Отзывы санг енг ставик: Отзывы владельцев об автомобилях SsangYong Stavic (Ссанъён Ставик) на Авто.ру

Отзывы владельцев об автомобилях SsangYong Stavic (Ссанъён Ставик) на Авто.ру

Общая оценка

17 моделей, 11 отзывов

Ssangyong Stavic. Первые впечатления от автобуса.

SsangYong Stavic 2.0d AT (149 л.с.) 4WD

Не продав еще свой старый авто (https://media.auto.ru/review/cars/tagaz/road_partner/4648512/4012502/), начал подыскивать себе новый. Необходим был полноценный семиместный авто, в приоритете бензин и

Хорошая машина для большой семьи

SsangYong Stavic 2.0d AT (149 л.с.) 4WD

Дорогие друзья!

Stavic — семейный автомобиль

SsangYong Stavic 2.0d AT (149 л.с.) 4WD

Отличный семейный автомобиль. Идеально подходит для тех кто ищет полноценные 7 мест и огромный багажник. Если же нужно 5 мест, то второй ряд превращается в огромные столы, что тоже очень удобно в даль

Семейный автомобиль

SsangYong Stavic 2.0d AT (149 л.с.) 4WD

Ставик незаменимый автомобиль для многодетной семьи. Удобный салон, большой багажник, рейлинги на крыше и полный привод делают этот автомобиль единственным в своём роде.

Кто-то скажет, что есть внедор

Ставик-Славик. Или Грандтуризмо по заморски.

SsangYong Stavic 2.0d AT (149 л.с.) 4WD

Хорошая машина для семьи.

Машина супер. Конкурентов нет.

SsangYong Stavic 2.0d AT (149 л.с.) 4WD

Владею Stavic ом 5 лет. Пробег уже перевалил за 150 т.км. Очень надёжную машину сделали корейцы. Мерседесовские разработки, ещё те которые считались надёжными и долговечными. Коробка автомат в паре с

Покупайте такой автомобиль!

SsangYong Stavic 2.0d AT (149 л.с.) 4WD

Отличный автомобиль во всех качествах. Качество сборки отличное, ходовые качества бесподобные! Авто для семьи, поездок на дальние расстояния, надежен, никогда не подведет, достаточно хорошо укомплекто

Минивен повышенной проходимости.

SsangYong Stavic 2.0d AT (149 л.с.) 4WD

Никогда не писал отзывы, но про эту машину решил написать, поделиться своими впечатлениями. Так как не много их у нас в стране, а машина хорошая.

Машина для путешествий, активного отдыха и семьи.

SsangYong Stavic 2.0d AT (149 л.с.)

Машина для путешествий, активного отдыха и семьи. Огромный трансформируемый салон. Из семейного минивэна легко превращается в вместительный фургон для перевозки любых даже самых габаритных грузов. При

Супер машина!

SsangYong Stavic 2.0d AT (155 л.с.) 4WD

Мы многодетная семья, и выбор машин для наших нужд очень граничен. Ставик на 100% отвечает всем нашим требованиям. Он большой и просторный внутри, третий ряд сидений — полноценный диван. В спинках кре

Всё о SsangYong Stavic

Рейтинг модели — 4.7 / 5

адреса, телефоны, отзывы, б/у запчасти

Разборы и магазины новых оригинальных и контрактных б/у запчастей SsangYong Stavic кузов MPV5 в Москве: контакты, отзывы, вопрос-ответ, фото и видео.

Авторазборы и магазины запчастей для SsangYong Stavic в Москве

106 компании для поиска запчастей

1. 1. Нилина Авто
   2. Лианозовский проезд, 8с2
   3. +7 495 12… показать все
   5. пн-пт 09:00–20:00, сб 11:00–18:00, вс выходной
2. 1. ОлМоторс
   2. Батюнинский проезд, 11с4
   3. +7 985 41. .. показать все
   5. пн-пт 10:00–18:00; сб 10:00–14:00
3. 1. RazborMSK
   2. Рублёвский проезд, 16, село Немчиновка
   3. +7 926 34… показать все
   5. ежедневно, с 8:30 до 18:45
4. 1. Рекарс (Двигатели и КПП)
   2. Шоссейная улица, 100с1
   3. https://r… показать все
   4. пн-пт 10:00–18:30; сб 10:30–16:00
5. 1. Авторазбор.РФ
   2. Басовская улица, 16с1 (Офис/склад №3)
   3. +7 495 66… показать все
   5. пн-пт 09:00-20:00, сб 10:00-18:00
6. 1. ХодосАвто
   2. 3-й Нижнелихоборский проезд, 1А
   3. +7 499 39… показать все
   5. пн-пт 10:00-19:00, сб 11:00-14:00, вс выходной
7. 1. BanzaiAvto
   2. Осташковская улица, 28
   3. 8 495 740… показать все
   4. пн-сб 09:00-19:00, вс 10:00-17:00
8. 1. AutoMD
   2. улица Красного Маяка, 16
   3. +7 (495) … показать все
   4. пн-пт 09:00-20:00, сб-вс 09:00-18:00
9. 1. КупиБамперРу
   2. 1-й Нагатинский проезд, 15с2
   3. +7 (926) . .. показать все
   5. пн-пт 10:00–20:00, сб 11:00-15:00, вс выходной
10. 1. Express-Dvs
    2. Перовское шоссе, 21с1
    3. 8 (800) 1… показать все
    5. пн-сб 09:30-20:00, вс выходной
11. 1. МоторЛэнд
    2. Неманский проезд, 4к1, ориентир бело-черное 2-х этажное здание (зеленая крыша)
    3. +7 915 48… показать все
    4. ежедневно, 09:00-20:00
12. 1. Motors Shop
    2. 6-я Радиальная улица, 30с2
    3. +7 (495) … показать все
    4. пн-сб, 10:00-20:00



Разборы автомобилей SsangYong Stavic на карте в Москве

Найдено 106 авторазборов и магазинов б/у запчастей для автомобилей в городе Москва.

Показать все компании на карте

Вопросы авторазборам в Москве

Разборки автомобилей Саньенг Ставик в других городах в Московской области

Каталог автосервисов

Технические характеристики SsangYong Stavic

Описание автомобиля SsangYong Stavic

Запуск минивэна SsangYong Stavic в серийное производство состоялся в 2013 году. На момент начала выпуска данная модель имела самые большие габаритные размеры среди транспортных средств аналогичного класса с внедорожными характеристиками.

Носовая часть машины смотрится массивной, на ней присутствует большое количество штамповки, блоки фронтального света имеют нестандартную форму, на боковые плоскости бампера нанесены стильные декоративные накладки, в которых сформированы компактные, но глубокие ниши. На корме привлекают внимание задние фонари, визуально объединенные узкой, полированной полосой, боковые поверхности пересекают декоративные накладки и вогнутые росчерки штамповки. В салоне место водителя насыщено оборудованием, компоновка которого выполнена нестандартно. Внутри автомобиля смогут с полным для себя комфортом расположиться семь человек, причем всем пассажирам предлагаются отдельные кресла оборудованные системой трансформации. В состав районного оснащения входят датчики дождя, парковки, сервоприводов всех окон, передних кресел, боковых зеркал и крышки люка.

Двери блокируются на центральный замок, большинство бортовых систем управляются компьютером, безопасность эксплуатации транспорта гарантируется наличием многочисленных систем активной безопасности.

Экстерьер

Капот SsangYong пересекается несколько широких, но невысоких линий штамповки, крупные блоки основного света Stavic установлены под 15-градусным углом. Решетке радиатора придана 5-угольная форма, её внутреннее пространство перекрыто сеткой с компактными ячейками, поверх которых нанесены горизонтальные декоративные жалюзи, заключенные в узкую рамку. Широкий передний бампер в своей средней части повторяет изгибы радиаторный решетки, на этом месте сформирована секция воздухозаборника. На боковые плоскости бампера нанесены выпуклые накладки, в них сформированы компактные круглой формы ниши, содержащие в своем составе противотуманные огни.

Выпуклые арки колес сверху выделены дугообразные росчерками штамповки, кроме этого штамповка присутствует под подоконной линией выделенной хромированной окантовкой. Крыше придан небольшой угол наклона, корма имеет большую площадь застекления, большие задние фонари располагаются горизонтально, сужаются навстречу друг другу и визуально объединенные узкой полосой выполненной из полированного металла. На боковые поверхности кормового бампера нанесены Г-образные габаритные огни, место под установку номерного знака выделено на дверях багажного отсека. Корпус обладает размерами 5130/1915/1815 мм, высота дорожного просвета — 185 мм. Соотношение колеи колес — 1610/1620 мм, величина колесной базы — 3000 мм, снаряженная/полная масса — 1968/2750 кг.

Интерьер

Отделка внутреннего пространства SsangYong выполнена в светлых оттенках, некоторые части интерьера выделены декоративными накладками, со стороны водителя широкие подлокотниками дверей Stavic оборудуются блоками активации сервоприводов окон. Задние кресла можно развернуть, сложить/разложить, сместить вбок или в продольном направлении. Благодаря этому пространство салона трансформируется так, как будет наиболее оптимально, удобно в текущий момент времени.

Например, если вы путешествует с детьми, то сиденья можно развернуть навстречу друг другу. На потолок подвешен климатический блок, рядом с ним присутствует несколько клавиш включения специализированных режимов работы климат-контроля.

Между передними посадочными местами установлен массивный бокс, его крышка может использоваться в качестве подлокотника, а тыльная сторона содержит на своей поверхности регулируемые дефлекторы обдува. За ободом руля смонтирован спидометр, показания о скорости на нём отображаются в цифровом выражении. Все остальные шкалы вынесены в виде вытянутого блока в центр передней панели. Под этими элементами простирается выступающая вперед консоль, отделанная серебристым вставками. В состав консоли вошли боковые ориентированные вертикально полосы воздуховодов, несколько крупных клавиш управления функциями бортовых систем, средства управления функциями бортового компьютера, климат-контролем. Кнопки управления автозвуком выведены на массивную ось рулевого колеса, здесь же расположились клавиши управления наиболее часто используемых систем машины.

Технические характеристики

Под капотом Ссанг Янг Ставик устанавливается безальтернативный турбодизель мощностью 149 л. сил. Этот мотор развивает 360 Нм крутящего момента, крейсерская скорость – 180 км/час, усредненный уровень расхода топлива в городе – 9,8 литров, на трассе – 6,4 литра.

SsangYong Stavic минивен 2020 года SsangYong с фото и ценами — CARobka.ru

Корейская автомобильная промышленность всё наращивает обороты производства. Так, достаточно популярная в России марка «SsangYong» представила на Международном Женевском автосалоне в марте 2013 года свою современную модель Stavic (или Rodius, или Korando Turismo, в зависимости от географического расположения). Давайте познакомимся с этим южнокорейским внедорожником поближе.

Экстерьер обновленного автомобиля порадует как поклонников марки, так и тех, кто видит  авто впервые, ведь дизайн определённо стал лучше, современнее, получил свой ярко выраженный стиль. Особенно это отразилось на передней части авто. Представленный SsangYong Stavic поменял форму и архитектуру головной оптики (теперь «глазки» этой модели напоминают Actyon Sports). Изменилась и фальшрадиаторная решётка, теперь у неё только три горизонтальные планки. Интересен и новый стильный бампер, который стал истинным украшением «морды» (по сравнению с предыдущей версией этой модели). Привлекает внимание и новая линия крыши, а также оригинальные колёсные диски, делающие профиль более заметным. Корма довольно лаконична и выглядит простовато, но это не мешает ей вполне гармонично вписываться в общее дизайнерское решение экстерьера. Внутреннее пространство рассчитано на семь человек; объём багажного отделения может достигать 3 240 литров при сложенных задних сидениях. Интерьер обновленного внедорожника тоже весьма неплох: салон отделан кожей, приборная панель информативна, а сидения для водителя и шестерых пассажиров довольно комфортабельны. Оснащение можно назвать дстаточным, так, доступны обогрев лобового стекла, кондиционер, электрорегулируемые передние кресла с подогревом, круиз-контроль, две фронтальные и боковые подушки безопасности, система защиты от опрокидывания, антиблокировочная система, система распределения тормозных усили, а также система курсовой устойчивости.

Под капотом рестайлинговой версии SsangYong Stavic расположился бензиновый двигатель, имеющий объём 3,2 литра и способный выдавать 220 лошадиных сил мощности. Этот мотор может комплектоваться одной из трансмиссий на выбор: или пятидиапазонной автоматической коробкой переключения передач от компании «Mercedes-Benz», или шестиступенчатой «механикой».

Ремонт SsangYong Stavic (Ссангйонг Ставик) в Москве

SsangYong Stavic, известный также под названием Rodius, это минивэн южнокорейского производства, премьера которого состоялась в 2004 году. В основе лежала база от флагманского седана Chairman, построенного, в свою очередь, на платформе Mercedes-Benz W124. Сборка осуществлялась в Южной Корее. Автомобиль имел крайне неоднозначный дизайн, который, нельзя не отметить, отталкивал многих потенциальных покупателей. Предлагалось несколько конфигураций салона, который мог вместить от 7 до 11 человек. В 2007-м прошел рестайлинг, освеживший внешность автомобиля, а также его техническую часть.

В 2013-м была презентована вторая генерация модели. Она также встречается под названием Korando Turismo. Был существенно переработан дизайн корпуса и интерьера. Отметим, что в нашей стране чаще всего встречаются представители первого поколения.

Спецификации

Модели первого поколения поставлялась на рынок как с бензиновыми, так и с дизельными силовыми агрегатами. Представители второй были доступны только с дизельными ДВС. Также отличия между генерациями прослеживаются и в системе трансмиссии – на модификациях первой базовым был задний привод, а на второй – передний. Однако они предлагались и с системой передачи усилия на обе оси. Автомобили оснащались независимой подвеской. Спереди сначала размещалась двухрычажная система, а затем стойки Макферсона; сзади же – многорычажная конструкция. Тормозные механизмы неизменно были дисковыми (передние – вентилируемые). Из опций можно отметить отделку сидений кожей, электрорегулировки, климат и круиз-контроль, многофункциональное рулевое колесо, мультимедиа.

Рассмотрим встречающиеся ДВС:

• 3.2, бензин, атмосферник (220 л.с.)
• 2.0, дизель, турбонаддув (155 л.с.)
• 2.7, дизель, турбонаддув (163 л.с.)

К ним предлагались механические и автоматические коробки передач. Это были 5-ступенчатые МКПП, а также 5 и 7-диапазонные АКПП.

Эксплуатация

Основные агрегаты автомобилей проявляют себя как весьма надежные. Серьезных проблем удается избежать даже по достижению больших пробегов. Однако они требуют регулярного и качественного обслуживания с применением высококачественных расходников. Если цена оригинальных материалов для Вас слишком высока, Вы можете обратить внимание на достойные аналоги, также представленные на рынке. Рекомендуется выбирать проверенные автосервисы SsangYong для осуществления подобных мероприятий.

Куда обратиться?

Для ремонта SsangYong Stavic следует выбирать хорошие сервисные центры. Конечно, это не обязательно должны быть дилерские СТО, поскольку в Москве существует немало достойных мастерских, которые могут гарантировать качество проводимых мероприятий, имея при этом куда более скромные аппетиты. Например, Вы можете воспользоваться услугами автосервиса Токио Сервис. Здесь высококвалифицированные специалисты готовы решать самые серьезные задачи. Также Вам будет оказана помощь в подборе запчастей, если это будет необходимою.

Некоторые преимущества ремонта SsangYong Stavic в Токио Сервис:

• Бесплатная диагностика
• ТО под ключ
• Ремонт ДВС и КПП любой сложности
• Кузовной цех
• Малярный цех
• Профессиональный детейлинг

Дело Мэнди Ставик: как две мамы, болтающие в аквапарке, помогли раскрыть холодное дело об убийстве в День Благодарения

«48 часов» и корреспондент Питер Ван Сант сообщают о необычном способе раскрытия убийства студента колледжа в ретрансляции «Мэнди Ставик: Дело, которое никто не мог забыть».

Солнечным июньским днем ​​в пятницу Хизер Бэкстрем и Меррили Андерсон, две матери, которые живут недалеко от Беллингема, штат Вашингтон, решили порадовать своих маленьких детей и отвезти их на водные горки Берч-Бэй, чтобы поплескаться и поиграть.Две женщины и представить себе не могли, какое огромное влияние их маленькое решение в тот день окажет на их сообщество.

Бэкстрем и Андерсон были среди группы мам, болтающих о своих семьях, своей жизни и своем родном городе Акме, сплоченной сельской местности в получасе езды от центра Беллингема. Случайно одна из матерей подняла печально известный случай, произошедший много лет назад в Акме — нераскрытое изнасилование и убийство любимой местной молодой женщины, 18-летней Мэнди Ставик, недавней выпускницы средней школы Маунт Бейкер.

18-летняя студентка колледжа Мэнди Ставик исчезла после того, как вышла на пробежку в Акме, штат Вашингтон, в выходные в День Благодарения в 1989 году. Ее тело было найдено через три дня в реке Нуксак. Бриджит Уитсон

Ставик вернулся домой из колледжа в День Благодарения в 1989 году, в ту пятницу после обильного обеда в День Благодарения отправился на пробежку, и так и не вернулся. После тщательных трехдневных поисков детектив Рон Петерсон обнаружил ее тело в трех с половиной милях от берега реки Нуксак.Петерсон все еще эмоционально говорит об этом деле почти три десятилетия спустя, потому что, по его словам, Мэнди «выглядела как моя дочь».

Для жителей Акме Мэнди Ставик чувствовала себя дочерью каждого, и ее убийство изменило саму структуру города. Люди были подозрительны и боялись, что среди них есть убийца.

Следователи подозревали, что Ставик, который был найден обнаженным, подвергся сексуальному насилию. Это было зарождение технологии сопоставления преступлений по ДНК, и детектив Петерсон недавно прошел обучение в ФБР по работе с ДНК.Его обучение окупилось. У Мэнди была обнаружена мужская ДНК.

Следователи прочесали местность на предмет возможных подозреваемых, и 30 человек сдали образцы слюны для проверки их ДНК на соответствие уликам, оставленным на Ставике. Но следователи пришли с пустыми руками, и дело остыло, хотя так и не было закрыто.

Спустя десятилетия трагедия дела Ставика оставалась темой для разговоров в Акме. Так что в тот день в аквапарке не было ничего удивительного, что об этом заговорили.Это было в контексте того, что «безумие, что мы до сих пор не знаем, кто это сделал», — сказал Бэкстрем «48 Hours».

Корреспондент «48 часов» Питер Ван Сант с Меррили Андерсон (в центре) и Хизер Бэкстрем. Случайный разговор между женщинами и информация, которой они поделились в ходе расследования, позволили по-новому взглянуть на нераскрытое убийство Мэнди Ставик.

Бэкстрем и Андерсон, которые ходили в среднюю школу Маунт-Бейкер, но в то время почти не знали друг друга, начали болтать, пока их дети резвились на водных горках. Бэкстрем внезапно выпалил: «Я знаю, кто ее убил». Андерсон, ошеломленный этим заявлением, затем ответил: «Я тоже». Заинтригованные друг другом, две женщины рассказали друг другу истории о своих встречах с местным мужчиной во время убийства Ставика.

Андерсон сказал, что человек по имени Тим Басс, еще один выпускник Маунт Бейкер, который был другом ее мужа, однажды ночью зашел к ее дому через пару лет после смерти Ставика и постучал в дверь. Он сказал, что был на охоте и ему нужно было воспользоваться телефоном.Андерсон была дома со своим маленьким сыном. Басс набрала номер телефона, но Меррили могла слышать «гудок, гудок, гудок» вызова, который не проходил, и она подозревала, что Басс не набирает рабочий номер и солгала о необходимости позвонить.

«Итак, затем он идет через кухню и возвращается в мою спальню», — вспоминает Андерсон. «И он сказал, что обычно проезжал мимо нашего дома. И что он всегда был влюблен в меня. меня.» В этот момент ее охватил страх — мужа не было, а она осталась одна с мужчиной, которого вдруг увидела хищником. «Я все время говорила ему« нет, нет », но он продолжал уговаривать меня пойти с ним в спальню», — сказала она. «Наконец — я сказал ему, что позвоню в полицию, и как-то — даже не помню точно, как, я вытащил его из своего дома».

Услышав эту историю, Бэкстрем воскликнула, что у нее тоже был очень неприятный опыт с тем же человеком, Тимом Бассом, всего за несколько месяцев до убийства Мэнди Ставик. В то время ей было всего 15, а Бассу — 21 год. Это было после игры в софтбол, и они ехали в грузовике, за рулем которого ехал другой молодой человек по имени Дэн, за которого Хизер позже вышла замуж.Но в то время они были просто друзьями. Хизер села между Дэном, водителем, и Тимом Бассом на переднем сиденье.

Басс начал с ней агрессивно флиртовать. «Он говорил о моих глазах и говорил, что они красивы. Затем он вынимал ручку из подстаканника и начинал тереть ею мои колени», — сказал Бэкстрем. Она говорит, что ей было очень не по себе, но она просто подыгрывала, зная, что присутствие Дэна помешает Тиму больше физически пострадать. Но этот инцидент навсегда запомнился ей, и в небольшом сообществе она старалась избегать контактов с Бассом.

Обе женщины в течение многих лет думали, что, если бы он вел себя по отношению к ним таким хищническим образом, можно было предположить, что Басс мог бы сделать то же самое с другими женщинами — возможно, даже с Мэнди Ставик. Но у них не было ничего более конкретного, чем собственные подозрения, и они никогда не вызывали его в полицию.

«Я действительно не был готов, потому что мы находимся в маленьком городке. И обвинять кого-то в том, чего мы не знаем наверняка, немного страшно», — сказал Андерсон. Но здесь, в аквапарке, более двух десятилетий спустя, подкрепленная похожей историей от ее нового знакомого, Андерсон знала, что пора высказаться.Она связалась со своим одноклассником, который был детективом из Офиса шерифа Whatcom, и рассказала ему о своих подозрениях в отношении Тима Басса.

То, что произошло оттуда, является извилистой историей об умном и неустанном расследовании, проводимом местными властями; преданный своему делу прокурор, вышедший на пенсию, чтобы заняться делом, которое он начал много лет назад; и инициативная помощь местной женщины по имени Ким Вагнер, которая предоставила полиции важные улики, которые, наконец, раскрыли это, казалось бы, неразрешимое дело.

Менеджер пекарни помогает поймать убийцу 01:26

«Я хотел поступить правильно для Мэнди, — сказал Вагнер. Ее действия и упорное ведение дела многими другими членами общины, наконец, привели к некоторому закрытию для матери Мэнди Ставик Мэри и остальной семьи. «Я абсолютно не думала, что это когда-нибудь разрешится», — сказала Мэри Ставик.

Суд заслушает доказательства после того, как Басс был признан виновным в убийстве Ставика

Судебное слушание будет проведено по доказательствам, обнаруженным в 2020 году, что главный защитник Тимоти Форреста Басса, человека из Эверсона, осужденного прошлым летом за похищение, изнасилование и убийство Аманды «Мэнди» Ставик в 1989 году, утверждает, что ставит под сомнение убежденность Басса.

Судья Верховного суда округа Ватком Роб Олсон решит, требуют ли представленные доказательства прекращения дела против Басса, возвращения дела на повторное рассмотрение или одновременного отклонения ходатайства Фоллиса. Если ходатайство будет отклонено, оно, скорее всего, станет частью текущего апелляционного дела Басса.

Главный адвокат, Старк Фоллис, директор офиса государственного защитника округа Ватком, 26 июня подал ходатайство, в котором утверждалось, что доказательства никогда не раскрывались адвокатам и что есть по крайней мере один потенциальный подозреваемый, который никогда не расследовался. Офис шерифа округа Ватком, согласно записям Верховного суда округа Ватком. В ходатайстве содержится просьба о проведении слушания по доказательствам, на котором будут давать показания свидетели, знакомые с доказательствами, а также просьба об освобождении от судебного решения, , что означает увольнение или новое судебное разбирательство по делу.

У Фоллиса был один год на то, чтобы подать ходатайство с момента приговора Басса к тюремному заключению — Фоллис подал его чуть более чем через неделю после крайнего срока.

Во вторник, 8 сентября, Олсон постановил, что суд проведет многодневное слушание со свидетелями относительно доказательств, представленных защитой. Слушание, вероятно, состоится в ближайшие несколько месяцев, сказал Олсон.

Ставик исчезла 24 ноября 1989 года во время пробежки возле своего дома на Стрэнд-роуд в Клиппере, недалеко от Акме в округе Ватком.Три дня спустя обнаженное тело 18-летнего юноши было найдено в южной части реки Нуксак. Ее похитили, изнасиловали и убили.

2 июля 2019 года Басс был приговорен к почти 27 годам тюремного заключения — почти столько же, сколько он был на свободе — за убийство Ставика. Присяжные признали Басса виновным в убийстве первой степени 24 мая после трехнедельного судебного разбирательства в Верховном суде. Басс настаивает на своей невиновности и подал апелляцию сразу после осуждения.

Тимоти Форрест Басс (слева) выступает в округе Верхний округ Ватком 2 июля 2019 года, прежде чем он был осужден за похищение, изнасилование и убийство 18-летней Аманды «Мэнди» Ставик в 1989 году.Лейси Янг The Bellingham Herald

Новые улики

В начале 2020 года мать Басса, Сандра, связалась с адвокатами своего сына и сказала, что у нее есть информация о свидетеле, у которого есть подробности о деле Ставика, и о потенциальном подозреваемом, по которому так и не было проведено расследование, суд записи показывают.

Ожидалось, что мать Басса даст показания в качестве свидетеля алиби на суде над ее сыном, но в конечном итоге так и не была вызвана. На слушании приговора ее сына она сказала, что знала, что ее сын невиновен, и все еще верила, что убийца Ставика был там.

Фоллис, адвокат защиты, связался с Полом Мерфи в начале 2020 года. Мерфи — бывший заместитель шерифа округа Ватком, которого уволили со своей должности в 2012 году после того, как он предположительно вмешался в свой рабочий компьютер и сохранил личные файлы граждан. согласно предыдущим рассказам Bellingham Herald.Судебные протоколы свидетельствуют о том, что другие сотрудники офиса шерифа также беспокоились о психическом здоровье Мерфи.

Мерфи подал в суд за незаконное увольнение в следующем году, утверждая, что он был уволен, потому что он проводил кампанию в социальных сетях против переизбрания шерифа Билла Эльфо. Округ урегулировал федеральный иск Мерфи на 300 000 долларов в 2014 году, и Мерфи согласился уйти из офиса шерифа, свидетельствуют архивы Herald.

Во время интервью, проведенного с Мерфи во время его иска о незаконном увольнении, Мерфи сказал интервьюеру, что он знал о потенциальном подозреваемом по делу Ставика, который никогда не расследовался, и что когда дело дошло до дела, в офисе шерифа была коррупция. Судебные протоколы показывают.Когда его спросили, сообщал ли он о предполагаемой коррупции, Мерфи сказал, что связался с Службой маршалов США.

«Я считаю, что расследование похоронено», — сказал тогда Мерфи, как показывают протоколы суда.

Позже Мерфи рассказала, что в 1990 году женщина, которая жила в районе Акме, вышла вперед и сказала, что видела женщину, которая выглядела как Ставик, в машине, спорящей с мужчиной постарше на Нельсон-роуд на следующий день после Дня Благодарения. 1989. Когда Мерфи якобы сообщил об этой информации ведущему детективу по делу Ставика и назвал потенциального подозреваемого, ведущий детектив якобы сказал, что он не заинтересован и не будет преследовать зацепку, как показывают протоколы судебного заседания.

В заявлении женщины, поданном в суд, она сказала, что, узнав об исчезновении Ставика, она связалась с офисом шерифа, чтобы сообщить о том, что она видела накануне в 1989 году. Женщина сказала, что никто не ответил ей и не дал интервью. ее до года после исчезновения Ставика, говорится в протоколах суда.

В отчете шерифа женщины за 1990 год говорится, что женщина изначально считала, что мужчина, с которым был Ставик, возможно, был Чарльзом Синклером. Синклер был предполагаемым серийным убийцей, который умер в тюрьме на Аляске в 1990 году вскоре после того, как был арестован за убийства в нескольких западных штатах.Позже было установлено, что Синклер находился на Аляске во время похищения и убийства Ставика.

Женщина сказала, что позже получила дополнительную информацию о личности мужчины в машине на Нельсон-роуд, и она передала эту информацию в письме, отправленном Мерфи, когда он еще работал в офисе шерифа.

Адвокат Басса утверждает, что обвинение знало об этой информации, и она никогда не была раскрыта защите для использования в ходе судебного разбирательства. Из-за этого должно быть проведено слушание по делу о доказательствах, и Басс должен получить освобождение от судебного решения, говорится в протоколах суда.

Проблемы достоверности

Но Дэвид МакИхран сказал, что информация была предоставлена ​​защите в январе 2018 года как часть почти 6000 страниц доказательств. МакИкран — бывший давний прокурор округа Ватком, он был назначен специальным прокурором для ведения дела Басса.

В нескольких документах, поданных МакИкраном, утверждается, что Мерфи не является надежным источником из-за его увольнения и опасений по поводу его психической устойчивости. Макикран утверждает, что женщина, которая выступила, также не заслуживает доверия, и что в период с 1985 по 2013 год она 125 раз связывалась с офисом шерифа по поводу различных подозрительных обстоятельств, предполагаемых детей, сексуального насилия и других преступлений, как показывают протоколы судебных заседаний.

В заявлении, поданном в суд, детектив шерифа Кевин Боуэй, который был ведущим детективом по делу Ставика с 2009 года, сказал, что Мерфи никогда не связывался с ним и не предоставлял ему информацию о потенциальном подозреваемом, упомянутом женщиной. Боуэй также сказал, что Мерфи никогда не подавал никаких письменных отчетов относительно информации, говорится в протоколах суда.

«Он никогда не участвовал в этом деле. Он никогда не делал отчетов. В файлах, проверенных Боуэем, нет ничего… и это критично », — сказал Макикран о Мерфи на судебном заседании во вторник.

МакИхран утверждал, что информация не была новой, были проблемы с достоверностью свидетелей, которые представляли эту информацию, и что защита Басса не соответствовала стандарту, требующему увольнения или нового судебного разбирательства.

Судья Олсон постановил, что необходимо слушание доказательств, на котором Мерфи и, вероятно, другие будут давать показания о доказательствах. Олсон примет решение о правдивости Мерфи и других свидетелей и вынесет решение по просьбе адвоката Басса об освобождении от судебного решения.

Репортер Денвер Пратт присоединился к The Bellingham Herald в 2017 году и освещает суды, уголовное и социальное правосудие. Она работала в Монтане, Флориде и Вирджинии.

Обзор автомобиля SsangYong Actyon. Слабые стороны, преимущества и недостатки ssang yeng action Типичные проблемы ssang yeng action

Появившийся в России в 2006 году пикап SsangYong Actyon Sports отличался автоматической трансмиссией, пружинной задней подвеской и неожиданно высоким ценником.Однако время исправило этот недостаток …

Ценник под 30 тысяч долларов и критические отзывы потребителей не мешают корейскому пикапу успешно конкурировать с одноклассниками. В чем секрет? Возможно, в необычной внешности или в призраке концерна Daimler AG, что связано с конструкцией некоторых узлов и агрегатов.

До недавнего времени SsangYong Actyon Sports оснащался только 2-литровым дизельным 144-сильным турбомотором с системой подачи топлива Common Rail, производившимся по лицензии Mercedes-Benz.В процессе эксплуатации двигатель радует тяговыми характеристиками, он динамичен и неприхотлив к погодным условиям. Однако его ТНВД Delphi не принимает некачественную солярку … Для него это буквально как острый нож — начиная с 15-тысячного пробега металлическая стружка от поврежденного насоса попадает в топливную систему и калечат топливные форсунки … О проблеме сигнализирует возрастающее количество отказов при холодном запуске двигателя, а впоследствии и полный отказ двигателя от запуска.В этом случае замена форсунки или форсунок стоит от 11000 до 14500 руб. за штуку, проблема может быть решена только временно. Если симптомы повторяются, ТНВД и, опять же, форсунки меняются. При самом неинтересном раскладе болезнь можно победить заменой ГБЦ.

Тревожный свисток.
Распространенная проблема — неисправность натяжителя ремня вспомогательного привода. Первый признак — свист

Однако это еще не все.Из-за наклонного расположения двигателя последняя, ​​четвертая форсунка закоксовывается с топливом и грязевыми отложениями и плотно прилегает к головке блока цилиндров. Попытки разъединить форсунку часто приводят к необратимым повреждениям и замене агрегата. Цена вопроса около 80 тысяч рублей. плюс форсунки.

Механические частицы в топливной системе также могут привести к повреждению топливной рампы и необходимости ее последующей замены.

Менее опасная, но более распространенная проблема — это выход из строя натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов.Проявляется громким свистом и часто явным перекосом ремня. Виной всему механическое загрязнение и износ уплотнительных колец натяжителя. Ремонт обойдется примерно в 10 тысяч рублей, включая ремень и натяжитель.

Наследование. Ступенчатый фарватер селектора АКПП как бы намекает на «мерседесские» корни трансмиссии

.

ДВА НА ШЕСТЬ
5-ступенчатая «механика» и 5-ступенчатый «автомат» доступны в различных комплектациях, а в рестайлинговой версии — МКПП6 и АКПП6.

«Механика» надежна и долговечна, сцепление «живет» при нормальной работе не менее 60 тыс. Км. Переключение передач четкое и плавное, но первая и вторая передачи очень короткие, а кулисная ручка передает вибрацию, что создает некоторый дискомфорт.

Работа коробки переключения передач АКПП нареканий не вызывает, разгон плавный, динамичный.

В работе неполного полного привода есть слабое место — вакуумные трубки для управления муфтой блокировки ступицы колеса.К сожалению, они подвержены частым механическим повреждениям и очень чувствительны к перепадам температур.

ТОЛЬКО ПРУЖИНЫ
Передняя подвеска — независимая рессорная, задняя — тоже рессорная, но зависимая.

Надежная конструкция, проверенные Ssangyong korando и Musso. При своевременном уходе (впрыске) служит более 100 тыс. Км. Коварное место — шаровые опоры, которые могут сломаться, не проявляя признаков «усталости». Неприятных сюрпризов можно избежать, если своевременно диагностировать подвеску на пробегах от 40 000 и более и заменить подозрительные шаровые опоры.

Амортизаторы «пробегают» около 100 тыс. Км и стоят относительно недорого. Передние стоят около 2100 руб. за штуку плюс около 3500 руб. работать. Сзади — около 1700 руб. за штуку, а замена обоих стоит 1500 руб.

При резком торможении машина без груза и пассажиров слегка кивает и раскачивается, но при относительно полной загрузке этот нюанс исчезает.

ПРОБЛЕМЫ РОСТА
Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — дисковые (с АБС) или барабанные.Передние колодки служат менее 30 тыс. Км, диски обычно в два раза больше.

Салон достаточно просторный — конечно, за высоким водителем за высоким водителем места не так много, тем не менее, по сравнению с одноклассниками, в Actyon Sports места больше.

По поводу эргономики мнения расходятся: одни считают, что обзор за счет широкой левой стойки оставляет желать лучшего, многим неудобно обилие кнопок, а высокие водители вообще не находят эргономики.Что касается кузова, то к открыванию и закрыванию крышки багажника много нареканий. Исправить ситуацию можно заменой механизма и петель.

В заключение отметим, что при использовании качественного топлива дизельный SsangYong Actyon Sports недорого в эксплуатации — ну да, возможны сложности, но это карма многих автомобилей с неординарной внешностью.

Мнение собственника. Семен, SsangYong Actyon Sports 4WD, дизель 2.0, 2009
Эту машину я выбрал по следующим характеристикам: комплектация, внешний вид, цена и наличие — без очередей, оплачено и осталось. Про эксплуатацию ничего плохого не скажу. Зимой заводится нормально, салон теплый, уютный, размещается вся семья, а нас четверо и свекровь с кошками. Немного кивает при торможении и поворотах, хочу пружины посильнее поставить. Топлива кушает примерно 10-11 литров, если ехать без форсажа до 2000 оборотов.Если вы едете или долго стоите в пробке, то расход не менее 15 литров. Посещаю сервис только на ТО, но машина на гарантии и я обычно готовлю подробный список мастерам со списком того, что мне не нравится. Итак, по гарантии поменял шаровые, после 25 тысяч пробега скрипела справа. Еще поменял вторую и третью, затем третью и четвертую форсунки. Хочу поменять ТНВД, мол это слабое место в модели и форсунки слетают из-за этого.Парковаться непросто, установил камеру заднего вида, потом несколько раз подключал столбы и клумбы. Сделал антикор днище и поставил дополнительный топливный фильтр … Запчасти и расходники недорогие, на машину потратил около 27 тысяч вместе с ТО. Буду менять, стараюсь эксплуатировать только гарантийные машины.

Автомобиль первого поколения более востребован в кузове лифтбэк, основу которого составляет рамная конструкция пикапа, выпускаемого одновременно. Автомобили обладают неплохими техническими характеристиками, обеспечивают достойный уровень комфорта в салоне.Важная деталь — силовые агрегаты создавались по лицензии, полученной у Mercedes-Benz. Машины на вторичном рынке дешевле японских и европейских одноклассников, менее надежная китайская техника может составить конкуренцию. Как и у любого автомобиля, у Actyon есть слабые места, основные из которых перечислены исходя из опыта владельцев.

Технические характеристики

• Пятидверный внедорожник;
• Двигатель: дизельный 2,0 л, 149 и 179 л.с., бензиновый 2,3 л, 150 л.с.;
• Коробка передач: задний привод, 5-МКПП, 4-АКПП;
• Максимальная скорость: 163 км / ч;
• Время разгона: бензиновый двигатель — 12.2 секунды, дизель — 14,1 секунды;
• Расход топлива: по трассе газовый двигатель — 9, дизель — 7,5 км / час, по городу бензиновый двигатель — 15,7, дизель — 11,5 км / час;
• Объем топливного бака — 57 л.

SsangYong Actyon Достоинства и преимущества

1. Хорошая комплектация;
2. Двигатель дизельный;
3. Есть пониженная передача;
4. Комфортный салон;
5. Кузов устойчив к коррозии;
6. Качественный пластик на бампере;
7. Надежные коробки передач;
8. Долговечный привод ГРМ;
9. Доступная цена.

Слабые стороны Ssang Yong Aktion

• Двигатели:
• Балка мостовая;
• Подушки кузова;
• Hub;
• Пружины;
• Топливная система;
• Кардан передний.

Блоки питания

Бензиновый двигатель — проблемное место в автомобиле. В зимние годы с его запуском возникают проблемы. Холодный двигатель после запуска может заглохнуть через несколько секунд. Это повторяется не один раз.Устранить проблему поможет официальный дилер, если автомобиль находится на гарантии. Предлагает заменить прошивку, но такая мера не приносит желаемого результата. Местные мастера нашли другой способ решить эту проблему — загнуть пандус и установить новые уплотнительные кольца. Поскольку причина неисправности — неправильное расположение топливной рампы.

Болезнь дизельных установок — датчик температуры выхлопных газов, который установлен на турбокомпрессоре. Этот предмет имеет небольшой ресурс и быстро выходит из строя. Неисправность негативно сказывается на сцеплении с дорогой. Датчик нужно менять каждые 40 тыс. Км. Стоимость процедуры около 6000 рублей.

Балка переднего моста.

Нередко в балке моста появляются опасные трещины. Чаще всего проблема возникает с автомобилями, которые активно использовались на бездорожье. При несвоевременном обнаружении передний мост вырывается из строя и повреждает картер. Вы можете обнаружить неисправность при осмотре в яме. Если есть трещина, ее нужно будет заварить, установить на место повреждения надежную заплату.

Прочность корпуса.

Плохая прочность кузова, проблемы с креплением рамы. Обратите особое внимание на осмотр кузова. Необходимо внимательно осмотреть все элементы крепления, сам корпус. Осмотр необходимо проводить на яме, подъемнике с хорошим уровнем освещения. Заболевание лечится сваркой, это явное следствие недоработок конструкции.

Отличается слабым уровнем надежности. Выход из строя грозит серьезными материальными затратами, он собран, подшипник не подлежит замене отдельно.Поверхностная диагностика проводится на ходу, характерный шум выявит проблемную часть. При осмотре шасси в яме необходимо провести более детальный осмотр.

Даже относительно «свежие» экземпляры сильно проседают. Это легко определить визуально. Особое внимание рекомендуется обратить на задние пружины. Оригинал сделан из тонкого стержня диаметром 13 мм. Если Actyon был полностью загружен, машина просто опирается на бамперы. Проблема исправляется заменой пружин с одновременной установкой проставок.

Топливная система.

Автомобиль оснащен надежным оборудованием известной компании Delphi. Его недостаток — очень высокая чувствительность к качеству топлива. Нестабильная работа может быть первым признаком проблемы. блок питания … Чтобы покупка не сопровождалась значительными расходами, рекомендуется потратиться на компьютерную диагностику . .. Делайте это, даже если не испытываете тревожных симптомов.

Прорези переднего кардана.

Шлицы переднего кардана — болезнь Саньенг Актион.Эту проблему можно отнести к заводским дефектам. При активной работе в спортивном режиме шлицевые соединения ломаются, об этом свидетельствует появление люфта. Диагностировать такой тревожный симптом рекомендуется на СТО.

Прочие проблемы.

Рычаги, рулевые тяги. Неприятная особенность конструкции заключается в том, что слабые шарики шариков отдельно не меняются. Проблемные места подвески рекомендуется тщательно проверять в яме. Тщательно проверяйте всю ходовую часть, неприятной особенностью модели является небольшой ресурс работы шасси.Если он «убит», на его восстановление потребуются значительные средства.

Основные недостатки SsangYong Actyon

1. Подвеска жесткая;
2. Эргономические недостатки;
3. «Сверчки в салоне»;
4. Слабая изоляция арок;
5. Объем багажника малый;
6. Некачественный пластик в салоне
7. Видимость при движении задним ходом.

Заключение.

Несмотря на существующие заводские недостатки и эксплуатационные проблемы, покупка этого автомобиля может быть разумным шагом.Не так уж и сложно найти технику в достойном состоянии, на которой хозяин уже устранил заводские «Косяки» … Главное, не пренебрегать тщательной диагностикой проблемных узлов.

Опишите в комментариях больные места и недостатки вашего SsangYong Actyon, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые места, преимущества и недостатки Ssang Yong Aktion последнее изменение: 20 ноября 2018 г. администратором

Многие соотечественники были очень рады увидеть на российском рынке линейку автомобилей от корейского SsangYong.Все-таки: можно взять «за миллион» внедорожный внедорожник в полном фарше, с заводской гарантией и прочими отблесками глянца, заслоняющими взгляд. Реальность оказалась чуть менее радужной, и отношение к этим корейским автомобилям со стороны владельцев, в целом, неоднозначное. И не все в них лечится в непосредственные руки СТО и СТО — разберемся, почему.

У вас проблемы с SsangYong?
Автосервис Schmid предлагает все диагностические и ремонтные работы по отличным ценам!

Это не внедорожник

Модельный ряд корейцев — а это Kyron, Rexton, Aktion и экзотические Nomad и Stavik — своим внешним видом говорят нам: «Послушайте, я большой внедорожник.»Напрямую» джип по совместительству «. Это неправда. Вовсе нет. Весь модельный ряд в базовом состоянии — в лучшем случае городские и семейные машины.

У всех корейцев SY не такая большая мощность двигателя. Движение по трассе со скоростью более 90 км / ч становится проблемой: динамика не позволяет уверенно обгонять, скорость набирает до 110-120 и то неохотно. Совершенно не рекомендуем ездить на скоростях 130-140, о которых пойдет речь ниже.

Попытка использовать SY как настоящий внедорожник очень быстро закончится без запуска: в узлах этой машины нет механической прочности. База и радиус поворота — совсем не для пересеченной местности. Внедорожная динамика оставляет желать лучшего, а стоимость последующего ремонта окончательно убедит владельца в том, что задумка была так себе.

Въезжайте на бордюр или выкопайте снег. Но не ждите от них большего.

Половина проблем и неоправданных ожиданий проистекает из несоответствия внешнего вида и внутренних возможностей. Но не только. Пройдемся по списку.

Общие неисправности

Слабая подвеска

Каждый второй хозяин жалуется на подвеску у корейцев.Короче говоря, он слишком жесткий и грубый при обращении и слишком мягкий для проникновения. Это связано с особенностями конструкции мостов и конструкций, с этим ничего не поделаешь. На модели последних лет производитель (сделав выводы по ремонту) ставит усиленные комплектующие, но принципиально ощущений это не меняет.

Оптика

Практически каждый SY в салоне слепой. Но тут все просто, лампы меняют на нормальные, что-то можно «подправить».Если не подумать об этом заранее, в сумерках родовая слепота может стать неприятным сюрпризом.

Стабильность обменного курса

Болезнь всех первых поколений корейцев SY. Отчасти из-за развесовки — их центр масс выше, чем мы привыкли, отчасти — из-за свойств подвески. У SsangYong тут много неисправностей.

Каждый второй отзыв на форумах в 2010-2013 годах выглядел так: «Еду по трассе, никому не мешаю, упс! — и машина куда-то улетает.«

Производитель нарисовал все, что мог. Но осадок остался. Машина ведет себя странно и нелогично. По словам владельцев, ситуацию можно исправить полным приводом, но на шоссе он не работает. Склонность к выходу из строя крепежа только добавляет двусмысленности.

О том, что виноваты рост и распределение веса, свидетельствует тот факт, что обновленный Rexton — более низкий и более приземистый — почти избавился от этих общих проблем.

Для дальних поездок по трассе машины тоже не очень хорошо приспособлены с точки зрения комфорта. Автомобиль не дает расслабиться, круиз-контроля нет. Не УАЗ, конечно, а впечатления каждому.

Зима

У корейцев плохая зима. При температуре ниже -10 приготовьтесь к работе в условиях незамерзания, узнайте «почему не заводится» и отправляйтесь в сервис на эвакуаторе.

Шаровые опоры

Неудачный элемент дизайна первых поколений SY тоже не прибавил положительных эмоций владельцам.Шаровые опоры вылетели из креплений на ходу, без видимых причин, машина стояла в канаве, хорошо, если люди живы.

Это заводской дефект, замена по гарантии, но замена была как-то вялая: на вторичном рынке еще много корейцев, где никто ничего не менял, а проблемы с SsangYong остаются.

Несущие части автомобилей SY также имеют проблемы с остальными механическими креплениями. Либо динамические нагрузки рассчитывались плохо, либо просто качество сварки.Но есть риск, что какая-то нужная деталь отвалится в ненужный момент. Господа, но это не УАЗик, по сути.

Форсунки

Если у корейца форсунки текут, то текут с душой, целиком и за все деньги.

Решено заменой форсунок. Появляется после 30-35 тыс. Км пробега. Поломки не признаются заводским дефектом, они просто такие, какие есть. Некоторым конфигурациям повезло, и все в порядке.Закономерности пока не выявлено.

АКПП

У Кайронов диагностирован заводской дефект платы управления автоматической коробки передач. Возможна замена по гарантии. Но возни много. Обычно появляется через 40 тысяч, в прошлых поколениях обещали исправить.

Снова подвеска

Не сложилось у производителя с задними мостами … Тем более, если хозяин считал свою машину внедорожником, а после 40-45 тысяч.И все бы хорошо, но новых мостов сборки на всю Россию совершенно не хватает, а запчасть приходится месяцами ждать, рассказывая друзьям и соседям, что корейцы так себе в ремонте.

Со смертельным исходом 50 тысяч

Посмотрим правде в глаза. К своему 50-тысячному пробегу корейцы начинают сыпаться, причем значительными частями и с риском для владельца.

С другой стороны, ценник у корейца такой, что позволяет брать именно новый SsangYong, а не б / у японца.И «продавать на 50». Проблема только в том, что тогда все, кто дожил до роковой черты, пытаются продать.

Брать или не брать?

Если речь идет о новой машине — почему бы и нет. Если вы понимаете ограничения корейской линейки и не требуете от автомобиля невозможного. По сути, это городской и семейный автомобиль, иногда загородный, что бывает редко — иногда! — может проявить себя как внедорожник.

Если речь идет о вторичном рынке то подумайте дважды.Возможные проблемы, которые не возникали у прошлого владельца, и ждут вас, этот автомобиль совсем не косметический. Ремонт SsangYong стоит недешево. При этом кореец не ремонтируют «кувалдой и пластырем» как УАЗ или старый японец, и вы рискуете со всей возможной неуверенностью собрать заплаточный ремонт с машины.

Если у вас уже есть корейский SY — Теперь вы знаете возможные места «общих» проблем. Это, кстати, не означает, что все остальное не развалится.Но на СТО обратите внимание на эти узлы. Если в вашем автомобиле не заменены дефектные блоки, подумайте о замене как можно скорее.

75 тысяч пробега и несколько визитов к дилеру

С тех пор, как корейские автомобили появились на российском рынке и вокруг них прошла волна скептицизма, под мостом утекло много воды, и автомобили зарекомендовали себя как недорогие и достаточно выносливые агрегаты, на которых можно почти распахать огород. .Если посмотреть на охват кировского рынка корейским автопромом, то наиболее яркими представителями дальневосточного машиностроения являются Ssang yong … Брали несколько лет назад и машина очень хорошо себя показала в стоимостном выражении. по деньгам, качеству, комфорту и ходовым качествам. Но с чем сталкивается человек, покупающий эту машину в автосалоне?

Елена купила SsangYong Actyon dorestyle 2013 года выпуска в том же году, когда автомобиль сошел с конвейера в Кирове в автосалоне.С тех пор автомобиль преодолел 75 тысяч километров не только в широтах Кирова, но и на Алтае, на Байкале, в Грузии и других достаточно удаленных регионах. В принципе, по словам владельца автомобиля, при покупке кроссовера учитывались удобство дальних поездок, его проходимость и компактность для повседневного использования в городе, а также достаточная мощность двигателя для уверенного обгона на трассе. учетная запись. Двухлитровый двигатель мощностью 149 лошадиных сил и 6-ступенчатая механическая коробка передач — конфигурация автомобиля Елены.

По словам мужа Елены Андрея, с момента покупки машина не нуждалась в серьезных доработках. Для более безопасного преодоления горных дорог были поставлены 3 дополнительных металлических элемента защиты стоимостью примерно 5-6 тысяч рублей и дополнительная сетка для решетки радиатора — 500 рублей. Кроме того, поменяли головное устройство и установили сигнализацию с автозапуском — 4 тысячи и 9-10 тысяч рублей соответственно.

Практически весь проведенный ремонт автомобиля вошел в перечень гарантийного обслуживания.По словам владельцев машины, за 3 года необходимо было проводить гарантийный ремонт 6-7 раз. Самым слабым местом в автомобиле является цепь привода ГРМ. Именно на этом двигателе его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров. Если говорить о негарантийном ремонте, то особых затрат при эксплуатации не было: замена пыльника, заднего плавающего сайлентблока, стойки заднего амортизатора.

Так как автомобиль был куплен новым и на данный момент все еще находится на гарантии, он требует прохождения регламентированного обслуживания у дилера.Стоимость обслуживания, которое необходимо проводить каждые 15 тысяч километров, варьируется от 8 до 18 тысяч рублей. Каждые 30 тысяч километров нужно делать спуск / развал.

Помимо частого обслуживания, у Андрея и Елены возникла еще одна проблема — отсутствие аналоговых запчастей. Каталогные фирменные запчасти неоправданно дороги и не всегда могут быть своевременно доставлены заказчику, поэтому в случае серьезного ремонта можно потерять большую сумму денег, а ну и времени.

В целом, если говорить об автомобиле, то по своим потребительским качествам и запросам покупателя он соответствует потраченной сумме и неприхотлив в использовании. К качеству сборки есть нарекания. Actyon собран в России. Однако это тоже играет важную роль в определении цены на этот автомобиль.

Каковы плюсы и минусы автомобилей с двигателями, работающими на разном топливе? На какой машине удобнее водить? Насколько велика экономия в литрах и рублях? Наконец, сколько стоит иметь бензиновый и дизельный автомобиль? Чтобы ответить на эти вопросы, мы взяли практически идеальных конкурентов — два кроссовера SsangYong Actyon в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями.Двигатели двухлитровые, мощностью 149 л.с. Только на красной машине — дизель, а на черной — бензин. Это только первое отличие. Мы, не считая цвета тела, нашли еще четверых.

БЕНЗИН — ДИЗЕЛЬ

Двухлитровый черный бензиновый двигатель SsangYong Actyon мощностью 149 л.с. при 3500-4000 об / мин и 197 Нм при 3500-4000 об / мин. Турбодизель оранжевого аналога с тем же рабочим объемом и той же мощностью имеет гораздо более солидный крутящий момент — 360 Нм, причем уже при 2000-2500 об / мин. Трансмиссии те же — полноприводный, с шестиступенчатым «автоматом», но, конечно, с измененными передаточными числами по моторам.

Сколько стоят лишние ньютон-метры и более высокие динамические параметры (максимальная скорость и ускорение)? В начале февраля цена дизельного Актиона составляла 60 тысяч рублей. выше, чем у бензина в аналогичной комплектации. Как изменятся цены на автомобили в будущем, предсказать невозможно, но будем исходить из предположения, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно такой же.

116

Тестовый запуск показал, что автомобиль с дизельным двигателем потребляет в среднем 1 ед.На 5–2,0 литра топлива меньше на 100 км. Это тоже совпадает с паспортными данными.

Пробный пуск показал, что автомобиль с дизельным двигателем расходует в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это тоже совпадает с паспортными данными.

МЕДЛЕННО — БЫСТРЕЕ

Динамика измерена на укатанном снегу при температуре +2 ºС. Конечно, наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные, полученные на разных моторах… Для полноты картины мы протестировали машины дважды: в стандартном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два гонщика) и с полной паспортной массой.

Какой дизельный SsangYong быстрее, конечно сразу, без всяких замеров — педаль газа толком не нажимаешь. Секунды, показанные беспристрастным прибором, только подтверждают это. И при разгоне до 100 км / ч, и при разгоне с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч рыжеволосый Actyon легко обгоняет своего бензинового собрата.

Разница особенно впечатляет, когда вагоны загружены под завязку. Мотор бензинового «Актиона» изо всех сил рвет, разгоняя тушу весом 2,2 тонны. Дизельный SsangYong все делает легко и дает возможность это почувствовать: при интенсивном разгоне спинка заметно вдавливается в спинку кресла.

Понятно, что возможности 150-сильного турбодизеля не безграничны: с увеличением скорости давление заметно слабее.Но при разгоне до 100 км / ч дизельный Actyon легко «подводит» бензинового конкурента 2,5–3,5 с, что немало.

Тестовый прогон подтвердил первые впечатления. Не отставать от дизельного «гриба» в черном бензиновом Актионе при обгонах и на длительных подъемах, выдерживая крейсерские 100-110 км / ч, можно, только если постоянно вдавливать педаль газа в пол. А это существенно влияет на акустический комфорт. Обе машины далеко не тихие. Но при спокойной езде шум идет в основном снизу, от дороги, а при интенсивном разгоне двигатели берут верх.Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензинового, так как «автомат» последнего часто толкает пониженные передачи, заставляя двигатель раскручиваться до звона.

В целом ездить на дизельной машине проще и приятнее. Нет необходимости нажимать педаль до упора — наоборот, возникает ощущение резерва мощности, и это не только приятно, но и удобно, а значит, и безопасно.

БОЛЬШЕ РАСХОДА — МЕНЬШЕ РАСХОДА

Мы измерили расход топлива в двух тестовых запусках — сначала с частичной нагрузкой (водитель и один пассажир), а затем с полной нагрузкой.Мы ехали по тому же маршруту, который включал городские улицы, оживленные пригородные дороги и скоростные дороги.

116–2

Diesel Actyon потреблял на 1,5–2,0 литра меньше топлива на 100 км пути, чем бензин. Мы ожидали большей экономии, но это немалая сумма. Особенно в переводе на годовой пробег.

Почему расход меньше? Во-первых, дизель априори экономичнее. К тому же бензиновый Actyon часто переходит на пониженные передачи. Но изменение нагрузки на расход топлива мало повлияло.Дизельный двигатель чувствует себя немного слабее, что вполне ожидаемо, но на расход топлива это практически не влияет. Возможно, что на других машинах, особенно с двигателями меньшего размера, разница будет более заметной.

ТЕПЛЫЙ — ХОЛОДИЛЬНИК

Мороз во время теста, как назло, сменился оттепелью. Но +1 ºС — тоже не Африка, поэтому мы решили не отменять тест обогрева кабины. Более того, уже на предварительном пробеге заметили, что для комфортной езды на дизельной машине нужно выставить кондиционер на более высокую температуру.

Салоны прогревали полчаса, запускали холодные двигатели после ночевки — предварительно выставив +22 ºС и включив автоматический режим.

06 SsangYong zr03-15

Температура измерялась в передней и задней части автомобиля на уровне головы гонщиков. Результаты усреднены.

Без откровений: салон бензиновой машины прогревается быстрее. Поначалу разница небольшая: через 15 минут автомобильные термометры бензина показывали +5 ºС, дизельные — всего на полградуса меньше.Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС у дизельного.

Конечно, на ходу разница была бы меньше, так как под нагрузкой дизель быстрее прогревается. А вот городские автомобили, которые утром, едва выехав со стоянки, застревают в пробке, будут вести себя как в нашем тесте.

ДЕШЕВЛЕ — ДОРОГО

Осталось оценить, во сколько обойдутся достоинства и недостатки обоих автомобилей.

Купили бензин по 35.5 руб. За литр, а солярка по 34,5 руб.

Они очень похожи, но все же разные: дизельный Actyon не только экономичнее, но и заметно быстрее бензинового

Расходники на бензин и дизель Актионов стоят примерно одинаково. Но плановое ТО для дизельной машины прописывается уже через 5000 км после покупки, а потом каждые 10 тыс. Км нужно посещать СТО. Бензиновый Актион нуждается в обслуживании каждые 15 тыс. Км.

Несложные расчеты показывают: при пробеге 105 тыс. Км (кратном эксплуатационной частоте бензиновой версии) владелец бензина «Актион» сэкономит на обслуживании 45,3 тыс. Руб. (В ценах начала февраля). Отлично!

Теперь посчитаем затраты на топливо. Если брать за ориентир стоимость наших тестов, то за бензин придется отдать аж 72,5 рубля. больше, чем дизельное топливо.

Итак, разница в эксплуатационных расходах 27,2 руб. в пользу дизеля.

А теперь вспомним цены на автомобили: дизельный Actyon на 60 000 рублей дороже! Получается, что покупателю нового дизельного автомобиля с пробегом 105 000 км придется выложить из своего кармана 32,8 тысячи «лишних» рублей. Это плата за более экономичную и резвую машину, очень удобную в загородных поездках — особенно если вы часто ездите с большим грузом и прицепом.

Понятно, что в случае с другими автомобилями разница может быть иная, но тенденция прослеживается: на дизельном автомобиле выгоднее ездить, особенно если у вас большие пробеги, но изначально более высокая цена сводит на нет этот выигрыш.А если вырвать некачественную солярку и «достать» для очистки топливную систему, то покупка дизельной машины полностью потеряет экономический смысл.

Sang Yeng Aktion слабые места. Ssangyong New Actyon

— цена: + 0 руб.

SangYong New Action — компактный кроссовер корейского автопроизводителя. У себя дома и за пределами России New Actyon известен как Korando. Серийная версия модели была представлена ​​в мае 2010 года, а первые экземпляры поступили в продажу в феврале 2011 года. Новую Action для российского рынка собирали во Владивостоке, на предприятии «Соллерс — Дальний Восток».Производство велось по методике SKD: корпус, подвеска и силовой агрегат в сборе с коробкой соединялись между собой на конвейерной ленте.

Двигатели

SsangYong Actyon предлагался с 2-литровыми силовыми агрегатами двух типов: бензиновым и дизельным — по 149 л.с. каждый. каждый. Изначально дизель предлагался в двух вариациях — 149 л.с. и 175 л.

Бензиновый двигатель сразу получил ряд нареканий. Многие владельцы при запуске холодного двигателя стали замечать стук, лязг или короткое «рычание».Посторонние звуки не «рождались» каждый раз при запуске двигателя и могли возникать как на новых автомобилях, так и на уже эксплуатируемых некоторое время. Причин было две: регулятор фаз газораспределения и удлиненная цепь ГРМ. Проблема обостряется до 100 000 км. За новый регулятор придется заплатить около 12000 рублей, а за комплект привода ГРМ — около 15-25 тысяч рублей. Следует отметить, что многие автомобили без этих недугов прошли более 100–120 тысяч км.

Еще один недостаток — «зимний запуск»: скорость плавает, а двигатель глохнет сразу после запуска или через некоторое время.Производитель попытался решить проблему, исправив программу управления двигателем. Но не всем этот способ помог. Некоторые автомеханики предположили, что причина неисправности кроется в неправильном наклоне топливной рампы: возле форсунок были замечены утечки воздуха и «потение». «Народный способ» — загнуть пандус и поменять уплотнительные кольца. По словам владельцев, производивших аналогичную доработку, двигатель работал ровнее, обороты перестали плавать.

Дизель периодически доставляет неудобства из-за короткого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе: загорается «Чек», падает тяга, не включается круиз-контроль.Ресурс датчика составляет 20-40 тыс. Км, хотя есть много владельцев, которые без проблем проехали более 50 000 км. Дилеры меняют неисправный датчик по гарантии. Стоимость датчика у «официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.

Не прочный и опорный блок питания (около 6000 руб.). Его замена может понадобиться через 80-120 тыс. Км. Чуть позже могут выйти из строя и топливные форсунки.

Трансмиссия

Вместе с моторами работают 6-ступенчатая механическая и автоматическая трансмиссии.

Владельцы New Actyon с МКПП отмечают плотное включение 1-й и 2-й передач, сопровождающееся стуком или хрустом. Через несколько десятков тысяч километров проблема обычно уходит. Отдельные владельцы избавились от недостатка, отрегулировав тягу рычага переключения передач.

Дизельные версии New Aktion оснащались «автоматом» австралийского производства DSI M11 AT. Многие отмечают появление толчков при переходе коробки с 1-го на 2-е или после остановки, реже при переходе 2–3.Производитель пытался решить проблему, изменив прошивку ЭБУ коробки, но обновление помогает не всем. При замене масла в коробке обнаружился недолив от 0,5 до 1,5 л. К сожалению, подмена жидкости или приведение ее уровня к норме не решила проблему тремора. А позже некоторым владельцам ближе к 100000 км пришлось обращаться в сервис для ремонта коробки (более 100000 руб).

Бензиновые версии оснащались «автоматом» Hyundai, который использовался в Hyundai ix35.С этой коробкой проблем нет.

Некоторые владельцы предъявляют претензии к системе полного привода, считая, что система не работает вовремя. Но ошибок в системе нет, и реальных случаев отказа не выявлено.

Шасси

Передняя подвеска SsangYong New Actyon часто начинает стучать уже на первых десяти тысячах километров. Панацеи нет: одним экземплярам помогли затяжки гаек крепления передних стоек, другим — затяжка центральной гайки на штоке амортизатора.Замена опорных подшипников проблему не решает. В остальном смирились и погоняли, не обращая внимания на периодические стуки по подвеске.

При осмотре шасси с пробегом более 20-40 тыс. Км иногда обнаруживается разрыв пыльника наружного ШРУСа вала переднего моста. Стоимость нового пыльника около 1000 рублей. Подшипники передних ступиц могут загудеть после 100000 км. Меняют только в сборе со ступицей — от 5000 руб.

Время от времени при осмотре подвески выявляется разрушение кронштейна заднего стабилизатора — он же кронштейн-держатель втулки заднего стабилизатора.Передние амортизаторы (от 4000 руб.) И упорные подшипники (2000 руб.) Могут потребовать замены через 60-100 тыс. Км.

Через 80-120 тыс. Км задние плавающие сайлентблоки (от 600 руб.) Требуют обновления.

Некоторые владельцы Actyon заметили хруст или щелчок при рулевом управлении. Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решила проблему. Стоимость узла около 70-75 тысяч рублей.

Кузов и салон

Кузов и качество окраски — традиционные для современных автомобилей… Металл в местах сколов за пару дней зацветает. Со временем на задних крыльях в верхних точках задних фонарей появляются сколы. Вероятная причина — чрезмерная подвижность крышки багажника при диагональной нагрузке. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и полосе крышки багажника.

Часто встречается растрескивание верхнего стоп-сигнала. Скорее всего, перегревается лампа, что косвенно подтверждает ухудшение распыления форсунки омывателя заднего стекла, встроенной в фонарь — вода закипает.Зимой, когда залитая в омыватель жидкость замерзает, она выдавливает из сидений форсунки омывателя переднего. Стоимость набора насадок около 400 рублей.

Часто бывают проблемы со стеклоподъемниками, чаще задними: сначала срабатывают через раз, а потом совсем перестают реагировать. В авторизованных сервисах производится замена приводных электродвигателей по гарантии (около 3 тыс. Руб.) Возможная причина неисправности — недостаточная смазка в роликах и защемленные направляющие.В результате электродвигатель не выдерживает постоянной большой нагрузки и сгорает.

Пластик в салоне часто скрипит, особенно с приходом холодов. Люфт петли бардачка вносит свой вклад в аккомпанемент на неровностях. Кожух рулевого колеса со временем изнашивается. К сожалению, далеко не все дилеры идут навстречу заказчику и меняют «лысеющий» руль по гарантии.

Электрик

Не обошлось и без парочки «глюков» электросистем.Один из них, отключение круиз-контроля. Причина указана в разделе «Двигатели» — Неисправность датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе.

Еще один сбой происходит в Актах с ESP. Владельцы сталкиваются с миганием «гирлянды» ESP, ABS и контрольной лампы ручного тормоза, иногда «приправленной» индикаторами неисправности ЭУР и системы полного привода «Check AWD». Как правило, индикаторная панель загорается сразу после тренировки ESP зимой на льду, чаще на неровной поверхности.Следует отметить, что такая ситуация не возникает каждый раз при срабатывании системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, и система продолжает работать в обычном режиме. На данный момент у дилеров нет решения проблемы и объяснения природы происхождения «явления».

Заключение

Несмотря на ряд выявленных недостатков, SsangYong New Actyon все же не относится к разряду ненадежных. Некоторые проблемы, к сожалению, типичны для большинства современных автомобилей.Отрадно, что по большей части неисправности устранить не сложно и не дорого.

75 тысяч пробега и несколько визитов к дилеру

С тех пор, как корейские автомобили появились на российском рынке и прошла волна скептицизма вокруг них, много воды утекло под мостом и машины зарекомендовали себя как недорогие и достаточно выносливые агрегаты, на которых можно почти распахать огород. Если посмотреть на охват кировского рынка корейским автопромом, то самым ярким представителем Дальневосточного инжиниринга является Ssang Yong.Брали несколько лет назад и машина оказалась очень хорошей по соотношению цены и качества, комфорту и ходовым качествам. Но с чем сталкивается человек, купивший эту машину в автосалоне?

Елена купила SsangYong Actyon dorestyle 2013 года в том году, когда машина сошла с конвейера в Кирове в автосалоне. С тех пор автомобиль преодолел 75 тысяч километров не только в широтах Кирова, но и на Алтае, на Байкале, в Грузии и других достаточно удаленных регионах. В принципе, по словам владельца автомобиля, при покупке кроссовера учитывались удобство дальних поездок, его проходимость и компактность для повседневного использования в городе, а также достаточная мощность двигателя для уверенного обгона на трассе. учетная запись.Двухлитровый двигатель мощностью 149 лошадиных сил и 6-ступенчатая механическая коробка передач — конфигурация автомобиля Елены.

По словам мужа Елены Андрея, с момента покупки машина не нуждалась в серьезных доработках. Для более безопасного преодоления горных дорог были поставлены 3 дополнительных металлических элемента защиты стоимостью примерно 5-6 тысяч рублей и дополнительная сетка для решетки радиатора — 500 рублей. Кроме того, поменяли головное устройство и установили сигнализацию с автозапуском — 4 тысячи и 9-10 тысяч рублей соответственно.

Практически весь произведенный ремонт автомобиля вошел в перечень гарантийного обслуживания. По словам владельцев машины, за 3 года им приходилось проводить гарантийный ремонт 6-7 раз. Самым слабым местом в автомобиле является цепь привода ГРМ. Именно на этом двигателе его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров. Если говорить о негарантийном ремонте, то особых затрат при эксплуатации не было: замена пыльника, заднего плавающего сайлентблока, амортизатора задней стойки.

Так как автомобиль был куплен новым и на данный момент все еще находится на гарантии, он требует прохождения регламентированного обслуживания у дилера.Стоимость обслуживания, которое необходимо проводить каждые 15 тысяч километров, варьируется от 8 до 18 тысяч рублей. Каждые 30 тысяч километров необходимо совершать спуск / крушение.

Помимо частого обслуживания, у Андрея и Елены возникла еще одна проблема — отсутствие аналоговых запчастей. Каталогные фирменные запчасти неоправданно дороги и не всегда могут быть своевременно доставлены заказчику, поэтому в случае серьезного ремонта можно потерять большую сумму денег, а ну и времени.

В целом, если говорить об автомобиле, то по своим потребительским качествам и запросам покупателя он соответствует потраченной сумме и неприхотлив в использовании. К качеству сборки есть нарекания. Актион едет в Россию. Однако это тоже играет важную роль в определении цены на этот автомобиль.

Каковы плюсы и минусы автомобилей с двигателями, работающими на разном топливе? На какой машине удобнее водить? Насколько велика экономия в литрах и рублях? Наконец, сколько стоит иметь бензиновый и дизельный автомобиль? Чтобы ответить на эти вопросы, мы взяли практически идеальных конкурентов — два кроссовера SsangYong Actyon в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями.Двигатели двухлитровые, мощностью 149 л.с. Только на красной машине — дизель, а на черной — бензин. Это только первое отличие. Мы, не считая цвета тела, нашли еще четверых.

БЕНЗИН — ДИЗЕЛЬ

Двухлитровый бензиновый двигатель черного цвета SsangYong Actyon выдает 149 л.с. при 3500–4000 об / мин и 197 Нм при 3500–4000 об / мин. Турбодизель оранжевого аналога с тем же рабочим объемом и той же мощностью имеет гораздо более солидный крутящий момент — 360 Нм, причем уже при 2000-2500 об / мин. Трансмиссии те же — полноприводный, с шестиступенчатым «автоматом», но, конечно, с измененными передаточными числами по моторам.

Сколько стоят лишние ньютон-метры и более высокие динамические параметры (максимальная скорость и ускорение)? В начале февраля цена дизельного Актиона составляла 60 тысяч рублей. выше, чем у бензина в аналогичной комплектации. Как изменятся цены на автомобили в будущем, предсказать невозможно, но будем исходить из предположения, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно такой же.

116

Тестовый запуск показал, что автомобиль с дизельным двигателем потребляет в среднем 1 ед.На 5–2,0 литра топлива меньше на 100 км. Это тоже совпадает с паспортными данными.

Пробный пуск показал, что автомобиль с дизельным двигателем расходует в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это тоже совпадает с паспортными данными.

МЕДЛЕННО — БЫСТРЕЕ

Динамика измерена на укатанном снегу при температуре +2 ºС. Конечно, наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные — полученные на разных моторах.Для полноты картины мы протестировали машины дважды: в штатном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два гонщика) и с полной паспортной массой.

Какой дизельный SsangYong быстрее, конечно сразу, без всяких замеров — педаль газа толком не давишь. Секунды, показанные беспристрастным прибором, только подтверждают это. И при разгоне до 100 км / ч, и при разгоне с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч рыжеволосый Actyon легко обгоняет своего бензинового собрата.

Разница особенно впечатляет, когда вагоны загружены под завязку. Мотор бензинового «Актиона» изо всех сил рвет, разгоняя тушу весом 2,2 тонны. Дизельный SsangYong все делает легко и дает возможность это почувствовать: при интенсивном разгоне спинка заметно вдавливается в спинку кресла.

Понятно, что возможности 150-сильного турбодизеля не безграничны: с увеличением оборотов давление заметно слабее.Но при разгоне до 100 км / ч дизельный Actyon легко «подводит» бензинового конкурента 2,5–3,5 с, что немало.

Тестовый прогон подтвердил первые впечатления. Угнать дизельный «гриб» в черном бензиновом Актионе на обгонах и на длительных подъемах, выдерживая крейсерские 100-110 км / ч, можно только при постоянном нажатии педали газа в пол. А это существенно влияет на акустический комфорт. Обе машины далеко не тихие. Но при спокойной езде шум идет в основном снизу, от дороги, а при интенсивном разгоне двигатели берут верх.Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензинового, так как «автомат» последнего чаще толкает нижние передачи, заставляя двигатель раскручиваться до звона.

В целом управлять дизельным автомобилем проще и приятнее. Нет необходимости нажимать педаль до упора — наоборот, возникает ощущение резерва мощности, и это не только приятно, но и удобно, а значит, и безопасно.

БОЛЬШЕ РАСХОДА — МЕНЬШЕ РАСХОДА

Мы измерили расход топлива в двух тестовых запусках — сначала при частичной нагрузке (водитель и один пассажир), а затем при полной нагрузке.Мы ехали по тому же маршруту, который включал городские улицы, оживленные пригородные дороги и скоростные трассы.

116–2

Diesel Actyon потреблял на 1,5–2,0 литра топлива на 100 км пути меньше, чем бензин. Мы ожидали большей экономии, но этого оказалось недостаточно. Особенно в переводе на годовой пробег.

Почему расход меньше? Во-первых, дизель априори экономичнее. К тому же бензиновый Actyon часто переходит на пониженные передачи. Но изменение нагрузки на расход топлива мало повлияло.Дизель ощущается чуть слабее своего, что вполне ожидаемо, но на расходе топлива это почти не сказалось. Возможно, что на других машинах, особенно с двигателями меньшего размера, разница будет более заметной.

ТЕПЛЫЙ — ХОЛОДИЛЬНИК

Мороз во время теста, как назло, сменился оттепелью. Но +1 ºС — тоже не Африка, поэтому мы решили не отменять тест обогрева кабины. Более того, уже на предварительном пробеге заметили, что для комфортной езды на дизельной машине нужно выставить кондиционер на более высокую температуру.

Салоны прогревали полчаса, запускали холодные двигатели после ночевки — предварительно выставив +22 ºС и включив автоматический режим.

06 SsangYong zr03-15

Температура измерялась в передней и задней части автомобиля на уровне головы гонщиков. Полученные результаты усреднялись.

Без откровений: салон бензиновой машины прогревается быстрее. Поначалу разница небольшая: через 15 минут автомобильные термометры на бензине показывали +5 ºС, на дизельном — всего на полградуса меньше.Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС у дизельного.

Конечно, на ходу разница была бы меньше, так как под нагрузкой дизель быстрее прогревается. А вот городские автомобили, которые утром, едва выехав со стоянки, застревают в пробке, будут вести себя примерно так же, как и в нашем тесте.

ДЕШЕВЛЕ — ДОРОГО

Осталось оценить, во сколько обойдутся достоинства и недостатки обоих автомобилей.

Бензин мы купили по 35,5 рубля за литр, дизельное топливо по 34,5 рубля.

Они очень похожи, но все же разные: дизельный Actyon не только экономичнее, но и заметно быстрее бензинового

Расходники на бензин и дизель Актионов стоят примерно одинаково. Но плановое ТО для дизельной машины прописывается уже через 5000 км после покупки, а потом каждые 10 тыс. Км нужно посещать СТО. Бензиновый Актион нуждается в обслуживании каждые 15 тыс. Км.

Несложные расчеты показывают: на пробеге 105 тыс. Км (кратном частоте обслуживания бензиновой версии) владелец бензинового Актиона сэкономит на обслуживании 45,3 тыс. Руб. (в ценах начала февраля). Отлично!

Теперь посчитаем затраты на топливо. Если брать за ориентир наши тестовые затраты, то за бензин придется заплатить аж 72,5 рубля. больше, чем дизельное топливо.

Итак, разница в эксплуатационных расходах 27,2 руб. в пользу дизеля.

А теперь вспомним цены на автомобили: дизельный Actyon на 60 000 рублей дороже! Получается, что покупателю новой дизельной машины с пробегом 105 000 км придется выложить из кармана 32,8 тысячи «лишних» рублей. Это плата за более экономичный и резвый автомобиль, очень удобный в загородных поездках — особенно если вы часто ездите с большим грузом и прицепом.

Понятно, что в случае с другими автомобилями разница может быть иная, но тенденция прослеживается: на дизельном автомобиле выгоднее ездить, особенно если у вас большой пробег, но изначально более высокая цена это сводит на нет. прирост.А если вырвать некачественную солярку и «достать» для очистки топливную систему, то покупка дизельной машины полностью потеряет экономический смысл.

Компания SsangEng уже несколько лет продает автомобильную марку Aktion. За это время машина успела придумать различные варианты наименования от «Акшен» до «Экшен». Какие «экшн» проблемы чаще всего выпадают на долю подержанных автомобилей Ssang Yong Actyon второго поколения? Теперь узнаем.

Предисловие

Новый Actyon , представленный в 2010 году, представляет собой кроссовер-монокок, а не рамный внедорожник первого поколения… На многих зарубежных рынках он известен как Korando … 2013 год принес новый рестайлинг автомобиля. Очень давно Aktion собирали на российском заводе Sollers. В последнее время машина снова претерпела в плане экстерьера и технической начинки.

Кузов

В интернете говорят, что Актион покрывают таким тонким слоем краски, что долго не протянет, а корпус в местах сколов моментально гниет до дыр.Опытным путем операция показывает обратное. У машины среднее качество лакокрасочного покрытия и в принципе его более чем достаточно. Стоит отметить, что сколы и трещины со временем все равно появляются и начинают ржаветь. Эти мелкие дефекты легко устранить, купив недорогое средство для удаления ржавчины, ведь коррозия в этом случае только поверхностная.

Немного подкачали хромированные элементы. Иногда после наших суровых зимних дней они начинают мутнеть и набухать. Особенно это касается накладки на дверь багажника.

Блок питания

Изначально на Ssang Yong Actyon 4-го поколения устанавливалось 3 типа двигателей: на 2,0-литровом бензине мощностью 149 л.с. и два дизеля мощностью 149 и 179 л.с. Последний сняли с вооружения, но по опыту автомобилистов он оказался наиболее приемлемым для такой машины — 149 л.с. было недостаточно для комфортной езды.

На вторичном рынке наибольшей популярностью пользовался дизельный Актион.Бензиновые двигатели с трудом запускаются в суровые зимы. В этом случае холодный агрегат может запуститься, но потом без причины заглохнуть. И так несколько раз. Дилеры предлагают избежать этой проблемы путем перепрошивки двигателя, но это помогает редко. Возможно, причина кроется в топливной рампе, которая, как говорят некоторые опытные механики, установлена ​​под неправильным углом. Они предлагают заменять все уплотнительные кольца вместе с установкой рампы.

Дизельные агрегаты на Ssang Yong Actyon 4-го поколения надежны.Иногда случается поломка датчика температуры выхлопных газов в турбонагнетателе из-за его непродолжительного срока службы. В среднем замену такого датчика проводят через 30-40 тысяч километров пробега. Если этого не сделать, то на приборной панели все время будет гореть , проверьте , двигатель и автомобиль потеряет тягу.

Трансмиссия

Ssang Yong Actyon комплектуется 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробкой передач. Причем большая часть (а именно около 35%) приходится на автоматические трансмиссии.В целом трансмиссия особых нареканий не вызывает.

Есть незначительные проблемы, связанные с эксплуатацией автомобиля, например посторонний шум при переключении передач в МКПП. Обычно для их устранения достаточно просто отрегулировать тягу в рычагах переключения передач. АКПП страдает рывками при переключении некоторых передач, но не всегда целесообразно переспрашивать блок управления. Есть жалобы на недолив масла в АКПП: от 500 мл.до 1,5 л.

Несколько слов о полном приводе. Это одна из многих причин, по которым стоит брать на вторичный рынок Ssang Yong Actyon ӏӏ поколения. Полный привод на этой машине по праву можно назвать таковым. Он достаточно надежен и не подведет в трудную минуту.

Интерьер

Салон SsangEng Aktion типичен для машин такого ценового класса. Недорогие отделочные материалы доставляют дискомфорт при эксплуатации, скрипы появляются уже на первых километрах пробега.Лучше приобрести дополнительную оплетку на рулевом колесе, чтобы самостоятельно не пропаливать проплешины. Из слабых мест электроники — круиз-контроль, датчик ESP и задние стеклоподъемники.

Подвеска

Простой Ssang Yong New Actyon (MacPherson / multi-link) не требует больших вложений, хотя некоторые «болячки» все же присутствуют. Если вдруг подвеска заиграет, нужно протянуть все ее связи. Следующее, что требует замены из недорогих расходников, — это пыльники ШРУСа.

30-40 тысяч километров пробега принесет замена ступичных подшипников. К этому времени они тоже очень часто выходят из строя. Далее следует обратить внимание на задний стабилизатор … Его монтажный кронштейн — вещь недолговечная.

50 тысяч километров пробега — стабилизатор поперечной устойчивости. Оригинал придется покупать в собранном виде. В принципе, все остальные части подвески проезжают до 100 тысяч километров, а может и больше.

Дорогостоящая замена потребуется, если при повороте рулевого колеса из крайних положений слышны посторонние шумы — нижняя часть рулевого вала в сборе с электроусилителем.

Подводя итоги

Ssang Yong Actyon все поколения по-прежнему остается достаточно надежным городским кроссовером, не требующим больших вложений в эксплуатацию. Выявленные недостатки не усугубляют этот автомобиль, он по-прежнему остается одним из успешно продаваемых на вторичном рынке.

Многие соотечественники очень обрадовались, увидев на российском рынке линейку автомобилей от корейского SsangYong. Все-таки: можно взять «за миллион» внедорожный внедорожник в полном фарше, с заводской гарантией и прочими отблесками глянца, заслоняющими взгляд.Реальность оказалась чуть менее радужной, и отношение к этим корейским автомобилям со стороны владельцев, в целом, неоднозначное. И не все в них лечится в непосредственные руки СТО и СТО — разберемся, почему.

У вас проблемы с SsangYong?
Автосервис Schmid предлагает все диагностические и ремонтные работы по отличным ценам!

Это не внедорожник

Модельный ряд корейцев — а это Kyron, Rexton, Aktion и экзотические Nomad и Stavik — по внешнему виду говорит нам: «Послушайте, я большой внедорожник.»Напрямую» джип по совместительству «. Это неправда. Вовсе нет. Весь модельный ряд в базовом состоянии — в лучшем случае городские и семейные машины.

У всех корейцев SY не такая большая мощность двигателя. Движение по трассе со скоростью более 90 км / ч становится проблемой: динамика не позволяет уверенно обгонять, скорость набирает до 110-120 и то неохотно. Совершенно не рекомендуем ездить на скоростях 130-140, о которых пойдет речь ниже.

Попытка использовать SY как настоящий внедорожник очень быстро закончится без запуска: в узлах этой машины нет механической прочности.База и радиус поворота — совсем не для пересеченной местности. Внедорожная динамика оставляет желать лучшего, а стоимость последующего ремонта окончательно убедит владельца в том, что задумка была так себе.

Въезжайте на бордюр или выкопайте снег. Но не ждите от них большего.

Половина проблем и неоправданных ожиданий проистекает из несоответствия внешнего вида и внутренних возможностей. Но не только. Пройдемся по списку.

Общие неисправности

Слабая подвеска

Каждый второй хозяин жалуется на подвеску у корейцев.Короче говоря, он слишком жесткий и грубый при обращении и слишком мягкий для проникновения. Это связано с конструктивными особенностями мостов и сооружений, с этим ничего не поделаешь. На модели последних лет производитель (сделав выводы о ремонте) ставит усиленные комплектующие, но в принципе ощущений это не меняет.

Оптика

Практически каждый SY в салоне слепой. Но тут все просто, лампы меняют на нормальные, что-то можно «подправить».Если не подумать об этом заранее, в сумерках родовая слепота может стать неприятным сюрпризом.

Стабильность обменного курса

Болезнь всех первых поколений корейцев SY. Отчасти из-за развесовки — их центр масс выше, чем мы привыкли, отчасти — из-за свойств подвески. У SsangYong тут много неисправностей.

Каждый второй отзыв на форумах в 2010-2013 годах выглядел так: «Еду по трассе, никого не трогаю, ой! — и машина куда-то улетает.«

Производитель сделал выводы как мог. Но осадок остался. Машина ведет себя странно и нелогично. По словам владельцев, ситуацию можно исправить полным приводом, но на гусеничных скоростях он не работает. Склонность к выходу из строя крепежа только добавляет двусмысленности.

О том, что виноваты рост и распределение веса, свидетельствует тот факт, что обновленный Rexton — более низкий и более приземистый — почти избавился от этих общих проблем.

Для дальних поездок по трассе машины тоже не очень хорошо приспособлены с точки зрения комфорта. Автомобиль не дает расслабиться, круиз-контроля нет. Не УАЗ, конечно, а впечатления каждому.

Зима

У корейцев плохая зима. При температуре ниже -10 приготовьтесь к работе в условиях незамерзания, узнайте «почему не заводится» и отправляйтесь в сервис на эвакуаторе.

Шаровые опоры

Неудачный конструктивный элемент первых поколений SY также не прибавил хозяевам положительных эмоций.Шаровые опоры вылетели из опор на ходу, без видимых причин, машина стояла в канаве, хорошо, если люди живы.

Это заводской дефект, замена по гарантии, но замена была как-то вялая: на вторичном рынке еще много корейцев, где никто ничего не менял, а проблемы с SsangYong остаются.

Несущие части автомобилей SY также имеют проблемы с остальными механическими креплениями. Либо динамические нагрузки рассчитывались плохо, либо просто качество сварки.Но есть риск, что какая-то нужная деталь отвалится в ненужный момент. Господа, но это не УАЗик, по сути.

Форсунки

Если у корейца форсунки текут, то текут с душой, целиком и за все деньги.

Решено заменой форсунок. Появляется после 30-35 тыс. Км пробега. Поломки не признаются заводским дефектом, они просто такие, какие есть. Некоторым конфигурациям повезло, и все в порядке.Закономерности пока не выявлено.

АКПП

У Кайронов диагностирован заводской дефект платы управления автоматической коробки передач. Возможна замена по гарантии. Но возни много. Обычно проявляется через 40 тысяч, в последних поколениях обещали поправить.

Снова подвеска

Не сложилось у производителя с задними мостами … Тем более, если хозяин считал свою машину внедорожником, а после 40-45 тысяч.И все бы хорошо, но новых мостов сборки на всю Россию совершенно не хватает, а запчасть приходится месяцами ждать, рассказывая друзьям и соседям, что корейцы так себе в ремонте.

Со смертельным исходом 50 тысяч

Посмотрим правде в глаза. К своему 50-тысячному пробегу корейцы начинают сыпаться, причем значительными частями и с риском для владельца.

С другой стороны, ценник у корейца такой, что позволяет брать новый SsangYong вместо бывшего в употреблении японца.И «продавать на 50». Проблема только в том, что тогда все, кто дожил до роковой черты, пытаются продать.

Брать или не брать?

Если речь идет о новой машине — почему бы и нет. Если вы понимаете ограничения корейской линейки и не требуете от автомобиля невозможного. По сути, это городской и семейный автомобиль, иногда загородный, что бывает редко — иногда! — может проявить себя как внедорожник.

Если речь идет о вторичном рынке то подумайте дважды.Возможные проблемы, которые не возникали у прошлого владельца, и ждут вас, этот автомобиль совсем не косметический. Ремонт SsangYong стоит недешево. При этом кореец не ремонтируют «кувалдой и пластырем» как УАЗ или старый японец, и вы рискуете со всей возможной неопределенностью собрать заплаточный ремонт с машины.

Если у вас уже есть корейский SY — Теперь вы знаете возможные места «общих» проблем. Это, кстати, не означает, что все остальное не развалится.Но на СТО обратите внимание на эти узлы. Если в вашем автомобиле не заменены дефектные блоки, подумайте о замене как можно скорее.

Журнал гематологической онкологии — ISSN: 1756-8722

Двойное слепое рандомизированное многоцентровое исследование фазы 2 прасугрела по сравнению с плацебо у взрослых пациентов с серповидно-клеточной анемией

Автор (ы): Вун Тед | Soulieres Denis | Frelinger Andrew L | Кришнамурти Лакшманан | Novelli Enrico M | Кутлар Абдулла | Атага Кеннет I | Knupp Charles L | McMahon Lillian E | Страус Джон Дж. | Чжоу Чуньмэй | Хит Лори E | Nwachuku Chuke E | Якубовский Йозеф А | Riesmeyer Jeffrey S | Winters Kenneth J
Том: 6
Выпуск: 1
Год: 2013

Сравнительная эффективность тандемных аутологичных и аутологичных с последующей трансплантацией аллогенных гемопоэтических клеток у пациентов с впервые диагностированной множественной миеломой: систематический обзор и метаанализ рандомизированных контролируемых исследований

Автор (ы): Харфан-Дабаджа Мохамед А | Хамадани Мехди | Реликтовый чай | Нисихори Тайга | Бенсингер Уильям | Джулбегович Бенджамин | Кумар Амбудж
Том: 6
Выпуск: 1
Год: 2013

Варианты генов репарации ДНК связаны с повышенным риском миелодиспластических синдромов в чешской популяции.

Автор (ы): Беличкова Моника | Меркерова Микаэла | Старая Элиска | Весела Житка | Спонерова Дана | Микуленкова Дана | Brdicka Radim | Неувиртова Радана | Йонасова Анна | Cermak Jaroslav
Том: 6
Выпуск: 1
Год: 2013

Лучевая терапия с модулированной интенсивностью при злокачественных новообразованиях придаточных пазух носа с упором на сохранение оптических путей

Автор (ы): Чи Александр | Nguyen Nam P | Це Уильям | Sobremonte Gill | Конканнон Патрик | Чжу Анджела
Том: 6
Выпуск: 1
Год: 2013

Эпигенетическая инактивация MIR129-2 при гематологических злокачественных новообразованиях

Автор (ы): Вонг Кван-Юнг | Йим Рита Лок-Хай | Квонг Йок-Лам | Люн Чунг-Ин | Хуэй Пак-Кван | Cheung Florence | Лян Раймонд | Цзинь Донг-Ян | Чим Чор-Санг
Том: 6
Выпуск: 1
Год: 2013

Различные мутации гена c-mpl человека указывают на различные заболевания кроветворения.

Автор (ы): Хэ Синь | Чэнь Чжиган | Цзян Янянь | Цю Си | Чжао Сяоин
Том: 6
Выпуск: 1
Год: 2013

Бусульфан плюс флударабин в качестве схемы миелоаблативного кондиционирования по сравнению с бусульфаном плюс циклофосфамидом при остром миелоидном лейкозе в первой полной ремиссии при аллогенной трансплантации гемопоэтических стволовых клеток: проспективное многоцентровое исследование

Автор (ы): Лю Хуэй | Чжай Сяо | Сун Чжаоян | Сунь Цзин | Сяо Ян | Не Даниан | Чжан Юй | Хуан Фен | Чжоу Хуншэн | Фан Чжипин | Ту Саньфанг | Ли Юнхуа | Го Сютао | Юй Гопань | Лю Цифа
Том: 6
Выпуск: 1
Год: 2013

Селен и сулиндак обладают синергическим действием при ингибировании онкогенеза кишечника у мышей Apc / p21.

Автор (ы): Би Ксиули | Поль Николь | Донг Хуали | Ян Ванцай
Том: 6
Выпуск: 1
Год: 2013

TFPIα и TFPIβ экспрессируются на поверхности клеток рака груди и ингибируют активность TF-FVIIa.

Автор (ы): Ставик Бенедикте | Тинхольт Мари | Слеттен Марит | Скреттинг Грете | Sandset Per Morten | Иверсен Нина
Том: 6
Выпуск: 1
Год: 2013

Notch2 необходим для индуцированной гипоксией пролиферации, инвазии и химиорезистентности Т-клеточных клеток острого лимфобластного лейкоза.

Автор (ы): Цзоу Цзе | Ли Пэн | Лу Фэй | Лю На | Дай Цзяньцзянь | Е Цзинцзин | Цюй Сюнь | Сунь Сюлянь | Ма Даосинь | Парк Джино | Цзи Чунян
Том: 6
Выпуск: 1
Год: 2013

Мониторинг минимальной остаточной болезни (MRD) полезен для прогнозирования прогноза у взрослых пациентов с Ph-отрицательным ОЛЛ: результаты проспективного исследования (ALL MRD2002 Study)

Автор (ы): Нагафудзи Коджи | Миямото Тосихиро | Это Тэцуя | Камимура Томохико | Танигучи Шуичи | Окамура Такаши | Ohtsuka Eiichi | Ёсида Такаши | Хигучи Масакадзу | Ёсимото Гоичи | Фудзисаки Томоаки | Абэ Ясунобу | Такамацу Ясуси | Ёкота Сёхэй | Акаси Коичи | Шахта Харада
Том: 6
Выпуск: 1
Год: 2013

Разнообразные функции семейства miR-125 в разных клеточных контекстах

Автор (ы): Сунь Ю-Мэн | Линь Кан-Ю | Чэнь Юэ-Цинь
Том: 6
Выпуск: 1
Год: 2013

Биолюминесцентная визуализация клеточных линий лейкемии in vitro и в ксенотрансплантатах мыши: влияние популяций моноклональных и поликлональных клеток на интенсивность и кинетику испускания фотонов

Автор (ы): Кристоф Сандра | Шлегель Дженнифер | Альварес-Кальдерон Франческа | Ким Ён-Ми | Brandao Luis N | DeRyckere Deborah | Грэм Дуглас K
Том: 6
Выпуск: 1
Год: 2013

Селенит натрия изменяет сборку микротрубочек и вызывает апоптоз in vitro и in vivo.

Автор (ы): Ши Кэцзянь | Цзян Цянь | Ли Чжуши | Шань Лэй | Ли Фэн | An JiaJia | Ян Ян | Сюй Цайминь
Том: 6
Выпуск: 1
Год: 2013

Критический обзор роли полиморфизма рецепторов Fc гамма в ответе на моноклональные антитела при раке

Автор (ы): Меллор Джеймс Д | Браун Майкл П | Ирвинг Хелен R | Зальцберг Джон Р | Добрович Александр
Том: 6
Выпуск: 1
Год: 2013

Последние достижения в области миелодисплазии: обновленная информация с ежегодного собрания ASH 2011 г.

Автор (ы): Лю Делонг
Том: 5
Выпуск: Дополнение 1
Год: 2012

Использование экспрессии CD30 в качестве рациональной мишени для терапии лимфомы

Автор (ы): Ким Вон
Том: 5
Выпуск: Дополнение 1
Год: 2012

Нацеливание на p53 с помощью низкомолекулярных активаторов p53 при множественной миеломе

Автор (ы): Саха Мануджендра Н | Ян Ицзюнь | Chang Hong
Том: 5
Выпуск: Дополнение 1
Год: 2012

Заболевания, ассоциированные с вирусом Эпштейна — Барра, при аллогенной трансплантации гемопоэтических стволовых клеток

Автор (ы): Wu Xiu-li | Лю Ци-фа
Том: 5
Выпуск: Дополнение 1
Год: 2012

Восстановление толерантности к Т-лимфоцитам при первичной ИТП

Автор (ы): Лю Синь-гуан | Пэн Цзюнь | Хоу Мин
Том: 5
Выпуск: Дополнение 1
Год: 2012

Т-клеточный иммунодефицит и реконструкция на основе анализа реаранжировки TCR при гематологических злокачественных новообразованиях: обновленная информация с ежегодного собрания ASH 2011 г.

Автор (ы): Ли Янцю
Том: 5
Выпуск: Дополнение 1
Год: 2012

Таргетная терапия при раке головы / шеи и желудка

Автор (ы): Hsueh Chung-Tsen
Том: 5
Выпуск: Дополнение 1
Год: 2012

Преодоление устойчивости к гливеку путем блокирования зависимости от онкогенов в злокачественных гематологических клетках

Автор (ы): Pan Jingxuan
Том: 5
Выпуск: Дополнение 1
Год: 2012

Измененная экспрессия генов CD3 и FcεRIγ, связанных с передачей сигналов TCR, у пациентов с апластической анемией

Автор (ы): Ли Бо | Лю Сичу | Ню Юйчжэ | Фан Су | У Сюли | Юй Чжи | Чэнь Шаохуа | Ян Лицзянь | Ли Янцю
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Хирургия циторедукции уменьшает популяции системных миелоидных супрессорных клеток и восстанавливает внутриопухолевую эффективность иммунотерапии.

Автор (ы): Предина Джаррод D | Капур Вина | Джуди Брендан F | Чэн Гуаньцзюнь | Фридлендер Цви | Альбельда Стивен М | Сингхал Сунил
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Повышенная экспрессия CDC20 связана с дифференцировкой и прогрессированием аденокарциномы протока поджелудочной железы.

Автор (ы): Чанг Дэвид Зи | Ма Инь | Цзи Баоань | Лю Янь | Хву Патрик | Abbruzzese James L | Логсдон Крейг | Ван Хуамин
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Введение иматиниба после трансплантации аллогенных гемопоэтических стволовых клеток может улучшить выживаемость без признаков заболевания для пациентов с острым лимфобластным лейкозом, положительным по филадельфийской хромосоме

Автор (ы): Чен Хуан | Лю Кай-янь | Сюй Лань-пин | Лю Дай-хун | Чэнь Юй-хун | Чжао Сян-ю | Хан Вэй | Чжан Сяохуэй | Ван Ю | Чжан Юань-юань | Цинь Я-чжэнь | Лю Янь-жун | Хуан Сяо-июн
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Изоформа GATA1s обычно подавляется во время терминальной гематопоэтической дифференцировки, а сверхэкспрессия приводит к неспособности репрессировать MYB, CCND2 и SKI во время эритроидной дифференцировки клеток K562.

Автор (ы): Хэлси Кристина | Дочерти Мари | Макнил Мхайри | Гилкрист Дерек | Le Brocq Michelle | Гибсон Бренда | Грэм Джерард
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование фазы 2, оценивающее эффективность и безопасность лечения ромиплостимом пациентов с миелодиспластическим синдромом низкого или промежуточного риска, получающих леналидомид.

Автор (ы): Wang Eunice S | Lyons Roger M | Ларсон Ричард А | Ганди Сунил | Лю Делонг | Матей Кармен | Скотт Барт | Ху Куолунг | Ян Аллен S
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Антагонист HDM2 MI-219 (спирооксиндол), но не Nutlin-3 (цис-имидазолин), регулирует p53 посредством усиленного аутоубиквитинирования и деградации HDM2 в злокачественных В-клеточных лимфомах человека

Автор (ы): Сосин Ангела М | Бургер Анжелика М | Сиддики Аиша | Абрамс Юдифь | Мохаммад Рамзи М | Аль-Катиб Аяд M
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Влияние усиленного кондиционирования на вирус Эпштейна-Барра и цитомегаловирусные инфекции при аллогенной трансплантации гемопоэтических стволовых клеток при гематологических злокачественных новообразованиях

Автор (ы): Сюань Ли | Хуан Фен | Фан Чжипин | Чжоу Хуншэн | Чжан Сянь | Юй Гопань | Чжан Юй | Лю Цань | Сунь Цзин | Лю Цифа
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

МикроРНК в развитии В-клеток и злокачественных новообразованиях

Автор (ы): Фернандо Тилини Р | Родригес-Малаве Норма I | Rao Dinesh S
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Таншинон IIA подавляет метастазирование после паллиативной резекции гепатоцеллюлярной карциномы и продлевает выживаемость частично за счет нормализации сосудов.

Автор (ы): Ван Вэнь-Цюань | Лю Лян | Сунь Хуэй-Чуань | Фу Янь-Лин | Сюй Хуа-Сян | Чай Цзун-Тао | Чжан Цян-Бо | Конг Лин-Цюнь | Чжу Сяо-Донг | Лу Лу | Рен Чжэн-Ган | Тан Чжао-Ю
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

МикроРНК и передача сигналов толл-подобного рецептора / рецептора интерлейкина-1

Автор (ы): Добродетель Энтони | Ван Хун | Ян Сяо-фэн
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Подавляющая реакция на дабрафениб у пациента с метастатической злокачественной меланомой с двойной мутацией BRAF (V600E; V600M)

Автор (ы): Понти Джованни | Томази Альдо | Pellacani Giovanni
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Значение 18F-FDG ПЭТ / КТ во вторичном гемофагоцитарном лимфогистиоцитозе

Автор (ы): Чжан Ли-Цзюань | Сюй Цзи | Лю Пэн | Дин Чун-Ян | Ли Цзянь-Юн | Цю Хун-Ся | Чжан Су-Цзян
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Проблемы, связанные с улучшением терапии метастатического рака простаты, устойчивого к кастратам: из недавних успехов и неудач

Автор (ы): Хуан Сюань | Чау Синди Н | Figg William D
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Адресная доставка лекарств для лечения рака: обратная сторона антител

Автор (ы): Файер Майкл А | Геллерман Гэри
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Спленомегалия при миелофиброзе — новые возможности лечения и терапевтический потенциал ингибиторов Янус-киназы 2

Автор (ы): Рандхава Джаслин | Остойч Ален | Врховач Радован | Аталлах Эхаб | Верстовсек Срдан
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Прогнозирование ответа на терапию эзатиостатом при миелодиспластическом синдроме низкого риска

Автор (ы): Галили Наоми | Тамайо Пабло | Ботвинник Ольга Б | Месиров Джилл П | Брукс Маргарита Р | Коричневая Гейл | Raza Azra
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Триоксид мышьяка и аскорбиновая кислота влияют на гены семейства BCL2 у пациентов с миелодиспластическими синдромами: исследование ex-vivo

Автор (ы): Галимберти Сара | Геррини Франческа | Сальви Флавия | Петрини Якопо | Джоя Даниэла | Месса Эмануэла | Palumbo Giuseppe A | Cilloni Daniela | Петрини Марио | Levis Alessandro
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Клинико-лабораторная характеристика системной анапластической крупноклеточной лимфомы у пациентов из Китая

Автор (ы): Ван Янь-Фан | Ян Ян-Ли | Гао Цзы-Фэнь | Чжоу Чун-Джу | Грегг Ксилина | Ши Юнь-Фэй | Ван Цзин | Ян Сяо-Фэн | Кэ Сяо-Янь
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Обнаружение экспрессии ABCC1 при классической лимфоме Ходжкина связано с повышенным риском неудачи лечения при использовании стандартных протоколов химиотерапии.

Автор (ы): Гривз Уэсли | Сяо Ляньчунь | Санчес-Эспиридион Беатрис | Кункалла Кранти | Дэйв Кунал S | Liang Cynthia S | Сингх Раджеш R | Юнес Анас | Medeiros L | Vega Francisco
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Молекулярные изменения метаболических генов изоцитратдегидрогеназы 1 и 2 (IDh2 и IDh3) и дополнительные генетические мутации у пациентов с впервые диагностированным острым миелолейкозом

Автор (ы): Чотират Садудее | Thongnoppakhun Wanna | Промсувича Оратхай | Boonthimat Chetsada | Auewarakul Chirayu U
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Мутации в ASXL1 связаны с плохим прогнозом по всему спектру злокачественных миелоидных заболеваний.

Автор (ы): Желси-Бойе Вероник | Бреквиль Мэнди | Девиллье Рейнье | Мурати Энн | Mozziconacci Marie-Joelle | Бирнбаум Даниэль
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Успешная мобилизация с использованием комбинации плериксафора и G-CSF у педиатрических пациентов, у которых ранее не удалось выполнить хемомобилизацию только G-CSF, и возможные осложнения лечения

Автор (ы): Хон Кён Тхэк | Кан Хён Джин | Ким Нам Хи | Ким Мин Сон | Ли Джи Вон | Ким Хери | Пак Кён Дук | Шин Хи Ён | Ahn Hyo Seop
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Гомозиготный полиморфизм A комплемента C1qA276 коррелирует с увеличенной общей выживаемостью у пациентов с диффузной В-крупноклеточной лимфомой, получавших R-CHOP.

Автор (ы): Цзинь Сюань | Дин Хуэйжун | Дин Нин | Фу Чжиин | Сун Юцинь | Чжу июн
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Экспрессия муцина (Muc) во время прогрессирования рака поджелудочной железы на спонтанной модели мыши: потенциальное значение для диагностики и терапии

Автор (ы): Рачагани Сатьянараяна | Торрес Мария П | Кумар Сушил | Харидас Дханья | Бейн Майкл | Macha Muzafar A | Каур Сухвиндер | Ponnusamy Moorthy P | Дей Парама | Сешачарюлу Партхасарати | Johansson Sonny L | Джайн Маниш | Вагнер Кай-Уве | Batra Surinder K
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Молекулярные функции металлотионеина и его роль в гематологических злокачественных новообразованиях

Автор (ы): Такахаши Шиничиро
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Могут ли EGFR-TKI использоваться в терапии первой линии для запущенного немелкоклеточного рака легкого на основе отбора в соответствии с клиническими факторами? — Мета-анализ на основе литературы

Автор (ы): Сюй Чонгруй | Чжоу Цин | Wu Yi-long
Том: 5
Выпуск: 1
Год: 2012

Проблемы с бензиновым двигателем на SsangYong Actyon.Слабые стороны, достоинства и недостатки SSANG UNG Aktion

С Radi Actyon New есть переднеприводные автомобили, а на вторичном рынке полноприводные. И это неудивительно, ведь именно проходимость была одним из преимуществ этой модели перед одноклассниками.

Для переднеприводных машин особо серьезных проблем с трансмиссией нет. Но не серьезно многие.

Перед наступлением ресурс кустов — их часто приходится менять при пробеге до ста тысяч.Если все затянуто как надо, а машина постоянно не едет по грязи, то других проблем с ними не возникнет. Но если использовать acton как внедорожник, то проблем будет больше. Например, на приводных валах могут быть выполнены пазы.

Угловая коробка передач полноприводных машин требует регулярной замены и контроля уровня масла. Если уровень периодически пропускать, к 150-200 тысячам пробега могут начать выдергивать подшипники, почти наверняка портятся сальники, да и валы изнашиваются.

SsangYong Actyon «2013-N.V.

Муфта часто истекает маслом, а иногда «радует» вибрациями. Если смириться с периодическими блокировками и захватами, можно «убить» задний редуктор и валы. Любые удары и обрубки на старте и поворотах — повод срочно ремонтировать. Сцепление простое, с электромагнитом, но заряжающий электромагнит при малейшем износе склонен пропускать масло.

Качество и настройки муфт могут отличаться в зависимости от времени выпуска машины. Ранние муфты более подвержены утечкам, но их лучше «хватать», обеспечивая лучшую проходимость, а более поздние конструкции реже текут, но и тяга на задних колесах с ними меньше.

Уровень масла в задней трансмиссии также стоит регулярно проверять. Хорошо, что там все ремонтируют просто. Сальники легко подобрать по каталогам, а узлов износа, кроме стандартных подшипников и сальников, нет.Даже часы служат обычно очень долго.

Шестиступенчатые МКП ближе к двум тысячам пробега начинают шуметь, а они могут возникать после ста тысяч. Привод коробки передач чист, а оригинальное масло зимой замерзает, так что оба рычага тяжело двигать, а мотор при отпускании сцепления может споткнуться. Так что масло нужно менять, а лучше бы сразу на обычное, морозостойкое. На отечественных сборочных машинах такого инцидента нет.

Двухмасковый маховик может развалиться даже при пробеге буквально 60-80 тысяч километров. Стуки и удары, лишние вибрации при трогании с места и особенно на ходу — однозначные показатели, которые необходимо заменить. Стоит 38-50 тысяч рублей, неоригинальных запчастей нет, ремонтировать при сильном износе обычно нечего. Что интересно, ресурс маховиков на бензиновых двигателях, как ни странно, меньше. С дизелями часто проезжают более 150 тысяч километров, а с бензиновыми маховиками — очень редко.

SsangYong Korando. «2011–13 гг.

ACP, к сожалению, действительно часто серьезно огорчает владельцев Actyon New. Современная на первый взгляд коробка БТР DSI-6 M11, которая ставилась автомобилем с самого начала выпуска, порадовала комплектацией детских болезней, осложненной неважным качеством исполнения ряда узлов. Неплохо в общем задумка сделать на базе хундай конструкций Что-то лучшее не получилось. Специалисты конструкторского бюро DSI из Австралии постарались сохранить компоновки шестиступенчатых коробок Hönde, но при этом использовали новые комплекты соленоидов.Были даже попытки повысить порог передаваемого крутящего момента механической части КП. Использовались комплектующие от BorgWarner и GM, на массе и габаритах старались не экономить. Но оказалось … как оказалось.

Соленоиды АКП были сильно нагружены. Стоят они недорого, но их нужно вовремя менять: первый линейный соленоид регулировки давления легко натянет на себя всю кучу неприятностей в механике коробки.И первая жертва повышенного давления — шток сервопривода тормозной ленты и сама лента. Коробка начинает жестко переключаться, особенно ощутимый толчок при переключении «вниз» на передачи 4-3-2. И шток разделяет также посадочное место в корпусе. Ремонт с установкой бронзовой втулки проблему решает, но конструкция в принципе не очень удачная.

В заднем ряду планетарной передачи Часто разваливается подшипник, и втулка «приваривается» к корпусу. Продукты распада подшипников могут повредить дифференциал, масляный насос и гидросистему.Они магнитные, поэтому такой пробой хорошо виден по состоянию магнитов. Правда, стальные диски здесь стираются легко, а при агрессивной езде магниты будут грязными и от их износа.

Из-за загрязнения маслом и вибраций валов страдают тефлоновые уплотнительные кольца, из-за которых давление масла может сильно упасть при пробегах до ста тысяч километров. Цена на кольца небольшая, но для ремонта коробку следует разбирать.

Маслонасос страдает из-за утечки масла и его загрязнения.У тех, кто не меняет масло или меняет его реже, чем раз в 60 тысяч, после 100-150 тысяч пробегов состояние масляного насоса очень печальное. Часто рывки при переключении связаны с отсутствием давления.

В процессе производства коробка активно дорабатывалась. Есть три серии ACP. Две ранние версии (до 2011 и 2011-2013 гг.) Являются наиболее неудачными, с низким ресурсом всех их узлов. Последняя версия коробки (после 2013 года) работает более-менее надежно.Если на машине не ездить, то с планетарной трансмиссией и тягой проблем не будет, да и масло будет загрязняться не так сильно, продуктом соленоидов гидроблока. В таких коробках при замене масел каждые 50-60 тысяч пробег иногда больше 200-250 тысяч пробегов.

К счастью, 186 Нм момента бензинового мотора недостаточно, чтобы серьезно повредить планетарную трансмиссию и тормозную ленту и быстро удержать тефлоновые уплотнения от вибраций.Немного повышенный износ замков блокировки ГДТ для данной конструкции не критичен, так что с бензиновыми двигателями можно дать хоть какой-то положительный прогноз. А вот с дизелями ресурс коробки очень мал, и у машин до 2014 года часто начинались проблемы при пробегах до 60 тысяч километров. И они были достаточно массивными, чтобы создать машину плохой репутации.

При установке хорошей системы охлаждения и внешнего масляного фильтра коробка становится более жизнеспособной, а цена невысока. Компоненты гидроблока значительно облегчают ремонт.Хотя планетарные программы и валы дорогие, поэтому до их выхода из строя запускать ситуацию не стоит.

Многие сервисы рекомендуют «промежуточный ремонт» данной коробки при пробеге около ста тысяч. Это позволяет существенно сэкономить на ремонте в ближайшее время. В первую очередь «на профилактику» поменять уплотнители, в том числе тефлоновые кольца, внутренний фильтр, прорезиненные поршни, сервопривод тормозной ленты и саму ленту (на дизельных автомобилях). В обязательном порядке проверяется состояние подшипника задней планетарной передачи и состояние масляного насоса.А для контроля очень рекомендуется установить термоаппараты на ГДТ и проверять их состояние на каждом. При превышении температуры 140 градусов требуется немедленный ремонт коробки.

Двигатели

Двигателей

у Actyon New, по сути, два: бензиновые G20D собственной разработки и дизельные моторы D20F / D22F, ведущие родословную от дизельных моторов Mercedes OM662. Дизели по большому счету можно считать уже собственной разработкой — от немцев там не так уж и много. А 2.2-х литровый дизель на российские автомобили Не ставил: диапазон мощности у наддувных дизелей оказался уже с запасом, до 175 л.с. Мощность бензинового двигателя ниже, всего 149 л.с., а пока есть только 186 нм (197 нм) против 360 нм у дизеля. Но управлять бензином бензином удобнее: у сильно форсированного дизеля очень узкий рабочий диапазон, всего от 2000 до 3200 оборотов. Внизу — не тянет, вверху — «фишки». Не спасает даже АКП, который очень часто ранят.ИЗ механической коробки Вождение и работа дальнобойщика напоминает: переключение трансмиссии, переключение трансмиссии и … снова переключение. В общем, вполне ожидаемо многие выбрали именно бензиновый мотор, к тому же он оказался достаточно надежным и очень экономичным в связке с АКП. Впрочем, обо всем по порядку.

Обычных проблем с двигателями нет. Слабые опоры, не очень прочные радиаторы и проводка удивлять не стоит: это, по сути, больше китайский автомобиль, чем корейский.К тому же дешево.

Бензиновый двигатель экономичен, компактен, достаточно удобен в ремонте и прост. Комплектующие собраны с соснового бора: термостаты, цепи и многое другое явно откуда-то «творчески позаимствовано». Даже клапаны и подобные предметы в руках автомобилистов нередко вызывают вопросы типа «А не от Honda, Mercedes или Hyundai?».

Радиатор

цена за оригинал

15 674 рубля

Поршневая группа крепкая, к задирам не склонна, распредвалы не ломаются, со смазкой проблем нет, пробные фазорегуляторы удачные.Немного протекает через прокладки и сальники при высокой нагрузке, но входной канал активно загрязняется из-за плохой работы маслоотделителя. И даже катушки зажигания вполне подходят от ЗМЗ, нужно только «ногу» сменить на корейскую.

Всю картину портят два момента: плавающее качество и крайне неудачная конструкция цепи и натяжителя ГРМ. Мелкие претензии вроде стука поршня после пуска и не очень качественной мотоэлектрики есть, но учитывая позиционирование машины, цену запчастей и достаточно простой и удобный ремонт навесного оборудования, о них можно забыть.Но поломка привода ГРМ часто приводит к серьезным последствиям в виде капремонта, замены моторов или выездов на эвакуаторе для замены ГРМ.

Проблемы во втором приводе ГРМ: цепь с тонкими пластинами и размер звездочек. Последние явно маленькие и быстро изнашиваются. Но основная проблема ГРМ снята в натяжителе цепи.

SsangYong Korando «2011-13

Он гидравлический, но не ремонтируемый. Корейцы повторили ошибку VW на моторах серий EA111 и EA888.С запусками и холодной прокруткой цепочка легко скачет. К счастью, обычно при запуске цепь скачет на один зуб, а мотор просто не запускается. Клапаны в этом случае остаются целочисленными. Но у самых тяжелых владельцев даже слишком продолжительный холодный запуск может закончиться встречей клапанов и поршней. У тех кто игнорирует и цепь стучит при старте, и лязгает после прогрева, обычно все заканчивается. Да и простой обрыв цепи при пробеге в 60 тысяч не такая уж редкость. Для этого достаточно упорно игнорировать ее бряканный пробег на 10-20 тысяч километров.

При предельном износе цепи неизбежен ее обрыв: оси звеньев очень интенсивно изнашиваются.

Интересно, что вместо корейско-китайской продукции есть еще и отечественные сети. Да и натяжитель подобрать не оригинал. Например, моторы ОТ ЗМЗ. Цепи 409 подходят как родственники. Две цепи CZ или Акмаш идеально склеиваются в одну для SsangYong (номер цепи CZ 40

0604011). Плюсы — цена и больший ресурс, минусы — износ звезд в этом случае идет довольно интенсивно.При появлении признаков износа на верхних звездочках, которые можно увидеть при замене «протяжки», необходимо сразу поменять ГРМ с полным снятием и заменой звезды коленвала. При этом уже может начать терять зубы, так как с отечественной цепочкой изнашивается в два раза быстрее. И натяжитель оригинальный, который слабо тянет, и его тоже можно развалить, поменять на Iveco 5801617802 или с дизелями Мерседес, с ними ресурс цепи заметно стабильнее, реже повреждает заднюю часть и практически исключен риск прыжков, у них оснащены механическим изображением вылета.С ними ограничение вылета 17мм уже не так актуально, как для оригинала. А вот сюда поставили дополнительную «насадку» смазочной цепи, собственно нос, смазывающий масло с магистрали прямо на цепь, но это уже линзованный коллектор.

Цепь привода ГРМ 2.0 g20d

цена за оригинал

18 179/16 261 (съемный)

руб.

Цепь масляного насоса несколько надежнее цепи ГРМ и способна пройти 150-200 тысяч километров.Беда в том, что она не брякает, и при замене «протяжки» о ней просто забывают. А еще она может носиться под холодными пусками и пробегать до 200 тысяч километров. Особенно если масло густое, а на морозе под -30.

Конечно, опытные хозяева утром слушают мотор, и цепи меняют чаще, чем на других моторах, ремни меняют. Норма 50 тысяч километров для оригинальных и китайских цепей вполне оправдана, отечественные с ЗМЗ ходят дольше.Судя по отзывам, они могут пройти сто тысяч, но часто при следующей замене нужно менять и звездочки. Успокоители они тоже «грызут» сильнее оригинала. Но реже пропускаем. Правда, движок с ними еще немного работает.

Дизельные моторы по общему количеству проблем не отстают, но у них совсем другая проблема. Прежде всего, топливная аппаратура Delphi, которая не нравится нашим сервисам, и которая не распространяется на грязный дизель. А фильтрация на Actyon NEW недостаточна.

Форсунки набегающие на GBC получил мотор SsangYong от Mercedes. Причина — конструкции пломбы. Мастера рекомендуют раз в год стрелять насадками и чистить колодцы. И не мочить жидкость, а чистить измельчитель.

Обдув форсунок, грязный впуск и отказ системы рециркуляции отработавших газов — это уже классика дизельных станций. В моторах D20F все это приводит к продвижению поршней, трещинам GBC и иногда — коленвалов. Проблемы с вкладышами вообще характерны для машин с дизелем и McP, владельцы которых любят ездить на минимальной скорости.Да, получается крайне экономично, но давление масла (особенно SAE30) отсутствует.

Маслонасос 2.0

цена за оригинал

10123 руб.

Особенно много нареканий бывает к дизелям к рестайлингу. Позже основная масса проблем с топливной аппаратурой была решена, а количество негатива уменьшилось в разы. Но до 2013-2014 годов поломки дизелей из-за топливной аппаратуры были настолько часто, что бензиновые двигатели с их чудесной цепью считались более надежным вариантом.

Определенное количество негатива вызвала турбина, которая в дизельных двигателях обычно почти вечна. Но на Actyon все иначе. Уже после ста тысяч пробега она может «съесть» масло и разбухнуть. Не все сталкивались с такой проблемой, но пострадавших было достаточно, чтобы организованные группы владельцев начали отбирать для замены неоригинальные турбины.

Цепи привода ГРМ дизельные двигатели Доставляются редко, но распредвалы ломаются. Иногда возникают проблемы с гидравлической цепью, что выражается в сильном шуме при трогании с места и фазе «ходьбы».

выводы

За красивый внешний вид, неплохие технические характеристики и привлекательную цену Скрывая пучину всевозможных недостатков. Практически все машины выпуска до 2013-2014 гг. Являются «бомбой» в технологическом плане. Учитывая небольшое количество специализированных сервисов и уникальный набор подразделений, любая поломка может стать проблемой. Это не та машина, которую покупают на последние деньги, чтобы уехать через пару лет и продать, не вкладывая за это время в ремонт и качественное обслуживание.В случае с Ssang Yong. Это вообще маловероятно.

Если вам настолько нравится эта машина, что вы готовы терпеть ее издевательства, мы посоветуем следующее. Нужен попутный кроссовер с дизелем — возьмем полноприводную машину с MCR последних лет выпуска. Услуга будет недорогой, но довольно хлопотной. Но ранние машины можно брать только с бензиновым мотором, а лучше — с МКП, слишком капризны автоматы. И никогда не забывайте о цепи и ее натяжителе.

Мнение эксперта

Что касается SsangYong New. Актион, начинается безжалостный и беспощадный холивар. Даже Volkswagen со своими DSG и TFSI не вызывает таких ожесточенных споров у владельцев. А все потому, что некоторых Яросов топят за неуязвимость машины: она не гниет, не ржавеет, а рассказы о поломках — провокации и приказы. Другие истерично бьются и утверждают, что сломать здесь можно все — от лампочки до КПП. И пусть большинство поломок находятся в адекватных ценовых диапазонах, но их общий объем способен вывести даже самых неприкрытых флегматиков.

Паркотник не обновлялся с 2013 года, но благодаря бюджетной цене и удачному сочетанию дизельного двигателя с АКПП спрос на него стабильно высокий. Дизельные 2,0-литровые версии на «автомате» и полный привод встречаются чаще всего на вторичке. Чуть реже предлагают предложения с бензиновыми моторами 2.0.

Советую выбирать обе модификации с особым пристрастием. Как показала наша практика, вероятность наткнуться на умирающую машину.Стоимость его ремонта доходит до 150 тысяч рублей, поэтому не жалейте времени и средств на дополнительную диагностику. Обязательно протестируйте коробку на горячем. А если вы решили взять Актион с бензиновым мотором, то проверьте натяжение цепи и прочтите, какой натяжитель стоит. Здесь цепь приходится менять каждые 30-40 тысяч километров, и некоторые владельцы телефонов собирают ее, чтобы сэкономить.

Ну наконец бюджет и смета. По цене у этого компактного кроссовера конкурентов практически нет.Популярный дизель Acton 2012 года в среднем будет стоить 600 тысяч рублей. Для сравнения одноклассник Ниссан Кашкай. того же года с 2-литровым бензиновым мотором А вариатор будет стоить существенно дороже — 670 тысяч рублей.

SsangYong Korando «2011-13

Как вам надежность действий? Вы бы приняли это?

Sangyong New Aktion — компактный кроссовер корейского автоконцерна. У себя дома и за пределами России New Actyon известен как Korando. Серийная версия модели была представлена ​​в мае 2010 года, а первые экземпляры поступили в продажу в феврале 2011 года.Новый Актион для российского рынка собрали во Владивостоке, на предприятии «Соллерс — Дальний Восток». Производство велось по методу крупногабаритной сборки: на конвейере совмещали корпус, подвеску и силовой агрегат в сборе с коробкой.

Двигатели

SsangYong Actyon предлагался с 2-литровыми силовыми агрегатами двух типов: бензиновым и дизельным — по 149 л.с. каждый. Изначально дизель предлагался в двух вариациях — 149 л.с. и

175 л.с.

Бензиновый мотор сразу получил ряд нареканий.Многие владельцы при запуске холодного двигателя стали замечать дребезжание, лязг или короткий «рев». Посторонние звуки «Постель» не при каждом запуске двигателя и могли возникать как на новых автомобилях, так и уже давно эксплуатируемых. Причин оказалось две: регулятор фаз газораспределения и натянутая цепь ГРМ ГРМ. Проблема усугубляется до 100000 км. За новый регулятор придется выложить около 12000 рублей, а за комплект ГРМ примерно 15-25 тысяч рублей — это примерно 15-25 тысяч рублей.Стоит отметить, что многие автомобили без этих недугов прошли более 100-120 тысяч км.

Еще один недостаток — «Зимний старт»: плавающие обороты, и двигатель глохнет сразу после запуска или через некоторое время. Производитель попытался решить проблему коррекции программы управления двигателем. Но этот способ помог не всем. Некоторые автомеханики предположили, что причина неполадок кроется в неправильном угле установки топливной рампы: возле форсунок заметили подачу воздуха и «замирание».«Народный способ» — отправить пандус и поменять уплотнительные кольца. По словам владельцев, сделавших такую ​​доработку, двигатель работал мягче, и обороты перестали плавать.

Дизельный мотор

периодически доставляет неудобства из-за малого ресурса датчика температуры выхлопных газов На турбонагнетателе: загорается «Чек», тяга спадает, круиз-контроль не включается. Ресурс датчика 20-40 тыс. Км, хотя есть немало владельцев, которые оставляют не более 50 000 км.Неисправный дилерский датчик меняют по гарантии. Стоимость датчика от «Официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.

Никакой прочности и задней опоры силового агрегата (около 6000 руб.) Не отличились. Его замена может понадобиться через 80-120 тыс. Км. Чуть позже можно будет испытать топливные форсунки.

Трансмиссия

В паре с моторами, 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробками передач.

Владельцы

New Actyon с MCPP отмечают тугое включение 1-й и 2-й передач, сопровождающееся стуком или хрустом.Через несколько десятков тысяч километров проблема обычно уезжает. Отдельные владельцы избавились от недостатка регулировкой тяги рычага переключателя.

На дизельные версии New Aktion установлен «Автомат» австралийского производства DSI M11 AT. Многие отмечает появление толчков при переключении коробки с 1-й на 2-ю или после остановки, реже при переключении 2-3. Производитель пытался решить проблему сменой прошивки Бокса EBU, но обновление помогает далеко не всем. При замене масла в коробке обнаружил отметку 0.От 5 до 1,5 литров. К сожалению, заменой жидкости или приведением ее в норму проблема с толчком не решилась. А в последствии некоторым владельцам ближе к 100 000 км пришлось обращаться в СТО (более 100 000 руб.).

Бензиновые версии комплектовались Hyundai Automatom, который использовался в Hyundai IX35. С этой коробкой проблем нет.

Отдельные владельцы предъявляют претензии к системе полного привода, сочтя систему несвоевременной. Но ошибок в системе нет, а реальных случаев отказа не выявлено.

Шасси

Передняя подвеска SsangYong New Actyon часто начинает выбивать первые десять тысяч километров. Панацеи не существует: отдельным экземплярам помогли подвески крепления опор передних стоек, очередная затяжка центральной гайки на амортизаторе. Замена опорных подшипников проблему не решает. Остальные уже приехали и погоняли, не обращая внимания на периодические стуки в подвеске.

При осмотре ходовой при пробеге более 20-40 тыс. Км иногда обнаруживается разрыв пыльника наружной Sls передней полуоси.Стоимость нового пыльника около 1000 руб. Подшипники передней ступицы могут подняться через 100 000 км. Меняют только сборку со ступицей — от 5000 руб.

Время от времени при осмотре подвески выявляется разрушение кронштейна заднего стабилизатора — он является кронштейном держателя втулок заднего стабилизатора. Передние амортизаторы (от 4000 руб.) И опорные подшипники (от 2000 руб.) Могут потребовать замены через 60-100 тыс. Км.

Через 80-120 тыс. Км требуются задние плавающие сайлентблоки (от 600 руб.).

У некоторых владельцев актионов Отмечается появление хруста или щелчков при вращении руля. Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решила проблему. Стоимость узла около 70-75 тысяч рублей.

Кузов и салон

Кузов и качество окраски — традиционные для современных автомобилей. Металл в местах сколов за пару дней зацветает. Со временем на задних крыльях в верхних точках задних фонарей появляются сколы.Вероятная причина — чрезмерная подвижность двери багажника при диагональной нагрузке. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим бормочут и иногда начинают беспокоить, особенно на шильдиках и планке дверей багажника.

Часто обнаруживаемое растрескивание сигнала верхнего упора. Скорее всего, перегревается фонарь, что косвенно подтверждает износ врезанных в фонарь задних окон — вода закипает. Зимой при замерзании жидкости, залитой в омыватель, из сидений выдавливаются форсунки форсунки переднего лобового стекла.Стоимость набора насадок около 400 рублей.

Часто возникают проблемы с окнами, чаще, чем с задними: сначала срабатывают один раз, а потом перестают реагировать вообще. Уполномоченные службы производят замену электо-основных гарантий (около 3 тыс. Руб.). Возможная причина Неисправности — недостаточное количество смазки в роликах и закрепленных направляющих. В результате электродвигатель не выдерживает постоянной большой нагрузки и горит.

Пластик в салоне часто скрипит, особенно с приходом холодов.Его лепт в сопровождении неровностей делает запасной бункер. Со временем покрытие руля истирается. К сожалению, далеко не все дилеры идут навстречу клиенту и меняют «лысый» руль по гарантии.

Электрик

Не обошлось и без пары «глюков» электросистем. Один из них, отключение круиз-контроля. Причина указана в разделе «Двигатели» — отказ датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе.

Другой сбой происходит на действиях, оснащенных ESP.Владельцы сталкиваются с подсвечиванием «гирлянд» из ESP, ABS и ручника сигнализации, иногда «загораются» неисправные устройства ЭУР и системы полного привода «Check AWD». Подсветка табло, как правило, происходит сразу после развития ESP зимой на льду, чаще на неровной поверхности. Стоит отметить, что такая ситуация возникает не при каждой работе системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, и система продолжает работать в штатном режиме.Решений проблемы и объяснений природы происхождения «феномена» от дилеров на данный момент нет.

Заключение

Несмотря на ряд выявленных недостатков, SsangYong New Actyon по-прежнему не относится к разряду ненадежных. Часть проблем, к сожалению, характерна для большинства современных автомобилей. Отрадно, что большинство их неисправностей несложно и не дорога устранить.

Многие соотечественники были очень рады видеть на российском рынке линейку автомобилей от корейского SsangYong.Еще: можно взять «на миллион» внедорожный паркартер в полном фарше, с заводской гарантией и прочим эссе-взором блеском. Реальность оказалась чуть менее радужной, и отношение к ней корейских автомобилей у владельцев в целом неоднозначное. И не все лечатся прямыми руками сервиса и сотни — давайте разберемся почему.

У вас проблемы с SsangYong?
Автосервис Шмид предлагает все работы по диагностике и ремонту по отличным ценам!

Это не внедорожник

Корейский модельный ряд — а это Cairon, Rector, Aktion и Exotic Nomad и POCK — нам говорят: «Смотрите, я большая внедорожная машина.»Правильный» Джип на Полфесте «. Это неправда. Вовсе нет. Весь модельный ряд В базовом состоянии — в лучшем случае городские и семейные машины.

У всех корейцев SY не такая уж большая отдача мощности от двигателя. Ехать по трассе более 90 км / ч становится проблемой: динамика не позволяет убедительно обгонять, скорость установлена ​​до 110-120 и дальше происходит неохотно. Со скоростями 130-140 ездить не рекомендуем вообще, о чем пойдет речь.

Попытка использовать SY как настоящий внедорожник быстро закончится, не заводясь: механической прочности в узлах этой машины не наблюдается.База и радиус поворота — совсем не для пересеченной местности. Внедорожная динамика оставляет желать лучшего, а стоимость последующего ремонта окончательно убедит владельца в том, что задумка была так себе.

Заезжай на границу или выкопай из-под снега таз. Но не ждите их большего.

Половина проблемы и неоправданные ожидания проистекают из несоответствия внешнего взгляда и внутренних возможностей. Но не только. Пойдем по списку.

Общие неисправности

Слабая подвеска

На подвеску корейцев жалуется каждый второй хозяин.Если вкратце, то при контроле он слишком жесткий и грубый, не обращая внимания на «поломку». Это связано с конструктивными особенностями мостов и конструкций, с этим ничего не поделаешь. На моделях недавнего времени Производитель (делая выводы на ремонт) ставит усиленные комплектующие, но принципиально не меняет.

Оптика

Практически каждый SY из салона слепой. Но тут все просто, лампы меняют на нормальные, что-то можно «покрутить».Если не подумать заранее, в сумерках родовая субпарка может неприятно удивить.

Стабильность курса

Больное место для всех первых поколений корейцев SY. Отчасти связано с богатством — у них центр масс выше, чем мы привыкли, отчасти со свойствами подвески. Разломы Sushangyong здесь оптом.

Каждый второй отзыв на форумах в 2010-2013 годах выглядел так: «Еду на трассе не трогаю, никого не трогаю, опа!» И машина куда-то летит.«

Производитель сделал выводы, насколько мог. Но осадок остался. Машина ведет себя странно и нелогично. По словам владельцев, ситуацию мог исправить полный привод, но на скоростях трассы это не работает. Склонность к выходу из строя крепежа только добавляет двусмысленности.

Тот факт, что высота и вес — это вина, от которых обновленный рекуператор — более низкий и приземистый — почти избавился от этих общих проблем.

Для дальних поездок по трассе автомобили не сильно приспособлены с точки зрения комфорта.Расслабляться машина не дает, круиз-контроля нет. Не УАЗ, конечно, а опыт на любителя.

Зима

С зимой у корейцев плохо. При температуре ниже -10 приготовьтесь к запуску с антизамерзанием, узнайте «почему не заводится» и отправляйтесь в сервис на эвакуаторе.

Шаровые опоры

Неудачный конструктивный элемент первых поколений SY положительных эмоций хозяевам тоже не прибавил. Шаровые опоры вылетели из креплений на ходу, без видимых причин, машина в кювете, ну если люди живы.

Это заводской брак, замена по гарантии, но замена производилась как-то вяло: до сих пор на вторичном рынке много корейцев, где никто ничего не менял, а проблемы Свангигёнга остались.

Проблемы проявляются и с остальными механическими креплениями несущих частей автомобилей SY. То ли не учитывались динамические нагрузки, то ли просто качество сварки. Но есть риск, что какая-то необходимая деталь отвалится в ненужный момент.Господа, но это не УАЗик, по сути.

Форсунки

Если у корейца текут форсунки, то текут с душой, целиком на все деньги.

Решается заменой форсунок. Проявление после пробега 30-35 тыс. Км. Заводской брак не получается, они такие, какие есть. Некоторым конфигурациям повезло, и все нормально. Шаблоны еще не идентифицированы.

Автомат

Кайроны диагностированы заводским браком с платой управления в АКПП.Изменения по гарантии. Но впереди довольно много. Обычно проявляется через 40 тысяч, в последних поколениях обещали поправить.

Опять подвеска

Не получилось у производителя с задними мостами. Особенно если хозяин считал свою машину внедорожником и после 40-45 тысяч. И ничего, но новых мостов, собранных на всю Россию, мало, а запчасти приходится ждать месяцами, рассказывая друзьям и соседям, что корейцы так себе ремонтируют.

Со смертельным исходом 50 тысяч

Давайте правде в глаза. Корейцы начинают поднимать корейцев до 50 тысяч пробега, с существенными запчастями и с риском для владельца.

С другой стороны, ценник корейца таков, что позволяет брать именно новый SsangYong., Вместо бывшего в употреблении японца. И «до 50 продать». Проблема только в том, что все, кто дожил до роковой особенности, пытаются продать.

Брать или не брать?

Если речь идет о новой машине — почему бы и нет.Если понимать ограничения корейской линейки и не требовать машины невозможно. По сути, это городской и семейный, иногда загородный автомобиль, изредка — изредка! — Может, показать себя внедорожником.

Если мы говорим о вторичном рынке , подумайте дважды. Возможные проблемы, которые не возникали у прошлого владельца, и ждут вас, этот автомобиль вовсе не косметический. Ремонт SsangYong. Дело не из дешевых. Кореец не армирует «кувалдой и штукатуркой», как УАЗ или старый японец, и собирать из машины купейный ремонт вы рискуете со всей возможной неопределенностью.

Если у вас уже есть , есть корейский SY. — Теперь вы знаете возможные места «общих» проблем. Это, кстати, не означает, что все остальное не развалится. Но обратите внимание на эти узлы на сотню. Если ваш автомобиль не заменяет неисправные блоки, подумайте о замене как можно скорее.

Автомобиль первого поколения более востребован в кузове Лифтбек, заодно и основой служит основа каркаса пикапа.Машины отличаются хорошими техническими характеристиками, обеспечивают достойный уровень комфорта в салоне. Важная деталь — силовые агрегаты создавались по лицензии, полученной от Mercedes-Benz. Машины на вторичном рынке дешевле японских и европейских одноклассников, конкуренция может составить менее надежную китайскую технику. Как и у любого автомобиля, у Actyon есть слабые места, основные из которых будут перечислены, исходя из опыта владельцев.

Технические характеристики

• Пятидверный внедорожник;
• Двигатель: дизель 2.0 л, 149 и 179 л.с., бензин 2,3 л, 150 л.с.;
• Трансмиссия: задний привод, 5-мГКП, 4-АКПП;
• Максимальная скорость: 163 км / ч;
• Время разгона: бензиновый мотор — 12,2 секунды, дизель -14,1 секунды;
• Расход топлива: по трассе бензиновый двигатель — 9, дизель — 7,5 км / час, по городу бензиновый двигатель — 15,7, дизель — 11,5 км / час;
• Объем топливного бака — 57 литров.

Достоинства и преимущества SsangYong Actyon

1. Хорошая комплектация;
2. Двигатель дизельный;
3. Есть пониженная передача;
4. Комфортный салон;
5. Кузов устойчив к коррозии;
6. Качественный пластик на бампере;
7. Надежные коробки передач;
8. Долговечный привод ГРМ;
9. Доступная цена.

Слабые места Sushang Yong Aktion

• Двигатели:
• Балка крепления моста;
• Крепление к кузову;
• Hub;
• Пружины;
• Топливная система;
• Кардан передний.

Блоки питания

Бензиновый двигатель — проблемное место для автомобиля. Зимой возникают проблемы с его запуском. Холодный двигатель после того, как был запущен, через несколько секунд может споткнуться. Это повторяется не раз.Устранить проблему поможет официальный дилер, если автомобиль находится на гарантии. Предлагает заменить прошивку, но эта мера не приносит желаемого результата. Местные мастера нашли другой способ решить эту проблему — отрегулировать пандус и установить новые уплотнительные кольца. Поскольку причина неисправности в неправильном расположении топливного каркаса.

Дизельные установки Boycle Это датчик температуры выхлопных газов, установленный на турбонагнетателе. Этот элемент имеет небольшой ресурс и быстро выходит из строя.Неисправность отрицательно влияет на тягу. Каждые 40 тыс. Км нужна замена датчика. Стоимость процедуры около 6000 рублей.

Балка переднего моста.

В балке крепления моста нередко возникают опасные трещины. Чаще всего проблема возникает в автомобилях, которые активно использовались на бездорожье. При позднем обнаружении передний мост отрывается от мест крепления и повреждает картер двигателя. Выявить неисправность можно при осмотре на яме.В случае появления трещины необходимо будет заварить, установить надежную защелку на поломку.

Прочность корпуса.

Плохая прочность корпуса, проблемы с креплением к раме. Следует уделить пристальное внимание осмотру тела. Необходимо тщательно осмотреть все элементы крепления, сам корпус. Осмотр необходимо проводить на яме, подъемнике с хорошим уровнем освещения. Заболевание лечится сварочными работами, явное следствие конструктивных недостатков.

Имеет слабый уровень надежности. Авария грозит серьезными материальными затратами, производится сборка, отдельно подшипник менять нельзя. Диагностика поверхности производится на ходу, характерное жужжание выявит проблемную деталь. При осмотре спуска на приямок необходимо провести более детальный осмотр.

Даже относительно «свежих» экземпляров прочно сидит. Определить это легко визуально. Особое внимание Рекомендуется включить задние пружины.Оригинал сделан из тонкого стержня диаметром 13 мм. Если Actyon эксплуатируется с полной нагрузкой, автомобиль просто падает на кочку. Исправил проблему замены рессор с одновременной установкой проставок.

Топливная система.

На автомобиль установлено надежное оборудование известной компании Delphi. Его недостаток — очень высокая чувствительность к качеству топлива. Первым признаком проблем может служить нестабильная работа силового агрегата. Чтобы покупка не сопровождалась значительными расходами, рекомендуется потратиться на диагностику компьютера.Сделайте это, даже если нет тревожных симптомов.

Прорези переднего кардана.

Слоты переднего кардана — это болезнь Саннег Актона. Эту проблему можно отнести к заводским недостаткам. При активной работе в спортивном режиме нарушаются шлицевые соединения, об этом свидетельствует появление люфта. Диагностировать такой тревожный симптом рекомендуется на СТО.

Прочие проблемы.

Рычаги рулевой тяги. Неприятная конструктивная особенность заключается в том, что слабые шарики отдельно не меняются.Проблемные места Подвеску рекомендуется тщательно проверять на яме. Внимательно проверьте всю ходовую часть, неприятной особенностью модели является низкий эксплуатационный ресурс шасси. Если ее «убьют», потребуются значительные средства на ее восстановление.

Основные недостатки SsangYong Actyon

1. Подвеска жесткая;
2. Эргономические недостатки;
3. «Сверчки в салоне»;
4. Слабая шумоизоляция арок;
5. Объем багажника малый;
6. Некачественный пластик в салоне
7. Просмотр при движении задним ходом.

Заключение.

Несмотря на имеющиеся заводские недостатки и проблемы в эксплуатации, покупка этого автомобиля может стать разумным поступком. Не так уж и сложно найти технику в достойном состоянии, на которой владелец уже ликвидировал завод «Косяки» . Главное — не пренебрегать тщательной диагностикой проблемных узлов.

Опишите больные места и недостатки вашего SsangYong Actyon, обнаруженные в процессе эксплуатации.

Слабые места, преимущества и недостатки SSANG UNG Aktion Последнее изменение: 20 ноября 2018 г. администратором.

SsangYong New Actyon предлагается с двумя типами 2-литровых силовых агрегатов: бензиновый мощностью 149 л.с. и дизель 149 л.с. Изначально дизель предлагался в двух вариациях — 149 л.с. и 175 л.с.

К бензиновому двигателю поступило множество нареканий. Многие владельцы периодически при запуске холодного двигателя замечают бряканный или короткий «рев». Посторонние звуки «рождаются» не при каждом запуске двигателя и могут возникать как на новых автомобилях, так и на уже давно эксплуатируемых.

Еще один более серьезный недостаток — «Зимний старт»: плавающие обороты, и двигатель глохнет сразу после запуска или через некоторое время. Производитель попытался решить проблему коррекции программы управления двигателем. Но этот способ помог не всем. Некоторые автомеханики предположили, что причина неполадок кроется в неправильном угле установки топливной рампы: возле форсунок заметили подачу воздуха и «замирание». «Народный метод» — отрегулировать пандус и заменить уплотнительные кольца.По словам владельцев, проделавших такую ​​доработку, двигатель стал работать мягче, и обороты перестали плавать.

Дизель периодически доставляет неудобства из-за малого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе: загорается «чек», круиз-контроль не включается. Ресурс датчика 20-40 тыс. Км, хотя владельцев достаточно далеко от более 50 тыс. Км без проблем. Неисправный дилерский датчик меняют по гарантии.Стоимость датчика от «Официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.

6-ступенчатая механическая и автоматическая коробка передач работают в паре с моторами.

Владельцы New Actyon с MCPP отмечают тугое включение 1-й и 2-й передач, сопровождающееся стуком или хрустом. Через несколько десятков тысяч километров проблема обычно уезжает. Отдельные владельцы избавились от недостатка регулировкой тяги рычага переключателя.

На дизельные версии New Aktion установлен «Автомат» австралийского производства DSI M78 AT.Многие отмечает появление толчков при переключении коробки с 1-й на 2-ю или после остановки, реже при переключении 2-3. Производитель пытался решить проблему сменой прошивки Бокса EBU, но обновление помогает далеко не всем. При попытке поменять в коробке жидкость было обнаружено обесцвечивание на конвейере от 0,5 до 1,5 л трансмиссии. К сожалению, заменой жидкости и приведением ее в норму пробежка пробежки не решила.

Бензиновые версии комплектуются «автоматом» Hyundai, который устанавливается на потенциального конкурента — кроссовера IX35.С этой коробкой проблем нет.

Претензии к системе полного привода предъявляют отдельные собственники, обнаружив ее в последнее время. Но ошибок в системе нет, а реальных случаев отказа не выявлено.

Передняя подвеска SsangYong New Actyon часто начинает выбивать первые десять тысяч километров. Панацеи не существует: отдельным экземплярам помогли подвески крепления опор передних стоек, очередная затяжка центральной гайки на амортизаторе.Замена опорных подшипников проблему не решает. Остальные уже приехали и погоняли, не обращая внимания на периодические стуки в подвеске.

При осмотре ходовой части при пробеге более 20-40 тыс. Км часто обнаруживается пыль наружного пыльника Sls передней полуоси. Стоимость нового пыльника у дилеров около 1,5-2 тыс. Руб., В интернет-магазине 1-1,5 тыс. Руб. Часть владельцев при пробеге более 30-50 тыс. Км столкнулась с необходимостью замены более жесткого подшипника передней ступицы.Иногда при осмотре подвески выявляется разрушение кронштейна заднего стабилизатора, это кронштейн держателя втулки заднего стабилизатора.

Отдельные владельцы Actyon отмечают появление хруста или щелчков при повороте руля из крайнего положения в обратное. Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решила проблему. Стоимость узла около 70-75 тысяч рублей.

Кузов и качество окраски традиционно для современных автомобилей.Металл в местах сколов за пару дней зацветает. Со временем на задних крыльях в верхних точках задних фонарей появляются сколы. Вероятная причина — чрезмерная подвижность двери багажника при диагональной нагрузке. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим бормочут и иногда начинают беспокоить, особенно на шильдиках и планке дверей багажника.

Часто обнаруживаемое растрескивание верхнего стопорного сигнала. Скорее всего перегревается фонарь, что косвенно подтверждает износ встроенного в фонарь датчика заднего лобового стекла — водные лодки.Зимой при замерзании залитая в омыватель жидкость выжимается из посадочных мест переднего держателя лобового стекла. Стоимость набора насадок около 400 рублей.

Часто проблемы с окнами возникают, чаще, чем с задними: сначала срабатывают один раз, а потом перестают реагировать вообще. Уполномоченные службы производят замену электо-основных гарантий (около 3 тыс. Руб.). Возможная причина неисправности — недостаточное количество смазки в роликах и толкаемых направляющих, в результате электродвигатель не выдерживает постоянной нагрузки.

Пластик в салоне часто скрипит, особенно с приходом холодов. Его лепт в сопровождении неровностей делает запасной бункер. После первой палатки на тысячи километров часто начинается покрытие руля. К сожалению, далеко не все дилеры идут навстречу клиенту и меняют «лысый» руль по гарантии.

Не обошлось и без пары «глюков» электросистем. Один из них, отключение круиз-контроля. Причина описана в самом начале статьи — выход из строя датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе.

Другой случай происходит с актёром, оснащенным ESP. Перед собственниками стоит выделить «гирлянды» из ESP + ABS + сигнализацию ручного тормоза, которая иногда «приправляется» неисправностями ЭУР и системы полного привода «Check AWD». Подсветка табло, как правило, происходит сразу после развития ESP зимой на льду, чаще на неровной поверхности. Стоит отметить, что такая ситуация возникает не при каждой работе системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, и система продолжает работать в штатном режиме.Решений проблемы и объяснений природы происхождения «феномена» от дилеров на данный момент нет.

Аудиокнига недоступна | Audible.com

• Evvie Drake: в старте

• Роман
• От: Линда Холмс
• Рассказал: Джулия Уилан, Линда Холмс
• Продолжительность: 9 часов 6 минут
• Несокращенный

В сонном приморском городке в штате Мэн недавно овдовевшая Эвелет «Эвви» Дрейк редко покидает свой большой, мучительно пустой дом почти через год после гибели ее мужа в автокатастрофе.Все в городе, даже ее лучший друг Энди, думают, что горе держит ее внутри, а Эвви не поправляет их. Тем временем в Нью-Йорке Дин Тенни, бывший питчер Высшей лиги и лучший друг детства Энди, борется с тем, что несчастные спортсмены, живущие в своих худших кошмарах, называют «ура»: он больше не может бросать прямо, и, что еще хуже, он не может понять почему.

• 3 из 5 звезд

• Что-то заставляло меня слушать….

• От Каролина Девушка на 10-12-19

.