, что можно записать и в минусы, и в плюсы этой модели. С одной стороны, они считаются вершиной «коробочной» эволюции, с другой, не отличаются надежностью и в случае поломки практически неремонтопригодны. И если отдельно взятый Пассат шестого поколения уже не на гарантии, а «робот» при этом начал работать некорректно, владельца ждет дорогостоящая замена сцепления, либо еще более дорогостоящая замена самой коробки передач.

Безопасность

В графе о безопасности Passat B6 получает высший балл: пять «звезд» из пяти по результатам краш-тестов EuroNCAP. Даже уровень защиты пешеходов (при наезде на них) эксперты этой организации оценили на твердую «четверку».

Интересные факты

Среди множества комплектаций шестого Пассата нашлось место и «горячей» версии семейного седана (универсала) – модели с индексом R36. Под капотом у этого автомобиля 3,6-литровый двигатель, развивающий 296 л.с. и разгоняющий «немца» до сотни за 5,6 секунды. Внешне от обыкновенных Пассатов R36 отличался, в первую очередь, благодаря заниженной подвеске, 18-дюймовым дискам и сдвоенным выхлопным трубам.

В 2008-м были представлены еще две интересные вариации на тему B6-го. Первая из них — четырехдверное купе Passat CC — моментально переродилась в отдельную модель: на североамериканском рынке эта машина продается просто как CC, без приставки Passat. А вторая – это концепт-кар Passat Estate TSI EcoFuel. «Фишка» автомобиля в том, что он может «питаться» как бензином, так и природным газом. В движение машину приводит 1.4-литровый 150-сильный двигатель, оборудованный одновременно и компрессором, и турбиной. Емкость бензинового бака составляет 31 литр, и газового – 22 кг. EcoFuel дебютировал на Женевском автошоу и в том же году поступил в продажу.

Конкуренты

Главные конкуренты Фольксваген Пассат 6 — те же машины, что «бились» с пятым поколением этой модели. Opel Vectra и Opel Signum, Citroen C5, Ford Mondeo, пришедший на смену 406-й модели Peugeot 407, а также BMW 5-й серии и Audi A4. Все эти автомобили обеспечивают высокий уровень комфорта и безопасности, список двигателей и дополнительного оборудования способен удовлетворить самых разных покупателей, поэтому вопрос «Что выбрать?» остается на совести потребителя и зависит от его личных симпатий по отношению к тому или иному бренду. Кто-то предпочтет Citroen как самую необычную с точки зрения дизайна машину, кто-то выберет BMW из-за драйверских настроек, Пассат же, скорее, для тех, кто никуда не спешит и у кого уже был отлично себя зарекомендовавший B5.

Покупатели

Целевая аудитория шестого Пассата — либо бывшие владельцы B5, верящие в то, что следующее поколение этой модели окажется не менее надежным и комфортным, либо те, кто предпочитает «семейные ценности» драйверским амбициям и ценит в машине комфорт и практичность. Лучшее этому доказательство – то, что на рынке подержанных автомобилей Passat B6 пользуется неизменной популярностью, как и то, что обладатели Пассатов в большинстве случаев продают их только, чтобы купить новую версию этой модели.

Цифры и награды

В 2008 году B6 стал «Лучшим универсалом для перевозки прицепов» в конкурсе Towcar of the Year Awards.

По итогам 2009 года в Германии B6 занял девятое место в списке автомобилей-бестселлеров с результатом 73 116 машин, пропустив вперед не только Golf, Golf Plus и Polo, но также и Opel Corsa, Opel Astra, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Audi A4. А в «общеевропейском» зачете по итогам того же года он занял лишь 20-е место.

Были у шестого Пассаты и откровенные проколы: например, в марте 2011 года он получил анти-приз, заняв первое место в списке автомобилей, показавших худшие за месяц результаты продаж в США с 38 реализованными экземплярами. Всего за 30 дней B6-й сдал свои позиции на 97,8%.

«Бульбовоз» 6-й серии

В нашей стране есть как ценители, так и те, кто скептически относится к людям, которые выбирают Passat, считая, что эта машина рассчитана только на перевозку картошки и ни на что другое. В моем обзоре я хотел бы показать, что в этом автомобиле можно не только транспортировать около 12 мешков картошки или 20 мешков цемента, он еще сможет с комфортом доставить вас из пункта А в пункт Б без дозаправки, даже если расстояние между А и Б будет целых 2545 км. Например, от Минска до Бреста… Только того, который находится вблизи Атлантического океана, на западе Франции. Этот мировой рекорд экономичности, организованный Auto Motor i Sport (Хорватия), был установлен в июне 2011 года на Volkswagen Passat 1.6 TDI BlueMotion и зафиксирован в Книге рекордов Гиннесса.

Passat меняю только на Passat

Моя история знакомства с Passat началась в 2009 году. В нашем гараже, точнее на стоянке во дворе, появился Passat B5 GP. С первого дня я, да и моя жена влюбились в эту машину. Поэтому когда продавали ее во время ажиотажа-2010, переживали — будет ли наш следующий автомобиль лучше. Без капли сомнения наш выбор пал на VW Passat B6. И вот 31 декабря 2010 года, переживая и весь на иголках (как бы вдруг пошлины не прыгнули 1 января 2011-го), я растаможил нашу новую машину — B6 2005 года. Проездили на ней почти 6 месяцев, а потом она благополучно уехала в Барановичи (продал, так как решил взять поновее).

30 июня, за два дня до поднятия пошлин, которые из 800 евро превратились в 8000 евро, я уже не на иголках, а на горячих угольках ожидал, что вот-вот пересечет границу наш новый черный Passat B6 2.0 TDI 2007 года в кузове универсал и в модификации Highline. Сев в машину, я сказал про себя (а может, даже больше почувствовал), что теперь ты, мой верный конь, будешь верой и правдой служить много лет, точно так же, как старый, но сильный и преданный конь Орлик моего деда служит ему уже более 20 лет.

Просторнее, комфортнее и практичнее

Мне — а думаю, и не только мне одному — больше всего в Passat B6 нравится салон. В какие бы машины я ни садился, лучше лично для себя не видел. Салон стал намного просторнее, комфортнее и практичнее, большей частью за счет того, что двигатель расположили поперечно.

Садишься в автомобиль, вставляешь ключ зажигания… (Кстати, он здесь особенный — у него нет «жала», и машина заводится не привычным поворотом по часовой стрелке, а нажатием.)

Так вот, заводишь двигатель и… оказываешься на борту космического корабля. Сине-красная ненавязчивая регулируемая подсветка не напрягает глаза. Руки тянутся все потрогать, изучить, рассмотреть. В бортовом компьютере можно выбрать один из 8 языков (правда, в ранних версиях русского языка, к сожалению, нет).

Круглые приборы, приятный на ощупь кожаный руль, весьма радующий двухзонный климат-контроль (пассажиру можно выставить, например, 28 градусов, а водителю — 18 градусов), удобный круиз-контроль, подлокотник, разнообразие всяких полочек, кармашков, отсеков.

Кстати, несколько слов о вот этих выдвижных ящичках. Считаю их лишними и неудобными, очень часто за эти ящички может что-нибудь завалиться. Так что обладателям шестых версий Passat стоит снять их и посмотреть — вдруг там заначка какая лежит. Я лично ими не пользуюсь.

О качестве отделки можно сказать только одно — она просто замечательна. Да и весь салон говорит о прекрасном немецком вкусе.

Но есть и несколько минусов. Во-первых, верхняя часть спидометра и тахометра перекрывается ободом рулевого колеса. Из моего положения обычно не видно стрелки спидометра после 100 км/ч. Может, это и к лучшему — чтобы не ездить слишком быстро. Конечно, можно подрегулировать руль, но это не дает каких-либо ощутимых изменений. Во-вторых, порой проявляет свою активность сверчок в передней панели справа, похожий на тиканье. В-третьих, выдвижные ящички. В-четвертых, шумоизоляция, я бы сказал, средняя, двигатель не слышно, но вот шум от колесных арок — еще как.

Алькантара, тайничок и диски

Сиденья с функцией электронной регулировки в нашей версии Highline сделаны из алькантары. Лучшее, на чем мне приходилось сидеть! Подогрев сидений, радующий в холода, очень кстати пришелся этой зимой.

Заднее сиденье я, наверное, не смогу оценить по достоинству, так как никогда там не ездил. Но порой очень хочется сесть, вернее забуриться туда и спать. Места предостаточно. Само сиденье сплошное, с выраженной боковой поддержкой. Очень удобно.

В центральном подлокотнике размещены выдвигающиеся подстаканники и небольшой тайничок.

Спереди и сзади находятся два плафона освещения.

Есть отсек для солнцезащитных очков.

Охлаждаемый бардачок, да и объем хорош.

Обзорность с водительского места неплохая, но есть и мертвая зона — из-за передней стойки около сидящего за рулем. Зеркала также вполне оправдывают свое назначение, левое имеет асферический сектор. Внутрисалонное — антибликовое, что очень удобно ночью — не слепят едущие за вами автомобили.

Магнитола. Даже не знаю, что написать. Здесь каждый хвалит свое. Мне достаточно моей штатной с МP3.

Ручник — это что-то новенькое. В новом Passat используется электронный стояночный тормоз — управляется он нажатием кнопки. Может работать и в автоматическом режиме. Для этого предусмотрена кнопочка Auto Hold. Данная система исключает откат назад при остановках на подъемах, спусках или перед светофором.

Красивые литые диски — 16-дюймовые. Но в моих какие-то пионеры украли крышки. Найти подходящие проблематично. Если тот, кто по неосторожности снял их с автомобиля, читает эту статью — давайте я куплю их у вас назад. С условием, что больше вы их снимать не будете.

Светить всегда!

Для темного времени суток инженеры придумали адаптивные поворотные фары. Суть их заключается в том, чтобы освещать дорогу там, куда машина поворачивает.

Автомобиль оборудован радующими опциями Coming Home и Leaving Home. Они позволяют легко садиться в машину и выходить из нее в темноте. Можно установить таймер на определенное количество секунд, и фары будут гореть и освещать вам путь домой или из дому, чтобы вы не попали в лужу, например. Но будьте уверены, каждый пятый раз сердобольный прохожий напомнит вам, что вы забыли выключить фары, и вам придется отвечать ему что-нибудь оригинальное. Например, что жена на заводе по производству аккумуляторов работает. Не будешь же читать долгую лекцию о том, что ваш автомобиль вас так любит и заботится.

Предусмотрен и датчик света. Можно выставить автоматический режим и навсегда забыть о том, что надо включать или выключать фары. Машина все сделает за вас.

12 мешков картошки

Багажник. Я даже не знаю, как описать это чудо вместительности. Положишь туда коляску, детский мотоцикл, пакеты с продуктами, несколько коробок, инструменты, а места остается еще предостаточно. Я просто удивляюсь этому волшебству.

Объем топливного бака довольно большой — 70 литров. Недаром сегодня можно повстречать много «пассатоводов» на границе с Польшей. Расход топлива по трассе около 5,3 литра на 100 км, в городском режиме — около 8,7 литра. Двигатель требователен к качеству топлива, поэтому, конечно же, никакого биодизеля.

Сталь вместо алюминия

В Passat B6 был осуществлен переход на стальную переднюю подвеску вместо ставшей притчей во языцех алюминиевой на Passat B5. Эта замена увеличила ее живучесть и снизила расходы на содержание, но пришлось пожертвовать комфортом. Машина стала намного жестче. Многие владельцы Passat 6-й серии отмечают именно жесткость подвески.

Задняя подвеска вообще стала иной. Вместо поперечной балки начали использовать конструкцию из четырех рычагов. Это способствует лучшей управляемости на поворотах даже на больших скоростях. Автомобиль отлично держит дорогу! Можно быть уверенным, что машину не занесет и не стянет. С Passat полностью контролируешь ситуацию на дороге.

Клиренс увеличен, чему я несказанно рад, так как на B5 очень часто что-то да цеплял бамперами. Модель B6 не слишком высокая и не слишком низкая — то что надо. На дверях внизу присутствуют пластиковые накладки, и когда открываешь дверь, эти накладки могут предотвратить повреждения о высокий бордюр.

Нажал — остановился

Электроусилитель руля просто супер… Рулевое колесо можно крутить одним пальцем.

Четко и плавно работает коробка DSG (Direct Shift Gearbox). Это интеллектуальная автоматическая коробка передач от Volkswagen. Гибрид механической и автоматической КПП. Благодаря внедрению DSG был значительно снижен расход топлива и количество вредных выбросов в атмосферу. Скорость автомобиль набирает мгновенно. Нажимаешь на педаль, моментально ускоряешься, нет задержки и «обдумывания». В коробке DSG можно установить режим S (спорт), который отличается от обычного D тем, что передачи переключаются на более высоких оборотах. Но если КПП сломается — мама не горюй.

Тормоза Volkswagen — довольно-таки надежные и чуткие. Как говорится, упал — отжался. Так и здесь: нажал — остановился.

Заводка в холодную пору года. Тут как повезет. Если хороший аккумулятор и топливо — то проблем не должно быть. Но в совсем недавние морозы, достигавшие –30, многие не смогли завестись, и я в том числе. У меня просто сел аккумулятор.

Лакокрасочное покрытие автомобиля все же оставляет желать лучшего, так как склонно к появлению мелких сколов. В особенности это касается капота машины. Зачастую после мойки можно обнаружить несколько новых очень мелких царапин.

В автомобиле присутствует датчик дождя, но иногда он работает странно. Стеклоочистители в автоматическом режиме могут порой не отреагировать на залитое дождем стекло, а иногда могут протереть сухое. Когда двигаешься назад, во время дождя автоматически срабатывает задний стеклоочиститель, что довольно-таки удобно.

Проблемы и проблемки

В один прекрасный день владелец VW Passat B6 2.0 TDI, отправившись в дорогу, может не доехать до пункта Б, да еще и «попасть» на дорогостоящий ремонт в несколько тысяч условных единиц, если вовремя не поменяет маленький шестигранник — привод масляного насоса, который стоит меньше $10. Обычно эта беда наступает после 200 тыс. км пробега.

Также распространенная беда — это маховик. Не знаю, как и что не додумали немцы с этой деталью, но очень редко маховик отрабатывает 200 тыс. пробега. Стоит он не слишком дешево. Для DSG — около $600.

Соблюдая все стандарты экологии, немцы установили в автомобиль сажевый фильтр, который стоит немало. Но у нас, где все не так строго, можно просто вырезать этот фильтр, когда он придет в негодность. Услуга эта будет стоить $350. Полная же замена — $3500. Разница в десять раз!

Если учесть ремонт, который я делал на двух Passat B6, то за 15 месяцев и при пробеге около 35 тыс. км поменял только фильтры, ремень генератора, радиатор, патрубок на турбину и пыльник шруса.

По стоимости:

• Фильтр топливный — $30.
• Фильтр воздушный — $17.
• Фильтр салонный — $15.
• Фильтр масляный — $9.
• Масло (покупал с допуском 507.00) — $70.
• Ремень генератора — $14.
• Патрубок — $130.
• Радиатор — $120.
• Пыльник — $30.

Масло-жидкость в DSG нужно менять после 60 тыс. км пробега — за замену и расходники отдал $250. Не дешево, но лучше предупредить, чем лечить.

О плюсах и минусах

Плюсы:

• Отличная управляемость.
• Надежная подвеска.
• Хорошие и экономичные двигатели.
• Продуманный клиренс.
• Отличная безопасность.
• Новейшие электронные системы управления движением.
• Богатый и качественный интерьер.
• Стильный дизайн.
• Удобные сиденья.
• Большое количество отсеков для хранения.
• Огромный багажник.

Минусы:

• Жесткая подвеска.
• Стоимость вышедших из строя деталей.
• Несколько болячек (маховик, шестигранник, сажевый фильтр).
• Датчик дождя.
• Сверчки в области торпедо.

Несмотря на вышеописанные минусы, Passat все же оставляет впечатление надежного, хорошего, красивого и респектабельного автомобиля. Это машина, на которой хочется ездить каждый день. Компания Volkswagen сделала ее удобной для человека, и со временем ты это отчетливо понимаешь. Стоит сесть в другой автомобиль, как тебя начинает тянуть назад, в полюбившийся флагманский Phaeton (за основу дизайна Passat B6 был взят новый флагман модельного ряда Phaeton)… Ой, Passat, Passat.

Стоит сказать несколько слов о техподдержке. На форуме Onliner.by есть ветка «VW Passat B6/B7 Сlub», участником коей я и являюсь. Думаю (да это подтвердят и многие участники), данная ветка может поспорить с официальными дилерами по обслуживанию Volkswagen в части объема знаний и вопросов/ответов по устранению проблем с автомобилем. Так что милости просим, владельцы 6-й и 7-й серий Passat.

* * *

Теперь отвечу на свой вопрос: так что же, Passat B6 — это очередной «бульбовоз»? Скажу так: не думаю, что Passat 6-й серии предназначен для того, чтобы возить мешки с картошкой (как-то по классу не подходит), а вот чемоданы в дальнюю поездку — да. Поэтому я и принимаю участие в конкурсе. Ведь в августе намечается поездка с семьей в Черногорию, надо залить бак под завязку. Думаю, мой верный конь меня не подведет, и мы преодолеем с ним горы и равнины, автобаны и бездорожье с комфортом и удовольствием.

Поэтому VW Passat B6 — Das Auto! Ну что, поехали.

Минчанин построил самый навороченный Volkswagen Passat B6 в стране

Volkswagen Passat в кузове В6 очень популярен в Беларуси. Мало того что это культовая модель Volkswagen для нашего брата, так еще и стоит сегодня относительно недорого. «Народным автомобилем» B6, конечно, называть рано, но самые доступные варианты стоят вдвое дешевле нового Polo Sedan. А машина солиднее, комфортнее, да и дешевеет уже не так активно, как новый «бюджетник». В общем, многие белорусские семьи, выбирая автомобиль за 7—10 тысяч долларов по курсу, рассматривают в том числе подержанный Passat шестого поколения. На нашей «Автобарахолке» более 200 предложений по продаже В6. Цены варьируются в диапазоне 7—8 тысяч долларов по курсу. Но есть экземпляры и подороже. Наш читатель Алексей продает свой Passat 2006 года выпуска аж за $10,5 тысячи! За эти деньги можно смотреть экземпляры 2010 года. Почему так дорого? Потому что это, судя по всему, самый навороченный B6 в стране. Не верите? Мы и сами не поверили.

Машина была куплена за $9500 в США

Автомобиль был куплен на аукционе в США в 2011 году еще в «льготные» для растаможки времена. Пробег на момент покупки составлял 110 тысяч миль. Сейчас на одометре — 317 тысяч километров. До этого Алексей ездил на Passat B5 GP, поэтому сильно не раздумывал над следующим транспортным средством. В 2011-м машина выглядела не так нарядно, как сейчас. Снаружи был полный «сток», без обвесов и спортивных патрубков выхлопной системы. В салоне — простые кресла, обычный кондиционер, а из электроники разве что электропакет.

— На тот момент мог позволить себе только такой простой автомобиль и именно из Америки. Дело в том, что на нашем рынке были в основном «европейки», и цены на В6 в 2011 году начинались от 14 тысяч долларов. Я же заплатил за машину $9500. Автомобиль был достаточно пустым по меркам США: 2-литровый мотор на 200 л. с., автоматическая коробка передач, передний привод. По технике все так и осталось. Но внешний вид и салон я за эти годы изменил кардинально, — улыбнулся Алексей и начал перечислять доработки.

Начитавшись Drive2, приступил к доработкам

В 2013 году владелец невзрачного Passat B6 открыл для себя сайт Drive2. Все идеи насчет апгрейда машины Алексей черпал именно из этой социальной сети. В Беларуси такие доработки делают редко, а вот в России многие владельцы обычных автомобилей преображают свои транспортные средства. И вот, начитавшись бортжурналов «пассатоводов», Алексей приступил к своему проекту.

На машину был куплен обвес от Passat R36. Это не «китайский» набор накладок, а реальные элементы, предназначенные для «заряженного» Passat. Даже логотип R36 остался на решетке. Правда, за этой решеткой по идее должен быть 3,6-литровый V6 мощностью 300 л. с., передающий тягу в 350 Н·м на обе оси. Но здесь в недрах кузова бьется менее мощное 4-цилиндровое сердечко. Та же история с выхлопом. Сзади из-под бампера выглядывают хромированные патрубки, но никаких отстрелов под сброс газа или грозного рева при разгоне нет. Выхлопная система здесь, кстати, от Audi A4. Разводка труб делалась специально под новый бампер. Оба патрубка «дышат» — никакой бутафории.

— Обвес я покупал не целиком. Собирал его три года. В основном детали приобретал в Польше — у нас элементы R36 не найти. Сначала купил передний бампер. Нашел на разборке. Покрасил. Только через два года отыскал задний бампер от «заряженной» версии. Любопытно, что для универсала детали встречаются чаще, чем для седана. Остальное — пороги, накладки на арки и прочее — докупал постепенно. Многое брал новым. Колесные диски обошлись в 2 тысячи долларов. Тоже из Польши привез. Шины покупал отдельно. Pirelli Sport. Недешевое это дело создавать из обычного B6 такой проект. Например, два бампера в сумме стоят дороже 3 тысяч долларов, — рассказал Алексей.

Внимательные поклонники VAG наверняка заметили, что наружные зеркала на этом В6 тоже не заводские. Да, они здесь от B7, да еще и от внедорожной версии Alltrack. Есть автозатемнение, автоматическое складывание, помощь при езде задним ходом и подогрев. Спойлер на крышке багажника тоже от R36. Если не знать, что это переделка, внешне не отличить от серийной версии «заряженного» Passat.

Что в салоне?

В салоне вообще камня на камне не осталось от исходного варианта. Ну, если быть точным, «заводской» здесь только ковролин. Остальное Алексей поменял, год за годом работая над своим проектом. Кресла — от Passat CC. Как передние, так и задние. Теперь второй ряд рассчитан на двух пассажиров. Видели хоть раз B6 с посадочной формулой 2 + 2?! Есть камера заднего вида, которая прячется за логотипом на крышке багажника и всегда чистая. Этот элемент достался машине от B7.

Торпедо в салоне тоже от В7. Приборная панель — от СС R36, с «циферблатом», расчерченным до 300 км/ч. От «бэ-седьмого» и весь декор в салоне. Мультимедийная система — Discover Media, самая последняя для данного поколения модели (Passat B6/B7). Есть навигация с картами 2018 года. Штатный кондиционер уступил место 2-зонному климат-контролю от B7. Потребовалась полная замена печки в сборе. Центральный тоннель также от «бэ-седьмого».

— По опциям, я могу с уверенностью сказать, это самый укомплектованный Passat B6 в Беларуси. Здесь есть автоматический парковщик, адаптивный круиз-контроль АСС, система слежения за полосой, акустика Dynaudio, сабвуфер Fender, датчик дождя, обогрев и вентиляция передних кресел, обогрев лобового стекла, система автоматического включения ближнего света фар с функцией сопровождения, автоматический дальний свет и мн. др. И это в машине 2006 года выпуска,— с гордостью говорит Алексей.

Для того чтобы работали адаптивный «круиз» и система слежения за полосой, пришлось ставить новое лобовое стекло и заменять передний логотип (за ним скрывается радар).

Старый салон Алексей постепенно распродал. Доплатить за такой укомплектованный интерьер пришлось немало. Парень не назвал сумму, которую он вложил в автомобиль, но заметил, что «когда стоимость доработок превысила стоимость машины, перестал считать траты». По грубой оценке в этом Passat «зарыто» порядка 13—15 тысяч долларов по курсу. И это не считая ТО и поломок. Понятно, что продать автомобиль «в плюс» или хотя бы «в ноль» не удастся. Год выпуска дает о себе знать. Звонки по объявлению есть, но все торгуются — мало кому охота отдавать десятку за 12-летний седан, пусть и с бесконечным количеством опций. Некоторым модель вообще покажется «заколхоженной», ведь «шильдик» R36 на 2-литровом Passat — это как логотип М5 на BMW 520i.

— Да, некоторые детали могут выглядеть нелепыми. Например, этот логотип R-версии, ведь мотор я не менял. Но я хотел воссоздать именно внешний вид «заряженной» модели Passat. И эти «шильдики» — часть обвеса. Поймите, я машину делал под себя, а не на продажу. Проект был завершен год назад, и тогда я не задумывался о том, чтобы расстаться с автомобилем. Сейчас решаю жилищный вопрос, поэтому вынужден продавать Passat. Хотя и понимаю, что не получу за него много денег, — резюмировал свой рассказ владелец уникального Volkswagen.

После продажи машины Алексей собирается взять что-нибудь недорогое.

Автомобили Volkswagen на «Автобарахолке» Onliner.by

Читайте также:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Volkswagen Passat B6: цена Фольксваген Пассат Б6, технические характеристики Фольксваген Пассат Б6, фото, отзывы, видео

Одноклассники Volkswagen Passat B6 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6, 2005 г

Машина была куплена у официального дилера, цены уже не помню, да и изменилось все давно, до дефолта было. В авариях не была, царапал, конечно, по кругу подкрашивал. Но было два очень неприятных момента во время эксплуатации. В 25 градусный мороз надо было везти дочь в школу, примерно 6 км, завел Volkswagen Passat B6 и удивился — обороты тахометра не вышли на прогрев и движок работал как летом, примерно 700 оборотов, посадил дочь и только тронулся почувствовал запах горелой проводки в салоне, решил не глушить и довезти дочь до школы. Опаздывали. Затем не глушил и приехал сразу домой на стоянку. Понял, что стартеру «конец». Заглушил и вызвал эвакуатор, перебрали, сколько отдал — тоже не помню, но поломка все планы нарушила, на работу пешком, за ребенком пешком, в сервисе сказали, что залипло реле, родные запчасти на Volkswagen Passat B6 тоже не дешевые, на заказ, модель новая была. В эксплуатации не было года, дилеры отказались по гарантии менять, типа Московские морозы и всякое такое. На втором году эксплуатации Volkswagen Passat B6 зашумело в передней части двигателя, в месте генератора. Поехал на диагностику, «приговорили» компрессор кондиционера, вскрыли его, вся полость в раковинах, опять же не страховой случай, типа я без фреона ездил, короче «бодаться» с ними не было смысла, взял контрактный компрессор и решил машину продавать, слишком «сырая», на мой взгляд. А так, в целом на любителей «немцев», внешний вид Volkswagen Passat B6, мне нравиться. Ходовая «гремучая», наши дороги не «глотает», клиренс низкий, пробивал несколько раз крепко, особенно на Тульской трассе. Салон приличный сшит добротно, сборка тоже хорошая, по управляемости тоже мало нареканий, приборы читаемы, только подсветка красная на глаза действует. Безопасность на высоте — куча подушек, шторки. Музыка хорошая, но только СД, Машина на любителя.

   Достоинства: красивая. Большой салон. Хорошая управляемость.

   Недостатки: низкий клиренс. Дорогие запчасти. Настройки ходовой для Баварских дорог.

  Артур, Люберцы

Volkswagen Passat B6, 2008 г

Владел Volkswagen Passat B6 2FSI 6АКП, не DSG, 5 лет. Пробег 133 тыс. км. Что могу сказать — динамика, управляемость, угол поворота при развороте, поворотный ксенон. Очень нужная функция «автохолд», не надо держать ногу на тормозе при остановке, например в гору на светофоре. Качество отделки материалов в Volkswagen Passat B6 на лучшем уровне, «японцы» явно проигрывают, ездил на всех, за исключения. Я считаю, что «Пассат» за свои деньги лучший в своем классе. Но не все так хорошо, как кажется. В сильные морозы (-25) «Пассат» отказывался заводиться. Что я только не делал. Пришлось ставить в кирпичный гараж, проблема ушла, но за это машине большой минус. 2-2,5 года владения ничего не ломалось, только плановое ТО. Салон реально большой, багажник огромен, в передней панели время от времени были «сверчки», особенно зимой. Дальше появился какой-то свист под капотом, на холодную отсутствует, оказалось, мембрана на клапанной крышке, отдельно нет, только в сборе. Перегорел ксенон на правой фаре. Чтоб поменять, надо снимать фару. Двигатель и коробка у Volkswagen Passat B6 работали отлично, по ходовой поменял все сайлентблоки всех рычагов, все шрусы, передние тяги стабилизатора, задний ступичный подшипник только в сборе, запчасти покупаю немецкие, но не оригинал. Сейчас пикает ремень, как будто я не пристегнут, приходится не пристегиваться, потому что пиканье не исчезает. Выставил на продажу и продал (дешевле). По хорошей трассе разгонял Volkswagen Passat B6 до 215 км/ч. Думаю, что это не предел. Дорогу держит отлично, тормоза просто идеал, быстрее разгоняться на типтронике, только переключать не надо, он сам переключает, когда надо. Уточняйте, как в морозы заводится, или купите 1,8 турбо, там проблем с этим нет, но зато масло кушает, в отличие от 2-литрового.

   Достоинства: высокотехнологичен. Управляемость. Динамика.

   Недостатки: сырой двигатель — не для наших морозов. Слабое АКПП.

  Александр, Москва

Volkswagen Passat B6, 2006 г

Предыдущая машина была «Форд Мондео» 2000 года, 2,5 V6 170 л.с. МКПП, проездил на ней около 80 тыс. и продал с пробегом 220000 км. Решил обновиться, взял пассата Volkswagen Passat B6, очень понравился внешне, в Минске тогда их было ещё не так много, вернее много, но не так, как сейчас. Дизеля что-то я принципиально не воспринимаю, а «бензинки» под доступную сумму были только атмосферные из Европы со скрученными пробегами. Машина сразу понравилась, когда сел, то почувствовал, что моё, всё удобно, всё под рукой, всё как надо, едет быстро, расход вменяемый – 7 л по трассе. Если больше 100 не ехать, и 11-12л в городе, зимой в городе на литр-полтора больше. Машина по управляемости идеальна, руль очень острый и информативный, дорогу держит Volkswagen Passat B6 хорошо, по трассе 160 км/ч можно ехать не напрягаясь, с обгонами нет проблем, автомат очень быстрый, сразу сбрасывает передачу, если тяги не хватает ещё одну, обгоны в удовольствие. После механики долго не мог привыкнуть к автомату, всё же он не идеальный, чувствуются переключения и смазывается острота передачи динамики. Короче, за более чем два года так и не привык, следующей машиной буду брать принципиально «ручку», да и скучно на автомате — в Минске пробок не так много, поэтому автомат не так актуален. Шумоизоляция салона приличная, но идеальной не назову, на уровне того же «Мондео», подвеска такая же, скорее достаточно жёсткая и немного гремучая, «болезнь» — гремящая рулевая рейка, два раза менял тяги стабилизатора и пыльник внешнего шруса, больше ничего в машине не ломалось, менял только «расходники».

   Достоинства: красивая машина. Хороший обзор. Удобная посадка. Достаточно комфортная езда на дальние расстояния, спина не устаёт.

   Недостатки: много сверчков и скрипов в салоне. Жестковатая подвеска вкупе с гремящей рулевой рейкой.

  Роман, Минск

 

Уровневый список | Лучшие персонажи Ноябрь 2020

Это последний рейтинг всех персонажей, доступных в Genshin Impact на Game8, по состоянию на ноябрь 2020 года. Узнайте, как мы выбрали лучших персонажей, доступных на данный момент в игре, а также проголосуйте за своих любимых персонажей.

Новые персонажи, добавленные в обновлении 1.1, встряхивают список уровней! Добавлены Тарталья (Чайльд) и Диона, а вскоре появятся Чжунли и Синьян, скорее всего, в следующем Знамени Желаний.

Лучшее желание потянуть

Уровень

Персонаж	и причины включения
Тарталья	S Ранг ・ Может вести как ближний, так и дальний бой. ・ Редкий главный атакующий элемент Hydro.
Диона	Ранг ・ Способность создавать щиты и восстанавливать HP союзников делает ее сильной в защите. ・ Взрывной взрыв элементалей позволяет комбинировать с другой атакой.

С появлением новых персонажей в обновлении 1.1 игроки горячо обсуждают нынешних лучших персонажей в Genshin Impact. Отдайте свой голос и обсудите самые горячие и отрицательные моменты с другими игроками в комментариях ниже!
Перейти к комментариям! (106)

Фактор ранжирования
стихийных умений и взрывов, которые можно использовать даже после обмена. «Реакция стихий»: активирует эффективность умений стихий и взрывов.

Проще говоря, простые в использовании навыки элементалей и всплески оцениваются очень высоко. В этом списке учитывается, насколько легко могут быть активированы стихийные реакции, а также продолжаются ли эффекты умений при смене персонажей. Поскольку стихийные реакции являются основной частью боевых функций в Genshin Impact, в этом списке также учитывается, как навыки элементалей и всплески влияют на состав группы и синергию.

Факторы ранжирования
Независимо от того, зависит ли персонаж от других в отношении полной функциональности. Сильные стороны как отдельный персонаж.

В этом списке персонажи и их универсальность оцениваются индивидуально, а не как часть определенных партийных композиций. Персонажи, которые могут плавно очищать домены и легко справляться с боссами в одиночку, высоко ценятся.

Все уровневые списки

Краткосрочный энергетический прогноз — Управление энергетической информации США (EIA)

Жидкое топливо в мире

• Ноябрьский краткосрочный прогноз развития энергетики (STEO) по-прежнему подвержен повышенным уровням неопределенности, потому что реакция на COVID-19 продолжает развиваться.Сниженный экономический активность, связанная с пандемией COVID-19, вызвала изменения в спросе на энергию и модели предложения в 2020 году и будут продолжать влиять на эти модели в будущем. НАС. валовой внутренний продукт (ВВП) снизился на 4,4% в первой половине 2020 года по сравнению с тот же период год назад. ВВП начал расти в третьем квартале 2020 года, и этот STEO предполагает, что с 2020 по 2021 год он вырастет на 3,7%. Макроэкономические предположения США Этот прогноз основан на прогнозах IHS Markit.

• Спотовые цены на сырую нефть марки Brent в октябре составляли в среднем 40 долларов за баррель (баррель), что на 1 доллар США за баррель ниже аналогичного показателя. в среднем в сентябре. Цены на нефть марки Brent упали в октябре, поскольку ранее ухудшались цены на нефть производство в Ливии возобновилось, и по мере того, как количество случаев COVID-19 начало расти во многих страны, которые могут снизить спрос на нефть в ближайшие месяцы. Несмотря на эти развития, Управление энергетической информации США (EIA) ожидает, что мировая нефть запасы в ближайшие месяцы продолжат падать.Однако EIA ожидает высокого глобального уровни запасов нефти и избыточные производственные мощности по добыче сырой нефти ограничат повышательное давление от цен на нефть и что цены на нефть марки Brent останутся на уровне около 40 долларов за баррель до конца 2020 года. EIA ожидает, что по мере роста мирового спроса на нефть прогнозируемая инвентаризация запасов в 2021 году вызовет некоторое давление в сторону повышения цен на нефть. EIA прогнозирует, что цена на нефть марки Brent в среднем составит $ 47 за баррель. в 2021 г.

• По оценке EIA, в среднем 95.3 миллиона баррелей в день (б / д) нефти и жидкое топливо потреблялось во всем мире в октябре. Потребление жидкого топлива снизилось на 5,9 млн баррелей в сутки с октября 2019 года, но это выше среднего показателя за третий квартал 2020 года. 94,1 млн баррелей в сутки и в среднем за второй квартал 2020 года 85,3 млн баррелей в сутки. ОВОС прогнозирует, что мировое потребление нефти и жидкого топлива в среднем составит 92,9 млн. б / д за весь 2020 год, что на 8,6 млн баррелей в сутки меньше, чем в 2019 году, а затем увеличится на 5,9 млн баррелей в сутки. б / д в 2021г.

• EIA сообщило, что 10,6 млн баррелей нефти в сутки было добыто в США в Август (последний месяц, за который доступны исторические данные), снижение на 0,4 млн. б / д с июля. Производство упало в августе в основном из-за ураганов, остановивших производство. из Мексиканского залива США. EIA сообщило, что добыча сырой нефти США в заливе Мексика в среднем продавала 1,2 миллиона баррелей в день в августе, что на 0,5 миллиона баррелей в день ниже, чем в июле. поскольку достигнув минимума за два с половиной года — 10.0 млн баррелей в день в мае, когда производители сократили скважин, добыча сырой нефти в США увеличилась в основном из-за того, что вернула скважины в эксплуатацию в ответ на рост цен. По оценке EIA, производство будет рост до 11,2 млн баррелей в сутки в ноябре. Однако EIA ожидает, что добыча сырой нефти в США увеличится. в целом снизится до среднего значения 11,0 млн баррелей в сутки во втором квартале 2021 г. потому что новые буровые работы не будут генерировать достаточную добычу, чтобы компенсировать снижение из существующих скважин.EIA ожидает, что буровые работы вырастут в конце 2021 года, что внесет вклад в США. добыча сырой нефти достигнет 11,3 млн баррелей в сутки в четвертом квартале 2021 года. Среднегодовая основа, EIA ожидает, что добыча сырой нефти в США упадет с 12,2 млн баррелей в день. в 2019 году до 11,4 млн баррелей в сутки в 2020 году и 11,1 млн баррелей в сутки в 2021 году.

Природный газ

• В октябре средняя спотовая цена на природный газ Henry Hub составляла 2,39 доллара за миллион британцев. тепловых единиц (MMBtu), по сравнению с 1 долларом в среднем.92 / MMBtu в сентябре. Высшее Спотовые цены на природный газ отражают рост спроса на экспорт сжиженного природного газа (СПГ) поскольку терминалы СПГ увеличили сжижение после разрушений, связанных с ураганом, в Август и сентябрь. EIA ожидает, что спотовые цены Henry Hub вырастут до среднемесячного уровня. $ 3,42 / млн БТЕ в январе 2021 года из-за роста внутреннего спроса на природный газ для отопление помещений, рост экспорта СПГ из США и сокращение производства. EIA ожидает, что среднемесячные спотовые цены останутся выше 3 долларов.00 / млн БТЕ в течение 2021 г., в среднем 3,14 долл. США / млн БТЕ в год, по сравнению со средним прогнозом в 2,14 долл. США / млн БТЕ в год. 2020.

• По оценкам EIA, общее количество рабочего природного газа в США на конец октября составляло почти 4,0 триллионов кубических футов (трлн куб. футов), что на 5% больше, чем в среднем за пять лет (2015–1919 гг.), и занимает второе место конец октября зафиксирован. Однако, поскольку EIA прогнозирует меньше естественных добычи газа этой зимой, чем прошлой зимой, EIA прогнозирует, что инвентаризация будет опережает средний пятилетний период в течение отопительного сезона (октябрь – март) и в конце Марта 2021 г., на 1.5 Tcf, что на 16% ниже среднего показателя за 2016–2020 годы.

• EIA ожидает, что общее потребление природного газа в США в среднем составит 83,7 миллиарда кубических футов. в день (Bcf / d) в 2020 году, что на 1,7% меньше, чем в 2019 году. Снижение общего потребления в США отражает меньший спрос на отопление в начале 2020 года, способствуя увеличению спроса в жилищном секторе в 2020 в среднем 13,2 млрд куб. футов в сутки (снижение на 0,6 млрд куб. футов в сутки по сравнению с 2019 г.) и коммерческий спрос в 2020 г. в среднем 8,8 млрд куб. футов в сутки (на 0,9 млрд куб. футов в сутки ниже, чем в 2019 г.).EIA прогнозирует промышленное потребление составит в среднем 22,5 млрд куб. футов в сутки в 2020 г., что на 0,6 млрд куб. футов в сутки ниже, чем в 2019 г., в результате снижения производственная деятельность. EIA ожидает, что общее потребление природного газа в США составит в среднем 79,4 Bcf / d в 2021 году, что на 5,2% меньше, чем в 2020 году. Ожидаемое снижение в 2021 году является результатом рост цен на природный газ, что снизит спрос на природный газ в электроэнергетике сектор.

• EIA прогнозирует, что добыча сухого природного газа в США составит в среднем 91.0 млрд куб. Футов в сутки в 2020 г., по сравнению с в среднем 93,1 млрд куб. футов в сутки в 2019 году. В прогнозе среднемесячная добыча падает с рекордные 97,0 млрд куб. футов в сутки в декабре 2019 г. до 87,0 млрд куб. футов в сутки в апреле 2021 г. до увеличения немного. EIA прогнозирует добычу сухого природного газа в США в среднем на уровне 87,9%. Bcf / d в 2021 году. EIA ожидает, что добыча начнет расти во втором квартале 2021 года в реакция на повышение цен на природный газ и сырую нефть. Рост цен на сырую нефть составляет ожидается увеличение добычи попутного газа из нефтяных скважин в конце 2021 года, особенно в Пермском крае.

• По оценкам EIA, в октябре Соединенные Штаты экспортировали 7,2 млрд куб. Футов СПГ в сутки, что больше на 2,3 млрд куб. футов в сутки по сравнению с сентябрем — это самый большой рост по сравнению с предыдущим месяцем со времени выпуска СПГ в США. экспорт начался в 2016 году. Cameron LNG возобновил экспорт СПГ в октябре после закрытия вниз после урагана Лаура и урагана Дельта. Cove Point LNG завершила плановое трехнедельное ежегодное техническое обслуживание и возобновление экспорта СПГ в середине октября. Более высокие мировые форвардные цены на СПГ указывают на улучшение нетбэков для покупателей U.С. СПГ на европейском и азиатском рынках в предстоящем зимнем сезоне. Повышенные цены приходят на фоне ожиданий восстановления спроса на природный газ на этих рынках и потенциальных Снижение поставок СПГ из-за перебоев на нескольких предприятиях по экспорту СПГ в Тихом океане Бассейн и Атлантический бассейн. EIA прогнозирует, что экспорт СПГ из США будет выше, чем до COVID в ноябре 2020 г., составляя в среднем 8,5 млрд куб. футов в сутки, и в среднем составит 8,4 млрд куб. футов в сутки в 2021 г., т.е. 31% повышение с 2020 г.

Электроэнергия, уголь, возобновляемые источники энергии и выбросы

• EIA прогнозирует, что потребление электроэнергии в США снизится на 3.6% в 2020 году. EIA ожидает, что розничные продажи электроэнергии упадут на 6,4% в этом году в коммерческий сектор и на 8,8% в промышленном секторе. EIA прогнозирует жилой сектор розничные продажи вырастут на 2,5% в 2020 году. Более низкие зимние температуры в начале этого года привело к снижению потребления жилья на отопление, компенсированное увеличением летнего потребность в охлаждении и увеличение потребления электроэнергии большим количеством людей, работающих и посещающих занятия из дома. В 2021 году EIA прогнозирует общее количество U.S. потребление электроэнергии увеличится на 0,9%. Повышение прогноза потребления электроэнергии в первой половине 2021 года из-за повышенный спрос на отопление будет немного компенсирован снижением прогнозируемого количества электроэнергии потребления в третьем квартале 2021 года из-за меньшего спроса на охлаждение на основе NOAA прогнозирует меньшее количество дней с градусом похолодания.

• EIA ожидает, что доля выработки электроэнергии в секторе электроэнергии США за счет сжигания природного газа количество электростанций увеличится с 37% в 2019 году до 39% в этом году.В 2021 г. прогноз доля природного газа снижается до 33% в связи с повышением цен на природный газ. Угля прогнозируемая доля выработки электроэнергии снизится с 24% в 2019 году до 20% в 2020 году, а затем увеличится до 25% в 2021 году. Увеличивается выработка электроэнергии из возобновляемых источников энергии. с 18% в 2019 году до 20% в 2020 году и до 22% в 2021 году. Увеличение доли возобновляемых источников энергии является результатом запланированного расширения ветряных и солнечных электростанций. EIA ожидает производство ядерной энергии сократится примерно на 2% в 2020 и 2021 годах, что отражает недавние и плановый вывод ядерных генерирующих мощностей.Ядерная доля США в эти годы генерация остается близкой к 20%.

• В 2020 году EIA ожидает, что цены на электроэнергию для населения в США в среднем составят 13,1 цента киловатт-час, что на 0,7% выше средней цены на электроэнергию в 2019 году. Годовой изменения региональных цен на электроэнергию для населения в этом году колеблются от 0,8% ниже в Южно-Атлантический регион на 4,0% выше, чем в Тихоокеанском регионе.

• EIA прогнозирует, что возобновляемая энергия станет самым быстрорастущим источником электроэнергии. поколение в 2020 году.EIA ожидает, что электроэнергетический сектор США прибавит 23,2 гигаватта (ГВт) новой ветровой мощности в 2020 году и 7,9 ГВт новой мощности в 2021 году. Ожидается солнечная мощность коммунальных предприятий возрастет на 12,8 ГВт в 2020 году и на 13,0 ГВт в 2021 году.

• EIA ожидает, что добыча угля в США в 2020 году составит 521 миллион коротких тонн (млн.ст.), что означает снижение. 26% по сравнению с уровнем 2019 года. EIA прогнозирует рост производства до 627 млн ​​тонн в год. 2021 год, рост на 20%. EIA ожидает увеличения добычи угля в 2021 году в ответ на рост цен на природный газ и рост спроса на электроэнергию из-за зимних температур ниже средних, особенно в Верхнем Среднем Западе и Северо-западные регионы США.EIA ожидает, что сокращение добычи угля в США на 18% потребление в электроэнергетике в 2020 году увеличится на 23%. в 2021 г.

• EIA прогнозирует, что выбросы углекислого газа (CO2) в США после сокращения на 2,6% в 2019 году по сравнению с уровнем предыдущего года, снизится на 10% в 2020 году в результате снижения потребления всех ископаемых видов топлива. EIA ожидает, что выбросы от угля снизятся 18% с 2019 года, а выбросы от нефти снизятся на 13% с 2019 года.Это снижение в выбросах является результатом меньшего потребления энергии, связанного с замедлением экономического роста. рост в ответ на пандемию COVID-19. В 2021 году EIA прогнозирует, что Выбросы CO2 увеличатся на 6% с уровня 2020 года по мере восстановления экономики. и потребление энергии увеличивается.

21 Инновации и инициативы в области устойчивого развития, которые могут просто изменить мир

Никогда еще не было более значительного толчка для экологически чистых продуктов и технологий, чем сегодня.Мы достигли критической точки в отношении изменения климата, и многие новаторы и компании делают шаг вперед, чтобы построить зеленое будущее.

Вот лишь некоторые из невероятных достижений и инициатив, которые могут изменить мир, каким мы его знаем, и проложить путь к более устойчивому образу жизни.

1. Проект без смога: ювелирные изделия, созданные из загрязнения воздуха

Даан Рузегаарде — идейный вдохновитель первого в мире пылесоса от смога. Башня без смога имеет высоту почти 23 фута (7 метров) и всасывает загрязненный воздух, очищая его посредством процесса ионизации, прежде чем снова выпустить.

Благодаря дизайну Roosegaarde вы можете носить кольца даже из смога. Купив и надев кольцо, защищающее от смога, вы обеспечите более 10 700 квадратных футов (1000 квадратных метров) чистого воздуха.

Источник: Bic / Wikimedia Commons

2. Zéphyr Solar: подача электричества в зоны бедствий

Zéphyr — фотоэлектрический воздушный шар и экологически чистый генератор, созданный Карен Ассараф, Джули Даутель и Седриком Томисси. Воздушному шару нужна вода только для того, чтобы надуваться, и он может улавливать солнечную энергию с высоты до 165 футов (50 метров) в воздухе.

Воздушный шар соединен кабелем с основанием, где накапливается энергия. Его создатели надеются, что он принесет электроэнергию в районы, пострадавшие от стихийных бедствий.

Источник: melvil / Wikimedia Commons

3. Инициатива экологичного строительства: строительство домов и сокращение выбросов

Инициатива экологичного строительства (GBI) — это международная инициатива по созданию устойчивых, ресурсоэффективных зданий. Они предлагают программу сертификации для коммерческих зданий, которые придерживаются своего видения защиты окружающей среды.

Их цель — установить стандарт передовой практики для экологичных зданий во всем мире, а также предоставить сторонние инструменты оценки требований устойчивости.

Источник: TonyTheTiger / Wikimedia Commons

4. B-Droid: гудение к светлому будущему

B-Droid — лишь одна из немногих попыток создать роботизированных пчел, способных опылять урожай так же эффективно, как и их органические аналоги. Миссия B-Droid состоит в том, чтобы помочь увеличить естественную популяцию пчел, давая роботизированным пчелам задачи по опылению с низким содержанием питательных веществ и большим трудом.

Разработанная исследователями из Варшавского университета концепция B’Droid состоит из управляющей платформы и множества автономных и полуавтономных роботов, которые будут иметь возможность эффективно идентифицировать и опылять посевы.

Источник: ForestWander / Wikimedia Commons

5. Groasis Waterboxx: оживляя пустыню

Groasis Waterboxx был создан голландским экспортером цветов Питером Хоффом. Groasis — это посадочное устройство, которое делает возможным выращивание сельскохозяйственных культур в пустыне и обеспечивает эффективное использование ресурсов.

Он состоит из «умного ведра», сделанного из переработанной бумаги, в котором могут прорастать семена, инкубироваться саженцы и поливать растения. Для него требуется на 90% воды меньше, чем при традиционных методах выращивания, и его можно использовать в некоторых из самых суровых климатических условий на Земле.

Источник: НАСА / Билл Уайт / Wikimedia Commons

6. Супермаркеты Herb Gardens: меньше отходов, лучший вкус

Голландская сеть супермаркетов Albert Heijn представила в 2017 году собственные сады с травами, чтобы бороться с отходами и предлагать покупателям самые свежие продукты .Инициатива была разработана совместно с дизайнерским агентством studiomfd.

Травы выращивают до созревания за пределами участка, а затем отправляют в магазины. После этого покупатели могут срезать столько веточек трав, сколько им нужно, не покупая заранее упакованные веточки. Это простой и эффективный способ сократить потребление пластиковой упаковки.

Источник: Jaskarn.dhatt / Wikimedia Commons

7. AirCarbon: экологически чистый пластик для будущего

AirCarbon был разработан Newlight Technologies и уже получил множество наград за свою инновационную устойчивость.Он сделан из выбросов углерода, который в противном случае выбрасывался бы в воздух, и может иметь множество применений.

Это проверенный углеродноотрицательный материал, что означает, что каждый этап его производства и использования полностью экологичен и экологически безопасен. Поскольку он не сделан из масла, как другие пластмассы, он также является экономичной альтернативой другим синтетическим материалам.

Источник: Pixabay

8. Desso Airmaster: Ковер, очищающий воздух

Desso Airmaster — это инновационный бренд ковров, который может очищать воздух в вашем доме, офисе или школе.Он улавливает пыль и другие загрязнители, делая воздух в помещении чистым и свежим.

Преимущества дизайна Desso очевидны. Улучшение качества воздуха может иметь огромное положительное влияние на здоровье и самочувствие. Ковровые покрытия Desso не потребляют энергии для работы и представляют собой энергоэффективный способ поддерживать чистый воздух в помещении.

Источник: Pixabay

9. ENGIE Insight: ресурсы для устойчивого мира

Ранее известная как Ecova, ENGIE Insight — это инициатива в области устойчивого управления ресурсами, которая работает с предприятиями для снижения воздействия на окружающую среду.Они предоставляют технологии и экспертов, чтобы помочь предприятиям стать более устойчивыми и сократить выбросы углекислого газа.

На сегодняшний день они работали с AMTRAK, GameStop и другими над созданием эффективных с точки зрения ресурсов методов ведения бизнеса, не наносящих вреда окружающей среде.

Источник: Engie

10. Demetra: сокращение пищевых отходов органическим способом

Созданный итальянским стартапом Green Code, Demetra представляет собой полностью натуральное средство для сохранения пищевых продуктов. Он сделан из 100% растительных экстрактов и может продлить срок хранения натуральных продуктов.

Благодаря компании Demetra продукты больше не нужно хранить при низких температурах во время транспортировки, что позволяет сэкономить много энергии. Сама продукция также может дольше оставаться свежей и спелой, что эффективно сокращает количество пищевых отходов в супермаркетах и ​​продуктовых магазинах.

Источник: McKay Savage / Wikimedia Commons

11. Морское дно: безопасная очистка океанов

Морское дно было изобретено Эндрю Тертоном и Питом Чеглински, двумя серфингистами, которые хотели очистить мировые океаны. Seabin может собирать пластик, моющие средства и масло, позволяя чистой воде проходить через его структуру.

Внутри бункера находится мешок-уловитель, который улавливает любые плавающие загрязнители. Погружной водяной насос всасывает воду через бункер и снова выходит после очистки. Его нужно опорожнять только раз в месяц, и это может оказать огромное влияние на загрязнение воды во всем мире.

Источник: Pixabay

12. S.Café: Ткань, переработанная из кофейной гущи

S. Café разработала метод превращения кофейной гущи в пригодный для носки текстиль, который более энергоэффективен и производиться быстрее, чем традиционные натуральные волокна.

Их запатентованная пряжа сохнет на 200% быстрее, чем хлопок, и ее можно производить при низких температурах и небольшом количестве энергии. В дополнение к этому, пряжа естественным образом поглощает запахи и отражает ультрафиолетовые лучи благодаря своим уникальным микропорам.

Источник: Pixabay

13. Солнечные фермы: энергоэффективное сельское хозяйство

Солнечные фермы известны тем, что выращивают набор сельскохозяйственных технологий, требующих меньше ограниченных ресурсов, чем традиционное сельское хозяйство. Их экологически чистые тепличные хозяйства зависят от концентрированной солнечной энергии и теплового опреснения.

Их ферма в Порт-Огаста, Южная Австралия, орошается водой из залива Спенсер, которая опресняется перед использованием для подкормки сельскохозяйственных культур. Этот процесс опреснения, наряду с другими операциями на ферме, полностью осуществляется за счет концентрированной солнечной энергии.

Источник: Mansouraboud68 / Wikimedia Commons

14. Бутылка Veganbottle: полностью натуральная альтернатива пластиковым бутылкам

Бутылка Veganbottle, созданная LYSPACKAGING, сделана из полностью натурального биопластика, который может навсегда заменить пластиковые бутылки.Все в веганской бутылке, от крышки до упаковки, сделано из 100% биоразлагаемых материалов.

Бутылка сделана из экстракта сахарного тростника. Сахарный тростник требует намного меньше воды, чем другие культуры, а производство самой бутылки требует мало энергии.

Источник: Pixabay

15. PowWow Energy: экономия воды и денег с помощью этого инновационного приложения

PowWow Energy — это приложение, которое сообщает фермерам о проблемах с их системой орошения.Они предлагают два продукта — монитор насоса для уменьшения потерь воды и советник по ирригации для обеспечения максимально возможной урожайности.

Их продукты позволяют фермерам отслеживать свои собственные данные, когда дело доходит до использования воды, и немедленно выявлять утечки или разрывы труб. Пользователи получают сообщения от приложения только при возникновении проблем, что позволяет им эффективно избегать отходов и максимально эффективно использовать урожай.

Источник: Longhair / Wikimedia Commons

16. Eka 1 и Eka 2 Seeds: предлагаемое решение проблемы вырубки лесов

Производство пальмового масла уже давно связано с повсеместным обезлесением, поскольку огромные площади тропических лесов расчищаются для выращивания этого продукта .Однако, благодаря новым семенам, разработанным Golden Agri-Resources, этого может и не случиться.

Новые семена, известные как Eka 1 и Eka 2, могут дать в три раза больше масла, чем в среднем по отрасли. Модифицированные семена также будут созревать быстрее и будут менее подвержены засухе и болезням.

Источник: oneVillage Initiative / Wikimedia Commons

17. CloudFisher: превращение тумана в питьевую воду

Созданный Aqualonis, CloudFisher может позволить людям, живущим в прибрежных или горных районах, превращать туман в безопасную питьевую воду.Эту воду также можно использовать для орошения сельскохозяйственных культур или лесохозяйственных мероприятий.

Он сделан из трехмерной сетки, которая может выдерживать высокие скорости ветра, сохраняя при этом воду. Он бывает разных размеров, чтобы удовлетворить индивидуальные потребности или нужды целых деревень.

Источник: Pixabay

18. Fairphone: первый в мире этичный смартфон

Fairphone — это модульный смартфон, разработанный с учетом принципов добросовестной работы и утилизации. Для борьбы с растущим объемом отходов, вызываемых разряженными электронными товарами, Fairphone создала долговечный смартфон, который легко ремонтировать.

Вместо того, чтобы заменять весь телефон, если его часть сломалась, Fairphone позволяет просто заменить сломанный модуль. Все, от аккумулятора до аудиоразъема, можно заменить, а это значит, что меньше телефонов попадет на свалки.

Источник: Fairphone / Wikimedia Commons

19. Фургоны с доставкой Waitrose: фургоны, работающие на пищевых отходах

В прошлом году британская сеть супермаркетов Waitrose представила новый парк экологически чистых фургонов для доставки. Фургоны работают на биометане, экологически чистой альтернативе ископаемому топливу.

Транспортные средства доставки несут ответственность за высокий уровень выбросов углерода, и поиск экологически чистых альтернатив существующим системам доставки имеет решающее значение. Фургоны, подобные тем, что используются в Waitrose, могут изменить правила игры для флотов доставки по всему миру.

Источник: Башер Эйр / Wikimedia Commons

20. Bakey’s: отличный способ заменить пластиковые столовые приборы

Созданный Narayana Peesapaty, Bakey’s — зеленая альтернатива пластиковым столовым приборам. Пластиковые столовые приборы не подлежат переработке, поэтому ежегодно образуется огромное количество отходов.

Bakey’s — это бренд съедобных столовых приборов, которые бывают трех разных вкусов: простой, сладкий и соленый. Они на 100% натуральные, веганские и разлагаются, если их не есть.

Источник: Pixabay

21. Внешний банкомат EcoATM: получите деньги за свою старую электронику

Выброшенные электронные продукты составляют огромное количество отходов, и усилия по переработке усиливаются, чтобы побудить людей не выбрасывать свои старые гаджеты.