| |||||||||||||
Мерсы просто идеальны во всех планах! Мне кажется, задний бампер этого Мерса катит под бампер нового Порше 911 ГТ3.
С какого ракурса ни глянь, ничего привлекательного. Только из-за этого я бы его ни за что не купил.
Добавили типа воздухозаборники, смотрится хорошо.
Фары ужасны, на мой взгляд, а профиль вызывает ассоциации со старинным мощеным мостом, ну, знаете, которые в мультфильмах всегда изображают ОЧЕНЬ горбатыми. Салон нормальный, но внешность… Мерс катится по наклонной. ML, GL, SLS, S, G — только в них сейчас с первого взгляда узнаются Мерседесы. Остальное — уже корейский гламур. Кстати, CLA — спорт, а не люкс.
Про новые CLS, CLA не стоит говорить. Это для Мерса новые модели и вполне удачны. Ну GL тоже новая модель. Е-класс — отнють не корейский гламур, особенно дорестайлинговый. А после стал выглядить спортивнее (нах такая внешность бизнесседану — я не знаю, но выглядит круто). С-класс, ну тут вполне по-мерсовски, купэ правда смахивает на уменьшенную Аккорд Купэ в профиль, ну хрен с ним. А как можно было не упомянуть потрясающий CL?!! Там корейцами и не пахнет. Корейский дизайн просматривается в линиях CLS и CLA. Но на самом деле такой дизайн у Мерсов появился на 5 лет раньше корейцев. Так что это у Хюндая немецкий дизайн. SLR вполне Мерс. А про новый А-класс скажу — он красивейший из современных хэтчей. И уж точно лучше, чем предыдущий А-класс, который вцелом был нормальный, за исключением того, что выглядил как недорогой китайский автомобиль.
Но они отлично вписываются в модельный ряд. Первый красивее своего главного конкурента — Х3. Это касается обоихмпоколений Х3. Второй — вообще толком и конкурентов не имеет.
Про остальные — нет. Новый GLK никоим образом не прибавил в брутальности. Новый CL тем более — если дорестайлинговый был нереально красив, то нынешний какой-то бесформенный, размыленный. Е выглядит круто, не спорю, но уже не по-мерсовски.
Задние фары мне очень нравится, габариты ни с одной машиной не перепутаешь сразу видно Мерсовские, фары можно поменять при желании, но они еще стремней чем эти. А вообще этот новый характер от Мерседес мне по душе, особенна cla которая заряжает меня своими стильными «нотками», вывод мой таков, cla удалось меня влюбить в себя и были бы у меня деньги я призадумался купить мне ее или нет.
Zilli вроде это 18 дюймов 47,7 cm
Как и внешне так и внутренни. Характеристики то же норм, для такой цены подойдут. А вот зад и вправду испаганили. Ужас просто.
CL после рестайлинга сменил передние фары, и то немного. Как выглядил, так и выглядит. Ничего не поменялось. Тот же укороченный 2-ухдверный S, но с другими фарами. И ничего более. Стал немного изящнее с новой передней оптикой, но замыленным — не. Е — до рестайлинга — чистый Мерс!!! С нынешней передней оптикой и новым бампером (2013) выглядит футуристично, но красиво. И КАКОЙ КОРЕЙСКИЙ ДИЗАЙН? Я ВОТ ВООБЩЕ НЕ ПОЙМУ О ЧЁМ РЕЧЬ? Поясните мне на примерах, я наверное что-то пропустил? А чем не по-Мерсовски выглядит SLR(тупо дизайн гоночных Мерсов 50-ых и ничего более, но на современный лад). А SL и SLK? Это ж отсылка к SL(R129) и SLK(R170) 90-ых годов! Чем надо упороться, чтоб сказать, что у них дизайн не Мерса. А кого? Если их дизайн — современная версия дизайна 90-ых.
Именно из-за этих фар. Корейским стилем я называю непонятно-плавные формы, не имеющие ничего общего со знакомой нам четкостью линий Мерсов. Нынешние SL и SLK — это, пардон, хер знает что! Какая отсылка к 90-м?! Да, они красивые, но это больше не они! Неправильные, кривые линии, бесформенные глаза… Не за это мы Мерсы любили когда-то.
Они похожи. А как ты хотел. Чтоб Мерс елозили один дизайн полвека. Я их и люблю за эволюцию в правильном направлении. Или ты прикажешь им до сих пор юзать оптику 30 летней давности. Те прямоугольные фары, когда с трудом отличались C,E,S E-coupe и S-coupe? Нееет!!! Сейчас у Мерса дизайн на 5 голов выше конкурентов. Наконец все их модели разные, отличаются с полвзгляда. И при этом они все узнаваемы. И не пришлось юзать одну решётку. как БМВ или Ауди. Потрясающе! Непонятные плавные формы у CLS и CLA. Но здесь нет ничего корейского! CLA — уменьшенный CLS, а тот (2-е поколение) — развитие первого CLS, у которого была не очень красивая передняя оптика. А первый CLS когда появился? Правильно, в 2004, за 6(шесть) лет до появления такого дизайна у корейцев. Так что это у Хюндая и КИА немецкий дизайн.
Более красивого Е-класса, чем поколение 1998-2000 годов примерно (индекс не помню), просто не было. Новый Е хорош, но в нем нет ни следа той солидности. А некоторые модели в плане красоты просто деградируют. CLS, например. Первый был идеален, это был чисто мерсовский дизайн. А вот второй — уже корейский, тогда как первый таковым не был.
Нельзя всем нравиться. Это невозможно. А у первого CLS была уродливая передняя оптика. Уже неидеален. В остальном красив. Е 98-2000-го? С четырьмя круглыми фарами? W210. Мой наименее любимый дизайн. Тяжеловесный кузов, передние фары не в тему, задние слишком округлые для такого грубого дизайна. У меня любимые нынешний W212 и до, и после рестайлинга и W124, как в Такси были. W211 — логическое продолжение дизайна 210-го, но выглядело куда лучше. Хотя на 210-ом ездил, на 2-ух, серебристом и чёрном. Чёрный ещё так себе выглядел, но серебристый(фирменный цвет Мерса) ему хронически не идёт. Единственный плюс был — относительно годный салон.
W124 тоже был солиден, из-за сходства с S-классом W140. А W212 солиден сам, не являясь похожим на кого-то. После ресталинга стал выглядить чуть спортивнее с новыми фарами. Зачем бизнес-седану спортивность, не знаю. Но выглядит он хорошо, особенно АМГ. Скажу так. Для стока больше подходит дорестайлинговая оптика, хотя после рестайлинга там и 2 решётки на выбор, которая со значком Мерса(он на ней сверху) тоже гуд, а которая с большой эмблемой (на решётке) — более спортивна, пойдёт купэ и кабриолету Е-класса. А для АМГ как раз послерестайлинговый вариант. Аналогично у БМВ. 5-серии больше к лицу новое поколение, а М5 лучше смотрелась в предыдущем кузове.
Красивые диски, очень подходят к белому цвету. Параметры тоже приятно удивили — как у спорткара. Довольно достойные соперники — что бы соперничать с Bently надо быть очень хорошей машиной! Ну и напоследок о дизайне. Только 10 — прекрасное авто!
Она похожа на Mercedes-Benz A45 AMG только в виде седана.Но все таки она классная)))
Он же на базе А-класса. Конкурент Ауди А3 седан.
Давайте вспомним W220 или W163, только спустя несколько лет все начали клепать что-то подобное, но корейцев на дорогах гораздо больше из-за более демократичной цены, и почему-то «мерсовские», не побоюсь слова, ноу-хау, потом народ выдает за корейские… Чего только стоит Kia Opirus 2003-2011 гг выпуска? А W210, если не ошибаюсь, появился в 1995-ом. так что называть дизайн мерседеса корейским, ну пордоньте, как-то неправильно.
Собственно по поводу самого CLA: нет слов! Новые Мерсы все лучше и лучше! Себе такой не хочу, сердце к новому А-классу тянется, и очень скоро он у меня будет.
мерс в дизайне идет своей дорогой! думаю немцы там поржут от сравнения с корейцами!
Тут столько, во сколько он тебе при покупке обойдётся, с налогами.
Дорогой автомобиль и выглядеть должен дорого. А это не тот случай./900x/1516548446_34.jpg)
Ты его-то хоть видел в жизни?))) И какой китайский седан может выглядеть ТАК красиво? То корейскими называли. Ладно определённое сходство есть. Теперь китайскими. Вы чё охренели? Назови модель китайского седана похожего на этот мерс.
По-прежнему не понимаю, чего ты в нем нашел, но аутентичность у него действительно зашкаливает, по сравнению с А-классом.
У китайцев стиль более простой. Второе: На корейцев «команда А»)))(А, CLA, GLA) действительно похожа силуэтами. НО этот стиль, как по мне, довольно красивый, футуристичный, но в отличии от зализанного CLS, который я тоже люблю, CLA более мускулистый на вид, да и его соплатформенные собратья тоже. Что я в нём нашёл? А хз. Классно смотрится этот Мерс, да и А-класс после двух предыдущих — ПРОСТО ШЕДЕВР. ГЛА клёвый, я в нём зарулём сидел. Довольно комфортный, удобный и качественно сделанный салон. Мне понравилось.Mercedes-AMG CLA 45 S в Мячково
Россия
Международные редакции
- Edition: USA / Global
- Édition: France
- Edizione: Italia
- Ausgabe: Deutschland
- Версия: Россия
- Edição: Brasil
- Edition: UK
- النسخة: الشرق الأوسط
- EDİSYON: TÜRKİYE
- Edición: España
- Edition: Magyarország
- Edition: Indonesia
Mercedes-Benz CLA 45 AMG — фото, цена, характеристики Мерседес СЛА 45 АМГ
За неделю до мировой премьеры в Нью-Йорке компания Mercedes-Benz распространила официалные фото нового «заряженного» седана CLA 45 AMG, обычная версия которого была представлена в начале года на мотор-шоу в Детройте./900x/1516548446_69.jpg)
Автомобиль построен на базе хэтчбека A 45 AMG, с которым делит 2,0-литровый четырехцилиндровый турбомотор мощностью 360 л.с. (350 нм) и новую систему полного привода 4MATIC, которая в обычных условиях основную тягу передает на передние, а не на задние колеса.
Каталог Mercedes
Работая в паре с семидиапазонной роботизированной трансмиссией AMG SPEEDSHIFT DCT с двумя чцеплениями, Mercedes CLA 45 AMG ускоряется с нуля до сотни за 4,7 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч.
Внешне «заряженный» Мерседес СЛА 45 АМГ выделяется агрессивными бамперами, боковыми «юбками», черными 18-дюймовыми многоспицевыми колесными дисками (за доплату доступны колеса диаметром 19 дюймов), за которыми виднеются окрашенные в красный цвет тормозные суппорты, а также небольшим спойлером на крышке багажника и четырьмя прямоугольными патрубками выпускной системы.
Интерьер седана встречает спортивными кожаными креслами с контрастной красной прострочкой, карбоновой отделкой передней панели, новым рулевым колесом и переоформленным приборным щитком.
Предполагается, что цена нового Mercedes-Benz CLA 45 AMG составит от 40 000 до 50 000 долларов, и это будет самый доступный седан от компании АМГ в линейке. Информации о дате начала продаж новинки пока нет, а просто Мерседес СЛА появится у российских дилеров уже 1 апреля.
#gallery-1 #gallery-1 .gallery-item #gallery-1 img #gallery-1 .gallery-caption
Mercedes CLA 45 AMG фото
Фото Мерседес СЛА 45 АМГ
Салон Mercedes CLA 45 AMG фото
MORENDI | Чип тюнинг двигателя
Mercedes CLA 45 AMG S (421 л.с.) C118
Размещая заказ, Вы соглашаетесь с условиями оказания услуги.
Для чип тюнинга стоимость указана за программное обеспечение. Стоимость необходимых комплектующих в случае Stage2 и выше уточняйте отдельно.
Замеры на стенде в стоимость ПО не входят и оплачиваются отдельно.
Время разгона — приводится для эталонной машины и может существенно отличаться в зависимости от состояния конкретной машины и условий замера
Любая форсировка двигателя может стать причиной поломки двигателя либо трансмиссии. Увеличиние нагрузки требует сокращения межсервисного интервала и предъявляет повышенные требования к качеству обслуживания и топливу.
Возможные доработки
BURBLE, Popcorn, Pops and Bangs, Отстрелы под сброс газа
Все это разные названия одного процесса — горения топлива в выхлопном тракте автомобиля.
Существует два варианта отключения функции ECO (START STOP), которая может стать крайне назойливой и даже привести к преждевременной поломке стартера либо его перегреву в самый неподходящий момент.
Mercedes-Benz CLA AMG фото — 33 изображений высокого качества
- Фотогалерея
- Mercedes-Benz
- CLA AMG
Фотогалерея Mercedes-Benz CLA AMG насчитывает 33 фото высокого качества.
Последнее обновление в галерее: 21 фев. 2014
641кб. 1920 x 1080
45 AMG (2014)Фотогалерея Mercedes-Benz CLA AMG
641кб. 1920 x 1080
45 AMG (2014)
690кб.
1920 x 1080
730кб. 1920 x 1080
45 AMG (2014)693кб. 1920 x 1080
45 AMG (2014)518кб. 1920 x 1080
45 AMG (2014)759кб. 1920 x 1080
45 AMG (2014)663кб. 1920 x 1080
45 AMG (2014)
717кб.
1920 x 1080
595кб. 1920 x 1080
45 AMG (2014)742кб. 1920 x 1080
45 AMG (2014)575кб. 1920 x 1080
45 AMG (2014)778кб. 1920 x 1080
45 AMG (2014)550кб. 1920 x 1080
45 AMG (2014)754кб. 1920 x 1080
45 AMG (2014)1054кб. 1920 x 1080
45 AMG (2014)557кб. 1920 x 1080
45 AMG (2014)1156кб. 1920 x 1080
45 AMG (2014)647кб. 1920 x 1080
45 AMG (2014)681кб. 1920 x 1080
45 AMG (2014)914кб. 1920 x 1080
45 AMG (2014)Оригинальная модель
Если у вас есть интересные фото Mercedes-Benz CLA AMG, вы можете разместить их в фотофоруме.
Mercedes-AMG CLA 45 2019-2020 – подогретый седан 2 поколения
На Фестивале скорости в Гудвуде 2019 вместе с хэтчбеком Mercedes-AMG A45 был представлен «заряженный» седан Mercedes-AMG CLA 45 в кузове C118. В обзоре – технические характеристики, комплектации, цена, фото и видео Мерседес-АМГ ЦЛА 45 2019-2020 года.
Внешне «подогретый» седан отличается от обычной версии решеткой радиатора с вертикальными прутьями, более надутыми крыльями, спойлером на крышке багажного отделения, а патрубки выпускной системы, с открывающейся на высоких скоростях заслонкой, стали крупнее. У седана CLA 45 в стандартном исполнении они имеют размер 82 мм, а у топовой версии CLA 45 – 90 мм.
Стандартно четырехдверный седан комплектуется 18-дюймовыми колесными дисками с шинами размерностью 245/40. Спереди установлены 4-поршневые тормозные механизмы с 350 миллиметровыми дисками. У более мощной S-версии стандартно устанавливаются 19-дюймовые колесные диски с шинами 255/35. На передней оси устанавливаются 6-поршневые тормозные механизмы с 360 миллиметровыми дисками. На задней оси в обоих случаях устанавливаются однопоршневые тормозные механизмы с 330 миллиметровыми дисками.
В салоне имеется фирменный AMG-руль с дополнительными кнопками для переключения ездовых настроек, спортивные кресла первого ряда, соответствующие логотипы и более спортивный декор. В качестве опции для «заряженного» седана предлагается приложение «AMG Track Pace», которое способно выводить на экран около 80 различных параметров (время прохождения круга, боковые ускорения и прочее).
Кузов у седана Mercedes-AMG CLA 45 (C118) имеет то же усиление, что и «подогретый» хэтчбек Mercedes-AMG A45 в кузове W177 (алюминиевая панель под двигателем, диагональные растяжки под днищем, а также растяжка между «чашками» передней подвески).
Технические характеристики седана Mercedes-AMG CLA 45 2019-2020 года.Под капотом установлен новейший 4-цилиндровый 2,0-литровый турбомотор серии M139, который на сегодняшний день является самым мощным серийным двигателем в мире (имеет двухпоточный турбокомпрессор, комбинированный впрыск топлива и электронное управление перепускным клапаном сброса давления выхлопных газов).
Доступен двигатель в двух вариантах форсировки: при давлении наддува 1,9 бара его отдача составляет 387 л.с. и 480 Нм, а при давлении 2,1 бара (на версии CLA 45 S) мощность мотора составляет 421 л.с и 500 Нм. Силовой агрегат способен раскручиваться до 7 200 об/мин и работает в паре с восьмискоростной преселективной роботизированной коробкой передач AMG Speedshift DCT-8G с двумя мокрыми сцеплениями.
До первой сотни седан с 387-сильным мотором разгоняется за 4,1 сек., а его максималка ограничивается электроникой на отметке 250 км/час. Топовая версия седана Mercedes-AMG CLA 45 S набирает первую сотню за 4,0 сек, а электронный ограничитель сдвинут до 270 км/час.
Седан оснащен системой полного привода 4Matic+ (за подключение задней оси отвечают бортовые многодисковые фрикционы с электромеханическим управлением, а основной привод здесь передний).
Четырехдверный седан имеет режим дрифта, который можно активировать, отключив систему стабилизации и переведя коробку передач в ручной режим. В наличии также функция быстрого старта launch control (здесь именуется «Race-Start»), подвеска с амплитудозависимыми амортизаторами с пересмотренной геометрией рычагов (в качестве опции предлагается подвеска «AMG Ride Control» с адаптивными амортизаторами и тремя режимами работы) и шесть режимов ездовой электроники (Comfort, Sport, Sport+, Slippery, Race и Individual).
В продажу новинка от Мерседес заряженный седан AMG CLA 45 2019-2020 года поступит на европейском рынке осенью 2019 года по цене от 60 000 евро. Чуть позже седан доберется и до российского рынка, а его стоимость будет озвучена ближе к старту продаж.
Mercedes-AMG CLA 45 2020 — новый спорт-седан
В Гудвуде на фестивале скорости в этом году прошло официальное представление «заряженного» седана Mercedes-AMG CLA 45 в кузове C118. Мы предоставляем вам обзор с фото, видео, ценой, комплектацией, техническими характеристиками нового спорт-седана 2 поколения Mercedes-AMG CLA 45 2020 года.
Вместе с новинкой был представлен и хэтчбек Mercedes-AMG A45. Появление Mercedes-AMG CLA на европейском рынке ожидается осенью текущего года. Цена – 60 тысяч евро. Немного позже седан появится и в России. Цена новинки для российского рынка пока еще неизвестна.
Внешние отличия «подогретого» седана от обычной версии: радиаторная решетка с вертикальными прутьями; крылья более надуты; спойлер на крышке багажника; крупные патрубки выхлопной системы с заслонками, которые открываются на высоких скоростях. У седана CLA 45 в стандартном исполнении они имеют размер 82 мм, а у топовой версии CLA 45 – 90 мм.
Четырехдверный седан Mercedes-AMG CLA 45 2020 стандартно оснащен колесными дисками 18 дюйм с резиной размерностью 245/40. Спереди устанавливаются четырех-поршневые тормоза с дисками 350 мм. Более мощная S-версия стандартно оснащена колесными дисками 19 дюйм с резиной 255/35. Спереди — 6-поршневые тормоза с дисками 360 мм. Сзади в обоих случаях устанавливают однопоршневые тормоза с дисками 330 мм.
В оснащение салона входит: фирменный AMG-руль с дополнительными кнопками для переключения ездовых настроек; кресла для водителя и переднего пассажира спортивного вида; спортивный декор; логотипы. За доплату предлагается приложение «AMG Track Pace», выводящее на экран около восьмидесяти различных параметров (время прохождения круга, боковые ускорения и прочее).
Кузов у седана Mercedes-AMG CLA 45 (C118) имеет то же усиление, что и «подогретый» хэтчбек Mercedes-AMG A45 в кузове W177: растяжка между «чашками» передней подвески; панель под двигателем из алюминия; диагональные растяжки под днищем.
Технические характеристики седана Mercedes-AMG CLA 45 2019-2020 модельного года.
«Заряженный» седан от Мерседес оснащен новым 4-х цилиндровым турбодвигателем M139 2,0 л, являющимся самым мощным серийным двигателем в мире (имеет 2-хпоточный турбокомпрессор; комбинированный впрыск топлива; электронное управление перепускным клапаном сброса давления выхлопных газов).
Этот мотор доступен в 2-х вариантах: при давлении наддува 1,9 бара его мощность составляет 387 лошадей и 480 Нм; при давлении 2,1 бара (на версии CLA 45 S) — 421 лошадей и 500 Нм.
Силовой агрегат раскручивается до 7 200 об/мин и работает в сочетании с восьмискоростной преселективной роботизированной коробкой передач AMG Speedshift DCT-8G с 2-мя мокрыми сцеплениями.
Для разгона с места до 100 км/час седану с мотором 387 лошадей понадобится 4,1 секунды. Максималка ограничена на отметке 250 км/час. Топовая версия седана Mercedes-AMG CLA 45 S разгоняется с места до 100 км/час за 4,0 секунды. Максималка ограничена электроникой на 270 км/час. Седан имеет систему полного привода 4Matic+ (за подключение задней оси отвечают бортовые многодисковые фрикционы с электромеханическим управлением, а основной привод здесь передний).
Седан имеет режим дрифта, который активируется при отключении системы стабилизации и при переводе коробки передач в ручной режим. Также есть функция быстрого старта launch control (здесь именуется «Race-Start»), подвеска с амплитудозависимыми амортизаторами с пересмотренной геометрией рычагов (в качестве опции предлагается подвеска «AMG Ride Control» с адаптивными амортизаторами и тремя режимами работы) и 6 режимов ездовой электроники (Comfort, Sport, Sport+, Slippery, Race и Individual).
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Фото интерьера
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Панель приборов
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Зона водителя
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Управление подвеской
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Органы управления на рулевом колесе
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Gauge Cluster
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Информационно-развлекательная система
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Кондиционер
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Освещение салона
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Кабина
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Вентиляционные отверстия
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Переключатель передач
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Передние сиденья
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Детали сиденья
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Динамик
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Дверные регуляторы
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Задние сиденья
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Задние пассажирские сиденья
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Second-Row Seats
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Папка спинки
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Люк на крыше
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Панель приборов 1
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Руль
2021 Mercedes-AMG CLA 45 Передние сиденья 1
Как это настоящий автомобиль?
ЛОС-АНДЖЕЛЕС— Если вы уберете что-то одно из этого теста или любого другого теста Mercedes-AMG CLA 45 2020 года, пусть это будет тот факт, что вы можете вальсировать в местный дилерский центр Mercedes-Benz — до боли современный монолит с металлической отделкой и гладкими черными поверхностями, забитыми аккуратным легионом черных, серебристых или белых внедорожников — и выезжайте на полноприводном седане AMG размером с Corolla.Седан с 382-сильным четырехцилиндровым двигателем под капотом и гарантией 50 000 миль в перчаточном ящике. Почему об этом никто не говорит? Я схожу с ума? Может быть, я начну носить доску для сэндвичей с надписью «Два-точечный турбо, три-восемьдесят два» и кричать в мегафон на людей, посещающих мои ближайшие «Тачки и кофе».
Простой ответ на вопрос, почему нет постоянного шума по поводу поднимающихся вверх четырехцилиндровых фигур, вероятно, связан с перегрузкой мощности по всем направлениям. Когда наиболее ориентированные на производительность четырехцилиндровые двигатели имеют по крайней мере 250 л.с., а значительная их часть достигает отметки в 300 л.с. или превышает ее, 382 л.с. в дорогой игрушке AMG — это предрешено.Черт возьми, продлите сроки достаточно далеко, и может быть время, когда мы будем скандалить с последним трехцилиндровым Honda Civic мощностью 550 л.с. Маловероятно, но попытайтесь объяснить нашу нынешнюю безразличие путешественникам во времени, которые только что прибыли с 1980 года, и обратите внимание на выражения их лиц.
Mercedes-AMG CLA 45 2020 года: это реально — так или иначеТем не менее, Mercedes-AMG CLA 45 2020 года существует прямо сейчас, и это дико, даже если вы понимаете, что ворота уже находятся в движении.На данный момент Mercedes-AMG CLA 45, GLA 45 и не для американцев A 45 стоят на подиуме самых мощных серийных четырехцилиндровых двигателей за всю историю. Если вы собираетесь опрокинуть его, 382 л.с. — это даже не цель — остальной мир играет с дураком Bizarro World A 45 S двигателя M139, который увеличивает мощность до умственных 416 л.с., давая Это помешательство на 208 л.с. на литр или 104 л.с. на цилиндр.
Помните — все это в автомобиле примерно такой же площади, что и вышеупомянутая Toyota Corolla.Теперь, когда я вытер пену изо рта, вот полная разбивка трансмиссии, прежде чем мы перейдем к тому, как на самом деле управляет эта связка петард М-80. В самом деле, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель M139 с турбонаддувом — это праздничный элемент CLA45, выдающий огромные 382 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента. Мощность передается на все четыре колеса через восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и последнюю версию системы Mercedes 4Matic + AWD.
Все это, конечно же, сопровождается необходимым оборудованием для увеличения скорости, включая липкие Michelins, подвеску AMG и усиление шасси, а также мощный четырехпоршневой 13 с перфорацией.8-дюймовые тормоза спереди и 13-дюймовые однопоршневые тормоза сзади. Все это вооружение добавляет вес, как и все внутреннее убранство платформы CLA, которое в основном соответствует трехконечной звезде впереди. В результате CLA тяжелее, чем можно было ожидать от автомобиля такого размера, а его базовая масса в снаряженном состоянии составляет около 3700 фунтов.
Просмотреть все 14 фото Mercedes-AMG CLA 45 2020 года выпуска: для кого он?Ах, но не волнуйтесь — здесь вся сила вступает в игру.Согласно Mercedes, не-S CLA 45, подобный тому, который мы тестировали, разгоняется от 0 до 60 миль в час за 4,0 секунды и разгоняется до 155 миль в час и 168 миль в час, если вы выберете пакет водителя AMG, который поднимает ограничитель скорости. Звездные вещи для чего-то размером с Volkswagen GTI, но, несмотря на мои рвущиеся волосы и скрежет зубов, очевидно, подходят для этого сегмента. Помните, что на момент написания этой статьи Audi RS3 все еще находится в стадии разработки. Как ни странно не получить CLA 45 S для тест-драйва здесь, в США.RS3 и его 2,5-литровый турбо-пятерка развивают впечатляющие 400 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента, разделяя разницу между двумя комплектациями этого Mercedes. BMW занимает последнее место в рейтинге с 301-сильным M235i Gran Coupe, но это полуфабрикатная версия M2 Gran Coupe, которая наверняка не за горами.
Это странные машины, эти (относительно) дорогие четырехдверные миниатюрные машины. Вы должны задаться вопросом, кто их покупает, особенно с учетом того, что полностью загруженный Mercedes-AMG CLA 45 2020 года, который я тестировал, стоил 77000 долларов, что примерно на 9000 долларов больше, чем стриппер C 63, и примерно на 2000 долларов больше, чем базовый C 63 S.Конечно, вы получаете гораздо больше наворотов в загруженном CLA, но если вы энтузиаст, разве вы не предпочли бы 4,0-литровый твин-турбо V-8 C 63?
C-Класс также стал более комфортным, изысканным и сохранил более высокий уровень использования материалов по всей кабине. В конце концов, как бы вы ни наряжали CLA, это блестящая версия автомобиля начального уровня. Базовая модель CLA 45 за 55000 долларов имеет гораздо больше смысла, даже если вы начнете добавлять к ней некоторые опции, поэтому я собираюсь предположить, что загруженный пример, на котором я ездил, является крайним случаем, и большинство CLA 45 находятся в средней ценовой категории. автомобили в аренду.
2020 Mercedes-AMG CLA 45: Backroad SmasherПроведя неделю, тестируя Mercedes-AMG CLA 45 2020 года, пролетая по Южной Калифорнии, снова начинается вспенивание. 2,0-литровый двигатель — это, несомненно, самый агрессивный, самый крутой и самый высоконагруженный серийный двигатель, на котором я ездил за последнее десятилетие. Это положительно воспринимается как спецоперация по своей природе, то есть определенно непроизводственная. После одной особенно агрессивной атаки через каньоны Малибу я остановился и открыл капот, наполовину ожидая увидеть отсек, заполненный тусклой металлической крышкой клапана, шлангами с оплеткой и анодированной алюминиевой фурнитурой, как на грязном специальном автомобиле группы B.Это или недавно встряхнувшаяся каменная банка, наполненная шершнями и метамфетамином.
За неимением лучшего термина, этот автомобиль рвет при испытании. Есть заметная турбо-задержка от несомненно значительной улитки, обеспечивающей весь этот сок, и когда она, наконец, раскручивается и пиковый крутящий момент достигает около 4750 об / мин, вы начинаете, как напуганный кролик. Коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает предсказуемо резкое переключение передач, независимо от того, решите ли вы переключать ее самостоятельно с помощью подрулевых лепестков или позволите компьютеру думать.Говоря о компьютерах, приводные системы Mercedes-AMG CLA 45 2020 года такие же, как и в остальной части семейства AMG, равно как и режимы максимальной атаки Race и Drift, которые поставляются в качестве дополнительной опции с пакетом AMG Dynamic Plus. доступ в этом случае через уловку AMG Drive Unit со встроенными микродисплеями, установленными на рулевом колесе.
Наилучшим образом, избиение CLA 45 похоже на то, что он вот-вот вышибет поршень прямо через его капот. Как и все другие AMG, он плюется, фыркает и трескается при перебеге; Я уверен, что это запрограммировано, но это прочистка горла кажется более искренней, чем отрыжка от C 63 и др.Динамически он попадает в более цифровую сторону спектра, но это не значит, что это не очень весело. Рулевое управление легкое и не дает отличных ощущений, но при повороте он резкий и интуитивно понятный, как и чрезмерно тяговитые, но мощные и почти не выцветающие тормоза.
Посмотреть все 14 фото Mercedes-AMG CLA 45 2020 года: компактная дробилкаЧеловек, в этой мелочи ты сможешь пройти несколько серьезных шагов. Свирепое сцепление как со стороны Michelins, так и с полноприводной системой поощряет пикирование на поворотах с поздним торможением, достаточно глубокое, чтобы замкнуть любимый вейп WRX-брата и скрутить его шляпу с плоскими полями.Подобно вышеупомянутому Subaru WRX — и WRX STI, по большей части, CLA 45 доставляет удовольствие невероятной скоростью в поворотах и неистовым малым рабочим объемом под передним капотом. Попав на прямую и узкую, закопайте дроссель и снова взорвите.
Все становится не так весело, когда вы делаете несколько вдохов и возвращаетесь в кашу повседневного тестирования трафика. Даже с опциональной адаптивной подвеской в Лос-Анджелесе скалистые, разбитые дороги и странные дренажные канавы посреди дороги подавляют любое мягкое демпфирование и придают короткой колесной базе низкопрофильный CLA 45.При перегрузке между бамперами трансмиссия иногда склонна к резким переключениям и незначительной путанице, особенно когда вы резко тормозите на светофоре или остановившемся автомобиле.
Внутри Mercedes-AMG CLA 45 2020 года, безусловно, выглядит соответствующим образом, даже если вы поднесете увеличительное стекло к промежуткам между отделкой, характерной для AMG, и перфорированной обивкой. Роскошные автомобили начального уровня — даже в загруженном виде — часто выдают свои корни, если рассматривать их на детальном уровне, но это поколение A-класса и CLA-класса — это аккуратные маленькие автомобили с минимальным количеством твердого пластика и очевидной стоимостью. меры по нарезке.На самом деле, интерьер этого экземпляра за 77 000 долларов выглядит так же хорошо оборудованным, как и C 63 за 90 000 долларов, с некоторыми незначительными отличиями в отделке салона.
Во время этого теста не потребовалось много времени, чтобы понять, что самый мощный серийный четырехцилиндровый двигатель — это большой, большой веселье в маленьком, злобном масштабе. Пожалуйста, Мерседес, дайте нам америкосам трещину на CLA 45 S. Если это поможет, я обещаю сдвоенную смену в сэндвич-доске на углу улицы по вашему выбору.
2020 Mercedes-AMG CLA45 Краткая информация- Обладает самым мощным серийным четырехцилиндровым двигателем всех времен
- S.получает вал, не получает полную версию S 416 л.с.
- Злая быстрая восьмиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением
- Раллийная скорость в поворотах
- Удовольствие от абсурдного сцепления с дорогой, крошечный сердитый двигатель
| 2020 Mercedes-AMG CLA 45 Технические характеристики | |
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас |
| ЦЕНА | 55 795 долл. США / 77 685 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2.0L Twin-Turbo DOHC 16-клапанный I-4/382 л.с. при 4750-5000 об / мин, 354 фунт-фут при 4750-5000 об / мин |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением |
| ВИД | 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный привод |
| ПРОБЕГ EPA | 20/29 миль на галлон (город / шоссе) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 107,4 дюйм |
| ВЕС | 3660 фунтов |
| 0-60 миль / ч | 4.0 сек |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 155 миль / ч |
Mercedes-AMG CLA 45 2020 года с фотографиями, HP и характеристиками
Mercedes-AMG дразнит новое поколение своего CLA 45 начального уровня, которое кажется вечным. Месяц назад компания продемонстрировала двигатель автомобиля — 416-сильный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель M139. Теперь мы наконец-то можем полностью увидеть остальную часть машины.
Главная достопримечательность здесь — двигатель.Раньше мы подробно разбирались с новой силовой установкой Mercedes M139, но вот что вам нужно знать. Двигатель оснащен одним турбонагнетателем с двойной спиралью и роликовыми подшипниками для компрессора и турбины, что обеспечивает меньшее трение, большую реакцию и более высокие максимальные обороты. Гильзы цилиндров покрыты запатентованным материалом под названием Nanoslide, который создает зеркальную поверхность, которая в два раза тверже, чем чугунные гильзы. Помимо стандартной топливной системы с непосредственным впрыском, во впускном коллекторе есть дополнительный набор форсунок для создания еще большей мощности.
Стандартный CLA45 выдает 382 лошадиных силы и 354 фунт-фут крутящего момента, а модель CLA 45 S развивает 416 лошадиных сил и 369 фунт-фут. Разгон 0-62 миль в час происходит за 4,1 секунды для базового автомобиля и за 4,0 секунды для S. Максимальная скорость ограничена до 155 миль в час для базового автомобиля и 168 миль в час для S. Пакет драйверов AMG, который увеличивает максимальную скорость до 168 миль в час.
Передача мощности на колеса — это восьмиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением, соединенная совершенно новой системой полного привода 4Matic + с новым задним дифференциалом с электронным управлением.На каждую ось установлено по два многодисковых сцепления, что позволяет системе независимо управлять распределением мощности. Управление запуском является стандартным, в то время как режим дрифта AMG, впервые появившийся на седане E63, является необязательным. Цифровая приборная панель, шесть режимов движения и двухрежимный выхлоп также входят в стандартную комплектацию. Пассивные амортизаторы входят в стандартную комплектацию, но трехрежимные адаптивные блоки не являются обязательными.
В настоящее время Mercedes только объявила о том, что базовый CLA 45 прибывает в США, хотя мы подозреваем, что более мощный вариант S появится в не столь отдаленном будущем.Для тех, кто интересуется двоюродным братом хэтчбека CLA, A 45, этот автомобиль, как и прежде, предназначен только для Европы. Тем не менее, седан A 45 кажется возможным для рынка США, а вариант 45-й серии детского внедорожника GLA следующего поколения почти наверняка появится в штатах. Цены на любой вариант CLA 45 еще не объявлены, хотя Mercedes заявляет, что продажи начнутся к концу 2019 года.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mercedes-Benz CLA45 S AMG 4Matic (2020)
Выдающиеся характеристики, непревзойденная динамика движения, выразительный дизайн — новые компактные спортивные автомобили Mercedes-AMG A45 4MATIC + / A45 S 4MATIC + и CLA45 4MATIC + / CLA45 S 4MATIC + вновь подтверждают свои лидирующие позиции в мире. их сегменты.Они продолжают историю успеха своих предшественников, устанавливая при этом множество новых стандартов. Совершенно новый 2,0-литровый двигатель, доступный в двух вариантах мощности и крутящего момента, является самым мощным в мире четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, производимым для серийного производства. Даже базовая модель мощностью 285 кВт (387 л.с.) мощнее своей предшественницы. Вариант S мощностью 310 кВт (421 л.с.) конкурирует с автомобилями значительно более высокого класса. Идеальная последовательность в любых дорожных ситуациях и быстрое переключение передач, измеряемое за миллисекунды, гарантируются новой восьмиступенчатой коробкой передач AMG SPEEDSHIFT DCT-8G с двойным сцеплением.Активный, полностью регулируемый полный привод AMG Performance 4MATIC + выборочно распределяет мощность на колеса задней оси с помощью AMG TORQUE CONTROL — для максимальной тяги и впечатляющего режима дрейфа. Это стало возможным благодаря новому дифференциалу заднего моста с двумя многодисковыми сцеплениями — по одному на каждое заднее колесо.
Своими новыми компактными спортивными моделями Mercedes-AMG еще раз демонстрирует свою высокую компетентность в разработке: «Мы полностью переработали наши модели« 45 »- от двигателя и трансмиссии до шасси, тщательно сконструированной трансмиссии до конструкции кузова и конечно, сам дизайн — все с одной целью: поднять динамику автомобиля и спортивное вождение до уровня, ранее невообразимого в компактном классе.Представляя этот наш самый мощный и самый динамичный компактный спортивный автомобиль, мы также усиливаем значение этого сегмента для нашей стратегии роста », — говорит Тобиас Моерс, председатель правления Mercedes-AMG GmbH.
Новый Модели Mercedes-AMG A45 4MATIC + и CLA45 4MATIC + еще более отличительны, чем их предшественники. Экстерьер передает истинное удовольствие от вождения даже в неподвижном состоянии. Впервые компактный класс теперь также оснащен специальной решеткой радиатора AMG с более широким нижним контуром и двенадцать вертикальных ламелей — явный показатель принадлежности к семейству AMG Performance.В то же время ярко выраженный «акульий нос», тонкие фары с глубокими очертаниями и плоский, аэродинамически выгодный капот с куполами Powerdome визуально опускают переднюю часть, создавая впечатление чрезвычайно динамичной тяги вперед.
Впечатляющее присутствие также подчеркивается более широкими передними крыльями с расширенными колесными арками. Они создают пространство для более широкой передней оси и подчеркивают атлетичный внешний вид. Это мускулистое впечатление у A45 4MATIC + еще сильнее, чем у CLA45 4MATIC +, так как базовый CLA уже имеет более широкую переднюю колею, а крылья могут раскрываться в меньшей степени.
Передний фартук также является отличительной чертой. В A45 4MATIC + он выполнен в форме реактивного крыла. Горизонтальные ребра на наружных воздухозаборниках и вытянутый нижний воздухозаборник подчеркивают впечатление ширины. CLA45 4MATIC + имеет еще более выразительный внешний вид с внешними воздухозаборниками, напоминающими струю, что свидетельствует о его тесном родстве с 4-дверным купе AMG GT. Передний сплиттер плавно переходит в боковые воздушные завесы перед передними колесами, что оптимизирует воздушный поток, улучшая аэродинамические характеристики и показатель Cd.
Если смотреть сбоку, более широкие боковые юбки AMG визуально опускают эти компактные спортивные автомобили, так что кажется, что они плотнее облегают дорогу. Если указан пакет Silver Chrome, вставки выполнены из серебристого хрома, а с пакетом AMG Night — в глянцевом черном цвете.
Наружные зеркала заднего вида закреплены на дверной раме, повторяя внешний вид купе и спорткаров Mercedes-AMG. Это не только выглядит очень спортивно, но и улучшает аэродинамику.
Стандартно в базовых вариантах имеется 8.Легкосплавные диски размером 5 J x 18 дюймов, дизайн с 10 спицами, аэродинамически оптимизированные и окрашенные в серый тантал, с шинами размером 245/40 R 18.
S-модели оснащены 19-дюймовыми легкосплавными дисками с 5 сдвоенными спицами — шириной 8,5 дюймов для A45 S 4MATIC + и 9 дюймов для CLA45 S 4MATIC +. Привлекательные алюминиевые диски оптимизированы с точки зрения аэродинамики и окрашены в серый тантал с полированным покрытием и обуты в шины размером 245/35 R 19 и 255/35 R 19 (CLA45) соответственно.В базовых моделях высокопроизводительная тормозная система AMG оснащена окрашенными в серый цвет тормозными суппортами с белыми буквами AMG. S-версии можно узнать по более крупным, окрашенным в красный цвет 6-поршневым тормозным суппортам с черными буквами AMG.
Круглые сдвоенные выхлопные патрубки для компактных автомобилей Performance
Вид сзади характеризуется двумя круглыми сдвоенными патрубками (диаметром 82 мм) и широким задним фартуком. Модели S отличаются более крупными выхлопными патрубками диаметром 90 мм с внутренней канавкой и надписью AMG.Впечатление о ширине сзади еще больше подчеркивают тонкие состоящие из двух частей задние фонари. Диффузор с двумя вертикальными сдвоенными ребрами способствует улучшению аэродинамических характеристик (CLA45: четыре отдельных ребра) — он выдвигается вперед по центру автомобиля, что делает его работу более эффективной. Эффект дополняется кромкой спойлера цвета автомобиля на спойлере на крыше или на крышке багажника (CLA45).
Наиболее важные дополнительные внешние элементы:
- Аэродинамический пакет AMG для оптимизации аэродинамического баланса, включающий модифицированный передний сплиттер и дополнительные выступы на переднем фартуке, дополнительную лопасть диффузора, кромки бокового спойлера на заднем фартуке и задний спойлер (A45 ) или большую губу спойлера (CLA45) в глянцевом черном цвете.Эти особенности увеличивают прижимную силу и, следовательно, стабильность управляемости на физических пределах
- 19-дюймовые легкосплавные диски с 5 сдвоенными спицами, оптимизированные по аэродинамике, окрашенные в серый тантал с полированной отделкой или в черный матовый цвет. с полированным фланцем обода
- 19-дюймовые кованые диски с перекрестными спицами, окрашенные либо в серый титан с полированным покрытием, либо в черный матовый, с полированным фланцем обода, с имитацией центрального замка колеса из алюминия
- Пакет AMG Night с элементами дизайна в глянцевом черном цвете — например, передний сплиттер или вставки в порогах — и черные хромированные выхлопные трубы
- Пакет Silver Chrome с передним сплиттером и вставками в боковых порогах из серебристого хрома
Кузов: сильно усиленный
Разработчики AMG значительно усилили каркас кузова, поскольку он обеспечивает основу для точных характеристик самоуправления, а также гусеницы и стабильность развала, в том числе при движении на высокой скорости.Легкая алюминиевая пластина, прикрепленная болтами к двигателю, — «режущая пластина» — увеличивает жесткость на кручение в передней части автомобиля. Это дополняется распоркой опоры стойки между стойками передней подвески и пистолетными «дробовиками» — это дополнительные усиливающие пластины, соединяющие лонжероны с передними стойками, чтобы минимизировать смещения передней части. Диагональные стойки в передней и задней части днища дополнительно повышают жесткость. В результате вся система подвески очень точно реагирует даже на физические ограничения, давая водителю четко определенную обратную связь — со значительным уменьшением скручивания кузова вокруг продольной и поперечной оси и меньшим креном и креном на поворотах, при торможении и во время циклов нагрузки.
Система привода: новый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и достаточной мощностью
Совершенно недавно разработанный 2,0-литровый двигатель мощностью до 310 кВт (421 л.с.) является самым мощным в мире четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, производимым для серийного производства. производство. Mercedes-AMG увеличил мощность предыдущего двигателя на 30 кВт (40 л.с.). Максимальный крутящий момент также увеличился с 475 до 500 ньютон-метров. Благодаря мощности на литр до 155 кВт (211 л.с.) новый высокопроизводительный двигатель с турбонаддувом Mercedes-AMG даже превосходит многие известные двигатели суперкаров.Новый высокоэффективный силовой агрегат производится на инновационной производственной линии в Аффальтербахе по принципу «Один человек — один двигатель».
В 45 моделях четырехцилиндровый двигатель обеспечивает исключительно высокую маневренность в двух классах мощности: 310 кВт (421 л.с.) в модели S и 285 кВт (387 л.с.) в базовой версии.
Эта логика позиционирования уже оказалась успешной для моделей AMG Performance с двигателем V8 и еще лучше соответствует индивидуальным пожеланиям клиентов. Новые компактные спортивные автомобили позволяют разогнаться с нуля до 100 км / ч за рекордное время: для A45 S 4MATIC + требуется всего 3.9 секунд (CLA45 S 4MATIC +: 4,0 секунды), в то время как базовая модель A45 4MATIC + устраняет эту дисциплину за 4,0 секунды (CLA45 4 MATIC + за 4,1 секунды). Максимальная скорость базовых моделей ограничена электроникой на уровне 250 км / ч, в то время как модели S способны развивать заводскую скорость до 270 км / ч. С дополнительным пакетом водителя AMG максимальная скорость также может быть увеличена до 270 км / ч для базовых вариантов.
Помимо показателей производительности, новый двигатель впечатляет своей мгновенной реакцией. Для этого была тщательно сбалансирована кривая крутящего момента («формирование крутящего момента»): максимальный крутящий момент 500 Нм (480 Нм в базовых вариантах) доступен в диапазоне 5000-5250 об / мин (4750-5000 об / мин в базовых вариантах). .В этой конфигурации инженеры AMG достигли мощности, сравнимой с мощностью двигателя без наддува. Разработчики двигателя смогли реализовать динамически увеличивающуюся кривую крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов двигателя, тем самым улучшив реакцию дроссельной заслонки. Увеличивающийся крутящий момент на более высоких оборотах делает двигатель более свободным. Кроме того, высокая максимальная частота вращения двигателя (до 7200 об / мин) подчеркивает спортивный характер двигателя.
Конструкция двигателя: продуманные детали
Новый двигатель отличается многочисленными интеллектуальными конструктивными особенностями.В отличие от также установленного поперечно четырехцилиндрового двигателя в 35 моделях или предыдущей модели, новый двигатель повернут вокруг своей вертикальной оси на 180 градусов. Это означает, что турбокомпрессор и выпускной коллектор теперь расположены сзади, сбоку от брандмауэра, если смотреть сзади. Таким образом, впускная система располагается спереди. Эта конфигурация обеспечивает максимально плоскую и аэродинамически выгодную конструкцию передней части. Кроме того, новая компоновка позволяет значительно улучшить воздуховоды с меньшими расстояниями и меньшими отклонениями — как на впускной, так и на выпускной стороне.
Турбокомпрессор: роликовые подшипники уменьшают механическое трение
Новый турбокомпрессор twinscroll сочетает в себе оптимальную отзывчивость на низких оборотах двигателя с высокой мощностью в верхнем диапазоне оборотов. В дополнение к этому корпус турбины разделен на два прохода потока, которые проходят параллельно друг другу.
Вместе с аналогичным образом разделенными воздуховодами в выпускном коллекторе это позволяет отдельно подавать выхлопной поток к турбине. Цель состоит в том, чтобы предотвратить негативное влияние отдельных цилиндров друг на друга во время циклов нагрузки и улучшить газовый цикл.Результат — более высокий крутящий момент при более низких оборотах двигателя и чрезвычайно хорошая отзывчивость.
Кроме того, валы компрессора и турбины впервые имеют роликовые подшипники — как в варианте с максимальной выходной мощностью 4,0-литрового двигателя V8 AMG в 4-дверном купе AMG GT. Роликовые подшипники сводят к минимуму механическое трение в турбонагнетателе. Таким образом, зарядное устройство реагирует быстрее и быстрее достигает максимальной скорости до 169 000 об / мин.
Давление наддува: электронное управление для оптимального реагирования
С максимальным давлением наддува 2.1 бар, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом также является лидером в своем сегменте в этом отношении. Перепускной клапан с электронным управлением (выпускной предохранительный клапан) позволяет регулировать давление наддува еще более точно и гибко, оптимизируя при этом реакцию, особенно при ускорении с частичной нагрузкой. При этом учитываются многие параметры. Основными входными сигналами для блока управления перепускной заслонкой являются давление наддува, положение дроссельной заслонки и склонность к детонации.Изменяющие сигналы включают температуру всасываемого воздуха, температуру двигателя, частоту вращения двигателя и атмосферное давление. Это также делает возможным временное повышение давления наддува (overboost) при ускорении.
Свежий воздух используется в дополнение к маслу и воде для охлаждения турбокомпрессора. Он направлен конкретно к зарядному устройству от решетки радиатора через крышку двигателя, выполненную в виде воздушного дефлектора, и каналы под капотом. Концепция основана на принципах и опыте, накопленном при охлаждении установленных внутри турбокомпрессоров нынешнего AMG 4.0-литровые двигатели V8, начиная с AMG GT в 2014 году. Кроме того, корпус турбины имеет встроенную изоляцию.
Картер: полностью алюминиевый с выдающимися характеристиками
Полностью алюминиевый блок-картер представляет собой блок из кокильного литья, который отличается превосходными свойствами материала. В этом процессе расплавленный алюминий выливается в металлическую форму под действием силы тяжести.
Благодаря хорошей теплопроводности форма с водяным охлаждением обеспечивает быстрое охлаждение и затвердевание расплава.В результате получается мелкозернистая плотная структура, гарантирующая очень высокую прочность. Сложная внутренняя геометрия может быть реализована с помощью закрытых песчаных кернов.
Так называемая закрытая конструкция — конструкция, взятая из автоспорта — обеспечивает максимальную жесткость при небольшом весе и допускает пиковое давление сгорания до 160 бар. Области вокруг цилиндров в основном сплошные, а через крышку покрывают только меньшие по размеру каналы для охлаждающей жидкости и моторного масла. Коленчатый вал в сборе с облегченным коленчатым валом из кованой стали и поршнями из кованого алюминия с оптимизированными поршневыми кольцами сочетает в себе низкое трение с высокой прочностью.Максимальная частота вращения двигателя составляет 7200 об / мин, а пиковая мощность достигается при 6750 об / мин. Масляный поддон оснащен перегородками, поэтому, несмотря на больший поддон и даже при высоких силах поперечного ускорения, всегда имеется достаточно моторного масла для смазки всех соответствующих компонентов.
Гильзы цилиндров: покрыты NANOSLIDE
Для уменьшения трения между поршнями и цилиндрами на гильзы нанесено покрытие с использованием запатентованной технологии NANOSLIDE. Это придает футеровкам зеркальную поверхность с минимальным трением, в два раза тверже обычных серых чугунных футеровок и, следовательно, делает их намного более прочными.NANOSLIDE был разработан Daimler AG и защищен более чем 90 семействами патентов и более чем 40 патентами. Это покрытие было впервые использовано в двигателе AMG M 156 V8, на протяжении многих лет улучшало другие двигатели AMG, а также его можно найти в двигателе Формулы-1 Mercedes AMG Petronas Motorsport.
Выпускные клапаны: большие размеры для более быстрых газовых циклов
В головке блока цилиндров смещенные и слегка наклоненные форсунки и система свечей зажигания позволили получить выпускные клапаны гораздо большего размера, чем в предыдущем двигателе.Большее поперечное сечение выхлопных газов позволяет газам выходить из камер сгорания с низкими потерями и снижает общее вентилирующее действие поршня.
Два верхних распределительных вала управляют 16 клапанами с помощью оптимизированных по весу роликового толкателя. Регулировка распределительного вала на впускной и выпускной сторонах обеспечивает отличную реакцию и оптимизирует газовый цикл для каждой рабочей точки.
Переменное управление клапанами CAMTRONIC на стороне выпуска — еще одна особенность, с двумя кулачками на клапан. Кулачки имеют разную геометрию, так что в зависимости от настройки кулачка, соответствующей дорожной ситуации, выпускные клапаны можно открывать на короткие или длительные периоды — для еще большей отзывчивости на низких оборотах двигателя, комфортного и экономичного вождения на средних оборотах и полная мощность в верхнем диапазоне оборотов.
Бензиновый впрыск: две ступени для оптимизации мощности
Турбонаддув и прямой впрыск с распылительным процессом сгорания не только обеспечивают высокий выход мощности, но также улучшают термодинамический КПД и, следовательно, сокращают расход топлива и выбросы выхлопных газов.
Впервые новый высокопроизводительный четырехцилиндровый двигатель имеет двухступенчатый впрыск топлива. На первом этапе особенно быстрые и точно работающие пьезоинжекторы подают топливо в камеры сгорания под давлением до 200 бар.Иногда это многократный процесс, который при необходимости контролируется системой управления двигателем.
На второй ступени есть дополнительный впрыск во впускной коллектор с помощью электромагнитных клапанов. Это необходимо для достижения высокой удельной мощности двигателя. Система подачи топлива с электронным управлением имеет рабочее давление 6,7 бар.
Охлаждение: сложная система для двигателя, турбонагнетателя и наддувочного воздуха
Высокая мощность требует разумного продуманная система охлаждения.Он сконструирован таким образом, что головку блока цилиндров и картер можно охлаждать до различных температур. Эта инновационная мера позволяет использовать холодную головку блока цилиндров для максимальной мощности с эффективным углом опережения зажигания, а также теплый картер для уменьшения трения в двигателе.
Охлаждающая жидкость к головке блока цилиндров подается с помощью высокопроизводительного механического водяного насоса, а охлаждение картера осуществляется с помощью второго водяного насоса с электрическим приводом. После холодного пуска этот насос остается пассивным, пока двигатель не прогреется.В процессе работы он регулируется блоком управления двигателем, поэтому картер всегда охлаждается в соответствии с потребностями.
Кроме того, насос можно включать и выключать по мере необходимости, когда требуется меньшая производительность или при низких оборотах двигателя. Кроме того, электрический водяной насос обеспечивает полную мощность двигателя и оптимальное рассеивание тепла во всем диапазоне оборотов двигателя. Он также защищает от теплового повреждения при работе на холостом ходу при очень высоких температурах окружающей среды.
Кроме того, двигатель имеет функцию управления температурой масла, которая контролирует фазу прогрева и гибко регулирует температуру моторного масла.Это быстрее доводит двигатель до рабочей температуры, уменьшая трение и износ. Это сопровождается дополнительным экологически чистым эффектом, заключающимся в сокращении расхода топлива и выбросов при холодном запуске.
Высокая степень наддува двигателя требует наличия высокопроизводительного промежуточного охладителя. Чтобы наддувочный воздух можно было охлаждать до температуры, близкой к температуре окружающей среды, несмотря на чрезмерное количество тепла, впервые был разработан двухступенчатый промежуточный охладитель непрямого действия.Он работает вместе с системой кондиционирования воздуха и используется в S-моделях, где он интегрирован в низкотемпературный контур. Для этого потребовалось полностью изменить конфигурацию конденсатора в передней части. Один конденсатор расположен в колесной арке, а второй — в первом ряду центрального модуля охлаждения. Раздельная конфигурация конденсатора и радиатора, а также управление температурой, специально разработанные для удовлетворения (повседневных) требований и производительности (на гоночной трассе), обеспечивают эффективное и согласованное охлаждение.
Такие функции, как управление генератором, функция ECO start / stop с быстрым перезапуском, функция скольжения и сажевый фильтр также являются частью технологического пакета для нового четырехцилиндрового двигателя AMG.
Цифровая и интеллектуальная ручная сборка: «Один человек, один двигатель»
Новый двигатель полностью собирается вручную. С этой целью на заводе двигателей AMG в Аффальтербахе была построена полностью новая производственная линия, где Mercedes-AMG реализовала принцип «Один человек, один двигатель» и Industry 4.0 на инновационном уровне, отражающем последние достижения в области эргономики, материальных потоков, обеспечения качества, устойчивости и эффективности. На пути к внедрению Индустрии 4.0 ручная сборка AMG также следует концепции «умного производства».
Он отличается максимальной гибкостью, прозрачностью и высокой эффективностью. Он защищает и улучшает качество двигателей и производственных процессов с использованием инновационных и цифровых технологий.
Трансмиссия AMG SPEEDSHIFT DCT 8G с двойным сцеплением: маневренность и отзывчивость
8-ступенчатая трансмиссия AMG SPEEDSHIFT DCT 8G с двойным сцеплением также способствует маневренности и динамичности.Передаточные числа настроены таким образом, что водитель испытывает очень спонтанное ускорение во всех диапазонах скоростей в сочетании с быстрым переключением передач и оптимальным подключением при переключении на более высокую передачу. В зависимости от выбранного режима движения AMG DYNAMIC SELECT водитель получает определенную конфигурацию привода с различными характеристиками акселератора и переключения передач.
Любой, кто предпочитает переключать передачи самостоятельно, может выбрать режим механической коробки передач в каждой программе движения. Используя временный M-режим, это можно сделать очень быстро, просто управляя переключателем на рулевом колесе.
Стандартная функция RACE-START обеспечивает максимальное ускорение с места, что вызывает сильные эмоции. Это также относится к звуку привода с частичным прерыванием зажигания при переключении на более высокую передачу и к функции автоматического двойного выключения сцепления при переключении на более низкую. Не игнорируется и эффективность: в режиме «Комфорт» активна функция ECO start / stop; функцию «скольжения» можно выбрать в «индивидуальном» режиме вождения.
Полный привод AMG Performance 4MATIC + с AMG TORQUE CONTROL
Чрезвычайно динамичным ощущениям от вождения в совершенно новом измерении в значительной степени способствует полностью регулируемый полный привод, входящий в стандартную комплектацию.Секрет заключается в AMG TORQUE CONTROL в новом дифференциале заднего моста: он имеет два многодисковых сцепления с электронным управлением, каждое из которых соединено с ведущим валом заднего моста. Таким образом, мощность привода может быть не только полностью распределена между передними и задними колесами, но также выборочно между левым и правым задним колесом. Это означает, что в зависимости от режима движения и ситуации крутящий момент привода может раздельно распределяться на оба задних колеса.
Результат — неизменно оптимальное тяговое усилие даже в неблагоприятных дорожных условиях и во время экстремальных маневров на поворотах, например, на гоночной трассе.Кроме того, это сложное решение позволяет использовать режим Drift (стандартный для S-моделей, входящий в опциональный пакет AMG DYNAMIC PLUS для базовых моделей), который делает возможным «скольжение под нагрузкой» для еще большего удовольствия от вождения.
Режим дрифта можно вызвать в режиме движения «RACE» с помощью подрулевых переключателей, при условии, что ESP® отключена и коробка передач находится в ручном режиме.
Электромеханическое управление: быстрое реагирование независимо от частоты вращения двигателя
Управление крутящим моментом на передней и задней оси и между двумя задними колесами является электромеханическим.Факторами, влияющими на распределение крутящего момента, являются не только скорость движения, поперечное и продольное ускорение и угол поворота, но также разница в скорости вращения между отдельными колесами, выбранной передачей и положением акселератора.
Основные преимущества электромеханического управления над электрогидравлической системой связаны с более точной динамикой движения — в первую очередь за счет значительно более быстрой реакции и независимого от скорости срабатывания дисков во всем диапазоне регулировки.
Управление полным приводом зависит от выбранного режима движения и настройки AMG DYNAMICS. В режимах «Базовый» и «Расширенный» система 4MATIC находится в режиме «Комфорт». В режимах «Pro» и «Master» (стандарт для S-моделей, входит в дополнительный пакет AMG DYNAMIC PLUS для базовых моделей) система 4MATIC переключается в режим «Sport» — для еще большей маневренности и еще более высокого порога для критических пределы.
До вмешательства системы 3-ступенчатая ESP® с индивидуальными стратегиями управления в РЕЖИМЕ СПОРТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ позволяет увеличить угол сноса для спортивного стиля вождения.При входе в повороты модели «45» обладают еще более маневренной реакцией благодаря торможению на внутреннем заднем колесе — в зависимости от выбранного режима AMG DYNAMICS или режима движения
Подвеска: специальные компоненты для высокодинамичного управления
Новая подвеска AMG со специальными пружинными элементами и новыми частотно-избирательными амортизаторами обеспечивает основу для высокой курсовой устойчивости и высокодинамичных характеристик прохождения поворотов с низким креном кузова.При этом комфорт был улучшен по сравнению с предыдущей моделью. Продольная и поперечная динамика идеально согласованы.
Все компоненты подвески были тщательно переработаны, чтобы обеспечить более высокое максимальное поперечное ускорение вместе с легким управлением автомобилем на пределе.
На переднем мосту применена конструкция стойки McPherson. О подвеске заботятся один поперечный рычаг ниже центра колеса, одна пружинная стойка и одна поперечная рулевая тяга соответственно. Особая геометрия оси снижает влияние привода на рулевое управление — для высокого комфорта и маневренности.Новый поперечный рычаг из алюминия уменьшает неподрессоренные массы, обеспечивая более чувствительный отклик пружин. Тормозные суппорты на передней оси радиально прикручены болтами — технология автоспорта для большей устойчивости. Балка переднего моста жестко закреплена и, таким образом, дополнительно усиливает переднюю часть.
Четырехрычажная задняя подвеска также жестко соединена с кузовом через балку заднего моста и поэтому очень жесткая на кручение. На каждое заднее колесо установлено три поперечных рычага и один продольный рычаг, а также специальные подшипники.Такая конструкция обеспечивает максимальную устойчивость и маневренность при вождении.
AMG RIDE CONTROL адаптивно регулируемое демпфирование: с тремя режимами
Опциональная адаптивная система демпфирования AMG RIDE CONTROL позволяет водителю выбирать между тремя различными режимами управления подвеской. Спектр варьируется от ориентированного на комфорт до спортивного. Система работает полностью автоматически, адаптируя демпфирующие силы для каждого колеса в зависимости от дорожной ситуации и дорожных условий. Это происходит за миллисекунды и может изменяться бесконечно, с широким разбросом характеристик демпфирования.В результате комфорт езды и маневренность повышаются в равной мере.
Высокоэффективная тормозная система: устойчивая к выцветанию и надежная
Высокоэффективная тормозная система обеспечивает устойчивое к выцветанию замедление и короткий тормозной путь. В базовых моделях 4-поршневые моноблочные фиксированные передние суппорты действуют на тормозные диски размером 350 x 34 мм, а на задней оси однопоршневые плавающие суппорты действуют на тормозные диски размером 330 x 22 мм. Диски имеют внутреннюю вентиляцию и перфорированы для лучшего отвода тепла и предотвращения износа тормозов даже при экстремальном использовании.На окрашенных в серый цвет тормозных суппортах нанесены белые надписи AMG.
Модели S и базовые модели с опциональным пакетом AMG DYNAMIC PLUS тормозятся еще большей тормозной системой, оснащенной 6-поршневыми фиксированными суппортами и передними тормозными дисками размером 360 x 36 мм. В этом случае тормозные суппорты окрашены в красный цвет и имеют черный логотип AMG.
Рулевое управление: со специальной рулевой рейкой и регулируемым передаточным числом
Чувствительное к скорости электромеханическое спортивное рулевое управление с усилителем поддерживает спортивный стиль вождения с возможностью прямого поворота.Он имеет специальную стойку с изменяемым передаточным числом и две характерные кривые: в зависимости от того, какую программу движения выбрал водитель, он обеспечивает тугую и спортивную или более комфортную обратную связь рулевого управления. Жесткое крепление во встроенном держателе еще лучше соединяет рулевое управление с кузовом и, таким образом, повышает точность управления.
Выхлопная система AMG: с выхлопной заслонкой для модуляции звука
В стандартной комплектации выхлопная система имеет выхлопную заслонку, которая автоматически регулируется в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.В зависимости от выбранной программы движения он изменяет звук от гармонично сдержанного (в программах Slippery, Comfort и Sport) до эмоционально-спортивного (в Sport +).
Шесть режимов движения: характеристики автомобиля с широким разбросом
Шесть режимов движения AMG DYNAMIC SELECT «Скользкий», «Комфорт», «Спорт», «Спорт +», «Индивидуальный» и «ГОНКА» (стандарт для S -модели, входящие в опциональный пакет AMG DYNAMIC PLUS для базовых моделей) допускают широкий разброс характеристик автомобиля, от комфортных до динамичных.
Изменены многие соответствующие параметры:
- Трансмиссия: характеристики акселератора, время переключения передач, характеристики звука с опциями: Пониженная, Умеренная, Спортивная или Динамическая
- Трансмиссия: автоматическая или ручная
- AMG DYNAMICS: Функции маневренности, такие как управление всеми колесами, характеристики рулевого управления и дополнительные функции ESP® в версиях Basic, Advanced, Pro или Master (стандарт для S-моделей, входит в дополнительный пакет AMG DYNAMIC PLUS для базовых моделей)
- Выхлопная система: Звук и характер звуковые функции, сбалансированный или мощный Шасси
- (с опциональной подвеской AMG RIDE CONTROL): в режимах «Комфорт», «Спорт», «Спорт» +
Индивидуальные программы вождения предлагают индивидуальные впечатления от вождения, точно адаптированные к различным условиям вождения и требованиям водителя.
- «Скользкая»: оптимальная адаптация к условиям скользкой и обледенелой дороги, с пониженным потреблением мощности и ровной кривой крутящего момента. Плавное переключение передач и более раннее переключение на более высокую передачу создают впечатление от вождения, характеризующееся стабильностью.
- «Комфорт»: комфортное и экономичное вождение, например благодаря очень раннему переключению на более высокую передачу. Подвеска и рулевое управление настроены на комфорт. Кроме того, здесь активна функция ECO start / stop.
- «Спорт»: спортивные характеристики благодаря более быстрой реакции на нажатие педали акселератора, более короткому времени переключения передач, более раннему переключению на пониженную передачу и значительно более эмоциональным переключениям передач благодаря двойному выключению сцепления.Более динамичная подвеска и настройка рулевого управления.
- «Sport +»: исключительно спортивные характеристики благодаря еще более быстрой реакции дроссельной заслонки, усиленному акустическому акценту на двойное выключение сцепления при переключении на низшую передачу, а также выборочное управление крутящим моментом при переключении на повышенную передачу с подавлением цилиндров для оптимального времени переключения. Увеличенная частота вращения холостого хода для более быстрого трогания с места. Еще более динамичная настройка подвески, рулевого управления и трансмиссии.
- «RACE»: для высокодинамичного вождения по закрытым гоночным трассам.В этой программе все параметры настроены на максимальную производительность.
- «Индивидуальный»: позволяет выбирать и сохранять отдельные параметры в соответствии с личными предпочтениями. Кроме того, функция скольжения доступна в настройках привода «Сниженный» и «Умеренный».
AMG DYNAMICS: больше маневренности при высокой стабильности
В качестве особенности режимов движения AMG DYNAMIC SELECT новые 45 моделей имеют AMG DYNAMICS. Это интегрированное управление динамикой автомобиля расширяет стабилизирующие функции ESP® за счет улучшения маневренности в управлении всеми колесами, характеристиками рулевого управления и дополнительными функциями ESP®.Например, при прохождении поворотов на высокой скорости кратковременное торможение на внутреннем заднем колесе вызывает определенное рыскание вокруг вертикальной оси для быстрого и точного входа в поворот.
Диапазон варьируется от чрезвычайно стабильного до высокодинамичного. На мультимедийном дисплее, когда выбрана программа движения, отображается новый символ AMG DYNAMICS вместе с соответствующей дополнительной информацией.
- «Базовый» назначен программам движения «Скользкий» и «Комфортный».В этом случае компактные спортивные автомобили демонстрируют очень стабильную управляемость с высоким уровнем демпфирования рыскания.
- «Продвинутый» активирован в программе «Спорт». 45 моделей остаются нейтрально сбалансированными. Меньшее демпфирование рыскания, меньший угол поворота рулевого колеса и повышенная маневренность поддерживают динамические маневры, такие как вождение по извилистым проселочным дорогам.
- «Профи» (сокращенно от «Профессионал») относится к программе «Спорт +». В версии «Pro» водитель получает еще большую помощь при динамичных маневрах, а маневренность и обратная связь с дорогой при прохождении поворотов еще больше улучшаются.
- «Master» связан с режимом вождения «RACE» (стандарт для S-моделей, входит в дополнительный пакет AMG DYNAMIC PLUS для базовых моделей). Режим «Мастер» предназначен для водителей, которые хотят испытать динамизм и удовольствие от вождения на замкнутых трассах. «Master» предлагает сбалансированное транспортное средство с небольшой избыточной поворачиваемостью, малым углом поворота руля и более маневренным рулевым управлением. Таким образом, «Мастер» обеспечивает максимальную маневренность и полностью раскрывает динамический потенциал. Чтобы активировать режим «Мастер», водитель должен использовать отдельную кнопку на центральной консоли для переключения ESP® в режим управления ESP® SPORT или ESP®
В программе «Индивидуальный» водитель может установить AMG DYNAMICS. сами уровни «Базовый», «Продвинутый», «Профи» и «Мастер».
Интерьер: тесный симбиоз человека и машины
Благодаря спортивному оформлению и информационно-развлекательной системе MBUX высококачественный интерьер создает тесную личную связь между человеком и машиной. Водитель и передний пассажир сидят в активной позе на фигурных спортивных сиденьях с прочной боковой поддержкой. Стандартная обивка, представляющая собой сочетание черной искусственной кожи ARTICO и микроволокна DINAMICA, неподвластна времени и создает типичные акценты AMG с двойной прострочкой красного цвета.Цветовая гамма перекликается с красными ремнями безопасности designo и опорной накладкой приборной панели из черного микроволокна DINAMICA с красной каймой. Хромированные дефлекторы также украшены красным кольцом. В качестве альтернативы доступна обивка из искусственной кожи ARTICO цвета Невский серый / черный с двойной прострочкой серого цвета и алюминиевой отделкой со светлой продольной текстурой.
S-модели: желтые акценты подчеркивают гоночное наследие
A45 S и CLA45 S идут еще дальше: желтые акценты повторяются во всем интерьере, чтобы подчеркнуть гоночный характер более мощных моделей.Также в стандартную комплектацию входят рулевое колесо AMG Performance с отделкой кожей наппа / микрофиброй DINAMICA с контрастной желтой строчкой, желтой меткой «12 часов», кнопками на рулевом колесе AMG и логотипом AMG, а также декоративной подсветкой.
Во всех моделях центральная консоль в глянцевом черном цвете с сенсорной панелью в стандартной комплектации имеет дополнительный блок управления с дополнительными переключателями, управляющими 3-ступенчатой ESP®, режимом механической коробки передач и дополнительной системой адаптивного демпфирования AMG RIDE CONTROL.В сочетании с дополнительным кожаным пакетом он имеет серебристую хромированную окантовку консоли.
Характерная спортивная атмосфера AMG также усиливается за счет спортивного блока педалей из матовой нержавеющей стали с резиновыми вставками, черных ковриков с надписью AMG и окантовки с отделкой под кожу нубук, черной тканевой обшивкой крыши и передних порогов AMG. полированная нержавеющая сталь с надписью «AMG».
Информационно-развлекательная система MBUX: со специальными дисплеями AMG
Сочетание спортивного дизайна и изысканных деталей также представлено в информационно-развлекательной системе MBUX с ее инновационной концепцией управления и отображения.MBUX создает еще более тесную связь между автомобилем, водителем и пассажирами. Эмоционально привлекательные презентации подчеркивают четкую структуру управления и содержат великолепную трехмерную графику максимального разрешения. Визуально два дисплея под одной общей стеклянной крышкой сливаются в широкоэкранную кабину и, следовательно, как центральный элемент подчеркивают горизонтальную ориентацию дизайна интерьера.
Клиент может выбрать один из трех стилей отображения AMG: «Классический», «Спорт» и «Суперспорт» для комбинации приборов.Режим «Суперспорт» особенно впечатляет центральным круглым тахометром и дополнительной информацией, представленной в виде полосок слева и справа от тахометра: с трехмерной точки зрения они уходят далеко на задний план в искусственный горизонт.
Через меню AMG водитель может вызывать различные специальные дисплеи:
- Индикация передач — с желтым символом «M» в ручном режиме
- Меню прогрева — температура двигателя и трансмиссионного масла
- Меню настройки — AMG Настройки DYNAMIC SELECT
- G-Meter — продольное и поперечное ускорение
- Race-Timer — секундомер, время круга и сектора
- Данные двигателя — мощность и крутящий момент, температура моторного масла и трансмиссионного масла
Сенсорный мультимедийный дисплей также подчеркивает динамичный характер с отдельными дисплеями AMG, такими как визуализация программ вождения, AMG TRACK PACE и данные телеметрии.
И, разумеется, новаторское голосовое управление, активируемое словами «Привет, Мерседес», также присутствует на борту. Благодаря искусственному интеллекту MBUX распознает и понимает почти все предложения из области информационно-развлекательной системы и управления автомобилем, даже если они выражены косвенно.
Рулевое колесо AMG Performance: с дополнительными кнопками управления
Идеальный симбиоз между водителем и автомобилем обеспечивает многофункциональное спортивное рулевое колесо из кожи наппа со сплющенным ободом рулевого колеса и перфорированной зоной захвата, а в зависимости от обивки красная, желтая или черная прострочка и облицовка серебристым хромом.Оцинкованные подрулевые лепестки переключения передач на рулевом колесе обеспечивают еще более спортивный стиль вождения с ручным переключением передач.
Активный ассистент дистанции DISTRONIC и круиз-контроль TEMPOMAT можно настроить на панели управления слева. Панели управления справа используются для активации голосового управления и телефона, а также для регулирования громкости звука, выбора музыки и других функций информационно-развлекательной системы.
В стандартной комплектации S-модели оснащены рулевым колесом AMG Performance из кожи наппа / микрофибры DINAMICA (опция для базовой модели).
Кнопки на рулевом колесе AMG (стандартно для S-моделей, опционально для базовых вариантов в сочетании с рулевым колесом Performance) позволяют напрямую обращаться к режимам движения AMG, а другими функциями AMG удобно управлять непосредственно с рулевого колеса. .
Индивидуальное дополнительное оборудование: еще более интенсивное участие водителя
Для новых 45 моделей доступны многочисленные опции, соответствующие индивидуальным пожеланиям клиентов. К ним относятся следующий кожаный пакет
- и кожаный пакет AMG с двухцветной обивкой, например классический красный / черный, а также приборная панель с отделкой искусственной кожей ARTICO
- Рулевое колесо AMG Performance с отделкой кожей наппа
- Рулевое колесо AMG Performance из кожи наппа / микрофибры DINAMICA (стандарт для моделей S)
- Рулевое колесо AMG Performance из микрофибры DINAMICA, вкл.Кнопки на рулевом колесе AMG
- Накладки на пороги из матовой нержавеющей стали с надписью «AMG», с подсветкой
- Пакет сидений AMG Performance
- Пакет сидений AMG Performance Advanced
- Пакет сидений AMG Performance High-End
- Пакет AMG DYNAMIC PLUS для базовых варианты, с подвеской AMG RIDE CONTROL, увеличенной высокопроизводительной тормозной системой AMG с окрашенными в красный цвет 6-поршневыми фиксированными суппортами и тормозными дисками 360 x 36 мм спереди, кнопками на рулевом колесе AMG, режимом движения «RACE» и режимом Drift
AMG TRACK PACE: регистратор данных для использования на гоночной трассе
AMG TRACK PACE, виртуальный гоночный инженер, является стандартным оборудованием для S-моделей, и в других случаях опционально доступен в сочетании с навигацией на жестком диске и дисплеем мультимедиа: Программное обеспечение является частью информационно-развлекательной системы MBUX и при прохождении гоночной трассы непрерывно отслеживает более 80 данных, относящихся к конкретному автомобилю (например,грамм. скорость, разгон). Вдобавок к этому отображается время круга и сектора, а также соответствующая разница с эталонным временем. Поскольку определенные элементы дисплея показаны зеленым или красным цветом, водитель может сразу увидеть, не считывая чисел, являются ли они в настоящее время быстрее или медленнее, чем лучшее время.
После нескольких быстрых кругов водитель может использовать данные для анализа и, при необходимости, улучшения своих навыков вождения. Кроме того, значения ускорения и замедления (например,грамм. 0-100 км / ч, ¼ мили, 100-0 км / ч) можно измерить и сохранить. Благодаря недавно разработанному алгоритму, который определяет положение автомобиля с максимально возможной точностью, AMG TRACK PACE даже определяет, когда кругооборот был оставлен или он был сокращен. Для этого используются данные GPS, а также имеющиеся в автомобиле датчики (ускорение, гироскоп, угол поворота рулевого колеса, скорость вращения колес).
Данные отображаются на мультимедийном дисплее, в комбинации приборов и на дополнительном проекционном дисплее.Известные гоночные трассы, такие как, например, Нюрбургринг или Спа-Франкоршам, уже сохранены. Кроме того, также можно записывать свои собственные схемы. Отображение карты можно переключать с 2D на 3D и обновлять онлайн.
Функция дополненной реальности MBUX также позволяет отображать идеальную линию сохраненной гоночной трассы на мультимедийном дисплее или дополнительном проекционном дисплее, позволяя водителю улучшить время круга с виртуальным инструктором на борту.
2020 Mercedes-AMG A 45 и CLA 45 с мощностью до 421 л.с.
Сегодня Mercedes-Benz представил еще более мощную и спортивную версию своих двух автомобилей начального уровня.Новые Mercedes-AMG A 45 и CLA 45 4MATIC + 2020 года, расположенные выше A 35 и CLA 35, представляют собой карманные ракеты, которых мы ждали.
Благодаря недавно разработанному 2,0-литровому двигателю с турбонаддувом, также известному как самый мощный в мире серийный четырехцилиндровый двигатель, эти модели развивают до 382 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента в базовой комплектации или потрясающие 421 л.с. и 369 фунт-футов в Отделка S. Разгон от 0 до 100 км / ч осуществляется всего за четыре секунды, плюс-минус десятые доли секунды в зависимости от модели.
Фото: Mercedes-Benz
В обоих случаях мощность передается через новую восьмиступенчатую коробку передач AMG SPEEDSHIFT с двойным сцеплением, которая, как говорят, обеспечивает значительно более быстрое переключение передач.
Для оптимального сцепления с дорогой полностью регулируемая система полного привода AMG Performance 4MATIC + распределяет крутящий момент на заднюю ось по выбору колес с помощью AMG TORQUE CONTROLS. Это стало возможным благодаря новому дифференциалу заднего моста с двумя многодисковыми сцеплениями (по одному на каждое колесо). А если отключить контроль устойчивости и использовать подрулевые лепестки, у вас даже будет доступ к функции дрейфа!
Фото: Mercedes-Benz
Кстати, водители могут выбирать между шестью режимами AMG DYNAMIC SELECT.Переключение между «Скользкий», «Комфорт», «Спорт», «Спорт +», «Индивидуальный» и «ГОНКА» (входит в дополнительный пакет AMG Track) изменит реакцию двигателя, синхронизацию трансмиссии, звук. выхлопной системы и жесткости подвески.
«Мы полностью переработали наши модели« 45 »- от двигателя и трансмиссии до шасси, тщательно продуманной трансмиссии и конструкции кузова, и, конечно же, самого дизайна — и все это с одной целью: повысить динамику автомобиля и спортивное вождение. опыт до уровня, ранее невообразимого в компактном классе », — сказал Тобиас Моерс, председатель правления Mercedes-AMG GmbH.
Конструктивные особенности AMG, такие как решетка радиатора с двенадцатью вертикальными ламелями, более широкие боковые юбки AMG и хромированный передний сплиттер, однозначно определяют эти два компактных автомобиля как представителей семейства Mercedes-AMG. Примечательны также расширенные передние крылья с расширенными колесными арками. Это мускулистое впечатление еще сильнее у A 45 4MATIC +, чем у CLA 45 4MATIC +, поскольку базовый CLA уже имеет более широкую переднюю колею, а крылья могут раскрываться в меньшей степени.
Фото: Mercedes-Benz
Дополнительные внешние элементы включают аэродинамический пакет AMG, 19-дюймовые кованые диски с перекрестными спицами, а также черные хромированные акценты в составе пакета AMG Night Package.
Внутри вы найдете спортивные сиденья с жесткой боковой поддержкой, рулевое колесо AMG Performance с отделкой кожей наппа и информационно-развлекательную систему MBUX со специальным контентом AMG.
Пока для Канады подтвержден только Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC +. Он прибудет к концу этого года (к нему присоединятся A 35 и CLA 35). Давайте скрестим пальцы за варианты на 421 л.с.!
Mercedes-Benz CLA 45 Shooting Brake — обзор первого привода — фотографии, характеристики и время 0-60
Что это?
Универсальная версия существующего седана CLA.Конечно, Mercedes не называет это универсалом, скорее, универсал CLA помечен как Shooting Brake, и с момента его запуска он может быть в модельном ряду, превосходящем по комплектации CLA 45, как здесь проверено.
Это последнее дополнение дополняет линейку Mercedes AMG с четырехцилиндровым двигателем с тормозом, присоединяющимся к пятидверному хэтчбеку A 45, четырехдверному купе CLA 45 и пятидверному GLA 45.
Двигатель, трансмиссия и 0 -60 раз
CLA 45 Shooting Brake использует тот же четырехцилиндровый двигатель объемом 1991 куб. См с одинарным турбонагнетателем с двойной спиралью, что и его 45 AMG-аналоги, выдает те же 355 л.с. при 6000 об / мин и 332 фунт-фут крутящего момента между 2250 и 5000 об / мин.
Как и в случае с другими 45 продуктами AMG, единственная доступная трансмиссия состоит из 7-ступенчатой коробки передач AMG Speedshift Mercedes, соединенной с системой полного привода AMG Performance 4Matic, что означает, что крутящий момент может распределяться на переднюю ось или делиться 50:50 с тыл.
Несмотря на добавление 30 кг к 1585 кг снаряженной массе купе, Mercedes заявляет, что время разгона до 100 км / ч составляет идентичные 4,7 секунды, а максимальная скорость Shooting Brake ограничена в 155 миль в час.
Технические особенности
Благодаря большему кузову нового автомобиля инженеры AMG установили мягкие задние пружины и изменили распределение веса автомобиля с 60:40 на 58.5: 41,5.
Кузов тоже немного жестче. Более мягкое заднее шасси является желанием ожидаемого покупателя, и именно поэтому спортивная подвеска AMG не входит в список опций. По той же причине существует более тихая выхлопная система.
CLA45 также имеет аккуратную заслонку каталки на передней кромке крыши, чтобы предотвратить подъем передней части.
Каково это — водить машину?
В комфортном режиме коробка передач не очень быстро реагирует на нажатие педали газа, и иногда она может паниковать и терять слишком много передаточных чисел, когда все, что вам действительно нужно, — это более быстрая реакция и некоторый крутящий момент с турбонаддувом, который поможет вам продолжить путь.В спортивном режиме вы получаете такую гибкость и быструю реакцию.
Но двигатель все еще остается проблемой. Несмотря на все свои технические характеристики и высокие показатели производительности, двигатель 45-го отнюдь не лидирует в своем классе. Несмотря на высокие показатели производительности, он не требует доработки и регулировки дроссельной заслонки. Для обеспечения желаемой гибкости ему нужны две турбины поменьше, а не одна, черт побери, большая.
Наша тестовая машина работала на зимних шинах, и тестовая трасса не давала возможности оценить динамику шасси.Но рулевое управление было настороженным, передняя часть — точной, а кузов — хорошо закрепленным. Тем не менее, прежде чем вынести окончательный вердикт, нам нужно провести более подробный анализ.
Соперники
На ум приходят две вещи: BMW M135i (как хэтчбек, это более естественный соперник, чем более вкусное купе M235i) и Audi S3 Sportback.
Ни один из хэтчбеков не является прямым конкурентом Mercedes-универсала, но AMG вряд ли просторнее — сзади есть дополнительные 28 мм пространства для головы, и хотя багажник полезен, проем узкий.И BMW, в частности, имеет гораздо более мощный двигатель, что еще раз демонстрирует ограничения четырехцилиндрового двигателя AMG.
Оба делают Mercedes довольно дорогим — пятидверный M135i стоит от 31 725 фунтов стерлингов, Sportback — от 33 040 фунтов стерлингов с автоматической коробкой S tronic.
Цена
Это для сравнения 42 270 фунтов стерлингов за «Мерседес». Это самый мощный из трех, что действительно оправдывает цену. И кабине многого не нужно, несмотря на то, что CLA входит в число небольших автомобилей, которые продает Mercedes.
Даже в этом случае, если внешний вид является вашим приоритетом, Shooting Brake безоговорочно превосходит более дешевое купе CLA45.
| Двигатель | 1991cc, рядный 4-цилиндровый, с турбонаддувом |
| Мощность | 355 л. (заявлено) |
| Максимальная скорость | 155 миль / ч (ограничено) |
| MPG | 39.8 |
| В продаже | Сейчас |
2020 Mercedes-AMG CLA 45 представлен
Осторожно, BMW M2 и Audi RS3: появился новый претендент на сверхкомпактную корону.
Просмотреть все 31 фотоВо многом это благодаря турбокомпрессору, который оснащен улучшенными воздуховодами и подшипниками качения с низким коэффициентом трения, которые помогают срабатыванию и обеспечивают максимальное давление 30 фунтов на квадратный дюйм. Инженеры AMG работали над тем, чтобы придать мощной силовой установке ощущение атмосферности, о чем свидетельствуют пиковый крутящий момент 4750 об / мин и красная линия 7200 об / мин.
Все это прикручено к восьмиступенчатой коробке передач с двойным сцеплением с подрулевыми переключателями, которая передает мощность через систему полного привода AMG 4MATIC +. Будучи переднеприводной, система постоянно распределяет мощность между осями и может по-разному передавать ее на левую или правую сторону.
С системой управления запуском эта трансмиссия позволяет разгоняться от 0 до 60 за 4,0 секунды до максимальной скорости 168 миль в час, разблокируемой дополнительным пакетом водителя. Опционально также предлагается режим дрифта, который, как и в его стабильном собрате E63, передает мощность исключительно на заднюю ось, чтобы, как выражается AMG, «получить еще больше удовольствия от вождения».»Не забывайте о стоимости шин 235/55 R 19 CLA 45, прежде чем нажимать эту кнопку.
Изменения по сравнению со стандартным CLA улучшают динамический отклик. Распорки в моторном отсеке повышают жесткость передней части, а диагональные стойки на днище кузова ужесточаются. Задняя часть. Элементы подвески для конкретных моделей, включая пружины и амортизаторы, работают с адаптивными амортизаторами, обеспечивая выбираемые водителем режимы от мягкого Mercedes до жесткого AMG. Дополнительные режимы выбора привода адаптируют автомобиль к условиям, будь то в городе круизы, движение по мокрой дороге или рыхление на гоночной трассе.
По сравнению с предыдущим CLA 45, конструкторы работали над тем, чтобы еще больше отличить его от базового автомобиля. Теперь он носит фирменную трапециевидную многопозиционную решетку радиатора AMG, которая работает с прищуренными фарами, придавая автомобилю свирепый вид. Нижняя панель имеет двойные входные отверстия для питания теплообменников, окруженные аэродинамическими разделительными элементами. Вокруг спины двойные двойные выхлопные патрубки, утопленные в диффузор, издают то, что наверняка будет восхитительно потрескивающим выхлопом. Спойлер на крышке багажника и пикировщик переднего бампера поставляются с опциональным аэро-пакетом.
Интерьер приобретает визуальные отличия, включая передние ковшеобразные сиденья и рулевое колесо с плоским дном. Чтобы вы не забыли, что находитесь внутри спортивной модели, AMG напоминает вам доступными красными или желтыми ремнями безопасности, прострочкой и отделкой приборной панели, а также окантовкой вентиляционных отверстий (желтая отделка является частью специальной серии). Педали и накладки на пороги из матовой стали дополняют эту тему. Как и стандартный CLA, 45 оснащен информационно-развлекательной системой Mercedes MBUX. Здесь, однако, он имеет специальные показания AMG, которые показывают измеритель силы тяжести, отображение передач в ручном режиме и данные двигателя, такие как температура или выходная мощность в реальном времени.
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .