Porsche Panamera Executive: Три в одном без компромиссов
Первое поколение Porsche Panamera, появившееся в 2009 г., нашло аж на четверть больше покупателей, чем изначально рассчитывали его создатели: рубеж в 100 000 автомобилей был преодолен уже в 2013 г. В том же году появилась длиннобазная версия Panamera Executive – так спортивный четырехдверный автомобиль получил еще и представительскую версию.
В прошлом году, когда пришло время обновлять модель, были одновременно представлены обе версии: обычная и Executive. Именно последняя оказалась у нас на тесте в Москве – в комплектации 4S, то есть полноприводная и с форсированным двигателем с двойным турбонаддувом. Этот двигатель устанавливался и на первую версию Panamera S (c 2013 г.), но для нового поколения его основательно переработали: вес снизился на 14 кг, мощность подросла на 20 л. с., крутящий момент – на 30 Нм. Как результат – разгон до 100 км/ч на 0,7 с быстрее (c пакетом Sport Chrono, без него – на 0,5 с быстрее), чем у предыдущей версии 4S Executive.
Panamera второго поколения получила новую 8-ступенчатую коробку передач PDK с двумя сцеплениями (раньше была 7-ступенчатая), при разгоне в пол способную прыгать аж на 5 передач вниз. Кроме того, новая PDK совместима с электромеханическим стояночным тормозом, и он в Panamera появился – наконец-то и в Porsche можно не держать ногу на тормозе в пробках!
Новое поколение Panamera стало крупнее по всем измерениям, у версии Executive длина выросла на 34 мм до 5199 мм, а база – на 30 мм до 3100. Михаэль Мауэр, создававший дизайн Panamera, в начале 2016 г. ушел на повышение – теперь он главный дизайнер всей Volkswagen Group. Так что второе поколение Panamera пошло в продажу уже без него. Но все базовые характеристики дизайна Porsche сохранены и новой Panamera: крылья выше, чем капот, а крышка капота узнаваемой формы, нет классической большой решетки радиатора. Главное отличие новинки – матричные фары в обрамлении четырех светодиодных ходовых огней.
В интерьере перемен значительно больше.
Салон первой Panamera однозначно ассоциировался с Vertu – 10 лет назад символом показной роскоши. Но Vertu проиграл конкуренцию смартфонам, теперь и в салоне новой Panamera – дисплеи и панели с сенсорным управлением. Но хотя в электронный интерфейс зашито очень много функций, в Panamera это не раздражает – в том числе и потому, что многие глянцевые иконки – тактильные (например, обогрев и вентиляция сидений, рециркуляция воздуха, обогрев стекол): надо не только прикоснуться к иконке, но и нажать на нее: поверхность прогнется и функция активируется.
У первой Panamera мы нашли только два недочета: наличие слепых зон из-за маленьких боковых зеркал и неудачно размещенный в переднем подлокотнике подстаканник, куда постоянно проваливался локоть водителя. Проблема со слепыми зонами была решена уже при рестайлинге в 2013 г. – встроенными индикаторами попутных машин в стойках боковых зеркал. Отлично справляются со своей задачей эти индикаторы и в новой Panamera: хотя слепые зоны остались, у нас за неделю теста по Москве и Подмосковью аварийных сближений не случилось ни разу.
В новой Panamera передний подлокотник теперь размещен правильно, плюс в нем появилось аж два подстаканника: под стандартную банку/бутылку 0,33 л и более крупный – в нем, в частности, отлично фиксируется бутылка шампанского.
Конечно же, мы не могли не подвергнуть Panamera Executive нашему традиционному для представительских автомобилей «шампанскому тесту». Итак, бутылка фиксируется надежно (остается сожалеть, что в подстаканнике нет функции охлаждения напитка), дотянуться до нее с заднего сиденья не доставляет проблем. Бокалы для шампанского также поместились в соответствующих нишах, но фиксаторы в них рассчитаны на банки и расположены выше донышек. И при первом же резком ускорении бокалы накренились, и часть вина выплеснулась на задний дисплей. Но не перевернулись, удержанные фиксаторами. А дисплей не пострадал. Итого: четверка.
Сказать про Porsche Panamera Executive, что лучшее место в ней – водительское, значит погрешить против истины. Потому что все все четыре ковша-сиденья в автомобиле снабжены не только электрорегулировками, обогревом и вентиляцией, но массажем с шестью программами.
К услугам задних пассажиров – свой мультимедийный дисплей, а над головой – панорамная крыша. У второго поколения Panamera Executive колесная база выросла еще на 3 см, так что задние пассажиры ростом 180 см могут спокойно сидеть нога за ногу. Но стационарному боксу-подлокотнику для задних кресел во втором поколении пришел откидывающийся, и вот неприятный сюрприз: он выше, чем подлокотник двери, в дальней дороге это будет ощущаться.
И все таки любой Porsche – это в первую очередь удовольствие от вождения. И новая Panamera не разочаровывает. Начать с разгона, нет, с трогания: когда – довольно быстро – удалось привыкнуть к чувствительному акселератору, старт сделался прямо интересным. Вроде бы аккуратно прижимаешь педаль, без энтузиазма, и вроде бы нет ощущения быстрой езды (какой же русский не любит?) – а за окном уже замелькало, и соседи по потоку отстали безнадежно. Одно из следствий этой нечаянной лихости – никак не удавалось, особенно на первых порах, удерживать автомобиль в пределах допустимой дорожными знаками скорости.
Выехал на Третье транспортное кольцо, стал в левый ряд, заговорил с пассажирами – и уже 123 км/ч, хорошо, если не удостоился внимания камеры.
Испытывать, где предел новой Panamera Executive, мы не решились: тут и обилие камер сыграло роль, и загруженность московских дорог даже в ночное время; но все-таки не прохватить по МКАД не смогли, не удержались. Впечатление неизменное: скорость близится к 200 км/ч, но понятно это, только если глядеть на спидометр. Ну и надо пропеть оду тормозам, выручившим, когда тяжелый дымный грузовик взялся внезапно перестраиваться влево.
Машина длинная, и поначалу мы с осторожностью маневрировали – в Москве известно какой трафик. Попривыкнув, стали позволять себе некоторые вольности – и выяснилось, что длина нисколько не мешает энергичной езде.
При наличии соответствующей сим-карты Panamera может быть точкой доступа и раздавать интернет мобильным устройствам водителя и пассажира, а также обновлять информацию о дорожной ситуации, погоде и проч.
Но, по нашему опыту, навигация в мобильных устройствах пока работает быстрее и адекватнее, так что наличие Apple CarPlay, то есть возможность выводить данные навигатора со смартфона на дисплей автомобиля – явный плюс.
Система голосового управления Panamera нас позабавила. Помните, Остапу Бендеру в «Рогах и копытах» досталась печатная машинка с турецким акцентом? У голосового управления Panamera тоже есть «турецкость»: запрос «Включить радио «Шансон» она распознает без ошибки (говорят, среди слушателей этого радио очень большое количество клиентов Porsche). «Наше радио» система узнавала через раз. А вот запрос «Включить радио «Культура» переспрашивала несколько раз, после чего объявляла: «Выполняется поиск турецких ресторанов поблизости». Так повторялось несколько раз. В порядке эксперимента один из нас произнес «Включить радио «КУльтура». И система тут же откликнулась: «Проигрывается радио «КультУра».
Но впечатление от музыкальной системы Panamera (в тестовом автомобиле была Bose) – не самое восторженное.
Многие производители справились с металлическим призвуком динамиков и даже научились прилично, то есть неплоско, выдавать средние и высокие частоты. В нашем случае рок-музыка – а мы выбрали по сентиментальным соображениям, и не в первый уже раз, Traveling Wilburys, – выглядела скучновато, что называется, без излишеств. С классикой – тут выбор пал на пианиста-экстремиста Андрея Гаврилова и его удивительное исполнение «Наваждений» Сергея Прокофьева – вышло, как ни странно, даже получше, но все равно недостаточно фактурно.
Аренда Porsche Panamera 4S в Москве. Прокат Порше панамера 4с по выгодной цене
Абсолютно новый спортивный пятидверный автомобиль на каждый день. Porsche Panamera 4S для тех кто хочет выделиться и отстроиться от конкурентов немецкой тройки. Мощный двигатель, высокая управляемость, вместительный салон — все что нужно для наслаждения поездкой. Мы предлагаем Porsche Panamera 4S в аренду в Москве без водителя, а так же с водителем на свадьбу или для поездок по городу.
Porsche Panamera 4S — нестандартный спортбек. Это сочетание профессионального спорта и комфорта класса люкс. Даже название произошло от гонок La Carrera Panamericana. Жемчужина немецкой компании, прекрасный автомобиль, который быстро завоевал популярность во всем мире. Вы можете уже сегодня взять в прокат Порше Панамера. Наш сервис по аренда спортивных автомобилей в Москве дает возможность сделать это.
Высокая производительность, образцовая управляемость, премиальный уровень комфорта и большой набор эксклюзивных функций. Этот автомобиль истинный продукт от Porsche. Panamera 4S — законный лидер мира Grand Touring. Коробка передач PDK предлагает непревзойденное качество управления. Такой отзывчивости и гибкости не найди в обычных машинах. Особенно когда движение задает двигатель мощность 440 л.с.
На сайте представлены максимальные цены. При долгосрочном сотрудничеств компании предложит эксклюзивные условие. Тогда вы сможете чаще наслаждаться управлением автомобилей премиум-класса.
Технические возможности
Впечатляющая внешность Porsche Panamera II подкрепляется соответствующими техническими параметрами. Версия 4S оснащена мощным бензиновым двигателем на 2.9 литров. Этот V-образный шестицилиндровый мотор укомплектован системой прямого впрыска, двухпоточными турбокомпрессорами и 24-клапанным газораспределительным механизмом. За регулирование отвечает специальная инновационная технология. Двигатель достигает мощности 440 л. с. и предельного момента 550 Нм при 5600-6600 и 1750-5500 оборотах в минуту соответственно.
Мотор дополняется полным приводом с многодисковой муфтой (электронное управление) и автоблокировкой дифференциала ABD, а также роботизированной восьмиступенчатой коробкой PDK с парой сцеплений. В смешанном режиме Порше Панамера потребляет не больше 8.2 литров бензина на сто километров. Чтобы набрать классические 100 км/ч, потребуется всего 4,4 секунды (с пакетом Sport Chrono даже меньше).
Присматриваемся к хэтчбеку Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid — ДРАЙВ
Перед нами не просто ещё одна версия Панамеры, а краеугольный камень программы Porsche 971. Новый хэтчбек, в отличие от предыдущего, изначально спроектирован вокруг гибридной силовой установки. Это, похоже, вообще теперь доктрина Porsche. Архитектура шасси, структура кузова, компоновка узлов и агрегатов разработаны с оглядкой на специфические нужды бензоэлектрических моделей. Так, чтобы толстые и тяжёлые силовые кабели 400-вольтовой системы лежали оптимально, а размещение многочисленных компонентов не вредило балансу.
Вот вам короткий вводный ролик, чтобы понять, читать дальше или нет. Внимание, спойлер: за рулём в этот раз сидел только Тимо Бернхард, суперзвезда гонок на выносливость.
И Panamera 4 e-hybrid, и Turbo S используют одни и те же модули: по всему кузову распиханы 130 электронных блоков управления, в заднем свесе смонтирована тяговая батарея ёмкостью 14 кВт•ч, а в корпусе восьмиступенчатого «робота» ZF установлен 100-киловаттный электродвигатель. Заявленный запас хода без участия ДВС составляет 50 км. В реальности — 30−40 км, то есть номинальное значение гораздо ближе к правде жизни, чем, скажем, паспортный расход топлива, — 2,9 л/100 км в комбинированном сертификационном цикле. Сколько быстрейшая Panamera жрёт на самом деле, одному богу известно.
От бытовой десятиамперной сети тяговая батарея заряжается полностью за шесть часов. Используемая ёмкость не превышает 11 кВт•ч, поскольку рассчитанный на весь срок службы автомобиля аккумулятор работает в диапазоне 15−95% заряда.
Это тяжёлая машина — 2310 кг в короткобазной версии, на 315 кг больше Turbo с таким же 550-сильным турбомотором V8. Около 260−270 кг приходятся на электрические компоненты. Однако масса реально ощущается только в середине поворота, когда адаптивным стабилизаторам с 48-вольтовым питанием уже невмоготу бороться с кренами. Не на входе, после того, как отработали стандартные для «эски» углеродокерамические тормоза. И точно не на выходе: суммарная отдача силовой установки выросла до 680 л.с. и 850 Н•м — даже машине с полным набором опций этого хватает с избытком.
Электромотор выдаёт пиковые 400 Н•м со 100 обротов, но в узком диапазоне. Зато при совместной работе с двигателем V8 максимум крутящего момента доступен с 1400 об/мин и до 5500.
Преселективный «робот» ZF обычной полноприводной Панамеры весит 134,7 кг. В данном случае 48-килограммовый мотор-генератор установлен на месте стартёра. Тормозной момент, который должна обеспечивать коробка, достигает 400 Н•м.
Припечатать седоков при старте с лонч-контроля может и обычная 440-сильная Panamera 4S, а Turbo S рвёт с места так, что индикатор продольной перегрузки показывает 1,34 g. Впрочем «рвёт» — не совсем точное слово. Launch-control срабатывает как бы в два приёма. Когда Тимо держит нажатыми обе педали, обороты поднимаются до трёх тысяч, и именно с них Panamera делает первое крохотное движение, пока гонщик отпускает тормоз. После задержки длиной в долю секунды стрелка тахометра подскакивает почти к 4000 — вот тут уже жёстко замыкаются фрикционы трансмиссии и следует удар в грудь.
Заявленное время разгона до 100 км/ч — 3,4 с, как у E 63 S с «битурбовосьмёркой» 4.0 мощностью 612 л.с., и на две десятые меньше, чем у 550-сильной Панамеры Turbo.
Испытатель Ларс Керн, тот самый что установил на Панамере рекорд круга на Нюрбургринге, полагает, что можно и 325. Увы, даже по спецзаказу партнёры Michelin и Pirelli не могут изготовить шины, способные выдержать такой ход, уложившись при этом в требования Porsche к массе колеса, критичной для комфорта.На что я обратил бы основное внимание, если бы нас пустили за руль? На работу электронной педали газа: у неё разные программы для электрического и гибридного режимов. И на тормоза, но не при таких вот предельных нагрузках, а в штатных условиях. Немцы с гордостью рассказывают о том, как много параметров нужно учесть, чтобы сделать бесшовным переход от рекуперативного торможения при помощи электрической машины к работе гидравлики: степень заряда, давление в гидросистеме, температуру всего и вся — голова идёт кругом от количества переменных.
Конструирование и испытания тормозной системы гибридного автомобиля, подчёркивают в Porsche, перестала быть компетенцией отдела разработки и настройки шасси. Это теперь комплексная проблема, решение которой требует командного подхода. Поэтому немцы сразу называют линейность замедления среди главных вызовов при создании Porsche 971 и уверяют, что она достигнута. Проверим при случае.
Panamera не подзаряжается при движении накатом. Босс программы 971 Гернот Дёльнер утверждает, что в таком режиме эффективнее снижать механические потери, отсоединяя V8 от трансмиссии, нежели использовать торможение двигателем для рекуперации. Предполагается, что доля гибридных версий составит 15−20% мировых продаж Панамеры.
Кстати, перспективный электромобиль Mission E будет делить с ней «некоторые решения, компоненты и агрегаты шасси».Прошу Тимо Бернарда прокатить нас с коллегами под занавес на одной электротяге. Скорость должна быть не выше 140 км/ч, но главное — требуется предельно нежное обращение с акселератором. Чуть пережал — разбудил ДВС. Занятно, но даже на заднем сиденье акустическая картина несильно меняется, когда из неё исчезает низкочастотная составляющая выхлопа. Солируют в тихой Панамере всё-таки шины. Из-за большей нагрузки на корму ширина задних колёс увеличена на сантиметр по сравнению с Turbo до 325 мм при тех же дисках диаметром 21 дюйм. Ветер давит на уши только к двумстам.
Разъём для зарядного устройства выведен в левое заднее крыло. А самый быстрый способ зарядить батарею в движении — держать 4000 об/мин в режиме Sport+. На опциональные дисплеи для пассажиров можно вывести меню, словно специально придуманные для гоночного такси.
Кажется, где топовая Panamera, а где тишина. А вот поди ж ты: бесшумное движение должно помочь Porsche достичь определённого социального эффекта. Я прежде не обращал внимания, а среди перечисленных на официальном сайте ценностей бренда упоминается термин social acceptance. Трактовать его можно по-разному, тем более в переводе. Для простоты немцы приводят пример из жизни владельцев Porsche 918.
Кристиан Хаук, работавший на обоих гибридных проектах, объясняет. Хозяева гиперкаров любят от души мочить по загородным дорогам. Но, проезжая населённый пункт на предписанных 50 км/ч, они, как правило, включают электрический режим, чтобы не беспокоить жителей. Это считается комильфо. Если спорткары меньше шумят там, где это неуместно, укрепляется то самое общественное принятие марки.
Связующее звено. Кристиан Хаук (в Porsche с 1998 года) курировал разработку силового агрегата гиперкара 918, а на проекте 971, где гибридная тема стала образующей, отвечает за координацию работ по всей модельной линейке.
Для нас с вами, допустим, социальная повестка Porsche не важна. Но видно, что база для развития гибридного парка подводится основательно. И на техническом, и на идеологическом, и на финансовом уровнях. Наличие в гамме Porsche автомобилей с низкими паспортными выбросами выгодно всему концерну Volkswagen. Меняется и статус бейджа Turbo S — впервые это обозначение использовано для самостоятельной модификации. Клиентура топ-модели хочет не просто статусный шильдик, а некий особенный продукт.
Механизм поворота задних колёс входит в стандартное оснащение только у длиннобазной версии Turbo S Executive. Вместо двух отдельных актуаторов для каждого из колёс, как у Porsche 911, здесь 10-килограммовая рейка, требующая меньше энергии и уровней защиты от неисправности.Гибридная силовая установка — более мощный аргумент в борьбе за взыскательного покупателя, чем банальная прибавка лошадиных сил и опций к «базе». Тут невольно возникает вопрос: название Turbo S отныне всегда будет связано с гибридностью? Вице-президент Гернот Дёльнер не может сдержать ухмылку, когда я озвучиваю свою догадку: видно, журналисты ещё об этом не спрашивали.
Быстро собравшись, он отвечает на удивление прямо: «Можно сказать, что вы верно оценили перспективу»…
Над подъездной дорогой полигона разносится грубое раскатистое ворчание. Мимо проезжает закамуфлированный прототип «девятьсот одиннадцатого» нового поколения. И вроде радостно мне, что благодаря в том числе и Панамере классический Porsche жив-здоров. И в то же время не по себе, если представить, что однажды встретишь такой с шильдиком Turbo S да флуоресцентно-зелёными суппортами — и он прокатится мимо почти молча, социально-приемлемо, тактично посвистывая электромотором.
Паспортные данные
| Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid | Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/4 | 5/4 |
| Длина, мм | 5049 | 5199 |
| Ширина, мм | 1937 | 1937 |
| Высота, мм | 1427 | 1432 |
| Колёсная база, мм | 2950 | 3100 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1657/1637 | 1657/1637 |
| Снаряжённая масса (DIN), кг | 2310 | 2410 |
| Полная масса, кг | 2795 | 2885 |
| Объём багажника, л | 405–1245 | 405–1395 |
| Двигатель внутреннего сгорания | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 3996 | 3996 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 550/5750–6000 | 550/5750–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 770/1960–4500 | 770/1960–4500 |
| Электроустановка | ||
| Тип батареи | Li-Ion | Li-Ion |
| Ёмкость батареи, кВт•ч | 14 | 14 |
| Макс. мощность, л.с./кВт | 136/100 | 136/100 |
| Обороты максимальной мощности, об/мин | 2800 | 2800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 400/100–2300 | 400/100–2300 |
| Суммарная макс. мощность силовой установки, л.с./кВт | 680/500 | 680/500 |
| Обороты максимальной мощности, об/мин | 5750–6000 | 5750–6000 |
| Суммарный крутящий момент силовой установки, Н•м/об/мин | 850/1400–5500 | 850/1400–5500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная, восьмиступенчатая | роботизированная, восьмиступенчатая |
| Привод | полный | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые перфорированные | дисковые перфорированные |
| Задние тормоза | дисковые перфорированные | дисковые перфорированные |
| Шины передние | 275/35 ZR 21 | 275/35 ZR 21 |
| Шины задние | 325/30 ZR 21 | 325/30 ZR 21 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 310* | 310* |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 3,4 | 3,5 |
| Расход топлива (NEDC), л/100 км | ||
| — городской цикл | н. д. | н.д. |
| — загородный цикл | н.д. | н.д. |
| — смешанный цикл | 2,9 | 2,9 |
| Электропотребление, кВт•ч/100 км | 16,2 | 16,2 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 | 80 |
| Топливо | АИ-98 | АИ-98 |
| * Ограничена электроникой | ||
За кадром
Полигон Нардо — территория промышленных секретов. Прежде чем мне заклеили камеру на телефоне, я едва успел снять пару непонятных прототипов у въездного шлагбаума да стенд с рекордами знаменитого скоростного кольца, где всё заканчивается на каком-то мерседесовском грузовике в 2008 году. На предпоследней строчке — экспериментальное купе Volkswagen W12, показавшее по ходу суточного заезда в феврале 2002-го среднюю скорость 322,891 км/ч (см. крупное фото стенда ниже в галерее «Крупным планом»).
После нас ждал тщательный инструктаж по технике безопасности. В перерыве между заездами мы с тёзкой Цымбалом сфотографировались с легендарным главредом немецкого журнала Sport Auto Хорстом фон Заурмой, которому принадлежат несколько рекордов Нюрбургринга для дорожных машин.
Lugov Auto (Лугов авто) — Porsche Panamera 4S
8-ступенчатая КПП PDK с двухдисковым сцеплением
Porsche Traction Management (PTM): активный полный привод с электронным управлением многодисковой
муфтой, автоматическим тормозным дифференциалом (ABD) и противобуксовочной системой (ASR)
Функция Auto Start Stop
Функция движения накатом
Система контроля за давлением в шинах (TPM)
Передняя алюминиевая подвеска на сдвоенных рычагах
Задняя алюминиевая многорычажная подвеска
Система регулировки жесткости амортизаторов Porsche (PASM)
Система поддержания курсовой устойчивости (PSM) с ABS
Cистема управления шасси Porsche 4D-Chassis Control
Усилитель руля Plus
Центральный замок с функцией дистанционного управления
Передние дворники, с датчиком дождя и регулировкой паузы срабатывания стеклоочистителя
Система помощи при парковке спереди и сзади со звуковым предупреждающим сигналом и графическим
отображением
Центральная информационная и коммуникационная система Porsche Communication Management (PCM),
включая навигационный модуль
Пакет Connect Plus включает в себя: беспроводной доступ в Интернет, телефонный модуль LTE, Apple®
CarPlay с голосовым управлением «Siri»®
Розетка (12V) в отсеке для хранения центральной консоли
2 USB порта для зарядки устройств в центральной консоли для задних пассажиров
Электропривод багажной двери, включая бесконтактное открытие/закрытие движением ноги
Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электрорегулировками и функцией складывания (в том числе
дистанционно), асферическое зеркало на стороне водителя
Автоматически затемняющиеся наружные и внутреннее зеркала заднего вида
Круиз-контроль
Система запуска двигателя без ключа
Система управления ближним светом с функцией «Welcome home»
Освещение в салоне:задержка выключения, подсветка при открытии дверей,подсветка в отсеке передней
консоли,карманов в дверях,замка зажигания, перчаточного ящика, багажного отсека, лампы для чтения
спереди и сзади, «ориентирующая» подсветка спереди и сзади, подсветка пространства д/ног.
Элементы защиты от бокового удара в каждой двери
Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Система «Активного крепления капота»
Электронный иммобилайзер с ключом-транспондером, 2 степени блокировки автомобиля, противоугонная
система с функцией контроля пространства салона
Система подключения к автомобилю Porsche Car Connect, включая систему слежения Porsche Plus (PVTS Plus)
Бесключевой доступ в автомобиль.
Обогрев передних и задних сидений
Многофункциональное спортивное рулевое колесо с подогревом
Тест-драйв Porsche Panamera 4 E-Hybrid: один день из жизни
В прошлом выходил обзор на plug-in-гибрид в формате «одного дня из жизни». И мы повторяем эксперимент. Подзаряжаемый гибрид. Известный премиум-бренд. Уникальная техника. И один день жизни с этим автомобилем. Итак, Porsche Panamera 4 E-Hybrid – что это? И для кого?
9:11.
Встреча и передача автомобиляМы встречаемся возле дилерского центра Porsche на Бориспольской трассе. Я подготовился: приезжаю на «заряженном» седане бизнес-класса Audi S6 (позже будет полноценный обзор, обещаю). О прямом сравнении речь не идет, но планирую использовать Audi как бекграунд и основу, относительно которой будет легче оценивать Porsche Panamera. Ох простите, автомобильные боги, как же я ошибался!…
На первый взгляд автомобили похожи: длина 5 метров, ширина 2 метра, продольное расположение мотора, полный привод, спортивно-динамичный характер. А также попытка соединить высокую мощность с хорошей топливной экономичностью. Только Porsche для этого использует гибридную технику, а под капотом Audi расположился крупный турбодизель. Но при детальном изучении вопроса оказывается, что отличается все – даже основа. Так, нынешнее поколение Porsche Panamera создано на платформе MSB и технологически является скорее родственником легковых моделей Bentley, нежели больших Audi.
Кузов смешанной конструкции – жесткая «клетка» салона собрана из высокопрочных сталей, остальные элементы выполнены из алюминия. Автомобиль использует 2-рычажную подвеску спереди и многорычажную сзади, а в качестве упругих элементов работают 3-камерные пневмо-баллоны.
Но самый уникальный пункт в конструкции Porsche Panamera 4 E-Hybrid – это, конечно, силовой агрегат. В основе гибрида лежит бензиновый 2,9-литровый би-турбо мотор V6 мощностью 330 л.с. (450 Нм), который трудится в паре с 8-ст. «автоматом» PDK. А между ними «врезан» бонус – электродвигатель мощностью 100 кВт или 136 л.с. (400 Нм), который питается от аккумулятора типа «литий-ион» на 14 кВтч, расположенного в задней части кузова. Суммарная мощность силовой установки достигает 462 л.с., общий крутящий момент равен 700 Нм. И если бензиновый мотор имеет привычную кривую мощности/момента (чем больше оборотов – тем выше отдача), то электромотор выдает свои «Нм» практически сразу, с первых оборотов ротора. В итоге на графике мощности мотора вижу 700 Нм в диапазоне 1100-4500 об/мин, а технические характеристики обещают 0-100 км/ч за 4,6 секунды и 278 км/ч «максималки».
Почти как Porsche Panamera 4S, которая использует аналогичный 2,9-литровый бензиновый двигатель V6, но форсированный до 440 л.с. (550 Нм) – и лишена всяких электро-бонусов. Странно: показатели мощности вроде и хуже, однако разгон до сотни (4,2 секунды с Launch Control) и максимальная скорость (289 км/ч) лучше. Похоже, все потому, что Porsche Panamera 4S легче – минимум 1870 кг против 2170 кг у гибрида Porsche Panamera 4 E-Hybrid.
За привычным обликом модели Porsche Panamera второго поколения (которая сама по себе является инженерным шедевром) скрывается техника редкого подзаряжаемого гибрида, которому я и буду уделять максимум внимания. Начальным этапом знакомства является зарядка: паркуюсь рядом и делаю первое фото – когда автомобиль Porsche Panamera 4 E—Hybrid еще подключен к розетке. А дальше…
10:08. Едем с женой на работу
Да уж, давненько iPhone не отщелкивал столько селфи.
Похоже, магия имени Porsche делает свое дело – «фотки» летят пачками и с разных ракурсов. А ведь фон-то хорош. Тестовый автомобиль явно «собран» с налетом роскоши – светлый бежевый салон, декор из коричневого дерева. Над головой сдвоенная панорамная крыша: так внутри салон кажется еще светлее. И подсознательно воспринимается еще просторнее. Мне нравится не столько крыша, сколько удобные спортивные сиденья – вроде и держат хорошо, но нигде не жмут боковыми валиками. Конечно, посадка выходит низкой. Ведь и сам автомобиль невысок (1,42 м), и клиренс небольшой 12 см – это без учета «пневмы», о которой расскажу отдельно. Рулевое колесо расположено почти вертикально, за ним комбинированная приборная панель – настоящий тахометр и два 7-дюймовых дисплея для виртуальных приборов: можно нарисовать хоть спидометр, хоть карту навигации, хоть бортовой компьютер. Мини-селектор «автомата» PDK расположен аккурат под правой рукой, а диапазоны его перемещения столь малы, что достаточно оперировать пальцами, даже не ладонью.
А еще запоминается массивная центральная консоль, сплошь укрытая черным глянцем и скрывающая в своих недрах многочисленные сенсорные кнопки. Ругать последние не буду: да, отпечатки остаются, но в работе кнопки дают ощутимый обратный клик – будто настоящие. Общее впечатление одной фразой: интерьер «звенит» дороговизной и качеством.
Первая поездка выходит длительностью почти 50 км: сначала проехать «Бориспольскую», затем половину Киева – с въезда на Харьковской площади до Лукьяновки и КПИ. Получил автомобиль с полностью заряженным аккумулятором и счетчик запаса хода обещает 41 км на электротяге. Вообще-то по документам должно быть 50 км, но электроника уже высчитала реальный пробег с учетом опыта езды предыдущих драйверов – реальность такова, что лучше рассчитывать на 40 «электрических» километров. Я пытаюсь не растерять ни одного: по трассе еду в гибридном режиме с настройками «E-HOLD», что означает поддержание уровня заряда аккумулятора на текущем уровне. В таком режиме ДВС работает всегда – и значит можно измерить трассовый расход топлива: на скорости 120 км/ч и немного выше (ну, в режиме Panamera) выходит 8-9 л на 100 км.
Кстати, даже в выбранном режиме электроника порой допускает помощь электромотора при ускорениях – и электрический запас хода понемногу тает. На въезде в Киев сбрасываю скорость и перехожу в «HYBRID AUTO»: теперь моя задача проехать половину города в нормальном режиме. Вот не экономичном, не быстром, а просто в режиме «еду, как хочу». Потенциально электромотор способен разогнать гибрид Porsche Panamera 4 E-Hybrid до скорости 140 км/ч, если работать с педалью акселератора плавно. Но рваный ритм столичных дорог заставляет порой стартовать порезче – и тогда ДВС включается в работу уже на 40-50 км/ч. Запомнился звук мотора. Обычно Porsche хвалят за звучание выхлопа и этой действительно так: Panamera «звучит». Вот только когда ты начинал разгоняться в полной тишине, а затем вдруг просыпается мощный V6 с 4-стволкой выхлопа, да сразу «закидывает» стрелку тахометра на 2-3 тыс. об/мин – это, мягко говоря, сбивает с толку все водительские ощущения. К чести Porsche, опознать включения ДВС можно только по звуку и тахометру: ни толчков, ни вибрация – лишь разгон стал быстрее.
Ну вот и приехал: высаживаю жену, подъезжаю на работу, смотрю на расход топлива – по городу получилось 4,6 л на 100 км и минус порядка 10 км электрохода.
Светлый салон тестового автомобиля выглядит дорого и нарядно, сиденья удобны и спортивны, но нигде не жмут. Панель приборов – это комбинация аналогового тахометра с маленьким окошком спидометра и двух многофункциональных дисплеев. Последние могут показывать карту навигации, монитор перегрузок, данные бортового компьютера, запас хода на электротяге и работу гибрида – да что угодно! Аналогичную информацию можно получить и на крупном 12-дюймовом сенсорном дисплее по центру передней панели. Центральная консоль сплошь залита глянцем, в центре возвышается селектор робота-«автомата» PDK. Рифленые сдвижные кнопки «климата» – это волшебно!
11:18. Осмотр коллег
Конечно, автомобиль Porsche Panamera 4 E-Hybrid привлекает внимание коллег по работе. Выходят многие, в том числе – и руководство.
В этом случае главный вопрос переносится на задний ряд сидений. Невзирая на покатую крышу (приходится заметно приседать во время посадки) сзади вдруг оказывается довольно просторно. Похоже, на ощущение простора сработали раздельные сиденья: все выкроенное место – твое. Есть запас для коленей и над головой, много простора по ширине, ступни помещаются под передними сиденьями. Особенно радует оснащение: помимо уже упомянутой «панорамы» (отдельно для задних пассажиров), также нашлось место под сенсорный дисплей – тут сосредоточено управление «климатом» и аудиосистемой. Нашлось место и под пару подстаканников, в которых самое важное совсем не они… А полированная деревянная двустворчатая шторка, которая их прикрывает. Еще раз: «салон» звенит дороговизной и качеством.
Да и под кейсы место найдется. Багажник предлагает 405 л полезного объема вместе с огромным погрузочным проемом, ведь Porsche Panamera номинально по типу кузова является лифтбеком. И еще нюанс, обычные версии Porsche Panamera предлагают багажники крупнее – порядка 459-500 л в зависимости от конкретной модификации.
В данном случае «спасибо» следует сказать тому самому аккумулятору, который упоминал выше. Вот такие издержки конструкции. Хотя как посмотреть. Если говорить с точки зрения спорткара (а Porsche Panamera едет «на уровне»), то просторные и удобные места сзади да плюс 400-литровый багажник – это достижение. А если говорить с точки зрения большого бизнес-седана, то на моей памяти ни один автомобиль такого размера и формата не едет так, как едет Panamera.
Невзирая на купеобразный силуэт, задние места оказались довольно просторными и удобными. Отвечая своему статусу, модель Panamera уделяет внимания задним пассажирам не меньше, чем передним. Да и багажник вполне приемлемый, пусть другие версии модели предлагают еще больший полезный объем, но разве 405 л – это мало? Подполье багажного отсека скрывает в себе компоненты гибридной системы, где главное – аккумулятор.
14:02. Фотосъемка, которая позволила увидеть детали
После напряженного утра есть момент передохнуть.
Проверил задачи и текущие дела – все спокойно. Могу позволить себе некоторое время в покое и выезжаю в ближайший парк на фотосъемку: делаю общие фото, рассматриваю детали.
Гибрид Porsche Panamera 4 E-Hybrid открывает себя с разных сторон. Вот характерные надписи на крыльях и название модели с зеленой «подложкой». А вот аналогичные по цвету тормозные суппорты. Кстати, а ведь тормоза серьезные: спереди – диски диаметром 390 мм и 6-поршневые суппорты, сзади – диски на 365 мм 4-поршневые «машинки». Явно много внимания уделялось аэродинамике. Изначально модель Panamera получила низкий обтекаемый кузов, который дополнен многочисленными сквозными вентиляционными каналами. Заднее антикрыло автоматически поднимается на высокой скорости (110 км/ч), либо его можно поднять принудительно – кнопкой в салоне. Нашлось место и переднему спойлеру: вот же он – внизу переднего бампера. Опасаетесь за сохранность аэродинамических элементов на наших далеко не аэродинамических дорогах? Поможет пневматическая подвеска: относительно базового клиренса в 124 мм, кузов можно принудительно поднять вверх на 20 мм (на скорости до 40 км/ч), а при активации спортивных ездовых режимов автомобиль аналогично «приседает» – примерно на 20 мм.
Подмечаю и другие детали. К примеру, овальные светодиодные фары. Здесь не просто светодиоды, а сложная матричная оптика PDLS Plus: она умеет «вырезать» встречные и попутные автомобили, менять форму светового пучка и поворачивать его в сторону виража. А еще во внешности запоминают 20-дюймовые колесные диски из коллекции «Panamera Design» и черные глянцевые выхлопные патрубки. В салоне находятся свои «точки интереса» – аудиосистема BOSE, картинка кругового обзора, вентиляция и электропривод сидения с памятью. Как можно догадаться, многое из перечисленного – опции.
Автомобиль Porsche Panamera 4 E—Hybrid интересен в деталях: аэродинамика, логотипы, тормоза, фары, выхлоп. В салоне помимо роскошной отделки да многочисленных дисплеев, находятся и другие важные пункты: аудио BOSE, вентиляция, круговой обзор. За все заплачено: если обычная Porsche Panamera стартует с 3,1 млн грн.
($114 тыс.), гибрид Porsche Panamera 4 E—Hybrid начинается с 3,7 млн грн. ($135 тыс.), то тестовый автомобиль с учетом опций «потянул» примерно на 4,1 млн грн. или $150 тыс.
16:32. Драйв, просто драйв
Снова отметка «4,6». Похоже, эти цифры являются знаковыми для Porsche Panamera 4 E-Hybrid – только сейчас я говорю не о расходе топлива, а о динамике разгона. Для автомобиля заявлен разгон 0-100 км/ч за 4,6 секунды – и гибрид показывает данный результат в первой же попытке! Поставил знак восклицания, поскольку далеко не каждый автомобиль сходу проезжает хотя бы примерно свое заявленное время. Пару следующих попыток дают небольшое улучшение результата: получаю лучшую отметку в 4,55 секунды.
Главный помощь в разгоне – режим «SPORT Response»: центральная точка-кнопка на круглом селекторе руля. Вообще основных режимов движения четыре – «SPORT», «SPORT PLUS», «E-POWER», «HYBRID AUTO» (и уже для последнего есть дополнительные настройки вроде «E-SAVE» или «E-CHARGE»).
Одно фразой: «SPORT Response» – это сокровище. Одно нажатие кнопки на 20 секунд переводит все системы автомобиля в самые жесткие настройки: двигатель, коробка, подвеска. Все зажато и скомкано в мощную пружину, готовую швырнуть Porsche Panamera 4 E-Hybrid за линию горизонта: бах, оглушительный рев мотора, удар по подзатылку, тяжесть в легких. Все, можно выдыхать – есть рекорд. Раньше самым динамичным в моих замерах был Jaguar I-Pace с отметкой 4,8 секунды. Теперь вот новый король. Не знаю, как стартуют другие версии Porsche Panamera, но в E-Hybrid нет и доли секунды простоя: возможно, здесь помогает электромотор, возможно Launch Control – но автомобиль буквально срывается с места и устремляется вперед. И на ходу также: гибрид Porsche Panamera 4 E-Hybrid не теряет и процента своей оглушительной динамики даже на скоростях, которые у нас запрещены на дорогах общего пользования.
Не меньше динамики удивляют и повороты. Огромный бизнес-люкс-автомобиль заныривает в каждый вира; настолько четко и собранно, будто являет собой спорт-купе.
Кто тут вспомнил про 2,2-тонную махину? Здесь нет кренов кузова, нет промедления в реакциях на руль, нет снова или заноса осей. Ну, возможно они где-то есть. Однако добраться до пределов Porsche Panamera 4 E-Hybrid – обычному водителю, на обычных дорогах – ох как непросто. Настоящий спорткар. Хотя это не означает того, что к Porsche Panamera 4 E-Hybrid нет замечаний. Первое – жестковатая подвеска: в характере (и ездовых режимах) автомобиля вовсе нет понятия «комфорт». Ладно, спишем на идеологию бренда: в конце концов, покупатель Porsche приходит именно за этим. Второе – тяжелый и четкий руль хорош в виражах, но плох скользким деревянным покрытием. Ладно, спишем на особенности комплектации: в конце концов, можно выбрать и другой руль. Но третье замечание и самое важное – это педаль тормоза. В обычной езде постоянно подмечаю, что «гуляет» усилие на педали и также меняется интенсивность торможения. Похоже, гибридная система постоянно подключает/отключает электромотор в режиме рекуперации – и это сказывается на общем ощущении от тормозов.
Подобное могу простить Lexus NX, который «в годах». Но для Porsche – этот странный нюанс, который невольно подмечаешь на фоне перфекционизма во всем остальном. Лишь радует, что во время активного драйва данная проблема сходит на «нет» – попросту потому, что давишь на педаль тормоза от всей души.
Автомобиль Porsche Panamera 4 E—Hybrid в ездовых повадках занимает промежуточную нишу между бизнес-седаном и породистым купе: едет очень быстро, четко, собранно. Вспоминаю второй подобный автомобиль – Mercedes-AMG GT: он больше был похож на американские масл-кары и делал ставку на мощность. На этом фоне, Porsche Panamera – это безапелляционный инструмент-скальпель для скорости и поворотов. А еще – это новый рекордсмен моих личных замеров для ITC: разгон 0-100 км/ч за 4,55 секунды.
18:00. Автомобиль заряжается, мозг подводит итоги дня
Должен вернуть автомобиль под вечер, спешу.
Пролетаю «Бориспольку» на довольно высокой скорости (но без нарушений!), практически не обращая внимания на работу гибрида – судя по звуку, все время молотит ДВС. Поглядываю на расход топлива – по итогам снова вышел трассовый расход порядка 9 л на 100 км.
Кстати, еще пару наблюдений по расходу: если в городе выбрать позицию «E-HOLD» и попытаться поддержать заряд аккумулятора на текущем уровне, то Porsche Panamera 4 E-Hybrid поедет в режиме обычного гибрида – понемногу «играя» запасом электрики из/в аккумулятор. По итогу получится также 8-9 л на 100 км. Но если увлечься задачей максимальной экономии и ездить преимущественно на электротяге, то можно даже улучшить полученный ранее показатель «4,6»: мои лучшие результаты были порядка 3,8 л на «сотню».
А еще есть режим «E-CHARGE» – это принудительная подзарядка аккумулятора во время работы ДВС, она пригодится, если едете с пустым аккумулятором, но на пути будут зоны «только для электромобилей». В таком случае бензиновый мотор работает на повышенных оборотах, что сказывается на расходе: бортовой компьютер фиксирует 20-23 л на 100 км в городе! Но ведь и заряжается аккумулятор не просто быстро, а очень быстро: за 1 км реального пробега – плюс 2-3 км на электротяге.
Наконец, «E-POWER» – движение на электротяге, как электрокар.
Мой лучший результат составил 3,8 л на 100 км: несколько коротких поездок по городу, преимущественно на электротяге. Хотите так ездить? Тогда не забывайте о зарядке тягового аккумулятора. Возвращаю автомобиль примерно с половиной аккумулятора – на зарядку уйдет пару-тройку часов. Вообще если использовать обычную бытовую розетку (допустимая мощность порядка 2-3 кВт), то для полного заряда аккумулятора потребует 5-8 часов. Но есть опциональное зарядное устройство с мощностью до 7,2 кВт – тогда для полной зарядки аккумулятора потребуется 3,5 часа.
Назад возвращаюсь на Audi S6. Сел будто в лимузин-кроссовер: настолько мягко и высоко. На пути в Киев пытаюсь собрать мысли в кучу, но никак не получаю общую картину. Для автомобиля люкс-класса Porsche Panamera недостает комфорта подвески. А если хочешь гонять сам, то есть более «трушная» Panamera 4S. Да, экономичность хороша. Но ведь Porsche Panamera покупают явно не на последние деньги.
А что если… Да не может быть…
Возьмите Porsche 911 и добавьте задние двери – получится Panamera. Приплюсуем решения от непогоды и плохих дорог: полный привод да «пневму». А если прибавить еще и современный эко-тренд (поверьте, сейчас это модно в кругах потенциальных покупателей Porsche) – то получится Panamera 4 E-Hybrid. Автомобиль, который позволяет с одинаковым успехом быстро гонять, спокойно возить семью, приехать на бизнес-встречу, поддержать разговор про высокие технологии. Это идеальный вариант для человека, которому по жизни нужно «вот это вот все». Но который изначально хотел купить себе спорткар. Вот что такое Porsche Panamera 4 E-Hybrid.
Технические характеристики Porsche Panamera 4 E—Hybrid
Кузов – лифтбек, 5 дверей, 4 места
Габариты – 5,049 х 1,937 х 1,423 м
Колесная база – 2,95 м
Клиренс – 124 мм (диапазон 104-144 мм, регулируется пневматической подвеской)
Багажник – от 405 л (4 места) до 1245 л (2 места)
Грузоподъемность – 540 кг
Минимальная снаряженная масса – 2 170 кг
Силовая установка – гибрид, бензиновый турбо-мотор V6 2,9 л плюс электромотор
Мощность – суммарно 462 л.
с. (бензиновый двигатель 330 л.с., электромотор 136 л.с.)
Крутящий момент – суммарно 700 Нм (бензиновый двигатель 450 Нм, электромотор 400 Нм)
Удельная мощность и момент – 213 л.с. на 1 т и 323 Нм на 1 т
Привод – полный привод PTM (Porsche Traction Management)
Трансмиссия – 8-ст. «автомат» PDK (преселективная РКПП с двумя сцеплениями)
Динамика 0-100 км/ч – 4,6 с (с пакетом Sport Chrono и функцией Launch Control)
Максимальная скорость – 278 км/ч (140 км/ч только на электротяге)
Расход паспортный (смешанный цикл) – 2,5 л на 100 км (4,4 л в эквиваленте для Швейцарии)
Запас хода на электротяге – от 25 до 51 км (аккумулятор 14 кВтч)
Страна производства автомобиля – Германия
Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Sport 4 275/40R20
Минимальная цена автомобиля – от 3,7 млн грн. или $135 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 4,1 млн грн. или $149 тыс.
Автомобиль предоставлен – Порше Центр Киев Аэропорт
Porsche Panamera 2021 года Обзор, цены и характеристики
Обзор Он имеет внешний вид и характеристики Porsche, но Panamera 2021 года имеет четыре двери и вместительный багажник, которые помогают ему стать повседневным водителем.
Однако его практичность не омрачает его спортивный характер. Он почти такой же маневренный и коммуникативный, как спортивные автомобили марки. Porsche предлагает Panamera с множеством опций трансмиссии, включая гибридную установку и твин-турбо V-8.Под задним люком фастбэка достаточно места для багажа, а в салоне с комфортом разместятся четверо взрослых, особенно в моделях Executive с длинной колесной базой. Если вам интересно взглянуть на всю линейку Panameras, обратите внимание, что мы являемся первоклассными моделями, имеющими культовый значок Turbo отдельно, как и версии Sport Turismo с кузовом универсал.
Porsche представил Panamera легкое обновление стиля к 2021 году, включив ранее опциональную переднюю панель SportDesign в качестве стандартной для всей линейки.Задняя часть оснащена светодиодной лентой, которая проходит по всей ширине автомобиля, а новый диффузор между двумя выпускными отверстиями выхлопной системы автомобиля придает более спортивный вид.
Внутри все Panamera получили обновленный дизайн рулевого колеса со встроенными подрулевыми переключателями. В Porsche говорят, что немного изменили ходовую часть, чтобы улучшить ходовые качества и улучшить управляемость. Также теперь предлагаются диски нового дизайна и цвета — Cherry Red Metallic и Truffle Brown Metallic. Кроме того, ассистент удержания полосы движения и распознавание дорожных знаков теперь можно найти в списке стандартного оборудования.
Porsche предлагает Panamera 2021 года в таком широком диапазоне моделей и цен, что ваш бюджет и потребности должны определять, что лучше для вас. В пакете нет ничего плохого, включая базовую модель, которая выдает 325 лошадиных сил и стоит ниже 100000 долларов. Мы также большие поклонники моделей Executive, которые имеют более длинную колесную базу и предлагают значительно больше места для ног на задних сиденьях, чем стандартный кузов. Со своей стороны, мы считаем, что Panamera 4S обеспечивает наилучший баланс между производительностью и стоимостью с его 440-сильным двойным турбонаддувом 2.
9-литровый V-6 и штатная система полного привода. Porsche также предлагает бесконечный выбор опций, но не пропустите адаптивную пневматическую подвеску, которая улучшает плавность хода и управляемость хэтчбека, или пакет Sport Chrono. Последний добавляет настройку Sport Plus с управлением запуском и настраивает реакцию и производительность двигателя, трансмиссии и шасси Panamera.
Благодаря маневренности и плавности хода, особенно при оснащении дополнительной регулируемой пневматической подвеской, Panamera 2021 дарит острые ощущения от вождения.Он также обеспечивает комфорт и роскошь, ожидаемые от такого дорогого четырехдверного хэтчбека. Каждая Panamera оснащена форсированным двигателем, но только некоторые из них имеют значок Turbo. Мы рассматриваем эти модели отдельно. Базовая заднеприводная Panamera и полноприводная Panamera 4 оснащены 2,6-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом мощностью 325 л.с. Под капотом значительно более быстрой модели 4S — 60 миль в час за 3,6 секунды — находится 2,9-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 440 л.
с. Обновление до GTS дает вам 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 473 л.с.Это лучшая производительность в линейке без Turbo; однако его подвеска жертвует некоторыми ходовыми качествами во имя управляемости. Porsche также предлагает сменные Panameras с трансмиссией мощностью 455 л.с. в 4 E-Hybrid и 552 л.с. в 4S E-Hybrid. Покупателям, которые ищут полностью электрический Porsche, стоит обратить внимание на новый Taycan.
EPA не опубликовало оценок экономии топлива для линейки Panamera 2021 года, но мы не ожидаем, что цифры изменятся по сравнению с моделями 2020 года.И ни один из них не отличается особой топливной экономичностью. 4 E-Hybrid, пожалуй, лучший из Panamera в этой области, так как он предлагает ограниченный диапазон движения, полностью электрический, прежде чем потребуется запустить его бензиновый двигатель. Когда у нас будет возможность протестировать модели Panamera 2021 года на нашем тестовом маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, мы обновим эту историю с результатами.
Porsche Panamera может похвастаться ориентированной на водителя кабиной, которая выглядит и ощущается настолько роскошно, насколько вы можете подумать благодаря своей высокой цене.Список стандартных функций длинный и подходит для этого класса, но, как и в случае с любым Porsche, список опций также довольно обширен и дорог. Обновления включают все: от массажных сидений до обтянутых кожей вентиляционных отверстий для климат-контроля и огнетушителя. Более распространенные варианты включают вентилируемые сиденья, двери с мягким закрыванием, четырехзонный автоматический климат-контроль и задний солнцезащитный козырек с электроприводом. Нам особенно нравятся спортивные сиденья с 18-позиционной регулировкой. Вы сидите низко в Panamera, что придает этому хэтчбеку, напоминающему седан, ощущение спортивного автомобиля.К тому же внутри просторно даже для высоких водителей. В моделях Executive предусмотрено место для ног в стиле лимузина сзади.
Центральная консоль выглядит высокотехнологичной, поскольку она усеяна сенсорными элементами управления такими функциями, как климат-контроль. К сожалению, мы считаем эту сенсорную систему сложной и сложной в использовании во время вождения, но к ней быстро привыкаешь. Panamera также предоставляет хорошее место для хранения вещей с грузовым пространством 18 кубических футов.
В центре приборной панели Panamera находится большая и привлекательная 12.3-дюймовый сенсорный экран; К сожалению, информационно-развлекательная система не так проста в использовании, как должна быть. Хотя в нем есть такие желательные функции, как интеграция с Apple CarPlay, навигация и точка доступа Wi-Fi, меню сложное, и многие из его функций могут быть более интуитивно понятными. Сама по себе система может отвлекать от работы во время вождения. Как ни странно, возможность Android Auto и беспроводная зарядка телефона не недоступны.
Panamera 2021 года не подвергалась краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Тем не менее, Porsche имеют очень хорошую репутацию в плане безопасности и устойчивости при столкновении, а Panamera доступна с многочисленными функциями помощи водителю. Porsche теперь предоставляет некоторые вещи, такие как помощь при удержании полосы движения, в качестве стандартного оборудования, но многие из технических средств помощи водителю (например, функция ночного видения) и системы активной безопасности требуют больше денег. Ключевые функции безопасности включают:
- Доступное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
- Доступный адаптивный круиз-контроль
При Четыре года или 50 000 миль, ограниченная гарантия Porsche и гарантия на трансмиссию являются конкурентоспособными в этом классе, а ее 24-часовая программа помощи на дорогах охватывает такое же время.
Porsche также включает бесплатное плановое техническое обслуживание на короткий период, но программа BMW значительно длиннее.
- Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на один год или 10000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 Порше Панамера ГТС
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 4 пассажира, 4 двери хэтчбек
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
149 360 долларов США (базовая цена: 129 550 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
244 дюйма 3 , 3996 см 3
Мощность
453 л..jpg)
с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
457 фунт-фут при 1800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 16.Керамический диск с отверстиями, 5 дюймов, вентилируемый, перфорированный, керамический диск с перфорацией, 15,4 дюйма
Шины: Michelin Pilot Sport 4, F: 275 / 40ZR-20 (106Y) N0 R: 315 / 35ZR-20 (110Y) N0
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 116,1 дюйма
Длина: 198,8 дюйма
Ширина: 76,3 дюйма
Высота: 55,8 дюйма
Пассажировместимость: 96 футов 3
Грузовой объем: 18 футов 3
Снаряженная масса: 4679 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0.2 секунды
60 миль / ч: 3,1 сек
100 миль / ч: 8,3 секунды
130 миль / ч: 14,9 с
150 миль / ч: 21,6 с
Старт с места, 5–60 миль / ч: 4,3 секунды
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,3 секунды
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,8 с
-Миля: 11,6 сек @ 117 миль / ч
Максимальная скорость (заявка производителя): 181 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 156 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,01 г
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 19/16/23 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
История, фотографии, поколения и характеристики История Porsche Panamera Essential В типичной для Porsche моде первые варианты Panamera, представленные для запуска 2010 модельного года, включали модели Panamera S, 4S и Turbo, у каждого либо 4.
8-литровый V-8 (395 лошадиных сил, 369 фунт-фут крутящего момента) или твин-турбо такой же 4,8-литровый двигатель Turbo, развивающий 493 л.с. и 516 фунт-фут. Вскоре Porsche добавил Panamera и Panamera 4 базового уровня, оснащенные 3,6-литровым двигателем V-6 мощностью 296 л.с. и 295 фунт-фут. В 2011 году модельный ряд расширили модели Panamera S Hybrid, GTS, Turbo S и дизельный. Turbo S занял достойное место на вершине пирамиды, увеличив мощность обычного Turbo до 542 л.с. и 553 фунт-футов, предлагая потрясающий разгон до 100 км / ч за 3 секунды.5 секунд и максимальная скорость 188 миль в час.
Porsche Panamera GTS первого поколения, по сути, представлял собой более остро управляемый 4S, с увеличенной формой 4,8-литрового атмосферного V-8, мощностью 424 л.с. и 384 фунт-фут. Дизель и S Hybrid были менее яркими; дизельный турбодизель V-6, работающий на жидком топливе, развивал 247 л.с. и 406 фунт-фут, в то время как гибридный V-6 с наддувом в S Hybrid в сумме набирал 375 л.
с. и 428 фунт-фут. Независимо от выбора двигателя, новая семиступенчатая коробка передач PDK с двойным сцеплением выполняла функции переключения для всего, кроме дизеля и S Hybrid, которые вместо этого использовали восьмиступенчатую автоматическую коробку передач от Cayenne.Конечно, каждая из Panamera первого поколения была технологическим ужасом, включая такие опции, как Porsche Dynamic Chassis Control, пневматическая подвеска, динамические фары и активные стабилизаторы поперечной устойчивости.
Porsche представила Panamera второго поколения для 2017 модельного года с более широким, более низким и изящным дизайном, который заглушил большую часть претензий по поводу несколько горбатого внешнего вида первого поколения. Свежие темы дополняет полностью переосмысленный интерьер с сенсорными емкостными поверхностями и массивными дисплеями.Силовые агрегаты также были новыми для второго поколения; базовые Panamera и Panamera 4 упаковывают 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом мощностью 325 л.
с. и 332 фунт-фут, в то время как 2,9-литровый V-6 с турбонаддувом Panamera 4S хорош для 434 л.с. и 406 фунт-фут. 4S E-Hybrid гибридизирует трансмиссию 4S, мощность которой теперь составляет 552 л.с. и 553 фунт-фута.
4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом GTS второго поколения обладал мощностью 454 л.с. и 457 фунт-фут, позже обновленный до 473 л.с. с обновлением 2021 года. Хваленый 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом Panamera Turbo предлагает пассажирам мощность 542 л.с. и 568 фунт-футов, а фантастический Turbo S E-Hybrid в сумме обеспечивает 680 л.с. и 627 фунт-фут.Для обновления 2021 года Porsche представила негибридный вариант Turbo S, увеличив 4,0-литровый твин-турбо V-8 Turbo до 621 л.с. и 605 фунт-фут. Как и прежде, каждый вариант Panamera поставляется с коробкой передач с двойным сцеплением PDK, которая теперь имеет повышенную с семи до восьми скоростей.
Производительность впечатляет: самой медленной базовой Porsche Panamera требуется всего 5,6 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч с полной остановки, а Panamera Turbo S E-Hybrid с электронным дыханием достигает того же результата за 3,2 секунды на разгоне.
максимальная скорость 196 миль / ч.Как и предыдущий автомобиль, каждая Panamera — независимо от спецификации и опций — представляет собой технологический боевой конь с передовыми системами помощи при вождении, информационно-развлекательными дисплеями, телеметрией и системой управления шасси. Лучше всего то, что каждая отделка доступна в диком варианте универсал Sport Turismo.
Оригинальный Porsche Panamera — одно из величайших воплощений концепции «Что, если?». машина. Porsche десятилетиями раздумывал над идеей настоящего четырехдверного седана, разрабатывая множество странных прототипов, концепций и исследований дизайна, незаметно для общественности.Когда Panamera всерьез была выпущена в 2010 модельном году, это был ответ на вопрос, который энтузиасты жонглировали мечтой как минимум с 1970-х годов.
Panamera первого поколения полностью изменила правила игры; Это был далеко не самый красивый седан своей эпохи, но он изменил наше представление о том, на что способен полноразмерный четырехдверный представительский автомобиль, когда дорога поворачивает извилистые.
В другом месте BMW M и Mercedes-AMG яростно делали заметки о яростном прямолинейном темпе Panamera Turbo S.Для многих это был четырехдверный 911, который они хотели так много лет.
Panamera второго поколения впечатлила так же, как и первое поколение, хотя в эволюционном смысле, а не в противовес жанрам. Абсурдно современный интерьер новой Panamera с тактильной сенсорной консолью и двумя экранами одновременно является спорным и популярным, эта монолитная среда просочилась в нынешний Porsche 911 поколения 992.
В целом, Panamera доказывает, что вам не нужно откажитесь от комфорта, изысканности или профессионализма в погоне за невероятной производительностью и управляемостью.Возьмем, пожалуйста, нашу в спецификации Turbo S Sport Turismo.
Советы по покупке Porsche Panamera Вы уже знаете, о чем мы будем здесь умолять; Если вы не едете на заводской Panamera с выставочного зала, отнесите подержанную или подержанную Panamera к местному специалисту по маркам или в дилерский центр для тщательной проверки перед покупкой.
Даже самые ухоженные Panamera могут быть дорогостоящими в обслуживании — обычная пословица гласит, что бегать вам будет дороже BMW, но меньше Ferrari — и вы должны быть готовы открыть свой кошелек, чем старше и больше миль под колесами первого поколения.
Если вы ищете роскошные и безотказные снегоходы для повседневного использования, лучше выбрать Lexus или Acura. Если вы хотите что-то особенное, что можно взять с собой на выходных или использовать в качестве трансконтинентальной ракеты для путешествий, мы советуем пропустить относительно неинтересные базовые Porsche Panamera и Panamera 4 и выбрать самые красивые варианты S, 4S, GTS и Turbo, которые вы можете . Пропустите любые гибриды или дизели, кроме Turbo S E-Hybrid второго поколения, и мы призываем всех воспользоваться тем фактом, что Porsche действительно предлагает универсал на наших берегах с Panamera Sport Turismo.
Истории Porsche Panamera на автомобиле Краткая информация о Porsche Panamera- Первый год производства: 2011
- Базовая цена: 187 700 долларов США (Panamera Turbo
- One).
лучшие универсальные автомобили - Лучший полноразмерный представительский седан для вождения, без исключений
- Остается технологический тур от Porsche
лучшие универсальные автомобилиУ вас есть вопросы о Porsche Panamera. Автомобиль имеет ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о Porsche Panamera.
Porsche Panamera — хорошая машина?Наша реакция коленного рефлекса — «Абсолютно», но мы умерили этот первоначальный энтузиазм холодным ударом реальности. Все зависит от вашего сценария использования вашей новой блестящей Panamera. Нужно что-то надежное и неприхотливое? Продолжай двигаться. Хотите один из самых динамичных и быстрых четырехдверных автомобилей на планете? Panamera — ваш лучший выбор.
Дорогое ли обслуживание Porsche Panamera? Готово.
Это не возмутительно, как Bentley или Rolls-Royce, но это сложные автомобили с широким набором систем, которые могут заклеиться. Будьте готовы заплатить больше, чем за BMW, но меньше, чем за Ferrari, чтобы ваша Panamera оставалась на дороге независимо от отделки салона, года выпуска или пробега.
Такой благоприятный статус выпадает на Panamera Turbo S E-Hybrid 2021 года с его 690 л.с. и разгоном до 100 км / ч менее 3.0 секунд.
Сколько стоит новый Порше Панамера?Если вы остановитесь на базовой модели, вы можете рассчитывать заплатить чуть больше 88 000 долларов за привилегию.
Просмотреть все 34 фотографии| 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Технические характеристики | |
| В ПРОДАЖЕ | Весна 2021 года |
| ЦЕНА | 195000 долларов (базовый уровень) (оценка) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 4. 0L Twin-Turbo DOHC 32-клапанный V-8/563 л.с. при 5750-6000 об / мин, 567 фунт-фут при 2100–4500 об / мин, плюс электродвигатель / 134 л.с., 295 фунт-фут при 100–2300 об / мин; в сочетании 690 л.с. при 6000 об / мин, 642 фунт-фут при 1500–5550 об / мин |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением |
| ВИД | 4-дверный, 4-местный, передний двигатель, полный привод |
| ПРОБЕГ EPA | TBD |
| Д x Ш x В | 198.8 x 78,2 x 56,4 дюйма |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 198,8 дюйма |
| ВЕС | 5,311 фунтов (расчет) |
| 0-60 миль / ч | 3,0 с |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 196 миль / ч |
Porsche Panamera 2021 Цены, обзоры и фотографии
Любимые функции
BURMESTER 3D AUDIO
Система Burmester 3D High-End Surround Sound обеспечивает 1455 Вт превосходного звука через 21 динамик.
Он стоит около 6000 долларов, но вы услышите Ride of the Valkyries так, как никогда раньше.
4D CHASSIS CONTROL
Porsche 4D Chassis Control анализирует поведение Panamera в трех пространственных измерениях, а затем синхронизирует такие вещи, как адаптивная пневматическая подвеска и рулевое управление задними колесами в реальном времени. Его цель — добиться максимального комфорта и спортивности, что у него очень хорошо получается.
2021 Интерьер Porsche Panamera
Интерьер Panamera отражает традиционные ценности Porsche.В 2021 году появится переработанное многофункциональное спортивное рулевое колесо с подрулевыми переключателями. Panamera Turbo S получает еще более стильное рулевое колесо GT Sport с кожаными подрулевыми переключателями.
В соответствии с традициями Porsche, комбинация приборов Panamera оснащена центральным тахометром, а на обтекаемой приборной панели находится большой сенсорный экран информационно-развлекательной системы.
Чуть ниже — футуристическая центральная консоль.
Сиденья Panamera удобны и удобны, и они предлагают несколько регулировок, которые зависят от уровня отделки салона.Покупатели также могут выбирать из каталога опций, все из которых поднимают цену Panamera 2021 года еще выше.
Пространство для пассажиров сзади в обычной Panamera превосходно, но у модели Sport Turismo, подобной универсалу, больше всего места для головы и грузового пространства. Panamera Executive с увеличенной колесной базой на 5,9 дюйма предназначен для тех редких людей, которые не хотят водить Porsche, но предпочитают растянуться на спине и расслабиться.
Большинство Porsche Panamera — 4-местные, но Panamera Sport Turismo вмещает пять.
2021 Porsche Panamera Exterior
Стиль Panamera не всегда был хорошо принят. Идея объединить реплики спорткаров 911 в большой роскошный седан (на самом деле хэтчбек) по-настоящему не процветала, пока в 2017 году не появился этот красивый Panamera 2-го поколения.
Все модели Panamera 2021 года теперь оснащены передней панелью Sport Design, которая ранее была опциональной, а обновленный пакет SportDesign будет доступен в качестве обновления. В задней части автомобиля появилась новая световая полоса, соединяющая задние фонари, и новый нижний диффузор с плавниками.
Panamera Turbo S варианты, отражающие их повышенную мощность, имеют увеличенные передние воздухозаборники и уникальную фару.
Модель Panamera Executive может растягиваться, не выглядя неуклюже, но нам больше всего нравится внешний вид Panamera Sport Turismo. В целом, визуальные различия между различными комплектациями довольно тонкие, в отличие от кислотно-зеленой краски, используемой на тормозных суппортах Panamera Turbo S E-Hybrid.
2021 Porsche Panamera Стандартные характеристики
В дополнение к новому 325-сильному твин-турбо 2.9-литровый двигатель V6, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и активная подвеска, Porsche Panamera 2021 года имеет впечатляющий перечень стандартного оборудования: в него входят 19-дюймовые легкосплавные диски, система бесключевого доступа / зажигания, навигация, Apple CarPlay, кожа.
обивка, электропривод передних сидений с подогревом, парктроник и аудиосистема с 10 динамиками / 150 Вт. Более того, GTS имеет тонированные задние фонари и черные колеса, а все модели Panamera E-Hybrid получат на 2021 год аккумулятор на 27% больше (179 кВтч против 14,1 кВтч).
2021 Опции Porsche Panamera
К сожалению, такие продвинутые системы помощи водителю, как адаптивный круиз-контроль, требуют дополнительных затрат во многих моделях Porsche Panamera 2021 года.
Такие элементы, как комфортные сиденья с 14-ю позициями и адаптивные спортивные сиденья с 18-позициями, являются дополнительными для нижней отделки Panamera. Среди других опций — рулевое управление задними колесами, пакет Sport Chrono (часы / секундомер и режим запуска), композитно-керамические тормоза Porsche, проекционный дисплей, полная кожаная обивка, обивка потолка из алькантары и различные элементы отделки из углеродного волокна.Вы также можете получить рулевое колесо с подогревом и аудиосистему Burmester с 21 динамиком, но будьте готовы заплатить.
Кроме того, Porsche Panamera впервые будет предлагаться с летними шинами Ultra High Performance. Porsche заявляет, что эти сверхпрочные шины «позволят всем системам шасси и подвески работать с максимальной производительностью».
Двигатель Porsche Panamera 2021
У Panamera 2021 года есть несколько вариантов силовой установки.Новый базовый двигатель, 2,9-литровый V6 с двумя турбинами и мощностью 325 лошадиных сил, используется в моделях Panamera и Panamera 4 начального уровня, а также в соответствующих автомобилях Executive и Sport Turismo. Panamera 4S поставляется с 449-сильной версией 2.9.
Модели Panamera Turbo S, пришедшие на смену Panamera Turbo, оснащены значительно обновленным 4,0-литровым V8 с двойным турбонаддувом, развивающим 620 лошадиных сил и 604 фунт-фут крутящего момента (против 550 л.с. и 567 фунт-фут в Panamera Turbo). Твин-турбо V8 в вариантах Panamera GTS развивает мощность 473 л.с. (на 20 больше по сравнению с прошлогодней GTS) и 457 Нм крутящего момента.
Подключаемые модели Porsche Panamera 4S E-Hybrid сочетают в себе 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом и 134-сильный электродвигатель, создавая бензиновый / электрический силовой агрегат с впечатляющей полезной мощностью 552 л.с. и крутящим моментом 553 фунт-фут. Хотя это звучит как большая мощность, новый Panamera Turbo S E-Hybrid 2021 года увеличивает ее до колоссальных 689 лошадиных сил, что делает его вторым по мощности Porsche на рынке.
Задний привод (RWD) является базовой установкой Panamera, но полный привод (AWD) доступен в нескольких версиях.Каждая Panamera оснащена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач PDK с двойным сцеплением.
2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом (Panamera / Panamera 4)
325 лошадиных сил при 5400–6400 об / мин
331 фунт-фут крутящего момента при 18340 об / мин
EPA экономия топлива для города / шоссе: оценка 19/27 миль на галлон (RWD) , расчетная скорость 19/26 миль на галлон (AWD)
2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом (4S)
443 лошадиных силы при 5750–6600 об / мин
405 фунт-фут крутящего момента при 1900–5750 об / мин
EPA экономия топлива для города / шоссе: оценка 18/26 миль на галлон, оценка 18/24 миль на галлон (Sport Turismo)
4.
0-литровый V8 с двойным турбонаддувом (GTS)
473 лошадиных силы при 6500 об / мин
457 фунт-фут крутящего момента при 1800-4000 об / мин
EPA экономия топлива для города / шоссе: оценка 16/23 миль на галлон, оценка 15/22 миль на галлон (Sport Turismo) )
4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом (Turbo S)
620 лошадиных сил при 6800 об / мин
604 фунт-фут крутящего момента при 2300–4500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: оценка 18/25 миль на галлон, оценка 18/23 миль на галлон ( Sport Turismo)
2,9-литровый электродвигатель V6 + с двойным турбонаддувом (4S E-Hybrid)
455 лошадиных сил при 5400-5600 об / мин (максимальная мощность с бензиновым и электрическим двигателем вместе)
516 фунт-фут крутящего момента при 1850-5000 об / мин
EPA вместе расход топлива город / шоссе: эстимейт 23 миль на галлон / 51 миль на галлон
4.0-литровый электродвигатель V8 + с двойным турбонаддувом (Turbo S E-Hybrid)
689 лошадиных сил при 5750-6000 об / мин (пиковая мощность с бензиновым и электрическим двигателем вместе)
642 фунт-фут крутящего момента при 2100-4500 об / мин
EPA вместе расход топлива город / шоссе: эст.
20 миль на галлон / 48 миль на галлон
Сколько стоит Porsche Panamera 2021 года?
KBB ожидает, что Porsche Panamera 2021 года, даже с его улучшениями, будет стоить от 87 200 долларов. Плата за место назначения составляет 1350 долларов США.
Porsche объявит окончательные цены на Panamera в начале 2021 года.Между тем, вот некоторые приблизительные оценки того, сколько будут стоить другие версии в 2021 году: Panamera 4 (94 000 долларов), Panamera GTS (131 000 долларов), Panamera Turbo S (160 000 долларов) и Panamera 4S E-Hybrid (106 000 долларов).
В нижней части ценового диапазона Panamera соперниками Panamera являются BMW 8 Series Gran Coupe и Audi S7, оба по цене ниже 90 000 долларов. Сверху стоит обратить внимание на 600-сильный Alpina B7 и 630-сильный Mercedes-AMG GT 4-дверный, оба по цене намного выше 100000 долларов. Также заслуживает внимания Ferrari GTC4Lusso (но по цене более 300 000 долларов).Вы также можете рассмотреть полностью электрический Taycan, если вы уже находитесь у дилера Porsche.
Проверьте Справочную закупочную цену KBB, чтобы узнать, сколько другие в вашем регионе платят за свой новый Porsche Panamera. Остаточная стоимость не выше, чем у Lexus, но примерно такая же, как у Audi, BMW и Mercedes-Benz.
Какая модель Porsche Panamera 2021 года мне подходит?
20 21 Порше Панамера
Задний привод
Встроенная система управления шасси Porsche 4D
Светодиодное внешнее освещение
Панорамный люк
Двухзонный автоматический климат-контроль
Передние сиденья с подогревом
Задняя дверь с электроприводом
2-ходовой адаптивный задний спойлер
2021 Порше Панамера 4
Полный привод
(такое же оборудование, что и стандартная Panamera)
Доступен как Sport Turismo
Доступен как Executive
2021 Порше Панамера 4S
443 л.
с. твин-турбо 3.0-литровый V6
Полноприводной
(такое же оборудование, как и стандартная Panamera)
Доступен как Sport Turismo
Доступен как Executive
2021 Порше Панамера ГТС
473-сильный V8 с двойным турбонаддувом
Полноприводный
20-дюймовые легкосплавные диски
Адаптивная пневматическая подвеска
Кожа / обивка из алькантары
Спортивные передние сиденья с подогревом / 18-позиционным усилителем и памятью
Модернизированные тормоза
Sport Chrono пакет
Спортивный выхлоп
Доступен как Sport Turismo
2021 Porsche Panamera Turbo S
620-сильный твин-турбо 4.0-литровый V8
Полный привод
Адаптивная пневмоподвеска
20-дюймовые легкосплавные диски
Кожаная обивка
Передние сиденья с 14-позиционным электроприводом и памятью
Задние сиденья с подогревом
4-позиционный адаптивный задний спойлер
Bose с 14 динамиками / Аудиосистема мощностью 710 Вт
Доступна как Sport Turismo
Доступна как Executive
2021 Porsche Panamera 4S E-Hybrid
Подключаемый гибрид (PHEV)
Гибридная трансмиссия с бензиновым и электрическим двигателем мощностью 552 л.
с.
Полный привод
Адаптивная пневмоподвеска
Пакет Sport Chrono
Доступен как Executive
Доступен как Sport Turismo
2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Подключаемый гибридный автомобиль (PHEV)
Газовая / электрическая гибридная трансмиссия мощностью 689 л.с.
Адаптивная пневматическая подвеска
Porsche Dynamic Chassis Control Sport
Рулевое управление задней осью
21-дюймовые легкосплавные диски
Керамические композитные тормоза Porsche
Вектор крутящего момента
Кожаная обивка
Передние сиденья с электроприводом в 14 направлениях и памятью
Задние сиденья с подогревом
Аудиосистема Bose с 14 динамиками / 710 Вт
Доступен как Executive
Доступен как Sport Turismo
Встречайте 620-сильный Turbo S
Porsche Panamera 2021: появляется новый двигатель V-6 начального уровня
Турбированный двигатель ушел 3.
0-литровый шестицилиндровый двигатель начального уровня Porsche Panamera 2020 года. На его место установлен вариант 2,9-литрового двигателя V-6 с двойным турбонаддувом от Panamera 4S. Хотя его 325 лошадиных сил на пять меньше, чем у предыдущего двигателя, 330 лошадиных сил, новая базовая силовая установка Panamera должна улучшиться по сравнению со своим предшественником во время повседневной езды. Если 440-сильный агрегат в Panamera 4S 2020 года подходит, то 2,9-литровая изогнутая шестерка стандартного автомобиля, вероятно, будет иметь меньше турбо-лагов и выиграет от более гармоничной ноты двигателя по сравнению с предыдущей 3.0-литровый агрегат.
Porsche Panamera 2021: Больше мощности V-8
Конечно, с шестицилиндровыми Panamera и Panamera 4S на удивление весело работать. Однако, если действительно потрясающая производительность — это то, что вы после этого стоит перебраться на триммеры Panamera с двигателем V-8.
В то время как 4,0-литровый V-8 Porsche с двойным турбонаддувом никогда не оставлял нам недостатка в мощности, немецкий бренд все же решил бросить несколько дополнительных пони в стойло двигателя на 2021 год.Обладая 473 лошадиными силами, Panamera GTS 2021 года производит на 20 лошадиных сил больше, чем его собрат 2020 года. Более того, Porsche утверждает, что модель имеет новую калибровку дроссельной заслонки, которая улучшает реакцию на нажатия педали акселератора.
Увы, отделка Turbo больше не занимает места в модельном ряду Panamera. Это небольшая потеря, учитывая, что он в основном заменен Panamera Turbo S 2021 года, который развивает колоссальные 620 лошадиных сил — на 70 больше, чем у предыдущей Panamera Turbo. Позаботьтесь о ряде изменений во внутренней части двигателя для дополнительного шума двигателя, включая более низкую степень сжатия и новые топливные форсунки.
Porsche утверждает, что седан Panamera Turbo S и модели Sport Turismo преодолевают отметку «милю в минуту» за 2,9 секунды с включенной системой управления запуском (3,0 секунды для Panamera Turbo S Executive с длинной колесной базой), или на 0,5 секунды быстрее, чем Turbo.
Учитывая, что нам удалось разогнать Panamera Turbo 2017 года до 60 миль в час за 3,0 секунды, мы ожидаем, что новый Turbo S сделает это примерно за 2,5 секунды; Porsche консервативен в своих оценках.
2021 Porsche Panamera: Hybrid Enhancements
Официально Porsche умалчивает о будущем Panamera Turbo S E-Hybrid.Тем не менее, мы ожидаем, что модель вернется в линейку моделей 2022 года, вероятно, с бензиново-электрической гибридной трансмиссией, состоящей из 620-сильного V-8 стандартной комплектации Turbo S и электродвигателя, комбинация которых должна чтобы подтолкнуть трансмиссию к отметке 700 л.с., что является заметным преимуществом по сравнению с и без того внушительной 677-сильной моделью 2020 года.
Porsche продолжает предлагать Panamera с бензиново-электрической мощностью в виде менее массивной и новой для 2021 года комплектации 4S E-Hybrid (Porsche не готов подтвердить или опровергнуть возвращение меньшего 4 E-Hybrid.
).Модель сочетает в себе 2,9-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом и электродвигатель, оба из которых работают вместе, обеспечивая общую мощность в 552 л.с. Это хорошо для 3,5-секундного разгона до 60 миль в час с включенной системой управления запуском, согласно Porsche.
Аккумуляторная батарея большего размера на 18 кВтч заменяет 14-кВтч моделей Panamera E-Hybrid 2020 года. Официальная оценка диапазона от Агентства по охране окружающей среды для 4S E-Hybrid еще не объявлена, однако мы ожидаем, что обновленный подключаемый гибридный Panamera превзойдет 14-мильную дальность действия своих аналогов 2020 года по рейтингу EPA.
Показать все 25 фотоPorsche Panamera 2021 года: видите разницу?
Несмотря на множество обновлений производительности, Panamera 2021 года выглядит во многом так же, как модель 2020 года. Однако те, у кого есть зоркий взгляд, заметят несколько тонких изменений интерьера и экстерьера автомобиля.
Примечательно, что автомобиль отличается переработанным дизайном рулевого колеса, измененной задней панелью и измененными задними фонарями, последние из которых лучше имитируют внешний вид и стиль полноразмерного брови Porsche 911.Опциональная в прошлом году передняя панель SportDesign теперь служит стандартной настройкой автомобиля и благословляет Panamera 2021 года более агрессивным дизайном. Те, кто ищет дополнительную угрозу, могут потратить дополнительные средства на обновленную и даже более злобную переднюю панель SportDesign автомобиля 2021 года. Система помощи при удержании полосы движения и распознавание дорожных знаков являются новыми стандартами для модельного ряда Panamera 2021 года.
Panamera Turbo S 2021 года может похвастаться особой отделкой салона с собственной специальной подсветкой и увеличенными передними воздухозаборниками.В стандартную комплектацию модели входят рулевое управление задними колесами, активные поперечные дуги и карбон-керамические тормоза.
Porsche Panamera 2021 года: сколько это стоит?
Цены на Porsche Panamera 2021 года, который должен прибыть в США весной следующего года, остаются в секрете. Тем не менее, мы ожидаем, что стоимость входа обновленного автомобиля будет близка к стоимости модели 2020 года, которая начинается с 88 550 долларов. Конечно, даже если загореться меню опций Panamera, вы наверняка добавите тысячи в чистую прибыль.Тем, у кого есть еще больше средств, стоит планировать сбросить около 200 000 долларов за заряженный Panamera Turbo S.
Обзор Porsche Panamera | Auto Express
Porsche Panamera Mk2 — большой шаг вперед по сравнению со своим предшественником. Он использует новую платформу и новые двигатели, а интерьер выводит роскошные автомобили Porsche на новый уровень. Он даже выглядит намного привлекательнее, чем раньше, с более гладкими линиями и некоторыми интересными, привлекающими внимание деталями дизайна.
Он едет как настоящий роскошный автомобиль, но шасси по-прежнему обеспечивает возможности, которые вы ожидаете от Porsche, когда дело касается удовольствия от вождения.
В сочетании с большим хэтчбеком, большим багажным отсеком и большим количеством технологий, встроенных в салон, все это делает Panamera невероятно простым автомобилем для жизни. А также тот, который достаточно удобен и полезен, чтобы подойти под любое настроение.
Panamera занимает прекрасное место в линейке Porsche, предлагая низкую динамику 911 с практичностью и вместительностью Cayenne. Он разделяет платформу с внедорожником, но делает акцент на роскоши, что в некоторой степени оправдывает ценовую категорию от 70 000 до 140 000 фунтов стерлингов.
Немецкий производитель также предоставил клиентам Panamera дополнительный выбор в рамках модельного ряда, предложив хэтчбек со стандартной колесной базой, «Shoot Brake» Sport Turismo и версию с увеличенной колесной базой «Executive» по специальному заказу.
Porsche добавила в 2018 году новый вариант Panamera GTS, в котором используется слегка расстроенный вариант V8 с двойным турбонаддувом флагманской модели.
Он имеет несколько визуальных настроек, чтобы повысить привлекательность автомобиля, в том числе менее консервативный обвес, множество глянцевой черной отделки и увеличенное активное заднее крыло.
GTS, возможно, является лучшим вариантом в линейке Panamera, обеспечивая такие характеристики и динамику движения, которые вы ожидаете от Porsche, но без ущерба для роскоши и изысканности стандартного автомобиля.
Флагманом гибрида является Panamera Turbo S E-Hybrid, в котором используется электродвигатель от 4 E-Hybrid, общая мощность которого составляет 670 л.с., а время разгона до 100 км / ч составляет 3,2 секунды.
Но в то время как модели E-Hybrid и Turbo S привлекают внимание заголовков и выигрывают в странной игре Top Trumps, Panamera остается дорогой покупкой.Другие конкуренты включают Audi A7 Sportback и Maserati Quattroporte, а Tesla Model S — это полностью электрическая альтернатива.
В том, что последняя Panamera лучше оригинала, помимо более привлекательного внешнего вида, является интерьер в стиле хай-тек.
Это действительно продвигает игру благодаря большому количеству систем связи. Как и следовало ожидать, различные уровни отделки салона пытаются соблазнить вас расстаться с дополнительными деньгами, но в каждой машине присутствует солидный уровень оборудования.
Porsche представил Panamera второго поколения в 2020 году: теперь все автомобили включают в себя опциональную переднюю часть Sport Design, увеличенные решетки воздухозаборника, боковое охлаждение и одинарный передний световой модуль.Также добавлены новые светодиодные задние фонари, а в версии GTS задние панели затемнены.
Новый Porsche Panamera в Лос-Анджелесе
Продажа Porsche Panamera
Для водителей из Глендейла, которым нравится мощь Porsche, но которым нужна практичность седана, новый Porsche Panamera отвечает всем их автомобильным требованиям, а также некоторым. Поверните голову в Лонг-Бич с неоспоримым двигателем Porsche, наслаждаясь всеми удобствами, которые предлагает новый Porsche Panamera, доступный в Porsche Downtown LA.
Новые модели Porsche Panamera
Наслаждайтесь роскошью выбора благодаря разнообразию моделей, доступных в новом Porsche Panamera. На улицах Западного Голливуда каждый найдет что-то для себя, с мощностью 330 л.с. и двигателем, который разгоняется до 100 км / ч за 5,4 секунды, достигая максимальной скорости на треке 164 миль / ч, и это только начало производительности Porsche Panamera.
МоделиPanamera 4S увеличивают мощность до умопомрачительных 440 л.с. и способны развивать скорость до 179 миль в час благодаря 2.9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом. А для тех, кто хочет получить незабываемые впечатления от суперкара, Panamera Turbo выдает до 550 л.с. благодаря двигателю V8 с двойным турбонаддувом.
Характеристики нового Porsche Panamera Luxury
Владение Porsche не только известно своими характеристиками мирового класса. В конце концов, они славятся своим внутренним комфортом ручной работы и передовыми технологиями. Porsche Panamera, выставленный на продажу в Porsche Downtown LA, включает в себя множество роскошных функций, которые сделают вашу поездку комфортной и стильной:
- Тонированный панорамный люк
- Эргономичное сиденье для четырех человек
- Концепция управления и индикации Porsche Advanced Cockpit
- Кожаное сиденье
- Окружающее освещение с возможностью выбора из семи цветов и переменной интенсивности
- Многофункциональное спортивное рулевое колесо
- Декоративные элементы из ценных пород дерева, алюминия или карбона
И, конечно же, обновления уровня отделки салона и дополнительные функции помогут вам адаптировать поездку на работу в соответствии с вашим стилем жизни.
Найдите свой Porsche Panamera на продажу в Porsche Downtown LA
Выбирая Porsche в центре Лос-Анджелеса для своего нового Porsche Panamera, вы получаете отличный сервис и все, что вы ожидаете от Porsche.
В Porsche Downtown LA вас ждет новый Porsche Panamera вашей мечты. Не стесняйтесь обращаться к нам сегодня, чтобы начать путешествие на автомобиле своей мечты в Porsche Downtown LA. Мы поможем вам добавить легендарные характеристики, роскошь и престиж нового Porsche Panamera, выставленного на продажу в Глендейле.
Модель автомобилей Panamera— Обмен Porsche
{«id»: 1833720283185, «title»: «Выбор водителя Porsche Panamera GTS Model Car», «handle»: «porsche-drivers-selection-panamera-gts-model-car», «description»: «\ u003cp \ u003e \ u003cspan> Любой, кто преследует великие цели, также должен оставаться сосредоточенным. \ u003cspan >> / span> Это именно то, что прекрасно выражают 3 буквы, которые в сочетании с названием Porsche на гоночной трассе и вне проторенной дороги вошли в историю: GTS.
\ u003cspan \ u003e \ u003c \ / span> Это всегда было нашим названием прямого, чистого, высокопроизводительного удовольствия от вождения, которое сочетает в себе высокие характеристики трассы с высокой спортивностью в повседневной жизни. \ u003cspan> \ u003c \ / span > Таким образом, для наших инженеров снова было делом чести и вызовом объединить идею Panamera с принципом GTS. \ u003cspan> \ u003c \ / span> Вот результат: новый Panamera GTS и новый Panamera GTS Sport Turismo. \ U003cspan >> \ / span> \ u003cbr> \ u003cspan> — Интерьер в черном цвете \ u003cspan \ u003e \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003cbr \ u003e \ u003cspan \ u003e- > \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003cbr> \ u003cspan> — Материал: DieCast \ u003c \ / span> \ u003c \ / p> «,» Published_at «:» 2018 -04-05T16: 58: 52-05: 00 «,» created_at «:» 2019-01- 31T11: 24: 37-06: 00 «,» vendor «:» Porsche «,» type «:» Model Car «,» tags «: [» Model_Panamera «,» Size_1 \ / 43 «],» price «: 6500 , «price_min»: 6500, «price_max»: 6500, «available»: false, «price_varies»: false, «compare_at_price»: 7500, «compare_at_price_min»: 7500, «compare_at_price_max»: 7500, «compare_at_price_varies»: false, » варианты »: [{« id »: 14413170540593,« title »:« Заголовок по умолчанию »,« option1 »:« Заголовок по умолчанию »,« option2 »: null,« option3 »: null,« sku »:« WAP0207310J »,» requires_shipping «: true,» taxable «: true,» Feature_image «: null,» available «: false,» name «:» Выбор водителя Porsche Panamera GTS Model Car «,» public_title «: null,» options «: [» По умолчанию Заголовок «],» цена «: 6500,» вес «: 454,» compare_at_price «: 7500,» inventory_management «:» shopify «,» barcode «:» WAP0207310J «,» requires_selling_plan «: false,» sales_plan_allocations «: [] }], «images»: [«\ / \ / cdn.
shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 3004 \ / 5796 \ / products \ /wap0207310j.jpg? v = 1571747130 «],» Feature_image «:» \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 3004 \ / 5796 \ / products \ /wap0207310j.jpg? v = 1571747130 «,» options «: [» Title «],» media «: [{» alt «: null,» id «: 1597614096433,» position «: 1,» preview_image «: {» aspect_ratio «: 1.664,» height «: 432,» width «: 719,» src «:» https: \ / \ / cdn.shopify.com \ /s\/files\/1\/3004\/5796\/products\/wap0207310j.jpg?v=1569327206″},»aspect_ratio»:1.664,»height»:432,»media_type»:»image «,» src «:» https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 3004 \ / 5796 \ / products \ /wap0207310j.jpg? v = 1569327206 «,» width «: 719}],» requires_selling_plan «: false,» sales_plan_groups «: [] , «content»: «\ u003cp> \ u003cspan> Любой, кто преследует великие цели, также должен оставаться сосредоточенным. \ u003cspan> \ u003c \ / span> Сосредоточьтесь на своих сильных сторонах. \ u003cspan> \ u003c \ / span \ u003c \ / span \ u003c» Essentials.
\ u003cspan> \ u003c \ / span> Это именно то, что идеально выражают 3 буквы, которые в связи с названием Porsche на гоночной трассе и вдали от проторенных трасс вошли в историю: GTS.\ u003cspan \ u003e \ u003c \ / span> Это всегда было нашим названием прямого, чистого, высокопроизводительного удовольствия от вождения, которое сочетает в себе высокие характеристики трассы с высокой спортивностью в повседневной жизни. > Таким образом, для наших инженеров снова было делом чести и вызовом объединить идею Panamera с принципом GTS.> Вот результат: новый Panamera GTS и новый Panamera GTS Sport Turismo. \ U003cspan >> \ / span> \ u003cbr> \ u003cspan> — Интерьер в черном цвете \ u003cspan \ u003e \ u003c \ / span> \ u003c \ / span> \ u003cbr \ u003e \ u003cspan \ u003e > \ u003c \ / span> \ u003e \ u003c \ / span> \ u003cbr> \ u003cspan> — Материал: DieCast \ u003c \ / span> \ u003c \ / p \ u003e «}
Porsche Driver’s Selection Panamera GTS Модель автомобиля
65 долларов.
Содержание Долгая жизнь. Какие автомобили признаны самыми надежными в Европе? | Об автомобилях | Авто10 самых надёжных автомобилей в мире10. Ford Fiesta, США9. Suzuki Alto, . . .
Содержание на что влияет, как улучшитьдинамика автомобиля — это… Что такое динамика автомобиля?Смотреть что такое «динамика автомобиля» в других словарях:КнигиЧисленное моделирование динамики автомобиля нового поколенияМногодисциплинарное . . .