Honda civic 4 поколения: Honda civic iv — Энциклопедия журнала «За рулем»

Проблемы обслуживания (слабые места) Honda Civic 4D 2006-2010

Слабые места Honda Civic (Хонда Цивик) 4D.

Обзор эксплуатационных особенностей машины.

Honda Civic 4D — очень популярный автомобиль на вторичном рынке России. В этой статье мы рассмотрим слабые места этих автомобилей, которые выпускались с 2005 по 2011 годы.

Если говорить про автомобиль в целом, то он получился очень неплохим, — крепким, достаточно быстрым, комфортным и вместительным. Именно поэтому его популярность на вторичном рынке была предопределена. Те, кто по каким-то причинам не мог приобрести автомобиль у дилера, с удовольствием покупают автомобили снятые с гарантии в качестве второго владельца. Именно для таких людей мы и предлагаем наш обзор «слабых мест» и особенностей эксплуатации Civic 4D.

Подкапотное пространство

Проблем под капотом у Цивика просто нет. Фантастический по своей надежности мотор R18 работает как часы, и пока нами не найдено не то что проблем, но и даже серьезных предпосылок к ним.

Из других элементов подкапотного пространства, можно выделить относительную ненадежность механизма натяжения навесного ремня, и, пожалуй все. Больше в подкапотном пространстве придраться, пожалуй, не к чему.

Ну разве что еще к неудобству доступа к клапану VTEC прокладку под которым надо иногда менять. Но это только неудобство, а не неприятность.

Есть одно замечание к работе двигателя, которое мы не можем пока охарактеризовать как проблему и не можем сказать, к каким последствиям и как скоро это приведет. Очень часто на этих автомобилях моторы работают “жестко”, как будто “с надрывом”. Внешне это выражается в мелкой вибрации мотора, которую не до конца гасят даже исправные подушки. Причина такой работы мотора до конца не установлена. Если судить по показаниям сканера, — все системы работают абсолютно исправно.

Есть версия, пока не опровергнутая, и потому принятая за рабочую, — проблемы возникают у автомобилей, которые длительно обслуживались высоковязкостным 40-м маслом (0w40, 5w40). По крайней мере, этот симптом встречается чаще всего на таких автомобилях. Причинно-следственную связь установить пока не удалось, к чему это приведет, пока тоже сказать не можем. Мотор, при таком поведении работает исправно, потребляет разумное количество топлива, не расходует масло, но, тем не менее, работает некорректно. Требуются дальнейшие наблюдения.

Трансмиссия

Проблем с коробками передач у Цивика-седана нет никаких. Классический автомат от Honda работает без проблем, если за ним ухаживали до Вас. Механика будет работать даже если за ней не ухаживали.

Рулевая рейка

Как и в случае с Аккордом 8 поколения, на Цивике установлена рейка с электроусилителем. Преимущества и недостатки этой конструкции — тема спорная. А вот слабое место у электрорейки такое же, как и на Аккордах (и на CR-V с электрорейкой) — стук выходной втулки.

Как и в случае с со всеми электрорейками, выходная втулка рейки не является отдельно заменяемой деталью, и если она застучала, придется менять весь узел целиком. На 2014 год, средняя цена за новую рейку составляла $1200-1400. Согласитесь, деньги немалые, если учесть, что износилась одна деталь, которая, кстати, на безопасность управления автомобиля никак не влияет. Ее стук доставляет два глобальных неудобства — неприятные ощущения для владельца автомобиля, и невозможность пройти ТО для получения страховки. Проверяющим автомобиль перед ТО доказывать что либо бесполезно.

Однако, спешим обрадовать армию Цивиководов — в абсолютном большинстве случаев, если износ узла не перешел в стадию критического, рейка подлежит “лечению”. Причем, при правильном подходе, после лечения неприятные звуки исчезают почти навсегда! Сразу хотим предупредить тех, кто собирается восстанавливать рейку — использование в ремонте деталей стороннего производителя ведет к порче рейки. Правильный ремонт осуществляется с использованием оригинальных деталей и технологий!

Единственное ограничение при ремонте, — износ внутренней части вала рейки (невидимой при первичной диагностике) при которой стук может быть еще и глубже, чем выходная втулка. В этом случае, устранение стука втулки не уберет стук, который сидит глубже. Локализовать его сразу не представляется возможным, если износ произошел одновременно с износом втулки, поскольку шум от стука втулки будет перекрывать второй звук, и увидеть износ можно только разобрав рейку.

Тем не менее, у автовладельцев выбор небольшой — либо новая рейка (контракт ставить не видим смысла), стоимостью $1200 + $100-150 за работу, либо попытка восстановления, стоимостью $250 (включая работу).

Ходовая часть

Претензий по ходовой части к Civic 4D почти нет. Стоит отметить как условно “слабые” места большие вертикальные сайлентблоки передних нижних рычагов, которые часто рвутся из-за низкого качества дорог. Но, при стоимости этих деталей в $25 и частоте замены раз в полтора-два года, — язык не поворачивается говорить о том, что это серьезная статья расходов. Если ездить аккуратно, то они “ходят” по 5-6 лет без проблем.

Еще одна условно “слабая” точка подвески — опоры передних стоек, которые, также, из-за плохих дорог, начинают скрипеть при повороте руля. Отличить этот скрип от скрипа шаровой опоры просто — во-первых, звук идет с верхней части (где шаровой опоры нет), а во-вторых, он хорошо отдается в пружину передней стойки. Доступ до этих опор очень неудобный, приходится разбирать передний пластик (“жабо”) под лобовым стеклом. Но, в целом, эту проблему нельзя назвать частой — она распространена там, где плохие дороги, или у водителей, которые игнорируют дорожные неровности.

Заключение

Эта заметка получилась, наверное, самой короткой в серии, и не потому, что мы не можем больше ничего сказать про эту машину! Напротив, мы знаем ее достаточно хорошо, просто машина получилась очень кр

Honda Civic EG: 5 поколение (описание и характеристики)

Пятое поколение Хонда Сивик (Цивик) заслуженно носит звание «легендарного». Словно глоток свежего воздуха этот Civic ворвался в мир автомобилестроения начала 90-х годов ХХ века. Смелый дизайн кузова, плавные, но хищные спортивные линии, особенно ярко и самобытно смотрелись на автомобилях в кузове хетчбэк.

Критики не скупились на положительные отзывы, называя автомобиль «совершенством», и это было вполне оправданно. Помимо великолепного внешнего вида машина получила огромное количество интереснейших технических решений. Honda не боялась экспериментировать, и в результате перед потребителями выстроился целый ряд одинаковых на первый взгляд, но абсолютно разных по техническому оснащению автомобилей. Под одной внешностью могли скрываться модели с карбюраторным, двухкарбюраторным, инжекторным, инжекторным VTEC-овым двигателем, оснащенным механической или автоматической КПП, с передним или полным приводом!

Совершенной версией автомобиля в этом кузове стал Honda Civic SiR, — первый «гражданский» автомобиль Honda, получивший индекс R. SiR оснащался 1,6-литровым двухвальным двигателем B16A с системой VTEC, развивавшим 170 л.с. (155 в варианте с АКПП) без применения каких-либо турбин или нагнетателей!

Независимая многорычажная подвеска была образцом для производителей того периода. Она обеспечивала фантастическую устойчивость и управляемость автомобиля в любых условиях, даже в самых простых вариантах оснащения. Даже базовая версия автомобиля, не оснащенная ни передним ни задним стабилизаторами, позволяла чувствовать себя уверенно за рулем при любых маневрах. Еще одной особенностью такого устройства подвески был необычайно долгий срок ее службы. Сайлентблоки могли беспроблемно выхаживать фантастические по нынешним меркам сто и более тысяч километров пробега без замены. Стойки, амортизаторы, и прочие элементы служили еще дольше.

Не менее важной особенностью этих автомобилей была их экологичность и экономичность. Невероятное сочетание мощности при малом объеме двигателя не порождало проблему повышенного расхода, как это, например, случалось у большинства турбированных автомобилей. Напротив, система VTEC обеспечивала абсолютно предсказуемый и адекватный расход топлива, характерный для полуторалитрового автомобиля, оставляя возможность резкого старта после 4500 оборотов двигателя!

Кроме Civic в кузове хетчбэк, на внутрияпонском рынке также присутствовала модель Civic Ferio – седан, который отличался возможностью наличия полного привода, а также установкой двигателя ZC, — родоначальника всей серии двигателей D.

Именно со старта серийного выпуска этого автомобиля Honda окончательно закрепила за собой звание мастеров в создании гражданских автомобилей с идеальными боевыми качествами настоящих спорткаров!

Технические характеристики:

Годы выпуска – 1991-1995

Длина –  4070 (4395 – Ferio (седан))

Ширина – 1695

Высота – 1350

Клиренс — 160

Двигатель

Civic (хетчбэк)

EL – D13B (карбюратор), мощность 85/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 105/4500 Нм/об.мин.

ML – D15B (карбюратор) мощность 91/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 119/4000 Нм/об.мин.

MX – D15B (два карбюратора) мощность 100/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 126/4500 Нм/об.мин.

ETi – D15B (инжектор, VTEC-E) мощность 94/5500 л.с./об.мин, крутящий момент– 131/4500 Нм/об.мин.

VTi —  D15B (инжектор, VTEC) мощность 130/6800 л.с./об.мин, крутящий момент– 138/5200 Нм/об.мин.

SiR (SiR II) – B16A (инжектор, два распредвала,  VTEC) мощность 170/7800 (155/7300 с АКПП) л. с./об.мин, крутящий момент– 157/7300 (153/6500 с АКПП) Нм/об.мин.

Civic Ferio (седан)

RTX — ZC (два карбюратора) мощность 105/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 135/4500 Нм/об.мин.

RTSi – ZC (инжектор) мощность 130/6800 л.с./об.мин, крутящий момент– 144/5700 Нм/об.мин.

Расположение спереди, поперечное.

Подвеска – два рычага, сзади – многорычажная.

Привод – передний (полный)

КПП – механическая, автоматическая (классического типа).

Регламентные интервалы обслуживания

Вы можете прочитать статью про двигатели этого Civic:

Моторы Хонда. Двигатели серии D (D13B, D15B, D16A, D17A).

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Кто победит? Соревнование четырех поколений Honda Civic

Угадайте, Цивик какого поколения выиграет в необычном заезде: Видео

Что такое хот-хэтч? Самый простой способ объяснить этот популярный термин – показать пример хэтчбека от крупного автопроизводителя. Этот автомобиль должен быть оснащен пластиковым спортивным обвесом, большими и мощными тормозами, а работать вся эта прелесть должна на форсированном бензиновом двигателе, по крайней мере с четырьмя цилиндрами. Впрочем, последнее требование не является обязательным условием (в пример можно назвать, заряженный хэтчбек Ford Fiesta ST), но речь пойдет ни о нем.

 

Смотрите также: Топ 8 самых мощных четырехцилиндровых автомобилей в 2016 году

 

Теперь, когда вы получили общее понимание того, что означает термин «хот хэтч», его также называют «горячий хэтчбек», давайте поговорим о лучших представителях этого сегмента. Производители многих стран ведут свою линейку мощных компактных автомобилей с обрубленными багажниками. Вероятно, первой аббревиатурой, которая приходит на ум, является «RS». Под этими двумя литерами производятся модели Ford и Renault. GTI, известное по версиям Volkswagen и Peugeot, наименование, также является громким именем в своем классе. И, конечно же, Type R, который прочно связан с Honda. Таким названием автопроизводитель отмечает свои самые мощные и быстрые автомобили.

 

В своем пятом поколении, Civic Type R продолжает оставаться одним из лучших переднеприводных автомобилей на сегодняшний день. Его высокие показатели основываются на успехе предшественников и наследии Honda в разработке горячих хэтчей, но действительно ли он быстрее, своих предыдущих поколений? Это легко проверить в соревновании.

Поколения идут слева направо, крайний правый автомобиль, пятая итерация семейства

 

Для этого обратимся к интересному видео, загруженному на YouTube канал CarWow. Четыре поколения Civic Type R и одна модель Civic Mugen (тюнинг версия на базе Civic Type R, разработанная подразделением Mugen) выстроились на дрэговой прямой. Единственным исключением из списка стала модель первого поколения (шасси EK9), которая вряд ли способна составить конкуренцию своим более новым версиям, да и найти неубитый экземпляр достаточно сложно.

 

Смотрите также: Какие спортивные модели Honda Civic Type R обогнала на Нюрбургринге?

 

Как следовало ожидать, борьба за первое место оказалась достаточно плотной, все автомобили обладают более 200 лошадиных сил (149 кВт) и достаточно схожи в плане ускорения с места. Но какое поколение быстрее остальных? Последнее? Или… Не будем раскрывать карты. Лучше посмотрите видео, заезд вас не разочарует. Инженеры Хонда не зря свой хлеб едят. Экшен начинается с 27 секунды видеоролика.

 

 

Honda Civic VII

Создателей седьмого поколения Honda Civic упрекали в том, что эта модель благодаря их радикальным идеям в корне изменила привычный имидж предыдущих генераций Civic. Но все ли традиционные черты утрачены?

КУЗОВ

Высокий «минивенистый» кузов, простодушое «личико», неагрессивные повадки – все это Civic седьмой генерации. Создатели решили поэкспериментировать и отойти от привычных черт этой модели, отличающейся динамичной внешностью и спортивным темпераментом, которые привлекали к машине не одно поколение молодых драйверов. К слову, идея оказалась не совсем удачной – нынешний Civic вернули к традиционным «истокам», снабдив его ультрамодной «одежкой», благодаря чему за этой машиной выстраиваются очереди.

Чистый японец Автомобиль был представлен четырьмя модификациями: 3- и 5-дверным хэтчбеками, 4-дверным седаном и купе. Civic, предназначенные для европейского рынка (хэтчбеки и седан), в отличие от многих японских конкурентов, выпускались на родине. Версии для американского рынка (седан, купе и седан Hybrid, оснащенный гибридной силовой установкой) производились в США и Канаде. Большинство Civic – официально завезенные японские версии. Наиболее распространены практичные седаны, чуть реже встречаются 5-дверные хэтчбеки, а «трех-дверки» попадаются нечасто – в основном «заряженные» спортивные модификации Type-R. «Американцев» на наших дорогах мало – среди них вероятнее всего увидеть стильные купе.

Кузова Civic оцинкованы, и слабые места, подверженные коррозии, в процессе эксплуатации не выявлены. Хороша и пассивная безопасность – по результатам краш-тестов EuroNCAP машина в 2001 году завоевала четыре звезды из пяти возможных.

САЛОН

Официально продавались хорошо укомплектованные автомобили. Даже в базовых версиях можно найти центральный замок, иммобилайзер, ABS, климат-контроль, усилитель руля, электропривод стеклоподъемников и зеркал, передние подушки безопасности, трансформируемые в пропорции 40:60 задние сиденья. В версиях, завезенных «серым» путем, вместо климат-контроля нередко встречается кондиционер, зато можно обнаружить круиз-контроль и даже кожаную отделку салона.

Одна из отличительных особенностей Civic – отсутствие привычного для большинства автомобилей центрального тоннеля кузова. Таким образом, пол у «японца» ровный. Это позволило повысить комфортабельность задних сидений – ногам пассажира, разместившегося посередине, ничто не мешает. Кроме того, во всех модификациях, кроме «3-дверки», впечатляет расстояние от подушки дивана до передних кресел – друг за другом удобно усядутся даже высокие пассажиры. Знатоки утверждают, что места столько же, сколько и в модели Accord. Много во всех версиях и пространства над головой.

Интерьер седанов/купе и хэтчбеков отличается индивидуальным оформлением. Передняя обзорность хороша, но в седане при движении задним ходом видимость ограничена высоко расположенной нижней кромкой заднего стекла. Неприятный сюрприз способен преподнести дистанционный привод открытия крышки бензобака – иногда на машинах последнего, 2005 года выпуска обрывается трос привода. Если случится такое, а в баке еще и окажется мало горючего, то открыть крышку до вмешательства специалистов можно, потянув за трос изнутри багажника возле заднего правого крыла.

ДВИГАТЕЛЬ

Миролюбивый нрав Линейка силовых агрегатов, предназначенных для Civic, не слишком широка. Официально предлагались автомобили, оснащенные двумя бензиновыми моторами объемом 1,6 л и 2,0 л (версия Type-R) и турбодизельным – 1,7 л. Впрочем, машин с моторами, работающими на солярке, было продано немного. Бензиновые моторы объемом 1,4 л – отличительная особенность европейских версий, завезенных «серым» путем, а 1,7 л – «американцев».

По утверждению мотористов, двигатели не утратили привычной надежности. Без проблем работают также фирменная система изменения фаз газораспределения VTEC и зажигания с индивидуальными катушками на каждый цилиндр (в 1,4-литровом моторе применяется более простая система с общим трамблером и катушкой). На бензиновых моторах рядовых версий установлена система E-VTEC. Настроенная на экономичную езду, она обеспечивает ровную, без подхватов, тягу вплоть до срабатывания ограничителя оборотов. Такой характер мотора подчеркивает мирный семейный характер практически всех модификаций. Тем же, кто жаждет «позажигать», рекомендуется подыскать «заряженную» версию Type R – ее 2,0-литровый бензиновый двигатель оснащен трехступенчатым VTEC, ориентированным на активную езду. Включение каждой повышенной ступени VTEC сопровождается ощутимым волнующим подхватом, и мотор приятно крутить до максимальных 7400 об/мин (разгон до «сотни» – всего за 6,6 с). Кстати, система изменения фаз газораспределения требует применения только высококачественного синтетического масла и своевременной его замены.

Каждые 45 тыс. км все моторы нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов (работа на фирменной СТО – около 165 грн.). Периодичность замены оригинального ремня ГРМ – 120 тыс. км. Его необходимо менять вместе с натяжным и обводными роликами. А вот при этом заменять еще и «помпу», которую приводит в действие тот же ГРМ, не обязательно – по опыту эксплуатации, она способна выдержать два срока службы ремня.

Турбодизельный мотор производства Isuzu (своих подобных агрегатов Honda на то время не выпускала), оснащенный системой впрыска топлива Common Rail, тоже оказался достаточно надежным, и мотористы фирменной СТО считают, что эти машины вполне рекомендуемы для покупки и на вторичном рынке.

ТРАНСМИССИЯ

Все Civic – переднеприводные автомобили, которые оснащались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КП. Соотношение машин, оснащенных обоими видами агрегатов, в среднем равное.

Бывало, что после пробега в 200 тыс. км в «механике» выходили из строя опорные подшипники первичного и вторичного валов. Но специалисты утверждают, что это нельзя назвать системной поломкой. Для долговечности КП масло рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. Причем заливать фирменное масло – MTF-II.

Применение «родного» масла – марки ATF-Z1 – обязательно и для автоматической коробки передач (интервал замены – те же 60 тыс. км). А вот в «автомате» характерные неисправности не отмечены.

Гидропривод сцепления, как правило, надежен. Правда, в машинах 2001–2002 г. в. отмечается скрип при выжиме педали сцепления. Причина – главный цилиндр. После 2002 года его конструкцию усовершенствовали, и проблема исчезла.

ПОДВЕСКА

По сравнению с предшественником подвеска автомобиля изменилась – создатели отказались от передней многорычажной конструкции в угоду более компактной схеме McPherson. Хотя сзади, как и прежде, применяется «многорычажка». Для большей практичности дорожный просвет Civic увеличили – он составляет 150 мм (у предшественника – всего 110 мм).

А вот плавность хода и надежность остались прежними – «ходовая» жестковата и служит долго. Даже наиболее нагруженный передний сайлент-блок переднего рычага может выходить около 100 тыс. км, а шаровые опоры – почти в два раза больше (естественно, имеются в виду фирменные детали).

Надежна и задняя многорычажная подвеска – специалисты утверждают, что менять задние рычаги приходилось либо в случае их повреждений, либо при возрастном разрушении сайлент-блоков. Амортизаторы могут прослужить до 150 тыс. км. Через 45 тыс. км меняют втулки переднего стабилизатора (у заднего они служат дольше). Кстати, в Civic каждые 40–50 тыс. км нужно регулировать углы установки колес – не только передних, но и задних (работа – 165 грн.). Все «расходники» передней подвески меняются отдельно, а «резинки» заднего продольного рычага и верхнего поперечного поставляются только в сборе. Вместе со ступицей предлагается и подшипник заднего колеса.

РУЛЕВОЕ

Изменился и тип рулевого усилителя – он стал электрическим. При активном рулении (к примеру, на слаломных фигурках) он перегревается и выключается, а функционировать начинает только после остывания. При этом «рулевое» долговечное – даже наконечники рулевых тяг продержатся около 80 тыс. км. Без проблем служит и тормозная система.

Несмотря на несколько другой темперамент, чем у предшественников – спокойный, даже семейный, – Honda Civic седьмого поколения сохранила важные для любого автомобиля качества – надежность и долговечность. Многие ее узлы и агрегаты даже с возрастом не доставляют проблем. Хотя такая выносливость обеспечивается только в том случае, если применяются качественные запчасти.

Лучшие АКПП и двигатели для Honda Civic, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

В 2006 году на автомобиле Цивик 8 от компании Хонда применили новый двигатель R18, который сменил собой мотор D17, и на этом «D»-серию перестали устанавливать на автомобили Хонда. ГРМ у нового мотора приводится в действие цепью, голову не поменяли – все те же 16 клапанов и 1 распредвал, но уже добавили интеллектуальную систему iVTEC и двухрежимный впуск. Гидротолкателей у мотора нет, поэтому клапана нуждаются в регулировке каждые 40 000 км. Год спустя инженеры Хонда на базе этого мотора выпустили 2х-литровый R20А, который устанавливали на автомобили повыше, чем Цивик, класса. Читать больше проДвигатель R18A …

L15A первоначально почти ничем не отличался от L13A, — та же компоновка, те же 8 свечей зажигания. Со временем, появилась «апгрейд» версия с системой iVTEC. Количество свечей уменьшилось до стандартного, но сами свечи стали иридиевые (улучшенная искра, увеличенный срок службы), а также освободилось место под VTEC-кулачки на распредвале — до этого мешали свечи. Новый мотор получил на 20 л.с. больше, чем 1,3-литровый, и общий «табун» стал равняться 110-ти. Эти моторы надолго заняли места под капотами Хонд размером «до Сивика». Стоит сказать, что разные модификации L-моторов выпускаются и по сей день (2013 год) и пока замены им не предвидится. Читать больше проДвигатель L15A/L15B …

L-моторы Хонда заново охарактеризовали собой старую философию о том, что двигатель должен быть экономичным и экологичным. Первоначально эти двигатели Хонда появились в автомобилях Fit, суперхите от компании Хонда, открывшему новую страницу в японском автомобилестроении. Популярность Фита и «фитоподобных» автомобилей была столь высока, что немногие другие модели могли бы с ней соперничать, и новая серия двигателей сыграла в этом одну из ведущих ролей. Читать больше проДвигатель L13A/L13B …

Легендарный двигатель серии B16 Honda впервые выпустила в 1989 году. Это был двигатель B16A с двумя распределительными валами и фирменной системой газораспределения от Honda — VTEC. Двигатель устанавливался на японскую модель Honda Integra. Это первый мотор, в котором хондовцы применили фирменную систему VTEC. Именно с того момента метка DOHC VTEC на крышке двигателя стала визитной карточкой форсированных двигателей от Honda. Читать больше проДвигатель Honda B16A B16B …

Двигатели D16A – 4-х цилиндровые бензиновые моторы с рядным расположением цилиндров. Первый агрегат линейки увидел свет в 1986-м году, а производство ДВС данного семейства было прекращено в 2007-м году. Блок цилиндров изготавливается из алюминия. Газораспределительный механизм предусматривает один распредвал в верхней части ГБЦ в основном с четырьмя клапанами на цилиндр. Тип питания — инжекторный (карбюратор ZC). Читать больше проДвигатель D16A …

Двигатель Honda D15 – версия, выпускаемая в различных модификациях с 1984 по 2006 год. Для всех версий данного двигателя характерен рабочий объём 1.5 л (1493 куб. см), диаметр цилиндра – 75 мм, ход поршня – 84.5 мм. Диапазон мощности от 90 до 128 л.с. Максимальный крутящий момент имеет диапазон от 128 до 140 Н · м. Некоторые модификации не оснащены VTEC. Газораспределительная система двигателя имеет один распредвал верхнего расположения с четырьмя клапанами на цилиндр (преимущественно). Читать больше проДвигатель D15B …

Этот двухлитровый агрегат представляет собой не что иное, как нарощенный R18A. Увеличить объем с 1.8 литра до 2.0 получилось благодаря длинноходному коленчатому валу. Изменения также коснулись впускного коллектора, на мотор установили балансирные валы. ГБЦ осталась с одним распределительным валом, шестнадцатью клапанами и системой iVTEC. Мотор без гидрокомпенсаторов. От предыдущей версии с индексом К20 мотор отличается более городским характером, улучшенной тягой на низких и средних оборотах. Двигатель стал более экономичным, надежным и простым. Читать больше проДвигатель R20A …

Двигатели К24А — рядные, четырехцилиндровые, 16-клапанные двигатели с верхним расположением распределительных валов и жидкостным охлаждением. Для увеличения жесткости блока цилиндров нижняя крышка коренных подшипников выполнена цельной и крепится к блоку 24 болтами. Упорные полукольца устанавливаются в 4 опору. Для охлаждения в блоке цилиндров сделаны каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Для смазки коленчатого вала, шатунов, поршней и подачи масла к масляным форсункам имеются горизонтальные каналы, а в передней части блока один вертикальный канал для подачи масла в головку блока цилиндров. Читать больше проДвигатель K24A (Z, Y, W) …

Двигатель К20А – это современный четырехцилиндровый двухлитровый рядный бензиновый двигатель, который производится компанией Honda Motor Co. Ltd. Мотор такого типа устанавливается во многие современные модели автомобилей «Хонда». На данный момент этот двигатель является самым высокопроизводительным и совершенным серийным «сердцем» марки «Хонда». Степень сжатия данного семейства двигателей варьируется от модели к модели. Мощность зависит от автомобиля, предназначенного для установки двигателя. Читать больше проДвигатель K20A (Z) …

Двигатель D17A разработан специально для «тяжелых» машин и был задействован на двух моделях – Honda Civic EU-ES и Honda Srteam. Результаты с натяжкой можно назвать положительными. А ещё точнее будет назвать этот двигатель «одноразовым» – несмотря на общую надёжность конструкции агрегат стал более капризным, требовательным к качеству запасных частей и уровню автосервисов. Износостойкость уступает всем представителям D-series. Читать больше проДвигатель D17A …

Именно в двигателях этой серии впервые была применена система VTEC. С двигателем, объемом 1,8 литра история вышла немного другая. Honda решила в качестве эксперимента выпустить B-мотор без системы VTEC. Так появился двигатель B18B, который был большего объема (соответственно с лучшим стартом), но абсолютно обычным при достижении зоны VTEC. Совсем дела поменялись, когда Хонда решила все-таки добавить к 1,8 литровому мотору VTEC. Выход двигателя B18C ознаменовал собой появление нового поколения моторов с «мотоциклетными» характеристиками, когда с одного литра объема «снималось» более 100 л.с., и которые могли «крутиться» свыше 9000 оборотов в минуту. Читать больше проДвигатель B18C / B18B …

9-ти ступенчатая АКПП поперечного расположения ZF 9HP48 для переднего привода выпущена в 2013 году сразу на 2 заводах — в Саарбрюкене для Европы и Крайслером в Кокомо (США) для японских и американских машин Хонды и Крайслера. Обе модификации имеют различия по расходникам и узлам, по причине внесения Крайслером большого количества изменений. Читать больше проАКПП ZF 9HP48 …

Обзор Honda Civic 4D VIII

Автомобиль Honda Civic 8-го поколения 4D весьма популярен на вторичном рынке России. Производители японской корпорации Хонда потратили на его создание почти четыре года, достигнув в результате максимально запоминающегося дизайна, безупречной аэродинамики, прекрасной управляемости и надежной безопасности.

Получившийся автомобиль прекрасно сочетает в себе классические качества седана и спортивные наклонности. Для тогов ремени (2006 год) новый футуристический дизайн экстерьера, отличная аэродинамика и низкая посадка создали новый образ авто, который  привлекал своей свежестью и элегантностью. Дизайн экстерьера Civic 4D являет замечательный пример тесного сотрудничества дизайнеров и инженеров. Аэродинамика практически каждого компонента сочетается со смелыми формами и линиями внешнего облика авто. При работе над улучшением аэродинамических качеств корпуса автомобиля специалисты корпорации обратились к инженерам, сотрудничающих с «Формулой 1», которые являются экспертами в сфере управления воздушными потоками. Следуя мировым стандартам безопасности, разработчики использовали инновационную схему распределения энергии фронтального удара и алюминиевую балку на заднем бампере.

Ломаные линии головных фар в сочетании с обновленным бампером придают седану некоторый «хищный прищур», подчеркнутый радиаторной решеткой интересной формы. В качестве задней оптики применены восьмигранные фары.

Габаритные размеры седана достаточно внушительные: 4545х1750х1435 (мм.). Колесная база автомобиля – 2,7м. Клиренс при первоначальном выпуске составлял 145мм., но впоследствии производители увеличили его до 150мм., что лучше адаптировало автомобиль к отечественным дорогам. Но все же, небольшой дорожный просвет остается одним из основных недостатков этой модели Хонды. Автомобиль остается сильно привязанным к достойному дорожному покрытию.

Из других недостатков, отмечаемых владельцами Цивика восьмого поколения 4D, можно назвать нестойкость лакокрасочного покрытия, помутнение стекол передних фар и нестабильную работу «дворников». Замена проблемной оптики осуществляется дилерами по гарантии. Если перегорают лампы ближнего света или габаритные огни, для замены надо снимать подкрылки.

Иногда после долгого срока эксплуатации авто в стоп- сигнале из-за близкого расположения ножек лампы со стеклянным цоколем наблюдается спаивание патрона и лампы.

Водители Цивика 4D у автомобилей со значительным пробегом отмечают проблемные моменты с замком зажигания – перестает поворачиваться ключ. Поскольку замок неразборной, то необходима его замена с комплектом ключей, а также с иммобилайзером с последующей его пропиской, производимой дилерским центром.

Салон создатели Honda Civic 4D проектировали с расчетом на удобство и максимальный комфорт. В машине необычайно ровный пол, благодаря тому, что выхлопная система расположена сбоку авто. Отличное водительское сиденье с конструктивным решением в виде пневматических ячеек по бокам и в области поясницы обеспечивает необходимый комфорт водителям любой комплекции.

Основным элементом интерьера седана является приборная панель, поделенная на две зоны. Вся необходимая водителю во время движения информация отображается в секторе панели, находящемся в зоне его периферического зрения.

В процессе эксплуатации автомобиля многие водители отмечают неприятное поскрипывание внутри салона. В основном это объясняется креплением передней панели и крышкой бардачка.

 В конструкцию крыши производитель внес изменения против вибрации, а также применено дополнительное уплотнение моторного отсека звукоизолирующей стекловатой. Для лобового стекла используется новый звукоизолирующий материал.

К недочетам можно отнести быстро стирающиеся накладки педалей тормоза и сцепления, а также оплетки руля, выдающие возраст автомобиля.

Базовая комплектация Honda Civic 4D  в обязательном порядке включает электростеклоподъемники, подогрев сидений, систему кондиционирования.   

Переднеприводной седан Хонда Цивик оборудован мощным бензиновым двигателем 1,8л. i-VTEC (R18A), который оснащен регулируемыми газораспределительными фазами. Благодаря такому мотору машина с МКПП разгоняется до 100км. всего за 9,1 с, с АКПП – за 10,6с.. Двигатель развивает мощность до 140 л.с., демонстрируя поразительную экономичность: от 5,1 л на 100км по шоссе до 9,9 л. на 100 км. по городу.

Серьезных проблем с мотором за годы эксплуатации не выявлено, разве что можно выделить некоторую ненадежность механизма натяжения навесного ремня, которой объясняются посторонние звуки с правой стороны мотора. Если вовремя не заменить, произойдет заклинивание ролика.  Водители иногда замечают определенный «надрыв» или жесткую работу двигателя. Чаще всего это происходит у двигателей, в которых используется высоковязкостное масло (0w40, 5w40).

Незначительная вибрация двигателя на холостом ходу объясняется нехваткой напряжения аккумулятора, который полностью разряжается за 3,0 – 3,5 лет эксплуатации. Из других причин водители отмечают выход из строя опоры двигателя. Она приходит в негодность при пробеге более 60 000км.. Заменить можно самостоятельно либо в специализированном центре.

Если Вам достался Цивик 2008 года выпуска турецкой сборки, то производитель рекомендует провести замену радиатора, чтобы устранить вероятность протечки, возникающей под воздействием дорожных реагентов. Такая замена осуществляется дилерскими центрами по гарантии.

Неприятный момент – протекание уплотнительного кольца крышки распредвала, наблюдаемое при пробеге в 60 – 80 тыс. км. Объясняется «старением» материала. При пробегах свыше 100 000 км может потечь сальник коленвала, который заменят специалисты автосервиса.

Кислородные датчики требуют замены после 80 000 км. Катализатор приходится менять после 100 000 км пробега, иначе загорается индикатор «Check», предупреждающий о существенном снижении тяги двигателя.

Особых проблем с трансмиссией у Цивика 4D также не выявлено. Автомобили с механической коробкой передач после 50 000 км начинает ощутимо потряхивать на первой и второй передачах, когда отпускается педаль сцепления. Избавиться от этих проявлений можно, воспользовавшись чисткой и смазкой вилки сцепления или вала со шлицами, по которому передвигается выжимной. Сцепление МКПП вполне надежное, отлично функционирует до 170 000 км, после чего желательно заменить.

Для того чтобы избежать наблюдающихся иногда «толчков» при переключении со второй передачи на третью в АКПП, необходимо регулярно, через каждые 45 000 км. менять масло.

Некоторые владельцы Цивика 4D отмечают слабость задней подвески, проседающей под нагрузками. Проседание пружин происходит уже после пробега в 80 000 км..

Иногда слышится характерный «хруст» опорных подшипников при повороте руля. Причина – загрязнение. Устраняется путем чистки и смазывания составом на силиконовой основе.

 «Слабой» точкой подвески являются опоры передних стоек, которые скрепят при повороте руля. Рулевая рейка начинает стучать после пробега в 30 000 км. Причина – износ правой втулки. Втулка подлежит замене.

Из перечисленных недостатков, а вернее недочетов Honda Civic 4D, можно сделать вывод, что машина крепкая, а неисправности определяются в основном некачественным обслуживанием либо плохим качеством дорог.

Что касается обслуживания и ремонта автомобиля, то производить его можно, как своими руками, имея определенный багаж знаний и навыков, так и в дилерских центрах или солидных автосервисах, использующих для обслуживания технологии производителя и оригинальные запасные детали.

Подборка видео обзоров о Хонда Цивик 4Д: 

Краш тест Хонда Цивик 4Д:

Honda Civic

Honda Civic — это линейка малолитражных, а затем и компактных автомобилей, производимых и производимых компанией Honda. Civic, наряду с Accord и Prelude, включала автомобили Honda, продаваемые в Северной Америке до 1990-х годов, когда модельный ряд был расширен. Пройдя через несколько смен поколений, Civic стал больше и престижнее, и в настоящее время он занимает промежуточное положение между Fit и Accord.

Он был представлен в июле 1972 года как двухдверная модель ^[1] , за которой в сентябре последовал трехдверный хэтчбек.Благодаря поперечному расположению двигателя 1169 куб.см и переднему приводу, как у British Mini, автомобиль обеспечивал хорошее внутреннее пространство, несмотря на общие небольшие размеры. ^{[2] [ не цитируется ]} Ранние модели Civic обычно включали базовую радиостанцию ​​AM, обогреватель, пластиковую отделку из пенопласта, двухскоростные дворники и окрашенные стальные диски с хромированной крышкой колесной гайки . С годами он стал намного более высококлассным с такими опциями, как кондиционер, электрические замки, электрические стеклоподъемники, кожаная обивка, спутниковая навигация и шестиступенчатая механическая коробка передач.Первоначально получив репутацию экономичного, надежного и экологически чистого, более поздние версии стали известны своими характеристиками и спортивностью, особенно Civic Type-R, Civic GTi и Civic SiR. ^{[3] [4]}

Civic был переименован для международных рынков с такими моделями, как Honda Ballade и Honda Domani / Acura EL. Платформа Civic также послужила основой для спортивного компактного CR-X, кабриолета CR-X del Sol targa и компактного внедорожника CR-V.

По состоянию на 2006 год во всем мире было продано в общей сложности 16,5 миллиона автомобилей Civic, из которых 7,3 миллиона — в США. ^[5] К 2010 году Civic был самым продаваемым автомобилем в Канаде в течение тринадцати лет. ^[6] В условиях высоких цен на бензин и слабой экономики в июне 2008 года Civic вытеснил Ford F-Series и стал самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах в этом месяце. ^{[7] [8]}

В Японии производство негибридного Civic для внутреннего рынка закончилось в августе 2010 года, производство гибрида Civic для внутреннего рынка закончилось в декабре 2010 года.В последние годы покупатели переключились на минивэны и компактные автомобили, такие как Honda Fit. Honda выпустила гибрид Fit в октябре в Японии. Однако производство гибридов Civic и Civic для экспортных рынков будет продолжено. ^[9]

Содержание 1 Первое поколение (1973–1979) 2 Второе поколение (1980–1983) 3 Третье поколение (1984–1987) 4 Четвертое поколение (1988–1991) — EC, ED, EE, EF 5 Пятое поколение (1992–1995) — EK1, EG, EH, EJ1, EJ2 6 Шестое поколение (1996–2000) — EK9, EK4, EK5, EK3, EJ6, EJ7, EJ8, EJ9, EM1 7 Седьмое поколение (2001–2005) — EM2, ES1, EP2, EP3, EU1 8 Восьмое поколение (2006–2011) — FD2, FA1, FG1, FG2, FA5, FK, FN 9 Девятое поколение (2012–) 10 Международный маркетинг и производные платформы 11 Безопасность 12 Модификации и сообщество энтузиастов 13 наград 14 Гонки 15 Ссылки и сноски 16 Внешние ссылки

Первое поколение (1973–1979)

1978–79 Honda Civic

Основная статья: Honda Civic (первое поколение)

Honda Civic первого поколения была представлена ​​в 1972 году, но продавалась как модель 1973 года.Civic первого поколения с четырехцилиндровым двигателем объемом 1169 куб. Civic был доступен как купе, так и трех- и пятидверный хэтчбек, а также пятидверный универсал. Из-за нефтяного кризиса 1973 года потребительский спрос на экономичные автомобили был высоким.

Двигатель CVCC дебютировал в 1975 году. Предлагаемый вместе со стандартным двигателем Civic двигатель CVCC объемом 53 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) имел рабочий объем 1488 куб.8 куб. Дюймов) и имел конструкцию головки, которая позволяла более эффективно сгорать. CVCC не требовал каталитического нейтрализатора или неэтилированного топлива, чтобы соответствовать стандартам выбросов. Только двигатель CVCC был доступен в Калифорнии из-за более строгих стандартов выбросов. ^[10]

• EB1- 1169cc, черный салон, сотовая решетка
• EB2- 1240cc, тот же кузов, что и EB1, несколько вариантов цвета салона
• EB3- 1240cc, измененный капот, подголовники на передних сиденьях, измененные бамперы с пластиковыми заглушками, горизонтальная решетка радиатора, измененные задние фонари.

Honda Civics первого поколения была известна своей ржавчиной менее чем за три года с момента покупки, когда зимой использовали соль. Импортер из США, American Honda Motor Company, подписал окончательный указ о согласии с Федеральной торговой комиссией, который предоставил владельцам Civic 1975-1978 годов с ржавыми крыльями право на замену или денежную компенсацию. ^[11]

Хонды

были настолько уязвимы к коррозии, что Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) также отозвало отзыв о безопасности, поскольку боковые рычаги подвески, передняя поперечная балка и нижние опоры винтовой пружины стойки могут ослабнуть под воздействием соли. ^[12] В общей сложности 936 774 автомобиля, построенные в период с 9 января 1972 года по 8 января 1979 года, подверглись обширному ремонту, поскольку Honda пришлось заменить компоненты подвески или автопроизводитель выкупил целые автомобили с серьезной коррозией кузова. ^[13] К 1981 году около 10% автомобилей Honda должны были быть проверены дилером, и у автопроизводителя было 180 дней на замену передних крыльев и поддерживающих деталей, на которых обнаружилась ржавчина в течение первых трех лет использования. ^[14] В то время отзыв ржавчины от Honda был самой большой мерой безопасности среди всех брендов, импортируемых в США.С. ^[15]

Второе поколение (1980–1983)

Civic 3-дверный

Основная статья: Honda Civic (второе поколение)

Honda Civic второго поколения была представлена ​​в 1980 году. Она была больше, имела более угловатую форму и оснащалась увеличенной мощностью двигателя. Все двигатели Civic теперь использовали конструкцию CVCC, которая добавляла 3 клапана на цилиндр; это представило технологию вихревого сжигания обедненной смеси. Базовый двигатель объемом 1335 куб. См («1300») имел мощность 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.), а дополнительный двигатель объемом 1488 куб. См («1500») производил 67 л.с. (50 кВт; 68 л.с.).Предлагались три трансмиссии: четырехступенчатая механическая (на базовых моделях), пятиступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая полуавтоматическая, уникальная для отрасли. ^{[16] [ не цитируется ]}

Третье поколение (1984–1987)

Honda Civic Shuttle третьего поколения европейского стандарта (универсал)

Основная статья: Honda Civic (третье поколение)

Третье поколение было выпущено в 1984 году. Раздельные пятидверные модели хэтчбека и универсала были объединены в четырехдверный «челночный вагон» или «вагован», иногда называемый в разговорной речи «хлебницей» из-за его внешнего вида.Было представлено дополнительное двухместное купе под названием CRX, отличающееся компактными размерами и малым весом. В третьем поколении Civic был представлен продолжительный четырехцилиндровый двигатель серии D, включая новый 1,5-литровый (91,5 куб. Дюймов) двигатель CVCC. В 1984 году для японского рынка была выпущена высокопроизводительная модель Si с модернизированной подвеской и двигателем DOHC ZC объемом 1,6 л (97,6 куб. Дюймов), мощностью 130 л.с. Модели Si предлагались в США в виде 3-дверного хэтчбека Civic Si и варианта CRX Si с 12-клапанным двигателем SOHC с впрыском топлива мощностью 91 л.с. (68 кВт).Полноприводной двигатель с различными опорами трансмиссии был впервые представлен в 1984 году, а затем был модернизирован в 1987 году. Он обеспечил экономию топлива, соизмеримую с современными внедорожниками с полным приводом, скорость которых составляет около 28 миль на галлон по шоссе. Система AWD управлялась кнопкой и называлась «в реальном времени», потому что ее можно было включать и отключать во время движения. Механическая коробка передач имела синхронизированную 6-ю передачу, называемую «SL», которая использовалась для очень низких скоростей.

Четвертое поколение (1988–1991) — EC, ED, EE, EF

1988 Civic LX седан

Основная статья: Honda Civic (четвертое поколение)

В 1988 году Civic был переработан с увеличенными размерами и более низкой линией капота.Для различных рынков по всему миру предлагался широкий выбор моделей и комплектаций. Наиболее заметными из них являются японский рынок SiR, европейский VTi (оба с новым двигателем B16A DOHC VTEC), британский / европейский 1.6i-16 (двигатель DOHC D16A9) и новозеландский рынок GTi (с полностью кожаным салоном и доработанная версия удачного двигателя SOHC D16A7). Все модели США были оснащены электронным впрыском топлива, но карбюраторные модели были доступны в других странах. В четвертом поколении для всего модельного ряда была представлена ​​полностью независимая задняя подвеска. ^{[17] [ не цитируется ]} Кроме того, Honda CRX продолжала быть частью семейства Civic, которое включало модели HF, DX и Si в США

Пятое поколение (1992–1995) — EK1, EG, EH, EJ1, EJ2

Седан Civic пятого поколения

Основная статья: Honda Civic (пятое поколение)

Представленный в 1992 году обновленный Civic отличался увеличенными размерами, а также более аэродинамическим дизайном. Вариант универсал теперь был доступен только на японском рынке, где универсал предыдущего поколения не продавался до 1995 года.Эффективность предыдущей модели HF была заменена хэтчбеком VX, который с рейтингом EPA 48/55 MPG был самой экономичной моделью Honda, проданной в то время. В Северной Америке на Si был установлен клапан SOHC VTEC, а на VX — VTEC-E. Японский Si имел клапанный механизм DOHC без VTEC D16A9. В Новой Зеландии был переработан мощный Civic GTi. Продолжая спортивные традиции оригинального Civic SiR, Honda продала несколько аналогичных вариантов автомобиля пятого поколения, до сих пор называемого Civic SiR, в Японии, Азии и Европе.

Шестое поколение (1996–2000) — EK9, EK4, EK5, EK3, EJ6, EJ7, EJ8, EJ9, EM1

Основная статья: Honda Civic (шестое поколение)

2000 Civic хэтчбек (США)

Шестое поколение отличалось обновленным стилем, хотя и менее радикальным, чем предыдущие модификации. Варианты подвески и двигателя были доступны вместе с их первым Civic, работающим на природном газе, GX. В 1996–2000 годах они сделали CX, DX, EX, EXR, HX, LX и Si; все базовые модели производились с двигателями 1,6 л. Все EX-CX — это SOHC (двигатель Honda D).Все модели CX, DX и LX имеют двигатели D16y7 без VTEC; в то время как EX и Si имеют D16y8 VTEC, а HX — D16y5 VTEC-E. Sir пришел с DOHC (B16A2 VTEC). Первое гражданское купе SI EM1 было представлено в 1999 году. Европа увидела люк и седан DOHC 1.6 VTI, а двигатель DOHC 1.8VTI был доступен для пятидверных лифтбэков и универсалов Domani.

Седьмое поколение (2001–2005) — EM2, ES1, EP2, EP3, EU1

2001-2003 Honda Civic седан (США)

Основная статья: Honda Civic (седьмое поколение)

Седьмое поколение выпущено в 2001 году.В то время как редизайн сохранил внешние размеры предыдущего поколения, внутреннее пространство было частично улучшено за счет использования плоского заднего пола, что позволило Civic перейти в сегмент компактных автомобилей. Передняя подвеска была изменена с двухрычажной подвески на стойку Макферсона, чтобы снизить затраты, а также освободить больше места в моторном отсеке для недавно представленного двигателя Honda K-серии. Мощность также была увеличена на некоторых комплектациях.

В Северной Америке были доступны модели кузова купе и седан, за исключением Si (SiR в Канаде), который предлагался только как трехдверный хэтчбек. ^[18] Остальной мир получил трех- и пятидверные хэтчбеки. Type-R также был переработан, на этот раз с использованием более мощного двигателя i-VTEC и кузова в стиле трехдверного хэтчбека. В этом поколении Honda представила свой первый Civic Hybrid с 1,3-литровым двигателем. ^[19]

Восьмое поколение (2006–2011) — FD2, FA1, FG1, FG2, FA5, FK, FN

Седан Honda Civic LX для США Европейский Honda Civic 5-дверный

Основная статья: Honda Civic (восьмое поколение)

Для поколения 2006 года Honda разделила модель на две разные платформы: одна предназначена в первую очередь для внутреннего рынка и Северной Америки, а другая предназначена для европейского рынка с использованием более простой задней подвески от Honda Fit и более агрессивного стиля.Хотя модель для Северной Америки и для внутреннего рынка внешне различаются, механически они идентичны. Европейская модель доступна как трех- и пятидверный хэтчбек, а японская / североамериканская модель доступна как седан, так и купе. Уровни отделки салона Si и Type-R продолжаются, хотя японский и европейский Type-R, использующие двигатель одного размера, механически отличаются. В США предлагается улучшенная версия Si, настроенная тюнером Honda Mugen, с косметическими изменениями и изменениями подвески и выхлопной системы.Версия Civic для Acura не только получила изменение дизайна, но и получила новую табличку с названием, изменяющуюся с Acura EL на Acura CSX.

По состоянию на 2006 год во всем мире было продано в общей сложности 16,5 миллиона автомобилей Civic, из которых 7,3 миллиона — в США. ^[5]

В Европе этот Civic имеет 3- или 5-дверный люк с 1.4 VTEC, 1.8 VTEC, а также 4-дверный гибридный седан с бензиновым двигателем 1.4 (5,5–9 км / литр в городе, 11,2–13,7 км / литр на шоссе), или двигатели 2,0 л (Type-R) (5.5–8,1 км / литр в городе, 8–10 км / литр на шоссе), а также мощный и экономичный дизельный двигатель 2.2 N22A i-CTDi (140 л.с.), который разгоняется до 0–60 миль в час за 8,6 секунды, а экономия топлива составляет 38,3 миль на галлон. 10–12 км / л в городе и 11–14 км / л по трассе. Существует также версия седана для Hybrid с двигателем 1,4 IMA, выдающим 61 MPG с 0–60 за 12,41 секунды.

На ирландском рынке представлены 5 различных моделей. 4-дверный седан, построенный в Японии, с двигателем 1,8 svetec 140 л.с. мощностью 6 л.с.4 (л / 100 км) в смешанном режиме, 5,4 (л / 100 км) для экстра-городского и 8,2 (л / 100 км) для городского с максимальной скоростью — 210 км / ч, а разгон от 0 до 100 км / ч достигается за 8,6 секунды. В Ирландии также есть вышеупомянутый 2,2-литровый дизельный Civic, бензиновый 1,8-литровый Civic, бензиновый 1,4-литровый Civic и, наконец, гибридный Civic.

2009 рестайлинг

В 2009 году Civic получил незначительный косметический ремонт, в том числе небольшой редизайн передней и задней части. Внешние изменения включают новую решетку в виде сот в передней части, а также обновленные колеса с гораздо большим количеством спиц, чем у оригинальных пятиспицевых колесных дисков, и полосу хромированной отделки над областью номерного знака для седана.Хромированная полоса, на которой расположен передний логотип Honda, также была усовершенствована с более острыми краями на обоих концах. Дизайн зоны решетки, на которой размещены противотуманные фары, также был немного изменен, чтобы включить различный дизайн для моделей Civic с противотуманными фарами и без них. Задние поворотники изменили цвет с красного на желтый. Изменения в интерьере включали совместимость с Bluetooth и опциональное кожаное рулевое колесо в модели LX. Также была добавлена ​​более спортивная модель LX под названием LX-S. Этот уровень отделки салона добавляет задний спойлер, хромированный наконечник выхлопной трубы и черные спортивные сиденья. ^{[20] [21]} Автомобиль сохраняет многие элементы дизайна и технические характеристики модели до 2009 года, включая 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель и двухуровневую приборную панель с цифровым спидометром.

Девятое поколение (2012–)

Основная статья: Honda Civic (девятое поколение)

Рынок Северной Америки

2012 Honda Civic EX седан (США)

13 декабря 2010 года Honda представила эскиз нового Civic девятого поколения, который был описан как «энергичный, гладкий и аэродинамичный.«Концепты купе и седана были показаны 10 января 2011 года на Североамериканском международном автосалоне 2011 года. Серийная версия Civic девятого поколения на основе представленного концепта поступила в продажу в США 20 апреля 2011 года. ^{[ 22]}

Будут предложены варианты с бензиновым двигателем (DX, LX, EX и EX-L), гибридные и на природном газе. Линейка с бензиновым двигателем включает седан, купе и две версии Si Performance, которые также могут быть сконфигурированы в купе и седан. Honda также выпустила модель Civic HF, которая означает «Высокая экономия топлива» и основана на новом Civic Sedan.Он оснащен 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, как и обычные модели с бензиновым двигателем, но он был настроен так, чтобы возвращать 41 автомобильную милю на галлон (MPG), однако он по-прежнему имеет желаемые характеристики. как стереосистема A / MF / M с однодисковым CD / MP3-плеером, четырьмя динамиками, интеллектуальным мультиинформационным дисплеем (iMID), шестнадцатидюймовыми легкосплавными дисками с топливосберегающими шинами, роскошным тканевым салоном и входом без ключа с охранной сигнализацией. HF также имеет кнопку Eco Mode, которая снижает крутящий момент и позволяет увеличить пробег.Он доступен в двух цветах: Polished Metal Metallic или Taffeta White Clear Coat с серой внутренней частью. Civic GX NGV (Автомобиль на природном газе) будет доступен в конце 2011 года. Все модели (кроме базовой модели DX) будут поставляться с интеллектуальным мультиинформационным дисплеем (iMiD), который отображает информацию об автомобиле, такую ​​как текущий пробег одометра. , текущий пробег поездки, текущее время и дата, текущие показания экономии топлива, аудиоинформация (радиостанция, информация о дорожке компакт-диска, информация о системе радиоданных, информация о климате и т. д., а также позволит вам загрузить две фотографии во внутреннее хранилище которые могут отображаться, когда аудиосистема выключена.Модель DX (базовая) не будет иметь радио, но будет иметь предварительную аудиосистему с четырьмя динамиками, поэтому iMiD не может отображаться должным образом, поэтому он не оснащен этой опцией.

Технология Eco Assist

Honda будет добавлена ​​в большинство моделей и станет первой бензиновой компанией Honda, использующей такую ​​технологию в Северной Америке. Это информационная система, которая помогает водителю принять более экономичный стиль вождения, ^[23] , и доказано, что она улучшает экономию топлива примерно на 10% для гибридных автомобилей Honda в Японии. ^[24]

Все модели теперь стандартно поставляются с ABS (антиблокировочная тормозная система), VSA (система стабилизации автомобиля) и EBD (электронное распределение тормозов). Дальнейшие улучшения включают новую многорычажную заднюю подвеску, которая еще больше снижает ощущение дороги на сильно разбитых дорогах и шоссе.

Европейский рынок

Европейский рынок Civic не будет похож на Civic, продаваемый в Северной Америке. Это хэтчбек, а не седан / седан, продаваемый за пределами Европы. Основанный на предыдущей платформе European Civic, он будет иметь те же размеры, что и предыдущий European Civic (4.Длиной 3 метра) и будет иметь дизельный двигатель объемом 2,2 литра и гибридный бензиновый двигатель.

Японский рынок

Японская версия Honda Civic была более новой моделью, которая была разработана в апреле 2011 года для продажи на всех японских рынках, но это было отложено до 2012 года из-за землетрясения и цунами. Модель JDM будет доступна как 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек.

Международный маркетинг и производные платформы

Civic LXS Flex 2008 года продается в Бразилии с двигателем на гибком топливе, способным работать на бензине или этаноле или на любой их смеси.

Хотя Civic продается во всем мире в основном в одном и том же виде, на разных рынках существуют различия в названиях моделей. В Японии хэтчбек Civic называется просто «Civic», а модель седана с пятого по седьмое поколения называлась (яп. Civic Ferio) . Седан шестого поколения также продавался как Integra SJ. В Европе и США «Civic» в целом относится к любой модели, хотя в Европе купе называется «Civic Coupe». Модель четырехдверного универсала под названием Civic Shuttle (также Civic Pro в Японии) была доступна с 1984 по 1991 год (эта торговая марка позже была возрождена для пассажирского автопоезда Honda Shuttle середины 1990-х годов, известного на некоторых рынках как Honda Stream. ).В Южной Африке седан (единственная модель, продававшаяся там до выпуска седана и люка шестого поколения в 1996 г.) был известен как Ballade.

Другие модели были построены на платформе Civic, включая CR-X, Quint, Concerto, Domani, CR-X Del Sol, Integra и CR-V.

Кроме того, в разное время модели Civic или производные от Civic продавались другими марками, а не Honda — например, Rover продавал модели 200, 400 и 45, каждая из которых в какой-то момент была на базе Civic (первые 200 были Ballade второго поколения; с 1990 года 200 и 400 были основаны на Concerto; 400 были Domani 1995 года), как и их предшественник, Triumph Acclaim, основанный на первой Honda Ballade.Honda Domani, высококлассная модель, основанная на Civic, продавалась как Isuzu Gemini в Японии (1992–2000), а 5-дверный Domani продавался как Honda Civic (вместе с «настоящим» хэтчбеком и седаном Civics. ) в Европе с 1995 по 2000 год. В Таиланде Civic шестого поколения был доступен как четырехдверный Isuzu Vertex. Универсал шестого поколения продавался как Honda Orthia, а Partner — как недорогой коммерческий вариант. Модель минивэна седьмого поколения называется Honda Stream.В Канаде Civic шестого и седьмого поколения были слегка переработаны, чтобы создать Acura EL, до появления Civic восьмого поколения, который использовался для создания Acura CSX, который был разработан в Канаде. Honda Japan приняла стиль CSX для Civic в своей стране.

Трехдверный кузов хэтчбек был несколько непопулярен в Соединенных Штатах, но получил широкое признание в Канаде, а также популярность на рынках Японии и Европы, что помогло укрепить репутацию Honda как производителя спортивных компактных моделей.Начиная с 2002 года, трехдверный хэтчбек Civic производился исключительно на заводе Honda ^{[ dead link ]} в Суиндоне, Англия — ранее это были пятидверные модели Civic / Domani и Civic Aerodeck (на основе японского Orthia) были построены на этом заводе для продажи в Европе вместе с японскими Civics. Соответственно, все экземпляры текущей модели (с левым или правым рулем, в любой точке мира) являются автомобилями британского производства, разработанными с использованием японских инженеров, за исключением двухдверного купе американского производства и версии седана, построенной в Бразилии для латинского языка. Американский рынок.

В Северной Америке хэтчбек Civic был снят с производства в 2006 году. Стандартные модели Civic 2006 года для Северной Америки производятся в Аллистоне, Онтарио, Канада (седаны, купе и Si Coupe) и в Ист-Либерти, штат Огайо (седаны), а гибридные модели. версия производится в Японии.

В Бразилии, несмотря на то, что с начала 1980-х годов его производство рассматривалось как местное (ввоз автомобилей в Бразилию с 1973 по 1990 год был незаконным), Civic не был доступен до 1992 года через официальный импорт.В 1997 году производство седана Civic шестого поколения началось на заводе Сумаре (город недалеко от Кампинаса в штате Сан-Паулу). Единственные различия между японской моделью и бразильской моделью заключались в немного большем клиренсе из-за дорожных условий в стране и адаптации двигателя к бразильскому коммерческому бензину, который содержит около 25% этанола (E25). Производство седьмого поколения началось в 2001 году, вытеснив Chevrolet Vectra с самого высокого рекорда продаж в сегменте седанов среднего размера, однако в следующем году он уступил эту позицию Toyota Corolla.В 2006 году было выпущено восьмое поколение, вернувшее лидерство по продажам. Как и в североамериканской версии, в нем отсутствуют такие опции, как люк на крыше, а стандартное оборудование безопасности, такое как VSA, а также боковые и шторные подушки безопасности, были удалены из-за отсутствия законов о безопасности автомобилей в Меркосур. Кроме того, бразильское дочернее предприятие начало производство версий с гибким топливом для моделей Civic и Fit, способных работать на любой смеси бензина (смесь от E20 до E25 в Бразилии) и этанола до E100. ^[25]

Безопасность

США

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) в США установила рейтинги лобовых краш-тестов автомобилей Honda Civics разных годов выпуска. ^[26]

Модельный год	Марка	Модель	Тип	Снаряженная масса (фунты)	Рейтинг водителя спереди	Рейтинг передних пассажиров	Рейтинг пассажира Side Driver	Боковой Задний пассажирский рейтинг
1979	Honda	Гражданский	2-ДР	2 166
1980	Honda	Гражданский	2-ДР HBK	2,298
1981	Honda	Гражданский	2-ДР HBK	2 160
1981	Honda	Гражданский	4-ДР HBK	2,456
1984–1987	Honda	Гражданский	2-ДР	2,311
1984–1987	Honda	Гражданский	4-ДР Универсал	2 510
1988–1989?	Honda	Гражданский	2-ДР	2,542
1990? -1991	Honda	Гражданский	4-DR	2,252
1992–1993	Honda	Гражданский	2/4-ДР	2,348
1994–1995	Honda	Гражданский	2-ДР	2,498?
1994–1995	Honda	Гражданский	4-DR	2,317
1996–1997	Honda	Гражданский	2-ДР	2337
1996–1997	Honda	Гражданский	4-DR	2,313
1998–2000	Honda	Гражданский	2-ДР	2,313
1998–2000	Honda	Гражданский	4-DR	2 379
2001–2005	Honda	Гражданский	4-DR с + без SAB	2,522
2001–2005	Honda	Гражданский	2-DR без SAB	2 502
2001–2005	Honda	Гражданский	2-DR с SAB	2 502
2002–2005	Honda	Гражданский	2-DR HBK без SAB	2 502
2006–2011	Honda	Гражданский	2-DR с SAB	2,640
2006–2011	Honda	Гражданский	4-DR с SAB	2,749

Характеристики краш-тестов нынешнего седана Civic восьмого поколения были высоко оценены как Национальным управлением безопасности дорожного движения США ^[27] , так и Страховым институтом дорожной безопасности.IIHS присудил седану Civic оценку «Хорошо» в краш-тестах как при лобовом, так и при боковом ударе ^[28] и включил Civic как второй лучший малолитражный автомобиль 2007 года по общей ударопрочности. ^[29] Купе Civic получило оценку «приемлемо» в испытании на боковой удар. ^[30]

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) Рейтинги краш-тестов ^[27]

Фронтальный удар:

Переднее сиденье с боковым ударом:

Заднее сиденье с боковым ударом:

Ролловер:

Honda Motor Co сообщила в пятницу, 31 июля 2009 г., что отзывает 440 000 автомобилей, проданных в США, включая некоторые из ее самых продаваемых моделей Accord и Civic, из-за потенциально смертельного дефекта подушки безопасности. ^[31]

Honda сообщила, что в некоторых ее самых продаваемых седанах накачка подушек безопасности может лопнуть из-за слишком высокого давления воздуха, в результате чего металлические фрагменты пробиваются сквозь подушку безопасности и ударяют пассажиров.

По словам представителя Honda Сейдж Мари, с дефектом связаны один смертельный исход и несколько травм.

Отзыв распространяется на определенные модели Accords 2001 и 2002 годов, Civics 2001 года и некоторые седаны Acura TL 2002 и 2003 годов. Инфлятор боковой подушки безопасности водителя — это неисправный компонент поврежденных автомобилей.

Honda сообщила, что владельцы этих моделей могут проверить, распространяется ли на их автомобиль отзыв, посетив веб-сайт автопроизводителя www.owners.honda.com/recalls.

Японский автопроизводитель заявил, что побуждает владельцев подождать, пока они не получат уведомление об отзыве, чтобы обратиться в автосалон и заменить инфлятор подушки безопасности на рулевом колесе.

Honda первоначально объявила, что в ноябре 2009 года отзовет некоторые седаны Accord и Civic 2001 года выпуска из-за дефекта.С тех пор сервисный бюллетень 08-093 был расширен и теперь включает несколько VIN-кодов купе и седана Accord 2001-2002 годов, купе и седана 01-02 Civic, одного Civic 2003 года, модели 02-03 CRV, Odyssey 2002 года и один пилот 2003 года.

Австралия

В Австралии, 1984–2005 годы Гражданские лица были оценены в рейтинге безопасности подержанных автомобилей 2006 года на предмет их защиты пассажиров независимо от их размера и эпохи. ^[32]

• (1984–1987) — «значительно хуже среднего»
• (1988–1991) — «средний»
• (1992–1995) — «средний»
• (1996–2000) — «лучше среднего»
• (2001–2005) — «средний»

Модификации и сообщество энтузиастов

Несмотря на то, что Civic является переднеприводным экономичным автомобилем, сообщество энтузиастов пользуется популярностью как платформа для модификации и настройки.Начиная с четвертого поколения и до 2000 модельного года, Civics оснащалась передней подвеской на двойных поперечных рычагах. Из-за взаимозаменяемости деталей многие Civic, которые изначально были оснащены двигателями меньшей мощности, позже могут быть оснащены более новым двигателем Honda (процесс называется заменой двигателя ) или многими другими модификациями. ^[33] Самыми распространенными заменами являются B16A (Civic SI), B18C (Acura Integra GSR) или новый мощный K20 (Civic SI 06-настоящее время, 02-06 RSX Type-S).

Самые последние седьмое и восьмое поколения, которые сейчас оцениваются как компактные, а не малолитражные, по-прежнему конкурентоспособны как проекты тюнеров.Тем не менее, они не выдержали из-за увеличения веса и более высокого центра тяжести, что значительно снизило их привлекательность среди увлеченных водителей. Особенно нежелательным среди тюнеров ^[34] была замена передней подвески с двойным поперечным рычагом на стойки Макферсон, которые обеспечивают плохую управляемость и не позволяют динамически контролировать угол развала колес. ^{[35] [36]}

Награды

С 1972 по 1974 год Civic был удостоен награды «Автомобиль года в Японии».«В 1973 году Civic занял третье место в конкурсе« Автомобиль года в Европе », наивысший рейтинг для японского автомобиля в то время. Он также был удостоен награды журнала US Road Test « Автомобиль года 1974 года » ^{[37]. ]} Civic был назван Motor Trend Импортным автомобилем года в 1980 ^[38] , а также его автомобилем 2006 года. В 2006 году Civic получил титул «Semperit Irish Car of the Year 2007». В 1996 году журнал Automobile Magazine назвал Civic автомобилем года.Civic входил в ежегодный список десяти лучших автомобилей журнала Car and Driver шесть раз в 1985, 1988–91 и 1996 годах. Civic GX, версия автомобиля на природном газе, была названа самым экологичным автомобилем 2005 года Американским советом Энергоэффективная экономика. Honda заняла 5 из 10 самых экологически чистых автомобилей, 3 из которых были моделями Civic. ^[39] Civic Si был назван «Лучшим новым спортивным автомобилем», а седан был назван «Лучшим новым экономичным автомобилем» в конкурсе «Автомобиль года в Канаде» 2006 года.Civic также получил награды «Автомобиль года в Северной Америке » и «Автомобиль года в Северной Америке» (NAIAS) в 2006 году. В ноябре 2006 года Civic получил престижную награду «Автомобиль года» от бразильского журнала. Авто Эспорте. Четырехдверный седан Civic VXi получил награду «Автомобиль года в Южной Африке» в 2007 году.

Гонки

Универсал гоночный

Civics использовались для гонок с момента их появления. В 1973 году в австралийской гонке на выносливость Bathurst 1000 участвовал Civic вместе с автомобилями с гораздо большими двигателями.

В последние годы Civic использовался в большом количестве гоночных серий, особенно в Японии. Он также используется в автомобильных гонках в Европе и США. Civic использовался в Великобритании в гонках на выносливость такими командами, как Barwell Motorsport и Cartek Motorsport.

В 2002 году JAS Motorsport участвовал в Чемпионате Европы по кузовным гонкам (ETCC) со спецификацией Super 2000 Civic и использовался до перезапуска сезона чемпионата мира по кузовным гонкам (WTCC) в 2005 году.

В декабре 2005 года, в день запуска нового Civic Si 2006 года в США, команда разработчиков Honda по исследованиям и разработкам проехала 645 кругов на купе Civic Si 8-го поколения (FG2), заняв первое место в классе E1 знаменитого гоночного сезона 25 часов. Марафонская гонка Thunderhill. Пилотами в команде Honda были журналист Road & Track Ким Вулфкилл, Ли Ниффенеггер, Чад Гилсингер, Сейдж Мари, Джон Шерк, Рич Хейс, Эндрю Фрейм, Мэтт Стаал и журналист автомобилей и водителей Тони Свон. ^[40]

BTCC

В Великобритании Civic в течение нескольких лет использовался в чемпионате British Touring Car Championship (BTCC) и по-прежнему остается весьма конкурентоспособным.Civic дебютировал в сезоне 2002 года с командой «Works» под управлением Arena Motorsport. Созданный в соответствии со спецификациями BTC-T, он занял третье место в чемпионате производителей. В том же году Synchro Motorsport выиграла чемпионат производственных команд BTCC с парой Civic Type R.

В сезоне 2003 «заводская» команда Civics заняла впечатляющее 2-е место в чемпионате производителей. Чемпионат 2003 BTCC Production Teams Championship также снова достался Civic, на этот раз в руках Barwell Motorsport.

Такова была конкурентоспособность Civic в первые два сезона, в 2004 году пять команд вышли на Civics, что позволило модели занять 2-е место в чемпионате производителей.

Хотя поддержка производителем со стороны Honda для BTCC закончилась в 2005 году, несколько команд все же добились успеха, управляя Civic в 2005 и 2006 годах.

В сезоне 2007 года по программе BTCC Team Halfords использовала Honda Civic восьмого поколения, построенную по последним правилам S2000, для Мэтта Нила и Гордона Шеддена с ограниченным успехом и продолжала использовать Civic в сезонах 2008 и 2009 годов.И в 2007, и в 2008 году Civic позволил команде финишировать 3-м в командном чемпионате после двух команд, поддерживаемых производителем.

В 2010 году Honda вернулась в BTCC в качестве «рабочей» команды с Team Dynamics, использующей Civics, чтобы выиграть чемпионат производителей 2010 года. ^[41]

В 2011 году команда возвращается со своим Civic, чтобы снова защищать свой чемпионат Team и Manufactuers, объединив Нила и Шеддена.

Honda Racing Team перейдет на новый Honda Civic девятого поколения, полностью построенный по правилам NGTC, к сезону BTCC 2012 года.Они являются первой командой, поддерживаемой производителем, которая объявила о своем намерении полностью соответствовать спецификации NGTC. ^[42]

Дрэг энд уличные гонки

Благодаря огромному количеству модификаций, которые делают Civic более быстрым, и его популярности в уличных гонках, Civic стал популярным выбором для спортивных компактных гонок по дрэг-рейсингу, где в Соединенных Штатах он помог начать карьеру многих гонщиков. таких как Рон Шарман, Кенни Тран, Джейкоб Аберкромби, Лиза Кубо и Дж.Д. Эйзенхарт. ^[43]

Массовые гонки

В автокроссе низкий, широкий хэтчбек Civic Si 1988-1991 годов (особенно 1989 модельного года) весом менее 2000 фунтов доминировал в классе SCCA Solo ST (Street Touring, ранее Street Touring Sedan) в течение ряда лет. Например, 1988–1991 Civics заняли все 20 лучших мест в национальном финале 2009 года. В 10 национальных чемпионатах, с тех пор как ST стал национальным классом в 2001 году, Civic Si завоевала девять из 10 мужских титулов и семь из 10 женских титулов. Национальные правила одиночной игры ^{[ не цитируется ]}

Внешние ссылки

Honda Civic — Переиздание Википедии // WIKI 2

Honda Civic (яп. ホ ン ダ ・ シ ビ ッ ク, Honda Shibikku ) — это линейка автомобилей, производимых компанией Honda. Первоначально малолитражный, Civic претерпел несколько смен поколений, став крупнее и более высококлассным, переместившись в сегмент компактных автомобилей. Руководящие принципы EPA для класса габаритов транспортных средств предусматривают, что автомобиль имеет комбинированное пассажирское и грузовое пространство от 110 до 119.9 кубических футов (от 3110 до 3400 л) считается автомобилем среднего размера, и поэтому седан Civic десятого поколения технически является малоразмерным автомобилем среднего размера, хотя он по-прежнему конкурирует в компактном классе. ^[1] Civic купе по-прежнему считается компактным автомобилем. Civic в настоящее время находится между Honda City и Honda Accord.

Первое поколение Civic было представлено в июле 1972 года как двухдверная модель ^[2] , за которой в сентябре последовал трехдверный хэтчбек. С поперечным расположением двигателя 1169 куб.см и передним приводом, как у British Mini, автомобиль обеспечивал хорошее внутреннее пространство, несмотря на общие небольшие размеры. ^[3] Первоначально получив репутацию экономичного, надежного и экологически чистого, более поздние версии стали известны своими характеристиками и спортивностью, особенно Civic Type R, Civic VTi, Civic GTi и Civic SiR / Si. ^{[4] [5]}

Модель Civic неоднократно рекламировалась для международных рынков и служила основой для Honda CR-X, Honda CR-X del Sol, Concerto, Prelude первого поколения, Civic Shuttle (позже названный Orthia) и CR-V.

В Японии, по мере того как покупатели все чаще переходили на минивэны и компактные автомобили, такие как Fit, производство негибридного Civic закончилось в августе 2010 года, когда он больше не соответствовал нормативам японского правительства в категории ширины. ^[6] Однако Civic был повторно представлен на японском рынке с запуском модели десятого поколения в 2017 году. ^[7]

Фон

Компания Honda, утвердившись в качестве ведущего производителя мотоциклов в 1950-х годах, начала производство автомобилей в 1963 году. ^[8] Компания Honda представила свой миниавтомобиль N360, соответствующий техническим характеристикам автомобилей Kei для японского рынка, для модели 1967 года. Автомобиль имел поперечно расположенный передний двигатель, переднеприводную (FF) компоновку, которая была принята на более поздних моделях Honda 1300 (1970) и Civic (1972). ^[9] Модель Civic принесла компании Honda первый успех на рынке, конкурируя с производителями стандартных компактных автомобилей, которые были растущим сегментом, поскольку в начале 1970-х годов продажи кей-каров пошли на спад. ^[10]

Это была первая модель Honda, оказавшая влияние на экспортный рынок. Он стал одним из самых влиятельных автомобильных дизайнов 1970-х годов: Volkswagen Golf (1974), Ford Fiesta (1976) и Fiat Ritmo (1978) продемонстрировали сходство с поперечно-FF, усеченно-трапециевидными хэтчбеками, занимающими нишу размеров между мини-автомобилями. и компактные седаны. Позднее Honda расширила компактный дизайн Civic FF, чтобы производить более крупные и престижные модели Accord (1976) и Prelude (1978).В Японии Civic был первым полностью современным компактным автомобилем в европейском стиле, предлагающим уровень престижа, никогда ранее не встречавшийся в этом классе на рынке. Civic быстро вдохновил японских отечественных производителей ответить тем же, выпустив такие модели, как Mazda Familia AP, Daihatsu Charade и Mitsubishi Mirage. ^[11]

Первое поколение (1972)

определение honda civic четвертого поколения и синонимы honda civic четвертого поколения (английский)

Из Википедии, бесплатная энциклопедия

Четвертое поколение
(EC / ED / EE / EF)

Производитель	Honda
Производство	1988-1991
Сборка	Сузука, Япония Восточная Либерти, Огайо, США Аллистон, Онтарио, Канада Син-Джю, Тайвань, Китайская Республика, Китайская Республика, Юг Африка
Предшественник	Honda Civic (третье поколение)
Преемник	Honda Civic (пятое поколение)
Кузов	3-дверный хэтчбек 3-дверное купе (CRX) 4-дверный седан 5-дверный универсал (Shuttle)
Компоновка	Передний двигатель, передний привод / Полный привод
En gine (s)	1.3 л D13B I4 1,4 л D14A I4 1,5 л D15B1 I4 1,6 л D16A6 I4 1,6 л B16A I4 1,6 л D16A9 I4
Трансмиссия1 (с)	4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая
Колесная база	98,4 дюйма (2499 мм)
Длина	156,1 дюйма (3965 мм) (хэтчбек) 166,5 дюйма (4229 мм) (седан) 161.7 дюймов (4107 мм) (универсал)
Ширина	65,6 дюйма (1666 мм) (хэтчбек) 65,9 дюйма (1674 мм) (седан) 66,1 дюйма (1679 мм)
Высота	52,4 1331 мм (хэтчбек) 1359 мм (седан) 1425 мм (передний универсал) 1445 мм (4WD Wagon)
Снаряженная масса	Седан ’88 DX M / T 2039 фунтов (925 кг) ’88 LX M / T 2138 фунтов (970 кг) ’89 DX M / T 2147 фунтов (974 кг) ’89 LX M / T 2211 фунтов (1003 кг) ’90 DX M / T 2262 фунта (1026 кг) ’90 LX M / T 2322 фунта (1053 кг) ’90 EX M / T 2374 фунта (1077 кг) ’91 DX M / T 2262 фунта ( 1026 кг) ’91 DX A / T 2252 фунта (1021 кг) ’91 LX M / T 2322 фунта (1053 кг) ’91 EX M / T 2374 фунта (1077 кг) Хэтчбек ’88 HB M / T 1933 фунтов (877 кг) ’88 DX M / T 1 993 фунтов (904 кг) ’89 HB M / T 2,013 фунтов (913 кг) ’89 DX M / T 2088 фунтов (947 кг) ’89 Si M / T 2161 фунт (980 кг) ’90 HB M / T 2127 фунтов (965 кг) ’90 DX M / T 2165 фунтов (982 кг) ’90 Si M / T 2291 фунт (1039 кг) ’91 HB M / T 2127 фунтов (965 кг) ) ’91 DX M / T 2165 фунтов (982 кг) ’91 Si M / T 2291 фунт (1039 кг)
Запас топлива	11.9 галлонов США (45 л; 10 имп. Галлонов)
Связанные	Acura Integra Honda CRX Honda Ballade Honda Concerto Honda Integra Rover 213/216

Основная статья: Honda Civic

Для 1988 г. Колесная база Civic была увеличена до 98,4 дюйма (250 см). Кузов был переработан с более низкой линией капота и большим количеством стекол, уменьшающих сопротивление. Для США модельный ряд был довольно ограничен, тогда как на рынках Европы и Японии он был шире. А 1.5-литровый 16-клапанный двигатель с впрыском топлива мощностью 92 л. Базовый хэтчбек также использовал 16-клапанный 1,5-литровый двигатель мощностью 70 л.с. (52,2 кВт) и двухточечную систему впрыска топлива с дроссельной заслонкой с ограничительной пластиной. Вагоны Si и полноприводные приводились в движение 1,6-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 108 л.с. (80,5 кВт). Все двигатели, продаваемые в США, были инжекторными. Карбюраторные модели были доступны и в других местах.Все Civics имели подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажную подвеску на продольных рычагах сзади. В 1990 году была представлена ​​отделка EX. У полноприводных фургонов были стандартные стальные колеса (белые стальные колеса с соответствующими центральными крышками были необязательными), 6-ступенчатая механическая коробка передач (со сверхнизкой передачей слева от первой) или дополнительная 4-ступенчатая автоматическая. На некоторых рынках седан также был доступен с полным приводом. ^{[ необходима ссылка ]} Универсал, известный в Японии как Civic Shuttle, продолжал свое существование как коммерческий грузовой фургон под названием Honda Partner, начиная с 1996 модельного года.

Базовая модель Civic 4-го поколения имела двигатель SOHC объемом 1,2 л, этот единственный карбюраторный двигатель не был доступен для европейского и американского рынка. Для Европы базовой моделью был 1,3 Luxe (23 л и 23U для японского рынка) 1,3 л SOHC с одним карбюратором. Следующим двигателем был 1,4 л, который не был доступен в США и Японии. ^{[требуется ссылка ]} Это был двигатель с двойным карбюратором SOHC I4 объемом 1,4 л, который был доступен только в 1988 и 1989 годах; (заменен на 1.5i GL и GLX в 1990 году).

Файл: Honda Civic 25XT 001.JPG

Значок Honda Civic 25XT

Двигатель SOHC объемом 1,5 л выпускался в большом количестве моделей, с двухточечным впрыском, с одним карбюратором и с двумя карбюраторами. Эти двигатели были доступны в моделях 25X и 25XT для японского рынка, в моделях DX и STD для американского рынка и в европейских моделях 1.5i GL и GLX. Модель LX предлагала по сравнению с базовой моделью и моделями DX такие аксессуары, как электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, дверные замки с электроприводом и круиз-контроль.

Файл: Honda Civic Shuttle 003.JPG

Honda Civic Shuttle Beagle

Следующим на очереди был 1,6-литровый SOHC. Просто 1.6i для европейского рынка и Si для американского рынка (топовая модель США). (не путать с JDM Si, который представляет собой (ZC) D16a8 / 9 1.6 L DOHC) Второй по величине моделью была американская Si. Он был оснащен 1,6-литровым двигателем SOHC (D16A6) и выдавал 106 л.с. (79 кВт). Европейские 1.6i GT и 1.6i-16 (в зависимости от страны) имели двигатель ZC, подобный 1,6-литровому DOHC, и выдавали 124 л.с. (D16Z5) или 130 л.с. (D16A9).Все двигатели DOHC оснащены системой многоточечного впрыска топлива Honda (хотя в 4-м поколении, похоже, были 1,6-литровый двигатель DOHC без VTEC с двойными карбюраторами).

Топовой моделью хэтчбека был японский SiR с двигателем B16A мощностью 160 л.с. (120 кВт). В Европе SiR назывался 1.6i-VT и имел аналогичный двигатель B16A1. Эти топовые модели Civic 4-го поколения оснащались системой VTEC.

Файл: Honda Civic DX 1990 года. Интерьер.JPG

В 1990 году Civic 4-го поколения подвергся легкому фейслифтингу.Некоторые вещи, которые изменились, были дизайн переднего бампера, передние угловые фары больше не имели двух винтов снаружи, форма крышки приборной панели немного изменилась, дизайн задних фонарей изменился, а некоторые американские Civics получили автоматические ремни безопасности (седан и универсал получил только автоматические плечевые ремни, а хэтчбек получил автоматические плечевые И поясные ремни).

Honda Civic Forum 9-го поколения

2. 1. Новости гражданского сайта 9-го поколения

      Здесь можно найти любые объявления, относящиеся к сайту, или важную информацию. Всегда читайте это, если появляются новые сообщения!

      Обсуждения:

      258

      Сообщения:

      10,859

      Последнее: Тема игрушки для детей от 9thcivic 2020 Уэбби 11 ноя.2020 г., 13:30

   2. 9thcivic 12 дней Рождества 2016

      12 дней Рождества 2016 !!

      Обсуждения:

      32

      Сообщения:

      418

      Последнее: Рождество благодаря поставщикам bauer311, 20 декабря 2016 г.

   3. Honda Новости отрасли

      Информация о последнем пресс-релизе

      Обсуждения:

      424

      Сообщения:

      6,409

      Последнее: Civic Hatchback 11-го поколения просочился в патентные изображения Фахникс 13 ноя.2020 г., 15:02

   4. 9-я поездка месяца

      Прием заявок и голосование за месяц

      Обсуждения:

      112

      Сообщения:

      3,821

      Последнее: Победитель 9thcivic Ride of the Month, декабрь 2016 aznboi606, 2 декабря 2017 г.

   5. Технические характеристики Honda Civic 2012

      Найдите и узнайте все факты и цифры для модели Civics 2012 года внутри

      Обсуждения:

      0

      Сообщения:

      0

      (Не содержит сообщений)

   6. Технические характеристики Honda Civic 2013

      Просмотрите и узнайте все факты и цифры для модели Civics 2013 года по отделке внутри

      Обсуждения:

      0

      Сообщения:

      0

      (Не содержит сообщений)

   7. Технические характеристики Honda Civic 2014

      Технические характеристики Honda Civic 2014

      Обсуждения:

      1

      Сообщения:

      5

      Последние: диски lx 2012 года на купе si 2014 года Никс, 25 марта 2016 г.

3. 1. Введение и изображения

      Новое в 9thCivic.com — Заходите, представьтесь и разместите фотографии своей поездки

      Обсуждения:

      1,024

      Сообщения:

      28,990

      Последнее: Фотографии ваших поездок / автомобилей / транспортных средств, когда они сидят сейчас Зак Террелл, 2 ноя.2020

   2. Построение потоков

      Покажите, что идет сборка и модификации вашего автомобиля

      Обсуждения:

      392

      Сообщения:

      41,284

      Последнее: Новая поездка! Это турбо, это сивик? Может быть…. стильлетто 13 ноя.2020 г., 17:02

   3. Опыт дилера

      Дилерский опыт, тест-драйвы, цена разговора

      Обсуждения:

      106

      Сообщения:

      2,026

      Последнее: 2014 Civic LX выгодная сделка? Лягушка, 19 августа 2020 г.

   4. Медиа

      Видео-медиа

      Обсуждения:

      158

      Сообщения:

      1,476

      Последнее: автомобильная видеосъемка bootyluvr, 14 августа 2020 г.

   5. Гараж

      Общие автомобильные обсуждения и чат.Говорить о Honda, Toyota, Chevrolet, Ford и даже о дешевой страховке, это не имеет значения. Поговорим об этом здесь

      Обсуждения:

      1,429

      Сообщения:

      26,800

      Последнее: Официальное «Что вы сделали со своей машиной сегодня?» Нить Уэбби 13 ноя.2020 г., 15:51

   6. Нитки особых цветов Civic

      Посмотреть все текущие модели Civic в цвете

      Обсуждения:

      13

      Сообщения:

      1,612

      Последнее: Crystal Black Pearl JesseFB6, 24 мая 2020

   7. Общественное обсуждение 9-го поколения

      Общие вопросы и обсуждение Civic 9-го поколения

      Обсуждения:

      303

      Сообщения:

      6,305

      Последнее: Помощь с частями кузова civic si coupe 9-го поколения Симонас, 3 октября 2020 г.

4. 1. Механические проблемы и технический чат

      Если у вас возникла проблема, которую вы просто не можете понять, шум, который невозможно диагностировать, или свет двигателя «Проверьте двигатель, который не исчезнет», спросите об этом здесь!

      Обсуждения:

      898

      Сообщения:

      13,930

      Последнее: проверка зарядки, проверка VSA, ABS, усилителя руля. Фахникс 12 ноября 2020 г., 10:54

   2. Болты и все двигатели

      Начало работы — воздухозаборники, выхлопные трубы и коллекторы.Все моторные посты идут сюда.

      Обсуждения:

      677

      Сообщения:

      12,908

      Последнее: Полная гонка спускная труба 3 ”+ k тюнинг выхлоп 3” Дерек Нгуен, 12 ноя.2020 г., 15:33

   3. Короткие переключатели, ручки переключения передач и втулки

      Информация и обсуждение вторичного рынка переключателей, ручек переключения передач и втулок

      Обсуждения:

      101

      Сообщения:

      2,560

      Последнее: — Официальная тема фото ручки переключения передач Honda Civic — JesseFB6, 7 октября 2020 г.

   4. Подвеска и тормоза

      Улучшенная управляемость и останавливающая способность вашего Civic

      Обсуждения:

      595

      Сообщения:

      13,705

      Последнее: Койловеры? dpetro1, 13 ноя.2020 г., 9:14

   5. Принудительная индукция и закись азота

      Talk с принудительной индукцией — турбонагнетатели, нагнетатели и закись азота для вашего Civic

      Обсуждения:

      121

      Сообщения:

      3,596

      Последнее: Совет по нагнетателю Jackson Racing Рон В 15 октября 2020 г.

   6. Автокросс, санкционированные дрэг-рейсинг и шоссейные гонки

      1/4 мили, Auto X, шоссейные гонки и регулируемые гонки.Нет сообщений об уличных гонках

      Обсуждения:

      74

      Сообщения:

      1,585

      Последнее: Местный автокросс Flightmaster127, 24 октября 2019 г.

   7. ЭБУ настройки

      Настройка ЭБУ — вопросы, карты и информация

      Обсуждения:

      156

      Сообщения:

      3,239

      Последнее: (CA) Smog — Referee Referral Рон В 29 сен 2020

   8. Навигация, системы безопасности и электрооборудование

      Разместите все свои I.C.E. (в автомобильных развлечениях), проводка, безопасность, автомобильный ПК и вопросы NAVI.

      Обсуждения:

      284

      Сообщения:

      4,033

      Последнее: TRF красный Уэбби 13 ноя.2020 г., 18:08

   9. Аудиосистемы и головные устройства послепродажного обслуживания

      Справка и информация по обновлению аудиосистем и головного устройства

      Обсуждения:

      297

      Сообщения:

      3,948

      Последнее: Bypass Factory Amp: Справка bootyluvr, 12 ноя.2020 г., 17:48

   11. Отзывы о продукте

       Раздел обзора продуктов гражданского общества 9-го поколения

       Обсуждения:

       20

       Сообщения:

       402

       Последняя версия: Password jdm dry карбоновая заслонка каталки Рон В 27 марта 2020 г.

5. 1. Внутри и снаружи

      Сделайте это красиво — поговорите о любых улучшениях в гражданском стиле от обвесов, сидений, внутренних модификаций, спойлеров до аксессуаров Honda

      Обсуждения:

      732

      Сообщения:

      12,413

      Последнее: Пилинг рулевого колеса Фахникс 26 августа 2020 г.

   2. Обновление колес и шин при поддержке Tire Rack

      Ваше место для обзоров и оценок колесных дисков и шин — Форум При поддержке The Tire Rack 877-522-8473

      Обсуждения:

      536

      Сообщения:

      8,802

      Последнее: Хотите купить шины? bootyluvr, 2 ноя.2020

   3. Освещение, скрытые устройства и дооснащение

      Вопросы и ответы для всех ваших потребностей в освещении, от фар до H.I.D.s ‘, до модернизации фар

      Обсуждения:

      487

      Сообщения:

      7,582

      Последняя версия: Спецификация резистора сигнала поворота LED Сюфэн, 22 июля 2020 г.

   4. Детализация автомобилей

      Вопросы и ответы по детализации и мойке автомобиля и т. Д. Можно найти здесь.

      Обсуждения:

      131

      Сообщения:

      2,472

      Последнее: Первая стирка за 44 года! Barn Find Datsun 280z всего за 350 миль Уэбби 25 октября 2020 г.
6. 1. Модель

      Civic Si

      Civic Si Coupe & Sedan модели

      Обсуждения:

      126

      Сообщения:

      3,605

      Последнее: Почему «спойлер» на багажник Coupe Si такой уродливый!?!? Sunofwolf 26 янв.2020 г.

   2. Купе и седан (не Si)

      Civic Coupe и Sedan 9-го поколения (не Si) модели

      Обсуждения:

      50

      Сообщения:

      1,657

      Последнее: Покажи мне свой R18… Перечислите свои моды / планы, если есть 13pmmEzzz, 1 марта 2020 г.

   3. Civic Hybrid и природный газ

      Гражданские гибридные модели и модели на природном газе 9-го поколения

      Обсуждения:

      2

      Сообщения:

      9

      Последнее: 2015 гибридный спойлер Miller15, 11 февраля 2016 г.

   4. Civics 8-го поколения

      Civics 8-го поколения (Civics 2006-2011 модельного года)

      Обсуждения:

      46

      Сообщения:

      2,592

      Последнее: НУЖНА ПОМОЩЬ НА МОЕЙ 8-й ГРАЖДАНСКОЙ Уэбби 3 октября 2020 г.

7. 1. Охладитель воды

      Чат вне темы — разговор обо всем, не связанном с автомобилем

      Обсуждения:

      3,050

      Сообщения:

      76,449

      Последнее: Mother Of All Whore Threads Non-VIP Edition v.1 mySIck, 13 ноя.2020 г., 15:26

   2. Справка по Photoshop и фотографии

      Нужна помощь с Photoshop? Есть вопрос о фотографии? Получите помощь здесь и опубликуйте свою работу.

      Обсуждения:

      52

      Сообщения:

      1,785

      Последнее: Официальная тема запроса Photoshop JesseFB6, 28 апреля 2020 г.

   3. Клубы и экипажи

      Для всех ваших клубов и экипажей

      Обсуждения:

      41

      Сообщения:

      2,645

      Последнее: 200+ WHP Club! Sunofwolf 16 мая 2019

   4. Общий чат

      Обсуждения чата

      Обсуждения:

      150

      Сообщения:

      5,581

      Последнее: официальная тема компьютерного разговора bootyluvr, 13 ноя 2020 г., 00:11

   5. Другие марки и модели

      У

      есть что-то, кроме гражданского 9-го поколения?

      Обсуждения:

      39

      Сообщения:

      11,911

      Последнее: Turbo + AWD !!!!! Уэбби 24 июля 2020 г.

8. 1. PRO Автомобильная студия

      PRO Car Studio — Послепродажные обновления и медиа для энтузиастов Honda Civic

      Обсуждения:

      21

      Сообщения:

      166

      Последнее: Распродажа киберпонедельника Черная пятница! Procivic, 22 ноя.2017

   2. GrafiXpressions

      GrafiXpressions — Выразите себя в форме винила!

      Обсуждения:

      24

      Сообщения:

      420

      Последнее: Тема обратной связи GrafiXpressions CNelms, 20 марта 2017 г.

   3. P2R Power Rev Racing

      P2R Power Rev Racing Products

      Обсуждения:

      12

      Сообщения:

      67

      Последнее: Удаление впускного резонатора P2R для 12+ Honda Civic SI Джонни Роттен, 9 мая 2015

   4. HARDmotion — разработка Honda Acura Race

      HARDmotion — запчасти Honda, видео, фотографии, технические статьи и многое другое

      Обсуждения:

      8

      Сообщения:

      19

      Последнее: Даунпайп PRL для Civic Si 2012-2015 гг. twister8008, г. 7 апреля 2017 г.

9. 1. 9th Civic Parts For Sale — Объявления пользователей

      Запчасти для гражданских пользователей 9-го поколения на продажу: Чтобы начать обсуждение в этом разделе, вы должны быть участником более 30 дней и иметь 30+ сообщений.

      Обсуждения:

      633

      Сообщения:

      6214

      Подфорумы: 8

      9th Civic Parts For Sale — Объявления пользователей

      Подфорумы

      Последнее: Красные значки JDM волнистый 23 сен 2020
10. 2. Tail Of The Dragon II Встречайте сентябрь 2013 г.

       Tail Of The Dragon Meet II, 12-15 сентября 2013 г.

       Обсуждения:

       20

       Сообщения:

       3,935

       Последнее: 2013 Dragon Rooms / Cabins — Ищете соседей по комнате? Уэбби 11 июня 2014 г.

    3. Хвост Дракона III Встреча Сентябрь 2014

       9thcivic Хвост Дракона Часть III.Встреча 17-20 сентября 2014 г.

       Обсуждения:

       10

       Сообщения:

       2,378

Honda Civic 6th Generation 1995-2001

Официальное изображение

Снято в

Взято

Камера

Показать обложку

• Honda
• Гражданский

• 462

  Изображений
• Технические характеристики

• 2777

  карта

• 34

  Отзывы

• 12 КБ: —

  Продается
• Статистика

• 43

  подобно

• предшественник

Honda Civic (quarta generazione) — Honda Civic (четвертое поколение)

Honda Civic di quarta generazione (CE / ED / EE / EF)
Panoramica
fabbricante	Honda
Chiamato anche
Производитель	Settembre 1987-agosto 1991 settembre 1987-febbraio 1996 (Civic Shuttle)
Монтаджо	Suzuka, Giappone Swindon, Inghilterra (hukm) East Liberty, Ohio, Stati Uniti (Marysville impianto automatico) Alliston, Ontario, Canada (HCM) Hsinchu, Taiwan East London, Sud Africa Nelson, Nuova Zelanda Zelanda) Nord Jakarta, Индонезия (.motore Prospect PT) Джохор-Бару, Малезия (OASB)
Тел. Корпорация
Корпоратура	3 порте берлина 3 порте купе (CRX) 4 порте берлина 5 порте универсал (наветта)
расположение	Motore anteriore, trazione anteriore / trazione Integrale
Relazionato	Acura / Honda Integra Honda Concerto Honda CR-X Rover 200 (R8) Rover 400 (R8)
Трансмиссия
Motore
Trasmissione
Dimensioni
interasse	2.500 мм (98,4 дюйма)
Lunghezza	156,1 дюймов (3965 миллиметров) (портеллоне) 166,5 дюймов (4229 миллиметров) (берлина) 161,7 дюймов (4107 миллиметров) (карро)
Larghezza	65,6 дюйма (1666 миллиметров) (портеллоне) 65,9 дюйма (1674 миллиметра) (берлина) 66,1 дюйма (1679 миллиметров)
Altezza	52,4 дюйма (1331 миллиметр) (портеллоне) 53,5 дюйма (1359 миллиметра) (берлина) 56.1 дюйм (1425 миллиметров) (вагон FWD) 56,9 a (1,445 мм) (универсал 4WD)
Cronologia
Предшественник	Honda Civic (Terza generazione)
Преемник	Honda Civic (quinta generazione)

Nel 1987, la Honda Civic era значимо изменено для новой модели 1988. La sospensione aveva un radicale riconfigurazione con sospensioni a doppio braccio осцилланте nella parte anteriore e una sospensione indipendente nella parte parte a posteriore (98) см), и корпорация является статистически обработанной с уна линии нижнего капуччио и более сильным, дандо мено резистентности.La sospensione anteriore ha un vettore mozzo prolungato, in modo che il braccio è relativamente breve. La sospensione posteriore — un multi-link posteriore sospensioni braccio con collegamenti di controllo laterali superior e inferiori (con l’ammortizzatore / ammortizzatore portato sul braccio inferiore) Vicino Alla Linea Asse e un link breve laterale per il prima dellla della della della Braccio di traino.

Джаппоне

отличительный Honda Civic 25XT

Базовая модель четвертого поколения Civico aveva un 1.2 л SOHC, это единственный двигатель карбюратора, не доступный для использования в условиях мира и Америки. Базовая версия Giappone оснащена одиночным двигателем SOHC объемом 1,3 л и карбюратором с мощностью 82 л.с. (60 кВт), оснащенным двигателем и статическим двигателем 23L или 23U. Этот двигатель, не имеющий отношения к статусу синтония, эпоха, доступная для использования в коммерческих версиях Shuttle, обеспечивает простую поставку и запуск «Honda Pro».

1,5-литровый двигатель SOHC Venuto в большом разнообразии моделей, начальный двухточечный, единственный карбюраторный карбюратор и доппио.Quei motori erano disponibili in Giapponese-mercato 25X e 25XT. Версия giapponese dello Sporting Si, начальная версия верхней части, оснащенная двигателем (ZC) D16A8 / A9 1.6 L 16V DOHC.

Ma c’era più a venire, e alla fine del 1989 del nuovo modello superiore del portellone era il nuovo SIR , до 1,6 литра, 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и 7.600 об / мин «B16A motore DOHC VTEC» . Это первый двигатель B, введение в различные модели Honda valvola и электронная технология управления восходящим потоком, o VTEC.Fornendo due camme diversi profili-one для экономии топлива, una per-le prestazioni motori VTEC fissati a-alto numero di giri, predente aspirato для будущих вариантов prestazionali для Honda Civic. Con il suo peso leggero, sospensioni indipendenti e Potente motore, la macchina era ben accolto a livello global, che risve «premio Volante d’Oro» dal giornale tedesco Bild am Sonntag, e primo posto in Francia l’Automobile magazine, 1989, un ‘indagine sulla qualità e affidabilità auto.Европейская модель, под маркой «1.6i-VT», с легким двигателем B16A1, двигателем с двигателем 8.200 об / мин, 150 л.с. (110 кВт), и более низкой мощностью 111 lbf⋅ft (150 Нм) диам. Coppia приходит B16 mercato giapponese. В Джаппоне автоматическая установка SiR Civics показала себя как двигатель бассового потенциала.

Карро, построенное в Джаппоне, как гражданский шаттл, продолжалось до конца 1996 года. Модель коммерческого использования и статус «Honda Pro»; Является членом коммерческого коллектива Honda Partner, входящим в состав модели 1996 года.

Северная Америка

хэтчбек

Берлина

внутри

Все растения, находящиеся в состоянии горючих веществ.

Nel 1990 il Civico ha avuto un lift leggero. Alcune cose che hanno cambiato sono stati il ​​design del paraurti anteriore, le luci d’angolo anteriori non avevano più le due viti sulla parte esterna, la forma di copertura grappolo di indicatore leggermente modificato, gruppi ottici di cambiato dégno dégno codo dégno dégno Более того, e la maggior parte americani Educazione civica risvuti sede automatica cinture a causa di cambiamenti nella legge federale sicurezza stradale.La berlina e carro in vetrina alimentati nastri automatici spalla, che fuoriesce dal montante B in una posizione a metà del montante quando la porta è aperta, mentre il portellone risvuto un meccanismo spalla stile e cintura addominale standard che era attaccane era alla porta allacciato in ogni momento. Anche se questa imstazione ha fatto soddisfare i regolamenti Federali, le porte anteriori dovevano essere aperto molto ampio per consentire l’accesso tra la cinghia e la sede.Многие частные гражданские лица используют собственные пряжки без привязи, чтобы получить avrebbero pilastro cinture montato, instabilità и расстегнуть для этого необходимо.

modelli disponibili

STD

Базовая модель с наличием стандартного внутреннего бассо (седили в виниле), инструмента, потенциала мотора и трансмиссии. Era disponibile solo come una berlina. Motore Era D15B1, 16 В, SOHC, с дополнительным портом производства корпорации, мощностью 75 л.с. (55,9 кВт), с ограничителем тандемного типа и встроенным каталитическим затвором.Cambi manuali erano 4 velocità con cavo frizione azionata. Cambio automatico в эпоху quattro velocità anche disizione.

DX

Il DX доступен как берлина или хачбек. Берлина, эпоха DX, является основанием для базовой модели Берлина, в момент, когда берлина не эпоха доступна для STD. Это различие делла LX, берлина DX является венуто с парауртами, которые не содержат копий, которые соответствуют цветам, совпадающим с парауртами LX. portelloni DX erano corrispondenti coperchi paraurti.Posti erano stoffa in Все DX Educazione civica. Все гражданское образование DX обеспечивает двигатель D15B2 92HP DPFI, выпущенный из серии с ручным мануалом и быстрой скоростью. Quattro velocità automatico era opzionale.

LX

Disponibile solo come una berlina, questo ha avuto un interno più alto livello construmentazione tachimetro, alzacristalli elettrici, serrature elettriche, specchietti retrovisori esterni elettrici, l’orologio e la ruota copre входят в стандартную комплектацию.Motori erano D15B2 16V SOHC, uguale al DX, с доставкой на Cavo Frizione 5 марта. 4- Marce Automatico Era Opzionale.

EX

Индивидуальный вариант, выпущенный в соответствии с 1990 и 1991 годами модели, это и есть статус верхней линейки Civico с всеми характеристиками стандартного LX, и 16-вольтовый двигатель D16A6 SOHC с 4-мя ступенями, рендеринг 105 CV и 100 фут-фунтов . Вы можете использовать промо-видео для 10,3-дюймовых дисков с 9,5-дюймовыми экранами для моделей STD, DX, LX и SI. В 1991 году было получено кремовое мороженое на восточном уровне — 3,1 гола против 4 за другие предыдущие модели.

SI

Inizialmente, il portellone Civic Si era assente dalla scaletta, con il solo CRX Si offerto per l’anno modello 1988. Che ha cambiato, tuttavia, per il 1989, e il portellone Si Civico è stato reintrodotto, insieme ad un aggiornamento 3- л.с. на двигатель D16 в все серии Si Rifila (Facendo 108 л.с. 1988 CR-X Si 105 CV). Это самый лучший спортивный статус Civico, доступный только в Берлине. Мотор монтируется в эпоху D16A6 с 16 клапанами SOHC с мощностью 108 л.с. (81 кВт) и 4 точками.Si pesava 2,286 фунта (1,037 кг), скорость от 0 до 60 миль в час на 8,1 секунды; Скорость движения автомобиля составляет 16,2 км / ч (82 миль / ч).

Le Principali caratteristiche standard del rivestimento Si erano sole Potenza Tetto / luna, contagiri, specchietto lato Passeggero, in tinta paraurti, orologio cruscotto, di scarico pi grande, barre antirollio anteriore e posteriore, 14 «ruotegerchioio con co leg. profondi sedili avvolgenti sportivi. non c’era nessun servosterzo e nessuna trasmissione automatica disizione (tranne che в Канаде).Дополнительные возможности, которые можно найти в оригинальных аксессуарах Honda, и в других цветах. в других странах, самый мощный двигатель D16A7 и D16A9, который используется в двигателях, мощностью 122 л.с. (91 кВт) и 132 л.с. (98 кВт).

Rispetto alla prevdente generazione, il Civico Evidenzia un miglioramento nella gestione, в части a causa della sospensione и doppio braccio осцилланте, а также все четыре анголи и нижнее венто trascinamento dovuta alla formottile del pi sospensione.Приходите за всеми другими специальными песнями, в Si Civico ha risvuto un leggero aggiornamento visivo alla fine del 1989, con paraurti rivisti e luci di coda.

Причина, по которой различный потенциал двигателя и возможная модификация американских моделей и JDM, является вторым поколением, которое представляет собой популярное движение scambio motore, голубь синтонизаторов, доведенных до состояния центральной D-серии роботов с двигателем.

Карро

Questo теперь доступен как FWD и RealTime4WD.Версии, доступные для мотора RT4WD MPFI D16A6, с 6-ступенчатой ​​ручной трансмиссией или 4-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией. В версии FWD представлен двигатель D15B2 DPFI, сделанный вручную, с 5 марками или автоматическим переключением с 4 раппортами. Carri RT4WD можно найти в acciaio bianco con corrispondenti berretti centristi. Этот стиль bodystyle произведен 21 февраля 1996 года, когда он был создан в Honda Orthia, профессионально использовался и партнером Honda, продавался только в Джаппоне.

• Honda Civic Shuttle Бигль

• Honda Civic Shuttle (Джаппоне)

	Люк стандартный		DX Люк		Si Люк	DX Седан		LX Седан		EX Седан
	Авто	Мануале	Авто	Мануале	Мануале	Авто	Мануале	Авто	Мануале	Авто	Мануале
1988 г.	?	1933	?	1933	—	?	2039	?	2138	—	—
1989	н / д	2013	2138	2088	2161	2209	2147	2249	2211	н / д	н / д
1990–1991	1996	2127	?	2165	2291	2252	2262	?	2322	?	2374

Tutti i pesi elencati in questa tabella sono in libbre.Aria condizionata agiunto 49 фунтов (22 кг). La Capacita di Carico era un aumento di 100 libbre (45 кг), portellone 75 фунтов (34 кг) berlina.

Европа

Для большей части Европы, базовая модель — это модель объемом 1,3 л, которая доступна не во всех странах. Poi-stata una L 1.4 SOHC quattro cilindri in linea a doppio motore and carburatore cheer disponibile nel 1988-1990; Modelli 1.5i GL и GLX.

Il 1.6i GT e 1.6i-16 (второй год), европейское авто и ZC приходит 1.6-литровый двигатель DOHC мощностью 124 л.с. (D16Z5) или 130 л.с. (D16A9). В Европе уже есть статус Sir 1.6i-VT и аналогичный двигатель B16A1. Эти модели верхних элементов оснащены системой VTEC.

Южная Африка

В Южной Африке, является брендом Honda Ballade.

Popolarità

Вы не можете представить себе, как это было в прошлом году, в одном из самых популярных журналов SCCA по автокроссу. Il telaio ED доминирует в категории Через универсал, в соревновании с Mazda MX-5 Miata.Quarta generazione berline civici — это знаменитый создатель Honda Civic с прекрасным дизайном и легкими конструкциями ..

Riferimenti e note

ссылка esterno

.