Ауди а6 с5 фото: Купить б/у Audi A6 II (C5) в Москве, продажа автомобилей Ауди А6 II (C5) с пробегом на сайте

технические характеристики, фотографии и обзор

Вторая генерация седана Audi A6 в кузове C5 впервые предстала перед общественностью в 1997 году на автосалоне в Женеве, а в феврале 1998-го состоялась презентация универсала с приставкой Avant. В 2001 году с автомобилем случился плановый рестайлинг, внесший изменения во внешность, интерьер и силовую линейку. В 2004 году данная «шестерка» покинула конвейер, пережив смену поколения.

«Второй» Ауди А6 – это премиальный представитель E-класса по европейским стандартам, который предлагался в исполнениях седан и универсал (Avant). Независимо от модификации, длина «немца» составляет 4796 мм, ширина – 1810 мм, высота – 1452 мм, промежуток между осями у него занимает 2760 мм, а просвет до дорожного полотна (клиренс) не превышает 120 мм. Походная масса «A6» из Ингольштадта колеблется от 1320 до 1765 кг.

Под капотом Audi A6 2-ой генерации можно встретить один из десяти двигателей на выбор.

• К бензиновым вариантам относятся турбированные и атмосферные «четверки» и V-образные «шестерки» объемом от 1. 8 до 3.0 литров, производящие от 130 до 250 лошадиных сил мощности и от 195 до 350 Нм максимального вращающего момента.
• Дизельная часть сформирована четырех- и шестицилиндровыми моторами с турбонаддувом объемом 1.9-2.5 литра, потенциал которых достигает 110-180 «лошадей» и 235-370 Нм тяги.

Трансмиссий четыре – 5- или 6-ступенчатая «механика», 4- или 5-диапазонный «автомат», привод – передний или полный с распределением момента по осям в соотношении 50:50.

Базой для «А6» второй генерации служит «тележка» C5, которая подразумевает независимую многорычажную схему (с каждой стороны по четыре рычага) на передней оси, а вот конструкция задней подвески полностью зависит от типа трансмиссии: полунезависимая на переднеприводных машинах и многорычажная на полноприводных.

Опционально предлагалась пневматическая подвеска всех четырех колес.
Рулевое устройство – реечного типа с гидроусилителем. Тормозная система по умолчанию оснащена дисковыми тормозами «по кругу», ABS и EBV.

Положительные стороны Audi A6 2-го поколения – надежность, качественное исполнение, презентабельная внешность, хорошая управляемость, дорогое оснащение, комфортабельная подвеска и премиальный интерьер.

Отрицательные качества – большой топливный аппетит, скромный просвет под днищем и высокий ценник на оригинальные запчасти.

Отзывы

Предохранители ауди а6 с5 с описанием схем и блоков реле.

№	Потребитель тока
1	5A Обогреваемые жиклеры омывателей лобового стекла, обогре­ваемые наружные зеркала
2	10A Указатели поворота
3	5A Очистители фар, освещение
4	5A Освещение номерного знака
5	10A Обогрев сидений, контроль ламп, катализатор, освещение вык­лючателей, переключатели и двигатели наружного зеркала, кон­трольная лампа подушки безопасности, указатель наружной температуры, кондиционер, постоянное отопление, задняя што­ра, люк, система навигации
6	5A Центральная блокировка замков
7	10A Блок управления ABS, выключатели стоп-сигнала и педали сцеп­ления
8	5A Телефон, Telematik
9	10A Обогрев зеркал
10	5A Автоматический корректор света фар
11	10A Круиз-контроль при автоматической коробке передач Multitronic
12	10A Питание системы самодиагностики
13	10A Стоп-сигналы
14	10A Внутреннее освещение, светильники для чтения, предупреди­тельная сигнализация, зеркало в противосолнечном козырьке, память сиденья
15	10A Комбинация приборов, кондиционер, память сиденья и зерка­ла, часы предварительной системы отопления, система нави­гации
16	5A Электронная система стабилизации
17	10А Навигационная система
18	10A Дальний свет правый
19	10A Дальний свет левый
20	10/15А Ближний свет правый, корректор наклона правой фары
21	10/15А Ближний свет левый, корректор наклона левой фары
22	5А Габаритные и стояночные огни правые
23	5А Габаритные и стояночные огни левые
24	25А Стеклоочистители, насос омывателя, реле интервалов времени
25	30А Вентилятор системы вентиляции, кондиционера, постоянного отопления, люк
26	30А Обогрев заднего стекла
27	15А Обогрев рулевого колеса
28	20А Топливный насос
29	20/30А Электронные системы двигателя
30	20А Подъемно-сдвижная панель люка крыши
31	15А Фонари заднего хода, круиз-контроль, автоматическая коробка передач, автоматически затемняющееся внутреннее зеркало заднего вида
32	20А Электронные системы управления двигателем
33	15А Предохранитель прикуривателя Audi A6 C5
34	15А Электронные системы управления двигателем
35	30А „Плюс“ продолжительного электропитания прицепа
36	15А Противотуманные фары, задние противотуманные фонари
37	20А Телефон, радио
38	20А Светильник багажника, центральная блокировка замков
39	15А Аварийная сигнализация
40	25А Звуковой сигнал
41	25А Антиблокировочная система/ система электронной стабилиза­ции
42	25А Система электронной стабилизации
43	5А Контакты S (радио)
44	30А Обогрев сидений

Audi не ржавеют? Сравнили две 12-летние машины и развенчали мифы и легенды

Оцинковка, качественный металл и легендарная немецкая сборка — спроси любого, и тебе ответят: «Audi не ржавеют». Точно? Мы обратились к специалистам по антикоррозийной обработке и попросили их пристально осмотреть кузова двух 12-летних Audi: турбодизельной A6 C5 Avant и бензиновой «американки» Audi A4 B7. Обе — 2005 года выпуска, с пробегом около 300 тысяч километров и пережившие по несколько белорусских зим с соляными «ваннами» на дорогах.

Поколения разные, качество кузова — одинаковое?

Несмотря на одинаковый год выпуска, наши подопытные относятся к автомобилям разных эпох, и это отличная возможность сравнить, как изменился подход к качеству у концерна с течением времени.

В 2005 году на всех рынках уже вовсю продавалась новая Audi A6 C6 — но только исключительно с кузовом седан, а универсалы еще продолжали выпускаться в старом кузове С5. Именно такой автомобиль, который фанаты считают последней «настоящей Ауди», и попал к нам — с 2,5-литровым турбодизелем, «автоматом», полным приводом Quattro и в состоянии, за которое действительно не стыдно.

Хозяин данного авто не относится к категории владельцев «три года отъездил и ничего не менял», поэтому, несмотря на пробег в 327 тысяч километров и несколько «соленых» столичных зим, внешне кузов выглядит весьма достойно.

В том же 2005 году Audi A4 B7 была еще новинкой: она дебютировала лишь годом ранее. Новый дизайн, более современные технологии, и, как часто жалуются поклонники Audi, уже немного иной подход к качеству. Скажется ли это на состоянии кузова 12 лет спустя?

Впрочем, у данного экземпляра есть еще одна особенность, которую важно учитывать. Это — «американка». Но куплена она была не на аукционе в аварийном состоянии, а у знакомого и гораздо дороже, чем в среднем по рынку. Позднее, в ходе эксплуатации в Беларуси, денег на содержание авто тоже не жалели. Кузов находится в первозданном виде: по причине мелкой аварии красился только передний бампер, все остальное — в заводском состоянии. Пробег — 275 тысяч километров, мотор — бензиновый двухлитровый, привод — Quattro.

Audi A6: решительное «нет» ржавчине

Первым в бой идет «ветеран». Водружаем А6 С5 на подъемник и приступаем к осмотру. Директор центра антикоррозийной обработки Сергей Мухлаев о состоянии кузовов Audi отзывается очень положительно: «Обширную коррозию можно найти только на автомобилях, очень некачественно восстановленных после аварии»

.

А еще на тех, чьи владельцы считают, что «оцинковка» — это навсегда, и не ремонтируют сильные сколы и повреждения ЛКП. Именно поэтому Сергей нисколько не удивлен тому, что при поверхностном осмотре днище А6 С5 выглядит идеально — все целое на швах, стыках и лонжеронах.

Даже места, где днище каким-то образом имело контакт с препятствием (видимо, на легком бездорожье), выглядят отлично — заводской мастичный антикор даже не процарапало до железа.

И даже внутри одной из опор для домкрата, на которой была потеряна защитная крышка, внутри все оказалось весьма пристойно.

Заглянув туда при помощи эндоскопа, специалист обнаружил лишь незначительную поверхностную коррозию, которая еще не скоро превратится в угрозу для кузова.

Осмотрели нижние кромки дверей. Обычно они больше всего страдают от попадания под уплотнители боковых окон влаги, которая из-за забитых сточных отверстий или их неудачной конструкции затем собирается внизу двери и вызывает коррозию. Но в Аudi A6 С5 водостоки сделаны правильно и не забиты, разве что в самом углу (наружном) может собираться некоторое количество влаги, и заботливому хозяину стоит подумать о дополнительной защите.

Нелишним будет также уделить внимание и накладке на стойке кузова между крылом и дверью — почему-то только она имеет характерный рыжий налет, в то время как остальные детали в отличном состоянии.

Дверь багажника Audi A6 не имеет дренажных отверстий, и это создает потенциальную угрозу коррозии нижней кромки двери

Впрочем, на что действительно стоит обратить внимание владельцам А6 С5, особенно в кузове Avant, — это пятая дверь. Как ни странно, заводом-изготовителем не предусмотрено никаких отверстий на ее нижней кромке — а значит, влага неизбежно собирается там и делает свое «рыжее» дело. Поэтому при случае загляните под хромированную накладку — там наверняка уже есть работа для маляров. На данном экземпляре проблема уже решена: дверь подкрашивалась превентивно, до появления обширной коррозии.

Обычно пристальное внимание Сергей уделяет и осмотру подкапотного пространства, ведь коррозия может образовываться и на плохо защищенных участках силовых элементов — лонжеронов, «чашек» и т.д. Но у данной модели настолько плотная компоновка под капотом, что для осмотра нужно много чего демонтировать.

«Думаю, это не имеет смысла — комментирует Сергей. — Судя по идеальному состоянию всего кузова, и в подкапотном пространстве все будет очень хорошо»

.

Что ж, можно подвести итоги: поколения Audi А6 С5 действительно способны подтвердить репутацию «не гниющих» — но при условии отсутствия «колхозного» ремонта и следов жесткой эксплуатации. Из слабых мест — пятая дверь и наружная кромка боковых дверей, которые не мешало бы обработать проникающим антикором, чтобы собирающаяся там вода не провоцировала возникновение коррозии.

Audi A4: современнее, но вызывает больше вопросов

Переходим к Audi А4 B7. Ее днище на первый взгляд производит такое же благоприятное впечатление — все чисто и аккуратно, а боковины днища прикрыты широкими пластиковыми накладками, что надежно защищает их от «пескоструя».

«Зато грязь и соль может накапливаться под ними, а это может быть еще страшнее» — комментирует Сергей, откручивая щитки. И тут же добавляет: «Все же „немцы“ не могут не восхищать — посмотрите, гайки на щитках сделаны несъемными, чтоб не потерялись при демонтаже!». Оттягиваем щиток вниз, и… вот она, картина маслом!

С первого взгляда все идеально — чисто и аккуратно. Но стоит присмотреться, и становится видно, что коррозия уже обосновалась на силовом элементе кузова — аккурат на стыке.

То есть «гнездо» уже есть, и появление гнили — лишь вопрос времени.

Коррозия здесь пока еще в начальной стадии развития, но уже нужно думать о борьбе с ней

«У Audi есть одна особенность — рассказывает Сергей — коррозия на кузове очень долго не появляется, но если уже появилась, затем развивается стремительно. Можно купить приличный с виду автомобиль, а через два-три года иметь большие проблемы по кузову».

Здесь, как видим, все еще в начальной стадии, однако коррозия сама по себе никуда не исчезнет — вопрос нужно решать.

Идем дальше — и находим другие проблемные места. На фото выше — правый задний лонжерон в районе пружины. Поверхностная (на вид) коррозия уже основательно здесь обжилась, досталось и сварным швам, особенно в месте соединения с нишей колесной арки. Здесь уже даже не нужен эндоскоп, достаточно посветить фонариком.

А вот так выглядит левый лонжерон…

Здесь проблем поменьше, но коррозия тоже есть. Судя по всему, ниши задних колесных арок и прилегающие к ним детали — проблемное место Audi.

В Audi A6 задний лонжерон и прилегающие элементы обработаны лучше и не имеют коррозии

Но тогда почему мы не заметили там ничего в «а-шестой»? Снова загоняем машину на подъемник и понимаем, что у «старушки» конструкция данного кузовного элемента радикально отличается — сварные швы так не выступают, да и заводской антикор здесь явно качественнее. Именно поэтому нет и намека на коррозию.

Продолжаем осмотр А4 B7. От днища переходим к дверям, и Сергей восхищенно показывает на сливные отверстия на нижней кромке дверей: «Вот какими они должны быть! Большими и прямоугольными, чтоб ни капли влаги не задерживалось!». Неудивительно, что кромки дверей в идеальном состоянии, и даже эндоскоп не обнаруживает критичного скопления влаги.

А вот крышке багажника повезло меньше: со сливными отверстиями там беда, поэтому с одной стороны крышка идеальная, а с другой — уже съедена коррозией. Что это значит? Правильно: минимум — кузовной ремонт и покраска элемента, максимум — еще и его замена.

С капотом, поскольку у B7 он алюминиевый, никаких вопросов не возникает. А вот в месте, где он соединяется с металлическими петлями, может возникнуть электрохимическая коррозия — а это уже пострашнее, чем обычный рыжий налет на металле. Поэтому такие места тоже желательно обрабатывать, особенно в сезоны с высокой влажностью.

На лонжероне под капотом Audi A4 скапливается соль, превращаясь в настоящий «сугроб»

«О, вот как раз то, что я хотел вам показать! — восклицает Сергей, заглянув в подкапотное пространство. — Посмотрите, сколько соли скопилось на лонжероне!»

Поскольку у четырехцилиндровой А4 свободного пространства под капотом значительно больше, появляется возможность не только увидеть, но и сфотографировать «сугроб» на лонжероне.

Антикор — антикором, но соляные отложения на силовых элементах кузова все равно слегка раздражают. Что с ними можно сделать? Загонять машину на мойку днища каждые 3 дня?

«Можно и так — отвечает Сергей, — а можно просто пролить все вот такие „скопления“ составом „антисоль“. Это недорого, но эффективно, и работает мгновенно».

Действительно, мы попробовали нанести «антисоль» на лонжерон, и уже через минуту он был девственно чист. Нужно будет попросить владельца осмотреть его неделю спустя — появится ли там новый «сугроб»?

Стык крыла, порога и передней двери — потенциальный тайник для соли и последующей коррозии

«Кстати, еще одно место у Audi — комментирует Сергей, — которое неплохо бы обработать хоть каким-нибудь антикоррозийным, желательно проникающим— это стык переднего крыла, порога и передней двери. В это место попадает очень много влаги и соли — стекает по стойке, залетает из-под колеса, но при этом накладка не дает этому составу испаряться».

Увы, но для того чтобы осмотреть данное место, пришлось бы разбирать накладку — чего мы — по договоренности с хозяевами авто — не имели права делать. А жаль, было бы интересно, что там творится с кузовом.

Впрочем, у Audi A4 B7 и так оказалось на удивление много мест, уже явно требующих внимания специалистов по антикору. Задние арки и лонжероны требуют его уже настоятельно, крышка багажника — тоже. Остальные очаги еще не критичны, но тоже неприятны — и через пару лет станут еще «краше» и ужаснее. Так что, увы, Audi — ржавеют. Но не все: как показала Audi А6 С5, машина может быть идеальной в 12-летнем возрасте. Что, кстати, в очередной раз подтверждает тезис о том, что «раньше деревья были большими, а машины — лучше».

А6 с5 какой двигатель лучше. История культовой модели Audi A6. Фото всех поколений Audi A6

Этот немецкий авто прослыл своеобразным компромиссом между приемлемым уровнем комфорт, надежной управляемостью, а также высоким уровнем оснащения. Потому, он полюбился многим автолюбителям по всему миру. Как менялась модель с момента выхода своего самого первого поколения и до настоящего времени?

Первое поколение (С4)

Audi A6 в кузове С4 пришла на смену Audi 100, которая пользовалась высокой популярностью на рынке Европы. На конвейер автомобиль встал в 1994 году, продержавшись на нем до 1997 года. Относительно предшественницы кузов С4 выделяется более гармоничным дизайном кузова, а также расширенным списком оснащения.

Модель представлена в кузове:

• Четырехдверный седан.
• Универсал (Avant).

Силовая гамма бензиновых двигателей включает в себя установки 1.8-2.8 литра. Мощность − от 125 до 193 лошадиных сил. Агрегаты комплектуются механической пятиступенчатой трансмиссией либо четырехдиапазонной АКП. Топовый мотор, ко всему прочему, оснащается системой полного привода Quattro.

Линейка дизельных двигателей представлена установками 1.9, 2.5 литра. Их мощность колеблется от 90 до 140 лошадиных сил. Последний силовой агрегат также доступен с приводом на все четыре колеса. Трансмиссии − 5МКП или 4АКП.

Ценовая политика и мнение пользователей

Отзывы владельцев Ауди А6 С4 говорят о том, что этот немецкий авто зарекомендовал себя только с положительной стороны. Двигатели радуют простотой конструкции, приемлемыми тяговыми возможностями, а управляемость понятная и предсказуемая.

Цена Ауди на вторичном рынке зависит от типа кузова и технического состояния. Средние значения стоимости указаны в таблице:

Обзор

Экстерьер

Кузов Audi A6 C4 отличается лаконичностью, строгостью линий. Внимание привлекает хромированная окантовка решетки радиатора и оконных панелей, прямоугольная оптика освещения как спереди, так и сзади, а также оригинальный дизайн легкосплавных колесных дисков.

Высокий клиренс обеспечивает неплохую геометрическую проходимость, а порогам из неокрашенного пластика не страшны сколы и царапины.

Интерьер

Архитектура передней панели радует монументальным дизайном и респектабельностью. Под дефлекторами обдува воздуха расположилась аудиосистема, а под ней, в свою очередь − блок климатической установки. Панель приборов с контрастным фоном информативна и хорошо читается.

Передние сиденья спрофилированы идеально, обладают четкой фиксацией тела в поворотах. Что касается заднего дивана, то на нем тесновато и даже два человека среднего роста сидят плотно по отношению друг к другу.

Ездовые свойства

Самым компромиссным мотором является агрегат 1.8 литра, который развивает 125 лошадиных сил. Он обладает уверенной тягой на низких оборотах, а также хорошо отзывается на педаль газа в зоне высоких. В паре с механической коробкой можно уверенно двигаться в общем городском потоке, а вот автоматическая трансмиссия больше подходит для загородных трасс, ибо у нее слишком растянутые передаточные числа и присутствует задумчивость при переключениях.

Управляемость вальяжная и не располагает к драйву. В частности, руль хоть и информативен, но лишен чувствительных реакций, а в поворотах присутствуют существенные крены. Зато, автомобиль может порадовать высокой плавностью хода, которая достигается за счет длинноходной подвески.

Второе поколение (С5)

Audi A6 второй генерации увидела свет в 1997 году, в то время как последний экземпляр модели сошел со сборочного конвейера в 2001 году. Новое поколение А6 обновилось по части силовых агрегатов и получило новый тип трансмиссии − вариатор.

Кузовная линейка состоит из:

• Седана.
• Универсала (Avant).

Под капотом устанавливались бензиновые двигатели 1.8-4.2 литра. При этом, стоит обратить внимание на то, что гамма моторов пополнилась турбированными установками − 1.8 (150 и 180 л.с.), а также 2.7 литра (230 и 250 л.с.). Трансмиссии на выбор: пяти- шестиступенчатая «механика», вариатор, четырех- пятидиапазонный «автомат». Некоторые версии получили полный привод.

Дизельная гамма состоит из моторов 1.9-2.5 литра. Мощность − от 110 до 180 лошадиных сил. В паре с двигателями трудятся механическая пяти- шестиступенчатаяступенчатая трансмиссия, вариатор или четырех- пятидиапазонная автоматическая коробка. Некоторые силовые установки дополнены полным приводом.

Вторичный рынок и мнение собственников

Несмотря на выдающиеся технические характеристики, турбированные двигатели вызывают вопросы у владельцев Ауди А6 С5 вопросы по части надежности. В частности, на больших пробегах часто выходит из строя турбина, а расход масла превышает 1,5 литра на 1000 километров.

Цена на машину:

Тест

Внешний вид

Дизайн Ауди А6 С5 плавно эволюционировал относительно предыдущей генерации и каких-либо сюрпризов не преподносит. Кузов все также выделяет точными пропорциями и строгими линиями, а оптика − нарочито незамысловатой конфигурацией.

Впрочем, головные фары обзавелись линзами в дорогих версиях (после рестайлинга), что позволило устанавливать в них ксеноновые лампы, тем самым повышая эффективность освещения проезжей части.

Салон

Передняя панель уменьшилась в объемах, став более лаконичной. Клавиши на центральной консоли скомпонованы очень грамотно и даже, несмотря на их обилие, найти нужную функцию не составляет труда. Панель приборов с крупной оцифровкой воспринимается глазами легко, но ядовито-красная подсветка несколько утомляет по ночам.

Передние сиденья оптимальны по жесткости и располагают к вальяжной езде из-за широкой расстановки валиков боковой поддержки. На заднем диване удобно усядутся даже три пассажира, но при условии среднестатистической комплекции и роста, который не превышает 180 сантиметров.

В движении

Самым популярным двигателем на рынке является мотор с наддувом, развивающий при рабочем объеме 1.8 литра порядка 150 лошадиных сил. С ним трудится механическая шестиступенчатая трансмиссия либо пятидиапазонный «автомат».

Возможностей этой силовой установки хватает всегда, причем в независимости от того, с какой коробкой он сочетается. Можно отметить небольшой дефицит тяги на низких оборотах, зато на средних мотор демонстрирует мощный подхват, а отклики на педаль газа обостряются.

Управляется автомобиль весьма сбалансировано. Как в поворотах, так и на прямой курсовая устойчивость высока, что вкупе с высоким реактивным усилием делает поведение Ауди на дороге безопасным. Но быстро проходить повороты не получится из-за недостаточной поворачиваемости, резкого сноса передней оси. Подвеска жестко отрабатывает мелкие неровности, но крупные ухабы преодолевает с минимальны ущербом для плавности хода.

Третье поколение (С6)

Производство Audi 6 C6 началось в 2004 году, а закончилось в 2008. Новое поколение позиционировалось компанией, как более комфортабельное и технологичное. Отныне Ауди А6 могла составить серьезную конкуренцию своему главному оппоненту в плане комфорта− Mercedes-Benz E-Class. Габариты кузова, а также колесная база были существенно увеличены, при этом список оснащения пополнился интересными опциями вроде современной системы мультимедиа.

Как и прежде, для покупателей доступны два типа кузова:

• Седан.
• Универсал (Avant).

Линейку дизельных моторов представляют двигатели 2.0-3.0 литра. Мощность колеблется от 140 до 233 лошадиных сил. Можно выбрать как шестиступенчатую механическую трансмиссию, так и вариатор, шестидиапазонный «автомат». Полный привод доступен, начиная со 180-ти сильной версии.

Из бензиновых двигателей можно выбирать варианты от 2.0-4.2 литра. Мощность − от 170 до 350 лошадиных сил. Трансмиссии − 6МКП, 6АКП, вариатор. Система полного привода доступна со всеми моторами.

Рестайлинг

В ходе обновления модель претерпела незначительные изменения по части дизайна кузова. В частности, в оптику интегрировали светодиоды, а задние фонари получили продолговатую конфигурацию.

Бензиновая гамма двигателей пополнилась турбированным силовым агрегатом, который развивал 290 лошадиных сил. Такой авто оснащался системой полного привода Quattro.

Стоимость б/у экземпляров и мнение пользователей

Владельцы Ауди А6 (С6) отмечают высокий ездовой комфорт данной модели, хорошие динамические качества. Однако, моторы (в том числе и дизельные) плохо переносят некачественное топливо и требуют качественного обслуживания.

Ценовая политика:

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C6 выглядит презентабельно. Кузов хоть и имеет нескромные габариты, но достаточно гармоничен с точки зрения пропорций.

Головная оптика освещения прямоугольной формы вкупе с массивной радиаторной решеткой делает перед машины более агрессивным, а корма не выглядит тяжеловесной за счет выразительного бампера и ниспадающей линии крыши.

Внутреннее убранство

Внутри уютно и удобно. Монументальная центральная консоль с плавными изгибами немного повернута к водителю и грамотно скомпонована. В верхней ее части может устанавливаться экран системы MMI, которая управляется через джойстик на тоннеле, однако интерфейс информационного комплекса несколько запутанный и требует привыкания. Панель приборов информативна и предельно понятна.

Водительское сиденье слишком вальяжно на первый взгляд, но широкий диапазон регулировок позволит устроиться за рулем человек практически любой комплекции. Также и с задним диваном − место на нем хватит даже двухметровому пассажиру с весом за 100 килограмм.

Ездовые качества

Самый популярный мотор на рынке − турбированный 2.0 литра мощностью 170 лошадиных сил. В паре с ним покупатели предпочитают вариатор.

Динамические возможности силового агрегата вполне приемлемые. Крутящий момент широкой полкой распределен от 1500 до 5700 оборотов в минуту, поэтому недостатка тяги не возникает в большинстве дорожных ситуаций. Вариатор быстро выходит на заданные обороты, но раздражает нудным гулом.

Управляемость понятная, но не более того. В частности, руль налит приятной тяжестью в околонулевой зоне, а на прямой подруливания исключены. Но, в поворотах возникают большие крены, а в некоторых случаях даже раскачка, что отбавляет желание ехать по дуге быстро. Энергоемкая подвеска обеспечивает высокую плавность хода на любых неровностях, но на пологих волнах седоков может укачивать.

Четвертое поколение (С7)

Компания представила новую Audi A6 публике в 2011 году. Автомобиль сразу понравился многим, а его фото и видео привели интернет-пользователей в восторг. Ликование поклонников было вызвано и технической начинкой, и дизайном модели нового поколения. Например, двигатели стали не только более производительными, но и экономичными, а оптика головного освещения стала полностью светодиодной (в качестве опции).

• Седан.
• Универсал (Avant).

Бензиновые двигатели имеют объем от 2. 0 до 3.0 литров. Мощность − 180-300 лошадиных сил. Коробки − шестиступенчатая механическая трансмиссия, шестидиапазонный «автомат», вариатор. Доступен полный привод.

Дизельная гамма представлена агрегатами 2.0 и 3.0 литра. Мощностная отдача колеблется от 136 до 313 лошадиных сил. Предлагались и вариатор, и 6МКП, и 6/8АКП, и даже роботизированная коробка. Также есть возможность приобрести машину с приводом на все четыре колеса.

Для любителей высоких технологий есть гибридная версия. Суммарная мощность двухлитрового турбомотора и электродвигателя равна 245 «лошадям». Тягу на колеса реализовывает восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия.

Ценовая политика на вторичном рынке:

Рестайлинг

В 2014 году было проведено обновление модели. Изменения незначительно затронули дизайн. В основном, была изменена силовая гамма моторов. В частности, теперь базовым в бензиновой линейке является двигатель 1.8 литра мощностью 190 лошадиных сил, а топовый силовой агрегат 3. 0 литра форсирован до 333 лошадиных сил. Стандартный дизель 2.0 литра развивает ныне 150 лошадиных сил, а самый мощный 3.0 литра − 326 «лошадок».

Стоимость на рынке подержанных авто:

Обзор

Экстерьер

Audi A6 C7 привлекает внимание стремительными формами кузова и эффектными светодиодными фарами. Стоит отметить выразительный капот, огромную решетку радиатора, мощный передний бампер и эффектный обвес.

В максимальных версиях головная оптика полностью состоит из светодиодов с функцией адаптивного освещения, а версии «попроще» имеют ксенон, в то время как светодиоды имеются лишь в качестве дневных ходовых огней.

Интерьер

Внутри царит офисная атмосфера. Архитектура центральной консоли лаконичная и одновременно с этим респектабельная. Над торпедо возвышается экран системы MMI, который управляется джойстиком с тоннеля − на дисплей выводится навигация, камера заднего обзора и данные о синхронизации с мобильными устройствами. Графика системы красивая, а интерфейс − понятный.

Передние кресла удобны и настраивают на спокойный лад. Водитель сможет подобрать себе удобное положение за счет широкого диапазона регулировок. На заднем ряду просторно для двух пассажиров, но третий пожалуется на тесноту в плечах.

Ездовые свойства

Высокой популярностью у покупателей пользуется турбированный мотор 2.0 литра, который развивает 180 лошадиных сил. Предпочитаемый тип трансмиссии − вариатор.

Такая комбинация подходит на все случаи жизни. Двигатель тяговит в широком диапазоне оборотов − от 1300 до 6500 оборотов в минуту, поэтому способен порадовать водителя хорошей эластичностью. Вариатор же достаточно быстро выходит на заданные обороты и может имитировать ступени, позволяя рациональней распоряжаться возможностями мотора.

Рулевое управление радует высокой информативностью и чувствительными реакциями − траекторию можно прописывать предельно точно. В поворотах крены невелики, но на пределе неизбежен резкий срыв передней оси, что заставляет сбрасывать скорость в сложных шпильках. Подвеска энергоемкая, но жестковата на средних неровностях, хотя мелкие дорожные дефекты она игнорирует.

Фото всех поколений Audi A6:

Вторичный рынок 17 ноября 2010 Промежуточный вариант (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70 (2010))

Универсальный кузов, полноприводная трансмиссия и высокий дорожный просвет в одном «флаконе» вот рецепт по-настоящему всепогодного и вседорожного автомобильного “коктейля”. Вседорожность здесь не следует путать с внедорожностью – репутация универсалов повышенной проходимости если чем и подпорчена, то лишь тем, что владельцы зачастую переоценивают их способности и требуют невозможного..

12 0

Тест драйв 16 ноября 2006 Ближе к асфальту (A6 Allroad 3.2 FSI; 4.2 FSI; 2.7 TDI; 3.0 TDI)

В 2000 году компания “Audi” представила “Allroad” необычный для того времени автомобиль: роскошный бизнес-универсал (сделан на базе модели “А6 Avant quattro”) с гаммой мощных двигателей, способный преодолевать средней руки бездорожье. Это была нишевая машина, спрос на которую превзошел все ожидания. За шесть лет по всему миру разошлось более 90.000 “Allroad”, что гораздо больше предполагаемого объема. Поскольку рынок хорошо принял эту модель, на “Audi” логично решили развивать благодатную почву и представили новый “A6 Allroad quattro” на основе универсала “А6” последнего поколения.

7 0

С5-й получил новую современную платформу. Кроме этого, Питер Шраер, известный дизайнер, который «феерил» в КИА, сделал великолепную работу. Кроме самобытного внешнего вида, то поколение А6 имело еще и отличные показатели лобового сопротивление – 0,28 сХ.

В Украине «шестерка» в этом кузове очень популярна. Тем более с появлением «евроблях», А6 С5 опять вошла в ТОП популярных автомобилей, которые активно предлагаются на вторичке.

Характерные неисправности Audi A6 C5

Кузов отлично защищен от коррозии – двусторонняя оцинковка все-таки. Правда ржавые пороги и крылья, а также отметки на крышке багажника не редко встречаются, особенно на неухоженных экземплярах. Кстати, некоторые элементы кузова выполнены из алюминия, которым не грозит ржавая болезнь.

Стоит отметить, что А6 с этом поколении достаточно сложен в обслуживании, особенно, когда речь заходит о замене ремней. Для проведения некоторых операций необходимо полностью разбирать «передок» – снимать передний бампер, фары и радиаторы. На сервисе добавляйте к стоимости работ еще как минимум 1,5 нормо-часа.

Самые уважаемые поклонниками модели моторы — турбированный 1.8 Т (AWT, AEB) , атмосферный 2.4 литра и дизельный 2.5 TDI . Не случайно бензиновый турбомотор неплохо прижился на таком автомобиле – это весьма неплохой тандем. Двигатель 1.8 Т, в зависимости от модификации, может выдавать от 150 до 180 лошадиных сил. Кроме хорошей динамики, он не слишком будет надоедать поломками. Главное, при покупке автомобиля хорошенько проверить его на работоспособность. ГРМ комбинированный — цепь и ремень. Из слабых мест можно отметить: не слишком удачную вентиляцию картерных газов, вылетающие катушки зажигания, а также возможные проблемы с дроссельной заслонкой.

Двигатель 2,4 обычно грешит разными утечками масла. Особенно плохо, что из-за плотно вписанного силового агрегата в моторный отсек, сложно заметить утечки из под крышек головки блока.
Дизельный 2.5 TDI отличается большим моторесурсом, но проблем не избежал. Плавающая компрессия, неудачные распредвалы и слабый, но дорогой ТНВД.

Коробки передач

Механические очень надежны, но чаще всего мы встречаем машины с автоматом. Ресурс автоматической коробки на пять ступеней, при нормальных условиях эксплуатации не плох – до 300 тысяч километров без ремонтов. Главное, не покупать машину у горячего драйвера. Что касается вариатора Multitronic, то такие машины лучше обходить стороной. В то время тема вариаторов еще только развивалась, поэтому постоянные проблемы с программными сбоями и недолговечной цепью (в среднем 80 тысяч км) не подходят статусной машине. Стоит сказать, что инженеры Audi не сидели на месте, и постоянно модернизировали коробку. И кое-каких результатов им удалось достигнуть. Последние экземпляры Audi A6 C5 с Multitronic могли продержаться до 250 тысяч.

Ходовая, подвеска

Комфортная, и в то же время отлично держит в крутых виражах. Все это благодаря многорычажной конструкции и использованию алюминия в рычагах. Задняя подвеска вообще состоит из нескольких продольных и поперечных рычагов. Поэтому часто выловить какой именно рычаг издает стук не легко. Есть в продаже даже целые комплекты для замены всей задней подвески (рычаги и сайлентблоки). Это очень выгодно, и надолго закрывает вопрос. Подшипники ступицы не отличаются заоблачным ресурсом – до 150 тысяч километров.

Стоит ли брать Audi A6 C5?

Однозначно ответ нужно искать в состоянии потенциальной покупки. Есть много машин, которые отлично сохранились, как внешне, так и в салоне. Но стоит учесть, что подавляющее большинство уже разменяли 300 тысяч километров, а то и больше. Поэтому многие узлы могут потребовать серьезного вмешательства. Так что, при покупке запасите еще какую-то сумму на доведение состояния автомобиля до нормального уровня. Хорошей новостью можно считать, то, что

Технические данные

Модель двигателя	1,8	1,8 Т	2,0	2,4	2,4	2,7 T qu
Код двигателя	AJP/ARH/ADR/AQE	АЕВ/AP/ANB/AWT	ALT	AGA/ALF/APS/ARJ	BDV	AJK
Период изготовления	11/97 — 1/01	4/97 —	9/01 —	4/97 — 8/01	9/01 —	6/98 — 8/00
Рабочий объем, см3	1781	1781	1984	2393	2393	2671
Мощность: кВт при об/мин	92/5700	110/5700	96/5700	121/6000	125/6000	169/5800
Мощность: л.с. при об/мин	125/5700	150/5700	130/5700	130/5700	170/5700	230/5800
	168/3500	210/1750	195/3300	230/3200	230/3200	310/1700
Диаметр цилиндра, мм	81,0	81,0	82,5	81,0	81,0	81,0
Ход поршня, мм	86,4	86,4	92,8	77,4	77,4	86,4/td>
Степень сжатия	10,3	9,5	10,3	10,5	10,5	9,3
Топливо, ROZ	Super 95	Super 95	Super 95	Super 95	Super 95	Super 98
Заправочные объемы
Моторное масло, л	4,0	3,7	4,2	6,0	6,0	6,9
Охлаждающая жидкость, л	6,5	6,0	6,5	6,0	6,0	6,0

Модель двигателя	2,7 T qu	2,8	3,0	4,2 qu	S6
Код двигателя	ARE	АСК/ALG/APR/AQD	ASN	ARS/ASG	AQJ/ANK
Период изготовления	9/00 —	4/97 — 8/01	9/01 —	3/00 —	3/00 —
Рабочий объем, см3	2671	2771	2976	4172	4172
Мощность: кВт при об/мин	184/5800	142/5000	162/6300	220/6200	250/7000
Мощность: л. с. при об/мин	250/5800	193/6000	220/6300	300/6200	340/7000
Крутящий момент, Нм при об/мин	350/1800	280/3200	300/3200	400/3000	420/3400
Диаметр цилиндра, мм	81,0	82,5	82,5	84,5	84,5
Ход поршня, мм	86,4	86,4	92,8	93,0	93,0
Степень сжатия	9,5	10,6	10,5	11,0	11,0
Топливо, ROZ	Super 98	Super 98	Super 98	Super 98	Super 98
Заправочные объемы
Моторное масло, л	6,9	6,5	6,5	7,5	7,5
Охлаждающая жидкость, л	6,0	6,0	6,0	11,0	11,0

Модель двигателя	1,9 TDI	1,9 TDI	1,9 TDI	2,5 TDI	2,5 TDI	2. 5 TDI qu
Код двигателя	AFN/AVG	AJM	AWX/AVF	AFB/AKN	AYM/ BCZ/ BDG	АКЕ/ ВDA/ BDH
Период изготовления	4/97-1/01	2/01-8/01	9/01-	9/97-8/01	9/01-	1/00-
Рабочий объем, см3	1896	1896	1896	2496	2496	2496
Мощность: кВт при об/мин	81/4150	85/4000	96/4000	110/4000	114/4000	132/4000
Мощность: л.с. при об/мин	110/4150	115/4000	130/4000	150/4000	155/4000	180/4000
Крутящий момент, Нм при об/мин	235/1900	285/1900	285/1750	285/1750	310/1500	370/1500
Диаметр цилиндра, мм	79,5	79,5	79,5	78,3	78,3	78,3
Ход поршня, мм	95,5	95,5	95,5	86,4	86,4	86,4
Степень сжатия	19,5	18,0	19,0	19,5	18,5	19,5
Топливо, ROZ	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel
Заправочные объемы
Моторное масло, л	3,5	3,5	3,5	6,0	6,0	6,0
Охлаждающая жидкость, л	7,0	7,0	7,0	6,0	6,0	6,0

Двигатель 1,8-I

1 — распределительный вал, управляющий выпускными клапанами,
2 — распределительный вал, управляющий впускными клапанами,
3 — гидравлический толкатель,
4 — зубчатый ремень,
5 — ролик механизма натяжения зубчатого ремня.
Ролик механизма натяжения с пневматической амортизацией.
6 — гаситель колебаний,
7 — ступица виско-муфты,
8 — насос усилителя рулевого управления,
9 — шкив генератора, 10- поршень,
11 — всасывающий трубопровод,

12 — щуп для измерения уровня масла,
13 — регулятор давления топлива,
14 — топливная форсунка,
15 — цепь.

Бензиновый двигатель V6 2,4-I / 2,8-I

1 — распределительный вал, управляющий впускными клапанами,
2 — гидравлический толкатель,
3 — цепь,
С гидравлическим натяжителем и механизмом относительного поворота распределительных валов.
4 — распределительный вал, управляющий выпускными клапанами,
5 — щуп для измерения уровня масла,
6 — маховик,
7 — стартер,
8 — генератор,
9 — масляный поддон,
10 — цепь привода масляного насоса,
11 — демпфер (гаситель колебаний),
12 — масляный фильтр,
13 — шкив компрессора кондиционера,
14 — вентилятор радиатора с виско-муфтой,
15 — поликлиновой ремень,
16 — зубчатый ремень,
17 — шкив насоса усилителя рулевого управления,
18 — катушка зажигания,
19 — всасывающий трубопровод,
С клапаном переключения длины трубопровода.

Общие сведения

На автомобили AUDI А6 устанавливаются четырех-, шести- и восьмицилиндровые двигатели. На четырехцилидровых двигателях цилиндры расположены последовательно в ряд, а на шестицилиндровых двигателях цилиндры расположены в двух блоках по три цилиндра, под углом 90° друг к другу.

Поэтому эти двигатели также называют 6V. Охлаждение двигателей производится охлаждающей жидкостью. Двигатели располагаются в моторном отсеке вдоль оси автомобиля.

Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна, а головка блока цилиндров из алюминиевого сплава и болтами крепится к блоку цилиндров. Только блок цилиндров двигателя 125 л.с. изготовлен из алюминиевого сплава. К нижней части блока цилиндров двигателя крепится масляный поддон, в который стекает масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя.

В бензиновых двигателях и дизельном двигателе 2,5-I-TDI используется схема поперечного потока, при которой воздух поступает в цилиндры двигателя с одной стороны двигателя, а отработавшие газы выпускаются с другой стороны двигателя. При такой конструкции двигателя значительно улучшается заполнение цилиндров и более эффективный газообмен, так что энергия топливовоздушной смеси используется наиболее эффективно.

Дизельный двигатель 1,9 TDI

1 — форсунка,
2 — распределительный вал,
3 — пробка маслоналивной горловины,
4 — зубчатый ремень,
5 — шкив топливного насоса,
6 — поршень,
7 — поликлиновой ремень,
8 — коленчатый вал,
9 — насос усилителя рулевого управления, 10- радиатор,
11 — масляный насос,
12 — масляный фильтр,
13 — щуп для измерения уровня масла

Двигатель 1,8-1. На каждом цилиндре двигателя установлено по три впускных и два выпускных клапана. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой распределительный вал — выпускными. Привод распределительного вала, управляющего выпускными клапанами, осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Привод распределительного вала, управляющего впускными клапанами, осуществляется цепью от распределительного вала, управляющего выпускными клапанами.

Дизельный двигатель 1,9-l-TDI. Распределительный вал установленный в головке блока цилиндров приводится в действие зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Для подачи топлива в цилиндры двигателя используется топливный насос высокого давления, прикрепленный фланцем сбоку блока цилиндров и приводимый в действие зубчатым ремнем.

Дизельный двигатель 2,5-l-TDI. Это двигатель разработанный AUDI и впервые установленный на автомобиль А6. На каждом цилиндре двигателя установлено по два впускных и два выпускных клапана. На каждой секции блока цилиндров установлено по два распределительных вала. Распределительный вал, управляющий впускными клапанами приводится в действие «зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Распределительный вал, управляющий выпускными клапанами, приводится в действие шестеренчатым зацеплением от распределительного вала, управляющего впускными клапанами. Топливный насос приводится в действие отдельным зубчатым ремнем.

Двигатели 2,4- и 2,8-1. На бензиновом двигателе V6, также как и двигателе 1,8-1 на каждом цилиндре установлено по три впускных и два выпускных клапана. На каждой секции «блока цилиндров установлено по два распределительных вала. Распределительный вал, управляющий выпускными клапанами, приводится в действие зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Распределительный вал, управляющий впускными клапанами, приводится в действие цепью от распределительного вала, управляющего выпускными клапанами.

Все двигатели. Впускные и выпускные клапана управляются распределительным валом через гидравлические толкатели. Регулировка клапанных зазоров производится автоматически с использованием гидравлических толкателей и не требуется ручная регулировка.

Для подачи масла к трущимся поверхностям двигателя используется масляный насос, который расположен в масляном поддоне. На бензиновом двигателе V6 масляный насос закреплен на передней стороне блока цилиндров. На двигателе V6 TDI цепь привода масляного насоса также осуществляет привод балансировочного вала, который уменьшает нежелательные вибрации двигателя.

Водяной насос на двигателях 150 л. с. крепится сбоку блока цилиндров двигателя.

Привод водяного насоса осуществляется-отдельным ремнем. Также широкий поликлиновой ремень приводит в действие генератор, насос усилителя рулевого управления и, при наличии, компрессор кондиционера. На двигателях 125 л.с. и V6 водяной насос расположен в передней части двигателя и приводится в действие зубчатым ремнем. Имейте в виду, что система охлаждения двигателя должна быть заполнена круглый год смесью антифриза и воды с низким содержанием извести:
Приготовление и воспламенение в цилиндрах двигателя топливовоздушной смеси осуществляется системой управления двигателя, которая не требует регулировок. Угол опережения зажигания и обороты холостого хода регулируются системой управления двигателем.

Информация предназначена для моделей Ауди А6 С5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 года выпуска.

Модель которой до сих пор радуют своим разнообразием, мощностью и надежностью, сегодня довольно востребована на вторичном рынке. Ведь полностью оцинкованный кузов довольно долговечен, как и силовые агрегаты. Audi А6 в кузове C5 выпускали с 1997 по 2004 год, как в кузове седан, так и в кузове универсал. Конечно была и внедорожная версия Audi A6 allroad quattro.

Большой набор бензиновых и дизельных моторов различного объема и мощности позволяет и сегодня на вторичном рынке выбрать подержанную А6 на любой вкус. Кроме переднего привода, есть версии с полным приводом quattro. В качестве коробок передач выступали 5, и 6-ступенчатые механические агрегаты. Кроме 4-диапазонного автомата, бесступенчатого вариатора на данной модели появилась новейшая 5-ступенчатая коробка автомат Tiptronic.

Какие двигатели Ауди а6 с5 сегодня можно встретить на наших дорогах? Вопрос довольно интересный, ведь для европейского покупателя предлагались одни варианты, а для американского другие. Но у нас на вторичном рынке можно встретить практические любые варианты моторов. Какие двигатели Ауди а6 существуют приведем в виде списка далее.

• 4-цилиндровый 1.8 турбо мощностью 150 или 180 л.с. (210 Нм)
• 4-цилиндровый 2.0 мощностью 130 л.с. (195 Нм)
• V6 2.4 мощностью 165 л.с. (170 л.с.) (230 Нм)
• V6 2.7 битурбо мощностью 230 л.с. (в США 254 л.с.) (310 Нм)
• V6 2.7 битурбо мощностью 250 л.с. (350 Нм)
• V6 2.8 мощностью 193 л.с. (в США 201 л.с.) (280 Нм)
• V6 3.0 мощностью 220 л.с. (300 Нм)
• V8 4.2 мощностью 300 л.с. (400 Нм)
• 4-цилиндровый 1.9 TDI мощностью 110 или 130 л.с. (285 Нм)
• V6 2.5 TDI мощностью 150, 155, 163 или 180 л.с. (370 Нм)

Хотелось бы немного подробнее рассказать об Ауди а6 с5 двигатель 2.4 Атмосферный бензиновый мотор объемом 2.4 литра выдает 165 лошадиных сил при крутящем моменте в 230 Нм. Это 6-цилиндровый V-образный агрегат с чугунным блоком цилиндров и двумя алюминиевыми головками блока цилиндров. Особенностью Ауди а6 с5 двигатель 2.4 можно считать наличие 5 клапанов на один цилиндров. То есть на 6 цилиндров приходится 30 клапанов. Фотография сего технологического чуда прилагается.

ГРМ у данного мотора так же имеет интересную конструкцию. 2.4 литровый двигатель Ауди а6 с5 имеет 4 распредвала, по два на каждую ГБЦ. Между собой распредвалы связаны небольшой цепью с натяжителем, как на фото далее.

Но наружу из двух ГБЦ торчит только по одному концу распредвала. Вот именно на них и надевается по шкиву для ремня ГРМ. Два шкива ГРМ вращаются синхронно со шкивом коленвала посредством роликов. Схема ГРМ данного мотора на изображении ниже.

Стоит отметить, что более мощный и объемный 2.8 литровый V6 Ауди а6 с5 имеет точно такую же конструкцию. Разница лишь в размере цилиндров. Некоторые рукастые автовладельцы покупают на ближайшей разборке 2.8 литровый блок Ауди с родной шатунно поршневой группой и переставляют головки блока цилиндров и все навесное с 2.4 литрового движка. На выходе, после такой модернизации появляется более мощный автомобиль.

Еще один популярный двигатель Ауди а6 с5 2.5 тди , о котором хотелось бы поговорить подробнее. Благодаря различной производительности турбины мощность 6-цилиндрового V-образного турбодизеля варьируется от 150 до 180 л.с. Двигатель при большом пробеге начинает довольно нескромно пожирать ваши деньги. Во первых, неудачная конструкция распределительных валов (которых там 4) приводит к их быстрому износу, что сразу может подкосить любой бюджет. Бывалые любители Ауди ищут ГБЦ нового типа выпущенных после 2002 года, там другая более совершенная конструкция распредвалов с пониженным трением, что увеличивает их срок службы и снижает общий шум работы двигателя.

Вторая неприятность дизеля 2.5 TDI, это турбины с изменяемой геометрией, которые так же стоят недешево, а ломаются часто. Еще одна болезнь выходящий из строя электронный блок ТНВД. Постоянно «сопливые» поддоны для данного мотора так же проблема, возникающая из-за фильтра вентиляции картерных газов и прокладок старого образца. Фильтр забивается и создается избыточное давление картерных газов, приводящее к выдавливанию масла из поддонов. На более поздних версиях Ауди а6 с5 2.5 тди этого нет.

Если вы стоите перед выбором — бензиновый или дизельный подержанный Audi A6. Надо понимать, что бензиновая версия более прожорливая, но денег на ремонт и обслуживание будет требовать меньше, чем экономичный по расходу топлива дизель. Стоит отметить, что многие двигатели Ауди а6 с6 третьего поколения перекочевали с кузова C5, после небольшой модернизации.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Google+

Самое интересное:

почему не стоит покупать Audi A6 С5 на еврономерах

Один из самых популярных автомобилей «на бляхах» — это Audi A6 поколения С5, который выпускался с 1997 по 2004 год. Сочетание премиальности и доступности делает их весьма распространенными в нашей стране. Но стоит ли его покупать?

Цена на автомобили с европейскими номерами начинается от 1 600 и достигает 3 500 долларов. Для сравнения, стоимость аналогичных экземпляров на украинской регистрации колеблется от 5 000 до 11 000 долларов. В тоже время автомобили «на бляхах» имеют ряд своих особенностей. Порой не очень приятных.

Кузов Audi A6 не подвержен коррозии

Audi A6 в поколении С5 практически не подвержены коррозии. Для автомобилей из Прибалтики это неоспоримый плюс, так как многие их ровесники попадают к нам уже сильно пострадавшим от особенностей тамошнего климата кузовом.

Читайте также: Прощаемся с Lanos – теперь только б/у

Audi A6 обладет хорошим уровнем комфорта

Подавляющее большинство Audi A6, приезжающих в нашу страну на еврономерах, оборудованы двигателем V6 2,5 TDi. Он по праву считается одним из самых капризных моторов своего времени. Главная его особенность заключается в необходимости исключительно грамотного обслуживания.

V6 2,5 TDi – не самый удачный двигатель

Даже плановая замена ремня ГРМ подразумевает снятие переднего бампера, всех радиаторов и даже демонтаж клапанных крышек. Обращаться за таким видом обслуживания в не специализирующиеся на Audi СТО крайне нежелательно. Для обслуживания этого мотора нужны специальные фиксаторы и приспособления, которые есть только в специализирующихся на Audi автосервисах.

Ремень ГРМ лучше менять вовремя. Его ресурс 90 тыс. км.

Соответственно, выбор лучше останавливать на автомобилях с уже обслуженным двигателем. Хорошо, если есть данные из сервисной книги (хотя им не всегда можно верить). Самостоятельно проверить остаточный ресурс ремня ГРМ практически невозможно. Но хотя бы косвенно его состояние можно оценить, отодвинув пластиковую крышку ремня ГРМ. Трещины, потертости, выступающие нити корда – все это признаки давно пропущенного планового обслуживания системы газораспределения. Это повод для торга, ведь замена всех ремней, роликов и натяжителей будет стоить 200 – 300 долларов, в зависимости от «оригинальности» запчастей и аппетитов сервисного центра.

Турбина преждевременно выходит из строя из-за неправильной эксплуатации

Турбина – один из часто выходящих из строя узлов. Ее нормальный ресурс – 150-250 тыс. км. Автомобили на еврономерах, попадающие в нашу страну, как правило обладают именно таким пробегом. Стоимость этой детали на разборках — 200-300 долларов. Но лучше потратить немного больше времени и заняться реставрацией родной турбины. Дело в том, что на разборки автомобили попадают с пробегом не меньше 300 тыс. км и скорее всего приобретенная б/у турбина прослужит недолго.

Замена распредвалов – удовольствие не из дешевых

Самая большая беда V6 2,5 TDi – это распредвалы. При малейших отклонениях в работе масляной системы подача смазки в верхнюю часть двигателя ухудшается и кулачки распредвалов стираются. Мотор теряет былую мощность и издает неприятный звук при работе на холостых оборотах. Проверить состояние распредвалов можно, рассмотрев состояние кулачков через маслозаливную горловину. Если виден износ, от покупки такого автомобиля лучше отказаться. Либо очень серьезно поторговаться. Дело в том, что замена распредвалов, толкателей и гидрокомпенсаторов обойдется в 700-1000 долларов, что совсем не мало, учитывая цену автомобиля.

ТНВД служит 300-500 тыс.км.

Читайте также: Скільки грошей принесе державі легалізація «євроблях»?

Топливная система этого двигателя (не зависимо от степени форсировки) достаточно надежная. Вывести ее из строя можно только сильно пренебрегая плановой земной фильтров, либо заправляя совсем уж некачественное топливо. Нормальный ресурс ТНВД – 300-500 тыс км. Его реставрация стоит 400-500 долларов. Цена нового ТНВД — более 3500 долларов. Периодически требуют замены трубки обратки, но их цена составляет не более 10 долларов. Возможен выход из строя управляющей форсунки – цена детали с разборки 50-150 долларов.

При обилии разборок ремонт АКП нецелесообразен

Механические коробки передач практически безпроблемный агрегат. А вот с автоматами – сложнее. Большинство датчиков АКП находятся снаружи и подвержены воздействию агрессивной среды. Ошибка любого датчика ставит коробку в аварийный режим. Хорошо, если попадется толковый специалист, который сможет разобраться в проблеме. Но иногда получается так, что автомат целесообразнее заменить целиком. Автоматические коробки с разборки стоят по 400-600 долларов.

Переднюю подвеску лучше менять в комплекте

Читайте также: Porsche Cayenne «на бляхах» перетинав кордон без власника

Передняя подвеска у Audi A6 многорычажная и относительно надежная. В не самых простых с точки зрения немецкого автомобиля украинских условиях большинство деталей выхаживают по 60 – 80 тыс. км. Однако менять рычаги, сайлетблоки, тяги и наконечники по одиночке не рекомендуется. Комплект неоригинальных тяг и рычагов стоит около 250 – 400 долларов. Менять их все лучше одним заходом. Пружины и амортизаторы, как в передней, так и в задней подвеске служат по 200 – 300 тыс. км. Стоимость замены всех упругих и гасящих элементов подвески обойдется в 300-400 долларов.

Audi A6 — не самый дешевый в эксплуатации автомобиль

В общем и целом Audi A6 1997–2004 годов выпуска достаточно привлекательный автомобиль, если не ломается. Но приобретая его «на бляхах», следует понимать, что в последний год его эксплуатации в Европе был самым тяжелым. Большинстов его агрегатов на исходе ресурса. Европейцы понимают, что для прохождения планового техосмотра автомобиль следует привести в идеальное состояние, а это не дешево. Лучше продать не обслуженный автомобиль и пусть его ремонтом занимается кто-то другой. Обычно эити людьми оказываются украинцы, которые купили Ауди А6 “на бляхах” из Литвы или Польши. Им можно только посочувствовать.

Крылья передние для Audi A6 C5

Крылья передние для Audi A6 (C5) 2001-2005 г.в. из стеклопластика изготавливаются с использованием собственной уникальной технологии, разработанной компанией kuzovplastik. Использование прочных и надежных материалов гарантирует высокую надежность, прочность и устойчивость к жестким условиям, а также долгий срок службы.

Обладая богатым опытом и опытом в разработке эксклюзивных решений, Kuzovplastik является авторитетным производителем разнообразных изделий из стеклопластика.

ВНИМАНИЕ! НА НАШЕМ САЙТЕ ПРЕДСТАВЛЕНЫ ТОЛЬКО РАЕЛЬНЫЕ ФОТО КРЫЛЬЕВ АУДИ A6 С5 И РЕАЛЬНЫЕ ОТЗЫВЫ О КРЫЛЬЯХ НА АУДИ A6 С5.

Высокое качество, точная копия оригинальных крыльев, все технологические отверстия соблюдены! Крылья устойчивы к коррозии и большим нагрузкам. 

Преимущества стеклопластиковых крыльев от компании «Кузовпластик»

• Уникальная технология производства, разработанная компанией kuzovplastik
• Легкий вес
• Высокая прочность и надежность изделий
• Низкая теплопроводность
• Устойчивость к резким перепадам температур 
• Не гниют, не коробятся и не ржавеет как железо
• Устойчивость к механическим ударам и повреждениям 
• Способность выдерживать эксплуатационные и вибрационные нагрузки во время движения автомобиля
• Высокая ремонтопригодность
• Долгий срок службы

Хотите купить крыло для ауди а6 с5 по выгодной цене, получить гарантию от производителя? Звоните прямо сейчас и Вы получите:

• Гарантию высокого качества изделий!
• Гарантию на установку!
• Гарантию на изделия 12 месяцев!
• Неограниченный срок эксплуатации!
• Выгодные условия доставки и оплаты!

ВНИМАНИЕ! Остерегайтесь подделок! В последнее время в сети интернет появилось множество объявлений о продаже деталей сомнительного качества!
ВНИМАНИЕ! ВСЕ НАШИ ИЗДЕЛИЯ МАРКИРУЮТСЯ С ОБРАТНОЙ СТОРОНЫ НАШИМ ФИРМЕННЫМ ЛОГОТИПОМ KUZOVPLASTIK!

Надоело бороться со ржавчиной и коррозией?
Устали каждый год варить и красить ваш автомобиль?
Мы решим вашу проблему!

КУЗОВНЫЕ ДЕТАЛИ ПОКУПАЙ НА KUZOVPLASTIK. BY

Интернет-магазин WWW.KUZOVPLASTIK.BY

Audi А6 С5 — Опыт эксплуатации от владельца авто

На чтение 7 мин. Просмотров 526 Опубликовано 17.11.2019

Audi А6 С5 — Опыт эксплуатации. Современная модель Audi А6 является наследником популярной “сотки”, поскольку предшественник с таким же индексом был по сути модернизированным Audi — 100 последней версии.

Впервые Audi А6 последнего поколения представили публике в 1997 году на Женевском автосалоне. Автомобиль выпускается с кузовами седан и универсал (Avant), с передним или полным приводом (Quattro).

Облик А6  — впечатляющая смесь традиционных и новаторских решений, позволяющих этому Audi даже по прошествии трех лет выглядеть очень свежо. Новизна проявляется в первую очередь в дизайнерском решении багажника седана — к такому Audi мы пока не привыкли. На универсалах Avant необычный эффект как бы сглаживается.

У автомобиля общая платформа с Volkswagen Passat последнего поколения. Унификация в большом семействе концерна Volkswagen давно никого не смущает, а благодаря удачной работе дизайнеров для многих даже остается незаметной.

А6 — удачное тому подтверждение. Некоторое сходство в силуэте у этих машин безусловно просматривается та же “горбатая” крыша, короткий багажник, но при этом А6 немного больше Passat, да и выглядит солидней.

В оформлении салона и водительского места присутствует традиционный для Audi вкус и чувство меры. Внешняя оригинальность автомобиля здесь сменяется скорее скромной традиционностью.

Эргономика водительского места на высоком уровне. Приборный щиток с ярко-красной подсветкой снова напоминает о “фольксвагеновской” унификации, зато придирчивый водитель найдет здесь даже такую “экзотику” по европейским меркам как вольтметр и указатель температуры масла.

Парковка задним ходом из-за плохого обзора затруднена. По внутреннему зеркалу ориентироваться неудобно — обзор почти полностью закрывают задние подголовники. Всего их в машине пять, регулируемых по углу наклона и высоте. Кроме того, из элементов безопасности присутствуют ныне уже неизменные для машины данного класса водительская, пассажирская и боковые подушки безопасности.

Согласно статусу, почти все в салоне Audi подчиняется сервоприводам: сиденья, руль (регулируется по углу наклона и длине колонки), наружные зеркала. Климатическая установка позволяет раздельно регулировать температуру водительского и пассажирского мест. Штатная аудиосистема А6, как и положено, выполнена на совесть. Ею просто и удобно управлять, а при необходимости от посторонних глаз она закрывается выдвигающейся панелью.

Почти все А6, как передне-, так и полноприводные, предлагаются в вариантах комплектации Advance, Ambition и Ambiente, различающихся отделкой и наличием дополнительного оборудования.

Салон А6 можно назвать просторным. Даже сидя втроем на заднем сиденье пассажиры оценят достаточную свободу для ног, удобные посадку и высадку, а также хорошую систему внутреннего освещения, эффективного даже в нижнем пространстве за передними сиденьями.

ХРОНОЛОГИЯ

• 1997 год — начало производства седана;
• 1998 год — универсал Avant;
• 1999 год — модификация с двигателем V8,4,2 л.

А6 обладает довольно вместительным багажником, причем у переднеприводного варианта он немного больше, нежели у Quattro — полноприводная трансмиссия “съедает” около 20 литров полезного пространства.

Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 1:2 достаточно просто и быстро. Объем багажного отделения за счет этого увеличивается с 455 до 1590 дм3. Крышка багажника открывается широко, при этом в нижней части предусмотрен красный фонарь, который не только предупреждает едущих сзади, но и неплохо освещает при погрузке в темноте.

А вот устроиться в случае необходимости на ночь в машине не так удобно, как это было, скажем, в “сотке» первого поколения.

С появлением в 2000 году дополнительно двух турбонаддувных моторов мощностью 180 л.с. -1,8-литрового бензинового и 2,5-литрового дизельного — гамма силовых агрегатов Audi А6 увеличилась до десяти. Диапазон мощностей моторов — от 110 до 300 л.с. Все они достаточно тяговиты и обеспечивают неплохую разгонную динамику.

Самый “младший” по рабочему объему 1,8-литровый двигатель мощностью 125 л.с., а самый серьезный агрегат — 4,2-литровая V-образная “восьмерка” в 300 “лошадок», устанавливаемая на полноприводной модели Quattro. Кстати, эта модификация отличается внешним обликом — у нее другое оформление передней части.

Коробки передач механические 5- и 6-ступенчатые, а по заказу — пятиступенчатый “автомат” с системой ручного выбора передач Tiptronic. Новинкой 2000 года стала бесступенчатая автоматическая трансмиссия Multitronic, главной “изюминкой” которой является многорядная стальная цепь, обеспечивающая по сравнению с клиноременной передачей большую надежность.

Она рассчитана на передачу крутящего момента до 300 Н-м. Пока эта уникальная трансмиссия устанавливается только в паре с 2,8-литровой “шестеркой” мощностью 193 л.с. 

Механические коробки передач (5- или 6-ступенчатые) обладают точным и четким переключением. Устанавливаемая на машине автоматическая КП работает быстро (встречаются ведь коробки и “задумчивые”), но для “автомата”, пожалуй, резковато, с заметными рывками. Tiptronic позволяет и ручной выбор передач.

Переключение простое: рычаг вперед — включается повышенная передача, назад — пониженная. Такой режим удобен для выполнения быстрого маневра — обгона, например. Пригодится это устройство на горных дорогах, при торможении двигателем, а можно и просто развлекаться, когда однообразная дорога вгоняет в сон.

Умная система позволяет многое, за исключением того, что делать ни в коем случае нельзя. Не включишь низшую передачу, если это грозит превышением максимальных оборотов двигателя. Не тронешься с любой передачи, кроме первой.

Стоит затормозить на перекрестке, как коробка сама, даже в ручном режиме, изготовится к старту. Конечно, “автоматический” рычаг не очень удобен для работы вручную и обращение с ним потребует некоторой привычки, но зато Tiptronic дает водителю возможность выбора — ехать с “автоматом” или самому оперировать коробкой.

Поведение машины на дороге, в поворотах и на прямых участках убедительно. В графе “управляемость” покритиковать А6 можно, пожалуй, лишь за недостаточную обратную связь на руле. На высоких оборотах в салоне отчетливо слышен голос мотора, на скорости больше 100 км/ч проявляются и аэродинамические шумы.

К этому нужно добавить отменную работу тормозов, позволяющих успешно осаживать почти 1600-килограммовый аппарат. Еще А6 может похвастаться АБС, электронной системой стабилизации — к услугам водителя целый букет систем и устройств, помогающих чувствовать себя за рулем уверенно и безопасно. Кому посторонняя помощь не по душе, тот может отключить систему с помощью клавишей на панели.

Несколько разочаровывает подвеска. На ровной трассе — никаких проблем: машина идет мягко, хорошо держит дорогу. Но стоит появиться даже небольшим ямкам на шоссе, пассажиров начинает весьма чувствительно трясти, а если заднее колесо попадает в выбоину, то это сопровождается отчетливым “бухом».

Великоват для иномарки радиус поворота — развернуться на узкой дороге в один прием трудно. Однако, российский водитель привык к тому, что даже на малолитражке приходится разворачиваться в несколько приемов.

Незначительный по меркам Audi возраст модели пока не позволяет представить статистически подтвержденный перечень характерных слабых мест автомобиля. В целом автомобили этой фирмы довольно надежны.

Самое полезное качество автомобилей Audi, особенно для российских условий, это их высокая устойчивость к коррозии. Наличие очагов ржавчины может свидетельствовать о непрофессиональном ремонте после аварии или о сверхнерадивом предыдущем хозяине. От такой машины едва ли стоит ждать хорошего и в остальном. “Минус” Audi — дорогой фирменный сервис.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Общие данные

Число мест — 5;

Снаряженная масса — 1575 кг;

Полная масса-2125 кг;

Максимальная скорость — 229 км/ч;

Время разгона с места до 100 км/ч -10 с;

Расход топлива при скорости 90 км/ч, 120 км/ч и в городском цикле — 8,5; н. д.; 16,7 л/100 км;

Размер стандартных шин — 205/60R15;

Габаритные размеры

Длина — 4795 мм;

Ширина — 1810 мм:

Высота — 1450 мм; база — 2760 мм;

Минимальный дорожный просвет — 120 мм;

Двигатель и трансмиссия

Бензиновый с системой впрыска;

Расположен продольно спереди;

Постоянный привод на все колеса;

Рабочий объем — 2771 см;

Мощность — 193 л.с. при 6000 мин;

Максимальный крутящий момент — 280 Н-м при 3200 мин;

Число передач — 5 (автоматическая КП).         

РЕЗЮМЕ

А6 — аппарат солидный, достаточно сложной конструкции, порой очень неоднозначный. Но главное, автомобиль неординарен и от того еще более интересен.

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

 Характерный внешний вид, просторный салон, позволяющий с удобством разместиться троим на заднем сиденье, высокая коррозионная устойчивость.

 Плохой задний обзор, недостаточная информативность рулевого управления, жесткая

подвеска.

Audi A6 C5 — руководства по ремонту и фотоотчеты. Audi a6 c5 технические характеристики обзор описание фото комплектация двигатели a6 c5 подробное описание и обзор

Еще одна Audi A6 была представлена ​​в 1997 году и выпускалась до 2004 года. Она получила новую платформу C5. Ее стиль стал лицом всей линейки Audi. В 2000 и 2001 годах Audi A6 C5 вошел в десятку лучших автомобилей, составив достойную конкуренцию лидерам в своем классе — BMW 5 и Mercedes E-class.

Кузов Audi спроектирован с учетом действующих требований пассивной безопасности, что позволило A6 C5 получить достаточно высокий балл за безопасность.Четыре «звезды» из пяти максимальных — это результат лобового краш-теста EuroNCAP … Один балл был снят за травмы колен водителя.

В мае 2001 года «шестерку» модернизировали. Рестайлинговые версии отличались от автомобилей ранних выпусков увеличенными фарами и правым зеркалом заднего вида, новыми задними фонарями и хромированной окантовкой воздухозаборника в бампере (раньше таким «щеголем» были только версии с двигателем V8. ). Изменения коснулись также подвески и линейки силовых агрегатов.

Первые «заряженные» версии моделей Audi Модель S6 II увидела свет в конце 1999 года, а в 2003 году появились еще более мощный седан Audi RS6 и универсал Audi RS6 Avant.

Двигатели

Автомобиль оснащался как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые двигатели были представлены рядной четверкой объемом 1,8 литра с турбонаддувом (150 л.с. и 180 л.с.) и без (125 л.с.), а также 2,4 V-образной шестеркой (165 л.с.). и 170 л.с.) и 2,8 литра (193 л.с.) с 5 клапанами на цилиндр.Самый мощный 2,7-литровый двигатель с турбонаддувом выдавал 230 л.с.

В 1999 году заряженный Audi S6 оснащался 4,2-литровым двигателем V8 с пятью клапанами на цилиндр и мощностью 300 л.с. на выходе. Позже с помощью двух турбонагнетателей мощность 4,2-литрового агрегата Audi RS 6 была увеличена сначала до 450, а затем до 480 л.с.

В 2001 году вместо атмосферных 1,8 литра стали устанавливать 2-литровый на 130 л. с. и турбо 1,8 на 180 л.с. снят с производства. В то же время мощность 2.4-литровый двигатель был доведен до 170 л.с., а 2,7-литровый — до 250 л.с. На смену 2,8-литровому агрегату пришел 3-литровый агрегат мощностью 220 л.с.

Дизели 1.9 TDI 110 л.с. и 2.5 TDI 150 л.с. после рестайлинга разогнались до 130 и 180 л.с. соответственно. Дизель объемом 2,5 литра также имел версии мощностью 155 и 163 л.с.

Линия кузова была представлена ​​седаном C5 и универсалом Avant 4B.

Двигатели Ауди А6 С5 в целом достаточно надежны.Но, как и любой агрегат, он не лишен недостатков. Основные проблемы связаны с большим пробегом и неизбежным старением, а также излишне высокими ценами на сервисное обслуживание в молодые годы, что заставило владельцев прибегать к экономии.

Качественное топливо — излюбленное «лакомство» немецкого бензинового двигателя, предпочитающего бензин 95 или 98. Агрегаты, заправляемые 92-м, чаще других страдают от перебоев в работе.

Ресурс цепной передачи не менее 180 000 км, но иногда цепь приходилось менять даже после 120 000 км.Через 200000 км начал «умирать» гидронатяжитель цепи. После прогрева на холостом ходу появился шум цепи распредвала (стук), который стихает при повышении оборотов выше 1500 об / мин.

Очень много проблем доставляет электрический датчик температуры охлаждающей жидкости, который часто «глючит», пробегая от 20 до 150 тыс. Км. Многие владельцы Audi A6 C5 столкнулись с его заменой. Это не дорого. Проявляется в виде завышенных показаний температуры, могут возникнуть проблемы с запуском.

Через 200000 км потребовался замены каталитический нейтрализатор, который, отработав свой ресурс, стал способствовать увеличению расхода топлива и съедал часть мощности двигателя (из-за повышения давления перед ним). Также он часто становился виноватым в «неравномерной» работе двигателя на холостом ходу.

Через 200000 км появился ряд специфических заболеваний. В списке — потеря герметичности уплотнительного кольца форсунок на сильном морозе, выдающаяся появлением запаха бензина. Потеряла герметичность и вакуумные шланги — в результате появилась заметная вибрация. Катушки зажигания отказали, датчик Холла (положение распредвала) и датчик температуры масла требовали замены. Последний часто перед смертью давал утечку.

Вскоре ресурс подушек двигателя заканчивался. Стоило следить за состоянием вискомуфты вентилятора системы охлаждения (от 1500 руб.).

В список расходников мог входить «водяной» насос и датчик уровня топлива.Со временем шланги систем и двигателя потеряли эластичность и загар. Они стали хрупкими, что требовало осторожности при их демонтаже.

Через 250 000 км некоторые владельцы столкнулись с проблемой запуска горячего двигателя. Как правило, причина выхода из строя одного из звеньев следующей цепи: реле, датчик Холла, датчик положения коленчатого вала или бензонасоса (5-6 тысяч рублей).

Часто при большом пробеге из-под клапанной крышки начинает «сопли». Причин может быть несколько: ослабленные болты крышки (что бывает очень редко), засорение системы вентиляции картера — клапана или патрубков (основная причина) или перегрев двигателя, из-за которого крышка деформировалась. Засорение вентиляции картера можно определить просто … Если приложить ладонь к открытой маслозаливной горловине двигателя, «толкнуть», значит, система требует очистки.

Расход масла при пробеге более 200000 км часто начинает неуклонно расти и поэтому требует более частого контроля его уровня. Капитальный ремонт бензиновых двигателей (более 100 000 руб.) Практически неизбежен через 400-500 тыс. Км из-за перерасхода масла.

Двигатели Audi A6 C5 при выходе из строя масляного насоса, произошедшем с большим пробегом и частичным масляным голоданием, показали чудеса надежности, выдержав «всухую» в автосервисе, без заклинивания и даже проворачивания гильз.О понижении давления в маслосистеме укажет «масленка» на панели приборов.

Версии с турбонаддувом объемом 1,8 и 2,7 л потребуют дополнительного внимания, прежде всего, из-за самой турбины. Его ресурс около 150 000 км. Далее — либо ремонт, который продлит срок его службы минимум на 20-30 тыс. Км, либо замену, которая обойдется вам в 25-35 тыс. Руб. на 1,8 литра и 60-70 тыс. руб. на 2,7 литра, про это забудьте еще на 120-150 тыс. км.

Со временем пластиковая основа клапана избыточного давления турбины лопается, и сальник коленвала начинает протекать (чаще при запуске непрогретого двигателя).

Бензонасос, стареющий, тоже потребует замены, не давая двигателю выжать «максимум». Слабым местом является уплотнительное кольцо на теплообменнике, которое в сильный мороз может лопнуть, освободив место для масла.

2-литровый атмосферный двигатель мощностью 131 л.с. часто страдали повышенным расходом масел на ранних стадиях производства.

2,4-литровый двигатель — самый популярный среди Audi A6, путешествующих по просторам России. Среди распространенных неисправностей можно выделить действующую клапанную крышку, а также попадание масла в свечные колодцы, что далеко отрицательно сказывается на работоспособности свечей зажигания.

2,8 литра отличается повышенным расходом масла. Через крышку натяжителя цепи может произойти утечка масла. На моделях старше 1998 года натяжитель цепи распредвала имел небольшой ресурс.

3-литровый агрегат с большим пробегом потребует замены прокладки впускного коллектора. Кроме того, версия BBJ получила алюминиевый блок с напылением на цилиндры, который со временем крошится. Вариант ASN иногда огорчает появлением трещин на рукавах.

Дизельные двигатели

, как и все родственники, требуют более частого обслуживания и хорошего солярки.

1.9 TDI не такой уж динамичный, но экономичный и выходит из строя редко. До 2001 года он имел непосредственный впрыск и распределительный насос, позже получил насос-форсунку.Среди слабых мест — расходомер воздуха и гофра, соединяющая выпускной коллектор с глушителем.

Через 200-250 тыс.км необходимо обновить форсунки форсунок. Насосы-форсунки проходят до 400-450 тыс. Км.

2.5 TDI намного дороже в обслуживании. Например, для замены ремня ГРМ необходимо разобрать всю «морду» (25-27 тысяч рублей). До 2002 года у него были проблемы с распредвалами, коромыслами и направляющими клапанами. В результате двигатель начал шуметь, вибрировать и терять мощность.

Через 220-250 тыс. Км может потребоваться замена ТНВД (изнашивается пара ротора, либо перегорает управляющий транзистор дозирующего клапана). Двигатель тоже переживал по поводу течи масла.

Через 400000 км, скорее всего, потребуется капремонт TDI V6 с заменой поршня, турбины и шлифовки вала.

Трансмиссия

Машины оснащались 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также пятиступенчатым «автоматом» с динамической программой DSP, которая учитывала не только стиль вождения водителя, но и сцепление шин с дорогой. дорога.Встроенная система Tiptronic давала возможность при необходимости перейти на ручное управление.

В 2000 году параллельно стали использовать вариатор Multitronic, не отличающийся высокой надежностью … Он мог идти только на переднеприводные версии.

Четырехступенчатый «автомат» опирался на 1.9 TDI.

На полноприводную версию Quattro устанавливалась исключительно механическая коробка передач.

Из коробок передач, устанавливаемых на Audi A6 C5, механическая оказалась самой живучей, выдерживая не менее 200000 км до первых признаков плохого переключения передач.Синхронизаторы обычно изнашиваются, а при большом пробеге — дифференциал. Стоимость замены сцепления составит около 13000 рублей.

АКПП немного капризнее, и самый ненадежный — вариатор Multitronic. Основная причина поломок вариатора — это ЭБУ, неисправности которого приводят к поломке коробки. Цепь, использованная вместо ремня, потребовала замены через 100 000 км. Однако иногда вариатор без проблем доходил до 200 000 км с последующим дорогостоящим ремонтом, продлевая «жизнь» на 40-70 тыс. Км.

Типтроник живее Мультитроника. Заявленный ресурс АКПП — около 300000 км. Но на самом деле намного меньше — около 150-200 тысяч км. Основные проблемы: выход из строя масляного насоса и износ сцепления. Как правило, после 200000 км при переключении были рывки и рывки. За переборку ящика придется заплатить не менее 100000 руб. Контрактный узел (т.е. б / у с символической гарантией) будет стоить 40-60 тысяч рублей.

Система полного привода особых нареканий не вызывает. Однако при осмотре полноприводной версии Quattro особое внимание следует обратить на сайлентблоки, сальники переднего моста, дифференциала и заднего моста … Коробка передач может гудеть через 300-400 тыс. Км (подшипники). Скоро черед задних приводных валов и карданного вала (изнашиваются крестовины и подвесной подшипник).

Шасси

Подвеска

Ауди А6 2 в зависимости от условий эксплуатации пробегает от 80 до 100 тыс. Км.Самая дорогая — алюминиевая передняя подвеска. Комплект из пяти рычагов за 20 000 руб. Нижние задние рычаги сдаются быстрее.

Задняя многорычажная подвеска (версии Quattro) намного прочнее. А задняя балка практически вечная. Однако при износе шин заднего моста изнутри потребуется замена всей балки.

Подшипники ступиц и шарниров равных угловых скоростей пробегают по 200000 км.

Насос ГУР прослужит до 200-300 тыс. Км.Чуть позже потребуется ремонт или замена рулевой рейки (12-15 тысяч рублей).

На автомобилях старше 99-00 тормозные шланги требуют особого внимания. Из-за конструктивного недостатка, когда слив в кузове забивается, вода попадает в вакуумный усилитель тормозов. С новым ВУТ расстается с 6-15 тысячами рублей.

Кузов и салон

Дизайн автомобиля, даже несмотря на солидный возраст, заслуживает самых лестных отзывов. Не меньше достоинств имеет лакокрасочное покрытие, особенно не тронутое аварией.Но с возрастом колесные арки начинают распускаться, иногда набухает краска вокруг дверных петель. Под резиновой прокладкой внизу дверей и на порогах могут появиться очаги коррозии. Пятая дверь универсала Avant иногда «болит» под стеклом. Забитые желоба и негерметичные уплотнения способствуют попаданию влаги под напольное покрытие, что способствует коррозии пола.

Хромированные вставки со временем темнеют, а на молдинге — под фарой — хром начинает отслаиваться. Нередко края нижних молдингов дверей отслаиваются из-за ослабления крепления — металлических вставок, которые корродируют.

С возрастом стандартная оптика слепнет — тускнеют отражатели. Новый комплект фар доступен за 25-30 тысяч рублей.

В салоне автомобиля хорошая звукоизоляция и очень качественные материалы отделки, которые не будут донимать своим скрипом. Единственная скрипучая деталь — заднее двойное сиденье, которое глушит звук при появлении пассажира. Исправить ситуацию можно, приклеив пластик по бокам сиденья.

Еще одно слабое место — пластиковые направляющие стекол в дверях. Чаще всего в двери водителя из-за частого использования. В этом случае стекло не закрывается полностью, возвращаясь вниз. Иногда помогает силиконовая смазка, если причина в банальном подкислении.

Электроника — беда престарелой Audi A6 C5. Например, стрелки датчиков температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и других индикаторов начинают жить своей жизнью или слишком тихо. Выход один — полная замена панели приборов… Особенно часто от этого страдают платы Morell 2000-2001 годов выпуска. Помимо простой замены панели приборов, часто требуется перепрошивка блока управления.

С возрастом дисплей приборной панели сдается. На китайском интернет-сайте аналог можно купить всего за 500 руб.

Неисправность ЭБУ АБС и подушек безопасности — часто причина в окислении контактов и усталой пайке блока.

Неудачное расположение блока комфорта приводит к потере контроля над окнами и внутренним освещением.Он находится под ковриком водителя и подвергается воздействию воды.

Часто концевые выключатели дверей, встроенные в замки, «дают сбой» или полностью выходят из строя. Заболевание лечится только заменой — замки неразборные. Недолговечное и управляющее реле «поворотников» и сигнализации — встроено в кнопку «Авария».

После 300-400 тыс. Км необходимо отремонтировать или поменять генератор (от 8000 руб) и стартер. А через 350-450 тысяч км забитый радиатор отопителя теряет эффективность (4-14 тысяч рублей).

Заключение

Большинство Audi привозят к нам из Европы. Официально проданных в России не так много. Часто можно встретить представителей из-за океана — с материковой части Америки. У них очень незначительный перечень отличий от своего европейского аналога.

Время берет свое, и владельцы нынешней Audi A6 C5 так или иначе вынуждены обращаться в автосервис с различными проблемами. В основном средний пробег до первой серьезной поломки составлял не менее 200-250 тысяч км.Есть примеры, которые не доставили хозяину хлопот и до 300000 км.

При выборе и покупке подержанной Audi A6 C5 не полагайтесь на одометр. Практически все С5, особенно завезенные из-за границы, имеют скрученный пробег, а адаптер для управления счетчиком одометра можно недорого купить в Интернете. Поэтому не обольщайтесь, когда видите машину с небольшим пробегом и возрастом около 20 лет.

Технические характеристики

Модель двигателя	1,8	1. 8 т	2,0	2,4	2,4	2,7 Т кэ
Код двигателя	AJP / ARH / ADR / AQE	AEB / AP / ANB / AWT	ALT	AGA / ALF / APS / ARJ	BDV	AJK
Период выпуска	11/97 — 1/01	4/97 —	01.09 —	4/97 — 08/01	01.09 —	6/98 — 08/00
Рабочий объем, см3	1781	1781	1984	2393	2393	2671
Мощность: кВт при об / мин	92/5700	110/5700	96/5700	121/6000	125/6000	169/5800
Мощность: л.с. при об / мин	125/5700	150/5700	130/5700	130/5700	170/5700	230/5800
	168/3500	210/1750	195/3300	230/3200	230/3200	310/1700
Диаметр цилиндра, мм	81,0	81,0	82,5	81,0	81,0	81,0
Ход поршня, мм	86,4	86,4	92,8	77,4	77,4	86. 4 / тд>
Степень сжатия	10,3	9,5	10,3	10,5	10,5	9,3
Топливо, ROZ	Супер 95	Супер 95	Супер 95	Супер 95	Супер 95	Супер 98
Заправочные объемы
Масло моторное, л	4,0	3,7	4,2	6,0	6,0	6,9
Охлаждающая жидкость, л	6,5	6,0	6,5	6,0	6,0	6,0

Модель двигателя	2.7 T qu	2,8	3,0	4,2 кв	S6
Код двигателя	АР	ACK / ALG / APR / AQD	ASN	ARS / ASG	AQJ / ANK
Период выпуска	9/00 —	4/97 — 08/01	01. 09 —	3/00 —	3/00 —
Рабочий объем, см3	2671	2771	2976	4172	4172
Мощность: кВт при об / мин	184/5800	142/5000	162/6300	220/6200	250/7000
Мощность: л.с. при об / мин	250/5800	193/6000	220/6300	300/6200	340/7000
Крутящий момент, Нм при об / мин	350/1800	280/3200	300/3200	400/3000	420/3400
Диаметр цилиндра, мм	81,0	82,5	82,5	84,5	84,5
Ход поршня, мм	86,4	86,4	92,8	93,0	93,0
Степень сжатия	9,5	10,6	10,5	11,0	11,0
Топливо, ROZ	Супер 98	Супер 98	Супер 98	Супер 98	Супер 98
Заправочные объемы
Масло моторное, л	6,9	6,5	6,5	7,5	7,5
Охлаждающая жидкость, л	6,0	6,0	6,0	11,0	11,0

Модель двигателя	1. 9 TDI	1,9 TDI	1,9 TDI	2,5 TDI	2,5 TDI	2,5 TDI qu
Код двигателя	AFN / AVG	AJM	AWX / AVF	AFB / AKN	AYM / BCZ / BDG	AKE / BDA / BDH
Период выпуска	4 / 97-1 / 01	2 / 01-8 / 01	9 / 01-	9 / 97-8 / 01	9 / 01-	1 / 00-
Рабочий объем, см3	1896	1896	1896	2496	2496	2496
Мощность: кВт при об / мин	81/4150	85/4000	96/4000	110/4000	114/4000	132/4000
Мощность: л.с. при об / мин	110/4150	115/4000	130/4000	150/4000	155/4000	180/4000
Крутящий момент, Нм при об / мин	235/1900	285/1900	285/1750	285/1750	310/1500	370/1500
Диаметр цилиндра, мм	79,5	79,5	79,5	78,3	78,3	78,3
Ход поршня, мм	95,5	95,5	95,5	86,4	86,4	86,4
Степень сжатия	19,5	18,0	19,0	19,5	18,5	19,5
Топливо, ROZ	Дизель	Дизель	Дизель	Дизель	Дизель	Дизель
Заправочные объемы
Масло моторное, л	3,5	3,5	3,5	6,0	6,0	6,0
Охлаждающая жидкость, л	7,0	7,0	7,0	6,0	6,0	6,0

Двигатель 1,8-I

1 — распредвал, управляющий выпускными клапанами,
2 — распределительный вал, управляющие впускные клапаны,
3 — гидротолкатель,
4 — зубчатый ремень,
5 — ролик механизма натяжения зубчатого ремня.
Натяжной ролик на воздушной подушке.
6 — гаситель колебаний,
7 — ступица вискомуфты,
8 — насос гидроусилителя руля,
9 — шкив генератора, 10 — поршень,
11 — всасывающий трубопровод,

12 — щуп для измерения уровня масла ,
13 — регулятор давления топлива,
14 — топливная форсунка,
15 — цепь.

Бензиновый двигатель V6 2,4-I / 2,8-I

1 — распредвал, управляющий впускными клапанами,
2 — гидравлический толкатель,
3 — цепь
С гидронатяжителем и поворотом распредвала.
4 — распределительный вал, управляющий выпускными клапанами,
5 — щуп для измерения уровня масла,
6 — маховик,
7 — стартер,
8 — генератор,
9 — поддон картера,
10 — цепь привода масляного насоса,
11 — демпфер (гаситель колебаний),
12 — масляный фильтр,
13 — шкив компрессора кондиционера,
14 — вентилятор радиатора с вискозиметрической муфтой,
15 — поликлиновой ремень,
16 — зубчатый ремень,
17 — Шкив насоса гидроусилителя руля,
18 — катушка зажигания,
19 — всасывающий трубопровод,
С клапаном переключения длины трубопровода.

Общая информация

На автомобилях AUDI A6 оснащается четырех-, шести- и восьмицилиндровыми двигателями. В четырехцилиндровых двигателях цилиндры расположены последовательно в ряд, а в шестицилиндровых двигателях цилиндры расположены в двух блоках по три цилиндра, под углом 90 ° друг к другу.

Поэтому эти моторы еще называют 6В. Двигатели охлаждаются охлаждающей жидкостью. Двигатели расположены в моторном отсеке по оси автомобиля.

Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна, а головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава и прикручена к блоку цилиндров.Блок двигателя всего 125 л.с. из алюминиевого сплава. К нижней части блока цилиндров прикреплен масляный поддон, в который стекает масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя.

В бензиновых двигателях

и дизельных двигателях 2,5-л-TDI используется схема с поперечным потоком, при которой воздух поступает в цилиндры двигателя с одной стороны двигателя, а выхлопные газы отводятся с другой стороны двигателя. Такая конструкция двигателя значительно улучшает наполнение цилиндров и более эффективный газообмен, благодаря чему энергия топливовоздушной смеси используется наиболее эффективно.

Дизельный двигатель 1.9 TDI

1 — форсунка,
2 — распредвал,
3 — пробка маслозаливной горловины,
4 — зубчатый ремень,
5 — шкив топливного насоса,
6 — поршень,
7 — поликлиновой ремень ,
8 — коленчатый вал,
9 — насос гидроусилителя руля, 10 — радиатор,
11 — масляный насос,
12 — масляный фильтр,
13 — щуп для измерения уровня масла

Двигатель 1.8-1. Каждый цилиндр двигателя имеет три впускных и два выпускных клапана.Клапаны приводятся в движение двумя распредвалами. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой распределительный вал — выпускными клапанами. Распределительный вал, управляющий выпускными клапанами, приводится зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Впускной распределительный вал приводится в движение цепью от выпускного распредвала.

Дизельный двигатель 1,9 л-TDI. Установленный в головке блока цилиндров распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Топливный насос высокого давления используется для подачи топлива в цилиндры двигателя, фланцевый фланец сбоку от блока цилиндров и приводимый зубчатым ремнем.

Дизельный двигатель 2,5 л-TDI. Это двигатель, разработанный AUDI и впервые установленный на A6. Каждый цилиндр двигателя имеет два впускных и два выпускных клапана. Каждая секция блока цилиндров имеет два распределительных вала. Впускной распределительный вал приводится в движение «зубчатым ремнем» от шкива коленчатого вала. Распредвал выпускных клапанов приводится в действие шестерней от распредвала впускных клапанов. Топливный насос приводится в действие отдельным зубчатым ремнем.

Двигатели 2.4- и 2.8-1. На бензиновом двигателе V6, как и на двигателе 1.8-1, на каждом цилиндре установлено по три впускных и два выпускных клапана.На каждом «блоке цилиндров есть два распределительных вала. Выпускной распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Впускной распределительный вал приводится цепным приводом от выпускного распредвала».

Все двигатели. Впускные и выпускные клапаны управляются распределительным валом через гидравлические толкатели. Зазоры клапанов регулируются автоматически с помощью гидравлических толкателей, ручная регулировка не требуется.

Для подачи масла на трущиеся поверхности двигателя используется масляный насос, который находится в масляном поддоне.На бензиновом двигателе V6 масляный насос прикреплен к передней части блока цилиндров. В двигателе V6 TDI цепь привода масляного насоса также приводит в движение балансирный вал, что снижает нежелательные вибрации двигателя.

Водяной насос на двигателях мощностью 150 л.с. прикреплен к боковой части блока цилиндров.

Водяной насос приводится в движение отдельным ремнем. Широкий поликлиновой ремень также приводит в действие генератор, насос гидроусилителя рулевого управления и, при наличии, компрессор кондиционера. На двигателях мощностью 125 л.с. и V6 водяной насос расположен в передней части двигателя и приводится в действие зубчатым ремнем.Следует иметь в виду, что система охлаждения двигателя должна круглогодично заполняться смесью антифриза и слабоизвестковой воды:
Подготовка и зажигание топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя осуществляется системой управления двигателем, которая не требует настройки. Время зажигания и обороты холостого хода регулируются системой управления двигателем.

Информация предназначена для моделей Audi A6 C5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 модельного года.

В 1996 году публике был представлен концепт Audi A6 второго поколения, а в 1997 году началось серийное производство.

Audi A6 C5 — седан бизнес-класса с очень элегантным дизайном, что является большой редкостью для Audi. Новый автомобиль стал лицом линейки моделей компании Audi благодаря своему дизайну.

Новый кузов получил хорошие отзывы не только за внешний вид, но и за очень низкий для своего класса коэффициент лобового сопротивления. Благодаря технологиям A6 C5 стал полноценным конкурентом таким автомобилям, как Mercedes E-Class, BMW 5 Series.

Интерьер Audi A6 C5 заслуживает исключительных оценок благодаря качественной отделке салона, а также удивительному комфорту и простору.Для автомобилей такого класса у A6 C5 очень просторный багажник — 510 литров.

В зависимости от комплектации вы можете выбрать свой A6 ​​C5 с бензиновым или дизельным двигателем с турбонаддувом. Они отличаются неприхотливостью, надежностью и отличной динамикой.

Эти двигатели позволяют двигаться с максимальной скоростью от 194 до 250 км / ч, а до сотни разгоняться от 7,6 до 12,6 секунды.

История модели

• 03.1997: Audi A6 второго поколения (платформа C5) представлен на Женевском автосалоне.
• 09.1997: Выпущен Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
• 12.1997: Начало производства универсала Audi A6 Avant.
• 01.1999: Выпуск новых двигателей 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л. с.).
• 07.1999: дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
• 10.1999: Модификация Audi A6 1,8T агрегатируется с вариатором с бесступенчатым переключением передач Multitronic.
• 12.1999: Новый двигатель The 2.5 V6 TDI развивает 180 л.с.
• 05.2001: Рестайлинг модели.
• 07.2002: Начало производства «горячей» версии Audi RS 6 с 4,2-литровым двигателем мощностью 450 л.с.
• 04.2004: Производство седана Audi A6 (C5) прекращено.
• 05.2005: Третье поколение Audi A6 Avant (C6) запущено в производство.

Обтекаемый кузов способствует хорошему аэродинамическому сопротивлению автомобиля — 0.28. Даже самые современные седаны бизнес-класса не могут похвастаться таким результатом.

Популярный журнал Car and Driver оценил второе поколение A6 как одно из десяти лучших автомобилей в мире в 2000 и 2001 годах.

Модель получила четыре звезды (из пяти возможных) за прочность корпуса в краш-тестах EuroNCAP.

Рассказы о ремонте Audi A6 C5 своими руками

Ниже будут перечислены статьи, размещенные в сети автолюбителями Audi A6 C5, которые столкнулись с определенными проблемами в процессе эксплуатации и смогли самостоятельно отремонтировать автомобиль.

Думаю данная тема будет полезна всем, у кого проблемы с дверными выключателями. В основном с такими нюансами сталкиваются автовладельцы Audi A6 C5 …

Свежий воздух для кондиционирования в салоне всасывается через пылевой и пыльцевой фильтр, и поток воздуха определяется скоростью вентилятора отопителя …

В большинстве случаев из-за того, что со временем в втулках (штифтах) дворников высыхает смазка или смывается водой, они начинают заклинивать…

В данной статье речь пойдет о таком предупреждении, как Service INSP, которое загорается на приборной панели Audi AC C5 и других моделей после заданного пробега двигателя (10 000 — 15 000) . ..

Из этой статьи вы узнаете, как снять и прочистить систему вентиляции картера (VKG) на Audi A6 C5, тип двигателя 2.4 бензин (ALF) …

Ввиду того, что Ауди стала кушать много масла (за 1000 км прибавила почти 600 грамм) было решено немного разобрать двигатель, чтобы почистить элементы, связанные с впуском: ВКГ, впуск коллектор, дроссель, форсунки…

Тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, вакуумного усилителя тормозов и дисковых тормозов на передних и задних колесах …

Дело в том, что перестал держать ручной тормоз + колодки задних колес не хотелось отпускать тормозные диски.

Покажу свой вариант решения проблемы при заклинивании поршней тормозных суппортов, что приводит к нагреву всех элементов колеса: ступицы, дисков, колодок.

В этой статье я решил подробно рассказать, как производится замена моторного масла на автомобиле Ауди А6 С5 и ему подобных. ..

Решил выложить пост, в котором подробно расскажу о замене задних тормозных колодок и дисков на Audi A6 C5 (кузов седан) …

Как вы думаете, так оно и есть, на Audi A6 внешний ШРУС и пыльник меняются очень легко, и ниже я покажу всю процедуру и начальную часть предстоящей работы …

В этой статье мы расскажем о том, как за несколько минут мне удалось устранить утечку моторного масла из-под теплообменника на кузове Audi A6 C5 (2.4 бензиновый двигатель типа ALF) …

В данной статье описан весь процесс замены кронштейнов опоры задней балки на Audi A6 C5 (кузов седан) …

Не будем наливать много воды во вступление, а сразу перейдем к проблеме замены пружины или амортизатора Audi A6 C5 спереди …

В этой статье речь пойдет о насосе вторичного воздуха SVV, который в большинстве случаев больше не работает и, если он еще жив, издает громкие звуки: писк, гул. ..

В этой статье мы подробно рассмотрим этап снятия переднего бампера, потому что это основа любого ремонта …

Сегодня мы поговорим о том, как снять ремень привода вспомогательных агрегатов на Audi A6 C5, его еще называют поликлиновым или генераторным, так как он приводится в движение …

Первым делом снимаем пластиковую облицовку двигателя внутреннего сгорания. Далее снимаем верхнюю часть корпуса воздушного фильтра (защелка 4) и откручиваем болт на 10, чтобы снять сам корпус…

Было решено, что раз уж я уже лазил менять все в Ауди, необходимо заодно заменить подшипник кондиционера, по сути оказалось, что ничего сложного в этом нет …

Самая короткая, но в то же время информативная инструкция по замене фонарей и снятию передних противотуманных фар Audi A6 C5 …

В данной статье рассказывается о процессе замены задних амортизаторов и стоек Audi A6 C5. ..

Самый простой способ снять фары, не снимая передний бампер Audi

Показывает, где расположены предохранители, как их менять и за какую цепь они отвечают …

Что делать, если перестала работать кнопка блокировки заднего электрического стеклоподъемника. Кнопка работает, но не фиксируется в нажатом положении …

Самая подробная и понятная инструкция по замене лампочек головного света на кузов Ауди А6 С5 плюс есть видеоинструкция.

Информация для тех, кто столкнулся с проблемой замены фар на автомобиле Audi моделей 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 модельного года.

В автомобиле стартером является двигатель постоянного тока смешанного возбуждения с электромагнитным тяговым реле.

В зависимости от модели и имеющегося на автомобиле электрооборудования можно подключать генераторы разной мощности . ..

В жизни всякое бывает и бывает, что по каким-то причинам нужно снять решетку радиатора и замок капота…

В этой статье мы поговорим о том, как снять капот на авдотье по немецкому мануалу …

Сама муфта находится между двигателем и коробкой передач и предназначена для …

Как правильно снимаются, диагностируются и устанавливаются напорный и ведомый диски …

В этой статье мы узнаем, как правильно провести расшифровку vin кодов моделей автомобилей Audi и VW.

Зачем нужна коробка передач в машине. Пример МКПП и АКПП в Audi A6 C5 и их особенности.

Предохранители в Audi 100 (A6) C4 находятся на левой стороне панели приборов, под крышкой …

Скорее всего у вас погрешности в системе (G66 или G61), сам двигатель быстро стал перегреваться, на свечах зажигания образовалась сильная нага, упала мощность и увеличился расход топлива. ..

Второе поколение популярного немецкого автомобиля своим появлением на рынке сделало модель еще более востребованной среди покупателей, а также вывело продажи марки на новый уровень. В арсенал такой машины вошли новые трансмиссии и моторы.

Audi A6 C5 впервые предстал перед публикой в ​​1997 году на престижном Женевском автосалоне. Затем была показана четырехдверная модификация. Универсал (Avant) дебютировал годом позже, в феврале, а до этого миру были показаны фото и видео новинки.

На конвейер Audi A6 C5 в кузове седан встал летом 1997 года. Универсал — в 1998 году. Модель снята с производства в 2004 году, а в 2001 году она подверглась рестайлингу.

В целом следует отметить, что второе поколение этого автомобиля олицетворяло внешний вид собственного фирменного стиля Audi. Поэтому сходство дизайна родстера TT и Audi A6 C5 не случайно. Действительно, для своего времени машина выглядела очень презентабельно.

Впрочем, если углубиться в ходовую часть, то тут нововведения не революционные:

• Схема передней подвески стойки Макферсон;
• Задняя — «многорычажная».

Тяга некоторых силовых агрегатов реализована за счет фирменной системы полного привода Quattro, основной тип привода — передний.

Audi A6 Allroad заслуживает отдельного разговора. Этот автомобиль появился в 2000 году и, по сути, стал родоначальником целого класса внедорожников.

Внешние отличия Olroad от обычного универсала — неокрашенный обвес, высокий клиренс, рейлинги на крыше. С точки зрения техники, примечательно, что полный привод уже был доступен в базовой комплектации.

Еще одна интересная модификация Audi A6 C5, которая позиционировалась как заводская тюнинг, — это S-line. Такую машину можно узнать по специальной спортивной подвеске с низким клиренсом, аэродинамическому обвесу, массивным бамперам, буквам S-line, спортивной атрибутике салона (спортивные сиденья, руль, алюминиевые педали).

Двигатели

Бензиновая гамма представлена ​​двигателями объемом 1,8-4,2 л. Мощность колеблется от 125 до 300 лошадиных сил. Дизельные двигатели имеют объем 1,9-2,5 литра, потенциал которых колеблется от 110 до 180 лошадиных сил. На выбор пяти- шестиступенчатая механическая коробка передач, пятиступенчатая шестиступенчатая АКПП, вариатор.

Именно с этими моторами началась новая эра их обслуживания, например, чтобы заменить ремень ГРМ, придется разбирать всю забой.

И другие виды работ (замена компрессора кондиционера, термостата, насоса охлаждения) требуют снятия переднего бампера и перевода дульной части в сервисное положение.

Ценовая политика

На вторичном рынке Audi A6 C5 можно найти с двумя типами кузова:

Что думают пользователи?

Отзывы владельцев говорят о том, что Audi A6 C5 — отличный представитель сегмента E. Об этом говорят, прежде всего, большие размеры Audi — внутри просторно.Также в пользу комфорта многие относят мягкую подвеску.

Что касается моторов, то они очень популярны, но к ним есть претензии по надежности, а также по расходу масла на 1000 км пробега. Просматривая отзывы, часто можно прочитать о ненадежных ГРМ и сцеплении, а также о малом сроке службы турбины.

Обзор

Внешний вид

Audi A6 C5 выглядит респектабельно и привлекательно. Стоит выделить правильные и строгие пропорции кузова, его ненавязчивые контуры, большую решетку радиатора с не менее заметной эмблемой бренда, прямоугольную конфигурацию головной оптики и стильный аэродинамический обвес.

В переднем бампере есть объемные секции, которые эффективно охлаждают моторный отсек, а также помогают снизить аэродинамический коэффициент.

Салон

Внутри достаточно просторно и уютно. Солидные материалы сочетаются с грамотной сборкой, а спокойная цветовая гамма почти не контрастирует с выдержанной архитектурой лицевой панели.

Центральная консоль компактна и в то же время продумана. Несмотря на то, что клавиши управления медиасистемой и блоком климат-контроля расположены близко друг к другу, разобраться в их назначении несложно из-за большого размера и шрифта.

То же самое можно сказать и о панели приборов — большая оцифровка и вид бортового компьютера не заставляют отвлекаться от дороги для считывания показаний.

Передние сиденья удобны для длительной поездки благодаря оптимальной жесткости и продуманному профилю, но ролики боковой поддержки широко разнесены и практически не выражены.

Что касается заднего дивана, то он может радовать пассажиров не только вместительностью, но и функциональностью — в центральном подлокотнике организован небольшой органайзер, позволяющий складывать туда мелочи.

Багажник седана по меркам своего сегмента просто огромен — 551 литр полезного объема. Багажный отсек у универсала скромнее — 455 литров, но его можно увеличить до 1590 литров, если сложить спинки заднего дивана.

Ходовые качества

Технические характеристики Audi A6 C5:

• Двигатель 1,8 л с турбонаддувом. Мощность составляет 150 лошадиных сил … Именно эта силовая точка пользуется повышенным спросом у потребителей.
• Пятидиапазонная автоматическая коробка передач.
• Передний привод.

Двигатель имеет ярко выраженный турбонаддув до 2000 тыс. Об / мин и отказывается четко разгоняться с места. Однако на средних оборотах появляется заметный подхват, и машина преображается — педаль газа становится чувствительной к нажатию, а ускорение становится приятнее за счет плоской полки крутящего момента (3000-5200 об / мин). Алгоритм работы АКПП понятен и логичен, но передачи переключаются слишком плавно.

Шасси настроено на комфорт.Это отражается на высокой плавности хода на мелких и средних неровностях. Подвеска очень энергоемкая, а значит, прочная.

Впрочем, комфорт не сказался отрицательно на управляемости — рулевое управление достаточно информативное и позволяет ощущать положение колес при повороте руля, а крены в поворотах умеренные. Но желание ездить в поворотах быстро отбивает сильная недостаточная поворачиваемость, которая проявляется в виде резкого заноса на пределе возможностей автомобиля.

Фото Audi A6 (C5):

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. — автомобиль в лучших традициях бизнес-класса. Прилично, солидно, респектабельно. Здесь нет излишней агрессии, как в BMW 5-й серии, и нет напыщенности и снобизма Mercedes E-Klasse … Плюсов много. Несколько недостатков. И все равно — большинство покупателей пройдут мимо и не повернутся. И почему? Дорогая. Очень дорого. И дело даже не в стоимости самой машины.

Краткое введение

Audi A6 второго поколения выпускался с двумя типами кузова: седан и универсал (Avant). На белорусском рынке предложений по продаже универсалов больше, но седанов тоже много, так что выбирать есть из чего.
Так же можно выбрать исходя из уровня отделки салона. Как и положено автомобилю такого класса, перечень даже базовой комплектации Audi A6 впечатляет: четыре подушки безопасности, гидроусилитель руля, передние электроусилители (стекло + зеркала), ABS, центральный замок, регулируемая по высоте и глубине рулевая колонка, раздельный климат контроль. Нередки и экземпляры, в которых присутствует антипробуксовочная система ASR, ESP, подогрев сидений, бортовой компьютер и круиз-контроль. Наиболее оснащенные модификации можно узнать по ксеноновым фарам, кожаному салону и деревянным вставкам на дверях и центральной консоли. В такой машине, помимо всего вышеперечисленного, есть такие дорогие опции, как система GPS-навигации с ТВ-тюнером, электропривод сиденья с памятью положения, подогрев руля и прочие «радости жизни».

Кузов и электрооборудование

Полностью оцинкованный корпус прочен и устойчив к коррозии.
Из «электрических» проблем чаще всего встречаются проблемы с электростеклоподъемниками (особенно в водительской двери) и проблемы с замками дверей. Они характерны для автомобилей, выпущенных до 1999 года. Иногда загорается лампа неисправности подушки безопасности. Чаще всего причина — окисленный контакт на вилке под сиденьем водителя. Такие же проблемы с окислением контактов обнаруживаются в поворотниках и дворниках.

Двигатели и трансмиссии

Audi A6 (C5) оснащался бензиновыми двигателями V6 и V8.Конструктивной разницы между ними нет, разница только в объеме и количестве цилиндров.

Двигатель объемом 1,8 л (125 л.с., устанавливался на автомобили до 1999 г.) отличается проблемами с запуском в сырую погоду … «Болезнь» лечится перепрограммированием блока управления. Турбированный 1,8-литровый агрегат мощностью 150 или 180 л.с. опасен для потенциального покупателя вышедшей из строя турбиной (срок службы около 150 тысяч километров). В двухлитровом двигателе (130 л.с.) часто разрушаются пластиковые элементы системы вентиляции картера.

Самые популярные модели на нашем рынке — это модели с двигателем 2,4 литра — и не зря. Они самые надежные. Военнослужащие присвоили версии 2.7 Bi-Turbo звание «самой неудачной модификации». Неравномерная работа двигателя, невысокий ресурс, низкая ремонтопригодность — серьезные аргументы против покупки Ауди А6 с этим двигателем.

Автомобили с двигателями 4,2 л в нашей стране редкость, и их единственный и главный недостаток, помимо расхода топлива, — высокая стоимость обслуживания.

На белорусском рынке подержанных автомобилей представлена ​​вся гамма дизельных двигателей объемом 1,9 л (110, 115, 130 л.с.), а также объемом 2,5 л (150, 155, 163, 180 л.с.). Стоит помнить, что дизельные модификации Audi очень чувствительны к качеству топлива и масла. Двигатели 2.5 TDI часто имеют протечки в уплотнениях вала и прокладках, что свидетельствует о засорении системы вентиляции картера. Также следует помнить, что неквалифицированное обслуживание топливной системы может привести к выходу из строя ТНВД, который не подлежит ремонту (а его стоимость сопоставима с ценой подержанного автомобиля — от 2500 долларов США).

Все двигатели A6 имеют завидный масляный аппетит. Это типично для двигателей данной модели, и если двигатель «выпивает» до полулитра масла на 1000 км, а для V8 и всего литра, то в сервис заезжать не нужно.

Залог долгой и надежной работы двигателей ауди — своевременное обслуживание. Масло и масляный фильтр на бензиновых версиях нужно менять каждые 15 тысяч км, на дизельных — каждые 10 тысяч километров. Воздушный фильтр меняют каждые 40 тыс. Км.Свечи в бензиновых двигателях берут на 30-60 тыс. Км. Помимо вышеперечисленных операций нельзя забывать и о замене антифриза — каждые 60 тысяч километров или каждые 3 года. В некоторых автосервисах при замене ремня ГРМ рекомендуют менять водяной насос (по инструкции это нужно делать каждые 90 тысяч км). В такой мере нет необходимости и замена насоса происходит исключительно по желанию владельца. После 100 тыс. Км пробега дроссельная заслонка выходит «от старости».Блок нельзя восстановить, только заменить.

Как переднеприводная, так и полноприводная трансмиссии quattro достаточно надежны. К работе 5- или 6-ступенчатой ​​«механики» претензий нет, как и к привычной 5-ступенчатой ​​АКПП. Но сотрудники специализированной СТО рекомендуют отказаться от покупки адаптивного Tiptronic и вариатора Multitronic с возможностью ручного переключения — ресурс сцепления Tiptronic составляет порядка 160 — 180 тысяч км, а у Multitronic были отказы ЭБУ.

Подвеска и тормозная система

Различия между моноприводным A6 и A6 quattro — в задней подвеске . .. Для переднего привода сзади — полунезависимая балка, для полного привода — независимый на двойных поперечных рычагах. Обе версии надежны, но дороги в обслуживании. Достаточно сказать, что шаровые опоры меняются только в сборе с рычагами (по четыре рычага на колесо), причем менять их нужно каждые 40 — 80 тысяч км, в зависимости от стиля вождения.Передние амортизаторы «медсестра» 80 — 100 тыс. Км, задние — 110 — 120 тыс. Км.
Тормозная система Audi A6 в целом надежна. Единственный недостаток — подтекание жидкости в местах крепления задних тормозных шлангов к суппортам. Замена передних колодок требуется в среднем каждые 30-40 тыс. Км, задних — через 50-70 тыс. Км. Передние тормозные диски выдерживают 60 — 80 тысяч километров, задние — 120 — 140 тысяч километров.

Подведем итоги

Audi A6 (C5) 1997 — 2004 года машина хорошая, но не дешевая.Поэтому при покупке стоит учитывать не только цену самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания и ремонта. Также стоит помнить, что А6 (впрочем, как и другие автомобили этой марки) требователен к качеству топлива, масел и требует квалифицированного обслуживания. Однако справедливости ради отметим, что это присуще всем автомобилям бизнес-класса.

Преимущества

Отличная коррозионная стойкость
+ Богатая комплектация
+ Большой выбор двигателей
+ Множество предложений на рынке подержанных автомобилей
+ Полный привод quattro (некоторые модификации)

недостатки

Дороговизна автомобилей, техобслуживания и запчастей
— Требовательность к своевременному и качественному обслуживанию
— Придирчивые двигатели к качеству масла и топлива
— Повышенный масляный «аппетит»

История модели

03.1997: Audi A6 второго поколения (платформа C5) представлена ​​на Женевском автосалоне.
09.1997: Выпущена модификация Audi A6 2.5 V6 TDI (150 л.с.).
12.1997: Начало производства Audi A6 Avant в кузове универсал.
01.1999: Представлены новые двигатели 2.7 Bi-Turbo (230 л.с.) и 4.2 quattro (300 л.с.).
07. 1999: Дебют «заряженной» версии Audi S6 с двигателем 4.2 quattro (340 л.с.)
10.1999: Модификация Audi A6 1,8T агрегатируется вариатором с бесступенчатым переключением передач Multitronic.
12.1999: Новый двигатель 2.5 V6 TDI развивает 180 л.с.
05.2001: Рестайлинг модели.
07.2002: Старт производства «горячей» версии Audi RS 6 с 4,2-литровым двигателем мощностью 450 л.с.
04.2004: Седан Audi A6 (C5) снято с производства.
05.2005: Выпущено третье поколение Audi A6 Avant (C6).

Двигатели Audi A6 (C5) 1997-2004 гг. *
Модификация **	тип двигателя	Маркировка	Объем, см. Куб.	Мощность, л.с.	Время разгона 0-100 км / ч, с *	Расход топлива (город / трасса), л / 100 км *
		AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
		AGA, ALF, AML, APS, ARJ
		ACK, ALG, AMX, APR, AQD
		AKE, BAU, BDH, BND
* Данные производителя приведены для версии седан с МКПП (кроме модификации 4. 2 — эта версия агрегатировалась трансмиссией Tiptronic) ** В таблице не указаны характеристики модификаций S6 и RS6

Краткие технические характеристики Audi A6 (C5) 1997-2004 гг.
Тип кузова		универсал (Avant)
Размеры, Д / Ш / В, мм	4796х1810х1452	4796х1810х1479
Колесная база / колея перед — зад / дорожный просвет, мм	2760/1540–1569/120	2760/1540–1569/120
Объем багажника, л
тип привода	передняя или полная (quattro)
Передние / задние тормоза	вентилируемый диск / диск
Подвеска передняя / задняя	независимый / полунезависимый или независимый / независимый
	205/55 R16, 215/55 R16

Стоимость Audi A6 (C5) 1997-2004 гг. На белорусском авторынке *
1997 год .дюйм	1998 год .in.	1999 год .in.	2000 г . Дюйм.	2001 год .in.	2002 год .in.	2003 год .in.	2004 год .дюйм
	много предложений
	мало предложений
	несколько предложений
* Стоимость указана в долларах США. (минимум / максимум), по состоянию на 21 мая 2010 г.

Стоимость з / час * для Audi A6 Quattro 2.5 TDI (150 л.с.), седан, 2001 г.в.
наименование детали	Цена, у.е.	наименование детали	Цена, у.е.
Фильтр масляный		Диск тормозной задний
Воздушный фильтр		Подшипник ступичный передний
Фильтр топливный		Передний стабилизатор поперечной устойчивости
Фильтр салонный		Рычаг передней подвески нижний
Водяной насос		Амортизатор передний
Термостат		Амортизатор задний
Ремень ГРМ		Наконечник рулевой тяги
Свеча накаливания		Тяга
Комплект сцепления
Колодки тормозные передние		Передний бампер
Колодки тормозные задние		Крыло переднее
Диск тормозной передний		Передний фонарь
Диск тормозной задний		Фара противотуманная
* Стоимость указана в среднем по Минску, по состоянию на 21. 05.2010

Возраст, лет
Средний пробег, км
Неприхотливый,%
Незначительные дефекты,%
Существенные дефекты,%
Критические отказы,%

Оценка состояния Audi A6 (C5) 1997 — 2004 гг. Согласно TÜ V-2009
Возраст, лет	Кузов, шасси, подвеска			Электрооборудование	Тормозная система		Экология
	Коррозия	Состояние подвески	Люфт руля	Освещение	КПД	состояние	Выхлопная система
	штраф
	скв.
	удовлетворительно
	плохо
	очень плохо

Интересность

Несмотря на свою высокую репутацию, Audi A6 (C5) получил множество отзывов.Например, в феврале 2007 года в Европе прошла масштабная сервисная кампания, затронувшая более 870 тысяч автомобилей Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 и Audi A6 1997–1999 годов. Поводом для отзыва стал быстрый износ защитного резинового кожуха переднего моста, что могло привести к ускоренному износу некоторых узлов передней подвески и потенциальному выходу из строя опорных конструкций.

А в США отзыву подлежало около 74 тысяч автомобилей Volkswagen Passat, Audi A4 и Audi A6 2003 года.с двигателями V6 объемом 1,8, 2,8 и 3,0 л. Обнаруженные неисправности носили критический характер, так как могли вызвать внезапную остановку двигателя из-за дефекта проводки топливной системы.

2021 Audi A6 allroad Обзоры, характеристики, фото

Если вы спросите Audi, 2020 год — это год универсала. A6 Allroad возвращается в Соединенные Штаты после перерыва в двух поколениях, неся на своем пути 591-сильный RS 6 Avant. Два варианта A6 с длинной крышей предоставят покупателям роскоши, не склонным к кроссоверам, альтернативу среднего размера, в которой приоритет отдается стилю и динамике вождения, а не максимальному размеру и большему обзору, но будут ли они кусаться? На бумаге Allroad — это надежное предложение.Это среднего размера, как седан A6, на котором он основан, хотя и растянутый. Он также имеет ошеломляюще длинный список стандартного оборудования — более длинный, чем у любого варианта седана A6, — включая новейшие развлекательные программы Audi MMI и цифровой кластер Virtual Cockpit, что позиционирует Allroad как самую премиальную модель не-S в иерархии Audi A6. Однако настоящая фишка Allroad — это подвесная подвеска. Пневматическая установка обеспечивает регулируемый клиренс и жесткость, что обеспечивает универсальную гибкость.Когда 20 лет назад дебютировал Allroad поколения C5, эта идея все еще была крутой. Пощекотает ли эта формула ваше воображение два десятилетия спустя, решать вам, но круто или нет, мы можем с уверенностью сказать, что она больше не уникальна. Концепция универсала с высокой посадкой приобрела популярность в Европе, что побудило континентальных автопроизводителей сделать еще один шаг на рынке США. Volvo удвоилась, выпустив пару универсалов Cross Country, Mercedes, наконец, представил свой E-Class All-Terrain, а A6 Allroad присоединяется к A4 Allroad, который был запущен в качестве своего рода испытательного аэростата семь лет назад.Также есть Buick Regal TourX европейского производства, но вы не одиноки, которые забудете об этом. Как и все остальные, A6 Allroad — это прежде всего универсал. Он может похвастаться 30 кубическими футами грузового пространства за задним сиденьем, что почти вдвое больше, чем у роскошного седана среднего размера. И если вам нужно, чтобы A6 Allroad вел себя как кроссовер на неровной дороге, ну, это прямо в названии, не так ли? Переведите универсал в режим «Offroad», и вы получите дополнительные 1,2 дюйма дорожного просвета, в общей сложности 6.7 дюймов; режим «Lift» дает вам еще 0,6 дюйма, если вам действительно нужно поставить его на цыпочки. Похоже, все преимущества спортивного универсала и прочного кроссовера вместе взятые, не так ли? Что ж, не совсем так, поскольку возможности Allroad сопровождаются некоторыми оговорками. Максимальная скорость для этих режимов составляет всего 21,7 миль в час, что может звучать как случайное число, но это результат перевода 35 км / ч на правильный американец. Mercedes утверждает, что All-Terrain находится на высоте 5,75 дюйма над землей, в то время как Volvo может похвастаться целых 8 дюймов.3 дюйма статического просвета независимо от скорости, с которой вы движетесь — явный победитель здесь, если вам нужен высокий рост. Allroad также обходит турбо-четверку седана A6. Вместо этого он поставляется в стандартной комплектации (и только) с обновленным 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом. Он хорош для 335 лошадиных сил и 369 фунт-футов крутящего момента и работает в паре…
Скрыть полный обзор

Новый Audi A6 Allroad Wagon официально прибывает в США

• Новая Audi A6 представляет собой универсал Allroad с более прочным дизайном и немного большей проходимостью по бездорожью.
• Audi USA решила вывести этот универсал на рынок США в 2020 году.
• Он будет иметь двигатель V-6 с турбонаддувом и полный привод Quattro.

ОБНОВЛЕНИЕ 14.10.19: Audi USA официально подтвердила, что будет продавать A6 Allroad в США, начиная с 2020 года. Первоначально он будет доступен в юбилейной ограниченной серии с зеленым цветом кузова и Коричневая кожаная отделка напоминает стартовый цвет оригинального A6 Allroad, впервые появившегося в U.S. в 2000 году.

Мы уже успели оценить последний универсал A6 Avant, который продается в Европе, и теперь дебютировала версия Allroad повышенной прочности. Еще лучшая новость заключается в том, что есть большая вероятность, что этот универсал может прибыть в США.Многие слухи о продажах последнего универсала A6 в Северной Америке распространились, и представитель Audi сообщил C / D , что компания все еще решает, стоит ли привезти A6 Allroad к нашим берегам. У нас не было A6 Allroad со времен A6 поколения C5, а A4 Allroad — единственный универсал, который Audi сочла достойным для U.S. клиентов за последние несколько лет.

Обработка Allroad уже хорошо знакома и особенно хорошо смотрится на новом A6 Avant поколения C8. Как и другие универсалы этого типа, включая модели Volvo Cross Country, Allroad имеет дополнительную черную облицовку, стандартный полный привод и повышенный дорожный просвет, который на 1,8 дюйма выше, чем у стандартного A6. Регулируемая пневмоподвеска входит в стандартную комплектацию, а такие функции, как управление спуском с холма, придают ему минимальные возможности для бездорожья.

Если все же дойдет до U.S., мы ожидаем, что A6 Allroad будет оснащаться тем же 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом, что и седан A6 (европейские рынки получают несколько вариантов дизельных двигателей, которые, конечно, не достигнут наших берегов). Его цены, вероятно, будут начинаться с диапазона низких 60 000 долларов, что будет хорошо сочетаться с другими роскошными универсалами среднего размера, предлагаемыми в Америке, такими как Volvo V90 Cross Country и Mercedes-Benz E450.

Мы не уверены, когда Audi примет решение о планах США относительно A6 Allroad, но мы надеемся, что это произойдет в ближайшее время, и мы надеемся, что ответ будет положительным.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Ауди А6 | Роскошный спортивный седан

Интеллектуальная система вождения.

Седан A6 воплощает в себе новейшие инновационные технологии, включая передовые информационно-развлекательные и цифровые решения, а также исключительные впечатления от вождения благодаря изысканному комфорту и управляемости. От 54 900 долларов. *

Рабочие характеристики (55 TFSI®)

0-60 миль / ч

Всегда соблюдайте все правила скорости и дорожного движения.

Никогда не бывает ошибочной идентификации.

Начиная с нового направления дизайна, впервые проявленного в концептуальном автомобиле Audi Prologue, Audi A6 имеет более острый профиль с острыми углами, четкими краями и упругими мускулистыми контурами. Его линии уводят взор в путешествие, а выразительный поверхностный язык формирует его характер.

Построить

Эргономика учитывает точку зрения водителя.

Говорят, местоположение решает все. Вот почему сенсорные экраны Audi MMI® были установлены под углом, который наклоняется к водителю. Доступ к информационно-развлекательной системе осуществляется через верхний экран, а элементы управления обогревом, вентиляцией и настройками сиденья отображаются на нижнем экране.

Просмотр информации о ключевых функциях

Инновации превращаются в чувственный опыт.

Цифровые экраны высокого разрешения Audi MMI® touch response служат центрами управления информационно-развлекательными функциями и функциями климат-контроля. Как и на смартфоне или планшете, выбрать функцию или изменить настройку так же просто, как прикоснуться, прокрутить или провести пальцем. Настраиваемое расположение значков позволяет настраивать взаимодействие.

Просмотр информации о ключевых функциях

Взгляд в прошлое и предвидение.

Чтобы вы знали, что вас окружает, Audi A6 оснащен системами помощи водителю, которые предупреждают вас и помогают вмешиваться при торможении и рулевом управлении.

Просмотр информации о ключевых функциях

Приключения всегда в сезон.

Получите больше удовольствия от приключений своей жизни, оснастив свой автомобиль Audi оригинальными аксессуарами Audi.Сделайте его по-настоящему вашим, добавив универсальности, мастерства и стиля к и без того смелому личному заявлению.

Магазин аксессуаров

Двигайтесь и паркуйтесь только там, где разрешено. См. Руководство по эксплуатации для получения важной информации об использовании вне тротуара.

7 дней бесплатного проката Silvercar

Вы можете бесплатно получить 7 дней аренды автомобиля Silvercar от Audi при покупке или аренде нового автомобиля Audi 2019 года выпуска или новее.Действуют ограничения.

Узнать больше

Двигайтесь и паркуйтесь только там, где разрешено. См. Руководство по эксплуатации для получения важной информации об использовании вне тротуара.

Галерея

Дизайн в деталях. Изучите седан A6 в расширенной галерее.

Посмотрите похожие модели.

Audi a6 c5 технические характеристики обзор описание фото оборудование. История культовой модели Audi A6 Audi A6 C6 Не производится

Семейство автомобилей бизнес-класса Audi A6, выпускаемых известным немецким производителем с 1994 года, имеет богатую и славную историю. Благодаря нескольким поколениям и своевременному рестайлингу разработчикам удалось значительно улучшить модель.

Его современная интерпретация отличается впечатляющим внешним видом, эффективной антикоррозийной защитой кузова, просторным и эргономично организованным салоном, высокотехнологичными решениями в области динамики и безопасности.История Audi A6 — это воплощение традиций и опыта легендарной марки.

Audi A6 (C7) Рестайлинг Текущий

с 2014 года по NV

Компания официально объявила о мировом дебюте Audi A6, который состоялся в 2011 году в Детройте, еще в 2010 году. Если сравнивать внешность нового четвертого поколения с другими новинками моделей можно найти много общего в их дизайне. Автомобиль выполнен в кузове C7 и имеет схожие черты не только с флагманским седаном A8, но и с недавно представленным A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Не производился

с 2010 по 2014 год

Audi A6 (C7) — Audi A6 четвертого поколения (внутреннее обозначение Typ 4G). Он был запущен в начале 2011 года на европейском и других рынках. Автомобиль во многом похож на A8 (D4), изменились лишь некоторые элементы его экстерьера.

Audi A6 C6 Рестайлинг Не производился

с 2008 по 2011 год

В 2009 году был проведен рестайлинг модели. Одновременно был изменен дизайн группы бамперов, боковин, зеркал, световых элементов и решетки радиатора.Благодаря модернизации силовых агрегатов, в том числе внедрению системы Common Rail, была достигнута экономия топлива (15%) и уменьшены выбросы отходов. В 2011 году автомобили Audi A6 C6 уступили место представителям четвертого поколения этой модели — автомобилям Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Не производился

с 2004 по 2008 год

Во второй половине 2004 года на рынок были выведены представители третьего поколения модели — автомобили Audi A6 C6.Эти автомобили имели кузов в виде 4-дверного седана и 5-дверного универсала. В 2005 году линейка была расширена за счет спортивного купе. Благодаря продуманному дизайнерскому решению экстерьера и отличным динамическим характеристикам представители третьего поколения быстро завоевали популярность на рынке.

Audi A6 C5 Рестайлинг Не производился

Годы выпуска с 2001 по 2004 гг.

Первый рестайлинг автомобилей С5 был проведен в 1999 году. Он предусматривал усиление конструкции кузова, изменение формы головной оптики и зеркал, а также повышение эргономичности приборной панели.В 2001 году компания провела второй рестайлинг, который предусматривал модернизацию светотехнических элементов, указателей поворота и деталей отделки салона.

Audi A6 C5 Не производился

Годы выпуска с 1997 по 2004 гг.

Дебют Audi A6 второго поколения состоялся в 1997 году. За основу была взята платформа Audi A6 C5. У этого поколения было два варианта кузова: универсал Avant и седан. Обе версии показали очень низкий коэффициент лобового сопротивления 0,28. Полная гальванизация кузова, расширенный набор элементов безопасности, обширная линейка двигателей вывели эту модель на совершенно новый конкурентоспособный уровень: в 2000-2001 годах она вошла в десятку лучших автомобилей мира.

Audi 100 C4 / 4A Не производился

лет выпуска с 1991 по 1997

В 1991 году была представлена ​​значительно переработанная версия C4. Среди его ключевых изменений следует выделить внедрение силовых агрегатов объемом 2,8 л и 2,6 л. В 1995 году из названия модели убрали цифру «100», и она получила название Audi A6 C4. Автомобили в дизайне модели Audi 100 выпускались до 1997 года, затем их полностью заменили дизайнерские решения Audi A6.

Audi 100 и 200 С3 Не производился

годы выпуска с 1982 по 1991

В 1982 году в рамках Франкфуртского автосалона автомобильному сообществу была представлена ​​модель C3, кузов которой имел крайне низкий для того времени аэродинамический коэффициент Сх = 0,30. Это решение в конечном итоге привело к значительной экономии топлива. Еще одним нововведением стало использование окон заподлицо (утопленных), что также повлияло на параметры аэродинамического сопротивления. В 1990 году эта модель получила инновационный дизельный силовой агрегат с непосредственным впрыском.При мощности 120 л.с. этот двигатель показал пониженный расход топлива.

С 1984 года модель оснащается системой полного привода Quattro. В сентябре 1985 года появились первые модификации С3 с полностью оцинкованным кузовом. В конце 1980-х на рынок была представлена ​​версия Audi V8. Основой для него послужила модификация Audi 200 Quattro (с автоматической 4-диапазонной коробкой передач, задним и центральным дифференциалом Torsen).

Audi 100 и 200 C2 Не производился

годы выпуска с 1977 по 1983

Производство модели C2 было запущено в 1976 году.Он отличается наличием увеличенной колесной базы, более изысканной, чем у модели С1, дизайном интерьера и 5-цилиндровым двигателем. В рамках этого поколения в 1977 году была выпущена универсальная версия Avant. В ходе рестайлинга 1980 года обновился экстерьер автомобиля (изменена форма задних фонарей), вместимость багажного отделения увеличена до 470 л., Улучшен салон, в моторную гамму введены 4-цилиндровые двигатели разного объема и производительности.В 1981 году линейка была расширена версией CS с передним спойлером и легкосплавными дисками.

Audi 100 и 200 C1 Не производились

годы выпуска с 1968 по 1976

Производство седана Audi 100 C1, начатое компанией 1 ноября 1968 года, стало основой современного успеха модели. Вариант Audi 200 был такой же модификацией Audi 100, но в более дорогой версии (имел улучшенную отделку и более богатую базовую комплектацию).
С 1970 года автомобили C1 также выпускались в кузове купе.Эта версия была самым большим автомобилем производителя Audi с момента его создания. В 1973 году автомобиль подвергся рестайлингу: решетка радиатора стала более компактной, вместо заднего торсиона появились стальные пружины, изменилась форма задней оптики. В результате автомобиль стал выглядеть более актуальным и стильным. Эта модель оснащалась 4-цилиндровым силовым агрегатом, работающим в паре с задним приводом и механической трансмиссией.

Технические характеристики

Модель двигателя	1,8	1.8 т	2,0	2,4	2,4	2,7 Т кэ
Код двигателя	AJP / ARH / ADR / AQE	AEB / AP / ANB / AWT	ALT	AGA / ALF / APS / ARJ	BDV	AJK
Период выпуска	11/97 — 1/01	4/97 —	01.09 —	4/97 — 08/01	01.09 —	6/98 — 08/00
Рабочий объем, см3	1781	1781	1984	2393	2393	2671
Мощность: кВт при об / мин	92/5700	110/5700	96/5700	121/6000	125/6000	169/5800
Мощность: л.с. при об / мин	125/5700	150/5700	130/5700	130/5700	170/5700	230/5800
	168/3500	210/1750	195/3300	230/3200	230/3200	310/1700
Диаметр цилиндра, мм	81,0	81,0	82,5	81,0	81,0	81,0
Ход поршня, мм	86,4	86,4	92,8	77,4	77,4	86.4 / тд>
Степень сжатия	10,3	9,5	10,3	10,5	10,5	9,3
Топливо, ROZ	Супер 95	Супер 95	Супер 95	Супер 95	Супер 95	Супер 98
Заправочные объемы
Масло моторное, л	4,0	3,7	4,2	6,0	6,0	6,9
Охлаждающая жидкость, л	6,5	6,0	6,5	6,0	6,0	6,0

Модель двигателя	2.7 T qu	2,8	3,0	4,2 кв	S6
Код двигателя	АР	ACK / ALG / APR / AQD	ASN	ARS / ASG	AQJ / ANK
Период выпуска	9/00 —	4/97 — 08/01	01.09 —	3/00 —	3/00 —
Рабочий объем, см3	2671	2771	2976	4172	4172
Мощность: кВт при об / мин	184/5800	142/5000	162/6300	220/6200	250/7000
Мощность: л.с. при об / мин	250/5800	193/6000	220/6300	300/6200	340/7000
Крутящий момент, Нм при об / мин	350/1800	280/3200	300/3200	400/3000	420/3400
Диаметр цилиндра, мм	81,0	82,5	82,5	84,5	84,5
Ход поршня, мм	86,4	86,4	92,8	93,0	93,0
Степень сжатия	9,5	10,6	10,5	11,0	11,0
Топливо, ROZ	Супер 98	Супер 98	Супер 98	Супер 98	Супер 98
Заправочные объемы
Масло моторное, л	6,9	6,5	6,5	7,5	7,5
Охлаждающая жидкость, л	6,0	6,0	6,0	11,0	11,0

Модель двигателя	1.9 TDI	1,9 TDI	1,9 TDI	2,5 TDI	2,5 TDI	2,5 TDI qu
Код двигателя	AFN / AVG	AJM	AWX / AVF	AFB / AKN	AYM / BCZ / BDG	AKE / BDA / BDH
Период выпуска	4 / 97-1 / 01	2 / 01-8 / 01	9 / 01-	9 / 97-8 / 01	9 / 01-	1 / 00-
Рабочий объем, см3	1896	1896	1896	2496	2496	2496
Мощность: кВт при об / мин	81/4150	85/4000	96/4000	110/4000	114/4000	132/4000
Мощность: л.с. при об / мин	110/4150	115/4000	130/4000	150/4000	155/4000	180/4000
Крутящий момент, Нм при об / мин	235/1900	285/1900	285/1750	285/1750	310/1500	370/1500
Диаметр цилиндра, мм	79,5	79,5	79,5	78,3	78,3	78,3
Ход поршня, мм	95,5	95,5	95,5	86,4	86,4	86,4
Степень сжатия	19,5	18,0	19,0	19,5	18,5	19,5
Топливо, ROZ	Дизель	Дизель	Дизель	Дизель	Дизель	Дизель
Заправочные объемы
Масло моторное, л	3,5	3,5	3,5	6,0	6,0	6,0
Охлаждающая жидкость, л	7,0	7,0	7,0	6,0	6,0	6,0

Двигатель 1,8-I

1 — распределительный вал, управляющий выпускными клапанами,
2 — распределительный вал, управляющий впускными клапанами,
3 — гидравлический толкатель,
4 — зубчатый ремень,
5 — ролик механизма натяжения зубчатого ремня.
Натяжной ролик с пневматической амортизацией.
6 — гаситель колебаний,
7 — ступица вискомуфты,
8 — насос гидроусилителя руля,
9 — шкив генератора, 10 — поршень,
11 — всасывающий трубопровод,

12 — щуп для измерения уровня масла,
13 — регулятор давления топлива,
14 — топливная форсунка,
15 — цепь.


Бензиновый двигатель V6 2,4-I / 2,8-I

1 — распредвал, управляющий впускными клапанами,
2 — гидравлический толкатель,
3 — цепь
С гидронатяжителем и поворотом распредвала.
4 — распределительный вал, управляющий выпускными клапанами,
5 — щуп для измерения уровня масла,
6 — маховик,
7 — стартер,
8 — генератор,
9 — поддон картера,
10 — цепь привода масляного насоса,
11 — демпфер (гаситель колебаний),
12 — масляный фильтр,
13 — шкив компрессора кондиционера,
14 — вентилятор радиатора с вискозиметрической муфтой,
15 — поликлиновой ремень,
16 — зубчатый ремень,
17 — шкив насоса гидроусилителя руля,
18 — катушка зажигания,
19 — всасывающий трубопровод,
С клапаном переключения длины трубопровода.

Общая информация

На автомобили AUDI A6 устанавливаются четырех-, шести- и восьмицилиндровые двигатели. В четырехцилиндровых двигателях цилиндры расположены последовательно в ряд, а в шестицилиндровых двигателях цилиндры расположены в двух блоках по три цилиндра, под углом 90 ° друг к другу.

Поэтому эти моторы еще называют 6В. Двигатели охлаждаются охлаждающей жидкостью. Двигатели расположены в моторном отсеке по оси автомобиля.

Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна, а головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава и прикручена к блоку цилиндров.Блок двигателя всего 125 л.с. из алюминиевого сплава. К нижней части блока цилиндров прикреплен масляный поддон, в который стекает масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя.

В бензиновых двигателях

и дизельных двигателях 2,5-л-TDI используется схема с поперечным потоком, при которой воздух поступает в цилиндры двигателя с одной стороны двигателя, а выхлопные газы отводятся с другой стороны двигателя. Такая конструкция двигателя значительно улучшает наполнение цилиндров и более эффективный газообмен, благодаря чему энергия топливовоздушной смеси используется наиболее эффективно.

Дизельный двигатель 1.9 TDI

1 — форсунка,
2 — распределительный вал,
3 — пробка маслозаливной горловины,
4 — зубчатый ремень,
5 — шкив топливного насоса,
6 — поршень,
7 — поликлиновой ремень,
8 — коленчатый вал,
9 — насос гидроусилителя руля, 10 — радиатор,
11 — масляный насос,
12 — масляный фильтр,
13 — щуп для измерения уровня масла

Двигатель 1.8-1. Каждый цилиндр двигателя имеет три впускных и два выпускных клапана.Клапаны приводятся в движение двумя распредвалами. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой распределительный вал — выпускными клапанами. Распределительный вал, управляющий выпускными клапанами, приводится зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Впускной распределительный вал приводится в движение цепью от выпускного распредвала.

Дизельный двигатель 1,9 л-TDI. Распределительный вал, установленный в головке блока цилиндров, приводится в движение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Топливный насос высокого давления используется для подачи топлива в цилиндры двигателя, фланцевый фланец сбоку от блока цилиндров и приводимый зубчатым ремнем.

Дизельный двигатель 2,5 л-TDI. Это двигатель, разработанный AUDI и впервые установленный на A6. Каждый цилиндр двигателя имеет два впускных и два выпускных клапана. Каждая секция блока цилиндров имеет два распределительных вала. Впускной распределительный вал приводится в движение «зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала». Распредвал выпускных клапанов приводится в действие шестерней от распредвала впускных клапанов. Топливный насос приводится в действие отдельным зубчатым ремнем.

Двигатели 2.4- и 2.8-1. На бензиновом двигателе V6, а также на 1.8-1 на каждом цилиндре по три впускных и по два выпускных клапана. На каждой секции «блока цилиндров» по ​​два распредвала. Распределительный вал выпускных клапанов приводится в движение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Распредвал впускных клапанов имеет цепной привод от распредвала выпускных клапанов.

Все двигатели. Впускные и выпускные клапаны управляются распределительным валом через гидравлические толкатели. Зазоры клапанов регулируются автоматически с помощью гидравлических толкателей, ручная регулировка не требуется.

Для подачи масла на трущиеся поверхности двигателя используется масляный насос, который находится в масляном поддоне.На бензиновом двигателе V6 масляный насос прикреплен к передней части блока цилиндров. В двигателе V6 TDI цепь привода масляного насоса также приводит в движение балансирный вал, что снижает нежелательные вибрации двигателя.

Водяной насос на двигателях мощностью 150 л.с. прикреплен к боковой части блока цилиндров.

Водяной насос приводится в движение отдельным ремнем. Широкий поликлиновой ремень также приводит в действие генератор, насос гидроусилителя рулевого управления и, при наличии, компрессор кондиционера. На двигателях мощностью 125 л.с. и V6 водяной насос расположен в передней части двигателя и приводится в действие зубчатым ремнем.Следует иметь в виду, что система охлаждения двигателя должна круглогодично заполняться смесью антифриза и слабоизвестковой воды:
Подготовка и зажигание топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя осуществляется системой управления двигателем, которая не требует настройки. Момент зажигания и частота вращения холостого хода контролируются системой управления двигателем.

Информация предназначена для моделей Audi A6 C5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 модельного года.

Среднеразмерные автомобили от Audi всегда были радостью для глаз — достаточно вспомнить отличную аэродинамическую «торпеду» Audi 100/200 в кузове 44 / C3 и последнюю «сотку», ставшую впоследствии первой. Ауди А6 в кузове С4 / 4А.Эти автомобили, несмотря на возраст, до сих пор очень распространены в российской провинции, а в крупных городах тоже немало их поклонников. Но героем сегодняшней истории является их преемник, Audi A6 в кузове C5, который был выпущен в 1997 году и выпускался до 2005 года.

Как и многие автомобили конца 90-х, она в полной мере ощутила «прелести» перехода на новые технологии в двигателестроении, но по сей день остается одной из самых успешных машин вторичного рынка в своем классе.К тому же традиционно для марки количество вариантов двигателя и трансмиссии зашкаливает, а модель Audi Allroad стала выпускаться на базе А6 в этом кузове и по сей день считается многими единственно реальной. среди всех последующих.

Конечно, машина перестала быть такой же «неразрушающей», как ее предки, и тому есть много причин. К уровню оснащения, количеству и качеству электроники предъявляются повышенные требования, и новые серии двигателей, а иногда и не самые удачные, сложные и дорогие многорычажные подвески (но придающие большому автомобилю действительно хорошую управляемость), а в в сочетании с пневмоподвеской делает обслуживание чрезвычайно дорогим.Но, опять же, машина выглядит очень и очень хорошо в своем классе. Если, конечно, внимательно подойти к вопросу выбора комплектации и избежать откровенно дорогих и проблемных, а их здесь предостаточно.

Комплектация

Выбор модификаций поистине впечатляет. Кузова седан и универсал. Полный и передний привод. Механическая коробка передач, пятиступенчатая автоматическая коробка передач и вариатор. И множество вариантов отделки салона, варианты на любой вкус, от светлого велюра с деревянными вставками до серой кожи с углеродным волокном.Моторы — от рядной «четверки» до V8, от 110 л.с. до 340. В общем, на любой вкус и на любую мечту.

Technics

Несмотря на сильные отличия от предыдущих моделей, классическая компоновка Audi с двигателем перед передней осью сохранилась, но для улучшения управляемости все двигатели постарались сделать максимально компактными — длинные рядные пятицилиндровые двигатели. не могло быть и речи, даже рядные четверки были редкостью. В основном устанавливали двигатели с компоновкой V6, они были довольно короткие, но приносили в жертву простоту обслуживания — зачастую без полной разборки передней части автомобиля доступ к нижним агрегатам и агрегатам двигателя просто невозможен, они зажаты между кузов, подрамник и верхняя часть двигателя.По мнению поклонников бренда, это не очень серьезный недостаток. Всего 40 минут на то, чтобы снять бампер с фарами и всю переднюю панель и радиаторы … Но те, кто привык к относительно простым в обслуживании Мерседесам и БМВ или просто более дешевым машинам, запуганы. В результате на «второстепенных» машинах с удачными двигателями 1.8Т зачастую стоят дороже более мощных 2.4. Плюсами столь плотной компоновки все же были большой салон, недорогой полный привод и возможность устанавливать очень продвинутые автоматические трансмиссии, в частности Audi поставила свой первый вариатор Multitronics на A6.

За особое качество исполнения большие Audi часто называют «холодильниками». Нет, внутри не холодно, есть отличные кондиционеры, двухзонные, с автоматическим климат-контролем и очень приличной мощностью. Просто звук закрывающейся двери очень похож. Да и качество изготовления как у хорошей бытовой техники: ничего не торчит, не скрипит, но если действительно везде залезть руками, то найдется недорогой пластик, окрашенный «под металл», и твердые поверхности.По ощущениям немного «круто», но в некачестве винить сложно. Сделано очень добросовестно, материалы подобраны хорошо. И качество цвета тоже как у хорошего холодильника. Это одна из последних моделей Audi, очень хорошо окрашенная и не ржавеющая до последней капли. При этом положение корпуса усиливается обилием пластиковых элементов и алюминиевых экранов. Дизайн получился на удивление жизнеспособным — машина отлично выглядит по сей день, и капля старомодности ей только идет.При этом автомобиль очень просторный — сказываются компоновочные решения и традиции марки. Сзади места больше, чем у конкурентов в классе, а спереди, вероятно, вообще слишком много места для ног.

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Двигатели
Несомненно, самый удачный двигатель для автомобиля на вторичном рынке — это 1.8T во всех его многочисленных вариантах, с заводскими индексами AWT, APU и т. Д. Его нетурбо-версия может понравиться и тем, кто не привык к спешке. .Слабых мест у этого мотора серии EA113 немного. Сложность двадцатиклапанной ГБЦ компенсируется хорошим качеством изготовления, удачным ременным приводом распредвала (распредвалы соединены между собой цепью, о которой часто забывают, а сами распредвалы приводятся в движение ремень). Поршневая группа имеет хороший запас прочности и не склонна к закоксовыванию. Есть запас на форсировку, а запчастей много на любой вкус. Главное с этим мотором — не забывать менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров, ведь он может не выйти за рамки рутины 90.Также важно не забыть проверить состояние цепи и натяжителя. При покупке и при дальнейшей эксплуатации стоит проверить турбину — здесь используется ККК К03-005 или более мощный К03-029 / 073, или даже серия К04-015 / 022/023 на более мощных и тюнингованных версиях, по мощности до 225 сил. На старых двигателях ЕА113 основные проблемы — это сбои системы управления, утечки масла, неудачная вентиляция картера (ВКГ), быстрое загрязнение дроссельной заслонки и «плавающие» обороты.Но хорошая доступность агрегатов и невысокая стоимость ремонта делают мотор на этой модели даже дефицитным. В любом случае зачастую машина с ним намного дороже, чем с более объемными атмосферными 2,4 и 2,8, потому что динамика такая же, но в обслуживании намного дешевле. Специфической «болячкой» на А6 с этим двигателем является система охлаждения — выход из строя вискомуфты влечет за собой быстрый перегрев, часто выходит из строя помпа. Однако эти проблемы присутствуют и на двигателях V6. Их несколько: атмосферный 2.4, 2,8 и турбированный 2,7 схожи по конструкции и заметно отличаются от трехлитрового двигателя, о котором чуть позже. Конструктивно моторы 2.4-2.8 близки к моторам серии EA113, те же пять клапанов на цилиндр и привод распредвала с ремнем и цепью. Основные проблемы тоже схожи — некоторая усложнение, течи масла, низкий ресурс ремня ГРМ.

Однако проблемы, которые не стоят остро на рядной «четверке» 1.8, на V6, плотно вставленном в моторный отсек, становятся критическими.Особенно много неприятностей может доставить незаметная утечка масла из-под крышек ГБЦ, приводящая к возгоранию в моторном отсеке. У турбированного двигателя 2.7 проблемы несколько иные — вентиляция картера устроена с запасом, но турбины спрятаны в самом низу двигателя (их две, по одной с каждой стороны), и велика вероятность, что масло подводящие трубы закоксовываются или нарушается герметичность всасывания, отлично. К сожалению, проверить «улиток» можно, только разобрав половину машины.Но динамика отличная. Кстати, заливать 92 бензин категорически не рекомендуется, цифра «92», которая указана на обложке американских машин, на самом деле ближе к нашей 98, чем даже 95. А если вам скажут «нормально ездит 92», то считайте, что поршневой изнашивается в полтора раза сильнее, чем на двигателе с бензином не менее 95. А вот 3.0 V6 мощностью 218 л.с. — уже совсем другой, более новый мотор серии BBJ, его установили на следующий A6 и там он заслужил статус «самого надежного».Правда, на этом он выглядит не лучше, чем более старые V6, за исключением того, что у него действительно больше тяги. В остальном запчасти дороже, фазовращатели не дешевые, течи масла посильнее, доступ к узлам чуть лучше. Он чуть менее шумный и более экономичный, этого у него не отнять, но альтернативой хотя бы 1,8Т не стоит. Вот двигатель V8 серии ASG / AQJ / ANK мощностью 300/340 л.с. для A6 / S6 — действительно достаточно надежный, максимально для легкового V8 на спортивной модели.Время также с ремнем и цепью одновременно. Из конкретных проблем — течи те же, а течи масла намного больше. А перегрев и выход из строя жгута проводов моторного отсека характерны только для V8 и турбированного 2.7.

О двухлитровом двигателе FSI я уже рассказывал в обзоре, здесь он редкость и отдельного рассказа не заслуживает. Механически он близок к двигателю 1.8, но его слабым местом оказался непосредственный впрыск. Дизель восьмиклапанный 1.9 двигателей особенно надежны, но слабоваты. Моторы уже упоминались, поэтому не буду углубляться. А вот турбодизель 2,5 славится проблемами с компрессией, не очень удачным механизмом ГРМ с быстро изношенными распредвалами (проблема была устранена в 2003 году) и даже слабым ТНВД. В результате он плохо заводится «на холоде», и вероятность обрыва ремня ГРМ с самыми печальными результатами велика, как и на любом другом двигателе этой модели. Экономия топлива чаще всего не покрывает повышенных затрат на ремонт, поэтому, несмотря на хорошую тягу, брать 2-х не рекомендуется.5-литровый дизель.

Коробки передач

Механические коробки передач, приводы и карданные валы — это оплот надежности и устойчивости, на быстрый выход из строя рассчитывать не приходится. Здесь двухмассовые маховики «порадуют» высокой ценой, но в целом машины с МКПП требуют лишь периодического осмотра пыльников ШРУСов и промежуточной опоры карданного вала. А вот с АКПП ситуация немного сложнее.Изначально на автомобили с двигателями 1.8-2.8 устанавливалась коробка ZF 5HP19FLA, она же 01V в обозначении VW, очень надежная, с 98 года устанавливалась ее усиленная версия 5HP24A (01L). Эти АКПП пятиступенчатые, уже знакомые по другим автомобилям. вызывает не менее ранние проблемы с загрязнением масла и гидроблока, но при своевременном обслуживании очень надежен. Главное — заменить газотурбинный двигатель с пробегом 200 тысяч километров, и тогда коробка может прослужить до трехсот тысяч, к моменту замены крышки масляного насоса.И, как обычно, регулярные перегревы двигателя и коробки передач резко сокращают ресурс, поэтому автомобилей «гонщиков» стоит избегать.

С 2000 года на машинах с двигателями 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 и 3.0 стали ставить новый продукт -. Поначалу эта трансмиссия была представлена ​​как идеальная замена обычным автоматам, с расширенным динамическим диапазоном, простая и находчивая. На практике поначалу она «радовала» множеством сбоев и глюков и небольшим ресурсом цепи.К тому же выяснилось, что возможность буксировки машины не предусмотрена — цепь поднимала ведущие конусы. Со временем большинство проблем было решено, а машины позднего выпуска со всеми отзываемыми фирмами даже очень надежны. За исключением одной детали — ресурс цепи остался порядка 80-100 тысяч километров, резкие ускорения сильно его уменьшают, а при буксировке повреждаются конусы и сильно завывает коробка. И стоимость ремонта немного снижается. Несмотря на простоту конструкции, средний ремонт по ней включает замену цепи и конусов — стоимостью от ста тысяч рублей.И только при очень бережной эксплуатации и своевременной замене ремня коробка свои 250-300 тысяч километров пробега пройдет без серьезных вмешательств, без досадных поломок и сбоев. Кстати, машина с ним очень приятна в движении. Что предпочесть — обычную АКПП или вариатор — сильно зависит от стиля вождения и качества обслуживания, но в целом классическая АКПП считается более надежной и простой в эксплуатации. К счастью, выбор есть, вариатор устанавливался только на автомобили для европейского рынка, в США и других региональных рынках автомобили до 2004 года поставлялись с обычными автоматическими коробками передач.

Шасси

Автомобильные подвески — традиционно слабое место. Алюминиевые, да еще с многорычажной передней частью, остаются дорогими и довольно хрупкими. Даже если сравнивать с уже рассмотренным BMW в кузове E39. Хуже того, если есть пневматика, то ремонт пневмоцилиндров и замена на неоригинальные были освоены сравнительно недавно, а до этого машина на «пневме» через пять-шесть лет эксплуатации становилась неликвидной. Снижение стоимости автомобиля сделало ремонт подвески нерациональным, так что многие автомобили со временем обзавелись обычными рессорными стойками.Так что не пугайтесь обычного «весеннего» Олроуда, это довольно распространенная переделка. Что касается рычагов, то если в задней подвеске в зоне риска находится преимущественно нижний рычаг, для которого есть только неоригинальные сайлентблоки и нижний внешний сайлентблок ступицы, то в передней подвеске все четыре поперечных рычага являются расходники и очень дорогие. Стоимость только запчастей под замену превышает двадцать тысяч рублей в одну сторону, если вы берете оригинал, или пять тысяч, если вы ограничиваетесь заменой сайлентблоков и неоригинальных запчастей.На этом фоне как-то бесполезно придираться к быстро выходящим из строя стойкам стабилизатора и слабоватым ступицам.

Электрика и салон

Внутреннее оборудование вместе с подвеской и двигателями способствует резкому росту стоимости владения. Все богатство электронной начинки отлично работало, пока машина была новой. Но по прошествии 15 лет проблем уже слишком много. Очень неприятно, когда выходят из строя дисплеи кондиционера и приборной панели, но эта проблема знакома владельцам многих иномарок — лечится заменой шлейфов или просто поиском более «живых» блоков.Плохая новость в том, что сложная проводка и многие электронные блоки иногда не могут договориться между собой по гораздо более насущным вопросам, так что электропривод сиденья и его обогрев от друзей могут внезапно превратиться во врагов, особенно если обогрев включается жарким летом, а электроприводы перемещают сиденье к рулю или от него так, что невозможно ехать … Сломанный концевой выключатель двери может привести к блокировке дверей, оставив водителя снаружи.

1 / 6

C5 получил новую современную платформу.Кроме того, Питер Шраер, известный дизайнер, который был «экстравагантным» в KIA, проделал большую работу. Помимо оригинального внешнего вида, поколение A6 отличалось еще и показателями лобового сопротивления — 0,28 cX.

В Украине «шестерка» в этом кузове очень популярна. Более того, с появлением «евробийцев» A6 C5 снова вошел в ТОП популярных автомобилей, которые активно предлагаются на вторичном рынке.

Типичные неисправности Audi A6 C5

Кузов отлично защищен от коррозии — все-таки оцинковка двухсторонняя.Правда, ржавые пороги и крылья, а также следы на крышке багажника — не редкость, особенно на неухоженных экземплярах. Кстати, некоторые элементы кузова выполнены из алюминия, которому ржавчина не грозит.

Стоит отметить, что A6 этого поколения довольно сложно обслуживать, особенно если речь идет о замене ремней. Для некоторых операций необходимо полностью разобрать «передок» — снять передний бампер, фары и радиаторы.На сервисе к стоимости работы прибавьте еще не менее 1,5 нормочасов.

Наиболее уважаемые поклонниками модели моторы — турбированные 1,8 Т (AWT, AEB) , атмосферные 2,4 л и дизель 2.5 TDI … Неслучайно на такой машине хорошо прижился бензиновый турбомотор — это очень хороший тандем. Двигатель 1,8 Т в зависимости от модификации может выдавать от 150 до 180 лошадиных сил. Кроме хорошей динамики поломок сильно напрягать не будет.Главное — тщательно проверять его работоспособность при покупке автомобиля. Комбинированный ГРМ — цепь и ремень. Можно отметить слабые места: не слишком хорошая вентиляция картерных газов, летающие катушки зажигания, а также возможные проблемы с дроссельной заслонкой.

Двигатель 2.4 обычно страдает различными утечками масла. Особенно плохо то, что из-за плотно установленного силового агрегата в подкапотном пространстве трудно заметить протечки из-под крышек головки блока цилиндров.
Дизель 2.5 TDI обладает большим моторным ресурсом, но не избежал проблем.Плавающая компрессия, плохие распредвалы и слабый, но дорогой ТНВД.

Коробки передач

Механические очень надежны, но чаще всего встречаются машины с автоматом. Ресурс АКПП — пять ступеней, при нормальных условиях эксплуатации неплохо — до 300 тысяч километров без ремонта. Главное не покупать машину у горячего водителя. Что касается вариатора Multitronic, то такие машины лучше обходить стороной. На тот момент тема вариаторов еще развивалась, поэтому постоянные проблемы с программными сбоями и кратковременным замыканием (в среднем 80 тыс. Км) статусной машине не подходили.Стоит сказать, что инженеры Audi не сидели на месте, а постоянно модернизировали коробку. И им удалось добиться определенных результатов. Последние экземпляры Audi A6 C5 с Multitronic могли протянуть до 250 тысяч.

Ходовая часть, подвеска

Комфортная, и в то же время отлично держит в крутых поворотах. Все это благодаря многорычажной конструкции и использованию алюминия в рычагах. Задняя подвеска обычно состоит из нескольких продольных и поперечных рычагов.Поэтому часто бывает непросто определить, какой рычаг стучит. В продаже есть даже целые комплекты для замены всей задней подвески (рычагов и сайлентблоков). Это очень выгодно и закрывает вопрос надолго. Ступичные подшипники не отличаются запредельным ресурсом — до 150 тысяч километров.

Стоит ли брать Audi A6 C5?

Ответ определенно можно найти в состоянии потенциальной покупки. Есть много автомобилей, которые отлично сохранились как внешне, так и в салоне.Но стоит учесть, что подавляющее большинство уже разменяли 300 тысяч километров, а то и больше. Поэтому многие узлы могут потребовать серьезного вмешательства. Так что при покупке зарезервируйте еще денег, чтобы довести машину до нормального уровня. Хорошая новость заключается в том, что

С двигателями 2.4 и 2.8. Какой из них предпочесть с точки зрения надежности, экономичности, ремонтопригодности? Стоит ли опасаться хваленого полного привода Quattro, учитывая почтенный возраст машины? «

В свое время мы очень подробно рассказали о), в том числе о тех, которые интересны нашему читателю, а также о шасси и.Поэтому настоятельно рекомендуем ознакомиться с этими материалами, а здесь мы ответим на суть заданных вопросов.

По сути, принципиальной разницы в надежности и ремонтопригодности между версиями 2.4 и 2.8 нет, особенно учитывая возраст модели и представленных на вторичном рынке экземпляров. Таким образом, все сводится к удельной массе и экономичности: версия с мощностью 165 лошадиных сил, хотя и ненамного, имеет более ограниченный расход топлива, чем версия с мощностью 193 лошадиных силы.При этом динамических качеств обоих моторов просто достаточно для повседневного использования, но по современным меркам для представителя Е-класса они совсем не выдающиеся. К тому же у 2,4-литровой версии есть конкурент в виде турбомотора 1,8 (150 л.с.): несмотря на наличие системы наддува, по надежности он не хуже, а по стоимости эксплуатации может даже предпочтительнее атмосферных «шестерок» … Впрочем, это уже вопрос «религии» покупателя.

В любом случае, выбирая подержанный А6 (С5), нужно помнить, что конструктивно он уже достаточно сложный, требовательный к качеству используемых материалов и уровню сервиса, автомобиль, который по ремонтопригодности заметно уступает своему предшественник, а значит с более высокой стоимостью работ и запчастей …

Что касается двигателей V6, то стоит отметить их плотную компоновку в подкапотном пространстве, поэтому при замене привода ГРМ необходимо демонтировать переднюю оптику, бампер и радиаторы.Кроме ремня на старом экземпляре, скорее всего, на замену попросят цепь привода распредвала, кроме того, потребуется замена водяного насоса. В общем, не удивляйтесь, если такое «расширенное обслуживание» после покупки будет стоить больше 500 долларов.

И это если удастся купить машину с «сухим» двигателем! Течи и запотевание могут наблюдаться в области клапанной крышки, головок блока цилиндров, масляного поддона. Из других «сердечных недугов» отметим относительно недолговечную переднюю опору двигателя, механизм изменения фаз газораспределения.Если машина «не в себя ест», скорее всего, причиной проблемы станет «умирающий» лямбда-зонд.

По надежности и затратам на обслуживание / ремонт лучше отдать предпочтение МКПП. «Автомат» Tiptronic от ZF довольно надежен, хотя отнюдь не идеален, но уже может дать знать возраст (при большом пробеге блок управления может потребовать ремонта, замена — сгоревшие пакеты сцепления). На более поздних «шестерках» установили вариатор multitronic.

А вот полноприводной трансмиссии Quattro бояться не стоит: она очень надежна даже на машинах с большим пробегом. Главное, чтобы хозяин не «убивал» машину на бездорожье, ставил на обе оси колеса одинаковой размерности и следил за состоянием пыльников ШРУСов.

Однако следует помнить, что задняя независимая подвеска с полным приводом отличается от полунезависимой у моделей с одним приводом: деталей больше, поэтому потенциально «перелив по кругу» обойдется дороже.Зато пробег задних рычагов будет выше, чем у передней «алюминиевой» подвески, о которой давно ходят «страшилки». Еще один нюанс — небольшой (всего 120 мм) клиренс, о котором следует помнить при движении по хорошей дороге.

И возвращаясь к вопросу о возрасте. Даже самые свежие экземпляры давно перевалили за 10-летний рубеж. Для ухоженной машины это не страшно: запас прочности у большинства агрегатов С5 очень высокий, но при грамотном и своевременном обслуживании.В остальном ремонт не обещает быть дешевым, поэтому в ваших интересах найти наиболее ухоженный вариант.

Цена импульса

Анализ продаж автомобилей показывает, что Audi A6 (C5) предлагается в следующем ценовом диапазоне: экземпляры первых лет выпуска (1997-1998 гг.) — от 4500 долларов США, последних (2003-2004 гг.) — в среднем за 6500-7500 $, хотя есть и более дорогие предложения.

Кришкевич Иван
сайт

Более 6.900 оригинальных б / у запчастей для Audi A6 C5 с фото и ценой каждого предложения на сайте BAMPER.BY … Ищите любую запчасть — в три клика!

У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут профессионально прокомментированы либо специалистами, либо нашими авторами — результат вы увидите на сайте. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь функцией «Написать в редакцию»

Audi A6 Изображения [HD]: Audi A6 Интерьер и экстерьер. Фотогалерея

29 января

Audi A6. Изображения [HD]: Audi A6. Фотогалерея интерьера и экстерьера — DriveSpark / photos / audi-a6-images-1698/

2/29

Audi A6 Изображения [HD]: Audi A6 Интерьер и экстерьер. Фотогалерея — DriveSpark / photos / audi-a6-images-1698 / # photos-1

3/29

Audi A6. Изображения [HD]: Audi A6. Фотогалерея интерьера и экстерьера — DriveSpark / photos / audi-a6-images-1698 / # photos-2

29 апреля

Audi A6. Изображения [HD]: Audi A6. Фотогалерея интерьера и экстерьера — DriveSpark / photos / audi-a6-images-1698 / # photos-3

29 мая

Audi A6 Изображения [HD]: Audi A6 Интерьер и экстерьер. Фотогалерея — DriveSpark / photos / audi-a6-images-1698 / # photos-4

29.06

Audi A6. Изображения [HD]: Audi A6: интерьер и экстерьер. Фотогалерея — DriveSpark / photos / audi-a6-images-1698 / # photos-5

2001 Ауди А6 2.7 T quattro C5 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Audi A6

A6 2.7T quattro — это автомобиль Audi с полным приводом, расположенным спереди двигателем и 4-дверным кузовом седан (седан). Audi A6 2.7 T quattro принадлежит к семейству моделей C5 от Audi. Он оснащен двигателем с турбонаддувом объемом 2,7 литра. Этот агрегат имеет двухклапанный механизм верхнего распредвала, 6-цилиндровую конструкцию и 5 клапанов на цилиндр.Он производит 247 л.с. (250 л.с. / 184 кВт) мощности при 5800 об / мин и максимальный крутящий момент 350 Н · м (258 фунт · фут / 35,7 кгм) при 1800-4500 об / мин. Двигатель передает мощность на колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1660 кг. Audi A6 2.7 T quattro, как говорят, может развивать максимальную скорость 248 км / ч (154 миль / ч), официально заявленный расход топлива составляет 16,6 / 8,8 / 11,6 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном режиме, а также двуокись углерода. выбросы 278,0 г / км.

Советы по страхованию автомобилей Audi

Некоторые компании по страхованию автомобилей работают только на региональном или местном уровне.Они часто являются хорошим вариантом для страховых компаний штата или страны.

Основные факты

Audi A6 2.7 T quattro, 2001 г.в. C5 краткие данные

Какой телосложение?	4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго?	4796 мм
Насколько тяжелый?	1660 кг
Двигатель какого размера?	2,7 литра, 2671 см 3
Сколько цилиндров?	6, V
Сколько мощности?	250 л.с. /247 л.с. /184 кВт при 5800 об / мин
Какой крутящий момент?	350 Нм /258 фут.фунт / 35,7 кгм при 1800-4500 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 6,8 с
Как быстро?	248 км / ч , 154 миль / ч
Насколько экономично?	16,6 / 8,8 / 11,6 л / 100 км в городе / за городом / в сочетании
Какие выбросы углекислого газа ?	278,0 CO 2 г / км

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.




2001 Audi A6 2.7 T quattro технические характеристики

2001 Audi A6 2.7 T quattro данные

кузов
Тип кузова	4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей	4
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2759 мм	108.6 дюймов
Колея / протектор (перед)	1540 мм	60,6 дюймов
Колея / протектор (задний)	1569 мм	61,8 дюймов
Длина	4796 мм	188,8 дюймов
Ширина	1810 мм	71.3 дюймов
Высота	1453 мм	57,2 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе	1,74
Снаряженная масса	1660 кг	3660 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака	70 литров	15.4 [18,5] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления	0,32
Фронтальная зона	2,19 м²
CdA	0,70
двигатель
Тип двигателя	бензин с турбонаддувом
Производитель двигателя	Audi
Код двигателя
Цилиндры	В 6
Вместимость	2.7 литров 2671 куб. См (162,994 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня	81 × 86,4 мм 3,19 × 3,4 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	0,94
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 5 клапанов на цилиндр Всего 30 клапанов
максимальная выходная мощность	250 л.с. (247 л.с. ) (184 кВт ) при 5800 об / мин
Удельная мощность	92.5 л.с. / литр 1,52 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	350 Нм (258 фут-фунт ) (35,7 кгм ) при 1800-4500 об / мин
Удельный крутящий момент	131.04 Нм / литр 1,58 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым картером
степень сжатия	9.3: 1
Топливная система	Загрузчик Motronic SFi
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1646,7 кПа (238,8 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	445,17 куб. См
Аспирация	Турбина
Компрессор	2 турбокомпрессора
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	6.8 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	248 км / ч (154 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 150,86 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,15 л.с. / кг 110,96 кВт / тонна (1000 кг ) 0.11 кВт / кг 148,8 л.с. / тонна (1000 кг ) 148,8 л.с. / кг 0,07 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 9,01 кг / кВт 15,05 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива	16,6 / 8,8 / 11,6 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
л / 100 км	16.6 / 8,8 / 11,6 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр	6,0 / 11,4 / 8,6 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG	17,0 / 32,1 / 24,4 миль на галлон в Великобритании городской / загородный / комбинированный
миль на галлон США	14,2 / 26,7 / 20,3 миль на галлон США городской / загородный / комбинированный
Выбросы двуокиси углерода	278,0 г / км
Расчетный портфель CO 2 ?	269.12 г / км
Группа VED (Великобритания)	M
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	полный привод
Разделение крутящего момента
Рулевое управление	Рейка и шестерня с усилителем
оборота от упора до упора
Диаметр поворота	11.70 кв.м
Передняя подвеска	I.4Li.DW.ARB.
Задняя подвеска	I.DW.ARB.
Размер переднего колеса	7J x 16
Размер заднего колеса	7J x 16
Шина передняя	215/55 R 16 Y
Шины задние	215/55 R 16 Y
Тормоза передние / правые	VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	6 МКПП
Передаточное число высшей передачи	0.68
Передаточное число главной передачи	4,11
общий
Carfolio.com ID	111925
Всего произведено
Код модели
Семейство моделей	C5
RAC рейтинг	24,4
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговый диапазон	Информация отсутствует
2001 Ауди А6 2.7 T quattro добавлен 29.07.2003. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

.