Honda NSX – характеричтики, фото, видео, обзор
Honda NSX – это спортивное авто с расположением двигателя посередине автомобиля, и производимое фирмой Honda с 1990-ого года. В североамериканских странах поставлялся под маркой Acura. При проектировании авто было применено большое количество новых решений.
Например, это была первая машина, у которой кузов и шасси изготавливались из алюминия, оснащалась абсолютным электрически усилителем руля и педалью газа, мотор производился с V-образным расположением цилиндров и набирал целых 8 000 об/мин., шатуны изготавливались из титана и поставлялся со свечами зажигания из платины. Весь модельный ряд Хонда.
Содержание: [показать]
Автомобиль Хонда NSX проектировался для конкурентоспособности таким машинам, как Porsche и Ferrari. Для чего в подобных машинах мотор монтировали в базе? Чтобы более размеренно рассредоточить вес, ведь тогда автомобиль сможет быстрее преодолевать повороты – именно это внедрили японские инженеры. Для создания Honda был возведен новый завод, на какой приглашались самые профессиональные работники компании. На производство одной NSX тратилось примерно 40 часов, а изготовление и собирание двигателя производилось только в ручном режиме.
Каждый мотор собирал один человек. Талантливый гонщик Айртон Сенна также участвовал в настройке шасси и положительно отзывался о ней. Как-то он после теста он сказал: «Когда на скорости 270 км/ч я сильно нажал на тормоза, машина остановилась как вкопанная без малейшего заноса». Более того Honda NSX coupe принимала участие в съемках фильма «Форсаж – 4», и которой управляла Мия Торрето (Джордана Брюстер).
Экстерьер
Японский автомобиль производился в кузове тарга и купе. Тарга позиционировалась как NSX-T и они предпочтительно рассчитывались для Соединенных Штатов, следовательно, их подвески делали намного мягче. Более того NSX-T весит больше своего брата купешного варианта на 45 кг, что не позволяет ей быть подходящей для прохождения поворотов на скоростях. Компания решил сделать дно Honda coupe плоским, дабы увеличить прижимную силу автомобиля.
Редкостный кузов марки со сдвинутой вперед кабиной был спроектирован на платформе с задним приводом с базой колес в 2530 мм. Размеры спорткара за всю его биографию производства изменялись только один раз – в 1994 году инженеры смогли добавить по длине кузова 20 мм.
Одной из специфики внешнего вида купе стала многослойная покраска кузова – авто покрывало 23 разнящихся по структуре слоя краски, в том числе специализированную авиационную, какая могла оберегать детали, выполненные из алюминия от коррозии. Стойки кабины NSX сделали насколько возможно тоньше, дабы увеличить обзорность автомобиля. Сбоку кузова находились большие воздухозаборники. Подобный нашел свое место в главной секции бампера, спереди.
После 2002-ого года, произошел небольшой фейслифт, после которого поднимающиеся фары переднего освещения заменились на стандартные с оптикой и ксеноном. Рестайлинг коснулся фасона капота и стоящего спереди бампера, где на место кругловатого воздухозаборника в главной секции показался трапециевидный. Весьма оригинальное оформление получили задние фары – они были растянуты на всю заднюю часть авто, а антикрыло, стоявшее сзади, оборудовалось вспомогательным стоп-сигналом.
Интерьер
В индивидуальных моделях монтировались сидения спортивного характера от компании Recaro. Пассажир и управляющий авто отделялись центральным тоннелем. Honda включала в себя руль со спортивными вкладками, автогоночную панель датчиков и подсвечивание красными цветами, придающими агрессию.
Алюминиевые накладки на педали придавали энергичности, а небольшая рукоятка переключения коробки передач в зависимости от модификации, имеющая либо кожаную или титановую отделку позволяла чувствовать себя элегантно.
Технические характеристики
Honda NSX располагала парой бензиновых моторов V6 с объемом 3.0 литра и выдающим 270 л.с. и шел вместе с 5-ти скоростной МКПП либо 4-ех скоростной АКПП. После 1997-го шел немного помощнее агрегат с объемом 3.2 литра развивающий 290 л.с.
Синхронизирован был с обновленной 6-ти ступенчатой МКПП или усовершенствованный АКПП. Хотя данный автомобиль не шел с турбонадуов, как у марок Тойота и Нисан, но благодаря его немалым оборотам он мог конкурировать с турбированными японцами.
Итоги
Хонда NSX создала действительно большую конкуренцию прочим мощным машинам. Нельзя не отметить качество сборки, легкость в ремонте и богатое обеспечение деталями на сегодняшний день. Конечно, эта машина не рассчитана на большую семью, но для одного либо двоих это будет прекрасным выбором, ибо качество прошлых машин очень ценится сегодня. К слову Акура NSX это тоже Хонда.
Советуем Вам прочитать статью: История компании Honda
Honda NSX фото
Чертеж Honda NSX
Тест драйв
Honda NSX (2019-2020) цена и характеристики, фотографии и обзор
Спорткар Honda NSX второго поколения – преемник легендарной модели оригинальной генерации, выпускаемой с 1990 по 2005 года, – справил европейский дебют в марте 2015 года на международном автосалоне в Женеве, однако его мировая премьера была организована еще в январе на Североамериканских смотринах, но с эмблемой «Acura».
Автомобиль не только облачился в классный «наряд», но и получил довольно оригинальную конструктивную составляющую – чего только стоит гибридная силовая установка с тремя электромоторами. В страны Старого Света двухдверка поступила в апреле 2016 года, а в дальнейшем может добраться и до России.
Внешне «вторая» Honda NSX выглядит красиво и эффектно с любого ракурса. Мощный, приземистый и аэродинамически выверенный кузов спорткара притягивает взгляд дерзкой светотехникой с полностью светодиодным «наполнением», стремительным силуэтом с «накаченными» задними крыльями и «квартетом» выхлопной системы.
В длину японское купе насчитывает 4470 мм, в высоту – 1215 мм, в ширину – 1940 мм, а на промежуток между осями у него приходится 2630 мм. В «боевом» состоянии автомобиль минимально весит 1711 кг.
Интерьер «эн-эс-икса» привлекателен на вид и дорого исполнен на деле – сиденья и большинство панелей затянуты в натуральную кожу, которая разбавлена «декором» из алькантары и металла. На приборной панели доминирует жидкокристаллический дисплей, меняющий оформление в зависимости от режима движения, а в руки к водителю попадает рельефный мульти-руль эллипсоидной формы.
Сильно наклоненная центральная консоль, помещающая на себе цветной «телевизор» мультимедийного комплекса и оригинальный «пульт» климатической системы, переходит в «рослый» напольный тоннель, который определяет в салоне пару кокпитов со спортивными креслами-ковшами.
Технические характеристики.
В приводе передней оси применены пара электродвигателей отдачей 36.5 «кобыл» и 73 Нм каждый, которые способны работать в режиме генераторов и управлять вектором тяги при прохождении виражей. Максимально гибридная силовая установка производит на свет 572 «лошадки» мощности и 645 Нм крутящего момента.
В асфальтовых дисциплинах второй «релиз» Honda NSX показывает себя с хорошей стороны: с места до первых 100 км/ч он устремляется за 3.8 секунды, а разгоняется вплоть до достижения 308 км/ч.
В основе «эн-эс-икса» лежит уникальная мультикомпонентная пространственная рама, сконструированная с использованием метода абляционного литья. Панели пола выполнена из углепластика, а все кузовные элементы – из алюминия и полиэфирного листового композита. Подвеска обеих осей – независимая на двойных поперечных рычагах с адаптивными амортизаторами, которые наполнены магнитореологической жидкостью. За эффективное торможение на автомобиле отвечает мощная система с моноблочными шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади, вентилируемыми углеродокерамическими дисками всех колес и целым набором электронных ассистентов. Спорткар «щеголяет» реечным рулевым устройством с электрическим усилителем управления, имеющим прогрессивные характеристики.
Комплектации и цены. На европейском рынке продажи Honda NSX второго поколения стартовали в апреле 2016 года по цене от 196 300 долларов США (столько за машину попросят в Германии), а в обозримом будущем «японец» может появиться и в России.
В «базе» купе обладает шестью подушками безопасности, кожаным салоном, двухзонным «климатом», светодиодной оптикой «по кругу», мультимедийным комплексом, виртуальной панелью приборов, ABS, ESP и большим количество иного современного оборудования.
Honda NSX цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв
Спортивный автомобиль от японского производителя Honda, который также продавался как автомобиль компании Acura. Не всем известный спорткар Honda NSX.
В общем производился данный автомобиль 15 лет и всего было два поколения данной модели, но за 15 лет существовало только одно, а следующее появилось только в 2015 году.
Содержание:
Вообще Хонда планировала создать спортивный автомобиль и запустить его в продажу еще в 1986 году, но что-то не пошло.
Был создан прототип модели и показан людям в 1989 году на автосалоне в Чикаго. Народу прототип понравится, и в результате эта модель была запущена в производство в 1990 году. Производство автомобиля шло успешно и продавался он отлично несмотря на те недостатки, которые имелись в нем, а мы их сегодня обсудим.
В итоге производство данной модели было прекращено в 2005 году.
Дизайн
Автомобиль спортивный и даже в современное время он выглядит привлекательно и без внимания на дороге не останется. Начнем по традиции с передней части, рельефный капот выглядит красиво, но главная «фишка» морды – это фары. Здесь установлена оптика, которая поднимается из кузова, в то время это было модно. Ниже расположились узкие прямоугольные фары габаритных огней, а еще ниже по бокам от решетки радиатора находятся притовотуманные фары.
Сбоку купе Хонда НСХ выглядит также шикарно, как и спереди. Большие арки и стильные юбки достаточно сильно привлекают внимание. На двери имеется углубление, которое ведет к воздухозаборнику за дверью, он в свою очередь направляет воздух в двигатель для его охлаждения. Ручки открытия дверей расположены не в стандартном месте, а именно возле стекла. Зеркало заднего вида небольшое, но оно смотрится стильно из-за того, что по-спортивному установлено на ножку.
Задняя часть это то, что любят фанаты этого авто чаще всего. Первое чем она привлекает внимание это спойлер и оптика. Сама оптика расположилась по всей ширине кузова и немного залазит на стойки спойлера. Ниже идет массивный, слегка выпирающий бампер и диффузор, по бокам от которого находятся большие круглые патрубки выхлопной системы.
Теперь рассмотрим габариты купе:
- длина – 4430 мм;
- ширина – 1810 мм;
- высота – 1170 мм;
- колесная база – 2530 мм;
- дорожный просвет – 135 мм.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 3.0 л | 274 л.с. | 294 H*m | 5,7 сек. | 270 км/ч | V6 |
| Бензин | 3.2 л | 280 л.с. | 304 H*m | 5,7 сек. | 270 км/ч | V6 |
Инженеры компании Хонда смогли создать для данного автомобиля достаточно хороший силовой агрегат с внушительными характеристиками. Модель оснащена V-образным мотором с 6-ю цилиндрами. Объем данного двигателя составлял 3 литра, а выдавал этот силовой агрегат 274 лошадиные силы, но эта мощность Honda NSX может быть немного меньше, а может достигать практически 300 лошадиных сил.
Данный двигатель работает вместе с 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач. В итоге мотор и КПП вместе позволяют автомобилю развить сотню за 5,7 секунды, а вторую сотню автомобиль развивает за 20 секунд. Максимум человек сможет разогнать данную машину до 270 км/ч.
Также покупатель мог выбрать либо 4-ступенчатую автоматическую КПП, либо 6-ступенчатую механическую коробку передач.
Купе имеет задний привод.
Кузов шасси и подвеска
Модель является первой в автомобильной истории моделью кузов и шасси которой были полностью сделаны из алюминия, что дало хорошую экономию веса, а впоследствии и скорость.
В управлении автомобилем помогал полностью электронный руль, но он управлялся не совсем идеально, основной его проблемой является избыточная поворотливость в некоторых моментах.
Задние пружины немного жестче чем передние, это дает то, что в поворотах передние колеса лучше цепляют дорогу и в итоге управляемость становится лучше.
Нижняя подвеска или так называемое днище автомобиля было закрыто простым листом металла для того чтобы обеспечить наиболее хорошую аэродинамику.
Интерьер Хонда НСХ
Внутри автомобиль сделан так, как должный выглядеть японский спортивный автомобиль. Руль спортивный трехспицевый с логотипом компании. На приборной панели один большой тахометр, один большой спидометр и еще четыре маленьких датчика.
На центральной консоли сверху расположен небольшой дисплей, под два дефлектора воздуха, под ними магнитола. Под магнитолой расположилась ниша для всяких мелочей, это ниша имеет дверку и по факту ее можно назвать пепельницей. Со стороны водителя рычаг стояночного тормоза находится за рычагом КПП.
Из функций присутствуют электростеклоподъемники, электрические регулировки кресел, климат-контроль и так далее.
В общем интерьер для спортивного автомобиля достаточно просторный и будет удобным и для водителя, и для пассажира.
Это один из легендарных японский спортивных автомобилей, так что можно с уверенностью сказать, что Хонда смогла сделать действительно хороший спортивный автомобиль, который обладает красивым дизайном, комфортом в салоне и мощным двигателем, созданным специально для Honda NSX.
Видео
Читайте также:
Поделитесь с друзьями!
Honda NSX 2017: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 2017 году, производитель Honda (Хонда), располагающийся в стране Япония. Двигатель Honda NSX объёмом 3493 см³ развивает мощность 581 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.2 секунды и развивать максимальную скорость 308 км/ч. Цена Honda NSX — 200 000 $ или 13 200 000 ₽.
Технические характеристики
Максимальная скорость: 308 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3.2 сек Мощность: 581 л.с. Крутящий момент: 646 н.м. (при 2000 об/мин.) Объём двигателя: 3493 см³ Масса: 1776 кг- Год выпуска: 2017, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
- Производитель (страна): Honda (Япония)
Особенности и компоновка
V6 — V-образный
Гибрид. Среднемоторная компоновка с ДВС. 3 элекромотора. Полный привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Фото
Мы собрали топ 8 фото Honda NSX и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Видео
Другие суперкары Honda
 | Максимальная скорость | ||||
 | Разгон до 100 км/ч | ||||
 | Мощность двигателя |
| |||
 | Удельная мощность |
| |||
 | Объем двигателя |
| |||
 | Вес автомобиля | ||||
фото, обзор, характеристики и отзывы :: SYL.ru
Компания Honda в январе 2015 года официально подтвердила информацию о начале серийного производства первого суперкара Honda Acura NSX. Автомобиль станет вторым поколением легендарной модели, произведшей настоящий фурор в своем время.
История
Стремительно развивающийся японский автопром в 90-х годах прошлого века обратил пристальное внимание на спортивные автомобили. Практически каждый концерн не прекращал попыток создания собственной модели для применения инновационных технологий — Subaru SVX, Mitsubishi 300Gt, Eunos Cosmo и многие другие. Их появление не просто перевернуло представление о японских автомобилях, но и положило начало ряду побед японских команд в спортивных состязаниях мирового уровня.
Новая волна японских суперкаров началась с Honda NSX. Появление мощного купе было как нельзя кстати: его реализация под маркой Acura стала великолепной рекламой недавно созданного люксового бренда. Причиной появления суперкара стали огромные амбиции руководства японского автоконцерна, решившего создать автомобиль, способный составить конкуренцию итальянским и немецким моделям.
Разработка концепта
Тем не менее, разработку дизайна доверили специалистам из ателье Pininfarina, выпустившим в 1984 году концепт Honda Pininfarina Experimental. Проект, получивший аналогичное наименование, был запущен в 1986 году. Старт серийного производства был назначен на идеальную дату: в стране происходил экономический бум, спровоцировавший резкий скачок продаж и доступный импорт высоких технологий. Уверенности добавили победы в Formula 1 Айртона Сенны — пилота болидов McLaren, оснащенных двигателями Honda.
Разработанный итальянцами концепт так и не был использован: новыми руководителями проекта стали дизайнер Кен Окуяма и инженер Шигеру Уехара. Все работы по разработке автомобиля велись в строгой секретности: представители компании и разработчики говорили, что занимаются созданием классического спорткупе среднего класса. Ставка делалась не только на отличные технические и динамические характеристики, но и на практичность, и комфортабельность модели — то поприще, на котором основные конкуренты Honda были откровенно слабы.
Технические характеристики Honda NSX
Разработки суперкара не забыли и об инновационных технологиях: впервые в истории автомобилестроения был использован алюминиевый несущий кузов. Выполненная из аналогичного металла подвеска позволила значительно понизить вес модели: ее снаряженная масса составила 1350 килограмм. Использование алюминия в конструкции повлекло за собой применение особой, 23-ступенчатой технологии окрашивания. Аналогичный способ покраски используется при производстве самолетов и позволяет защитить алюминиевый кузов от внешних воздействий и деформаций.
Honda NSX комплектовалась трехлитровым двигателем V6 мощностью 274 лошадиные силы с высокими оборотами — порядка 8000 в минуту. Мотор дополнялся системой VTEC, изменяющей высоту подъема клапанов. Сборкой двигателей занимался один мастер, как на прочих суперкарах. Финальная доводка автомобиля осуществлялась при участии пилота Formula 1 Айртона Сенны. Готовый прототип Honda NSX под его влиянием подвергся многочисленным изменениям, затронувшим в том числе и ходовую часть. В качестве благодарности Сенна получил два экземпляра суперкара.
Демонстрация автомобиля была осуществлена в 1989 году на автосалоне в Лос-Анджелесе, вызвав взрыв интереса как у прессы, так и у публики. Проведенные тест-драйвы показали, что японский спорткар не уступает в управляемости и динамике легендарному Ferrari 348, а в сравнении мотоциклов против Honda NSX определенно выигрывал. До 100 км/час автомобиль разгонялся за 5,9 секунды, однако автолюбителей подкупало не только это: имея спортивный характер, модель не вынуждала водителя работать за рулем. Салон Honda NSX отделывался высококачественными материалами и отличался комфортом, обладал внушительным списком опций, а надежная и качественная подвеска смягчала все неровности. Главным преимуществом была эффективная работа всех узлов и агрегатов, что вывело детище Honda на новый уровень в сравнении с прочими суперкарами 80-х годов. По меркам своего класса, Honda NSX стоил более чем приемлемо — порядка 100 тысяч долларов. Неудивительно, что автомобиль начал пользоваться огромной популярностью и стал активно раскупаться.
Версии спорткара
Для производства Honda NSX была выделена отдельная производственная линия, на которой работали две сотни лучших специалистов, приглашенных с других заводов Honda. Собирался автомобиль под брендом Acura и отличался от собрата только рулевым колесом и шильдиками.
Модификация NSX-R
С целью увеличения аудитории и укрепления спортивного имиджа, спустя два года компания выпустила специальную облегченную версию NSX-R для внутреннего рынка Японии. Трековое купе стало легче почти на 50 килограмм благодаря отказу от большей части комфортного оборудования. Рестайлинговая версия получила модернизированную тормозную систему, более жесткую подвеску и укороченную главную передачу. До завершения серийного производства в 1995 году было выпущено 483 экземпляра Honda NSX-R.
Модель NSX-T
Одновременно с Honda NSX-R была представлена версия NSX-T в довольно редком кузове тарга. От базового купе модель отличалась только конструкцией крыши и более мягкой подвеской. Тарга пришлась по вкусу американским автолюбителям и полностью сменила купе в модельной линейке. В Японии предлагались оба варианта суперкара.
Рестайлинговые версии
За все время производства Acura NSX подвергалась двум модернизациям: в 1997 году автомобиль получил модернизированный 3,2-литровый двигатель, который сохранил мощность, однако выдавал больший на 24 Нм крутящий момент. В паре с мотором устанавливалась шестиступенчатая механическая трансмиссия, позволявшая разогнать автомобиль до 100 км/час за 5,7 секунды.
Версия с четырехдиапазонной автоматической трансмиссией оснащалась трехлитровым дефорсированным двигателем. Вторая модернизация спорткара была проведена в 2002 году, однако изменения затронули только подвеску и внешний вид. Самым необычным изменением стала выдвигающаяся головная оптика, которая впоследствии была заменена на традиционные ксеноновые фары. Версия также получила более широкие задние колеса, жесткие пружины и утолщенный стабилизатор поперечной устойчивости.
Второе поколение трекового спорткара увидело свет в 2005. Honda NSX-R производилась для внутреннего рынка Японии и отличалась от базовой версии углепластиковыми кузовными деталями, откалиброванной подвеской и улучшенной аэродинамикой. Серийное производство было прекращено в том же году. В течение 15 лет было продано свыше 18 тысяч экземпляров спорткупе.
Наследник
Экспериментальную модель Honda NSX можно считать удачной: японский автомобиль не только смог составить конкуренцию легендарным Chevrolet Corvette и Dodge Viper, но и заставил понервничать именитые итальянские ателье. Гордон Мюррей, создатель легендарного McLaren F1, под впечатлением от Honda NSX внес изменения в свой суперкар. Однако на протяжении последующих десяти лет Honda не производила настоящие спортивные автомобили: проект то возобновляли, то замораживали опять. Впрочем, к созданию преемника NSX японский концерн подтолкнуло появление спорткара в фильме «Мстители», что послужило своеобразной рекламой легендарного автомобиля.
Концепт-кар
В январе 2015 года на мотор-шоу в Детройте была продемонстрирована семейная версия Acura NSX. Компания Honda решила сохранить все традиции предшественника, выпустив модель, совершившую настоящий технический прорыв в своем классе. Автомобиль строился с использованием высокопрочной стали, алюминия и углепластика. Кузов создавался из полиэфирного листового композита и алюминия, пол — из карбона. Инновационные технологии не обошли легенду 90-х стороной: автомобиль дважды стал гибридом.
Технические характеристики новой версии
Honda NSX получила битурбированный двигатель V6 объемом 3,5 литра, совмещенный с электромотором. Каждое из колес автомобиля оснащалось дополнительным электрическим двигателем, что позволило получить гибрид высокой мощности с полным приводом и возможностью перераспределения тяги между колесами передней оси. Само собой разумеется, что Honda NSX получила девятиступенчатую трансмиссию, кожаную обшивку интерьера и широкий диапазон настроек всех систем.
Динамические характеристики, цены и мощность нового спорткара до сих пор держатся в секрете, однако появились слухи о создании облегченной версии NSX-R. Официальный релиз автомобиля назначен на конец текущего года, причем первые модели поступят на американские рынки, однако уже сейчас можно увидеть фото Honda NSX новой версии.
Неизвестно, удастся ли японскому концерну и в этот раз одержать победу над европейскими автопроизводителями, создав уникальный спорткар, однако, судя по первым впечатлениям, имеются все предпосылки для этого.
Honda NSX: цена Хонда НСИкс, технические характеристики Хонда НСИкс, фото, отзывы, видео
Одноклассники Honda NSX по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Honda NSX
Honda NSX, 2002 г
Итак, что может быть лучше NSX? Porsсhe, Ferrari? К сожалению, на них я не катался и на данный момент считаю, что лучше Honda NSX я в своей жизни ничего не испытывал. Это действительно машина — мечта. Приземляясь в глубокие ковши, тебя обволакивает приборная панель, плавно уходящая куда-то к ручнику, делая перед тобой удобную бортовую консоль. Не успев завести мотор, адреналин заполняет кровь. Господи, неужели настал тот момент, когда я смогу нажать на педаль своей мечты. Руль MOMO без ГУРа заставляет отдать 60 % силы рукам, но эта жесткость даёт превосходную устойчивость на дороге и 100 % точности, возможность прописывать повороты с невероятной точностью. Жесткость подвески Honda NSX заставляет непроизвольно делать выдохи на кочках. Подвеска очень поджата. Газ на первой передачи истеричен до безобразия. А звук мотора, находящегося за спиной, заставляет давить на газ постоянно. Кажется, что у тебя за головой стоит домашний кинотеатр и сейчас показывают формулу 1.
V6 раскручивается до 8000 тысяч оборотов мгновенно. Система VTEC делает своё дело, я думаю не стоит говорить насколько приятен звук в предельном диапазоне оборотов. Выходя из этой машины, чувствуешь дрожь в ногах. В первое время она заставляет тебя волноваться, может быть даже бояться её. Я пытался подружиться с Honda NSX, но она всегда ведет себя жестко! На этой машине сложно ездить медленно! И как только в потоке появляется свободный путь — двигатель так и просит выкрутить его. Это не передаваемые чувства. Жизнь удалась! Я испробовал то, что в России пылилось у меня на стене в виде плаката. Спасибо за внимание! Всем удачи в достижении своих целей.
Достоинства: динамика. Внешность.
Недостатки: практичность.
Игорь, Майами
Honda NSX, 2002 г
Впечатления от управления Honda NSX фантастические. Автомобиль едет как привязанный, как по рельсам. Малейшее движение рулем — и ты уже в соседней полосе. Все легко и непринужденно. Даже на скоростях под 200. Невзирая на то, что подвеска очень жесткая в автомобиле вполне комфортно. Новую, TEIN, еще не поставил. Honda NSX провоцирует всё позднее тормозить и все быстрее приближаться к повороту. Очень надеюсь, что в нашем городе построят, хоть какую ни будь, гоночную трассу, чтоб не только в магазин за хлебом ездить. После первого разворота я стал очень внимательно следить за положением руля в момент утапливания педали газа. Отсутствие мотора в передней части автомобиля меняет принцы вождения. Хоть и стараюсь ездить только в сухую светлую погоду, дабы ездить на чистом авто и не попадать в редкие ямы, нравится ездить и в дождь, грани возможного значительно приближаются, азарт внутри разыгрывается сильнее, задняя часть Honda NSX становится крайне непослушной. Трекшн контроль есть, и даже работает, но так деликатно, что три раза успеешь столб обогнуть, три раза «тьфу». Буквально все обращают внимание на автомобиль, а некоторые и интересуются. Самые восторженные фанаты это дети, в особенности, если я еще «качну» фарами они просто прыгать на месте от удовольствия начинают, показывают пальцами. Машина не любит узкие дворы и неровные дороги. Отсутствие усилителя рулевого колеса имеет как плюсы, так и минусы. Конечно, отсутствие усилителя компромисс еще тот, во дворе хотелось бы усилия поменьше, а в поворотах руль покороче. Но, в целом, видимо японские инженеры добились золотой середины. В машине мне нравится её красота и простота. В ней нет лишних, на мой взгляд, деталей.
Достоинства: едет как по рельсам. Динамика. Внешность.
Недостатки: не любит узкие дворы и неровные дороги.
Дмитрий, Тюмень
Содержание Интервалы замены технических жидкостейПравила замены технических жидкостейЗамена жидкости в ГУРЗамена тормозной жидкостиЗамена охлаждающей жидкостиЗамена масла в коробке передачКак поменять антифриз — пошаговая инструкцияКак правильно . . .
Содержание LADA 110 — ВикипедияВАЗ-2110 (LADA 110)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ-2111 (LADA 111)ПравитьМодификацииПравитьВАЗ 21124 1. 6 литра 16v 89 л.сЛучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2111, характеристики, бензиновые, дизельные . . .