Обзор авто пежо 3008: Купить Новый Пежо 3008 Москва цена 2020-2021 на Peugeot 3008 новый, официальный дилер

*ТОЛЬКО СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ MIRRORLINK®, APPLE CARPLAYTM ИЛИ ANDROID AUTO (ДОСТУПНЫЕ С КОНЦА 2016 ГОДА) БУДУТ КОРРЕКТНО ФУНКЦИОНИРОВАТЬ ВО ВРЕМЯ СТОЯНКИ И ДВИЖЕНИЯ, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СИТУАЦИИ. ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ НЕКОТОРЫЕ ИЗ ЭТИХ ПРИЛОЖЕНИЙ БУДУТ НЕДОСТУПНЫ. ОПРЕДЕЛЕННЫЕ ВИДЫ КОНТЕНТА, ДОСТУПНЫЕ БЕСПЛАТНО С ВАШЕГО СМАРТФОНА, МОГУТ ЗАПРАШИВАТЬ ПОДПИСКУ НА ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ ПЛАТНЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ, СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ MIRRORLINK®, APPLE CARPLAYTM ИЛИ ANDROID AUTO. ФУНКЦИЯ MIRROR SCREEN ДЕЙСТВУЕТ, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СИТУАЦИИ, ПОСРЕДСТВОМ ТЕХНОЛОГИИ MIRRORLINK® (ДЛЯ ТЕЛЕФОНОВ НА ПЛАТФОРМАХ ANDROÏD, BLACKBERRY И WINDOWS PHONE, СОВМЕСТИМЫХ С MIRRORLINK®), APPLE CARPLAYTM (ДЛЯ ТЕЛЕФОНОВ НА ПЛАТФОРМЕ IOS) ИЛИ ANDROID AUTO (ДЛЯ ТЕЛЕФОНОВ НА ПЛАТФОРМЕ ANDROÏD), ПРИ УСЛОВИИ НАЛИЧИЯ ПОДПИСКИ С ДОСТУПОМ В ИНТЕРНЕТ.  

ПОМОЩЬ ПРИ ПАРКОВКЕ

Камеры, используемые в Системе помощи при парковке , помогают водителю сориентироваться в процессе парковки, ведь все изображение выводится на бортовой компьютер. Положение автомобиля с высоты птичьего полета и всё, что его окружает – отображается на мониторе в режиме реального времени, пока вы паркуетесь. Фактический обзор 360° и с разных углов – очень актуальная помощь водителю, согласитесь?

ACTIVE SAFETY BRAKE

Данная технология представляет собой новое поколение системы экстренного автоматического торможения в случае выявления неизбежного столкновения. Камера и радар выявляют движущиеся или неподвижные препятствия. В случае отсутствия торможения или недостаточного торможения водителем, система включает торможение за него. Таким образом, Active Safety Brake* позволяет избежать столкновения или смягчить его последствия, уменьшая скорость столкновения.

* В серийной комплектации или качестве опции в зависимости от версии.

ТЕХНОЛОГИЯ ВЕДЕНИЯ ПО ПОЛОСЕ

Пакет Safety Plus Pack позволяет вывести новый Peugeot 3008 на совершенно новый уровень. Используя два технологических решения по удержанию полосы движения, автомобильная система идентифицирует линии разметки на дороге с помощью камеры, установленной прямо на ветровом стекле.

Технологические решения описаны ниже:

• Сигнализация выезда с полосы (стандартная комплектация моделей Active): система, отслеживающая сплошные и пунктирные линии разметки и оповещающая водителя о непреднамеренном пересечении продольных линий. При отклонении от нормальной траектории движения срабатывает сигнализация: включается мигающий индикатор на цифровой панели приборов и звуковой сигнал в салоне.
• Коррекция для удержания полосы (стандартная комплектация моделей Allure и последующих версий): как только система обнаруживает риск случайного пересечения одной из линий дорожной разметки, плавно активируется рулевое управление, которое позволяет удержать автомобиль на полосе (при скорости движения выше 65 км/ч).

РАСПОЗНАВАНИЕ СКОРОСТНЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ

Используя камеру, установленную на ветровом стекле, новый Peugeot 3008 распознает знаки ограничения скорости, облегчая, таким образом, соблюдение скоростного режима для водителя. При обнаружении такого знака система с помощью камеры считывает информацию и отображает ее на цветном 12,3-дюймовом дисплее цифровой приборной панели. Водитель не только получает уведомления о максимально разрешенной скорости, но и может соответствующим образом адаптировать скорость движения на определенной дороге с помощью переключателя круиз- контроля. После этого автомобильная система будет самостоятельно поддерживать заданную скорость.

ФУНКЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СВЕТА

В состав пакета Safety Plus Pack входит функция интеллектуального переключения света PEUGEOT. Она предназначена для решения еще одной задачи во время ночных поездок. С помощью камеры на ветровом стекле система постоянно анализирует условия движения (например, наличие приближающихся автомобилей). Если ситуация на дороге позволяет, включается функция автоматического переключения света PEUGEOT. Благодаря этому включается дальний свет фар, который позволяет в полной мере раскрыть потенциал светодиодных ламп.* Такой свет обеспечивает равномерную освещенность дороги, снижая при этом усталость и повышая ходовой комфорт.

*Стандартная комплектация моделей GT Line

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СЛЕПЫХ ЗОН

КАМЕРА ЗАДНЕГО ВИДА НА 180 ГРАДУСОВ

• Обзор с направляющей сеткой: четкое отображение препятствий, находящихся позади автомобиля, с наложением линейной сетки из направляющих (расположение которых зависит от положения рулевого колеса) и дистанционных линий, обозначающих расстояние один и два метра от заднего бампера.
• Обзор 180°: экран делится на три зоны, что позволяет заметить приближающиеся сбоку автомобили. Эта функция особенно полезна при выезде с парковочного места задним ходом.
• Обзор сверху: камера во время маневра записывает окружающую обстановку и моделирует изображение автомобиля сверху в текущем окружении, что упрощает маневрирование между препятствиями.

Технические характеристики Peugeot 3008

Описание автомобиля Peugeot 3008

Актуальная версия Peugeot 3008 выпускается с 2016 года. Сборка этой модели осуществляется на платформе EMP2, ее наличие позволило несколько увеличить габаритные размеры кузова и как следствие расширить объем салона и багажника.

По своему внешнему виду автомобиль больше напоминает динамичный, хотя и раздутый в ширину хэтчбек. Динамика корпуса подчеркнута струящимися хорошо выраженными гранями штамповки. Вытянутые блоки фар подчеркнуть многочисленными точками светодиодов, решетка радиатора и система воздухозаборников имеют оригинальное оформление. Дизайн внутреннего интерьера был практически без изменений позаимствован у концепта Quartz. Компоновка элементов интерьера ориентирована на то, чтобы в рабочей зоне водителя образовались максимально комфортные условия. Спицы руля насыщены клавишами, на приборном щитке, который установлен так, что оказывается прямо перед глазами водителя, вместо традиционных клавиш смонтирован широкоформатный, цветной дисплей. Рядом с ним размещается еще один экран, на него выводится информация с комплекса мультимедиа, оснащенного функцией голосового управления. В качестве опции автопроизводителей предлагается панорамная крыша, массаж передних кресел, 3D навигатор, расширенный список электронных систем помощи, среди которых присутствует автоматический парковщик.

Экстерьер

Капот Peugeot 3008 слегка приподнять по краям, закругляться в носовой части. Головные огни состоят из длинных полос светодиодов, к верхней части которых примыкают ромбовидные фары. Крупная радиаторная решетка заключена в хромированную рамку, выполнена в форме трапеции затянутой сеткой с оригинальным рисунком ячеек. Под фарами сформированы высокие ниши, в них присутствуют стреловидные вкладыши, компактные противотуманные огни. Полоса раструба воздухозаборника снизу закрыта защитным обвесом, над арками колес нанесены линии рельефной штамповки, а под арками подвешен защитный обвес. Над порогами простирается декоративная металлическая накладка, по докам крыша ограничена рейтингами, узкие задние фонари состоят из трех вертикальных огней закрытых общим защитным стеклом. Между стоп-сигналами простирается матовая полимерная полоса, верхняя кромка кормового бампера подчеркнута декоративной накладкой из полированного металла. По бокам бампера сформированы ниши, куда встроены габариты. Габариты кузова составляют 4447/2098/1624 мм, клиренс — 219 мм, размер передней/задней колеи — 1579/1587 мм. Под багажник выделен объем в 520 литров, снаряженная масса — 1325 кг, полная — 1910 кг, величина колесной базы — 2675 мм.

Интерьер

При оформлении салона Peugeot 3008 автопроизводитель использует высококачественные, дорогие материалы. Среди них присутствуют алюминиевые, кожаные вставки, углепластика, линия подоконника, некоторые приборы подчеркнуть цветными кантами. На поверхности заднего дивана присутствует подколенная поддержка, к задним пассажирам подведены индивидуальные светодиодные источники освещения, дефлекторы обдува и средства управления климат-контролем. Под широким подоконником дверей располагаются не менее широкие подлокотники и вместительные карманы, по периметру кабины распределены динамики стереосистемы, они так же встроены в подголовники передних кресел. Место водителя отделено от остальной части салона высокой боковой консолью, со стороны переднего пассажира над ней поднимается оформленная алюминиевыми вставками перегородка. За ней поверхность консоли содержит в своём составе джойстик коробки передач, пару ниш, шайбу навигации по меню мультимедийного комплекса. Рулевое колесо небольшого диаметра усечено в верхней и нижней части, на его обод нанесены рельефные вкладыши, короткие, но широкие спицы нагружены многочисленными клавишами. Приборная доска вынесена в верхнюю часть передней панели, представляет собой широкоформатный экран, на который выводится изображение с камер кругового обзора, показание о скорости, числе оборотов двигателя, данные об уровне топлива и другая информация, представленная в числовых выражениях.

Технические характеристики

Базовая бензиновая силовая установка Пежо 3008 развивает 230 Нм крутящего момент, мощность 130 л. сил. Рабочий объем составляет — 1199 см3, время разгона — 10,8 секунды, расход бензина в смешанном цикле эксплуатации — 5,4 литров. Замыкает линейку бензиновых моторов 165-сильный агрегат объемом 1598 см3. Его крутящий момент составляет 240 Нм, время разгона — 8,9 секунды, расход горючего — 6 литров. Дизельная модификация машины комплектуется 180-сильной установкой с 400 Нм крутящего момента.

Peugeot 3008. Агент два нуля 🚗 5koleso.ru

С премьеры нового Peugeot 3008 на парижском автосалоне минуло чуть больше чем полгода, но эта модель уже успела получить титул «Автомобиль года» и собрать более 120 000 заказов, став у себя на родине бестселлером в сегменте среднеразмерных кроссоверов.

Станислав Шустицкий

Peugeot 3008. Цена: не определена. В продаже: c 2017 г.

Глядя на автомобиль, трудно не согласиться с утверждением, что Peugeot 3008 — 100 % кроссовер

Экстерьер, без сомнения, удался, и автомобиль всем своим видом старается подтвердить, что он стопроцентный кроссовер, демонстрируя успешный симбиоз французского шарма и легкого налета брутальности и даже агрессивности. Эффектный рельеф решетки радиатора, обрамленной LED-фарами со светодиодной  подсветкой. В базовой комплектации фары будут галогенными, но светодиодная подсветка сохранится. Все дальнейшие архитектурные решения кузова также выполнены в стиле покорителя бездорожья, но новый Peugeot 3008 как бы говорит: «Могу, но не хочу. Я слишком стильный для того, чтобы штурмовать то самое бездорожье». Что же касается «могу», то здесь нужно учесть, что система полного привода для этого автомобиля не предусмотрена. Но зато в его арсенале есть уже знакомая по предыдущей версии, но обновленная система Advanced Grip Control, включающая, помимо обычного, такие режимы, как «снег», грязь, «песок», и функцию отключения системы стабилизации. Есть и система помощи при спуске.

В футуристическом стиле решен даже селектор АКП

Но здесь я уже забежал чуть вперед, опережая выстроенную буквально по пунктам маркетологами PSA концепцию новинки. И первым пунктом как раз значился «вдохновляющий стиль». А вот пунктом вторым должны стать «абсолютно новые ощущения от вождения». Причем подход к этому пункту был комплексный. Но здесь нужно сделать небольшую ремарку: на тесте, как сказано выше, были автомобили в «европейском исполнении»: с 2-литровым дизельным мотором HDI мощностью 150 л. с. и 6-ступенчатой механической КП, с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 165 л. с. и 6-ступенчатой АКП (оба в топовой комплектации Allure), а также версия GT с 2-литровым дизелем BlueHD мощностью 180 л. с. с 6-ступенчатой АКП. Смысл ремарки в том, что в России подобных альянсов не предвидится.

Не просто салон, а настоящий кокпит

Нынешний Peugeot 3008 создан на новой платформе EMP2, позволившей на 100 кг снизить вес автомобиля и при этом улучшить управляемость. Кроме того, новая платформа позволила адаптировать шасси к каждому конкретному двигателю. И этот момент действительно ощущается при вождении. Например, подвеска версии с бензиновым мотором мне показалась мягче, нежели вариант с дизелем в версии GT. Есть и спортивный режим, но его функции не затрагивают режимы работы подвески, а делают более чувствительной реакцию двигателя на нажатие педали акселератора, меняют алгоритм работы АКП, адаптируют рулевое управление (с набором скорости руль мне даже показался излишне тяжелым) и наполняют салон автомобиля объемным «спортивным» звуком. Но посыл «абсолютно новые ощущения от вождения» этим не  ограничивается, а удовольствия, по мнению разработчиков Peugeot 3008, только начинаются. Причем начинаются они сразу, как только счастливый обладатель нового автомобиля занимает место за рулем. И заслуга в этом предполагаемом взрыве эмоций принадлежит концепции Peugeot i-Cocpit. Действительно, передняя часть салона в большей степени напоминает кокпит спортивного автомобиля. Скошенное сверху и снизу «гоночное» рулевое колесо позволяет поверх него следить за цифровой приборной панелью.

Приборная панель с 12,3-дюймовым экраном не только удачно дополняет стилистику интерьера, но и отличается высоким уровнем функциональности

По поводу этой панели у нас с коллегами мнения разошлись. Нет, не в плане ее функциональности — любители классицизма отстаивали «колодцы» аналоговых спидометра и тахометра. Мне же такая полностью виртуальная панель понравилась. Справа от водителя чуть развернутый в его сторону 8-дюймовый сенсорный дисплей, через который можно управлять системами автомобиля, навигацией и мобильными приложениями. Но тут и у меня возникли вопросы: с моей точки зрения, к примеру, куда удобнее покрутить рукоятку климат-контроля, нежели тыкать пальцем в дисплей, регулируя температуру. Но это уже дело привычки. Как, впрочем, и работа с оригинально выполненными переключателями, расположенными в верхней части панели. В целом же исполнение i-Cocpit органично, и все решено без ущерба для эргономики.

Переключатели в форме «клавиш фортепиано»

Умные технологии Peugeot 3008 нового поколения

Третий пункт концепции Peugeot 3008 — «умные технологии». И тут стоит перечислить лишь некоторые как необходимые, так и приятные функции, в том числе функции помощи водителю. Это система экстренного торможения с функцией контроля дистанции, система предупреждения о выезде с полосы движения (причем система сама возвращает автомобиль «на путь истинный»), активная система мониторинга слепых зон, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и последующего начала движения, система автоматического переключения света фар, система открывания багажника без помощи рук… Есть и новая для автомобилей Peugeot функция — беспроводная зарядка смартфонов, имеющих подобную технологию. Технология MirrorScreen позволяет подключить смартфон и работать с приложениями, выведенными на экран дисплея. А еще для водителя и пассажира переднего сиденья есть 8-точечный массаж с пятью режимами…

С кем новому Peugeot 3008 предстоит конкурировать на рынке? Маркетологи PSA не скрывают, что главным конкурентом считают новый VW Tiguan, объясняя это тем, что в рамках глобальной стратегии концерна они готовы по ряду показателей выйти на уровень Volkswagen. Что же касается России, то на нашем рынке будут  представлены автомобили в комплектациях Active и Allure с 1,6-литровым бензиновым двигателем и 2-литровым дизельным мотором. Обе версии будут оснащены 6-ступенчатой АКП. Будет также версия GT Line со 150-сильным двигателем и автоматом.

В дизайне экстерьера Peugeot 3008 много декора, но случайных деталей нет. И облик кроссовера сформирован четко

• Красив внешне и отличается эффектным и эргономичным интерьером. Много интересных технологических решений
• При всех положительных факторах настройки подвески лично мне она показалась излишне жесткой. Особый дискомфорт на задних сиденьях

Технические характеристики Peugeot 3008
Габариты	4447х1841х1624 мм
База	2675 мм
Снаряженная масса	1550 кг
Полная масса	1950 кг
Клиренс	219 мм
Объем багажника	591 л
Объем топливного бака	60 л
Двигатель	бензиновый., 4-цилиндр., 1598 см3, 150/6000 л.с./мин-1, 240/1400 Нм/мин-1
Трансмиссия	механическая, 6-ступенчатая привод передний
Размер шин	225/55R18
Динамика	206 км/ч; 9,9 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан. )	7,3/4,8/5,7 л на 100 км

Вердикт

В том, что новый Peugeot 3008 имеет успех в Европе, ничего удивительного нет — автомобиль хорошо ориентирован на растущий европейский рынок кроссоверов. В России будут представлены несколько иные версии автомобилей, а интерес к ним во многом будет зависеть от цены.

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв Peugeot 3008 Hybrid4: ТОП-5 вопросов и ответов

Даже обычный кроссовер Peugeot 3008 второго поколения подарил массу эмоций. А теперь – встреча с подзаряжаемым гибридом: мощность 300 л.с., полный привод, независимая задняя подвеска. Кажется, этот автомобиль и вовсе претендует на статус «идеала»! Или нет?

Подзаряжаемый гибрид Peugeot 3008? Та ладно, а выглядит как обычный…

Это правда. Отличить уникальный подзаряжаемый гибрид от обычных ДВС-версий Peugeot 3008 непросто даже знатоку марки и модели: парочка лючков на задних крыльях, несколько логотипов «Hybrid4» – вот, собственно, и все. Может еще другие колесные диски. Которые, впрочем, можно установить на любую версию Peugeot 3008. В остальном кроссовер-гибрид Peugeot 3008 Hybrid4 сохранил известную внешность: «мускулистый» облик и много сложных линий, характерный «нос» и фары с «клыками», задняя часть украшена черной глянцевой вставкой, в которую интегрированы фонари.

Нюанс в том, что облик Peugeot 3008 уже изменился. В начале осени был презентован обновленный кроссовер Peugeot 3008 второго поколения: новая передняя часть узнается по расширенной решетке радиатора и новому бамперу, задняя часть выделяется измененным наполнением фонарей, в салоне – огромный 10-дюймовый дисплей. Именно в таком обновленном варианте представители Peugeot в Украине обещают привезти к нам гибридный кроссовер уже в 2021 году. Хотя сама гибридная техника останется без изменений.

Поэтому используем вот этот белый кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 как наглядное пособие, чтобы изучить все нюансы автомобиля. Тем более, что подобная техника подзаряжаемого гибрида – с полным или передним приводом, с разной суммарной мощностью и емкостью аккумулятора – рано или поздно, но окажется под капотом многих автомобилей Группы PSA.

Визуально уникальный гибрид Peugeot 3008 Hybrid4 отличается лишь парочкой деталей. Да и в целом о его дизайне можно не говорить: в начале 2021 года ждем обновленный кроссовер Peugeot 3008. Поэтому буду детально говорить о технике. Кстати, заглянули в будущее – заглянем и в прошлое. Тем более, что словосочетание «Peugeot 3008 Hybrid4» для французской компании не в диковинку: данная версия встречалась в гамме Peugeot 3008 еще первого поколения: небольшой турбодизель под капотом, мощный стартер-генератор спереди, электромотор для привода колес сзади (для реализации полного привода). Отличался лишь тяговый аккумулятор гибридной системы – раньше он был обычным, без возможности подзарядки. Официальные дилеры не продавали Peugeot 3008 Hybrid4, зато продавали гибрид Peugeot 508 RXH, который был устроен по идентичной схеме.

На первый взгляд, салон также не изменился: массивная передняя панель и центральный тоннель между водителем и пассажиром, отдельно-стоящий центральный дисплей, маленький руль, высокое расположение приборов, клавиши-«пианино» под правую руку. Именно в последних двух пунктах и кроются самые заметные отличия кроссовера Peugeot 3008 Hybrid4 от обычных ДВС-версий. На приборной панели, которая является собой 12,3-дюймовый ЖК-экран, прорисованы приборы с учетом гибридной техники: вместо традиционного тахометра – указатель расхода и рекуперации энергии, плюс индикатор уровня зарядки тягового аккумулятора. А в наборе клавиш появилась еще одна, дополнительная, которая вызывает меню гибридной системы: можно не только посмотреть на потоки энергии, но также и выбрать остаточный запас хода на электротяге (eSave). Плюс изменилась центральная консоль, где «поселится» переключатель Drive Mode. Вот и все отличия спереди.

А теперь переместимся в заднюю часть салона и багажный отсек. Потому, что здесь вроде все так, как прежде – но лишь на первый взгляд. К примеру, на втором ряду сидений ощущается другая посадка «по ногам», отличная от посадки в обычном кроссовере Peugeot 3008. По идее, разгадка должна лежать в расположении аккумулятора: под днищем кузова или в центральном тоннеле. Однако в случае Peugeot 3008 Hybrid4 тяговый аккумулятор находится под задним сиденьем. Из-за такого расположения аккумулятора пришлось не только уменьшить топливный бак (43 л), но также и изменить формат установки заднего сиденья – похоже, именно это и сказалось на ощущении простора в области ног. Хотя к остальному замечаний нет: много места над головой и по ширине салона, имеются дефлекторы вентиляции и подлокотник.

Схожая ситуация и с багажником: открываешь дверцу – вроде все по-прежнему, заглядываешь в технические характеристики – и видишь уменьшение объема с 519 до 395 литров. Почему? Да потому, что изначально объем багажника считался с глубокой нишей-подпольем (149 л), а в гибриде ее нет: осталось место лишь под небольшие ящики (25 л) для зарядного кабеля да рем-комплекта шин. Попутно это потянуло за собой невозможность установки пола багажника в нижнее положение. Хотя если вы всегда ставили пол на верхний уровень, то особо ничего не изменилось: объем над уровнем пола и до шторки – прежние 370 литров.

Салон изменился лишь в деталях – но это важные детали: графика приборной панели, переключатель ездовых режимов Drive Mode, отдельная кнопка для выбора меню гибрида. Сзади, кажется, стало чуть меньше места для ног, хотя по высоте и ширине салона все хорошо. На первый взгляд, багажник прежний. Но также есть изменения в мелочах – пропала возможность установки пола в разных положениях по высоте (уровень пола вырос на 25 мм), нет больших ниш в подполье и запасного колеса (только ремонтный комплект для шин). А все потому, что кроме изменений под капотом спереди, также изменилась и подвеска сзади.

Да-да, что там с техникой внутри?

Гибридный кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 построен по схеме с использованием одного бензинового двигателя и сразу двух электромоторов – в приводе передних и задних колес. Похоже, что именно задний электромотор является главным в данной паре. Его мощность составляет 83 кВт (113 л.с.), а крутящий момент равен 166 Нм – что при работе с отдельным редуктором (передаточное число 12,5) означает крутящий момент на задних колесах порядка 2000 Нм. Таким образом, задняя ось обеспечивает мощную тягу, что важно при динамичных разгонах или при езде по бездорожью. Передний электромотор расположен на стыке бензинового ДВС и «автомата», он развивает 81 кВт и максимум 320 Нм – но это в режиме пиковой отдачи длительностью до 10 секунд. И если верить графику работы гибридной системы, то чаще всего трудится именно задний электромотор и/или бензиновый ДВС, а передний электромотор подключается очень редко. Питание электромоторов осуществляется от аккумулятора типа «литий-ион», который расположен в задней части кузова, под сиденьями второго ряда. В данном случае установлен аккумулятор на 13,2 кВтч (реально используется 10,4 кВтч), он состоит из 96 ячеек, весит 120 кг, работает с напряжением 240-400 вольт.

Теперь несколько слов о других интересных деталях гибрида. Кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 оснащен бензиновым 1,6-литровым 4-цилиндровым 200-сильным турбо-мотором серии ЕР6 (код EP6 FADTXHPA). Этот двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач ЕАТ8. Которая, впрочем, несколько отличается от привычной: к примеру, величина максимально-допустимого входящего крутящего момента увеличена с 300 до 360 Нм – как раз в расчете на совместную работу ДВС и переднего электромотора. А еще вместо привычного гидротрансформатора теперь установлено многодисковое «мокрое» сцепление. Хотя набор планетарных передач (как в традиционной АКПП) остался неизменным. Ввиду того, что гибрид может ехать без работы ДВС, встал вопрос устройства вакуумного усилителя тормозов: на смену обычному усилителю пришел электрический узел i-Booster. Попутно также изменилась логика работы системы ESP, которая настроена под нюансы работы электромоторов. Плюс добавлен преобразователь тока (AC/DC-инвертор), встроенное 1-фазное зарядное устройство номинальной мощностью 3,7 кВт (опционально 7,4 кВт). Плюс задняя многорычажная подвеска, да изменения в задней части салона и в багажнике…

Как видите, Peugeot 3008 Hybrid4 – это не просто «добавили электромотор и батарейку»: в данном случае гибридная версия отличается комплексной, глубокой доработкой. Что обеспечило хороший итоговый результат: суммарная мощность 300 л.с. и максимум 235 км/ч, разгон 0-100 за 5,9 секунды, полный привод. Правда, сложная техника заметно утяжеляет автомобили: плюс 345 кг для версий с полным приводом и самым большим аккумулятором (13,2 кВтч). Хотя возможны варианты…

Сегодня Группа PSA нацелена предложить электрифицированную версию – электромобиль или подзаряжаемый гибрид – для каждой своей модели до конца 2025 года. И для легковых автомобилей, построенный на платформе ЕМР2, выбран путь создания подзаряжаемых гибридов. Но они могут быть в разных версиях. Во-первых, не только с полным приводом, но и с передним. В таком случае гибрид будет оснащен 180-сильным бензиновым мотором (код EP6 FADTXHP), плюс электромотором в приводе передних колес – итого получаем 225 л.с. суммарной мощности (против 300 л.с. в тестовом Peugeot 3008 Hybrid4). С другого края шкалы – заряженная версия 508 PSE мощностью 360 л.с.: да-да, это тоже подзаряжаемый гибрид. Во-вторых, также разработан тяговый аккумулятор емкостью 11,8 кВтч (против 13,2 кВтч в тестовом Peugeot 3008 Hybrid4): он используется для седанов/универсалов, но не для кроссоверов. В-третьих, в зависимости от модели, может несколько отличаться обустройство задней части салона и багажника – отдельные автомобили могут сохранить 2-уровневый пол или привычное положение задних сидений и возможности их трансформации.

Итого: подзаряжаемый гибрид на платформе ЕМР2 от Группы PSA – это вариации кузова (кроссовер или седан/универсал), типа привода (передний или полный), большой диапазон вариантов мощности (225/300/360 л. с.), разный аккумулятор (11,8 или 13,2 кВтч) и запас хода (47-59 км по циклу WLTP). В ближайшие пару лет мы увидим много автомобилей Peugeot, Citroen, Opel в Украине, которые будут построены в одной из вариаций данной техники подзаряжаемого гибрида. Но если говорить конкретно о тестовом Peugeot 3008 Hybrid4, то это вариант c мощностью в 300 л.с. и полным приводом.

С такой мощностью и техникой – едет классно?

Едет шикарно. Причем данное утверждение касается всего: силового агрегата, поведения подвески, рулевого управления, смены режимов езды. Да и «гибкости характера» в целом.

Нажатием одной кнопки Drive Mode кроссовер может превращаться, к примеру, в электромобиль: при выборе режима «Электрик» Peugeot 3008 Hybrid4 начинает тихо и неспешно дефилировать по улицам городов. Предельные возможности разгона невелики, но этого хватает, чтобы держатся в одном темпе с обычными автомобилями. А запаса хода хватает, чтобы спокойно съездить на работу, забрать ребенка со школы, а по дороге еще и заехать в магазин. Интересно, что режим «4WD» также частенько бывает «электриком»: в том смысле, что изначально и передние, и задние колеса вращают электромоторы. Лишь при активном нажатии педали акселератора «просыпается» бензиновый ДВС, который подключается к трансмиссии для вращения передних колес. При этом задний мотор не отключается никогда – т.е. у вас реально есть полный привод, задние колеса подталкивают автомобиль, есть какая-то тяга сзади. В таком случае для кроссовера Peugeot 3008 Hybrid4 ограничителем на бездорожье выступает уже не тип привода, а относительно небольшой клиренс и низкий «нос». Что ж, привод задних колес здесь не столько для грязи камней, сколько для уверенности на мокрой дороге, снега и льда, да активных стартов.

Тем паче, что старты реально могут быть активными. Наиболее часто-используемый режим «Hybrid» уже дает возможность почувствовать полную мощность Peugeot 3008 Hybrid4. Но делает это максимально плавно и деликатно: начало движения и неспешные ускорения – на электротяге, если требуется динамичный разгон – то в дело вступает бензиновый мотор. Все включения/отключения разных двигателей происходят мягко и незаметно. Однако – щелк! – и кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 улетает от соседей по потоку, даже самых пафосных и мощных. Но самый сок, конечно, режим «Спорт». В данном случае бензиновый двигатель не отключается вообще никогда, «автомат» переходит в спортивный режим работы и позволяет раскрутить коленвал к более высоким оборотам при переключениях, плюс обостряются реакции на нажатие педали акселератора. Если в режиме «Hybrid» было просто быстро, то в режиме «Спорт» стало еще и резко. Каждое нажатие педали – как касание оголенного нерва: мгновенный бросок вперед, молниеносное ускорение! Вжатая в сиденье спина и тяжесть в дыхании явно намекают: «поверь, тут 0-100 км/ч за 5,9 секунды». Я верю. Но все-таки еду замерять динамику…

Тест-драйв проходил в конце осени, я успел застать автомобиль на летних шинах, да плюс теплый асфальт, но уже довольно прохладный воздух (что особенно важно для турбо-мотора). И вот результат: разгон 0-100 км/ч за 5,7-5,8 секунды: на доли секунды, но лучше паспорта! Конечно, наилучшие результаты даются в режиме «Спорт» и при старте с двух педалей. А вот если выбрать какой-либо другой режим, да стартовать с одной педалью, то результат будет отличаться на одну секунду ровно. Всего режимов езды четыре, переключения – с помощью кнопки Drive Mode на центральной консоли, что описывал выше. Интересно, что если последний раз ездил в режиме «Спорт», то при следующем перезапуске силового агрегата выбирается режим «Электрик». А вот единожды выбранная позиция «Hybrid» при следующих запусках остается неизменной. Кроме комплексного переключателя ездовых режимов, также предусмотрена позиция «В» селектора АКПП: торможение двигателем, более интенсивная рекуперация и подзарядка аккумулятора – в данном случае замедление может достигать 1,2 м/с.

В ходовой части подобных вольностей нет. Но, может, это и к лучшему. К примеру, рулевое управление настроено хорошо: руль легкий не утомляет руки лишний раз – но, в тоже время, автомобиль очень быстро реагирует на работу рулевым колесом. При этом в общем фоновом невысоком усилии можно постараться уловить нотки крутизны поворота. Да и острота руля подобрана оптимально: чуть больше 2,5 оборотов от упора до упора – нет «короткой рейки» на которую боишься чихнуть, но также нет и долгого «наматывания» на длинный руль. Получается удачный микс, который подходит и для спокойной езды, и для быстрого вождения по прямой или в поворотах. Но что в поворотах делает подвеска…

Номинально оставаясь моделью Peugeot 3008, версия Hybrid4 очень сильно отличается в деталях, которые напрямую влияют на ощущения от автомобиля: начиная от мощности и полного привода, продолжая задней подвеской, заканчивая массой и шинами. Этот кроссовер по-прежнему интересен в управлении и по-прежнему предлагает довольно хороший комфорт – т.е. он по-прежнему радует балансом. Но теперь все по-другому. Прежде всего, работа задней подвески в повороте: автомобиль поехал более четко и правильно, неровности не сбивают его с курса. Вместе с тем, заметное увеличение массы также заметно сказывается на стабильности кузова: если раньше Peugeot 3008 просто ходом проскакивал какие-то неровности, то теперь появилась продольная и поперечная раскачка. Опять же, с другой стороны: кроссовер Peugeot 3008 с передним приводом просто заезжает в поворот, здесь критично важна фаза входа в вираж – а в случае с гибридом Peugeot 3008 Hybrid4 есть возможность довернуть задом «под газом». Но, снова-таки, задняя ось вращается от электромотора со своими характеристиками мощности и момента – и это далеко не то «ввинчивание в поворот под газом», как это происходит в обычных автомобилях с традиционным полным приводом. Кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 проявил новые грани своего характера и платформы ЕМР2 в целом, здесь много деталей и нюансов – но с ним точно будет не скучно на дороге в любых условиях. Хотя кроме таких глобальных выводов о ездовых повадках, после знакомства с Peugeot 3008 Hybrid4 я вынес и два локальных вывода. Мелких, но очень важных вывода: независимая задняя подвеска и породистые летние шины Michelin – это must-have для всех модификаций Peugeot 3008. И если подвеску изменить не получится, то сменить шины – вполне.

Гибрид, мощность… А что на счет экономии топлива?

Городской расход топлива меняется в пределах от 0 до 20 л на 100 км – все зависит от уровня и частоты зарядки тягового аккумулятора. Если постоянно использовать электротягу, то можно ездить практически с нулевым расходом: бензиновый двигатель запускается лишь изредка и расход «на круг» выходит 1-2 л на 100 км пути. Однако такой режим возможен, только в случае (во-первых) небольшой дистанции пробега и (во-вторых) постоянной подзарядки: фактически вы будете постоянно «привязаны» к розетке, как с электрокаром. Если игнорировать постоянную зарядку и ездить на Peugeot 3008 Hybrid4 как на обычном гибриде, то получите расход порядка 8-10 л на 100 км в городе. Наконец, если вам потребуется зарядить аккумулятор в пути, то следует активировать функцию eSave: тогда бензиновый двигатель будет нагружен фактически вдвое больше обычного – одновременно и «тянуть» автомобиль, и выступать в роли генератора для выработки электротока. Именно в таком режиме расход топлива возрастает до 20 л на 100 км пути.

Но не спешите паниковать! Потому, что каждый +1 км пробега в режиме зарядки дарит еще +1 км пробега запаса хода на электротяге – т. е. проехав 20 км и потратив на эту дистанцию 4 л топлива, в итоге вы получите еще +20 км запаса хода на электротяге. Потом вы проедете эти 20 км на электротяге, но не будете тратить топливо. В итоге выйдет, что вы проехали 40 км пути, потратив на них 4 л топлива: снова получаем средний расход порядка 10 л на 100 км.

На трассе подобных вольностей меньше. Конечно, на электротяге можно набрать скорость вплоть до 135 км/ч (по паспорту, а в реальности у меня получалось около 100-110 км/ч), но запас хода тает на глазах: максимум 20-25 км – так, поездка из Киева в Борисполь. Хотя для тех людей, кто живет в ближайшем пригороде относительно больших городов, этого хватит. После израсходования всей зарядки аккумулятора, гибрид Peugeot 3008 Hybrid4 начинает ехать как обычный бензиновый кроссовер: при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет около 5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – готовьтесь к расходу 6 л на 100 км пути. Единственным бонусом является высокая мощность, которая пригодятся при обгонах ходом.

Отдельная вкладка бортового компьютера позволяет отслеживать затраты энергии и расход топлива. Расход в городе меняется от 0 до 20 л на 100 км пути. Если часто заряжать аккумулятор, то будете постоянно ездить с расходом в 1-2 л на 100 км, если нет – то с расходом в 8-10 л на 100 км пути. Для полной зарядки аккумулятора необходимо от 1,5-2 часов (мощный источник питания и зарядное устройство на 7,4 кВт) до 5-7 часов (обычная розетка и зарядное устройство 3,7 кВт). Одного полного заряда аккумулятора в городе хватает примерно на 38-42 км пробега на электротяге: паспорт обещал 59 км (WLTP), счетчика запаса хода пишет 28-30 км с перестраховкой – а истина оказывает где-то посредине. Функция eSave позволяет поддерживать определенный уровень заряда аккумулятора для будущей поездки на электротяге: 10/20 км или зарядка батареи по максимуму.

Вроде и все неплохо. Но вспомните Toyota RAV4 Hybrid и Honda CR-V Hybrid: если ездить в гибридном режиме, то «японцы» в городе покажут расход даже меньше. Почему? Да потому, что они легче Peugeot 3008 Hybrid4 на 150-200 кг – при этом предлагают большие габариты, просторнее салон, вместительный багажник. Да-да, конечно Peugeot 3008 Hybrid4 умеет ездить с расходом «0», но для этого нужно постоянно использовать розетку – как электрокар. Да-да, конечно Peugeot 3008 Hybrid4 предлагает полный привод – но ведь и в гамме «японцев» есть гибридные версии с полным приводом. В итоге остается только один бонус: высокая мощность. Но не слишком ли велика переплата? Кстати, о ценах…

И что в итоге? Все определит цена?

Точной цены для Peugeot 3008 Hybrid4 сейчас нет, есть лишь догадки каждого отдельно взятого человека. К примеру, для меня ориентиром являются автомобили Mitsubishi Outlander PHEV и Volvo XC40 Recharge: оба оценивались в «$60+» тысяч. Кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 может оказаться чуть дешевле. Но даже если не брать в расчет цену, из этой троицы я бы все равно выбрал именно Peugeot. Относительно Mitsubishi – за более современный дизайн и салон. Относительно Volvo – за 4-цилиндровый мотор и полный привод. В любом случае, точную цену мы узнаем лишь после запуска обновленной модели Peugeot 3008: уже в ее гамме появится версия подзаряжаемого гибрида. Также в ближайшем будущем жду старт продаж DS 7 Crossback E-TENSE. Затем могут «приехать» и другие моделей: 2021 год обещает принести в Украину несколько подзаряжаемых гибридов от Группы PSA. Но станут ли они массовыми?

Жаль, но скорее всего «нет». Ведь переплата за подзаряжаемый гибрид очень высока, при этом отсутствуют какие-либо льготы со стороны государства. Пока выходит так, что модель Peugeot 3008 Hybrid4 (впрочем, как и практически все подзаряжаемые гибриды) – это продукт лишь для «фанатов в теме». К чести кроссовера Peugeot 3008 Hybrid4, он найдет, чем их заинтересовать. Начиная от высокой мощности, продолжая возможностью движения на электротяге, завершая полным приводом – отличный образец высоких технологий.

Технические характеристики Peugeot 3008 Hybrid4

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,45 х 1,84 х 1,62 м

Колесная база – 2,675 м

Клиренс – 180 мм

Багажник – от 395 л (5 мест)

Грузоподъемность – 500 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 840 кг

Мотор – подзаряжаемый гибрид, бензиновый ДВС турбо, R4, объем 1,6 л, два электромотора

Мощность – суммарная мощность 300 л. с.

Крутящий момент – суммарный крутящий момент 520 Нм

Удельная мощность – 163 л.с. на 1 тонну, 283 Нм на 1 тонну

Привод – полный привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат»

Динамика 0-100 км/ч – 5,9 с

Максимальная скорость – 235 км/ч

Расход топлива паспортный (смешанный цикл) – 1,2 л на 100 км

Страна производства – Франция

Шины тестового автомобиля – Michelin Primacy 4

Автомобиль предоставлен – Пежо Украина

Peugeot 3008 | Auto Express

После хеджирования ставок на кроссовер / MPV Mk1 нынешний Peugeot 3008 является настоящим лидером в классе кроссоверов. И все это благодаря первоклассному интерьеру, новейшим автомобильным технологиям, усовершенствованному приводу и конкурентоспособному диапазону двигателей.

Кроме того, он практичный и приятный в управлении, хотя и не такой приятный, как у некоторых других конкурентов. Он также удобен с хорошо продуманной ездой, достаточно твердой, чтобы не чувствовать себя упругой, но достаточно мягкой, чтобы скользить по неровностям дороги.

Для многих Peugeot 3008 предложит все, что им нужно: экономичный, практичный и элитный по разумной цене. Если вам нужен небольшой внедорожник или кроссовер, 3008 определенно стоит рассмотреть.

Peugeot 3008, пожалуй, один из самых стильных внедорожников в продаже, поэтому хорошая новость заключается в том, что он подкрепляет свой умный внешний вид практичной пятиместной кабиной, хорошим качеством сборки, мощными двигателями и достойным опытом вождения.

Текущий 3008 прибыл в 2016 году с элегантным внешним видом и улучшенной практичностью по сравнению с предшественником MPV.Внутри достаточно места для пяти (если вам нужно больше места и семь мест, вам придется выбрать более крупный 5008, который использует ту же платформу, что и 3008), в то время как линейка двигателей предлагает приличное сочетание эффективности и производительности. .

Эти атрибуты необходимы, чтобы конкурировать в классе кроссоверов с жесткой конкуренцией. Главными конкурентами являются Skoda Karoq и SEAT Ateca, которые используют ту же платформу и предлагают такое же сочетание талантов, что и 3008. Есть также Mazda CX-5 со спортивной управляемостью и практичные конкуренты, такие как Ford Kuga, Nissan Qashqai, Renault Kadjar. , Kia Sportage, Hyundai Tucson, Honda CR-V и Toyota RAV4.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Другим значительным конкурентом является Vauxhall Grandland X, который разделяет платформу и ходовую часть с 3008, но облекает его в менее экстравагантный кузов.

Чем отличается 3008, так это его комфортом и практичностью. Кабина шикарная, с большим количеством комплектов на всех моделях, хотя потенциальным покупателям стоит попробовать компоновку кабины i-Cockpit, чтобы узнать, подходит ли она им.Это помещает циферблаты над небольшим рулевым колесом, а не просматривает их через рулевое колесо, но некоторые водители могут обнаружить, что их идеальное положение вождения скрывает их. В 3008 это не такая большая проблема, как в других моделях Peugeot, но все же стоит отметить.

Бензиновые агрегаты включают трехцилиндровый бензиновый двигатель PureTech 130 с турбонаддувом 1.2 и четырехцилиндровый 1,6-литровый бензиновый двигатель PureTech 180. В ходе тестирования мы обнаружили, что 1.2 PureTech на удивление хорош, учитывая его размер, и мы бы выбрали именно этот двигатель.

Diesel Power был обновлен в 2018 году новым дизелем 1.5 BlueHDi 130, который заменил 1.6 BlueHDi 120; верхняя часть диапазона оснащена мощным 2.0 BlueHDi 180.

На выбор также есть две подключаемые гибридные модели — Hybrid 225 e-EAT8 и Hybrid 300 e-EAT8. Первый использует один электродвигатель вместе с 1,6-литровым бензиновым двигателем, а второй использует два — по одному на каждую ось. Оба используют аккумулятор емкостью 13,2 кВтч, который можно зарядить за один час 45 минут с помощью дополнительного встроенного зарядного устройства.

В зависимости от того, какой двигатель вы выберете, есть шестиступенчатая механическая или восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

Полный привод недоступен на большинстве моделей 3008. Компания Peugeot разработала свою систему управления сцеплением, которая может делать все, что может 4WD, за исключением самых экстремальных бездорожья. Там, где он установлен, он добавляет поворотный контроллер к центральной консоли, который позволяет вам выбирать режим движения, подходящий для местности, будь то снег, гравий, грязь или асфальт.

Нет модели Access начального уровня, поэтому диапазон начинается с относительно хорошо оснащенной модели Active. Кроме того, предлагаются комплектации Allure, GT Line, GT Line Premium и GT.

Все модели поставляются с приличным набором комплектов, включая 12,3-дюймовые цифровые диски, двухзонный климат-контроль и задние датчики парковки, а сенсорный экран информационно-развлекательной системы является стандартным для всей линейки. Модели Allure получают 18-дюймовые легкосплавные диски, спутниковую навигацию и обнаружение слепых зон среди расширенного списка комплектов, в то время как GT Line получает более спортивный обвес и даже более стандартное оборудование.

Для получения альтернативного обзора последнего кроссовера Peugeot 3008 посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Обзор Peugeot 3008 (2021 г.) | Паркер

Peugeot 3008 возглавил новую жизнь французского бренда, когда он был выпущен в 2016 году. Он заменил 3008 MPV — безвкусный, пухлый автомобиль — красивым и удобным внедорожником, который с тех пор стал самым продаваемым автомобилем в своем классе по всей Европе.

Несмотря на то, что он стилизован под внедорожник, он по-прежнему очень практичен, с удобными для семьи функциями и большим багажником.Каким бы ни был 3008, не думайте, что это внедорожник. Полный привод доступен только на Hybrid4, и хотя доступен Grip Control, обеспечивающий максимальное сцепление с дорогой — система, которая адаптируется к типу поверхности, по которой вы едете, — и может помочь в некоторых обстоятельствах, этот автомобиль разработан специально для асфальт. Peugeot доходит до описания 3008 как спортивного — мы с этим не согласимся.

3008 стоит перед длинным списком признанных конкурентов, которые заявляют, что предлагают тот же рецепт высокого водительского положения, практичного интерьера и доступных эксплуатационных расходов.Лидирует Nissan Qashqai, который уже несколько лет возглавляет список бестселлеров Великобритании, со смелым дизайном Kia Sportage и более дорогим VW Tiguan для одних и тех же покупателей.

Среди других конкурентов — SEAT Ateca, элегантный и доступный Renault Kadjar и веселая Mazda CX-5. Однако в чем 3008 превосходит всех конкурентов, так это в его ультра-резком стиле и сверхпростом интерьере, который имеет усохшее рулевое колесо с цифровыми циферблатами наверху и наклонную для водителя центральную консоль с большой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном.

Еще больше привлекает внимание после фейслифтинга 2020 года

Рестайлинг среднего возраста 3008 оказался успешным, взяв уже очень красивый автомобиль и улучшив его еще больше. Самым смелым изменением является решетка радиатора, которая теперь безрамная и простирается до краев передней панели.

Он обрамлен фирменными теперь светодиодными дневными ходовыми огнями Peugeot под новыми светодиодными фарами.

Внутри теперь вы получаете увеличенный информационно-развлекательный экран, новую отделку и ткани, а также более контрастную приборную панель.На самом деле, эта подтяжка лица носит в основном косметический характер — просто нечего было менять.

Много хорошо оснащенных комплектаций

Уровни спецификаций варьируются от Active Premium до GT Premium. Тем не менее, все модели хорошо оснащены — вы получаете запуск без ключа, двухзонный климат-контроль и возможность подключения смартфона независимо от отделки салона. Поднимитесь на уровень выше до Allure, и вы получите новый, увеличенный 10,0-дюймовый сенсорный экран.

Более высокие уровни отделки салона включают такие тонкости, как массажные сиденья или панорамный люк на крыше, а также шикарную кожу и обивку из алькантары.А модели GT выглядят лучше всего с большими легкосплавными дисками и опциональным пакетом Black Pack.

Доступны бензиновые двигатели PureTech и дизельные двигатели BlueHDi

Диапазон двигателей: от 1,2-литрового PureTech с турбонаддувом и 130-сильного 1,5-литрового дизеля BlueHDi — оба доступны в механической и автоматической форме — до 1,6-литрового бензинового PureTech мощностью 180 л.с. и дизельного топлива BlueHDi мощностью 180 л.с., которые продаются только с автоматической коробкой передач.

Хорошая новость в том, что у 3008 нет плохого двигателя, но мы предпочитаем два 130-сильных двигателя.Они достаточно совершенные и мощные для большинства покупателей, при этом предлагая впечатляющие эксплуатационные расходы. Они также доступны в большем количестве уровней отделки салона 3008, чем более мощные варианты.

Два подключаемых гибрида — под марками Hybrid и Hybrid4 — были добавлены к модельному ряду, сочетая в себе 1,6-литровый бензиновый двигатель и аккумулятор на 13,2 кВтч. Модель Hybrid — это версия с меньшим приводом и передним приводом, а более мощный Hybrid4 имеет дополнительный электродвигатель, который также приводит в движение задние колеса, увеличивая мощность с 225 до 300 л.с. у Hybrid, но также делает первые четыре. полный привод 3008 в наличии.

В этих двух автомобилях действительно есть что нравится — они компетентны, предлагают сверхнизкие эксплуатационные расходы и обладают удивительной производительностью для того, что до сих пор является довольно стандартным семейным внедорожником. Подробнее об этих двух автомобилях в разделе «Двигатели» этого обзора.

Просмотрите следующие несколько страниц, чтобы прочитать все, что вам нужно знать о Peugeot 3008, включая его практичность, комфорт, сколько стоит эксплуатация, каково это водить — и рекомендуем ли мы его покупать.

Peugeot 3008 SUV (2016-2020) обзор

, даже меньшего размера, в основном используются в качестве семейных автомобилей, поэтому очень хорошая новость — практичность 3008 очень сильна. На задних сиденьях достаточно места для головы и ног, что позволяет двум высоким взрослым вытянуть свои длинные конечности. Жизнь довольно комфортна даже для третьего пассажира сзади, благодаря широкому среднему сиденью, приличному пространству для плеч и ровному полу в пространстве для ног сзади. Багажник большой и удобной формы, а благодаря регулируемому полу багажника и задним сиденьям, которые умело складываются, у вас остается полностью ровное грузовое пространство, когда вы используете автомобиль в двухместном режиме.

К счастью, интерьер 3008 также производит такое же впечатление, как и красивый кузов.Современный дизайн салона и изысканные материалы создают ощущение, что в нем удобно сидеть, а огромные цифровые циферблаты, которые входят в стандартную комплектацию всех моделей, придают ощущение высокотехнологичности. Как и в других моделях Peugeot, вы смотрите на эти циферблаты поверх крошечного рулевого колеса, а не сквозь него. Но поскольку циферблаты установлены выше, чем у других Peugeot, а это означает, что вам не нужно устанавливать колесо так низко, водительское положение не вызывает неудобств.

Управление большинством функций осуществляется через стандартный сенсорный экран, который может быть лучше с точки зрения простоты использования, скорости реакции и чувствительности экрана, но умные переключатели, которые действуют как ярлыки, действительно помогают улучшить эргономику.

Принимая во внимание популярность внедорожников среди британских семей, приятно сообщить, что 3008 практичен. Те, кто сидит сзади, имеют много места, позволяя двум высоким взрослым растянуться или троим детям удобно сидеть — с одной оговоркой. Когда передние сиденья установлены в крайнее нижнее положение, те, кто сзади, не могут класть ноги под стулья.

Багажник объемом 520 литров с регулируемым полом багажного отделения и задними сиденьями, которые легко складываются, освобождая 1482 литра багажного отделения, а также плоский пол, позволяющий легко загружать громоздкие предметы.Однако выберите модель Hybrid, и объем багажного отделения уменьшится до 395 и 1375 литров, чтобы освободить место для батареи под полом.

К счастью, интерьер 3008 также производит такое же впечатление, как и красивый кузов. Современный дизайн салона и изысканные материалы делают его по-настоящему роскошным, а цифровые циферблаты, которые входят в стандартную комплектацию всех моделей, могут быть адаптированы для отображения информации, которую хочет видеть водитель. Как и в других моделях Peugeot, вы смотрите на эти циферблаты поверх крошечного рулевого колеса, а не сквозь него.Поначалу это странное ощущение, но тем не менее за рулем комфортно.

Управление большинством функций осуществляется через сенсорный экран, который может быть лучше с точки зрения простоты использования, скорости реакции и чувствительности экрана, но умные тумблеры, которые действуют как ярлыки, действительно помогают улучшить эргономику.

На дороге 3008 не является ни самым плавным автомобилем в своем классе, ни самым отзывчивым автомобилем, но он обеспечивает хорошее сочетание обеих возможностей. Подвеска обладает достаточной податливостью, чтобы защитить вас от воздействия большинства дорог с плохим покрытием, и в то же время достаточно контроля, чтобы не допустить слишком сильного наклона кузова на поворотах. Рулевое управление немного затекло и реагирует довольно медленно, но сцепление и тяга в изобилии, несмотря на то, что на всех, кроме модели Hybrid 4, приводятся только передние колеса. Hybrid 4 имеет настраиваемый постоянный полный привод (на скорости до 84 миль в час), что означает, что он отлично справляется с неразрезанными гусеницами.

: подтяжка лица сделана правильно

► Смелый новый вид бестселлера Peugeot
► Технологии улучшены, и уровни отделки салона пощекотаны
► Мы водим мощный гибрид

Peugeot получил 3008 сразу после запуска в 2016 году — он был большим, удобным, красивым и практичным.Достаточно, чтобы сделать его самым продаваемым внедорожником в Европе, лучшим автомобилем года в Европе в 2017 году, а также дать толчок новому возрождению французского бренда, оставив позади жирный и неуклюжий стиль в пользу острых и стильных.

Поэтому неудивительно, что косметическая подтяжка среднего возраста кроссовера 3008 была тщательно проведена кистью с острыми краями. Зачем портить то, что у вас уже есть, если оно все еще так хорошо продается?

Предыдущий 3008 не был мантером.Однако новая модель является самым красивым внедорожником в своем классе.

Нет, вы не можете уйти от его пропорций, которые примерно такие же низкие и гладкие, как Johnny Vegas, но детали великолепны. Peugeot снабдил его новой безрамной решеткой радиатора, которая простирается до вертикальных саблезубых светодиодных дневных ходовых огней. Они сочетаются с новыми светодиодными фарами, а передний край капота получает значок «3008».

Вокруг задней части немного изменилось, но теперь есть группы светодиодных фонарей, которые затемняются, чтобы искусственно расширить заднюю часть.Общий эффект фантастический, и новый 3008 выглядит одновременно умным и дорогим, но без лишнего блеска. По сравнению с чем-то вроде Nissan Qashqai или VW Tiguan? Нет конкуренции.

Даже базовые модели наслаждаются этим новым элегантным внешним видом, но, как всегда, лучше всего выглядят автомобили GT высокого класса — с большими колесами и хромированными накладками на удивление со вкусом. Вы можете переключить его на дополнительный Black Pack, но это заставляет 3008 выглядеть немного незаконченным. Мы бы этого избежали.

Не очень много.Есть некоторые новые обивки сидений и декоративные накладки внутри — как и снаружи, чисто косметические, но все же довольно симпатичные.

были разделены на пять уровней — однако в Великобритании начального уровня Active не будет, поэтому у нас используются Active Premium, Allure, Allure Premium, GT и GT Premium. Все автомобили имеют красивый набор с цифровым циферблатом, расположенный высоко над усохшим рулевым колесом в формате Peugeot i-Cockpit. К этому нужно привыкнуть, и он подойдет не всем водителям, но нам это нравится.

Даже базовый автомобиль поставляется с запуском без ключа, двухзонным климат-контролем, CarPlay и Android Auto, но вам нужно перейти на Allure, чтобы увидеть следующее большое изменение — добавление 10-дюймового информационно-развлекательного экрана.

Это обновление по сравнению с восьмидюймовым экраном предыдущей машины по размеру, но в основном по четкости — теперь он ярче, четче и с более высоким разрешением. Дополнительный размер на самом деле не нашел широкого применения, так как Peugeot просто прикрепил постоянно включенные климат-контроль по обе стороны от интерфейса.

Это приводит нас к первой критике 3008 — его центральная консоль излишне сложна в использовании. Информационно-развлекательная система является первым виновником, всегда кажется, что для правильного использования функций требуется слишком много систем меню, но ниже находятся клавиши в стиле фортепиано, которые ведут вас прямо к основным функциям, которые плохо освещены и их трудно увидеть.

Отсутствие каких-либо физических средств управления климатом также является проблемой, хотя вряд ли необычным для автомобиля 2020 года — и мы, по крайней мере, обнаружили, что система с сенсорным экраном проще в использовании, чем сенсорные панели слайдера VW Tiguan.

С механической точки зрения ничего особенного не изменилось, поэтому Peugeot предлагает те же варианты двигателей, что и предыдущий 3008. Это означает, что у вас может быть 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 128 л.с., 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 178 л.с. или 1,5-литровый дизель мощностью 128 л.с. В большинстве из них используется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач PSA, хотя вы можете получить шестиступенчатую механическую коробку передач с автомобилями начального уровня.

Лучшие гибридные автомобили и плагины

Нет варианта с мощным дизельным двигателем — вместо этого, если вам нужна производительность и экономичность, Peugeot порекомендует вам один из двух подключаемых гибридных вариантов.Это под марками Hybrid и Hybrid4 — первый предлагает 222 л.с. и передний привод, второй — 296 л.с. и полный привод. Мы протестировали Hybrid4.

Это немного снисходительно, с начальной ценой не той стороной 40 000 фунтов стерлингов, но разгон до 100 км / ч менее шести секунд, запас хода до 40 миль при полностью заряженной батарее и теоретически сверхнизкие эксплуатационные расходы . Он также попадает в шестипроцентный налоговый диапазон для служебных автомобилей.

Заряжайте в течение ночи и совершайте короткие поездки, и вам никогда не придется беспокоить бензиновый двигатель.Однако даже с разряженной батареей мы наблюдали общую цифру около 50 миль на галлон в более длительных поездках. Вы можете настроить систему на сохранение заряда на потом или даже на использование двигателя для самостоятельной зарядки аккумулятора — за счет экономии топлива.

Это хорошо. В некотором смысле очень хорошо, но есть мелочи. Те, кто ожидает от этого или любого другого 3008 динамичного превосходства, будут разочарованы — элементы управления легкие, педали мягкие, а подвеска настроена так, чтобы удобнее было управлять.

Это означает, что он очень хорошо справляется с прыжками на длинные дистанции, с удобными, поддерживающими сиденьями и большим совершенством. Но используйте эти 296 л.с. для чего угодно, кроме спринта по прямой вдали от огней, и вскоре он перестает работать.

Как мы отмечали, когда мы ездили на гибридном автомобиле с предварительной подтяжкой лица, Ford Kuga PHEV или Citroen C5 Aircross Hybrid предлагают более выгодную стоимость и больше смысла, чем это. Мы, вероятно, выбрали бы 3008 с бензиновым двигателем — даже 1,2-литровый двигатель достаточно мощный для большинства применений и достаточно эффективен.

Что ж, гибридные модели теряют немного места в багажнике из-за своих батарей, оставляя багажник объемом 395 литров вместо огромного 520-литрового пространства обычного автомобиля. Это позор.

В остальном, приличное пространство для ног сзади и высококачественные материалы повсюду. Дизайн приборной панели совершенно не похож на все, что вы видели у немецких или японских конкурентов — свуп, с массивными хромированными вставками и полосами декоративной подсветки и тканевых панелей. Это действительно хорошее место, чтобы посидеть.

К сожалению, укладка мусора по-прежнему хлам. В центральном подлокотнике прячется небольшая дырочка, и это хорошо, потому что перчаточный ящик половинного размера едва вмещает перчатки.

Было бы неплохо сделать несколько дополнительных изменений в Peugeot 3008 — возможно, обновление информационно-развлекательного программного обеспечения или некоторые улучшения в компоновке приборной панели. Но обновление и без того действительно хорошего пакета тоже работает, а новый внешний вид — потрясающий.

Ценность гибридных моделей сомнительна — они, безусловно, заставляют конкурентов казаться довольно дешевыми, но тогда Peugeot охотится за брендами премиум-класса, а также за основные бренды. Тем не менее, мы думаем, что лучше иметь более низкую линейку, где 3008 не нужно конкурировать с такими недорогими предложениями, как Ford Kuga PHEV или Octavia с подключаемым модулем Skoda.

Ознакомьтесь с другими отзывами о Peugeot здесь

Технические характеристики ниже для 3008 HYbrid4 GT

Peugeot 3008 долгосрочный тестовый обзор 2018

► Наш долговечный внедорожник Peugeot 3008
► Он работает на отмеченном наградами бензине
► К тому же коричневого цвета. .. или это медь?

6-й месяц наших долговременных тестов Peugeot 3008: вердикт —

Даже когда мы говорим « arperci » на Peugeot 3008, он продолжает сбивать меня с толку, выигрывая награды, по-видимому, за то, что он во многом похож на Nissan Qashqai, только немного лучше. Он также получил несколько наград в семье ff-C, хотя ни одна из них, возможно, не заслуживает особой награды.

Премия Грейсона Перри, например, за краски, которые хозяйка сразу же отвергла как «какашки».Кроме того, есть награда U-Boat Award за то, что водителю отвлекают внимание, если вы осмеливаетесь открыть дверь при работающем двигателе и выключенном ручном тормозе. И, конечно же, награда Aloe Vera Award присуждается за обогреватели сидений, которые собирают всю свою энергию в небольшом пятне расплавленной лавы под нижней частью бедра.

Мы не должны забывать награду «Презренная Audi-Driving Toe-rag» за самую быструю рану, когда-либо нанесенную автомобилю для длительных испытаний; Награда «Принцесса на горошине» за подушку для сиденья, которую за шесть месяцев из 16 стоун не удалось преодолеть; награда «Вождение супертанкера с пуговицей на рубашке» за крошечный руль; и премию Криса Эванса за постоянное раздражение, связанное с необходимостью рыться в меню сенсорного экрана, чтобы выключить систему остановки / запуска.

По правде говоря, эта последняя функция не так раздражает, как Citroën C3 Aircross, на котором я недавно ездил, в котором система предупреждения о выезде с полосы движения должна быть отключена (нажмите и удерживайте кнопку) каждый раз при включении автомобиля. Но это близко.

Я полностью за то, чтобы такие системы были доступны для тех, кто слишком занят текстовыми сообщениями, едой и разговорами, чтобы ездить по прямой без посторонней помощи. Но с каких это пор решение решать, какие вспомогательные средства управления автомобилем должны автоматически мешать вашим гениталиям получать удовольствие от обжигающей начинки Ginsters, стало решением инженера, а не водителя?

В любом случае.Дело в том, что как внедорожник, конкурирующий в невероятно переполненном сегменте по разумной цене, 3008 представляет собой респектабельный кулак вещей. Я по-прежнему не уверен, что он достоин титула «Автомобиль года в Европе», но, возможно, настала очередь Peugeot …

Хозяйка никогда не терлась о нем, что странно, учитывая, что она терпела утомительно гудящий барабан Кашкай, не прибегая к пошлому прозвищу. Я стал более неоднозначным за последние шесть месяцев, мой вердикт колеблется на полпути между COTY и WTF (… это все о?).

К достоинствам относятся качество езды, 1,2-литровый двигатель, дизайн центральной консоли и удобное для собак пространство в багажнике.

Среди минусов — комфорт переднего сиденья, жесткое маленькое сцепление, скорость, с которой опорожняется бачок омывателя ветрового стекла, а также дремлющие дворники с датчиком дождя и автомобильные фары.

И где-то посередине между ними есть управляемость, которая не особенно хорошая или плохая, но не следует торопиться, и расход топлива — невысокий, но вы подозреваете, что он мог бы легко превысить 40 миль на галлон, если бы не было так приятно ревите этот милый, энергичный маленький трехцилиндровый двигатель.

Энтони Френч-Констан

Посчитайте стоимость: амортизация Peugeot 3008

Стоимость нового 27 290 фунтов стерлингов (включая 1635 фунтов стерлингов опций)
Цена продажи у дилера 26 293 фунтов стерлингов
Цена частной продажи 25013 фунтов стерлингов
Цена частичного обмена 23943 фунтов стерлингов
Стоимость за милю 14,9 пенсов
Стоимость за милю с учетом амортизации 91,8п

Все знали, что пойдет снег: каждая газета; каждый фурор по телику; всю местную дикую природу, в том числе нашу обителью щеглов, которые собрались, съев целую кормушку подсолнечных сердечек за один день; зловонная собака; и даже блох на зловонной собаке. ..

Всем, кроме безнадежного Окружного совета Мадфордшира, который, уже потратив свой годовой бюджет на бесплатные парковочные места для своих сотрудников, не мог позволить себе развязать ни единого тупика. О, и мой любимый Land Rover с двигателем V8, который, несомненно, был бы поднят, если бы он не воспользовался возможностью, чтобы заболеть с лопнувшим сцеплением.

Последний был в значительной степени Meccano, хороший человек из АА без труда сократил большую часть соответствующего механизма до его составных частей, несмотря на то, что мы оба с самого начала знали, что он не может его отремонтировать.В наши дни, по-видимому, от хороших людей из АА требуется, чтобы около 75 процентов поломок снова запускались, иначе это будет не в их пользу при следующей проверке.

Буксировочная способность хорошего фургона АА несколько не соответствовала трем тоннам плюс вес Лэнди, так что мне пришлось ждать, пока появится еще один симпатичный субподрядчик с низкорамным погрузчиком. Из-за того, что указатель уровня топлива упал, как наковальня, упавшая на обрыв, Land Rover рассмеялся бы перед лицом четырех дюймов липкой белой материи, которая по сигналу стала глубокой и четкой и выровняла пейзаж на следующее утро — ахахаха.Но на самом деле именно 3008-й выпал нам сохранить мобильность.

И это — несмотря на то, что здесь не удалось указать, что система Grip Control поддерживает передний привод, — удалось справиться с приятной быстротой, единственной реальной проблемой была постоянная резкость сцепления, срабатывание которого не поддается работе молотком. к плавному отрыву.

Неважно; легко хорошо выглядеть на снегу. Ведь — несмотря на то, что между Мадфордширом и Уралом нет ничего лучше холма, и, если пойдет снег где-нибудь к югу от Стены Адриана, он будет здесь первым — способности среднего местного жителя в таких условиях делают Бэмби похожим на Катарину. Витт.

Энтони Френч-Констан

Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line Pure Tech

Двигатель 1199 куб. См, 12 В, 3-цилиндровый с турбонаддувом, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт-фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая, передний привод
Статистика 10,8 с 0-62 миль / ч, 117 миль / ч, 117 г / км CO2
Цена £ 25 655
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 368
Всего 4511
Наше миль на галлон 37.9
Официально миль на галлон 55,4
Топливо в этом месяце 53,75 £
Дополнительные расходы Нет

Небольшое рулевое колесо i-Cockpit с низкой посадкой имеет смысл в хэтчбеке, но более плавная езда 3008 и более высокий центр тяжести делают его более подвижным при чередовании поворотов.

Включите в уравнение тот факт, что руль продолжает дремать на первых нескольких градусах от верхней мертвой точки, а затем просыпается с чем-то вроде старта, и плавность и точность на скорости могут стать недостижимыми.

Конечно, вы могли бы управлять супертанкером с помощью пуговицы на рубашке, но действительно ли вы хотите?

Энтони Френч-Констан

Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line Pure Tech

Двигатель 1199 куб. См, 12 В с турбонаддувом, 3-цилиндровый, 129 л. Цена £ 25 655
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 679
Всего 4143
Наше миль на галлон 38.1
Официально миль на галлон 55,4
Топливо в этом месяце 92,79 £
Дополнительные расходы Нет

Неожиданный визит на этой неделе компании Vauxhall, любопытно названной Grandland X, дает любопытное сравнение с автомобилем, из которого он украл почти все, кроме шинели.

Если вы подумали, что — даже по сегодняшним головокружительным стандартам скорости разработки — Grandland X несколько резко ударил по стартовой площадке после покупки компании PSA, это потому, что он уже был создан как совместное предприятие некоторое время назад.

Не заблаговременно, помните, чтобы не вызвать больше малины, чем фанфар, когда появится еще один кроссовер среднего размера примерно через 10 лет после того, как Nissan Qashqai впервые установил строгие правила относительно того, насколько скучными, достойными и скучными соперники этого сегмента должен был оказаться хитом.

Сегодня, однако, такие как Seat Ateca и Mazda CX-5 демонстрируют, что внедорожник действительно может быть хорош для вождения, а новый 3008, имеющий — к лучшему или худшему — надлежащий удар по переосмыслению положения рулевого управления ) колесо, покупающая публика, наконец, с… я … о … я … я познакомился с идеей, что практичность не обязательно должна идти рука об руку с пуританством. Веселье, хотя до сих пор это всего лишь сноска, наконец-то поползло в меню.

В случае с Grandland X, однако, это приветствие Бронкса заслуживает, потому что, честно говоря, его название — самая интересная вещь в нем. Не поймите меня неправильно; В бедняжке нет ничего плохого, просто при первом знакомстве платья по всей стране полностью защищены от страданий полной Мэрилин Монро.

Выглядит нормально в типичном, раздутом стиле Astra. На борту он достаточно комфортен, с более уютным передним сиденьем, чем у 3008, и основными аналоговыми приборами, которые вы читаете через руль. Он тоже едет нормально, с немного более жесткой ездой, чем у Peugeot, заметно более резким переключением передач и более привлекательным рулевым управлением благодаря более взрослому рулю.

С точки зрения Peugeot, заставив меня чуть больше ценить 3008 за его эксцентричность, Grandland сделал свое дело.Однако по большому счету меня поражает, что мы все еще ждем этого неуловимого внедорожника, который сочетает в себе упаковку Yeti, качество Tiguan, вождение Ateca и стиль . .. э … э …

Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line Pure Tech

Двигатель 1199 куб. См, 12 В, 3-цилиндровый с турбонаддувом, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт-фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая, передний привод
Статистика 10,8 с 0-62 миль в час, 117 миль в час, 117 г / км CO2
Цена £ 25 655
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1035
Всего 3464
Наше миль на галлон 37.1
Официально миль на галлон 55,4
Топливо в этом месяце 148,05 £
Дополнительные расходы Нет

Месяц 2 жизни с Peugeot 3008: парковка …

На арке заднего колеса 3008 есть небольшой неприятный вмятина. Я сгорбился над клавиатурой в кафе, когда это произошло, но любезный любитель кофе записал данные о преступнике, пока последний вылез из машины, осмотрел повреждения, а затем уехал, чтобы припарковаться в другом месте.

Полиция так же смутно оценила это поведение, нашла лежащую тряпку на ногах и пригрозила ему всяческими ужасами: покинуть место происшествия, надеть громкую рубашку в населенных пунктах и ​​т. Д.

Итак, теперь у меня есть диаграммы, которые нужно нарисовать, и формы, которые нужно заполнить …

Энтони Френч-Констан

Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line Pure Tech

Двигатель 1199 куб. См, 12 В, 3-цилиндровый с турбонаддувом, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт-фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая, передний привод
Статистика 10,8 с 0-62 миль / ч, 117 миль / ч, 117 г / км CO2
Цена £ 25 655
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 982
Всего 2429
Наше миль на галлон 36.8
Официальный миль на галлон 55,4
Топливо в этом месяце £ 154,39
Дополнительные расходы Нет

Месяц 1 нашего долгосрочного тестового обзора Peugeot 3008: добро пожаловать в автопарк журнала CAR

«Закатная медь, моя задница», — пробормотала хозяйка. «Это КОРИЧНЕВЫЙ».

«Нет, нет, сердцеед», — возразил я. ‘Смотреть; Так написано в спецификации — краска металлик за 525 фунтов стерлингов. Это шикарное дополнение, наряду с системой Keyless Entry and Start за 350 фунтов стерлингов, подогреваемым массажным сиденьем водителя за 560 фунтов стерлингов и сеткой для удержания ботинок стоимостью 200 фунтов стерлингов.Разве это не будет хорошо? »

«Ну, мне это кажется коричневым», — прорычала она. «Как в« Мистер Браун в приемной »… И у меня нет резиновых резинок, требующих ограничения. И не называй меня сердечным лицом ».

Итак, добро пожаловать, европейский автомобиль года в FF-C …

Теперь, помня о том, насколько дорогим стал VW Passat после того, как я закончил рыться в заманчивых опциональных лакомствах, которые предлагались, я решил удержать стоимость этого 3008 в разумных пределах.

Итак, у нас есть уровень отделки салона GT Line за 25 655 фунтов стерлингов, который включает в себя различные важные элементы, такие как спутниковая навигатор, только с вышеупомянутым легким припылением вкусностей, в результате чего цена на дороге составляет очень разумные 27 290 фунтов стерлингов.

Выбор силового агрегата также был предметом споров, и коллеги высказали предложения, которые в большей степени основывались на принципе «нельзя», чем «делать»; например, «не покупайте дизель, соединенный с автоматической коробкой передач».

К счастью, маленький 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель также получил награду Международного двигателя года. Итак, в течение следующих шести месяцев мы можем держаться подальше от масляных пятен привокзальной площади. Есть что-то в трепещущем трехцилиндровом двигателе, которое заставляет каждого проявлять инициативу.Этот — не исключение, и хотя он с удивительной быстротой перемещает свой 1250-килограммовый панцирь, я уверен, что разрыв в 20 с лишним миль на галлон между заявленным и фактическим средним расходом топлива в ближайшее время не сократится …

Sunset Copper, я все еще не согласен с внешним видом 3008. Как выяснили сменяющие друг друга дизайнеры, оформить упаковочный ящик непросто. Достаточно сказать, что мне удобнее корма, которая сочетает в себе заднее стекло, сдвинутое с Evoque, с изображением задних фонарей, отдающих дань уважения Ford Mustang.

На борту все несколько чище и аккуратнее, с необычными стильными деталями, такими как полированные металлические переключатели на центральной консоли, явно приятными для глаз. Однако жаль, что нет еще одного или двух переключателей, что позволяет избежать использования сенсорного экрана даже для простых задач, таких как отключение системы остановки / запуска в начале каждой поездки.

И, конечно же, в салоне есть карликовый слоник — руль Peugeot i-Cockpit.Когда дело доходит до приборной панели водителя, я остаюсь неизменным поклонником аналоговых циферблатов и предпочитаю жить с реальным брекетингом центрального мультиинформационного экрана, чем поющей, танцующей репликой …

Тем более, что в данном случае, когда приходится возиться с эргономикой водителя просто для того, чтобы она (почти) заработала. Не говоря уже о том, что водительское сиденье кажется набитым старыми теннисными мячами и требуется некоторое время, чтобы привыкнуть, гораздо сложнее привыкнуть к рулевому колесу, припаркованному на коленях.

Я читал в другом месте об этом шлеме, что он считается очень маленьким. Но на самом деле он просто очень овальный, верхняя часть срезана, чтобы водитель не мог видеть столько нактоуз, сколько ему хотелось бы, а нижняя часть соразмерно обрезана в интересах симметрии. Если когда-либо и существовал пример, когда в комнатах без окон оставляли в покое склепов, чтобы найти решение проблемы, которой не существует, то это он.

Я также читал в другом месте, что маленькое рулевое колесо затрудняет управление 3008 на дверных ручках с любым élan.Я не совсем уверен в достоинствах вождения 1,2-литрового внедорожника на дверных ручках, но расскажу о мудрости этого предприятия.

В остальном семья кажется счастливой. Дети заявляют, что им совершенно комфортно в спине (хотя почему они будут настаивать на том, чтобы оба взбирались на борт через одну и ту же дверь, когда по одной с каждой стороны, мне не по силам).

И, столкнувшись с менее обширным грузовым отсеком, зловещая пахнущая собака не скользит по корме с той проворностью, с которой она справлялась в поместье Passat.Хотя, к сожалению, в других, менее пикантных формах поведения, похоже, мало изменений.

Энтони Френч-Констан

Бортжурнал: Peugeot 3008 GT Line PureTech 130

Двигатель 1199cc 12v turbo 3cyl, 129 л.с. при 5500 об / мин, 170 фунт-фут при 1750 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика 10,8 сек 0-62 миль в час, 117 миль в час, 117 г / км
Цена £ 25 665
По результатам испытаний 27 290 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 958
Всего 1447
Наше миль на галлон 36.1 миль на галлон
Официальные мили на галлон 55,4 миль на галлон
Топливо в этом месяце £ 145,68
Дополнительные расходы £ 0

Ознакомьтесь с нашими отзывами о Peugeot

Peugeot 3008 GT — Может ли спортивный кроссовер доставить удовольствие в стиле GTI?

Талант рождает большие надежды. Peugeot выпустил несколько действительно впечатляющих автомобилей в последние годы после десятилетия или более коварства своих новых моделей с шатким стилем и тусклым шасси.

Лучшее из недавних выпусков Peugeot — это горячие хэтчбеки и варианты левостороннего исполнения, такие как ныне несуществующий RCZ-R — автомобили, которые означают, что теперь мы ожидаем, что Peugeot будет поставлять продукцию, как в 1980-х и 1990-х годах.Но его кроссоверы тоже подвергаются большему вниманию, особенно когда они окрашены в характерную двухцветную цветовую схему Peugeot Sport «купе-франш».

Итак, перед лицом обычной evo дилеммы (забавный автомобиль уже в гараже, не разрушающий душу семейный грузовик, необходимый для повседневных обязанностей), наши ожидания высоки от нового 3008 с коротким стилем.

Двигатель, производительность и время разгона до 60 миль в час

Если вам нужно дизельное топливо, то это дизель, который стоит выбрать в диапазоне 3008. Это 2-литровый четырехцилиндровый агрегат, развивающий 178 л.с. при 3750 об / мин. Мускулистый крутящий момент в 295 фунт-фут при 2000 об / мин обеспечивается шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, управляемой с помощью подрулевых лепестков, если вы того пожелаете. Несмотря на внешний вид, мощность передается только на передние колеса (3008 не является полноприводным), хотя интеллектуальная система тяги Peugeot «Grip Control» должна сделать его эффективным даже на снегу и льду.

Несмотря на относительно небольшой снаряженный вес (1465 кг), GT не зажигает волосы, разгоняясь до 62 миль в час за 8 км / ч.9 секунд до отдыха и максимальная скорость 131 миль в час, но вы задаетесь вопросом, действительно ли нужно что-то еще в такой машине от не премиум-класса. Гораздо важнее утонченность — которая есть у 3008, по крайней мере, при низких оборотах — и отзывчивость, которую можно улучшить, нажимая кнопку Sport или выбирая передачи самостоятельно (в идеале и то и другое).

То, чем не является двигатель, в любом случае запоминается в использовании. На более высоких оборотах он быстро становится громким и запыхивается, а 3008 никогда не чувствует себя особенно живым, даже если держать его в оптимальном режиме.Автоматическая коробка передач также стремится к понижению передачи, когда поддержание более высокой передачи может лучше использовать кривую крутящего момента двигателя.

Технические особенности

Модель 3008 использует платформу PSA EMP2, которую вы также найдете в модели 308 и предстоящем кроссовере DS 7. Использование высокопрочных сталей, алюминиевых и магниевых сплавов и пластиковых композитов означает, что PSA удалось снизить вес по сравнению с аналогичными автомобилями на предыдущей платформе и многими конкурентами. Это дало даже самому громоздкому 3008-му вес в снаряженном состоянии менее 1500 кг, в то время как эквивалентный SEAT Ateca на базе MQB не может опуститься ниже 1600 кг.

Inside — это последняя разработка разделяющей компоновки i-Cockpit от Peugeot (маленькое и низко расположенное рулевое колесо, высокие циферблаты), наиболее примечательная здесь своим TFT-дисплеем в стиле Audi Virtual Cockpit. Как и в аналоге Audi, вы можете переключаться между различными пунктами меню и графическими макетами, все они плавно анимированы, обладают впечатляющей четкостью и легко читаются с первого взгляда.

Каково это — водить машину?

3008 не совсем подходит к царству GTI на ходулях, но это неплохая попытка и заставляет соперников, таких как Nissan Qashqai, чувствовать себя как бланманже, не прибегая к изнурительной езде или грубым дорожным манерам.

Верно, поездка на 19-дюймовых колесах иногда может казаться чрезмерно устойчивой, в основном при столкновении с неизбежными выбоинами, которые могут быть поглощены чем-то с большим количеством боковин, но в остальном это еще один Peugeot, который намекает, что кто-то в компании имеет умение демпфировать. Здесь есть податливость, но 3008 избегает лишних движений тела в поворотах.

Было бы еще лучше, если бы он казался менее громоздким. Рулевое управление (через ставшее уже привычным для Peugeot рулевое колесо небольшого диаметра) относительно высокое, но 3008 никогда не проявляет такого стремления к повороту, как его меньшие, более легкие и более традиционные братья и сестры. Рулевое управление усиливается быстро — возможно, усугубляется роликовыми 235-секционными шинами в этой отделке — а это означает, что ловкость рулевого управления не вознаграждается мгновенным и живым откликом, как в 208 или 308 GTI. Удивительно? Нет. Разочарование все равно? Да.

К счастью, типичные покупатели 3008 найдут много чего еще, что может понравиться, даже если им придется найти свои острые ощущения где-нибудь еще. Это, пожалуй, лучшая интерпретация Peugeot i-Cockpit, по крайней мере, визуально.

Поверхности, к которым часто прикасаются, прекрасно себя чувствуют, состаренная деревянная отделка стоит на одном уровне с BMW i3 по ощущениям и атмосфере, а инструменты TFT четкие и с меньшей вероятностью будут заблокированы, чем у других мопсов, благодаря естественно более высокой положение водителя.Также здесь тихо и комфортно. Наш тест включал в себя поездку в Бельгию и обратно на четвертый этап серии FIA World Rallycross, и боли были минимальными.

Жаль, что информационно-развлекательная система Peugeot с сенсорным экраном ужасно плохая. Он медленно реагирует на ввод, медленно обрабатывает маршруты и адреса и часто требует слишком большого количества уровней меню для выполнения простых задач. Жестоким шагом, когда Peugeot теперь сделал кнопки меню (для доступа к навигации, звуку, обогреву и т. Д.) Физическими элементами, он расположил их низко на приборной панели, вне вашего естественного поля зрения.

Цена и конкуренты

GT находится на вершине линейки 3008 и имеет соответствующую цену: 33 695 фунтов стерлингов. Вы получаете всесторонний уровень оснащения для решения ваших проблем, включая панорамную стеклянную крышу, 19-дюймовые колеса, алюминиевые дуги на крыше, электрически регулируемые массажные сиденья и кожаную отделку Nappa, а также дополнительную мощность и автоматическую коробку передач по сравнению с Модель GT-Line на ступеньку ниже в ассортименте. Что вы не получите, но наш тестовый автомобиль был оснащен, это 1300 фунтов стерлингов лакокрасочного покрытия Coupe Franche (двухцветный эффект впервые дебютировал на Peugeot Sport 208 GTI). Мы считаем, что это выглядело лучше, чем ожидалось.

Выше мы упоминали о возможности найти свои острые ощущения где-нибудь еще в этом классе. Ни один автомобиль в этом сегменте не снесет вас с ног, но некоторые могут развязать ваши ботинки — Ateca от SEAT обладает динамичным мастерством с хорошим контролем кузова и прямым рулевым управлением. Он выглядит и выглядит немного более традиционным, чем Peugeot, но в результате может иметь более широкую привлекательность. 3008 GT за деньги получает абсолютный топпер, 187-сильный TDI в комплектации Xcellence с DSG и полным приводом.

«Обычный» — это не то слово, которое вы бы использовали для описания Toyota C-HR, но «развлечение» могло бы быть. Ни одна из его силовых установок не отличается особой мощью, но шасси регулируется дроссельной заслонкой, оно надежно захватывает, имеет точное рулевое управление и причудливую кабину, хотя и не столь качественную, как у Peugeot. В руководстве есть даже хорошо реализованное автоматическое сопоставление оборотов. За 28 050 фунтов можно купить топовый 1.2 Turbo с автоматической коробкой передач и полным приводом.

В новой Mazda CX-5 тоже есть моменты таланта.Его стиль менее авантюрный, чем у 3008, и, возможно, он не такой привлекательный, как меньший CX-3 или Mazda MX-5, 3 и 6, но, возможно, это лучший автомобиль в этом классе для вождения и один из лучших для сидения. в тоже.

Обзор и руководство по покупке Peugeot 3008: лучшие предложения и цены

Последний Peugeot 3008 был первым из нового подхода французского бренда к дизайну и качеству. Исчез скучный, скучный пассажирский транспорт, и на его место занял поразительно оформленный кроссовер с множеством привлекательности.

Не считая очевидного изменения внешнего вида, интерьер 3008 получил аналогичный уровень любви. В последние годы компания Peugeot сознательно старалась улучшить воспринимаемое качество своих автомобилей, и модель 3008 стала первым свидетельством этого.

Среди множества конкурентов, включая Nissan Qashqai, Skoda Karoq, Renault Kadjar и Kia Sportage, именно 3008 обеспечивает лучшее качество интерьера. Великолепная новая мультимедийная система, которую Peugeot называет i-Cockpit, имеет настраиваемый 12.3-дюймовый цифровой приборный дисплей за рулевым колесом, который можно настроить на отображение тахометра или спутниковой навигации среди других опций. Наряду с этим есть второй восьмидюймовый сенсорный дисплей, снова с возможностью спутниковой навигации, а также Android Auto и Apple Carplay в стандартной комплектации, а хромированное распределительное устройство завершает то, что является очень престижным и удовлетворительным местом.

Высокий технический уровень, включенный здесь, отражается в цене. 3008 начинается примерно с 25000 фунтов стерлингов от нового, тогда как альтернативы, упомянутые выше, начинаются примерно с 21000 фунтов стерлингов.Это ставит его где-то между этими более дешевыми вариантами и более дорогими и даже более роскошными альтернативами, такими как Audi Q3 или BMW X1, которым Peugeot не может сравниться с точки зрения абсолютного качества.

Модель 3008 создана для спокойного вождения. Он удобен, экономичен и бесшумен при поездках по автомагистралям и остается устойчивым, если вы быстро поворачиваете в поворот, не слишком сильно наклоняясь. Несмотря на свой размер, он кажется маневренным, потому что 3008 резко меняет направление — это ощущение усиливается за счет небольшого рулевого колеса, которое призвано сделать автомобиль более маневренным.

Несмотря на то, что он выглядит как прочный и мощный внедорожник, на самом деле 3008 не годится для чего-то большего, чем крутой подъезд. Хотя в некоторых моделях действительно есть какая-то необычная технология, которая дает эффект полного привода с улучшенным сцеплением на скользкой дороге. Самая мощная гибридная версия с подключаемым модулем оснащена полным приводом, но, опять же, не ожидайте, что она покоряет горы.

Внутри автомобиль такой же практичный, как большой внедорожник, но в нем достаточно места для двух крупных взрослых людей, которые могут разместиться сзади.