Автомобили шевроле круз новые: Chevrolet Cruze Sedan 2020 .

Обзор

• Что: совершенно новый компактный седан и хэтчбек Chevrolet Cruze, которые будут представлять третье поколение фирменной таблички Cruze после Cruze первого поколения, выпущенного в 2010 году, и Cruze второго поколения, последовавшего за ним в 2016 году
• Когда: мы ожидаем, что следующий Cruze будет запущен в 2022 календарном году как автомобиль 2022 или 2023 модельного года
• Почему: совершенно новый Cruze позволит Chevrolet и дальше укреплять свое присутствие на рынке компактных автомобилей
• Где: продается на всех текущих рынках, где в настоящее время продается Cruze, включая США, Канаду, Мексику, Центральную и Южную Америку, Ближний Восток и Китай

Ожидания

Вот наши ожидания относительно будущего Chevrolet Cruze:

• Основан на новой платформе GM VSS-F (автомобильный комплект), предлагая совершенно новую основу и инженерные решения
• Совершенно новый внешний вид, доступен в вариантах кузова четырехдверный седан и хэтчбек
• Совершенно новый интерьер
• Потенциальная высокопроизводительная модель на битву с Ford Fiesta ST
• Включение информационно-развлекательной системы MyLink нового поколения
• Внедрение дополнительных функций и технологий GM Active Safety
• Представление совершенно новой линейки силовых агрегатов

Стили кузова

Мы ожидаем, что будущий Chevy Cruze продолжит выпускаться в виде компактного четырехдверного седана и хэтчбека.

Цена

Мы ожидаем, что следующий Chevy Cruze будет иметь те же цены, что и текущая модель второго поколения:

• Стартовая цена следующего седана Cruze будет в районе $ 18 000
• Стартовая цена следующего хэтча Cruze будет в районе $ 22 000

Платформа

Мы ожидаем, что Chevy Cruze следующего поколения будет ездить на автомобиле GM VSS-F, который будет использоваться совместно с будущими переднеприводными автомобилями и кроссоверами GM. GM VSS, или стратегия набора транспортных средств, представляет собой новый способ разработки и производства автомобилей для GM.

Трансмиссия

Мы ожидаем, что следующий Chevy Cruze будет иметь следующую линейку силовых агрегатов:

• Бензиновые двигатели:
  • Трехцилиндровый двигатель I-3 с турбонаддувом / рядный
  • I-4 с турбонаддувом / рядный четырехцилиндровый двигатель
  • Высокопроизводительный двигатель I-4 с турбонаддувом для высокопроизводительного варианта, который мог бы составить конкуренцию Ford Focus ST и Honda Civic Si
• Дизельные двигатели:
  • I-4 с турбонаддувом / рядный четырехцилиндровый двигатель
• Коробки передач:

Производство

Из-за экономического и политического климата в настоящее время неясно, где GM будет производить Cruze следующего поколения.

В настоящее время Cruze Sedan второго поколения собирается GM USA на заводе GM Lordstown в Лордстауне, штат Огайо, а хэтчбек Cruze второго поколения производится GM Mexico на заводе Ramos Arizpe в Рамос-Ариспе, Коауила.

Конкуренты

У будущего Chevrolet Cruze будут следующие конкуренты:

• Форд Фокус
• Тойота Королла
• Nissan Sentra
• Honda Civic
• Киа Форте
Автомобиль
• Hyundai Elantra
• Volkswagen Jetta / Гольф
Автомобиль
• Subaru Impreza
Mazda3
Митсубиси Лансер
• Dodge Dart (если будет повторно представлен)

До появления новой модели

Прежде чем на рынок выйдет совершенно новый Chevy Cruze будущего, мы ожидаем, что нынешний Cruze второго поколения получит незначительные изменения, обновления и улучшения.Информацию о Cruze текущего поколения смотрите по следующим ссылкам:

Обсуждение

Обсудите следующий Chevy Cruze на нашем форуме Chevrolet.

Новости

Следите за нашими репортажами о Chevrolet Cruze.

2010 Chevrolet Cruze | Максимальная скорость

Пресс-релиз

Совершенно новый седан Chevrolet Cruze поднимает планку привлекательности дизайна, качества сборки и плавности хода в экономичном сегменте компактных автомобилей в Европе.

Благодаря ожидаемому высокому уровню безопасности при столкновении EuroNCAP и совершенно новой линейке силовых агрегатов, Cruze также знаменует введение нового глобального языка дизайна для бренда Chevrolet.

«Chevrolet всегда олицетворял ценность, и Cruze как никогда раньше выполняет это обещание», — говорит Уэйн Брэннон, вице-президент GM Europe, Chevrolet. «Он переопределяет ценность благодаря своему дизайну, качеству, материалам и великолепному стилю внутри и снаружи».

Разработанный, чтобы удовлетворить европейские вкусы в дизайне и характеристиках шасси, Cruze поступит в продажу в марте и возглавит запуск серии новых продуктов, которые разделяют его дизайн и стандарты качества. Проще говоря, Chevrolet считает, что появление Cruze сдвинуло цели для продуктов, стремящихся успешно конкурировать в своем сегменте.

Внешний вид

Многонациональной команде дизайнеров, базирующейся в Корее при участии коллег из Германии, США и Австралии, была поставлена ​​задача создать совершенно новый компактный седан с кузовом «седан», который вдохнет новую жизнь в бренд Chevrolet.

«Нашей целью было быть революционным, а не эволюционным», — говорит Тэван Ким, вице-президент центра дизайна GM DAT в Корее. Внутри и снаружи команда разработала новый глобальный язык дизайна для бренда Chevrolet, представив свежие визуальные элементы, используя при этом потенциал для выражения традиционных, фирменных дизайнерских реплик Chevy по-новому.

Изогнутая линия крыши, которая простирается от крутого лобового стекла до тонких задних стоек
, является отличительной чертой экстерьера Cruze. В сочетании с относительно короткой задней частью он впервые привносит в этот сегмент рынка вид четырехдверного купе.

Более широкий и длинный, чем его предшественник, Cruze имеет хорошо посаженную, близкую к земле осанку с колесами, расположенными по внешним краям туго натянутого кузова. Характерная вогнутая плечевая линия проходит по бокам автомобиля в крышку задней части салона и должна стать новой фирменной особенностью дизайна Chevy.Высококлассный внешний вид также подчеркивается чистым, лаконичным кузовом без молдингов или отделки.

Фирменная решетка с двумя отверстиями украшает золотой галстук-бабочка Chevy, придающий ему уверенность в себе. Он обрамлен характерными корпусами фар с деталями «с эффектом драгоценного камня», которые поднимаются вверх, как стрелы, до точки на передних крыльях. Аккуратный дизайн задней части включает в себя установленные заподлицо группы задних фонарей, каждая из которых имеет две круглые формы, перекликающиеся с традиционным стилем Chevy Twin Light.

Изящный внешний вид подкреплен конкурентоспособным коэффициентом сопротивления 0,31 и качеством сборки с вниманием к деталям, типичным для продуктов, которые стоят гораздо дороже. Лучшая в своем классе подгонка и отделка зазоров между панелями и закрытых линий вносят свой вклад в качество, «вырезанное из цельного» внешнего вида.

«Это автомобиль с сильным, высококлассным характером и отличной стойкой», — добавляет Тэван Ким. «Мы думаем, что он будет выделяться среди своих конкурентов».

Дизайн интерьера и особенности

Пятиместная кабина, создающая спортивную, но теплую атмосферу, отличается гармоничными плавными линиями и применением зернистых материалов с мягким на ощупь.Это высококачественное исполнение, выходящее за рамки компактного бюджетного сегмента.

Лучшие в своем классе особенности включают в себя плотную посадку панелей с исключительно малыми допусками на зазоры и большое пространство для ног, головы и плеч заднего пассажира, несмотря на характерную покатую линию крыши Cruze.

Основная тема дизайна интерьера — это современное выражение традиционного стиля Chevy — фирменная компоновка «двойной кабины» Corvette, мотив, призванный приблизить водителя и пассажира к «общему» опыту.На каждой стороне основной панели есть выбор из цветных тканевых или зернистых виниловых панелей, которые дополняются соответствующими вставками в сиденьях и обшивке дверей.

Центральным элементом симметрии «двойной кабины» является аккуратно интегрированная центральная консоль, в которой находятся дисплеи и органы управления информационно-развлекательной системой и кондиционером. Он установлен под небольшим углом и имеет плавную свободную форму, которая исключает прямые линии и традиционное обрамление панелей.

При проектировании основной комбинации приборов использовалось трехмерное математическое моделирование.Аналоговые циферблаты имеют светодиодную подсветку, обеспечивающую четкое и четкое освещение белого и голубого цвета.

По сравнению с сиденьями своего предшественника, основными улучшениями Cruze являются использование конструкции из проволочной сетки для более равномерного распределения веса, более плотный поролоновый наполнитель и более глубокая поддержка подушек и спинок передних и задних сидений.

Тканевая обивка включает высококачественную французскую строчку, которая обеспечивает отличную износостойкость и исключает возможность появления «растянутого шва» со временем.Кожаная обивка с подогревом передних сидений — опция для топовой комплектации LT.

Диапазон регулировки передних сидений вперед / назад был увеличен примерно на 50 мм, что обеспечивает самый длинный ход в недорогом компактном сегменте.

Кондиционер с ручным управлением является опцией для базовой и стандартной версии LS, в то время как двухзонный автоматический климат-контроль входит в стандартную комплектацию для версии LT. Система фильтрации твердых частиц и запаха, очищающая воздух, поступающий в кабину, входит в стандартную комплектацию всей линейки автомобилей, как и заднее стекло с подогревом.

Аудиосистема AM / FM / CD с цифровой сигнализацией RDS, функцией воспроизведения MP3 и двухцветным графическим дисплеем является стандартной для базового и LS вариантов. Система LT добавляет в приборную панель устройство автоматической смены компакт-дисков на шесть дисков и USB-разъем для iPod на центральной консоли. Навигационная система на основе DVD предлагается во всех спецификациях и включает 7-дюймовый цветной дисплей с картой, первый сегмент для Chevrolet.

Конструкции и системы безопасности

Cruze является одной из самых жестких в своем классе, его жесткость на кручение на 140% выше, чем у его предшественника.Эта плотная, прочная конструкция является ключом к подавлению шума, вибрации и резкости (NVH), а также обеспечивает хорошие характеристики безопасности при столкновении и оптимальные ходовые качества и управляемость.

Автомобиль был спроектирован совместно на заводах GM в Германии, США, Австралии и Корее. «В ключевых областях, таких как конструкция кузова, подвеска, безопасность и электрические системы, мы опираемся на лучшие мировые практики GM», — говорит Питер Мертенс, руководитель подразделения GM Global Vehicle Line по производству компактных автомобилей.

Основная конструкция представляет собой унитарную конструкцию, изготовленную из стальных балок, штамповок и коробчатых профилей, с общей жесткостью на кручение 17,66 кНм / градус прогиба. Около 65% конструкции состоит из высокопрочной стали (HSS), что примерно на 50% больше, чем у его предшественника. По всей конструкции также используется примерно на 30% больше точечных сварных швов.

Эффективные пути загрузки обеспечивают максимальную защиту пассажиров в случае удара практически с любого направления. Полноразмерные балки и усовершенствования порогов, стоек B и A за счет использования высокопрочной стали и специальной обработки заготовок — все это способствует отличной ударопрочности автомобиля.

Энергопоглощающие передняя и задняя зоны деформации спроектированы так, чтобы деформироваться с максимальной эффективностью для сохранения целостности пассажирского салона, который защищен каркасом безопасности, усиленным элементами трубчатого сечения, которые обрамляют дверные проемы и поддерживают крыша. Сочетание цельной боковой конструкции и сверхпрочных стальных дверных балок также обеспечивает эффективную защиту от боковых ударов.

На низких скоростях до 4 км / ч облицовка переднего и заднего бампера сконструирована так, чтобы поглощать световую энергию удара, что помогает минимизировать повреждение кузова.

Помимо минимизации шума и вибрации, жесткая конструкция также упрощает изоляцию остаточного шума трансмиссии, дороги и шума ветра для еще более тихого комфорта в салоне. Cruze достигла показателей акустики салона и шума ветра, которые являются одними из лучших в своем классе для компактных седанов в недорогом сегменте.

Трехточечные ремни безопасности подходят для всех пяти сидений. Передние подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности с занавесками на крыше, боковые подушки безопасности на передних сиденьях и складной педальный узел входят в стандартную комплектацию.Активные меры безопасности включают антиблокировочную тормозную систему (ABS), противобуксовочную систему (TCS) и дополнительный электронный контроль устойчивости (ESC).

Трансмиссия

Абсолютно новая линейка бензиновых и дизельных двигателей включает 1,6- и 1,8-литровые полностью алюминиевые бензиновые двигатели и 2,0-литровый турбодизель с 16 клапанами.

Оба бензиновых двигателя имеют регулируемые фазы газораспределения как на впуске, так и на выпуске. 1,6-литровый двигатель развивает максимальную мощность 113 л.с. / 83 кВт при 6400 об / мин и максимальный крутящий момент 153 Нм при 4200 об / мин.

1,8-литровая версия обеспечивает еще более высокую скорость отклика: 141 л.с. / 104 кВт при 6200 об / мин и максимальный крутящий момент 176 Нм при 3800 об / мин, в том числе 85% от всего 2000 об / мин вплоть до 6300 об / мин. С точки зрения выходной мощности на литр этот двигатель является одним из самых эффективных на рынке.

С механической коробкой передач эти двигатели обеспечивают ускорение от нуля до 100 км / ч за 12,5 и 10,0 секунд соответственно, а расход топлива в смешанном цикле составляет 6,7 и 6,8 л / 100 км.

Новый 16-клапанный 2,0-литровый турбодизель, развивающий 150 л.с. / 110 кВт, добавляет мощности при еще большей экономичности. Впечатляющая экономия топлива — 5,6 л / 100 км в смешанном цикле — обеспечивает потенциальный запас хода более 1000 км. В стандартной комплектации он оснащен необслуживаемым сажевым фильтром.

Конструкция Common Rail с множественным впрыском включает турбонаддув с изменяемой геометрией (VGT). Обладая высоким крутящим моментом 320 Нм уже при 2000 об / мин, этот двигатель обеспечивает ускорение от нуля до 100 км / ч за 10 секунд.0 секунд и еще более впечатляющие характеристики на передаче: 80–120 км / ч на пятой передаче за 12,5 секунды. Позже в этом году к нему присоединится версия мощностью 125 л.с. / 92 кВт.

1,6-литровый двигатель входит в стандартную комплектацию для базового варианта и варианта LS, в то время как 1,8-литровый двигатель является стандартным для LT и опционально для LS. Оба доступны с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, впервые в сегменте для Chevrolet.

2,0-литровый турбодизель устанавливается только на варианты LT, а версия мощностью 125 л.с. / 92 кВт будет предлагаться для базовой комплектации и LS.Оба этих двигателя доступны только с механической коробкой передач.

Для всех двигателей, универсальный передний подрамник, несущий двигатель и трансмиссию, крепится болтами с помощью четырех резиновых втулок. Такой «изолированный» монтаж помогает снизить передачу вибрации двигателя и дорожного шума в кабину.

Подвеска, тормоза, рулевое управление

Cruze были разработаны для европейских дорог, чтобы удовлетворить европейские вкусы вождения.Обеспечивая баланс между маневренностью и комфортом езды, Cruze предлагает водителю высокую степень «взаимосвязанности», а также обеспечивает расслабленный и изысканный характер езды.

По сравнению со своим предшественником Cruze имеет более широкую площадь основания, что способствует более стабильному управлению. Передняя колея увеличена до 1544 мм (на 64 мм), задняя колея до 1558 мм (на 78 мм), а колесная база на 2685 мм увеличена на 85 мм. Пропорционально большее увеличение колеи обеспечивает лучшую курсовую устойчивость.

Передняя подвеска на стойке McPherson с компенсацией боковой нагрузки для уменьшения трения скольжения. Передний подрамник обеспечивает надежное место для внутреннего крепления нижних А-образных рычагов. Гидравлические втулки — особенность, обычно встречающаяся на более дорогих транспортных средствах, — используются для обеспечения более высокой степени изоляции езды и более контролируемого поглощения входных дорожных нагрузок.

В задней части используется усовершенствованная составная шатунная (торсионная) компоновка. Эта система подвески не только обеспечивает постоянный контроль развала колес, но и обеспечивает экономию места и веса, что очень важно для автомобилей компактного сегмента.

Балка с двойными стенками и U-образным профилем крепится к продольным звеньям с помощью запатентованного процесса магнитно-дуговой сварки. Эта технология производства позволяет варьировать толщину балки и углы крепления в зависимости от веса двигателя и транспортного средства, что облегчает точную настройку скорости качения и характеристик поворота.

Дисковые тормоза, вентилируемые спереди и сплошные сзади, установлены со всех сторон.

Полноприводная антиблокировочная тормозная система (ABS), антипробуксовочная система (TCS) и электронное распределение тормозного усилия (EBD), которые контролируют тормозное усилие между передними и задними колесами, входят в стандартную комплектацию (страны ЕС + 2).

Электронный контроль устойчивости (ESC), также входящий в стандартную комплектацию (страны ЕС + 2), использует функции ABS и TCS, чтобы мягко противодействовать чрезмерному излишествию или ошибочным суждениям водителя. Это также полезно, помогая водителю сохранять контроль во время маневра по предотвращению аварийной ситуации.

Реечное рулевое управление с гидроусилителем и быстродействием, при этом требуется менее трех оборотов колеса от упора до упора.

Внешний вид

«Мы сделали огромный шаг вперед с этим автомобилем, — говорит Тэван Ким, вице-президент центра дизайна GM DAT в Корее.«Нашей целью было быть революционным, а не эволюционным, и Круз видит запуск совершенно нового глобального языка дизайна для бренда Chevrolet».

Ким возглавлял многонациональную команду дизайнеров, которой было поручено вдохнуть новую жизнь в бренд Chevrolet, представив конструктивные особенности Cruze, которые будут применяться во всех новых продуктах с золотой галстуком-бабочкой. В то же время команда использовала потенциал традиционных фирменных дизайнерских решений Chevrolet, которые подчеркнут идентичность бренда.

Стройный внешний вид, напоминающий купе, подкрепляется качеством сборки и вниманием к деталям, типичным для продуктов, которые стоят гораздо дороже. Во многих отношениях Cruze представляет собой качественный скачок для Chevrolet в Европе.

Более широкий и длинный, чем его предшественник, Cruze имеет целеустремленную, хорошо посаженную стойку с колесами, расположенными на внешних краях туго натянутого кузова. Широкий след подчеркивается формой кузова, которая наклоняется внутрь, поднимаясь к крыше. Низкий, приближенный к земле внешний вид также усиливается окрашенными в цвет кузова порогами, которые расширяют боковые контуры кузова.

Лучшая в своем классе отделка зазоров между панелями и перекрытиями, вместе с ограниченным использованием внешней отделки, способствуют высококлассному внешнему виду, «высеченному из цельного». Например, зазоры от двери до двери, от двери до крыла, от капота до крыла и от лампы до передней панели составляют 3,0 мм или меньше.

Чистый и динамичный вид

Изогнутая линия крыши, которая простирается от крутого лобового стекла до тонких задних стоек
, является отличительной чертой экстерьера Cruze. В сочетании с относительно короткой задней частью он впервые привносит в этот сегмент рынка вид четырехдверного купе.«Линия крыши похожа на форму длинного лука, который откидывается перед выпуском», — объясняет Тэван Ким. «Это способствует сильной динамической привлекательности автомобиля».

Команда дизайнеров позаботилась о том, чтобы этот автомобиль хорошо выглядел независимо от размера колес. Диаметр всех колес / шин остается неизменным и составляет 670 мм, что означает, что зазор между шиной и колесной аркой одинаков, независимо от того, установлены ли колеса 16 или 17 дюймов. При взгляде спереди или сзади одинаковое соотношение выкатывания колес и вставки кузова также сохраняется за счет компенсации смещения колес.

Характерная вогнутая плечевая линия, которая непрерывно перетекает по бокам автомобиля в крышку задней части салона, должна стать новым фирменным символом дизайна Chevy для будущих продуктов. Его внешняя привлекательность усиливается за счет того, что боковины кузова лишены молдингов или отделки, что обеспечивает чистый и лаконичный вид.

В профиле внимание к деталям проявляется в том, как наклонная линия задней стойки визуально расширяется за счет формы огибающего заднего фонаря и поднимающейся верхней поверхности молдинга заднего бампера.

Дверные ручки, окрашенные в цвет кузова для вариантов LS и LT, были настроены так, чтобы они чувствовали себя солидно и издают приятный, высококлассный «щелчок», когда дверь открывается.

Свежее лицо

Спереди фирменная решетка с двумя отверстиями покрыта черной сотовой отделкой и разделена перекладиной в цвет кузова, на которой золотой галстук-бабочка Chevy придает новый вид уверенности в себе. Узкая верхняя часть решетки радиатора аккуратно образована вырезом на переднем крае капота.В версиях LS и LT оба отверстия решетки имеют матовую хромированную раму.

Отличительные кожухи фар простираются в виде стрел до узкой точки вдоль верхней части передних крыльев, усиливая динамичную привлекательность Cruze. Наружные линзы из прозрачного поликарбоната сочетают в себе детализацию света с «жемчужным эффектом» с двумя галогеновыми лампами, глубоко установленными в их ярких отделанных корпусах. Контрастный черный фон рояля добавляет глубины и высококлассного внешнего вида, необычного для этого сегмента.

«Узкая точка на заднем крае ламповых блоков была важной особенностью дизайна передней части», — поясняет Дэйв Лайон, директор по дизайну в Северной Америке.«В соответствии с остальной частью автомобиля, это должно было быть как можно более ровным. Этого было нелегко добиться, учитывая разную кривизну элементов кузова и тонкую точку молдинга».

Капюшон имеет рельефную форму по бокам, чтобы интегрировать его со стреловидными фарами и вогнутой плечевой линией, идущей от передней части крыльев.

Дизайн передней части дополняется нижним трапециевидным воздухозаборником и черными внешними выемками для дополнительных передних противотуманных фар.По форме эти элементы уравновешивают решетку радиатора и фары, придавая передней части автомобиля четкий и симметричный вид. Гибкий спойлер с узкой губой встроен в нижний край передней панели.

Chevy идентичность

В задней части устанавливаемые заподлицо задние фонари имеют две круглые формы в каждом блоке, повторяя традиционный мотив стиля Chevy Twin Light, который становится еще более очевидным, когда они подсвечиваются. Установленный на полке задний стоп-сигнал с 12 светодиодами добавляет автомобилю высококлассного вида.

Крышка багажника продолжает плавные линии вогнутой плечевой части и включает встроенный спойлер, вырезанный на ее заднем крае. Крышку можно открыть снаружи с помощью электрического тачпада, когда ключ зажигания находится в автомобиле.

Внимание к деталям иллюстрируется тщательной формовкой заслонки топливного бака, которая включает в себя как вогнутую форму плечевой линии, так и положительную кривизну бокового корпуса. «Иногда красоты не так-то просто достичь», — говорит Дэйв Лайон.«У нас было немало разговоров с нашими коллегами-инженерами, потому что изготовление такой заслонки довольно дорогое, и труднее добиться ее плотного прилегания. Но расположение наливной трубы было исправлено, и наша вогнутая форма корпуса не подлежала обсуждению, так что стоило приложить все усилия «.

Гладкий обтекаемый внешний вид Cruze привлекает не только глаз. Высококонкурентный коэффициент лобового сопротивления 0,31 также улучшает аэродинамические характеристики и расход топлива.

Подводя итоги визуальной привлекательности Cruze, Тэван Ким добавляет: «Мы хотели сделать бренд Chevrolet более динамичным и уверенным в себе.Когда смотришь на этот автомобиль, нет ощущения безвкусицы — он очень техничный и изысканный в своем исполнении с взаимосвязанными поверхностями, которые способствуют очень чистому, четкому виду ».

«Это автомобиль с сильным, высококлассным характером и прекрасным внешним видом. Мы думаем, что он будет выделяться среди своих конкурентов».

Дизайн интерьера и особенности

Внутренний дизайн Cruze отражает высококлассный внешний вид и качество его экстерьера.

Салон, создающий спортивную и в то же время теплую атмосферу, отличается гармоничными плавными линиями и применением зернистых материалов с мягким покрытием.Это высококачественное исполнение, выходящее за рамки компактного бюджетного сегмента.

В просторном салоне с комфортом разместятся пять взрослых человек. Тщательный дизайн гарантирует, что задние пассажиры получат лучшее в своем классе пространство для ног, головы и плеч, несмотря на характерную покатую линию крыши Cruze.

Создавая такие ключевые атрибуты комфорта, как функциональность и простор, дизайнеры и инженеры Cruze уделили пристальное внимание созданию комфортной обстановки в кабине.«Мы хотели передать ощущение высококлассного и спортивного, но расслабляющего характера», — говорит Сангтак Чой, директор по дизайну интерьера.

В основе высокого уровня совершенства лежит посадка взаимосвязанных элементов заподлицо и исключительно малые допуски на зазоры. Например, в центральной стойке зазоры между компонентами составляют менее 1 мм — стандарт отделки, сопоставимый с любым интерьером в отрасли. Зазор между приборной панелью и дверью также составляет менее 5 мм, что также является одним из лучших показателей в отрасли.

Тема декора «Twin Cockpit»

Основная тема дизайна интерьера — это современное выражение традиционного стиля Chevy — фирменный макет «двойной кабины» Corvette, мотив, призванный приблизить водителя и пассажира к «общему» опыту.

Для Cruze этот подход теперь выражается в инновационном выборе цветных тканевых или зернистых виниловых панелей с каждой стороны основной панели с соответствующими вставками в сиденьях и дверных накладках. Таким образом, передняя панель также становится более интегрированной, расширяя внешний вид остального интерьера.

«Можно сказать, это наш« вау »фактор, — говорит Чой. «Мы отошли от фальшивого дерева и металлических пленок. Выбор ткани или зернистой вставки придает кабине более естественный и молодой вид. Она сильно отличается от всего остального на рынке».

Изысканный, слабоглянцевый вид с зернистой отделкой soft-touch придают поверхности передней панели над и под двойными вставками кабины, а также всем верхним молдингам дверей.

В результате получился высококлассный интерьер с чистыми взаимосвязанными поверхностями, дополненными качественными тканями и материалами.Он выражает мастерство, но не является показным или излишне суетливым. «Мы хотели вывести этот сегмент на новый уровень« крутизны », — добавляет Чой. «Интерьер передает уравновешенность и уверенность в несколько сдержанной манере, которая все равно не останется незамеченной».

Встроенная центральная стойка

Центральным элементом симметрии «двойной кабины» является аккуратно интегрированная центральная консоль, в которой находятся дисплеи и органы управления информационно-развлекательной системой и кондиционером. Он установлен под небольшим углом и имеет плавную свободную форму, которая исключает прямые линии и традиционное обрамление панелей.

Верхняя часть стека вылеплена в основную панель и представляет собой информационно-развлекательные дисплеи. При этом панель управления информационно-развлекательной системой и системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха представлена ​​в матовом или глянцевом черном цвете, в зависимости от уровня отделки салона.

В высококлассных спецификациях гармоничная U-образная акцентная накладка из матового серебра или литой пленки помогает визуально сбалансировать интерьер. Это наносится на верхнюю часть центральной стойки, включая центральные вентиляционные отверстия, а также на боковые стороны и нижнюю часть вокруг рычага переключения передач, а также на нижнюю часть спиц рулевого колеса.

Основная комбинация приборов и рулевое колесо

При проектировании основной комбинации приборов использовалось трехмерное математическое моделирование. Спидометр с капюшоном и аналоговые циферблаты тахометра с дополнительными датчиками топлива / температуры подсвечиваются светодиодной подсветкой, обеспечивающей четкое освещение белого и голубого цвета. Дополнительный семистрочный информационный дисплей для водителя с желтым или ледяным текстом также расположен между основными дисками.

Внимание к деталям проявляется в слабом голубом свечении, исходящем ночью от сторон скопления, чтобы обеспечить согревающий окружающий свет.

Рулевое колесо с тремя спицами имеет толстый обод для лучшего сцепления и ощущения и отделано кожей в соответствии с высокими техническими характеристиками. Регулировка наклона и высоты входит в стандартную комплектацию LS и LT. Кнопки на центральных спицах для дистанционного управления аудиосистемой также входят в стандартную комплектацию LS и дополнительно для круиз-контроля для спецификации LT.

Сиденья и обивка

Ожидается, что комфорт сидения и внешний вид, как и остальной интерьер, будут одними из лучших в своем классе.

По сравнению с сиденьями своего предшественника, основными улучшениями Cruze являются использование конструкции из проволочной сетки для более равномерного распределения веса, более плотный поролоновый наполнитель и более глубокая поддержка подушек и спинок передних и задних сидений.

Обивка сиденья тканевая или кожаная. Базовые тканые сиденья покрыты более тяжелой тканью, чем раньше. Он имеет матовый блеск с рисунком «между звеньями». Варианты LS и LT имеют трикотажное (сетчатое) переплетение на цветной основе для придания двухмерного вида.Для всех вариантов вставки на передних и задних сиденьях подбираются по цвету в зависимости от выбора вставок на передней панели.
Сиденья отделаны французской строчкой, которая соответствует лучшим предложениям в мире. Результатом является не только детализированный высококачественный внешний вид обивки, но и превосходная долговечность, исключающая со временем возможность появления «растянутого шва».

Передние сиденья с регулировкой в ​​четырех направлениях (вверх / вниз и вперед / назад) с подголовниками, регулируемыми в двух направлениях, входят в стандартную комплектацию.Диапазон продольной регулировки сидений увеличен примерно на 50 мм, что обеспечивает самый длинный ход в недорогом компактном сегменте. На спинке заднего сиденья также установлены три подголовника.

Кожаные сиденья с подогревом и тремя уровнями регулировки тепла для передних пассажиров являются опцией для вариантов LT. Сиденья имеют более тяжелую зернистую кожу вставок и более гладкую текстуру валиков.

Высочайшее качество также отражено в обшивке потолка салона Cruze.В отличие от традиционных войлочных применений, был выбран тканый материал, который чаще встречается в дорогих роскошных автомобилях. Это тактильно, устраняет «налет» и обеспечивает чистую, тугую поверхность.

Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха (HVAC)

Кондиционер с ручным управлением не является обязательным для вариантов базовой комплектации и LS. Двухзонный автоматический климат-контроль входит в стандартную комплектацию со спецификацией LT, включая рециркуляцию воздуха и датчик влажности. Система поддерживает постоянную запрограммированную температуру, плавно переключаясь между режимами отопления и кондиционирования.Датчик контролирует температуру окружающей среды в кабине, а электронный контроллер регулирует работу системы для поддержания желаемых климатических условий.

Регулируемый расширительный клапан — это усовершенствованный вариант, который заменяет трубку с фиксированным отверстием, позволяя изменять скорость расширения газообразного хладагента, чтобы он мог адаптироваться к изменениям нагрузки. Клапан регулируется в соответствии с условиями эксплуатации, поэтому уровни температуры могут поддерживаться более точно, что является важным преимуществом для комфорта пассажиров. Это также максимизирует процесс охлаждения, позволяя системе кондиционирования воздуха работать на эффективном уровне даже в условиях движения с остановками или на холостом ходу.

При проектировании системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха использовались вычислительные гидродинамические расчеты, чтобы гарантировать, что скорость воздуха может быть оптимизирована при минимальном уровне шума при работе. Это включало оптимизацию размеров вентиляционных отверстий — более крупные вентиляционные отверстия требуют меньшей скорости — и обеспечение точного баланса воздушных потоков между выходными отверстиями.

Система фильтрации загрязняющих веществ и запахов входит в стандартную комплектацию всей серии. Фильтры в системе HVAC очищают воздух, поступающий в пассажирский салон, уменьшая количество твердых частиц, связанных, например, с астмой, одышкой или бронхитом.Заднее стекло с подогревом также входит в стандартную комплектацию всей линейки.

Информационно-развлекательная система

Система AM / FM / CD с возможностью работы с одним диском и функцией воспроизведения MP3 входит в стандартную комплектацию вариантов базовой комплектации и LS. Он включает в себя цифровую радиосигнал (RDS), двухцветный графический текстовый дисплей и цифровые часы. В базовой комплектации четырехканальный усилитель воспроизводит звук через два 6,5-дюймовых динамика, установленных на передней двери, и два 0,75-дюймовых твитера на стойках А . Системы LS и LT добавляют два динамика в задней двери.Система LT также добавляет устройство автоматической смены компакт-дисков на шесть дисков и USB-разъем для iPod на центральной консоли.

Навигационная система на основе DVD предлагается во всех спецификациях и включает 7-дюймовый цветной дисплей, первый сегмент для Chevrolet.

Хранение и удобство

Задуманный как семейный автомобиль, Cruze предлагает множество бортовых систем хранения и удобства. Основные характеристики:

• Большая центральная консоль с местом для хранения компакт-дисков, регулируемым двойным подстаканником и дополнительной розеткой.Подлокотник добавлен для спецификаций LS и LT, последний также включает вход USB для MP3-плеера или iPod.
• Выемка глубиной 62 мм над центральной стойкой для хранения мелочей (закрыта в вариантах LS и LT)
• Дверные карманы, достаточно большие, чтобы вместить 1,5-литровую бутылку (спереди) или 500 мл (сзади)
• Большой двухъярусный перчаточный ящик с подсветкой
• Небольшой вещевой ящик со стороны водителя и верхний держатель для очков
• Карманы на спинке сиденья, достаточно большие для хранения книг, дорожных атласов или тонких ноутбуков
• Спинки задних сидений, сложенные в пропорции 60/40, с двумя держателями для стаканов в центральном подлокотнике
• Крючки удобные в задней части и багажнике
• Внутреннее освещение с задержкой входа / выхода и театральным затемнением.Задние габаритные огни, пространство для ног спереди и передние фонари для чтения карт
• Электрические дверные замки и окна с электроприводом и функцией быстрого опускания.
• Остаточное питание аксессуаров, позволяющее работать стеклоподъемникам, аудиосистеме или люку в течение 10 минут после выключения зажигания
• Большой багажник объемом 450 литров с подсветкой, на 10% больше, чем у его предшественника

Шасси, подвеска, рулевое управление, тормоза

На открытой дороге Cruze обещает динамичный внешний вид.Подвеска, тормозная система и рулевое управление были разработаны для европейских дорог, чтобы удовлетворить вкусы европейских покупателей. Это означает достижение баланса между маневренностью и комфортом езды, предлагая водителю высокую степень «взаимосвязанности» и в то же время придавая автомобилю расслабляющий и изысканный характер.

Ключевыми факторами, способствующими достижению этих характеристик, являются: жесткая конструкция кузова, системы подвески, настроенные для обеспечения плавности хода и отзывчивого управления, рулевое управление с твердым ощущением центрирования и использование более крупных дисковых тормозов спереди и сзади.

Передняя подвеска на стойке Макферсона с компенсацией боковой нагрузки для уменьшения трения скольжения. В задней части торсионная балка представляет собой составную кривошипно-рычажную конструкцию, которая обеспечивает экономию места и веса, а также обеспечивает точную настройку.

Твердая конструкция

В основе Cruze — цельная конструкция кузова, такая же плотная и жесткая, как и у любого в своем классе (подробности см. В разделе «Структура кузова и электрические системы»). Это придает автомобилю солидный, высококлассный вид и обеспечивает фиксированную и надежную отправную точку для точной настройки подвески.

Изолированный передний подрамник, используемый для крепления двигателя, также обеспечивает надежное и предсказуемое расположение нижних А-образных рычагов передней подвески и помогает дополнительно минимизировать передачу дорожного шума и ударов в кабину.

По сравнению со своим предшественником Cruze имеет более широкую площадь основания, что способствует более стабильной управляемости. Передняя колея увеличена до 1544 мм (на 64 мм), задняя колея до 1558 мм (на 78 мм), а колесная база на 2685 мм увеличена на 85 мм.Пропорционально большее увеличение колеи обеспечивает лучшую курсовую устойчивость.

Передняя подвеска

Стойки McPherson имеют компенсацию боковой нагрузки с помощью пружин уникальной формы, которые уменьшают трение скольжения, вызванное изгибающими нагрузками на стойку при сжатии. Компенсация боковой нагрузки также позволила расположить передние колеса дальше за бортом, что повысило устойчивость и улучшило внешний вид.

Гидравлические втулки для крепления нижних А-образных рычагов к подрамнику — особенность, обычно встречающаяся на более дорогих транспортных средствах — обеспечивает более высокую степень изоляции при движении и более контролируемое поглощение входных дорожных нагрузок.Для уменьшения неподрессоренной массы А-образные рычаги изготовлены из алюминия.

Максимальный ход колес был целью облегчения настройки и хороших ходовых качеств. Система стоек обеспечивает очень конкурентоспособный ход отскока 76 мм от дорожных ударов, а ход отскока также ограничен конкурентоспособным 96 мм.

Полый стабилизатор поперечной устойчивости сочетает в себе уменьшенную массу с максимальной жесткостью. Штанга диаметром 25 мм прикреплена к передней части подрамника, и каждый конец соединен со стойкой посредством тяги прямого действия, чтобы максимизировать ее эффективность.

Подвеска задняя

Он имеет специально адаптированный составной кривошип (торсионная балка) с U-образным профилем с двойными стенками. Он прикреплен к продольным звеньям, немного впереди задних колес, образуя неглубокий Н-образный узор на виде сверху.

Конструкция сочетает в себе все компактные преимущества традиционной оси с торсионной балкой, малый вес и постоянный контроль развала колес.

Ключевым усовершенствованием является запатентованный процесс магнитно-дуговой сварки, используемый для прикрепления балки к продольным звеньям.Эта технология производства позволяет варьировать толщину торсионной балки и разные углы крепления балки к продольным тягам. Эти переменные позволяют регулировать скорость крена и характеристики рулевого управления в соответствии с различными двигателями и массой автомобиля.

Использование втулок большего размера (68,5 мм) в точках переднего крепления продольных рычагов дополнительно снижает шум и вибрацию. Интенсивное развитие характеристик скручивания балки также привело к усилению управляемости задних колес, что еще больше повысило отзывчивость шасси.

Еще одним преимуществом компактной конструкции задней оси является то, что она способствует более низкому центру тяжести. 60-литровый топливный бак расположен низко между колесами, что позволяет расположить задние сиденья ниже.

Рулевое управление

Реечное рулевое управление оснащено гидроусилителем и рассчитано на отзывчивость, хорошее ощущение центрирования и обратную связь с водителем. Стойка установлена ​​низко в задней части переднего подрамника и поддерживается двумя настроенными резиновыми опорами.

Рулевое управление быстродействующее, требуется менее трех оборотов колеса от упора до упора. Диаметр поворота автомобиля составляет 10,9 метра от бордюра до бордюра.

Рулевое колесо регулируется как по углу наклона, так и по вылету.

Тормозная система

Дисковые тормоза установлены по всему периметру, 276 мм, вентилируемые спереди и 268 мм, сплошные сзади, для базовой модели. В вариантах более высокого уровня размеры передних / задних дисков увеличены до 300/292 мм. Однопоршневые суппорты установлены по всему периметру.

Тормозные колодки, не содержащие асбеста, разработаны с учетом повышенного износа, снижения шума при торможении и улучшения ощущения педали за счет низкой сжимаемости. Алюминиевые передние и задние тормозные кулаки защищены от коррозии и способствуют снижению массы автомобиля, что позволяет снизить расход топлива.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) на всех колесах использует входные данные от датчиков скорости вращения колес для индивидуальной регулировки торможения на каждом колесе для сокращения тормозного пути, максимальной устойчивости и улучшения рулевого управления при резком торможении.

Тормозное усилие между передними и задними колесами контролируется с помощью электронного распределения тормозного усилия (EBD), которое использует независимое управление задними колесами для повышения устойчивости и торможения во время поворота, а также более эффективного использования задних тормозов при переносе больших грузов.

Система контроля тяги (TCS) входит в стандартную комплектацию (страны ЕС +2) и использует как тормозную систему, так и крутящий момент двигателя для оптимизации тяги при взлете и ускорения в любых дорожных условиях. Электронный блок управления ABS обнаруживает приближающееся проскальзывание колес и подает сигнал трансмиссии, чтобы соответствующим образом отрегулировать выходной крутящий момент двигателя, и / или мгновенно задействует любой из передних тормозов.

Электронный контроль устойчивости (ESC), также входящий в стандартную комплектацию вместе с TCS, использует функции ABS и TCS, чтобы мягко противодействовать чрезмерному изобилию или ошибочным суждениям водителя. Это также полезно, помогая водителю сохранять контроль во время маневра по предотвращению аварийной ситуации. Система использует данные от датчика рыскания, бокового акселерометра и датчика угла поворота рулевого колеса, чтобы гарантировать, что автомобиль следует направлению передних колес. Отдельные тормоза могут применяться выборочно для управления любой избыточной и недостаточной поворачиваемостью и / или уменьшением открытия электронной дроссельной заслонки.

Системы безопасности

Прочная, ударопрочная конструкция, поддерживаемая системами пассивной и активной безопасности, делает Cruze одним из самых безопасных автомобилей в своем классе.

Эффективность конструкции и систем защиты пассажиров находит отражение в ожидаемом высоком уровне безопасности при столкновении EuroNCAP для Cruze. Также ожидается, что он получит наивысшие оценки в ходе фронтальных и боковых краш-тестов, проводимых Страховым институтом дорожной безопасности США (IIHS). И он будет соответствовать стандартам 2010 года в Соединенных Штатах по характеристикам опрокидывания, при этом конструкция сможет выдержать 2 штуки.В 5 раз больше собственного веса.

Боковые шторки безопасности на крыше, боковые подушки безопасности на сиденьях и складной педальный узел входят в стандартную комплектацию в дополнение к передним подушкам безопасности водителя и пассажира. Активные меры безопасности (описанные в разделе «Шасси») включают антиблокировочную тормозную систему (ABS), контроль тяги (TCS) и электронный контроль устойчивости (ESC).

отказоустойчивость

Эффективные траектории нагрузки в конструкции кузова обеспечивают максимальную защиту пассажиров в случае удара практически с любого направления.Полноразмерные балки и усовершенствования в области порогов, стоек B и A за счет использования высокопрочной стали и специальной обработки заготовок — все это способствует превосходной ударопрочности автомобиля.

Энергопоглощающие передняя и задняя зоны деформации спроектированы таким образом, чтобы деформироваться с максимальной эффективностью, чтобы сохранить целостность пассажирского салона.

Балка бампера, продольные рельсы и передний подрамник образуют переднюю зону деформации автомобиля, которая выдерживает ударную нагрузку.Рельсы изготовлены из высокопрочной стали и поглощают энергию при максимально возможных нагрузках при разрушении. Гидроформованный передний подрамник, используемый для крепления двигателя, имеет структурную пену перед боковыми направляющими, что также помогает им выдерживать высокие нагрузки при деформации.

Переходная зона, состоящая из нижних стоек и стальной поперечины приборной панели, распределяет остаточную энергию удара по салону.

Каркас безопасности усилен элементами трубчатого сечения, которые обрамляют дверные проемы и поддерживают крышу.Панели пола, секции порогов, центральный туннель, стойки A и B, а также передние средние поручни также поддерживают зону деформации спереди и перенаправляют энергию от салона пассажира.

Комбинация цельной боковой конструкции и сверхпрочных стальных дверных балок обеспечивает эффективную защиту от боковых ударов.

Задняя часть конструкции предназначена для защиты топливного бака и его соединений. Как и передняя зона деформации, она предназначена для поглощения энергии удара. Литой топливный бак расположен низко между задними продольными направляющими и способен восстанавливаться после сжатия без разрыва.

Дополнительным ударным нагрузкам сзади противостоит прочная поперечина задней подвески, которая также помогает передавать нагрузки на пороги после деформации задних продольных балок. В то время как большинство национальных стандартов испытаний основаны на ударе сзади со скоростью 50 км / ч, собственные требования GM включают удары сзади со скоростью до 80 км / ч под углом, а не только прямо.

На низких скоростях, до 4 км / ч, облицовка переднего и заднего бампера сконструирована так, чтобы поглощать легкую энергию удара, что помогает минимизировать повреждение кузова.При более высоких скоростях удара балки бампера начинают сцепляться.

Системы защиты пассажиров

Трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями подходят для всех пяти сидений. Пассажиры, сидящие на передних сиденьях, пользуются функцией ограничения нагрузки, чтобы снизить пиковую нагрузку на грудь во время сильного удара. Пряжки ремня безопасности прикреплены к каркасу передних сидений для автоматической регулировки вперед / назад в соответствии с положением сиденья, а регулируемая фиксация средней стойки также обеспечивает больший комфорт.

Помимо подушек безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности устанавливаются на внешних краях спинок сидений водителя и переднего пассажира для защиты грудной клетки и таза. Можно отключить подушку безопасности переднего пассажира, что полезно, если сиденье пусто или используется детское сиденье. Оба передних сиденья также имеют регулируемые подголовники, обеспечивающие защиту от хлыстовых травм при ударе сзади.

Головные подушки безопасности устанавливаются в рейлингах между стойками А и С для дополнительной защиты головы и шеи пассажиров спереди и сзади.По мере того, как мешки надуваются, они закрывают стойки и боковые окна.

Модуль датчиков и диагностики (SDM) автомобиля управляет срабатыванием подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности в соответствии с сигналами датчиков в переднем бампере и центральной стойке. Он определяет степень и место удара, а также в какой комбинации задействовать передние подушки безопасности и / или боковые подушки безопасности, подушки безопасности для защиты головы и преднатяжители. Например, боковые подушки безопасности необходимо надувать даже быстрее, чем передние подушки безопасности, из-за близости удара, и модуль SDM срабатывает их в течение пяти миллисекунд при столкновении автомобиля с автомобилем и в течение 15 миллисекунд при столкновении с меньшей скоростью, например, когда скольжение в дерево или придорожный телеграфный столб.

Другие меры защиты пассажиров включают в себя складной педальный узел, который складывается при лобовых ударах средней и сильной степени, чтобы уменьшить вторжение в пространство для ног водителя, а также использование энергопоглощающих материалов для защиты головы в стратегических областях стоек, жатки и рейлинги на крыше.

Детские автокресла можно закрепить в любом из трех положений задних сидений. В соответствии со стандартами ISOFIX на каждом заднем боковом сиденье предусмотрены две стальные петли для крепления детского кресла.Набор из трех анкеров верхнего страховочного ремня на задней поверхности заднего сиденья также обеспечивает надежное крепление детского кресла в центральном положении.

Защита пешеходов

Усовершенствования в конструкции капота снижают вероятность удара головой пешехода о жесткую конструкцию двигателя под ним в случае столкновения с транспортным средством. Это достигается за счет обеспечения большего пространства между капотом и блоком двигателя, а также за счет конструкции петель капота, которые подпрыгивают вверх, поднимая при этом капот во время таких ударов.Капюшон также спроектирован так, чтобы быть более «прочным».

Конструкция кузова и электрические системы

Привлекательный дизайн Cruze, конечно же, более чем поверхностный. Например, его конструкция кузова является одной из самых жестких в своем классе, а его жесткость на кручение на 140% выше, чем у его предшественника.

Плотная и жесткая конструкция кузова является ключом к достижению отличной управляемости, подавлению шума, вибрации и резкости (NVH), а также оптимальной плавности хода и управляемости, а также хорошей безопасности при столкновении.

Cruze был разработан совместно на заводах GM в Германии, США, Австралии и Корее. «В ключевых областях, таких как конструкция кузова, подвеска, безопасность и электрические системы, мы опираемся на лучшие мировые практики GM», — говорит Питер Мертенс, руководитель подразделения GM Global Vehicle Line по производству компактных автомобилей.

Сплошной фундамент

Жесткая конструкция кузова придает Cruze солидный, высококлассный вид, «высеченный из твердого». В дороге он вносит большой вклад в устранение нежелательных скрипов, дребезжаний, вибраций и резонансов.

Основная конструкция представляет собой унитарную конструкцию, изготовленную из стальных балок, штамповок и коробчатых профилей. Общая жесткость на кручение 17,66 кНм / градус прогиба — одна из лучших в конкурентном классе Cruze. Чтобы представить эту фигуру в перспективе, конструкция кузова имеет такую ​​же прочность, как стержень длиной в метр, закрепленный на одном конце, который должен изгибаться всего на один градус под весом полностью загруженного большого автомобиля или маленького слона, установленного на нем. на другом конце!

Около 65% конструкции состоит из высокопрочной стали (HSS), что примерно на 50% больше, чем у предыдущей модели.Большинство из них используются в критических областях, таких как передняя и задняя конструкции, продольные рельсы и боковые пороги, для увеличения общей прочности и жесткости. Однако более важным является то, как структурные элементы кузова соединяются и взаимодействуют, распределяя нагрузку. Сила хорошего дизайна — это гораздо больше, чем просто сумма его частей.

По сравнению с предшественником Cruze, во всей конструкции используется примерно на 30% больше точечных сварных швов, что сокращает расстояние с 50 до 30 мм. Результат — повышенная долговременная жесткость и долговечность.Специально разработанные бланки, которые концентрируют дополнительную прочность и вес только там, где это необходимо, также используются по всей нижней части кузова.

Усиливающие элементы проходят по обе стороны от центрального туннеля по всей длине поддона пола. Включая коробчатые секции из быстрорежущей стали, эта подконструкция помогает создать более прочную продольную «основу» по центру автомобиля.

Боковая конструкция имеет два больших цельных пресса корпуса, включая оба дверных проема. Внутренняя и внешняя штамповки свариваются вместе и не могут отличаться по размеру более чем на 2 мм в любой точке.Использование специально сваренных заготовок также позволяет стратегически разместить дополнительную прочность в критических областях вокруг дверных проемов. Здесь толщина стали может варьироваться от 0,7 до 1,0 мм.

Помимо придания более жесткой и жесткой конструкции кузова, эти боковые прижимы позволяют более точно подогнать внешние панели кузова, обеспечивая плотную, высококлассную посадку и отделку, которые характеризуют внешний вид Cruze. Они также способствуют равномерной герметизации дверей и окон.

Передние стойки изготовлены из секций HSS с толщиной стенок 1,7 мм, что примерно на 20% больше, чем раньше, что помогает повысить жесткость верхней конструкции, а также повысить ее устойчивость к ударам.

Ходовая доработка

Помимо минимизации шума и вибрации, жесткая конструкция упрощает изоляцию остаточного шума трансмиссии, дороги и шума ветра для еще более тихого комфорта внутри кабины. Cruze достигла показателей внутренней акустики и шума ветра, которые являются одними из лучших в своем классе для компактных седанов в недорогом сегменте.

Для обеспечения такого оптимального комфорта в салоне конструкция кузова включает множество усовершенствований, направленных на создание приглушенной акустической среды.

Изолированный передний подрамник

Используется для крепления двигателя и трансмиссии, подрамник изолирован от основной конструкции четырьмя резиновыми опорами. Это сводит к минимуму дорожный шум и вибрацию трансмиссии, попадающую в кабину, а также упрощает настройку езды и управляемости.

Нижние боковые направляющие моторного отсека, несущие подрамник, переходят в два основных продольных элемента в полу кабины.Это помогает дополнительно рассеивать шум и вибрацию трансмиссии, а также снижает вибрации, которые пассажиры обычно могут ощущать в ногах через поддон пола.

Коврики акустические

Передняя перегородка зажата двумя большими звукопоглощающими матами. Со стороны кабины резиновый коврик толщиной 25 мм плотно пристегнут к металлу, а со стороны моторного отсека используется формованная изоляция из стекловолокна толщиной 10 мм. Все отверстия для проводов и кабелей должны быть как можно меньше и закрыты композитными втулками.

Другой предварительно формованный лист из стекловолокна прикреплен к нижней части капота в качестве дополнительного барьера для передачи шума двигателя. Кроме того, гибкие резиновые уплотнения по бокам капота, а также между задним краем капота и воздухозаборной панелью обеспечивают плотное прилегание и дополнительное снижение шума.

Пакет перегородок

Для уменьшения передачи воздушного шума через полые секции конструкции в ключевых точках устанавливаются перегородки из композитного нейлона.Это приводит к снижению шума на 40 децибел во всей конструкции. Перегородки формованы, чтобы соответствовать каждому конкретному месту. Секции эффективно герметизируются с помощью вспененного клея, который расширяется, когда корпус проходит через печи для покраски во время производства.

Утеплитель двери

Усовершенствования включают в себя одеяло из стекловолокна внутри дверей, которое служит барьером для воды, воздушного потока и шума. Все двери имеют трехслойное уплотнение, которое включает нижние кромки, а также заднюю кромку задних дверей.Вторичные уплотнения также устанавливаются на двери, а не прикрепляются к кузову, обеспечивая улучшенный внешний вид вокруг дверных проемов и стоек. Внутри дверей все проемы закрыты композитными втулками, чтобы уменьшить шум, вибрацию и поток воздуха в салон.

Пятислойная акустическая обшивка потолка

Обивка потолка выполнена из термоволокна, что необычно для компактной бюджетной категории. Он включает трехслойную секцию из полиэтилена / войлока для превосходной звукоизоляции и двухслойную внешнюю оболочку из полиуретана для создания высококачественного тканого материала.

Наплавленные демпфирующие накладки

Они стратегически применяются для влажных поверхностей раздела между небольшими частями тела, которые могут резонировать или вибрировать с течением времени. Материал заплаты — похожий по внешнему виду и вязкости на деготь — проникает в мельчайшие щели в структуре. Патчи наносятся в мастерской по ремонту и тают на месте, когда кузов проходит через печи для покраски. По сравнению с обычными пластырями, наносимыми только с помощью клея, процесс плавления обеспечивает идеальную конформацию.Результатом является улучшение демпфирующих характеристик на 10-40% по сравнению с нанесенным клеем.

Модуль коврового покрытия

Внутреннее ковровое покрытие — точно сформированное по форме поддона для превосходного прилегания — состоит из композитной подложки и толстого коврового покрытия весом 14 унций. Благодаря точной подгонке ковровый модуль устраняет любые зазоры между поверхностью поддона и ковром. Это эффективно гасит шум и вибрацию, проходящие через днище автомобиля.

Задняя изоляция

В задней части кузова, в первую очередь в области багажника, был принят ряд мер по снижению передачи шума в зону заднего пассажира. К ним относятся: ствол, полностью облицованный толстостенным (10-20 мм) акустическим материалом; широкое использование «хлопчатобумажной ткани» (сделанной из переработанных синих джинсов!) между подкладкой багажника и задними элементами конструкции кузова; вкладыш крышки палубы из прессованного стекловолокна, вставленный в нижнюю часть; акустический коврик на полу багажника.

Широкое уплотнение

Корпус тщательно уплотнен различными герметиками, включая герметик, наносимый в виде пены, герметики с разбрызгиванием и сварные герметики, чтобы устранить мельчайшие зазоры. Повсеместное внимание к герметизации швов — еще один важный фактор, способствующий тишине, комфорту и долговечности в салоне.

Подкрылки колесной арки

Композитные вкладыши внутри всех четырех колесных арок помогают снизить шум при движении по мокрой дороге или любой рыхлой, похожей на гравий поверхности.

Электрические и электронные сети

В структуре кузова высокоскоростной и низкоскоростной CANBUS (сеть контроллеров) соединяют модули управления и обеспечивают передачу и совместное использование информации. Эти электронные шины данных являются «нервной системой», которая управляет автомобилем, а многочисленные датчики — «нервными окончаниями» архитектуры.

Цифровые сообщения между микропроцессорами передаются только по одному или двум проводам. Эта технология предлагает большие преимущества в снижении веса, надежности, емкости передачи данных и диагностике.

Высокоскоростная шина данных способна передавать данные практически мгновенно, что примерно в 50 раз превышает скорость систем, используемых в прошлом. Он обрабатывает критические области управления, связывая модули, отвечающие за антиблокировочную тормозную систему (ABS), управление двигателем и трансмиссией, а также электронный контроль устойчивости (ESC).

Низкоскоростная шина данных обрабатывает оставшиеся модули, отвечающие за органы управления приборной панелью, развлекательные и информационные приложения, функции комфорта и удобства, функции защиты пассажиров и настройки персонализации.

Каждый модуль просматривает информацию, отправляемую через сеть передачи данных, расшифровывает ее, а затем отправляет соответствующую команду (команды) для своей функциональной области.

Встроенный модуль управления кузовным оборудованием (IBCM)

Это в основном сердце электрической системы, действующее как шлюз между высокоскоростной и низкоскоростной шинами данных. IBCM выполняет несколько функций, включая преобразование сигналов из высокоскоростных в низкоскоростные и передачу информации и запросов между двумя шинами данных, например.грамм. запросы удаленного запуска, сброс срока службы моторного масла, состояние подушки безопасности и температура наружного воздуха.

IBCM также управляет многими функциями, работающими на низкоскоростной шине, часто взаимодействуя с другими модулями в системе. Некоторые из этих функций включают: управление внешним освещением
, включая дневные ходовые огни (ДХО), управление стеклоочистителями / омывателями, защиту от разрядки аккумулятора, информационный дисплей водителя, защиту от угона автомобиля, внутреннее освещение, затемнение подсветки, запирание / отпирание дверей и управление задним стеклом.

Стеклоочистители, чувствительные к дождю

Система датчиков автоматически включает дворники при обнаружении осадков на лобовом стекле. Он работает с одной из пяти настроек чувствительности, выбираемых водителем.

В системе используется установленный на стекле инфракрасный датчик, незаметно расположенный за зеркалом заднего вида. Датчик постоянно направляет инфракрасные лучи на лобовое стекло, чтобы обнаружить наличие капель дождя, снега или мокрого снега. При обнаружении осадков система автоматически регулирует скорость стеклоочистителя в соответствии с интенсивностью дождя.(Опция, стандартно с LT)

Задний ультразвуковой ассистент парковки

Четыре датчика, расположенные на облицовке заднего бампера, излучают ультразвуковые волны при движении задним ходом на малых скоростях и улавливают эхо сигнала, когда он отражается от объекта. Триангуляция используется для определения относительного расстояния на основе времени, прошедшего между исходящим сигналом и его возвращением. Светодиодные индикаторы уведомляют водителя о приближении заднего объекта. (Стандарт для LS и LT, опция для базы)

Система задержки света фар

Доступны две функции.Фары можно настроить на автоматическое включение в темноте и выключение в дневное время. Фары также могут оставаться включенными в течение трех минут после выхода из припаркованного автомобиля, обеспечивая полезное освещение, например, в темных местах.

Иммобилизация двигателя

Транспондер в ключе зажигания передает кодированный сигнал на приемник рядом с выключателем зажигания, и, если код не подтвержден, блок управления кузовным оборудованием (BCM) не позволит двигателю запуститься.

Система охранной сигнализации (опция)

Сюда входят датчики для обнаружения разбития стекла или любой попытки открыть двери, багажник или капот. В случае любого такого вторжения немедленно подается звуковой сигнал автомобиля.

Двигатели и трансмиссии

Совершенно новые двигатели и трансмиссии для Cruze оснащены передовыми технологиями, направленными на оптимизацию мощности и экономии топлива. Будь то бензин или дизель, Cruze предлагает новые для Chevrolet Europe значительные усовершенствования трансмиссии, такие как изменение фаз газораспределения как на выпуске, так и на впуске, а также внедрение шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра развивают мощность 113 л.с. / 83 кВт и 141 л.с. / 104 кВт соответственно, причем более крупный агрегат является одним из самых эффективных на рынке с точки зрения выходной мощности на литр. Новый 2,0-литровый турбодизель, развивающий 150 л.с. / 110 кВт, добавляет мощности при еще большей экономичности. Позже в этом году к нему присоединится версия мощностью 125 л.с. / 92 кВт.

1,6-литровый двигатель входит в стандартную комплектацию для базового варианта и варианта LS, в то время как 1,8-литровый двигатель является стандартным для LT и опционально для LS.Оба доступны с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 2,0-литровый турбодизель устанавливается только на варианты LT, а версия мощностью 125 л.с. / 92 кВт будет предлагаться для базовой комплектации и LS. Оба этих двигателя будут доступны только с механической коробкой передач.

Выбор бензина 1,6 / 1,8 литра

Эти четырехцилиндровые 16-клапанные двигатели последнего поколения характеризуются высокой мощностью тяги даже на низких оборотах двигателя и высоким КПД с соответствующими выходными мощностями на литр: 71 л.с. / 52 кВт и 78 л.с. л.с. / 57 кВт.

Оба двигателя оснащены полностью регулируемыми фазами газораспределения для оптимизации цикла наддува. К преимуществам относятся: более высокая выходная мощность и больший крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя; снижение выбросов за счет большей рециркуляции выхлопных газов и улучшение расхода топлива.

1,6-литровый двигатель развивает максимальную мощность 113 л.с. / 83 кВт при 6400 об / мин и максимальный крутящий момент 153 Нм при 4200 об / мин, при этом 85% этого значения доступно в диапазоне от 2000 до 6000 об / мин. 1,8-литровая версия предлагает еще более отзывчивые характеристики: 141 л.с. / 104 кВт при 6200 об / мин и максимальный крутящий момент 176 Нм при 3800 об / мин, в том числе 85% от всего 2000 об / мин вплоть до 6300 об / мин.

С механической коробкой передач эти двигатели обеспечивают ускорение от нуля до 100 км / ч за 12,5 и 10,0 секунд соответственно, а расход топлива в смешанном цикле составляет 6,7 и 6,8 л / 100 км.

Основные технические характеристики включают:

Фазирование распределительного вала
Это позволяет изменять фазы газораспределения, позволяя впускным и выпускным распредвалам поворачиваться относительно коленчатого вала. Компактные и легкие гидравлические фазовращатели лопаточного типа непрерывно изменяют угол наклона распределительных валов относительно коленчатого вала до 60 ° на впускной стороне и 45 ° на выпускной стороне.

Уменьшенная масса
Новые двигатели примерно на 3% легче, чем предыдущее поколение, несмотря на добавление фазораспределения распределительных валов и усиление алюминиевой головки блока цилиндров и чугунного блока. Один только блок цилиндров легче на 20% и весит всего 27 кг.

Повышенная прочность
Более высокая выходная мощность также требует компонентов двигателя с большей прочностью и долговечностью. В результате двигатели включают новую конструкцию коленчатого вала, новые алюминиевые поршни с масляным охлаждением и модифицированные стальные шатуны с плавающим подшипником поршневого пальца.

Улучшенное охлаждение двигателя
Конструкция водяных рубашек в головке цилиндров и блоке была изменена с использованием вычислительной гидродинамики (CFD — компьютерное моделирование), чтобы обеспечить улучшенный поток, скорость и распределение охлаждающей жидкости. Более низкая температура водяного охлаждения также способствует экономии топлива за счет снижения потерь тепла через стенки блока и цилиндра. Новый термостат на основе карты имеет легкий композитный корпус для уменьшения массы и рассеивания тепла.

Оптимизированная циркуляция масла
Интеграция масляно-водяного теплообменника — модуля, состоящего из теплообменника и масляного фильтра, установленных на блоке цилиндров, — обеспечивает максимальное промежуточное охлаждение масла с минимальной потерей давления.При холодном пуске масло также нагревается быстрее, что снижает внутреннее трение. Специальные отверстия в блоке цилиндров и головке обеспечивают смазку кулачков фазовращателя маслом.

Впускной коллектор с изменяемой геометрией (1,8-литровый двигатель)
В двухступенчатом впускном коллекторе используется поворотная муфта, а не устройство переключения заслонок, чтобы минимизировать сопротивление потоку воздуха на высоких скоростях. По сравнению с обычными коллекторами, в которых входные патрубки неравной длины способствуют резкому шуму двигателя, направляющие постоянной длины обеспечивают улучшенное качество звука.

Улучшенные катализаторы выхлопных газов

Для соответствия требованиям Euro 5 по выбросам, общий объем нейтрализатора был увеличен до 2,2 литра, разделенный между 1,2-литровым моноблочным катализатором и новым 1,0-литровым агрегатом под полом. Небольшое увеличение противодавления выхлопных газов было использовано для дальнейшей оптимизации выхлопных газов за счет более равномерного распределения потока выхлопных газов.

Низкие эксплуатационные расходы
Меры, способствующие снижению эксплуатационных расходов, включают: интервалы замены ремня ГРМ каждые 10 лет или 160 000 км; масляные форсунки для охлаждения поршней, которые помогают продлить срок службы двигателя и увеличить интервалы технического обслуживания; использование свечей зажигания с никелевым наконечником с увеличенным интервалом замены до 60 000 км; и система зажигания с катушкой на свече, чтобы обеспечить большую надежность и снизить требования к техническому обслуживанию.

2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом

Впечатляющая экономия топлива — 5,6 л / 100 км в смешанном цикле — и высокая производительность — основные преимущества 2,0-литрового турбодизеля. Этот двигатель обеспечивает запас хода более 1000 км между заправками и в стандартной комплектации оснащается необслуживаемым сажевым фильтром, разработанным в соответствии со стандартами выбросов Евро 4.

Этот 16-клапанный двигатель, развивающий 150 л.с. / 110 кВт при 4000 об / мин и высокий крутящий момент 320 Нм уже при 2000 об / мин, обеспечивает ускорение от нуля до 100 км / ч за 10 секунд.0 секунд и еще более впечатляющие характеристики на передаче: 80–120 км / ч на пятой передаче за 12,5 секунды.

Основные технические характеристики включают:

Common Rail, многократный впрыск топлива
Эта сложная система, работающая при давлении 1600 бар, обеспечивает оптимизированное время импульса впрыска и качество распыления топлива в камере сгорания. Повышенная экономия топлива, снижение выбросов и более тихая работа — основные преимущества.

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT)
Шаг лопастей турбонагнетателя с электронным управлением непрерывно изменяется в зависимости от нагрузки и скорости двигателя, что обеспечивает отличную реакцию дроссельной заслонки, особенно при разгоне с низких скоростей.

Усовершенствование работы
Двухмассовый маховик снижает низкочастотный резонанс, а противовращающийся балансирный вал внутри масляного картера значительно снижает шум, вибрацию и жесткость (NVH). Поддон также облицован пенополиуретаном, чтобы дополнительно минимизировать NVH.

Улучшенная рециркуляция выхлопных газов (EGR)
Система EGR с электронным управлением имеет дополнительную функцию охлаждения. Перепускные заслонки с электропневматическим управлением, контролируемые системой управления двигателем, обеспечивают достижение температуры выхлопных газов, подходящей для сгорания, на обратном пути в цилиндр.Это способствует увеличению мощности, а также снижению выбросов.

Прочие усовершенствования
Поршни с масляным охлаждением для долговечности и производительности; алюминиевая головка блока цилиндров для уменьшения массы и превосходных характеристик NVH; входные отверстия с резьбой для исключительных характеристик завихрения и горения топлива; водяная рубашка блока цилиндров с горизонтальными ребрами, обеспечивающая эффективное охлаждение.

Трансмиссии

Все двигатели серийно оснащаются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Совершенно новая автоматическая трансмиссия, предлагаемая только для бензиновых двигателей, является первой шестиступенчатой ​​коробкой передач Chevrolet в недорогом компактном сегменте.

Механические коробки передач

Механическая коробка передач для бензиновых двигателей включает в себя трехконусные синхронизаторы для первой и второй передач, обеспечивающие улучшенное включение для плавного и легкого переключения. Игольчатые подшипники для всех шестерен также обеспечивают зацепление шестерен с низким коэффициентом трения, а новая система стержней и тросов обеспечивает улучшенное качество переключения передач.

Пятиступенчатый блок для турбодизельного двигателя использует синхронизаторы с двойным конусом для первой и второй передач и синхронизацию с одним конусом для третьей, четвертой, пятой и заднего хода. Все покрыты углеродом для плавного зацепления.

Новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач

Осевая конструкция этой новой трансмиссии Hydra-Matic обеспечивает более компактную упаковку, что обеспечивает улучшенные характеристики зоны деформации, увеличенное внутреннее пространство и более низкую линию капота, чем это возможно с обычным выключенным двигателем. конструкция оси.

Вместо того, чтобы «складывать» трансмиссию вокруг конца поперечно установленного двигателя, зубчатые передачи теперь расположены на той же оси, что и центральная линия коленчатого вала двигателя, что делает всю трансмиссию намного короче спереди назад.

Переключение передач осуществляется за счет одновременного включения и выключения сцеплений, что экономит место по сравнению с механизмами переключения передач с «свободным ходом». Сложная электроника обеспечивает точность, необходимую для определения времени срабатывания сцепления для каждой передачи, хотя при переключении с первого на второе используется механизм свободного хода ввиду большой разницы в передаточных числах.

В гидротрансформаторе используется однодисковая муфта блокировки с электронным управлением, которая помогает гасить вибрации двигателя и обеспечивать плавную работу.

На дороге адаптивное управление переключением передач включает автоматическое торможение на уклоне, которое дает команду трансмиссии оставаться на более низкой передаче, если автомобиль замедляется или движется по инерции на спуске. Это снижает потребность водителя в торможении при спуске. Модуль управления получает входные данные, контролирующие использование педали тормоза, скорость ускорения автомобиля, положение дроссельной заслонки и даже то, подключен ли прицеп.

Широкий общий разброс передаточных чисел позволяет использовать «крутую» первую передачу для быстрого взлета, а также «высокую» высшую передачу для экономичного движения по шоссе при низких оборотах двигателя.

Долгосрочное обновление: 29000 миль на роскошном Chevrolet Cruze L 2018 года — ваш CPO Lot Prepper

Да, однажды это все может быть твоим. Когда последние договоры аренды, подписанные для этой ныне несуществующей модели, исчерпают себя, базовый Chevy Cruze может стать специальным амортизатором, который попадет на вашу подъездную дорожку.

Я все равно расплачусь.

Конечно, вы не можете слишком резко критиковать то, что читаете здесь сегодня, поскольку, независимо от того, что вы думаете о решении о покупке, я потратил свои собственные чертовы деньги на этот неинтересный, отечественный компактный седан с высоким расходом на галлон. Да, человек, который набирает слова, связанные с автомобилем, по глупости потратил свой скудный доход на разумный новый автомобиль, который соответствует его повседневным потребностям, а не на проектный автомобиль Peugeot или Porsche. Думаю, теперь General Motors снова должна сохранить меня в качестве клиента.

И этого почти не произошло в мае 2018 года, пока Hyundai не дал мне множество причин пересмотреть свое решение.

Мой визит в местный магазин GM произошел после самого раздражающего опыта дилеров, который у меня когда-либо случался — когда я проехал тест-драйв без участия владельца, чтобы оценить стоимость моего Cruze Eco 2011 года при обмене. Очевидно, эта красная машина с ручным переключением передач не стоила ни цента, особенно после того, как продавец и его, я не знаю, менеджер по продажам? Сервисная техника? Родной брат? — обнаружил неприятную царапину вдоль задней двери со стороны водителя.

Царапина, которой не было, когда я сел в машину , чтобы поехать к дилеру .

Я должен добавить, что я припарковался с пустым местом по обе стороны от меня. Что еще мне здесь думать?

Достаточно сказать, что то, что Hyundai хотел получить за одно из двух базовых руководств Elantra, стоявших у них на стоянке, было по крайней мере на две тысячи дороже для этого скряги, который не был очень в восторге от производительности модели (но кто был ). интересует его надежность).Стремясь окупить оставшуюся ценность моего 11-го года до того, как произошло что-то катастрофическое и дорогое, я отвез свой теперь поврежденный автомобиль на стоянку GM, припарковался и вошел внутрь, чтобы спросить, готовы ли какие-нибудь из больших воздушных шаров, заполняющих их выставочный зал поп и осыпь меня сочными стимулами. Оказывается, были! Неудивительно, что мой обмен был оценен намного выше того, что Hyundai был готов мне дать.

[ Получите цены на новый и подержанный Chevrolet Cruze здесь! ]

Дилер также был готов поискать дешевый базовый автомобиль с механической трансмиссией, которого не было поблизости от моего города.Отлично. Сделка была заключена с помощью текстового сообщения, так как я ненавижу покупки, время имело значение, и все выглядело достаточно хорошо. Парень из F&I едва ли даже подтолкнул меня к расширенной гарантии.

Итак, после месяца ожидания перед вступлением в собственность (вызванного очень специфическим и досадно рассчитанным отзывом, выпущенным за день до того, как моя дёшево поездка прибыла в город), я оказался владельцем базового Cruze L; шестиступенчатая механическая коробка передач, 1,4-литровый турбонаддув и черная отделка окон там, где должен быть хром. Какой гордый момент.Запах новой машины, исходящий от довольно плоских и некачественно выглядящих сидений, оказался опьяняющим эликсиром, более сладким, чем любые духи.

А теперь переместимся на 29 000 миль вперед.

Поскольку двигатель, установленный в этой комплектации, также использовался во всех недизельных Cruze второго поколения, послушайте: эти цифры EPA — не сказка. Судя по бортовому компьютеру, за первое лето Cruze в среднем набирал 39-40 миль на галлон при смешанном вождении, что превосходило оценки. Конечно, ваш покорный слуга большую часть времени ездил на яичной скорлупе.Показания за прошлую зиму и весну составляют около 34-35 миль на галлон, с холодной погодой и зимними шинами.

Безусловно, обновленный 1,4-литровый двигатель, появившийся в 2016 году, так же экономичен, как и предыдущий, хотя и с милосердным повышением крутящего момента — 177 фунт-фут против 148 у старого двигателя. Мой предыдущий Eco также имел коробку передач с тройной повышающей передачей. сделал любой тип обгона или ускорения на высшей передаче предложением двойного понижения передачи. Теперь это однократное переключение на пониженную передачу. Крейсерская скорость 65 миль в час при 2000 оборотах в минуту, Cruze может даже (медленно) прибавлять скорость без необходимости понижать передачу, но чтобы убедиться в этом, вы захотите проигнорировать каждое упоминание об октановом числе 87 в руководстве по эксплуатации.Как и его предшественник, эта установка с трудом переносит дешевые вещи. Для меня это 89 (минимум) или 91 октановое число.

Отличный тест, Cruze также демонстрирует заметно улучшенную экономию топлива, так что, вероятно, речь идет о равном компромиссе в плане затрат. Вы по-прежнему сможете позволить себе те камуфляжные штаны, которые присматривались.

Что касается переключателя передач, то это не Хонда. На самом деле здесь ничего нет. Это, конечно, означает, что зазубрины не выйдут за рамки графика, отклик дроссельной заслонки будет немного запаздывать, и в верхней части хода педали сцепления будет мягкая зона.Тем не менее, я ездил на новых японских продуктах с более резиновым ощущением и более длинным ходом (* кашляет * Corolla ).

Но вернемся немного к основам. Cruze L предлагал довольно приличный 7-дюймовый сенсорный экран и обычные аксессуары для электропитания, а также задние дисковые тормоза. Забудьте о сиденьях с подогревом или (* вздох *) кондиционере, но есть возможность подключения по Bluetooth, а также Android Auto, Apple CarpPlay, USB-порт и, в моделях для США, резервная камера. Еще один несуществующий элемент, которого очень не хватает, — это круиз-контроль, что видно по шокирующе голому рулевому колесу.Это немного смущает.

Говоря о неудобствах, ожидайте найти 15-дюймовые стальные диски, обтянутые тонкой резиной 195/65 Continental и украшенные одними из самых уродливых и дешевых колесных колпаков, которые вы когда-либо видели. Утомленный мыслью о том, что меня увидят за рулем такого прибора , я обязательно выбросил эти мерзкие вещи в передний шкаф, как только я вернулся домой от дилера. Да, сэр, это был Стили Лайф в первое лето Cruze; послепродажные сплавы.

И, как видно ниже, заводские гайки очень понравились! На этой фотографии показаны в общей сложности 16 месяцев периодического использования с одинаково прерывистыми масляными брызгами (теперь они выброшены в мусорное ведро, но не раньше, чем загрязнили мою резьбу коррозией в качестве прощального подарка).

Обратите внимание на этих психов, ребята.

Еще кое-что об этих задних дисках. Меня не волнует, что говорит Мэтью Гай; Я никогда в жизни не тратил ни цента на барабанные тормоза, и у меня с ними было семь машин. Как показано на рисунке ниже, «крепкий», «мускулистый» и «чрезмерно сложенный» не подходят для этих единиц. По прошествии почти двух лет также полным ходом идет глубокий подсчет очков.

Все это, по крайней мере, сохранилась удивительная коррозионная стойкость Gen 1 Cruze и, можно надеяться, его неожиданно упругие компоненты подвески (в этой передней части нет ничего нового, так хорошо, хорошо).Единственная вещь, которая до сих пор не сохранилась, — это проблема с алкоголем предыдущего Круза. Не топливо, заметьте — охлаждающая жидкость. Когда я стал владельцем своего 3-летнего ребенка ’11, утечка в сердечнике нагревателя уже присутствовала. В последующие годы кувшин Dexcool поселился в моем багажнике на постоянное место жительства, и не сомневайтесь — он привык. Стоит ли удивляться, что я сначала проверил дилера Hyundai?

К счастью, на данный момент нет никаких признаков чего-либо зловещего в этом обновленном двигателе. Скрестив пальцы…

Вернувшись в салон, повсюду невидимые пережитки первого поколения.Водители с длинными ногами найдут такое же просторное пространство на передних сиденьях, как и раньше, а пассажиры на задних сиденьях откроют для себя несколько дополнительных дюймов столь необходимого пространства для коленей. В базовой L-отделке вы не найдете привлекательной высококачественной двухцветной ткани, которая украшала сиденья, дверные панели и приборную панель в моем среднем классе Eco, хотя, по крайней мере, это удручающе серая и тонкая обивка этой модели. нигде не истерся и не порвался. Еще. Тем не менее, на нем видны все оставшиеся пылинки, песчинки или водяные пятна, когда-либо оставленные на нем.

Да ладно, по крайней мере, сиденья прилично удобные, со стороны водителя нет никаких придирок к спине. Мягкий сдвижной центральный подлокотник / крышка консоли очень ценятся в этой недорогой подвальной поездке; это делает дальние поездки более удобными.

Хотя салон не выглядит и не так качественен, как у предыдущего поколения, за два года ничего не пошло наперекосяк. Единственные претензии, которые я могу вызвать, касаются сенсорного экрана с ярким, как полуденное солнце, сенсорного экрана, который вызывает блики в ночное время и отказывается уменьшать свою светоотдачу, а также зияющую трещину, которая окружает выключатель зажигания.Достаточно широкий, чтобы принять толстый откидной ключ GM, это делается во многих случаях в темноте.

Мое королевство последнего N-body (буквально) переключателя, установленного на приборной панели, нельзя пропустить!

Очевидно, Chevy Cruze L не воплотит в реальность всех вашей мечты, но он сможет проглотить более 15 кубических футов груза в своем багажнике, хотя причудливой сквозной или раздельной складывающейся спинки заднего сиденья нет. карты. Никаких полумер на этом уровне отделки салона, приятель. Один негабаритный предмет в багажнике, и вы пожертвуете всеми задними сиденьями, чтобы разместить его.

В целом, Cruze L является выпускником Good Enough 101. У него изобилие мощности, ограниченное только медленным дросселем и необходимым турбонаддувом, задней торсионной балкой, которая компенсирует простотой и долговечностью то, чего ей не хватает в изяществе, и управляемым , хотя и имеет приличный вес на разных скоростях, все же сохраняет крошечный кусочек мертвой зоны в центре, как у модели предыдущего поколения, выставленной на шоссе. Добавьте к этому довольно просторный салон и багажник, а также довольно большой расход бензина, и вы получите привлекательную покупку … на участке с пробегом.Потому что вы знаете, что эта штука подорвет этот Civic LX достаточно, чтобы сделать его привлекательным.

Если вы не упустите лишние деньги, я советую купить этот 2,0-литровый Civic, но не ждите штрафной коробки, если ваши финансы в пользу Cruze.