Двигатель ауди 80 б4: Двигатели Ауди 80 Б4

Двигатели Ауди 80 Б4

В качестве силовой установки в автомобилях AUDI 80 используются как бензиновые, так и дизельные двигатели, отличающиеся друг от друга как по конструкции, так и по числу цилиндров. Наибольшим многообразием отличаются бензиновые двигатели. Автомобили комплектуются четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями. Наряду с разным количеством цилиндров, бензиновые двигатели могут различаться и по числу распределительных валов. Эти двигатели в свою очередь имеют разные системы впрыска топлива. Что касается дизельных двигателей, то намодели AUDI 80 устанавливаются двигатели двух конструкций.

Все двигатели имеют продольное расположение в моторном отсеке.

Расшифровка идентификационного номера автомобиля
Идентификационный номер автомобиля (ранее он назывался номером кузова) имеет важное значение. Особенно это касается работы органов учета и контроля за транспортными средствами и страховых компаний. Кроме того идентификационный номер необходим при приобретении запасных частей к автомобилю.

WAU	ZZZ	8С	Z	P	A	151834
1	2	3	4	5	6	7

1 — обозначение производителя: WAU = AUDI AT
2 и 4 — неиспользуемые знаки
3 — двухзначное обозначение модели: 8С = AUDI 80
5 — год выпуска модели (обычно год исчисляется с 1.8. предшествующего по 31.7. следующего года): N = 1992 г., Р = 1993 г., R= 1994 г. и т.д.
6 — место производства автомобиля в рамках концерна Фольксваген: А = Ин-голынтадт
7 — серийный номер (каждый модельный год начинается с номера 000 001)

Основные технические данные двигателей

Бензиновые двигатели

Двигатель/модель	2,0	2,0	2,3	2,6	2,8
Наименование двигателя	АВТ	АВК	NG	ABC	AAH
Количество цилиндров	4	4	5	6	6
Диаметр канала цилиндра, мм	82,5	82,5	82,5	82,5	82,5
Ход поршня, мм	92,8	92,8	86,4	81,0	86,5
Рабочий объем двигателя (см3)	1984	1984	2309	2598	2771
Компрессия	8,9:1	10,0:1	10,0:1	10,3:1	10,3:1
Мощность кВт/л. с	66/90	85/115	98/133	110/150	128/174
— при об/мин	5400	5400	5500	5750	5500
Максимальный крутящий момент Нм	148	166	186	225	250
— при об/мин	3000	3200	4000	3500	300
Газораспределение через тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами	От расположенного сверху распределительного вала
Количество распределительных валов	1	1	1	2	2
Давление сжатия бар	9-12	11-16	10-14	11-16	11-16
Минимальное давление сжатия, бар	7,0	9,0	8,0	9,0	9,0
Система смазки	Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе
Давление масла при 80°С и 2000 об/мин, бар мин	2,0 мин	2,0 мин	2,0	4,5-6,0	4,5-6,0
Система впрыска топлива	Mono-Motronic	Digifant	KE-lll-Jetronic	MPFI	MPI

Дизельные двигатели

Двигатель/модель	1,9 TD	1,9 TDI
Наименование двигателя	AAZ	1Z
Тип двигателя	Рядный, четырехтактный дизельный с водяным охлаждением и продольным расположением в моторном отсеке
Диаметр канала цилиндра, мм	79,5	79,5
Ход поршня, мм	95,5	95,5
Рабочий объем двигателя (см3)	1896	1896
Компрессия	22,5:1	19,5:1
Мощность кВт/л. с	55/75	66/90
— при об/мин	4400	4000
Максимальный крутящий момент Нм	140	182
— при об/мин	2200-2800	2300-2500
Газораспределение	От расположенного сверху распределительного вала через тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами
Давление сжатия, бар	30,0	35,0
Минимальное давление сжатия, бар	26,0	27,0
Система смазки	Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе
Давление масла при 80°С и 2000 об/мин, бар	мин. 2,0	мин. 2,0

Моменты затяжки болтов/гаек

Бензиновые двигатели

Деталь	4-цилидровый	5-цилидровый	6-цилидровый
Крепление защитной крышки коробки передач	10 Нм	—	—
Крепление приемной трубы к выпускному коллектору	35 Нм	35 Нм	35 Нм
Крепление кронштейна приемной трубы к коробке передач	25 Нм	25 Нм	25 Нм
Крепление двигателя и коробки передач
— М8	20 Нм	20 Нм	25 Нм
— М10	55 Нм	45 Нм	45 Нм
— М12	—	65 Нм	65 Нм
Крепление опоры подвески двигателя	35 Нм	45 Нм	435 Нм
Крепление преобразователя крутящего момента	35 Нм	35 Нм	35 Нм

Дизельные двигатели

Общие моменты затяжки:
— М6	10 Нм
— М8	20 Нм
— М10	45 Нм
— М12	60 Нм
Крепление двигателя и коробки передач
— М8	25 Нм
— М10	45 Нм
— М12	65 Нм
Крепление приемной трубы к турбонагнетателю, М8	25 Нм
Крепление компрессора кондиционера, М8	25 Нм
Крепление преобразователя крутящего момента М10 х 1	85 Нм
Крепление опоры подвески двигателя, М10	40 Нм

Бензиновые двигатели

В перечне силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили AUDI 80, значатся экономичные четырехцилиндровые двигатели, более комфортные и мощные пятицилиндровые рядные и шестицилиндровые V-образные, в том числе:
1. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 66 кВт (90л.с.)
2. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 85 кВт (115 л.с.)
3. Пятицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,3 л и мощностью 98 кВт (133 л.с.)

4. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,6 л и мощностью 110 кВт (150 л.с.)
5. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,8 л и мощностью 128 кВт (174 л.с.)

Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 66 кВт и системой впрыска топлива Mono-Motronic 1 — Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива 2 — Крышка аккумулятора 3 — Датчик температуры охлаждающей жидкости 4 — Катушка зажигания с выходным каскадом 5 — Расширительный бачок тормозной жидкости 6 — Блок предохранителей 7 — Крышка заливной горловины бачка смывателя 8 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 9 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 10 — Блок гидравлики АБС 11 — Главный тормозной цилиндр 12 — Щуп уровня масла 13 — Генератор 14 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 15 — Блокуправления впрыском Mono-Motronic 16 — Резонатор

Четырехцилиндровые двигатели являются модификацией прежних моделей силовых агрегатов, устанавливавшихся на более ранних автомобилях AUDI. Увеличение рабочего объема этих двигателей до двух литров благоприятно сказалось на крутящем моменте. Оба двигателя различаются по способу приготовления и впрыска топливо-воздушной смеси. Если двигатель мощностью 66 кВт (90 л.с.) потребляет неэтилированный бензин с октановым числом до 92 по исследовательскому методу, а впрыск производится через одну форсунку под дроссельную заслонку, то его вариант мощностью 85 кВт (115 л.с.) имеет систему впрыска Digifant. В этом случае в камеру сгорания каждого цилиндра бензин марки EuroSuper впрыскивается клапанными форсунками. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания каждого цилиндра этого двигателя позволяет использование обычного бензина с октановым числом до 92 поисследовательскому методу без ущерба для двигателя.

Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 85 кВт и системой впрыска топлива Digifant 1 — Расходомер воздуха 2 — Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива 3 — Штуцер дроссельной заслонки с тросом «газа» 4 — Крышка аккумулятора 5 — Клапан вентиляции картера 6 — Катушка зажигания с выходным каскадом 7 — Датчик температуры охлаждающей жидкости 8 — Расширительный бачок тормозной жидкости 9 — Блок гидравлики АБС 10 — Блок предохранителей 11 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 12 — Крышка заливной горловины бачка омывателя 13 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 14 — Вакуумный усилитель тормозного привода с главным тормозным цилиндром 15 — Электродвигатель вентилятора обдува радиатора 16 — Щуп уровня масла 17 — Генератор 18 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 19 — Клапан стабилизации холостого хода 20 — Термовыключатель вентилятора обдува радиатора 21 — Пусковой топливный клапан 22 — Корпус воздушного фильтра

Моторный отсек. Автомобили с 5-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 98 кВт и системой впрыска топлива KE-III-Jetronic 1 — Штуцер дроссельной заслонки с тросом «газа» 2 — Крышка аккумулятора 3 — Распределитель зажигания 4 — Катушка зажигания с выходным каскадом 5 — Вакуумный усилитель тормозного привода 6 — Расширительный бачок тормозной жидкости 7 — Блок гидравлики АБС 8 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 9 — Крышка заливной горловины бачка омывателя 10 — Регулятор давления системы впрыска топлива 11 — Регулятор состава горючей смеси 12 — Клапан стабилизации холостого хода 13 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 14 — Насос вакуумного усилителя тормозного привода 15 — Насос гидропривода усилителя рулевого управления 16 — Электродвигатель вентилятора обдува радиатора 17 — Радиатор 18 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления

Кроме того, появились некоторые новшества. На этот раз это натяжной ролик, устойчивый к изменению температуры двигателя и удерживающий зубчатый ремень с постоянным натяжением. Клапаны обоих моделей двигателей приводятся в действие гидравлическими толкателями, нетребующими обслуживания.

Четырехцилиндровые двигатели имеют распределительный вал с верхним расположением. Привод клапанов осуществляется через тарельчатые толкатели. Масляный насос приводится в действие промежуточным валом. Привод осуществляется от распределительного и промежуточного валов посредством зубчатого ремня.

Более совершенным стал пятицилиндровый рядный двигатель объемом 2,3 литра. Он также оборудован натяжным роликом зубчатою ремня, устойчивым к изменению температуры двигателя. Этот двигатель имеет систему впрыска топлива KE-III-Jetronic и систему зажигания, управляемую электронным блоком, в который заложены номинальные величины, определявшиеся в ходе испытаний. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливовоздушной смеси позволяет оптимально расходовать бензин с октановым числом 96 — 98 по исследовательскому методу при компрессии 10,0:1. Допускается заправка бензином с октановым числом до 92 по исследовательскому методу.

Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем, как и у четырехцилиндровых двигателей. Привод клапанов также выполняют тарельчатые толкатели. Зубчатым ремнем приводится в действие и водяной насос.

Особый интерес представляет конструкция коленчатого вала пятицилиндрового двигателя. Шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 72° относительно друг друга, а сам вал имеет для каждого цилиндра по два противовеса. Кроме того, специальный дисбаланс на маховике и виброгаситель, располагающийся рядом с маховиком, обеспечивают гашение остаточных колебаний.

Моторный отсек. Автомобили с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 128 кВт 1- Электромагнитный клапан системы упевливвния паров топлива 2 — Расходомер воздуха (имеется только на двигателях объемом 2,8 л) 3- Рукав воздухозаборнике 4 — Регулятор давления топлива 5 — Выходной каскад системы зажигания 6 — Вакуумный клапан заслонки трубы впускного коллектора 7 — Вакуумный усилитель тормозного привода 8 — Расширительный бачок тормозной жидкости 9 — Блок гидравлики АБС 10 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 11 — Крышка заливной горловины бачка омы- вателя 12 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 13 — Крышка аккумулятора 14 — Кожух зубчатого ремня 15 — Клапанная форсунка 16 — Катушки зажигания 17 — Впускной коллектор 18 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 19 — Щуп уровня масла 20 — Корпус воздушного фильтра

Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем TD объемом 1,9 л и мощностью 55 кВт 1 — Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов 2 — Аккумулятор 3 — Редукционный клапан вентиляции картера 4 — Топливный фильтр 5 — Расширительный бачок тормозной жидкости 6 — Блок предохранителей 7 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 8 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 9 — Главный тормозной цилиндр 10 — Щуп уровня масла 11 — Топливный насос высокого давления 12 — Радиатор 13 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 14 — Механический клапан рециркуляции отработавших газов 15 — Корпус воздушного фильтра

Двигатель V6 имеет автоматическую систему многоточечного впрыска топлива и расходомер массы воздуха с нитью накала. Система выполняет впрыск топлива в камеру сжигания каждого цилиндра, что обеспечивает экономичный расход топлива и снижает содержание вредных веществ в отработавших газах. Избирательное регулирование сгорания топливовоздушной смеси контролируется двумя датчиками детонационного сгорания, что в свою очередь предотвращает повреждение двигателя в случае использования топлива с более низким октановым числом.

Двигатель V6 имеет два распределительных вала с верхним расположением, приводимых в действие зубчатыми ремнями. Клапаны распределительных валов управляются тарельчатыми толкателями. Достаточно объемный впускной коллектор расположен в пространстве между обеими рядами головок цилиндров.

Особенностью двигателя V6 объемом 2,8 л является впускной коллектор с изменяемой конфигурацией внутренней полости, обеспечивающий высокий крутящий момент на всем достаточно широком диапазоне оборотов двигателя. С этой целью во впускном коллекторе двигателя V6 установлены шесть заслонок, приводимых в действие от пониженного давления и, в зависимости от количества оборотов двигателя, закрывающих или открывающих отверстия труб коллектора и тем самым изменяющих их активную длину. При оборотах двигателя до 4000 об/мин заслонки остаются открытыми, образуя так называемый длинный впускной коллектор, чтобы обеспечить высокий крутящий момент. При оборотах двигателя свыше 4000 об/мин заслонки закрываются, как бы укорачивая трубы впускного коллектора, что одновременно увеличивает эффективную мощность двигателя (см. иллюстрацию 2.0). Максимальный крутящий момент в 245 Нм двигателем V6 достигается при 3000 об/мин и заправке бензином Euro Super. При заправке бензином Super Plus максимальный крутящий момент равен 250 Нм.

2.0. Принцип действия впускного коллектора с изменяемой конфигурацией внутренней полости. На иллюстрации слева показано движение воздушного потока по трубе впускного коллектора при оборотах двигателя менее 4000 об/мин, а на правой — при оборотах выше 4000 об/мин.

Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем TDI объемом 1,9 л и мощностью 66 кВт (модель 1993 г.). Более поздние модели имеют крышку над ТНВД, а вместо расходомера объема воздуха установлен расходомер массы воздуха. 1 — Держатель датчика давления во впускном коллекторе, электромагнитный клапан рециркуляции ОГ и электромагнитный редукционный клапан давления наддува 2 — Крышка аккумулятора 3 — Редукционный клапан вентиляции картера 4 — Топливный фильтр 5 — Расширительный бачок тормозной жидкости 6 — Блок предохранителей 7 — Крышка заливной горловины бачка омывателя 8 — Плата дополнительных сопротивлений вентилятора обдува радиатора 9 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 10 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 11 — Главный тормозной цилиндр 12 — Щуп уровня масла 13 — Топливный насос высокого давления 14 — Клапанная форсунка с датчиком перемещения иглы форсунки 15 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 16 — Механический клапан рециркуляции отработавших газов 17- Расходомер объема воздуха (на автомобилях выпуска с 7/93 г. может устанавливаться расходомер массы воздуха)

Система зажигания двигателя V6 не имеет механического распределителя зажигания и управляется электронным блоком.

Отработавшие газы из левого и правого рядов цилиндров подаются к двум независимым друг от друга катализаторам. Два подогреваемых лямбда-зонда, функционирующие также независимо друг от друга и включенные, соответственно, в левый и правый ряды цилиндров, обеспечивают выброс ОГ с минимальным содержанием вредных веществ.

Шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 с модифицированной системой впрыска топлива MPF1 имеет расходомер массы поступающего воздуха, конструкционно отличающийся от расходомера у двигателя объемом 2,8 л. Кроме того, у него нет впускного газопровода с изменяемой конфигурацией. Однако, что касается мощностных характеристик, то эти отличия никак на них не повлияли и составляют 110 кВт при 5750 об/мин, а крутящий момент равен 225 Нм при 3500 об/мин.

Все автомобили AUDI 80 серийно оснащаются механической пятиступенчатой коробкой передач. Четыре модели с приводом на передние колеса и бензиновым двигателем имеют в качестве специальной комплектации четырехступенчатую автоматическую коробку передач с двумя программами: «Е» (экономичный режим) и «S» (спортивный режим).

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель в разрезе 1 — Распределительный вал 2- Гидравлические толкатели 3 — Натяжитель зубчатого ремня 4 — Поршень 5 — Зубчатый ремень 6 — Промежуточный вал 7 — Ременный шкив коленчатого вала 8 — Водяной насос 9 — Крышка головки блока цилиндров 10 — Свеча зажигания четвертого цилиндра 11 — Распределитель зажигания 12 — Шатун 13 — Масляный насос

Пятицилиндровый бензиновый двигатель в разрезе 1 — Поршень 2 — Клапан 3 — Гидравлический толкатель 4 — Приводная шестерня распределительного вала 5 — Распределительный вал 6 — Головка блока цилиндров 7 — Блок цилиндров 8 — Масляный поддон 9 — Коленчатый вал 10 — Заборный патрубок масляного насоса 11 — Масляный насос 12 — Распределительная шестерня коленчатового вала 13 — Шкив клинового ремня коленчатого вала с виброгасителем

Все силовые агрегаты AUDI без проблем обеспечивают пробег свыше 100 000 км. У дизельных двигателей пробег может составлять не менее 130 000 км, особенно если условия эксплуатации позволяют выполнять минимум запусков холодного двигателя и владелец не злоупотребляет высокими оборотами. Стиль вождения и уход за двигателем также влияют на сроки эксплуатации. Что касается ухода, то особое значение имеет регулярная замена и применение только предписанного производителем моторного масла. Если за время эксплуатации на дизельном двигателе не наблюдалось никаких механических повреждений (разрушение клапана, поршня, шатуна), то с приближением к вышеуказанному пробегу следует считаться с появлением трудностей при запуске двигателя в холодный период эксплуатации.

Шестицилиндровый V- образный бензиновый двигатель в разрезе 1 — Труба впускного коллектора 2 — Катушки зажигания 3 — Зубчатый ремень 4 — Ручейковый ремень 5 — Ременный шкив коленчатого вала с виброгасителем 6 — Масляный насос 7 — Заборный патрубок масляного насоса 8 — Коленчатый вал 9 — Шатун 10 — Поршень 11 — Гидравлический толкатель 12 — Клапан 13 — Распределительный вал

Двигатель TDI в разрезе 1 — Насос гидропривода усилителя рулевого управления 2 — Приводная шестерня промежуточного вала 3 — Приводная шестерня ТНВД 4 — Охладитель воздуха наддува (интеркулер) 5 — Зубчатый ремень и натяжной ролик 6 — Приводная шестерня распределительного вала 7 — Ролик успокоителя 8 — Распределительный вал 9 — Редукционный клапан вентиляции картера 10 — Клапанная форсунка II — Свеча накаливания 12 — Клапан (выпускной) 13 — Насос вакуумного усилителя тормозного привода 14-Масляный радиатор 15 — Масляный фильтр 16 — Масляный насос 17 — Поршень 18 — Коленчатый вал

Двигатель внутреннего сгорания работает с максимальной отдачей только при определенном количестве оборотов — так называемой номинальной частоте вращения. Выход за пределы номинальной частоты вращения двигателя не приносит никакого эффекта. Повышенная частота вращения двигателя полезна лишь при переключении на более высокую передачу.

Двигатели AUDI имеют конструкцию, которая выдерживает завышенные обороты двигателя. Клапаны приводятся в действие тарельчатыми толкателями непосредственно от расположенного сверху распределительного вала. Это значит, что в процессе газораспределения задействуются относительно незначительные массы и поэтому завышенные обороты достаточно легко переносятся двигателем, если это происходит в течение непродолжительного времени. Число оборотов двигателя можно на некоторое время довести до 6300 об/Мин. В этом состоянии шум от работы двигателя становится невыносимым.

Предельное число оборотов двигателя ограничено значением, составляющим примерно 6700 об/мин. Выход за пределы данного значения ведет к такому увеличению колебаний пружин клапанов, которое исключает безукоризненное открытие и закрытие клапанов. Пружина клапана может сломаться и соответствующий клапан может разбить поршень.

По этой причине все двигатели AUDI оснащены регулятором числа оборотов, который при достижении двигателем определенного диапазона оборотов ограничивает их дальнейшее увеличении путем отключения подачи топлива. Поэтому, если на высоких оборотах двигатель вдруг начинает работать с пропусками, то причина этому не неисправность двигателя, а срабатывание защиты, а именно, регулятора числа оборотов двигателя.

Коленчатый вал у четырехцилиндровых двигателей имеет пять коренных опор, а у пятицилиндрового — шесть. Крепление коленчатого вала у шестицилиндровых двигателей имеет свои особенности, обусловленные экономией места. Коленчатый вал данного двигателя имеет четыре коренных опоры, а это значит, что между двумя опорами находятся две шатунных шейки, а не одна как у четырехцилиндровых двигателей.

Бензиновые двигатели автомобилей с механической коробкой передач запускаются при помощи стартера, шестерня которого входит в зацепление с зубьями шестерни маховика. В соединении с маховиком работает механизм сцепления и коробка передач. У автомобилей с автоматической коробкой передач вместо маховика установлен ведомый диск сцепления с преобразователем крутящею момента. На переднем конце коленчатого вала находятся приводная шестерня зубчатого ремня и ременный шкив.

Дизельные двигатели

На автомобилях AUDI устанавливаются два типа дизельных двигателей: дизельный двигатель с турбонаддувом (TD) объемом 1,9 литра мощностью 55 кВт и дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (TDI) также объемом 1,9 литра и мощностью 66 кВт.

Автомобили выпуска до 6/92 г. комплектовались двигателем 1,9 л TD, у которого крутящий момент в 150 Нм обеспечивался при оборотах 2200 об/мин. Начиная с 7/92 г. устанавливается улучшенная версия данного двигателя, у которой крутящий момент в 150 Нм обеспечивается при оборотах 2400 об/мин.

Что касается двигателя 1,9 л TDI, то начиная с конца 1993 г. на автомобили AUDI устанавливается улучшенная версия, у которой увеличен крутящий момент, составляющий 202 Нм при 1900 об/ мин. До этого автомобили комплектовались таким же двигателем, но крутящий момент у него составлял 182 Нм при 2300 об/мин. На автомобилях с автоматической коробкой передач улучшенная версия двигателя устанавливается с 7/93 г.

Блок цилиндров дизельных двигателей выполнен из серого чугуна. В нижней части блока цилиндров располагается коленчатый вал, а в верхней части — цилиндры (четыре в ряду). Цилиндры окружены каналами циркуляции охлаждающей жидкости.

Коленчатый вал двигателей имеет пять коренных опор. Это значит, что каждая шатунная шейка имеет опору справа и слева.

Если смотреть по направлению движения автомобиля, то у автомобилей с механической коробкой передач на заднем торце коленчатого вала находится маховик, к которому отжимается ведомый диск сцепления. Крутящий момент от двигателя передаётся коробкой передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач вместо маховика на коленчатом валу установлен тонкий ведомый диск сцепления вместе с преобразователем крутящего момента.

На противоположном конце коленчатого вала находится приводная шестерня и ременный шкив с виброгасителем.

Поршни из легкого металла имеют стальную терморегулирующую пластину. Поршни двигателя TD имеют полость камеры сгорания в форме цифры 8. Эта полость обеспечивает улучшенное распределение давление газов, образующихся при сгорании топливовоздушной смеси (см. иллюстрацию 3.0а).

Поршни двигателя TDI имеют полость камеры сгорания в форме буквы омега «П» (см иллюстрацию 3.06).

3.0а Головка блока цилиндров дизельного двигателя с вихревой камерой 1 — Каналы циркуляции охлаждающей жидкости 2 — Выпускной клапан 3 — Впускной клапан 4 — Вставка вихревой камеры 5 — Отверстие канала, соединяющего вихревую камерус над поршневым пространством 6 — Свеча накаливания	3.06 Головка блока цилиндров двигателя TDI 1 — Углубление для выпускного клапана (малого диаметра) 2 — Углубление для впускного клапана (большего диаметра) 3 и 4 — Полость камеры сгорания в форме буквы омега «П»

Обозначение поршней 1/2 и 3/4 соответствует разным вариантам поршней, устанавливаемых на двигателе. У поршней цилиндров 1 и 2 углубления выпускных клапанов расположены по направлению движения, а у поршней цилиндров 3 и 4 углубления находятся на задней стороне. Впускные и выпускные клапаны имеют зеркальное расположение. При этом для обеспечения лучшего распределения тепла выпускные клапаны, имеющие оболочку их твердого металла (стеллит) расположены ближе к торцам двигателя.

Информация предназначена для моделей Ауди 80 Б4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.

«Ауди 80» (Б4) — какой двигатель лучше? Технические характеристики «Ауди 80» (Б4)

«Ауди 80 Б4» представляет собой немецкое среднеразмерное транспортное средство, выпускаемое с 1991 по 1995 год. За это время было разработано и произведено несколько версий этой модели, отличающихся силовыми установками и комплектацией. Прежде чем выяснить, какой двигатель «Ауди 80 Б4» лучше, рассмотрим краткие характеристики модификаций этой марки.

Варианты 1,6 — 1,9

Модификация 1,6 Е:

• Год выпуска ­- 1992.
• Вид кузова – седан, 4 двери.
• Силовой агрегат – бензиновый мотор L-4 объемом 1595 кубических сантиметров.
• Мощность – 71 конская сила.
• Скоростной порог – 162 км/ч.
• Набор скорости от ноля до сотни км – 15,4 секунды.
• Усредненный расход горючего – 7,9 л.
• Расположение мотора – продольное спереди.
• Компрессия – 10.
• Привод – передний ведущий мост.
• КПП – пятиступенчатая механика.
• Система тормозов – дисковый узел спереди, барабан сзади.
• Габаритные размеры – 4,48/1,7/1,4 м.
• База колесная – 2,61 м.
• Вес максимальный – 1,64 т.
• Объем бака для горючего – 66 л.
• Вместимость багажника – 430 л.

Выясняя, какой двигатель «Ауди 80» (Б4) лучше, рассмотрим характеристики дизельной модели TDI:

• Период серийного выпуска – 1991-1995 г.
• Вид кузова – пятиместный седан.
• Силовая установка – дизельный двигатель с турбиной объемом 1986 кубических сантиметров, мощностью 90 «коней».
• Скорость по максимуму – 177 км/ч при времени разгона до «сотни» около 13,6 сек.
• Затраты горючего в комбинированном цикле составляют 5,3л/100 км.
• Ведущий мост – передний элемент.
• Трансмиссия – механическая коробка передач на пять диапазонов.
• Подвеска – рычажного типа.
• Тормоза – дисковый узел спереди и сзади.
• Длина/высота/ширина – 4,48/1,4/1,7 м.
• Масса – 1,73 т.
• База колесная – 2,6 м.

Двухлитровые представители «Ауди 80» (Б4)

Какой двигатель лучше в этой серии? Здесь представлены бензиновые модели. Рассмотрим параметры машин с механической КПП и автоматической коробкой.

• Вид кузова – седан.
• Мощность – 140 «лошадок».
• Крутящий момент – 4500 оборотов в минуту.
• Привод – передний.
• Коробка передач – автомат на 4 режима.
• Тип подвески – пружинная независимая система.
• Габаритные данные – 4,4/1,69/1,39 м.
• База колесная – 2,54 м.
• Дорожный просвет – 13 см.
• Вместимость багажника – 425 литров.
• Объем топливного резервуара – 66 л.
• Число мест – 5.

Ниже представлены технические данные автомобиля «Ауди 80» (Б4), двигатель которого агрегирует с механической КПП:

• Тип силового агрегата – L4.
• Мощность – 90 конских сил.
• Оборотистость – 3000 вращений в минуту.
• Скорость по максимуму – 177 км/ч.
• Период набора скорости до ста километров в час – 13,6 секунд.
• Расположение мотора – продольно-фронтальное.
• Расход горючего – 8,7 л/100 км.
• Привод – передний ведущий мост.
• КПП – пятиступенчатая механика.
• Тип подвески – многорычажная система с тягами.
• Тормоза – дисковые и барабанные (сзади).
• Длина/высота/ширина – 4,48/1,41/1,7 м.
• База колесная – 2,61 м.
• Масса – 1,65 т.
• Вместимость багажного отсека – 430 л.
• Радиус разворота – 11,2 м.

«Ауди 80» (Б4) (инжектор)

Ниже представлены характеристики моделей с инжекторами, оснащенных двигателями объемом 2,3 и 2,6 л.

Audi 80 2.3 E Quattro:

• Годы выпуска – 1991-1992.
• Кузов – седан.
• Мощность – 133 конских сил.
• Крутящий момент – 4000 вращений в минуту.
• Скоростной порог – 200 км/ч.
• Набор скорости до «сотни» – 9,9 сек.
• Компрессия – 10.
• Привод – два ведущих моста.
• Коробка передач – механика на 5 диапазонов.
• Система тормозов – дискового типа.
• Данные по габаритам – 4,48/1,7/1,41 м.
• Масса – 1,83 т.
• База колес – 2,6 м.
• Вместимость топливного резервуара – 66 л.

Продолжая изучать, какой двигатель «Ауди 80» (Б4) лучше, рассмотрим технические параметры модификации 2.6 E Quattro:

• Начало производства – 1992 год.
• Показатель мощности – 150 лошадиных сил.
• Оборотистость – 3500 вращений в минуту.
• Максимальный показатель скорости – 210 км/ч.
• Разгонятется до «сотни» за 9,5 секунды.
• Потребление топлива – 10,5 л/100 км в комплексном режиме.
• Питание – инжектор.
• Привод – полный.
• КПП – механика на 5 диапазонов.
• Подвеска – передний поперечный и задний двойной рычаг.
• Система тормозов – дисковый узел.
• Габариты – 4,48/1,7/1,41.
• Вес – 1,89 т.
• Вместимость багажника – 430 л.

Audi 80 2.8 E Quattro

Ниже представлена характеристика «Ауди 80» (Б4), которая является самой мощной в этой серии:

• Годы выпуска – 1991-1995.
• Кузов – четырехдверный седан.
• Тип силового агрегата – V-6.
• Мощность – 174 «лошади».
• Предельная скорость – 220 км/ч.
• Крутящий момент – 3000 оборотов в минуту.
• Набор скорости до «сотни» – 8 секунд.
• Потребление горючего – 10,2 л/100 км.
• Питание – инжектор.
• Компрессия – 10,3.
• Привод – два ведущих моста.
• КПП – механический узел на 5 режимов.
• Подвеска (передняя/задняя) – система с двойным/поперечным рычагом.
• Тормоза – дисковая система спереди и сзади.
• Длина/ширина/высота – 4,48/1,7/1,41 м.
• Масса – 1,89 т.
• Объем бака для горючего – 64 л.
• Радиус разворота – 11,2 м.

Далее рассмотрим подробнее особенности моторов рассматриваемого автомобиля.

Бензиновые силовые агрегаты

Моторы с четырьмя цилиндрами представляют собой модификацию предыдущих двигателей, устанавливаемых на ранние версии. Улучшить крутящий момент позволило увеличение объема агрегата до двух литров. Имеется две версии этих моторов на «Ауди 80» (Б4). Реле, система впрыска и потребляемое топливо – основные различия между ними.

Вариант с мощностью 90 «лошадок» использует топливо АИ-92, впрыск горючего осуществляется через одну форсунку под заслонку дросселя. Аналог мощностью 115 «лошадок» оснащен системой подачи топлива типа Digifant. В качестве горючего служит бензин категории «Евро Супер», который подается в камеру сгорания при помощи форсунок клапанного типа.

Основным отличием силового агрегата с пятью цилиндрами является его конструкция. Шатунные шейки коленвала размещены под углом 72 градуса, а сам узел оборудован парой противовесов для каждого цилиндра. Также гашение колебаний происходит за счет присутствия дисбаланса на маховике и виброгасителя.

V-6

Этот мотор оснащен автоматической системой многоточечного впрыска горючего. Кроме того, имеется расходомер массы воздуха с накаливаемой нитью. Такая конструкция позволяет выполнять подачу топлива в отсек сгорания каждого цилиндра, что влияет на экономный расход и сокращение вредных выбросов в атмосферу. Для регулировки подачи топливовоздушной смеси служат два датчика, что позволяет избежать поломок мотора при использовании бензина с неподходящим октановым показателем.

Двигатель V6 оборудован парой распредвалов с верхним размещением. Они приводятся в действие при помощи зубчатых ремней. Клапаны этих элементов корректируются толкателями тарельчатого типа. В пространстве между рядами головок цилиндров расположен объемный впускной коллектор. Он является особенностью рассматриваемого мотора, так как имеет изменяемую конфигурацию внутренней полости, что обеспечивает высокую оборотистость на широком диапазоне вращений силового агрегата.

Блок зажигания рассматриваемого мотора не оборудован механическим распределителем, а управляется электронной системой. Отработавшие газы из обоих цилиндровых рядов поступают к паре катализаторов, которые между собой независимы. Два подогреваемых зонда, также изолированных, включены в правый и левый ряд цилиндров. Они обеспечивают выброс выхлопных газов с минимальным включением вредных веществ.

Двигатель с шестью цилиндрами, расчетным объемом 2,6 литра, имеет модифицированную систему впрыска с расходомером массы поступающей воздушной смеси. Кроме того, в нем не предусмотрен газопровод с корректируемой конфигурацией. Тем не менее мощность мотора осталась на уровне 110 кВт при крутящем моменте 225 Нм (3500 оборотов в минуту).

Дизельный мотор

Дизель «Ауди 80» (Б4) представлен в двух вариациях. Версия TD с турбинным наддувом имеет объем 1,9 литра, мощность – 55 кВт. Он устанавливался на машины, которые выпускались до середины 1992 года. Крутящий момент в 150 Нм гарантировался при 2200 оборотах в минуту. На более поздние модификации стали монтировать силовой агрегат TDI, который также рассичтан на 1,9 литра, мощность его составила 66 кВт. Для обеспечения крутящего момента 150 Нм требовалось 2400 оборотов в минуту.

С конца 1993 года автомобили комплектуются улучшенной версией этого мотора. Крутящий момент в нем составляет 202 Нм при 1900 оборотах в минуту. Блок цилиндров дизелей сделан из чугуна. Его нижня часть вмещает в себя коленчатый вал, а вверху имеются четыре рядно расположенных цилиндра. Они окружены рубашкой циркуляции охлаждающей жидкости. Коленвал оснащен пятью коренными опорами, следовательно, каждая шатунная шейка оборудована поддержкой с обеих сторон.

Особенности

Все силовые установки «Ауди 80» стабильно обеспечивают пробег не менее 100 тысяч километров. У дизельных моторов реальный рабочий ресурс может составлять не менее 130 тысяч, особенно если эксплуатационные условия дают возможность свести к минимуму запуски холодного силового агрегата, а также владелец не ездит часто на максимальных оборотах. Манера вождения и уход за узлом также влияют на период бесперебойной работы мотора.

Важную роль играет регулярная замена масла, которое должно быть марки и типа, рекомендованного производителем. Если за период эксплуатации на моторе с дизтопливом не наблюдалось деформация клапана, шатуна или поршня, то с приближением к пробегу свыше 100 тысяч километров следует подготавливаться к проблемному запуску двигателя в холодное время года.

Что говорят владельцы?

Автомобиль «Ауди 80» (Б4) отзывы от пользователей получает преимущественно позитивные. Владельцы отмечают массу плюсов, а именно:

• Хорошую устойчивость на дороге.
• Отличную управляемость даже при скорости свыше 100 км/ч.
• Надежный и прочный кузов.
• Хорошую систему обогрева салона.
• Высокую проходимость.
• Качественную сборку всех узлов.

Недостатков подмечено не так много, но есть и они. Среди минусов:

• Высокая цена на запчасти «Ауди 80» (Б4).
• Жестковатая подвеска.
• Отсутствие кондиционера.

Поскольку рассматриваемый автомобиль можно приобрести исключительно на вторичном рынке, его работоспособность и цена во многом зависят от пробега, технического состояния и предыдущих условий эксплуатации.

В заключение

В качестве силового агрегата «Ауди 80» могут применяться как бензиновые, так и дизельные моторы. Более широким ассортиментом отличаются первые вариации. Между собой двигатели отличаются конструкцией и количеством цилиндров. Машины комплектуются 4-, 5- или 6-цилиндровыми бензиновыми силовыми установками. Кроме того, отличаться они могут по количеству распределительных валов, которые имеют разные типы впрыска горючего. Среди моторов «Ауди» (Б4), работающих на дизельном топливе, представлены две модификации. Все силовые агрегаты в моторном отсеке размещены продольно.

Двигатель Audi 80: характеристики, обслуживание, ремонт

Ауди 80 или, как её в народе называют «бочка» — представитель малогабаритных автомобилей, рассчитанный на средний класс населения. За всю историю производства, Audi 80 получила значительное количество бензиновых и дизельных силовых агрегатов.

Технические характеристики

За всю историю производства, Ауди 80 заработала репутацию народного автомобиля. Простота конструкции, доступность ремонта и обслуживания, а также неприхотливость, сделала автомобиль популярным не только на родине, но и далеко за её приделами.

Ауди 80

Первые два поколения силовых агрегатов практически не дожили до наших дней, а вот серии В3 и В4 известны бывалым автолюбителям не по «наслышке». Эксплуатация этих транспортных средств в отдалённых районах от мегаполисов продолжается.

Рассмотрим сводные таблицы силовых агрегатов третьего поколения В3 для Audi 80:

Код	Период	Раб. объем	Мощность, кВт(л.с.), при об/мин	Крутящий момент, Н*м, при об/мин	Диаметр цилиндра, мм	Ход поршня, мм	Степень сжатия	Система впрыска	Топливо (октан. число)	Кат.
PP	01.87-08.91	1595	51(70)/5200	118/2700	81	77.4	9	2EE	91	ЕСТЬ
RN	09.86-08.87	1595	55(75)/5200	125/2700	81	77.4	9	Keihin I	91	НЕТ
ABB	11.90-08.91	1595	75(102)/6300	135/3250	81	77.4	10	K-Jetronic	98	ЕСТЬ
RU	09.86-07.90	1781	55(75)/4500	140/2500	81	86.4	9	Keihin II	91	ЕСТЬ
SF	09.86-07.90	1781	65(88)/5200	142/3300	81	86.4	9	Keihin I/II	91	ЕСТЬ
NE	09.86-08.87	1781	66(90)/5200	150/3300	81	86.4	10	Keihin I	98	ЕСТЬ
JN	09.86-02.88	1781	66(90)/5500	140/3350	81	86.4	9	KE-Jetronic	91	ЕСТЬ
PM	03.88-08.91	1781	66(90)/5200	142/3250	81	86.4	9	Mono-Jet.	91	НЕТ
DZ	09.86-08.88	1781	82(112)/5800	160/3400	81	86.4	10	K-Jetronic	98	НЕТ
SD	09.86-07.88	1847	83(113)/5600	160/3400	82.5	84.4	10	KE-Jetronic	95	ЕСТЬ
3A	05.88-07.90	1984	83(113)/5300	170/3250	82.5	92.8	10.4	KE-Motronic	95	ЕСТЬ
AAD	08.90-08.91	1984	85(115)/5400	168/3700	82.5	92.8	10.4	KE-Motronic	95	ЕСТЬ
6A	04.90-08.91	1984	101(137)/5800	181/4560	82.5	92.8	10.5	KE-Motronic	95	ЕСТЬ
JK	09.87-03.89	1588	40(54)/4800	100/2500	76.5	86.4	23	Дизель	ДТ	НЕТ
1Y	04.89-08.91	1896	50(68)/4400	127/2200	79.5	95.5	23	Дизель	ДТ	НЕТ
RA/SB	09.86-08.91	1588	59(80)/4500	155/2600	76.5	86.4	23	Турбо- дизель	ДТ	НЕТ

Рассмотрим сводные таблицы силовых агрегатов четвёртого поколения В4 для Audi 80:

Двигатель Ауди 80 в подкапотном пространстве

Двигатель Audi 80 1992, универсал, 4 поколение, B4

Комплектации	Объем двигателя, л	Мощность двигателя, л.с.	Марка двигателя
1.9 TDI MT Avant	1,9	89	1Z
2.0 E MT Avant	2,0	113	ABK
2.0 E AT Avant	2,0	113	ABK
2.3 E MT Avant	2,3	131	NG
2.3 E MT Quattro Avant	2,3	131	NG
2.6 E MT Avant	2,6	148	ABC
2.6 E MT Quattro Avant	2,6	148	ABC
2.6 E AT Avant	2,6	148	ABC

Двигатель Audi 80 1991, седан, 4 поколение, B4

1.9 TD MT Base	1,9	74	AAZ
1.9 TDI MT Base	1,9	89	1Z
2.0 E MT Base	2,0	113	ABK
2.0 E MT Quattro Base	2,0	113	ABK
2.0 E AT Base	2,0	113	ABK
2.0 16v MT Base	2,0	138	6A
2.0 16v MT Quattro Base	2,0	138	ACE
2.0 MT Base	2,0	89	ABT
2.0 AT Base	2,0	89	ABT
2.3 E MT Base	2,3	130	NG
2.3 E MT Quattro Base	2,3	130	NG
2.3 E AT Base	2,3	130	NG
2.6 E MT Base	2,6	148	ABC
2.6 E MT Quattro Base	2,6	148	ABC
2.6 E AT Base	2,6	148	ABC
2.8 E MT Base	2,8	172	AAH
2.8 E AT Base	2,8	172	AAH
2.8 E MT Quattro Base	2,8	172	AAH

Обслуживание

Техническое обслуживание силовых агрегатов Audi 80 рекомендуется проводить каждые 10 000 км пробега. Для дизельных моторов допускается межсервисный интервал в 12 000 км. Пи каждом обслуживании необходимо сменить моторное масло и фильтра.

Поскольку автомобили уже достаточно старые, то с каждым техническим обслуживанием необходимо проверять герметичность прокладок и уплотнений, могут возникать подтёки. Особое внимание стоит обращать на ремень ГРМ, поскольку при его обрыве гнёт клапаны.

Неисправности и ремонт

Силовые агрегаты Ауди 80 эксплуатируются достаточно давно, поэтому неоднократно приходится проводить серьезные ремонтно-восстановительные операции. Так, моторы уже прошли не один капитальный ремонт, а некоторых транспортных средствах уже стоят контрактные моторы.

Разновидность мотора Ауди 80

К основным неисправностям можно отнести:

• Вибрация возникает вследствие обрыва правой подушки.
• Троение — неисправность карбюратора (на более ранних версиях) или моноинжектора.
• Дергание может возникать вследствие износа основных элементов — поршни, клапаны, или при неправильном образовании воздушно-топливной смеси.
• Свист, вызванный износом ремня генератора.

Вывод

Двигатели Ауди 80 — простота конструкции и обслуживания, которые позволили полюбить себя. Обслужить силовой агрегат достаточно просто, даже своими руками. Что касается ремонта, то большинство автолюбителей перебирали мотор самостоятельно, не обращаясь в автосервис. Audi 80 и её силовые агрегаты получили статус народного автомобиля.

Замена двигателя Ауди 80 Б4

Все двигатели Audi 80 (B4) 1991-1995 г. в. снимаются без коробки передач за соответствующие проушины, за которые крепятся крюки или тросы подъемного механизма.

Дизельные двигатели
1 Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора.
2 Снимите брызговик двигателя, состоящий из двух частей.
3 Снимите капот.
4 Слейте охлаждающую жидкость в соответствующую емкость.
5 Отсоедините электрические провода от вентиляторов обдува радиатора.
6 Отсоедините штекер термовыключателя вентилятора обдува радиатора.
7 Выверните болты крепления коробки вентилятора обдува радиатора и извлеките ее 8 из моторного отсека, подав вверх.
9 Отсоедините все шланги от радиатора на автомобиле с кондиционером, а коробку вентилятора обдува радиатора извлеките из моторного отсека, подав влево и вверх.

Только двигатели TDI
9 Отсоедините три штекера, расположенных за вакуумным усилителем тормозного привода: восьмиполюсный штекер черного цвета ТНВД, трехполюсный штекер датчика числа оборотов двигателя, также черного цвета, коричневый двухполюсный штекер датчика хода иглы форсунки.
10 Отсоедините держатели штекеров.
11 Отложите провода вместе со штекерами в стороне от места работ.
12 Отсоедините штекеры проводов питания электромагнитного клапана опережения впрыска, клапана отсечки топлива (расположены за топливным насосом), свечей накаливания, датчика температуры охлаждающей жидкости на выпускном патрубке.

Только двигатели TD
13 Отсоедините штекер провода питания клапана отсечки топлива и датчика частичной нагрузки ТНВД, атакже электрического водяного насоса.
14 Отсоедините крепление проводов питания свечей накаливания четвертого цилиндра.
15 Вытащите жгут проводов, подав его назад, и отложите в стороне от места работ.
16 Разрежьте затяжной хомут жгута проводов коробки передач.
17 Отсоедините от ТНВД трос «газа» и трос ускорителя запуска холодного двигателя.
18 Все двигатели. Отсоедините штекеры датчика давления масла и датчика температуры охлаждающей жидкости на выпускном патрубке.
19 Отсоедините шланги подачи охлаждающей жидкости к радиатору отопителя, расположенному возле задней стенки моторного отсека.
20 Отсоедините шланги от топливного фильтра.
21 Отсоедините шланг от вакуумного усилителя тормозного привода.
22 Отсоедините шланг охлаждающей жидкости, расположенный с левой стороны двигателя.
23 Снимите шланг с клапана рециркуляции ОГ.
24 Отсоедините от корпуса воздушного фильтра шланг подачи воздуха к турбонагнетателю или к расходомеру объема/массы воздуха.
25 Отсоедините шланг подачи охлаждающей жидкости от электрического водяного насоса.
26 Отожмите шесть зажимных скоб на корпусе воздушного фильтра и снимите верх и сменный фильтрующий элемент.
27 Обозначьте шланги подачи и отвода масла на масляном радиаторе и отсоедините их от масляного фильтра.
28 Закрепите маслопроводы в моторном отсеке так, чтобы не допустить утечки масла.
29 Отсоедините трубопровод охлаждающей жидкости отэлектрического водяного насоса, проходящий справа от двигателя, и от шлангов радиатора отопителя. Для этого необходимо вывернуть два болта на фланце крепления коробки передач к двигателю и отсоединить крепление шланга на задней части головки блока цилиндров.

Только двигатели TDI
30 Отсоедините шланг подачи воздуха от турбонагнетателя.
31 Отсоедините штекер расходомера объема/массы воздуха.
32 Отсоедините шланги малого диаметра от задней части корпуса воздушного фильтра.
33 Отожмите зажимные скобы на корпусе воздушного фильтра и извлеките верх фильтра вместе с расходомером объема/массы воздуха и сменный фильтрующий элемент.
34 Отсоедините штекер датчика температуры поступающего воздуха.
35 Отсоедините шланг подачи воздуха к интеркулеру на турбокомпрессоре.
36 Отсоедините шланг от камеры регулятора давления воздуха наддува.
37 Отсоедините тонкий шланг на передней части турбокомпрессора.
38 Отсоедините шланг охлаждающей жидкости от масляного радиатора.
39 Отсоедините трубопровод охлаждающей жидкости с левой стороны двигателя.

Все двигатели
40 Отсоедините нижнюю часть корпуса воздушного фильтра.
41 Отверните на фланцевом соединении приемной трубы и турбонагнетателя четыре гайки на 12.
42 Отверните гайки крепления левой и правой опор подвески двигателя.
43 Выверните верхние болты крепления коробки передач к двигателю. Один болт ослабьте, но не выворачивайте.
44 Отсоедините провод от генератора.
45 Ослабьте хомуты и отсоедините провода от стартера.
46 Снимите стартер.

На автомобилях с кондиционером снимите верхние держатели шлангов циркуляции охлаждающей жидкости.

47 Снимите ручейковый ремень.
48 Снимите нижние держатели шлангов циркуляции охлаждающей жидкости.
49 Снимите генератор.
50 Отсоедините штекер компрессора кондиционера.
51 Выверните болты крепления компрессора кондиционера и снимите его. Компрессор, не отсоединяя шланги охлаждающей жидкости, опустите вниз и закрепите на кузове.
На автомобилях с автоматической коробкой передач выверните три болта крепления преобразователя крутящего момента в отверстии снятого стартера. Для этого двигатель каждый раз проворачивайте на 1/3 оборота.
52 Выверните нижние болты на фланце крепления коробки передач к двигателю.
53 Снимите защитный кожух правого приводного вала.
54 Снимите насос гидропривода усилителя рулевого управления и закрепите его в моторном отсеке, не отсоединяя трубопроводы.
55 Отсоедините кронштейн крепления выхлопной системы на корпусе коробки передач.
56 Отсоедините переднюю опору подвески двигателя от двигателя и от поперечной балки.
57 Закрепите коробку передач на подставной опоре или же воспользуйтесь подъемным устройством AUDI 10-222А с удерживающим приспособлением для коробки передач 3147 (см. иллюстрацию 4.66а).
58 Заведите трос тали в проушины двигателя и приподнимите силовую установку.
59 Установите опору под коробкой передач с учетом того, что силовая установка приподнята.
60 Выверните оставшийся болт крепления коробки передач к двигателю.
61 Отожмите коробку передач от двигателя и выведите двигатель из моторного отсека.

4.66 Таким подъемным устройством снимают двигатель в мастерских	4.66а Подъемное устройство 1 с удерживающим приспособлением 2 для коробки передач. Такого же результата можно добиться при укладке коробки передач на опору

У автомобилей с автоматической коробкой передач после снятия двигателя зафиксируйте преобразователь крутящего момента в коробке передач, чтоба он не выпал.

Бензиновые двигатели
Порядок действий при снятии всех типов бензиновых двигателей в целом одинаков и во многом идентичен действиям по снятию дизельных двигателей. Ниже приводятся лишь основные шаги.

62 Снимите предварительно все детали, которые будет препятствовать извлечению двигателя из моторного отсека. К ним относятся: капот, брызговик двигателя, воздушный фильтр, аккумулятор, а также при необходимости и радиатор.
63 Обозначьте соответствующим образом соединительные провода и шланги, чтобы при установке двигателя на место не перепутать их.
64 Убедитесь, прежде чем отсоединять аккумулятор, что у Вас имеется записанный защитный код радиоприемника.
65 Выключите зажигание, прежде чем отсоединять аккумулятор. При несоблюдении этого требования могут быть повреждены электронные блоки управления систем автомобиля.
66 Отсоединяйте коробку передач от двигателя только перед его непосредственным извлечением из моторного отсека. Для этого под коробку передач установите соответствующую опору и разъедините силовую установку или же её немного приподнимите и закрепите коробку передач так, чтобы она не упала после отсоединения от двигателя. В мастерских для этого пользуются специальным приспособлением, опирающимся на края крепления крыльев (см. иллюстрации).

Установка

При установке двигателя на место особое внимание уделите следующим моментам:
67 Установите пригоночные втулки для центрирования двигателя и коробки передач, если таковых не окажется на блоке цилиндров.
68 Смажьте выжимной подшипник сцепления и зубчатый венец первичного вала коробки передач тонким слоем смазки G 000100. Направляющую втулку выжимного подшипника не смазывайте.
69 Установите двигатель на место без напряжений. Для этого, перед тем как окончательно затянуть болты крепления опор двигателя, покачайте его из стороны в сторону.
70 Закрепите выхлопную трубу, не допуская напряжений.

Установка поршня в положение верхней мертвой точки цилиндра №1
При выполнении некоторых работ на двигателе, а также для установки поршня в ВМТ цилиндра № 1 коленчатый вал двигателя необходимо установить в соответствующее положение или же полностью провернуть. Коленчатый вал можно провернуть несколькими способами.
1 — й способ
Установите автомобиль с механической коробкой передач на ровную поверхность и включите 5-ю передачу. Автомобиль толкайте вперед или назад.
2 — й способ
Четырехцилиндровый бензиновый двигатель.
1 Установите накладной гаечный ключ на 22 на гайку центрального болта крепления ременного шкива генератора и проверните двигатель клиновым ремнем.

Если клиновой ремень будет проскальзывать, то одной рукой надавите на клиновой ремень на отрезке между его обоими шкивами, чтобы обеспечить его лучшее натяжение (см. иллюстрацию).

Пятицилиндровый бензиновый двигатель
2 Установите гаечный ключ на 24 на гайку центрального болта крепления ременного шкива генератора и проверните двигатель таким же образом как и четырехцилиндровый (см. иллюстрацию).

Шестицилиндровый бензиновый двигатель
3 Вставьте 12-гранный торцовый ключ на 24 в головку центрального болта крепления ременного шкива на коленчатом валу и проверните коленчатый вал с помощью трещотки или монтировки (см. иллюстрацию).

Дизельные двигатели
4 Наденьте торцовый ключ на 24 с трещоткой на гайку центрального болта крепления ременного шкива генератора и проверните двигатель ручейковым ремнем.

Внимание! Не пытайтесь провернуть двигатель при снятом защитном кожухе зубчатого ремня за болт крепления шестерни зубчатого ремня распределительного вале. Возможен перескок зубчатого ремня и последующее повреждение двигателя.

У четырехтактных двигателей поршень во время четырех рабочих тактов дважды становится в ВМТ. Один раз это происходит при воспламенении топли-вовоздушной смеси, а во второй — при выпуске отработавших газов с одновременным впуском топливовоздушной смеси. Обычно при выполнении регулировочных работ пользуются ВМТ поршня цилиндра №1.

Четырех- и пятицилиндровые бензиновые двигатели.
5 Снимите крышку, отделяющую прерыватель от распределителя зажигания, а также бегунок распределителя и защитный кожух.
6 Установите бегунок распределителя на место и проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока контакт бегунка не встанет над небольшой насечкой на кромке распределителя. Это и будет ВМТ поршня цилиндра №1.
7 Убедитесь, что поршень установлен в ВМТ. Если это так, то отметка «О» на маховике должна наполовину выходить из-под края смотрового отверстия на картере коробки передач. При необходимости подайте коленчатый вал немного вперед или назад (см. стрелку на иллюстрации).

Шестицилиндровый бензиновый двигатель
8 Снимите левую и правую части защитного кожуха зубчатого ремня, см. соответствующую главу.
9 Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока отверстия большего диаметра на стопорных пластинах шестерен обоих распределительных валов не будут обращены к центру двигателя (см. стрелку на иллюстрации).
10 Убедитесь, что поршень установлен в ВМТ. Если это так, то отметка «0» на маховике должна наполовину выходить из-под края смотрового отверстия на картере коробки передач. При необходимости подайте коленчатый вал немного вперед или назад (см. стрелку на иллюстрации 5.7). Еще одна метка установки поршня цилиндра шестицилиндрового бензинового двигателя находится на шкиве ручейкового ремня или на нижнем защитном кожухе зубчатого ремня (см. стрелки наиллюстрации 5.10).
11 Снимите крышку головки блока цилиндров.
12 Проверните двигатель рукой настолько, чтобы оба передних кулачка распределительного вала были обращены вверх.
13 Убедитесь, что поршень установлен в ВМТ. Если это так, то отметка «0» на маховике 1 должна выйти из-под опорной метки 2 смотрового отверстия на картере коробки передач (см. иллюстрации).

Информация предназначена для моделей Ауди 80 Б4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.

Двигатели Ауди 80 Б4

В качестве силовой установки в автомобилех AUDI 80 используются как бензиновые, так и дизельные двигатели, отличающиеся друг от друга как конструкции, так и по цилиндров. На наибольшим различаются бензиновые двигатели. Автомобили комплектуются четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями. Наряду с разным разным цилиндров, бензиновые двигатели могут различаться и по распределительным валов. Эти двигатели в свою очередь имеют разные системы впрыска топлива.Что касается дизельных двигателей, то намодели AUDI 80 устанавливаются двигатели двух конструкций.

Все двигатели имеют продольное расположение в моторном отсеке.

Расшифровка идентификационного номера автомобиля
Идентификационный номер автомобиля (ранее он назывался номером кузова) имеет важное значение. Особенно это касается работы органов учета и контроля за транспортными средствами и страховых компаний. Кроме того идентификационный номер необходим при приобретении запасных частей к автомобилю.

WAU	ZZZ	8С	Z	-п.	A	151834
1	2	3	4	5	6	7

1 — обозначение производителя: WAU = AUDI AT
2 и 4 — неиспользуемые знаки
3 — двухзначное обозначение модели: 8С = AUDI 80
5 — год выпуска модели (обычно год исчисляется с 1.8.7. следующего года): N = 1992 г., Р = 1993 г., R = 1994 г. и т.д.
6 — место производства автомобиля в рамках концерна Фольксваген: А = Ин-голынтадт
7 — серийный номер (каждый модельный год начинается с номера 000 001)

Основные технические данные двигателей
Бензиновые двигатели

Двигатель / модель	2,0	2,0	2,3	2,6	2,8
Наименование двигателя	АВТ	АВК	NG	ABC	AAH
Количество цилиндров	4	4	5	6	6
Диаметр канала цилиндра, мм	82,5	82,5	82,5	82,5	82,5
Ход поршня, мм	92,8	92,8	86,4	81,0	86,5
Рабочий объем двигателя (см3)	1984	1984	2309	2598	2771
Компрессия	8,9: 1	10,0: 1	10,0: 1	10,3: 1	10,3: 1
Мощность кВт / л.с	66/90	85/115	98/133	110/150	128/174
— при об / мин	5400	5400	5500	5750	5500
Максимальный крутящий момент Нм	148	166	186	225	250
— при об / мин	3000	3200	4000	3500	300
Газораспределение через тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами	От расположенного сверху распределительного вала
Количество распределительных валов	1	1	1	2	2
Давление сжатия бар	9–12	11–16	10-14	11-16	11–16
Минимальное давление и сжатие, бар	7,0	9,0	8,0	9,0	9,0
Система смазки	Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе
Давление масла при 80 ° С и 2000 об / мин, бар мин	2,0 мин	2,0 мин	2,0	4,5-6,0	4,5-6,0
Система впрыска топлива	Моно-мотроник	Digifant	KE-lll-Jetronic	MPFI	MPI

Дизельные двигатели

Двигатель / модель	1,9 ТД	1,9 TDI
Наименование двигателя	AAZ	1Z
Тип двигателя	Рядный, четырехтактный дизельный с водяным охлаждением и продольным расположением в моторном отсеке
Диаметр канала цилиндра, мм	79,5	79,5
Ход поршня, мм	95,5	95,5
Рабочий объем двигателя (см3)	1896	1896
Компрессия	22,5: 1	19,5: 1
Мощность кВт / л.с	55/75	66/90
— при об / мин	4400	4000
Максимальный крутящий момент Нм	140	182
— при об / мин	2200–2800	2300-2500
Газораспределение	Расположение сверху распределительного вала через тарельчатые толкатели с гидравлическими компенсаторами
Давление сжатия, бар	30,0	35,0
Минимальное давление и сжатие, бар	26,0	27,0
Система смазки	Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе
Давление масла при 80 ° С и 2000 об / мин, бар	мин.2,0	мин. 2,0

Моменты затяжки болтов / гаек
Бензиновые двигатели

Деталь	4-цилидровый	5-цилидровый	6-цилидровый
Крепление защитной крышки коробки передач	10 Нм	–	–
Крепление приемной трубы к выпускному коллектору	35 Нм	35 Нм	35 Нм
Крепление кронштейна приемной трубы к коробке передач	25 Нм	25 Нм	25 Нм
Крепление двигателя и коробки передач
— М8	20 Нм	20 Нм	25 Нм
— М10	55 Нм	45 Нм	45 Нм
— М12	–	65 Нм	65 Нм
Крепление опоры подвески двигателя	35 Нм	45 Нм	435 Нм
Крепление преобразователя крутящего момента	35 Нм	35 Нм	35 Нм

Дизельные двигатели

Общие моменты затяжки:
— М6	10 Нм
— М8	20 Нм
— М10	45 Нм
— М12	60 Нм
Крепление двигателя и коробки передач
— М8	25 Нм
— М10	45 Нм
— М12	65 Нм
Крепление приемной трубы к турбонагнетателю, М8	25 Нм
Крепление компрессора кондиционера, М8	25 Нм
Крепление преобразователя крутящего момента М10 х 1	85 Нм
Крепление опоры подвески двигателя, М10	40 Нм

Бензиновые двигатели

В перечне силовых агрегатов, установленных на автомобили AUDI 80, значатся экономичные четырехцилиндровые двигатели, более комфортные и мощные пятицилиндровые рядные и шестицилиндровые V-образные, в том числе:
1.Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 66 кВт (90л.с.)
2. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 85 кВт (115 л.с.)
3. Пятицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,3 л и мощностью 98 кВт (133 л.с.)
4. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,6 л и мощностью 110 кВт (150 л.с.)
5. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,8 л и мощностью 128 кВт (174 л.с.)

Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 66 кВт и системой впрыска топлива Mono-Motronic 1 — Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива 2 — Крышка аккумулятора 3 — Датчик температуры охлаждающей жидкости 4 — Катушка зажигания с выходным каскадом 5 — Расширительный бачок тормозной жидкости 6 — Блок предохранителей 7 — Крышка заливной горловины бачка смы 8 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 9 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 10 — Блок гидравлики АБС 11 — Главный тормозной цилиндр 12 — Щуп уровня масла 13 — Генератор 14 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 15 — Блокуправления впрыском Mono-Motronic 16 — Резонатор

Четырехцилиндровые двигатели являются модификацией прежних моделей силовых агрегатов, устанававшихся на более ранних автомобилях AUDI.Увеличение рабочего объема двигателей до двух литров благоприятно сказалось на крутящем моменте. Оба двигателя различаются по способу приготовления и впрыска топливно-воздушной смеси. Если двигатель мощностью 66 кВт (90 л.с.) потребляет неэтилированный бензин с октановым числом до 92 по исследовательскому методу, а впрыск производится через одну форсунку под дроссельную заслонку, то есть его вариант мощностью 85 кВт (115 л.с.) имеет систему впрыска Digifant. В этом случае в камере сгорания цилиндра бензин марки EuroSuper впрыскивается клапанными форсунками.Избирательное регулирование детонационного сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания каждого цилиндра двигателя позволяет использование обычного бензина с октановым числом до 92 поисследовательскому методу без ущерба для двигателя.

Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 85 кВт и системой впрыска топлива Digifant 1 — Расходомер воздуха 2 — Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива 3 — Штуцер дроссельной заслонки с тросом «газа» 4 — Крышка аккумулятора 5 — Клапан вентиляции картера 6 — Катушка зажигания с выходным каскадом 7 — Датчик температуры охлаждающей жидкости 8 — Расширительный бачок тормозной жидкости 9 — Блок гидравлики АБС 10 — Блок предохранителей 11 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 12 — Крышка заливной горловины бачка омывателя 13 — Бачок с жидкостью гидропривода усилительного управления усилителя рулевого управления 14 — Вакуум гидропривода усилительного управления усилителя рулевого управления привода с главным тормозным цилиндром 15 — Электродвигатель вентилятора обдува радиатора 16 — Щуп уровня масла 17 — Генератор 18 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 19 — Клапан стабилизации холостого хода 20 — Термовыключатель вентилятора обдува 21 — Пусковой топливный клапан 22 — Ко рпус воздушного фильтра

Моторный отсек.Автомобили с 5-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 98 кВт и системой впрыска топлива KE-III-Jetronic 1 — Штуцер дроссельной заслонки с тросом «газа» 2 — Крышка аккумулятора 3 — Распределитель зажигания 4 — Катушка зажигания с выходным каскадом 5 — Вакуумный усилитель тормозного привода 6 — Расширительный бачок тормозной жидкости 7 — Блок гидравлической жидкости 7 — Блок гидравлики 8 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 9 — Крышка заливной горловины бачка омывателя 10 — Регулятор давления системы впрыска топлива 11 — Регулятор состава горючей смеси 12 — Клапан стабилизации холостого хода 13 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 14 — Насос вакуумного усилителя тормозного привода 15 — Насос гидропривода усилителя рулевого управления 16 — Электродвигатель вентилятора обдува радиатора 17 — Радиатор 18 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления

Кроме того, появились некоторые новшества.На этот раз это натяжной ролик, устойчивый к изменению температуры двигателя и удерживающий зубчатый ремень с постоянным натяжением. Клапаны моделей двигателей приводятся в действие гидравлическими толкателями, нетребованиями обслуживания.

Четырехцилиндровые двигатели распределительный вал с верхним расположением. Привод клапанов осуществляется через тарельчатые толкатели. Масляный насос в действие промежуточным валом. Привод осуществляется от распределительного и промежуточного валов посредством зубчатого ремня.

Более совершенным стал пятицилиндровый рядный двигатель объемом 2,3 литра. Он также оборудован натяжным роликом зубчатою ремня, устойчивым к изменению температуры двигателя. Этот двигатель имеет систему впрыска топлива KE-III-Jetronic и систему зажигания, управляемую электронным блоком, в котором заложены номинальные величины, определявшиеся в ходе испытаний. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливовоздушной смеси позволяет оптимально расходовать бензин с октановым числом 96-98 по исследовательскому методу при компрессии 10,0: 1.Допускается заправка бензином с октановым числом до 92 по исследовательскому методу.

Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем, как и у четырехцилиндровых двигателей. Привод клапанов выполняют также тарельчатые толкатели. Зубчатым ремнем в действие и водяной насос.

Особый интерес конструкция представляет коленчатого вала пятицилиндрового двигателя. Шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 72 ° относительно друг друга, а сам вал имеет для каждого цилиндра по два противовеса.Кроме того, специальный дисбаланс на маховике и виброгаситель, располагающийся рядом с маховиком, обеспечивает гашение остаточных колебаний.

Моторный отсек. Автомобили с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 128 кВт 1- Электромагнитный клапан системы упевливвния паров топлива 2 — Расходомер воздуха (имеется только на двигателе объемом 2,8 л) 3- Рукав воздухозаборнике 4 — Регулятор давления топлива 5 — Выходной каскад системы зажигания 6 — Вакуумный клапан заслонки трубы впускного коллектора 7 — Вакуумный усилитель тормозного привода 8 — Расширительный бачок тормозной жидкости 9 — Блок гидравлики АБС 10 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 11 — Крышка заливной горловины усилитель бачка омы- гидропривода 12 — Бачок гидропривода рулевого управления 13 — Крышка аккумулятора 14 — Кожух зубчатого ремня 15 — Клапанная форсунка 16 — Катушки зажигания 17 — Впускной коллектор 18 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 19 — Щуп уровня масла 20 — Корпус воздушного фильтра

Моторный отсек.Автомобили с дизельным двигателем TD объемом 1,9 л и мощностью 55 кВт 1 — Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов 2 — Аккумулятор 3 — Редукционный клапан вентиляции картера 4 — Топливный фильтр 5 — Расширительный бачок тормозной жидкости 6 — Блок предохранителей 7 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления — 8 бачок с охлаждающей жидкостью 9 — Главный тормозной цилиндр 10 — Щуп уровня масла 11 — Топливный насос высокого давления 12 — Радиатор 13 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 14 — Механический клапан рециркуляции отработавших газов 15 — Корпус воздушного фильтра

Двигатель V6 имеет автоматическую систему многоточечного впрыска топлива и расходомер массы воздуха с нитью накала.Система экономии топлива в камере сжигания каждого цилиндра обеспечивает экономичный расход топлива и снижает содержание вредных веществ в отработавших газах. Избирательное регулирование сгорания топливовоздушной смеси контролируется двумя датчиками детонационного сгорания, что в случае использования топлива с более низким октановым числом.

Двигатель V6 имеет два распределительных вала с верхним расположением, приводимых в действие зубчатыми ремнями.Клапаны распределительных валов управляются тарельчатыми толкателями. Достаточно объемный впускной коллектор расположен в пространстве между двумя рядами головок цилиндров.

Особенность двигателя V6 объемом 2,8 л является впускной коллектором с изменяемой конфигурацией внутренней полости, обеспечивающий высокий крутящий момент на всем достаточно широком диапазоне оборотов двигателя. С этой целью во впускном коллекторе двигателя V6 установлены шесть заслонок, приводящих в действие от пониженного давления и в зависимости от количества оборотов двигателя, закрывающих или открывающих отверстия труб коллектора и тем самым изменяющих их активную длину.При оборотах двигателя до 4000 об / мин заслонки — открытыми, образуя так называемый длинный впускной коллектор, чтобы обеспечить высокий крутящий момент. При оборотах двигателя свыше 4000 об / мин заслонки закрываются, как бы укорачивая трубы впускного коллектора, что увеличивает эффективную мощность двигателя (см. Иллюстрацию 2.0). Максимальный крутящий момент в 245 Нм двигателе V6 достигается при 3000 об / мин и заправке бензином Euro Super. При заправке бензином Super Plus максимальный крутящий момент равен 250 Нм.

2.0. Принцип действия впускного коллектора с изменяемой конфигурацией внутренней полости. На иллюстрации слева показано движение воздушного потока по трубе впускного коллектора при оборотах двигателя менее 4000 об / мин, а на правом — при оборотах выше 4000 об / мин.

Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем TDI объемом 1,9 л и мощностью 66 кВт (модель 1993 г.). Более поздние модели имеют крышку над ТНВД, а вместо расходомера воздуха установлен расходомер массы воздуха. 1 — Держатель датчика давления во впускном коллекторе, электромагнитный клапан рециркуляции ОГ и электромагнитный редукционный клапан давления наддува 2 — Крышка аккумулятора 3 — Редукционный клапан вентиляции картера 4 — Топливный фильтр 5 — Расширительный бачок тормозной жидкости 6 — Блок предохранителей 7 — Крышка заливной горловины бачка омывателя 8 — Плата сопротивления сопротивлений вентилятора обдува радиатора 9 — Бачок с жидкостью гидропривода усилителя рулевого управления 10 — Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 11 — Главный тормозной цилиндр 12 — Щуп уровня масла 13 — Топливный цилиндр насос высокого давления 14 — Клапанная форсунка с датчиком перемещения иглы форсунки 15 — Крышка маслоналивной горловины (моторное масло) 16 — Механический клапан рециркуляции отработавших газов 17- Расходомер объема воздуха (на автомобилях выпуска с 7/93 г.может устанавливаться расходомер массы воздуха)

Система зажигания двигателя V6 не имеет механического распределителя зажигания и управляется электронным блоком.

Отработавшие газы из левого и правого рядов цилиндров подаются к двум независимым друг от друга катализаторам. Два лямбда-зонда функционируют независимо друг от друга, соответственно, в левый и правый ряды цилиндров, выброс ОГ с минимальным содержанием вредных веществ.

Шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 с модифицированной системой впрыска топлива MPF1 имеет расходомер массы поступающего воздуха, конструктивно отличающийся от расходомера у двигателя объемом 2,8 л. Кроме того, у него нет впускного газопровода с изменяемой конфигурацией. Однако, что касается мощностных характеристик, то эти отличия никак на них не повлияли и составляют 110 кВт при 5750 об / мин, а крутящий момент равен 225 Нм при 3500 об / мин.

Все автомобили AUDI 80 серийно оснащаются механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.Четыре модели с приводом на передние колеса и бензиновым двигателем имеют в качестве специальной комплектации четырехступенчатую автоматическую коробку передач с двумя программами: «Е» (экономичный режим) и «S» (спортивный режим).

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель в разрезе 1 — Распределительный вал 2- Гидравлические толкатели 3 — Натяжитель зубчатого ремня 4 — Поршень 5 — Зубчатый ремень 6 — Промежуточный вал 7 — Ременный шкив коленчатого вала 9000 9 — Крышка головки блока цилиндров 10 — Свеча зажигания четвертого цилиндра 11 — Распределитель зажигания 12 — Шатун 13 — Масляный насос

Пятицилиндровый бензиновый двигатель в разрезе 1 — Поршень 2 — Клапан 3 — Гидравлический толкатель 4 — Приводная шестерня распределительного вала 5 — Распределительный вал 6 — Головка блока цилиндров 7 — Блок цилиндров 8 — Масляный поддон 9 — Коленчатый поддон вал 10 — Заборный патрубок масляного насоса 11 — Масляный насос 12 — Распределительная шестерня коленчатого вала 13 — Шкив клинового ремня коленчатого вала с виброгасителем

Все силовые агрегаты AUDI без проблем обеспечения пробег свыше 100 000 км.У дизельных двигателей пробег может составлять не менее 130 000 км, особенно если условия эксплуатации позволяют выполнять минимум запусков холодного двигателя и владелец не использует высокие оборотами. Стиль вождения и уход за двигателем также на сроки эксплуатации. Что касается ухода, то особое значение имеет регулярная замена и применение только предписанного моторного масла. Следующее за этим пробегу считаться с появлением трудностей при запуске двигателя в холодном периоде эксплуатации не наблюдалось никаких механических повреждений (разрушение клапана, поршня, шатуна).

Шестицилиндровый V- образный бензиновый двигатель в разрезе 1 — Труба впускного коллектора 2 — Катушки зажигания 3 — Зубчатый ремень 4 — Ручейковый ремень 5 — Ременный шкив коленчатого вала с виброгасителем 6 — Масляный насос 7 — Забляный насос 7 патрубок масляного насоса 8 — Коленчатый вал 9 — Шатун 10 — Поршень 11 — Гидравлический толкатель 12 — Клапан 13 — Распределительный вал

Двигатель TDI в разрезе 1 — Насос гидропривода усилителя рулевого управления 2 — Приводная шестерня промежуточного вала 3 — Приводная шестерня ТНВД 4 — Охладитель воздуха наддува (интеркулер) 5 — Зубчатый ремень и натяжной ролик распределительного вала 6 — Приводная шестерня 7 — Ролик успокоителя 8 — Распределительный вал 9 — Редукционный клапан вентиляции картера 10 — Клапанная форсунка II — Свеча накаливания 12 — Клапан (выпускной) 13 — Насос вакуумного усилителя тормозного привода 14-Масляный радиатор 15 — Масляный фильтр 16 — Масляный насос 17 — Поршень 18 — Коленчатый вал

Двигатель внутреннего сгорания работает с максимальной отдачей только при определенном количестве оборотов — так называемой номинальной частоты вращения.Выход за пределы номинальной частоты вращения двигателя не приносит эффекта. Повышенная частота вращения двигателя полезна только при переключении на более высокую передачу.

Двигатели AUDI имеют конструкцию, которая выдерживает завышенные обороты двигателя. Клапаны приводятся в действие тарельчатыми толкателями непосредственно от расположенного сверху распределительного вала. Это значит, что в процессе газораспределения задействуются относительно незначительные массы и поэтому переносятся достаточно легко двигателем, если это происходит в течение непродолжительного времени.Число оборотов двигателя можно на некоторое время довести до 6300 об / Мин. В этом состоянии шум от работы двигателя становится невыносимым.

Предельное число оборотов двигателя ограничено величиной, составляющим примерно 6700 об / мин. Выход за пределы данного значения ведет к такому увеличению колебаний пружин клапанов, которое исключает безукоризненное открытие и закрытие клапанов. Пружина клапана может сломаться и соответствующий клапан может разбить поршень.

По этой установке все двигатели AUDI регулятор числа оборотов, который при достижении двигателем определенного диапазона оборотов ограничивает их дальнейшее увеличении путем отключения топлива.Поэтому, если на высоких оборотах двигатель начинает работать с пропускной способностью, это причина не неисправности двигателя, а именно этого, регулятора числа оборотов двигателя.

Коленчатый вал у четырехцилиндровых двигателей имеет пять американских опор, а у пятицилиндрового — шесть. Крепление коленчатого вала у шестицилиндровых двигателей имеет свои особенности, обусловленные экономией места. Коленчатый вал данного двигателя имеет четыре опорных вала, а это значит, что между двумя опорами две шатунные шейки, а не одна у четырехцилиндровых двигателей.

Бензиновые двигатели автомобилей с механической коробкой передач запускаются при помощи стартера, шестерня которого входит в зацепление с зубьями шестерни маховика. В соединении с маховиком работает механизм сцепления и коробка передач. У автомобилей с автоматической коробкой передач вместо маховика установлен ведомый диск сцепления с преобразователем крутящею момента. На переднем конце коленчатого вала находятся приводная шестерня зубчатого ремня и ременный шкив.

Дизельные двигатели

На автомобилях AUDI устанавливаются два типа дизельных двигателей: дизельный двигатель с турбонаддувом (TD) объемом 1,9 литра мощностью 55 кВт и дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (TDI) также объемом 1,9 литра и мощностью 66 кВт.

Автомобили выпуска до 6/92 г. комплектовались двигателем 1,9 л TD, у которого крутящий момент в 150 Нм обеспечивался при оборотах 2200 об / мин. Начиная с 7/92 г. устанавливается улучшенная версия данного двигателя, у которой крутящий момент в 150 Нм обеспечивается при оборотах 2400 об / мин.

Что касается двигателя 1,9 л TDI, то с конца 1993 г. на автомобили AUDI устанавливается улучшенная версия, которая увеличивает крутящий момент, составляющий 202 Нм при 1900 об / мин.До этого автомобили комплектовались таким же двигателем, но крутящий момент у него составляющий 182 Нм при 2300 об / мин. На автомобилях с автоматической коробкой передач улучшенная версия двигателя устанавливается с 7/93 г.

Блок цилиндров дизельных двигателей выполнен из серого чугуна. В нижней части блока цилиндров имеется коленчатый вал, а в верхней части — цилиндры (четыре в ряду). Цилиндры окружены циркуляции охлаждающей жидкости.

Коленчатый вал двигателей имеет пять опор.Это значит, что каждая шатунная шейка имеет опору справа и слева.

Если смотреть по направлению движения автомобиля, то у автомобилей с механической коробкой передач на заднем торце коленчатого вала находится маховик, к которому отжимается ведомый диск сцепления. Крутящий момент от двигателя передаётся коробкой передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач вместо маховика на коленчатом валу установлен тонкий диск сцепления вместе с преобразователем крутящего момента.

На противоположном конце коленчатого вала находится приводная шестерня и ременный шкив с виброгасителем.

Поршни из легкого металла имеют стальную терморегулирующую пластину. Поршни двигателя TD имеют полость камеры сгорания в форме цифр 8. Эта полость обеспечивает улучшенное распределение давления газов, образующихся при сгорании топливовоздушной смеси (см. Иллюстрацию 3.0а).

Поршни двигателя TDI полость камеры сгорания в форме буквы омега «П» (см иллюстрацию 3.06).

3.0а Головка блока цилиндров дизельного двигателя с вихревой камерой 1 — Каналы циркуляции охлаждающей жидкости 2 — Выпускной клапан 3 — Впускной клапан 4 — Вставка вихревой камеры 5 — Отверстие канала, соединяющего вихревую камерус над поршневым пространством 6 — Свеча накаливания	3.06 Головка блока цилиндров двигателя TDI 1 — Углубление для выпускного клапана (малого диаметра) 2 — Углубление для впускного клапана (большего диаметра) 3 и 4 — Полость камеры сгорания в форме буквы омега «П»

Обозначение поршней 1/2 и 3/4 соответствует разным вариантам поршней, устанавливаемых на двигателе.У поршневого цилиндра 1 и 2 углубления находятся на задней стороне поршня. Впускные и выпускные клапаны имеют зеркальное расположение. При этом для обеспечения лучшего распределения тепла выпускные клапаны, имеющие оболочку твердого двигателя (стеллит), расположены ближе к торцам двигателя.

Информация для моделей Ауди 80 Б4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.

.

«Ауди 80» (Б4) — какой двигатель лучше? Технические характеристики «Ауди 80» (Б4)

«Ауди 80 Б4» представляет собой немецкое среднеразмерное транспортное средство, выпускаемое с 1991 по 1995 год. За это время было разработано несколько версий этой модели, отличающихся силовыми установками и комплектацией. Прежде чем выяснить, какой двигатель «Ауди 80 Б4» лучше, рассмотрим краткие характеристики модификаций этой марки.

Варианты 1,6 — 1,9

Модификация 1,6 Е:

• Год выпуска — 1992.
• Вид кузова — седан, 4 двери.
• Силовой агрегат — бензиновый мотор L-4 объемом 1595 кубических сантиметров.
• Мощность — 71 конская сила.
• Скоростной порог — 162 км / ч.
• Набор скорости от ноля до сотни км — 15,4 секунды.
• Усредненный расход горючего — 7,9 л.
• Расположение мотора — продольное спереди.
• Компрессия — 10.
• Привод — передний ведущий мост.
• КПП — пятиступенчатая механика.
• Система тормозов — дисковый узел спереди, барабан сзади.
• Габаритные размеры — 4,48 / 1,7 / 1,4 м.
• База колесная — 2,61 м.
• Вес максимальный — 1,64 т.
• Объем бака для горючего — 66 л.
• Вместимость багажника — 430 л.

Выясняя, какой двигатель «Ауди 80» (Б4) лучше, рассмотрим характеристики дизельной модели TDI:

• Период серийного выпуска — 1991-1995 г.
• Вид кузова — пятиместный седан.
• Силовая установка — дизельный двигатель с турбиной объемом 1986 кубических сантиметров, мощностью 90 «коней».
• Скорость по максимуму — 177 км / ч при времени разгона до «сотни» около 13,6 сек.
• Затраты горючего в комбинированном цикле составляют 5,3л / 100 км.
• Ведущий мост — передний элемент.
• Трансмиссия — механическая коробка передач на пять диапазонов.
• Подвеска — рычажного типа.
• Тормоза — дисковый узел спереди и сзади.
• Длина / высота / ширина — 4,48 / 1,4 / 1,7 м.
• Масса — 1,73 т.
• База колесная — 2,6 м.

Двухлитровые представители «Ауди 80» (Б4)

Какой двигатель лучше в этой серии? Здесь бензиновые модели. Рассмотрим параметры машин с механической КПП и автоматической коробкой.

• Вид кузова — седан.
• Мощность — 140 «лошадок».
• Крутящий момент — 4500 оборотов в минуту.
• Привод — передний.
• Коробка передач — автомат на 4 режима.
• Тип подвески — пружинная независимая система.
• Габаритные данные — 4,4 / 1,69 / 1,39 м.
• База колесная — 2,54 м.
• Дорожный просвет — 13 см.
• Вместимость багажника — 425 литров.
• Объем топливного резервуара — 66 л.
• Число мест — 5.

Представленные технические данные автомобиля «Ауди 80» (Б4), двигатель которого агрегирует с механической КПП:

• Тип силового агрегата — L4.
• Мощность — 90 конских сил.
• Оборотистость — 3000 вращений в минуту.
• Скорость по максимуму — 177 км / ч.
• Период набора скорости до ста километров в час — 13,6 секунд.
• Расположение мотора — продольно-фронтальное.
• Расход горючего — 8,7 л / 100 км.
• Привод — передний ведущий мост.
• КПП — пятиступенчатая механика.
• Тип подвески — многорычажная система с тягами.
• Тормоза — дисковые и барабанные (сзади).
• Длина / высота / ширина — 4,48 / 1,41 / 1,7 м.
• База колесная — 2,61 м.
• Масса — 1,65 т.
• Вместимость багажного отсека — 430 л.
• Радиус разворота — 11,2 м.

«Ауди 80» (Б4) (инжектор)

Ниже представлены характеристики моделей с инжекторами, оснащенных двигателями объемом 2,3 и 2,6 л.

Audi 80 2.3 E Quattro:

• Годы выпуска — 1991-1992 гг.
• Кузов — седан.
• Мощность — 133 конских сил.
• Крутящий момент — 4000 вращений в минуту.
• Скоростной порог — 200 км / ч.
• Набор скорости до «сотни» — 9,9 сек.
• Компрессия — 10.
• Привод — два ведущих моста.
• Коробка передач — механика на 5 диапазонов.
• Система тормозов — дискового типа.
• Данные по габаритам — 4,48 / 1,7 / 1,41 м.
• Масса — 1,83 т.
• База колес — 2,6 м.
• Вместимость топливного резервуара — 66 л.

Продолжая изучать, какой двигатель «Ауди 80» (Б4) лучше, рассмотрим технические характеристики модификации 2.6 E Quattro:

• Начало производства — 1992 год.
• Показатель мощности — 150 лошадиных сил.
• Оборотистость — 3500 вращений в минуту.
• Максимальный показатель скорости — 210 км / ч.
• Разгонятется до «сотни» за 9,5 секунды.
• Потребление топлива — 10,5 л / 100 км в комплексном режиме.
• Питание — инжектор.
• Привод — полный.
• КПП — механика на 5 диапазонов.
• Подвеска — передний поперечный и задний двойной рычаг.
• Система тормозов — дисковый узел.
• Габариты — 4,48 / 1,7 / 1,41.
• Вес — 1,89 т.
• Вместимость багажника — 430 л.

Audi 80 2.8 E Quattro

Представляет собой «Ауди 80» (Б4), которая является самой мощной в этой серии:

• Годы выпуска — 1991–1995.
• Кузов — четырехдверный седан.
• Тип силового агрегата — В-6.
• Мощность — 174 «лошади».
• Предельная скорость — 220 км / ч.
• Крутящий момент — 3000 оборотов в минуту.
• Набор скорости до «сотни» — 8 секунд.
• Потребление горючего — 10,2 л / 100 км.
• Питание — инжектор.
• Компрессия — 10,3.
• Привод — два ведущих моста.
• КПП — механический узел на 5 режимов.
• Подвеска (передняя / задняя) — система с двойным / поперечным рычагом.
• Тормоза — дисковая система спереди и сзади.
• Длина / ширина / высота — 4,48 / 1,7 / 1,41 м.
• Масса — 1,89 т.
• Объем бака для горючего — 64 л.
• Радиус разворота — 11,2 м.

Далее рассмотрим подробнее особенности моторов рассматриваемого автомобиля.

Бензиновые силовые агрегаты

Моторы с четырьмя цилиндрами представляют собой модификацию предыдущих двигателей, устанавливаемых на ранние версии. Улучшить крутящий момент увеличения объема агрегата до двух литров. Имеется две версии этих моторов на «Ауди 80» (Б4).Реле, система впрыска и потребляемое топливо — различные между ними.

Вариант мощностью 90 «лошадок» использует топливо АИ-92, впрыск горючего осуществляется через одну форсунку под заслонку дросселя. Аналог мощностью 115 «лошадок» оснащен системой подачи топлива типа Digifant. В качестве горючего бензин категории «Евро Супер», который подается в камеру сгорания при помощи форсунок клапанного типа.

Основным отличием силового агрегата с пятью цилиндрами является его конструкция.Шатунные шейки коленвала размещены под углом 72 градуса, а сам узел оборудован парой противовесов для каждого цилиндра. Также гашение колебаний происходит за счет присутствия дисбаланса на маховике и виброгасителя.

V-6

Этот мотор оснащен автоматической системой многоточечного впрыска горючего. Кроме того, имеется расходомер массы воздуха с накаливаемой нитью. Такая конструкция позволяет выполнять подачу топлива в отсек каждого цилиндра, что влияет на экономный расход и сокращение выбросов в атмосферу.Для регулировки подачи топливовоздушной смеси два датчика позволяет избежать неисправности двигателя при использовании бензина с неподходящим октановым показателем.

Двигатель V6 оборудован парой распредвалов с верхним размещением. Они приводятся в действие при помощи зубчатых ремней. Клапаны этих элементов корректируются толкателями тарельчатого типа. В пространстве между рядами головок цилиндров расположен объемный впускной коллектор. Он является особенностью рассматриваемого мотора, так как имеет изменяемую конфигурацию внутренней полости, что обеспечивает эффективную оборотистость на широком диапазоне вращений силового агрегата.

Блок зажигания рассматриваемого мотора не оборудован механическим распределителем, управляемой электронной системой. Отработавшие газы из обоих цилиндровых рядов поступают к паре катализаторов, которые между собой независимы. Два подогреваемых зонда, также включ, включен в правый и левый ряд цилиндров. Они обеспечивают выброс выхлопных газов с минимальным включением вредных веществ.

Двигатель с шестью цилиндрами, расчетным объемом 2,6 литра, модифицированная система впрыска с расходомером массы поступающей воздушной смеси.Кроме того, в нем не предусмотрен газопровод с корректируемой конфигурацией. Тем не менее мощность мотора осталась на уровне 110 кВт при крутящем моменте 225 Нм (3500 оборотов в минуту).

Дизельный мотор

Дизель «Ауди 80» (Б4) представлен в двух вариациях. Версия TD с турбинным наддувом имеет объем 1,9 литра, мощность — 55 кВт. Он устанавливался на машины, которые выпускались до середины 1992 года. Крутящий момент в 150 Нм гарантировался при 2200 оборотах в минуту. На более поздние модификации стали монтировать силовой агрегат TDI, также рассичтан на 1,9 литра, мощность его составила 66 кВт.Для обеспечения крутящего момента 150 Нм требовалось 2400 оборотов в минуту.

С конца 1993 года автомобили комплектуются улучшенной версией этого мотора. Крутящий момент в нем составляет 202 Нм при 1900 оборотах в минуту. Блок цилиндров дизелей сделан из чугуна. Его нижняя часть вмещает в себя коленчатый вал, а вверху имеются четыре рядно расположенных цилиндра. Они окружены рубашкой циркуляции охлаждающей жидкости. Коленвал оснащен пятью коренными опорами, следовательно, каждая шатунная шейка оборудована с двумя сторонами.

Особенности

Все силовые установки «Ауди 80» стабильно обеспечивает пробег не менее 100 тысяч километров. У дизельных моторов реальный рабочий ресурс может составлять не менее 130 тысяч, особенно если эксплуатационные условия дают возможность свести к минимуму запуски холодного силового агрегата, а также владелец не ездит часто на максимальных оборотах. Манера вождения и уход за узлом также на период бесперебойной работы мотора.

Важную роль регулярная замена масла, которое должно быть марки и типа, рекомендованного.Если за период эксплуатации на моторе с дизтопливом не наблюдалось деформация клапана, шатуна или поршня, то с приближением к пробегу свыше 100 тысяч километров следует подготавливаться к проблемному запуску двигателя в холодное время года.

Что говорят владельцы?

Автомобиль «Ауди 80» (Б4) отзывы от пользователей получает преимущественно позитивные. Владельцы отмечают массу плюсов, а именно:

• Хорошую устойчивость на дороге.
• Отличную управляемость даже при скорости свыше 100 км / ч.
• Надежный и прочный кузов.
• Хорошая система обогрева салона.
• Высокую проходимость.
• Качественная сборку всех узлов.

Недостатков подмечено не так много, но есть и они. Среди минусов:

• Высокая цена на запчасти «Ауди 80» (Б4).
• Жестковатая подвеска.
• Отсутствие кондиционера.

рассматриваемый автомобиль можно приобрести исключительно на вторичном рынке, его работоспособность и цена во многом зависит от пробега, технического состояния и условий эксплуатации.

В заключение

В качестве силового агрегата «Ауди 80» используются как бензиновые, так и дизельные моторы. Более широким ассортиментом отличаются первые вариации. Между собой двигатели отличаются конструкцией и цилиндров. Машины комплектуются 4-, 5- или 6-цилиндровыми бензиновыми силовыми установками. Кроме того, они имеют разные типы распределительных валов, которые имеют разные типы впрыска горючего. Среди моторов «Ауди» (Б4), работающих на дизельном топливе, представлены две модификации.Все силовые агрегаты в моторном отсеке размещены продольно.

.