Суперкары (96 фото)
Картинки спорткаров
Феррари Макларен
Картинки Макларен
Хеннесси Веном
Спорткары фото
Красивые спорткары
Картинки про машины спорткары
Pagani Huayra фото
Инферно суперкар
Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 003 S
Гоночные машины обои
MCLAREN p1 обои
W Motors Lykan Hypersport
Суперкары Макларен
Суперкар Макларен
Феррари FXX
Картинки Макларен p1
Пагани зонда Хуайра
MCLAREN p1 обои
MCLAREN p1 желтый
Пагани зонда на рабочий стол
Суперкар картинки
Хеннесси Веном
Pagani Huayra Wallpaper
Красивая красная машина
Пагани зонда
Крутые суперкары
Zenvo st1
Спорткары обои
Обои Кенигсегг
MCLAREN p1 обои
Lamborghini Reventon
Lamborghini обои 4к
Hennessey Venom gt фото
Пагани Хуайра картинки
Картинки гиперкары
Машина Zenvo st1
Ferrari LAFERRARI обои
Фото спорткаров
Макларен п1
Машина Феррари синяя
Спорткары суперкары и гиперкары
Астон Мартин концепт
Феррари ЛАФЕРРАРИ
Феррари фото
2010 Veritas RS III
Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 003
MCLAREN p1 обои
Суперкар Inferno
MCLAREN 12c gt
Фотки суперкаров
Koenigsegg Agera r обои
Pininfarina h3 Speed Concept
Макларен п1
Foto super car
MCLAREN p1 GTR обои
Ликан гиперспорт фото
Машина Пагани зонда
Кёнигсегг АГЕРА
Машины суперкары
Феррари ЛАФЕРРАРИ
MCLAREN mp4-12c
Зенво st1
Пагани зонда
Фото суперкара
Машина Ferrari FXX
Феррари на рабочий стол
Обои Кенигсегг
Супер спорткары фото
Голубой Макларен
Koenigsegg фото1:one
Pagani Huayra фото
MCLAREN p1 обои 1920 1080
MCLAREN p1 4k обои
Спорткары фото на рабочий стол
Макларен 675lt
Lamborghini Aventador обои
Макларен p1
Marussia b2
Zenvo st1
Машина Кёнигсегг АГЕРА
Картинки Ликан гиперспорт
Фото машины Ликан гиперспорт
Макларен mp4-12c
Макларен 570s
Гиперкар фото
Htt plethore LC-750
MCLAREN p1 обои
Авто Пагани зонда
MCLAREN 1920 на 1080
Оранжевая машина
Американские спортивные машины
Макларен p1 1920х1080
Форд gt 2016
Laraki epitome Concept
Ferrari LaFerrari цена. Фото. Феррари ла Феррари. Lamborghini Huracan.
Мы не часто рассматриваем автомобили экстра-класса, а стоило бы. В 2014-2015 году нас ожидают несколько очень даже интересных новинок! Так что если вы интересуетесь мощными и красивыми супер-карами, или обладаете несколькими лишними миллионами долларов, то этот материал точно для Вас!
- Итак, Ferrari LaFerrari.
Самый быстрый Феррари предназначенный для дорог общего пользования. Впервые автомобиль был представлен на автосалоне в Женеве и должен поступить в продажу уже в середине этого года. Под капотом Ла Феррари расположился двигатель объёмом 6,4 литра, мощностью 965 лошадиных сил и электромотора на 120 кВт. До ста километров в час Ferrari LaFerrari разгоняется всего за 3 секунды, 200 км/час суперкар набирает за 7 секунд, 300 км/час за 15 секунд! Даже если у Вас имеется 1 800 000 долларов, купить этот автомобиль вы не сможете..
Все 500 экземпляров, которые ещё даже не были собраны, раскуплены коллекционерами. Почему коллекционерами, спросите Вы? Главным критерием выбора покупателей, было наличие в гараже не менее 5-ти автомобилей Феррари разных моделей. Вот так подходят итальянцы к своему делу.
- Второй не менее интересный супер автомобиль — Lamborghini Huracan.
Ламборджини значительно дешевле и доступнее Ферарри, но это совсем не уменьшает значимости этого потрясающего суперкара. Huracan является продолжением популярного Gallardo, который не выпускается уже довольно таки давно. Lamborghini Huracan будет полностью изготовлен из алюминия и карбона и скорее всего, автомобиль получит платформу от Ауди R8. Ламборджини получит двигатель объёмом 5,3 литра, который будет выдавать около 615 лошадиных сил. Стоимость и технические характеристики пока что не разглашаются.. Но из неофициальных источников стало известно, что примерная цена суперкара будет находится в пределах 400 000$.
Ferrari LaFerrari — фото, цена, характеристики
Ferrari LaFerrari интересен сразу по нескольким аспектам. Во первых, — это первый в истории Феррари, гибридный суперкар. Во вторых, LaFerrari является преемником культового Ferrari Enzo. Новая модель Легендарной Скудерии быстрее не только Енцо, но и любого другого, дорожного Феррари, выпущенного до сегодня.
Серийный ЛаФеррари был показан в Женеве, в 2013-ом. Правда, само понятие — «Серия», по отношению к ЛаФеррари, — это совсем не то, что подразумевает «Серия» по отношению к массовым моделям, сходящих с конвеера миллионнными тиражами. LaFerrari — это настоящий эксклюзив, даже по меркам автомобилей Ferrari. Скудерия выпустила всего 499, этих впечатляющих автомобилей. Стоит также заметить, что данное творение Феррари, рассчитано не просто на очень богатых поклонников, автомобилей этой итальянской компании, а на ее самых преданных фанатов. Ведь чтобы стать владельцем ЛаФеррари, кроме 1 300 000евро на вашем счету, в вашем гараже уже должно быть, не менее пяти Феррари других моделей.
Цена Ferrari LaFerrariКак было написано выше, — цена Феррари ЛаФеррари просто боснословна, — все таки: миллион с третью евро, есть далеко не у каждого. За эти деньги можно приобрести практически любой современный суперкар, но наиболее близкими к ЛаФеррари, по идеологии, являются: Porsche 918 и McLaren P1. То есть, другие — породистые, но обязательно — гибридные суперкары современности.
Просто смотря на фото Феррари, вы не сможете не увидеть, что это дьявольски красивый автомобиль. Вот только фото не расскажет вам того, что поведает autobelyavcev.ru: в сравнении с Энцо, жесткость кузова ЛаФеррари была увеличена на 27%, а снаряженная масса снизилась на внушительные 20%. Примечательно, что даже при наличии электродвигателя и батарей, где только батареи весят 60кг, снаряженная масса ЛаФеррари составляет всего 1270кг. Заметьте, что батареи электродвигателя, расположены в полу. Во многом благодаря этому, центр тяжести ЛаФеррари, в сравнении с Энцо, удалось снизить еще на 35мм. Сам углепластиковый монокок весит 70кг, тогда как на Энцо, его масса была на 20кг выше. 41% всей массы Феррари приходится на переднюю ось, а 59% на заднюю.
По фото вы можете обратить внимание на колеса этого, итальянского суперкара. Передние шины 265-ой ширины, имеют диаметр — 19дюймов, и 30-ый профиль боковины. Задние шины Феррари значительно шире, и к тому же — они больше в диаметре: их размерность — 345/30R20.
В салоне:
Примечательно, что руль ЛаФеррари, «срезан» не только снизу, но и сверху. Сиденья здесь, как и на многих других — экстремальных суперкарах, не регулируются. Водительское кресло еще на заводе подгоняется под заказчика.
Технические Характеристики Ferrari LaFerrariОдни только характеристики бензинового V12, Ferrari LaFerrari, впечатляют сами по себе. Данный двигатель необычен очень высокой степенью сжатия: — 13.5:1. При объеме в 6.3л, бензиновый агрегат развивает 800л.с при 9000 об., а максимальная тяга в 700Н.М доступна при 7000об.
Вместе с бензиновым агрегатом, задние колеса помогает вращать и электромотор. Последний выдает мощность в 163л.с и тягу в 270Ньютоном.
Таким образом, общая мощность Феррари ЛаФеррари составляет 963л.с, а вращающий момент составляет 900Ньютонов.
Благодаря столь внушительной мощности, а также семи скоростной, роботизированной КПП, 100км в час итальянский суперкар набирает за 2.8с, разгон до 200км занимает всего 7с, а скорость в 300км в час становится доступной спустя всего 15с после старта. Исходя из динамических данных, можно сделать вывод, что ЛаФеррари наберает скорость быстрее, чем: Porsche 918 и McLaren P1.
Электродвигатель получает подпитку в моменты, когда бензиновая силовая установка выдает избыточную тягу, а также в моменты рекуперативного торможения.
Супертест: Ferrari LaFerrari — TopGear Russia
Наконечник стрелы окунули в свежую алую кровь. Углы, острые ребра и тугие округлости – силуэт почти некрасив, но гипнотизирует издалека. Автомобиль мелькает в пышной весенней зелени, приближаясь легко и стремительно, заглушая птичий щебет классическим маранелловским саундтреком.
LaFerrari. Самая желанная машина на Земле. Сердце колотится, волоски на шее встают дыбом – непроизвольная реакция в предвкушении встречи. Неважно, на скольких суперкарах ты ездил и сколько часов просидел над сложными техническими подробностями этой угрожающе серьезной машины. Ничто не может подготовить к моменту, когда ты получаешь в руки ключ. Это абсолютный дистиллят скорости, опус магнум компании. Вот она, Ferrari.
Конечно, LaFerrari нельзя взять в бессрочный прокат, как машину в Hertz. На то, чтобы изучить самую технологически продвинутую дорожную Ferrari, у нас всего два часа на треке и два – на дороге. А прошлым вечером мы выслушали три часа технической презентации, обязательной перед тестом. Лучшие инженеры Ferrari пытались объяснить нам техническую суть, опираясь на математику, физику, химию, аэродинамику и материаловедение. Что-то я понял, хотя многое пришлось усваивать дважды, с помощью рисунков.
Поднимаю лебединое крыло и сажусь в изысканный салон. Остальным придется заплатить за это больше €1 млн. Да и то, если у них уже есть хотя бы пять других Ferrari и они лично знакомы с Лукой ди Монтедземоло. Я могу похвастаться лишь последним. Да, ожидание закончилось, но накал эмоций не спадает.
1
Карбоновые уши работают как обычно (правое – вверх, левое – вниз), но стоят они на рулевой колонке, а не на руле, то есть в повороте ты можешь промахнуться мимо рычажка.
2
Руль карбоновый. Как и передняя панель, как и весь монокок. Он уплощен сверху и снизу, но поскольку рейка короткая, это неудобно только при маневрах на малой скорости.
3
Дисплеи по бокам от тахометра реконфигурируются. Они могут показывать статус HY-KERS.
4
На плашке внизу руля стоит имя владельца. Наш автомобиль принадлежит Фернандо.
5
На руле все, как у остальных Ferrari: светодиоды вверху, кнопки для амортизаторов, поворотников, фар и дворников…
6
…и, конечно, манеттино. На нем все те же режимы, и да, можно полностью отключить трекшн-контроль.
7
Цельное карбоновое сиденье LaFerrari – часть монокока. Поэтому регулируются руль и педали.
8
Как проверить, справимся ли мы с полной мощью LaFerrari? Левую ногу на тормоз, жмем Launch, газ в пол и отпускаем тормоз…
Нужно устроиться поудобнее. Сиденье в LaFerrari – часть кузова, а подушки отливают по форме тела владельца: 499 уникальных ягодиц. Сиденье не сдвинешь, а вот блок педалей регулируется рычажком под правой ляжкой. Я отодвигаю педали из положения “карликовый тест-пилот” в положение “нормальный человек”. Дверь оказалась удивительно тяжелой и закрывается с веским “бух!”
Поворачиваю ключ (да, без него никуда), на TFT-дисплее вспыхивают приборы. Выжимаю педаль тормоза, жму кнопку стартера, и 790-сильный атмосферный V12 с рявканьем просыпается. Неровное ворчание напоминает о гоночных автомобилях, об огромном потенциале, серьезной мощи и еще более серьезной технике. Конечно, для большинства 790 сил хватит за глаза, но в стратосфере LaFerrari, McLaren P1 и Porsche 918 Spyder 800 коней – это только первый взнос.
Дорожная Ferrari с фантастическими характеристиками
Вот как это делается…
Батарея, заряжай!
АКБ состоит из 120 элементов, напоминающих аккумуляторы ноутбуков. Их ставят по 15 штук в восемь модулей. Аккумуляторы расположены под сиденьем и охлаждаются кондиционером. Обычно у них свое собственное охлаждение с хладагентом, но, задействовав бортовой кондиционер, инженеры сэкономили 10 кг. По плотности они превосходят традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы в 40 раз. Традиционный эквивалент весил бы полтонны, а тут вся система HY-KERS весит всего 140 кг.
Двигатель внутреннего сгорания
6,3-литровый V12 с прямым впрыском – самый мощный 12-цилиндровый мотор в дорожном автомобиле. Он расположен по центру, но сдвинут к корме, приводит в движение только задние колеса и развивает 790 л.с. при 6750 об/мин. Если это уже ого-го, вспомните, что HY-KERS усиливает тягу на низких оборотах. А крутится мотор до 9250 об/мин. Ничего себе! У него регулируемый впускной тракт, регулируемый объем масляного насоса, а трение всех деталей снижено – все ради мощности. Перфекционизм, говорите? Даже изнанка мотора аэродинамически эффективна и увеличивает эко номичность.
Выпуск
Выхлопная система – из инконеля, сплава для газовых турбин и лопастей наддува. Материал широко используется в современной Ф-1 и в глушителях для автоматического оружия. Он не только исключительно легок, но еще устойчив к коррозии и жаропрочен. Идеальный материал для выхлопа. Но вряд ли такую систему вам продадут в ближайшем магазине запчастей.
Электротрюки
LaFerrari полна умных технологий. Обычная ESC и ABS/EBD дополнены EF1- Trac (электронным трекшн-контролем из Ф-1) и встроены в гибридную ходовую. Еще есть электронный дифференциал Ferrari третьего поколения, который передает мощность на уникальные P-Zero. Помогают ему магнитореологические амортизаторы с двумя электромагнитными клапанами. Аэродинамический обвес тоже активный: заднее антикрыло поднимается, а внизу есть плоскости, которые увеличивают устойчивость на максимальной скорости.
Монокок
Кузов LaFerrari – из четырех видов карбона, которые спекаются в формульном автоклаве. Спереди и сзади свешиваются подрамники. Для разных функций берется разный карбон. Например, двери разработаны компанией Eligio Re Fraschini S.p.A., их карбон легче, чем в монококе и панелях, а пороги из T1000 – ультрапрочного карбона, прочнее просто не бывает. Защита днища – из кевларовой смеси. Хотите цифр? LaFerrari на 20% легче, чем Enzo, на 27% жестче на скручивание и на 22% – на изгиб. Вот это прогресс!
Мозги
Блок управления гибридом был разработан в сотрудничестве с Magneti Marelli и расположен рядом с коробкой передач, прямо по соседству с электромотором, который привинчен прямо к коробке. Это мозг гибрида. Ferrari считает, что HY-KERS позволяет на 100% улучшить отклик на газ, на 20% – продольное ускорение, и на 50% – выбросы. И все это без значительного влияния на размер и массу LaFerrari.
Под сиденьем и за моей поясницей плотными рядами стоят 120 литиево-ионных аккумуляторов, по восемь в пятнадцати модулях. Они питают электромотор системы HY-KERS, установленный за коробкой передач. Этот небольшой ящик фокусника дает дополнительные 120 кВт мгновенной тяги. С ними под моей правой ногой уже 950 лошадей. Но привод – задний. Автомобиль разгоняется до сотни в мгновение ока (за 2,9 с), а отметку 290 км/ч проходит через 15 с. Максимальная скорость LaFerrari – за 350 км/ч. В сущности Ferrari взяла пункцию у гоночного болида и внедрила материал в ДНК своей лучшей дорожной машины. Получился мутант, который не считается с законами физики.
Но это по-прежнему автомобиль, ведь так? Хотя этот авто мобиль дороже миллиона евро, а крутящего момента (более 900 Нм) хватит на то, чтобы сдвинуть тектонические пласты. Представьте, что смогут сделать с планетой все 499 LaFerrari, если разом рванут с места! И все же это просто автомобиль. Я повторяю это про себя, выжимая газ и осторожно направляя сверхFerrari на разбитый асфальт итальянского серпантина.
И автомобиль, и поездка требуют подходить к делу с чувством и толком. Тем более что на этом серпантине полно коварных уклонов и встречных машин. Но я еще и километра не проехал, а страхи ушли, и пот уже не льет с меня ручьем. Наклон спинки у неподвижного сиденья строго 32° (у пилотов “Формулы-1” – 38°). Ferrari называет это идеальной посадкой водителя. Подушки поддерживают в борьбе с перегрузками, которые LaFerrari развивает на пределе. Сидеть удобно, а если кому посчастливилось ездить на других Ferrari, то и обстановка знакома. Обзор отличный, маневрировать легко. Пузыри передних арок – несбиваемый прицел для входа, апекса и выхода. Водить LaFerrari легко. Страшновато, но достаточно легко.
К тому же LaFerrari – некрупная машина. Сейчас не семидесятые, и хотя по понятиям гиперкар должен быть огромным, в LaFerrari сложная техника умещается в компактные габариты. В длину она как Enzo, в ширину – на 40 мм уже своей предшественницы. По ощущениям она еще миниатюрнее, как 458. Через несколько минут, прописав тысячу шпилек, я окончательно свыкся с машиной. Не думаю, что такое можно было бы сказать, например, о Testarossa. Чувствую себя уверенно. Когда мы переваливаем за холм, где шоссе идет плавными дугами, появляется возможность пересчитать все 950 лошадей. Без страха разметать суперкар по всей Италии.
Переключаюсь вниз, вхожу в плавный поворот, вылетаю на прямую и снова резко бью по газам. Третья, четвертая… черт, ну и скорость!
Дорога свободна, и я грубо жму на педаль. V12 (раньше просто послушно поющий фоном) с наслаждением взвывает. И все, что только что было впереди, скрывается в зеркалах заднего вида. В LaFerrari не разгоняешься – переворачиваешь землю. Напряженно вспоминаю сложный график, показывающий, как работает HY-KERS на низких оборотах, заполняя пробел в тяге, оставленный высокооборотистым V12. Нет, не вспомнить. Кажется, что нервные окончания путаются, стараясь успеть за машиной. Система интегрирована так ловко, что ты видишь только, как самый приемистый в мире V12 раскручивается до 9250 об/мин. Выражаясь литературно, это… шикос.
Жму на тормоз – тут же срабатывает АБС. Боже! Переключаюсь вниз, вхожу в плавный поворот, выходящий на прямую, и снова резко бью по газам. Третья, четвертая… Черт, ну и скорость! На такой скорости думать можно только курсивом. Как только начинаешь нащупывать предел ускорения, 7-ступенчатая F1 с двумя сцеплениями выстрелом включает очередную передачу, и открывается новое измерение грома и скорости. Ты с головой ныряешь в ощущения.
Скорость такая, что в каждом повороте выбивает дробь АБС (аварийные лампочки отвлекают, но их можно отключить где-то в глубинах настроек). Кстати, когда работает АБС, система рекуперации не отключается. Понимаете, насколько серьезно они поработали?
Еду дальше, торможу резче, разгоняюсь сильнее. Оказывается, что задние 345-миллиметровые шины вполне могут справиться с 950 л.с. Вопрос в том, нужно ли это? LaFerrari мгновенно выскальзывает из лап лимитов, а дальше одна дорожка – в итальянскую тюрьму. Не верится, что машина так послушна и надежна, но это именно так. Ferrari не пропустила ни одного микрона в битве за центр тяжести. И оно видно. У LaFerrari удивительно мягкие пружины, они позволяют обтекать неровности пригородных шоссе плавно и без сотрясений. Руль превосходный, точный и живой. Каждую минуту новое открытие. Новая скорость. Некоторые фотографии немного не в фокусе. Уж простите.
Но на дороге скорость ограничена. Ты можешь потоптаться у верхней границы, но разгоняться дальше уже асоциально. Машина действительно очень дружелюбная, захватывающая и общительная, как 458. Но в черную дыру ее потенциала мы только заглянули. И когда мы поворачиваем на улицу Дино Феррари и едем мимо музея Ferrari к трассе Фьорано, паломники встречают нас залпами фотокамер. Привилегия, которую мы получили, взяв на тест эту машину, становится очевидна и реальна. Но это еще не все…
…мы выезжаем на трек!
“Чарли, в LaFerrari все происходит очень быстро, тебе нужно перестроиться. Но главное, будь спокоен, не напрягайся. Насладись моментом”.
Ох, нужно было его послушать. Рафаэле де Симоне – главный тест-пилот Ferrari. Его удивительно спокойный голос я слышу, ежась под ремнями пассажирского сиденья, которые впиваются мне в ключицы. Сейчас мы увидим, на что способен автомобиль в руках того, кто его настраивал. А следом – моя очередь.
Мы выезжаем из бокса, и после относительно спокойного круга, во время которого я понимаю, что Рафаэле может пройти трассу с закрытыми глазами, он спускает с поводка V12. Гипнотизирущий своей яростью 950-сильный V12. В левый поворот в конце прямой мы прибываем на скорости 260 км/ч. Это скорость болида Ф-1. Твою ж! Далее – изящный балет в клубах дыма от покрышек под лучший в мире саундтрек. V12 крутит 9250 оборотов снова и снова, яростно, грубо, азартно и стремительно. Слишком скоро мы возвращаемся в бокс, где механики Ferrari смотрят на меня выжидающе. И немного испуганно.
Автомобиль проверяют, снижают давление в шинах (они немного разогрелись). Я сажусь в водительское сиденье и снова регулирую педали и ремни. Замечаю плашку внизу руля: “Фернандо Алонсо”. Фернандо, как мне кажется, не простит, если его новую служебную машину поцарапают. Вечером у меня встреча с Лукой ди Монтедземоло. И когда он спросит меня: “Ну, как машина?” – я не хочу отвечать: “Классная, только от нее ничего не осталось”.
Выезжаю из бокса и стараюсь действовать как взрос-лый, сознающий свою ответственность. Получается неплохо: первый круг я проезжаю без происшествий. Даже на этой относительно спокойной (то есть жутко высокой!) скорости LaFerrari подает информацию с высокой четкостью, подначивая разгоняться быстрее и затопляя органы чувств информацией. Прохожу длинный Поворот 13, который заканчивается неожиданно короткой прямой, и разго-няюсь до предела на второй передаче.
Тихонько даю матерка. Третья, четвертая. Голову не ото рвать от подголовника.
Как по-итальянски будет “боком”?
Когда я проскакиваю боксы, явственно слышу слова: “следи за параметрами”. И потом вижу “ТОРМОЗИ!” огненными буквами. Я увернулся от гравийной ловушки (что на утренней сессии удавалось не всем) и от неприятных расспросов в кабинете Иль Капо. Оставшееся время на треке автомобиль мне льстил. Он уговаривал ехать быстрее, копать глубже. Стремительный автомобиль, не бешеный. Если не пороть горячку и учиться потихоньку, можно, можно нащупать его полный потенциал. Этот квест никогда не утомит.
Одним из трех критериев, определенных ди Монтедзе-моло для LaFerrari, была послушность. Ferrari поднаторела в электронике, улучшающей динамику и незримо помогающей водителю, не разбавляя ощущений. Эта часть техзадания выполнена на отлично. LaFerrari кротка и послушна, но ты никогда не устанешь исследовать глубины ее таланта. В этом ее гений.
Кто-то боялся, что система HY-KERS не даст насладиться V12, широкой душой Ferrari. Но я могу сказать, что она лишь обострила ощущения, сделала динамику еще более интерактивной и адреналиновой.
Машина действительно может перевернуть твое мировоззрение – иначе, думаю, Маранелло не сошло бы с рук то, что потомка Enzo назвали LaFerrari. Это Феррари. LaFerrari – предел того, что мы знаем, вершина возможностей дорожной машины. Понадобится большой скачок в науке о мате риалах, технологии аккумуляторов и максимальной скорости, чтобы затмить эту машину. Она эпохальна.
LaFerrari – вульгарное название. Но как много оно говорит!
ТЕКСТ: ЧАРЛИ ТЕРНЕР / ФОТО: ДЖО ВИНДЗОР-ВИЛЬЯМС
Паук Феррари ЛаФеррари-это конвертируемая версия итальянского суперкара
Автор Василий Штормин На чтение 3 мин. Просмотров 8 Опубликовано
Новая Ferrari, новый паук Феррари ЛаФеррари 2016-2017 – первые новости, фотографии, цена и технические характеристики открытой версии итальянского суперкара. Официальная мировая премьера нового родстера, Феррари ЛаФеррари пройдет осенью 2016 года в рамках Парижского автосалона, тогда же станет известно, под каким названием новинка пойдет в производство: Феррари ЛаФеррари паук или ЛаФеррари фильм. Тем временем, мы предлагаем вам первые фото и новая информация о новой открытой версии итальянского суперкара. Цена нового паука Феррари ЛаФеррари ориентировочно оценивается в 3,5 миллиона евро (около 250 миллионов), планируется выпустить всего 150 экземпляров родстера.
Паук ЛаФеррари родстер базируется на шасси Феррари ЛаФеррари купе бензоэлектросила и использует инновационный кузов-монокок, изготовленный по технологии из Формулы 1. Для создания монокока используется несколько различных типов углеродного волокна, навесные панели из композитных материалов, но… отсутствие жесткой крышей родстер потребовал ряд дополнительных решений для обеспечения высокой жесткости кузова на кручение и изгиб. Представители “Феррари” не раскрывает, какие именно новые детали позволили обеспечить высокие темпы жесткость кузова нового родстера. Но цифры коэффициента жесткости открытые и закрытые варианты очень близки.
Ну, это еще не все. Итальянские специи испортил родстер в аэродинамической трубе и слегка подправили реквизиты органа, ответственного за аэродинамических характеристик, для того, чтобы обеспечить коэффициент аэродинамического сопротивления кузова родстера с крыши снято на уровне производительности купе.
И последнее, но самое главное для владельцев новый родстер Спайдер Феррари ЛаФеррари. В комплекте с машиной идут две съемные крыши: панель жесткий углеродного волокна и мягкая многослойная крыша.
В салоне ЛаФеррари родстер точно такая же архитектура и интерьер купе, ЛаФеррари: необычный многофункциональный руль, виртуальная панель приборов, а центральная консоль с минимальным набором оборудования, и Королевство элитных отделочных материалов: натуральной кожи и алькантары, углеродного волокна и нержавеющей стали.
Технические характеристики новый родстер Спайдер Феррари ЛаФеррари 2016-2017.
Феноменальные динамические и скоростные характеристики открытой версии итальянского суперкара обеспечивает гибридную силовую установку суммарной мощностью 963 мощности и 900 Нм крутящего момента.
- Система включает в себя атмосферный бензиновый 6,3-литровый мотор V12 (700 л. с., 800 Нм), способный раскручиваться до 9250 об / мин!!! и 163-сильный электромотор, расположенный в одном корпусе с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT с. Батарея весом в 60 кг Мощность электродвигателя можно заряжать двумя способами: Первый-это рекуперация энергии торможения, второй – при превышении крутящего момента от бензинового двигателя (в основном при поворотах).
- Динамика на разгон до 100 км / ч занимает менее 3 секунд, до 200 км / ч чуть меньше 7 секунд, а 300 км / ч всего за 15 секунд. Максимальная скорость свыше 350 км / ч, расход топлива в смешанном режиме вождения 14.2 литра.
Подвеска, ясное дело, полностью независимая схема на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажной архитектурой сзади, доступны адаптивные амортизаторы. Тормоза из карбоно-керамики от компании Brembo, шины спорт Пирелли П Зеро 265/30R19 спереди и 345/30R20 сзади.
- Об авторе
- Хотите связаться со мной?
Знаю что такое авто от А до Я. Люблю интересоваться гонками, конструкцией автомобилей, ремонтом. Знакомые советовали поделиться своими знаниями в интернете. Давайте вместе окунемся в мир авто и всего, что с ним связано.
Машины Ferrari — 59 фото
1
Ferrari 599 GTO
2
Ferrari 599xx
3
Феррари 599 XX
4
Феррари ф 650
5
Феррари FXX evoluzione
6
Феррари FXX
7
Машина Ferrari FXX
8
Феррари FXX Evolution
9
Машина Феррари
10
Ferrari California 1
11
Феррари Феррари
12
Ferrari Roadster
13
Феррари 458 2018
14
Феррари 458 красная
15
Ferrari f2012
16
Феррари f340
17
Ferrari FXX
18
Машина Ferrari FXX
19
Ferrari Энцо Феррари
20
Феррари FXX Evolution
21
Ferrari f12 Berlinetta Red
22
Феррари ф12 Берлинетта 2019
23
Феррари ф12 Берлинетта 2020
24
Ferrari f12 Berlinetta кабриолет
25
Ferrari 599xx
26
Ferrari 599
27
Феррари 599 XX
28
Феррари 599 2009
29
Феррари FXX
30
Ferrari FXX 2015
31
Феррари FXX 2020
32
Ла Феррари FXX K
33
Феррари ЛАФЕРРАРИ
34
Феррари ла Феррари
35
Ferrari LAFERRARI 4k
36
Ferrari LAFERRARI красная
37
Ferrari 599
38
Феррари ф 599 Фиорано
39
Феррари 599 ГТБ
40
Ferrari 599 GTB Fiorano фото
41
Ferrari 430 Scuderia Spider
42
Ferrari Scuderia Spider 16m
43
Ferrari f430 Red
44
Ferrari f430 Red Спайдер
45
Ferrari 488 GTB
46
Ferrari 488 красный
47
Ferrari 488 GTB 2015 суперкар
48
Красненькая Феррари 488
49
Ferrari f50 Cabriolet
50
Ferrari f560
51
Феррари ф 142
52
Ferrari f358
53
Феррари ЛАФЕРРАРИ
54
Ferrari LAFERRARI 2014
55
Феррари ЛАФЕРРАРИ 2019
56
Феррари ЛАФЕРРАРИ 2020
57
Ferrari LAFERRARI
58
Ferrari LAFERRARI 2013
Ferrari — картинки
Ferrari — картинкитачка ferrari 2013 laferrari авто вид сбоку1920 x 1200, 243 кБ
во весь экрансохранитьавтомобиль ferrari колеса1920 x 1080, 341 кБ
во весь экрансохранитьferrari f12 berlinetta novitec rosso1920 x 1440, 320 кБ
во весь экрансохранитьferrari море желтый italia настройка1920 x 1200, 413 кБ
во весь экрансохранитьferrari f12 berlinetta1920 x 1440, 228 кБ
во весь экрансохранитьавтомобиль шина ferrari колеса1920 x 1080, 523 кБ
во весь экрансохранитьferrari автомобиль красный мощность novitec italia1920 x 1200, 205 кБ
во весь экрансохранитьэнцо ferrari улица красный1920 x 1275, 804 кБ
во весь экрансохранитьэнцо ferrari 2013 автомобиль1920 x 1200, 392 кБ
во весь экрансохранитьавтомобиль ferrari колеса1920 x 1080, 270 кБ
во весь экрансохранитьнебо ferrari1920 x 1200, 486 кБ
во весь экрансохранитьэнцо ferrari красный город автомобили мощность italia известный1920 x 1200, 620 кБ
во весь экрансохранитьлошадь эмблема ferrari автомобили1920 x 1200, 807 кБ
во весь экрансохранитькруто весело ferrari автомобиль1920 x 1080, 431 кБ
во весь экрансохранитьмашины гараж свет ferrari девушка девушки1920 x 1200, 300 кБ
во весь экрансохранитьклассический красный ferrari купе1920 x 1080, 668 кБ
во весь экрансохранитьлес автомобиль весело ferrari1920 x 1200, 728 кБ
во весь экрансохранитьавтомобиль ferrari колеса1920 x 1200, 371 кБ
во весь экрансохранитьferrari автомобиль мощность italia1920 x 1161, 526 кБ
во весь экрансохранитьзолото 5 поколение ferrari автомобили1920 x 1200, 469 кБ
во весь экрансохранитькруто весело ferrari автомобиль1920 x 1200, 370 кБ
во весь экрансохранитьэнцо ferrari1920 x 1194, 496 кБ
во весь экрансохранитьberlinetta novitec ferrari 20131920 x 1200, 353 кБ
во весь экрансохранитьferrari italia 20131920 x 1080, 591 кБ
во весь экрансохранитьЕщё картинки
открыть корзинуочистить корзину2014 Ferrari LaFerrari Photos and Info — Новости — Автомобиль и водитель
Измельченные, отбеленные и прессованные деревья вот-вот вернутся. Перед лицом безбумажного офиса и часто провозглашаемой гибели печатных СМИ (мы все еще выпускаем журнал, подписывайтесь сегодня!), Настенные плакаты вот-вот отодвинут бумагу от края пропасти — и все это благодаря Женевскому автосалону в этом году. . Если и есть что-то, что лучше смотрится на огромном рулоне бумаги, чем обои на вашем смартфоне, то это недостижимая машина-мечта, такая как 950-сильный LaFerrari, который дебютирует на швейцарской выставке.О, это не совсем так? А как насчет двух итальянских суперкаров ограниченного производства? Потому что Lamborghini также выпустила Veneno на базе Aventador по цене почти 4 миллиона долларов. В деревнях на итальянском полуострове мы представляем, как старухи плачут на улицах о возвращении Всевышнего. Но послушайте! Дьявол следует за ним, потому что британский гепард-сокол, McLaren P1, сопровождает лошадей и быков.
Как вы меня назвали?
От этого имени никуда не деться.Да, он называется LaFerrari. Не Ferrari LaFerrari, а только LaFerrari. Похоже, что, как Стинг, Пинк и Бейонсе, Ferrari осознала, что однословные имена означают истинный статус. «О, Стинг Андерсон, ипотечный брокер?» «Нет, просто Стинг. Знаешь, легендарный музыкант ». Обратите внимание, что в этом предложении даже нет необходимости «легендарный»? А теперь представьте, что этот разговор происходит в вашем гараже. (Они не зря называют их автомобилями мечты.) «Это Ferrari 458 Italia?» «Нет, это мой LaFerrari, легендарный суперкар.[Понимание кивает со всех сторон.] И, по крайней мере, LaFerrari избегает путаницы, которая могла бы возникнуть из-за того, что Ferrari использовала внутреннее кодовое название автомобиля, F150. Только подумайте о смущении у погрузочной платформы Home Depot.
МАРК УРБАНО, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Хотя никто бы не принял LaFerrari за грузовик, они могли бы принять его за другой Ford, возможно, концепт GT90 1995 года. Пышные низкие клинья кажутся вырванными прямо из студий дизайнеров концепт-каров середины 90-х, когда они пишут, что, по их мнению, будут водить выдающиеся коллекционеры Ferrari 20-летнего возраста.Однако в его многочисленных линиях есть важные активные аэродинамические элементы, в том числе активные передние и задние диффузоры, направляющие лопатки на днище и активный задний спойлер, все нацеленные на обеспечение прижимной силы, когда это необходимо, без какого-либо дополнительного сопротивления, когда это не так. (Обратите внимание на дань уважения передним крыльям автомобилей Формулы 1.) LaFerrari — это игольчатая смесь выпуклостей, вентиляционных отверстий и аэродинамической филигранности, увенчанная угрожающим покосом теплицы, нянчивающей двух самых счастливых людей на планете.
За деньги: сила — счастье
Мы предполагаем, что эти люди должны быть счастливы, потому что лошадиные силы — это счастье, а у водителя в распоряжении 950 лошадиных сил.6,3-литровый V-12 развивает 789 оборотов при 9000 об / мин — и еще на 250 об / мин сверх этого — а также 516 фунт-фут при 6750. И мы были впечатлены 730 л.с., которые этот двигатель производит в F12 Berlinetta. Более легкий коленчатый вал, впускные направляющие переменной длины и коллекторы «шесть в один» одинаковой длины, гидроформованные из материала Inconel, помогают увеличить мощность на 59 л.с. Электродвигатель, висящий на задней части семиступенчатой автоматической механической коробки передач, выдает еще 161 л.с., и только Феррари скажет, что комбо обеспечивает крутящий момент более 660 фунт-фут.Ожидается, что снаряженная масса едва превышает 2800 фунтов — это примерно на полтонны на легче, чем невероятно сказочная F12berlinetta — LaFerrari, как ожидается, разгонится до 62 миль в час менее чем за три секунды и до 124 миль в час менее чем за семь. до 186 примерно из 15 и выше 217.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
МАРК УРБАНО, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Цена, характеристики, видео, изображения, производительность и многое другое
Ferrari LaFerrari: обзор, цена, характеристики, видео, изображения, производительность и многое другое
Введение
Что произойдет, когда, возможно, величайший в мире производитель суперкаров и гиперкаров намеревается создать свою лучшую модель в истории?
Ferrari LaFerrari — вот что.
Описанный при запуске президентом компании Лукой Ди Монтедземоло как «максимальное выражение того, что определяет нашу компанию», LaFerrari был представлен на Женевском автосалоне 2013 года.
Ограниченный всего 499 экземплярами (хотя с тех пор, как было произведено еще 210 Aperta с открытым верхом LaFerraris), LaFerrari был оснащен системой HY-KERS, заимствованной из Формулы-1 — электродвигателем, объединенным с 6,3-литровым двигателем V12. Некоторые уклонились бы от концепции гибридного Ferrari, но хотя повышенная эффективность является побочным продуктом трансмиссии LaFerrari, это ни в коем случае не было мотивацией Ferrari для создания системы.
Следуя по стопам легендарных автомобилей Ferrari halo, таких как 288 GTO, F40, F50 и Enzo, LaFerrari с самого начала лишился своей работы. Добавьте к этому соревнование — да, на этом безумном уровне производительности и престижа — со стороны Porsche и McLaren с их гибридными гиперкарами, 918 и P1, и у этой совершенной модели Ferrari есть что показать, чтобы выделиться.
Дизайн, стиль и интерьер
Общая форма LaFerrari — внутри и снаружи — в основном определяется шасси автомобиля из углеродного волокна.Передние поверхности сведены к минимуму, а то, что там есть, сведено к минимуму для улучшения аэродинамики, при этом каждый неровности кузова автомобиля были оптимизированы в аэродинамической трубе F1. Ferrari стремилась создать форму с максимальной степенью, благодаря ее усилиям гиперкар получил коэффициент лобового сопротивления всего 3.
Под автомобилем активные аэродинамические элементы, включая диффузоры и направляющую лопатку, объединяются с задним спойлером для создания прижимной силы, приклеивая LaFerrari к дороге или трассе.Эти активные функции автоматически управляются компьютерным мозгом автомобиля, который анализирует различные параметры, чтобы настроить системы для оптимальной работы с условиями.
Внутри LaFerrari преобладают детали из углеродного волокна, а два сиденья прикручены непосредственно к ванне. Громоздкое квадратное рулевое колесо встречает водителя, со светодиодами, вдохновленными Формулой-1, указывающими, когда следует переключать передачу, и уже знакомым переключателем режимов движения Ferrari Mannetino, расположенным среди различных органов управления на руле.
Команда дизайнеров, возглавляемая Флавио Манцони, разработала дизайн Ferrari LaFerrari. Команда инженеров черпала вдохновение в создании формы, отражающей функциональные элементы автомобиля, а также черпала вдохновение в различных гоночных автомобилях Ferrari на протяжении многих лет.
Производительность
6,3-литровая гибридная силовая установка V12 от LaFerrariразвивает мощность 950 л.с. (788 л.с. при 6750 об / мин от V12 и 160 л.с. благодаря электродвигателю, который передает мощность на дифференциал).Сухой вес автомобиля составляет всего 1255 кг, а при зарядке от 0 до 60 он отправляется менее чем за три секунды. Максимальная скорость оценивается Ferrari где-то к северу от 217 миль в час.
Цифры рассказывают только часть истории с этим автомобилем, поскольку ощущения и удобство использования, связанные с этими характеристиками, были в приоритете Ferrari во время разработки автомобиля. Несмотря на очевидный гоночный потенциал, LaFerrari считается довольно комфортным и послушным на дороге. Гуляя по городу, автоматическая коробка передач с двойным сцеплением берет на себя ответственность за переключение передач от водителя, в то время как удивительно гибкая езда доставляет удовольствие водителю, несмотря на кажущуюся резкость, которая часто возникает в автомобилях, оснащенных баками из углеродного волокна.
Однако выйдите на трассу, и LaFerrari сделает свое дело лучше, чем любой другой дорожный автомобиль на планете. Те, кто сомневался в добавлении гибридной трансмиссии, могут быть удивлены, узнав, что ее установка в основном предназначена для помощи на гоночной трассе, а снижение выбросов является лишь побочным продуктом этого.
Система HY-KERS обеспечивает требуемый крутящий момент во всем диапазоне оборотов, улучшая реакцию дроссельной заслонки для водителя и делая погоню за красной линией 9250 об / мин еще более захватывающей.
Ходовые качества и управляемость
Ходовые качества и гусеничные ходы — почти неотъемлемая часть автомобиля такого калибра, как и у LaFerrari на тележках. Его действительно удивительный элемент вечеринки — его манеры в дороге.
Ferrari хотела, чтобы автомобиль можно было использовать на дороге, а его автоматическая коробка передач была спокойной, и, согласно обзорам этой алой ракеты, с ней легко было жить по городу.
Хорошая обзорность на три четверти спереди, а качество езды на высоте, чего можно ожидать от гиперкара с сиденьями, прикрученными непосредственно к сверхжесткому шасси из углеродного волокна.
Поднимите все на ступеньку выше, и LaFerrari обеспечит захватывающий опыт, когда активная аэродинамика и система контроля устойчивости работают в тандеме, чтобы льстить водителю. Реакция руля плавная и коммуникативная; доставляет удовольствие на дороге, что также хорошо подходит для отслеживания вождения. Многие из собранных нами видеороликов включают кадры, на которых ЛаФеррари демонстрирует акробатические слайды хвоста, которые система позволяет развить до определенной степени.
На трассе LaFerrari впечатляет всей яростью систем V12 и HY-KERS, которые можно использовать в шасси, которое более чем соответствует поставленной задаче.По общему мнению, переключение передач происходит настолько быстро, что практически незаметно, а сбалансированность пакета позволяет автомобилю просто проноситься по прямым и проходить повороты.
Цены и характеристики
Если вы ищете LaFerrari, его придется использовать в качестве проданного ограниченного тиража из 499 жестких дисков и 210 открытых топов Aperta, несмотря на первоначальную запрашиваемую цену около 1420 000 долларов за купе и отсутствие официальной цены, подтвержденной для кабриолет.
Благодаря эксклюзивности этого «непревзойденного Ferrari» цены на аукционах быстро взлетели до уморительных уровней, так что если рассматривать один, то глубокие карманы и чековая книжка, достаточно длинная, чтобы уместить хотя бы шесть нулей и одну или две цифры впереди, являются должен.
Ferrari продала с аукциона последние «новые» экземпляры Aperta и купе LaFerrari на благотворительность. Последнее купе (автомобиль номер 500) было продано за 7 миллионов долларов на реконструкцию в Италии после землетрясения 2016 года.
Совсем недавно последний из тиражных (210-й) кабриолет Aperta побил рекорды, когда он ушел с молотка на RM Sotheby’s, собрав почти 10 миллионов долларов, а выручка от продажи пошла в фонд Save the Children.
Ferrari LaFerrari и рабочие характеристики
С некоторыми баллистическими показателями, статистика Ferrari LaFerrari выглядит как одна из самых гиперболических карт в колоде.Ожидаете ли вы чего-то меньшего от одного из топ-трех гиперкаров некоторых из самых известных и признанных имен в игре?
LaFerrari может иметь гибридную систему, но это не машина для бесшумной беготни по городу (хотя LaFerrari Джея Кея был ОЧЕНЬ зеленым).
Ferrari заявила, что, хотя «побочным эффектом» системы HY-KERS было сокращение выбросов, автомобиль не сможет работать только в электрическом режиме, потому что Ferrari не интересовалась электромобилями во время разработки LaFerrari.
Фактически, единственная функция гибридной системы на автомобиле halo — повышение его производительности — это подтверждают обзоры, на которые будут ссылаться далее в этой статье.
Информация о модели и цене
| Марка | Феррари |
| Модель | Лаферрари |
| Поколение | 2013-2016 (F150) |
| Подмодель | НЕТ |
| Тип вагона | Гиперкар |
| Категория | Серийный автомобиль |
| Построен на | Маранелло, Италия |
| Выпущено на | Женевский автосалон 2013 |
| Введено | 13 марта |
| Базовая цена (США) | 1 420 000 долл. США |
| Базовая цена (Европа) | 1 300 000 евро / 1 000 000 фунтов стерлингов |
| Сборка квартир | 499 |
Кузов, подвеска и трансмиссия
| Снаряженная масса | 1255 кг (2767 фунтов) (сухой) |
| Макет | Двигатель задний-средний, задний привод |
| Корпус / Рама | Ламинированная вручную ванна из углеродного волокна, отверждаемая в автоклаве |
| Ведомые колеса | задний ход |
| F подвеска | на двойных поперечных рычагах |
| R подвеска | многорычажный |
| Двигатель | 65 ° V12 с системой HY-KERS |
| Позиция | задний средний |
| Аспирация | атмосферный |
| Материал блока | |
| Клапан | |
| Подача топлива | |
| Рабочий объем (литры) | 6.3 литра |
| Рабочий объем (дюйм³) | 384,45 дюйм³ |
| Трансмиссия | 7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением |
Двигатель и мощность
| Мощность (кВт) | 708 кВт при 9000 об / мин |
| Мощность (л.с.) | 950 л.с. при 9000 об / мин |
| Мощность (кВт) / литр | 112,45 кВт |
| Мощность (л.с.) / литр | 150.8 л.с. |
| Мощность (кВт) / масса | 447 кВт / т |
| Мощность (л.с.) / масса | 599,369 л.с. / т |
| Крутящий момент | 663,8 фунт-футов |
| КПД | |
| Удельная мощность | |
| Средний расход топлива |
Статистика производительности и ускорения
| Максимальная скорость | 217 миль / ч + |
| 0-100 км / ч | 2.7 с |
| 0 — 120 км / ч | 3,7 с |
| 0 — 140 км / ч | 4,5 с |
| 0 — 160 км / ч | 5.2 с |
| 0 — 180 км / ч | 6,1 с |
| 0-200 км / ч | 6.9 с |
| 0-60 миль / ч | 2,7 с |
| 0-100 миль / ч | 5.2 с |
| 1/8 мили | 6,6 с @ 121,2 миль / ч |
| 1/4 мили | 9.7 с @ 149/1 миль / ч |
| 1000 м | 18,2 с @ 312 км / ч |
| Боковое ускорение | 1,16 г |
| Время круга на Нюрбургринге | 6:35 (по слухам — LaFerrari XX) |
Галереи изображений и видео
Фото и Обои
Общая форма LaFerrari определяется функцией. При запуске президент Ferrari Лука ди Монтедземоло объявил, что «LaFerrari — это лучшее выражение уникального, непревзойденного инженерного и дизайнерского ноу-хау нашей компании, в том числе приобретенного в Формуле-1.”
Открытые воздухозаборники направляют воздух вокруг автомобиля, создавая прижимную силу через сеть диффузоров в передней и задней части автомобиля, а также задний спойлер. Вместо того, чтобы обращаться к Pininfarina за стилем, Ferrari поручила Флавио Манцони и его внутреннюю команду дизайнеров стилизовать LaFerrari, что позволило им тесно сотрудничать с инженерами проекта, чтобы форма поддерживала функцию.
Ferrari LaFerrari Видео
С того момента, как LaFerrari был представлен в Женеве, все, , хотели заполучить его, чтобы увидеть, оправдает ли он шумиху.
Чтобы предоставить вам полный спектр экспертных мнений об автомобиле — в сочетании с каким-то совершенно потрясающим будущим — мы собрали вместе видео от некоторых из наших самых надежных комментаторов в одном месте, чтобы вы могли погрузиться в волнение, которое первоклассный, ультрасовременный гиперкар Ferrari может предоставить.
См. Также: Еще видео о Ferrari
Начало освещения LaFerrari — это EVO, с просто великолепного видео, в котором подробно рассматривается LaFerrari, а затем зритель может увидеть несколько динамичных снимков автомобиля в его естественной среде обитания — на ленте асфальта, перекинутой через сельскую местность Италии и на ее территории. испытательный трек в Фьорано.
Дики Миден — человек, сидящий в горячем кресле за рулем LaFerrari, выходящий на взлетно-посадочную полосу в великолепный солнечный день.
Несмотря на свою репутацию капитана Слоу, BBC Top Gear послала Джеймса Мэя, чтобы он представил свой взгляд на Ferrari LaFerrari, разорвав итальянское асфальтовое покрытие в знак признания нелепости гиперкара с обнаженным лицом, а также натравив его на своих коллег. ‘опыты с остальной частью триумвирата гиперкаров.
Крис Чилтон, главный редактор журнала CAR Magazine, заглядывает за кулисы создания LaFerrari, прежде чем испытать его на себе на Фьорано и на дорогах общего пользования.
Видеозапись включает в себя несколько отличных кадров, на которых автомобиль мчится по прямой и дрейфует на поворотах испытательного трека Ferrari. Подарите себе четыре с половиной минуты радостного празднования на возможностях LaFerrari.
Оригинальный пресс-релиз
Маранелло, 5 марта 2013 г. — LaFerrari представлен в Женеве
Легендарное имя автомобиля, в котором воплощены все самое лучшее из страсти, технологий и эксклюзивности Prancing Horse
На выставке представлен самый полный и признанный модельный ряд Ferrari за всю историю.
Покрытие наконец снято с LaFerrari. Долгожданная особая серия Prancing Horse, выпущенная ограниченной серией, из которых будет выпущено всего 499 автомобилей, дебютировала сегодня на Женевском международном автосалоне.
«Мы решили назвать эту модель LaFerrari, — заявил президент Ferrari Лука ди Монтедземоло, , — потому что это максимальное выражение того, что определяет нашу компанию — превосходство. Превосходство с точки зрения технологических инноваций, производительности, дальновидного стиля и острых ощущений от вождения.Предназначенный для наших коллекционеров, это действительно необычный автомобиль, включающий в себя передовые решения, которые в будущем найдут свое применение и в остальной линейке автомобилей, и представляет собой эталон для всей автомобильной промышленности. LaFerrari — это лучшее выражение уникального, беспрецедентного инженерного и дизайнерского ноу-хау нашей компании, в том числе приобретенного в Формуле-1 ».
Для Ferrari разработка особенного автомобиля ограниченной серии, такого как LaFerrari, представляет собой возможность экспериментировать со всеми технологическими решениями, которые позже будут применены в серийных автомобилях.Особое значение в этом контексте имеет внедрение гибридной системы, которая, в полной мере используя ноу-хау Scuderia Ferrari F1 KERS, привела к решению, которое превозносит фундаментальные ценности Ferrari — производительность и острые ощущения от вождения. Используемая гибридная технология, известная как HY-KERS, представляет собой идеальное сочетание максимальной производительности и низкого уровня выбросов. Фактически LaFerrari выделяет всего 330 г / км CO2, но без использования только электрического привода, который не соответствовал бы миссии этой модели.Однако система HY-KERS спроектирована таким образом, чтобы в будущем автомобиль можно было приводить в движение, используя исключительно электроэнергию, на протяжении нескольких километров, а во время опытно-конструкторских испытаний полностью электрическая версия LaFerrari достигла всего 220 г / км выбросов C02. по комбинированному циклу.
LaFerrari оснащен динамическими элементами управления, которые впервые интегрированы в дорожный автомобиль Ferrari с активной аэродинамикой и системой HY-KERS. Благодаря собственной логике Ferrari, которая управляет всеми системами, автомобиль может достичь абсолютного уровня производительности, аэродинамической эффективности и управляемости без каких-либо компромиссов в любой области.Очень продвинутый и бескомпромиссный подход был также использован в дизайне интерьера, в котором используется HMI, вдохновленный одноместными автомобилями F1.
Архитектура
Архитектура LaFerrari стала первым вызовом для команды Prancing Horse на этапе проектирования. Целью было добиться идеального распределения веса (59% сзади) и компактной колесной базы, несмотря на большую громоздкость гибридной системы. В результате все массы расположены между двумя осями автомобиля и как можно ближе к полу, чтобы снизить его центр тяжести (на 35 миллиметров) и тем самым гарантировать динамичную управляемость и компактные размеры.
Компоновка салона внесла существенный вклад в это дело. Сиденье фиксируется и адаптируется к водителю, а педальный блок и рулевое колесо регулируются. Место водителя похоже на сиденье одноместного автомобиля и было разработано после консультаций с пилотами Scuderia Ferrari, Фернандо Алонсо и Фелипе Масса, которые играли активную роль на протяжении всего процесса разработки.
Шасси LaFerrari изготовлено из не менее четырех различных типов углеродного волокна, все они ламинированы вручную и отверждены в автоклаве в гоночном отделе с использованием тех же методов проектирования и производства, что и автомобиль Формулы 1.Это помогло оптимизировать конструкцию: в шасси были интегрированы различные функции (например, сиденья и аккумуляторный отсек) для повышения жесткости на кручение (+ 27%) и жесткости балки (+ 22%) при одновременном снижении веса.
Трансмиссия
LaFerrari — первый автомобиль в истории Ferrari, оснащенный системой HY-KERS. ДВС представляет собой вершину разработок и исследований двигателей с V12 объемом 6262 куб.Он также имеет очень высокую степень сжатия 13,5: 1 и высокую удельную мощность, равную 128 CV на литр. Двигатель соединен с электродвигателем мощностью 120 кВт (163 л.с.), что дает ему общую выходную мощность 963 л.с.
Высокие уровни крутящего момента, доступные при низких оборотах от электродвигателя, позволили инженерам оптимизировать работу двигателя внутреннего сгорания на более высоких оборотах, обеспечивая, таким образом, постоянную подачу исключительной мощности во всем диапазоне оборотов. Общий создаваемый крутящий момент превышает 900 Нм.Гибридная система состоит из двух электродвигателей, разработанных в сотрудничестве с Magneti Marelli (один приводит в действие ведущие колеса, а второй — вспомогательного оборудования), и аккумуляторной батареи, прикрепленной к полу шасси, состоящей из ячеек, которые собираются в отделении Scuderia Ferrari, где KERS для F138 также производится. Опыт Scuderia позволил значительно сэкономить на весе и размере отдельных компонентов, а батареи весят всего 60 кг, обеспечивая при этом максимально возможную удельную энергию для такого рода приложений.
Аккумуляторы заряжаются по-разному: при торможении (даже при резком торможении с активированной АБС) и каждый раз, когда V12 выдает больше крутящего момента, чем требуется, например, при прохождении поворотов. В последнем случае избыточный крутящий момент не направляется на колеса, а преобразуется в энергию и сохраняется в батареях.
Электродвигатель соединен с коробкой передач с двойным сцеплением F1 для оптимального распределения веса, а также для повышения энергоэффективности, поскольку крутящий момент мгновенно передается на колеса и, наоборот, от колес к электродвигателю при подзарядке.
Аэродинамика
Активная аэродинамика играет важную роль, поскольку они позволяют полностью настраивать конфигурацию автомобиля для достижения исключительных характеристик LaFerrari.
Целью инженеров было обеспечить наивысшую степень аэродинамической эффективности, когда-либо достигнутую с любым дорожным автомобилем, с коэффициентом почти 3, благодаря техническим решениям, отточенным с помощью анализа CFD и настроенным в аэродинамической трубе F1.
Для повышения эффективности LaFerrari оснащен активными аэродинамическими устройствами спереди (диффузоры и направляющая лопасть на днище) и сзади (диффузоры и задний спойлер), которые при необходимости создают прижимную силу без ущерба для общего коэффициента лобового сопротивления автомобиля.Эти устройства развертываются автоматически на основе ряда различных рабочих параметров, которые контролируются в реальном времени динамическими органами управления автомобилем, что гарантирует идеальную конфигурацию в зависимости от условий движения.
Системы управления
Еще одним инновационным аспектом LaFerrari является интеграция его активной аэродинамики и гибридной системы с другими системами динамического управления на борту. Это означает, что автомобиль разумно реагирует на действия водителя, создавая беспрецедентное сочетание беспрецедентной производительности и беспрецедентных эмоций от вождения.Запатентованные алгоритмы Ferrari
обеспечивают оптимальную интеграцию электродвигателя и V12 для мгновенного отклика. Например, в поворотах HY-KERS поддерживает высокие обороты V12, чтобы гарантировать лучшее ускорение на выходе.
Тормозная система Brembo LaFerrari также интегрирована с гибридной системой и включает несколько новых функций, в том числе новые легкие суппорты, предназначенные для обеспечения правильного охлаждения, и диски из углеродно-керамического материала (CCM) с новым составом.
Экстремальный потенциал автомобиля потребовал иной настройки шин: 265/30 R 19 Pirelli P-Zeros спереди и 345/30 R 20 сзади.
В целом автомобиль гарантирует максимальное удовольствие от вождения в любой ситуации, а уровень производительности на высшем уровне: 0-100 км / ч менее чем за 3 секунды и 0-200 км / ч менее чем за 7 секунд, время круга на Фьорано менее 1’20 ”- на 5 секунд быстрее, чем у Enzo, и на более чем на 3 секунды быстрее, чем у F12berlinetta. Таким образом, LaFerrari — самый быстрый дорожный автомобиль за долгую историю Маранелло.
Стайлинг
Команда дизайнеров Ferrari под руководством Флавио Манцони разработала стиль LaFerrari в тесном взаимодействии с инженерами, чтобы подчеркнуть тесную связь между формой и функцией.Результатом стал экстремальный инновационный дизайн, который сохраняет тесную связь с традициями марки. Это наиболее очевидно в его боковом профиле: автомобиль имеет острый наклонный нос и очень низкий капот, подчеркивающий его мускулистые колесные арки, что является явным намеком на великолепные формы спортивных прототипов Ferrari конца 1960-х годов.
Кузов LaFerrari был подвергнут скульптурной обработке, на которую сильно повлияли его аэродинамика, явно вдохновленная F1, и хвостовая часть, излучающая бескомпромиссную спортивность.
Внутри рулевое колесо новой конструкции, на котором выполняются все основные команды, а подрулевые переключатели теперь длиннее и эргономичнее. Фирменный мост, на котором сосредоточены функции коробки передач F1, приобрел гладкую подвесную форму крыла. Фактически, весь интерьер имеет яростный, сдержанный шарм, вдохновленный гусеницами.
Модельный ряд Ferrari
Помимо новой специальной серии, выпущенной ограниченной серией, на стенде Ferrari также представлен полный ассортимент, который является самым обширным и признанным критиками за всю его историю.Все пять моделей имеют одинаковую ДНК Ferrari с точки зрения производительности, удовольствия от вождения и технологий, но каждая из них имеет свою уникальную индивидуальность в соответствии с философией компании «разные Ferrari для разных Ferrari».
12-цилиндровый спортивный автомобиль Ferrari GT представлен в Женеве автомобилем FF, самым первым четырехместным полноприводным автомобилем в истории Prancing Horse. Он будет в ливрее Grigio Ingrid с элегантной стеклянной крышей и интерьером Iroko.FF теперь также полностью интегрирован с технологиями Apple, благодаря прямому доступу к информационно-развлекательной системе с помощью голосовых команд SIRI и использованию двух iPad Minis в качестве развлекательной системы для пассажиров на задних сиденьях.
За рулем отмеченного множеством наград F12berlinetta, оснащенного двигателем V12 со средней передней частью, вы получите невероятное удовольствие от вождения даже на низких скоростях. Его отличительные черты — уникальные характеристики управляемости, экстремальная аэродинамика и инновационный, но классический дизайн.Автомобиль, представленный в Женеве, имеет ливрею Grigio Silverstone и интерьер Sella di Cavallo.
Переходя к 8-цилиндровым двигателям, California 30 в изысканном исполнении Nero Stellato с интерьером Crema — это кабриолет GT, бескомпромиссно сочетающий в себе спортивность и универсальность. И без того огромная популярность California как у прессы, так и у публики выросла еще больше после того, как мощность его V8 была увеличена на 30 л.с. до 490 л.с., а его общий вес был уменьшен на 30 кг.
Взрывной 458 Italia — величественный породистый спортивный автомобиль.Он и его собрат с откидным верхом, 458 Spider, оснащены тем же необычным двигателем V8 с центральным расположением сзади, который был назван Международным двигателем года в 2011 и 2012 годах. Эти две модели продолжают славные традиции Ferrari с этой особой компоновкой. . Купе, увиденное в Женеве, отличается агрессивной ливреей Bianco Avus и гладким черным салоном с отделкой из углеродного волокна, а модель Spider, доминирующая в области экстремальной индивидуализации Tailor-Made, черпает вдохновение из легендарного 250 Testa Rossa 1957 года, проданного за рекордные деньги. 16 миллионов долларов на аукционе в Пеббл-Бич в 2011 году.У него такая же красно-синяя окраска и множество деталей гоночных автомобилей в салоне, не в последнюю очередь, это сиденья с обивкой из замши и отделка Alutex.
Вердикт в
Что сказали эксперты…
Когда дело доходит до автомобилей, мир полон комментаторов в креслах. В Supercars.net есть несколько журналистов и автомобильных изданий, на которые мы полагаемся, когда хотим получить объективное мнение от людей, которыми мы восхищаемся.
Ниже мы изложили некоторые вещи, которые эти эксперты сказали о новом Ferrari LaFerrari.Мы включили фрагменты только для того, чтобы определенно глубже погрузиться в их содержание, ЧТОБЫ узнать подробности их оценок. Пожалуйста, поддержите эти замечательные публикации, потому что они много вкладывают в детали, в прекрасные фотографии продуктов и в великих писателей.
Evo —
«Больше сила природы, чем что-то рукотворное…»Ричард Миден управлял LaFerrari за Evo при запуске автомобиля, и в его обзоре сразу же проводится сравнение между ним и его прямыми конкурентами — McLaren P1 и Porsche 918.
Он также рассматривает прошлое автомобиля и родословную, которой он должен соответствовать, чтобы считаться одним из величайших автомобилей Ferrari, назвав среди его конкурентов 288 GTO, F40, F50 и Enzo.
Осознавая любые опасения по поводу того, что гибридная система ослабила влияние Ferrari V12, Ричард заявляет, что в действительности все обстоит как раз наоборот. «Аппаратное обеспечение может быть полностью современным, но сердцем LaFerrari остается вопиющий безнаддувный двигатель V12».
Хорошее
Screaming V12 и электродвигатель «бесшумный партнер» хорошо взаимодействуют
Взрывное вождение с отличной обратной связью рулевого управления внушает доверие
Интуитивно понятный
Плохой
Цены стремительно растут даже при запуске, все продано
P1 чуть лучше при торможении
Подробнее: Прочтите полный обзор
__
Top Gear —
“..самый естественный гибрид из существующих ».Этот обзор из Top Gear включает в себя просто великолепные фотографии LaFerrari и пытается аргументировать потусторонние характеристики автомобиля тем фактом, что «… водить его не более пугающе, чем 458».
В этой статье изобилует гипербола(чего вы ожидаете от автомобиля, призванного стать наивысшим выражением Ferrari), где Top Gear объявляет «Найдите приличный пустой участок дороги, и вы сможете исказить уток пространства-времени. с ускорением LaFerrari.”
Хорошее
9000 об / мин V12 «заставит плакать»
Похоже на космический корабль
Драйв, как лучший Ferrari из когда-либо созданных
Плохой
Стоимость покупки и обслуживания крайняя
Гибридная системане сильно влияет на экономию топлива, если ее водят так, как если бы вы водили Ferrari
богоуровневого уровня.Подробнее: Прочтите полный обзор
__
Motor Trend —
«Черт возьми, эта штука издает красивый вопль!»Карлос Лаго водил LaFerrari при запуске и действительно окрашивает впечатления, учитывая его первое прибытие в Маранелло и его знакомство с сиденьями в автомобиле.
Однако, как только он заводит машину, для Карлоса все становится на свои места. Несмотря на низкую посадку, он отмечает, что обзор не загроможден деталями кузова, как на гиперкарах прошлого, прежде чем он мгновенно увлекся погоней за красной линией 9000 об / мин на V12 LaFerrari. «За последние 1000 оборотов в минуту открывается чудесная ярость, которой соответствует скорость [электродвигателя]».
Хорошее
Немедленность подачи питания
Доступность безумной производительности
Еще лучше на дороге
Плохой
Немного непостоянное ощущение торможения при легком использовании
Недостаточно времени за рулем (может ли хватить?)
Подробнее: Прочтите полный обзор
__
Вождение.ca —
«Автомобиль Формулы-1 с тентом и антиблокировочной системой тормозов…»Выдержав итальянский дождь, чтобы почувствовать LaFerrari, был Дэвид Бут из Driving.ca. Он тоже был впечатлен трансмиссией автомобиля, «… рычание хриплого Ferrari V12 в сочетании с мгновенным откликом дроссельной заслонки нагруженного крутящим моментом электродвигателя».
Он похвалил настройку подвески и низкий центр тяжести LaFerrari за то, что они более щадящие, чем 918 или P1, что позволяло ему получать больше удовольствия от машины, несмотря на суровые условия.Настолько, что он заметил в своем обзоре: «… только после вождения LaFerrari можно представить себе такое количество лошадиных сил, которым так легко управлять».
Хорошее
Невероятный двигатель с добавлением HY-KERS
Соответствие и удобство использования под дождем
Немногие вещи ускоряются быстрее по эту сторону реактивного истребителя
Плохой
Автомобиль был раскуплен на старте и предлагался только «друзьям» Ferrari
.Известная доступность характеристик ЛаФеррари несколько притупила историю его гоночного героя об укрощении его под дождем
Подробнее: Прочтите полный обзор
Узнать больше
Альтернативы и соперники
Находясь в верхнем эшелоне пищевой цепи гиперкаров, LaFerrari мало что оставляет на пути конкурентов.Но было бы упущением, если бы мы не включили несколько здесь на ваше рассмотрение — дайте нам знать, какой из них у вас есть, в комментариях!
McLaren P1
McLaren впервые участвует в противостоянии гибридных гиперкаров — P1. Он также оснащен технологией KERS, заимствованной из F1, для увеличения мощности, но отличается от LaFerrari тем, что он может работать только в электрическом режиме на короткие расстояния.
С 727 л.с. от V8 с турбонаддувом в паре с электронным двигателем 176,6 л.с. его мощность меньше, чем у LaFerrari, но с большим вниманием к тому, чтобы передать экстремальные возможности в руки водителя, производительность P1 считается менее доступной, чем у LaFerrari. Джереми Кларксон описал его как «вдовицу», когда он делал обзор на трассе в Спа-Франкоршам для BBC Top Gear.
Узнать больше
Порше 918
Завершение святой троицы гиперкара — вступление Porsche в гибридную гонку. Здесь два электродвигателя работают с установленным сзади V8 и развивают мощность до 770 л.с., хотя независимая система полного привода (с передним приводом от электродвигателя мощностью 116 л.с., а другой усиливает мощность сзади) улучшает сцепление с поверхностью.
Пожалуй, самый красивый из трех, 718 включает в себя активную аэродинамику и Porsche Active Suspension Management (PASM) для дальнейшего повышения навыков водителя.Поскольку в Porsche 718 основное внимание уделяется технологиям, этот автомобиль получает несколько удобств в салоне, без которых обходятся LaFerrari и P1.
Узнать больше
Bugatti Chiron
Прибывший вскоре после этого триумвират стал преемником одного из самых легендарных автомобилей этого века. У Bugatti Chiron были большие возможности после всего, что сделал Veyron, но с этим автомобилем Bugatti поставила перед собой цель предоставить новый эталон, «переопределяя« лучшее », как компания выразилась при запуске.
Вы не найдете здесь гибридной системы — вместо этого Chiron полагается на специально разработанную двухступенчатую систему турбонаддува, при которой пара турбонагнетателей запускается из состояния покоя, а еще две работают со скоростью выше 3800 об / мин.
Это приводит к выходу 1500 л.с. и 1600 нм крутящего момента при 2-6000 об / мин. Мягко говоря, вкусно.
Узнать больше
Koenigsegg One: 1
The One: 1 на платформе Agera от Koenigsegg — это все о числах. Более редких, чем любой из других автомобилей выше (было сделано всего семь плюс один прототип), шведские сумасшедшие гиперкары гоняются за одним соотношением: удельная мощность к весу.
Удачно, эта 1360-килограммовая машина оснащена 1360-сильным двигателем V8, обещающим безупречный уровень производительности и громким ограничителем оборотов на 8250 об / мин, позволяющим полностью исследовать ее баллистические возможности.
Узнать больше
Прочие Соперники: Pagani Huayra, на дорогах почти ничего не разрешено
Наш окончательный вердикт
Ferrari LaFerrari был бы совершенно бесклассовым, если бы не тот факт, что он появился, поскольку два других производителя гиперкаров изучали потенциальный прирост производительности при добавлении гибридной трансмиссии к их гало-болиду.
Как выяснилось, при запуске он сразу был выставлен против этих двух соперников. Но эта конкуренция, возможно, подтолкнула Ferrari, а также McLaren и Porsche к активизации своей игры и поиску способов четко отличаться друг от друга.
С LaFerrari мы получили воплощение непревзойденного Ferrari, использующего технологии, доступные компании в его разработке до 2014 года. Ferrari продемонстрировала миру, что может сделать почти немыслимую производительность доступной, продемонстрировав это по мере того, как мы движемся в будущее и дальше от внутреннего мира. Автомобиль, ориентированный на двигатель внутреннего сгорания, по-прежнему будет место и положение для автомобилей, которые расширяют границы, волнуют, увлекают и развлекают.
Найти Ferrari LaFerrari на продажу
Поскольку на момент запуска было выпущено всего 499 моделей, а также недавно выпущено 210 моделей с откидным верхом Aperta, заполучить LaFerrari непросто.
Примите во внимание цену, которую эти гиперкары продают в наши дни, и если вам повезет найти один , а сможете себе это позволить, то мы в Supercars.net приветствуем вас (и очень хотели бы встретиться с вами!)
Поскольку LaFerrari — редкость даже на аукционе, мы собрали несколько примеров, появившихся с 2014 года, чтобы вы могли понять, чего ожидать.
Этот экземпляр , проданный на RM Sotheby’s, был последним образцом Aperta версии LaFerrari и продан за 8,3 миллиона евро, когда он был продан с аукциона в пользу спасения детей на праздновании 70-летия Ferrari.
Еще один хороший пример — это Nero-on-Nero LaFerrari, от которого предыдущий владелец получил некоторое применение. С 4000 миль на часах и недавним полным обслуживанием перед продажей этот ушел за 3 410 000 долларов.
Последний Ferrari с жестким верхом (автомобиль номер 500) также был продан с аукциона по уважительной причине.Когда в 2016 году в Италии произошло землетрясение, Ferrari предложила свою поддержку в этой последней из запущенных LaFerrari, которая принесла 5,5 миллиона фунтов стерлингов.
Это сбивает нас с толку — кто-то купил новый LaFerrari, и за два года владения им проехал всего 200 миль .
Выделяясь в Джалло Модена и предлагая цену в 3520 000 долларов на Pebble Beach 2017, второй владелец LaFerrari 2015 модельного года наверняка был взволнован, чтобы получить автомобиль в таком первозданном состоянии через два года после того, как новые экземпляры перестали предлагаться.
Ferrari LaFerrari. Изображения [HD]: Ferrari LaFerrari Interior & Exterior Фотогалерея
1/17Ferrari LaFerrari Images [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Ferrari LaFerrari — DriveSpark / photos / ferrari-laferrari-images-848/
2/17Ferrari LaFerrari Images [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Ferrari LaFerrari — DriveSpark / photos / ferrari-laferrari-images-848 / # photos-1
3/17Ferrari LaFerrari Images [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Ferrari LaFerrari — DriveSpark / photos / ferrari-laferrari-images-848 / # photos-2
17 апреляFerrari LaFerrari Images [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Ferrari LaFerrari — DriveSpark / photos / ferrari-laferrari-images-848 / # photos-3
17 маяFerrari LaFerrari Изображения [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Ferrari LaFerrari — DriveSpark / photos / ferrari-laferrari-images-848 / # photos-4
6/17Ferrari LaFerrari Изображения [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Ferrari LaFerrari — DriveSpark / photos / ferrari-laferrari-images-848 / # photos-5
LaFerrari Supercar Live Фото и видео из Женевы
Возможно, у него глупое название, но нет ничего глупого в новом гибридном суперкаре LaFerrari, который дебютировал сегодня на Женевском автосалоне в 2013 году.Автомобиль является новейшим флагманом Ferrari [NYSE: F] и входит в редкий список автомобилей «специальной серии» автопроизводителя, в который входят такие, как Enzo, F50, F40 и 288 GTO.
Это первые живые фотографии LaFerrari, сделанные во время его дебюта в Женеве. Изображения не могут передать присутствие нового автомобиля, чей дизайн демонстрирует четкую эволюцию линий предыдущего Enzo, но в то же время остается уникальным.
Команда дизайнеров автомобиля во главе с итальянским дизайнером Флавио Манцони разработала стиль LaFerrari в тесном взаимодействии с инженерами, чтобы подчеркнуть тесную связь между формой и функцией.Результатом стал экстремальный инновационный дизайн, который сохраняет тесную связь с гоночными традициями марки.
Это наиболее очевидно в его боковом профиле: автомобиль имеет острый наклонный нос и очень низкий капот, который подчеркивает его мускулистые колесные арки, а также дает явный намек на гоночные автомобили Ferrari Formula One. Это почти выглядит так, как будто гоночный автомобиль F1 заключен в LaFerrari.
Внутри находится рулевое колесо новой конструкции, на котором выполняются все основные команды, а подрулевые переключатели теперь длиннее и эргономичнее.Фирменный мост, на котором собраны функции коробки передач с двойным сцеплением автомобиля, приобрел гладкую, подвесную форму крыла.
Как сообщалось ранее, LaFerrari приводится в движение гибридной системой с 6,3-литровым двигателем V-12 в паре с двумя электродвигателями. Система, известная как HY-KERS, выдает 950 лошадиных сил и «более» 660 фунт-футов крутящего момента.
Обратите внимание, что LaFerrari разгоняется до 100 км за менее 3,0 секунд, а максимальная скорость превышает 217 миль в час.Мы уже знаем, что он проедет гоночную трассу Ferrari Fiorano менее чем за 1:20, что на 5,0 секунды быстрее, чем Enzo, и на 3,0 секунды быстрее, чем F12 Berlinetta. Узнайте, почему LaFerrari так впечатляюще быстр, из видео ниже.
_______________________________________
Следуйте за Motor Authority на Facebook и Twitter.
Ferrari LaFerrari 2015 — тестовая фотогалерея
Дин Смит
В каждой экзотической машине должен быть оттенок риска.Возьмите LaFerrari туда, куда он хочет, на эти лишние несколько секунд, и клыки вылезут наружу. Так и должно быть.
Просмотр галереи 10 Фотографии1 из 10
Ferrari LaFerrari 2015 года
Фото Дина Смита
2 из 10
Ferrari LaFerrari 2015 года
Фото Дина Смита
3 из 10
Ferrari LaFerrari 2015 года
Фото Дина Смита
4 из 10
Ferrari LaFerrari 2015 года
Фото Дина Смита
5 из 10
Ferrari LaFerrari 2015 года
Фото Дина Смита
6 из 10
Ferrari LaFerrari 2015 года
Фото Дина Смита
7 из 10
Ferrari LaFerrari 2015 года
Фото Дина Смита
8 из 10
Ferrari LaFerrari 2015 года
Фото Дина Смита
9 из 10
Ferrari LaFerrari 2015 года
Фото Дина Смита
10 из 10
Ferrari LaFerrari 2015 года
Фото Дина Смита
Реклама — продолжить чтение ниже
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Безумие La Ferrari в Спа
Две недели назад я получил электронное письмо от друга-заправщика, в котором он спрашивал, буду ли я в Спа в следующие выходные. В субботу он будет вести машину. Поскольку у него ничего не планировалось, а его машина была LaFerrari, я не колеблясь ни секунды не колебался, и решил отправиться в Спа в субботу утром.
По дороге я получил текстовое сообщение от владельца о том, что трек мокрый.Слишком мокро. Когда я приехал, трасса даже была закрыта из-за тумана. Не идеальные условия для езды на 963-сильном заднеприводном гиперкаре, но, учитывая имя владельца «Powerslide Lover», я знал, что это будет интересно.
Я встретился с очень добрым человеком и спросил его, сможет ли он присоединиться к нему на пару кругов. «Конечно, нет проблем», — сказал он. Чертовски взволнованный, я сел в ковшеобразные сиденья LaFerrari из алькантары и наслаждался комбинацией 963 л.с., задним приводом, изношенными полускликими шинами, мокрым Spa-Francorchamps и восторженным водителем.Я ездил на довольно многих хороших машинах, но LaFerrari не походил ни на что, что я когда-либо испытывал раньше. Совершенно потрясающе. Вот несколько кадров из моего опыта:
Canon EOS 5D Mark III + Canon 17-40 мм F / 4L — iso 200 — 17 мм — 1/40 — f / 9
Как вы можете видеть на видео, владелец не побоялся прокатить свой Ferrari за 1,5 миллиона долларов по великой бельгийской гоночной трассе. Мне также удалось сфотографировать его идущим боком на автобусной остановке Chicane.
Canon EOS 5D Mark III + Sigma 120-300 мм f / 2,8 — iso 320 — 300 мм — 1/400 — f / 2,8
После Track Day я устроил быструю фотосессию машины на самом красивом углу трассы, Eau Rouge. Большое спасибо владельцу и руководству трассы за то, что сделали это возможным!
Canon EOS 5D Mark III + Canon 17-40 мм F / 4L — iso 50 — 27 мм — 0,4 с — f / 8
Canon EOS 5D Mark III + Canon 17-40mm f / 4L — iso 50-32 мм — 0.5 с — f / 8
Я надеюсь скоро снова присоединиться к владельцу на другом (надеюсь, сухом) трековом дне в Спа или Северной петле, чтобы ощутить весь потенциал этой потрясающей машины. И, конечно же, чтобы принести вам еще несколько крутых фотографий!
Ура,
Деннис
Еще один спящий суперкар, этот LaFerrari продается почти без пробега
Имея всего 332 мили, может кто-нибудь, пожалуйста, купит и будет ездить на этой машине так, как она была разработана?
Супергибрид LaFerrari продается в магазине экзотических автомобилей Park Place. Ferrari построила всего 499 таких гиперкаров, но выставленный на продажу экземпляр можно считать еще более редким из-за его крыши в цвет кузова. Кроме того, с 2014 года он проехал всего 332 мили. Цена не объявлена, но нетрудно догадаться, что суперкар будет стоить не менее 3 миллионов долларов.
Какая информация предоставляется о распродаже LaFerrari?
Источник: Park PlaceСамая популярная цветовая гамма этой модели — фирменный ярко-красный Rosso Corsa с черной крышей.Однако выставленный на продажу агрегат имеет полностью красный корпус в сочетании с кожей аналогичного оттенка в салоне. Ремни безопасности тоже красные.
Продавец утверждает, что суперкар семилетней давности был недавно обновлен с помощью официальных дилеров, обновлено программное обеспечение, заменен аккумулятор и проведено полное техническое обслуживание.Судя по фото, купе в идеальном состоянии.
СВЯЗАННЫЕ: 9 самых редких и самых дорогих Ferrari с открытым верхом в истории
LaFerrari Технические характеристики и интерьер
Источник: Park PlaceLaFerrari лидировал в модельном ряду компании в середине прошлого десятилетия и был оснащен гибридной силовой установкой на базе 6-цилиндрового двигателя.3-литровый V12 и система KERS. Его мощность составляет 950 л.с. и 664 фунт-фут, что позволило разогнаться до 60 миль в час менее чем за 3 секунды при максимальной скорости более 220 миль в час.
Эффективное замедление обеспечивается мощной тормозной системой Brembo с карбоново-керамическими дисками 380 мм спереди и сзади.Колеса гиперкара имеют шины Pirelli P-Zero с 19-дюймовым передним мостом и 20-дюймовым сзади.
Интерьер этого Ferrari сочетает в себе приятное сочетание элементов нынешних и прошлых моделей марки.Он включает в себя модное многофункциональное рулевое колесо, виртуальную приборную панель диагональю 12,4 дюйма, лаконичную консоль по центру и отделку карбоном, алькантарой и кожей. Сиденья из углеродного волокна являются частью монокока, поэтому рулевое колесо и педаль регулируются.
В 2018 году на онлайн-аукционе Bring a Trailer аналогичный гиперкар был продан за 5 долларов.19М. Однако это было даже реже, чем машина, о которой говорилось выше. Это была ультра-редкая Ferrari LaFerrari Aperta 2017 года выпуска.
Источник: Park Place
СЛЕДУЮЩИЙ: Испанский стартап Baltasar представляет электрический суперкар Revolt без крыши и лобового стекла
Вот почему Toyota Hilux запрещена в США
Об авторе Артур Новиченко (Опубликована 191 статья)Артур занимается автомобилями с детства, поэтому для него это уже сформировавшийся образ жизни.
Как предотвратить заболевание ОРВИ у ребенка. Какие меры профилактики наиболее действенны. Что делать, если ребенок все-таки заболел ОРВИ. Какие средства помогут быстрее справиться с вирусной . . .
Какие виды бандажей для беременных бывают. Как правильно подобрать и носить бандаж во время беременности. Когда нужно начинать использовать бандаж. Какие есть показания и противопоказания . . .