M10 bmw: M10 — двигатель БМВ М10 1.5 — 2.0 литра

Двигатель M10B18 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Преимущества

Первая модификация мотора была установлена в 1963 г. на седан 1800. У него было 90 л.с. и 143 Нм крутящего момента. Через 5 лет у него изменили поршни и диаметр цилиндра. Позже появился 110-сильный агрегат с двойным карбюратором и крутящим моментом в 147 Нм. Проведя тюнинг двигателя, инженеры БМВ установили спортивный распредвал, а подъем клапанов стал высоким. Карбюраторы стали брать у компании Weber. В результате мощь двигателя увеличилась 130 «лошадок», а его крутящий момент — 153 Нм.

Наконец, почти 20 лет (1969-1988) выпускался силовой агрегат M10B18. Самая популярная установка M10B18 имела не только карбюратор, но и инжектор. Компрессия везде 11. На европейские рынки мотор поставлялся с механическим впрыском, а на азиатский и североамериканский — с электронным. Допускается установка турбо.

M10B18 карбюратор выпускался 8 лет (1980-88), имел транзиторное зажигание и устанавливался на модели 316/518.

Недостатки

Мотор M10B18 считается надежным и успешным агрегатом. Иначе бы он не выпускался почти два десятилетия. Однако и он не лишен разных проблем:

• При перегреве мотора в блоке цилиндров E30 M10B18 появляются трещины. Об этом можно судить по эмульсии, появляющейся в масле, и по уменьшению антифриза в расширительном бачке. Просачиваясь в моторный картер, антифриз усиливает износ деталей, которые трутся, что приводит к перегреву;
• Заливает свечи, двигатель троит и не держит холостые;
• Преждевременный выход из строя эксцентриковой шайбы с износом кулачка-рокера;
• Прогоревшая прокладка головки блока цилиндров;
• Насос работает, однако не срабатывает стартер:
• Повышенный масляной расход;
• Щелкает стартер, но не крутит.

Однако M10B18 на BMW E30 отличается легким ремонтом и простотой обслуживания. К примеру, если обороты мотора плавают, или они повышаются в прогретом состоянии, или двигатель прекращает работу на нейтральной передаче, допускается самостоятельная регулировка холостого хода.

Агрегат неприхотлив к качеству топлива и моторного масла. В конце второго десятилетия 21 столетия на российских дорогах трудно встретить автомашину с таким силовым агрегатом. Потому что его выпуск был прекращен 30 лет тому назад.

Двигатель BMW M10 — BMW 3 BLOG

BMW M10 – обозначение для серии двигателей внутреннего сгорания (бензиновых двигателей) от BMW. Это двигатель с четырьмя цилиндрами в ряд объемом от 1,5 до 2 литров и верхним распределительным валом. Распредвал, приводимый в действие одной роликовой цепью в поперечной головке цилиндра, опирается на  коромысло двумя V-образным клапанами. Еще одна роликовая цепь приводит в движение насос.

Впервые BMW M10 был использован в новом классе BMW 1961-го года и оставался в производстве до 1988. Базовый принцип конструкции с расстоянием между цилиндрами 100 мм и чугунным материалом в качестве блока двигателя был принят во время разработки 6-цилиндрового BMW M30, М10 так же послужил основой для  BMW S14.

За свою долгую службу двигатель также использовался в туристических, раллийных и гоночных автомобилях. С М12/13/1* двигатель достиг наивысшего развития в Формуле 1 вначале 1980-х годах.

Номенклатура

Начиная с 1963 года, в BMW были введены новые правила для именования проектов автомобилей и двигателей. Автомобили получили название Exx, а двигатели – Мхх, причем буква каждого сопровождалась номером, который начинался с 01. Это нововведение не было применено к первым четырехцилиндровым двигателям нового класса, так как оригинальный двигатель М113 был разработан еще в конце 1950-х, затем получил дальнейшее развитие в М115, который дебютировал в BMW 1500 в 1961 году. Усовершенствованный в свою очередь двигатель BMW 2000 получил название М05 в 1965 году. Нумерация не следовала систематике, а проходила хронологически.

И поскольку в конце 1970-х эта система достигла чисел чуть ниже 100, было принято решение ввести с 1980 года новую классификацию.

Для каждого подразделения определен буквенный код: М (сейчас также N) для легковых автомобилей BMW AG, S для «Motosport GmbH», А для мотоциклов и W для морских судов и т.д. таким образом, моторные и гоночные двигатели получили обозначение S, следующий номер основан на первой цифре базового семейства. S14 основан на М10, а S38 – на М30. BMW использует данную систему по сей день. Для лучшего отличия двигателей 1963-1980 часто используется обозначение звездочкой (*).

Варианты двигателей

Двигатель был разработан Александром фон Фалькенхаузеном, который разработал вместо введенного в эксплуатацию 1,3-литрового двигателя 1,5-литровый и планировал увеличить его до двух литров.

BMW M10

Для приготовления горючей смеси в оригинальном 1,5-литровом двигателе мощностью 75-80 л.с. использовался один карбюратор с падающим потоком. За этой базовой концепцией последовали варианты с объемом двигателя 1,6 л, а также 1,8 л и 2 л. Последние развивали мощность до 100 л.с., оснащенные двумя плоскими двухтактными газифкаторами производили от 105 до 120 л.с. Модели 2000/2002 tii/520i с механическим впрыском достигали 130 л.с. Представленная  в 1973 году модель 2002 с турбокомпрессором имела мощность 170 л.с.

В 1981 году для BMW Е28 была представлена модель с 1766 см двигателем  и впрыском впускного коллектора K-Jetronic.

В конце 1980-х  BMW M3 (модельный ряд Е30), BMW S14 был расширен до 2,3, а затем и до 2,5 литров и мощностью  более 200 л.с. S14 основана на модифицированном блоке двигателя М10 и укороченной головке цилиндров 6-цилиндрового BMW M88* (использовался также в BMW M1). У него также имелись дроссельные заслонки, но не механические, а электронные.

Гоночные двигатели серии BMW M10

В то время как BMW использовал два клапана в каждом цилиндре на серийных двигателях до 1970-х, в ходе чемпионата Европы по автогонкам применялись шаровые впрыски с одиночными дроссельными заслонками или плоскими задвижками, а также головками цилиндров с четырьмя клапанами. Во время Формулы (где двигатели на базе М10 были чрезвычайно успешны) и чемпионата Германии по гонкам двигатели уже развивали мощность до 300 л.с. В это время Schnitzer Motorsport разработал головку цилиндров с четырьмя клапанами для BMW M10, все остальные четырехклапанные двигатели были поставлены с завода. Они были предназначены для использования в туристических и раллийных автомобилях типа BMW 02.

Формула 2

В 1966 году новый гоночный двигатель BMW М10 был разработан с четрыехклапанной головкой цилиндров, придуманный Людвигом Апфелбеком. Созданный на основе серийного двигателя BMW 2000 2-литровый двигатель DОНС 16V оснащен  системой впрыска топлива и плоской задвижкой объем двигателя составлял 1990 см^3 (ход отверстия 89мм 88мм), наибольший крутящий момент 236 Нм при 8000/мин. Максимальная мощность – 191 кВт (260 л.с.) при 8500/мин.

Александр фон Фалькенхауз использовал М10* для своих мировых рекордов с BMW F1 2000 (шасси Brabham BT7) на дистанции более 500 метров и четверть мили. Кроме того, М10* использовался в «Монти» Bergspider (Lola T120).

Теоретические преимущества конструкции головки блока цилиндров заключались в быстрой смене заряда благодаря возможным отверстиям клапанов и термической нечувствительности из-за неприлегающих друг к другу выпускных клапанов. Недостатками этого двигателя, помимо неблагоприятного соотношения хода, диаметра отверстия и канал, а также чрезвычайно сложной системы клапанов, было также увеличения пола поршня, необходимого для достижения уплотнения из-за большого объема камеры сгорания, что привело к увеличению веса поршня. Кроме того, углубления в клапанах головки поршня и цикл зарядки обеспечивали преимущество на низких оборотах. Поэтому в гонке он особых успехов не принес.

Современные четыре клапана Cosworth с более упрощенной камерой сгорания и плоским дном поршня показали, что достичь увеличения мощности не так уж и трудно. В 1986 году под руководством Пола Роше впервые был разработан BMW M12* с диаметрально (поперечно) противоположными впускными и выпускным клапанами. В соответствии с регламентом объем был уменьшен до 1,6 литра, который использовался в Формуле 2 в BMWT102. Для дальнейшего повышения мощности этот двигатель впоследствии был оснащен тремя свечами зажигания на цилиндр и заменена система впрыска топлива. BMW M12/2*, который впервые использовался в сезоне Формулы 2 1970-х, имел известную схему клапанов с одинаковой функцией.

В 1973 году был создан четырехцилиндровый четырехклапанный двигатель BMW М12/6*. После изменений регламента Формулы 2 двигатель достигал до 330 л.с. и служил основой для больших шестицилиндровых гоночных двигателей типа М49*. Однако 2-литровые двигатели в гоночных и раллийных автомобилях BMW 2002 были от Schnitzer Motorsport. В отличие от них, заводские четыре клапана BMW M12/7* имели впускную и выхлопную трубы на «неправильной» стороне ( выхлопная труба находилась слева, а не справа, впускная труба – справа, а не слева). Двигатель BMW М12/7* 1976 года достиг максимального крутящего момента 251 Нм при 7500 об/мин и максимальной мощности 315 л.с. при 9500 об/мин.

Формула 1

24 апреля 1980 года BMW компания объявила о намерение стать поставщиком двигателей для Формулы 1. Конструктор двигателей Пол Роше разработал BMW М12/13*, уменьшенный до 1,5 литров с четырехцилиндровым серийным блоком, который с помощью турбокомпрессора и специального топлива изначально производил 488 кВт (650 л.с.). В ходе дальнейшего развития двигатель начал достигать до 1029 кВт (1400 л.с.)  и таким образом при одинаковом объеме двигателя мог придать 20-кратную мощность базовой модели. В двигателе использовался электронно дополненный механический впрыск топлива.

Настоящей премьерой двигателя BMW M10 было открытие Нельсоном Пике и Риккардо Патрезе сезона в Кьялами 23 января 1982 года. На пятых гоночных соревнованиях нового двигателя 90-го мая 1982 Пике набирает первые очки чемпионата.  Первая победа бразильца была 13 июня 1982 года на Гран-при Канады в Монреале, а также первая поул – позиция 15 августа 1982 года в Цельтвеге.

В сезоне Формулы 1 1983 года BMW с британской командой завоевал первый титул чемпиона мира Формулы 1. С момента первого использования BMW М12/13* прошло 630 дней. Двигатели BMW использовались в Формуле 1 под обозначением Мегатрон еще до запрета турбомоторов в 1989 году.

Photo by the320i.blogspot.com

Двигатель BMW M10: описание, характеристики, фото

≡  7 Декабрь 2014   ·  Рубрика: Двигатели   

А А А

За время своего рекордного по продолжительности пребывания на конвейерах автозаводов двигатель BMW M10 снискал огромную потребительскую популярность и, можно даже сказать, обрел ореол легендарности. Многие автомобилисты со стажем с ностальгией вспоминают времена, когда под капотом их железного коня находился именно этот силовой агрегат. На чем основана такая народная любовь по отношению к M10? Рассмотрим этот вопрос применительно к моделям 5-й серии.

Историческая справка

M10 был сконструирован в 1958 году бароном Алексом фон Фалькенхаузеном. Серийное производство двигателей началось в 1962 году, а завершилось в 1988-м.
Первоначальный объем мотора должен был составить 1300 куб.см., однако фон Фалькенхаузену этого показалось мало — в итоге на свет появился полуторалитровый двигатель. Благодаря тому, что M10 проектировался с солидным запасом, спустя некоторое время объем был увеличен еще на треть — до двух литров.
Название М10 закрепилось за двигателем только в 1975 году. На первых порах он был известен как M115, где последние две цифры отсылали к объему.
В разное время мотор устанавливался на купе и седаны BMW нового класса, компактные автомобили второй и третьей серий. В новой ветке истории M10 чаще всего встречался в моделях пятой серии: 518, 520, 520i.

Отечественный мотор, устанавливаемый на автомобиль «Москвич 412», является точной копией BMW M10.

Технические характеристики

M10 представляет собой малолитражный мотор с чугунным блоком на четыре цилиндра и головкой из алюминия. Газораспределительный механизм состоит из распределительного вала с цепным приводом и восьми клапанов. Ступенчатый поддон двигателя наполнен четырьмя литрами масла. Клапанная крышка, а также впускной и выпускной коллекторы выполнены из металла. Система питания как карбюраторная, так и инжекторная. Привод вентилятора охлаждения осуществляется посредством вискомуфты, которая связана клиновидным ремнем от стального шкива коленчатого вала. Конструкция двигателя отличается простотой и надежностью, то же можно сказать и о системе вентиляции картера.
Масляный насос находится в поддоне и приводится в действие однорядной цепью от коленвала. Двигатель абсолютно не прихотлив к маслу, крайне вынослив и износоустойчив.
Весит BMW M10 82 кг.

Модификации M10 на моделях BMW 5-й серии

М17

Объём	2 литра
Мощность	115 л.с.
На каких автомобилях устанавливался	BMW 520 (кузов Е12)

М64

Объём	2 литра
Мощность	125 л.с.
На каких автомобилях устанавливался	BMW 520i (кузов Е12)

М118

Объём	1.8 литра
Мощность	90 л.с.
На каких автомобилях устанавливался	BMW 518 (кузов Е12)

M10В18

Объём	1.8 литра
Мощность	101 л.с.
На каких автомобилях устанавливался	BMW 518 (кузов Е12), BMW 518 (кузов Е28), BMW 518i (кузов Е12, Южная Африка), BMW 518i (кузов Е28), BMW 518 (кузов Е28)

Наиболее распространённые неисправности

При эксплуатации двигателя M10 зачастую возникают неполадки следующего характера:

▪ трещины в блоках цилиндров;

▪ эрозия шатунных и коренных вкладышей с повреждением поверхностей шеек вала;
▪ износ пары «кулачок-рокер», который чреват нарушением закона перемещения клапана и последующему разрушению рокера;
▪ износ пары «эксцентриковая шайба-торец стержня клапана», что приводит к невозможности корректной регулировки теплового зазора в механизме привода клапанов.

Галерея модификаций двигателя М10

Видео запуска М10 после капитального ремонта

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Двигатели BMW | Масло, ремонт, характеристики, тюнинг

BMW AG — известный и очень популярный немецкий производитель автомобилей из города Мюнхен, Бавария. Вместе с компаниями Audi и Mercedes-Benz, входит в так называемую большую немецкую тройку и все выпускаемые ею автомобили относятся к премиальному классу. Компания BMW владеет также Mini и Rolls-Royce.
Двигатели BMW, в основной своей массе, очень надежны, довольно технологичны, долговечны и неоднократно получали звание «Двигатель года». Линейка силовых агрегатов весьма широка: это турбированные трехцилиндровые B38, четырехцилиндровые (от М10/М40 и заканчивая N20/B48), легендарные рядные шестерки БМВ (от М20/М50 и более старых, до N54/N55). Вместе с двигателями БМВ вышеописанных конфигураций, для топовых моделей компании, выпускались и еще более крупные моторы: V8 (от М60 до N63) и V12 для флагманских серий. Наряду с обычными городскими версиями, отделением BMW M GmbH, производились и продолжают производиться спортивные модификации на базе стандартных силовых установок. С 2005 года был налажен выпуск и собственных М-двигателей: S85 с конфигурацией V10, а позже и его упрощенная версия V8 S65. Параллельно с бензиновыми двигателями производились и дизельные. Семейство дизельных двигателей БМВ не столь широкое: трехцилиндровые B37, четверки М41/М47/N47/B47, шестерки М21/М51/М57/N57 и крупный V8 M67.
Автомобили BMW заслужили особую любовь жителей стран СНГ, поэтому покупателю не составит труда найти модель с двигателем БМВ любого семейства, версии и модификации. А чтобы разобраться во всем этом многообразии не лишним будет воспользоваться обзорами от Викимоторс.
Ниже вы найдете обзоры и описания бензиновых и дизельных двигателей БМВ, старых и новых, атмосферных и турбированных, обычных и спортивной М серии, их технические характеристики, где производят, какое масло в двигатель БМВ рекомендовано лить. Кроме того, описаны основные болезни (стук, расход масла, снижение мощности и прочее), недостатки и проблемы, также ремонт двигателей БМВ (бензиновых и дизельных), тюнинг, правильный подход к увеличению мощности и многое другое.
Прочитав все о двигателях БМВ на WikiMotors, вы легко поймете, какую баварскую модель стоит выбрать или какой контрактный двигатель БМВ купить.

Дом высокопроизводительных автомобилей

BMW M2 Competition:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10,0 (9,2)

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 227 (209)

Цифры в скобках относятся к автомобилю с семиступенчатой ​​коробкой передач M с двойным сцеплением и системой Drivelogic.

BMW M2 CS:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10,4 (9,6)

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 238 (219)

Цифры в скобках относятся к автомобилю с семиступенчатой ​​коробкой передач M с двойным сцеплением и системой Drivelogic.

BMW M3 Седан:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 10,8
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 248 *

BMW M3 Competition Sedan:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 10,2
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 234 *

BMW M4 Купе:
Расход топлива, л / 100 км (смешанный цикл): 10,8
Выбросы CO2, г / км (смешанный цикл): 248 *

BMW M4 Competition Coupé:
Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10.2
Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 234 *

BMW M4 Кабриолет:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10,2 (9,5)

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 232 (217)

Цифры в скобках относятся к автомобилю с семиступенчатой ​​коробкой передач M с двойным сцеплением и системой Drivelogic.

BMW M5 Седан:

Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 10,6-10,5
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 242-239

BMW M5 Соревнования:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10.6-10,5
Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 242-239

BMW M8 Купе:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10,6

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 242

BMW M8 Competition Coupé:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10,6

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 242

BMW M8 Кабриолет:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10,8

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 246

BMW M8 Competition кабриолет:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10.8

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 246

BMW M8 Гран Купе:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10,7

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 244

BMW M8 Competition Gran Coupé:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10,7

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 244

BMW X3 M:

— цена: + 0 руб.

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10,5

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 239

BMW X3 M Соревнования:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10.5

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 239

BMW X4 M:

— цена: + 0 руб.

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10,5

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 239

BMW X4 M Соревнования:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10,5

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 239

BMW X5 M:

— цена: + 0 руб.

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 13,0

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 296

BMW X5 M Соревнования:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 13.0

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 296

BMW X6 M:

— цена: + 0 руб.

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 12,7

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 289

BMW X6 M Соревнования:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 12,7

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 289

BMW M135i Полный привод:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 7,1-6,8

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 162-154

BMW M235i xDrive Гран Купе:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 7.1-6,7

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 162-153

BMW M240i Купе:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 7,3

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 167

BMW M240i Купе xDrive:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 7,8

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 178

BMW M240i Кабриолет:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 7,6

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 172

BMW M240i Кабриолет xDrive:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 8.3

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 188

BMW M340i xDrive Седан:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 7,3-7,0

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 167-159

BMW M340i xDrive Универсал:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 7,6-7,0

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 172-163

BMW M440i xDrive Coupé:
Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 7.1-6,8

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 163-155

BMW M550i xDrive Седан:
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл): 10,0-9,7
Выбросы CO2 в г / км (смешанный цикл): 229-221

BMW M760Li Полный привод:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 12,5-12,4

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 285-282

BMW M850i ​​xDrive Купе:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10.0-9,9

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 227-224

BMW M850i ​​xDrive Кабриолет:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10,2-10,0

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 231-228

BMW M850i ​​xDrive Гран Купе:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10,0-9,9

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 229-226

BMW X2 M35i:

— цена: + 0 руб.

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 7.1-6,8

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 163-154

BMW X3 M40i:

Расход топлива, л / 100 км (смешанный цикл): 8,2-7,9

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 187-179

BMW X3 M40d:

— цена: + 0 руб.

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 6,5-6,2

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 170-164

BMW X4 M40i:

— цена: + 0 руб.

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 8,1-7,8

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 185-177

БМВ X4 M40d:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 6.4-6,2

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 168-161

BMW X5 M50i:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10,7-10,5

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 243-238

BMW X5 M50d:

— цена: + 0 руб.

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 7,2-6,9

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 190-180

BMW X6 M50i:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 10,6-10,4

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 242-237

BMW X6 M50d:

— цена: + 0 руб.

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 7.2-6,9

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 189-180

BMW X7 M50i:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 11,0-10,9

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 251-248

BMW X7 M50d:

— цена: + 0 руб.

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 7,4-7,1

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 193-186

BMW Z4 M40i:

Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 7,4

Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 168

* предварительные данные

.

BMW X6 M — Двигатель, характеристики, обзоры и цены

BMW X6 M

Видео: BMW X6 M Соревнования по дрэг-рейсингу Jaguar F-Type SVR

Идея внедорожника, который побеждает спортивный автомобиль на прямой. Гонка за перетаскиванием линий вызывала маниакальный смех в свое время. Однако после изобретения высокопроизводительных внедорожников это больше не…

Габриэль Ника / 24 сентября 2020 г.

BMW X6 M

Видео: BMW X6 M Competition против Cayenne Turbo и Urus на трассе

Высокий Сегмент внедорожников-купе с высокими характеристиками набирает обороты, и похоже, что сегодня у покупателей более чем достаточно выбора.BMW X6, возможно, какое-то время был совсем один в своем сегменте, но…

Габриэль Ника / 18 сентября 2020 г.

BMW X6 M

Видео: BMW X6 M Competition демонстрирует невероятные скорости на автобане

Не так давно мы думали, что автомобили с высокой посадкой — это не что иное, как грузовики. Чуть более 20 лет назад автомобильная промышленность с трудом приспосабливалась к таким автомобилям, как Mercedes-Benz ML…

Габриэль Ника / 15 сентября 2020 г.

BMW X3 M

BMW X3 M принимает X6 M и Соперники в Motor Trend Comparison

Как автолюбителей, идея мощных внедорожников сводит нас с ума.Внедорожники слишком большие и тяжелые, чтобы доставлять удовольствие, и попытки развлечь их часто заканчиваются тем, что они проигрывают…

Nico DeMattia / 9 сентября 2020 г.

5 Series

5 Series / M5 LCI и топовые модели X официально добавлены в визуализатор BMW Individual

от Адриана Дорофте / Дата: 7 сентября 2020 г.

.