Бмв м е46: Купить б/у BMW M3 III (E46) в Москве, продажа автомобилей БМВ М3 III (E46) с пробегом на сайте

Технические характеристики автомобилей BMW M3 / БМВ М3

25.02.2009

Кричко Константин Валерьевич

Оценка автора

Объективность

Машину купил не новую, но напрямую из Германии без пробега по постсовестскому пространству. Сразу пришлось пересомотреть все саленблоки, сделать развал и поменять шаровые опоры. И началось веселье. Машина летала по всей Беларуси. Скорость больше 180 не развивал, но думаю у нас это и не сильно безопасно. В процессе эксплуатации столкнулся со следующим — если экономит, то купишь деталь дважды… Покупал только оригинальные запчасти… Проблемы были, но все решалось в сервисе. После того как я купил BMW себе, аналогичные машины купили два моих друга, и продолжают и сейчас всем…

подробнее

20.09.2011

Komar

Оценка автора

Объективность

Машина куплена несколько лет назад у женщины (она у нее стояла несколько лет на стоянке, так как не работал генератор.) Генератор купил на разборке, поставил. Перед эксплуатацией заменил все тормозные шланги, колодки, амортизаторы – на всякий случай. Кто их этих женщин знает )) Все работы проводил в центре Инжкар, так как у дилера дорого слишком получается. Мой пробег 70 тыс. средний расход по городу 9-12, по трассе 6,9-7,1 где-то. Мое мнение очень крепкая и надежная машина. Если бы пришлось выбирать заново – выбрал бы ее снова не раздумывая!

подробнее

30.11.2010

Elena_sk

Оценка автора

Объективность

Машина — просто чудо. После такой уже никогда не пересядешь на «родной автопром» или корейца, будь они самыми новейшими моделями. Если бы не срочная нужда в финансах…. никогда бы с ней не расстались.

подробнее

Технические характеристики автомобиля BMW M3 4.0 (E92)

Технические характеристики BMW M3 4.0

BMW M3 4.0

1. Фотографии BMW M3 4.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 16

2. Фотографии BMW M3 4.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 16

3. Фотографии BMW M3 4.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 16

4. Фотографии BMW M3 4.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 16

5. Фотографии BMW M3 4.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 16

6. Фотографии BMW M3 4.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 16

7. Фотографии BMW M3 4.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 16

8. Фотографии BMW M3 4.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 16

9. Фотографии BMW M3 4.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 16

10. Фотографии BMW M3 4.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 16

11. Фотографии BMW M3 4.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 16

12. Фотографии BMW M3 4.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 16

13. Фотографии BMW M3 4.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 16

14. Фотографии BMW M3 4.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 16

15. Фотографии BMW M3 4.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 16

16. Фотографии BMW M3 4.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 16

Четвертое поколение BMW M3. Дизайн нового BMW M3 разрабатывался с целью создания оригинальной спортивной внешности. Ходовая часть BMW M3 разработана полностью заново. Целью разработки наряду с адаптацией к значительному повышению сил, передаваемых на дорогу, было существенное снижение массы. Исключительная мощность и динамика нового BMW M3 доставляет уникальное удовольствие за рулем. Водитель нового BMW M3 может индивидуально конфигурировать несколько динамических параметров и тем самым адаптировать реакции автомобиля в соответствии со своими личными предпочтениями.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля BMW M3 4.0.

Продажа подержанных автомобилей BMW

Выпуск 2004 | Пробег 98000 км 790 000 Р

Выпуск 1997 | Пробег 272000 км 320 000 Р

Выпуск 2005 | Пробег 150000 км 590 000 Р

Отзывы владельцев автомобиля BMW

• 25.02.2009

  Кричко Константин Валерьевич

  Оценка автора

  Объективность

  Машину купил не новую, но напрямую из Германии без пробега по постсовестскому пространству. Сразу пришлось пересомотреть все саленблоки, сделать развал и поменять шаровые опоры. И началось веселье. Машина летала по всей Беларуси. Скорость больше 180 не развивал, но думаю у нас это и не сильно безопасно. В процессе эксплуатации столкнулся со следующим — если экономит, то купишь деталь дважды… Покупал только оригинальные запчасти… Проблемы были, но все решалось в сервисе. После того как я купил BMW себе, аналогичные машины купили два моих друга, и продолжают и сейчас всем…

  подробнее

• 20.09.2011

  Komar

  Оценка автора

  Объективность

  Машина куплена несколько лет назад у женщины (она у нее стояла несколько лет на стоянке, так как не работал генератор.) Генератор купил на разборке, поставил. Перед эксплуатацией заменил все тормозные шланги, колодки, амортизаторы – на всякий случай. Кто их этих женщин знает )) Все работы проводил в центре Инжкар, так как у дилера дорого слишком получается. Мой пробег 70 тыс. средний расход по городу 9-12, по трассе 6,9-7,1 где-то. Мое мнение очень крепкая и надежная машина. Если бы пришлось выбирать заново – выбрал бы ее снова не раздумывая!

  подробнее

• 30.11.2010

  Elena_sk

  Оценка автора

  Объективность

  Машина — просто чудо. После такой уже никогда не пересядешь на «родной автопром» или корейца, будь они самыми новейшими моделями. Если бы не срочная нужда в финансах…. никогда бы с ней не расстались.

  подробнее

Технические характеристики автомобиля BMW M3 (F80)

Технические характеристики BMW M3

BMW M3

1. Фотографии BMW M3 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 13

2. Фотографии BMW M3 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 13

3. Фотографии BMW M3 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 13

4. Фотографии BMW M3 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 13

5. Фотографии BMW M3 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 13

6. Фотографии BMW M3 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 13

7. Фотографии BMW M3 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 13

8. Фотографии BMW M3 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 13

9. Фотографии BMW M3 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 13

10. Фотографии BMW M3 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 13

11. Фотографии BMW M3 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 13

12. Фотографии BMW M3 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 13

13. Фотографии BMW M3 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 13

Седан BMW M3 пятого поколения принeсет ещё больше технологий автомобильного спорта на дороги общего пользования, а вместе с этим подарят ещё больше удовольствия от вождения. В активе, BMW M3 новейший 6-цилиндровый двигатель, сменивший под капотом прежний мотор V8.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля BMW M3.

Продажа подержанных автомобилей BMW

Выпуск 2004 | Пробег 98000 км 790 000 Р

Выпуск 2007 | Пробег 110000 км 1 550 000 Р

Выпуск 2011 | Пробег 60000 км 2 550 000 Р

Отзывы владельцев автомобиля BMW

• 25.02.2009

  Кричко Константин Валерьевич

  Оценка автора

  Объективность

  Машину купил не новую, но напрямую из Германии без пробега по постсовестскому пространству. Сразу пришлось пересомотреть все саленблоки, сделать развал и поменять шаровые опоры. И началось веселье. Машина летала по всей Беларуси. Скорость больше 180 не развивал, но думаю у нас это и не сильно безопасно. В процессе эксплуатации столкнулся со следующим — если экономит, то купишь деталь дважды… Покупал только оригинальные запчасти… Проблемы были, но все решалось в сервисе. После того как я купил BMW себе, аналогичные машины купили два моих друга, и продолжают и сейчас всем…

  подробнее

• 20.09.2011

  Komar

  Оценка автора

  Объективность

  Машина куплена несколько лет назад у женщины (она у нее стояла несколько лет на стоянке, так как не работал генератор.) Генератор купил на разборке, поставил. Перед эксплуатацией заменил все тормозные шланги, колодки, амортизаторы – на всякий случай. Кто их этих женщин знает )) Все работы проводил в центре Инжкар, так как у дилера дорого слишком получается. Мой пробег 70 тыс. средний расход по городу 9-12, по трассе 6,9-7,1 где-то. Мое мнение очень крепкая и надежная машина. Если бы пришлось выбирать заново – выбрал бы ее снова не раздумывая!

  подробнее

• 30.11.2010

  Elena_sk

  Оценка автора

  Объективность

  Машина — просто чудо. После такой уже никогда не пересядешь на «родной автопром» или корейца, будь они самыми новейшими моделями. Если бы не срочная нужда в финансах…. никогда бы с ней не расстались.

  подробнее

Двигатели БМВ М3 S54 | Проблемы, характеристики, тюнинг

Характеристики двигателя S54

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	S54
Годы выпуска	2000-2011
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91
Диаметр цилиндра, мм	87
Степень сжатия	11.5
Объем двигателя, куб.см	3246
Мощность двигателя, л.с./об.мин	315/7400 325/7400 333/7900 343/7900 360/7900
Крутящий момент, Нм/об.мин	340/4900 350/4900 355/4900 365/4900 370/4900
Максимальные обороты, об.мин	8000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	149
Расход  топлива, л/100 км (для E46 M3) — город — трасса — смешан.	17.8 8.4 11.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	10W-60
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW M3 E46 BMW Z4 M BMW Z3 M Wiesmann Roadster MF3
КПП — 6МКПП — SMG II	Getrag Type D Getrag Type D
Передаточные отношения	1 — 4.23 2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83
Главная пара	3.62

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ S54 B32

С выходом в 2000 году очередной модели BMW M3 в кузове E46, было решено отказаться от использования двух кардинально отличающихся друг от друга моторов. В самой мощной Е46, вместо двигателей S52 и S50B32, встречается только S54. Этот мотор является топовым в серии М54 (в нее также вошли M54B22, M54B25 и M54B30).

Новая рядная шестерка S54 разрабатывалась на базе европейской версии двигателя BMW S50B32. Чугунный блок цилиндров этого мотора был несколько доработан: увеличен диаметр цилиндров до 87 мм, в блок был помещен кованый коленвал с 12-ю противовесами, использованы усиленные кованые шатуны, длинной 139 мм, новые поршни, со степенью сжатия 11.5 и компрессионной высотой 32.3 мм. Поршни охлаждаются маслофорсунками.

В ГБЦ произошли следующие изменения: модифицированная система непрерывного изменения фаз газораспределения Double-VANOS, новые чугунные полые распредвалы (фаза 260/260, подъем 12/12 мм), снижен вес самой головки блока цилиндров.
Клапаны остались такими же, как на S50B32. Гидрокомпенсаторов на S54 нет, поэтому, примерно, каждые 50 тыс. км нужно регулировать клапаны шайбами. Зазоры на холодную: впуск 0.18 — 0.23 мм, выпуск 0.28 — 0.33 мм.
На впуске по-прежнему, всеми любимые, 6 дросселей.
Система управления S54B32 — Siemens MSS 54.
Данные изменения позволили увеличить отдачу двигателя до 343 л.с. при 7900 об/мин, а крутящий момент составляет 365 при 4900 об/мин.

Помимо вышеописанной модификации, для стран Северной Америки выпускалась М3 с двигателем мощностью 333 л.с. Отличия европейской М3 Е46 от американской заключаются в двух дополнительных катализаторах, вследствие чего потерялись 10 л.с.

Для автомобилей Z3M двигатель S54 был еще более зажат, до 325 л.с. в Европе и до 315 л.с. в США. Отличия двигателей S54 M3 и S54 Z3M заключается в другом впуске (изменился впускной коллектор и корпус воздушного фильтра), максимальные обороты были снижены до 7600 об/мин. Различие в 10 л.с. между американкой и европейкой вызваны двумя дополнительными катализаторами.

Топовая модификация S54 устанавливалась на облегченную версию E46 M3 CSL, выпущенную в 2004 году ограниченным тиражом. От обычного мотора европейской М3 Е46, данный двигатель отличается новой впускной системой, агрессивными распредвалами (фаза 288/280, подъем 11.6/11.6 мм), выпускными клапанами и облегченной выхлопной системой. Это позволило снять с 3.2-литрового мотора 360 л.с. при 7900 об/мин, без использования наддува.
Такой силовой агрегат получил обозначение S54B32HP.

Двигатель S54 устанавливался на М3 Е46 до 2006 года, после чего вышла новая М-ка, с уже совершенно новым двигателем V8 — S65. Тем не менее, 54-й продолжал устанавливаться на Z4M, до 2008 года, а затем занял место под капотом у некоторых моделей Wiesmann и выпускался еще несколько лет.

Проблемы и недостатки двигателей BMW S54

По сравнению с обычным М54, на S-версии нет таких уж больших проблем с расходом масла, однако если он появился, тогда проблема в маслосъемных колпачках, при сильном жоре дело в кольцах. Периодические перегревы случаются, но, в большинстве случаев, причинами является воздух в системе охлаждения, грязный радиатор, помпа, термостат и крышка радиатора.
Ресурс двигателя S54 довольно высок и он без проблем способен пройти не одну сотню тысяч км, однако стоит учитывать манеру езды на М3 Е46. Эти автомобили в большинстве случаев либо мертвые, либо трупы и ожидать от мотора S54B32 можно чего угодно и когда угодно. В среднем, валящие М3 ездят около 150 тыс. км, после чего нужно менять вкладыши, цепь ГРМ, натяжители. В основном это касается двигателей до 2003 года выпуска, более свежие моторы проблем с этим не имеют. Если вам удалось купить двигатель S54 в живом состоянии, тогда не стоит экономить на масле и лить исключительно оригинал, соблюдать сроки замены, следить за состоянием, регулярно проводить техническое обслуживание и ваш М3 будет ездить долго и беспроблемно.

Тюнинг двигателя BMW S54 B32

S54 Атмо. Распредвалы

Мотор S54 является самым отжатым из всех атмосферных рядных шестерок BMW, казалось бы куда дальше, но запас еще есть. Например, вам нужно купить впускную систему Evolve (или другую «CSL Style») , полный спортивный выхлоп Supersprint и мозг AEM Infinity EMS (либо прошивку Evolve). Все это позволит вашему S54 развить более 370 л.с. не влезая в мотор. Следующим шагом может стать покупка распредвалов Schrick 288/280 подъем 12.5, а к ним тарелки и пружины. После установки низы (до 3000 об/мин) несколько просядут, но после 5000 об/мин будет значительная прибавка мощности. На таких валах ваш М3 покажет около 400 л.с. при 8500 об/мин. Еще больше мощности можно получить используя распредвалы Schrick 304/296 подъем 14, выключенную систему VANOS, доработанный низ, поршни под степень сжатия 12.5+, портированную ГБЦ и крутить мотор 9000+ пока поршни по кустам не разлетятся.
Цены на все это довольно высоки (даже на самый первый вариант), возможно дешевле будет сразу купить БМВ М3 Е92.

S54 Компрессор

За деньги, необходимые для постройки злого атмосферника, можно купить компрессор кит от ESS. Эти комплекты довольно надежны и устанавливаются на сток двигатель БМВ М3 Е46. Максимальное давление наддува на VT1 — 0.4 бара, что обеспечит 470 л.с. Можно рассмотреть и более мощные киты, включая других, неплохо зарекомендовавших себя, производителей, вроде VF. Компрессором в S54 можно надуть под 600 л.с, что достаточно практически любому водителю.
Строить турбо S54 M3 E46 не слишком выгодно, это довольно дорого и проще купить более быстрый Nissan GTR.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

BMW E46… Это История / блог сообщества BMW / smotra.ru

Новый говноблог в моем исполнении, про очередную модель марки BMW, енжой 😉

BMW E46 является четвертым поколением 3-ей серии BMW. Выпускать его начали с 1998 и сняли с производства через 7 лет, в 2005 году. На смену ему придет новый Е90…
В 1998 Е46 появился на всех автомобильных рынках мира, за исключением США. Изначально автомобиль производился только в кузове седан. Гамма двигателей в начале производства была довольно обширна. В 1999 году на конвейер встали купе и туринг. А в 2000 году гамма кузовов была полностью укомплектована новыми: кабриолет и хетчбек. Е46 была очень популярной машиной на всех рынках сбыта. Самый успешным был 2002 год, в этот год смогли загнать 561 тысячу E46. Автомобиль и по сей день считается эталоном класса D. И так поехали…

В 1998 году дебютирует Е46, который заменил старенький Е36. Основной упор инженеров был сделан на снижение веса автомобиля и увеличение жесткости кузова относительно предшественника. Е46 получился на 70% жестче, чем Е36. Так же машина получилась гораздо легче своего прародителя, этому способствовало широкое применение алюминия в конструкции машины. Е46 обладал идеальной развесовкой осей – 50/50, что способствовало отменной управляемости. Изначально Е46 поставлялся только в кузове седан. Линейка двигателей выглядела следующим образом: 318i (1.9 — 118 л.с.), 320d (2.0 — 136 л.с.), 320i (2.0 — 150 л.с.), 323i (2.5 — 170 л.с.), 328i (2.8 — 193 л.с.). Все модификации можно было оснастить как автоматом так и механикой, кроме 320d на которую ставили только 5МКПП.

В 1999 году гамму кузовов дополнили два: купе и туринг. Линейка двигателя для универсала была идентична седану, а вот купе нет. На него не ставили дизельные двигатели в принципе (Дизельные двигатели появились на купе только после рестайлинга в 2003 году) и так же купе не получило новый 1.9 литровый мотор, который с этого года начали ставить на седан и универсал. Этот мотор был 8-ми клапанным и развивал мощность 105л.с., обозначался индексом 316i. И еще одной новинкой в гамме двигателей стал дизель объемом 2.9 литра мощностью 184л.с., модификация с этим двигателем получила индекс 330d агрегатировалась только с 5ти ступенчатой МКПП. Все модификации, кроме дизельного 320d и 330d можно было заказать, как и с АКПП, так и с МКПП. Но США мягко говоря не перло, у них только начались продажи 323i и 328i. Ни бюджетные седаны, ни купе, ни универсал не были доступны для Американского рынка.

В 2000 году появилось еще 1 вариант кузова: кабриолет. В Америке стартовали продажи купе и универсала. Гамма двигателей дополнилась 3х литровыми моторами и полноприводной трансмиссией. Но присутствовала путаница, какие то моторы ставились только на седан/универсал, а другие не ставились на купе и кабриолет, и что то сняли с производства, сумбур. И так по порядку все варианты модификации на конец 2000 года.

Модификации седана/универсала:
316i (1.6 – 105л.с.) 5МКПП/4АКПП
318i (1.9 – 118л.с.) 5МКПП/4АКПП
320i (2.0 — 150л.с.) 5МКПП/5АКПП
320d (1.9 – 136л.с.) 5МКПП/5АКПП
325i (2.5 – 192л.с) 5МКПП/5АКПП
325xi (2.5 – 192л.с.) 5МКПП/5АКПП
330i (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП
330xd (2.9 – 184л.с.) 5МКПП/5АКПП
330xi (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП

Модификации купе:
318Ci (1.9 – 118л.с.) 5МКПП/4АКПП
320Ci (2.0 — 150л.с.) 5МКПП/5АКПП
325Ci (2.5 – 192л.с.) 5МКПП/5АКПП
330Ci (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП

Модификации кабриолет:
323Ci (2.5 – 170л.с.) 5МКПП/5АКПП
325Ci (2.5 – 192л.с.) 5МКПП/5АКПП
328Ci (2.8 – 193л.с) 5МКПП/5АКПП
330Ci (3.0 – 231л.с.) 5МКПП/5АКПП

И в этом году M Power GmbH представила BMW M3 Coupe. Cabrio был представлен годом позже. Автомобиль оснащался рядной шестеркой объемом 3.2 литра. Для разных рынков М3 были разной мощности. Так для Европы мощность автомобиля составляла 343л.с, а для Америки уже 333л.с. соответственно. В стандарте М3 оснащалась 6ти ступенчатой МКПП, за дополнительную плату существовала возможность установки 6ти ступенчатым роботом (SMG II). В отличии от своего предшественника, M3 E46 имеет очень мало общих частей со стандартной BMW 3 серии. Из экстерьера у 2 машин общие только двери, крыша и багажник. У M3 более широкие крылья, спортивные бампера, боковые пороги, зеркала, выступающий капот, спойлер, жабры на крыльях на которых красуется гордое M и четыре выхлопные трубы.

В 2001 году трешка получила фейслифт. Самым заметным нововведением была подтяжка морды. Седан/универсал получили новые двигатели: 316i (1.9 – 116л.с.), 318d (2.0 – 115л.с.), 320i (2.2 – 170л.с.), 320d (2.0 – 150л.с.), 325i (2.5 – 192л.с.), 325Xi (2.5 – 192л.с.), и из старой линейки без изменений осталась только одна модификация 318i(1.9 – 118л.с.), которая кстати осталась только на седане. Купе и кабриолет получили по бюджетному варианту модификации. Модель называлась 318Ci (2.0 – 143л.с.). Помимо этого купе получил дополнительно 2 дизеля: 320Cd (2.0 – 150л.с.) и 330Cd (3.0 – 204л.с.).

Так же в этом году BMW выпустила спорт пакет, который подчеркивал спортивность автомобиля.

В этом году BMW выпустила две новых модели: BMW E46 Compact, которая имела несколько другой экстерьер нежели остальные модели третьего семейства. Изначально модель оснащалась 4мя двигателями: 316ti (1.8 – 116л.с.), 318ti (2.0 – 143л.с.), 320td(2.0 — 150) и 325ti(2.5 – 192л.с.). В 2004 году к ним добавился скромный дизель: 318td(2.0 – 115л.с.). Кстати ti вовсе не значило, что моторы были турбовыми, как многие думали (в том числе и я кстати, каюсь :D). Это был посыл в прошлое, дань своему старому прародителю который носил имя BMW 02 Series.

И второй моделью стала новая BMW M3 GTR. Эта машина специально создавалась для американских гонок ALMS, где ей противостояли Porsche 911 GT3. Рядная шестерка сменилась Vобразной восьмеркой, которая выдавала 380 л.с. В гоночной же версии мотор выдавал 450л.с. По правилам омологации необходимо выпустить 10 автомобилей, что BMW успешно и сделала. В первый же год в ALMS команда BMW Motorsport выиграла чемпионат. Но на следующий год организаторы изменили технический регламент, что сделало гоночные M3 GTR неэффективными, и хотя на этом участие в ALMS восьмицилиндровой M3 завершилось, этот факт не особо повлиял на её спортивную карьеру. В 2003 году под знамёнами команды Schnitzer Motorsport две M3 GTR вернулись в гонки на выносливость. Они доминировали в 2004 и 2005 годах в 24 часовых гонках на трассе в Нюрбургринге. Они занимали первые две строчки. На этом карьера M3 GTR в автоспорте закончилась, но с тех пор многие частные команды участвуют в серии VLN, запихивая этот мотор под капот обычных M3.

В 2002 году публике был представлен BMW M3 CLS Concept (18 опытных образцов), которая являлась облегченной версия М3. И новый вариант обвеса, получивший название M-Sport Limited. И вообще год каким то скупым получился для Е46.

А в 2003 году BMW M3 CSL увидела свет. Было выпущено около 1500 машин. США опять оказалась в пролете, официально туда машина не поставлялась. Машина была доступна только в двух цветах: серебристый и черный металик. Инженеры очень плотно посадили М3 на диету – скинули 110 кг, и подняли мощность до 360л.с. Роботизированная коробка передач SMG, которая переключает передачи за 8 сотых секунды, система Launch Control. Перенастроенная система стабилизации. Специально для BMW M3 CSL были разработаны покрышки Michelin Pilot Sport Cup. На этой машине не раз был побит рекорд прохождения северной петли Нюрбургринга. Но что бы уж так сильно не обижать янки, BMW выпустила спорт пакет ZCP. Пакет был доступен для любой модификации за исключением М3.

В этом году подтяжку лица получили купе и кабриолет Е46

Ну собственно вроде и все. С 2003 года изменений которые касались двигателей и экстерьера автомобиля не было. В 2005 модель начнут снимать с конвейера, поскольку на смену ему придет Е90-Е93.
P.S. – такого дикого разброса по датам я еще не встречал! В одном месте пишут одно в другом другое, я вроде постарался, не побоюсь этого слова, вычленить самое важное, интересное, необходимое. Надеюсь вы оцените мой труд 😉 Очень устал пока все это делал :'(

Покупаем BMW Е46 — полезная информация, BMW E46 M3, M3 GTR

Хронология модели Шасси bmw e46 стало четвертым поколением моделей третьей серии, и на момент своего появления — младшим в семействе машин BMW. В самом конце 1998 г. новинки были представлены как модели 1999 г. сначала только в облике седанов 316i. 318i. 320i. 3231 и 328i (модификации 316-320 не американцам не предлагались). Если предшественники в кузове Е36 были по-мальчишески чуть угловаты, хотя в этих формах и проглядывалось побольше спортивного задора, то машины на шасси Е46, пришедшие им на смену, при общей схожести архитектуры и нюансов выглядели намного солиднее.

Автор Алексей Романов

Несколько большая округлость форм bmw e46, визуально не добавила «жирка». Напротив, дизайнерская работа однозначно указывала на возросшую мышечную массу. И хоть поначалу превосходство механической начинки по сравнению с предыдущей генерацией не выглядело подавляющим, разница кузовов отражалась не только на эстетике. Новая конструкция стала жестче на 70%, но и, несмотря на главенствующую фирменную идеологию создания автомобилей для водителя, добавила простора задним пассажирам.

---

---

Особенности подвески BMW E46

Конструктивные особенности подвески, тормозов и рулевого управления остались практически неизмененными, но колея стала шире, а более широкое использование алюминия в компонентах подвески уменьшило неподрессоренные массы. Расширение колесной базы позволило переместить двигатель чуть назад, чтобы сохранить такое же распределение веса как у Е36 (50/50). В том же году, только чуть позже, линейка пополнилась кузовами купе (Ci) и универсал (Ti).

В 2000 году в гамме Е46 появилась модификация МЗ в кузове купе, которая в 2002 году дополнилась кабриолетом, 3-дверный хетчбэк Е46 Compact, предназначенный для европейского, азиатского и австралийского рынков, был представлен для 2001 модельного года.

После десятилетнего перерыва в 2001 г. в гамму машин третьей серии были возвращены полноприводные модификации. Трансмиссия, используемая в модификациях Xi, постоянно передает момент на все четыре колеса с соотношением между передней и задней осями 38:62 соответственно. И передний, и задний дифференциалы в Xi Е46 свободные, в их работу вмешивается система динамической стабилизации (DsC) и системы контроля тяги (Asс+т), управляющие вращением колес посредством тормозной системы.

Под капотом BMW E46

В 2001 г. под капотом седанов появились 2.5- и 3-литровые моторы (соответственно им изменились и обозначения модификаций: 325i и 3301). Постоянно пополнялась и стандартная комплектация машин, и список опций. А для седанов и универсалов 2002 модельного года был проведен рестайлинг. Эти машины получили другие фары и противотуманные фонари, несколько измененную пластику боковых поверхностей кузова, более широкую декоративную решетку радиатора, новые передние бамперы и капот для 325i и 330i. Рестайлинг не ограничивался внешностью. Гамма бензиновых моторов тоже была модернизирована.

Самым заметным изменением стало появление на 4-цилиндровых моторах системы Valvetronic. В подвеске поменялись характеристики пружин, амортизаторов и стали жестче задние резинометаллические шарниры. Увеличилось передаточное отношение рулевого механизма (ход вращения от упора до упора стал на пол оборота меньше).

Не особенно длинная, но довольно безоблачная жизнь платформы Е46 на конвейере не оборвалась в одночасье. Первыми покинули линейку в сентябре 2004 г. 3-дверные хетчбэки Compact — самые молодые в гамме. Причем производственную эстафету они передали не одноклассникам на очередной платформе, а машинам новой серии моделей ВМW первой.

В середине 2005 седаны постепенно заменялись на конвейере автомобилями на шасси Е90. Универсал в том же году уступил место машинам Е91. Купе и кабриолеты оставались в производстве дольше других, пока не появились в конце 2006 года купе Е92 и кабриолеты Е93. Дольше всех в производстве продержались модификации bmw e46 М3, пока весной 2007 на Женевском Автосалоне не была показана новая Эмка купе на базе Е92.

Цена эксплуатации BMW E46

В большинстве случаев не требующие ухода устройства — одноразовый ширпотреб. Автомобили ВМW не из этого числа, но и утомительным их техническое обслуживание не назвать. Внимания машина потребует ровно столько, сколько нужно для понимания, что владеешь не пластмассовой мыльницей, а настоящей техникой, которая любит смазку, чистоту и так далее. Поскольку конструктивная основа моторов была отработана еще на предшественнике, машины на шасси Е 46 практически избавлены от большинства детских болячек.

Эпопея с никасилом, разрушающимся от серосодержащего бензина, не затронула автомобили в 46-м кузове. Производитель к моменту их появления уже перешел на чугунные гильзы цилиндров в б-цилиндровых силовых агрегатах. В целом, репутация «шестерок» выше, нежели 4-цилиндровых моторов. И дело не столько в стереотипном понимании, каков должен быть настоящий BMW. Хотя ходимость и тех, и других силовых агрегатов при правильной эксплуатации достигает 300 тыс. километров, «четверки» тяжелее переносят повышенную температурную нагрузку городского цикла эксплуатации.

Уже к 100 тыс, километров пробега может появиться течь через задний сальник коленвала (-€20, плюс работа -€60). При перегреве двигателя эта проблема может возникнуть, естественно, раньше. Большие моторы избавлены от этой напасти и если не забывать о контроле за уровнем масла (дабы уберечься от износа гидрокомпенсаторов и натяжителя цепи привода ГРМ), своевременной его смене (€1б0 — €190 каждые 10-12 тыс. км при городской эксплуатации), замене свечей зажигания не реже 30 тыс. км пробега (€60 за комплект) и чистке инжектора, то ничем не досаждают владельцу.

Все версии коробок передач — автоматы, полуавтоматические (SMG) и чистая механика — работают безупречно. Только среди последних, собранных в первый год производства, встречались экземпляры с затрудненным включением первой передачи. В середине 1999 г. дефект был устранен, а проблемные агрегаты менялись по гарантии.

---

---

Цены на запасные части BMW Е46

В зависимости от манеры езды замена сцепления потребуется через 100-200 тыс. км, но нередки случаи, когда и после 250 тыс, км узел еще вполне работоспособен. Его замена обойдется о сумму €400 — €500 (включая цену деталей и работу). Прелесть подвески BMW — в ее кинематике и тщательно подобранных характеристиках составных частей. Ходимость ее не превышает средних показателей среди одноклассников. Особенно это касается переднего McPherson’а. Быстрее всех сдаются стойки стабилизатора (от €80 вместе с работой). До первой сотни тысяч пробега умирают амортизаторы (€600 за полный комплект замены передних стоек, плюс €120 — €150 за работу), шаровые опоры (€250 — €300 за узел в сборе с рычагом) и опоры задних стоек (€30).

На наших дорогах стуки могут появиться уже к 30-50 тыс. км. Виновником этого будет рулевая рейка. Стук постепенно прогрессирует, но без криминального увеличения люфта в механизме.

Заводской спецификацией его регулировка не предусмотрена, несмотря на то, что опорная гайка в конструкции есть. Новая рейка потребует порядка €1000. Наконечники же рулевых тяг (€70) на редкость долговечны. Передние тормозные колодки (€80 — €150) могут потребовать замены в районе З0-тысячного пробега, задние (€80 — €100) — около 60 тыс. км. Замена каждой пары обойдется примерно в €50 — €60. По заводской инструкции передние вентилируемые тормозные диски требуют замены при установке каждого третьего комплекта колодок (80-100 тыс. км пробега). Заводской комплект обойдется порядка €200. Детали сторонних производителей раза в полтора дешевле.

Цены на запасные части и регламентные работы по обслуживанию BMW Е46 не дешевые. Тем не менее, эксплуатацию этих машин не назвать разорительной вследствие крайне малой вероятности внепланового посещения автосервиса. С первых лет выпуска бензиновые трешки BMW постоянно держались в авангарде рейтинга по наименьшему количеству поломок.

Перспективы BMW Е46

Сегодня разброс цен на bmw e46 довольно велик. Стоимость в малой степени зависит от модификации и комплектации машин. Прежде всего, она обусловлена их состоянием, которое статистически у автомобилей, выпущенных в 1998 г. и 2005 г. сильно разнится. Последние, если за ними ухаживали, можно считать практически новыми экземплярами, поскольку речь идет о BMW, но ценники гуманнее (2 табл.).

На нашем рынке большинство Е46 имеют на багажнике шильду 318i. Эта модификация, особенно с 2-литровым мотором, устанавливаемым в пострестайлинговые версии, обладает идеальным балансом свойств для будничной эксплуатации, но и порадует владельца при активной работе с педалью акселератора.

По ощущениям баварские лошади гораздо резвее, взращенных в других уголках планеты. Заслуга в этом принадлежит, конечно. распределению величины крутящего момента по рабочему диапазону оборотов мотора и точнейшей настройки взаимодействия остальных систем двигателя и трансмиссии. А вот искать дополнительные лошадиные силы в четырех цилиндрах менее выгодно, нежели в шести. Шестерки — не только надежнее, но и возможностей для тюнинга предоставляют больше.

Впрочем, у множества западных фирм деталей для доработок 4-цилиндровых двигателей полным-полно. Вплоть до турбокитов (€2500 — €4000)и компрессоров (€4500 — €5000). Вкупе с номенклатурой стоковых и компонентов от сторонних производителей возможна постройка турбо вариантов с нестандартными геометрическими размерами недр силового агрегата. Но все равно та же операция (и практически за те же деньги — порядка €10000 — €15000 за полный комплекс работ) с 6-цилиндровыми аппаратами эффективнее.

тюнинг BMW Е46

Производитель изготавливает для «шести-горшковых» блоков коленовалы, при которых ход поршня составляет 66 мм, 75 мм, 84 мм, 85.8 мм, 86 мм, 89.6 мм, 91 мм и шатуны длиной 135 мм, 140 мм и 145 мм. Номенклатура поршней позволяет строить как атмосферные, таки надувные версии. Компрессор или турбина, поставленные на подготовленный низ, позволяют снять более 450 л. с.

Заряженные по максимуму тюнинг версии «трешек» обходятся дороже японцев. Но главное — может потеряться, доведенный инженерами BMW до абсолюта, баланс ходовых качеств, скрупулезно рассчитанный в тех же эмках или Alpina’x, являющихся для большинства ориентирами в тюнинге. Предложение же деталей подвески, обвесов, и тюнинг аксессуаров просто ОГРОМЕН. Одних только заводских колесных дисков около 20 вариантов. Стилистика Е46, как в стоковом, таки в доработанном вариантах, по части внешнего тюнинга уже многие годы возведена в законодательный ранг для владельцев машин самых разных марок.

ЛЕГЕНДАРНЫЕ МОДЕЛИ В 46 КУЗОВЕ

BMW E46 M3 — ЭМКА

Вообще считается, что машины с литерой «М» стоят особняком в модельном ряду BMW вследствие значительных отличий от стандартного ряда. Но так было не всегда. Кардинальный пересмотр базовой конструкции при проектировании М-модификации стал практиковаться именно при работе с платформой Е 46. В отличие от предшественника, Е 46 МЗ конструктивно значительно отличался от обычного автомобиля. В экстерьере у М3 были общими со стандартными машинами только двери, крыша и крышка багажника.

Передние крылья с решетками у M3 были шире. Бамперы, юбки порогов, зеркала, капот, спойлер задка, 4-трубный выхлоп — это и многое другое у М3 было оригинальным. Отличался и интерьер. Самые заметные новшества: рулевое колесо, спортивные сиденья и комбинация приборов. Другими были и моторы.

BMW E46 M3 GTR

Кроме стандартного ряда (как ни странно это звучит) купе и кабриолетов МЗ, отделение М-Tech выпускало специальные ограниченные серии машин. М3 GTR, появившийся в начале 2001 г., имел под капотом 4-литровый силовой агрегат V8, выдававший на-гора в гоночном варианте до 450 л. с. (331 кВт). Гражданская модификация этого двигателя была скромнее — 385 л. с. Кстати, эти гражданские версии на самом деле были практически полноценными боевыми машинами, которые оказались в продаже ради удовлетворения правил соревнований серии American Le Mans (AMLS).

Причем из-за этих же правил, обязывающих обеспечить процесс реализации в течение 12 месяцев, каждый из 10 экземпляров, выставленных по цене в четверть миллиона евро каждый, продавался только избранным клиентам. В дальнейшем требования правил еще более ужесточились, но в BMW уже не стали следовать им. Слишком накладно было выпустить еще сотню машин и тысячу «восьмерок». GTR МЗ продолжали участвовать в соревнованиях уже не ради юридически правомерных побед (это было невозможно из-за постоянных штрафов), а ради совершенствования технической концепции. Сегодня такие экземпляры -удел коллекционеров, вхожих в тесные круги людей из автоспорта.

BMW E46 M3 — CSL

Ограниченная серия BMW Е46 М3 CSL была выпущена во второй полугодии 2003 года. В соответствии с расшифровкой аббревиатуры CSL (Сoupe Sport Lightweight) при проектировании этой модификации особое внимание было уделено снижению веса. На машине были применено множество деталей из карбона: крыша, передний бампер, задний диффузор, обивки дверей и центральная консоль, кроме этого, на снижение веса была направлена установка отформованной из стекловолокониого композита крышки багажника, более тонкого заднего стекла, облегченной выпускной системы, гоночных сидений. Модель также лишилась звукоизоляции и боковых по-душек безопасности.

В базовой комплектации отсутствовали и кондиционер, и аудиосистема (правда, в опциях они были сохранены). От рядовых эмок CSL отличался не только весом и элементами внешности. Мощность мотора в З60 л. с. достигли иными распредвалами, клапанами, измененным впускным коллектором и программой управления двигателем. Была изменена программа управления коробкой передач SMG II. подвеска получила более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины увеличенной жесткости. Впоследствии часть компонентов версии CSL (19-дюймовые колеса, пружины подвески, рулевая рейка, тормозные механизмы и некоторые другие) получили прописку в пакете Competition (в США) у стандартных МЗ. В Европе подобный пакет для эмок назывался М-Sport (его часто путают с пакетом Clubsport для обычных Е 46, который включал детали от стандартных М-моделей).

Купить BMW E46

Сколько стоит вождение с удовольствием? Обзор БМВ 3 Е46

БМВ 3 Е46 желанный объект для многих автолюбителей. Кто-то любит «тройку» за агрессивную и сбалансированную внешность, кто-то за технические характеристики. Любить, конечно, есть за что, но насколько дорого обойдется такая привязанность? Возраст и особенности эксплуатации накладывают свои отпечатки даже на хорошо спроектированный автомобиль.Возможно ли сейчас найти экземпляр в «живом состоянии»? Давайте разбираться.

Немного истории

В кузове E46 BMW третьей модели появилась в 1998 году. Отличия от предыдущего кузова E36 существенны. Особенно в плане безопасности и отделки салона. Доработали и моторы, они стали мощнее. Хотя внешне отличия не столь кардинальны. Более плавные линии добавили современности и привлекают взгляд ценителей по сегодняшний день. А кузов купе вышел настолько гармоничным, что по популярности обогнал седан.

Мощность двигателей увеличили не из прихоти, а из необходимости. В те годы сильно возросли требования к безопасности автомобилей. Поэтому производитель кардинально улучшил жесткость кузова, что повлекло увеличение веса. А БМВ 3 автомобиль драйверский по духу, значит всё должно быть сбалансировано.

Новый вес и мощность повлекли за собой усложнение и кардинальную переделку ходовой части. Благодаря таким стараниям удалось создать новое четвертое поколение третьей модели БМВ и сберечь четкость управления и чувство драйва за рулем.

Кузов

Кузовов у БМВ 3 полный комплект: седан, купе, универсал, кабриолет, и даже бюджетный компакт, который мало кому нравится. Первые три найти в наших краях не составит труда. Гниют умеренно, в основном в силу возраста и физических повреждений. Есть «особенные» места, которые стоит проверить перед покупкой:

• низ дверей по кругу;
• колесные арки, особенно если установлена широкая резина и грязь с камешками «пескоструит» края арок;
• чашки передних амортизаторов — обязательно проверять. При длительной езде на «убитой» подвеске по нашим дорогам они отрываются от кузова. А VIN-номер выбит на правой чашке, поэтому со следами сварочных работ вы рискуете не поставить машину на учет;
• место соединения заднего подрамника с кузовом. Проблема, которую производитель попытался исправить после рестайлинга, но до конца у него это не получилось. После 2001 года разрывы встречаются реже, но все же имеют место.

Аккумулятор у БМВ 3 Е46 находится справа в багажнике и некоторые владельцы забывают надеть трубку для отвода испарений. Это способствует ускоренному возникновению коррозии. Заодно не забудьте проверить клеммы. Плюсовая на «трешке» особенная, она отстреливается при серьезной аварии, чтобы обесточить автомобиль. [tds_warning]Если клемма окажется обычной, то это повод задуматься об аварийном прошлом такого экземпляра.[/tds_warning]

Салон и комплектации

Пространства в салоне в новом поколении больше не стало. Как всегда BMW 3 — это машина для водителя, ну и переднему пассажиру тоже будет комфортно. Зато качество отделочных материалов улучшили существенно. Мягкий пластик и качественная кожа сохраняются в хорошем состоянии максимально долго. Поэтому по внешнему виду салона можно судить об отношении хозяина к своей машине и о реальном пробеге.

Безопасность пассажиров улучшили не только с помощью жесткости кузова. Уже в базовой комплектации имеются 4 подушки безопасности: две спереди и две боковые. И ремни безопасности стали устанавливать с ограничителями усилия и преднатяжителями.

В «базе» уже будет кондиционер, передние электростеклоподъемники и дисковые тормоза по кругу. Водителю будет комфортно по всем параметрам. Эргономика, сиденья, положение передней панели — все разрабатывалось для него.

Список дополнительного оборудования довольно стандартен: климат, датчики дождя/света, электрические регулировки сидений и зеркал. На вторичном рынке эти опции особо на цену не влияют, большее значение имеет двигатель, год и общее состояние.

Электрические системы

Тут есть много поводов для возможных беспокойств, но большинство из них устраняются «малокровно». При желании во многих поломках можно разобраться и устранить самостоятельно, тем более все темы уже «обсосаны» на просторах интернет.

Блок комфорта (ZTE) отвечает за электрические регулировки люка, стекол и зеркал. В сборе его менять необязательно, достаточно заменить отдельные реле или зачистить контакты.

При глюках климат-контроля не спешите менять блок управления. Иногда достаточно разобрать его и почистить внутренние элементы от пыли. А именно датчик температуры и вентилятор, который находится внутри блока. Ось вентилятора желательно еще и смазать.

Больше неприятностей способна принести сама проводка, особенно под капотом. Повреждения найти крайне сложно, а из-за них начинают «глючить» разнообразные датчики. В том числе и отвечающие за работу вентилятора системы охлаждения, а это уже чревато перегревом двигателя.

[ads_color_box color_background=»#ebebeb» color_text=»#424242″]

Немного головной боли могут принести банальные ключи зажигания. Они с иммобилайзером, который питается от встроенного аккумулятора, который заряжается пока ключ находится в замке зажигания. Со временем (5-7 лет) ёмкость аккумулятора падает, и после двухчасовой прогулки вы уже можете не открыть машину с кнопки.

Безболезненная замена аккумулятора не предусмотрена. Нужно «раскурочить» старый корпус и перенести всю начинку в новый. После чего понадобиться еще специальная процедура инициализации. К новой машине полагалось три обычных ключа и два с иммобилайзером. Наличие последних при покупке обязательно.

[/ads_color_box]

Бензиновые моторы

Любимый раздел «бимероводов». Тем более на Е46 устанавливали двигатели еще с оглядкой на надежность. Цепные моторы с чугунными блоками или гильзами способны прослужить 250+ тыс. км без нареканий. Но есть и исключения, давайте рассмотрим их по порядку.

316i, 318i — в отличие от предыдущего поколения, обозначение 316 вовсе не означает, что установлен 1,6-литровый двигатель. Существует несколько вариантов.

До рестайлинга:

• M43TUB16 — действительно мотор 1,6 мощностью 102 л. с., но ставили его только на Compact и всего несколько первых лет выпуска;
• M43TUB19 — тот же 8-клапанный мотор, только 1,9 литра. На 316i ставили 105-сильные, а на 318i — 118 л. с.

После августа 2001 года:

• N42B18 — не очень удачный обновленный двигатель 1,8 литра (115 л. с.). Создан на основе N42B20, только с короткоходным коленвалом. Устанавливался на Е46 316i;
• N42B20 — двухлитровый «старший брат» мощностью уже 143 силы и с теми же проблемами. Главная — повышенный риск перегрева. Способствуют этому забитый радиатор и ненадежный термостат. Повышенная шумность при работе двигателя обычно связана с узлом ГРМ. Если мотор громко и «дизельно» работает, то придется как минимум поменять натяжитель цепи, а возможно и саму цепь (вскрытие покажет). Такими двигателями комплектовали 318-е;
• N46B20 — доработанный N42, который появился после 2003 года. Технических изменений было довольно много, но на общей надежности это не сказалось. Зато мощность подросла до 150 сил.

Выше в линейке путаницы чуть поменьше. Начиная с 320-й «тройки» устанавливались только рядные шестицилиндровые моторы. За период выпуска Е46 их успело смениться два поколения — M52TU и M54.

320i — до рестайлинга комплектовались двухлитровыми М52TUB20 мощностью 150 л. с. Такой мотор уже позволяет получить удовольствие от чудесной управляемости «тройки». При этом не придется сильно заморачиваться о надежности. Чугунные гильзы и «двойной ванос» (Double Vanos) служат 300+ тыс. км пробега без особых усилий. При «человеческом» отношении к обслуживанию автомобиля, конечно.

После рестайлинга в 2001 году мотор заменили на усовершенствованный M54B22. Объем увеличился на 200 кубиков и мощность выросла до 170 л. с. Надежность после доработок инженеров не пострадала.

323i — дорестайлинговый М52TUB25 выдавал всего 170 л. с., после M54B25 нарастил мышцы и при том же объеме обладает мощностью 192 л. с. В связи с такими изменениями шильдик на багажнике изменился на 325i.

328i, 330i — такая же ситуация и с топовыми моторами линейки. 2,8-литровый, 193 сильный M52TUB28, заменили трехлитровым M54B30 с табуном из 231 лошади (круче только М3).

Все основные и общие проблемы с двигателями БМВ 3 в Е46 кузове можно уместить в несколько пунктов:

1. Система охлаждения — чистить радиаторы обязательно минимум раз в 50 тыс. км. Термостат менять только на оригинальный и желательно для профилактики раз в 100 тыс. км. Не используйте помпу с пластиковой крыльчаткой.
2. Моторное масло нельзя заливать бездумно. При использовании плохого масла закоксовываются масляные каналы, гидрокомпенсаторы и поршневые кольца. И ТО нужно делать не реже, чем раз в 10-15 тыс. км. Масло должно соответствовать специальным допускам БМВ:
   1. для M43TU, M52TU и M54 — BMW Longlife-01 или Longlife-98;
   2. для N42 и N46 — BMW Longlife-01 или LL-01FE.
3. Двигатели серии N. Большая рабочая температура вызывает проблемы чаще, чем у М-серии.

Дизельные моторы

Неплохой вариант сэкономить на топливе, но чем выше возраст машины, тем рискованней такая покупка. Экономия может обернуться очень крупными затратами на ремонт топливной системы.

[tds_info]На Е46 ставили всего два дизельных двигателя — М47 и М57. Но, традиционно, у каждого из них существуют модификации.[/tds_info]

318d — комплектовали самым маломощным M47D20, 115 л. с. Зато расход в районе 6 литров солярки по городу.

320D — устанавливали уже модификации поинтереснее — 136 л. с. до рестайлинга, и доработанный 150-сильный M47TUD20 после 2001 года. Основной модернизации подверглась топливная система, с 2001 года — Common Rail. А турбокомпрессор стал управляться электроникой.

330d — рядный и шестицилиндровый, как и полагается у БМВ. Большую часть времени выпускался M57D30 мощностью 184 силы. Только на BMW 3 E46 после 2003 года выпуска ставили M57TUD30 (204 л. с.), который мог уже «потягаться» с топовым бензиновым мотором. Особенно на старте, за счет отличной тяги с низов.

Официально дизельные E46 к нам не поставлялись, поэтому все экземпляры привезены уже б/ушными. Общие объекты повышенного внимания при покупке:

• турбина — срок жизни которой напрямую зависит от сроков замены масла в двигателе;
• заслонки впускного коллектора — если игнорировать их плохое состояние, то можно «попасть» на капитальный ремонт двигателя;
• топливные форсунки — стоят дорого, но на ранних модификациях подлежат восстановлению.

Приближающиеся «дизельные» проблемы невозможно определить без качественной, и соответственно дорогой диагностики. Но если удастся найти достойный экземпляр, особенно трехлитровый, то можно сэкономить на топливе без потери в динамике. Хотя среднегодовой ценник обслуживания дизельного БМВ всё равно получается выше, чем бензинового (с последним утверждением можно поспорить, конечно).

Коробки передач

Механика на 5 ступеней обычно не подводит. По регламенту масло менять в ней не нужно, но если пробег за 200 тыс. км, то такая процедура не будет лишней. Сцепление даже у «гонщиков» ходит 150+ тыс. км. А вот двухмассовый маховик в зоне риска. Проверить его состояние без снятия коробки нельзя, а замена обойдется 500+ долларов (если ремонтировать).

Если вы выбираете BMW 3 E46 с автоматической коробкой, то ищите с немецкой ZF. Их существует две модификации: 5HP19 и усиленная 5HP24. Проверить можно с помощью VIN-номера или на подъемнике. Если предыдущий хозяин вовремя менял масло и чрезмерно не перегревал коробку, то до 250-300 тыс. км можно особо не переживать по поводу АКПП. После чего пройти плановое (в меру дорогое) ТО с заменой износившихся деталей, и ездить дальше.

Второй вариант — автоматическая коробка от GM (американской General Motors). В этом случае проблемы возникают довольно регулярно. Может поломаться масляный насос, заклинить термостат в АКПП и фрикционы боятся сильных нагрузок, особенно после 100 тыс. пробега.

Распространенное заблуждение, что GM-кие коробки ставили только на Е46 с американского рынка. Они могут быть установлены на любой «тройке» четвертого поколения, с любым двигателем.

В кузове E46 встречаются редкие экземпляры с полным приводом iX. Он умный — переносит момент на нужные колеса, и особых проблем в процессе эксплуатации не добавляет. Зато ощущения от вождения могут поменяться кардинально.

[ads_color_box color_background=»#9ec5e8″ color_text=»#424242″]Задний редуктор необслуживаемый, поэтому если течей нет, то лучше его не трогать. Выходит из строя очень редко.[/ads_color_box]

Подвеска

Мифы и сказания о слабой подвеске у БМВ подтверждаются если ездить на дисках R18 с резиной высотой один сантиметр, и не притормаживая на выбоинах. В остальных случаях подвеска довольно надежна, без ярко выраженных слабых мест.

Да, она жесткая, но за счет этого Е46-я и рулится отлично. Тем более БМВ 3 сложно назвать комфортной кому-либо, кроме водителя.

Срок службы также напрямую зависит от качества установленных расходников. Выбор их огромен, и не всегда перед продажей устанавливают самые дорогие компоненты. На моноприводных автомобилях шаровая опора не меняется отдельно от рычага. Некоторые растачивают посадочное место и ставят шаровую опору от полноприводных версий, где она поставляется отдельно. На безопасность и управляемость это не влияет, зато можно сэкономить немного денег.

[tds_note]Карданный вал и задняя подвеска требуют постоянного внимания в виде регулярных проверок. Вовремя замененный пыльник привода или сальник редуктора, могут спасти от крупных затрат.[/tds_note]

Все элементы подвески меняются поштучно и отдельно. Если у машины полностью «убита ходовка» и давно, то восстановление будет стоить больше чем кажется. Тем более есть повод задуматься об общем отношении хозяина к своему автомобилю.

Итог

Самая сложная задача — найти ухоженный экземпляр. С каждым годом таких становится все меньше. Лучше выбрать BMW 3 E46 с рядной шестеркой или трехлитровый дизель, который прославился своей надежностью. Только обязательно заложите в бюджет дорогую диагностику перед покупкой.

В некоторых случая автоматическая коробка от ZF обойдется дешевле в обслуживании, чем механика (при проблемах с маховиком). АКПП GM, как и двигатели N-серии, лучше обходить стороной.

БМВ 3 покупают, чтобы ездить, а не передвигаться. Поэтому к процессу выбора нужно подходить осознанно.

2005 BMW M3 Coupe 6-Speed ​​для продажи на аукционе BaT — продано за 29750 долларов 28 января 2021 года (лот № 42398)

Это купе BMW M3 2005 года окрашено в цвет Mystic Blue Metallic поверх серого и оснащено 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем S54 в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Оснащение включает пакет Premium, отделку из матового алюминия, 19-дюймовые колеса Competition, противотуманные фары, автоматический климат-контроль и передние сиденья с подогревом. Автомобиль был впервые зарегистрирован в штате Мэн и провел время в нескольких штатах, прежде чем его приобрел нынешний владелец в 2018 году.Обслуживание, выполненное за последний год, включало замену масла и замену передних тормозных колодок и роторов. Этот E46 M3 имеет 74 тыс. Миль и предлагается от имени его нынешнего владельца с записями о техническом обслуживании, отчетом Carfax и чистым Техасским титулом на имя текущего владельца.

Автомобиль окрашен в цвет Mystic Blue Metallic и оснащен ксеноновыми фарами с омывателями, четкими указателями поворота, светодиодными задними фонарями, люком с электроприводом, стеклоочистителями с датчиком дождя и задним спойлером.На накладке переднего бампера присутствуют сколы, и продавец отмечает, что в 2018 году была проведена коррекция лакокрасочного покрытия и нанесено керамическое покрытие.

19-дюймовые колесные диски с перекрестными спицами были отремонтированы и оснащены шинами Michelin Pilot Sport 4S в 2020 году. Автомобиль оснащен задними роторами с прорезями, а передние тормозные колодки и роторы, как сообщается, были заменены нынешним владельцем.

В салоне установлены сиденья с подогревом и регулировкой мощности, обшитые кожей наппа серого цвета, а также отделка из матового алюминия на передней панели, дверях и центральной консоли.Удобства включают круиз-контроль, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, электрические стеклоподъемники и замки, а также аудиосистему Harman / Kardon со стереосистемой BMW Business CD. Продавец отмечает, что заменена внутренняя обшивка стойки, центральная консоль и пыльник переключения передач.

Многофункциональное рулевое колесо обрамляет серые приборы марки M, включая тахометр с регулируемой красной линией и спидометр со скоростью 185 миль в час. Цифровой одометр показывает 74 тысячи миль, 5 тысяч из которых были добавлены текущим владельцем. Замена подушки безопасности пассажира в сборе произошла в 2018 году.

3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S54 оснащен отдельными корпусами дроссельной заслонки и системой изменения фаз газораспределения VANOS. Заводская мощность составляет 333 лошадиных силы и 262 фунт-фут крутящего момента. В 2019 году была произведена промывка охлаждающей жидкости, и масло было заменено при подготовке к продаже. Видео о запуске двигателя можно посмотреть здесь.

Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач.

Отчет Carfax не показывает происшествий или других повреждений и перечисляет историю в Мэне, Пенсильвании, Нью-Йорке, Нью-Гэмпшире и Техасе.Ниже представлены обзорное видео и видео вождения.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

BMW E46 M3 Руководство покупателя

Некоторые люди считают BMW M3 поколения E46 величайшим автомобилем M из когда-либо построенных. Его стильный, сдержанный внешний вид в сочетании с рядным шестицилиндровым двигателем мирового класса и профессионально настроенной динамикой шасси делают управление автомобилем настоящим удовольствием. Несмотря на растущий статус автомобиля как предмета коллекционирования, цены на протяжении многих лет оставались разумными, а это значит, что практически любой может владеть им.

Думаете о покупке собственного E46 M3? Хороший выбор.Вот как получить хороший.

Создание легенды

E46 M3 был впервые показан публике как концепт на Франкфуртском автосалоне 1999 года в Германии, а в марте следующего года он дебютировал в качестве серийного автомобиля в Женеве. Основанный на стандартной 3-й серии, он был длиннее, шире, тяжелее и мощнее своего предшественника E36 . В нашем первоначальном тесте 2001 года мы смогли отсчитать время 0-60 всего за 4,7 секунды и четверть мили за 13 секунд.3 секунды на скорости 106 миль в час — неплохо для машины, которой уже два десятилетия.

Под капотом находится один из самых культовых двигателей BMW, S54. Это эволюция рядной шестицилиндровой S50B32 евромодели E36 M3, объем двигателя составляет 3,2 литра, мощность в новом состоянии составляет 333 л.с. Это благодаря таким вещам, как увеличенный диаметр цилиндра, новые распредвалы, более высокая степень сжатия, отдельные дроссельные заслонки и соленоид VANOS (немецкое сокращение от variable nockenwellen steuerung ), прикрепленный к передней части двигателя, который использует давление масла для регулировки кулачка. сроки.Также имеется цельная алюминиевая отливка головки блока цилиндров для снижения веса и маслосъемный насос для поддержания потока масла на поворотах. Этот мотор также можно найти в Z4 M и более поздних версиях Z3 M.

.

BMW

Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag 420G — тот же блок, что и в модели E39 M5 . Через год производства BMW добавила вторую версию своей последовательной механической коробки передач (SMG) в качестве опции для тех, кто предпочитает переключение с помощью подрулевых лепестков.В задней части находится чисто механический дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления.

Как и большинство BMW с маркой M, E46 M3 на самом деле не слишком отличается от стандартной 3-й серии того времени. Большинство изменений незаметны, но их легко заметить, если вы знаете, что искать. Крылья почти на дюйм шире по периметру, с обеих сторон расположены решетки для каждой модели. Есть изготовленные на заказ боковые зеркала заднего вида, более широкие решетки радиатора, выхлопная система с четырьмя выходами и приподнятый капот с эффектом «купола». Внутри M3 получил спортивные сиденья M с регулировкой боковых валиков, трехспицевое рулевое колесо с прострочкой цвета M, рукоятку переключения передач с подсветкой M-значком, приборную панель M-specific, накладки на пороги со значком M3 и несколько дополнительных элементов. ткань и кожа в зависимости от модели.

Несмотря на то, что автомобиль не сильно изменился визуально за время его производства, BMW постоянно добавляла новые стандартные функции и опции, чтобы все оставалось свежим. Биксеноновые фары стали доступны в конце 2001 года, а встроенный в приборную панель проигрыватель компакт-дисков был добавлен в стандартную комплектацию. С начала 2002 года передняя распорка стала стандартным оборудованием, и покупатели могли выбирать такие вещи, как 19-дюймовые кованые легкосплавные диски и отделка салона из матового алюминия. Светодиодные задние фонари, телефонный интерфейс Bluetooth и два новых цвета были добавлены в 2003 году, а рулевая рейка была переработана в конце 2004 года.

BMW

Также в 2004 году был добавлен дополнительный пакет Competition (известный как ZCP), который добавил более крупные передние тормозные диски, более короткое передаточное число, 19-дюймовые легкосплавные диски, рулевое колесо из алькантары, алюминиевую внутреннюю отделку и настройку режима трека M, которая при активации повышал порог, при котором срабатывала система стабилизации автомобиля.

BMW предлагала E46 M3 только в кузовах купе и кабриолет, несмотря на то, что один из главных конкурентов автомобиля того времени, Audi RS4 Avant, появился. только в вагонной форме.Однако в какой-то момент M3 Touring серьезно рассматривался для производства BMW. Компания зашла так далеко, что построила — единственный, полный, работающий прототип . Этот прототип в настоящее время находится в музее BMW. Решение BMW не запускать его в производство, конечно же, не остановило людей от создания своих собственных версий .

Итак, какой из них мне подходит?

Какой M3 вам больше подходит, во многом зависит от того, сколько вы хотите потратить и как вы планируете его использовать.Бегущие, ездящие, E46 могут варьироваться от 7000 долларов за выпущенные кабриолеты с SMG до 50 000 долларов за коллекционные купе с малым пробегом и комплектом Competition с ручным управлением. Подавляющее большинство из них, с которыми вы столкнетесь в Интернете, будут стоить от 15 000 до 30 000 долларов, в зависимости от типа кузова, трансмиссии, пробега и выполненного технического обслуживания.

Если вы планируете серьезно заниматься вождением, например, трек-днями или автокроссом, мы рекомендуем исключить вариант с откидным верхом из результатов поиска.Конечно, всегда веселее ездить с опущенным верхом, но снятие крыши означает меньшую жесткость конструкции и ухудшение ощущений за рулем. Кроме того, многие организаторы HPDE не допускают к участию кабриолеты без фиксированных поперечных дуг, а у E46 их нет. При этом, если вы просто хотите путешествовать на своем M3 и не планируете подталкивать его к чему-либо, кроме случайных прогулок по проселочной дороге, не стесняйтесь держать в уме «вертолет». E46 M3 с откидным верхом обычно на 3000-4000 долларов дешевле купе на рынке подержанных автомобилей — это то, что нужно учитывать, если вашей целью является снижение затрат.

BMW

И наоборот, автомобили, оснащенные дополнительной коробкой передач SMG, обычно будут стоить на 2000–3000 долларов меньше, чем их аналоги с ручным управлением. Многие покупатели предпочитают традиционную шестиступенчатую коробку передач, поскольку секвентальный блок неуклюж на низких и средних скоростях, ненадежен, менее сложен и дорог в ремонте. Если бы это были мы, мы бы получили руководство. Это делает автомобиль лучше, независимо от того, для чего вы планируете его использовать.

Думаете о том, чтобы сделать E46 M3 вашим любимым автомобилем для трека или автокросса? Мы бы посоветовали найти купе с ручным управлением, в котором были решены все стандартные проблемы с обслуживанием (рассмотренные в следующем разделе этой статьи). Меньше всего вам хочется, чтобы что-то дорогое вышло из строя, пока вы на правильном пути. Это может стоить вам немного дороже, но в долгосрочной перспективе это, вероятно, избавит вас от многих проблем. Также, возможно, стоит сделать еще один шаг и найти автомобиль, который уже подготовлен к работе, с такими вещами, как каркас безопасности, сиденья послепродажного обслуживания, более агрессивная подвеска, лучшие тормоза и более липкие шины, если вы действительно хотите. сэкономить немного денег.

А как насчет технического обслуживания?

Как и большинство немецких автомобилей с высокими динамическими характеристиками, у E46 M3 есть немало известных проблем, некоторые из которых более серьезны, чем другие. Если вы осматриваете тот, который выставлен на продажу, важно знать, что искать и какие работы были выполнены, прежде чем покупать.

Компания BMW дважды отозвала двигатель M3, связанный с двигателем. Первый, касающийся автомобилей модели 01-03, был связан с шатунными подшипниками, которые удерживают штоки поршней на коленчатом валу.Они были неправильно установлены на заводе по размеру, что привело к проблемам с смазкой, что привело к преждевременному отказу двигателя. К настоящему времени большинство затронутых автомобилей либо отозваны, либо заменены двигатели, так что это уже не такая распространенная проблема, как раньше. Но на всякий случай мы рекомендуем проверить VIN у местного дилера BMW, чтобы узнать, была ли сделана соответствующая машина. Второй отзыв был связан с ненадлежащими уплотнениями на соленоиде VANOS и не получил такого широкого распространения.

BMW

E46 3-й серии страдает конструктивным недостатком, из-за которого точки крепления заднего подрамника со временем трескались или рвались, что приводило к серьезным повреждениям шасси, если их не лечить.Треснувшее или порванное крепление подрамника означает, что сам подрамник может смещаться во время движения, что делает управление автомобилем непредсказуемым. Самое важное, что нужно сделать при покупке подержанного M3, — внимательно осмотреть эти точки крепления, чтобы увидеть, есть ли какие-либо повреждения или был ли какой-либо ремонт. Принесите напольный домкрат, если необходимо — ремонт может стоить вам тысяч, если вы его пропустите.

Если по какой-либо причине вы заинтересованы в покупке M3 с трансмиссией SMG, знайте, что насос, который приводит в действие переключение передач, как известно, выходит из строя, и его замена стоит больших денег.Неуклюжие переключения передач — это нормально, но если во время тест-драйва вы обнаружите, что лопасти не реагируют на ваши команды или трансмиссия переключается особенно медленно, возможно, потребуется замена насоса.

BMW

Еще о чем нужно помнить? Что ж, как и в случае с любой другой машиной, по мере того, как M3 накапливает километры, начнут появляться новые проблемы «старой машины», такие как изношенные втулки, трещины в резине и неисправные уплотнения. Лучше всего проверить все эти вещи, если вы проведете осмотр самостоятельно — хотя мы рекомендуем потратить несколько сотен долларов на надлежащий осмотр перед покупкой в ​​специализированном магазине BMW, если вы можете.Кроме того, имейте в виду, что в S54 используется дорогое масло 10W-60, поэтому замена масла обойдется недешево.

А как насчет сообщества?

E46 — один из самых успешных автомобилей M за все время: только в США было продано более 43000 экземпляров, согласно данным реестра BMW M . Таким образом, существует активная группа прошлых и нынешних владельцев, которые готовы ответить практически на любой вопрос, который у вас может возникнуть об автомобиле, и дать уникальную информацию о том, каково это держать M3.

Клубы и онлайн-форумы — отличный способ взаимодействия с такими организациями, как BMW Car Club of America , которые организуют встречи, трек-дневные мероприятия и групповые поездки по всей стране. Мы рекомендуем присоединиться, если вы хотите в полной мере насладиться впечатлениями от BMW.

Ознакомьтесь с остальными руководствами наших покупателей прямо здесь!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW M3 — E46 Market

марта 2021 г. дней назад марта месяц назад февраля 2021 месяц назад

	2005 BMW M3 ConvertibleTheMarket UK Online	ДЛЯ ПРОДАЖИ	30 марта 2021 Сегодня
	2004 BMW M3 Кабриолет 9014 Аукцион 9014 Аукцион 9014 Кабриолет 9014 Аукцион 9014 ПРОДАЖА	30 марта 2021 Сегодня
	2004 BMW M3 Convertible AutomaticPCARMARKET Auction	ПРОДАЖА	31 марта 2021 через 2 дня
9014 Скорость BMW-M3 Аукцион прицепов	НА ПРОДАЖУ	01 апреля 2021 через 3 дня
	2004 BMW M3 CSL Silverstone Race Retro Live Online (2021) Лот № 265	£ 57 375 ПРОДАН	27 марта 20 марта дней назад
	2003 BMW M3 Coupe 6-SpeedBring A Trailer Auction	$ 37,750 ПРОДАН	25 марта 2021 г. 4 дня назад
	2002 BMW M3 Convertible 6-SpeedBring A Trailer Auction	$ 29 250 ПРОДАН	23 марта 2021 г. 6 дней назад
	Coupe 6-M 2003 BMW Speed Аукцион прицепов	$ 25,125 ПРОДАНО	23 марта 2021 г. 6 дней назад
	2003 BMW M3 CoupeBring A Trailer Auction	$ 13250 ПРОДАН	18 марта 2014 г.	2003 BMW M3 ConvertibleBring A Trailer Auction	$ 39 299 ПРОДАНО	18 марта 2021 г. 11 дней назад
	2004 BMW M3 Convertible 6-SpeedBring A Trailer Auction	$ 3114 ПРОДАНО
	2001 BMW M3 6-SpeedBring A Trailer Auction	$ 35,000 ПРОДАНО	16 марта , 2021 13 дней назад
	2002 BMW M3 КабриолетАвтомобили и ставки онлайн	$ 12,500 ВЫСОКАЯ СТАВКА	15 марта 2021 г. Аукцион прицепов	$ 21000 ПРОДАНО	11 марта 2021 г. 18 дней назад
	2004 BMW M3 Coupe 6-SpeedPCARMARKET Auction	$ 24 500 продано	мар 0514 9014 9014 24 дней назад	2004 BMW M3 ConvertibleBring A Trailer Auction	$ 20000 ПРОДАНО	04 марта 2021 25 дней назад
	2004 BMW M3 Coupe 6-SpeedBring A Trailer Auction	02, 2014 долларов США продано
	2001 BMW M3 Convertible 6-SpeedBring A Trailer Auction	$ 35 250 ПРОДАНО 901 42	01 мар, 2021 месяц назад
	2004 BMW M3 ConvertiblePCARMARKET Auction	$ 25,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА	26 февраля 2021 месяц назад
BMW M3 Онлайн	$ 22,000 ПРОДАНО	25 февраля 2021 года месяц назад
	2002 BMW M3 ConvertibleBring A Trailer Auction	$ 18,000 Продано	25 февраля 2021 года месяц назад BMW M3 Coupe 6-SpeedBring A Trailer Auction	21750 $ ПРОДАНО	24 февраля 2021 г. месяц назад
	2005 BMW M3 Coupe 6-SpeedBring A Trailer Auction	$ 25000 ПРОДАНО
	2001 BMW M3 CoupeCars & Bids Online	$ 25000 ПРОДАНО	18 февраля, 2021 месяц назад
	2004 BMW M3 Convertible 6-SpeedBring A Trailer Auction	$ 28,000 ПРОДАН	18 февраля 2021 года месяц назад

Подержанный BMW M3 на продажу прямо сейчас

Необходимый для омологации FIA Group A, M3 был произведен и выставлен на продажу как модифицированная версия E30 3 Series 1986 года.Чтобы создать первый M3, 3-я серия того времени получила более жесткий корпус и шасси с расширяющимися колесными дисками, чтобы приспособить более широкую колею, и более высокие и широкие колеса, которые будут у M3. Он украл ступичные подшипники и передние тормозные суппорты из 5-й серии того времени, а также получил пятиступенчатый сверхмощный задний дифференциал Getrag с уникальным передаточным числом. M3 также получил более прямое передаточное отношение рулевого управления и функцию, которая в то время считалась довольно экзотической — ABS (антиблокировочная система тормозов).

Внешние визуальные изменения могут показаться незначительными на бумаге, но лично они были весьма заметными.Фактически, единственными панелями кузова, которые разделяют M3 и стандартная 3-я серия, были капот и люк в крыше, а с более широкой позицией, а также углом наклона, который в три раза больше, чем у его собратьев 3-й серии, M3 был безошибочным.

Несмотря на мощность и популярность рядных шестицилиндровых двигателей, которые производила BMW, было принято решение использовать более короткий коленчатый вал и более высокие обороты, чем у четырехцилиндрового. Победителем стал 2,3-литровый двигатель S14 — по сути, переоборудованная версия блока M10, который приводил в действие оригинальную 3-ю серию.Благодаря лучшему дыханию и небольшому уговору, 2.3 предлагал почти 200 лошадиных сил. Конечно, впечатляет, но это было сдержанно по сравнению с реальными возможностями S14. К концу гоночной карьеры E30 M3 рабочий объем двигателя был увеличен до 2,5 литров, а мощность — до 340 лошадиных сил, без помощи принудительной индукции.

E30 M3 имел огромный успех на треке, полностью доминировав на сцене гонок туристических автомобилей, но его успех в выставочном зале был не менее впечатляющим. Всего BMW выпустит 13 версий E30 M3, включая специальные выпуски и омологации, а также европейские версии, которые мы никогда не видели на этих берегах.Тем не менее, следующее поколение E36 3 Series дебютировало в 1991 году, а обновленный M3 должен был последовать годом позже.

Именно в это время M3 получил свою первую рядную шестицилиндровую модель, 3,0-литровый S50, который произвел 240 лошадиных сил здесь, в Штатах, и 282 лошадиных силы в других местах. В качестве возмездия за весь этот бизнес времен Второй мировой войны в 1996 году немцы увеличили рабочий объем S50 до 3,2 литра, увеличив мощность в Европе до 316 л.с., но оставив нас, американцев, с теми же старыми 240 лошадьми, на которые мы уже были оштрафованы. с.Это было достигнуто за счет электроники двигателя OBD 2, но благодаря более гибкой кривой крутящего момента и более агрессивной передаче характеристики M3, разработанные для США и Европы, были практически одинаковыми, по крайней мере, в автономном режиме. Также в 1996 году M3 получил шестиступенчатую коробку передач — хотя только в Европе — и более крупные тормоза от своего старшего брата M5. В следующем году в качестве опции предлагалась последовательная механическая коробка передач BMW.

Две дополнительные двери появились в мире M3 в 1997 году, в том же году покупатели получили возможность отказаться от верхней части.Четырехдверный седан имел особый успех, чему отчасти способствовало решение BMW прекратить производство M5 двумя годами ранее, но в основном из-за превосходного баланса седана над купе и того факта, что при весе всего на 30 фунтов производительность снизилась. почти не повлиял.

Но если вас беспокоил вес, у BMW был ответ в виде спортивной облегченной версии купе M3, также известной как CSL и выпущенной в 1995 году. Отказавшись от кондиционера, звукопоглощающих материалов, радио и люка в крыше, CSL весил на 200 фунтов меньше далекого от базы M3.CSL также получил улучшенные распорки, двойной масляный насос, регулируемую переднюю воздушную заслонку и передаточное число задней оси 3,23: 1.

Новый век принес с собой новую веху для тевтонофилов США, поскольку E46 M3 дебютировал с 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с настройкой M, который производил более 300 л.с. даже в Штатах. При мощности 333 л.с. в США и 338 в других странах, двигатель S54 был самым мощным безнаддувным двигателем, производимым BMW на тот момент, и наконец преодолел отметку в 100 л.с. / литр.Американцы также получили опцию новой версии последовательной механической коробки передач BMW, созданной на основе Формулы-1, SMG II, в дополнение к шестиступенчатой ​​механической коробке передач Getrag, включенной в качестве базовой коробки передач.

Что еще более важно, в этом поколении все M3 получили новую регулируемую блокировку дифференциала M, использующую несколько дисков сцепления и потенциальную 100% блокировку для ускорения движения. Значительное улучшение по сравнению с 25% блокировкой E30 M3.

К сожалению, здесь отказались от четырехдверного седана M3, а E46 был доступен исключительно как купе или кабриолет.Тем не менее, BMW продолжила традицию производства нескольких специальных моделей M3, включая первую версию V8 — GTR. Хотя изначально это был гоночный прототип, предназначенный для того, чтобы оставаться конкурентоспособным с Porsche 996 GT3 в Американской серии Ле-Ман (ALMS), в конечном итоге было выпущено 10 расстроенных дорожных версий, чтобы подавить жалобы конкурентов. Модификация правил в следующем году, увеличившая производственные требования до 100 автомобилей, положила конец гоночной карьере GTR, а также мощности V8 для M3, когда BMW вышла из ALMS.

Но пять лет спустя родился новый V8 M3. Дебютировавший на Женевском автосалоне 2007 года, новейший M3 был показан с безнаддувным 4,0-литровым двигателем S65 V8 — монстром высокооборотистого двигателя, который выдает 414 л.с. при 8300 об / мин. Несмотря на увеличение мощности и рабочего объема по сравнению с E46 M3, S65 V8 фактически весит на 33 фунта меньше, чем рядный шестицилиндровый двигатель E46 M3, благодаря алюминиевой конструкции и множеству дополнительных мер по снижению веса. Во всем автомобиле были использованы высокопрочные / легкие материалы, в том числе алюминиевая передняя ось и задние рычаги управления, алюминиевый подрамник и крыша из углеродного волокна для купе, которая сильно опускает критические килограммы.

Седан вернулся, хотя и без крыши из углеродного волокна, и для этого поколения каждая итерация M3 получила свой собственный код обозначения кузова — E90 / 92/93 — в отличие от использования кода для седана, купе и кабриолета с жесткой крышей. стили. Вскоре после дебюта была представлена ​​новая трансмиссия SMG, названная M-DKG (Doppel-Kupplungs-Getriebe) на немецком языке или M-DCT (Коробка передач с двойным сцеплением) в англоязычном мире. Это «автоматизированное руководство» на самом деле улучшает работу с 0–60 раз на две десятых секунды по сравнению с руководством по эксплуатации, сохраняя при этом идентичные показатели пробега.

BMW вернулась в ALMS с M3 GT2 в 2009 году после двухлетнего отсутствия, и точно так же вернулась в 24 часа Ле-Мана в 2010 году впервые после победы в 1999 году. M3 GT4 был показан на 24-часовой гонке в Нюрбургринге 2009 года, за ним последовал GT2 в 2010 году, но последний был отнесен к экспериментальному заводскому классу E1-XP из-за нескольких несанкционированных модификаций. GT4 доступен даже как сертифицированный серийный гоночный автомобиль в Европе, хотя нам, американцам, еще не предоставили такую ​​привилегию.

Но на самом деле, чего мы еще хотим? Deutsche Dagger начинался как мощное оружие с, казалось бы, безмятежным профилем. Изначально, оснащенный модифицированной версией четырехцилиндрового двигателя, с которым родилась 3-я серия еще в середине 70-х, M3 с трудом справлялся с 7-секундной прогулкой до 0-60. Четверть века спустя сегодняшняя M3 угрожает совершить такой же спринт менее чем за 4. Возможно, более впечатляющим является то, что это достигается без злобной жестокости, которая слишком часто может сопровождать такую ​​неумолимую мощь.Или, может быть, я оговорился, потому что M3 определенно может быть злобным животным, если его хорошо обучить. Его сдержанный характер просто скрывает потенциал, лежащий сразу за акселератором, даже если сначала нужно отрегулировать помощь водителя. И хотя эти в основном необязательные ассистенты сделали M3 более легким в управлении и более безопасным автомобилем, BMW позаботилась о том, чтобы они не сделали M3 менее увлекательным.

33K BMW E46 Это одна из величайших BMW M автомобилей когда-либо

Благодаря спорного стайлинга нового M3 G80 и M4 G8, там было много болтовни о BMW в мире автомобилей в последнее время.

Что бы вы ни думали о внешнем виде спортивного седана и спортивного купе баварского производителя, факт остается фактом: после 40 лет производства он по-прежнему остается отличным автомобилем для водителя и превосходным универсалом.

Если, однако, вы не можете смириться с новым лицом M3 и M4 и стартовой ценой в 74755 фунтов стерлингов и 76055 фунтов стерлингов соответственно, эти пять современных классических BMW на Dyler.com представляют собой альтернативный путь к производительности по разумной цене. Владение BMW.

Автомобиль

2003 BMW M3 E46

BMW M3 E46 регулярно входит в список величайших M3

За 30 с лишним лет с тех пор, как BMW M3 ворвался в автомобильный мир, плохого не было. Тем не менее, некоторые M3 лучше других, и E46, который вы видите здесь, часто считается лучшим из всех. E46 M3 хвалили и хвалят за безнаддувный 3.2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, шестиступенчатая механическая коробка передач и его включенный привод. В результате он широко рассматривается как последний из механических M3 — преемник E46, E90, отошел от традиционного безнаддувного двигателя к 4,0-литровому V8. Следующие за этим автомобили, F80 и G80, еще больше отличались от пуристической E46 благодаря электронному рулевому управлению, турбонаддуву и дополнительному полному приводу. Прямо сейчас E46 — как M3, так и стандартные автомобили — достаточно доступны.Однако их непритязательный дизайн, чистая механика и захватывающие впечатления от вождения означают, что в недалеком будущем они обязательно вырастут в цене. Сделай это. Ты знаешь чего хочешь.

ЦЕНА:

£ 33 995

ССЫЛКА НА АВТОМОБИЛЬ И ДИЛЕРА:

Шестиугольник Классика

2006 БМВ Z4 M

BMW Z4 M передает свои 338 л.с. через задние колеса, но его по-прежнему легко использовать в качестве повседневного водителя

© Carosso Classic & Sportscars

BMW Z4 M пришел на замену Z3 M, который считается одним из величайших хитов Баварии.Z4 M был оснащен мощной шестицилиндровым двигателем от E46, который позволил двухместному родстеру BMW разгоняться до 100 км / ч за пять секунд, а шасси было достаточно хорошим, чтобы составить конкуренцию лучшему на тот момент Boxster от Porsche. Во время запуска в 2006 году Z4 M хвалили за острые ощущения при движении вбок и способность измельчать шины. Z4 не был таким изысканным, как Porsche, но он был быстрым и забавным. Тогда настоящий M Car.

ЦЕНА:

38750 евро

ССЫЛКА НА АВТОМОБИЛЬ И ДИЛЕРА:

Carosso Classic и спортивные автомобили

2017 БМВ М2

Если BMW M2 достаточно хорош для ведущего Top Gear Криса Харриса, то для меня он достаточно хорош.А ты

Что касается M Cars, то BMW M2 считается возвратом к золотой эре BMW, когда его производительные модели были заднеприводными, относительно небольшими, а новые M3 и M5 начинались с 74 755 и 88 880 фунтов стерлингов соответственно. , относительно недорого для спортивного автомобиля. M2 разделяет свой 370-сильный двигатель с турбонаддувом с более крупным M4, как и его подвеска. И его рулевое управление. И его тормозная система. Как и его конкуренты, Audi TTS, Alpine 110 и Porsche 718 Cayman, с BMW M2 легко жить в повседневной жизни.В отличие от M4, M2 не пугает за руль. На самом деле, когда ведущий Top Gear Крис Харрис владеет M2, вы не можете оспаривать его способности, не так ли?

ЦЕНА:

46 000 евро

ССЫЛКА НА АВТОМОБИЛЬ И ДИЛЕРА:

Mecanic Import

2016 BMW i8

BMW i8 так же технологичен, как и любой современный суперкар — просто построен намного лучше

Ладно, ладно, BMW i8 — это не автомобиль марки M, но это знаковый автомобиль в истории компании.Когда он был запущен в 2014 году, это было четкое заявление от BMW о том, что он серьезно относится к своим электрическим и подключаемым гибридным моделям. Очень серьезно. Мощность i8 исходит от 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом в сочетании с двигателем мощностью 98 кВт — это не суперкар быстро, но i8 по-прежнему имеет ограниченную электроникой максимальную скорость 155 миль в час, поэтому он все еще может идти в ногу с другими автомобилями в этом списке. . И купе, и родстер версии i8 были сняты с производства в июне 2020 года, но BMW по-прежнему продает их совершенно новыми по запрашиваемой цене более 115000 фунтов стерлингов.Подержанные автомобили, подобные той, что вы видите здесь, стоят меньше половины этой суммы. I8 — это полностью функциональный автомобиль из углеродного волокна, созданный с учетом гибридных технологий. Если учесть, что философия, лежащая в основе McLaren P1, идентична, но с учетом превосходного качества сборки BMW, то i8 внезапно выглядит как кража 21-го века.

ЦЕНА:

£ 49 948

ССЫЛКА НА АВТОМОБИЛЬ И ДИЛЕРА:

ООО «Империалс»

2002 BMW Z3 M Купе S54

BMW Z3 M считается одним из величайших автомобилей BMW M всех времен

BMW Z3 M — один из культовых автомобилей BMW 1990-х годов.Это стало ответом на критику, что, несмотря на то, что он был хорош в управлении — он был основан на довольно превосходной E36 3-й серии — стандартный Z3 был недостаточно мощным. BMW прислушалась и, сохранив менее консервативный стиль Z3 (например, эта версия купе получила прозвище «хлебный вагон» или «обувь клоуна» …), она покончила с 1,9-литровыми и 2,8-литровыми двигателями. в стандартной машине и заменил их великолепным 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем M3. Боффины из подразделения BMW M также оснастили Z3 подвеской M3, дифференциалом повышенного трения, тормозами и почти всем оборудованием, необходимым для работы с дополнительной мощностью.Родстер Z3 M был выбран любителем мощных автомобилей с открытым верхом. Однако купе было автомобилем для более целеустремленных водителей. Дополнительные металлоконструкции и жесткая крыша означали, что он был в 2,7 раза жестче, чем Roadster, и это привело к еще более тесному сцеплению с дорогой. Самый недооцененный водитель BMW всех времен? Мы бы так сказали.

ЦЕНА:

£ 49 995

ССЫЛКА НА АВТОМОБИЛЬ И ДИЛЕРА:

Шестиугольник Классика

Эти автомобили также были перечислены в выпуске Dyler на этой неделе.com, на который вы можете зарегистрироваться, щелкнув по этой ссылке. Мы будем рады услышать от вас, поэтому, пожалуйста, сообщите нам по электронной почте, в Facebook или Instagram, какие автомобили вы хотели бы видеть в выпуске на следующей неделе This Week in Cars

Пять лучших BMW M3 из всех Время

У некоторых автомобильных брендов есть свои типичные стереотипы: Volvo известна своей всемирно известной безопасностью; Volkswagen является синонимом «позиции» или образа жизни с чрезмерно заниженной подвеской, и владельцы Subaru любят вейпинг.

В европейском автомобильном мире одна марка имеет репутацию «автомобиля водителя», и она находится в прекрасном месте под названием Бавария… Где бы это ни было. Местное название — «Bayerische Motoren Werke», мы, энтузиасты, более знакомы с их аббревиатурой: BMW.

Эта честь была получена благодаря стремлению уничтожить конкуренцию и, в свою очередь, позволила создать один из лучших автомобилей в современной истории: BMW M3. Созданный из-за правила отбора, BMW поставила перед собой цель стать величайшим немецким автомобилем в автоспорте, даже если бы существовал риск, что его продажи упадут.К счастью, этого не произошло, и родилась легенда.

Итак, помня об этом, давайте теперь обучим вас и заново переживем историю величия. Вот лучшие автомобили M3 всех времен.

E36 (с 1990 по 2000 год)

Вторая итерация M3 принесла классность и изысканность, которых не было в первом поколении (подробнее о первом поколении позже).

Причина, по которой E36 занимает 5-е место среди лучших M3, заключается в том, что по сравнению со всей линейкой он выглядел не так хорошо.Конечно, он принес миру 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, и он разительно отличался от первого M3, но он выглядит неуклюже, громоздко и неуместно, особенно по сравнению с более поздними моделями. Это был шаг в правильном направлении, но он нуждался в доработке.

Мы считаем, что лучше всего поблагодарить E36 и быстро двигаться дальше.

E90 / 92/93 (2007-2013)

Середина 2000-х принесла компании лучшее: в мире родились Audi S4, Mercedes Benz C63 AMG и E90 BMW M3. У этого поколения был восхитительный маслянистый высокооборотный двигатель S65 V8. Производя 414 л.с., он любит ездить по красной линии и просит большего.

Несмотря на то, что у него был массивный V8 спереди, баланс был уравновешенным и имело точное рулевое управление по сравнению с конкурентами.

В знаменитом эпизоде ​​Top Gear Ричард Хаммонд выбрал BMW M3 и сокрушил соперников на трассе, поскольку Audi была склонна к недостаточной поворачиваемости с полным приводом, а C63 AMG просто не справлялся с поворотами. BMW представлял собой идеальное сочетание мощности и управляемости, подкрепленное результатами.

Внешний вид был смешанным, но он выглядит намного лучше, чем E36, и, учитывая, что он был создан в ту же эпоху, что и (не) знаменитый «Bangle Butt», мы думаем, что E90 повезло с этим. Код шасси зависел от типа кузова, при этом седан, кабриолет и универсал имели свои собственные коды соответственно. Это может сбивать с толку, но это ничто по сравнению с тем, что будет дальше.

Это поколение вышло из смелой шестицилиндровой рядной шестерки, которая была у него раньше, и имеет современный силуэт, который все еще выглядит новым десятилетием спустя.Однако по мере продвижения вверх по эшелону появляются настоящие легенды, являющиеся вечной классикой.

E30 (1985–1992)

Готовы поспорить, что вы не ожидали этого? Я чувствую, как загорается поле для комментариев. Но позвольте нам поспорить!

Да, E30 — это генезис одного из величайших спортивных автомобилей в мире. 3-я серия 1985 года была перестроена внутри и снаружи, чтобы победить Mercedes 190E в DTM или серии German Touring Car.Из-за омологации BMW пришлось создать пригодную для эксплуатации версию гоночного автомобиля M3, чтобы конкурировать, и они сделали это эффектно. BMW делала фарш из Mercedes в DTM и управляла British Touring Car и многими другими гоночными сериями. E30 M3 был создан по необходимости и имел большой успех.

Он не самый лучший из-за спартанского характера, который он представлял: это была чисто гоночная машина, и ничего больше. Для пуристов это лучший M3, но поколения, которые остались в этой статье, определенно будут бороться за то, чтобы прослыть лучше дедушки.

F80 (2014-настоящее время)

Хорошо, вот где начинается самое интересное. Итак, F80 заменил дорожный двигатель V8, который, как мы все знаем, был серией E90.

Из-за изменения времени и правил выбросов V8 больше не существовало, и мы открыли новую эру принудительной индукции с рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Вместе с измененным дизайном кузова это был новый язык дизайна для будущего BMW. Он прокладывает путь для будущих поколений, но все еще помнит свое наследие и постоянно известен как «Автомобиль водителя».

Дизайн F80 выглядит совершенно потрясающе, а установка с двойным турбонаддувом производит больше мощности, чем V8, который она заменила, при меньшем расходе топлива. Это действительно лучшее из обоих миров, но будьте осторожны, если вы богатый светский человек и заказываете свое первое купе BMW M3 по телефону, потому что его не существует!

Что? Что ты имеешь в виду?

Что ж, чтобы сопровождать новый язык дизайна, BMW также переработала свою модельную линейку в элегантно запутанной манере. Пусть великие люди в Cartelligent.com продемонстрировать:

В настоящее время BMW делит свой модельный ряд на 10 отдельных групп. Спортивные модели в стиле купе обозначаются четными номерами (2 серии, 4 серии и 6 серии), а модели в стиле седан — нечетными номерами (3 серии, 5 серии и 7 серии):

• 2 серии — двухдверная модель меньшего размера, доступная как купе, так и кабриолет

• 3 Series — Компактная четырехдверная модель, доступная как седан, спортивный универсал или Gran Turismo

• 4 Series — компактная модель в стиле купе, доступная как двухдверное купе или кабриолет, так и четырехдверное Gran Coupe

• 5 Series — четырехдверная модель среднего размера, доступная как седан или Gran Turismo

• 6 Series — двухдверная модель среднего размера, доступная в виде двухдверного купе или кабриолета, или четырехдверного Gran Coupe или ALPINA Gran Coupe

• 7 Series — полноразмерная четырехдверная модель, доступная как седан или седан ALPINA

Итак, что вам действительно нужно, так это новый BMW M4.Если вы не хотите 4-дверный автомобиль, вы можете получить M3. Или, может быть, вместо этого будет гранд-купе 4-й серии, потому что оно идет с 4 дверьми?

E46 (2000–2006)

Итак, мы достигли вершины: Король Горы. Смелое заявление о том, что он лучший M3. Всегда.

Созданный для замены неуклюжего E36, E46 правил спортивным миром в течение шести лет в стране, где существовала мягкая и некачественная конкуренция: у B5 / B6 Audi S4 было много проблем с двигателем, особенно с разновидностью V8, а у Mercedes W203 тот же урожай был мусором из-за их партнерства с Chrysler в то время.

E46 находился в особой лиге: он обладал точеным внешним видом, которого не было у E36, и не выглядел таким веселым, как E90. У него была рядная шестерка, которая была легче, чем V8, и ее можно было купить с шестиступенчатой ​​коробкой передач (не беспокойтесь о трансмиссии SMG). У него было механическое рулевое управление и не было большого количества электрических помощников или «нянь», которые должны были быть у более поздних поколений.

Другие плюсы: его можно купить относительно дешево по сравнению с E30 M3, которые являются ценами в музеях автомобилей (с таким же успехом можно купить Porsche 993, ах!) не хочу покупать подержанную машину у.Цена на F80 повышается после опций, в то время как E90 M3 немного дороже в использовании по сравнению с E46.

Он был более продвинутым, чем E30, который был до него, но не таким раздутым, как их преемники. Это было идеальное сочетание роскоши и безупречной чистоты вождения. В нем было лучшее из обоих миров, и поэтому он лучший.

Lanyun M Цветная накладка для решетки радиатора Крышка для аксессуаров для решетки радиатора BMW E46 3 серии 02-05 E46 3 серии Седан 00-03 E46 Coupe 02-06 M3 (02-05 E46 3 серии Sedan 00-03 E46 Coupe 02-06 M3) : Автомобильная промышленность

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• m цветные полосы решетка e46 подходит для 4-дверных седанов BMW E46 LCI 323i 325i 328i 330i 2002-2003 гг., 2-дверного купе Pre-LCI 325ci 330ci 2000-2003 гг. и 2-дверного купе / кабриолета M3 2000-2006 гг.
• Убедитесь, что ваш седан BMW LCI E46 3 серии имеет 11 вертикальных балок или ваш BMW Pre-LCI E46 3 серии купе / M3 имеет 10 вертикальных балок.
• Установите решетку со стороны водителя, начиная с правой стороны: 3-й (красный), 4-й (темно-синий), 5-й (голубой)
• Изготовлен из корпуса из АБС-пластика с простой установкой (модификация не требуется)
• Если ваша средняя решетка не оригинальная, она может не подойти

› См. Дополнительные сведения о продукте .