Энцо феррари фото: Ferrari Enzo: цена Феррари Энцо, технические характеристики Феррари Энцо, фото, отзывы, видео

Ferrari Enzo: цена Феррари Энцо, технические характеристики Феррари Энцо, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Ferrari Enzo

Модельный год	2002
Тип кузова	Купе
Длина, мм	4702
Ширина, мм	2035
Высота, мм	1147
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	350
Страна сборки	Италия

Модификации Ferrari Enzo

Ferrari Enzo 6.0 AMT

Максимальная скорость, км/ч	350
Время разгона до 100 км/ч, сек	3. 6
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	5998
Мощность, л.с. / оборотах	660/7800
Момент, Н·м / оборотах	657/5500
Расход комби, л на 100 км	23.0
Тип коробки передач	Роботизированная, 6 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Ferrari Enzo по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Ferrari Enzo

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Ferrari Enzo

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Ferrari Enzo

 

Ferrari Enzo / Феррари Энцо

Производство двухместного спорткара Ferrari Enzo осуществлялось с 2002 года по 2005 год. Автомобиль Феррари Энцо назван в честь основателя фирмы Энцо Феррари (Enzo Ferrari). Инженерам фирмы Ferrari и дизайнерам из Pininfarina удалось создать настоящий серийный гоночный болид для обыденных условий. Легкость и достаточную прочность обеспечивают корпусу Ferrari Enzo элементы из карбонового волокна. Интересно решена конструкция дверей Феррари Энцо — они поднимаются вверх.

Сиденья у Феррари Энцо изготовляются индивидуально для каждого заказчика в зависимости от его телосложения. Салон Ferrari Enzo лишен каких-либо излишеств, имеется электропакет и климат-контроль. Трехспицевое рулевое колесо сделано из углеволокна и имеет в своей ровной верхней части светодиоды для контроля работы роботизированной 6-ти ступенчатой секвентальной коробки передач. С конвейера сошло всего 399 автомобилей Ferrari Enzo.

Энцо Ансельмо Феррари (Enzo Anselmo Ferrari), биография

Энцо Феррари

(Enzo Anselmo Ferrari, род. 18 февраля 1898, Модена, Италия — 14 августа 1988, Маранелло, Италия) – едва ли в автомобильном мире найдется личность более почитаемая и уважаемая. Ведь его компания стала олицетворением скорости и роскоши. Но сам основатель и глава фирмы был чрезвычайно интересным и парадоксальным человеком. Ведь, в отличие от остальных создателей крупных автомобильных концернов, он не был конструктором. Но его умение привлекать лучших инженеров и дизайнеров просто поражает.

Энцо Ансельмо Феррари
(Enzo Anselmo Ferrari)

Родился	18 февраля 1898 Модена, Италия
Умер	14 августа 1988 Маранелло, Италия
Гражданство	Италья
Известен как	Основатель компании Ferrari

Детство и юность

Родился Энцо в конце зимы – 18 февраля 1898 года. Отец его был мелким предпринимателем и владельцем небольшой мастерской, которая специализировалась на ремонте паровозов и располагалась в предместье города Модены. Сама мастерская находилась на первом этаже, а вся семья жила на втором.

Интересно, что в детстве Феррари и не мечтал об автомобилях – его заветным желанием было стать известным певцом или журналистом. Но все в одночасье переменилось: в 10-летнем возрасте, когда отец взял маленького Энцо на гонки, которые проходили в Болонье. С того мига он начал бредить автомобилями. Впрочем, сам он сядет за руль гоночной машины и начнет создавать собственные лишь через много лет – но к тому моменту и отец, и старший брат будут уже мертвы.

Энцо попал и на I мировую, где служил простым стрелком. В армии он настолько тяжело заболел, что медперсонал счел его безнадежным. Тем не менее, Энцо выздоровел.

После войны

В 1918 году Феррари приступил к поискам работы, отправившись в компанию FIAT. Но, не имея образования и специальности, его не приняли. Работу удалось найти лишь в следующем году, когда он смог устроиться водителем в небольшую туристическую компанию. Но очень скоро ему повезло – Феррари приняли в качестве пилота в фирму «Конструционе Меканиче Национали», в составе которой он выступал в автогонках «Тарта Флорио».

Переход в Alfa Romeo

Это свершилось в 1920 году и стало для Энцо огромным успехом, ведь эта компания была всемирно знаменита, а ее пилоты побеждали едва ли не в каждой гонке. Так началась карьера Феррари в «Альфа Ромео». Он пилотировал машины компании до 1932 года, проведя 47 гонок и победив в 13-ти из них. Уже тогда проявилась тяга Энцо не к езде по трассе, а к постройке спортивных машин.

Всего же Феррари проработал в Alfa Romeo 20 лет, пройдя путь от простого тест-пилота и до руководителя Alfa Racing – спортивного подразделения фирмы.

Создание «Scuderia Ferrari»

Эта команда образовалась в 1929 году. Для выступления в гонках мастера «Скудерии» модернизировали гоночные болиды Alfa Romeo. Но у Энцо была мечта не просто переделывать «Альфы», а строить свои модели. Тут и проявился талант Феррари заключавшийся в том, чтобы переманивать в свою команду именитых конструкторов. Первым из них стал Виторио Яно, перешедший из FIAT. Под его началом была создана модель Alfa Romeo Р2, которая прославилась на весь континент.

Начало

Стартом стала модель «815», разработанная в 1940-м году. Кузов автомобиля был выполнен обтекаемым, для лучших показателей аэродинамики, а под капотом у него установили 8-цилиндровый, 1,5-литровый мотор. В 1940 году Энцо официально зарегистрировал свою фирму, выбрав в качестве эмблемы жеребца, скачущего по желтому полю, но начавшаяся война вынудила сделать перерыв.

Послевоенное время

После окончания военных действий Феррари возобновляет полномасштабную деятельность компании. Для этого они привлекает Джокино Коломбо, который в те времена считался одним из талантливейших конструкторов.

Фото: Ferrari 125 (1947 год)

Производство было налажено в Маранелло, который находился в пригороде Модены (в 15-ти километрах). Первая модель получила индекс 125, из-за рабочего объема каждого цилиндра. Это был мощный, 1,5-литровый, 12-цилиндровый агрегат с рядной компоновкой. Мощность его составляла 72 л. с., а с ним устанвливалась 5-ступенчатая МКПП. Примечательно, что при создании такого сложного и дорогого автомобиля, никто не делал скидку на состояние послевоенной экономики.

В 1947 году его ждал первый триумф – его машина выиграла Гран-при Турина.

Далее была выпущена 166-я модель, которая производилась с 1948 по 1950 годы. Кузова для нее конструировались в известных ателье Ghia, Скальетте, и Виньяле. Впрочем, немного позже Феррари переключился на сотрудничество с ателье Pininfarina. Мощность 2-литрового мотора колебалась от 95 до 140 л. с., но это зависело от исполнения.

Формула 1

Началось все с победы на престижной, 24-часовой гонке в Ле-Мане. С нее и стартовала серия побед, одержанных в Формуле-1. На его моделях ездили известнейшие пилоты тех времен – Хуан Мануэль Фанхио, Йоди Шехтера, Альберто Аскари и другие.

50-е годы

Фото: Ferrari 625 (1955 год)

В 1951 году место Джокино Коломбо перешло к Аурелио Лампреди. Он создал модель Ferrari-625, ориентированную на выступления в Гран-При.

Мощность двигателя составляла 234 л. с., при 2,4-литровом рабочем объеме. Этих машин выпустили очень мало, поэтому к каждой из них подходили максимально тщательно и аккуратно. С этого момента уже принимает очертания стиль продукции Феррари. Это мощные, изысканные и очень дорогие машины, тем не менее, на них всегда находились покупатели. Модель 212 выпускалась с 1951 и до 1953 года. При 2,5-литровом, 12-цилиндровом моторе она выдает мощность в диапазоне от 130 до 170 л. с.

Машины Феррари начинают экспортироваться и в Америку, где их стремительность и выдающие технические данные покорили тамошних богачей. Особенно им приглянулись 2 версии – America и Super America. Их моторы V12, объем которых равнялся 4,1 и 4,9 литра, а мощность варьировалась от 200 до 400 л. с., стали признаком роскоши, так что эти модели поставили к себе в гаражи многие знаменитости и богачи, в том числе и сам шах Ирана. Следующая модель – Ferrari-250 – выпускается всего в количестве 39-ти экземпляров.

В это время Ferrari удалось полностью вытеснить из гонок своего конкурента Alfa Romeo, а его автомобили получили фирменный, красный цвет.

60-70-е годы

В это время компании пришлось тяжело, впрочем, такая участь преследовала все небольшие фирмы, которые вкладывали значительные средства в спорт. В 1966 и 1967 годах гонки Ле-Мана выигрывает концерн Ford, с его моделью GT40. После этого Энцо пришлось продать половину акций «Фиату», хотя он и сохранил за собой привилегию руководства в гоночном секторе.

В 1966 году выходит модель 365, а через 2 года выпускается ее модифицированная версия 365 GTB/4, получившая новый кузов от Pininfarina. За ней последовала модель Ferrari-375, укомплектованная 3,3-литровым силовым агрегатом, с мощностью от 260 до 300 л. с. далее последовала Ferrari-312, оснащенная 3-литровым, 12-цилиндровым оппозитным мотором, выдающим 400 л. с.

70-80-е годы

Фото: Ferrari F-40 (1987 год)

В 1975-м и 1977-м гонщик Лауда выиграл на Феррари 312 Т-2 Формулу-1. Под капотом его болида было 500 л. с., а произошло это после 15 лет неудач. Но победы, и даже выпуск Ferrari-365ВВ, с отдачей в 340-360 л. с. и среднемоторной компоновкой, не смогли полностью вытянуть компанию и кризиса. А после 2-х побед снова началась череда проигрышей. Тем более что на арену вышли мощные конкуренты – Honda и Renault.

80-е стали чрезвычайно тяжелым периодом – побед в гонках не было, а продажи сокращались. Но это не мешало запускать в серию новые модели. Например, на 1981 год пришелся выпуск Ferrari-BB512i, мотор которого развивал 220 л. с.

Незадолго до кончины, в 1987 году, Феррари смог привлечь в команду гениального конструктора Джона Барнарда, на которого очень надеялся. В том же году под его руководством выходит купе F-40, мощностью в 450 л. с.

Смерть

Умер Феррари в конце лета – 14 августа 1988 года, всего несколько недель не дожив до нового триумфа его компании – победы Герхарда Бергера в Гран-При Италии. Тем не менее, перед смертью он пожелал, чтобы работы на фабрике не останавливались из-за его похорон. Кроме того, он продал компании FIAT 40% акций, а после смерти завещал еще 50%, оставив своему второму сыну Пьеро и семье 10%, чтобы они не нуждались. Причина – Энцо не верил, что его сын сможет управлять такой компанией.

Особенности характера

Энцо Феррари отличался замкнутым характером и был нелюдим. Эти черты еще более усугубились после смерти его сына Дино, который страдал мышечной дистрофией Дюшенна и умер в 24 года. После этого Энцо редко стал появляться на людях и всегда носил темные очки.

Также он перестал приходить на гонки, предпочитая смотреть их по телевизору. Его современники вспоминали, что для Феррари неважен был гонщик, который пилотировал его болид. Для него решающее значение имела победа его машины.

Основатель Ferrari | Enzo Ferrari

Биография Энцо Феррари начинается во время его рождения в Модене 1898 г. Благодаря своему отцу Альфредо Энзо в возрасте 10 лет со своим старшим братом впервые побывал на заезде гоночных автомобилей в Болонье, где соревновались Винченцо Лянча и Феличе Наццаро. После посещения ряда других заездов, Энцо решил связать свое будущее с миром гонок.

В 1916 г. он потерял сразу двух близких людей — отца и брата. Во время первой мировой рядовой Феррари подковывал мулов, в те года его настиг плеврит, от которого он чуть не погиб. В 1918 г. Энцо устроился в компанию Fiat, но там у него ничего не вышло. В конце концов, Феррари оказался в CMN, небольшом автопроизводстве, занимающимся переработкой излишка военных материалов, где в его обязанности входило проведение тестовых заездов.

В это же время Enzo Ferrari начал выступать в гонках, в 1919 г. он финишировал девятым в заезде Targa Florio. Благодаря своему другу Уго Сивокки он получает работу в малоизвестной тогда фирме Alfa Romeo, которая в дальнейшем, в 1920 г., внедрила в гонки Targa Florio модифицированные автомобили. Феррари за рулем одного из этих авто удалось финишировать вторым. В команде Alfa Romeo он попал под покровительство Джорджио Римини, помощника Никола Ромео. В 1923 г. Энцо выступил и победил в гонках, проходивших в округе Равенны, где повстречал известного аристократа, отца итальянского легендарного летчика первой мировой войны, Франческо Баракка. Baracca потрясли смелость и отвага молодого Феррари, в связи с чем, Энцо был награжден эскадрильским значком с изображением вздыбленного коня. В 1924 г. Феррари одержал верх в самой знаковой для него схватке, на трассе Coppa Acerbo.

После череды успешных заездов, Энзо Феррари продвинулся по службе, став официальным пилотом Alfa Romeo. В прежние времена его гоночная карьера основывалась лишь на местных гонках за рулем поддержанных автомобилей, а теперь стояла задача преодолеть престижную гонку Grand Prix во Франции на новейшем автомобиле. Но этому не суждено было случиться, т.к. ему не доверили принять участие в важнейшей гонке тех времен по неизвестным причинам. Любой другой опустил бы руки и перестал бороться за свое место в мире гонок, но только не Феррари. Ему удалось вернуться в команду Alfa Romeo и стать главным помощником Rimini. Участие в гонках для Энцо прекратилось, но значимость в одном из самых опасных видов спорта в его биографии нельзя недооценивать.

К 1927 г. Феррари уже был женат и владел дистрибьюторским агентством по продаже автомобилей Alfa Romeo в Модене. В 1929 г. он основал свою собственную фирму Scuderia Ferrari которая стала дочерним предприятием Alfa Romeo. Его спонсорами стали братья Аугусто и Альфредо Каниато, наследники текстильной фабрики. Alfa Romeo временно свернула гоночную программу, следовательно, основной целью Scuderia стало обеспечение богатых владельцев гоночных автомобилей Alfa Romeo любыми услугами автомеханической поддержки. Феррари предложил сотрудничать таким крупным компаниям, как Bosch, Pirelli и Shell. Затем в свою команду он пригласил пилота Джузеппе Кампари, следом — Тацио Нуволари. В первый же год существования Scuderia Ferrari, команда исчислялась 50-ю автогонщиками, что в то время было совершенно невероятным фактом. Команда приняла участие в 22 соревнованиях, в 8 из которых одержала победу, а в остальных заняла места первой десятки. Scuderia Ferrari произвела фурор в мире автоспорта. Этот случай был единственным, когда столь большая команда была собрана лишь одним человеком. Ни один из гонщиков команды не получал фиксированную заработную плату, денежные средства выплачивались посредством деления призового фонда очередного выигрыша. Любому члену команды предоставлялась требуемая ему бесплатная техническая и административная помощь.

Alfa Romeo так бы и продолжала поддерживать Scuderia как гоночное подразделение завода, но вскоре компания приняла решение отказаться от гонок в связи с финансовыми трудностями в 1933 г. На первый взгляд это казалось Ferrari удобным случаем для получения выгоды, однако выяснилось, что их собственный источник новых гоночных автомобилей скоро иссякнет. К счастью для Scuderia, Pirelli убедил Alfa Romeo предоставить для Ferrari 6 моделей P3, а так же услуги инженера Луиджи Бацци и тест-пилота Аттилио Маринони. С этого времени Scuderia стала собственностью гоночного департамента Alfa Romeo.

В 1932 г. у Enzo родился сын Alfredo, также известный как Dino, и Ferrari воспользовался случаем прекратить участие в гонках, по-прежнему имея под своим руководством профессиональную команду пилотов. Факт отказа Феррари от гонок огорчил Альфредо Каниато, из-за чего последовала перепродажа фирмы графу-миллионеру Карло Феличе Тросси. Тросси занимался административными вопросами команды и одновременно участвовал в официальных гонках на автомобилях Alfa Romeo. Все обстоятельства, казалось бы, располагали Scuderia Ferrari для главенствования в мире автогонок, если бы не наплыв немецких Auto Union и Mercedes. В 1935 г. компания Ferrari подписала контракт с французским пилотом Рене Дрейфусом, ранее работавшим на Bugatti. Rene был поражен, когда ощутил разницу между его старой командой и Ferrari.

“Разница между духом команд Bugatti и Scuderia Ferrari колоссальна, словно день и ночь”, — говорит Dreyfus. “Enzo Ferrari показал мне всю мощь автогоночного бизнеса, и не было даже сомнения, что здесь ему нет равных. Он был дружелюбным и вежливым, но вместе с тем строгим. Энцо Феррари обожал гонки, об этом не может быть речи. И эта любовь вела его к возведению новой автоимперии, пусть даже пока под чужим именем (Alfa Romeo). Я был уверен, что в конечном итоге он станет влиятельным человеком, и его имя будет знать каждый”.

В течение последующих лет Scuderia Ferrari нанимает таких известных пилотов, как Джузеппе Кампари, Луи Широн, Ачилле Варци, а также величайшего Тацио Нуволари. Победы в основных заездах случались не часто, если не брать во внимание заезд German Grand Prix 1935, в котором Нуволари одержал верх на глазах Адольфа Гитлера. Его команда столкнулась в упорной схватке с мощью немецких Auto Union и Mercedes под управлением лучших пилотов Германии. Однажды Ferrari попросился к Nuvolari пассажиром во время тренировки перед одной из гонок. Следует отметить, что Nuvolari не знал эту трассу прежде. “На первом же повороте, — пишет Феррари, — я был уверен, что машину поведет в кювет, и приготовился к худшему исходу. Но вместо этого, мы вышли на открытую прямую. Я посмотрел на Nuvolari и в обычном для него суровом выражении лица не читалось никаких эмоций, выражавших облегчение или радость избежавшего чудом смерти человека. Аналогичная ситуация повторилась на последующих виражах. На четвертом или пятом повороте я начал понимать, как ему это удается. Я заметил, что в течение всего заезда Tazio ни разу не снял ноги с педали газа, даже напротив, он все время нажимал на нее до отказа. Nuvolari входил в поворот раньше, чем срабатывали мои водительские инстинкты. Входя в поворот, одним движением он направлял нос авто в сторону внутренней кромки и вводил автомобиль в занос всеми четырьмя колесами на правильно выбранной передаче. Nuvolari удерживал авто на дороге за счет тяги ведущих колес. Совершая поворот, нос авто всегда был направлен во внутреннюю кромку, что позволяло выходить на прямую уже в правильном положении без потребности в коррекции”. Ferrari признается в том, что этот маневр он перенял у Нуволари, т. к. у Nuvolari это срабатывало бесчисленное количество раз.

В 1937 г. Enzo Ferrari предложил Alfa Romeo сконструировать 1.5-литровый легковой малолитражный автомобиль (voiturette class) и был вынужден участвовать в разработке под руководством технического директора Alfa Romeo, Wilfredo Ricart. Вскоре Энцо узнал что у Alfa Romeo возникли намерения поглотить команду Феррари, после чего решил покинуть Alfa Romeo. В рамках соглашения об условиях расторжения договора, он не имел права конкурировать с Alfa Romeo в течение четырех лет. Ferrari открыл фирму Auto-Avio Costruzioni S.p.A., производившую детали для автомобилей. Для заезда 1940 Mille Miglia, Энцо подготовил два небольших гоночных авто под управлением Альберто Аскари и Лотарио Рангони. Их обозначили как AAC 815, но в действительности, эти гоночные авто были первыми экземплярами Ferrari.

В прежние времена Энцо всегда руководил командой во всех состязаниях, но теперь он не присутствовал ни на одной гонке, а информацию получал посредством телефонных звонков и отчетов своих подчиненных. Успех преследовал Ferrari даже после того, как он перестал принимать участие в спортивной жизни команды.

После войны Ferrari решил выпустить свой собственный автомобиль Grand Prix, и уже в 1947 г. 1.5-литровый Tipo 125 участвовал в Гран При Монако. Авто был разработан бывшим коллегой Gioacchino Colombo. Первую победу Ferrari на британском Гран При принес аргентинец Фройлан Гонзалес в 1951 г. Команда имела возможность попасть на Чемпионат Мира, выиграв испанский Гран При. Перед самым главным заездом в истории молодой команды, Ferrari решил поэкспериментировать с новыми шинами Pirelli. Результат не заставил себя долго ждать – Хуан Фанжио принес победу команде и завоевал свой первый титул.

Производство спортивных автомобилей было важным видом деятельности Enzo Ferrari, но в отличие от других производителей, гонки не использовались для увеличения спроса на них. Большинство проданных автомобилей Ferrari были из прошлогоднего модельного ряда. Феррари не был сентиментальным человеком, и все непроданные авто отправлялись в лом или разбирались на детали. Автомобили Ferrari стали постоянными участниками всех главных событий автоспорта, включая Le Mans, Targa Florio и Mille Miglia.

В 1948 г. Tazio Nuvolari приболел, но все же должен был сесть за руль Cisitalia. Однако автомобиль не был подготовлен вовремя и Ferrari посадил его за руль авто, предназначенного для Князя Игоря Николаевича Трубецкого, открытый Ferrari 166S. Nuvolari мчался так, будто за ним гнался сам дьявол. В то время как основная группа гонщиков достигла Ravenna, Nuvolari был далеко впереди. Несмотря на потерю крыла и капота, ничто не могло остановить “Летающего Мантуанца”. Достигнув Florence, он имел больше часа отрыва от соперников. Не выдержав манеры вождения Тацио Нуволари, сиденье просто вылетело из салона автомобиля на одном из виражей. Тогда гонщик схватил лежавший на обочине мешок с апельсинами и использовал его как сидение. В толпе зрителей, смотревших на все эти безумия “великого человека”, прошел слух, что Тацио собирается умереть за рулем. Энцо Феррари на одном из последних автостопов увидел состояние Нуволари и умолял его остановиться, но по взгляду было понятно, что гонка доведется до победного конца. Nuvolari был единственным пилотом, который мог общаться с Ferrari на равных. В конце гонки, у Reggio Emilia, когда уже никто из участников не имел возможности его догнать, Nuvolari был травмирован сломанной пружиной. Раненного и измученного Тацио пришлось вытаскивать из автомобиля.

В период 1952 – 1953 г. ощущалась сильная нехватка автомобилей Formula 1, поэтому чемпионат мира был организован для автомобилей Formula 2. Ferrari Tipo 500 становится лидером гонок в эти годы. Двукратный чемпион мира Alberto Ascari принес Ferrari 9 наград. В 1954 г. Ascari покинул Ferrari и присоединился к команде Lancia, где он сел за руль D50, созданный Vittorio Jano. Все надежды Lancia на победу рухнули, когда Ascari погиб при испытаниях нового автомобиля Ferrari 750S на трассе в Монце, приняв предложение своего друга Эудженио Кастелотти сесть за руль и сделать на новой машине несколько кругов. После произошедшего компания Fiat передала все автомобили Lancia, а также дизайнера Vittorio Jano в руки Ferrari. Спустя время Феррари начал производство знаменитого автомобиля Gran Turismo, совместно с дизайнером Баттиста Фарина “Пинин” (Battista “Pinin” Farina). Победы в Le Mans и других гонках на длинные дистанции сделали Ferrari известным на весь мир.

В 1969 г. у Ferrari возникли финансовые трудности. Его автомобили по-прежнему пользовались большим спросом, но не было возможности производить автомобили для поддержания гоночной программы. На помощь пришли Fiat и семья Agnelli.

В 1975 г. Ferrari начала возрождаться после подписания контракта с Niki Lauda, который в течение последующих трех лет дважды выиграл для Феррари чемпионат мира и трижды стал обладателем Кубка Конструкторов. Текущие года стали началом турбо-эры, Энцо также являлся участником этого повального увлечения. Его оппозитный двигатель уже исчерпал свои ресурсы, и замена 1.5-литровым турбодвигателем V6 стала вынужденной необходимостью. Двигатель, как и прежде, оставался самым сильным местом Ferrari, в то время как шасси, основанное на устаревшем каркасе, оставляло желать лучшего. Молодой канадский гонщик Жиль Вильнев принес несколько побед в 1981 г., но было очевидно, что без усовершенствования шасси не могло быть речи о серьезных и многочисленных победах. В середине сезона к команде присоединился Harvey Postlewaite для разработки улучшенного шасси. Postlewaite задался целью создать композитное шасси из углеволокна, но был вынужден остановиться на монококе с покрытием Nomex, т.к. Ferrari не имел ранее опыта с новыми материалами. Тем не менее, достаточно достойное шасси предвещало успех команде в 1982 г. Однако Gilles Villeneuve погиб на квалификации в Зольдере, затем его бывший партнер Didier Pironi попал под дождем в серьезную аварию, что привело к перелому обеих ног и отказу от дальнейшего участия в Формуле 1. После ранней отставки последнего чемпиона мира Джоди Шектера, компания Ferrari лишилась всех передовых пилотов, и прошли два десятилетия, прежде чем в команде появились новые лучшие гонщики.

Enzo Ferrari умер в 1988 г., когда ему было уже 90 лет. Развитие Ferrari практически не ощущалось, несмотря на блестящие победы Алена Проста и Найджела Мэнселла. В 1993 г. Джин Тодт возглавил отделение Формулы 1 и сдвинул Ferrari с мертвой точки. Появился технический эксперт Ники Лауда, а так же двукратный чемпион мира Михаэль Шумахер (в 1996 г.), Росс Браун и Рори Бирн (в 1997 г.), которые привели Ferrari к возрождению и череде блестящих побед.

Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер scars.ru.

Ferrari (Феррари) — история бренда, серии и годы выпуска авто

Эту знаменитую автомобильную марку основал человек, 20 лет проработавший на другие итальянские компании и остававшийся незамеченным до тех пор, пока не открыл свое собственное дело.

Энцо Феррари (Enzo Ferrari) родился в 1898 г. Работал на фирме Alfa Romeo: сначала был гонщиком заводской команды, затем специалистом по подготовке машин к состязаниям. Его группа, Scuderia Ferrari в 30-е гг. «тянула» на себе всю гоночную программу компании Alfa Romeo. Но еще до начала второй мировой войны Энцо Феррари решил идти своим путем.

В 1939 г. в городе Модена была зарегистрирована фирма Auto-Avio Costruzioni di Ferrari Enzo (Ауто-Авио Коструциони ди Феррари Энцо). Однако первая машина с фамилией Феррари в качестве марки и со знаменитым вздыбленным жеребцом в качестве эмблемы была построена на заводе в Маранелло, близ Модены, лишь в 1947 г. Сначала Феррари интересовался исключительно автоспортом, а дорожные автомобили строил и продавал лишь для получения средств для гоночной программы.

На Энцо Феррари работали лучшие кузовостроительные фирмы Италии, такие как миланское «ателье» Touring (Туринг). Слово «superleggera» на эмблеме обозначает запатентованную «сверхлегкую» конструкцию кузова. Однако львиная доля серийных легковых машин Ferrari имеет кузова компании Pininfarina (Пининфарина) По мнению многих сведущих людей всю жизнь Энцо Феррари относился к своим дорожным машинам как к неизбежному злу. Автогонки оставались для него приоритетным направлением деятельности вплоть до самой смерти. Гоночная команда Ferrari — единственная на сегодняшний день «конюшня», которая принимала участие во всех без исключения гонках Гран при формулы 1. Длинный список ее побед до сих пор служит мерилом, по которому оценивают свой успех другие команды. Как и первая модель Энцо Феррари, автомобили «166», показанные на фото в вариантах «Barchetta» (Баркетта» — «лодочка) и купе, отличались малым рабочим объемом двигателя. При своих 12 цилиндрах мотор был всего-навсего 2-литровым. Отсюда и цифровой индекс модели: каждый из цилиндров имел объем 166 см’. Оформлением кузовов занималось миланское «ателье» Touring С момента своего основания фирма Ferrari непрерывно и безостановочно расширялась. Если в начале 50-х гг. завод в Маранелло выпускал менее 50 дорожных машин в год, то к началу 70-х гг. годовой объем производства превысил отметку в одну тысячу экземпляров. В истории фирмы было две машины с Testa Rossa (Теста Росса» -«Красная голова). Здесь речь идет об автомобиле с V-образным 12-цилиндровым мотором рабочим объемом 3 л. На фото изображена модель «250 Testa Rossa» образца 1958 г. Тотчас же после своего дебюта она заняла ведущие позиции в автомобильных гонках, победив в 1958 г. в Ле-Мане и на чемпионате мира среди спортивных машин На протяжении первых 20 лет существования компании Ferrari все ее дорожные модели имели двигатели VI2. Позднее устанавливали моторы V8 и даже V6, стали широко применять турбонаддув, хотя все двигатели были очень мощными и высокоборотными. Еще более знаменитой, чем Testa Rossa, является модель «250GTO». Это спортивная модификация дорожного автомобиля «250GT», специально адаптированная для участия в гонках на выносливость. Как и машину Testa Rossa, ее комплектовали 3-литровым мотором V12. Ferrari 250GTO была выпущена ограниченной партией, и потому в наши дни является наиболее желанным приобретением для коллекционеров Развитие конструкций автомобилей Ferrari прошло через несколько отчетливо различимых периодов, сменявших друг друга в логической последовательности. С 1947 по 1964 г. все дорожные Ferrari имели переднее расположение V-образного 12-цилиндрового двигателя и привод на задние колеса с зависимой подвеской. Они имели одинаковый тип рамы из труб овального сечения. Кузова для первых машин заказывались на стороне, благо кузовных «ателье» в Италии хватало, но к началу 60-х гг. предпочтение было раз и навсегда отдано фирме Pimnfarina в качестве проектировщика и компании Scaglietti (Скальетти) в качестве их изготовителя. Этот автомобиль Ferrari получил название Dino. Он не менее элегантен, чем любая другая машина компании, но доступен более широкому кругу покупателей. Появившийся в 1967 г., он открыл новую марку Dino, «дочернюю» по отношению к Ferrari. Для самой компании Dino были вехой: первый автомобиль с двигателем в пределах базы, первая модель без V-образного 12-цилиндрового мотора. Dino получил двигатель V6, сначала 2-литровый, впоследствии 2,4-литровый После 1964 г. на автомобилях Ferrari все чаще применялась независимая задняя подвеска. На некоторых из них коробка передач находилась сзади. В конце 60-х гг. на свет появилась первая дорожная машина с двигателем в пределах колесной базы. Тогда же предпринимались попытки создания параллельной марки Dino (Дино), чтобы под ней можно было вывести на рынок 6-цилиндровые автомобили. Вплоть до появления в 1990 г. автомобиля Lamborghini Diablo и других ему подобных суперавтомобилей, показанная здесь машина Ferrari F40 конкурентов практически не имела. Дебют зтой модели состоялся в 1987 г. Ее двигатель, 3-литровая V-образная «восьмерка» с двумя турбонагнетателями и промежуточным охлаждением, развивал мощность 471 л. с. Ее хватало, чтобы при известной сноровке разогнать машину до скорости 360 км/ч. Основой автомобиля стала гоночная модель «288GTO», созданная в 80-х гг. Переломным моментом в делах предприятия стал 1969 год, когда Феррари уступил половину своей фирмы концерну FIAT. На самих автомобилях Ferrari это никак не отразилось. В середине 70-х гг. на производстве осталась одна-единственная модель с передним расположением двигателя, а в начале 80-х всем стало ясно, что эта машина присутствует в программе фирмы только ради того, чтобы оттянуть неизбежное с ней расставание. С 90-х гг. компания выпускала только модели с моторов в пределах базы. Энцо Феррари скончался в 1998 г., и концерн FIAT принял его фирму под свое крыло полностью. На тот момент полноприводных моделей Ferrari не имела, тормоза с системой АБС были только-только введены в употребление, а эксперименты с «продвинутой» электроникой находились в зачаточном состоянии. Ferrari 166 Inter (Феррари 166 Интер), 195 Inter (195 Иитер), 212 Inter (212 Интер) 1948-1953 Первые годы Энцо Феррари уделял своим дорожным автомобилям мало внимания, занимаясь в первую очередь спортивными машинами. Кузовным производством его предприятие не располагало вовсе, да и устройство ходовой части интересовало Энцо Феррари куда меньше, чем конструкция двигателя и трансмиссии. Первый серийный автомобиль Ferrari, модель «166» с 2-литровым V-образным 12-цилиндровым мотором, поставлялся с кузовами различных типов. На фото показан Spyder Corsa (Спайдер Корса) 1948 г. Сняв крылья мотоциклетного типа и фары, машину легко было превратить в гоночный автомобиль для соревнований формулы 2. Таких машин было выпущено очень мало Самой первой дорожной моделью Ferrari стала «166 Inter» с колесной базой 2,36 м. Таких автомобилей в 1948-53 гг. изготовили 38 экземпляров. Их шасси было не чем иным, как адаптированной ходовой частью первого гоночного автомобиля компании. Этот автомобиль заложил основы той традиции, согласно которой многие годы осуществлялась индексация моделей Ferrari. Цифровой индекс соответствует рабочему объему одного цилиндра двигателя в кубических сантиметрах. Намного более привлекательными, чем Spider Corsa, были машины с кузовами «ателье» Touring — «166 MM Barchetta» и «166 Inter». Именно их и следует считать первыми серийными моделями Ferrari, поскольку изготавливались они в достаточно значительных количествах. В 1948-1953 гг. выпустили 83 экземпляра Эта машина определила и компоновочную схему всех автомобилей Ferrari на десять лет вперед: двигатель V12 конструктора Джоакино Коломбо (Gioacdno Colombo) располагался впереди, за ним следовала 5-ступенчатая коробка передач и все это устанавливалось на простую трубчатую раму. Передняя подвеска состояла из поперечной рессоры и треугольных рычагов, рулевой механизм представлял собой пару «червяк и сектор», а массивный ведущий мост был подвешен на листовых рессорах и направляющих штангах. Автомобиль «166 Inter» имел дефорсированную версию 2-литрового мотора VI2 с одним карбюратором, которая развивала мощность 110 л. с. Для сравнения: мотор гоночных вариантов «166 ММ» или «Mille Miglia» развивал 160 л.с. Все кузова были двухместными. Часть из них — открытые типа Barchetta, в которые полагалось перешагивать через борт, часть -закрытые типа купе. Уже на этой стадии с компанией Ferrari работали именитые кузовостроительные фирмы Италии Pinin Farina (Пинин Фарина), Allemano (Аллемано), Vignale (Виньяле) и Touring. «Ателье» Touring построило 16 кузовов Barchetta для модели «212» и еще 31 — для «166 ММ». Разница между этими машинами заключалась в двигателе. Кузов состоял из стального каркаса с алюминиевой обшивкой Автомобиль «166 Inter» имел двигатель мощностью 110 л.с. (а на отдельных экземплярах всего 90 л.с.) и выглядел стремительнее, чем был на самом деле: максимальная скорость едва превышала 160 км/ч. Покупателей это обстоятельство не слишком беспокоило. Им нравился 12-цилиндровый мотор и его звучание. Так же прощались автомобилю большое усилие на рулевом колесе, недостаточные тормозные качества и курсовая устойчивость. Модель «212» получила более мощный вариант алюминиевого 1,5-литрового мотора V12 конструктора Дж. Коломбо. Его рабочий объем увеличили до 2562 смЗ, а мощность — до 150 л.с. при 6500 об/мин Только в 1951 г. параллельно модели «166 Inter» выпускалась модификация «195 Inter» с 2,3-литровым двигателем (130 л.с.). Фактически это была та же машина с более мощным двигателем и колесной базой 2,5 м. Таких автомобилей изготовили 27 штук. Одновременно появилась модель «212 Inter» (2,6 л, 140 л.с.) с колесной базой 2,55 м. В этот период одним из основных для компании кузовостроителем стал Ghia (Гиа). Уровень отделки кузовов неуклонно повышался. Интерьер модели «212 Barchetta» особой роскошью не блещет: даже приборная панель из окрашеного металла. Сиденья, впрочем, обтянуты натуральной кожей, да и циферблаты стрелочных приборов удовлетворят самый взыскательный вкус. Стрелки на спидометре и на тахометре движутся во встречных направлениях Выпустив партию в 100 машин модели «212», компания в октябре 1953 г. сняла ее с производства, заменив на автомобиль «250 Europa» (Европа). На модели Touring Barchetta впервые применили знаменитую конструкцию superleggera. Она представляет собой стальной каркас из труб небольшого диаметра, к которому крепятся панели кузова из алюминия   Автомобили «195 Inter» появились в 1950 г. Выпуск продолжался только до 1952 г. Всего было изготовлено 27 экземпляров с кузовами купе и берлинетта и верхнеклапанным мотором VI2 рабочим объемом 2341 см3   На фото показан автомобиль выпуска 1952 г. на трассе в Силверстоуне. Кузов — от «ателье» Vignale   Характеристика (166 Inter, 1948 г.) Двигатель: VI2, по одному верхнему распредвалу Диаметр цилиндра и ход поршня: 60×58,8 мм Рабочий объем: 1995 см3 Максимальная мощность: 110 л. с. Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса Шасси: на стальной трубчатой раме Подвеска: передняя — независимая на поперечной листовой рессоре, задняя — зависимая на полуэллиптических листовых рессорах Тормоза: барабанные Кузов: 2-местный открытый либо закрытый Максимальная скорость: 185 км/ч   Машина «212» с 5-ступенчатой коробкой передач развивала скорость до 240 км/ч Варианты Ferrari 212 Inter Ferrari 212 Export (Экспорт) Более мощный вариант «212 Inter» со 170-сильной версией мотора и укороченной до 2,3 м колесной базой. Ferrari 340 America (Феррари 340 Америка) 1951-1955 Начало 50-х гг. было самым плодотворным для компании Ferrari. В этот период она представила ряд новых конструкций двигателей и множество моделей дорожных автомобилей. Классическим примером тому — семейство America, предназначенное, как следует из его названия, для американских покупателей. В1953 г. компания Ferrari выставила команду из 4 автомобилей на соревнованиях Carrera Panamericana (Kappepa Панамери-кана) в Мексике, одной из самых серьезных гонок в мире. На фото показана модель «340 Mexico» (340 Мехико) под управлением Фила Хилла. Другой Ferrari, ведомый Мальоли (Maglioli), развил на двух этапах среднюю скорость 222 км/ч В свое время Энцо Феррари решил создать автомобиль с безнаддувным двигателем для участия в Гран при 1950 г. Этот новый V-образный 12-цилиндровый мотор должен был иметь несколько вариантов рабочего объема (максимальное значение — 4,5 л). Его более поздний дефорсированный вариант и привел к появлению в 1951 г. модели «340 America». На автомобиле «340 Mexico» установлены 4,1-литровый двигатель V12 со степенью сжатия 8,5 и 5-ступенчатая коробка передач. В гоночном варианте он развивал мощность 280 л.с. при 6600 об/мин. Но в остальном этот автомобиль с кузовом от Vignale оставлял желать лучшего. Один из владельцев так отозвался о нем: «…управляешь как грузовиком и едешь как в тачке…» Разработал этот двигатель Лампреди. Его агрегат оказался больше и тяжелее базового мотора конструкции Коломбо. Стандартную раму, используемую на всех машинах Ferrari, пришлось изменить, удлинив колесную базу до 2,64 м и расположив задний мост над ее лонжеронами. В остальном ходовая часть практически повторяла шасси следующей модели «250 Europa» (Европа). Модель «340 America» появилась в 1951 г. и тут же обрела успех. Машина с экипажем Виллорези (Villoresi) и Кассани (Cassani), аналогичная показанной на фото, победила в 1951 г. в соревнованиях «МШе Miglia». В дополнение к 11 экземплярам с кузовами «ателье» Vignale, компании Ghia и Touring построили еще 14 машин Первые машины America были немногочисленными, дорогими и изготавливались вручную. В 1952-53 гг. построили 22 экземпляра, из них лишь 8 являлись настоящими дорожными автомобилями особыми 2-местными кузовами берлинетта, купе и баркетта, выполненными «ателье» Touring, Ghia или Vignale. Автомобили «340» были построены во множестве исполнений и получили кузова разных «ателье». На фото показан «340ММ» 1953 г. с кузовом от Vignale. Буквы ММ в индексе означают «МШе Miglia» в честь победы Ferrari на этих соревнованиях в 1953 г. Тогда первое место занял спайдер «340» с кузовом от Vignale, управлял которым Джаннино Марзотто (Giannino Marzotto) В 1952-53 гг. Ferrari выпускала модель «342 America», базой которой послужил автомобиль «340 America». Но, в отличие от последнего, она имела увеличенную колею и новую 4-ступенчатую коробку передач. К тому же машина стала первой «большой» Ferrari, предлагаемой и с правосторонним рулевым управлением, и являлась настоящим туристским автомобилем. Построили всего шесть таких машин, причем одна из них имела 4,5-литровый двигатель. Здесь изображена модель «375» 1953 г. Это спортивный спайдер с V-образным 12-цилиндровым двигателем (4522 см3, 340 л.с.) и колесной базой, на 10 см короче, чем у автомобилей «340» Тогда же Феррари обнаружил, что его модель America вполне может соответствовать, по крайней мере по разгону на прямом участке дороги, мощным американским автомобилям с V-образными 12-цилиндровыми моторами. Так появилась очень скоростная модель «375 America» (1953-1955 гг.). Кузов работы «ателье» Vignale напоминает стиль ранних Touring Barchetta За исключением рабочих объемов двигателей, автомобили «375 America» и «250 Europa» были практически одинаковыми. Для первой из них использовали созданный Лампреди агрегат V12 (4522 см3, 300 л.с.). И снова объем выпуска был невелик: построили 12 штук «375 America». Каждая машина имела особый кузов от Pinin Farina или Vignale. Дорожные автомобили «375 America» комплектовали двигателями VIZ (4,5 л, 300 л.с.) и кузовами различных фирм. На фото показан вариант с кузовом от Pinin Farina Преемницей модели «375» стала представленная в 1956 г. машина «410 Superamerica». Все автомобили серии America были скоростными, дорогими и престижными. Большинство из 40 построенных машин сохранилось до наших дней. На продажу они поступают крайне редко. Цены при этом заоблачные. На фото — кузов берлинет-та для «340 Mexico» дизайнера Микелотти (Michelotti). Машины были построены для второй Carrera Panamericana. Ими на этих соревнованиях управляли Аскари (Ascari), Виллорези (Villoresi) и Chinetti (Кинетти). Последний финишировал третьим   Характеристика (340 America, 1952 г.) Двигатель: VI2 Диаметр цилиндра и ход поршня: 80×68 мм Рабочий объем: 4101 см3 Максимальная мощность: 220 л. с. Коробка передач: 5-ступенчатая Шасси: на стальной раме Подвеска: спереди независимая на поперечной рессоре, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах Тормоза: барабанные Кузов: 2-местный алюминиевый Максимальная скорость: 225 км/ч Варианты Ferrari 340 America Ferrari 342 America Ha «342 America» (1952-53 гг.) использовалась та же ходовая часть, что и на «340 America», но с дефорсированным до 200 л.с. 4,1-литровым двигателем V12 и 4-ступенчатой коробкой передач. Последний экземпляр получил 4,5-литровый мотор. Всего построили шесть машин. Ferrari 375 America На «375 America» (1953-55 гг.) использовалась ходовая часть с колесной базой 2,8 м, двигатель VI2 размерностью 84×68 мм (4522 см3, 300 л.с.) и 4-ступенчатая коробка передач. На один автомобиль установили 4,9-литровый мотор. Ferrari 250 Еuroра (Феррари 250 Европа) 1953-1954 Модель «250 Europa», сменившую «212 Inter», можно смело считать близнецом машин серии «America», поскольку она имела тот же кузов и моторы меньшего рабочего объема. Потому и стоила меньше. Машина стала первой дорожной моделью Ferrari с модернизированными 3-литровыми версиями второго поколения двигателя VI2 конструкции Лампреди, которые сохранили прежний угол развала блока цилиндров, но стали более массивными. Сначала (в 1950 г.) это был двигатель для гонок Гран при, а в 4,1-литровом варианте его установили в 1951 г. на модель «340 America». За исключением тяжелого и мощного мотора, усиленной рамы и удлиненной до 2,8 м колесной базы, модель «250 Europa» конструктивно осталась прежней. И все же она была более практичной дорожной машиной, поскольку имела салон увеличенных размеров, шины с более широким профилем и более обтекаемый и лучше оборудованный кузов. В основном устанавливали кузова купе от Pinin Farina, но два кузова создала компания Vignale. Эта модель стала еще одним очень редким автомобилем Ferrari. За 12 месяцев производства был построен всего лишь 21 экземпляр «250 Europa». Ее не следует путать со знаменитыми и выпускавшимися долгие годы машинами «250GT», которые появились в 1954 г. Автомобиль «250 Europa» на самом деле был практически аналогичен машинам серии «America», но имел двигатели меньшего рабочего объема. Вместо 4,1- или 4,5-литровых моторов его комплектовали 3-литровой версией мощностью «всего» 200 л.с. при 6000 об/мин. Кузова купе и кабриолет для него создали «ателье» Pinin Farina и Vignale   Характеристика (1953 г.) Двигатель: VI2 Диаметр цилиндра и ход поршня: 68×68 мм Рабочий объем: 2963 см3 Максимальная мощность: 200 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая Шасси: на стальной раме Подвеска: спереди независимая на поперечной рессоре, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах Тормоза: барабанные Кузов: 2-местный открытый или закрытый Максимальная скорость: 217 км/ч Ferrari 250GT (Феррари 250GT) 1954-1962 Один почтенный знаток Ferrari определил серию «250GT» как «Основа легенды». А по поводу роста продаж дорожных автомобилей заявил следующее: «В 1954 г. было изготовлено 35 машин … В 1964 г., когда производство «250GT» закончилось, годовой выпуск Ferrari класса Гран туризмо составил 670 штук. За 10 лет компания увеличила выпуск туристских автомобилей почти в 20 раз. Сама модель «250GT» в первую очередь способствовала этому успеху…» Такой вариант модели «2500Т» с кузовом купе выпускала компания Воапо в 1956-58 гг. На фото показан автомобиль 1957 г. После 5 лет побочного производства дорожных автомобилей и метаний от одного направления к другому, Ferrari нашла верное решение. За исключением одного элемента все составляющие «250GT» были опробованы на заводе в Маранелло. Первый «250GT», названный Europa (Европа), показали в октябре 1954 г. на Парижском автосалоне. Как и все предыдущие модели Ferrari, он имел простую раму с лонжеронами, но стал первым автомобилем компании с пружинной независимой передней подвеской. После победы автомобиля «250GT» в Тур де Франс 1956 г. это купе получило неофициальное название Tour de France (Тур де Франс). Кузова для него строили компании Zagato (Загато), Pinin Farina и Scaglietti (Скальетти) Двигатель — версия мотора Коломбо рабочим объемом 2953 см3, которая развивала мощность 240 л.с. Он был приемистым и тяговитым, максимальная частота вращения достигала 7-8 тыс. об/мин. За почти 10 лет производства дизайн кузовов этого семейства сменился несколько раз. Все они были созданы «ателье» Pininfarina (так с 1958 г. неожиданно стала называться компания Pinin Farina), ставку на которое сделала Ferrari. Модель «250GT Spyder California» 1959 г. с кузовом от Scaglietti Выпуск машин сопровождался неуклонным ростом. В 1954-55 гг. для «250GT Europa» применяли дизайн модели «375 America» и построили 36 таких автомобилей. В 1956-58 гг. стиль определяла фирма Carrozzeria Воапо (Карроццерия Боано), позже переименованная в Carrozzeria Ellena (Карроццерия Елена). Таких машин изготовили 130 штук. Казалось, разнообразие бесконечно. В 1957-58 гг. собрали 40 вариантов Cabriolet (кабриолет) работы от Pinin Farina. Затем 350 купе той же Pininfarina (1958-60 гг.).

Автомобиль «250GT Tour de France». Кузов типа фастбек с прорезями для воздухозаборника не был характерен для берлинетт «TDF» Позже компания улучшила дизайн машины со складывающимся верхом, предложив две версии на эту тему. Первой версией оказался Spyder California (Спидер Калифорния) с меньшей собственной массой и 250-сильным двигателем. Более поздние автомобили этой версии отличались укороченной колесной базой и мотором мощностью 280 л.с. Изготовили 47 длинно- и 57 короткобазных машин. Вторая версия — Series II Cabriolet (Серия II Кабриолет) — комплектовалась тем же 250-сильным двигателем. В 1959-62 гг. выпущено около 210 таких автомобилей. Развитие семейства привело к созданию самых выдающихся представителей — моделей «250GT Berlinetta» и «250GT Lusso» (Луссо). И через 40 лет после своего создания автомобиль Spyder California поражает элегантностью и отточенными линиями кузова   Характеристика (250GT, 1955 г.) Двигатель: V12 Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×58,8 мм Рабочий объем: 2953 см3 Максимальная мощность: 240 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая Шасси: на стальной раме Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах Тормоза: барабанные Кузов: купе или кабриолет Максимальная скорость: 241 км/ч Варианты Ferrari 250GT Ferrari 250GT Boano и Ellena Эти купе (1956-58 гг. ) стали развитием купе Ешора (1954-55 гг.). Они отличались более низкими и обтекаемыми кузовами, а также вытянутой овальной облицовкой радиатора. Ferrari 250GT Cabriolet Первое поколение данного варианта (1957-58 гг.) отличалось широкой и невысокой облицовкой радиатора, фарами, закрытыми обтекателями, и арками задних колес, поднимающимися вверх сразу же позади дверей. Второе поколение (1959-62 гг.), выпущенное в количестве 210 штук, имело такие же кузова, но с фарами без обтекателей, и 250-сильный двигатель. Ferrari 250GT Coupe Для этого варианта (1958-60 гг.) Pininfarina создала новый дизайн кузова, более длинного и более угловатого по сравнению с кузовами Boano/Ellena. Ferrari 250GI Spyder California, 250GTE 2+2 и Lusso Ferrari 250GT Spyder California с кузовом от Scaglietti имел больше общего с Berlinetta, чем остальные автомобили серии «250GT», был легче и с конца 1959 г. получил укороченную колесную базу. Мощность двигателя 280 л.с. Варианты «250GTE 2+2» и Lusso созданы на его базе. Ferrari 410 Superamerica (Феррари 410 Суперамерика) 1956-1959 Создавая модель «410 Superamerica», компания Ferrari преследовала две цели — создать самую лучшую свою дорожную модель и самый скоростной серийный автомобиль. По сравнению с последней машиной серии America (модель «375» 1953-55 гг.) новый «cynep-Ferrari» был серьезно модернизирован. При той же, что и у America, колесной базе, автомобиль «410 Superamerica» получил ходовую часть с независимой передней подвеской на винтовых пружинах от новой серии «250GT». Модель «410 Superamerica» первой среди дорожных автомобилей Ferrari получила независимую переднюю подвеску на винтовых пружинах. На фото представлен образец 1957 г. с кузовом от Pinin Farina. Кузова других автомобилей этой модели строили «ателье» Ghia и Воапо На машину установили двигатель V12 (4,9 л, 340 л.с.), который уже отличился в 24-часовой гонке в Ле-Мане 1954 г. Снабженный им автомобиль «375 Plus» одержал там полную победу. Подобно всем предыдущим моделям серии America, каждый автомобиль Superamerica изготавливался индивидуально. Поэтому построили ряд роскошных 2-местных кузовов, 9 из которых представляли собой купе от Pinin Farina. Всего же автомобилей серии I (Series I) изготовили 15 экземпляров. Самым впечатляющим из них был вариант Superfast (Cyперфаст), показанный на Парижском автосалоне 1956 г. Серия II появилась в 1957 г. Ее база была на 20 см короче, в связи с чем уменьшилась длина салона. За тот год выпустили всего 8 машин, причем шесть из них имели кузов купе от Pinin Farina. Один экземпляр представлял собой новый Superfast. Затем производство этих машин приостановили. Кузов автомобиля «410 Superamerica» 1959 г., созданный Pininfarina, отличался прорезями на задних стойках Через год выпуск восстановили. На этот раз была серия III с двигателем Лампреди (4,9 л, 400 л.с.), той же широкой колеей и базой 2,64 м. Кузова создало «ателье» Pininfarina. В 1959 г. изготовили 14 таких машин, часть из них имела закрытые обтекателями фары. Машины серии III были на удивление скоростными. Так, журнал Road and Track в 1962 г. испытывал такой автомобиль, выпущенный три года назад. Он показал максимальную скорость 265 км/ч. Самой первой из машин Superamerica был этот автомобиль Superfast — звезда Парижского автосалона 1956 г. Его стремительный внешний вид не обманывал: максимальная скорость составляла 257 км/ч, а разгон с места до 96 км/ч занимал чуть более 5 с   Характеристика (серия 1, 1956 г.) Двигатель: V12, верхние распредвалы Диаметр цилиндра и ход поршня: 88×68 мм Рабочий объем: 4963 см3 Максимальная мощность: 340 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая Шасси: на стальной раме Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах Тормоза: барабанные Кузов: 2-местный Максимальная скорость: 257 км/ч Ferrari Testa Rossa (Феррари Теста Росса) 1956-1961 Этот автомобиль является ярким примером возможной путаницы в названиях и индексах моделей Ferrari. Название современной машины Testarossa пишется в одно слово, а первой гоночной машины середины 50-х гг. пишется в два и означает «Красная голова». Причиной тому, покрашенные красной краской крышки клапанных механизмов двигателя.

В зависимости от значения передаточного числа главной передачи, а их у автомобиля «250TR» с 300-сильным двигателем было 6 вариантов, машина развивала максимальную скорость от 198 до 270 км/ч Прекрасные характеристики обеспечил модели Testa Rossa компактный короткоходный двигатель V12 рабочим объемом всего 3 л. Тем не менее, при установке 6 карбюраторов Weber DCN он развивал мощность 300 л.с. Перед сезоном 1958 г. кузову машины придали более обтекаемую форму, а барабанные тормоза сменили на дисковые. Но для обеспечения конкурентоспособности автомобиля «250GT» в 1959 г. этого оказалось недостаточно. К тому же возникли проблемы с его надежностью. Поздние автомобили «250TR» получили более совершенную независимую заднюю подвеску по сравнению с подвеской de Dion у ранних вариантов машины И все же карьера Testa Rossa не закончилась. После замены задней подвески de Dion (де Дион) на независимую экипаж Оливье Жендебье — Поль Фрере (Paul Frere) одержал победу в Ле-Мане (I960 г.). При этом машина лидировала со второго до последнего, 24-го, часа соревнований. На следующий год — вновь победа в Ле-Мане, затем повторный выигрыш чемпионата мира среди спортивных автомобилей. Ближе к завершению производства инженер Карло Кити подготовил автомобиль, внешне отличный от «250TR» первого образца. Но все же в памяти живет автомобиль с кузовом понтонного типа. Из-за использования на Testa Rossa двигателя V12 выхлопная система машины состояла из множества труб, размещенных снаружи кузова   Прекрасным характеристикам Testa Rossa способствовал очень легкий кузов из алюминиевого сплава   Характеристика (250TR, 1959 г.) Двигатель: V12, верхние распредвалы Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×58,8 мм Рабочий объем: 2953 см3 Максимальная мощность: 300 л. с. Коробка передач: 4-ступенчатая Шасси: на стальной раме Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая de Dion Тормоза: дисковые Кузов: 2-местный открытый Максимальная скорость: 270 км/ч Варианты Ferrari Testa Rossa Ferrari 330TR/LM Это машина с последним типом кузова и 4-литровым V-образном 12-цилиндровым мотором мощностью 390 л.с. Она принесла автомобилям Testa Rossa четвертую за 5 лет победу в Ле-Мане (1962 г.). Вновь в состав экипажа входили Хилл и Жендебье. Ferrari 250GT SWB (Феррари 250GT SWB) 1959-1963 Сокращение SWB (Short Wheel Base — «Шорт Уил Бэйз) не итальянское, а английское, и по-русски значит всего лишь «короткая колесная база». Но такова уж магия имени Ferrari, что рядом с ним любое сочетание букв приобретает некий таинственный смысл. При взгляде на машину «SWB» в профиль очень хорошо заметна ее укороченная колесная база, что придало машине цельности во внешнем облике Обозначение следует понимать буквально: колесная база укорочена на 15 см по сравнению со стандартным размером для семейства «250 GT» (которые в настоящее время определяют как «длиннобаз-ные). Изменение размеров оказалось на руку фирме Pininfarina, которая создала для нее один из самых элегантных своих кузовов. Посмотрите на «250GT SWB»: она превосходно выглядит с любой стороны. «250GT SWB» преодолевает один из виражей трассы в Брандс-Хэтч …Нона фото невооруженным глазом видно, что машина идет не на полной скорости Хоть и была «SWB» дорожной моделью, но вполне подходила для участия в автогонках. Правда, тем из покупателей, которые намеревались использовать ее в этом качестве, приходилось заказывать полностью алюминиевый кузов, весивший на 90 кг меньше стандартного стального. Впрочем, последний все равно имел алюминиевые двери, капот и крышку багажника. Даже при большой скорости на виражах задние колеса автомобилей «250GT SWB» сохраняли вертикальное положение. Причиной тому ведущий задний мост — простая и грубая конструкция с полуэллиптическими листовыми рессорами Когда модель «SWB» дебютировала на Парижском автосалоне 1959 г., новым для этой машины был не только кузов «ателье» Pininfarina. Впервые на нем фирма Ferrari применила дисковые тормоза. Некоторые изменения претерпел и двигатель VI2: изменилась конструкция головок блока, а применение винтовых клапанных пружин вместо прежних спиральных помогло увеличить мощность мотора до 280 л.с. при 7000 об/мин. Максимальная скорость SWB достигла 240 км/ч. Но на этот показатель влияли тип кузова и величина передаточного отношения главной передачи (3,44-4,57). Как и почти все автомобили Ferrari того времени, модель «250GT SWB» имела разные передаточные отношения главной передачи, от которых напрямую зависела максимальная скорость машины. Максимальное значение составляло 240 км/ч. Но при этом ухудшалась динамика разгона и для набора скорости 96 км/ч при трогании с места требовалось примерно 6,5 с От тех же самых факторов зависела и способность автомобиля разгоняться с места. Лучшее значение при разгоне с места до 96 км/ч составляло 6,5 с — для конца 50-х гг. весьма прилично. В 1959-63 гг. компания Scaglietti построила не менее 166 автомобилей Berlinetta SWB. Двигатель на машинах «SWB» был V-образным 12-цилиндровым. При рабочем объеме 3 л он развивал мощность 280 л. с. при 7000 об/мин   Воздухозаборник на капоте Ferrari 250GT SWB на удивление мал для того объема воздуха, который требуется трем карбюраторам Weber при полностью открытых дроссельных заслонках…   Интерьер машины выдержан в классическом стиле: рулевое колесо из легкого сплава с деревянным ободом и крупные, легко читаемые циферблаты стрелочных приборов   Кузов машины «SWB» — это сочетание панелей из стали и алюминия, доля которых зависит от того, является автомобиль гоночным или нет. Косые вентиляционные прорези на каждом крыле — это характерный признак автомобилей «SWB»   Характеристика (250GT SWB, 1959 г.) Двигатель: VI2, с верхними распредвалами Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×58,8 мм Рабочий объем: 2953 см3 Максимальная мощность: 280 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая механическая Шасси: на стальной раме Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических листовых рессорах Тормоза: дисковые Кузов: 2-местное купе из стали и алюминия Максимальная скорость: 241 км/ч Варианты Ferrari 250GT SWB Ferrari Spyder California Автомобиль Spyder California существовал до появления модели «SWB» и был создан на основе предыдущего длиннобазного шасси. Spyder California создали на короткобазной ходовой части в 1960 г. и выпускали до 1963 г. Всего построили 57 таких машин. Ferrari 250GTE 2+2 (Феррари 250GTE 2+2) Первая серийная 4-местная модель Ferrari появилась в Ле-Мане в 1960 г. как автомобиль сопровождения. Машина стала результатом перемещения знакомого 3-литрового двигателя на 20 см вперед. Вместе с ним вперед переместились сиденья и органы управления. При сохранении прежней колесной базы (2,6 м) колея автомобиля увеличилась, что потребовало создания новой рамы. Эти приборы позволяли водителю полностью контролировать работу двигателя автомобиля «250GTE» Конструктивно модель «250GTE» оставалась прежней, за исключением добавления к 4-ступенчатой коробке передач повышающего редуктора Laycock (Лэйкок) с электрическим приводом. Очень приятный внешне кузов этого автомобиля был на 30 см длиннее и на 6 см шире 2-местного купе. Пожалуй, это была самая привлекательная Ferrari из всех представленных компанией до сих пор моделей. Подобно всем автомобилям серии «250», модель «GTE» комплектовалась 3-литровым V-образ-ным 12-цилиндровым двигателем «250GTE 2+2» ждал мгновенный успех. Из-за огромного количества заказов пришлось снять с производства 2-местное купе. За три года изготовили 950 машин этой модели. И все же Энцо Феррари не был доволен результатами, достигнутыми за три года. Он хотел большего. Поэтому в конце 1963 г. на производство была поставлена модель «330 America», а в 1964 г. на смену «250GTE 2+2» пришел автомобиль «330GT 2+2». Автомобиль «250GTE» отличался несколько угрюмым, но хорошо сбалансированным дизайном Этот Ferrari стал большим успехом компании, ведь за четыре года было выпущено 500 машин в варианте Mk 1 и 575 — в варианте Mk 2. В свою очередь, осенью 1967 г. ему на смену пришел еще более крупный автомобиль «365GT 2+2». Характеристика (250GTE 2+2, I960 г. ) Двигатель: VI2 Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×58,8 мм Рабочий объем: 2953 см3 Максимальная мощность: 240 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая Шасси: на стальной раме Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах Тормоза: дисковые Кузов: купе 2+2 Максимальная скорость: 241 км/ч Варианты Ferrari 250GTE Ferrari 330 America В конце 1963 г. появился промежуточный автомобиль «330 America» с двигателем V12 размерностью 77×71 мм (3967 см3, 300 л.с.) и прежним кузовом. Построили 50 машин. Ferrari 330GT (Mk 1) Этот вариант создан в 1964 г. на базе модели «250GTE». Использовался двигатель в 3967 см3. Кузов получил измененные переднюю (с четырьмя фарами) и заднюю часть кузова. Таких машин собрали 500 штук. Ferrari 330GT (Mk 2) Комплектовался тем же двигателем, но 5-ступенчатой коробкой передач, алюминиевыми колесами с центральным креплением и заказным усилителем рулевого механизма. Фар головного света было две. Всего изготовлено 575 машин. Ferrari 400 SuperameHca (Феррари 400 Суперамерика) 1960-1964 Несмотря на то, что сбыт таких машин всегда невелик, компания Ferrari никогда не отказывалась от идеи представить на рынок автомобили с очень большим и мощным двигателем. Модели America и Superamerica 50-х гг. явно не имели коммерческого успеха. Тем не менее, руководители Ferrari решили повторить

Технические характеристики Ferrari Enzo

Ferrari Enzo технические характеристики и комплектации

Ferrari Enzo — модельный ряд, комплектации, подробные технические характеристики по годам выпуска как новых, так и автомобилей с пробегом. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность Ferrari Enzo.

Бренд:	Ferrari
Модель:	Enzo
Класс:	Класс A
Начало выпуска:	2002

 

Ferrari Enzo объявления

Ferrari Enzo добавить отзыв

Описание автомобиля Ferrari Enzo

Спорткар Ferrari Enzo является одним из самых узнаваемых и известных автомобилей концерна Феррари. Его выпуск был начат в 2002 году и осуществлялся в течение двух лет. Свое название машина получила в честь основателя концерна Энцо Феррари. При осмотре внешнего вида спорткара в первую очередь обращает на себя внимание оригинальная система открывания дверей. Они распахиваются как крылья бабочки, и именно такое решение сделало машину узнаваемой. Дизайн кузова разработан таким образом, что во время движения воздушный поток буквально прижимает машину к дорожному покрытию, обеспечивая тем самым надежное сцепление шин с асфальтом. Ferrari Enzo комплектовался множеством высокотехнологичных систем и мощным силовым агрегатом способным разогнать автомобиль до 350 км/час.

Дизайн кузова

Ferrari Enzo обладает габаритами 4702х2035х1147 миллиметров, соотношения колесной колеи составляет 1660/1650, база – 2650 миллиметров. Спорткар комплектовался колесными 19-дюймовыми дисками. В передней части машины выделяется оригинально выполненная выштамповка на капоте и бампере, она образует большую литру «Х». Капот имеет довольно значительный радиус закругления, который повторяют приподнятые вверх крылья. Фары утоплены внутрь корпуса и закрыты защитными стеклами смонтированными «заподлицо» с крыльями. Двери распахиваются вперед и вверх под углом в 45 градусов, образуя широкий проход внутрь салона. Задние стойки полого спускаются к широкой корме, где выделяются круглые стоп-сигналы, компактный спойлер и защитный обвес заднего стекла. Кузовные элементы на сто процентов изготавливаются из алюминиевого сплава. Это позволило автопроизводителю увеличить толщину элементов и как следствие их жесткость и прочность.

Оформление внутреннего пространства, двигатель

Интерьер спорткара оформляется полированными металлическими вставками, карбоном, двухцветной кожей с оригинальным сочетанием оттенков. Кресла имеют сложный профиль, который формирует удобную поддержку поясничной области, фиксирует голову, тело водителя и пассажира. Набивка кресел упругая, обладает способностью компенсировать возникающие во время движения на больших скоростях нагрузки. Толстый обод руля разделен на две неравные секции, верхняя секция выполнена из шершавого на ощупь материала, нижняя обшивается черной кожей. Узкая консоль наклонена относительно центрального тоннеля под углом в 75 градусов и используется под компоновку многочисленных клавиш установленных вряд сверху вниз. Над консолью скомпонована панель автомагнитолы, блок с регуляторами климатического оборудования.  Доска приборов имеет светло-оранжевую подсветку, шкалы на ней расположены по классической схеме.

Спорткар поставляется с 660-сильным V-образным 12-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 5998 кубических сантиметров. Мотор разгоняет машину весом 1365 килограмм с нуля до сотни за 3,7 секунды.

Музей Энцо Феррари, Модена — фото, описание, карта

Музей Энцо Феррари (Museo Enzo Ferrari) – один из самых молодых в Модене. Но вместе с тем он само порождение высоких технологий, искусства архитектуры и дизайна. Построенный в месте рождения основателя легендарного бренда, музей рассказывает его историю. Он уводит посетителя к корням создания самой известной в мире марки автомобилей, а также предлагая увидеть некоторые эксклюзивные экземпляры этих машин.

История музея

В 2003 году была основана организация «Fondazione Casa Natale di Enzo Ferrari». Она поставила своей целью не только создание музея Энцо Феррари, но и продвижения автомобильных традиций провинции Модена в мире. Уже имеющиеся пространства бывшей автомастерской, где родился Энцо, а также заводские помещения были реконструированы. Проект создал известный чешский архитектор Jan Kaplicky. В 2009 году он умер, и работу продолжил его помощник, итальянский дизайнер Andrea Morgante. Работы обошлись создателям в астрономическую сумму – 18 миллионов евро.

Музей был открыт для посетителей 10 марта 2012 года. Он построен в соответствии с экологическими требованиями, имеет системы геотермального отопления и рециркуляции воды, а также солнечные батареи. Несмотря на близость вокзала, в музее тихо благодаря современным звуковым барьерам. В январе-феврале 2014 года музей закрывался на небольшую реорганизацию выставочных пространств.

Архитектура и экспозиция музея

Музей ультрасовременный как снаружи, так и внутри. Среди заводских кварталов возвышается огромное строение, желтая крыша которого выполнена в форме капота Феррари 1950–1960 годов. А желтый цвет подобран в соответствии с фоном эмблемы бренда, гарцующей лошади. Кстати, желтый – это цвет города Модена. Профиль фундамента здания напоминает очертания подписи Энцо Феррари. Внутри выставочные пространства, общей площадью 5000 квадратных метров, не имеют архитектурных барьеров. Стены и потолок здесь волнообразной формы и нейтрального белого цвета, создающего хорошее освещение. 

Главный павильон занимает половину всех пространств, здесь демонстрируется захватывающее аудиовизуальное шоу, рассказывающее историю жизни основателя Феррари. Тут размешена постоянная выставка самых важных и знаковых моделей марки Феррари за все годы существования бренда. Изумительные автомобили размещены на высоте 0,5 метра на мобильных платформах, позволяющих рассмотреть машину со всех сторон.

Кроме того, каждый год музей организовывает потрясающие тематические временные выставки.

• В 2014 году здесь демонстрировались автомобили Maserati в ознаменование 100 лет с основания бренда.
• В 2016 году проводилась выставка «Красный коврик», посвященная многочисленным моделям марки, бравшим участие в съемках фильмов и телепередач.
• В 2017 году здесь выставлялись машины, которые имели отношения к разной величины мировым известным личностям.
• А в 2018 году проводятся фотовыставка в честь 120 лет с рождения Энцо, а также выставка «Il Rosso e Il Rosa», посвященная женщинам-водителям, как звездам, так и пилотам. Последняя доказывает, что страсть к вождению не имеет пола.

Частью музея также является реставрированная мастерская, где работал отец Энцо Феррари. Музей имеет собственные центр документации, конференц-зал и кинозал, магазин, кафе и ресторан. 

Как доехать

Музей расположен немного севернее центральной части Модены, на улице Via Paolo Ferrari, 85. Рядом с ним находятся железнодорожный вокзал и герцогский парк, а в 1 км на юг – великолепный Музей коллекционных карточек. В 3 минутах пешком есть автобусная остановка Ferrari Bivio Soli (маршруты 9, 14).

Время работы: каждый день. С апреля по октябрь – с 9:30 до 19:00, с ноября по март – с 9:30 до 18:00. Телефон для информации: (+39) 059 4397979. 

Вход: цена полного билет 16 евро, льготного (студенты возрастом 18–25 лет, пенсионеры старше 65 лет) – 14 евро, детского (младше 18 лет) – 6 евро. 

Вам также может быть интересно

фото, видео, биография Энцо Феррари — Рамблер/спорт

Рассказываем и показываем, почему надо обязательно поехать на родину «Феррари». Победные болиды, раритетные экспонаты, необычные сувениры.

Нынешний сезон Формулы-1 — сплошное расстройство для болельщиков «Феррари»: чем выше ожидания, тем труднее принять суровую действительность. После зимних тестов все дружно называли «Скудерию» явным фаворитом чемпионата, а на деле результаты итальянцев постепенно ползут вниз. Что остаётся делать болельщикам в столь печальный момент? Ну, разве что вспоминать былые победы и пытаться ими утешиться. А лучшего места, чем два музея «Феррари» в Модене и Маранелло, для подобных психологических разгрузок не найти. Корреспондент «Чемпионата» недавно побывал на родине «Феррари» и всячески рекомендует последовать этому примеру.

Нас с коллегами пригласили в пресс-тур, посвящённый продвижению среди туристов региона Эмилия-Романья. До поездки я понятия не имел, что Маранелло находится именно там, да и вообще о географии Италии имел довольно поверхностное представление. Теперь знаю: второе название региона — Долина моторов, и связано это совсем не только с «Феррари». Что ещё там можно посмотреть, расскажу в конце. Пока же просто упомяну: перед посадкой в Болонье наш самолёт прошёл аккурат над той самой Имолой, а всего в регионе зарегистрировано почти 190 гоночных команд. Неплохо, да?

Итак, «Феррари». Великой марке посвящёны сразу два музея — в Модене и Маранелло. Первый сделан с упором на дорожные автомобили и биографию самого Энцо — недаром он построен аккурат напротив мастерской, принадлежавшей отцу Коммендаторе. В том же здании рос и сам маленький Энцо — сейчас в бывшей мастерской находится музей моторов «Феррари».

Пусть музей в Модене не слишком связан с автоспортом, но и там можно увидеть несколько важных экспонатов. Например, как не поглазеть на руль с той самой «Мазерати», за рулём которой Хуан Мануэль Фанхио одержал великую победу на Гран-при Германии — 1957. Из-за затянувшегося пит-стопа Маэстро проигрывал двум пилотам «Феррари», казалось бы, вечность, но продемонстрировал блестящий пилотаж на «Нордшляйфе» и вырвал в итоге первое место.

Кстати, про Фанхио — раньше я не знал, что он тесто связан с маркой «Пагани» (её производство и небольшой музей тоже находятся в Эмилии-Романье). Пятикратный чемпион мира тесно общался с создателем компании Горацио Пагани (выходцем из «Ламборгини»). Более того, Пагани тоже думал назвать свою первую модель «Фанхио Ф-1», но после смерти аргентинца отказался от этой идеи — так появилась Zonda C12. На всех «Пагани» стоят двигатели от «Мерседеса» — стороны договорились о сотрудничестве не без посредничества всё того же Фанхио.

Но вернёмся к «Феррари». После своеобразного аперитива в Модене самое время перейти к сладкому — музею в Маранелло. Там уже сочетается дорожная и гоночная история «Феррари» — каждый найдёт зал и экспонаты на свой вкус. Мы, что логично, сделаем акцент на всём, что связано со «Скудерией» и автоспортом.

Отличная идея — практически на входе поставить друг напротив друга древнюю «Альфа Ромео» из формульных «Феррари» последних лет. Лучше способа оценить технический прогресс не придумать.

Также в меню — полноразмерный пит-уолл, рядом табличка для пилотов, шины «Пирелли» и готовый к пит-стопу болид, поднятый на передний домкрат.

Стоит немного пройти — и вы увидите воссозданный кабинет Энцо Феррари. Тот самый стол с аутентичными пепельницей, лампой и всем остальным.

И вот — самое сладкое для фаната гонок: мы заходим в огромный зал с чемпионскими «Феррари» — от машин 1950-х годов до болида Кими Райкконена 2007 года.

Именно в этом зале после смерти Ники Лауды приглушили свет и оставили освящённой только чемпионскую 312 Т. Красивый жест.

Предупреждаем: список машин может меняться в зависимости от текущей экспозиции. Список — да, легендарность — нет. Например, недавно на пьедестале находились все «Феррари» Михаэля Шумахера — поди плохо.

Когда вы насмотритесь на все легендарные болиды (если, конечно, этим зрелищем можно пресытиться), самое время пойти в другую часть зала. Там расположен стенд, посвящённый гонщикам-чемпионам. Перечислены регалии, а помимо крупных фотографий легенд выставлены их шлемы. Лишний раз поражаешься, насколько беспечно относились раньше к безопасности, когда смотришь на «каски» Аскари и Хоторна!

Выше, над информацией про гонщиков, победные трофеи с этапов Формулы-1. Представляю, на сколько тут можно «залипнуть», если начать изучать каждый из кубков.

Ещё одна часть всё того же зала — стенд с миниатюрными моделями «Феррари». Есть возможность увидеть абсолютно все болиды «Скудерии», которые принимали участие в Гран-при.

Кстати, видите ошибку на фото ниже?

Когда всё пересмотрите и пойдёте дальше, то будет возможность увидеть дорожные модели «Феррари». Но и гоночная составляющая ещё не подошла к концу. Вы ведь не пройдёте мимо топливного штанга и заправочного оборудования, которое в своё время использовали для одного из болидов Шумахера?

Для желающих есть ещё зал с симуляторами, ну а если они не слишком интересуют, то отправляйтесь в сторону выхода — через сувенирный магазин, разумеется. Кстати, интересный момент: в Маранелло есть и отдельный магазин сувениров «Феррари» — в нём можно приобрести даже детали от боевых болидов Ф-1! Например, закрылок заднего антикрыла, проехавший Гран-при Италии 2008 года. Всего 5200 евро — и крылышко ваше.

Если ваша любовь к «Феррари» не ограничивается гонками, можете попробовать забронировать экскурсию на производство дорожных автомобилей. Заодно вам покажут — одним глазком, конечно же, и штаб-квартиру гоночной команды. Кого-то из гонщиков или Маттиа Бинотто мы не застали, зато увидели находящиеся на обслуживании боевые болиды — они как раз вернулись с очередного Гран-при. Фото не будет — режим секретности никто не отменял.

Это не последние автомобили Ф-1, которые находятся на принадлежащей «Феррари» территории. Множество гоночных «Феррари» прошлых лет стоят в ангарах рядом с заводским треком Фьорано. Они принадлежат различным коллекционерам, которые любят иногда заехать в Маранелло и прохватить круг-другой по трассе.

Кстати, про трассы. С ними в Эмилии-Романье полный порядок. Даже если не брать в расчёт маленькую и заточенную чисто под «Феррари» Фьорано, то в регионе работают сразу четыре автодрома международного уровня — уже упомянутый в Имоле, а также в Мизано, Варано и Модене. Если заранее договориться, можно не только заглянуть в музеи, но и погонять по трассам.

Ну а вообще если вы твёрдо решили поехать на родину «Феррари», то было бы странно не заглянуть и в другие места, напрямую связанные с автоспортом. В той же Модене вас ждут музеи «Пагани» и фабрика «Ламборгини» с небольшим музеем (большие музеи «Ламбо» находятся в Болонье). Было бы странно не посетить новенький музей «Даллары» и не заглянуть в гости к «Дукати» и «Мазерати». Есть в окрестностях и огромное количество частных коллекций с акцентом на авто— или мототехнику.

Ну а если хотите взять от автоспортивной составляющей вообще всё, планируйте поездку во время Фестиваля моторов, который в 2019 году прошёл в первый раз и был связан по времени с легендарной гонкой «Милле Милья». В эти дни в музеях готовят специальные экспозиции, в Модене и других окрестных городах проводятся многочисленные мероприятия. Но, конечно, и народу побольше, так что уж смотрите сами. Но если выберете поездку на фестиваль, не забудьте получить специальную книжечку, в которую нужно получать штампы при посещении музеев — в награду получите сувениры.

P. S. Как там итальянские вино и сыр, говорите? Неплохо, чего уж. Но об этом пусть расскажут коллеги из других СМИ. Я же констатирую: звание Долины моторов регион получил не за красивые глаза и сохранил бы — покусимся на святое — даже без «Феррари». А уж с ней вообще вопросов быть не может. Надо ехать и смотреть.

2003 Ferrari Enzo — Фотографии

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDelahayeDeLoreanDeSotoDeTomasoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybach MazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo

Выберите модель (все модели) 458 Italia488GTC4LussoGTC4Lusso TPortofino250 Europa250 GT250 GTE250 GTO275 GTB275 GTB / 4288 GTO308328330348360360 Spider365365 GTB / 4365 GTC365 GTC / 4400400i430 Scuderia456456M512 BBi512BB512TR550575M599 GTB Fiorano612 Scaglietti812 SuperfastBerlinetta BoxerCaliforniaCalifornia TDino 196 SDino 206Dino 246Dino 308EnzoF12 BerlinettaF12TDFF355F40F430F430 SpiderF50F512MF8 SpiderF8 TributoFFFXXLaFerrariMondialMythosRomaSF90 StradaleSuperamericaTestarossa

Выберите год: 2003

7 фактов об Энцо Феррари, которые вы, возможно, не знали

Энцо Феррари вел увлекательную жизнь и продолжил успешную гоночную карьеру, а также построил одну из самых любимых компаний по производству спортивных автомобилей в мире.

Он также основал и возглавил одну из самых успешных команд чемпионатов, когда-либо известных. Неплохо для сына слесаря ​​из Модены в Италии.

Здесь мы отвечаем на несколько распространенных вопросов о легенде, которым является Энцо Феррари, и выделяем семь интересных фактов из его жизни.

СВЯЗАННЫЕ С: ВНИМАТЕЛЬНАЯ ИНЖЕНЕРИЯ ВСТРЕЧАЕТ ДИЗАЙН: 13 САМЫХ ЗНАЧИТЕЛЬНЫХ МОДЕЛЕЙ FERRARI В ИСТОРИИ

Сколько лет было Энцо Феррари, когда он умер, и почему он умер?

Великий Энцо Феррари умер 14 августа 1988 года в Модене, Италия.На момент смерти ему было 90 лет.

Согласно таким источникам, как biography.com, причина его смерти неизвестна, но, похоже, он страдал от болезни почек в течение некоторого времени до своей смерти.

Феррари Ф40. Источник: Ferrari

Всего через несколько недель после смерти Энцо Феррари состоялся Гран-при Италии. В результате Ferrari финишировала со счетом 1: 2: австриец Герхард Бергер занял первое место, а уроженец Милана Микеле Аборето — второе.

Интересно, что это была единственная гонка, которую McLaren не выиграл в том сезоне.

Был ли Энцо Феррари женат?

Да, действительно был. Энцо женился на Лауре Доминике Гарелло 28 апреля 1923 года. Они оставались в браке до ее смерти в 1978 году.

У пары был один сын (подробнее о нем позже), и у Энцо была любовница Лина Ларди, когда он был женат на Лаура. От любовницы у Энцо родился еще один сын Пьеро. Поскольку в то время развод в Италии был незаконным, Пьеро не мог официально быть признан сыном Энцо до самой смерти Лауры.

7 интересных фактов об Энцо Феррари

Итак, без лишних слов, вот несколько интересных фактов о человеке и легенде, которым является Энцо Феррари.Поверьте, если мы говорим, что этот список далеко не исчерпывающий и в нем нет определенного порядка.

1. Энцо был ветераном Первой мировой войны.

Энцо Феррари фактически воевал во время Первой мировой войны. Во время войны Энцо служил в составе 3-го горно-артиллерийского полка итальянской армии.

Хотя он и пережил войну, его брату и отцу повезло меньше. Оба умерли не в результате прямого конфликта, а в результате вспышки гриппа в Италии в то время.

Сам Энцо чуть не погиб во время ужасающей пандемии гриппа 1918 года в Европе.Позже его уволили из армии и отправили домой для восстановления сил.

2. Сын Энцо умер молодым.

Источник: Repstatic.ic / Wikimedia Commons.

У Энцо Феррари был один сын, Альфредино, или для краткости Дино, который родился в 1932 году. «Дино» готовили стать преемником Энцо, но он был не проживут достаточно долго. Дино трагически умер от мышечной дистрофии в возрасте 24 лет в 1956 году.

Энцо был опустошен потерей сына и, судя по всему, посещал его могилу так часто, как только мог.При жизни «Дино» предлагал разработать 1,5-литровый двигатель DOHV V6 для автомобилей F2.

После своей смерти Энцо посвятил серию дорожных и гоночных автомобилей Dino памяти своего сына, используя предложенный им двигатель V-6.

У Энцо был еще один незаконнорожденный сын, Пьеро, от его любовницы Лины Ларди в 1945 году. Позже Пьеро стал вице-президентом компании Ferrari.

По состоянию на 2015 год чистая стоимость Пьеро оценивалась в 1,3 миллиарда долларов .

3.Эмблема Ferrari имеет славную историю.

Герб семьи Баракка вдохновил логотип Ferrari. Источник: Massimop / Wikimedia Commons

Теперь ставший культовым логотип Ferrari — черная гарцующая лошадь на желтом фоне — имеет очень интересную и славную историю. Одно время гарцующий конь был личной эмблемой аса Первой мировой войны Франческо Баракка и был нарисован на его истребителе во время войны.

Баракка стал одним из лучших итальянских летчиков-истребителей войны и в то время был национальным героем.Он совершил первое итальянское убийство с воздуха в войне и за всю войну совершил еще 34 убийства человека.

Баракка был убит в 1918 году, и, согласно рассказам, его мать позже передала Энцо эмблему для личного пользования. Он с благодарностью принял подарок, изменив белый фон на ярко-желтый в знак признания его родины, Модены.

4. Смерть Жиля Вильнева глубоко обеспокоила Энцо

Источник: Steve_Melnyk / Wikimedia Commons

Жиль Вильнев был одним из величайших гонщиков всех времен.Последние шесть лет он провел в гонках за Ferrari на Гран-при.

Но, к сожалению, его звездная карьера внезапно оборвалась в ужасной катастрофе в мае 1982 года. Он был убит в результате травм, полученных во время столкновения с маршем Йохен Масс во время квалификации Гран-при Бельгии 1982 года.

Похоже, это событие сильно обеспокоило Энцо Феррари. Он был настолько убит горем, что всегда хранил фотопортрет Джайлза во всех своих домах и офисах.

5. Энцо был очень замкнутым человеком, страдавшим клаустрофобией.

Энцо Феррари, похоже, вел очень замкнутую жизнь, несмотря на свою известность. Он редко давал интервью и воздерживался от выхода из дома в Модене в Маранелло.

Энцо уезжал при исключительных обстоятельствах, таких как Гран-при в Монце и поездка в Париж для урегулирования вражды между FISA и FOCA в 1982 году. Он также, как сообщается, никогда не летал на самолетах, никогда не летал в Рим и никогда не заходил внутрь. лифт.

Согласно таким источникам, как Guardian Newspaper, Энцо страдал клаустрофобией, отсюда и его нежелание входить в ограниченные пространства, такие как самолеты и лифты.

6. Ferrari F40 был последним, получившим личное одобрение.

Ferrari F40. Источник: Ferrari

Культовый Ferrari F40 — это спорткар со средним расположением двигателя и задним приводом. Он производился с конца 1980-х до начала 1990-х годов.

Он был преемником модели 288 GTO и был разработан в честь 40-летия Ferrari.Но, что наиболее важно, это был последний автомобиль Ferrari, получивший личное одобрение Энцо Феррари перед его смертью.

На момент производства это был самый быстрый, самый мощный и самый дорогой Ferrari из когда-либо построенных. Только 400 были построены и были проданы по рекомендованной розничной цене около $ 400 000 в то время.

7.

Он классно сказал: «Аэродинамика для людей, которые не умеют строить двигатели». Источник: Bobo Boom / Flickr

Как однажды сказал Энцо Феррари, «аэродинамика для людей, которые не умеют строить двигатели».

«Цитата была сделана в 1960 году в качестве ответа пилоту Полю Фреру о том, почему его 250TR имел ограниченную максимальную скорость на Ле-Ман . Фрер задал этот вопрос из-за неуклюжего вида лобового стекла на его машине.

Ferrari был кто-то, у кого есть что сказать о чем-либо. Этим ответом он имеет в виду, что если мотор хороший, вам не нужна аэродинамика.

Похоже, его мнение изменилось за несколько лет, поскольку вышеупомянутый Ferrari F40 широко считался одним из самые аэродинамичные машины на тот момент.

Вот и все.

Новости, фотографии, модели и история

Немного истории Ferrari

Рожденный из необходимости

Бренд Ferrari родился из необходимости и из серии интересных событий. Энцо Феррари родился в 1898 году и занимался плотничным и производственным трудом. 1920 начал свое автомобильное наследие, объединив усилия с Alfa Romeo, автомобильной компанией с гоночной родословной. Оттуда он выступал и представлял миланскую компанию, а затем стал менеджером, сосредоточив свои таланты на пригодных к эксплуатации автомобилях Alfa Romeo и создав гоночную команду для Alfa Romeo под названием Scuderia Ferrari.

«Стабильный Феррари» или «Команда Феррари», как в переводе с итальянского, Энцо Феррари сосредоточился на создании гоночных автомобилей, помимо руководства заводскими автомобилями Alfa Romeo, оказав большое влияние на итальянского автопроизводителя.

Пейдж Тернер

Отношения начали меняться примерно в 1930-х годах, когда Alfa Romeo разорвала отношения с командой Scuderia Ferrari, а Ferrari изо всех сил пыталась добиться успеха в борьбе с немецкими гоночными командами. Он распустил гоночную команду и снова присоединился к Alfa Romeo, и в 1939 году партнерство испортилось из-за разногласий с руководством и окончательного разрыва отношений с Alfa Romeo.

Он основал компанию по поставке запчастей, поскольку положения контракта запрещали ему проектировать автомобили или участвовать в гонках на них, но он был одержим соперничеством со своими бывшими боссами и основал Ferrari, которую мы все знаем и любим, в 1947 году. Значок Ferrari, их первым серийным автомобилем был 125 S 1947 года, оснащенный 1,5-литровым двигателем V12. Чтобы продолжить гонку, Энцо Феррари нужно было продавать дорожные автомобили, чтобы финансировать свою страсть, поэтому он продолжал идти. Он также возродил свою гоночную марку Scuderia Ferrari, чтобы дифференцировать дорожные автомобили от гоночных автомобилей.

Гонки в родословной

С этого момента Ferrari заключила партнерские отношения с лучшими производителями кузовов, такими как Pininfarina, Zagato и Bertone, создав великолепные автомобили, такие как Ferrari 250. С этого момента модели развивались и росли, переходя в нынешнюю линейку, которую мы знаю сегодня.

Линия Феррари продолжилась и в гоночной трассе, доминируя в Формуле 1. Гоночная команда Ferrari Формулы 1 принимала участие во многих чемпионатах мира и была представлена ​​лучшими гонщиками в этом виде спорта: Ники Лауда, Рубенс Баррикелло. , Михаэль Шумахер, Кими Райкконен, Себастьян Феттель и многие другие.

Гарцующий конь живет на

Фирменная эмблема Феррари — скачущий конь, и у него довольно интересная история:

17 июня 1923 года Энцо Феррари выиграл гонку на треке Савио в Равенне, где он встретил графиню Паолину, мать графа Франческо Баракка, аса итальянских ВВС и национального героя Первой мировой войны, который рисовал коня на борту своих самолетов. Графиня попросила Энцо использовать эту лошадь на своих машинах, предполагая, что это принесет ему удачу.Первоначальная «гарцующая лошадь» на самолете Баракки была нарисована красным цветом на белом облаке, но Феррари выбрал черный цвет лошади (так как она была нарисована в знак горя на самолетах эскадрильи Баракки после того, как пилот был убит. в действии) и добавил канареечно-желтый фон, так как это цвет города Модена, его родины. Лошадь Феррари с самого начала заметно отличалась от лошади Баракка во многих деталях, наиболее заметным из которых был хвост, который в оригинальной версии Баракки был направлен вниз.

Сегодня Fiat Chrysler Automobiles сотрудничает с брендом Ferrari, чтобы воплотить в жизнь видение Энцо как лучшего гоночного бренда, который когда-либо видел.

Подробнее читайте в нашей Углубленной истории Ferrari

История, фотографии, забавные факты, характеристики

История Ferrari Enzo Essential

В зависимости от того, кого вы спросите, могучий Ferrari Enzo был первым настоящим гиперкаром Ferrari, подходящим для автомобиль, который несет на себе вес имени его основателя.Являясь частью эксклюзивного пантеона из пяти гало Ferrari, включая 288 GTO, F40, F50 и позже LaFerrari, Enzo стал весьма успешным продолжением довольно неудачного F50. Для F50 этот успех не измеряется в денежном выражении — учитывая, что пробег F50 из 349 единиц был продан, как и предполагалось, — но F50 не смог захватить коллективное воображение с той же жадностью, что и предыдущий F40, особенно в условиях надвигающегося тень современного McLaren F1.

Высокотехнологичный Halo: 2003 Ferrari Enzo

Запущенный в 2002 году в качестве модели 2003 года, Enzo не имел таких препятствий.Чистый, заостренный дизайн, вдохновленный Формулой 1, имел мгновенный успех, как и безнаддувный 6,0-литровый двигатель V-12, установленный на миделе. По сравнению с относительно упрощенными F40 и F50, Enzo также считается первым «современным» ореолом Ferrari, всерьез включающим конструкцию из углеродного волокна по сравнению с зеленым, толстым тканым покрытием предыдущих автомобилей, которые были склонны к деградации. Такие технологии, как антипробуксовочная система, активная аэродинамика и углеродно-керамические тормоза, были передовыми, гоночными вещами в начале 2000-х годов.Одновременно впечатляла и автоматическая шестиступенчатая коробка передач F1 с одним сцеплением, способная переключаться между передачами за 150 миллисекунд — шокирующе быстро для того времени, хотя современные агрегаты с двойным сцеплением уже сократили интервалы переключения шестерен до 20 мс. диапазон, и даже современная автоматика может переключать переключение в диапазоне 100 мс.

Просмотреть все 26 фотографий

Мощность и производительность

Каким бы ошеломляющим ни был этот острый корпус, 6,0-литровый атмосферный V-12 стал потрясающим элементом вечеринки.Чудовищные 651 л.с. и 485 фунт-фут крутящего момента передавались через шестиступенчатую механическую трансмиссию на задние колеса, разгоняя клин весом 3260 фунтов до 60 миль в час за 3,3 секунды и до максимальной скорости 218 миль в час. Это все еще фантастические цифры сегодня, учитывая, что большинство суперкаров с задним приводом едва ли превосходят этот показатель ускорения и обычно не преодолевают отметку в 210 миль в час.

Точно так же, как более поздний LaFerrari приземлился вместе с McLaren P1 и Porsche 918, Enzo прибыл в сопровождении нескольких прямых конкурентов, оба были устрашающе родом из одних и тех же брендов.Porsche Carrera GT и Mercedes-McLaren SLR бросили вызов Enzo в течение года после его запуска, и почти 20 лет спустя мифы о Enzo только усилились для этого легендарного соревнования.

Основные особенности Ferrari Enzo

Культовый стиль и статус

Для энтузиастов определенного возраста Ferrari Enzo — это это . Благодаря своему внешнему виду «любите или ненавижу», эпическому саундтреку с двигателем V-12 и определяющим жанр технологиям, Enzo оказал неизгладимое влияние на современное сообщество любителей Ferrari, с которым может сравниться только F40.Спустя два десятилетия Enzos по-прежнему являются любимыми и востребованными предметами гаражных конфет, отчасти из-за сочетания естественного стремления старого мира и ограниченной помощи водителя вместе с передовыми технологиями, такими как углеродно-керамические тормоза.

Конфигурация Unicorn

Даже с несколько неуклюжей коробкой передач Enzo — потрясающе захватывающий автомобиль. Звук и скорость достаточны, чтобы оправдать покупку, и тот факт, что Enzo, скорее всего, станет последним безнаддувным негибридным гиперкаром V-12 со средним расположением двигателя, который когда-либо будет построен, является достаточной причиной, чтобы остаться. .

Uncommon Value

Посмотреть все 26 фото

Суперкары начала 2000-х годов все еще пытаются найти свою опору как на рынке, так и на рынке для большего количества энтузиастов. Некоторые видят в этих пожилых спортсменах не что иное, как набеги бедняков на суперкары, аттракционы, выбранные теми, кто ограничен в средствах. Немногие автомобили, выпущенные в период с 2000 по 2008 год, выросли в цене намного выше первоначальной покупной цены, но Enzo — одно из исключений. Если вы были одним из 400 счастливчиков, получивших первоначальный бай-ин в размере 659000 долларов и сумевших удержать своего Enzo во время рыночных взлетов и падений, то хорошо ухоженный и ухоженный Enzo будет получать от 2 до 2 долларов.8 миллионов. Даже если вы сделаете поправку на инфляцию, вы заработаете примерно 1 миллион долларов.

Ferrari Enzo Советы по покупке

Из всех гало-Ferrari Enzo находится прямо посередине с точки зрения редкости — Ferrari построила 272 288 GTO, 1341 F40, 349 F50, 400 Enzos и 499 LaFerraris — но это не так. Это не значит, что обслуживание будет совсем не дорогим. Enzo — автомобиль с крайне низким уровнем производства, это означает, что большая часть регулярного технического обслуживания будет стоить вам никель и десять центов (иногда несколько тысяч) до смерти с заменой масла за 1600 долларов и периодической заменой сцепления, в то время как основные услуги по отказу от двигателя а сломанные изготовленные на заказ комплектующие легко подтолкнут ваш счет к пятизначному (если не шестизначному) диапазону.

Наш совет? Купите образец со средней стоимостью после недавнего обслуживания. Большинство (но не все) Enzos, доступные на крупных аукционах, являются чистыми примерами, и если вы купите правильный автомобиль, вы не ошибетесь. Однако не ожидайте, что это утроится в цене — цены на Enzos оставались стабильными в течение последних нескольких лет.

Ferrari Enzo Последние аукционы

Ferrari Enzos — современные любимцы аукционного дома, благодаря широкой привлекательности, низкому производству и доступному опыту вождения.Не ждите, что это будет дешево.

Ради забавы, последний Энцо, покинувший производственную линию, был подарен Папе Римскому еще в 2005 году. В 2015 году он собрал колоссальные 6 миллионов долларов на впечатляющей дополнительной продаже портфолио RM Sotheby’s Pinnacle Portfolio в Монтерее.

Просмотреть все 26 фотографий

Ferrari Enzo на автомобиле

У нас было очень мало непосредственных контактов с первым гиперкаром Ferrari, но мы сделаем все возможное, чтобы изменить это в ближайшем будущем. Вот несколько ссылок, которые помогут вам.

Ferrari Enzo Краткая информация

• Первый год выпуска: 2003
• Последний год выпуска: 2005
• Первоначальная цена: ~ 659 0000 $
• Пожалуй, самый лучший суперкар начала 2000-х годов
• Полуаналоговый опыт вождения одной ногой в каждую эпоху
• Цены остались стабильными, но дорогими

Ferrari Enzo FAQ

У вас есть вопросы о Ferrari Enzo. Автомобиль есть ответы.Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о Ferrari Enzo.

Сколько стоит Ferrari Enzo?

В зависимости от цвета, пробега и происхождения вы можете рассчитывать заплатить от 2 до 2,8 миллиона долларов за привилегию, хотя, как всегда, есть исключения. Если бы у вас была машина времени, первоначальная рекомендованная производителем розничная цена составляла около 659000 долларов.

Сколько Ferrari Enzos осталось в мире?

Меньше оригинальных 400, это точно.Несколько получивших широкую огласку аварий и пожаров привели к уменьшению запасов, но мы считаем, что в гаражах по всему миру спят еще более 375 Enzos.

Кому принадлежит Феррари Энцо?

Интересный вопрос. Что ж, можно с уверенностью сказать, что клуб владельцев Ferrari Enzo — это хорошо обеспеченная группа, но что касается владения знаменитостями, мы знаем, что в тот или иной момент мы знаем, что чемпион мира по боксу Флойд Мэйвезер-младший, фронтмен Jamiroquai Джей Кей и актер Николас Кейдж принадлежали всем. Свой собственный Энзос.

Посмотреть все 26 фото

Ferrari Enzo Технические характеристики
ДВИГАТЕЛЬ	6.0L DOHC, 48-клапанный V-12/651 л.с. при 7800 об / мин, 485 фунт-фут при 5500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая АКПП
ВИД	2-дверное купе с 2 пассажирами и средним расположением двигателя, заднеприводное
Д x Ш x В	185.1 дюйм x 80,1 дюйма x 45,2 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	104,3 дюйма
ВЕС	3260 фунтов
0-60 миль / ч	3,3 сек (производитель)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	218 миль / ч

Показать все

Вспомнил Энцо Феррари: особенное фото

Тридцать с лишним лет назад, когда я впервые встретил Энцо Феррари, ему было уже за 80.

Но почему-то мне никогда не приходило в голову, что я когда-нибудь напишу о нем после его кончины. Он казался бессмертным и мне, как молодому хакеру, и всем остальным в Маранелло, которые управляли его компанией, строили его машины, выполняли его приказы и неизменно говорили о нем в благоговейном тоне.

К тому времени он был на пенсии, хотя большую часть времени он все еще приходил в офис и наблюдал за каждой гонкой в ​​сопровождении одного или двух человек, которые ему нравились. Незнакомцы вроде меня, если они вообще встречались с Энцо, официально видели его в затемненном офисе с большим столом напротив портрета Дино, его всеми любимого сына, умершего в 24 года от мышечной дистрофии, всегда со свечой перед ним Это.

Разговоры никогда не были разговорами, так сказать. Хотя иль Коммендатор понимал по-английски, он никогда не говорил на нем — по крайней мере, с людьми с отключенными блокнотами. Перевод был осуществлен через Франко Гоцци, верного лейтенанта Энцо.

Вы всегда подозревали, что, когда речь заходит о делах, Гоцци вкладывает слова в уста старика. Я подозреваю, что именно Гоцци придумал — или, по крайней мере, увековечил — знаменитый ответ основателя на неизбежный вопрос хакера о его любимой Ferrari: «следующий».Я всегда считал это совершенно бесполезным: как здорово было бы узнать, что Энцо больше нравится 250LM, чем 250GTO?

Вторая встреча произошла в компании с тремя американскими хакерами, примерно год спустя, когда некоторые из нас были в Маранелло, чтобы водить новый Mondial. У нас был довольно приличный разговор (через Гоцци) о повышении квалификации Скальетти, ближайших кузовостроителей Ferrari, которые постепенно выясняли, как сдерживать коррозию Ferrari.

Никто из трансатлантической троицы не произнес ни слова, очевидно, напуганный легендарным величием этого человека.Ближе к вечеру, когда мы по очереди вели машину по испытательному треку Фиорано в полумиле от нас, нам приказали стоять в стороне, пока Энцо появился на последнем Fiat Uno Turbo в сопровождении за рулем водителя-испытателя в комбинезоне. что-то вроде местного священника сзади. Это любопытное трио проехало один величественный круг и уехало — оказалось, что господин Феррари все еще «помазал» каждый более быстрый Fiat.

Это был тот самый день, когда Жиль Вильнев, в то время заводской водитель Ferrari, вышел из мастерских с бутылкой красного вина, вскочил в свой вертолет, припаркованный на крошечной площадке рядом с тогда еще крошечным строением карьера Фьорано, и без церемоний начал движение. двигатель и улетел.Они сказали нам, что вернемся в Монако.

Моя третья встреча с г-ном Феррари была рукопожатием и «приветом» на презентации автомобиля Ferrari 82 F1, в котором Вильнев должен был умереть четыре месяца спустя.

Мой лучший разговор с ним? Это было во время нашей четвертой и последней встречи, опять же в долгом офисе, когда мы довольно оживленно обменялись мнениями (некоторые из моих ответов даже не нуждались в переводе) об «этой сильной женщине», Маргарет Тэтчер, премьер-министре Великобритании.

Энцо считал, что у лидера Великобритании стальная решимость, сопоставимая с его собственной.Я помню, как он улыбался и отмечал, что экономика нашей страны, несомненно, идет к лучшему благодаря решительности миссис Тэтчер. Не помню, как я ответил, но Ferrari в то время хорошо продавались, так что, возможно, он был прав.

За рулем современных Ferrari и сравнивая их с моими воспоминаниями о человеке, который все это начал, я совершенно уверен, что Энцо одобрил бы замечательные автомобили, которые продолжают строиться на его имя.

Внутри музея Энцо Феррари в Модене, Италия (38 фото) — Слайд-шоу

Слайд-шоу

Здесь начинается легенда, от первого Ferrari до гиперкара LeFerrari.

• Скромный дом в сердце итальянской Модены.В нем непритязательная плитка и обычный водосточный желоб. Время прогрызло окраску кирпичей, и краска медленно тускнеет и трескается. В этом здании мало что примечательно, но тем не менее оно служит местом поклонения. Здесь религия — скорость, а божества — автомобили, рожденные Энцо Феррари. Это дом, в котором вырос Энцо Феррари. На наружном заборе на английском и родном итальянском языках написано: «Этот дом был продан Энцо Феррари, когда ему было 20 лет, чтобы купить свой первый гоночный автомобиль: начало легенды».С тех пор дом и мастерская были преобразованы в музей памяти Энцо и его наследия. Не так давно на участке построили еще одно здание. Этот радикально спроектированный и поражает интригующим контрастом с домом XIX века. Источником вдохновения стала форма капота Ferrari. Крыша и потолок изгибаются друг в друга, как передняя и задняя линии концепта Ferrari F100r. Желтый — это цвет этого здания, потому что это цвет за Гарцующей Лошадью.Первое здание является свидетельством истории Ferrari. Во-вторых, куда идет компания. Внутри рассказывается похожая история. В музее представлены автомобили, имеющие непосредственное отношение к истории Ferrari. Здесь есть все, от первого Ferrari, когда-либо созданного, 125 S 1947 года, до сегодняшнего LeFerrari. Лишенные двигатели, автомобили Формулы 1 и гидросамолеты находятся между ними. Присутствуют все легенды, окрашенные в культовый красный цвет Ferrari. По возвращении много лет спустя основатель Энцо Феррари сказал: «Я вернулся, чтобы увидеть это место, шестьдесят два года спустя, тронутый острым чувством ностальгии.Только каналы исчезли; здание все еще здесь, с его кирпичами, изображающими оскорбления времени, окруженное современным цементом. На почерневшей и потрескавшейся лицевой стороне все еще видна надпись. «Officina Meccanica Alfredo Ferrari». Следующие фотографии сопровождаются подписями, цитируемыми непосредственно из музея и его выставок.

• «Эта волшебная область когда-то была мастерской Альфредо Феррари, отца Энцо.В дальнем конце, наряду со станками, используемыми для придания формы металлоконструкциям, была небольшая конюшня с лошадьми для надувных лодок и телеги. Только в начале 20 века у семьи Феррари наконец-то появился один из первых автомобилей Модены, DeDion Buton, аналогичный представленному здесь Музею автомобилей в Турине ».

• «Представленные автомобили олицетворяют жизнь Энцо Феррари: Alfa Romeos, который он использовал в качестве водителя и создателя Ferrari Scuderia в 1930-х годах, первый Ferrari из когда-либо построенных, первый победитель чемпиона мира с Ascari, победившая одноместная машина. сразу после его смерти и Энцо.Этот редкий предмет — дань уважения Луки ди Монтедземоло, преемника Ferrari во главе компании, великому человеку, который родился в этих самых стенах ».

• Еще одна уловка для вечеринок делает второе здание уникальным. Внутри здание белое — клинически белое — как полотно, на котором можно видеть машины. Затем в течение получаса боковые и передняя стены служат проекционным экраном для фильма, в котором рассказывается о жизни Энцо Феррари.

• Феррари 125 s (1947) Первая машина с логотипом Ferrari.
• Ferrari 360 GTC (2004) Подпись к этому автомобилю гласит: «Эта полностью алюминиевая модель положила начало долгой истории успеха двигателей Ferrari V8 в международных чемпионатах GT.Ferrari выиграла 5 титулов чемпиона мира, 2 Межконтинентального Кубка Ле-Мана и 3 Кубка мира FIA на выносливость ».
• GTO Evoluzione 1986 Подпись гласит: «Это была разработка первого суперкара Ferrari, GTO, который, как и гоночные автомобили Формулы-1 того времени, был оснащен турбодвигателем. Первоначально предназначенный для трека, он фактически использовался для разработки легендарного F40.»
• Ferrari GTO Evoluzione 1986
• Motoscafo Arno X1-Ferrari (1953) Подпись гласит: «Двигатель от 375 F1 1950 года выпуска приводил в действие гоночный автомобиль Ferrari, который одержал первую победу марки F1 на Гран-при Великобритании 1951 года.Этот же двигатель, мощность которого увеличена с 350 до 510 л.с. с двумя объемными нагнетателями Рутса, был установлен на этом гидросамолете, который установил мировой рекорд скорости 242 км / ч ».
• Motoscafo Arno X1-Ferrari (1953)
• Феррари F40 (1987)
• Феррари 750 Монца (1954)
• Феррари 750 Монца (1954)
• Ferrari Dino 206 GT (1967)
• Ferrari Dino 206 GT (1967)
• Феррари Энцо (2002)
• Феррари Энцо (2002)
• F60 2009 Подпись гласит: «Это был гоночный автомобиль, построенный для участия в сезоне 2009 года, когда была введена система KERS (система рекуперации кинетической энергии), которая теперь также используется в дорожных LeFerrari.Этот гоночный автомобиль выиграл Гран-при Бельгии с Кими Райкконеном за рулем ».
• Ferrari F100r концепт-кар
• Ferrari F100r концепт-кар
• Ferrari Testarossa (1984)
• Феррари Ф50 (1995)
• LeFerrari (2013)
• LeFerrari (2013)
• LeFerrari (2013)
• Альфа Ромео 158 (1937)

• Первый автомобиль Ferrari Формулы-1

• Феррари 348 Паук
• Феррари 348 Паук
• Феррари 575 GTC (2003)
• Феррари 575 GTC (2003)
• Феррари 458 Италия
• Феррари Калифорния За пределами помещения случайно сидит Ferrari California.
• Де Дион Бутон (1903) Альфредо Феррари владел бутоном De Dion Bouton, подобным изображенному на фотографии.Это первый автомобиль, в котором Энцо Феррари имел доступ.
• Альфа Ромео G1 (1921-1922)

• Линия без двигателей Мастерская Альфредо Феррари.

• Отдых в офисе Энцо Феррари.

Как работает Энцо Феррари

Конструкция Enzo, от двигателя до кузова, была предназначена для создания чего-то близкого к уличному автомобилю Формулы-1 . Это отличает Enzo от более ранних суперкаров Ferrari.

Шасси представляет собой легкую ванну из углеродного волокна с алюминиевыми сотовыми элементами, что способствует соблюдению законов о безопасности.Интерьер спартанский — даже приборная панель сделана из углеродного волокна, а педали расположены близко друг к другу, как у гоночного автомобиля.

Было сделано лишь несколько уступок роскоши, например, кондиционер и кожаная обивка сидений из углеродного волокна. Если вы ощущаете тему, это потому, что дизайнеры намеренно стремились к чистоте « человеко-машинный интерфейс ». Отсюда все углеродное волокно. Подушки безопасности как для водителя, так и для пассажира были включены и были необходимы.Сообщается, что несколько Enzos уже встретили своего производителя, в результате чего численность населения во всем мире сократилась до 395 человек. Подушки безопасности помогли водителям избежать такой же участи.

Кузов, разработанный давним партнером Ferrari Pininfarina, повторяет форму гонщиков F1. Конический нос и передние воздухозаборники очень напоминают форму F1. Некоторые жаловались, что Энцо не такой «красивый», как некоторые Феррари, в то время как другие видят в его чистоте красоту другого вида.«Это похоже на реактивный истребитель», — написал один энтузиаст.

Во многом это похоже на реактивный истребитель. Представьте себе форму крыла самолета — оно создает меньшее давление на верхнюю поверхность крыла, помогая создавать подъемную силу. Кузов Энцо похож на перевернутое крыло. Форма автомобиля, от спойлеров до ходовой части, создает прижимную силу , буквально втягивая автомобиль на дорогу. Автомобиль Формулы-1 делает то же самое, но в этом случае экипажи питейных бригад могут настраивать машину для каждой трассы: для трасс с крутыми поворотами требуется большая прижимная сила, в то время как слишком большая прижимная сила снизит максимальную скорость на более широких трассах. открытый курс.Enzo должен делать все в одной конфигурации. Инженеры Ferrari усердно работали над этим, используя спойлеры с активным управлением , которые регулируют свое положение — и, следовательно, величину создаваемой прижимной силы — в зависимости от скорости автомобиля. На скорости 135 миль в час на Enzo давит почти полтонны прижимной силы.

Enzo имеет длину 185,1 дюйма (470,1 см), ширину 80,1 дюйма (203,5 см) и высоту всего 45,2 дюйма (114,8 см). Двери и часть крыши откидываются вверх и вперед, чтобы облегчить вход и выход.

Автомобиль находится всего на высоте 3,9 дюйма (9,9 см) от земли , но другая кнопка на рулевом колесе приподнимает переднюю подвеску еще на несколько дюймов, так что вы можете не поцарапать автомобиль подбородком о неровный тротуар или крутые въезда на парковку .

Теперь давайте посмотрим, что нужно, чтобы заполучить один из этих суперкаров ограниченного выпуска.

.