Автомобиль рено меган: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Легковые автомобили

Совершенно новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке

30 апреля 2019

Инновации

Международный автосалон в Женеве, 2019: новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность нового Clio

05 марта 2019

управляемый: Renault Mégane | Артикул

В 1995 году Renault заменил модель 19 на полностью новый хэтчбек Mégane. Автомобиль первого поколения был оформлен в консервативном стиле, его отличительной чертой было наличие шести стилей кузова, в то время как большинство его конкурентов предлагали только три. Но это было второе поколение Mégane II, которое привлекло внимание дизайнеров. Разработанный в соответствии с философией «сенсорного дизайна» Патрика ле Кемана и имеющий четкое отношение к Vel Satis и Avantime того времени, он был самым смелым продуктом C-сектора поколения и сильно поляризовал потребителей. Этот фактор (о котором руководство Renault было на удивление откровенно) заставило модель третьего поколения вернуться к консерватизму.

В отличие от Volkswagen Golf, нижние средние хэтчбеки Renault имеют тенденцию к значительным изменениям в каждом поколении. Это подтверждается еще раз с четвертой версией Mégane. Сегмент C остается значительным рынком на ключевой территории продаж Renault в Европе, но с учетом того, что Scénic MPV теперь является отдельным модельным рядом, а трехдверные люки продаются медленно, этот Mégane IV будет выпускаться как пятидверный хэтчбек, универсал Sport Tourer. и только седан. Пятидверный хэтчбек, представленный первым, практически завершает стратегию разработки «жизненного цикла» Лоренса ван ден Акера с точки зрения серийных автомобилей.

Хэтчбеки Renault ниже среднего всегда отличались своим дизайном по сравнению с остальной линейкой Renault, но Mégane IV берет на себя семейную одежду, разработанную ван ден Аккером. Поверхность характеризуется скорее бликами, чем складками: очень сильная задняя часть плеча, привлекательная обработка над коромыслом, большой комплект колес и очень яркая графика спереди и сзади.

На дороге привлекает внимание DRG. Это первая Mégane с агрессивным лицом, хоть и не смогла справиться с угрозой некоторых немецких автомобилей.Большая часть агрессии исходит от большой подписи DRL, которая выливается из банки с фарами на поверхность бампера ниже. Дизайнеры Renault продумали всю линейку этой графики — на некоторых автомобилях она заключена в лампе, на других (как здесь) она выплескивается наружу. Семейное сходство очевидно, но избегает эффекта «одинаковой колбасы, разной длины». Ромбовидный логотип теперь огромен: отчасти из-за того, что на нем размещены радарные датчики позади, избегая неуклюжего набора заглушек и цифровых камер, высовывающихся из решетки.

Следуйте за Mégane ночью, и вы не сомневаетесь в том, что это такое: Renault узурпирует Giulietta от Alfa Romeo, став самой яркой задней ночной подписью в этом классе. Дизайн освещения Mégane является его сильной стороной: Renault использует светодиодные трубы с торцевым освещением для придания более современного и высокотехнологичного вида, чем отдельные массивы светодиодов.

Как и все бренды, занимающие основной рынок, Renault не скрывает своего желания выглядеть более премиальным. В дизайне Mégane четвертого поколения это достигается тремя способами: пропорциями, технологией и индивидуальностью.

Пропорциональный сдвиг тонкий, но заметный, созданный рядом дизайнерских приемов. Mégane не изобретает никаких основных пропорций — он по-прежнему переднеприводный, с длинным передним свесом и относительно коротким передаточным отношением оси к черту — но эти элементы хорошо контролируются, что помогает ему сидеть ближе к Golf или A-Class, чем Фокус или Астра. Переднее стекло расположено под немного меньшим углом, что придает Mégane более отчетливый силуэт с двумя коробками, который используют все автомобили премиум-класса C.Управление DLO — с относительно ровной линией пояса и графическим изображением над дверями — создает вид компактной отдельной кабины, что также является отличительной чертой C-car. Наконец, угол заднего стекла с помощью некоторых довольно грубых черных панелей крыла кажется более вертикальным, чем у обычных люков. Это подход, принятый в Audi A3 Sportback первого поколения, которому впоследствии подражали все автомобили премиум-класса в этом секторе.

Помимо освещения, внимание Mégane к технологиям не особенно заметно, пока вы не подойдете очень близко. В этот момент — при условии, что в вашем кармане находится довольно громоздкая карта-ключ, устойчивая к кольцу для ключей — автомобиль отпирается по мере вашего приближения, без необходимости касаться датчика на ручке. При этом зеркала раскрываются, и включается внутреннее освещение. Renault уже какое-то время пытается наладить свою систему громкой связи и, похоже, наконец прибил ее, так что вполне человеческий, естественный подход автомобиля к открытию и закрытию — это то, что привлекает его пользователя — это очень практично, когда вы например, у вас есть руки, набитые покупками или маленькими детьми.

Mégane всегда был оснащён сравнительно лучше, чем конкуренты. Но несмотря на то, что уровень доступных функций — светодиодные фары, радарный круиз-контроль, система предупреждения о слепых зонах и датчики приближения с полным объемным звучанием — впечатляет, он больше не имеет явного, отчетливого преимущества в технологии или технических характеристиках. Вместо этого отличительный фактор остается за цифровым кластером Renault, 8,7-дюймовым центральным сенсорным экраном с портретной ориентацией и их, казалось бы, бесконечно настраиваемыми режимами, скинами и схемами освещения.На этом внимание Renault сосредоточено на том, что центральная кнопка туннеля — один из немногих оставшихся физических интерфейсов в салоне: ее единственная цель — регулировать режимы. Как ни странно, из пяти режимов — эко, нейтральный, комфорт, спорт и персональный — эта кнопка переключает только между комфортными и спортивными настройками. Отдельная кнопка «eco» находится под сенсорным экраном.

В то время как освещение меняется ночью, чтобы создать приятную театральную атмосферу, в основных интерфейсах дисплеи кажутся бесполезными и немного дешевыми.Кластерная графика в спортивном и нейтральном режимах относительно четкая и легко читается, но, несмотря на уровень настраиваемости (домашний экран центрального дисплея может быть настроен, как ваш смартфон, чтобы содержать различные плитки меню), некоторые базовые настройки остаются неуловимыми. Например, независимо от выбранной конфигурации кластера, пошаговые инструкции навигации никогда не отображаются больше, чем крошечный рисунок внутри или в правом верхнем углу огромного цифрового счетчика скорости / оборотов; мы также не смогли выбрать одну из плиток рабочего стола, чтобы содержать меню телефона.

Есть элементы, которые действительно работают — спутниковая навигатор на базе TomTom четкая и щипцы для увеличения, некоторые из экранных кнопок большие, и их легко нажимать, а регулятор громкости на рулевой колонке Renault легко ложится в руку и работает просто великолепно. через чувство.

Но в целом пользовательский интерфейс в автомобиле разрознен. И отчасти из-за уровня доступных настроек водитель чувствует, что он так и не оптимизировал систему, всегда ищет лучшую настройку: парадокс выбора.Экранная графика и четкость также не соответствуют лучшим технологиям освещения и внешнему дизайну. Renault, конечно, не одинок в этом, но грустно думать, что этот интерфейс, применяемый во многих новых Renaults, уже имеет проблемы и будет явно чувствовать себя ужасно устаревшим и очень быстро выглядеть ужасно устаревшим.

Что очень досадно, потому что Mégane IV, хотя и менее отличительный, чем автомобиль второго поколения, является значительно улучшенным и более привлекательным продуктом, чем предыдущая модель.Ему не хватает выделяющегося элемента, но ван ден Акер показал, как перестроить автомобильную компанию, основываясь в основном на стратегических ценностях дизайна. Mégane, возможно, не самый смелый из нового семейства, но он все равно должен продаваться исключительно из-за того, как он выглядит. Сейчас компании Renault крайне необходимо реализовать эту четкую и смелую стратегию в дизайне пользовательского интерфейса.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

UK пробойное покрытие

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным. Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

(2021 г.) | Autocar

Трудно поверить, но Renault Mégane сейчас более 20 лет, а его шильдик на самом деле предшествует Ford Focus.

Несколько менее впечатляющим, чем долговечность, является объем продаж, в этой области — несмотря на периодические всплески популярности — модель постоянно уступает мировому чемпиону Ford.

Это схожая история по сравнению с долгосрочным успехом Volkswagen Golf и Vauxhall Astra, подчеркивающая, насколько сложно вырваться из привычной стереотипной модели в сегменте, хорошо снабженном известными именами.

Renault иногда виноват в том, что не помогает себе.

Еще одна традиция последних двух десятилетий — это привычка Renault менять облик своего хэтчбека без резкого изменения ходовой части.

Под первым поколением, например, было по сути старое шасси Renault 19.

Уходящий Mégane был построен на модифицированной (то есть увеличенной) версии архитектуры своего предшественника.

Но не так это новый автомобиль четвертого поколения, который теперь использует модульную платформу CMF (Common Module Family), уже внедренную в Renault Kadjar.

Вокруг него производитель обещает более совершенный продукт. Автомобиль снова заявляется, что он значительно больше, чем тот, который он заменяет. Он также существенно отличается по внешнему виду, поскольку Renault движется в сторону стиля дома, уже показанного на новых Espace и Talisman (оба невидимы в Великобритании).

Примечательно, что усилия были потрачены на внутреннюю часть, где, помимо капитального ремонта материалов отделки и отделки, Mégane получил совершенно новую информационно-развлекательную систему, которая заменила полностью устаревшую установку R-Link.

Двигатели — обычно урезанный четырехцилиндровый вариант с двумя бензиновыми и двумя дизельными вариантами — более знакомы, как и линейка с шестью отделками, которая начинается с 16 600 фунтов стерлингов для модели Expression + начального уровня.

Sport Tourer в форме универсала также присоединился к драке, хотя, как ни странно, имеет меньшее пространство для багажника, чем его предшественник, и даже седан (получивший название Grand Coupé) последует за ним, но мы сосредоточены на хэтчбеке, протестированном здесь, в Формат Dynamique S Nav и оснащенный stalwart 1.Дизельный мотор 5 dCi.

Подержанный Renault Megane обзор | Автосалон

Если бы мы сказали вам, что оригинальный Renault Megane был выпущен еще в 1995 году, вы бы почувствовали себя старым? Мы спрашиваем только потому, что мы определенно сделали это, услышав это. Как правило, модель имеет установленный жизненный цикл, прежде чем она будет выведена из эксплуатации новым преемником. Подобно Volkswagen Golf и Ford Focus, скромный Megane долгое время оставался опорой, потому что он стал надежным именем, которое люди ищут, когда рассматривают новый автомобиль.Скорее всего, вы читаете это, потому что знаете, что Megane имеет хорошую репутацию превосходного универсального автомобиля, и вы хотите узнать больше. Понимаете, что мы имеем в виду?

Внешний вид

Дизайнеры Renault — сумасшедшая группа, потому что с каждым из четырех поколений Megane, которые прошли, внешний вид радикально отличался от предыдущего. Третье и четвертое поколение определенно выглядят лучше всего (хотя некоторые могут предпочесть большую добычу второго поколения), поскольку их формы тела пропорциональны и имеют некоторые отличительные особенности, которые отличают их от остальных. Особенно нам нравятся фары последнего поколения; то, как дневные ходовые огни цепляются вокруг и под основной группой, сильно напоминает нам грим Элиса Купера, и это потрясающе.

Интерьер

Интерьеры более ранних Meganes не славились ни изысканным дизайном, ни качеством сборки … или чем-то еще. Но хорошие новости, дорогой читатель, потому что Renault решила по-настоящему улучшить свою игру, применив в салоне высококачественные материалы. Renault также улучшила внешний вид салона; на последней модели вы можете воспользоваться установленным в стиле Tesla 8.Сенсорный экран с диагональю 7 дюймов, который можно использовать для изменения различных функций безопасности и парковки. Посмотрите вокруг любого современного Megane, и вы заметите, насколько все эргономично. Ничто не кажется слишком недоступным, в то время как положение водителя предлагает множество регулировок.

Вождение автомобиля

Достоинства Renault в том, что касается настройки автомобиля на хорошее вождение, неоспоримы. В конце концов, их автомобили RS были провозглашены одними из лучших горячих хэтчбеков нашего поколения. Итак, чего вы можете ожидать? Megane предлагает приятные впечатления от вождения, которые очень увлекательны (редко в наши дни), с большой частью обратной связи, предлагаемой через рулевое колесо.Приятно видеть, что Renault не испортила езду Megane, сделав его резким и ухабистым на неровных дорогах, вместо этого они выбрали естественное сочетание производительности и комфорта, которое прекрасно работает.

Практичность

Renault Megane всегда был просторным внутри, в нем достаточно места, чтобы с комфортом разместить пятерых. Благодаря более длинной колесной базе последнее поколение Megane имеет больше места для головы и ног. Доступно более 400 литров багажного отделения, что делает Megane одним из лучших в своем классе.Вы будете рады услышать, как широко распахиваются двери, обеспечивая удобный доступ к задней части автомобиля. Это очень важно, если у вас молодая семья и вам нужно без особых хлопот доставлять и вывозить детей из машины.

Двигатели и трансмиссии

Renault всегда славилась созданием двигателей, которые могут похвастаться здоровым сочетанием производительности и экономичности. Возьмем, к примеру, их печально известный 1,5-литровый дизельный двигатель dCi, он обеспечивает изрядную долю крутящего момента на низких оборотах в диапазоне оборотов — что делает прогресс легким — и все же ему удается вернуть более 70 миль на галлон.Есть несколько бензиновых двигателей на выбор, мы большие поклонники двигателя 1.2 TCe, который имеет хороший разброс мощности во всем диапазоне оборотов. Хотите что-то более интересное? Тогда Megane RS может быть автомобилем для вас, эти автомобили имеют мощность более 200 л.с. и, безусловно, знают, как вызвать улыбку на вашем лице. Имея на выбор ручную и автоматическую коробку передач, все зависит от ваших предпочтений.

Образ жизни

Это, наверное, звучит немного банально, но Megane действительно отличный универсальный автомобиль для повседневного использования.Дизельные двигатели работают тихо и экономно, что делает автомобиль идеальным для преодоления трудностей на автомагистралях. В то время как просторный интерьер с огромным багажником означает, что Megane идеально подходит для рабочей семьи, которой необходимо доставить детей от A до B с комфортом и безопасностью (Megane обладает рейтингом 5 Start Euro NCAP). Однако это не совсем разумно, ведь RS — это невероятно забавный автомобиль для вождения, и вам, несомненно, придется много раз оглядываться назад, когда вы уходите от него.

Отличный универсальный автомобиль, которым приятно управлять и который разумно использовать каждый день.

Поиск подержанных Renault Megane

Renault Megane: будущее не определено, поскольку электромобили становятся все более важными

Megane всегда был одной из самых успешных моделей Renault, появившихся в конце 1995 года и предлагавшихся во множестве вариантов кузова, чтобы удовлетворить потребности покупателей. Сегодня она успешно конкурирует в сегменте компактных автомобилей в Европе и других частях мира, где она добилась большого успеха. Конечно, успех относителен, и для Renault цифры выглядят не так хорошо.Один из топ-менеджеров Renault сообщил Auto Express UK, что у Megane могут быть проблемы, поскольку продажи неуклонно падают с 465 732 единиц, проданных в 2010 году по всей Европе. Можем ли мы уже попрощаться с довольно круто выглядящим, недавно обновленным Megane и его горячим аналогом RS?

40 Фото

По словам Лоренса ван ден Акера, руководителя дизайна Renault, французская компания рассматривает возможность перераспределения затрат на разработку, возложенных на Megane, на более плодотворные усилия.Новый акцент на электромобили (EV) и слабые продажи Megane не помогают его делу, поскольку показатели продаж с 2010 года к 2019 году более или менее сократились вдвое, и было продано всего 209 845 моделей. Что еще более удивительно, в прошлом году в Великобритании было продано всего 2699 экземпляров Megane. Не помогает и то, что у конкурентов дела идут намного лучше: Volkswagen за тот же период продал почти 60 000 автомобилей Golf. «Неизбежно, как только мы начнем добавлять ряд электромобилей в нашу линейку, некоторые другие автомобили придется отказаться, потому что мы просто не можем позволить себе разрабатывать все это одновременно», — сказал Ван. ден Акер объяснил.«Megane находится в сегменте, который испытывает все большее давление. Вы должны вкладывать деньги в будущее рынка ».

Может ли Renault дать Megane больше времени, чтобы наверстать упущенное, после того, как Megane подвергся фейслифтингу и представил подключаемый гибрид в своей линейке в начале этого года? Или это обновление в середине цикла ознаменовало начало конца Megane, когда дилеры заказали свои последние устройства для четвертого и последнего поколения автомобилей?

.