Ford — Форд — История производителя
История это марки началась, можно сказать, с курьеза. В 1872 году сын иммигранта из Ирландии упал с лошади. Именно у него возникла мысль — создать такое средство передвижения, которое было бы надежнее, чем транспорт с использованием силы животных и не причиняло бы страданий. Этим горе–наездником был Генри Форд.
Позднее Форд и его друзья собрали достаточно большую сумму. Результатом этого стала заявка на организацию промышленного предприятия в штате Мичиган. Она была подана 16 июня 1903 года.
Именно с этой даты начинается история Ford Motor Company. Первой моделью была так называемая «Модель А» — «бензиновая коляска» с приводом от двигателя в 8 лошадиных сил.
Ford «Модель A»
Прошло всего лишь 10 лет. Но за это время Форд прославился на весь мир как создатель автомобиля Ford T – первого общедоступного автомобиля.
Ford «Модель T»
В чем же секрет того, что компания Ford Motor Company процветает уже больше 100 лет? Все дело в том, что когда Генри Форд создавал свою компанию, он мечтал о том, что выпустит такой автомобиль, который по стоимости не будет больше годового заработка трех рабочих, которые занимались в Детройте сборкой автомашин.
За те 100 лет, в течение которых существует компания, в ней произошло очень много перемен. Неизменной оставалась только вера в то, что все люди должны иметь возможность приобрести современный и доступный автомобиль.
Теперь поговорим об истории фирмы более подробно.
Генри Форд родился 30 июля 1863 года в поселке Спрингфилд штата Мичиган. Родители его были фермерами. В детстве Генри помогал семье и ходил в самую обычную школу.
Уже с 12 лет Генри все свободное время проводил в небольшой мастерской, которую сам же и оборудовал. Именно в этой мастерской через несколько лет он создал свой первый двигатель.
В начале 1879 года Генри Форд перебрался в Детройт. Там он стал работать помощником машиниста. Позднее Форд переехал в Дирборн. Около пяти лет он ремонтировал и конструировал паровые двигатели. В 1888 году он женился и вскоре стал управляющим лесопильного завода.
В 1891 году Форд поступил в компанию Edison Illuminating на должность инженера. Уже через два года он был назначен главным инженером. Форд стал неплохо зарабатывать, у него появилось свободное время. Это позволило ему более плотно заняться разработкой двигателей внутреннего сгорания.
Самый первый свой двигатель внутреннего сгорания был собран Фордом в своей кухне. Очень скоро ему пришла в голову мысль установить двигатель на раму с четырьмя колесами от велосипеда. Именно так в 1896 году появился первый автомобиль Форда — квадроцикл.
В 1899 году Форд ушел из компании Edison Illuminating и организовал свою фирму Detroit Automobile. Предприятие обанкротилось всего лишь через год. Но за это время Форду удалось собрать несколько гоночных автомобилей.
В 1903 году появилась компания Ford Motor. Ее организовали 12 друзей из штата Мичиган. Возглавил компанию Генри Форд, у которого было 25.5% акций. Он стал главным инженером компании и ее вице-президентом.
Компания расположилась в бывшей фургонной фабрике, которая была переоборудована под автомобильный завод. На заводе работали бригады из двух – трех человек, которые собирали автомобиле из запчастей, заказываемых на других предприятиях. Всем этим процессом руководил сам Форд.
23 июня 1903 года был продан первый автомобиль фирмы «Форд». Это была так называемая «бензиновая коляска».
На нее был установлен привод от двигателя мощностью восемь лошадиных сил. Ее назвали Model А. На рынке этот автомобиль был представлен как «самая совершенная машина, даже мальчик в возрасте 15 лет может ее водить». В 1906 году Форд стал основным владельцем компании и одновременно ее президентом.
1907 год ознаменовался появлением овального логотипа Ford. Он рекламировался как «клеймо высшей пробы», символизировавшее экономичность и надежность.
Следующие пять лет Генри Форд осуществлял общее руководство фирмой. Он следил за общим развитием производства. За это время было изготовлен 19 моделей — от Model А до Model S. Некоторые из этих моделей потребитель так и не увидел. Они так и не продвинулись дольше стадии эксперимента.
В 1908 году появилась на свет «Model T». Этот автомобиль стал воплощением мечты Форда. Американцы ласково назвали автомашину «Жестяная Лиззи», За всю историю автомобилестроения это был самый известный на то время автомобиль.
Всего за год было продано 11 000 этих машин. Это ознаменовало наступление новой эпохи – эпохи развития личного транспорта.
Этот автомобиль был очень прост в управлении. Он не нуждался в сложном техническом обслуживании и мог преодолеть даже сельскую дорогу.
Именно с этого времени автомобиль превращается в предмет м
Ford Focus — история дизайна и нейминга
Первое поколение Форд Фокус
Форд Фокус — это небольшой семейный автомобиль выпускаемый Ford Motor Company. В начале его разработка велась под кодовым названием CW170, и была известна в узких кругах подрядчиков Форда как Ford Fusion. Оригинальное название «Фокус» модельный ряд получил намного позднее.
Но обо всем по порядку. Изначально Форд Фокус получил свое название от концептуального автомобиля (или концепт-кара), который был представлен в 1991 году на знаменитом Женевском Автосалоне (Geneva Motor Show) кузовным ателье Ghia.
Некоторые элементы дизайна нового автомобиля встречались ранее в опытных образцах, используемых Фордом для демонстрации имеющихся систем безопасности.
Решение назвать этот автомобиль Фокусом было принято в начале 1998 года, когда в компании «Ford» планировалась замена небольших семейных автомобилей марки «Ескорт» новой линейкой. Однако, неожиданно возникла одна проблема. Дело в том, что в июле 1998 года кельнский суд, проводя разбирательство по исковому заявлению издательства «Бурда», запретил Форду использовать название «Фокус» для немецкого автомобильного рынка, так как это название уже использовалось журналом Фокус, который принадлежал этому издательству.
Но и эта проблема, случившаяся в последнюю минуту перед выходом «Фокуса» на европейский рынок, была преодолена. Спор разрешился успешно, издательство «Бурда дала согласие, и автомобиль вышел под своей маркой без каких-либо региональных ограничений. Однако, Форду было поставлено несколько условий. Например, компания должна была пожертвовать более одного миллиона марок в благотворительный фонд «Врачи для третьего мира», созданный концерном «Бурда».
В модели Форд Фокус была установлена независимая многорычажная задняя подвеска, которая получила название Control Blade, заимствованная из системы Short-Long Arm, использовавшейся в другой модели Форд Mondeo Wagon. Были использованы уже зарекомендовавшие себя двигатели Zetec и Endura diesel — модернизированный двигатель Deutz, разработанный корпорацией Ford в начале 80-х годов.
В 1999 году автомобильный концерн Ford представил первый вариант Focus для Всемирного чемпионата по раллийным гонкам. В свое время этим автомобилем управляли пилоты с мировым именем: Колин Макрэй, Карлос Сайнс, Маркко Мартин, Франсуа Дюваль.
В том же 1999 году Форд Фокус был избран автомобилем года. В Северной Америке он получил такое же звание в 2000-ом. В 2000-ом и 2001-м годах Форд Фокус стал самым продаваемым автомобилем во всем мире. Это был грандиозный успех, как целой компании, так и разработчиков новой модели в частности.
В 2002 году был осуществлен рестайлинг первого поколения Форд Фокус. Модель получила значительные изменения. На модель был установлен обновленный бампер с дополнительными съемными полосками. Фары также были обновлены: на них появились интегрированные индикаторы поворота и разделенные отражатели для ближнего и дальнего света. Были обновлены верхняя и нижняя радиаторные решётки и противотуманные фары, установлены ксеноновые фары, TDCi двигатель и новые сиденья. Появились возможность точной регулировки сидений, цифровой климат-контроль, навигационная система.
Была модифицирована центральная консоль. Также был расширена цветовая палитра, в которой выпускался в то время Форд Фокус.
В 2002 году появилась ещё одна новинка —двигатель Duratorq с технологий flexfuel, который был основан на европейской версии Zetec 1,6 л. До этого такой двигатель был доступен только на автомобильном рынке Швеции.
После рестайлинга 2002 года машина приобрела ещё более совершенный внешний вид, стала выглядеть элегантней. Дизайн не претерпел больших изменений, но внимание к деталям и элементам сделало свое дело: внешний образ стал целостней.
Фокус первого поколения стал настоящим мировым автомобилем, при производстве которого были задействованы производственные мощности компании Форд по всей планете. Но, как ни удивительно, основная часть проектно-конструкторских работ выполнялась по эту сторону океана. Форд Фокус стал наиболее ярким примером изменения концепции дизайна Ford и нового этапа развития инженерной мысли компании. Особенно актуально это было после критики, которая обрушилась со всех сторон на неудачную модель Escort Mk IV, чье общее качество удивило в плохом смысле этого слова.
И тогда руководство компании Форд решило пойти на риск и заменить Escort принципиально и концептуально новым автомобилем. И они не прогадали. В результате мир увидел совершенно новый автомобиль, который воплотил в себе смелый дизайн и высочайшее качество.
В Европе самой продаваемой моделью стала модель в кузове хэтчбэк. Седан в Европе концерн Ford позиционировал, как маленький функциональный автомобиль, и предложил его только в комплектации Ghia. Но вскоре пришлось отказаться от такой стратегии. И Фокус предстал в упрощенных комплектациях.
Новый автомобиль удивил даже своих создателей, т.к. стремительно завоевал успех во всем мире и даже в Соединенных Штатах Америки, где европейские модели компании Ford обычно бывают обречены на провал.
Топы первого поколения
Ford Focus ST170, запущенный в производство в 2002 году, стал топовой моделью, созданной на основе рестайлинговой версии Фокуса первого поколения. Focus ST170 стал более технологичным и принял следующие изменения: на автомобиль были установлены колеса на многоспицевых дисках; появились боковые подушки безопасности; вместо старой модели была поставлена новая сетчатая передняя решетка радиатора, в салоне прописалась современная стереосистема с сабвуфером.
Двигатель был разработан компанией Cosworth, и его улучшения подняли мощность со 130 до 170 л.с.
Ford Focus RS (Rally Sport)стал высокотехнологичной и усовершенствованной версией Ford Focus, появившейся на рынке в 2002 году. Новая модель позиционировалась как более продвинутое и современное решение ST версии. Первое поколение Focus RS выпускалось в ограниченном количестве. Этот автомобиль стал продолжением раллийных спортивных моделей, последней из которых был Ford Escort RS 2000. Ford Focus RS оснащался 2 литровой версией двигателя Zetec-E с турбонаддувом и выдавал мощность 212 л.с. Производился он на фабрике в Саарлуисе.
Второе поколение Форд Фокус
Наследником Форда Фокуса первого поколения стал Ford Focus 2. Новая модель увидела свет в 2003 году и сразу же завоевала широкую популярность. С 2003 по 2008 год Форд Фокус 2 был самой востребованной иномаркой в России. Не меньший успех ждал этот автомобиль и в Европе. Популярность Форд Фокус 2 завоевал не только благодаря усовершенствованию «начинки», но и обновленному дизайну.
Внешне новый Focus имел сходство с Mondeo. Он прибавил в размерах, а испытанная многорычажная заднюю подвеска была немного модернизирована. Был доработан и интерьер салона как в стилистическом, так и в функциональном плане. Премьера Focus II состоялась в сентябре 2003 года на автомобильной выставке IAA во Франкфурте (Германия). Что касалось шасси, то фордовские инженеры на тот момент остались приверженцами предыдущей конструкции. Второе поколение предлагалось в одинаковых с первым поколениям типах кузовов.
Второй Фокус выпускался в следующих модификациях:
- Форд Фокус
- Форд Фокус Амбиент (Ambiente)
- Форд Фокус Тренд (Trend)
- Форд Фокус Комфорт (Comfort)
- Форд Фокус Гиа (Ghia)
- Форд Фокус Гиа SE (Ghia-SE)
- Форд Фокус Титаниум (Titanium)
- Форд Фокус Титаниум-SE (Titanium-SE)
В 2008 году был проведен рестайлинг второй модели Форд Фокус.
Новый автомобиль стал логичным продолжением дизайнерских решений для второго поколения Фокусов и соответствовал новому стилистическому направлению компании , получившем название «Кинетический дизайн». В результате проведенного рестайлинга от предыдущего поколения новой версии осталась лишь крыша, остальные же кузовные детали претерпели изменения. Профиль и задняя часть кузова изменились не так значительно: появились подштамповки на дверях, обновился задний бампер и добавился спойлер, была изменена форма зеркал заднего вида.
А вот передняя часть автомобиля преобразилась совершенно. Световая техника и кузовные элементы были во многом позаимствованы у Ford Mondeo. На новый Фокус были установлены новые стильные фары, капот обрел рельеф, были выделены колесные арки.
Топовая модель второго поколения
Топовой моделью второго поколения Фокусов стал Focus 2 RS. Впервые концепция новой модели была представлена публике и специалистам на 22 июля 2008 года на традиционном Международном автосалоне в Лондоне (Великобритания).
А уже 20 января 2009 года с конвейера завода компании Ford of Europe, который располагается в немецком городе Саарлуис, сошел первый серийный экземпляр новой версии RS. Спортивная модификация Focus RS предлагалась покупателям в трех цветах: зеленый Ultimate Green, синий Performance Blue и белый Frozen White. Подразумевалось, что это подчеркнет эксклюзивность данной модели. Максимальная мощность Focus 2 RS равнялась 305 л.с., а максимальный крутящий момент достигал предела в 440 Нм. Поставлялся новый Фокус только в кузове «трехдверный хетчбэк». Автомобили Focus 2 RS комплектовались двигателем 2,5 л Duratec RS и с 6-ти ступенчатой коробкой передач.
31 марта 2010 года руководство концерна Ford сообщило о полном свертывании производства автомобилей Focus RS текущего поколения к сентябрю 2010 года. В связи с этим было объявлено о выпуске последней ограниченной серии этих авто в эксклюзивной комплектации тиражом всего в 500 штук. Данный форсированный автомобиль получил название Ford Focus RS500.
Третье поколение Форд Фокус
Ford Focus III был представлен на Детройтском автошоу 11 января 2010 года. Третье поколение было призвано стать по-настоящему «глобальным». Это означает, что модель должна быть одинаковый на всех рынках. Он пришел на смену и европейскому варианту Ford Focus второго поколения, и справившей свой десятилетний юбилей североамериканской версии.
За основу дизайна кузова была взята внешность концепта Iosis Max, которая являет собой следующий виток «кинетического» дизайна. Ford Focus III – это настоящее воплощение динамичного стиля. Заниженная линия силуэта придает этому великолепному автомобилю ещё более стремительный внешний вид. Рельефные линии капота и задние фары так и притягивают глаз, заставляя любоваться совершенством линий.
Стандартные галогенные фары заменены на биксеноновые фары, в которые встроены светодиодные огни дневного света, придающие третьему Фокусу стильный вид и помогающие выделить этот автомобиль из общего потока.
Несколько видоизменились передние противотуманные фары: они стали ярче и мощнее.
Салон также усовершенствовался. Место водителя напоминает спортивный кокпит, соответствующий настрой вызывает у водителя и более низкая и удобная посадка. В новом салоне разработчики попытались добиться идеального сочетания комфорта, стиля и возможностей выбора. Поэтому, выпускаются автомобили и с кожаной отделкой салона, и с тканевой, а также комбинированной кожано-тканевой. Новый салон отличает высокая точность подгонки деталей и отделки. Также в интерьер добавлена декоративная подсветка, которая подсвечивает в темное время салон мягким красноватым светом, не раздражая глаз. Премиальная центральная консоль оборудована удобным отсеком для хранения различных необходимых предметов, удобным подлокотником, двумя розетками на 12 вольт, расположенными спереди и сзади, и Z-образной рукояткой ручного тормоза. Все детали интерьера хорошо продуманы как с эстетической составляющей, так и с точки зрения эргономичности.
Большое внимание уделено безопасности водителя и его пассажиров.
Что касается технических новинок, то для Ford Focus III использована полностью доработанная платформа второго поколения c усовершенствованными элементами многорычажной задней подвески «Control Blade» и наполовину изолированными передним и задним подрамниками. Стоит отметить, что в модельной линейке нового автомобиля не оказалось трёхдверного хетчбэка и кабриолета-купе.
Ещё одно техническое нововведение — двигатель семейства EcoBoost SCTi и шестиступенчатая преселективная коробка передач PowerShift фирмы Getrag с двумя «сухими» сцеплениями. В европейских автомобилях современные системы ABS, EBD, IVD, ESP, TA, EBA, боковые подушки безопасности, а также «занавески» безопасности для пассажиров первого и второго рядов уже включены в «базовую» комплектацию.
Как видим, компания Ford не останавливается на достигнутом, постоянно совершенствуя свою самую успешную модель автомобиля. Так что, рестайлинг третьего поколения не за горами.
История марки Ford
В 1872 году сын ирландского иммигранта упал с лошади во время работы на ферме своего отца близ города Дирборн (штат Мичиган, США). Именно в этот день он решил создать такое транспортное средство, которое бы не причиняло страданий и было бы более надёжным, чем транспортные средства с использованием силы животных. Этим наездником-неудачником был Генри Форд (Henry Ford).
Великий человек в автомобилестроении — Генри Форд.
В дальнейшем Генри и его одиннадцать друзей-энтузиастов собрали приличную сумму в 28000 долларов и 16 июня 1903 года подали заявку на организацию промышленного предприятия в штате Мичиган.
Ford Motor Company начала свою производственную деятельность, и в результате была создана «бензиновая коляска» с приводом от двигателя в 8 л.с., получившая наименование «Модель А».
Уже через десять лет после этого Форда знали по всему миру как гения, который подарил миру Ford T — автомобиль, доступный каждому.
Ford Motor Company первой ввела конвейер. Благодаря этой технической новинке Генри Форд сумел снизить стоимость модели Tin Lizzy с 850 до 290 долларов.
В чём секрет успешной столетней деятельности Ford Motor Company? Создавая компанию, Генри Форд мечтал об автомобиле, чья стоимость не превышала бы годового оклада тех простых рабочих, которые собирали машины на заводе в Детройте.
|
«Модель А» — первый автомобиль Генри Форда. |
За сто лет своей истории компания Ford претерпела множество перемен. Однако вера в то, что у людей должны быть доступные, надёжные и современные автомобили, осталась неизменной.
Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд (William; Mary Ford), которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу.
В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил всё свободное время. Именно там через несколько лет он сконструировал свой первый паровой двигатель.
Один из самых знаменитых автомобилей в мире, Ford T, известен прежде всего тем, что благодаря ему автомобиль стал средством передвижения, а не игрушкой для богатых.
В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течении пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Брайент (Clara Jane Bryant) и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.
В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.
Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колёсами. Так в 1896 году появился квадроцикл — транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд.
Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона (Alexander Winton).
|
Количество модификаций модели Т было огромно — от кабриолета до пикапа. |
Компания Ford Motor появилась в 1903 году. Её основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.
Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трёх рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями.
Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. Первым созданием Ford стала «бензиновая коляска» с приводом от двигателя мощностью 8 л.с., получившая название Model А. Автомобиль был описан как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик». В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.
Первый овальный логотип Ford появился в 1907 году благодаря первым британским представителям компании Перри (Perry), Торнтону (Thornton) и Шрайберу (Schreiber). В рамках рекламной кампании он был представлен как «клеймо высшей пробы», призванное символизировать надёжность и экономичность.
В течение последующих пяти лет Генри Форд руководил общим развитием и программой производства.
За это время было использовано 19 букв алфавита — от Model А до Model S. Часть из этих моделей так и осталась на уровне экспериментальных, не дойдя до конечного потребителя.
В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив Модель T. «Жестяная Лиззи» (Tin Lizzy), как её ласково называли американцы, стала самым известным автомобилем за всю историю автоиндустрии.
Её базовая цена составляла 260 долларов, и в течение всего одного года было продано около 11 тысяч таких машин. Именно появление Модели Т ознаменовало наступление новой эры в развитии личного транспорта.
Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.
С этого момента автомобиль становится предметом массового производства, спрос на который постоянно растёт.
В это же время на базе Model Т создаются машины для различных служб: пикапы, автомобили для доставки мелких грузов, скорой помощи, автофургоны и небольшие автобусы.
|
Ford T делался и в варианте военной скорой помощи. |
Чтобы удовлетворить растущие потребности покупателей, а также повысить производительность труда, Ford впервые внедряет на своих заводах конвейерное производство, при котором каждый рабочий выполняет одну операцию, оставаясь на одном месте. В результате нововведения каждые 10 секунд с конвейера сходила ещё одна Model Т, а двигающийся конвейер стал новым, значительным этапом индустриальной революции.
В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Adsel Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 568 858 долларов и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.
Ford Fordor Deluxe в своё время был очень популярен.
Модель A, выпущенная в 1927 году, стала первым автомобилем компании Ford с овальной эмблемой на решётке радиатора. До самого конца 50-х годов большинство автомобилей Ford выпускалось с хорошо известным в наши дни тёмно-синим значком. Хотя овальный значок был утверждён в качестве официальной эмблемы Ford, он не ставился на автомобили до середины 70-х годов.
Стремительный темп жизни постоянно требовал наращивания мощностей и внедрения уникальных технологий. Развиваясь в ритме времени, Ford Motor Company была готова показать свои последние достижения.
1 апреля 1932 года компания представила общественности V-образный 8-цилиндровый двигатель. Ford стал первой компанией, которой удалось выпустить монолитный 8-цилиндровый блок. Автомобили с таким двигателем надолго стали фаворитами практичных американцев.
|
Уж не с Ford Fairlane скопировали нашу «Чайку»? |
Уже в 1934 году на сельских фермах и на улицах крупных городов появились грузовые автомобили Ford, оснащённые полностью доработанным двигателем.
В это время всё актуальнее становится проблема безопасности автомобиля. Генри Форд не оставляет без внимания и эту тему. На его заводах впервые начинают применять безопасные стёкла, ведётся постоянная работа по снижению риска для человеческой жизни — забота о человеке всегда была и остаётся самым важным аспектом общей политики компании. Автолюбители и рядовые граждане щедро платят за такую заботу своей приверженностью и любовью к Ford.
Знаменитая марка завоевывает популярность не только в Америке, но и по всему миру. В этот период Ford имеет огромную сеть заводов и магазинов по всей Америке, открывает филиалы в Европе и России. Тысячи автомобилей находят своих хозяев по всему миру. Марка становится подлинно народной.
В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форд-старший был удостоен почётной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.
|
Культовый Ford F-100 подсадил бесчисленное количество американцев на любовь к пикапам, которая не угасает и по сей день. |
Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом, завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.
Но внук достойно продолжает дело своего деда. 8 июня 1948 года новая модель Ford 1949 года была торжественно представлена на выставке в Нью-Йорке. Основные её особенности — гладкие боковые панели, независимая передняя подвеска и открывающиеся задние боковые стёкла.
Интеграция кузова и крыльев явилась новинкой, установившей стандарт автомобильного дизайна. В 1949 году Ford продал около миллиона таких автомобилей, достигнув самого высокого объёма продаж за период с 1929 года.
С огромной скоростью растут и прибыли компании.
Это привело к увеличению производственных сооружений: новые производственные и сборочные заводы, испытательные полигоны, инженерно-исследовательские лаборатории.
|
Легендарный Ford Thunderbird — один из самых шикарных спортивных автомобилей тех лет. |
Осваиваются новые виды деятельности: финансовый бизнес — Ford Motor Company, страхование — American Road Insurance Company, автоматическая замена запчастей — Ford Parts and Service Division, электроника, компьютеры, космические технологии и многое другое.
И, наконец, в январе 1956 года Ford Motor Company стала откытым акционерным обществом. В настоящее время у компании около 700 000 акционеров.
Центром внимания в 60-е годы становится молодёжь. В соответствии с настроениями в обществе, Форд быстро переориентирует своё производство на создание недорогих спортивных автомобилей, предназначенных молодому покупателю.
Именно тогда, в 1964 году, на суд публике впервые представляется Mustang. Важнейшей особенностью новинки было использование нового двигателя, в котором совмещались два агрегата — трансмиссия и ведущий мост. Выгодно отличал её и внешний вид — оригинальное сочетание всех современных тенденций дизайна 50-60 годов.
|
Названный в честь боевого самолёта P-51, Ford Mustang стал настоящим хитом и прародителем целого класса спортивных автомобилей. |
Такого острого интереса, какой вызвал этот автомобиль, не наблюдалось со времен Модели А. В первые же сто дней было продано сто тысяч четырёхместных автомобилей Mustang. Прибыли компании превзошли все ожидаемые результаты.
Воодушевлённые успехом специалисты Ford продолжают разрабатывать оригинальный дизайн, используя при этом самые новаторские тенденции и разработки автомобилестроения. Их работа воплотилась в моделях типа Corina и в фургоне Transit.
Но не только прибыль волновала сотрудников и руководство Ford Motor Company. Продолжается борьба за безопасность езды.
|
Ford GT40 выигрывал 24-часовую гонку в Ле-Мане 4 раза, прервав гегемонию болидов Ferrari. |
Так, в 1970 году Форд становится первым из серийных производителей, который внедрил передние дисковые тормоза.
С 1976 года легендарная овальная эмблема Форд с синим фоном и серебряными буквами ставится абсолютно на все автомобили компании, чтобы в любой стране мира можно было с лёгкостью узнать продукцию Ford.
|
Комфортный и экономичный Ford Taurus был признан «автомобилем года» в США и стал бестселлером. |
Условия жёсткой конкуренции, особенно обострившейся в этот период, побуждают специалистов Ford внедрять новые технологии и в других областях — особое внимание уделяется экономии топлива.
Целью дизайнеров становится создание лидера мирового класса в среднем и представительском сегментах рынка. В результате появились Ford Taurus и Mercury Sebale.
Необходимо отметить, что Taurus создавался как автомобиль, каждая деталь которого доведена до совершенства. Усилия принесли свои плоды — Taurus был признан автомобилем 1986 года, а через год стал бестселлером в Америке.
|
Ford Mondeo со временем стал заменой Ford Scorpio, хотя поначалу и уступал ему в размерах. |
Следующими новинками Ford явились Mondeo, а также видоизменённый Mustang. Премьерами 1994 года также были Ford Espire и микроавтобус Windstar.
Затем Северная Америка увидела усовершенствованные Ford Taurus и Mercury Tracer, продемонстрировавшие первые большие изменения в дизайне автомобилей, которые появились на рынке в конце 80-х годов. В Европе были также представлены видоизменённый пикап F-серии, новая Fiesta и минивэны Galaxy.
|
Ford Galaxy построен на одной платформе с Volkswagen Sharan и Seat Alkhambra, да и внешние отличия можно пересчитать по пальцам. |
Основной целью компании становится постоянное усовершенствование своей продукции при снижении затрат на производство. Результатами стали мировые автомобили.
В настоящий момент по всему миру продаётся более 70 различных моделей машин, произведённых под марками Ford, Lincoln, Mercury, и Aston Martin. У Ford есть также доля акций в компаниях Mazda Motor Corporation и Kia Motors Corporation.
|
Ford Focus, сменивший на конвейере модель Escort, обрёл бешеную популярность ещё до старта производства, заставляя российских граждан выстаивать в годичных очередях. |
9 июля 2002 года в городе Всеволжск Ленинградской области официально открыт новый завод Ford Motor Company полного производственного цикла.
История автоконцерна Ford: Модельный ряд Ford
1896-1909
Quadricycle Первый «автомобиль», сконструированный Генри Фордом.
4 июня 1896 года, в крошечной мастерской во внутреннем дворе своего дома по адресу Bagley Avenue, дом 58, после более чем двух лет экспериментов, в 32 года Форд закончил работу над своим первым автомобилем, использующим для работы бензин. Он дал ему название Quadricycle (Квадрицикл), из-за того, что он ездил на четырех велосипедных шинах. Успех этого маленького «автомобиля» привел к созданию Ford Motor Company в 1903 году. Двухцилиндровый мотор обладал мощностью в 4 лошадиных силы. Управление квадрициклом основывалось на цепи. Трансмиссия состояла только из двух передач (первой до 16 км/ч, и 2-й до 32 км/ч) и не имела заднего хода. У машины был рулевой рычаг, колеса с проволочными спицами и 11-литровый топливный бак под сиденьем. Испытания автомобиля прошли 4 июня 1896 года, в ходе которых была достигнута максимальная скорость машины в 32 км/ч.
Ford 999
Название двух гоночных автомобилей, построенных Генри Фордом в начале XX века. Хотя автомобили были практически идентичны и имели одинаковую техническую «начинку», а также, в итоге, имели одно и то же имя, у них была разная гоночная карьера.
Форд всегда увлекался автомобильными гонками, и в 1901 году даже построил 26-сильный автомобиль, который так и не получил имя. На этом автомобиле он выиграл гонки против Александра Винтона и других участников. На доходы от гонки Генри основал «Автомобильную компанию Детройта». Но в марте 1902 года он вышел из неё из-за разногласий с акционерами, забрав с собой 900$. Пост президента вместо Форда занял Генри Лиланд, который в конце 1902 года превратил компанию в Cadillac.
После Генри начал работать вместе с велосипедным гонщиком Томом Купером и ещё несколькими помощниками над двумя одинаковыми безымянными гоночными автомобилями. Один из автомобилей был жёлтый, другой красный. Каждый из них имел огромный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 18,8-литра[3], развивающий от 70 до 100 л.
с., и маховик массой примерно в 104 килограмма. Они не имели ни подвески, ни дифференциалов, а рулевое управление осуществлялось через металлический стержень (как у велосипеда, но с одной ручкой), а не через руль. Общая стоимость проекта составляла 5000$.Вскоре, спустя две недели, автомобили без имени были проданы за небольшую сумму 800$ Барни Олфриду и Тому Куперу, так как на тестовом заезде они не смогли завестись. Однако Форд продал их под условие, что он по-прежнему будет считаться создателем автомобилей, они будут нести его фамилию, а также, что он будет получать часть выручки от гонок. В конце 1903 года Генри Форд основал свою компанию Ford Motor Company.
Тем временем Барни и Том работали над автомобилями. Летом 1902 года они смогли заставить работать красный автомобиль. Он получил имя «999» в честь паровоза с обозначением 999. Этот локомотив имел тип 2-2-0 и был знаменит тем, что 10 мая 1893 года поставил мировой рекорд скорости 181,1 км/ч среди паровозов. Жёлтый автомобиль назвали «Arrow».
Гоночная карьера:
Дебют 999 произошёл в октябре 1902 года на «Кубке производителей» — 8-километровой гонке. Водителем был сам Олфрид, и, хотя он и не имел гоночного опыта, он смог победить в гонке, несмотря на то, что явным фаворитом считался Александр Винтон, главный соперник Форда. Позже 999 установил рекорд скорости на треке Гросс Пуанте, а также победил во многих американских автомобильных гонках. Барни Олфрид продолжал карьеру, следуя по пятам Винтона на красном автомобиле, а жёлтый автомобиль Том Купер решил оставить для своей гоночной команды. В конце концов красный 999 изъездил слишком много гонок и был списан.
Рекорд скорости на льду :
Жёлтый Arrow также успешно участвовал в гонках, однако длилось это недолго. В сентябре 1903 года автомобиль разбился, унеся за собой жизнь гонщика Франка Дея. Однако обломки автомобиля выкупил сам Генри Форд, он восстановил его для установления рекорда скорости на льду. Восстановленный автомобиль Форд назвал 999, в честь красного автомобиля, тем не менее многие его называли «Красным Дьяволом».
Форд установил рекорд скорости на льду 12 января 1904 года, набрав 147,05 км/ч на замёрзшем озере Санта-Клер. Через месяц рекорд побили, однако только что образованная компания Форда за это время успела заявить о себе.Ford 999 — название двух гоночных автомобилей, построенных Генри Фордом в начале XX века. Хотя автомобили были практически идентичны и имели одинаковую техническую «начинку», а также, в итоге, имели одно и то же имя, у них была разная гоночная карьера.
Форд всегда увлекался автомобильными гонками, и в 1901 году даже построил 26-сильный автомобиль, который так и не получил имя. На этом автомобиле он выиграл гонки против Александра Винтона и других участников. На доходы от гонки Генри основал «Автомобильную компанию Детройта». Но в марте 1902 года он вышел из неё из-за разногласий с акционерами, забрав с собой 900$. Пост президента вместо Форда занял Генри Лиланд, который в конце 1902 года превратил компанию в Cadillac.
После Генри начал работать вместе с велосипедным гонщиком Томом Купером и ещё несколькими помощниками над двумя одинаковыми безымянными гоночными автомобилями.
Один из автомобилей был жёлтый, другой красный. Каждый из них имел огромный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 18,8-литра, развивающий от 70 до 100 л. с., и маховик массой примерно в 104 килограмма. Они не имели ни подвески, ни дифференциалов, а рулевое управление осуществлялось через металлический стержень (как у велосипеда, но с одной ручкой), а не через руль. Общая стоимость проекта составляла 5000$.
Вскоре, спустя две недели, автомобили без имени были проданы за небольшую сумму 800$ Барни Олфриду и Тому Куперу, так как на тестовом заезде они не смогли завестись. Однако Форд продал их под условие, что он по-прежнему будет считаться создателем автомобилей, они будут нести его фамилию, а также, что он будет получать часть выручки от гонок. В конце 1903 года Генри Форд основал свою компанию Ford Motor Company.
Тем временем Барни и Том работали над автомобилями. Летом 1902 года они смогли заставить работать красный автомобиль. Он получил имя «999» в честь паровоза с обозначением 999.
Этот локомотив имел тип 2-2-0 и был знаменит тем, что 10 мая 1893 года поставил мировой рекорд скорости 181,1 км/ч среди паровозов. Жёлтый автомобиль назвали «Arrow».
Model A
Был первым автомобилем Ford Motor Company, начавшей производство в 1903 году. 23 июля 1903 года доктор Эрнст Пфеннинг (Dr. Ernst Pfenning) из Чикаго, штат Иллинойс стал первым владельцем модели А. С 1903 по 1904 годы было сделано 1750 автомобилей. В 1904 году Model А была заменена на Ford Model C. Автомобиль представлял собой двухместную коляску, или четырехместную модель с возможностью накрывать верх. Силовая установка выдавала 8 л.с. (6 кВт), на машине стояла 3-ступенчатая планетарная передача, при весе автомобиля 1240 фунтов (562 кг) и могла развивать скорость в 45 миль/ч (72 км/ч). Ширина колесной базы 1,8 м, и продавалась она за цену 750 долл. США (что эквивалентно 17,9 тыс. долларов нашего времени).Компания израсходовала почти все инвестиции в размере 28,000 долл. (669 тыс. долларов в настоящее время), и когда была продана первая Модел Эй, на её счете было всего 223 долл.
65 центов (эквиваленто 5.35 тыс. долларов сегодня). Успех данной модели автомобиля принёс прибыль Ford Motor Company.Хотя Ford позиционировал Модель Эй в качестве «самых надежных машин в мире», тем не менее, автомобиль страдал от многих проблем, которые являются общими для транспортных средств в ту эпоху, в том числе перегрев двигателя и проскальзывание передач. Модель A продавалась только в красном заводском цвете, хотя некоторые были позже перекрашены в другие цвет.
Model B
Туристический автомобиль, представленный компанией Ford в 1904 году. Это была первая машина Форда использующая переднюю компоновку двигателя: 24-сильный 4-х цилиндровый мотор располагался в передней части авто, позади радиатора[источник не указан 37 дней].С ценой 2000 долларов, Model В был топовым авто. Машина выпускалась в течение трех лет, цена на эту модель падала намного медленнее, чем Model C, которая уценилась на 1/3. Model В был заменен в 1906 году на Model K.
Всего было выпущено 500 штук.
Model C
Автомобиль, выпущенный в 1904 году и представляющий собой вариант первого Ford Model A с более современным видом, немного более мощным двигателем и на 15 см большей колесной базой. Model C была заменена Model F в 1905 году.
Обе модели A и C были выпущены в один тот же момент, но модели Эй также приобретались с двигателями модели Cи, такой вариант назывался Ford Model АС (Модел ЭйСи). На Model C в первое время ставился двигатель Flat-2 (8 л.с.), а затем в 1905 году он стал 10-сильным (7 кВт), и располагался под сидением, как и на Model A. Модель Cи продавалась за $ 850, с возможностью расширить до 4-х мест за дополнительные $ 100.
Модель Cи была первым автомобилем созданным Ford Motor Company в Канаде. Всего было выпущено 800 штук.
Model F
Автомобиль производства Ford Motor Company. Это была дальнейшая разработка Ford Model A и Ford Model B, но авто стало более крупным, современным и более роскошным. Это был четырехместный фаэтон, производство которого началось в 1905 году и закончилось в 1906 году.
В 1905 году она была по цене 2000 долл. США; к примеру, Colt Runabout стоил 1500 долларов, FAL — 1750 долларов, Cole 30 — 1500 долларов, Enger 40 — 2000 долларов и Lozier Light Six Metropolian — 3250 долларов США.
Model K
Автомобиль производства Ford Motor Company. Она была введен в строй в 1906 году и заменил раннюю Model В. Model К была направлена на верхний сегмент рынка и имела 6 цилиндровый рядный двигатель (Ford использовал их до 1941), мощностью 40 л.с. (30 кВт). Колесная база 2896 мм, использовалась для кузовов туристского типа или родстеров.Модель К была провальной, сыграло свою роль то, что машина имела высокую цену (от 2500 долларов до 3000) и была низкого качества сборки. Форд был известен, как производитель недорогих автомобилей, и те кто хотели более роскошный автомобиль, выбирали иные марки. Производство, закончилось в 1908 году после изготовления 900 автомобилей. Провал линейки высокого класса, в том числе Model B и K, было причиной двух важнейших изменений в компании Ford: на следующие два десятилетия Форд сосредоточился на уровне среднего класса машин (Ford Model T), и уход Александра Малькомсона (Alexander Malcomson), одного партнеров-основателей компании, оставив Генри Форда, как главного акционера.
Model N
Недорогой автомобиль производства Ford Moto Company. Он был представлен в 1906 году в качестве преемника для моделей A, C и F, как линейка недорогих автомобилей компании.
Модел Эн отличается от своих предшественников тем, что имеет переднее расположение рядного 4-цилиндрового двигателя, мощностью 15 л.с., передававшего энергию на задние колеса через длинный вал. Автомобиль имел колесную базу 2134 мм.Это была успешная модель: 7000 автомобилей были сделаны до окончания производства, закончившегося в 1908 году. В то время, она считалась доступной машиной при цене в 500 долларов.
Model T
Также известный, как «Жестянка Лиззи» автомобиль, выпускавшийся Ford Motor Company с 1908 по 1927 годы. Был первым в мире автомобилем, выпускавшимся миллионными сериями. Генри Форд, по мнению многих, «посадил Америку на колёса», сделав новый легковой автомобиль сравнительно доступным для американца среднего класса. Это стало возможным благодаря таким нововведениям, как применение конвейера вместо индивидуальной ручной сборки и максимального снижения себестоимости автомобиля.
Первый экземпляр «Model T» построен 27 сентября 1908 года на заводе Пикетт в Детройте, штат Мичиган.Вопреки сложившемуся мнению, Model T, несмотря на максимально упрощённую ради массового производства конструкцию, по объёму, комфорту и оборудованию не уступал большинству автомобилей своего времени, а по габаритам и объёму двигателя соответствовал современным моделям среднего класса. От Ford T ведёт своё начало специфическая американская школа конструирования автомобилей. В то время в Европе автомобили, аналогичные Ford T, составляли лишь незначительную часть автопарка, тогда как в США этот типоразмер автомобилей и до сих пор является основным.
Автомобиль был снабжён четырёхцилиндровым двигателем рабочим объёмом 2,9 л (2893 см?) и двухступенчатой коробкой передач планетарного типа. В конструкции автомобиля были применены такие нововведения, как отдельная головка блока цилиндров и педальное переключение передач.
Двигатель рабочего объёма 2,9 л.
Когда появилась «Модель Т», большинство автомобилей в США в 1908—1910 годах стоили от 1100 до 1700 долларов.
Начальная цена на фордовский «Т» составляла 825—850 долларов, что почти на треть меньше самого дешевого автомобиля других фирм и при средней зарплате в то время около 100 долларов в месяц это делало его относительно доступным. В 1916—1917 годах было продано уже 785 432 машины по цене, снизившейся до 350 долларов.Модель «Ти» была ещё и первым «всемирным» автомобилем, то есть выпускавшимся во многих странах мира. В частности, филиалы «Форда» имелись в Германии, Великобритании, Франции, Австралии.
Всего было выпущено 15 175 868 автомобилей «Форд» модели «Т».[источник не указан 1150 дней]
Интересные факты:
Автомобиль набрал 742 очка в конкурсе «Автомобиль века» и занял первое место. Автомобиль в нескольких модификациях встречается в популярной компьютерной игре Mafia: The City of Lost Heaven, в игре он носит марку Bolt, созвучную оригинальному «Ford».В произведении Олдоса Хаксли «О д
ивный новый мир» летоисчисление мира будущего ведется от создания автомобиля Форд T.
Входит в десятку автомобилей, изменивших мир по версии журнала Forbes, как первый серийный доступный среднему классу автомобиль в мире.[1]
Форд модели Т был первым автомобилем в Монголии. Он был подарен правителю страны, «Живому Будде» Богдо-гэгэну VIII шведским миссионером Францем Ларсоном, который пишет:
…Когда я достал ему первую автомашину, когда-либо виданную в Урге, — Форд, — он подсоединил электропроводку к кузову машины, и созвал высших лам и знать на чай. После чая он продемонстрировал им машину, и предложил гостям пощупать полировку её крыльев. Первый коснувшийся машины отшатнулся, словно бы обжёгшись. Остальные рассмеялись над его робостью. Затем протянул руку второй храбрец — и отдёрнул её назад. Ещё больше хохота, подначиваемого Буддой. Ему доставило величайшее удовольствие это чаепитие, на котором его друзья получили такое потрясение, так что никто не изъявил желание составить ему компанию в поездке на этой машине — все они были изумлены его способностью сидеть в ней и с удобствами разъезжать окрест дворца.
[2]Широко известна легенда о том, что Ford T красился только в чёрный цвет. На самом деле такое утверждение применимо, и то с оговорками, только к автомобилям производства 1914—1926 годов. До и после этого серийные «Форды» были доступны в разнообразной окраске. Переход к исключительно чёрным кузовам в 1914 году был вызван началом конвейерной сборки автомобиля, которая не оставляла времени для сушки каких либо использовавшихся в то время красителей, за исключением «японского чёрного» (асфальтового лака). В то время, как обычные в то время краски и лаки могли сохнуть до двух недель, «японский чёрный» высыхал за 48 часов. Следует, однако, отметить, что подобная политика не была изобретением «Форда», — по абсолютно тем же причинам, что и «Форд», в то же самое время её придерживалось большинство мало-мальски крупных производителей автомобилей. Как правило, базовым цветом был чёрный, остальные же были доступны только по специальному заказу. С развитием химии стало возможно получать быстросохнущие эмали любых цветов.
В 1925 году General Motors предложила своим покупателям окраску ярко-голубой нитроцеллюлозной эмалью Duco производства DuPont. «Форд» последовал этому примеру уже в следующем году. Тем не менее, крылья, щитки подножек и другие детали шасси на автомобилях массового производства ещё долго делали как правило чёрного цвета, чтобы упростить сборку: кузов собирался на отдельном производственном участке и монтировался на уже готовое шасси, так что необходимость подбирать шасси и кузов одного цвета сильно тормозила бы сборку. Именно поэтому большинство не чёрных автомобилей выпуска 1920-х — первой половины 30-х годов имело характерную двухцветную окраску с чёрным низом. Любопытно, что, начиная с 50-х годов, двухцветная окраска кузова, напротив, стала популярным декоративным приёмом, и за неё уже просили дополнительные деньги, в то время как в 1920-х доплачивать приходилось за автомобиль с крыльями того же цвета, что и кузов.1910-1929
Model A
В начале двадцатых годов Ford Motor Company доминировал на автомобильном рынке с моделью Ford Model T.
Тем не менее, в середине двадцатых годов это доминирование на рынке массовых автомобилей быстрее сокращалось из-за таких конкурентов, как General Motors. Падение продаж модели Т заставили Генри Форда дать согласие начать разработку новой модели.Первый Ford A был изготовлен 20 октября 1927 года, но продажи начались только 2 декабря 1927 года. Он заменил на конвейере почтенный Ford Model T, который выпускался в течение 18 лет.
Модель выпускалась в самых разных вариантах: Купе (Standard и Deluxe), Бизнес-Купе, «Sport Coupe», «Roadster Coupe» (Standard и Deluxe), кабриолет, фаэтон (Standard и Deluxe), «Tudor» (Standard и Deluxe), «Town Car», «Fordor» (2-окна) (Standard и Deluxe), «Fordor» (3-окна) (Standard и Deluxe), «Victoria», универсал, такси, пикап и др.
Ford Model A 1928 года с кузовом «бизнес-купе»
Цены на Ford A составляли от $385 за модель с кузовом родстер до $1400 за модификацию «Town Car».
Ford Model A 1928 года с кузовом «пикап»
В дополнение к США, Ford производил модель на заводах в Аргентине, Канаде, Франции, Германии и Великобритании.
В Европе, где автомобили облагались налогом в соответствии с рабочим объемом двигателя, Ford оборудовал модель А двигателем 2033 куб.см. Тем не менее, объем двигателя был еще достаточно велик и привлекал ежегодные налоговые сборы с автомобиля в размере ?24 в Великобритании и аналогичные налоги на других основных европейских рынках, в результате чего автомобиль был не в состоянии конкурировать в секторе недорогих массовых автомобилей. Модель была к тому же и слишком сырой, чтобы выступать в качестве предметов роскоши.
Производство закончилось в 1931 году. Всего было выпущено 4849340 моделей Ford A во всех вариантах. Его преемником стал Ford Model B (1932).
В 1932 году в СССР на заводе ГАЗ стала выпускаться лицензионная версия модели под названием ГАЗ-А.
Model AA
Автомобиль компании Ford. Когда Ford ТТ и Ford Т стали нуждаться в замене, Генри Форд в 1926 году начал создание новых моделей А и АA. После разработки конструкции и общего стиля изготовление кузовов (кабин) было передано различным сторонним производителям, в том числе Бриггс и Мюррей.
По своей конструкции грузовик имел много общих частей с моделью А, в частности, элементы кабины, двигатель и интерьер (модель АА обычно получала интерьеры попроще, как у недорогих версий модели А). Модели Ford AA модернизировались одновременно с Ford A, но часто с задержкой от трех до девяти месяцев.
Ford Model АА использовал рядный четырёхцилиндровый двигатель Ford, идентичный модели Ford A, рабочим объёмом 201 кубический дюйм (3,3 л). Двигатель выдавал мощность 40 л.с. при 2200 об/мин и имел все признаки самой современной конструкции 20-х годов: карбюратор с падающим потоком, шестивольтовый автомобильный генератор, 2-лопастной вентилятор в системе охлаждения, механический водяной насос, механический масляный насос, электрический стартер и четырехрядный радиатор охлаждения двигателя. Двигатель также мог пускаться рукояткой, которая вставляется через отверстие в радиаторе.
Ford Model АА имеет четырёхскоростную механическую коробку передач. Передаточные числа были увеличены для перемещения загруженного грузовика, что сократило максимальную скорость машины по сравнению с моделью Ford А.
Задняя передача включалась только при нажатии фиксатора большим пальцем, это было сделано для предотвращения случайного включения при движении вперёд. Ранние грузовики оснащались червячной главной передачей, которая ограничивала максимальную скорость машины, позднее она была заменена на коническую косозубую.
Ford — история автомобильной марки
Страна производитель: США
1903 — Первая эмблема Ford.
Изначально на продукции компании просто писали Ford, но в 1903 году, для своего первого автомобиля Ford Model A, Генри Форд разработал специальную эмблему в стиле Арт Нуво, очень модную и фешенебельную для тех времен.
1906 — Новый логотип Ford.
С 1906 года, старый логотип был пересмотрен и появилась расписная надпись Ford c с длинно-хвостатым F и D . В 1909 году новая торговая марка Форда была зарегистрирована в Патентном бюро Соединенных Штатов. Этот логотип использовался на всех автомобилях компании Ford
1912 — Универсальный Автомобиль.
И вновь в 1912 году, Форд меняет торговый знак на крылатый треугольник. Первоначально разработанный символ, отображал в символической форме скорость, легкость, изящество и стабильность. Эмблема была выполнена в оранжевой или темно-синей гамме с надписью слова «Универсальный Автомобиль». Генри Форду не очень нравился этот знак и вскоре, его применение было прекращено.
1927 — Овальный знак.
Новый автомобиль марки Model A в 1927 году был первым транспортным средством Форда, который получил на решетку радиатора новый значок. Со знакомым глубоким королевским синим фоном, который мы знаем сегодня, эмблема использовалась на многих автомобилях.
1976 — Синий овал.
С 1976 года, сине-серебряный овальный Ford использовался как идентификационный пропуск всех транспортных средств Форда, в мир высококлассных автомобилей .
История автомобильной марки Ford , одной из крупнейших в мире транснациональных корпораций и второй в США автомобильный концерн начиналась весьма скромно.
Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947 года) — промышленник, владелец заводов по производству автомобилей. Его лозунгом было «автомобиль для всех», поэтому завод Форда выпускал наиболее дешевые и ходовые автомобили в начале эпохи автомобилестроения.
Генри Форд известен также тем, что он был одним из первых, кто стал использовать промышленный конвейер. Вопреки распространённому заблуждению, конвейер использовали и до него, однако Генри Форд построил первую коммерчески успешную линию.
Книга Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения» является классическим произведением по научной организации труда. Однако этот метод Форда критиковали за обезличивание, в пародийной форме он описан в романе О.Хаксли «О дивный новый мир».
Одной из наиболее популярных фраз Форда считается — «цвет автомобиля может быть любым, если он черный». Он был масоном, возведенным в степень мастера ложе Палестины № 357 (1894) и в последующем состоял в ложе Сион 1 до самой своей смерти в 1947 году.
Форду принадлежит и ряд неоднозначных действий. Так, в конце 1930-х годов группа авторов по его заданию написала и издала под его именем книгу «Международное еврейство», которую позднее активно использовала немецко-фашистская пропаганда.
Однако уже в 1927 году Форд подписывает признание о своих ошибках и просьбой о прощении — «Как человек чести я считаю своим долгом принести извинения за все глупые поступки, сделанные мною в отношении евреев, моих сограждан и братьев, и прошу у них извинения за тот вред, который я причинил им безо всякой на то причины.
Я отрекаюсь от оскорбительных обвинений в их адрес, поскольку в моих действиях была ложь, а также даю полную гарантию, что отныне они могут ждать от меня только проявление дружбы и доброй воли. Не говоря уже о том, что памфлеты, которые распространялись в США и по всему миру, будут изъяты из обращения».
Почти весь тираж этой книги был уничтожен.
Внук автопромышленника также носил имя Генри Форд. Для различия со своим дедом его называли Генри Форд II.
Генри Форд был сыном фермера и уже в юности хотел создать автомобиль, который облегчил бы тяжелую работу в поле. В 1892 году, в Детройте, когда Форд работал в электротехнической компании Эдисона, он сконструировал простейший двигатель внутреннего сгорания. Всю информацию он взял из немногочисленных публикаций о моторах и самоходных экипажах, которую можно было найти в технических изданиях тех лет.
Спустя 4 года он построил свой первый небольшой автомобиль, напоминавший корытце на четырех колесах. После нескольких неудачных попыток создать собственное автомобильное предприятие Генри Форду все же улыбнулось счастье — 24 июня 1903 года он основал Ford Motor Company.
Вскоре похвальное желание Форда построить автомобиль для народа стало воплощаться в простые конструкции с 2-цилиндровыми двигателями, получившие индексы А, С и F. Под давлением инвесторов, вынуждавших Форда создавать более мощные и дорогостоящие машины, ему пришлось выпустить модели В и К с 4- и 6-цилиндровыми двигателями.
Небольшой спрос на них убедил Форда, чтобы добиться успеха в бизнесе ему следует стать независимым от влияния инвесторов. Первой настоящей удачей стал недорогой автомобиль марки N с 4-цилиндровым двигателем мощностью 15 л.с. Конструкция этой модели была предельно проста. Он-то и стал основой легендарного Ford-T, который поступил в продажу в октябре 1908-го и производился рекордно долго — вплоть до 1927 года. За этот период было продано более 15 миллионов автомобилей модели Ford-T.
Ford-T или «жестянка Лиззи», как ее называли в народе, имела очень простую конструкцию даже для своего времени. На них стояла компактная планетарная 2-ступенчатая коробка передач с ножным переключением передач, подвеска уз поперечных листовых рессорах с продольными реактивными штангами передней и задней осей, тормозами оборудованы только задние колеса. При движении по прямой такая упрощенная подвеска была практически равноценна конструкции на полуэллиптических рессорах. Проблемы появлялись только на поворотах, автомобиль при их прохождении был неустойчив.
Основные эксплуатационные параметры марки T определял сам Генри Форд. Разработкой конструкции занимались Йозеф Галамб и Чайлд Гарольд Уилле. Ford-T, рассчитанный прежде всего на проселочные дороги Америки, имел высокий дорожный просвет был прост и неприхотлив, а самое главное, очень дешев благодаря невысокой себестоимости, которое обеспечивало крупносерийное производство. Тем не менее в его конструкции использовались лучшие из имевшихсятогда конструкционных материалов. Например, раму, отличавшуюся высокой прочностью, изготавливали из высококачественной ванадиевой стали.
Причиной невысокой мощности двигателя стал малоэффективный карбюратор, но, видимо, в этом и заключался смысл, поскольку слабофорсированный двигатель — надежнее и долговечнее. Конструкция автомобиля, включая двигатель и коробку передач, предполагала неквалифицированное обслуживание, да и вообще не часто нуждалась в постоянном уходе.
Огромное распространение модели Т не только в США, но и по всему миру являлось следствием того, что к ней всегда быстро и по сходной цене можно было достать любые запасные части.
Благодаря своим необыкновенно высоким потребительским качествам автомобиль марки Ford-T стал выдающимся достижением первых лет развития мировой автомобильной промышленности.
Спустя время Ford-T стали называть автомобилем, посадившим Америку на колеса. С 1914 года впервые в мире Ford-Т стали собирать на конвейере. Благодаря большому, 20 летнему успеху этой марки Генри Форд смог выкупить долю других акционеров, став единоличным и независимым собственником своей компании и одним из богатейших людей в США.
Ford
Ford Motor Company — второй по величине автопроизводитель в США и пятый по величине в мире. Её основатель Генри Форд — одна из ключевых фигур в истории американской промышленности, первый бизнесмен, организовавший массовое производство машин на конвейере. Компания была зарегистрирована в 1903 г. в Дирборне, пригороде Детройта. В первые годы своего существования она ничем принципиально не отличалась от других автомобильных предприятий, но всё изменилось с её полным переходом в собственность Форда.
Генри начал воплощать в жизнь свои принципы производственной политики и в 1909 г. создал знаменитый Ford Model T. Это была революционная модель, изменившая представления об автомобиле как об игрушке для богатых и сделавшая его доступным практически каждому. В результате Форд фактически монополизировал американский рынок: к 1920 г. каждый второй автомобиль в США был построен на его заводе.
С первых лет работы компания Ford была транснациональной: Генри Форд строил фабрики не только в Северной Америке, но и за океаном. Со временем в Англии, Германии, Франции и Австралии образовались самостоятельные подразделения с собственным ассортиментом продукции. Это объяснялось спецификой американского рынка и действовавшим в Европе налоговым законодательством. Европейские модели Ford всегда были меньше по габаритам и оснащались двигателями меньшего объёма. В 1967 г. британский и немецкий отделы объединились в предприятие Ford Europe, и с тех пор началась интеграция и разработка глобальных автомобилей, хотя до сих пор существуют модели, предназначенные только для продажи в США.
В середине 20-х гг. Форд столкнулся с конкуренцией со стороны других членов «Большой тройки» — General Motors и Chrysler. Ему пришлось отказаться от Model T и в 1927 г. выпустить более совершенный автомобиль — Model A. На смену ему в 1932 г. пришёл Ford V8 — первая недорогая машина с двигателем V8. Однако в 30-х гг. производственные методы Форда уже были общепринятыми, и его компания закрепилась на втором месте после GM. После смерти Генри Форда в 1947 г. фирма осталась в собственности семьи Фордов, и в 1956 г. стала публичной корпорацией. В 1949 г. была представлена первая послевоенная модель с инновационным дизайном кузова, определившая дальнейшее направление развития марки. В течение 50-х гг. основными приоритетами маркетинговой политики были ракетный стиль, безопасность и необычные устройства вроде убирающейся жёсткой крыши.
60-е гг. стали эпохой производительности и гоночных достижений: в целях рекламы автомобили Ford выступали в NASCAR, чемпионате производителей FIA, дрэг-рейсинге NHRA и раллийных гонках.
Кроме традиционных полноразмерных моделей, компания начала выпускать более доступные среднеразмерные и компактные машины, а в 1964 г. дебютировал первый “пони-кар” Ford Mustang, оказавшийся хитом на молодёжном рынке. Объём и мощность двигателей V8 увеличивались с каждым годом, и в 1964-1970 гг. было выпущено множество muscle-каров на базе серийных моделей Fairlane, Mustang и Torino. В начале 70-х гг. наступил топливный кризис и вступили в силу жёсткие экологические нормы, в связи с чем Ford Motor Company постепенно сократила габариты своих автомобилей и разработала ряд экономичных компактных моделей. Несмотря на конкуренцию с европейскими и японскими производителями, фирма сохранила свои позиции на рынке и даже увеличила свои доходы в 80-х гг.
Кроме собственно марки Ford, в состав Ford Motor Company входили подразделения Mercury и Lincoln, производившие автомобили более высокого класса. С 1990 по 2010 гг. компания владела зарубежными брендами Aston Martin, Jaguar, Land Rover и Volvo, но из-за низкой рентабельности она их продала во время последнего экономического кризиса.
В середине 2000-х гг. Ford оказался на грани банкротства, однако своевременная реорганизация помогла избавиться от долгов. На данном этапе ежегодная прибыль составляет более $100 млрд., а общий объём продаж превышает 5 млн. машин. Корпорация имеет 90 заводов по всему миру, расположенных в США, Канаде, Мексике, Великобритании, Германии, Испании, России, Турции, Китае, Бразилии, Аргентине, Австралии и ЮАР. Ford также владеет небольшим пакетом акций Mazda и люксовым подразделением Lincoln.
История Ford | |
1903 | Генри Форд собрал свой первый автомобиль, известный как Quadricycle, в домашней мастерской в 1896 г. Это была примитивная 1-местная мотоколяска, оснащённая 2-цилиндровым двигателем мощностью 4 л.с., работавшим на этаноле, 2-ступенчатой коробкой передач без заднего хода и цепным приводом. В 1898 г. Форд решил заняться автомобильным бизнесом и при помощи Уильяма Мэрфи основал Detroit Automobile Company. Первой серийной машиной Форда стала Model A — типичное для своего времени транспортное средство с 2-цилиндровым мотором мощностью 8 л.с. и максимальной скоростью 45 км/ч. Базовая цена составляла $750, предлагалось два типа кузова: 2-местный Runabout и 4-местный Tonneau. За два года было продано 1750 единиц, но Форда не устраивали такие показатели. Он хотел организовать массовое производство дешёвых автомобилей, доступных любому американцу среднего класса. Малькомсон не поддержал эту идею и в 1906 г. продал свои акции. Потом неожиданно умер президент компании Джон Грей, и Генри Форд занял его должность. Дальнейшее развитие Model A привело к появлению двух разных серий: дорогая 4-цилиндровая Model B продавалась по цене $2000, а более простая 2-цилиндровая Model С стоила $850. |
1908 | На новом заводе Пикетт в Детройте построен первый Ford Model T. Этот поистине эпохальный автомобиль стал универсальным и общедоступным транспортным средством, поставившим на колёса всю Америку. В начале своего производства он ещё собирался вручную, но стоил дешевле большинства конкурентов — $825-$1000. Ford Model T имел предельно простую и надёжную конструкцию с рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 2896 см3 и мощностью 22 л.с., 2-ступенчатой планетарной коробкой передач и тормозами только на задних колёсах. Покупатель мог выбрать один из 5 кузовов: Touring, Runabout, Coupe, Landaulet и Town Car, позже появились седаны, пикапы, фургоны и универсалы. |
1909 | Ford Motor Company начинает экспансию за океан: в 1909 г. основано британское подразделение в Манчестере, в 1913 г. открыт завод в Аргентине (Буэнос-Айрес), затем в Ирландии и Франции (1917), Дании (1923), Германии, Австрии, Японии и Австралии (1925). |
1911 | Генри Форд выиграл «дело Селдена», освободив американских автопроизводителей от лицензионных взносов. В 1879 г. некий Джордж Селден зарегистрировал патент на четырёхколёсную повозку с бензиновым двигателем, и с 1895 г. все американские компании были вынуждены выплачивать ему процент от годовых продаж. Селден организовал Ассоциацию лицензированных автопроизводителей, но Форд не захотел в неё вступать и подал в суд. В 1911 г. Верховный суд США признал, что требования Селдена распространяются только на транспортные средства, построенные по оригинальным чертежам, а таких к тому времени уже не существовало. |
1913 | На крупнейшем производственном комплексе в Хайленд-Парке введён первый сборочный конвейер. |
1919 | Во время Первой мировой войны заводы Форда работали на полную мощность и выпускали в основном гражданскую продукцию: Форд был пацифистом и выступал против вступления США в войну. |
1922 | Форд за $8 млн. покупает Lincoln Motor Company, основанную Генри Леландом в 1917 г., и превращает её в люксовое подразделение Ford Motor Company. |
1927 | Если в прошлом десятилетии Форд по сути был монополистом на рынке дешёвых автомобилей, то во 2-й пол. 20-х гг. у него появляется опасный конкурент — марка Chevrolet, принадлежавшая GM. Ford Model T слишком устарел, и ему срочно требовалась замена, но Форд согласился на это только в 1927 г., когда Chevrolet впервые превзошла его по продажам. Заводы Ford Motor Company остановились на полгода, чтобы подготовить к производству следующую модель — Ford Model А. Это был гораздо более современный автомобиль с 3. |
1929 | Ford Motor Company заключает договор о сотрудничестве с Советским Союзом. В 1932 г. совместными усилиями был построен Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) в Нижнем Новгороде, где с помощью закупленного оборудования начинается производство лицензионной копии Ford Model А под названием ГАЗ А, а также грузовиков ГАЗ АА. Следующая модель ГАЗ, седан М1 1936 г., стала копией американского Ford Model 40 1934 г. |
1932 | Великая депрессия привела к катастрофическому снижению продаж, закрытию многих заводов и массовой безработице. 7 марта около 5000 уволенных Фордом рабочих пришли на забастовку, которая закончилась разгоном с применением оружия. Производство автомобилей временно остановилось, и продажи в этом году упали до 210 тыс. Генри Форд нашёл решение проблемы: он установил на свои машины двигатель V8, ранее использовавшийся только в роскошных автомобилях. Инженеры разработали достаточно надёжный моноблочный силовой агрегат объёмом 3 |
Через два с половиной года фирма распалась: из-за конфликта с соучредителями Форд её покинул и нашёл другого партнёра — Александра Малькомсона. Вместе они нашли ещё 10 инвесторов, в том числе братьев Додж, и собрали приличную сумму $28000. В 1903 г. в Детройте была зарегистрирована компания Ford Motor Company.
В 1906-1908 гг. на смену Model С пришли модели F и N, а вместо Model B был введён 6-цилиндровый Ford Model К мощностью 40 л.с., который стоил $2500. В 1904 г. фирма открыла канадский филиал в Уокервилле (Онтарио), а в 1906 г. выпустила 8729 автомобилей и стала крупнейшим американским автопроизводителем.
Это ускорило процесс изготовления автомобиля в 8 раз, до 93 минут. Для сокращения расходов все детали были максимально стандартизированы, а кузов стали окрашивать только дешёвой чёрной краской, в связи с чем Форд пошутил: «вы можете выбрать автомобиль любого цвета, но при условии, что этот цвет — чёрный». Далее Генри Форд установил зарплату рабочим в размере $5 в день — почти в два раза выше, чем у конкурентов, и обеспечил себе постоянный избыток рабочей силы. Все эти меры привели к тому, что продажи Ford Model T за год увеличивались на 100%, превысив в 1920 г. 1 млн. единиц. Форду удалось снизить цену на Model T до $260, и это принесло ему небывалый успех: с 1909 по 1927 гг. было произведено более 15 млн. экземпляров этой модели, так что в начале 20-х гг. каждым вторым автомобилем в США был Ford Model T.
2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 40 л.с. и 3-ступенчатой коробкой передач. Цены начинались с $385, поэтому уже в 1929 г. Форд вернул себе лидерство. Всего до 1932 г. было выпущено 4.5 млн. Ford Model А.
единиц. Компании срочно требовалась новая модель, способная привлечь покупателей невысокой ценой и техническим преимуществом.Ford Focus — Practical Caravan
Купите подержанный буксирный автомобиль Ford Focus, и вы получите мощность и крутящий момент для управления прицепом, но есть загвоздка, — говорит эксперт-обозреватель Practical Caravan
Verdict
При всей своей силе Ford Focus не совсем удаётся сбить своих соперников в жестяной гараж.
Он может буксировать несколько туристических автомобилей, которые соответствуют 85%, но больше, чем многие конкуренты в этом классе.
Кроме того, Focus — достойный автомобиль для вождения.
Он в своей стихии на B-дорогах и быстрых A-дорогах, где мощный 2,0-литровый двигатель и жесткая подвеска вступают в свои права.
Все это дополняет стильный дизайн Ford, как внутри, так и снаружи. Хорошая внешность мало что значила бы, если бы это была действительно не очень хорошая буксирная машина. Мы обнаружили, что Focus стабилен и уравновешен, за ним стоит караван, и что он хорошо останавливается в случае необходимости.
Тем не менее, есть возможности для улучшения: поездка может быть более комфортной, в салоне может быть тише на скорости, и действительно должно быть больше места для пассажиров и их снаряжения.
Наконец, несмотря на то, что стоимость перепродажи Ford и его экономия топлива достойны, он не смог превзойти испытание сдвоенных буксирных автомобилей компании Practical Caravan.
Он может буксировать более широкий круг караванов, чем его конкуренты в своем классе.
Focus — отличный автомобиль для езды, буксировки или одиночки.
Он был устойчивым и уравновешенным во время испытаний при смене полосы движения и остановке.
Низкая высота в задней части кузова из-за линии крыши в стиле купе
Поездка могла бы быть более комфортной
В салоне шумно на скорости
Пассажирам сзади требуется больше места
Требуется больше места для багажа
Ford Focus — признанный ветеран буксировочные колья, и он привлек наше внимание своим гладким внешним видом.
Но и внутри есть чем порадовать. По сравнению со своим предшественником этот Focus обещает улучшенную экономичность и выбросы, а также более четкий стиль. Мы протестировали 2.0 TDCi Titanium по цене 20 845 фунтов стерлингов.
В первую очередь мы надеялись на непоколебимую стабильность и характеристики на буксире. А поскольку автомобили этого класса популярны для повседневного использования, мы стремимся к приятному вождению без одиночного вождения туреров, практичной кабине и низким эксплуатационным расходам.
Увлеченным водителям понравится Ford Focus благодаря сбалансированному прохождению поворотов и подвеске, сочетающей в себе комфорт и управляемость.ориентир 85%.Его законный предел буксировки составляет 1500 кг, а предел буксировки составляет 75 кг, при этом он выдает 138 л.с. и 236 фунт-фут крутящего момента.
Для нашего практического испытания буксировочного автомобиля мы подключили Focus к Swift Expression 442, чья масса в снаряженном состоянии (MiRO) составляла 1129 кг. Во-первых, мы измерили время ускорения, которое составило 13,6 секунды для разгона с 30 до 60 миль в час и то же самое для разгона с 50 до 60 миль в час на пятом этапе.
Ford комфортно выдерживал 60 миль в час на шестой передаче на ровной дороге, хотя снижение до пятой было необходимо на уклоне автомагистрали, чтобы выдержать допустимый предел.
Точно так же этот небольшой хэтчбек хорошо показал себя в нашем тесте на подъеме. на уклоне 1 из 10 ручной тормоз легко удерживал машину и трейлер, и машина без жалоб тащилась к вершине. Тем не менее, сцепление было довольно неприятным после преодоления того же уклона задним ходом.
При резкой остановке успокаивающие тормоза Ford делают свою работу, останавливаясь на скорости 30 миль в час за 10 метров.
В части экстренной смены полосы движения в нашем тесте буксирного автомобиля Focus оказался впечатляюще устойчивым и управляемым.Передние колеса крепко сжались, и караван послушно последовал за ним, как хорошо обученный питомец.
Дороги общего пользования представляют разные проблемы по сравнению с испытательным треком, но Ford зарекомендовал себя как приятный буксирный автомобиль для вождения и езды. Он превосходит другие автомобили своего класса по устойчивости на скорости. Бриз по пути мало что мешал его движению, избавляя водителя от необходимости очень сильно корректировать рулевое управление.
Повседневное вождение
Увлеченным водителям понравится Ford Focus благодаря сбалансированному прохождению поворотов и подвеске, сочетающей комфорт и управляемость.
Его не беспокоят неровности в середине поворота, а резкие провалы и гребни не сбивают машину с пути. Рулевое управление с электроприводом третьего поколения не так коммуникативно, как гидроусилитель предыдущей модели, но оно остается точным и хорошо продуманным.
Традиционно на открытых проселочных дорогах Focus чувствует себя как дома. Однако самое серьезное испытание любой машины проходит на городских улицах и на автомагистралях. В городе Форд достаточно удобен, но выбоины и другие большие неровности делают их присутствие более ощутимым, чем хотелось бы нашим обозревателям.
Несмотря на это, он обеспечивает комфортное и расслабленное вождение; учитывая его великолепный показ с буксируемым турером, наши эксперты не ожидали меньшего. Однако кабина могла быть лучше защищена от шума дороги и ветра.
Без фургона в задней части Ford легко вставать и ехать благодаря респектабельной мощности и крутящему моменту двигателя.
Space
Ford Focus классифицируется как небольшой семейный автомобиль, и внутри действительно достаточно места, чтобы небольшая семья могла с комфортом разместиться.
В передней части Ford есть достаточно места для ног и головы, чтобы любой, кто невысок или невысок, мог найти удобное место для вождения.
Кабина резкая и угловатая, но драматический эффект не способствует простоте освоения элементов управления.
Компания Ford немного скомпрометировала пространство на задних сиденьях, сделав изогнутую крышу, напоминающую купе, которая значительно уменьшает пространство над головой. Пространство для ног приемлемое, но люди на задних сиденьях не имеют вентиляционных отверстий для охлаждения.
История багажника неоднозначна: вы получаете от 316 литров, а при сложенных сиденьях — 1101 литр багажного отделения. Задние сиденья с раздельным складыванием 60/40 обеспечивают гибкость, и, хотя спинки сидений не совсем плоские, в полу нет ступеньки, которая мешала бы погрузке длинных предметов.
Эксплуатационные расходы
Решительный торг может сэкономить вам приличную сумму на Ford Focus. Будьте на месте с продавцом, и целевая цена What Car? Предполагает, что вы заплатите 18 778 фунтов стерлингов, что более чем на 2000 фунтов стерлингов ниже заявленной цены.
Покупатели Focus получают одну или две дополнительные игрушки, включенные в цену. Например, двухзонный климат-контроль входит в стандартную комплектацию.
Вы сэкономите деньги на страховке — например, Ford на две страховые группы ниже, чем Volkswagen Golf, но он менее экономичен в эксплуатации, чем VW. По официальным данным, комбинированный расход топлива составляет 56,5 миль на галлон, в то время как VW заявляет 58,9 миль на галлон. На нашем экономичном маршруте буксировки Golf достиг 31,5 миль на галлон против 26,1 миль на галлон Focus.
Он оснащен важными средствами безопасности, такими как система стабилизации в стандартной комплектации, при этом получив общую оценку пяти звезд от эксперта по краш-тестам Euro NCAP.
Через три года или 60 000 миль Focus будет стоить 36% от первоначальной стоимости.
Технические характеристики
Объем двигателя 1997 куб.см Вес балки 1421 кг 85 & percnt; КВт 1208 кг Предел буксировки 75 кг Максимальный предел буксировки 1500 кг Мощность 138 л.с. Крутящий момент 236 фунт-футов Offical MPG 56.5 миль на галлон CO₂ 129 г / км Выбор пункта назначения: факторы, которые необходимо учитывать
Этот пост может содержать партнерские ссылки, которые бесплатны для вас, но могут предоставить мне небольшую комиссию, если вы совершите покупку, когда вы нажмете на ссылку. Обратитесь к моей политике конфиденциальности для получения более подробной информации.
Выбор места назначения для многих может быть тяжелым и утомительным. Многие факторы могут повлиять на ваш выбор места назначения.
Факторы, которые следует учитывать при выборе пункта назначения
Давайте посмотрим на каждый из этих факторов:
1. Бюджет
Это может быть самым важным соображением для многих людей при выборе места назначения. К счастью, путешествия больше не должны быть дорогими. Сейчас существует множество бюджетных вариантов. Очень важно знать, какой у вас бюджет на предстоящую поездку, чтобы вы могли взвесить свои варианты выбора времени и проживания для поездки.
Авиабилеты, проживание, еда и транспорт — самые дорогие элементы поездки, но их можно сократить, проявив творческий подход. Отслеживание рейсов может сэкономить вам много денег. Путешествие в межсезонье может привести к более разумным ценам на проживание и авиабилеты.
2. Сроки
Время и продолжительность вашей поездки повлияют на ваш бюджет и ваш выбор места назначения. Более длительные поездки не всегда дороже.Некоторые дорогостоящие товары либо остаются неизменными (например, авиабилеты), либо становятся дешевле, чем дольше вы остаетесь (например, проживание — скидки обычно доступны при более длительном пребывании). Поездки через плечо более доступны, чем поездки в пик сезона.
Погода в стране может повлиять на время вашей поездки. Если вы посещаете пункт назначения в сезон плеча, просто убедитесь, что погода все еще будет для вас терпимой.
Посещение определенного фестиваля — это путешествие в разгар сезона.Здесь вам, возможно, придется укусить пулю и нести более высокую цену за опыт, который раз в жизни.
Если вы можете уехать только на неделю, вы не хотите ехать более чем на день, чтобы добраться до места назначения. В таком случае выберите пункт назначения, расположенный ближе к вашей стране.
Если вы предпочитаете туристические группы, вы также должны учитывать различные даты отправления и продолжительность интересующего вас тура. Encounters Travel и Intrepid Travel предлагают туры для групп разного размера.
3. Тип путешествия, который вы хотите получить
Опыт путешествия, который вы хотите получить, также может повлиять на ваше решение о месте назначения. Любите ли вы пляжный отдых, хотите пройтись по магазинам, посмотреть достопримечательности или провести время на природе, эти предпочтения повлияют на ваше решение относительно места назначения. Другие предпочтения могут включать посещение определенного фестиваля или кулинарного класса, все это повлияет на ваш выбор места назначения.
Если вы хотите спокойного путешествия с максимально возможной релаксацией, пляжный отдых — хорошая идея, или подумайте о том, чтобы отправиться в круиз, где вам не о чем беспокоиться!
4. Попутчики
Путешествие с семьей требует внимательного учета всех предпочтений. Для семейного путешествия важно найти баланс между предпочтениями каждого. Путешествовать в одиночку намного проще, так как вы можете решить, куда хотите отправиться.
5. Обменный курс
Обменный курс в выбранном вами пункте назначения может повлиять на ваш бюджет на всю поездку. В некоторых странах низкие обменные курсы, что делает их очень доступными. Прежде чем принимать решение о конечном пункте назначения, оцените покупательную способность валюты выбранного пункта назначения для покрытия таких расходов, как расходы на питание и транспорт.
6. Посещение нового места назначения или возвращение к старому месту назначения
Иногда вы так прекрасно провели время в определенном пункте назначения, что вам хочется вернуться в пункт назначения, чтобы снова испытать то же самое.Другие люди могут предпочесть посетить новые направления, а не повторно посетить место, которое вы посетили ранее. Ваши предпочтения будут иметь значение при выборе места для путешествия.
7. Визы и прививки
К сожалению, некоторые направления требуют визы и вакцинации. Лучше всего удостовериться, каковы требования, прежде чем бронировать авиабилеты. Получение визы — это почти автоматический процесс для многих стран, но пересмотрите пункт назначения, если получение визы — долгий и сложный процесс.
8. Язык
Страны, не говорящие по-английски, могут повлиять на ваш опыт в этой стране. Используйте это как возможность выучить язык у местных или воспользуйтесь услугами гида, чтобы обойти языковые барьеры.
9. Инфраструктура
Инфраструктура — важный фактор при выборе места назначения. Большинство из нас полагается на Интернет, чтобы оставаться на связи с нашими близкими и офисом.
Общественный транспорт — еще один фактор, который следует учитывать. Если общественный транспорт в городе широко распространен, рентабелен и прост в использовании, он может значительно расширить ваши возможности для знакомства с городом без особых финансовых последствий.
10. Геополитика
Избегайте мест, где есть проблемы со здоровьем или где идет война. Всегда проверяйте, существуют ли какие-либо предупреждения о поездках для любого пункта назначения, который вы планируете.
11. Другие рекомендации
Расскажите своим друзьям и семьям о местах, которые они посетили и которыми они наслаждались.Молва — обычно один из лучших способов узнать о пункте назначения.
Выбор пункта назначения
Если вы все еще не можете принять окончательное решение относительно пункта назначения, почему бы не выбрать два или три пункта назначения и не учесть различные факторы для этих пунктов назначения? Выполняя эту оценку, вы можете обнаружить, что ваше сердце склоняется к одному пункту назначения, хотя факты указывают на другое. Помните, что окончательное решение о месте вашего путешествия остается за вами, а не за кем-либо другим!
Какие еще факторы вы учитываете при выборе пункта назначения? Какие факторы наиболее важны для вас при планировании поездки?
(Посещений 1637, сегодня 14)
сообщение в блоге | Подержанный Ford Focus — покупайте в этом году, а не в этом!
(Ford)Ford Focus — отличный выбор подержанных автомобилей, но у нас есть последние данные, предоставленные владельцами, которые показывают, что есть определенные годы, на которые следует обращать внимание, если вы делаете покупки.Хотя данные CarComplaints.com показывают, что на Focus в основном не поступают жалобы, есть несколько лет выпуска, которых мы рекомендуем покупателям избегать.
(CarComplaints.com)Первым годом для Ford Focus, которого следует избегать, станет 2012 год. Согласно данным CarComplaints.com, в этом году часто ломаются защелки дверей водителя и пассажира. Дверь открывается и не остается закрытой. Робин Н. из Эль-Пасо, Техас, недавно сказал Carcomplaints.com: «В июне сломалась не только защелка двери моего водителя, но и защелка входной двери пассажира.Я забирала своих внуков на стоянке скорой помощи, потому что у моей дочери были осложнения с беременностью. Нам пришлось закрыть дверь, чтобы они вернулись домой. Теперь я опасаюсь, что задние двери сломаются, и кому-либо сидеть на задних сиденьях небезопасно. Я НЕ получаю помощи от национального номера Ford и НИКАКОЙ помощи от моего местного дилера ».
На Focus 2012 года на CarComplaints.com зарегистрирована 21 такая жалоба, и мы считаем интересным то, что все они похожи и относительно недавние.Типичный пробег автомобиля, когда это происходит, составляет 71500 миль, а стоимость на удивление высока — в среднем 420 долларов. Ford недавно опубликовал видео для прессы, в котором рассказывается о странных вещах, которые его инженеры придумывают в свободное время. Возможно, Ford следует переориентировать своих технических специалистов на основы, такие как тонкости долговечной эксплуатации дверей.
(CarComplaints.com)Интересно, что проблема с дверной защелкой — не самая большая жалоба на Focus 2012 года. Скорее проблемы с трансмиссией.Кэти И. из Долины Надежды, RI рассказала CarComplaints.com в мае: «Автомобиль начинал время от времени вздрагивать на низкой скорости, что должно было быть все время, и я поехал к дилеру, и мне сказали, что это неисправное сцепление. Имейте в виду, что через пару лет я рассказывал им о легкой дрожи, припоминании и т. Д., И каждый раз они просили подождать, пока станет хуже. Когда это произошло, я заплатил 1300 долларов за новое сцепление. Спустя месяц кажется, что он становится нейтральным при переходе с 1-го на 2-е или со 2-го на 3-е. Нет мощности, и он разгоняется до 5 или 6 оборотов в минуту.Сервис сказал мне, что это «нормально», и они ничего не могли поделать. Наибольшее количество жалоб на трансмиссию поступило в 2012 году, но автомобили 2013 и 2014 модельного года также имеют многочисленные сообщения об этой проблеме. Мы бы избегали их.
ориентир 85%.Его законный предел буксировки составляет 1500 кг, а предел буксировки составляет 75 кг, при этом он выдает 138 л.с. и 236 фунт-фут крутящего момента.
Как сделать оригинальную подушку для ребенка своими руками. Какие материалы лучше использовать для детских подушек. Какие формы и размеры подушек подходят для детей разного возраста. . . .
До какого возраста рекомендуется кормить ребенка грудью. Какие преимущества дает длительное грудное вскармливание. Когда лучше всего отлучать ребенка от груди. Что говорят об этом эксперты . . .