Honda acura nsx: Купить автомобили с ценой и фото

Acura NSX: каталог Acura, технические характеристики, фото, отзывы

Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных поколений Acura NSX. Удобное сравнение характеристик. Более 5000 наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для автомобилей Акура НСХ. Выберите модель для получения более подробной информации.

Спортивный автомобиль Acura NSX, вызывает поток хвалебных отзывов со стороны специалистов и покупателей. Его называют лучшим автомобилем в мире по управляемости, который поразительно сочетает в себе высокие технические данные и стилистическую утонченность.

Первая модель Acura NSX была разработана в 1990 году, тогда автомобиль был изготовлен целиком из легкого металла, что привело к низкой порожней массе — не более 1370 кг. Что довольно мало, учитывая напичканность машины всякими техническими изысками.

Базовая комплектация модели 1998 года включает в себя четырехканальную систему ABS, которая независимо управляет дисковыми тормозами на всех колесах. Также Акура НСХ имеет электронную систему регулирования тягового усилия и надувными подушками безопасности Rayon 66 американской фирмы Du Pont. Покупателям предлагаются два двигателя в6:

• 3,0-литровый мощностью 256 л.с. с 4-ступенчатым «автоматом»
• и 3,2-литровый мощностью 290 л.с., комплектуемый 6-ступенчатой «механикой».

Разгон с места до 100 км/ч занимает всего 5,9 с, а максимальная скорость достигает 270 км/ч. В стандартное оснащение входят

• кожаная обивка салона,
• системы круиз- и климат-контроля,
• система настраиваемого выхлопа двигателя,
• аудиосистема высшего класса фирмы Bose.

Возможные опции:

• АКПП,
• навигационная система,
• люк.

Вариант Acura NSX-T отличается съёмными частями крыши, позволяющими владельцу этого купе чувствовать как в открытом кабриолете. Заднерасположенные силовые агрегаты включают высокофорсированные 3,0- и 3,2-литровые в-образные «шестерки» мощностью 255 и 293 л.с. соответсвенно. С мотором меньшей мощности предлагают «адаптивный» и «секвентивный» 4-ступенчатый «автомат».

В 2002 году — появление Акура НСХ второго поколения, в которой сохранилась уникальная технология изготовления несущего кузова из алюминиевых сплавов. У модели слегка изменена внешность, что привело к улучшению и без того неплохих скоростных качеств. Максимальная скорость возросла с 270 до 281 км/ч без увеличения мощности двигателя. Acura NSX сохранила агрессивный вид. Конструкторы предложили высокорасположенные на передних крыльях универсальные оптические блоки с малогабаритными фарами. В отличае от предыдущих лет, когда покупателям предлагались два варианта NSX с механической и автоматической коробками передач, в 2002 году появилось лишь наиболее мощное исполнение с механической 6-ступенчатой коробкой передач.

Первый раз: Acura NSX — TopGear Russia

Ну, теперь можно выдыхать. Вот она, серийная Acura NSX – фу-у-ух! С тех пор как семь лет назад японцы официально объявили о втором поколении суперкара, в проекте New Sports eXperience изменилось столько всего, что лучше еще раз сверить характеристики.

Итак, новая версия любимого суперкара лорда Айртона оснащена бензиновым V6 с сухим картером и двумя турбонагнетателями. Коробка передач преселективная, с двумя сцеплениями, 9-ступенчатая. Еще имеются аж три электромотора: пара в передних колесах и один для заполнения турбоямы. Так что да, выходит, это полноприводный гибрид.

Обрати внимание – мотор имеет четкую связь (пусть только с точки зрения маркетинга) с новым турбированным и гибридным V6 от гоночного McLaren чемпионата F1 следующего сезона. Honda говорит, что это чистое совпадение.

Ой ли? На полдороге к серии концепт NSX сменил двигатель, потому собственно и припозднился. На фига, спрашивается? Возможно, уже тогда японцы решили вернуться в мир Гран-при и захотели, чтобы гражданский суперкар получил ту же спираль ДНК, что и гоночные тачки. Логично? Логично.

Но не важно, в конце концов. Как бы сложно ни обстояло дело с источником мощности, это только начало ее длинного и сложного пути к колесам. На борту три активные системы, одна другой сложнее. Первая – Sport Hybrid Super-Handling All Wheel Drive – помогает тормозить, рулить и газовать так, чтобы автомобиль всегда ехал носом вперед. Вторая – Agile Handling Assist – подтормаживает внутреннее переднее колесо, заправляя автомо­биль в повороты. И наконец, Integrated Dynamics System – четыре набора комплексных настроек, регулирующих буйство характера в целом.

Еще имеется “лонч-контроль” Zero Delay, благодаря которому NSX стартует с места “жутко быстро” (это по словам спикера Honda). Что, быстрее, чем GT-R? Да! И быстрее, чем Tesla Model S? Да! Это отправляет полноприводный NSX в категорию “до сотни меньше чем за три секунды”. Мало кто и мало что на планете разгоняется резвее.

Быстрее, чем GT-R? Да! Новый NSX – это парень из категории «до сотни меньше чем за три секунды»

А теперь главный прикол. Несмотря на все намеки, Honda до сих пор не раскрывает показатель мощности! Только летом, говорят, ближе к коммерческому запуску… Известно лишь, что лошадей в NSX больше 550. Неизвестно только, о чем речь – о мощности лишь бензинового V6 или о суммарной величине?

В любом случае, если NSX не наберет 600 сил, то не сможет соперничать с конкурентами: 911 Turbo и Ferrari 458. Заметил, кстати, что в списке соперников отсутствует McLaren 650S? Мы тоже заметили.

Ждем, не дождемся…

2012

Как NSX шел от концепта к реальности

Acura NSX Concept

2013

Как NSX шел от концепта к реальности

Acura NSX Concept

2015

Как NSX шел от концепта к реальности

Acura NSX (серийная версия)

В основе шасси нового суперкара – пространственная рама, дополнительно усиленная карбоновым полом. Панели кузова алюминиевые или из композитных материалов. Замес крутой, считай истинно гоночный. Однако ж главным фактором великолепной управляемости и чумовой динамики Honda называет компоновку. Инженеры постарались сместить как можно большую часть массы к середине шасси, получив на выходе самый низкий центр тяжести в классе. Что еще? Подвеска независимая алюминиевая спереди и сзади, колеса 19- и 20-дюймовые соответственно. Ну, это понятно.

Продажи нового NSX стартуют нынешним летом в Штатах. Цена ожидается в районе $150 000. В Европу суперкар приедет чуть позже, но главное – приедет обязательно. После семи лет ожидания можно потерпеть и еще чутка. Что же до прайса, то ищи в нем те же самые цифры, только со значком “евро”. Да-да, этим американцам все достается практически на халяву.

1991 Acura NSX 3.0 л / 274 л.с.

Honda NSX — спортивный автомобиль со среднемоторной компоновкой, производимый компанией Honda с 1990 по 2005 гг. В Северной Америке иГонконге продавался под маркой Acura. При проектировании было использовано множество новаторских решений: это первый автомобиль, кузов и шассикоторого изготовлены из алюминия, оснащался полностью электронным усилителем руля, электронной педалью газа (так называемый Drive-by-Wire),двигатель имел V-образное расположение цилиндров, максимальное количество оборотов 8000 в минуту, шатуны изготовлены из титана, комплектовалсяплатиновыми свечами зажигания. Для лучшей аэродинамики днище автомобиля было плоским, а форма задней части кузова помогала максимально снизить силу отрыва колес от поверхности на высоких скоростях.

РАЗРАБОТКА

По словам бывшего руководителя департамента развития Нобухико Кавамото (Nobuhiko Kawamoto), старт проекта спортивного автомобиля Honda был дан 1986 г.

Так как при проектировании NSX инженеры смогли добиться развесовки 50:50 между правым и левым бортом, автомобиль смог добиться отличных результатов в кольцевых гонках (24 часа Ле-Мана, Super GT500). В разработке участвовал гонщик Айртон Сенна

ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ NSX-R

Электрические кожаные сиденья были заменены на лёгкие гоночные сидения из карбонового волокна, изготовленные Recaro для Honda. Тем не менее, электрические продольная регулировка кресел и стеклоподъёмники были сохранены. Стандартные кованые колеса из сплава были заменены на более легкие, изготовленные Enkei, которые уменьшили неподрессоренные массы. Кожаный рычаг КПП заменили на цельнофрезерованный из титана.

К 1992 году было хорошо известно, что ввиду центральномоторной компоновки NSX имел тенденцию к внезапной избыточной поворачиваемости при определенных условиях маневрирования. В оживленном уличном движении на невысоких скоростях это редко проявлялось, но могло возникнуть на гоночных треках, где скорости значительно выше. Для улучшения стабильности в поворотах на предельных режимах, Honda добавила алюминиевые скобы впереди под аккумулятором и перед передним радиатором, что увеличило жёсткость шасси. Также была заменена вся подвеска с более жестким передним стабилизатором поперечной устойчивости, жёсткими втулками подвески и жёсткими пружинами и амортизаторами.

У стандартной NSX задние пружины жестче передних. При сильном замедлении на входе в поворот, более мягкие передние пружины позволяют перенести вес вперед, увеличивая сцепление передних колес и улучшая реакцию при рулении. Но в то же время вес отбирается у задних колес, приводя к уменьшению сцеплению. Как результат — тенденция к избыточной поворачиваемости. Для снижения этого эффекта на NSX установили более мягкие задние покрышки, а для NSX-R Honda поменяла распределение жесткости пружин между передней и задней осью, установив более жесткие пружины и стабилизатор в передней подвеске. Но жёсткость возросла на обеих осях по сравнению со стандартным NSX (21 мм — передний стабилизатор, что на 2.6 мм больше стандартного; жёсткость пружин NSX: перед — 3.0 кг/мм, зад — 4.0 кг/мм против NSX-R: перед — 8.0 кг/мм, зад — 5.7 кг/мм).

Также Honda увеличила передаточное отношение главной передачи до 4.235:1 вместо 4.06:1 в стандартном варианте, что сместило точки переключения передач в более высокий режим вращения коленвала, где выше мощность. Это изменение уменьшило максимальную скорость в угоду лучшего ускорения. Кроме этого был установлен новый дифференциал ограниченного скольжения с более высоким процентом блокировки. В 3.0-литровом двигателе для NSX-R установили отполированную и отбалансированную поршневую группу с коленвалом, которые были выполнены вручную теми же высококвалифицированными специалистами, которые готовят гоночные двигатели Honda.

Опционально на заводе устанавливались кондиционер, стереосистема BOSE, отделка центральной консоли и панелей дверей из карбона, а также начиная с 1994 г. бОльшие колёса (16″ впереди и 17″ сзади), окрашенные в цвет Championship White.

Производство данной модели закончилось в сентябре 1995.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ HONDA NSX-R

• Полная длина: 4 425 мм.
• Полная ширина: 1 810 мм.
• Полная высота: 1 160 мм.
• Колёсная база: 2 530 мм.
• Вес: 1 230 кг.
• Привод: на задние колеса.
• Двигатель:
  • Объем: 3.0-литра DOHC
  • Расположение: поперечно в базе
  • Тип: 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров
  • Механизм газораспределения VTEC
  • Диаметр и ход поршня: 90 мм x 78 мм
  • Максимальная мощность: 202 кВт (274 л.с.) при 7300 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 285 Н·м (29,06 кг-м) при 5400 об/мин
  • Степень сжатия: 10.2:1
• Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
• Максимальная скорость: 270 км/ч
• 0 — 100 км/ч: 5.7 с
• 0 — 200 км/ч: 20.2 с

 

 

 

 

 

1991 Acura NSX

3.0 л / 274 л.с.

Украинская Регистрация! Единственный автомобиль в стране. Находится в Одессе. На глупые вопросы не отвечаю!!!
Автомобиль приобрел летом 2011 года. Машину купил в США в Калифорнии. Плыла морем до порта в Германии от туда на лафете в месте с яхтой (приобретенной другим покупателем) направилась на таможенный пост Ягодины, там я оформил временный ввоз снял машину с лафета и рванул через всю страну домой.

Загорелся ей как в первые увидел ее в конце фильма форсаж 4. И стал узнавать подробную информацию о данном авто. Мне помогло то что я занимаюсь доставкой товаров из за границы, через знакомых узнал как правильно растаможить автомобиль возраст которого старше 8 лет и правильно все оформить на таможне.

 

Цена: 3 700 000

drive2.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Новый Acura NSX — характеристики, комплектации, фото, видео, обзор

Acura NSX 2015 – это гибридное полноприводное купе со среднемоторной компоновкой, который впервые был представлен в 2012-ом году. Спустя год, компания немного доработала прототип и внесла некоторые нюансы в салон автомобиля. На автомобильном салоне этого 2015-ого года была продемонстрирована новая версия автомобиля Акура НСХ II генерации.

Суперкар был сконструирован на платформе ранее представленного прототипа NSX Concept II. Данное купе имеет 25-ти летнюю историю. Подобную машину планируют запустить для продаж по всему миру. Весь модельный ряд Акура.

Содержание: [показать]

 Экстерьер

Говоря о внешнем облике Acura NSX II 2015, крайне тяжело отличить серийный автомобиль от концепта. Обновленную модель выдают немного измененные бампера, зеркала для заднего вида, капот с помещенными на нем воздухозаборниками, сопла по бокам кузова и иные диски колес.

Виднеется решетка фальшрадиатора, которая смахивает на улыбку и дополняется декоративной накладкой цвета серебра. Установленный спереди бампер выполнен в форме буквы «V». Передние фары схожи на лезвия меча. К слову сказать, фарсы установлены исключительно на светодиодах.

Кузов был выполнен из алюминия (как у первой машины Honda NSX), а крыша и некоторая часть днища из карбона. Лобовое стекло и вставки на крыше автомобиля были обведены штамповкой из стали.

Прочность крыши была усилена деталями с применением высокопрочной стали, основание каких идет от лобового стекла к стойке, расположенной посередине. В стандартной комплектации, автомобиль идет вместе с легкосплавными дисками колес немалого диаметра.

Спереди установлены 19-ти дюймовые колеса, а сзади 20-дюймовые. Крылья, помещенные сзади, у машины немного более шире, что четко подмечают фонари, установленные в корме, которые имеют форму стрелы. Снизу, по центру, стоят 4-ре трубы для выхлопных газов, которые вмонтированы в задний бампер. Более того, обновленное купе приобрело выдвигающийся спойлер.

Интерьер

Попадая вовнутрь Acura NSX II 2015, понимаешь, что автомобиль сделан в спортивном стиле, так как он укомплектован спортивными сидениями и рулевым колесом. Высокая центральная консоль с элегантным изгибом и широкими дверными карманами позволяет ощутить себя в кокпите.

Вся панель приборов была оформлена в цифровом стиле, и может менять свой цвет, в зависимости от выбранного режима езды, а отделка интерьера вяла в себя наилучший высококачественный материал. Цветовая гамма включает в себя материалы из алого и черного цвета. Динамичность и спортивность ощущается везде.

Кресла богаты хорошей боковой поддержкой. Более того они обладают четырьмя параметрами автоматической регулировки. При выборе, можно будет приобрести автомобиль с механической регулировкой положений. Центральная консоль выглядит очень оригинально и просто приковывает взгляд.

Держаться за 3-ех спицевый руль очень удобно, тем более, учитывая тот факт, что он выполнен в спортивном стиле. Кроме дисплея на приборной панели, есть и экран, установленный на центральной консоли.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Помогает двигать обновленный автомобиль Acura NSX II 2015 coupe новая гибридная силовая установка, в которую включается бензиновый двигатель V6 twin-turbo, объемом 3.5 литра с мощностью 500 конских сил и три электрических мотора. Пара из них установлены спереди, на оси и имеют мощность в 36 лошадей – они служат для вращения каждого из колес, на передней оси.

Последний электромотор, мощность 47 лошадиных силы, был помещен инженерами между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией. Служит он для помощи коробке передач при смене скоростей и предоставляет бензиновому двигателю вспомогательную тягу на задние колеса во время резкого ускорения.

Синхронизированы такие силовые агрегаты с 9-ти скоростной автоматической коробкой передач с парой сцеплений. До первой сотни, спортивный гибридный автомобиль разгоняется за 3.8 секунду, а предельная скорость составляет 307 км/ч. Общая мощность всех двигателей равняется 573 л.с. Как спереди, так и сзади, установлена независимая, пружинная подвеска.

Цены и комплектации

За обновленный суперкар Acura NSX II 2015 coupe придется очень хорошо заплатить. Цена на эту новинку составляет целых 150 000 $. Производитель планировал начать поставки осенью этого 2015-ого года, однако позже поставки был немного сдвинут, и теперь начала приемов автомобилей ожидают на старт 2016-ого года. Когда, как и за сколько можно будет приобрести гибридный спортивный автомобиль в Российской Федерации пока не известно.

В оснастку машины входят различные службы – EBD, ABS, VSA. За отдельную плату можно заказать механизмы из карбона-керамики. Управлять электроникой на Acura NSX II 2015 coupe можно в четырех режимах функционирования – Quilet, Sport, Sport + Track. Начальный из них предусматривает передвижение на электрической тяге, однако, не на большие расстояния.

Подводим итоги

Подводя итоги такому мощному гибридному суперкару, важно выделить его мощный двигатель, наличие 3-ех электрических моторов и хорошей автоматической коробки передач. Обновленное купе вышло с очень спортивным внешним видом, немного даже агрессивным.

Подобная нотка прослеживается и в самом интерьере, где красуется пара дисплеев, один из которых установлен на месте механической панели приборов. Быстрый старт, большая скорость позволяет чувствовать себя уверенно на дороге.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Acura

Acura NSX 2015 фото

Тест драйв

Видео обзор

HONDA NSX — ХОНДА НСХ — Технические характеристики Honda NSX

Honda NSX — спортивный автомобиль со среднемоторной компоновкой, производимый компанией Honda с 1990 по 2005 гг. В Северной Америке и Гонконге продавался под маркой Acura. При проектировании было использовано множество новаторских решений: это первый автомобиль, кузов и шасси которого изготовлены из алюминия, оснащался полностью электронным усилителем руля, электронной педалью газа (так называемый Drive-by-Wire), двигатель имел V-образное расположение цилиндров, максимальное количество оборотов 8000 в минуту, и недосягаемые по тем временам показатели мощности для атмосферных двигателей, впервые шатуны изготовлены из титана, впервые в мире комплектовался платиновыми свечами зажигания. Для лучшей аэродинамики днище автомобиля было плоским, а форма задней части кузова помогала максимально снизить силу отрыва колес от поверхности на высоких скоростях.

По словам бывшего руководителя департамента развития Нобухико Кавамото (Nobuhiko Kawamoto), старт проекта спортивного автомобиля Honda был дан 1986 г.

Так как при проектировании NSX инженеры смогли добиться развесовки 50:50 между правым и левым бортом, автомобиль смог добиться отличных результатов в кольцевых гонках (24 часа Ле-Мана, Super GT500). В разработке участвовал гонщик Айртон Сенна.

Электрические кожаные сиденья были заменены на лёгкие гоночные сидения из карбонового волокна, изготовленные Recaro для Honda. Тем не менее, электрические продольная регулировка кресел и стеклоподъёмники были сохранены. Стандартные кованые колеса из сплава были заменены на более легкие, изготовленные Enkei, которые уменьшили неподрессоренные массы. Кожаный рычаг КПП заменили на цельнофрезерованный из титана.

К 1992 году было хорошо известно, что ввиду центральномоторной компоновки NSX имел тенденцию к внезапной избыточной поворачиваемости при определенных условиях маневрирования. В оживленном уличном движении на невысоких скоростях это редко проявлялось, но могло возникнуть на гоночных треках, где скорости значительно выше. Для улучшения стабильности в поворотах на предельных режимах, Honda добавила алюминиевые скобы впереди под аккумулятором и перед передним радиатором, что увеличило жёсткость шасси. Также была заменена вся подвеска с более жестким передним стабилизатором поперечной устойчивости, жёсткими втулками подвески и жёсткими пружинами и амортизаторами.

У стандартной NSX задние пружины жестче передних. При сильном замедлении на входе в поворот, более мягкие передние пружины позволяют перенести вес вперед, увеличивая сцепление передних колес и улучшая реакцию при рулении. Но в то же время вес отбирается у задних колес, приводя к уменьшению сцеплению. Как результат — тенденция к избыточной поворачиваемости. Для снижения этого эффекта на NSX установили более мягкие задние покрышки, а для NSX-R Honda поменяла распределение жесткости пружин между передней и задней осью, установив более жесткие пружины и стабилизатор в передней подвеске. Но жёсткость возросла на обеих осях по сравнению со стандартным NSX (21 мм — передний стабилизатор, что на 2.6 мм больше стандартного; жёсткость пружин NSX: перед — 3.0 кг/мм, зад — 4.0 кг/мм против NSX-R: перед — 8.0 кг/мм, зад — 5.7 кг/мм).

Также Honda увеличила передаточное отношение главной передачи до 4.235:1 вместо 4.06:1 в стандартном варианте, что сместило точки переключения передач в более высокий режим вращения коленвала, где выше мощность. Это изменение уменьшило максимальную скорость в угоду лучшего ускорения. Кроме этого был установлен новый дифференциал ограниченного скольжения с более высоким процентом блокировки. В 3.0-литровом двигателе для NSX-R установили отполированную и отбалансированную поршневую группу с коленвалом, которые были выполнены вручную теми же высококвалифицированными специалистами, которые готовят гоночные двигатели Honda.

Опционально на заводе устанавливались кондиционер, стереосистема BOSE, отделка центральной консоли и панелей дверей из карбона, а также начиная с 1994 г. большие колёса (16″ впереди и 17″ сзади), окрашенные в цвет Championship White.

Производство данной модели закончилось в сентябре 2005.

В 1995 году NSX-T была представлена в Японии с крышей тарга как специальная опция. В Северной Америке в марте 1995 года NSX-T полностью заменила стандартное купе как единственная доступная модель, за исключением версии Zanardi NSX 1999 года и нескольких спецзаказов между 1997 и 2002 годами. Съемная крыша снизила жесткость шасси и добавила около 45 кг для усиления структуры. Вдобавок, все NSX-T имели стабилизаторы поперечной устойчивости меньшего диаметра, немного более жесткие передние пружины и более мягкие амортизаторы для улучшения комфорта и износа покрышек, одновременно улучшив проблему внезапных заносов, которая преследует большинство среднемоторных автомобилей. Все крыши были окрашены в цвет кузова вместо чёрного, хотя в Японии черные крыши оставались в качестве опции. Теперь на версии с механической коробкой устанавливался электрический усилитель руля, который ранее устанавливали исключительно на версии с АКПП.

Acura NSX Concept был представлен 9 января 2012 года на Североамериканском международном автосалоне. Второе поколение NSX — это гибридное полноприводное купе со среднемоторной компоновкой. В качестве силовой установки используется бензиновый двигатель V6. Кроме него на передней оси установлены два электромотора, которые могут генерировать положительный и отрицательный крутящий момент, тем самым увеличивая стабильность и управляемость при прохождении поворотов. Третий электромотор установлен в коробке передач, он отвечает за направление крутящего момента к задней оси.

Прототип NSX был представлен 4 августа 2013 года перед началом этапа Honda Indy 200 на трассе Mid-Ohio Sports Car Cours в Лексингтон, штат Огайо, США.

Acura NSX Concept II был представлен на Франкфуртском международном автосалоне в 2013 году.

Российская премьера концепта состоялась на Московском международном автосалоне 2014.

Производство NSX началось в 2016 году на заводе Performance Manufacturing Center в Огайо, США. В этом же году гибридный суперкар поступил в продажу на американском рынке.

В Европе NSX будет продаваться под брендом Honda.

Honda NSX Cabrio (NA) 3.0 24V Vtec (274 Hp)
Тип кузова	Кабриолет
Количество дверей	2
Количество мест	2
Длина	4425 мм
Ширина	1810
Высота	1175 мм
Колесная база	2530 мм
Колея передняя	1510 мм
Колея задняя	1530 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	154 л
Расположение двигателя	В середине, поперечно
Объем багажника максимальный	2977 см3
Мощность	274 л.с.
При оборотах	7300
Крутящий момент	284/5400 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	90 мм
Ход поршня	78мм
Степень сжатия	10.2
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	—
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	270 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	5.9 c
Расход топлива Смешанный цикл	10.3 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1425 кг
Допустимая полная масса	1610 кг
Размер шин	245/40 ZR17
Honda NSX Cabrio (NA) 3.2 24V Vtec (280 Hp)
Тип кузова	Купе
Количество дверей	2
Количество мест	2
Длина	4425 мм
Ширина	1810
Высота	1170 мм
Колесная база	2530 мм
Колея передняя	1510 мм
Колея задняя	1530 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника максимальный	154 л
Расположение двигателя	В середине, поперечно
Объем багажника максимальный	3179 см3
Мощность	280 л.с.
При оборотах	7300
Крутящий момент	298/5300 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	93 мм
Ход поршня	78мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	—
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	270 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	5.9 c
Расход топлива в городе	16.8 л/100км
Расход топлива на шоссе	9.1 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	0 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1450 кг
Допустимая полная масса	1630 кг
Размер шин	215/45-245/40R17
Honda NSX Coupe (NA) 3.0 24V Vtec (NA1) (274 Hp)
Тип кузова	Купе
Количество дверей	2
Количество мест	2
Длина	4405 мм
Ширина	1810
Высота	1170 мм
Колесная база	2530 мм
Колея передняя	1510 мм
Колея задняя	1530 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	154 л
Расположение двигателя	В середине, поперечно
Объем багажника максимальный	2977 см3
Мощность	274 л.с.
При оборотах	7300
Крутящий момент	284/5400 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	90 мм
Ход поршня	78мм
Степень сжатия	10.2
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	—
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	270 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	5.9 c
Расход топлива Смешанный цикл	10 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1370 кг
Допустимая полная масса	1610 кг
Размер шин	205/55 R 16 — 225/50 R 16
Honda NSX Coupe (NA) 3.0 24V Vtec Automatik (NA1) (256 Hp)
Тип кузова	Купе
Количество дверей	2
Количество мест	2
Длина	4425 мм
Ширина	1810
Высота	1170 мм
Колесная база	2530 мм
Колея передняя	1510 мм
Колея задняя	1530 мм
Дорожный просвет	120 мм
Объем багажника минимальный	154 л
Расположение двигателя	В середине, поперечно
Объем багажника максимальный	2977 см3
Мощность	256 л.с.
При оборотах	6800
Крутящий момент	284/5400 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	93 мм
Ход поршня	78мм
Степень сжатия	10.2
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (авто)	4
Передаточное отношение главной пары	4.07
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	260 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	7.5 c
Расход топлива в городе	17.1 л/100км
Расход топлива на шоссе	8.7 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	10.9 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1430 кг
Допустимая полная масса	1610 кг
Размер шин	215/45-245/40R17
Honda NSX Coupe (NA) 3.2 24V Vtec (NA2) (280 Hp)
Тип кузова	Купе
Количество дверей	2
Количество мест	2
Длина	4425 мм
Ширина	1810
Высота	1170 мм
Колесная база	2530 мм
Колея передняя	1510 мм
Колея задняя	1530 мм
Дорожный просвет	120 мм
Объем багажника минимальный	154 л
Расположение двигателя	В середине, поперечно
Объем багажника максимальный	3179 см3
Мощность	280 л.с.
При оборотах	7300
Крутящий момент	298/5300 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	93 мм
Ход поршня	78мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	4.06
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	274 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	5.7 c
Расход топлива в городе	16.8 л/100км
Расход топлива на шоссе	9.1 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	11.9 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1410 кг
Допустимая полная масса	1610 кг
Размер шин	215/45-245/40R17

Acura NSX Type R появится в конце 2021 года ⋆ Motor Globe

Японцы обещают, что на всех рынках, куда будет поставляться спорткар, покупатели получат почти гоночное купе мощностью в 650 л.с.

Acura планирует запустить в серию целый ряд новых автомобилей, но при этом в компании не забывают о своем флагмане Acura NSX. Руководство компании заявило, что готово вывести свой спорткар на новый уровень, выпустив на рынок новую мощную версию «Type R».

Слухи о разработке подобного автомобиля ходили давно, но Honda очень умело всегда уходила от ответов и официальных заявлений. Теперь же, не в последнюю очередь благодаря тому же руководству, в сеть просочилась информация о спорткаре, который, вместе с другими новинками, появится в ближайший год.

Ожидается, что новый NSX Type R появится в продаже в октябре 201 года. Дата достаточно точна, а подтверждается она возобновившимися дорожными испытаниями закамуфлированных спортивных купе на гоночных трассах и дорогах общего пользования.

Конструкторы Honda решили применить формулу Honda Civic Type R, которая прекрасно зарекомендовала себя во всем мире, к своему спортивному купе. То есть по их плану большая часть кузова автомобиля в спортивной версии будет изготовлена из углеродного волокна.

Но новый NSX Type R не только будет выглядеть экзотикой и серьезно потеряет в весе по сравнению со стандартным купе, но и станет значительно мощнее.

Ожидается, что NSX Type R получит 3,5-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, который будет отдавать около 650 л.с. Это более 70 сил прироста по сравнению с существующей версией. Но все остальное обещают добрать с помощью электродвигателя.

Кроме купе, Acura разрабатывает и NSX Spider, который появится в продаже в самом конце 2021 года. Но он версии «Type R» здесь не планируется. Acura готовит свой спайдер исключительно для конкуренции с Lexus LC, а совсем не с гоночными автомобилями.

Представлен концепт Acura Type S
Acura обновила седан ILX
Acura представила обновлённый кроссовер MDX

Honda NSX — это… Что такое Honda NSX?

Honda NSX

Общие данные

3.2- литровый, 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, 280 л.с. при 7300 об/мин., крутящий момент 31,0 кг/м при 5300 об/мин.

5 МКПП, 6 МКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя:

1530 мм

Колея передняя:

1510 мм

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

5,7 сек.

На рынке

Преемник Преемник Acura NSX

Другое

Расход топлива:

16,8 л / 100 км (город) 9,1л / 100 км (шоссе)

Объём бака:

70 л.

Honda NSX — спортивный автомобиль среднемоторной компоновки, производимый компанией Honda с 1990 по 2005 гг. В Северной Америке и Гонконге продавался под маркой Acura. При проектировании было использовано множество новаторских решений: это первый автомобиль, кузов и шасси которого изготовлены из алюминия, оснащался полностью электронным усилителем руля, электронной педалью газа (так называемый Drive-by-Wire), двигатель имел V-образное расположение цилиндров, максимальное количество оборотов 8000 в минуту, шатуны изготовлены из титана, комплектовался платиновыми свечами зажигания.

Разработка

По словам бывшего руководителя Департамента развития Нобухико Кавамото (Nobuhiko Kawamoto), старт проекта спортивного автомобиля Honda был дан 1986 г. В его разработке и тестировании принимали участие такие легендарные личности как Сатори Накадзима, Боби Рахал и Айртон Сенна. В 1984 Honda уполномочила Pininfarina спроектировать HP-X (Honda Pininfarina Xperimental), с 2.0 л двигателем V6 центрального расположения. Проектирование NSX производилось командой иженеров во главе с Главным Проектировщиком Кеном Окуяма и Исполнительным Главным инженером Шигеру Уехара, который также отвечал за проект Honda S2000. Впервые NSX был представлен общественности на Чикагском Авто Показе в феврале 1989, и в Автосалоне Токио в октябре 1989. Сам факт появления NSX оказал огромное воздействие на автопроизводителей в своём секторе. Так проектировщик McLaren F1 Гордон Мари упоминал в своём интервью, что прорыв Хонды в разработке NSX оказал на него огромное влияние, а после тестового заезда заставил полностью сменить ориентиры при проектировании McLaren F1. На первый взгляд модель Honda NSX кажется немного странной: с одной стороны, полностью алюминиевый кузов, а с другой — 6-цилиндровый двигатель, стоящий поперёк кузова для того, чтобы оставить место для заднего багажника, в который можно уложить сумку с принадлежностями для игры в гольф. На самом же деле это не более чем заблуждение, которое объясняется тем, что в то время было много таких экспертов, которые полагали и писали, что конструкторы Honda вместо того, чтобы последовательно добиваться главной цели — повышения КПД их машины, отвлекались на всякие там второстепенные мелочи. На вопрос о использовании в NSX 6-цилиндрового двигателя дал в своё время исчерпывающий ответ главный инженер проекта г-н Уэхара. Он сказал, что иначе и быть не могло, поскольку NSX — это автомобиль среднего класса, не более того.

Производство

Серийное производство NSX было налажено на заводе Таканэдзава в Тотиги, построенном специально для этого проекта. При серийном производстве NSX был применён кузов монолитной конструкции, выполненный полностью из алюминия. Большая часть узлов этой машины собирается вручную. При организации производства на завод было привлечено около 200 опытных специалистов с других заводов Honda.

Характеристики

Для сравнения NSX разгонялся от 0 до 100 за 5.03 с, а Ferrari за 5.2 с. Лучший зафиксированный результат у NSX на четверти мили составлял 12.6 с. И это несмотря на то, что Ferrari была мощнее на 20 л.с. (300 у Ferrari против 280 у NSX). Добиться такого эффекта можно было только при условии, что двигатель, который планировали ставить на машину, должен быть не просто мощным, но и быть достаточно компактным и не слишком тяжёлым. А на тот момент компания Honda уже разработала оригинальную систему VTEC (систему изменения фаз газораспределения), которая и позволила добиться нужной скоростной характеристики от всего лишь 3.2-литрового двигателя. Поперечное расположение двигателя тоже имеет своё объяснение. Суть сводилась к тому, что конструкторам было важно прижать двигатель как можно ближе к земле, но увеличивать колесную базу было нельзя, потому что не менее важным было добиться, чтобы машина на ходу производила впечатление монолита. Оставалось только одно — расположить мотор прямо посередине между передним и задним мостом. А как это было сделать, если не развернуть его на 90 градусов и поставить его не вдоль, а поперёк кузова? Для того, чтобы добиться такой же динамики при продольном расположении мотора, пришлось бы увеличить колесную базу, а это, было крайне нежелательно.

Так как при проектирование NSX инженеры смогли добиться развесовки 50:50 между правым и левым бортом авто,и из-за этого она смогла добиться отличных результатов в колесных гонках(Красное кольцо,Ле Ман,Московское кольцо).

В 1992 году появилась модификация Type R, которая до сих пор остаётся на волне большой популярности.

Техническая характеристика автомобиля Honda NSX-R

Полная длина: 4 430 мм. Полная ширина: 1 810 мм. Полная высота: 1 160 мм. Колёсная база: 2 530 мм. Вес машины: 1 270 кг. Привод: на задние колеса. Двигатель: 3,2-литровый 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, механизм газораспределения DOHC, развиваемая мощность 206 кВт (280 л.с.) при 7 300 об/мин, наибольший крутящий момент 304 Нм (31,0 кг-м) при 5 300 об/мин. Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка

Первое Поколение NSX-R (JDM)

В начале 1992 г. Honda произвела ограниченную партию (483 шт.) NSX-РТС исключительно для японского внутреннего рынка (JDM). Главные изменения включали в себя стоковый двигатель мощностью 280 л.с. (209 кВт), доработку коробки передач, более мощную тормозную систему и обширное сокращение веса с 1350 кг до 1230 кг. NSX-R был максимально ориентирован на спорт, в связи с этим в жертву были принесены звукоизоляция, аудиосистема и кондиционер в погоне за уменьшением веса. Все эти комплектующие перестали входить в базовую поставку, хотя и остались доступными опционально. Производство данной модели закончилось в 1994.

В 1997 году в результате частичной модернизации на комплектациях, оснащённых механической коробкой переключения передач, объём двигателя был увеличен до 3.2 л, а благодаря усовершенствованию подвески значительно улучшились ходовые характеристики автомобиля. В 2001 году с машиной также провели частичные изменения. Впервые был изменён дизайн экстерьера, в частности, кузов получил новую переднюю оптику. Появилась ещё одна новая модификация. После всего вышесказанного опять вернемся к оценке непосредственно ходовых качеств. И тут выясняется, что автомобиль Honda NSX — это совершенно уникальный проект. Модель существует уже более 18-ти лет, и, тем не менее, она до сих пор не потеряла своей актуальности, и даже на фоне современных аналогов способна увлечь и очаровать. Ведь если делать новую модель, следуя старой концепции, то только за счёт совершенствования «алюминиевой» технологии можно уменьшить вес машины до 1 100 кг. Это если не менять её размеры. Конечно, если увеличить размер машины, и оборудовать её, согласно современным требованиям, тогда весу в ней прибавится, однако и в этом случае все может ограничиться 1 300 килограммами. Для автомобиля с подобным весом 6-цилиндровый V-образный двигатель с рабочим объёмом в 3,5 литра и мощностью от 300 до 350 л.с. оказался бы более чем достаточным. И расход топлива оставался бы низким. Возможно даже, что при увеличении размера кузова двигатель можно было бы поставить не поперёк, а вдоль машины. Ну, а дальше — дальше, конечно, появляются ещё более заманчивые перспективы, связанные с появлением на вооружении 8-цилиндрового мотора. Все это совершенно не противоречит той концепции NSX, которая была выбрана ещё тогда, в прежние годы, но которая и сейчас оказывается вполне пригодной для выпуска современного спортивного автомобиля.

Словом, если бы конструкторы Honda поставили перед собой задачу разработать на базе NSX сверхскоростной спортивный автомобиль, у них бы все получилось в самом лучшем виде. Для компании Honda это было бы тем более важно, что другого такого впечатляющего автомобиля у неё просто не осталось.

Литература

1. «Honda HS-X». History and Models — Pininfarina Models. Pininfarina. Retrieved on 2007-09-05.

2. Honda Worldwide | July 12, 2005 «Honda to Discontinue Production of the NSX Sports Car»

3. a b St. Antoine, Arthur. «The Asphalt Jungle: Ayrton’s Car.» Motor Trend.

4. Honda — The Power of Dreams.

5. «Sports Car International — December 1990.» NSX Prime, 1997—2005.

6. «Sports Car International — August 1990» NSX Prime, 1997—2005.

7. «Sports Car International — December 1998.» NSX Prime, 1997—2005.

8. «Acura NSX Zanardi Edition.» Car & Driver, July 1999.

9. 24 Hours of LeMans, 1994.

10.24 Hours of LeMans, 1995.

11.24 Hours of LeMans, 1996.

Honda
Автомобили	1300 • Accord • Accord Hybrid • Acty • Airwave • Ascot • Avancier • Ballade • Beat • Capa • City • City Turbo • Civic • Civic GX • Civic Hybrid • Civic Mugen RR • Civic Si • Civic Type R • CR-X • CR-X del Sol • Concerto • CR-V • Crossroad • Domani • Element • Elysion • EV Plus • FCX Clarity • Fit • Freed • Freed Spike • FR-V • HR-V • Insight • Inspire • Integra • Jazz • Legend • Life • Life Dunk • Logo • Mobilio • Mobilio Spike • N360 • N600 • NSX • Odyssey • Orthia • Passport • Pilot/MR-V • Prelude • Quint • Ridgeline • Stream • S500 • S600 • S800 • S2000 • Saber • That’s • Today • Torneo • Z • Z600 • ZEST
Концепт-кары	Dualnote • HSC • J-VX • Remix • Spocket • WOW
Автомобили Acura	CL • CSX • EL • ILX • Integra • Legend • MDX • NSX • RDX • RL • RSX • SLX • TL • TSX • Vigor
Мотоциклы	CB series • CB400 • CBF series • CBR series • CM/CMX series • CR series • CRF series • CX Series • GL series • Magna • NSR series • RC series • ST series • Steed • VF/VFR series • VT series • VTX series • XR/XL series • Deauville • Bros/HawkGT • Pacific Coast • Valkyrie • X4 • CB1000SF
Мопеды и лёгкие мотоциклы	Ape • CT series • Cub F • Cub series • Gyro • Motra • P50 • PC50 • ST series/Dax • Wave series • Monkey
Самолёты	MH02 • HA-420
Двигатели	A-Series • B-Series • B20A • B20B • C-Series • С32A • С35A • D-Series • E-Series • F-Series • F20B • F20C • F23A • G-Series • GX-Series • G20A • G25A • H-Series • h32A • h33A • K-Series • L-Series • N-Series • R-Series • Circle L • J-Series • J25A • J32A • HF120 Turbofan
Роботы	Серия E • Серия P • ASIMO
Скутеры	Big Ruckus • Dio • Elite • Express • Helix • Juno • Metropolitan • Metropolitan II • Motocompo • NH series • Reflex • Ruckus/Zoomer • Silver Wing
Дочерние компании	Acura • Li Nian • Hero Honda • Honda Motorcycle & Scooter India • Honda Siel Cars India • Honda Racing • Honda F1 • Honda Aircraft Company
Кэйрэцу	Keihin • Showa Corporation • Nippon Seiki • Nissin brake systems •

Acura NSX Особенности и характеристики

Спортивные сиденья с подогревом

Передние сиденья с материалом спинки из кожзаменителя и поясничной опорой с приводом в 4 направлениях

4-позиционное сиденье водителя -inc: 4-позиционная поясничная опора с электроприводом

4-позиционное пассажирское сиденье -inc: 4-позиционная поясничная опора с электроприводом

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, температура масла, уровень тягового аккумулятора, мощность / регенерация, одометр и путевой компьютер.

Спортивное рулевое колесо с отделкой из кожи / металла

Передний подстаканник

Компас

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Услуги камердинера

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Дистанционные релизы — Inc: доступ к силовому грузу и энергетическое топливо

Передатчик для гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Многозонный кондиционер с автоматическим климат-контролем с голосовой активацией и подключением к сети GPS

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Отделка сидений полуанилиновой кожей премиум-класса -inc: сиденья с отделкой алькантарой

Внутренняя отделка — вкл: вставка приборной панели под металл, вставка в дверную панель под металл, вставка консоли из кожи алькантары / имитации замши, вставки под металл в интерьере и приборная панель с кожаной обивкой

Полный тканевый хедлайнер

Кожаная вставка дверной отделки

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением днем ​​и ночью

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В

Передние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие

Отделка коврового покрытия

Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин

Огни грузового пространства

Настройки памяти -inc: Сиденье водителя и дверные зеркала заднего вида

FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows

Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой / аналоговый дисплей

4-сторонняя регулировка мощности

Фиксированные передние подголовники

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

2 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

2017 Acura NSX Supercar Full Test — Обзор — Автомобиль и водитель

Из ноябрьского выпуска 2016 г.

Если 3868-фунтовый полноприводный гибрид покажется вам любопытным продолжением оригинального легчайшего NSX, вы не одиноки.Как рассказывает ведущий инженер по техническим характеристикам автомобилей Джейсон Видмер, первоначальная перспектива создания газо-электрического NSX вызвала столько же ломоты рук в коридорах Honda, сколько и удивление за их пределами. В первые дни существования нового автомобиля мулы NSX постоянно проезжали более быстрые круги без электрической вспомогательной системы, которая должна была сделать это быстрее.

Это было более пяти лет назад, и теперь гибридно-электрическая система NSX представляет собой полностью разработанный комплект для ускорения движения. Автомобиль, выезжающий из Мерисвилля, штат Огайо, безупречно сочетает в себе два турбокомпрессора, три электродвигателя, четыре ведомых колеса, шесть цилиндров и девять передних передач для обеспечения добросовестных характеристик суперкара.Это не сделает его менее спорным; Существует бесконечное количество идей относительно того, каким должен был быть возрожденный NSX. Победившая концепция — это прокатный стенд для будущих технологий производительности. «Через 10 лет вы не найдете в этой категории автомобиль, который не был бы электрифицирован. Я уверен в этом », — говорит Видмер.

ГРЕГ ПАДЖО, МАЙКЛ СИМАРИ

И мы тоже. NSX не первый в своем роде, объединяющий электроны и углеводороды в погоне за скоростью, но следует отдать должное Acura за столь быструю демократизацию технологии.Даже при стартовой цене в 157 800 долларов NSX является неопровержимым доказательством того, что экономия просачивания вниз действительно работает. Жертвуя частью производительности и чисто электрическими возможностями вождения Porsche 918 Spyder 2015 года, Acura снизила цену на 700 000 долларов за своего среднемоторного героя.

Видмер, возможно, говорил о Макларенсе, Ламборджини и Феррари, когда делал свой 10-летний прогноз, но электрификация производительности не остановится на суперкарах. Вопреки физике, электроны готовы перетекать в легендарные автомобили с еще большим сопротивлением.Гибридные модели 911 и BMW M3 — это случайность, а не просто возможность. Этот NSX — это предварительный обзор будущего.

Наш тестовый автомобиль прибыл с заменой шин и тормозов на сумму 11 860 долларов. Базовый NSX носит железные тормозные диски и менее агрессивные летние шины.

ГРЕГ ПАДЖО, МАЙКЛ СИМАРИ

Для Acura гибридная система, дополняющая 500-сильный V-6, идеально соответствует характеру NSX, как старого, так и нового. Как и оригинал, современный NSX настолько же цивилизован, насколько и быстр.Открытый обзор, широкая кабина и сиденья, подходящие для среднего американца, столь же примечательны в этом классе, как и электродвигатели, которые придают ему мгновенную тягу в автономном режиме. Это суперкар без комплекса Бога, столь же неприхотливый, как машина с двигателем позади водителя и шестизначной ценой на стекле.

NSX больше, чем любой другой современный автомобиль, зависит от того, какой из его четырех режимов — Тихий, Спорт, Спорт-Плюс и Трек — активен в данный момент.Наряду с обычными настройками калибровки рулевого управления с электроусилителем, адаптивных амортизаторов и системы контроля устойчивости, NSX приобретает другой облик в зависимости от того, как он сочетает внутреннее сгорание и электрическую тягу.

Not That Sporty: спортивный режим

Поскольку в 573-сильной газо-электрической Acura со средним расположением двигателя и регулировкой крутящего момента нет ничего «нормального», инженеры назвали уличный режим NSX по умолчанию «Спорт». Однако это кажется нам неправильным, потому что для того, чтобы NSX с энтузиазмом разгонялся в этом режиме, требуется большой, преднамеренный ввод газа.Он лучше всего подходит для городских условий, где низкий крутящий момент электродвигателей — два спереди и третий, более крупный блок, соединенный с двигателем — тянет NSX с конвейера быстрее, чем трафик, но без раскрутки двигателя намного выше 3000 об / мин.

Судя по всему, дизайнер крышки двигателя вырос с любовью к Джиффи Попу. Жесткость двух настроек подвески немного велика для движения по дорогам общего пользования.

ГРЕГ ПАДЖО, МАЙКЛ СИМАРИ

Шасси всегда в активном состоянии, даже если трансмиссия отключена.Благодаря шинам Pirelli P Zero Trofeo R стоимостью 1960 долларов, приклеивающих колеса к асфальту, наш тестовый автомобиль точно передавал каждую минуту рулевого управления на дорогу независимо от режима. Даже когда вес рулевого управления увеличивается с более агрессивными настройками, NSX поворачивает с усердием и точностью. Что наиболее впечатляюще, NSX никогда не опровергает своего веса, независимо от того, насколько высока скорость или насколько резок поворот. Повороты кажутся легкими, и пока тротуар гладкий, кузов остается плоским.

Этот кузов такой же гибрид, как и трансмиссия.Он сделан в основном из алюминиевого литья, штамповки и профилей, но стойки А, балки крыши и колпак ветрового стекла сделаны из стали, а это означает, что в кузове этого NSX больше черного металла, чем в 27-летнем. оригинал. Передние половицы — единственные структурные элементы из углеродного волокна, хотя за 21 600 долларов можно купить ровно столько углеродного волокна, чтобы изменить обшивку крыши, крышки двигателя, сплиттера, порогов, диффузора и спойлера, как это видно на нашем тестовом автомобиле за 202 960 долларов. Наружные панели представляют собой смесь формованного алюминия и формованного пластика.

Not That Quiet: Тихий режим

По сравнению со спортивным режимом с мягкими манерами, Тихий режим — это скромный, почти извиняющийся способ пилотировать суперкар оригами, раскрашенный «Валенсийским Красным Жемчугом», с низкой посадкой, сквозь толпу; он убивает двигатель V-6, когда это возможно. Однако это не действительно тихий режим. Двигатель по-прежнему запускается, когда вы заводите автомобиль в тихом режиме, хотя он набирает обороты только до 1500 об / мин на холостом ходу и звучит так же жестко, как минивэн Honda Odyssey, нагревающий свои катализаторы.Когда трансмиссия нагревается, тихий режим в значительной степени ведет себя как агрессивная система остановки и запуска.

ГРЕГ ПАДЖО, МАЙКЛ СИМАРИ

Если бы вы ожидали прорезать город быстрыми бесшумными движениями Tesla, вы были бы разочарованы. С небольшой литий-ионной аккумуляторной батареей (Acura скажет только, что ее емкость составляет «примерно один киловатт-час») и мощностью электродвигателей меньше, чем у Honda Civic, NSX редко достигает скорости выше пешеходной без запуска двигателя.Он предпочитает ездить на 3,5-литровом двигателе V-6 на крейсерской скорости, а затем плыть на электронах со скоростью до 50 миль в час, когда дорога плоская или под гору.

Тихий режим не смягчает подвеску и не облегчает рулевое управление. Это просто диммер для бензинового двигателя, перекладывающий больше работы на электродвигатели и усиливающий нагрузку на аккумулятор. NSX отвергает любые попытки жесткого диска в этом режиме. Он отключает подрулевые переключатели и вызывает короткое переключение коробки передач при 4000 об / мин, когда педаль акселератора заблокирована.И хотя тихий режим снижает громкость как внутри, так и снаружи автомобиля, закрывая перепускные выпускные клапаны и впускную резонаторную трубу, с сиденья водителя сложно почувствовать себя спокойным. Постоянное включение-выключение двигателя быстро утомляет.

Пробуждение NSX: режим Sport-Plus

Очевидная панацея — Sport-Plus, в котором бензиновый двигатель никогда не выключается, и мы никогда не видели, чтобы девятиступенчатая коробка передач переключилась выше шестой передачи сама по себе. Sport-Plus перерисовывает тахометр, чтобы охватить 9000 об / мин, а не 8000, но красная линия остается неизменной при 7500 об / мин, где также усиленный V-6 развивает максимальную мощность в 500 лошадиных сил.

Необычный V-образный угол двигателя 75 градусов приводит к более короткому и, таким образом, усиленному коленчатому валу по сравнению с конструкцией с углом 60 градусов и меньшей общей шириной по сравнению с узлом с углом 90 градусов. Кованые внутренние детали включают коленчатый вал, шатуны и клапаны. Топливо впрыскивается поочередно либо в камеры сгорания, либо во впускные отверстия, чтобы максимизировать мощность и эффективность. И все же двигатель никогда не звучит и не движется так экзотично, как на бумаге.

ГРЕГ ПАДЖО, МАЙКЛ СИМАРИ

Это побочный эффект электродвигателей, повышающих производительность.Они сглаживают подачу мощности до такой степени, что полностью маскируют вклад газового двигателя. Выровняйте акселератор, и NSX раскачивает двигатели, турбины и поршни с возвратно-поступательным движением в каскад крутящего момента на низком уровне, наддува на среднем уровне и максимальной мощности. Если бы вы могли отделить это ощущение от пения впускно-резонансной трубки прямо за черепом, это вызвало бы первоначальный всплеск крутящего момента электромобиля с бесконечной тяги Porsche со скоростью 9000 об / мин. Даже при частичном переключении дроссельной заслонки переключение передач регистрируется четко на слух, а моторы маскируют мгновенный скачок крутящего момента газового двигателя.Наше испытательное оборудование VBOX, которое регистрирует данные 100 раз в секунду, не смогло обнаружить какое-либо снижение скорости при переключении коробки передач.

В автоматическом режиме в Sport-Plus коробка передач переключается на пониженную передачу при торможении, хотя и не очень агрессивно. Коробка передач предпочитает поддерживать обороты между 3000 и 4000 об / мин, и кажется более естественным найти нужную передачу самостоятельно с помощью лепестковых переключателей. Даже в этом случае трансмиссия часто отрицает окончательное переключение на первую передачу, когда вы замедляетесь из-за знака «Стоп», и только когда вы нажимаете на педаль акселератора, вы обнаруживаете ухудшение от пребывания на второй передаче.

Acura устояла перед соблазном предоставить отдельную калибровку амортизаторов для каждого режима вождения, что нас устраивает. Немцы часто увязли в создании разных, но одинаково скомпрометированных мелодий для каждого режима вождения. Основываясь только на ощущениях, две настройки Acura используют довольно узкую часть полосы пропускания, предоставляемую магнитореологическими амортизаторами, с одной позицией, охватывающей режимы Sport-Plus и Track, и более мягкой настройкой для Quiet и Sport.

В то время как более мягкое положение хорошо уравновешивает качество езды и контроль тела, более жесткое положение оказалось слишком большим на нашей петле 10Best.NSX пропускает неровные участки, обороты двигателя скачут и проседают, когда задние колеса переключаются между легкими и загруженными, что вызывает тревогу и подрывает уверенность. Более гибкая амортизация в спортивном режиме удерживала тело на одном уровне и позволяла двигаться быстрее на том же участке дороги. К сожалению, нет возможности отделить настройки заслонки от режима движения.

ГРЕГ ПАДЖО, МАЙКЛ СИМАРИ

Поведение суперкара, задействовано: режим трека

В Track NSX начинает проявлять несколько грубоватых граней и, наконец, начинает ощущать себя тем, чем он является — суперкаром со средним расположением двигателя.Это редкий автомобиль, который врезается в ограничитель оборотов, а не автоматически переключается на повышенную передачу во время запуска с трансмиссией в ручном режиме. Гусеница обеспечивает плавный старт с относительно мягким включением сцепления с 2500 об / мин и без пробуксовки колес, но нельзя спутать размазанный ландшафт ни с чем, кроме скорости. Шестьдесят миль в час прибывают за 3,1 секунды, а четверть мили — всего за 11,2 секунды.

Эти цифры довольно быстрые, но конкуренция, похоже, ставит под сомнение утверждение Видмера о том, что «причина, по которой мы проводим электрификацию, — это производительность.В нашем сравнении «Junior Achievement» в августе 2016 года конкуренты NSX — Audi R8 V-10 Plus, McLaren 570S и Porsche 911 Turbo S — все показали более быстрое ускорение без использования электрического усилителя. И они сделали это, неся как минимум на 150 фунтов каждый.

Вы можете почувствовать, как стремление NSX расслабляется на скорости около 120 миль в час, когда гаснут два передних мотора мощностью 36 л.с. Однако их цель более сложна, чем простая прямолинейная скорость. Двигатели делают столько же для поворота NSX, сколько для ускорения автомобиля, и они никогда не более эффективны в этой задаче, чем в режиме Track.Относительно низкий крутящий момент и управляемость передней оси у NSX создают совершенно другие ощущения по сравнению с работой задней оси, которую мы хорошо знаем. Задний дифференциал с вектором крутящего момента, как в Lexus GS F, часто обеспечивает строго контролируемый дрейф. В NSX передние двигатели просто тянут автомобиль вниз к вершине, сужая траекторию вместо увеличения угла скольжения. Эффект больше похож на дыхание дроссельной заслонки, чем на избыточную поворачиваемость.

ГРЕГ ПАДЖО, МАЙКЛ СИМАРИ

NSX редко хочет, чтобы его задние колеса проскальзывали, и с 1.Боковое сцепление 06 g от Trofeo Rs, он также редко хочет скользить передними шинами. Баланс управления практически такой же безвредный, как и в любом седане Acura, что некоторые могут интерпретировать как окончательный отказ от автомобильного журнала. Здесь это не предназначено. Вы хотите машину, которая заносит каждый раз, когда вы смотрите в сторону? Купите V-8 Chevy Camaro. Полный привод и двигатель, расположенный посередине, хороши для обеспечения сдержанного хладнокровия. NSX — не исключение.

Тормозной путь NSX от 70 до нуля составляет в усеченном виде 142 фута для карбон-керамических тормозов за 9900 долларов.Тормозная система, по сути, представляет собой устройство с электронным управлением, при котором движение педали преобразуется в электрические сигналы, которые анализируются для объединения рекуперативного торможения от электродвигателей и усилия зажима гидравлических суппортов. Педаль слегка пружинит, когда вы на нее стоите, но в остальном это снимает общую критику гибридных тормозов: они непоследовательны и их трудно регулировать. Как только ваша ступня будет откалибрована для ощущения, NSX будет обеспечивать предсказуемую и линейную прогрессию каждый раз, когда вы нажимаете на левую педаль.

---

Гибридная трансмиссия — это единственная тонкая нить, связывающая NSX с остальной частью выставочного зала Acura. В линейке Acura нет ни одного законного спортивного седана, который можно было бы искупать в сиянии ореола, исходящего от NSX, и вряд ли это изменится в ближайшее время. Вместо этого Acura может только похвастаться тем, что электрические компоненты по сути являются зеркальным отражением системы, используемой в RLX Sport Hybrid.

Acura могла бы выделить электрическое оборудование NSX, если бы оно имитировало стратегию Tesla по активации торможения с полной регенерацией, когда водитель отпускает дроссельную заслонку, либо в менее спортивных режимах вождения, либо с автономным, выбираемым вариантом.Вождение с одной педалью становится еще одним связующим звеном с машиной, позволяя водителю быть активным участником управления зарядом аккумулятора и приложением ускорителя времени с большим намерением. Если бы мы были Acura, мы бы это рассмотрели.

ГРЕГ ПАДЖО, МАЙКЛ СИМАРИ

По всей видимости, мы не были слишком внимательны к правильной педали, потому что в наше время с NSX мы набирали в среднем 17 миль на галлон, что значительно ниже комбинированного рейтинга NSX на 21 милю на галлон EPA. В то время как рейтинг города на 21 милю на галлон не имеет себе равных среди конкурентов, рейтинг шоссе на 22 мили на галлон ниже, чем у 570S и 911 Turbo S.

Ирония заключается в том, что NSX производит гораздо большее впечатление своим шасси, чем сложной гибридной системой, которая служит причиной его существования. Может быть, это потому, что управляемость действительно так хороша. Или, может быть, это потому, что Acura все еще ищет идеальный режим вождения для повседневного использования, где-то между Sport-Plus и Sport. Вы можете быть уверены, что Acura находится в гонке за усовершенствованием своей гибридной системы с несколькими конкурентами, которые в настоящее время готовят аналогичные механизмы. Дайте ему еще несколько лет на разработку.Но будем надеяться, что Acura сохранит шасси в прежнем виде.

Конкуренты

ГРЕГ ПАДЖО, МАЙКЛ СИМАРИ

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: со средним расположением двигателя, передний и средний двигатель, полный привод, 2 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИИ: 202 960 долларов (базовая цена: 157 800 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, порт и прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 213 куб. Дюймов, 3493 куб. См.
Мощность: 500 л.с. при 7500 об / мин
Крутящий момент: 406 фунт-фут при 2000 об / мин

ПЕРЕДНИЕ ДВИГАТЕЛИ (КАЖДЫЙ): 2 синхронных двигателя переменного тока с постоянными магнитами
Мощность: 36 л.с. при 4000 об / мин
Крутящий момент: 54 фунт-фут при 0 об / мин

СРЕДНИЙ ДВИГАТЕЛЬ: синхронный с постоянными магнитами переменного тока
Мощность: 47 л.с. при 3000 об / мин
Крутящий момент: 109 фунт-фут при 500 об / мин
Полезная мощность системы: 573 л.с.
Net System Крутящий момент: 476 фунт-фут

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ: литий-ионный, с воздушным охлаждением
Количество ячеек / конструкция: 72 / призматические
Вместимость: 1.0 кВтч

ТРАНСМИССИИ: F: 1-скоростной прямой привод; M: 9-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 103,5 дюйма
Длина: 176,0 дюйма
Ширина: 76,3 дюйма Высота: 47,8 дюйма
SAE объем: 55 куб. футов
Багажник: 4 куб. фута
Снаряженная масса: 3868 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 3.1 с
От нуля до 100 миль в час: 7,0 с
От нуля до 160 миль в час: 22,2 секунды
Начало движения, 5-60 миль в час: 3,6 секунды
Высшая передача, 30-50 миль в час: 2,2 секунды
Высшая передача, 50-70 миль в час: 2,5 с
Стоя мили: 11,2 с при 126 миль в час
Максимальная скорость (заявленная производителем): 191 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 142 футов
Дорожное владение, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,06 г

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА :
EPA комбинированный / город / шоссе: 21/21/22 миль на галлон
C / D наблюдается: 17 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Acura NSX 2019, цены и характеристики

Обзор

Acura NSX намеревается заполнить едва существующую нишу, но для тех, кто ищет суперкар для повседневного вождения — с некоторым гибридным авторитетом, не меньше — это ваша поездка. Оригинальный NSX, производство которого было прекращено в 2005 году, предлагал простую повседневную жизнь без экологичности: экзотический внешний вид, потусторонние характеристики, удобная езда, удобное пространство для двух взрослых и разумное количество груза. .Помимо просторного грузового пространства оригинала, возрожденный NSX проверяет все те же рамки и делает сделку более экономичной благодаря своей гибридной трансмиссии и возможности вождения только с электроприводом. Он, безусловно, выглядит как часть суперкара, но он не совсем попадает в экзотическую точку внутри, где свидетельства того, что детали, используемые совместно с меньшими Acuras, отбрасывают явно невысокую тень рынка.

Что нового в 2019 году?

Серия изменений внешнего стиля отличает NSX 2019 года от модели 2018 года, особенно это касается отделки передней решетки радиатора в цвет кузова и глянцевой черной внешней отделки.Под спортивным фасадом NSX инженеры Acura внесли несколько изменений в шасси, включая более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости и переработанную логику адаптивной подвески.

Цены и какой купить

Мы проявим сдержанность при добавлении опций в спецификации NSX, поскольку лишь немногие из них улучшают его производительность. Карбон-керамические тормоза — достойное улучшение характеристик для автомобиля, который, по словам Acura, способен развивать максимальную скорость 191 миль в час.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Нравится: Гибридная трансмиссия Trick, полностью электрический бесшумный режим, это суперкар, которым можно ездить каждый день.
Не любит: Он не такой быстрый, как у основных соперников, и не так увлекателен для вождения.

Хотя NSX наверняка удовлетворит вашу потребность в скорости, он не может опередить некоторых ключевых конкурентов, таких как Audi R8 или McLaren 570S. В нашем тестировании он по-прежнему демонстрирует молниеносное ускорение и разгоняется за 3,1 секунды с нуля до 60 миль в час. Однако его бесшумный режим только для электричества дает ему то, чего нет у его конкурентов: свободу действий.Гибридно-электрическая трансмиссия NSX сочетает в себе 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом и три электродвигателя, что в сумме дает 573 лошадиных силы. V-6, девятиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и один из электродвигателей работают как одна команда, приводя в движение задние колеса. Два других электродвигателя работают независимо друг от друга и приводят в движение передние колеса, обеспечивая полный привод NSX.

В тихом и спортивном режимах рулевое управление прямое и точное, но легкое на ощупь. Мы думаем, что это попытка сделать NSX маневренным в повседневной жизни.Однако такая установка кажется неуместной для такого ориентированного на производительность автомобиля. В режимах Sport Plus и Track система рулевого управления с электроусилителем увеличивает вес. Независимо от настроек, рулевое управление четкое, и автомобиль быстро реагирует на малейшие действия водителя.

Экономия топлива и реальный MPG

Гибридные автомобили более эффективны при остановках и движении по городу, чем их конкуренты, работающие только на бензине, и NSX не исключение. Рейтинг EPA в городе на 21 милю на галлон превосходит Audi R8 V-10 на целых 7 миль на галлон.Porsche 911 Carrera 4S соответствует показателю NSX на 21 милю на галлон в городе и превосходит NSX на шоссе с показателем 28 миль на галлон; NSX рассчитан на шоссе на 22 мили на галлон. В нашем реальном тесте на экономию топлива на шоссе NSX показал приличные 23 мили на галлон, немного превзойдя рейтинг EPA, но уступив своим негибридным конкурентам.

Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой транспорт

Нравится: Комфортные сиденья, достаточно места для двух взрослых, отличный внешний вид.
Не любит: Недорогие материалы, разочаровывающе устаревшая информационно-развлекательная система, ограниченное грузовое пространство.

Рекламируемый как суперкар на каждый день, NSX, безусловно, удобен и достаточно интуитивно понятен, чтобы каждый мог использовать его в качестве повседневного водителя. Но в его салоне нет ощущения премиум-класса и роскошных удобств, которые можно ожидать от Acura, не говоря уже о том, чтобы конкурировать с лучшими из Англии и Германии. Наш тестовый автомобиль имел опциональные сиденья из кожи и искусственной замши, обшивку потолка из искусственной замши и рулевое колесо с отделкой из углеродного волокна. Ярко-красная кожа понравилась молодым из наших сотрудников, но некоторым она показалась яркой и юной.Хотя сиденья удобные, мы бы предпочли большую поддержку бедра, а увлеченные водители, вероятно, также захотят больше боковой поддержки.

Информационно-развлекательная система с 7-дюймовым сенсорным экраном и встроенной навигацией входит в стандартную комплектацию и подключается к стереосистеме ELS Studio с девятью динамиками. Как и в случае с некоторыми другими деталями интерьера, система сенсорного экрана позаимствована у меньших Acuras и Hondas, и те же жалобы, которые мы имеем к ним, применимы и здесь. Интерфейс системы уже выглядит устаревшим, и мы обнаружили, что настройка меню не интуитивно понятна.Что еще хуже, отсутствие лишних кнопок и громоздкий сенсорный ползунок громкости, затрудняющий точную настройку, добавляют дополнительный уровень сложности.

Для чего-то, что позиционируется как суперкар на каждый день, внутренние отсеки для хранения вещей NSX не особенно просторны. Его багажник расположен прямо за двигателем, что может быть проблематичным при транспортировке домой вашего Häagen-Dazs. Кроме того, нам удалось уместить в крошечный багажник только один из наших ручных чемоданов.

Функции безопасности и помощи водителю

Отсутствие функций помощи водителю и отсутствие данных краш-тестов могут вызывать беспокойство у потребителей, заботящихся о безопасности; Ни Национальная администрация безопасности дорожного движения, ни Страховой институт дорожной безопасности не провели краш-тестов для NSX.Комплексная стандартная система подушек безопасности обеспечивает приемлемый уровень защиты. Основные функции безопасности включают:

• Стандартные передние и задние датчики парковки

Гарантия и техническое обслуживание

Компания Acura обеспечивает наиболее полный охват в своем сегменте. Хотя Audi, BMW и Porsche предлагают ограниченную гарантию на четыре года или 50000 миль, ни одна из них не обеспечивает такого же покрытия трансмиссии, как Acura. Гарантия на сложные гибридно-электрические компоненты NSX составляет восемь лет или 100 000 миль.

• Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 6 лет или 70000 миль
• На гибридные компоненты распространяется 8 лет или 100000 миль
• Бесплатное плановое обслуживание отсутствует

Acura NSX: История Ferrari-Fighter от Honda

Acura NSX Essential History

Да, это называется «Acura NSX», но для наших читателей за пределами США это имя может быть гвоздями на доске , учитывая, что мы единственные чудаки, которые не знают его как Honda NSX.Однако, независимо от того, как вы это называете, пора провести полную разборку легендарного суперкара Honda со средним расположением двигателя.

Удивительно, но часто повторяемое современное повествование о том, что NSX была более практичной, надежной, удобной и во всех отношениях приятной альтернативой обычно угрюмым и надменным Ferrari и Lamborghini той же эпохи, не является ревизионистской историей. С самого начала победа над Ferrari в его собственной игре — это именно то, для чего был создан NSX, и он достиг своей первоначальной цели в потрясающей степени.

Acura NSX: от концепции к реальности

На этапе разработки NSX в конце 1980-х годов приоритет отдавался удобству использования над традиционными недостатками, которые сопровождали такой уровень производительности, включая повседневные мелочи, такие как удобные сиденья , большой педальный блок, просторное внутреннее пространство и звукопоглощение. Компоновка со средним расположением двигателя была решена на ранней стадии, включая первое в отрасли использование алюминиевого полумонокока в серийном автомобиле.В этот алюминиевый каркас помещался атмосферный 3,0-литровый двигатель C30A V-6, разработанный для NSX с нуля, в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Мало того, что это была одна из самых ранних реализаций уловки системы изменения фаз газораспределения VTEC от Honda, но и появление NSX на наших берегах ознаменовало собой первый раз, когда VTEC стал доступен в США.

Просмотреть все 55 фото

Показатели были хорошими, с 270 мощность и 210 фунт-фут крутящего момента возвращают спринт от 0 до 60 миль в час в диапазоне от высоких четырех секунд до диапазона низких пяти секунд с максимальной скоростью 163 миль в час.Управляемость также была исключительной благодаря ставшей легендарной тестовой сессии с ультразвездой Формулы 1 и трехкратным чемпионом мира Айртоном Сенной. Посчитав шасси слишком «хрупким», Сенна отправил инженеров обратно к чертежной доске, чтобы усилить каркас еще на 50 процентов. После окончательного одобрения как Сенны, так и чемпиона Инди Бобби Рахала, аппетит NSX к пышным асфальтам был закреплен.

Изобилие обновлений NSX

Honda более или менее заменила купе NSX с фиксированной крышей, представив в 1995 году вариант с тарговой крышей, известный как NSX-T, оставив купе, отнесенные к «особому порядку». «формы.Помимо новой крыши, NSX-T включал в себя новый дифференциал повышенного трения для моделей с механической трансмиссией и множество улучшений подвески по всем направлениям. Первое крупное обновление появилось в 1997 году; 3,0-литровый V-6 был увеличен до 3,2 литра, теперь выдавая 290 лошадиных сил и 225 фунт-фут крутящего момента, управляемый новой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и модернизированным шасси.

Последнее обновление NSX первого поколения прибыло в 2002 году и принесло в первую очередь эстетические изменения и изменения подвески, а не полный капитальный ремонт механики.Производство купе было полностью прекращено в США, единственным вариантом был NSX-T с тарговой крышей. Визуально обновление приблизило NSX к его обновленным конкурентам — особенно с фиксированными фарами, а не всплывающими окнами — но продажи NSX не впечатлили, и спортивный автомобиль навсегда покинул рынок США в 2005 году.

An Acura NSX для 21 века

То есть до появления NSX второго поколения в 2016 году. После игры в кошки-мышки, состоящей из тизеров, концепций, обновлений, анонсов и обещаний, совершенно новый NSX приземлился в Детройтский автосалон 2015 года.В отличие от оригинального NSX, ориентированного на малый вес и комфортное вождение, второе поколение NSX оснащено гибридной трансмиссией, состоящей из 3,5-литрового двигателя V-6 с двойным турбонаддувом, автоматической коробки передач с двойным сцеплением и трех электродвигателей.

Просмотреть все 55 фотографий

Это был не спортивный автомобиль в стиле Porsche Cayman, на который надеялись энтузиасты Honda, но новый суперкар достиг почти тех же целей, что и оригинальный NSX. Как и прежде, NSX соответствовал — а иногда и превосходил — характеристики аналогичной экзотики с мощными 573 лошадиными силами и 476 фунт-фут крутящего момента от гибридной трансмиссии.Разгон от 0 до 60 миль в час произошел менее чем за 3,0 секунды, а максимальная скорость в 191 миль в час является достаточно высокой, хотя, возможно, на 10 миль в час позади некоторых из своих номинальных соперников. При этом он такой же тихий, спокойный, надежный и экологичный, как Accord Coupe.

К сожалению, новый NSX, похоже, повторяет успех продаж оригинала. Несмотря на отличную цену, было продано не так много NSX, но Acura намекнула на варианты, которые появятся в будущем, которые могут вызвать дополнительный интерес.

Основные особенности Acura NSX

Ни один список великих автомобилестроительных компаний не может считаться законным без большой записи, посвященной Acura NSX.Прибыв в то время, когда вождение Lamborghini или Ferrari было почти на одном уровне с ездой на животных, украшающих их значки, NSX перевернул сектор производительности с ног на голову. Это была машина, которая выглядела как Ferrari, звучала как Dino, потребляла топливо и требовала обслуживания, как Accord, ехала как Acura и водила как ничто другое.

Во всех смыслах этого слова это был рекордсмен. Спустя 30 лет автомобильные СМИ все еще не могут избавиться от любви к оригинальному автомобилю. Мы бы сказали, что с тех пор ничего подобного не было, но в эту эпоху, когда и спорт, и суперкары должны делать все для всех, мы бы сказали, что большинство современных спортивных автомобилей берут страницу из оригинального шедевра Honda.

Просмотреть все 55 фото

Подождите, о чем мы говорим? NSX все еще жив, и хотя он не производит такого впечатления, как оригинал, который был три десятилетия назад, у него все еще есть возможности, чтобы взмахнуть нам волосами и выдать широкую улыбку на нашем лице — и выиграть нашу награду All-Star. Даже с гибридной трансмиссией, полным приводом и трансмиссией с двойным сцеплением NSX является особенным. Настолько особенный, что мы надеемся, что он продержится еще тридцать путешествий вокруг Солнца.

Советы по покупке Acura NSX

Из-за своего наследия Honda, с первым поколением NSX не так уж много механически остерегаться.Конечно, это при условии, что техническое обслуживание поддерживалось на протяжении многих лет, и вы не купите одно из этих оглушающих средств среднего размера с титулом спасения или повреждением при столкновении. Поскольку большая часть NSX состоит из алюминия, ржавчина не является серьезной проблемой, но следите за появлением пятен на панелях, погнутых компонентов или следов ремонта.

До тех пор, пока ремни меняются каждые

миль, а масло меняют регулярно, не уклоняйтесь от примеров с пробегом более 100000 миль, если вы можете справиться с эстетическим износом, который обычно сопровождает автомобиль такого уровня.Как всегда, перед тем, как подписать документ, проконсультируйтесь с местным специалистом перед покупкой, и, если вам не нравятся сюрпризы при обслуживании, убедитесь, что вы потратили время на поиск подходящей машины — и будьте готовы уйти от мерзавца.

Что касается того, какой NSX купить, мы надеемся, что вы не мечтали о NSX-R или NSX Type-S. Они никогда не продавались в Штатах; Самое близкое, что вы собираетесь получить, — это редкая версия Alex Zanardi Edition 1999 года. С модернизированной подвеской, колесами и ручным управлением, это единственный оригинальный NSX для энтузиастов, который у нас когда-либо был, и вы заплатите немалые деньги. за привилегию, так как было построено всего 51 экземпляр.

Если вы все же возьмете в руки чистый NSX, возможно, вы захотите сохранить его в обозримом будущем. Как и другие японские высокопроизводительные автомобили 1980-х и 1990-х годов, они никуда не денутся. Ожидайте, что самые чистые NSX в следующем десятилетии будут выше шестизначной отметки.

Посмотреть все 55 фото
Acura NSX Auctions

По большей части, NSX не используется в крупных аукционных домах, но есть множество примеров, когда на аукционе Bring a Trailer можно было передать другому владельцу.

Acura NSX Quick Facts
• Первый год выпуска: 1990
• Последний год производства: Выполняется
• Базовая цена: 62000 долларов (1991)
• Один из величайших спортивных автомобилей всех времен
• Первая настоящая кровь из носа Ferrari
• неподвластный времени дизайн, бесконечная привлекательность
• Получите чистый сейчас, пока не стало слишком поздно
Статьи об автомобиле Acura NSX
Acura NSX FAQ

У вас есть вопросы по Acura NSX. У автомобиля есть ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов Acura NSX:

Является ли Acura NSX суперкаром?

Если это первое поколение NSX, о котором мы говорим, мы бы сказали, что это скорее спортивный или суперкар, чем настоящий суперкар. Теперь, если вы имеете в виду нынешний NSX, то да. NSX второго поколения более чем достаточно мощен, чтобы считаться настоящим суперкаром.

Насколько быстро Acura NSX?

Максимальная скорость оригинального NSX составляла 163 мили в час, а NSX второго поколения не перестанет разгоняться до 191 миль в час.

NSX — это Honda или Acura?

И то, и другое! В США он продается только под фирменной табличкой Acura премиум-класса, но во всех остальных странах он обозначен как Honda.

Является ли Acura NSX гибридом?

Мы предполагаем, что вы имеете в виду NSX второго поколения и нынешнюю. В таком случае да — это гибрид.

Просмотреть все 55 фото

1991 Acura NSX Технические характеристики
ЦЕНА	60 600 долл. США (базовый уровень)
ДВИГАТЕЛЬ	3.0L DOHC 24-клапанный V-6/270 л.с. при 7100 об / мин, 210 фунт-фут при 5300 об / мин; 3,0 л DOHC 24-клапанный V-6/252 л.с. при 5600 об / мин, 210 фунт-фут при 5300 об / мин (автоматическая коробка передач)
ТРАНСМИССИЯ	5-МКПП, 4-АКПП
ВИД	2-дверный, 2-местный, среднемоторный, задний купе
ПРОБЕГ EPA	19/24 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В	173.4 x 71,3 x 46,1 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА	99,6 дюйма
ВЕС	3010–3098 фунтов
0-60 миль / ч	5,2 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	163 миль / ч

Показать все

Новые и подержанные Acura NSX: цены, фотографии, обзоры, характеристики

Acura NSX — это чудо техники и ореол для люксового бренда.Это двухместный спортивный автомобиль, который отбрасывает удивительно длинную тень на такой короткой дистанции.

NSX был выпущен в 1990 модельном году как спортивный гало-автомобиль с алюминиевым корпусом, характеристики которого превосходили современные Ferrari, а легкость повседневного вождения — соперничество с собственным Civic от Honda. Известный не только своей производительностью, но и удобством для жизни, он стал легендой в свое время.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Acura NSX 2021 года

Acura NSX просуществовал 15 лет и получил небольшие обновления, прежде чем в 2005 году был прекращен выпуск.Возрожденный NSX ходил на рынке в течение многих лет, прежде чем Acura завершила разработку своего дизайна и остановилась на автомобиле, который появился на улицах весной 2016 года.

Новый Acura NSX

Нынешний Acura NSX пошел медленно, но уверенно в производство. Honda разработала его в своем американском инженерном подразделении в Огайо.

В конце 2000-х годов Honda начала экспериментировать с идеей замены NSX и инициировала разработку преемника с двигателем V-10. Компания свернула программу из-за рецессии 2008 года.

Переосмысляя свои усилия как часть плана по изменению положения подразделения Acura, позже он утвердил новую концепцию NSX, которая была представлена ​​на автосалоне в Детройте в 2012 году.

Новый концепт-кар был показан несколько раз и в конечном итоге был переведен в финальную серийную версию, при этом дизайн концепта остался в основном нетронутым; Acura показала новую модель на Североамериканском международном автосалоне 2015 года в Детройте.

Новый NSX поступил в продажу в 2016 году. Несмотря на то, что NSX существенно отличается от революционного оригинального автомобиля с алюминиевым корпусом, NSX снова стал средним расположенным спортивным автомобилем в линейке люксового бренда Honda.

Power исходит от нового двигателя V-6 с непосредственным впрыском топлива, 9-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением и встроенным электродвигателем, а также двигателями на передней оси, что делает NSX своего рода внедорожным гибридом. — тот, в котором электродвигатели могут использоваться на передних колесах для обеспечения полного привода. Такая же базовая установка находится на роскошном седане Acura RLX и внедорожнике MDX, хотя в этих автомобилях двигатель и трансмиссия установлены спереди, а дополнительные электродвигатели обеспечивают векторизацию крутящего момента и функции полного привода на задней оси.

Двигатель NSX имеет два турбонагнетателя, угол вертикальной оси 75 градусов и систему смазки с сухим картером. Он питается от порта и прямого впрыска.

NSX имеет длину 170,5 дюйма, ширину 74,6 дюйма, высоту 45,7 дюйма и колесную базу размером 101,4 дюйма. Для сравнения: общая длина оригинального автомобиля составляет 174,2 дюйма, колесная база 99,6 дюйма, высота 46,1 дюйма и ширина 71,3 дюйма. Новое шасси NSX сделано в основном из высокопрочной стали, но имеет панель из углеродного волокна для пола.

NSX остается двухместным, с роскошно отделанным салоном и очень маленьким пространством, отведенным для багажа.

Автомобиль не претерпел изменений для второго модельного года в 2018 году, но получил небольшую переработку подвески и новые базовые шины ContiSport на 2019 год. Помимо незначительных изменений оборудования, NSX не изменился в 2020 году и получил новый цвет краски только в 2021 году.

История Acura NSX

Первый NSX стал результатом огромного успеха Honda в гонках Формулы-1 в 1980-х годах.Он был вдохновлен дорожными автомобилями своего гоночного соперника Ferrari, но с обычным применением Honda собственных интенсивных инженерных разработок.

NSX был впервые показан на автосалоне в Чикаго в 1989 году и в том же году был запущен в производство как модель 1990 года. Он продавался как Acura в США; большая часть остального мира знала его как Honda NSX. Спортивный автомобиль имел алюминиевый корпус, получал мощность от 3,0-литрового двигателя V-6, расположенного посередине, мощностью 270 лошадиных сил, передавал эту мощность на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач и имел то, что некоторые водители считали оптимистичным. лучшая управляемость любого из его современников, включая Феррари.

NSX был настолько хорошо принят, что Honda держала автомобиль в производстве в течение 15 лет. Хотя основной кузов и конструкция остались прежними, в течение всего срока службы автомобиля были внесены некоторые изменения. К купе присоединили, а затем в конечном итоге заменили на модель Targa со съемной панелью на крыше; добавлена ​​4-ступенчатая автоматическая опция; 5-ступенчатая механическая коробка была заменена на 6-ступенчатую; и мощность V-6 увеличилась на 20 л.с. на ручных моделях. В 2002 году автомобиль прошел небольшой фейслифтинг.

В то время как NSX оставался таким же чистым, как и всегда, до конца своего пробега, были некоторые, кто сетовал на отсутствие прогресса, особенно по сравнению с конкурентами того времени.

Предварительный просмотр: Honda, 600HP V10, замена NSX

Обновлено: До замены NSX от Honda еще больше двух лет, но ряд ключевых деталей об автомобиле был раскрыт внутренним источником в Honda. По словам инсайдера, дизайн нового автомобиля будет очень похож на концепцию Advanced Sports Car Concept с прошлогоднего автосалона в Детройте, а его будущая цена будет составлять около 160 000 долларов.

Линии автомобиля будут отдавать предпочтение эффективности, а не стилю, при этом большая часть дизайна заимствована из программы Honda F1.Согласно Edmunds , прототип установил стремительное время круга на Нюрбургринге в 7 минут 37 секунд с первой попытки, а окончательное число должно легко упасть ниже 7 минут 30 секунд и выйти на территорию Corvette ZR1 и Nissan GT-R.

Ключ к его производительности — стабильность на высоких скоростях. Предположительно, задняя часть автомобиля действует как гигантский задний диффузор, предназначенный для приклеивания суперкара весом 1476 кг (3256 фунтов) к дороге. Другой фактор в уравнении производительности — 5,5-литровый двигатель V10, который, как сообщил инсайдер, будет выдавать более 600 л.с. (450 кВт) и 433 фунт-фут (586 Нм) крутящего момента.Когда он не на пике, двигатель сможет отключить половину цилиндров, чтобы сэкономить топливо и снизить выбросы. Привод будет направлен на улучшенную систему полного привода Super-Handling AWD через новую шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

Оригинал: Замена Honda NSX имела несколько фальстартов: компания отказалась от одного из своих оригинальных проектов — Acura Advanced Sports Car Concept — после в значительной степени негативной реакции публики на шоу-кар в Детройте в 2007 году. Дизайнеров отправили обратно к чертежной доске, и Honda была вынуждена отказаться от своих первоначальных планов по представлению автомобиля на следующем Токийском автосалоне.

Несмотря на недостатки, инженеры смогли продолжить тестирование новой механики автомобиля, используя модифицированный кузов S2000, и к середине прошлого года мы увидели первые пробеги тест-мулов на трассе Нюрбургринг. Последний раунд шпионских снимков предполагает, что Honda разработала окончательный дизайн автомобиля, как видно из этого последнего прототипа, снова замеченного на Нюрбургринге в Германии, который, скорее всего, станет заменой легендарного суперкара Honda.

В разговоре с MotorAuthority еще в апреле представитель Acura Майк Спенсер подтвердил некоторые детали предстоящей замены NSX.Автомобиль обязательно будет оснащаться двигателем V10 и системой SH-AWD компании. Отсутствие воздухозаборников в задней части автомобиля также подтверждает, что замена NSX будет иметь конфигурацию с передним расположением двигателя, в отличие от прежней компоновки со средним расположением двигателя.

Было некоторое обсуждение возможной системы рулевого управления с четырьмя колесами (4WS) для замены NSX, но Спенсер предположил, что система SH-AWD сможет достичь большинства преимуществ 4WS без дополнительной сложности.

Ожидается, что замена NSX появится где-то в 2010 году в виде модели 2011 года, окончательная цена которой, как ожидается, будет объявлена ​​ближе к дате выпуска автомобиля.

Honda (Acura) NSX замена рендеринга

разведано 16.07.2008

разведано 19.06.2008

Шпионил 17.06.2008


Последние новости о высокопроизводительных автомобилях.


Рендеринг замены Honda NSX 2010

Замененный салон Honda NSX обнаружен

Honda NSX Spy Shots 2

Прототип Honda NSX обнаружен на Нюрбургринге

Реальная история суперкара Acura NSX

Узнав суровые реалии, японский производитель намерен соревноваться с лучшими в мире со своим новым гибридным суперкаром.

Acura NSX — вечный аутсайдер, оригинальный японский суперкар был одним из самых надежных суперкаров 90-х. Он бросал вызов самым элитным суперкарам мира в течение почти двух десятилетий и почти прошел весь путь, но теперь он вернулся для матча-реванша.

Acura NSX никогда не предназначался для существования, японский суперкар, способный бросить вызов Ferrari? Не будь глупцом.Acura NSX не просто существовала, но и держалась сама по себе. На протяжении почти двух десятилетий Acura NSX первого поколения сокращала разрыв между производительностью и доступностью, она давала вам производительность суперкара за небольшую часть цены.

Основатель

Honda Соичиро Хонда намеревался построить суперкар, который был бы лучше Ferrari и к тому же более доступным.После долгой коварной дороги и нескольких промахов он добился своей цели. Первое поколение Acura NSX было выпущено в 1990 году. Первоначально названный Honda NSX, суперкар продавался в Соединенных Штатах как Acura NSX.

Маловероятный претендент

через prnewswire.com

В то время, когда европейские суперкары устанавливали на вершине Олимпа, непревзойденные, неоспоримые и непревзойденные, маловероятный соперник готовился за тысячи миль от них.Honda объединилась с дизайн-студией Pininfarina для разработки Acura NSX.

Что вы получите, если объедините инновационный дизайн Pininfarina, передовые технологии двигателей Honda, легкий алюминиевый корпус и дизайнерский вклад легенды Формулы 1 Айртона Сенны? Что ж, вы получаете один из самых инновационных автомобилей 20 века — Acura NSX.

Концепция HP-X

через pinterest.com

Первая концепция дизайна компании Pininfarina для Honda была взята из научно-фантастического фильма.HP-X, который расшифровывался как Honda-Pininfarina-Experimental. Это был очень минималистичный аэродинамический концепт-кар, который послужил источником вдохновения для Acura NSX. HP-X имел 2-литровый двигатель V6 от команды Honda Формулы 2.

Pininfarina снова была в авангарде дизайна, когда Honda заказала прототип NS-X.NS-X станет тем, что мы теперь знаем как NSX.

Влияние Сенны

через planetf1.com

Айртон Сенна убедил компанию укрепить шасси NSX после тестирования его прототипов на трассе Honda Suzuka GP в Японии.Сенна утверждал, что автомобиль казался «хрупким», и Хонда потратила восемь месяцев на разработку шасси, которое было на 50% жестче, чем у прототипа. Влияние Сенны помогло Honda создать один из самых надежных автомобилей 90-х годов. Acura NSX был назван самым управляемым автомобилем из когда-либо созданных.

Acura NSX первого поколения

через moneyinc.ком Целью

Honda было создание суперкара, на котором можно было бы ездить каждый день.

Acura NSX был представлен на международном автосалоне в Чикаго в 1989 году.NSX расшифровывается как «Новый суперкар неизвестного мира». Многие люди сначала думали, что X означает эксперимент, как это было в HP-X, но с тех пор Honda заявила, что X представляет собой математический символ X, который обозначает неизвестную переменную.

Honda объединила V-TEC со своей технологией формулы один, чтобы создать двигатель для Acura NSX.У NSX был 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 270 л.с. Это был первый серийный автомобиль с полностью алюминиевым кузовом, что делало его на 200 кг легче своего стального аналога.

Связанный: Cosworth празднует 30-летие Acura NSX

NSX-R

через carscoops.ком

Более ориентированный на производительность суперкар был выпущен всего через год после того, как NSX впервые поступил в продажу. Honda получила отзывы владельцев NSX и использовала их для тонкой настройки своего суперкара, так появился Acura NSX-R. Он был на 265 фунтов легче, чем NSX, и мог двигаться по трассе намного быстрее, всего лишь 483 единицы NSX-R были произведены Honda.

Смерть легенды и как это произошло

После успеха Acura NSX, Honda продолжала выпускать разные варианты одного и того же автомобиля, такие как NSX-R, NSX-T, NSX-S и NSX-S Zero.Honda продолжала возиться с NSX, например, они сняли крышу, которая сделала автомобиль более гибким, затем им пришлось добавить распорки, чтобы придать машине жесткость, что впоследствии сделало машину намного тяжелее. В итоге они получили машину, которая была лишь тенью своего прежнего «я».

Постоянные переделки оказались фатальными для японского производителя, и то, что началось для них как плодотворное десятилетие, закончилось засухой.Продажи Acura NSX упали из года в год до точки, когда они продавали всего 200 единиц в год. Плохие продажи в конечном итоге привели к его упадку, и к 2005 году Honda прекратила выпуск Acura NSX.

Связано: 10 самых противоречивых обновлений в истории автомобилей, рейтинг

Acura NSX второго поколения

через мотор1.ком

Вскоре после того, как Honda прекратила выпуск Acura NSX, случилось нечто неожиданное, люди хотели, чтобы он вернулся. В 2007 году Honda попыталась перезапустить NSX, они даже дошли до испытания 5 прототипов суперкара, но из-за финансового краха 2008 года план был отменен.

В начале 2012 года Acura представила концепт Acura NSX. Концепт-кар представлял собой 2-дверное купе со средним расположением двигателя и полным приводом. Acura заявила, что их суперкар может идти в ногу с Ferrari 458, возрождая соперничество с итальянским производителем.

Связано: Полное руководство по модельному ряду автомобилей Acura

Acura перевоплотилась

через максимальную скорость.ком

В 2015 году был официально запущен Acura NSX. Гибридный суперкар стоил всего 156 000 долларов. Суперкар оснащен 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и тремя электромоторами, которые в совокупности производят 573 л.с. NSX развивает максимальную скорость 191 миль в час и может разгоняться от 0 до 62 миль в час за 2,9 секунды.

Honda познала суровые реалии с Acura NSX первого поколения, и можно подумать, что на этот раз они лучше подготовлены. Их новый гибридный суперкар — один из самых интересных автомобилей японского производителя за долгое время, и будет интересно посмотреть, будет ли он лучше, чем его предшественники.

Далее: 15 причин, по которым мы не можем дождаться появления Acura NSX

2020 года

Подробный взгляд на эволюцию Ford Mustang

Об авторе Тхато Мокау (Опубликована 61 статья)

Тато Мокау — писатель, читатель и разносторонний творческий человек из Южной Африки.