БМВ i8 тест драйв видео top gear
BMW M3 Petrol vs BMW i8 Hybrid | Top Gear | Series 22 | BBC
Тест-драйв от Давидыча. BMW I8
BMW i8 vs BMW M4 | Top Gear: Drag Races
First Drive: BMW i8 — /CHRIS HARRIS ON CARS
BMW I8 Review Top Gear 2015 New Supercars 2015 Тестдрайв БМВ Обзор
AMG GT C vs Audi R8 vs McLaren 570S vs BMW i8 — Roadsters ROOF, DRAG and ROLLING RACE!
BMW i8 around the Top Gear Track!
youtube.com/embed/NiTy13P1HGQ» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»>
Starcie pokoleń: BMW i8 vs Z8 vs 850 CSi | TEST | TopGear Polska
BMW i8 top speed run | Car Driving Down The Road | BMW i8 review top gear 2015
Что внутри BMW i8 (на русском)
Также смотрите:
- БМВ 3 e36 1994
- Багажник БМВ е46 туринг
- Диски BMW 430
- Моторы m50 BMW
- Датчик колодки на BMW e60
- BMW e32 фары ксенон
- Не переключается коробка передач автомат на БМВ
- Застряла машина BMW
- BMW машина сколько она стоит
- BMW 525 2005 дизель
- BMW купил range rover
- Подшипники ступицы БМВ е39
- Дворники на БМВ 2008 года
- БМВ 318i е36 м40
- BMW e46 дрифт корч
Тест самого доступного BMW — журнал За рулем
Помню баварскую «копейку» и Mercedes-Benz CLA первых поколений: «входной билет» в мир европейского премиума подразумевал скудно отделанные сиденья, ручной кондиционер и неказистый пластик.
Теперь у BMW за два миллиона передний привод, три цилиндра и робот.
Кто разрушил храм?
Материалы по теме
Передний привод, три цилиндра поперёк моторного отсека и робот-преселектив. Это уже тренд. Перебравшаяся в третьем поколении на переднеприводную платформу UKL «копейка» до России пока не добралась, но у нас успели поторговать компактвэном Active Tourer, представлены BMW X1 и Х2 с теми же корнями. Привыкайте.
Баварские инженеры — волшебники, но в рамках бюджета чудеса бывают лишь в ограниченном объёме. Маленькое гран-купе едет по переднеприводным канонам правильно, хотя и без изысков. Охотно реагирует на повороты шикарной М‑баранки с обогревом, минимально кренится, а при переборе скорости мягко плывёт наружу виража.
BMW 218i Gran Coupe. Цена в России от 2 090 000 р. Цвет тестовой машины — как у городских автобусов.
Я окрестил её «московским транспортом».
Материалы по теме
Странно, что шины Bridgestone Turanza T005 фантастически рано начинают голосить. Сто сорок сил под капотом — не та мощь, чтобы заправлять BMW в повороты, как в последний раз. Так с чего бы им жаловаться на жизнь? Можно было бы простить такой характер за хороший держак посуху. Но выпало прокатиться после дождя, и в повороте я чуть не причалил в бочину трамваю. Совершенно неожиданно «двушка» при повёрнутых колёсах решила, что ей милее ехать прямо. Видимо, увидела в окрашенном в тот же цвет вагоне родственную душу.
Сзади не заходить
Воздушности, присущей старшим Gran Coupe из Мюнхена, «двушка» лишена. В профиль она, скорее, Gran Turismo — как слегка тяжеловесные лифтбеки третьей и шестой серий. Виданное ли дело: на В‑классе 18‑дюймовые колёса выглядят маломерками!
И лучше бы автомобиль действительно выпустили под литерами GT. Глядишь, и объединили бы крышку багажника с задним стеклом.
А то объём под ней неплохой (430 л), но в узкий проём мало что из крупной поклажи пропихнёшь. А вот длинномеры — запросто. Спинка сиденья складывается тремя частями и открывает объёмный лаз.
Непонятна экономия на регулировке поясничного упора у навороченных сидений.
Сзади усядутся двое взрослых. Их обделили атрибутами комфорта, но не удобством посадки.Сзади усядутся двое взрослых. Их обделили атрибутами комфорта, но не удобством посадки.
На втором ряду — на удивление! — отнюдь не камера пыток. В Мерседесе CLA я не могу сложиться под заниженную линию крыши. А в BMW даже не ударился головой. Для коленей предусмотрены эргономичные выемки в передних сиденьях: если бы вместо жёсткого пластика использовали мягкий материал, было бы ещё лучше. Обогрева задних сидений нет. И потолочных ручек. В дверях выемки хваткие, но держаться за них не очень удобно.
Потолок — область тотальной экономии.
Ручек нет и спереди, противосолнечные козырьки сделаны из неприятного на ощупь пластика, плафон при нажатии гуляет. Где-то ведь «бюджетность» должна была всплыть в полный рост. Но при этом — двухзонный «климат», круиз-контроль (не активный в полной мере, но при нажатии клавиши уменьшения скорости задействует тормоза), а LED-фары — адаптивные, с функцией неослепляющего дальнего света.
Звуковое оповещение
Материалы по теме
За рулём я сразу начал комплексовать. Вроде и похудел сильно за последний год, а «бока» сиденья как-то нескромно давят на тело. Только ближе к дому понял: на недорогом BMW регулируется ширина валиков боковой поддержки. В сочетании с выдвижной опорой для бёдер — почти шикарно. «Почти» — потому что экономить на настройке поясничного упора негоже.
Три цилиндра звучат не ахти, а непрогретые — вдвойне. Безрамочные двери, породисто приопускающие стекло, когда их открываешь, захлопываются с грохотом. Но набираю скорость — и картина меняется.
В голосе трёх цилиндров появляются благородные нотки. В негромком шумовом ансамбле на скорости солируют шины.
Спортрежим заметно обостряет реакции на газ и отключает ненавистный старт-стоп. Да и 140 турбо-лошадей на полторы тонны без пришпоривания не галопируют.
БМВ Х5 Тест Драйв Видео 2020.(Самый Актуальный Разбор).
Среднеразмерный внедорожник BMW X5 претерпел некоторые изменения в новом поколении. Автомобиль обладает роскошным салоном, впечатляющими характеристиками, динамичным и агрессивным видом.
Внедорожник получил также просторное багажное отделение. Владельцев обязательно порадует достаточно экономичный расход топлива. Тест Драйв БМВ X5 показал, как автомобиль ведет себя на городских дорогах и в условиях бездорожья.
Что нового в салоне
Салон BMW X5 2020 года обладает большой вместительностью. На заднем сиденье с комфортом разместятся трое пассажиров. Есть еще дополнительный ряд, на котором могут разместиться двое детей или пассажиры небольшого телосложения.
Все модели оснащены регулируемой рулевой колонкой с электроприводом, передними сиденьями с подогревом, панорамным люком в крыше, двухзонным автоматическим климат-контролем, задней дверью с электроприводом, чувствительными к дождю дворниками и настраиваемым фоновым освещением.
Массажные сиденья, дистанционный запуск, двери с мягким закрыванием, акустическое стекло, кожаная приборная панель, а также подогрев передних подлокотников и рулевого колеса могут заставить владельца X5 почувствовать себя в роскошном внедорожнике высокого класса.
Технические характеристики
Те X5s, которые носят значок sDrive40i или xDrive40i, оснащены встроенной шестеркой с турбонаддувом, мощностью 335 л.с. XDrive50i поставляется с 456-сильным V8 мотором с двойным турбонаддувом.
Также в линейке есть двигатель с мощностью 600 лошадиных сил.
БМВ Х5 2020 тест драйв показал, что модификация 40i смогла разогнаться за 4,9 секунды до первой сотни, 50i разогнался на 0,7 секунды быстрее. Все двигатели соединены с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. BMW заявляет, что гибридная версия X5 также скоро поступит в продажу.
Х5 предлагает много грузового пространства. В багажное отделение входит до 960 литров груза. Если сложить спинки задних сидений, можно поместить до 2047 литров груза.
Поведение автомобиля на дороге
БМВ X5 2020 тест драйв видео показывает, что внедорожник обладает мягкой подвеской, которая идеально сглаживает все неровности на дороге. В зависимости от выбранной комплектации, автомобиль может оснащаться адаптивной подвеской и пневматической.
Тест драйв БМВ Х5 2020 года на видео показывает, как внедорожник отлично ведет себя не только на трассах и городских дорогах, но и на бездорожье.
BMW X7 M50d. Честный тест-драйв
Так что шанс протестировать этот же самый автомобиль и сделать свои выводы относительно самого мощного BMW X7 M50d выпал не просто так.
С чего всё началось
Если вы любите авто-обзоры, то скорей всего встречали это видео:
BMW X7 M50d
Удалось протестировать X7 за 12,5 миллиона, что в два раза дороже базовой комплектации. Скорее всего, большинство автоблоггеров постарались как можно аккуратней задеть вопрос стоимости авто, начиная свое повествование с технической части автомобиля, переходя на дизайн и общую философию BMW и в частности X7.
Но мы начнем именно со стоимости — ведь на протяжении всего теста, мы не раз поднимали вопрос целесообразности покупки не X7, а покупки автомобиля за 12 миллионов.
Фото: Дмитрий БалакиревРассуждая и сравнивая, что можно получить за 200 тысяч долларов и при этом сэкономив, сразу начали приходить на ум взвешенные решения в виде дизельного X5 или того же XC90, GLE — да много вариантов!
Но такие сравнения нужно было проводить в конце второго дня, когда я понял, что у нынешних и будущих владельцев X7 — совершенно другой подход! Подход не с точки зрения — а чем лучше X7, нежели его конкуренты, а на что я могу сменить свой X5?
Ведь оно так и есть — новая гонка за цифрами, размерами и чем то уникальным — стало мерилом всего! Автопром не исключение и даже больше — та ниша, которая подвержена не быстрым, но четко сформулированным тенденциям.
Интерьер BMW X7 M50d
Интерьер новой семерки как бы это грустно не было с одной стороны, идентичен интерьеру новой тройки, а новая тройка соответствует последней копейки. С другой стороны, идентичность бренда всей линейки дает понять, что владелец X7, может спокойно сесть в тройку супруги на пару дней и не почувствовать дискомфорт.
Если про детали, то вся внутренняя эргономика X7 сосредоточена вокруг водителя и его главенства в потоке:
Экстерьер M50d
Поддерживает эту ноту — 3х-литровый дизель с гигантским крутящим моментом в 760 Нм и разгоном до сотни за 5,4 секунды. К слову — габариты автомобиля сыграли обратную роль – не столько чувствуется набор скорости, сколько легкость передвижения 2,5 тонн на дороге.
Кстати именно модификация M50d уже доказала, что будет самой популярной и все возможные предзаказы уже сделаны.
В этой статье мы не будем обсуждать размер решеток радиатора, а просто покажем экстерьер BMW X7 в московском пейзаже.
Вывод
Подытоживая итоги теста, можно с уверенностью сказать, что владельцы X5 и X6 будут довольны появлением у себя в линейке старшего брата, но насколько в ширь готов икс начать конкурентную борьбу — увидим к концу года!
Тест-драйв BMW X1 2019 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 06.02.2019 (4.
2)
- {{ slotProps.data.views }}
Как самый маленький внедорожник линейки BMW X1, он может и не самый просторный или мощный, но это не мешает ему доставлять удовольствие от езды, что является одной из основных причин покупки BMW. Внутри предусмотрено достаточно пространства, чтобы оправдать дизайн, а четырехцилиндровый турбодвигатель гарантирует достаточный запас мощности, подкрепленный общими способностями автомобиля поразительно точно входить в повороты. Хотя и дороже чем Infiniti QX30, Buick Encore и Mercedes-Benz GLA, компактный X1 превосходит достойных соперников, считаясь чуть ли не лучшим представителем сегмента.
Между тем, когда речь заходит о езде по бездорожью, творение BMW отстает по сравнению с Range Rover Evoque.
Б/у авто
$12 300 — $28 915
Вам понравится
- 85% Дорожные тесты
- 89 % Надежность
- 83 % Удовлетворенность водителей
Новый BMW X1 2019 предлагает габариты небольшого внедорожника и практичность, которые так любят покупатели, при этом, гарантируя душу и сердце настоящего BMW.
Легкий, ловкий X1 претендует на звание лучшего в классе.
Вам может не понравиться
Если вы не знакомы с творениями BMW, вас может удивить жесткость хода и, как ни странно, сидений. Покупателей, предпочитающих изысканность вместо производительности, Lexus NX или Acura RDX устроят больше. А тем, кому в принципе неважно название бренда, будут счастливы с Jeep Cherokee Limited или VW Tiguan.
Новое в 2019 году
В 2019 году BMW X1 стандартно получит навигацию, Apple CarPlay и набор систем безопасности, включая предупреждение о возможном столкновении, предупреждение о выезде за пределы полосы движения и автоматический дальний свет.
Впечатления от езды
Если вы потратите несколько минут на пребывание за рулем BMW X1, возможно, вы там и останетесь. Облегченный корпус и небольшой размер отлично подходят запасу мощности четырехцилиндрового турбодвигателя. При необходимости и желании водитель почувствует нужный прилив силы. Восьмиступенчатая автоматическая коробка быстро выбирает необходимую передачу, хотя автомобильным энтузиастам с опытом, возможно, не хватает механической коробки. Желающим получить максимум от автомобиля стоит взглянуть в сторону M Sport с оживленными рефлексами при вхождении в повороты и улучшенным контролем движений корпуса.
Система полного привода больше разбирается в мокрых или заснеженных асфальтированных дорогах, между тем, при определенных условиях с незначительными препятствиями бездорожья тоже справится. В общем, характеристики BMW X1 2019 порадуют многих водителей, в том числе и опытных.
Наилучшие характеристики
Большинство производителей просят дополнительную плату за электропривод двери багажника, но не BMW. Став стандартной для всех X1, функция облегчает процесс загрузки и разгрузки с занятыми руками. Добавьте функцию «Comfort Access» и багажник можно будет открыть движением ноги под бампером.
Приложение Apple CarPlay становится обязательным для современных автомобилей, вот почему покупатели обрадуются, услышав, что все X1 стандартно ним оснащены.
Правда он предлагается как подписка с одним бесплатным годом, после которого придется платить.
Подробно об автомобиле BMW X1
Интерьер
Пятиместный салон BMW X1 предлагает достаточно пространства для людей и багажа. Задним пассажирам ничто не помешает, разве что передний пассажир окажется настолько высоким, что очень подвинет сиденье назад. В таком случае есть смысл приобрести функцию подвижки задних сидений. Передние сиденья стандартно имеют электропривод.
Размер багажника BMW X1 составляет 505 литров, количество которых возрастет, если сложить задние сиденья. Приборная панель поражает элегантностью и простотой. Высококачественные материалы очень приятные на ощупь. Хотя, не всем понравится заменитель кожи моделей самой низкой комплектации.
Видео тест-драйв BMW X1 2019 года
Экстерьер
Новый X1 гордо представляет массивный семейный дизайн BMW, что уберегает его от вида повышенного универсала.
Так или иначе, стилизация работает. 17.8 см клиренса добавляет легкости при преодолении препятствий. Передняя часть автомобиля отмечена фирменной двухкомпонентной решеткой радиатора и стандартными светодиодными дневными ходовыми огнями. При желании можно добавить полностью светодиодные фары. Версия M Sport Package добавляет аэродинамический набор, спортивную подвеску и глянцевый багажник на крыше.
Базовая комплектация
Базовая модель X1 поставляется с приводом на передние колеса, восемью автоматическими режимами настройки передних сидений, автоматическим климат-контролем, электроприводом двери багажника, стеклоочистителями с сенсорами дождя, камерой заднего вида, кнопочным зажиганием, 18-дюймовыми колесами и самонесущими шинами.
Стандартная информационно-развлекательная система включает 6.5-дюймовый экран, AM/FM/HD, CD и радио с 7 динамиками, USB порт, Bluetooth, навигацию и Apple CarPlay. Все модели оснащены системой срочной связи «Assist eCall» от BMW с кнопкой «SOS», предупреждением о возможном столкновении, экстренным торможением на низких скоростях, предупреждением о выезде за пределы полосы движения и автоматическим дальним светом.
Опционное оборудование
Как в случае с другими BMW, существует немало способов разнообразить и улучшить X1, что, кстати, быстро поднимает и без того немалую цену. Платить придется даже за другой цвет кузова. После года бесплатного пользования плату попросят за Apple CarPlay.
Другими опциями стали 8.8-дюймовый монитор высокого качества, панорамный люк крыши, проекционная приборная панель на ветровом стекле, кожаная обшивка, подогрев передних сидений и аудиосистема «Harman Kardon» на 12 динамиков.
Под капотом
За мощность модели самой низкой комплектации BMW X1 sDrive 20i отвечает 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 192 лошадиных силы и 280 Нм. Компонуется он семиступенчатой автоматической коробкой передач. Стандартно BMW X1 имеет передний привод. Разгон происходит за 7.7 секунд, расход топлива достигает уровня 6.0 л/100км в смешанном цикле. С полным приводом и восьмиступенчатой автоматической коробкой разгон состоится за 7.
4 секунд, расход возрастет до 6.4 л/100км в смешанном цикле. Следующим идет 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель модели X1 xDrive 25i на 231 лошадиную силу и 350 Нм. Компонуется он восьмиступенчатой автоматической коробкой, повод стандартно полный. Сотни внедорожник достигает за 6.5 секунд, потратив 6.6 л/100км в смешанном цикле. В качестве альтернативы предлагаются дизельные двигатели. Модель xDrive 20d получила 2.0-литровый четырехцилиндровый на 190 лошадиных сил и 400 Нм. Пару ему составляет автоматическая коробка передач на восемь ступеней. До 100 км/ч X1 разгоняется с ним за 7.6 секунд, потратив 5.2 л/100км в смешанном цикле. Модель xDrive 25d гарантирует 231 лошадиную силу и 450 Нм. Пару ее двигателю составляет та же коробка передач. Сотни автомобиль достигнет за 6.6 секунд, потребив 5.2 л/100км в смешанном цикле. Оба последних двигателя стандартно идут с полным приводом.
Перейти к объявлениям БМВ Х1 Перейти к объявлениям БМВ Х1
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.
0 ВсемирнаяОфициальные дилеры BMW в Украине
Три миллиона за значок: зачем нужна BMW M760Li — тест-драйв, обзор BMW 7
Представьте, вы катите по Лос-Анджелесу на ослепительном Ferrari FF. Спешить некуда, да и штрафы высокие. На светофоре холостым ором мотора вас дразнит какой-то псих на экзотической Pagani Zonda. Стоящий чуть правее лимузин BMW вы оба не замечаете. Ведь у вас по 12 цилиндров, у FF ещё полный привод, а Zonda зато очень лёгкая. Как тут не выяснить, кто быстрее? А быстрее всех BMW M760Li. Потому что у неё тоже V12, полный привод и те же заявленные 3,7 до сотни! И пока Ferrari поскальзывалась одним колесом на стаканчике Starbucks, а пилот Pagani разбирался с механикой, наёмный водитель в «семёрке» снова повеселил босса разученным стартом с «лонча».
Утопично? Тогда слякотная Москва, а вместо нового Kia Rio вы решились на старенький, но такой бешеный Evolution. Он немного «прошит», немного дымит и классно пшикает блоу-оффом. И валит зверски — 4 секунды до сотки! Поэтому так весело наказывать «мажоров» на немецком премиуме. Но с такой почти обычной «семёркой» лучше не становитесь — отшлёпаны будете сами. Эти 2,2 тонны, эти 5,2 метра, этот планшет в подлокотнике и эти задние оттоманки срываются с места так, что позавидует любой суперкар. Поэтому буква M на багажнике BMW 7 серии появилась — впервые в истории — не напрасно. Но в чём именно смысл?
Это может показаться странным, на фото – быстрейшая в разгоне до сотни серийная BMWТак это «Эм Семь» что ли?
Кому и каким образом может не хватить «обычной» 450-сильной V8-версии (750Li), которая разменивает 100 км/ч за 4,5 секунды? Всё дело в статусе: запредельная мощность 6,6-литрового мотора на «семьсот шестидесятой» второстепенна. Главное, что конфигурация V12 превратились в такой же атрибут престижа, как в часах турбийон — вещь реально не нужная, но чертовски дорогая.
Конечно, часовое усложнение всё-таки работает на точность хода хронографа, как и два ряда по 6 цилиндров — на плавность вращения всех деталей мотора.
Но с уверенностью утверждать, что клиенты отличат двенадцатицилиндровый «штиль» от восьмицилиндровых «судорог», не берутся даже сами менеджеры BMW: «понимаете, есть люди, которые реально ощущают отличие». Или думают, что ощущают. Но почему здесь всего 610 сил? Ведь для реальной жизни избыточны уже 500, а если служить понтам и абсурду, то из огромного двигателя с парой турбин можно легко получить и 650, и ещё больше, разом уделав всех конкурентов абсолютными цифрами. Но в BMW пока не спешат — может, оставили задел на M7?
Во время загрузки произошла ошибка.Голос мотора громкий, красивый, но не сказать, чтобы на слух определялся как «так звучит только V12!» И подписывайтесь на наш Инстаграм, в котором мы публикуем все анонсы, а также показываем то, чего не бывает на сайтеИнженеры отвечали что-то о балансе мощности и надёжности, но даже в «Роллсах» этот мотор выдаёт 632 «лошади», не будучи доработанным.
А в M760Li он ещё и основательно переделан отделением M: другие турбокомпрессоры лучше дуют с низов; шатуны и поршни ходят в том же блоке, но сами более крепкие; улучшенное охлаждение рассчитано на длительные нагрузки. Изменён выпускной коллектор, усилен маслонасос, появился старт-стоп. Наконец, другой поддон двигателя — ведь это первая 7 серия с мотором V12 и полным приводом одновременно! Соответствует конструкции и 8-ступенчатый автомат — у него повышена прочность, ускорены переключения и есть функция Launch Control.
Пользоваться «лончем» не совсем просто: надо включить спортрежим автомобиля и автомата по отдельности, ослабить стабилизацию, зажать обе педали и бросить тормоз, дождавшись специального значка на приборке. Повторить это ещё раз машина позволит лишь через какое-то время
Главное, не нужно обманываться: M760Li это не настоящая «эмка», а всего лишь модель серии M Performance. Хотя на ее фоне мне уже сложно себе представить гипотетическую полноценную M7.
Другой резонный вопрос — как быть тем клиентам, которые привыкли видеть на кузове своей «семёрки» значок V12, но которым чужд весь этот спорт? А вот им адресована более консервативная внешне версия V12 Excellence с совершенно аналогичными потрохами.
В связи с этим возникает интересный расклад: если у Mercedes-Benz представительский V12 (S 600 L, 530 л.с., 11,7 млн) и «анлимитед» V12 (S 65 L, 630 л.с., 17 млн) сильно разнесены по мощности и цене, то двуликий флагман BMW по концепции и возможностям ближе к топовому «Мерсу», а по цене — к обычному S 600! Ведь 610-сильная BMW M760 V12 Excellence стоит чуть меньше 10 миллионов, а не меняющий её динамических свойств M-вариант — ещё 2 млн сверху.
Ну а едет-то как?
Если ты водил «обычную» BMW 750i, то об M760Li интереснее даже рассуждать, чем ездить.
А я ездил, и ещё тогда заметил, что даже на серпантинах она фантастически управляется, разгоняется, тормозит и делает всё то, что должно делать высококлассное шасси с тяговитым мотором. Поэтому по езде у меня вопросов к машине особо не было, и чутьё не подвело — M760Li ещё (немного) лучше поворачивает, драматичнее ускоряется и стабильнее замедляется. Немного — потому что быть на порядок лучше уже не позволят даже самые лояльные законы физики. Ну или из «семёрки» придётся выкинуть её прекрасный задний диван и сделать каркашенный туринг-кар.
Шины Michelin Pilot Supersport с особым значком звёздочки на боковине дарят такой держак в поворотах, что мысленно переносишься за руль М3. Мощнейший когнитивный диссонанс
Мотор тяговит запредельно, но зверским его характер не назовёшь. Сотня за 3,7 это очень быстро, но даже лонч-контроль не сбивает дыхание и не расфокусирует зрение. Лютый старт происходит так буднично, что цифры спидометра обгонят пульс пассажиров ещё до истечения трёх с половиной секунд.
Тормоза увеличены, чтоб сдерживать возросшие массу и динамический потенциал, но оценить их реальную силищу можно только на треке. Куда нас и затащили организаторы.
Затея выглядит странной, но по итогу мне даже жаль, что после презентации вряд ли это кто повторит. Потому что это самая настоящая аэробатика, с лёгкостью исполняемая на Boeing «Джамбо» 747! Полный привод, за счёт которого с места M760Li быстрее даже более дорогого и мощного Mercedes-AMG S 65, настроен нейтрально. Это значит, что отправить лимузин в занос тягой сложно, так как на выходе из поворота морду сносит наружу. Но если задняя ось начала обгонять переднюю иным способом, то тащить такой занос по дуге газом можно красиво и долго.
Причём, когда мчишь «на рогах», сложно ощутить какую-то одну из вороха чудо-технологий. Типа, вот здесь стабилизаторы подавили полградуса крена, а здесь подруливающая задняя ось добавила щепотку стабильности.
Но собранные вместе, инженерные решения в этом шасси создают то самое волшебное впечатление номер один: эти две с лишним тонны поворачивают с невероятной лёгкостью. А волшебное впечатление номер два состоит в том, что в сравнении с «семёрками» попроще, подвеска стала более жёсткой лишь в самом хардкорном режиме. В комфорте или гениальном Adaptive плавность по-прежнему ковросамолётная.
И всё же, зачем?
Главный вопрос в этой истории — зачем переплачивать 3 миллиона (то есть почти половину) за 760 с V12, когда возможностей великолепно едущей 750 с V8 (почти 7 миллионов) достаточно всегда и везде? И ответ на него только один: статус. Хотя, многие склонны называть это проще — понтами. Потом только идут все эти мелкие различия, разница в ускорении, плавности и тэ дэ, и тэ пэ. Я ездил на обеих моделях, и ни одной практической причины обладать 12-цилиндровой машиной против 8-цилиндровой не существует.
Но я не собираюсь объяснять это покупателям таковых — это тот самый случай, когда им самим лучше знать.
Видео BMW i8 Coupe — Первый драйв и дорожный тест i8 Coupe
Сая акан мембели мобил далам
7 Хари, 15 Хари, 30 Хари, 60 Хари, 90 Хари+62 —
Ваш номер мобильного телефона подтвержден
Код OTP Untuk Verifikasi akan dikirimkan lewat WhatsApp / SMS ke nomor ini
Nama Bank AndaBank Rakyat Indonesia (BRI) Банк MandiriBank Central Asia (BCA) Bank Negara Indonesia (BNI) Bank CIMB NiagaBank LainnyaSaya tidak memiliki Rekening Bank
Anda punya mobil?
Я ТидакБронирование тест-драйв atau Test drive di Rumah
Dapatkan penawaran terbaik dari rekanan дилер ками dengan DP terendah
Я ТидакManakah слот вакту янь анда ингинкан?
Хубунги Секаранг 9: 00–12: 00 12:00 — 15:00 15:00 — 18:00
Dapatkan kredit dengan pesetujuan cepat dan cicilan rendah
Saya mengizinkan OTO mengirim OTP / обновление через Whatsapp
Пилих Тангал
Бесок Хари Сетелах Атур Танггал
Варенье пилих
10-12 утра 12-14 часов 14–16 часов 16-18 часов
Двигатели BMW i8, производительность и вождение
Спортивные автомобили — это все очень хорошо, когда у вас есть шанс пойти на максимальную атаку.
Но в большинстве случаев на большинстве дорог этого не происходит. И тогда разочарование просто гложет вас. I8 другой.
Это не самая лучшая спортивная машина с шестизначными цифрами — хотя будьте уверены, она вряд ли потрепанная — для того, чтобы кататься по любимой дороге. Что делает его особенным, так это то, что в городах или в автопоездах без обгона он добавляет всевозможные другие параметры, чтобы вы были вовлечены.
Но сначала вы хотите узнать, насколько это спортивный автомобиль. Переместите рычаг трансмиссии в сторону, чтобы перейти в спортивный режим.Циферблаты становятся красными, и эко-метр превращается в счетчик оборотов, настройки амортизатора повышаются, HUD меняет навигационные стрелки на тахометр и индикаторы переключения передач, и появляется дополнительный звук двигателя — не совсем в отличие от прирученной версии определенной квартиры. -шесть.
Ему удается получить потрясающую производительность от своего усовершенствованного 1,5-литрового трехцилиндрового двигателя Mini Cooper.
В спортивном режиме двигатель работает постоянно. Когда вам не нужна вся его мощность для ускорения, он может использовать передний двигатель, чтобы оттолкнуться и вырабатывать электричество для аккумулятора.Таким образом, в следующий раз, когда вы нажмете на акселератор, двигатель и передний двигатель возьмут на себя эту задачу.
действительно соответствует стандартам спортивных автомобилей — 0–62 миль в час находится в середине четырехсекундного диапазона, и все идет тяжело, когда вы переходите к трехзначному количеству, хотя максимальная скорость ограничена 155 миль в час.
Можно было бы использовать больше оборотов двигателя — строгий предел в 6500 об / мин не так уж и хорош. Тем не менее, из-за электрического крутящего момента в средних диапазонах есть много отклика — настолько, что он может уйти, просто при слишком большом промежутке между второй и третьей передачами.Может ли трансмиссия сделать жизнь слишком легкой? Это небольшая придирка в эпоху, когда слишком много спортивных автомобилей дают нам скучные четырехцилиндровые турбины.
По большей части прохождение поворотов — тоже хорошая новость. I8 остается ровным и верным, ныряя в повороты с удивительной ловкостью из-за узких передних шин. В середине поворота рулевое управление завораживает, если вес носа меняется на гребнях и падениях. На непредсказуемых дорогах безопасность 4WD — потрясающая гарантия.
Обратная связь шасси через сиденье тоже сильная.Тем не менее, новости, которые он вам сообщает, могут быть противоречивыми. Включите мощность рано в повороте, особенно на скользком, и это игра в угадывание, получится ли у вас умеренная недостаточная поворачиваемость или восхитительно умеренная избыточная поворачиваемость. (В любом случае ESP включается слишком рано, поэтому используйте его «динамическую настройку».) Кажется, это зависит от того, занят ли передний двигатель регенерацией, когда вы входите в поворот. Тем не менее, это мягкие эффекты. По сути, это забавная, маневренная и точная машина.
Тоже хорошо едет. Помогает то, что вы сидите низко между колесами, где раскачивание и качка не мешают, но даже в этом случае шасси имеет хорошую впитывающую способность.
По стандартам спортивных автомобилей узкие шины производят очень низкий уровень шума на дороге.
Тормоза надежные и надежные на жестком движении, но мягкое прикосновение к педали при низкоскоростном гибридном движении дает ощущение искусственности, как и практически у любого гибрида на земле.
Ах да, гибридный режим. В попытках водить машину в идеальном месте, где все системы работают максимально эффективно, можно получить удовольствие. Двигатель становится тише, когда он работает, и большую часть времени он выключен.Иногда возникает небольшая задержка, когда вы просите внезапную мощность, но обычно она неожиданно вас ожидает, учитывая сложность задачи.
Наконец, в режиме полного электромобиля вы сможете плавно, бесшумно, незаметно и достаточно быстро проехать 25 миль после полной зарядки.
BMW i8 — Википедия
La BMW i8 è un’auto sportiva ibrida elettrica plug-in prodotta from 2014 al 2020 dalla Casa automotivebilistica tedesca BMW.
Genesi и дебют модели [изменение | modifica wikitesto]
Nel 2007, BMW с программой EfficientDynamics , это программа для всего проекта, реализованная в приложении, в котором производятся все серии всех технологических решений, которые не позволяют оптимизировать все производимые выбросы.
Tra queste soluzioni tecnologiche figurava ad esempio il sistema Brake Energy Regeneration , ossia un sistema che recuperava l’energia cinetica durante le frenate per ricaricare la batteria della vettura. Альтернативная система fu quello relativo alla calandra con listelli attivi che in funzione della velocità si aprono или si chiudono для оттирания аэродинамической проницаемости. L’anno successivo, la Casa bavarese avviò il cosiddetto Project i , con cui si volle dar vita in futuro ad una serie di modelli ecologicamente compatibility, vale a dire ibridi o elettrici.
Nello stesso periodo era in fase di ultimazione il progetto relativo all’applicazione della tecnologia ActiveHybrid , который был выпущен в 2010 году на автомобиле BMW, находящемся в отличном состоянии. Самые предварительные модели для Project и могут быть представлены в различных моделях ActiveHybrid , не производных от моделей и созданных, а также созданных специально для различных моделей.
Программа EfficientDynamics , comprensivo dei già citati dispositivi, больше ancora (sistema Stop & Start, pneumatici a bassa resistenza al rotolamento, servosterzo elettrico и т. Д.), Unitamente alla tecoronologia 69, лексика Active В салоне Франкофорте в Каса ди Монако представлен концептуальный автомобиль, обозначенный как Vision EfficientDynamics .Tale concept fu uno studio sulla possible di realizzare una sportiva vera, con carrozzeria di tipo berlinetta e dotata di soluzioni tecniche votate al raggiungimento di prestazioni da supercar, ma nel contempo di ottenere Consumi ed Emmissioni nocive straordariamente. Сказочная история, эпоха Vision EfficientDynamics , оснащенная трехцилиндровым турбодизельным двигателем Common Rail на 1,5 литра (от одного двигателя до другого, не имеющего отношения к двигателю B37, семпер трицилиндрического, предназначенного для создания общего мини-двигателя).Сказка пропульсорной эры, связанная с должным моторным электричеством, одноразовым двигателем, и перетанто в Grado di realizzare la trazione Integrale.
Mentre l’unità endotermica era in grado di sviluppare una Potenza Massima di 163 CV, i due motori elettrici potevano innalzare la Potenza complessiva a ben 356 CV, garantendo così il raggiungimento di prestazioni elevate (da 0 autoolimitate a 250 km / h con scatto 100 км / ч на 4 «8), когда нужно проехать 27 км (до 27 км с литро-ди-бензином, второе место в доме [2] ).Сказка, созданная с использованием чистого материала и легкого использования (аллюминия и поликарбоната), сделана anche il ridotto Cx, pari ad appena 0,22 [3] .
Quanto al design della carrozzeria, esso risultava assai avveniristico per l’epoca: denominato Lightweight Design , esso prefigurò gran parte dei temi stilistici che si sarebbero ritrovati della i8 Definitiva les sebbene as ebbene , fossero lontani dalla configurazione di serie.В частности, le linee esterne furono affidate all’estro di Mario Majdandzič, mentre gli interni furono frutto della matita di Jochen Paesen.
Il termine Lightweight non si riferiva tanto all’impiego di ultraleggeri material, quanto alla ridotta pesantezza visiva Che, specialmente nell’abitacolo, veniva offerta dal design minimalista del posto guida.
Nella primavera del 2011 la Casa bavarese dichiarò che la Vision EfficientDynamics avrebbe avuto un seguito produttivo e che la produzione di questo modello e della più piccola i3 sarebbero государственный филиал allo stabilimento stabilimento BMW di Lipsia, с учетом E flessibile impianto di cui dispone, e quindi il più adatto alla produzione di modelli dal forte carattere innovativo [4] .
La i8 Concept , выпущенный в 2011 году франкофорте Semper nel 2011, ma sei mesi più tardi, la nuova edizione del Salone di Francoforte fece da corice alla presentazione di un new prototipo della futura sportiva ibrida. Обозначение i8 Concept , история прототипа, созданного ранее, для окончательной версии, предназначенной для производства серии.
Il prototipo esposto nel 2011 a Francoforte beneficiò delle nuove migliorie tecniche apportate al gruppo motopropulsore: ferma restando la velocità massima, autolimitata semper a 250 km / h, la i8 Concept riuscì a limare due decimice di 100 a notell’ac км / ч, сценарий 4 «6 contro i 4» 8 della concept del 2009.Далее, я потребляю скрытые материалы: второй автомобиль BMW, i8 Concept , пройдя расстояние до 37 км с линией карбюратора [5] . Ciò grazie ad una new configurazione tecnica, che vide un motore elettrico da 130 CV all’avantreno, pi un nuovo 1.5 turbo, questa volta a benzina, posto al retrotreno e la cui Potenza dichiarata fu di 223 CV. Venne Disegnata dall’equipe diretta da Benoit Jacob [6] (ответственный за дизайн бренда BMW i , суббренд, созданный под брендом, собирает все проекты и элементы дизайна BMW «verdi»), la i8 Concept лучше всего отличается от других и соответствует Vision EfficientDynamics .Esteticamente, rispetto alla concept del 2009, cambiarono innanzitutto i cerchi e le superfici vetrate laterali più ridotte (nella Vision EfficientDynamics si estendevano fino all portiere).
В 2012 году, введено предварительное испытание на основе прототипов камуфляжа, в одном из меньших проявлений, внесенных в приложение с другими прототипами i8 с родстером из Каррозии, было сделано намерение оценить возможность пропуска новой конфигурации и новой модели.Tale prototipo venne esposto anche nel gennaio del 2013 al Salone di Detroit e due mesi più tardi a Ginevra. Nel frattempo continarono senza sosta i test su strada dei var prototipi, semper dotati di camuffature sulla totalità del corpo vettura.
Определенная версия i8 является настоящей презентацией в сеттембре 2013 года, новой версией салона Франкофорте [7] . Этот продукт является статусом всего прекрасного, что делает его годным, приходит предварительное, нажмите для стабилизации BMW в Липсии, после того, как коммерческое движение и оно будет создано в начале месяца 2014 года [8] .
Внутренний дизайн [изменение | modifica wikitesto]
La i8 Definitiva Presentata a Francoforte nel 2013 .
..
… ed il suo posto guida
Nel complesso, lo stile della i8 è quello di una berlinetta caratterizzata da un mix di spigoli vivi e curve, un’evoluzione dei conceptti espressi dieci anni prima da Chris Bangle, qui portata ad un ulteriore livello di modernità. La carrozzeria ha la typica configurazione di типо berlinetta, dalla linea affilata, bassa e scattante, ed in questo caso con le affascinanti portiere incernierate sul montante anteriore.
Дизайн линии i8 , новый, исходный код Vision EfficientDynamics , последний запрос, новый стиль, все элементы дизайна, концепт M1 Hommataage 2008 Поводом для трэнт’анни делла индиментиката M1 ди прекрасных лет ’70. Sotto il suo aspetto hi-tech, quindi, la i8 nasconde una Evidente Parentela stilistica con la berlinetta design decenni prima da Giugiaro e per certi versi può essere considerata come la sua erede.Della M1 Hommage viene ripreso il design del frontale, con i fari sdoppiati в стиле BMW, ma qui dal design assai più affilato, ma anche il design della coda, con i fari a sviluppo orizzontale incastonati appena sotto del linea di linea мотор. Vi sono però anche degli elementi più originali, come ad esempio, semper rimanendo in coda, il fatto che gli stessi gruppi ottici abbiano un disgno ad «U» e che al di sopra di essi la carrozzeria paia distaccata. Tale impressione è довута в эффетти до вставки, что часть далла зона соттопорта делла фианката, Салендо а мо ‘ди онда и прибытие в конджунджерси, all’altezza della ruota posteriore, con il discendente del padiglione, formand che termino cosa un incavo Sopra i fari posteriori, aprendosi a formare due sorte di «ali» e conferendo un tocco specificolare, dallo stile avveniristico e che si Difference da quello delle altre «normali» BMW presenti in listino.Ed osservando questa soluzione stilistica (ma dalle funzioni aerodinamiche), ci si accorge che i gruppi ottici non sono stati Complete relegati al disotto di queste «ali», visto che gli indicatori di direzione, invece все, sono statiiti insert «stesse, quindi distaccati dal resto del gruppo ottico. Semper nella parte posteriore, non vanno dimenticati gli spigoli vivi a sviluppo verticale all due estremità della coda, ma anche gli Insert a forma di «S» e in tinta a contexto situati al di sotto dei gruppi ottici, nel massiccio paraurti.Tornando alla zona anteriore, va inoltre ricordata la presenza di un lungo cofano anteriore con ampia presa d’aria.
La i8 Definitiva является определенным значением для аэродинамического коэффициента проницаемости, который не может быть применен к Vision EfficientDynamics , имеет значение 0,22 и 0,26. Si è parlato dei частные разработки dei gruppi ottici, specialmente quelli posteriori. Ma questi nascondono anche altre caratteristiche, più tecnologiche.Infatti, volendo dare uno sguardo alla tecnologia integrationta nelle carrozzeria della i8 , va ricordata la natura dei gruppi ottici: mentre quelli posteriori sono del tipo a led, quelli anteriori sono del laser nuovissimo, condo gruppi, condo gruppi, condo gruppi tipo типо типо ди бен 600 метров [9] . Это диспозитивное, вступительное слово для первой серии в авто-ди-серии, римане все это и необязательные варианты с соврапреццо.
Габаритные размеры i8 являются импровизированными деталями из цитаты Lightweight Design , предназначены для первого поколения Vision EfficientDynamics и полностью окончательно определены.Pertanto il design della plancia è piuttosto semplice, ma moderno grazie all’ausilio della tecnica del Layering , ossia la suddivisione della plancia в самых страти совмещенных отношениях, который выглядит элегантно и современно с видом на окрестности. Приходите на всех моделях BMW с оригинальными характеристиками кабины, ориентированными на противоположную сторону проводимости. In gran parte, i materiali utilizzati per gli interni sono riciclati, a ribadire la natura ecosostenibile della vettura, nonostante le sue caratteristiche sportive.
Struttura, meccanica e motori [изменение | modifica wikitesto]
La i8 представляет собой структуру всех конкретных: без пасьянса, который следует отдельно от тела. Здесь вы найдете все, что вам нужно, и вы найдете его как Casa bavarese ha battezzato LifeDrive . Сказка struttura è costituita da due moduli, который имеет название Life e Drive , da cui la denominazione della struttura Intera.Il modulo Drive è in pratica un telaio in lega di alluminio a sua volta composto da due sottomoduli: uno anteriore, dove prende posto il motore elettrico da 131 CV di Potenza Massima, ed uno posteriore, dove invece risiede il motore endo ужасный трицилиндрический бензин от 1499 см 3 с большой массой 231 CV. Ognuno di questi propulsori agisce sul rispettivo assale, realizzando così a richiesta la trazione Integrale. Volendo, invece, si può far funzionare uno solo dei due motori.Эти комплекты состоят из компоста по модулю Drive и объединяют его с батареей Pacco, размер которой превышает размер батареи i3 , которая используется для использования в основном электричества. Аккумуляторная батарея — это система в продольном положении, все батареи используются в обычном туннеле или в туннеле, через который проходит контроль «все аванти». Per quanto riguarda invece il modulo Life , si tratta della cellula abitativa, realizzata intermente in fibra di carbonio, molto leggera e resistente.Этот abbinamento di alluminio e carbonio permette una sensibile riduzione della massa complessiva, в maniera Tale da Contrare l’elevato peso del pacco batterie, grande nota dolente di tutte le vetture elettriche or ibride. La i8 arriva così a pesare a vuoto appena 1.490 kg, un vero record se paragonato ad esempio agli oltre 18 quintali di peso della Cadillac ELR, una coupé ibrida non Commercializzata in Italia e che può essere considerata come un’alternativa all , sebbene con carrozzeria impstata in maniera meno avveniristica.В одном месте, il pacco batterie sistemato в posizione così ribassata permette anche di abbassare il baricentro della vettura, aumentandone quindi le doti di tenuta di strada, fondamentali per una sportiva. Alla fine di all discorso, la i8 is anche una distribuzione dei pesi ottimale, Suddivisa cioè al 50% tra as anteriore e posteriore.
Общий потенциал i8 является одним из самых известных источников электрического и эндотермического потенциала, который позволяет сохранить 362 CV в массовом потенциале.Particolare anche la soluzione utilizzata per la trasmissione: la i8 si avvale in realtà di due cambi automatici: uno a 2 collegato all ruote anteriori ed uno a 6 rapporti collegato invece all ruote posteriori.
Carriera commerciale [изменение | modifica wikitesto]
Una i8 Roadster и концепт i8 Spyder в ожидании года 2012
Durante i primi anni di Commercializzazione, la i8 non conobbe praticamente nessun agiornamento alla gamma.Le prime novità si ebbero solo dopo l’aggiornamento di metà carriera, quando la vettura fu sottoposta ad un lieve restyling estetico a cui si si сопровождаемый una rivisitazione tecnica che a livello di motore comportò l’innalzamento della CV4 della della CV4. Соревнования внутри родстера i8 Roadster , предвосхищают концептуальную презентацию в 2012 году, сначала анкора-дель-лансио-делла-купе, и показывают лучшее, что есть на самом деле. Родстер Non si trattava di una vera e propria in senso stretch, in quanto il motore posteriore impedirebbe lo sviluppo di una vera e propria capote in tela o di un vero e proprio tetto ripiegabile in metal (come invece avveniva pero contempozeria) ).
La produzione della i8 cessa nell’aprile del 2020 e per alcuni anni non verrà sostituita da alcun modello, sebbene la Casa dell’Elica abbia dichiarato di lavorare ad un nuovo modello. [10]
Технические характеристики [изменения | modifica wikitesto]
| BMW i8 | ||||
| Carrozzeria | купе | купе | родстер | |
| Производство | 06 / 2014-12 / 2017 | 01 / 2018-04 / 2020 | ||
| Мотори | B38B15 (эндотермико) + Motore elettrico | |||
| Расположение | Motore endotermico: posteriore centrale Motore elettrico: anteriore | |||
| Numero e disizione dei cilindri nel motore endotermico | 3 цилиндра в линии | |||
| Cilindrata (см³) | 1499 | |||
| Алиментация | Motore endotermico: iniezione elettronica + turbocompressore Motore elettrico: Batterie agli ioni di litio ad alta stretche | |||
| Potenza totale | 362 CV (231 на один бензиновый двигатель + 131 на один электрический на двигатель) | 374 (231 за один бензиновый двигатель + 143 за один за один электрический двигатель) | ||
| Coppia massima | Эндотермический двигатель: 320 Нм Эндотермический двигатель: 250 Нм | |||
| Trazione | Интеграл | |||
| Камбио | Un cambio automatico a 2 rapporti per l’avantreno ed un cambio automatico a 6 rapporti per il retrotreno | |||
| Scocca | Portante, composta da una struttura in lega di aluminio per il sostegno e l’alloggiamento dei gruppi motopropulsori, più una struttura in fibra di carbonio per la cellula abitativa. | |||
| Масса (кг) | 1,490 | 1,460 | 1,520 | |
| Массовая скорость | 250 (автолимитаты) | |||
| Разгон 0–100 км / ч | 4 «4 | 4 «4 | 4 «6 | |
| Consumo dichiarato (л / 100 км) | 2,1 | 1,9 | 2,1 | |
| Выбросы CO 2 (г / км) | 49 | 42 | 46 | |
| Prezzo al debutto в евро | 132. La BMW i8 esce di produzione, su alvolante.it. URL-адрес консультации 6 апреля 2020 г. (в архиве: исходный URL-адрес и 6 апреля 2020 г.) .
Обзор нового BMW i8, тест-драйвВсего несколько сложных кругов по плавной дороге на трассе Мирамас на юге Франции на BMW i8 достаточно, чтобы сказать вам, какой это невероятно уникальный спортивный автомобиль.Уникален не потому, что это продвинутый гибрид или потому, что он сделан из углеродного волокна, а просто из-за того, как он едет — он чувствует себя суперсвязанным с дорогой, как никакой другой спортивный автомобиль, на котором я ездил. И все дело в распределении веса. Забудьте о балансе 50:50, который присущ любому BMW. Неповторимую динамику i8 придает то, что весь вес сконцентрирован в колесной базе и смещен прямо к основанию корпуса из углеродного волокна. Как и в случае с большинством гибридов (и особенно электромобилей), самый большой враг — это вес, благодаря мощной аккумуляторной батарее и электродвигателю.Чтобы компенсировать вес гибридной трансмиссии, BMW использовала легкую карбоновую структуру для кузова и алюминий для подрамников, в результате чего снаряженная масса, по данным BMW, составляет менее 1490 кг. По стандартам суперкаров i8 все еще не является легковесным, но именно то, как BMW жонглирует весом — используя сверхлегкие детали в верхней части автомобиля, при этом удерживая тяжелые детали низко, — это придало этому спортивному купе невероятно низкую середину. сила тяжести. Например, аккумуляторный блок массой 94 кг находится в нескольких дюймах от пола в защитном корпусе и аккуратно размещен для обеспечения наилучшего баланса между передней и задней частью.Компактный 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 228 л.с. в BMW i18 расположен прямо перед задними колесами, а электродвигатель мощностью 96 кВт (129 л.с.) расположен сразу за передней осью, что опять же для лучшего распределения веса. BMW сохранила детали из углеродного волокна для таких областей, как крыша и панели кузова, чтобы избежать повышения центра тяжести. I8 от BMW выглядит как спортивный автомобиль будущего. Вытянутая решетка радиатора гарантирует, что вы не перепутаете это низкорасположенное купе ни с чем другим, кроме BMW, но интереснее становится именно сзади, с резко очерченными бедрами и аркбутанами, создающими многослойный эффект.Также очень научно-фантастическими являются двери-бабочки, которые открываются, открывая кабину. Присутствуют знакомые контроллер iDrive и селектор передач, а интерьер выглядит футуристично. I8 — это первый серийный автомобиль, в котором для звукоизоляции на заднем экране используется высокотехнологичное стекло Gorilla Glass — такое, которое используется в сотовых телефонах. Этот тонкий кусок стекла (для экономии веса) устойчив к царапинам и невероятно прочен.Запуск потрясающе выглядящего BMW i8 — это своего рода неудача, потому что он не запускается, как обычный спортивный автомобиль.Нажмите кнопку «Пуск», и стартер не будет гудеть, а вместо него раздастся мягкий звуковой сигнал, сообщающий, что вы готовы к работе. Привычные режимы вождения BMW сохраняются, а настройка по умолчанию — Комфорт — середина из трех настроек гибрида. При достаточном заряде аккумулятора вы можете трогаться с места только на электричестве, а компактный двигатель приводит в движение передние колеса. Нажмите на дроссель еще немного, и бензиновый двигатель позади вас сразу же включится, и в результате получится совокупная мощность в 357 л.с., приводящая в движение все четыре колеса. Обороты трехцилиндрового двигателя довольно плавные, но не совсем гладкие. При включении привода на задние колеса возникают заметные рывки, но инженеры BMW говорят, что они обязательно устранят их перед запуском. В спортивном режиме мотор 1.5 не отключается, и вы получаете максимальную производительность, а также более резкое рулевое управление и отклик дроссельной заслонки. Ускорение фантастическое, и вы можете легко поверить, что разгон от 0 до 100 км / ч составляет 4,5 секунды.Но совершенно захватывающе является то, что i8 движется вперед без каких-либо проблем. Никакого запаздывания нет, а электромотор, мгновенно развивающий максимальный крутящий момент, позволяет ощутить сильный и линейный рывок. К сожалению, сопутствующий звук не слишком захватывающий, и, хотя трехцилиндровый двигатель был сделан так, чтобы звучать спортивно, электродвигатель изрядно завывает. Управляемость BMW i8 просто поражает.Благодаря низкому полярному моменту инерции (благодаря тому, что весь вес сосредоточен в середине автомобиля) он чувствует себя невероятно маневренным и меняет направление быстрее, чем растерянная мамба. Электромеханическое рулевое управление исключительно прямое, а общий баланс полностью нейтральный. Увеличивая скорость и резко выезжая на повороты, i8 чувствовал себя как на рельсах, а на пределе ощущалась лишь легкая поворачиваемость. Тот факт, что кузов практически не кренится в поворотах, позволил BMW обойтись без тонких шин 215/45 спереди, потому что ровная посадка i8 обеспечивает широкое пятно контакта.I8 оснащен чрезвычайно легкими 20-дюймовыми алюминиевыми колесами, которые были разработаны с учетом аэродинамической эффективности. BMW готовится к чему-то большому с i8. Это интригующее и совершенно нестандартное произведение, что составляет огромную часть его привлекательности. И давайте не будем забывать об экологичности i8, ради которой BMW вложила средства в передовые технологии.  Пред. Чья машина форд фокус страна: Ford Focus (19982019 .). ? След. Малибу шевроле 2020 цена: Chevrolet Malibu 2020 — цена (новая), комплектации и технические характеристики Свежие статьи в этой же рубрике 29.10.2024 С какого возраста можно надевать круг для плавания новорожденному. Какие меры безопасности нужно соблюдать при плавании с младенцем. Как правильно выбрать круг для купания новорожденного. . . . 25.10.2024 Как одевать новорожденного в домашних условиях. Какую одежду выбрать для сна и бодрствования. Нужны ли чепчик и носочки. Как определить, что малышу комфортно. Рекомендации педиатров . . . | |||