Gtr nissan 1970: Купить Nissan GT-R с пробегом: продажа автомобилей Ниссан GT-R б/у

1971 Nissan Skyline 2000 GT-R Coupe (KPGC10)

1 Первый представитель легендарной линейки Skyline GT-R был, пожалуй, и самым лучшим. Технически заднеприводной купешке с атмосферным мотором, конечно, далеко до JDMовских полу-суперкаров с 4х4, зато по внешности старичок уделывает их всухую. В отличие от первой Celica, Ниссан не похож на уменьшенную копию американского мускул-кара, он вполне самобытен и очень напоминает BMW E30. Вот только при разнице в 16 лет такое сходство трудно поставить японцам в укор. На мой взгляд, 2000 GT-R не только намного красивее той Бэхи, но и вообще является красивейшим автомобилем в истории японского автопрома и одним из лучших классических автомобилей в мире. 2 Автопром любой страны имеет свои легенды, и Япония, само собой, не исключение. Плюс легендарности и крутости ему добавляет еще и то, что история его не закончена. Правда, хотелось бы более стремительного развития этой истории в последние пару лет, потому что ГТР перестал удивлять. 3 Так-то его история лет 15 назад закончена. Модели Skyline GT-R давно уже нет, а современный GT-R не имеет никакого отношения к Скайлайнам и находится в другом классе, то есть является совершенно иной моделью. 4 В октябре 1970 года была запущена серийная версия купе GT-R ( KPGC10). У него была более короткая колесная база (2570 мм), чем у седана, но те же передние и задние гусеницы (1370 и 1365 мм соответственно). Он был на 65 мм короче, на 55 мм шире и на 15 мм ниже седана, а снаряженная масса снизилась на 20 кг. Передаточные числа его 5-ступенчатой коробки передач были изменены незначительно, и было выпущено 1197 единиц KPGC10. 5 В 1971 году версия гоночного купе GT-R 2000 года продолжила доминировать на японской арене. У автомобиля была пара замечательных отличительных внешних особенностей: задний спойлер (также доступный для серийного автомобиля) и масляный радиатор на переднем бампере. В октябре 1971 года GT-R одержал 49-ю победу подряд, а в марте 1972 года — 50-ю на серии Гранд Чемпионов Fuji. 6 Однако с начала 1972 года GT-R столкнулся с серьезной конкуренцией со стороны Toyota Selica 1600GT и Savanna RX-3 с роторным двигателем. В 1972 году GT-R выиграл пять гонок, а в 1973 году — только четыре. Итак, с момента своего дебюта 2000 GT-R выиграл в общей сложности 58 гонок; 49 подряд. Однако конкуренция со стороны Mazda и Toyota и гоночные правила, ограничивающие его производительность, вынудили его покинуть гоночную трассу.»

Nissan Skyline 2000 GT-R 1973 года: автомобиль которому не повезло

Многие машины выпускаются десятилетиями, многие годами. Но этому автомобилю крупно не повезло. Даже несмотря на свои отличные характеристики и высокую надежность, он выпускался всего 4 месяца. А имя этому неудачнику — Nissan Skyline 2000 GT-R.

Первый Nissan Skyline GT-R, краткая предыстория

Nissan Skyline 2000 GT-R первого поколения

В 1968 году в научно-исследовательском центре Ogikubo в Токио, инженеры Prince начали разработку нового перспективного семейства автомобилей. В результате в том же году, начинается серийное производство Nissan Skyline 1500 (1800) в кузове седан и универсал.

Как не трудно понять из индекса, автомобиль оснащался скромным 1,5 или 1,8-литровым двигателем. Немного позднее, в октябре 1968 года, появились модификация 2000 GT со старым 2-литровым двигателем Prince G-7, а с 1970-го с мотором L20.

Обнаружив, что спрос на дорогие и мощные седаны довольно неплох, Ниссан решает выпустить еще более дорогой и мощный Skyline. Так на Токийском автосалоне, в феврале 1969 года дебютирует Nissan Skyline 2000 GT-R (заводской индекс PGC-10). Это первый Skyline получивший приставку GT-R. Под его капотом находился 6-цилиндровый двигатель S20 (не путать с SR20), который впоследствии стал легендарным и устанавливался на Nissan 240Z.

Nissan Skyline GT-R одержал свою первую победу на Гран-при JAF в апреле 1969 года

Между тем, инженеры Ниссан изначально «затачивали» GT-R для участия в гонках. К примеру двигатель был настроен для работы в зоне высоких оборотов, с помощью двух карбюраторов Weber он выдавал внушительные 160 л.с. при 7000 об/мин. Кроме того, полностью независимая подвеска и дисковые тормоза по кругу, обеспечивали отличную управляемость и стабильное поведение на дороге. Причем GT-R доказал это на деле, с 1969 по 1971 года одержав пятьдесят(!) побед в национальных кольцевых автогонках.

Nissan GT-R и конец истории

Nissan Skyline GT-R второго поколения предлагался исключительно в кузове купе

Тем временем в начале 1970-х Nissan Skyline- это коммерчески успешные, а благодаря GT-R еще и прославленные автомобили, поэтому вопрос о выходе нового поколения не стоял.

В 1972 году на том же Токийском автосалоне состоялся дебют нового Ниссан Скайлайн под заводским индексом PGC-110. Как и ранее в модельном ряду находились автомобили с кузовом седан, купе и универсал. Но в отличие от предшественника, самая мощная модификация GT-R выпускалась только с кузовом купе (KPGC-110). Кстати именно в машине второго поколения появились круглые задние фонари, которые затем станут визитной карточкой модели.

6-цилиндровый двигатель Nissan S20

Под капотом находился все тот же 6-цилиндровый мотор S20. Его мощность и расход топлива не изменились. Но это и сыграло с автомобилем злую шутку.

Производство Nissan Skyline 2000 GT-R стартовало в январе 1973 года, а в марте того же года грянул бензиновый кризис. В результате цены на бензин значительно выросли, а мощные и прожорливые автомобили оказались никому не нужны.

Интерьер Ниссан Скайлайн 1973 года, мало отличался от предшественника

В апреле 1973-го производство Skyline GT-R второго поколения было завершено. Как следствие завод Ниссан Мусасимураяма успел изготовить всего 197 автомобилей. А до наших дней сохранилось не более сорока.

Технические характеристики Nissan Skyline 2000 GT-R

Тип кузова	2-дверное купе
Годы выпуска	1973
Тип двигателя	L6 DOHC
Объем двигателя, см3	1990
Мощность л.с.	160
Привод	задний
Колесная база, мм	2610
Длина, мм	4460
Ширина, мм	1695
Высота, мм	1380
Снаряженная масса, кг	1145

NISSAN/ GT-R с аукциона Японии, стоимость и фото.

	NISSAN GT-R Год: 2007 Объем: 3800 Цена продажи: 3 657 000 ¥ КПП: AT() Кузов: R35 Распил: 2 568 932 ₽ Пробег: 33 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 2 619 923 ₽ Лот: 116 (NAA Osaka) Дата: 2021-03-18 Полная пошлина 4 479 926 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 3 657 000 ¥ Распил: 2 568 932 ₽ Конструктор: 2 619 923 ₽
	NISSAN GT-R Black Edition 4WD Год: 2008 Объем: 3800 Цена продажи: 3 780 000 ¥ КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 2 650 711 ₽ Пробег: 116 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 2 701 702 ₽ Лот: 33003 (CAA Chubu) Дата: 2021-04-28 Полная пошлина 4 561 705 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 3 780 000 ¥ Распил: 2 650 711 ₽ Конструктор: 2 701 702 ₽
	NISSAN GT-R Premium Edition 4WD Год: 2008 Объем: 3800 Цена продажи: 3 792 000 ¥ КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 2 658 690 ₽ Пробег: 112 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 2 709 681 ₽ Лот: 48 (TAA Chubu) Дата: 2021-03-04 Полная пошлина 4 569 684 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 3 792 000 ¥ Распил: 2 658 690 ₽ Конструктор: 2 709 681 ₽
	NISSAN GT-R Premium Edition 4WD Год: 2011 Объем: 3800 Цена продажи: 4 416 000 ¥ КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 3 073 569 ₽ Пробег: 94 000 км. Оценка: RA Конструктор: 3 124 560 ₽ Лот: 335 (TAA Yokohama) Дата: 2021-03-27 Полная пошлина 4 984 563 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 4 416 000 ¥ Распил: 3 073 569 ₽ Конструктор: 3 124 560 ₽ Полная пошлина: 4 984 563 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	NISSAN GT-R GT-R Год: 2008 Объем: 3800 Цена продажи: 4 526 000 ¥ КПП: AT() Кузов: R35 Распил: 3 146 705 ₽ Пробег: 31 000 км. Оценка: 4.5 Конструктор: 3 197 696 ₽ Лот: 30221 (MIRIVE Saitama) Дата: 2021-03-10 Полная пошлина 5 057 699 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 4 526 000 ¥ Распил: 3 146 705 ₽ Конструктор: 3 197 696 ₽
	NISSAN GT-R Premium Edition 4WD Год: 2008 Объем: 3800 Цена продажи: 4 642 000 ¥ КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 3 223 830 ₽ Пробег: 40 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 3 274 821 ₽ Лот: 255 (TAA Hiroshima) Дата: 2021-03-16 Полная пошлина 5 134 824 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 4 642 000 ¥ Распил: 3 223 830 ₽ Конструктор: 3 274 821 ₽
	NISSAN GT-R 4WD Год: 2008 Объем: 3800 Цена продажи: 4 720 000 ¥ КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 3 275 690 ₽ Пробег: 46 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 3 326 681 ₽ Лот: 5003 (JU Gifu) Дата: 2021-03-06 Полная пошлина 5 186 684 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 4 720 000 ¥ Распил: 3 275 690 ₽ Конструктор: 3 326 681 ₽
	NISSAN GT-R Premium Edition Год: 2008 Объем: 3800 Цена продажи: 5 013 000 ¥ КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 3 470 497 ₽ Пробег: 15 000 км. Оценка: 5 Конструктор: 3 521 488 ₽ Лот: 507 (KCAA Fukuoka) Дата: 2021-03-18 Полная пошлина 5 381 491 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 5 013 000 ¥ Распил: 3 470 497 ₽ Конструктор: 3 521 488 ₽
	NISSAN GT-R Год: 2008 Объем: 3800 Цена продажи: 5 260 000 ¥ КПП: AT() Кузов: R35 Распил: 3 634 720 ₽ Пробег: 39 000 км. Оценка: 4.5 Конструктор: 3 685 711 ₽ Лот: 5289 (JU Gifu) Дата: 2021-04-24 Полная пошлина 5 545 714 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 5 260 000 ¥ Распил: 3 634 720 ₽ Конструктор: 3 685 711 ₽
	NISSAN GT-R Black Edition 4WD Год: 2008 Объем: 3800 Цена продажи: 5 747 000 ¥ КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 3 958 513 ₽ Пробег: 50 000 км. Оценка: 4.5 Конструктор: 4 009 503 ₽ Лот: 4008 (JU Aichi) Дата: 2021-04-22 Полная пошлина 5 869 507 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 5 747 000 ¥ Распил: 3 958 513 ₽ Конструктор: 4 009 503 ₽
	NISSAN GT-R Premium Edition 4WD Год: 2014 Объем: 3800 Цена продажи: 6 056 000 ¥ КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 4 163 958 ₽ Пробег: 70 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 4 214 949 ₽ Лот: 2508 (TAA Kinki) Дата: 2021-04-06 Полная пошлина 6 074 952 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 6 056 000 ¥ Распил: 4 163 958 ₽ Конструктор: 4 214 949 ₽ Полная пошлина: 6 074 952 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	NISSAN GT-R GT-R Pure edition4WD Год: 2015 Объем: 3800 Цена продажи: 6 306 000 ¥ КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 4 330 176 ₽ Пробег: 54 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 4 381 166 ₽ Лот: 26 (TAA Kyushu) Дата: 2021-05-11 Полная пошлина 6 241 169 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 6 306 000 ¥ Распил: 4 330 176 ₽ Конструктор: 4 381 166 ₽ Полная пошлина: 6 241 169 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	NISSAN GT-R Black Edition 4WD Год: 2014 Объем: 3800 Цена продажи: 6 307 000 ¥ КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 4 330 840 ₽ Пробег: 55 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 4 381 831 ₽ Лот: 5175 (CAA Tokyo) Дата: 2021-04-20 Полная пошлина 6 241 834 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 6 307 000 ¥ Распил: 4 330 840 ₽ Конструктор: 4 381 831 ₽ Полная пошлина: 6 241 834 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	NISSAN GT-R Год: 2016 Объем: 3800 Цена продажи: 6 319 000 ¥ КПП: AT() Кузов: R35 Распил: 4 338 819 ₽ Пробег: 50 000 км. Оценка: Конструктор: 4 389 810 ₽ Лот: 4417 (LUM Nagoya Nyusatsu) Дата: 2021-03-09 Полная пошлина 5 541 552 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 6 319 000 ¥ Распил: 4 338 819 ₽ Конструктор: 4 389 810 ₽ Полная пошлина: 5 541 552 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	NISSAN GT-R Premium Edition Год: 2014 Объем: 3800 Цена продажи: 6 931 000 ¥ КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 4 745 720 ₽ Пробег: 23 000 км. Оценка: 4.5 Конструктор: 4 796 711 ₽ Лот: 3242 (KCAA Fukuoka) Дата: 2021-03-25 Полная пошлина 6 656 714 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 6 931 000 ¥ Распил: 4 745 720 ₽ Конструктор: 4 796 711 ₽ Полная пошлина: 6 656 714 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	NISSAN GT-R ﾋﾟｭｱ Edition Год: 2017 Объем: 3800 Цена продажи: 8 533 000 ¥ КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 5 810 843 ₽ Пробег: 17 000 км. Оценка: 5 Конструктор: 5 861 834 ₽ Лот: 3001 (JU Aichi) Дата: 2021-04-08 Полная пошлина 7 013 576 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 8 533 000 ¥ Распил: 5 810 843 ₽ Конструктор: 5 861 834 ₽ Полная пошлина: 7 013 576 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	NISSAN GT-R Premium Edition Год: 2018 Объем: 3800 Цена продажи: 8 717 000 ¥ КПП: AT() Кузов: R35 Распил: 5 933 180 ₽ Пробег: 29 000 км. Оценка: 4.5 Конструктор: 5 984 170 ₽ Лот: 4467 (NAA Tokyo) Дата: 2021-04-16 Полная пошлина 8 449 454 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 8 717 000 ¥ Распил: 5 933 180 ₽ Конструктор: 5 984 170 ₽ Полная пошлина: 8 449 454 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	NISSAN GT-R ﾋﾟｭｱ Edition 4WD Год: 2018 Объем: 3800 Цена продажи: 8 888 000 ¥ КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 6 046 872 ₽ Пробег: 12 000 км. Оценка: 5 Конструктор: 6 097 863 ₽ Лот: 12161 (TAA Yokohama) Дата: 2021-04-17 Полная пошлина 8 563 147 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 8 888 000 ¥ Распил: 6 046 872 ₽ Конструктор: 6 097 863 ₽ Полная пошлина: 8 563 147 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	NISSAN GT-R Premium Edition 4WD Год: 2020 Объем: 3800 Цена продажи: 10 402 000 ¥ КПП: AT() Кузов: R35 Распил: 7 053 487 ₽ Пробег: 2 000 км. Оценка: 5 Конструктор: 7 104 478 ₽ Лот: 6074 (KCAA Kyoto) Дата: 2021-04-07 Полная пошлина 9 569 762 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 10 402 000 ¥ Распил: 7 053 487 ₽ Конструктор: 7 104 478 ₽ Полная пошлина: 9 569 762 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	NISSAN GT-R ﾄﾗｯｸEdｴﾝｼﾞﾆｱ-ﾄﾞbyﾆｽﾓ Год: 2020 Объем: 3800 Цена продажи: 12 370 000 ¥ КПП: FAT() Кузов: R35 Распил: 8 361 953 ₽ Пробег: 1 000 км. Оценка: 6 Конструктор: 8 412 944 ₽ Лот: 14504 (AUCNET) Дата: 2021-04-12 Полная пошлина 13 407 731 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 12 370 000 ¥ Распил: 8 361 953 ₽ Конструктор: 8 412 944 ₽ Полная пошлина: 13 407 731 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Сборная модель NISSAN Skyline GT-R (R32) Nismo-Custom

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM. PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniPeopleMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Nissan Skyline GT-R: 50-летие Годзиллы — АвтоТема

В этом году свой полувековой юбилей празднует одна из самых ярких японских моделей – Nissan Skyline GT-R. Этот спортивный автомобиль стал воплощением технологий Страны восходящего солнца и давно уже является культовым.

Первый заряженный Nissan Skyline появился еще в начале 60-х годов. Для популяризации продукции Nissan на мировом уровне было решено участвовать в гонках. Выбор пал на кузовной чемпионат Gran Turismo. Однако, подходящего гоночного автомобиля на то время еще не было. За помощью в его создании обратились в подразделение Nissan – Prince. Там решили доработать седан среднего класса Nissan Skyline. Но поскольку его 1,5-литровый мотор не был достаточно мощным, то под капотом установили 2,0-литровую рядную «шестерку» от Nissan Gloria. После доработок его мощность достигла 165 л. с. Также добавили дифференциал повышенного трения и дисковые тормоза всех колес. Под названием Skyline 2000 GT четыре машины заявили на Гран-при Японии 1964 года и в гонке они заняли места со второго по шестое. Вперед пропустили лишь спортпрототип Porsche 904.

Вскоре выпустили и серийную версию Prince Skyline 2000GT с дефорсированным 125-сильным мотором. Несмотря на малые объемы производства, она оказалась успешной и ее развитие решили продолжить.

В конце 1968 года появилось новое поколение Nissan Skyline, а спустя несколько месяцев показали и заряженный вариант 2000 GT-R. Именно он является прародителем «семейства». Благодаря 2,0-литровому 160-сильному двигателю автомобиль развивал 200 км/ч. Дизайн стал более строгим, а наряду с седаном предложили и купе. За три года выпустили около 2000 машин. Уже в дебютной гонке Японской автомобильной федерации двухдверная версия одержала убедительную победу. За четыре года количество триумфов достигло 49.

Следующий Skyline 2000 GT-R 1973 года сохранил платформу и рядную «шестерку» предшественника, однако преобразился внешне. Второе поколение предлагали только с кузовом купе. На смену граням пришли более стремительные формы. В частности, у задних стоек крыши увеличили угол наклона, а на крышке багажника установили спойлер. Однако, разразившийся мировой топливный кризис резко уменьшил спрос на спортивные модели. Тем более, в линейке Nissan уже было более доступное купе 240Z. Поэтому за два месяца удалось собрать лишь 195 Skyline 2000 GT-R и в дальнейшем развитие дорожной модели прекратили.

Однако от работ над гоночными версиями в Nissan не отказались. Их готовили для японского кузовного чемпионата Super Silhouette. Так, модель 1982 года получила 2,1-литровый четырехцилиндровый турбомотор мощностью 570 л. с. За два года заводская команда завоевала семь побед.

Но переход в новую кузовнцю серию Group A заставил возобновить выпуск серийных Skyline GT. Для участия в гонках требовалось собрать 800 дорожных машин. Поэтому в 1987 году появилось купе Nissan Skyline 2000 GTS-R с 2,0-литровым 210-сильным турбодвигателем.

В конце 80-х годов на волне экономического подъема японские автопроизводители представили целую плеяду спортивных моделей – Honda NSX, Mitsubishi 3000GT, Toyota Supra. В Nissan же решили возродить «горячие» версии Skyline. В 1989 году дебютировал новый Nissan Skyline GT-R32. Купе вобрало все последние достижения отрасли. «Шестерка» с двойным турбонаддувом объемом 2,6 л развивала 276 л. с., что позволяло разгоняться до 100 км/ч за 5,6 с и развивать  250 км/ч. Автомобиль получил полный привод и антиблокировочную систему тормозов ABS, а задние колеса были управляемыми.

Skyline GT-R32 стал гораздо популярнее предшественников. Он был весьма недорогим (45 тыс. долларов) и за пять лет выпустили свыше 43 тыс. купе. Особняком среди них стояли версии V-Spec и N1 с более жесткой подвеской. Купе добилось успехов и в соревнованиях: оно выиграл все 29 Гран-при японского чемпионата JGTC, в которых принимало участие. В Австралии GT-R32 наголову разбил всех в гонке Bathurst 1000. Непобедимый Nissan получил прозвище «Годзилла».

Успех продолжил новый Nissan Skyline GT-R33 1995 года. Внешне он мало чем отличался от предшественника, да и с технической точки зрения являлся обновленной его версией. Впрочем, полный привод дополнили активным межосевым дифференциалом. Для гонок же подготовили 600-сильный вариант. Он продолжил победоносный ход в японском чемпионате и даже занял 10-место в престижной 24-часовой гонке в Ле-Мане. А вот уровень продаж уменьшился до 16 тыс. машин за три года.

Очередной эволюцией купе стал Skyline GT-R34 1999 года. Хотя официально мощность его двигателя осталась прежней, на деле он развивал около 330 л. с. Просто японские законы на то время запрещали выпуск легковых автомобилей с моторами мощностью свыше 280 л. с. Купе разгонялось до 100 км/ч за 5,2 с. Как и ранее, был доступен и облегченный вариант V-Spec. Он, кстати, установил рекорд прохождения круга на автодроме Нюрбургринг. В таком виде автомобиль выпускали до 2002 года и собрали около 12 тыс. GT-R34.

В Nissan поняли, что постепенно их модель начала терять покупателей и прекратили производство Skyline GT-R. Но это не означало конец истории автомобиля: просто разработчики взяли паузу для разработки полностью нового купе. В 2007 году увидел мир новый Nissan GT-R. От Skyline в названии отказались, ведь с этой моделью он уже не имел ничего общего. Обтекаемый автомобиль получил 3,8-литровый 480-сильный V6 с двойным турбонаддувом, трансмиссию с двумя сцеплениями и адаптивные амортизаторы. Сохранили и полный привод, а в списке опций появились карбоново-керамические тормоза. Максимальная скорость составила 300 км/ч.

Поскольку японское законодательство изменилось, то мощность постепенно стали наращивать: на модели 2012 года она составила 550 л. с., а в 2018 году достигла 565 л. с. Наряду со спартанской версией V-Spec предлагают и роскошный вариант Egoist с улучшенной отделкой салона. Появился и экстремальный 600-сильный Nissan GT-R Nismo, способный разогнаться до 100 км/ч за 2,8 с и развить 315 км/ч. А к полувековому юбилею выпустили особый Nissan GT-R50 с увеличенной до 720 л. с. мощностью и эксклюзивным кузовом от ItalDesign. Выпустят лишь 50 таких авто по цене в миллион евро.

Nissan GT-R продолжает полувековые традиции заряженных модификаций Skyline. Он уже трижды побеждал в японском чемпионате SuperGT (бывший JGTC). Купе модернизируют практически каждый год и уже в разработке следующее его поколение.

Nissan Skyline 2000 GT-R, 2000GT и др.

: характеристики

История

Skyline выпускается с 1957 г. Причем изначально эта модель принадлежала фирме Prince Motor. Под брендом Nissan она стала производиться после приобретения этой компанией Prince в 1966 г. В настоящее время выпускается 13 поколение модели, более известное под брендом Infiniti.
Нужно отметить, что первая модификация 2000GT, называемая также S54A, S54B, GT-A, GT-B, появилась в 1954 г. в поколении S54 под брендом Prince. В данной статье рассматриваются серии C10, С110, C210/211, R30, где присутствовали 2000GT (2000GT-R).
C10 стал первым поколением Skyline под брендом Nissan. Тем не менее разрабатывался он еще Prince. Данную серию производили с 1968 по 1972 г. В модельном ряду Skyline занял место выше Bluebird как более спортивная модель.
Так, он унаследовал версию 2000GT (2000GT-X) от S54. Однако наиболее знаменито это поколение тем, что в нем появился GT-R. В C10 эта модификация, прозванная Hakosuka, выпускалась с 1970 по 1972 г.
C110, известный также как Kenmeri и Datsun серии K, находился в производстве с 1972 по 1977 г.
GT-R в этом поколении выпускали менее года (1972 -1973). За это время произвели всего 197 Nissan GTR (2000 Skyline GTR вышло в предыдущем поколении). Отказ от данной модификации был обусловлен резким падением спроса на спорткары, вызванным нефтяным кризисом. Она была забыта производителем на 16 лет, до 1989 г.
Однако 2000GT-X продолжали выпускать. C210/211 производили с 1977 по 1981 г. и по-прежнему экспортировали как Datsun K. Обозначение C211 серия получила после обновления 1978 г. В этом поколении появился турбированный 2000GT-EX. R30 находился в производстве с 1981 по 1985 г.
Это последнее поколение, имевшее версию 2000GT. В следующих сериях аналогичные модификации получили другие обозначения. R30 имел несколько спортивных версий. К 2000GT и 2000GT Turbo добавили Passage и Paul Newman Version, а также более мощные модификации с новым мотором под обозначением DR30.

C10

Этот Skyline изначально проектировали с расчетом на установку 6-цилиндрового двигателя во избежание проблем, возникших с этим в S54. Все поколения Skyline имели традиционную заднеприводную компоновку.
С10 представили в трех типах кузова: седан, универсал, купе-хардтоп. Последний вариант появился в 1970 г. Автомобиль получил характерные сдвоенные задние фонари.
Модификации были разделены на обычные 4-цилиндровые и 6-цилиндровые. Первые обозначали C, а вторые – GC. Последние отличались большими колесной базой и передним свесом.
Изначально C10 предлагался с двумя 4-цилиндровыми моторами: G15 и G18.
Nissan Skyline 2000 GT и GT-R выпускали в двух кузовах.
2000GT вместе с обычными модификациями сначала предлагался как седан, а в 1970 г. появилось купе. 2000GT-X сразу представили как купе (1971 г.) и в следующем году добавили седан.

6-цилиндровая версия Nissan Skyline 2000 GT появилась в 1969 г. Установленный на нее 2 л двигатель рядной конструкции L20 развивает 105 л. с. В 1971 г. выпустили более производительную модификацию — 2000GT-X (130 л. с., 172 Нм).

2000GT-R седан (PGC10) выпустили в 1969 г. , а купе (KPGC10) представили через 2 года. 2000GT-R был облегчен за счет удаления лишнего оборудования и получил ряд аэродинамических элементов.

Nissan Skyline 2000 GT-R оснащали новым 2 л двигателем DOCH шестицилиндровой рядной конструкции S20. Разработанный бывшими инженерами Prince, он получился похожим на GR8 гоночного R380. Мотор развивает 160 л. с. и 180 Нм. Его совместили с 5-ступенчатой МКПП.

2000GT-R получил дисковые тормоза на передней оси и подвеску на полупродольных рычагах.
По показателям производительности он был на высоком уровне для своего времени. Например, Porsche 911 в 1970 г. получил обновленный мотор мощностью 125-180 л. с.

C110

На C110 ассортимент кузовов не изменился. На данном поколении совместили два стилистических подхода для задних фонарей: круглые элементы, появившиеся в 1963 г., и сдвоенные блоки C10. В результате получились круглые сдвоенные задние фонари, ставшие фирменной чертой Skyline.
G15 заменили на G16. В остальном перечень двигателей остался прежним, в том числе для 2000GT-X (2000GT не выпускали) и 2000GT-R. Экспортные Datsun оснащали L24.

2000GT-R построили по той же схеме, что и C10, однако оставили для него только кузов купе. К тому уже он получил дисковые тормоза на обеих осях.

C210/211

В этом поколении использовали новые моторы. G16 заменили сначала на L16T, после рестайлинга – на Z16S, а G18 – на L18T (L18E) и Z18 (Z18E). Впервые на Skyline появился дизель (LD20). После модернизации 1978 г. добавили Z20E и LD28.
Nissan Skyline 2000 GT сохранил L20.

В дополнение к нему появилась модификация 2000GT-EX в компенсацию отсутствующего GT-R, ставшая первым серийным японским турбированным автомобилем. Первый японский турбомотор L20ET развивает 145 л. с. и 206 Нм. Он отличается отсутствием интеркуллера и блоу-оффа. Имеет лишь клапан аварийного сброса давления.

R30

Следующее поколение построили на платформе C31 Laurel. Оно стало единственным, получившим кузов хэтчбек. К тому же на данной серии все модификации имели равный передний свес.
На R30 появился новый мотор CA20E. При модернизации 1983 г. Z18S заменили на CA18E. Для экспортных машин добавили L24E.
Nissan Skyline 2000 GT по-прежнему оснащали L20E, также его получил новый Passage.
Еще одна новая спортивная версия, первоначально названная 2000RS, появилась в 1981 г. Она была облегчена за счет отказа от многих опций. Модификацию оснастили новым FJ20E того же года. Он стал первым японским мотором с более чем двумя клапанами на цилиндр. Этот двигатель развивает 148 л. с. и 181 Нм. То есть по производительности данная версия близка к GT-EX C210/211. Она получила улучшенные передние тормоза.

Также появилась Paul Newman Version с тем же мотором, отличавшаяся оформлением.
В 1983 г. представили более мощную турбированную модификацию 2000RS Turbo. Она была оснащена FJ20ET, производительность которого составляет 188 л. с. и 225 Нм. Он стал самым мощным японским двигателем того времени.
Стремясь повысить статус DR30 (так обозначали спортивные модификации с новым мотором), при модернизации 1983 г. Nissan значительно расширил оснащение, вследствие чего возросла масса. К тому же добавили или изменили некоторые кузовные элементы (фары, бампер, радиаторную решетку). 2000RS переименовали в RS, 2000RS Turbo — в RS-X
Модернизации подвергли и новый двигатель. Она состояла в повышении степени сжатия благодаря использованию промежуточного охладителя и в установке измененного отвода выхлопных газов от турбины. В результате показатели FJ20ET возросли до 205 л. с. и 245 Нм. Версия с промежуточным охладителем получила обозначение RS-X Turbo C.
На ее основе GT-R Works был построен гоночный Super Silhouette, соответствующий FIA Group C.
В 1984 г. для DR30 в качестве опции добавили АКПП, а в 1985 г. обновили систему зажигания FJ20ET.
Некоторые модификации R30 имели регулируемые амортизаторы (впервые в массовом производстве JDM).

На родине DR30 остается культовым по сей день.

Автоспорт

С момента появления Nissan Skyline 2000 GT-R обрел славу в автоспорте, хорошо проявив себя. До 1971 г. седан одержал 33 победы в различных соревнованиях. С появлением купе до 1972 г. число побед возросло до 50. На гоночных трассах 2000GT-R соперничал с такими автомобилями, как Isuzu Bellet GTR, Toyota 1600 GT5, Mazda Familia (R100) и Capella (RX-2). Лишь в 1971 г. серьезную конкуренцию ему смогла составить новая Mazda RX-3.

С прекращением производства 2000GT-R в 1973 г. Nissan ушел из автоспорта.

Некоторые изменения произошли с появлением DR30. Он был успешным в австралийских гонках группы A середины 80 гг., где занимал места на подиуме и участвовал до 1989 г. К тому же Nissan выиграл Австралийский чемпионат производителей. В Японии до сих пор проводят соревнования для DR30.
Источник: fb.ru

Более 50 лет истории Nissan GT-R

На протяжении большей части четырех десятилетий он был всего лишь японской легендой. Унобтаниум здесь, в Соединенных Штатах, Nissan Skyline GT-R был высокотехнологичным высокопроизводительным купе, которое мы могли только мельком увидеть в японских журналах или испытать виртуально через видеоигры. Оснащенный полным приводом, полным рулевым управлением и рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, это была машина, над которой мы пускали слюни, но только издалека. И это прозвище: Годзилла.Как это было круто?

А потом он прибыл сюда в 2008 году и не разочаровал. Мощность внезапна, а система полного привода выводит ее на асфальт, чтобы создать суперкар. Впечатление от этого немного цифровое, а внешний вид — почти японский, но это один из лучших показателей производительности на рынке, несмотря на ежегодное повышение цен.

Но без долгой отечественной истории многие читатели могут быть не совсем знакомы с историей GT-R.В 2019 году паспортной табличке исполнилось 50 лет, и мы сегодня здесь, чтобы решать эту проблему для каждого поколения. У Nissan есть видео всех шести поколений GT-R, и вы можете прочитать их историю ниже. И хотя мы очень довольны нынешней машиной, мы с нетерпением ждем седьмого поколения.

1969 Nissan Skyline GT-R

1972 Nissan Skyline 2000 GT-R купе, гараж Nissan Heritage, Зама, Япония

1972 Nissan Skyline 2000 GT-R купе, гараж Nissan Heritage, Зама, Япония

Первое поколение, 1969-1972 гг.

Седан Skyline существует с 1957 года, но GT-R дебютировал на Токийском автосалоне осенью 1968 года и был выпущен в феврале 1969 года.Бьющимся сердцем зверя был 2,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель S20 с двумя верхними распредвалами, который производил 160 лошадиных сил и 130 фунт-фут крутящего момента. GT-R первого поколения был известен под кодом KPGC10 и носил прозвище «Хакосука», которое представляло собой смесь японских слов, обозначающих коробку и горизонт. Автомобиль имел длину 173 дюйма, колесную базу 104 дюйма и весил 2469 фунтов. Он мог преодолеть четверть мили за 16,1 секунды и достичь максимальной скорости 124 миль в час. Он тоже может поворачивать, что доказало его победа на Гран-при JAF в его дебютной гонке.Автомобиль стал доступен как купе в 1971 году. Всего было выпущено 1945 автомобилей первого поколения.

1973 Nissan Skyline GT-R

Второе поколение, 1973

Skyline GT-R второго поколения, код KPGC110, предлагался только как купе и только в 1973 году. S20 in-line-6 ​​по-прежнему приводил в движение автомобиль, и, как и в первом поколении, единственной трансмиссией была 5-ступенчатая. скорость ручная. Автомобиль неофициально получил название «Кен и Мэри» из-за песни молодой пары, использованной в рекламной кампании.К сожалению, только 197 KPGC110 GT-R были построены из-за нефтяного кризиса и более строгих стандартов выбросов, которые ограничивали производительность в середине 1970-х годов.

Nissan Skyline GT-R R32

1991 Nissan Skyline GT-R

Nissan Skyline GT-R R32

Третье поколение, 1989-1994 гг.

После 16-летнего перерыва Skyline GT-R вернулся, на этот раз как демонстрация технологий с гораздо более высокими характеристиками. Так называемый R32 GT-R отличался новой системой полного привода ATTESA, полноприводным рулевым управлением Hicas и многорычажной подвеской спереди и сзади.2,6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель RB26DETT с турбонаддувом развивал 276 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента. Разгон до 60 миль в час занял 5,6 секунды, а четверть мили преодолела за 13,9 секунды. Колесная база уменьшилась до 102,9 дюйма, а длина выросла до 180,9 дюйма. Версия, построенная для гонок FIA Group A, выдавала около 550 лошадиных сил и выиграла гонку «24 часа Спа-Франкоршам» 1991 года. Общий тираж составил 43 394 автомобиля.

Nissan Skyline GT-R R33

Nissan Skyline GT-R R33

Nissan Skyline GT-R R33

Четвертое поколение, 1995-1998 гг.

Поколение R33 было в основном развитием R32.У него был тот же двигатель, но крутящий момент немного увеличился до 264 фунт-фут. Время разгона до 100 км / ч сократилось до 5,0 секунд, но самым большим достижением стал круг Нюрбургринга за 7:59. Модель-монстр R400 развивала 395 лошадиных сил за счет более крупных турбин и увеличенного рабочего объема до 2,8 литра. Он мог разогнаться с 0 до 60 миль в час за четыре секунды. Спущенный на воду в 1997 году, было построено всего 44 R400. Для большинства покупателей более спортивным выбором была модель V.Spec с более жесткой подвеской, меньшим дорожным просветом и активным задним дифференциалом повышенного трения.Гоночные автомобили R33 заработали прозвище Годзилла в Австралии за свое превосходство над двигателями Ford и Holden V-8. Вскоре это распространилось на серийный автомобиль.

Nissan Skyline GT-R R34

Nissan Skyline GT-R R34

Nissan Skyline GT-R R34

Пятое поколение, 1999-2002 гг.

GT-R поколения R34 выиграл от гонок и испытаний, проведенных на двух предыдущих поколениях. Он по-прежнему «официально» выдавал 276 лошадиных сил, а турбо-лаг был уменьшен, крутящий момент был увеличен, а новая 6-ступенчатая механическая коробка передач Getrag заменила 5-ступенчатую.Кузов также стал жестче, аэродинамика была улучшена, и были применены некоторые меры по снижению веса, включая использование заднего диффузора из углеродного волокна. Автомобиль был короче, как и передний свес. R34 GT-R был показан в нескольких фильмах «Форсаж», давая американским автолюбителям вкус к недоступным японским мощным автомобилям.

2009 Nissan GT-R

2009 Nissan GT-R

2017 Nissan GT-R

Шестое поколение, с 2008 г. по настоящее время

Первый GT-R, который будет предлагаться в Соединенных Штатах, R35, лишился названия Skyline.Он прибыл в Японию в декабре 2007 года и в США в июле 2008 года со стартовой ценой чуть менее 78000 долларов. Новый двигатель представлял собой 3,8-литровый V-6 VR38DETT с двойным турбонаддувом, развивающий 480 лошадиных сил и 430 фунт-футов крутящего момента. Полноприводная система рулевого управления Hicas исчезла, как и 6-ступенчатая механическая коробка передач, замененная 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Многофункциональный дисплей был создан теми же программистами, которые создавали видеоигру Gran Turismo. Производительность была значительно улучшена, и с момента выпуска R35 она неуклонно улучшалась.

R35 вошел в модельный год 2020 со специальным пакетом, посвященным 50-летию, чтобы отметить знаменательную дату. Сегодняшняя базовая машина развивает 565 лошадиных сил, а модель Nismo производит 600 лошадиных сил. Максимальная скорость теперь составляет 193 миль в час, а от 0 до 60 — всего за 3,2 секунды. К сожалению, цена базового автомобиля составляет 1153235 долларов, а если вы хотите Nismo, вы смотрите более чем на 210 000 долларов. Годзилла определенно вырос.

1971 Nissan Skyline 2000 GT-R First Drive

Давайте проверим ваши знания о японской Годзилле.Нет, это не огнедышащий монстр, который так много раз угрожал Токио в 1950-х и 60-х годах в фильмах. Мы имеем в виду могущественную родословную Nissan GT-R, получившую прозвище «Годзилла» в 1989 году, когда был выпущен Skyline GT-R (R-32). Хотя эта машина никогда не экспортировалась, ее чистая скорость, управляемость и успехи в гонках прочно закрепили ее на международной арене и обеспечили ей место в фольклоре спортивных автомобилей.

Но у Годзиллы был отец. GT-R родился 20 лет назад, как Skyline 2000 GT-R.Впервые выпущенный в 1969 году, GT-R «Hakosuka» («hako» означает квадратный, «suka» от японского произношения Skyline) был редкостью. Nissan построил всего 1945 штук. И сегодня, по оценкам, количество оригинальных GT-R, остающихся на улицах Японии, составляет около 500.

Посмотреть все 19 фото

Хироаки Шиномия владеет одним из них. 45-летний ландшафтный дизайнер так же увлечен своим GT-R, как и традиционными японскими садами. «Я думаю, это судьба. Когда мне был около 21 года, я ехал на реплике GT-R в Токио, когда я заметил настоящий Hakosuka GT-R.После нескольких телефонных звонков я наконец разыскал владельца и спросил, согласен ли он отпустить машину. Когда он понял, что я ландшафтный садовник, он сделал мне предложение, от которого я не мог отказаться. Он сказал, что я могу получить машину за 20 000 долларов, что составляет половину ее стоимости в то время. Но было одно дополнительное условие: он хотел, чтобы я постоянно ухаживал за его садом. По этому заявлению я знал, что он будет ожидать скидок на мои работы, и был более чем счастлив сделать это, — говорит Шиномия. — Да, я ухаживал за его садом каждые пару месяцев в течение 25 лет.»

Когда мы догнали Шиномию в его механической мастерской на окраине Токио, он был в перерывах между работой. Одетый в свой традиционный костюм японского садовника — похоже, он был вдохновлен ниндзя — и цепкие туфли дзика-таби, у него был вид человека, который обрел просветление.Разработка садов и уход за растительностью каждый день, в сочетании с его очевидным удовлетворением от обладания легендарным GT-R, дают ему умиротворение и спокойствие.

Посмотреть все 19 фото

Перед тем, как взять Машину на штопор мы попросили открыть капот.В его моторном отсеке стояла одна из самых красивых силовых установок Nissan, так называемая S20. С его полированными тройными карбюраторами Weber и шестью блестящими трубками, не говоря уже о ярко-красной крышке рокера с эмблемой Nissan 2000, родословная автомобиля очевидна. По сути, та же спецификация, что и у гоночного автомобиля Nissan / Prince R380 1966 года, этот 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель развивает 160 л.с. при 7000 об / мин и 130 фунт-фут крутящего момента при 5600 об / мин.

Оригинальный GT-R был разработан для гонок. Но чтобы усилить охват и повысить осведомленность потребителей, Nissan выпустил дорожную версию в ограниченном количестве.Гоночная версия доказала свое превосходство, выиграв 50 гонок подряд в серии гоночных автомобилей Японии между 1969 и 1972 годами. Этот двигатель S20 позже был установлен на автомобиль, даже более легендарный, чем GT-R: JDM Datsun 240Z.

Когда мы ждали выезда на дорогу, какая машина остановилась, чтобы впустить Шиномию в движение? Ни что иное, как текущая модель R35 GT-R! Мы не могли не почувствовать это уважение, когда блудный подросток позволил дедушке указывать путь. Как только у Шиномии появилась открытая дорога, он перекрыл ее, и R35 был тут же, имитируя каждое движение.Это было похоже на момент кунг-фу «Мастер-Кузнечик». Я был просто счастлив сидеть на пассажирском сиденье. Разогнав его до 5000 об / мин на второй и третьей передачах пятиступенчатой ​​механической коробки передач GT-R, Шиномия развязал ярость 2,0-литрового двигателя громким, сухим, скрипучим воем, который эхом отозвался громче, чем звук выхлопа R35. Этому Hakosuka GT-R может быть 43 года, но он очень быстр, издает все нужные звуки и ощущается таким же твердым, но сдержанным, как 370Z.

Посмотреть все 19 фото

Даже путешествуя по дорогам общего пользования, Hakosuka выглядит так, как будто катится по пит-лейн, готовый вырваться на гоночную трассу.Этот легкий 1,1-тонный GT-R длиной 4,33 м, шириной 1,67 м и высотой всего 1,37 м может похвастаться характеристиками гоночного автомобиля. Этот автомобиль по-прежнему выглядит скупо и пропорционально, так что еще в начале 70-х он, должно быть, был динамо-машиной. Шиномия-сан говорит нам, что ездит на нем осторожно из-за его небольшого дорожного просвета. Хм?! Да, верно, когда нет открытой дороги и авантюрной правой ноги. «Всякий раз, когда я сворачиваю с дороги на любую стоянку, я должен быть осторожен, чтобы не поцарапать днище, потому что машина сидит очень низко к земле», — добавляет он.

Фактически, мы пытались зайти на несколько парковок, чтобы развернуться, но нам пришлось быстро остановиться, когда передний спойлер начал бросать вызов твердому асфальту. Для нас это было нормально, потому что у нас было больше времени, чтобы по-настоящему оценить мир Hakosuka GT-R. В салоне пахнет старой кожей, ковром, лаком и воском. Это работа аналоговых датчиков, резкое переключение пятиступенчатой ​​коробки передач и хриплый хриплый рев 2,0-литрового двигателя. За этой машиной ухаживали.Гоночные ковшеобразные сиденья и рулевое колесо были заменены, а некоторые части салона были обтянуты кожей, а все остальные детали внутри автомобиля тщательно обработаны ложками воска и смазки для локтей.

Посмотреть все 19 фото

У Шиномии есть одно беспокойство. Он говорит, что двигатель требует капитального ремонта. Крики, нам это не казалось таким. Погодите, это гоночный двигатель ручной сборки, которому уже 43 года. Так сколько это будет стоить? «На северной стороне 40 000 долларов», — сетует он.Ему придется сформировать множество деревьев, создать несколько удостоенных наград садов и создать несколько дорогих бонсай, чтобы покрыть эту плату.

А как насчет самой машины? Как и следовало ожидать, учитывая его гоночную историю и редкость, этот GT-R стоит недешево. Он говорит, что в настоящее время он стоит около 100000 долларов, но потенциальная цена продажи для него ничего не значит.

«Я бы не стал продавать вдвое больше, — сказал он. «Потому что вы просто не можете найти GT-R в безупречном состоянии». И никакая 43-летняя машина не управляется и не звучит так.»

Посмотреть все 19 фото

Прежде, чем могучий Nissan GT-R был …

Только около 500 из этих оригинальных GT-R до сих пор курсируют по дорогам Японии.

Фото Вольфганга Грёгер-Майера

В США сейчас 28-летние Nissan Skyline R32 GT-R продаются по глупым ценам. Попробуйте более 75 000 долларов за исправные версии. Этот культовый спортивный автомобиль, известный своими победными гоночными характеристиками и первоначально выпущенный на рынок в 1989 году, нашел в Америке небольшую, если не сильную базу поклонников.Но если вы думали, что это первый GT-R, подумайте еще раз. Примерно 20 лет назад Nissan выпустил «настоящий» оригинальный GT-R, названный GT-R 2000, и сегодня эти редкие животные, по крайней мере, на своем внутреннем рынке в Японии, продаются на север по 150 000 долларов.

Впервые представленный в 1969 году, GT-R «Хакосука», как его ласково называли («хако» означает квадратный, «сука» от японского произношения Skyline) был редкостью. Nissan построил всего 1945 штук. И сегодня, по оценкам, количество оригинальных GT-R, остающихся на улицах Японии, составляет около 500.

Этой редкой находкой владеет ландшафтный дизайнер Хироаки Шиномия.

Фото Вольфганга Грёгер-Майера

Хироаки Шиномия владеет одним из них. 49-летний ландшафтный дизайнер так же увлечен своим GT-R, как и традиционными японскими садами. «Я думаю, это судьба. Когда мне был около 21 года, я ехал на реплике GT-R в Токио, когда я заметил настоящий Hakosuka GT-R. После нескольких телефонных звонков я наконец разыскал владельца и спросил, не хочет ли он отпустить машину.Когда он понял, что я ландшафтный садовник, он сделал мне предложение, от которого я не мог отказаться. Он сказал, что я могу получить машину за 20 000 долларов, что составляет половину ее стоимости в то время. Но было одно дополнительное условие: он хотел, чтобы я постоянно ухаживал за его садом. По этому заявлению я знал, что он будет ожидать скидок на мои работы, и был более чем счастлив помочь », — говорит Шиномия. «Да, я ухаживаю за его садом каждые пару месяцев в течение почти 30 лет».

Когда мы догнали Шиномия в его механической мастерской на окраине Токио, он был в перерывах между работой.Одетый в свой традиционный костюм японского садовника, который, казалось бы, был вдохновлен мантией ниндзя, он имел вид человека, который обрел просветление. И машина его мечты.

Перед тем, как покататься на машине, мы попросили его открыть капот. В его моторном отсеке стояла одна из самых красивых силовых установок Nissan, так называемая S20. С его полированными тройными карбюраторами Weber и шестью блестящими трубками, не говоря уже о ярко-красной крышке рокера с эмблемой Nissan 2000, родословная автомобиля очевидна.По сути, та же спецификация, что и у гоночного автомобиля Nissan / Prince R380 1966 года, этот 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель развивает 160 л.с. при 7000 об / мин и 130 фунт-фут крутящего момента при 5600 об / мин.

Шиномия говорит, что из-за его низкого дорожного просвета он должен проявлять осторожность при входе на стоянку.

Фото Вольфганга Грёгер-Майера

Оригинальный GT-R был разработан для гонок. Но чтобы усилить охват и повысить осведомленность потребителей, Nissan выпустил дорожную версию в ограниченном количестве.Гоночная версия доказала свое превосходство, выиграв 50 гонок подряд в серии гоночных автомобилей в Японии между 1969 и 1972 годами. Этот двигатель S20 позже был установлен на автомобиль, даже более легендарный, чем GT-R: JDM Datsun 240Z.

Выехав на какую-то открытую дорогу возле своего дома, он протянул правый ботинок. Разогнав его до 5000 об / мин на второй и третьей передачах пятиступенчатой ​​механической коробки передач GT-R, Шиномия развязал ярость 2,0-литрового двигателя громким, сухим, скрипучим воем, который эхом отозвался громче, чем звук выхлопа R35.Этому Hakosuka GT-R может быть 43 года, но он очень быстр, издает все нужные звуки и по ощущениям такой же твердый, но собранный, как 370Z.

Интерьер с гоночным рулевым колесом был восстановлен в своей былой славе.

Фото Вольфганга Грёгер-Майера

Даже при движении по дорогам общего пользования Hakosuka выглядит так, как будто катится по пит-лейн, готовый вырваться на гоночную трассу. Этот автомобиль по-прежнему выглядит скупо и пропорционально, так что в начале 70-х он, должно быть, был динамо-машиной.Шиномия-сан говорит нам, что ездит на нем осторожно из-за его небольшого дорожного просвета, особенно при повороте на стоянку. «Каждый раз, когда я сворачиваю с дороги на какую-либо стоянку, я должен быть осторожен, чтобы не поцарапать днище, потому что машина сидит очень низко к земле», — добавляет он.

На самом деле, мы пытались зайти на несколько парковок, чтобы развернуться, но нам пришлось быстро остановиться, когда передний спойлер начал заезжать на цементные бордюры. Для нас это было нормально, потому что у нас было больше времени, чтобы по-настоящему оценить мир Hakosuka GT-R.

В салоне пахнет старой кожей и ковром, полиролью и воском. Это работа аналоговых датчиков, резкое ощущение переключения пятиступенчатой ​​коробки передач и хриплый хриплый рев 2,0-литрового двигателя. За этой машиной ухаживали. Гоночные ковшеобразные сиденья и рулевое колесо были заменены, а некоторые части салона были обтянуты кожей, а все остальные детали внутри автомобиля были тщательно обработаны ложками воска и смазки для локтей.

Единственная забота владельца — это гоночный двигатель, который, по его словам, нуждается в капитальном ремонте.

Фото Вольфганга Грёгер-Майера

У Шиномии есть одно беспокойство. Он говорит, что двигатель нуждается в капитальном ремонте, хотя нам это не казалось таким. Но поскольку это гоночный двигатель ручной сборки, которому около 48 лет, плата за капитальный ремонт вырастет до 40000 долларов на севере, — сетует он. Ему придется сформировать множество деревьев, создать несколько удостоенных наград садов и создать несколько дорогих бонсай, чтобы покрыть эту сумму.

А как насчет самой машины? Как и следовало ожидать, учитывая его гоночную историю и редкость, этот GT-R стоит недешево.Он говорит, что в настоящее время он стоит более 150 000 долларов, но это был последний раз, когда он проверял. «Вероятно, сейчас это стоит немного дороже», — говорит он, но потенциальные продажные цены для него ничего не значат.

«Я бы не стал продавать вдвое больше, — сказал он. «Потому что вы просто не можете найти GT-R в безупречном состоянии». И никакая 48-летняя машина не управляется и не звучит так.

1972 Skyline GT-R — JDM Legends

Здесь, в JDM Legends, один из наиболее знакомых нам автомобилей — Nissan Skyline 69-72 годов, также известный как «Hakosuka».Как хранитель, импортер и реставратор множества экземпляров, мы рады представить этот безупречный GT-R 1972 года на продажу. Для тех, кто не знаком с Hakosuka, мы привели краткое описание ниже, а затем информацию об этом конкретном автомобиле, выставленном на продажу.

Первоначально предназначенный для рынка роскоши, Skyline дебютировал под управлением компании Prince Motor в Японии. Хотя изначально он имел только 4 цилиндра, в то время он считался своего рода флагманом. Будут реализованы различные модели, итерации и изменения, но в 1964 году Skyline вступил в новое царство с представлением S54 Skyline 2000GT.Эта версия была разработана специально для соревнований в классе GT-II на 2-м Гран-при Японии. Автомобиль прошел несколько этапов подготовки к гонке, в частности, удлинение колесной базы для установки более мощного 6-цилиндрового двигателя. В гонке Skyline вырвался вперед, обойдя давних фаворитов и заняв 2-е место в первый год своего существования, уступив только Porsche 904 Carrera GTS.

Несколько лет спустя Nissan купит бренд Prince, и вместе начнется разработка нового Skyline.Пользуясь успехом предшественника, было решено представить новый C10 Skyline как высокопроизводительный автомобиль. Автомобиль прославился своими многочисленными комплектациями, включая 6-цилиндровые версии GT-X и, конечно же, лучшую высокопроизводительную модель GT-R.

Первоначально GT-R был доступен только в 4-дверной конфигурации при дебюте в 1969 году, но со временем он также получил 2-дверную версию. Двухдверный GT-R был выпущен ограниченным тиражом всего 1113 единиц, произведенных в период с 1971 по 1972 год. Skyline ’69-72 получил прозвище «Hakosuka», что в переводе означает «Box-Sky», что является сочетанием фразы «Boxy Skyline».Хакосука стал громким именем в серии Гран-при Японии. Он одержал неслыханные 49 побед подряд благодаря знаменитому двигателю S20, тройному карбюратору, двойным верхним распредвалам, 4 клапанам на цилиндр, полусферическим камерам сгорания и независимой подвеске на 4 колеса. Hakosuka GT-R — это настоящий Святой Грааль, который ценится коллекционерами, энтузиастами и водителями за его потрясающие ощущения за рулем, высокооборотный рядный шестицилиндровый двигатель, великолепный внешний вид и статус гоночной родословной.

Здесь, в JDM Legends, мы специализируемся на ранних версиях Skylines и очень внимательно относимся к шасси, которое выбираем для импорта. При этом мы съездили в Японию, чтобы лично осмотреть этот автомобиль, прежде чем его перекрасил специалист по классическим японским автомобилям, Garage Takeuchi в Сидзуока. В этом автомобиле были приложены кропотливые усилия, чтобы обеспечить как можно более точную заводскую реставрацию. Это можно увидеть в матово-серебристой краске и крашенных болтах крыльев в моторном отсеке, правильном оборудовании, оригинальных 40-миллиметровых карбюраторах Mikuni Solex и всех соответствующих предметах интерьера GT-R.Единственными не заводскими деталями являются колеса RS Watanabe, которые заменили тонкие стальные колеса шириной 4,5 дюйма, с которыми эти автомобили поставлялись с завода, а также рулевое колесо Datsun Competition, которые в то время были опциями той эпохи.

Как и для любого японского автомобиля той эпохи, состояние шасси является наиболее важным фактором, и один взгляд на днище подтвердит, что этот GT-R находится в безупречном состоянии и отражает 79 421 км (49 349 миль), показанный на одометре. Еще одна область, которую следует учитывать, — это заводские швы на панелях рокеров и задней панели задних фонарей, которые полностью целы и видны, что обычно отсутствует при ремонте ржавчины в этих областях.Двигатель, трансмиссия и все электрические компоненты также находятся в хорошем рабочем состоянии, и этот автомобиль прошел нашу 100-точечную проверку для проверки правильности работы и условий движения.

Учитывая высокий спрос и низкие производственные мощности, Hakosuka GT-R в таком состоянии найти нелегко. Если вы мечтали окунуться в настоящую историю японского автомобилестроения и гонок, свяжитесь со специалистами по классическим Skyline в JDM Legends сегодня для получения дополнительной информации.

Дополнительные фотографии состояния шасси доступны по запросу, пожалуйста, свяжитесь с нами: [email protected] или позвоните по телефону 801-685-7900 для получения подробной информации.

Руководство покупателя для каждого поколения

Обзор

5 марта 1964 года квадратный японский седан обогнал Porsche в Сузуке. 170 000 жителей родного города поднялись на ноги, одобрительно ревя. Было много поводов для радости: неудачник Skyline проскользнул мимо гладкого среднемоторного Porsche 904, доказав, что вершина немецкой инженерии может быть побеждена.Для Японии это был момент, когда она могла гордиться своей молодой автомобильной промышленностью.

Если вы посмотрите результаты гонки Гран-при Японии 1964 года, то обнаружите, что гонку выиграл Porsche. Тетсу Икадзава, пилот Skyline, занял третье место на подиуме. Иказава сделал успешную карьеру, в частности, он стал единственным заводским гонщиком Porsche в Японии.

Именно с этого момента и начинается история GT-R. Этот Skyline не был GT-R.И даже не под корпоративным зонтиком Nissan. Но это предвещало могущественную легенду. Седаны и купе, последовавшие за ним, сразу же стали доминирующим гоночным наследием, и, отчасти благодаря Sony Playstation, они стали объектами желаний во всем мире.

А теперь вам нужен такой. Вот ваш путеводитель по машинам, которые символизируют гордость Японии в трех маленьких буквах.

Первое поколение (K / PGC10) — 1969-1972

• Hakosuka: коробка Skyline

• Рядная шестерка Revvy — крикун

• Седаны одержали больше гоночных побед, чем купе, но оба были почти непревзойденными

Просмотреть фотографии

Второе поколение (KPGC110) — 1973

• Самый редкий из поколений GT-R

• Миниатюрный маслкар выглядит

• Убитый выбросами

Просмотреть фотографии

Третье поколение (R32) — 1989-1994

• Легенда возвращается после долгого перерыва

• Мощность с турбонаддувом и полный привод

• Больше впечатлений от вождения, чем в более поздних моделях

Просмотреть фотографии

Четвертое поколение (R33) — 1995-1998

• Тяжелее и комфортнее, чем R32

• Первый серийный автомобиль, преодолевший отметку 8:00 на Нюрбургринге

• В основном купе, но интересны варианты

Посмотреть фотографии

Пятое поколение (R34) — 1999-2002

• Фаворит поклонников Skyline

• Последний из Skyline GT-R, последний из руководств

• Цены завышены

Посмотреть фотографии

---

Первое поколение (K / PGC10)

Рецепт первого GT-R аналогичен другому трехбуквенному автомобилю, Pontiac GTO.Прежде, чем их раскупила компания Nissan, Prince Motor Company взяла двигатель от своего большого седана Gloria и вставила его в нос меньшего Skyline.

Когда-то под корпоративным крылом Nissan этот рецепт был несколько усовершенствован. Skyline GT-R был более управляемым автомобилем, чем его предшественник из вступительной части нашего рассказа. Если прищуриться, седан немного похож на более длинный и широкий Datsun 510, и, как и 510, GT-R был довольно простым и незамысловатым.

Интерьер первого GT-R был спартанский, с ковшеобразными сиденьями и трехспицевым рулевым колесом. Шасси имело полуприцепную заднюю и независимую переднюю подвески. Тормоза были дисковыми спереди и барабанными сзади.

Там, где все становится немного особенным, находится под капотом, где вы найдете рядный шестицилиндровый двигатель S20. С четырьмя клапанами на цилиндр, двумя верхними распредвалами и тройными карбюраторами Mikuni N 40, S20 был гоночным двигателем, по сути, производственной версией двигателя, установленного в гоночном автомобиле Prince R380 со средним расположением двигателя.Заводская мощность составляла 158 л.с. при 7000 об / мин, но вскоре тюнеры получили ее выше отметки в 200 л.с. Чтобы добавить еще одну аналогию к этому миксу, первый Skyline GT-R был, по сути, моментом Nissan E28 M5.

— Отцом первого Skyline GT-R был Шиничро Сакурай. Сакурай, блестящий инженер, работавший в Prince Motor Company с момента основания, был бескомпромиссным начальником. Наганори Ито, инженер, учившийся у Сакураи, сказал: «Я слышал, что родители-львы сбивают своих детенышей в пропасть оврага и растят только тех детей, которые могут подняться обратно.Школа Сакураи была похожа на Школу Льва ». Позже Ито стал ведущим инженером R32 Skyline GT-R.

— Прозвище хакосука относится ко всем Скайлайнам этого поколения. Слово сочетает в себе «хако», что означает «ящик», и первую половину «сукэйрайн», японского, означающего живописную горную дорогу, от которой и произошло название Skyline. Прозвище произносится hako-ska .

-Купе появилось в 1970 году. KPGC10 красивее седана и не менее мощен.Было выпущено чуть менее 2000 экземпляров обеих моделей, большая часть из которых — купе.

— В гоночной комплектации первые GT-R убраны. За первые три года производства Skyline GT-R выиграли 49 из первых 50 гонок, в которых они участвовали, в итоге одержав 52 победы. Снаряженная масса составляла около 2100 фунтов, а с добавленным впрыском топлива S30 выдавал чуть менее 230 л.с. при 8400 об / мин. Некоторые заводские водители Nissan сообщили, что предпочитают управляемость Skyline управляемости Fairlady Z.

— Настоящие hakosuka GT-R недешевы. No GT-R — это очень выгодная сделка, и автомобили первого поколения уже много лет требуют шестизначных цен. Ценности действительно резко выросли в прошлом году, поэтому, если вы обычный энтузиаст, вы можете подумать о сборке дани.

Примечание:

• 1969 — Skyline GT-R поступил в продажу в Японии в феврале 1969 года. Он был доступен только у специализированных дилеров под названием Nissan Prince Stores. Три месяца спустя он выиграл свою первую гонку.
• 1970 — Осенью прибывает купе с жесткой крышей KPGC10. Они были немного легче седанов и случайно вызвали грохот в Nissan. Бывшие гоночные инженеры Prince были недовольны тем, что Nissan поместил «свой» S20 в Z432 и Z432R Fairladys. Два купе не часто соперничали друг с другом на трассе, но было внутреннее трение.
• 1972 — 20 марта на залитой дождем гонке Fuji 300 км купе KPGC10 GT-R управлял Кунимицу Такахаши. Считающийся «отцом дрифта», Такахаши успешно участвовал в гонках на всех уровнях, включая F1 и TT на острове Мэн.На Fuji он дал GT-R 50-ю победу.

---

Второе поколение (KPGC110)

KPGC110 часто смешивают с hakosuka Skyline GT-R, потому что их было сделано очень мало. Производство началось в январе 1973 года и закончилось в апреле того же года, когда было построено 197 автомобилей. Торжественное открытие, торжественное закрытие.

Так же, как и на рынке США, требования по выбросам положили конец некоторым противопожарным машинам 1960-х годов, и KPGC110 Skyline GT-R стал чем-то вроде исторической сноски.Он никогда не участвовал в гонках, поэтому его иногда называют Phantom GT-R.

Тем не менее, это интересная машина, и за эти годы были сделаны десятки сборок. Вы можете не увидеть его за пределами музея, но это не значит, что вы не можете сделать клон из более обычного Skyline этого поколения.

— Он приводится в действие тем же двигателем. Рядный шестицилиндровый двигатель S20 KPGC110 выдает почти такую ​​же мощность и крутящий момент, что и первые Skyline GT-R.

— Skyline второго поколения получил название Kenmeri в честь рекламной кампании. Вымышленные Кен и Мэри, которых играли японец Джимми Занай и американка Дайан Крей, «проехали» на синем 2000GT-X по всей Японии в начале 1970-х. На самом деле ни один из актеров не был достаточно взрослым, чтобы водить машину. «Kenmeri» — это комбинация двух названий, а также перевернутая форма фонетического «американца», отсылка к детройтскому стилю Skyline второго поколения.

— Это первый автомобиль на японском рынке с дисковыми тормозами на всех четырех углах. Kenmeri GT-R имел тот же базовый двигатель и компоновку, что и его предки-победители гонок, но имел некоторые улучшения.

Обратите внимание:

• 1972 — Nissan продемонстрировал на Токийском автосалоне расклешенный KPGC110 с номером 73 на боку. Автомобиль никогда не участвовал в гонках, как и GT-R второго поколения, но спустя десятилетия он был восстановлен до своей первоначальной славы и иногда демонстрируется на мероприятиях Nissan.
• 2020 г .— В январе оригинальный KPGC110 был продан за привлекательные 455 830 долларов. С тех пор цены выросли.

---

Третье поколение (R32)

Между 1973 и 1989 годами было много других Skylines, в том числе несколько довольно вкусных исполнений, но значок GT-R взял долгую паузу.К счастью, он вернулся в порыве огненной ярости с турбонаддувом.

Во многих отношениях R32 — это GT-R. Это тот, который получил прозвище Годзилла, когда побил конкуренцию в австралийских гонках на туристических автомобилях. Он взял кричащую шестицилиндровую архитектуру оригинала, разогнал ее до чертиков и задействовал полный привод, чтобы снизить мощность. Все этого хотели.

Хироши Тамура, специалист по продукции Nissan по R35 GT-R, а теперь и по новому Z, взял ссуду сроком на двадцать пять лет на свой личный R32 GT-R, которым он до сих пор владеет.Это около 600 л.с. На столе есть больше мощности, но R32 GT-R был в основном моментом Nissan Mk IV Supra Turbo.

-У них все с правым рулем. Все R32 GT-R вышли с завода с правым рулевым колесом. Тем не менее, можно переоборудовать один в левый руль, используя приборную панель Nissan Bluebird и другие детали.

— Система полного привода не всегда приводит в движение все колеса. Усовершенствованная инженерная система общего тягового усилия Nissan для внедорожников (ATTESA) оснащена системой распределения крутящего момента с электронным управлением (ATTESA E-TS) в R32 GT-R.Трансмиссия работает как полностью заднеприводная механическая трансмиссия, очень похожая на трансмиссию 300ZX Twin-Turbo, но способна распределять крутящий момент на передние колеса при обнаружении проскальзывания колес. Шли годы, повышение точности сенсора сделало GT-R более захватывающим.

— Настоящие R32 GT-R имеют уникальный VIN. Замена двигателя на более низкие комплектации Skyline не редкость. Если вы смотрите на подлинный GT-R, его VIN начинается с BNR32.

-Стандартные версии приносят больше всего денег. R32 GT-R — не редкость, за эти годы их было произведено почти 44 000 экземпляров, но цены значительно выросли. Немодифицированные примеры трудно найти, и многие R32 хорошо использовались в тот период. Автомобили в хорошем состоянии, кажется, колеблются около отметки в 50 000 долларов.

— Есть пять основных вариантов. Модели GT-R — рай специальных знаний для отаку, особенно в более поздних версиях R33 и R34. Для R32 все можно упростить до стандартных и более поздних моделей V-Spec и V-Spec II и гораздо более редких вариантов Nismo и N1.Последние были легкими омологациями, созданными для гонок, без кондиционера и АБС. Ближе к концу пробега вы можете купить R32 GT-R V-Spec II N1, который для обычного человека звучит как код модели лазерного принтера, но должен быстро заставить сердце любого поклонника Skyline биться.

-Заводская номинальная мощность была ложью. Японские производители автомобилей заключили неофициальное соглашение не продавать автомобили мощностью более 280 л.с. (276 л.с.). Специальная версия Skyline GT-R в конечном итоге нарушит это правило (подробнее об этом позже), но Nissan оценил все варианты R32 в 276 л.с.Большинство из них до тюнинга производили не менее 300 л.с. Параллельный двигатель с двойным турбонаддувом, код RB26DETT, развивает пиковую мощность при 6800 об / мин и снижает скорость при 8000 об / мин.

-Полный привод и активное рулевое управление можно отключить. Вытягивание предохранителя нарушает полный привод R32, делая его только заднеприводным; Иногда это делается, чтобы скрыть проблему, поэтому следите за ней. Активное рулевое управление задним колесом, известное как HICAS (Активно управляемое рулевое управление с высокой производительностью), часто блокируется водителями, которые хотят улучшить самочувствие.

Примечание:

• 1989 — R32 GT-R дебютирует в августе. За разработкой наблюдает Наганори Ито, протеже Сакураи. Японское телешоу Best Motoring проехало по Нюрбургрингу за восемь минут и 22,38 секунды, что сделало R32 GT-R самым быстрым кругом серийных автомобилей в то время.
• 1990 — GT-R Nismo прибывает в феврале. Всего было построено 560, все окрашены в Gun Grey Metallic (Kh4). Версии Nismo легче и имеют металлические лопасти крыльчатки турбокомпрессора вместо керамических.
• 1991 — Созданный для гонок, R32 решил уничтожить зарубежные соревнования, прибыл в Австралийский чемпионат по кузовным гонкам и сразу же победил. Он выигрывал чемпионаты 1991 и 1992 годов, а также Bathurst 1000 в оба года. R32 GT-R также выиграет Спа 24.
• 1993 — Выиграв 29 гонок из 29 стартов, R32 GT-R завершает свою серию чемпионата Японии Grand Touring Car Championship (JGTCC) пятым подряд титулом чемпиона.
• 1994 — Производство R32 GT-R заканчивается в ноябре.В прошлом месяце синий Cal в звуковой ливрее R32 GT-R занял первое место в чемпионате класса GT1 в серии, которая впоследствии стала Super GT.

Четвертое поколение (R33)

R33 GT-R, как Porsche 911 Turbo 996 или NC Miata, тот, в котором мнения ошибочны. Из современной тройки R32 / 33/34 он самый тяжелый, поэтому люди склонны либо болеть за грубый R32, либо придерживаться R34, принадлежащего Полу-Уокеру.

Дело в том, что R33 выиграл от значительного развития по сравнению с R32, и (шепотом) так же весело ездить быстро, как R34.Когда в начале 1990-х годов разрабатывался R33, у Nissan было много денег на исследования и разработки. К концу 1990-х золотой век японских характеристик пошел на убыль, и R34 не был таким большим шагом вперед.

Примерно на 100 фунтов тяжелее, чем R32, и с примерно такой же выходной мощностью, R33 был на двадцать секунд быстрее на Нюрбургринге. Время круга — это еще не все, но это довольно большой скачок. R33 имел гораздо более скользкий коэффициент лобового сопротивления, более жесткую конструкцию, улучшенное торможение и подвеску, а также повышенную надежность двигателя.

Кроме того, это поколение GT-R является самым разнообразным в современную эпоху. Было построено примерно на треть меньше, чем поколение R32, но были версии седан и купе, 400-сильный вариант Nismo 400R, который разорвал 280-сильное / 276-сильное «джентльменское соглашение», и одноразовый R33 GT- R LM специальная омологация. И хотя официально это не GT-R, есть еще универсал Stagea 260RS Autech, в котором есть несколько деталей трансмиссии GT-R.

-Более стабильная работа — это неплохо. Во многом улучшенное время Нюрбургринга R33 связано с его меньшей резкостью, а задняя часть особенно улучшена, чтобы справляться с резкими переходами. По сравнению с современным автомобилем, он по-прежнему выглядит более сырым.

-Седан — дань уважения оригинальному хакосука. Построенный в 1998 году дочерней компанией Nissan Autech, седан R33 GT-R был построен к 40-летию оригинального Skyline GT-R. Таким образом, у него должно было быть четыре двери. Они довольно редкие, их сделано чуть более 400 штук.

— R33 имеет настоящую гоночную родословную, включая Ле-Ман. GT-R LM 1995 года — это единственная модель, созданная в соответствии с правилами сертификации для гонок, и она хранится в историческом гараже Замы. Гоночный вариант участвовал в 24 часах Ле-Мана в 1995 году, где он боролся с автомобилями F40 и McLaren F1 и в итоге финишировал в первой десятке.

— Вариантов для этого поколения было намного больше. Несмотря на более короткий производственный цикл, чем R32, Nissan выпускал все виды специальных выпусков R33 GT-R. На этот раз было три серии V-Spec, а также варианты N1 и 188 трибьют-каров Ле-Мана.Самыми лучшими и редкими являются тюнингованные Nismo 400R, которых было выпущено всего 44 экземпляра.

Обратите внимание:

• 1995 — R33 поступит в продажу в августе. Среди механических улучшений — усиленные зубчатые синхронизаторы. R33 LM участвует в гонке «24 часа Ле-Мана».
• 1996 — R33 GT-R V-Spec преодолевает восьмиминутную отметку на Нюрбургринге.
• 1997 — Гоночная игра Gran Turismo выпущена для Sony PlayStation. Внутриигровой R33 GT-R можно приобрести за 48 850 кредитов.Западная публика может «купить» свои первые GT-R уже в следующем году.
• 1998 — R33 GT-R прекращает производство, было произведено чуть более 16 000 автомобилей.

---

Пятое поколение (R34)

Skyline R34 — это тот самолет, который прославил Пол Уокер. Это, пожалуй, самый красивый современный Skyline GT-R, и в него было внесено несколько обновлений, которые сделали его чуть более маневренным, чем R33. На Нюрбургринге это было быстрее, поскольку в то время он становился эталоном, и даже если легальный импорт одного из них был чем-то вроде кошмара, по крайней мере, вы могли загрузить виртуальный R34 для своей PlayStation.

Общее количество произведенных R34 GT-R было немного меньше версии R33, а количество вариантов специальной серии выросло до почти непонятного списка. Снова были версии V-Spec, но к ним присоединились M-Spec и подварианты N1 и Nür. Nissan даже построил несколько версий R34 GT-R для зарубежных рынков, включая Гонконг, Сингапур, Великобританию и Новую Зеландию.

В целом R34 GT-R немного острее в управлении, чем R33, оснащен шестиступенчатой ​​коробкой передач и имеет более интеллектуальную систему полного привода.Это действительно особенный автомобиль для вождения, и огромные уровни мощности с помощью тюнинга все еще очень важны в меню. Но рассчитывайте заплатить за привилегию; У R32 был короткий период импорта, прежде чем цены взлетели, но у R34 такого периода медового месяца не будет. Как только они вырастут до 25-летнего возраста, они охватят безумие.

-Технологий больше под кожей. ATTESA E-TS Pro R33 — это то, на что это похоже: новый уровень развития системы полного привода.Бортовые компьютеры могут не только передавать мощность на передние колеса в зависимости от пробуксовки, но также управлять мощностью задних колес слева направо через активный дифференциал.

-M-Spec — дань уважения главному инженеру Nissan. Кадзутоши Мизуно начал свою деятельность в Nissan в 1970-х годах и в конечном итоге был переведен в подразделение по продаже автомобилей, доступных для инвалидных колясок. Это привело к личному открытию: автомобили могут быть продолжением тела. Мизуно работал над гонкой R33 в Ле-Мане и позже будет выбран в команду, создавшую экзоскелет скорости R35.

-Теперь технически возможно купить R34 GT-R в штатах. Некоторые из более редких вариантов GT-R включены в выставку или список выставок Федеральных стандартов безопасности транспортных средств США. Если вы готовы преодолеть все препятствия, у вас может быть R34 GT-R с ограниченным пробегом. Есть также MotoRex R34 Skylines, которые были признаны легальными автомобилями по необычному решению. По сути, импортная компания MotoRex провела краш-тесты и сертифицировала несколько R33 GT-R, прежде чем продавать R32 и R34 под предлогом, что это были R33.Федералы узнали об этом, но вместо того, чтобы конфисковать и раздавить автомобили, решили легализовать уже проданные автомобили.

Примечание:

• 1998 — R34 поступит в продажу в январе 1999 года. Дополнительный многофункциональный дисплей включает в себя таймер круга, измеритель силы тяжести и электронный датчик наддува.
• 1999 — R34 GT-R опережает время круга R33 на Нюрбургринге примерно на восемь секунд.
• 2001 — Nissan представляет версию M-Spec, названную в честь Mizuno. Автомобили более роскошны, чем стандартные варианты, но при этом жестче и быстрее.
• 2002 — Выпускаются V-Spec II Nür и M-Spec Nür, предпоследние модели R34 GT-R.
• 2004 — В производство запущен последний R34. Способный преодолевать отметку 200 миль в час, Nismo Z-Tune имел двигатель 2,8 л, конструкцию из углеродного волокна и мощность более 500 л.с. Всего было построено девятнадцать; теперь они стоят не менее полумиллиона долларов.

---

Шестое поколение (R35)

Теперь, когда значок Skyline наносится на автомобили, продаваемые на североамериканском рынке как Infiniti G35 и G37, значок GT-R был перенесен из специального варианта в автономный автомобиль.Команда, собранная для создания этого нового монстра, перенесла его от Годзиллы к Меха-Годзилле, включая не только двойной турбонаддув и полный привод, но и сдвоенные карданные валы, шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и новый V-образный двигатель с двойным турбонаддувом. 6 двигатель. И продавался бы здесь.

Если оригинальный GT-R был катаной, а R32 / 33/35 — огнестрельным оружием, то R35 был боевым костюмом Gundam. Вес увеличился до 3800 фунтов, но уровни мощности соответствовали уровню ручной сборки Z-Tune R34. Первые модели были более дорожными гоночными автомобилями, чем Nissan 911 Turbo, но с годами R35 GT-R стал более отполированным.Он также стал быстрее, разогнавшись до разгона до 100 км / ч менее 3 секунд к 2011 году. Десять лет спустя это все еще впечатляет.

Однако, как отдельная модель, R35 не пришлось так быстро развиваться. Первые модели в США появились в 2008 году, а проданная сегодня версия 2021 года практически не отличается по базовой архитектуре. Когда мы сравнили стареющий GT-R с современными соперниками в PCOTY 2020 года, это, похоже, не имело значения.


Несмотря на то, что это самый тяжелый автомобиль в гонке, 3865-фунтовый GT-R показал результат 1:23.80, меньше чем на секунду позади Porsche [911 Carrera S] и Corvette [C8]. Nissan улучшал автомобиль почти каждый год с момента его запуска в 2007 году, превратив его из далекой ракеты в болтливое оружие.

-Зах Боуман, R&T

Этот конкретный GT-R был дорогим 600-сильным вариантом Nismo, но автомобиль все еще присутствует с течением времени. Он большой и коренастый, как сжатый кулак тяжеловеса, и вмещает соответствующий удар. Из-за веса и размера может произойти отключение от дороги, но то, как R35 измельчает асфальт, захватывает дух.Мы будем ждать некоторое время машины, которая будет больше Pacific Rim , чем эта.

-Каждый двигатель собирается небольшой бригадой. GT-R больше не оснащался рядной шестеркой. Теперь специализированные мастера (по-японски: takumi ) подписывают каждый комплектный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, что соответствует духу AMG.

— Трансмиссия и двигатель разделены. Вместо трансмиссии с обратным смещением трансмиссия R35 теперь имеет сдвоенные карданные валы.Мощность передается на заднюю часть, а затем передается вперед на переднюю ось, чтобы помочь автомобилю выходить из поворотов.

-Теперь на борту есть технология PlayStation. Центральный многофункциональный дисплей R35 был разработан при участии Gran Turismo , издателя Polyphony Digital, Inc.

-MSRP росла с годами. Первые R35 GT-R были выгодными по цене 69 850 долларов за базовую модель в 2008 году.

-Это вариант Nismo? Будьте готовы платить. Стандартный R35 GT-R — не самая выгодная сделка — около 115 000 долларов, но цена кажется справедливой. Версия Nismo на 97000 долларов дороже.

Примечание:

• 2007 — R35 поступает на японский рынок. Он почти идентичен прототипу GT-R, показанному на Токийском автосалоне 2005 года.
• 2008 — GT-R прибывает в США в июле. Заявленное время круга в Нюрбургринге составляет 7:38, опередив Porsche 911 Turbo.
• 2008 — В том же году GT-R вернулся на трассу в классе GT500 гонок Super GT.Шасси хорошо себя зарекомендовало, и в 2011 и 2012 годах он участвовал в двух чемпионатах.
• 2009 — GT-R Spec V возвращается, в основном только для японского рынка. Он немного легче и получил множество мелких обновлений, включая карбон-керамические тормоза.
• 2012 — Уровни мощности для 3,8-литрового твин-турбо V-6 увеличены с 485 до 530 л.с.
• 2013 — GT-R Nismo представлен на Токийском автосалоне. Он делает заявленный круг 7: 08,68 по Нюрбургрингу. Спустя почти десять лет новый 911 GT3 2022 года стал быстрее всего на 13 секунд.
• 2014 — Nismo GT-R — самый быстрый серийный автомобиль в гору на фестивале скорости в Гудвуде. Его пилотирует Ян Марденборо, молодой британский гонщик, который начал свою карьеру в рамках программы GT Academy от Playstation-Nissan.
• 2019 — К полувековой годовщине GT-R Nissan представляет GT-R50 стоимостью 1,2 млн долларов. Разработанные ItalDesign, будут построены 50 из этих 711-сильных монстров.

---

Коллекционируемость:

По сути, каждый GT-R без R35 является предметом коллекционирования, как это видно по резкому росту цен на R32.Если у вас скромный бюджет, вы можете быть уверены, что покупка даже стандартного R32 GT-R, который не является Nismo или другой специализированной версией, — хорошее место, чтобы вложить свои деньги. Скорее всего, он продолжит расти в цене, особенно если вы возьмете потрепанный и начнете ставить его на ноги.

Однако, если вы больше склонны к размышлениям, вполне вероятно, что R34 станет самым коллекционным из всех GT-R. Ранние автомобили интересны, но они стареют вне фокуса большей части рынка.Миллионы детей выросли на R32, R33 и R34, и за ними будущее. Они по-прежнему будут предлагать исключительную производительность, чтобы идти в ногу с современным оборудованием, обеспечивая при этом аналоговые ощущения от вождения, которые не будут сравнены с будущими гибридными автомобилями с питанием от аккумуляторов.

И поскольку все R34 будут дорогими, вы можете также поискать неизменно редкий. Вариант V-Spec стоит дороже, чем стандартный автомобиль, так как интерес, вероятно, будет продолжать расти.Более поздние автомобили Nür, вероятно, уже недоступны для большинства покупателей, но проведите время, ожидая, пока они приблизятся к импортируемости, в исследованиях, чтобы вы точно знали, что ищете.

Кроме того, по мере роста цен на современные GT-R, знайте, что будет расти и подделка. Восстановленные автомобили уже ходят по всему миру, поэтому тщательная проверка происхождения автомобиля стоит хлопот. Хорошим потенциальным источником, а не заграницей, является север Канады, у которой более короткий 15-летний серый рынок.

---

Кому достанется:

— Любой немодифицированный R32 будет приносить премию, но также будет иметь эту премию. В самом последнем выпуске есть несколько повышений надежности. Знайте свои коды красок, так как некоторые более редкие цвета более ценны.

-Изменения — это правило, а не исключение. Лучше купить чистую машину, если есть возможность, но возвращение плохо настроенного GT-R на склад немного похоже на покупку собаки-спасателя: часто награда того стоит.

— Не упускайте из виду привлекательность R33.Стандартный R33 — отличный автомобиль для водителя, и его стоимость может немного снизиться с приближающейся импортируемостью R34.

— Ранние модели R35 чувствительны к отсрочке технического обслуживания и невероятно сложны. Убедитесь, что специалист проверяет любую покупку. Новые версии дороги, но вы можете настроить более ранний R35 так, чтобы он был таким же быстрым и привлекательным, как и более дорогой текущий GT-R.

---

Важные проблемы / проблемы

-Ржавчина съест GT-R 1970-х в мгновение ока, но, вероятно, к этому моменту уже сделал это с незащищенными автомобилями.Все, что останется, будет хорошо сохранено. Скорее всего, вы будете стараться избегать поддельного GT-R hakosuka, а не гоняться за механическими проблемами.

-Rust — это проблема для R32. В частности, область вокруг задних колес и задних четвертей может начать пузыриться. Вода также может просочиться в бассейн, если уплотнитель сгорел.

-R32 Интерьер довольно прост, но легко может пострадать от солнечных лучей. Возможно, механические проблемы исправить легче, чем косметические.

-Давление масла также может быть проблемой в R32. Более поздние автомобили и R33 получили более широкое кольцо для шестерни, которая приводит в действие масляный насос. Отправляющие единицы здесь тоже могут испортиться.

— Керамические лопасти, используемые в турбинах, легче стали, но они могут сломаться с катастрофическими последствиями, если давление наддува будет увеличено.

-Рулевое управление задними колесами HICAS компании Nissan, как уже отмечалось, часто блокируется водителями. Иногда это делается наощупь, но также может скрывать проблему.

-Большая мощность и полный привод тяжело переносят трансмиссию с нечувствительным водителем. Следите за скрежетом третьей передачи и изношенными синхронизаторами четвертой и пятой передач. В шестиступенчатой ​​R34 первая передача может начать выскакивать.

— Замена группы приборов на более высокоскоростную версию довольно часто встречается на всех R32-34 GT-R. Обновление может быть проблематичным для определения пробега.

-Электрика в основном хорошая, хотя многофункциональный дисплей R34 может избавить от призраков.

— R35 имеет множество потенциальных проблем, включая несколько пресловутую систему управления запуском. Nissan отклонил претензии по гарантии из-за того, что они считали незаконным запуск первых автомобилей, а трансмиссия GR6 плохо справляется со злоупотреблениями. Это сменный блок, если вы не можете найти специализированный магазин, чтобы с ним поработать.

— До 2015 года у R35 GT-R могут возникать проблемы с фарами из-за улавливания влаги.

Vintage Nissan Skyline GT-R Hakosuka и Kenmeri

На автосалоне в Нью-Йорке в марте компания Nissan представила свой 565-сильный спорткар GT-R, представив его среди пяти старых вариаций модели.

Старинными автомобилями были Nissan Skylines с начала 1970-х до 2001 года. Skyline был прародителем оригинальной линейки GT-R, которая принесла Nissan огромную известность в гонках и видеоиграх. Два, в частности, привлекли наибольшее внимание окружающих: Nissan Skyline 2000GT-R 1971 года «Hakosuka» и Nissan Skyline 2000GT-R «Kenmeri» 1973 года.

Они воплощают особый стиль 2000GT-R, который напоминает о лучших винтажных автомобилях Nissans из когда-либо созданных.Версия, впервые выпущенная в феврале 1969 года, имела рядный 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель DOHC объемом 1989 куб. См, развивающий 158 лошадиных сил и 130 фунт-фут крутящего момента при 5600 об / мин. Он также поставлялся со знаменитой силовой установкой Nissan S20, которая позже появилась в Fairlady Z432, модели с тем же корпусом, что и 240Z, но никогда не предлагавшейся в Америке.

Винтажный Nissan Skyline GTR на Токийском автосалоне 2015 в Макухари Мессе 9 января 2015 года в Тибе, Япония.

Фотограф: Кейт Цуджи / Getty Images

Базовая серия Skyline началась с Prince Motor Company в 1955 году, но перешла к Nissan после слияния компаний в 1966 году.Эта культовая версия третьего поколения, получившая название C10 Skyline 2000GT-R, была продана Nissan после слияния.

Больше из

Skyline 2000GT-R сначала появились как седаны с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, но быстро превратились в купе — тем лучше для гоночной трассы. Nissan лишил эту версию ненужного оборудования, чтобы она была сверхлегкой и маневренной (но, к счастью, в ней сохранились красивые аналоговые циферблаты и классные деревянные элементы интерьера).Это сработало: гоночная версия Skyline выиграла более 50 раз с 1969 по 1972 год, что усилило одержимость энтузиастов автомобилем. Модель никогда не экспортировалась в США (оригинальные Skyline 2000GT-R начала 70-х настолько редки на рынке коллекционеров в США, что страховая компания Hagerty Insurance, специализирующаяся на винтажных автомобилях, еще не собирает данные для бренда).

Но огромные победы в гонках и репутация требовательного мастерства во многом помогают преодолевать международные барьеры.Группа проницательных фанатов за пределами Японии полюбила старые модели Skyline, потому что на них так интересно наблюдать за гонками и представлять себе вождение.

«Это были горячие автомобили, первые вдохновляющие автомобили из видеоигр», — сказал Джонатан Клингер, руководитель отдела коммуникаций Hagerty. «Если есть транспортное средство, которое вы можете поставить в качестве плаката для аспекта одержимости видеоиграми, то эта машина — это то, что вам нужно. И, конечно же, The Fast and the Furious действительно сделал это вещью для миллениалов.”

Nissan Skyline 2000 GT-R Hakosuka 1971 года выпуска.

Источник: Nissan News

Бурная популярность

Традиционно в США очень редко можно было увидеть ранний Skyline 2000GT-R на аукционе. Но времена меняются. С 2014 по 2015 год Хагерти видел, что активность людей, ищущих цены в Интернете, увеличилась на 377 процентов для Skyline 2000GT-R, «больше, чем я когда-либо видел», — сказал Клингер. Что еще интереснее: 80 процентов указанных автомобилей искали миллениалы, что свидетельствует о его неизменной популярности по мере того, как эти покупатели стареют и приобретают больше богатства в следующие десятилетия.

Вот почему. Ввоз в США Skyline любого типа, возрастом менее 25 лет, является незаконным. Они должны дождаться этого возраста, чтобы соответствовать федеральным стандартам выбросов как исторические автомобили. По словам Клингера, поскольку популярная версия R32 конца 80-х только становится доступной и востребованной на аукционах, она вызовет интерес к более ранним моделям в дальнейшем.

«До недавнего времени вы почти никогда не видели эти машины здесь, в Штатах, но, вероятно, вы увидите их еще в ближайшие пару лет», — сказал Клингер.«Был некоторый отложенный спрос. И популярность новых поколений будет и дальше вызывать больший интерес к оригинальным ».

Nissan Skyline 2000 GT-R Hakosuka 1971 года выпуска.

Источник: Nissan News

Купить в начале

Если вы хотите купить «Хакосука» («хако» означает коробку, «сука» — это японское произношение «Sk» в Skyline) или «Kenmeri». (Названный по прозвищу в честь рекламной кампании с участием молодой пары в американском стиле по имени Кен и Мэри, сообщил представитель Nissan) в идеальном состоянии, будьте готовы заплатить шестизначную сумму.Nissan произвел только 832 седана Hakosuka и 1197 двухдверных Hakosuka, а из нескольких сотен, о которых известно, что осталось, те, которые находятся в хорошем состоянии, по праву стоят тысячи долларов. Марка сделала еще меньше редкой версии Kenmeri; производство было остановлено только после 197 единиц, когда вскоре после их дебюта были введены более строгие нормы выбросов.

Две модели «имеют статус прародителей и редкость и будут представлять интерес, поскольку осведомленность об этих автомобилях становится все более популярной», — сказал Клингер, добавив, что если вы хотите купить их в качестве долгосрочных инвестиций, вы, вероятно, что-то сделаете. .«Хотя вряд ли они принесут значительную прибыль в ближайшие 12–18 месяцев», — добавил он.

По часовой стрелке сверху слева: Skyline H / T 2000GT-X (1972), Skyline H / T 2000GT-E / GTX-E (1976), Skyline H / T 2000GT-R (1973), Skyline H / T 2000GT- R (1972)

Источник: Nissan News

RM В прошлом году Сотбис продал Nissan Skyline 2000GT-R 1973 года в Монтерее за 176 000 долларов. (Предпродажная оценка составляла 125–175 000 долларов.) В 2014 году был продан еще лучший экземпляр за 242 000 долларов.

Если вы можете довольствоваться одним с очевидным износом или серьезными модификациями — особенно если он потерял этот очень особенный двигатель S20 — вы можете вдвое снизить его стоимость.В реестре DuPont, например, указана модель 1971 года с пробегом всего в 3107 миль за 50 000 долларов.

Или поезжайте в Японию, где цены варьируются, от дорогих опций, таких как ’72 Skyline GT-R за 205 000 долларов, до более доступного ’72 Skyline Hakosuka за 41 500 долларов и ’71 за 55 000 долларов. Доставка вашего ребенка домой будет стоить всего несколько тысяч долларов дополнительно, так что, возможно, стоит просто пойти и доставить его туда.

Тогда ждите своего часа

Как ни крути, вы потратите гораздо меньше на Skyline, чем на лучший оригинальный азиатский спортивный автомобиль Toyota 2000GT.

Сильно модифицированный Nissan Skyline 2000GT-R 1975 года выпуска. модели, которые не подвергались изменениям, найти сложно.

Фотограф: Sicnag / Flickr

«Помимо Toyota 2000GT, это будет следующий перспективный японский автомобиль», — сказал Клингер. «У вас есть 240 Nissan Z, но они были очень доступными, доступными и продавались в США, поэтому у них не было того же недосягаемого фактора, как у Skyline».

Главное — проявить терпение. Купите сейчас, если найдете хороший пример.Тогда подождите несколько лет. Ваше предвидение окупится.

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Невероятно редкий Nissan Skyline GT-R Hakosuka 1972 года на продажу

Текст из описания автомобиля:

Хотя Hakosuka Skyline, особенно гоночный вариант GT-R, относительно недавно ворвался в сознание американских и европейских коллекционеров, автомобили всегда были глубоко почитаемы в Японии.История Skyline восходит к 1957 году, когда Prince Motor Company представила то, что было предназначено для послевоенной Японии, большой и роскошный автомобиль с явно американским стилем. С 60 л.с. или около того, это было далеко не спортивно, и только в 1964 году автомобиль приобрел серьезный спортивный авторитет.

В 1964 году, объединив удлиненный кузов Skyline с более крупной 6-цилиндровой силовой установкой Gloria, автомобиль зарекомендовал себя на Гран-при Японии, заняв со 2-го по 6-е место позади Porsche 904.Автомобиль продолжал оставаться успешным гоночным автомобилем, одержав почти 50 побед подряд за 18 месяцев, когда за него активно велась кампания. Так началась династия перформансов и легендарная табличка с именем, которая существует и по сей день.

В 1966 году Prince Motor Company объединилась с Nissan, и следующее поколение Skyline, которое уже находилось в разработке, было обозначено как Nissan, когда оно появилось в 1968 году. Доступный с различными силовыми установками для пешеходов, самым экзотическим вариантом был GT-R. версия с двигателем S20.Сдвоенный верхний кулачок с 4 клапанами на цилиндр и рабочим объемом 1989 куб. См. S20 представлял собой сложную силовую установку, развивающую мощность 160 л.с. при 7000 об / мин, выдающуюся мощность для дорожных автомобилей в конце 1960-х годов. Первоначально доступные как седан, а затем как бесколонное купе с начала 1971 года, автомобили пользовались большим успехом в качестве гоночных автомобилей и подготовили почву для его недолговечного преемника Kenmeri GT-R (производился только до начала 1973 года) и наконец, 16 лет спустя, возрождение значка GT-R в 1989 году с появлением Skyline поколения R32.

Этот конкретный Nissan Skyline GTR 1972 года, выставленный на продажу, представляет собой прекрасно отреставрированный экземпляр, который был приобретен в Иокогаме в 2015 году после тщательного поиска. Используя оригинальную краску, найденную на автомобиле, он был тщательно подобран по цвету в этом поразительном цвете, который преимущественно серебряный с золотым оттенком, а иногда и немного зеленого оттенка. Во время реставрации практически не потребовалось никаких металлоконструкций: были устранены некоторые пятна на коромыслах, но никакой другой коррозии обнаружено не было.Внешний вид был полностью обновлен, установлены новые уплотнители и эмблемы. Все системы были восстановлены по мере необходимости, как косметически, так и механически. Тормоза, рулевое управление и подвеска были восстановлены, а двигатель и коробка передач не нуждались в каких-либо работах, кроме обычного обслуживания. Первоначальный интерьер был очищен и сохранен, за исключением приборной панели и консоли, которые были подлинно восстановлены.

Машина красиво преподнесена. Тело твердое, четкое и очень прямое.Краска была сделана по высоким стандартам и практически не имеет маркировки. Большая часть хрома, включая бамперы и окантовку света, была переделана. Облицовки боковых окон не переделывались, но находятся в очень хорошем нереставрированном состоянии. Свет везде отличный, как и стекло. Внешние фары — это предметы Cibié, а внутренние — Koito, а дворники — двухстоечные японские Trico. Все стекла покрыты гравировкой Nissan, а линзы как новые, за исключением левого фонаря заднего хода, который треснул.Автомобиль установлен на красивых легкосплавных дисках Watanabe.

Салон в отличном состоянии. Состояние всегда свежее и почти новое во всем. Обивка сидений с фиксированной спинкой практически не имеет маркировки, что впечатляет, учитывая, что она не была заменена во время реставрации. На спинке водительского сиденья есть одна небольшая щель, но в остальном ее сложно винить. Легкое напольное покрытие и коврики находятся в отличной форме, как и дверные и боковые панели.Приборная панель и консоль находятся в отличном состоянии, как новые, и датчики также в отличном состоянии. Тахометр является предметом вторичного рынка. Полка и потолок также в отличном состоянии.

Моторный отсек впечатляет и готов к показу с минимальной подготовкой. Силовая установка S20 — это не только впечатляющий и эстетически красивый двигатель, но и почти все аспекты моторного отсека этого автомобиля были полностью восстановлены в соответствии с высокими стандартами.Внутренние крылья, брандмауэр и другие окрашенные компоненты были отремонтированы в соответствии с теми же высокими стандартами, что и внешний вид, в то время как все механические компоненты находятся в недавно отреставрированном состоянии. Была обновлена ​​обшивка, тройные карбюраторы Solex хорошо детализированы, а также были обновлены наклейки.

Багажник тоже хорошо отреставрирован. Топливный бак расположен над полом багажника, что придает автомобилю привлекательный вид, ориентированный на соревнования. Было установлено новое ковровое покрытие багажника, в то время как остальные панели багажника не обиты обивкой, что свидетельствует о качестве работы и придает багажнику целеустремленный и сдержанный вид.Также присутствует оригинальный домкрат с сумкой для переноски Nissan Motor.

Машина едет и едет хорошо. Двигатель звучит фантастически и отлично реагирует даже на самые легкие нагрузки. Он хорошо тянет, создавая впечатление конкурирующего двигателя с низкой возвратно-поступательной массой, и действительно, пиковая мощность 7000 об / мин убедительно свидетельствует об этом. Мотор, однако, не особо крут. Автомобиль легко съезжает с траектории, особенно благодаря относительно короткой передаче.Коробка передач приятная на ощупь, но надежная, с отличным синхронизатором и четко очерченными воротами. Тормоза имеют небольшой люфт и поначалу кажутся тяжелыми, особенно по сравнению с резким откликом дроссельной заслонки, но они довольно эффективны, интересная смесь, которая чем-то напоминает старый 911. Рулевое управление точное и немного тяжелое на малых скоростях, но оно отзывчивый и коммуникативный. Шасси грамотное, с хорошей амортизацией.

Возможно, из-за редкости GT-R в Соединенных Штатах и ​​его экзотической спецификации, вождение или даже наблюдение за ним вызывают особую важность.Этот конкретный пример ошеломляет: прекрасно отреставрированный по высоким стандартам и в отличном состоянии для вождения, это очень редкий автомобиль в мире, не говоря уже о Соединенных Штатах. Для несгибаемого энтузиаста JDM или энтузиаста, ориентированного на Европу, стремящегося к диверсификации, это один из лучших примеров лучших автомобилей, с которыми можно это делать.

Обратите внимание, что этот автомобиль не может быть продан для использования в Калифорнии.

Посмотреть прайс и листинг

.