Преимущества антифриза перед тосолом: Чем тосол отличается от антифриза, что из них лучше

Что лучше антифриз или тосол

Подбор Магазин Доставка Помощь Личный кабинет Блог Акции Контакты

• МОТОРНЫЕ МАСЛА
• Грузовые масла
• Гидравлические масла
• МАСЛО В КОРОБКУ
• Консистентная смазка
• БОЧКИ МАСЛА
• Индустриальные масла
• Антифризы Спецжидкости
• Присадки Автохимия
• Авто Косметика
• Мото Масла
• Все Бренды
• Подбор
• Магазин
• Доставка
• Помощь
• Личный кабинет
• Блог
• Акции
• Контакты

+7(495) 799-22-28 Заказать обратный звонок

корзина: моторные масла автохимия автокосметика Подобрать масло +7(800) 222-77-04 +7(495) 799-22-28 Заказать обратный звонок

• МОТОРНЫЕ МАСЛА
  • Все Liqui Moly Масла
    • Liqui Moly 0w20
    • Liqui Moly 0w30
    • Liqui Moly 0w40
    • Liqui Moly 5w20
    • Liqui Moly 5w30
    • Liqui Moly 5w40
    • Liqui Moly 5w50
    • Liqui Moly 10w40
    • Ликви Моли с Молигеном
    • Liqui Moly с Молибденом
    • Liqui Moly полусинтетическое
    • Liqui Moly для авто с пробегом
    • Ликви Моли для Форд
    • Ликви Моли для Вольво
    • LIqui Moly для Ваз
    • Liqui Moly BMW
    • LIqui Moly для MB
    • LIqui Moly дизельное

Правила выбора антифриза | Статьи Техноформ

В современной автомобильной России существует поверхностное и зачастую искаженное представление об автомобильных охлаждающих жидкостях. Этому способствовало не только отставание нашего автомобилестроения от ведущих зарубежных стран, но также и отсутствие полноценных научных центров, специалистов и вообще социального заказа на разработки охлаждающих жидкостей. Даже студентам автомобильных высших учебных заведений зачастую даются знания об охлаждающих жидкостях, соответствующие уровню сорокалетней давности, когда разрабатывался главный советский бренд – Тосол.

Поэтому наши представления об охлаждающих жидкостях обросли всевозможными «мифами», которые весьма далеки от истины. Мифы возникают и передаются на уровне рядовых автомобилистов, работников автосервисов, автомагазинов и иногда, к сожалению, тиражируются в средствах массовой информации.

Данная статья не претендует на полноту, в ней рассмотрены лишь мифы, которые наиболее часто встречались автору в практической работе. Основываясь на опыте, приобретенном в процессе многолетнего общения со специалистами компании Артеко, Бельгия, дочернего предприятия Total (Франция) – ведущего европейского производителя антифризов, автор постарался обозначить и разъяснить основные заблуждения об охлаждающих жидкостях.

Миф 1. О Тосоле

Когда вы заходите в магазин автомобильных запчастей, то можете увидеть на витрине множество различных «Тосолов», которые отличаются друг от друга этикеткой, названием, номером Технических Условий, предприятием-изготовителем. В настоящее время в России встречается более ста разновидностей таких «Тосолов». Неискушенный покупатель думает, что все эти жидкости являются тем самым Тосолом, который он знает с детства, однако это всего лишь миф. На самом деле эти «Тосолы» не имеют отношения к первоначальному, настоящему Тосолу, который выпускался в СССР и был практически единственной и очень дефицитной охлаждающей жидкостью.

Тосол (точное название — Антифриз «Тосол-А», впоследствии Антифриз «Тосол-АМ») был разработан в конце 60-х годов в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе, называвшемся ТОС (Технология Органического Синтеза).

Отсюда название продукта — ТОСол — оригинальное и благозвучное. Подчеркнем, что «Тосол» — имя собственное, это название конкретного антифриза, а не термин для обозначения автомобильной охлаждающей жидкости. Тосол выпускался только на государственных предприятиях со строгим соблюдением утвержденной технологии. Он прошел многочисленные испытания на советской автомобильной технике, получил соответствующие допуски на применение и был отличной охлаждающей жидкостью, соответствующей требованиям того времени. Известно, что рекомендуемый срок эксплуатации Тосола составлял (для автомобилей того времени) один-три года или 60 тысяч километров пробега. Под него даже был разработан государственный стандарт ГОСТ 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», 1989 года выпуска.

Однако в 90-х годах государственные предприятия СССР по известным причинам перестали выпускать многие виды продукции, в том числе и Тосол. На их место пришли многочисленные мелкие предприятия, которые стали производить под названием Тосол совершенно другие жидкости, по другой технологии и рецептуре. Государственные научные институты тоже перестали заниматься разработкой новых охлаждающих жидкостей. Появились химики-индивидуалы, которые стали изобретать новые дешевые рецептуры и предлагать их за умеренную плату. Такие предложения встречаются до сих пор, например, от имени так называемой «ассоциации производителей Тосола». Фактически это другие, быть может, неплохие охлаждающие жидкости, но это не Тосол, а его подделки.

Примечание. Кстати, чтобы «изобрести» новую рецептуру «Тосола» необязательно быть химиком. Достаточно «надергать» какую-нибудь композицию из опубликованных патентов и для верности изготовить образец у себя на кухне. Или проще: порыться в литературе и найти готовую рецептуру, которая, правда, утратила свою актуальность и перестала быть коммерческой тайной. Так, например, отличные, но устаревшие, боратная и фосфатная рецептуры «традиционных охлаждающих жидкостей», которые вполне можно выдать за новый Тосол, опубликованы в журнале «SAE Technical Paper Series, 900804, 1990».

Широко «раскрученная» в СССР торговая марка «Тосол» не была защищена авторскими правами, поэтому любой производитель мог назвать Тосолом (и до сих пор называет) свою, совершенно другую охлаждающую жидкость. Правильное название для таких подделок — суррогат, от латинского слова «surrogatus», что означает «поставленный вместо».

В нашем языке слово «суррогат» имеет негативный оттенок. Считается, что суррогат — это не только подделка, но и подделка низкого качества. Действительно, среди подделок Тосола встречаются негодные охлаждающие жидкости, которые выводят из строя и двигатели, и радиаторы, об этом писали многие автомобильные журналы. Такие суррогаты, по моему убеждению, нанесли смертельный удар по престижу российских автомобилей. Они в разы уменьшали эксплуатационный ресурс двигателей, вообще говоря, неплохих, но мало кто связывал такое уменьшение с низким качеством охлаждающей жидкости. Кроме того, они скомпрометировали хороший продукт и торговую марку «Тосол».

Часто приходится слышать от производителей Тосолов, что слово «Тосол» в названии своей продукции они употребляют вместо слова ОЖ (ОЖ — Охлаждающая Жидкость), так как наш народ привык называть все охлаждающие жидкости Тосолом. Однако это всего лишь уловка для оправдания бесцеремонного использования чужого бренда «Тосол» при продвижении своих продаж без вложений в рекламу. Для сравнения, наш народ привык называть все копировальные аппараты «Ксероксами», а все автомобили-внедорожники «Джипами». Но никогда «Canon» не назовет свой копировальный аппарат «Ксерокс» и никогда «Ford» не назовет свой внедорожник «Джип», причем под страхом судебного разбирательства.

В 2000-годах ситуация улучшилась, но принципиально не изменилась. Под названием Тосол продолжают выпускать совершенно другие жидкости, по другим рецептурам и ТУ, по другой технологии. Такие другие жидкости должны называться ОЖ, но никак не Тосол. Оригинальный Тосол может выпускаться по ТУ 6-57-95-96 (последняя версия) и лишь при наличии лицензионного соглашения с разработчиком технологии ГосНИИОХТ. По сведениям автора, в розничной продаже такой Тосол не встречается вообще.

Справедливости ради, отметим, что отдельные экземпляры из таких Тосолов получили одобрения для использования в российских автомобилях. Списки таких «пригодных Тосолов», с указанием их производителей, вы можете найти в сервисных книжках автомобилей ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, хотя они и состоят всего из двух-трех позиций. Все остальные охлаждающие жидкости, которые не упомянуты в сервисных книжках, никогда не проходили (или не сумели успешно пройти) эксплуатационные испытания на автомобилях по методике автозаводов, и их применение может привести (и приводит) к плачевным последствиям.

В заключение рекомендация: заливайте в автомобиль только те охлаждающие жидкости, которые рекомендованы (имеют одобрение/допуск) производителем этого автомобиля.

Кавитация гильз двигателя при использовании Тосола

Двигатель Рено, установленный на автобусе МАЗ, с ресурсом эксплуатации 1 миллион км, был разрушен за счет кавитации после пробега 230 тыс км. Причина: Тосол, применявшийся в этом автобусе, не противодействует кавитации гильз, в отличие от антифризов, имеющих одобрение Рено.

Блокировка каналов двигателя осадками из Тосола

Двигатель автобуса «Икарус» приходится регулярно снимать и прочищать каналы охлаждающей жидкости от силикатных засоров, которые образует так называемый силикатный Тосол.

Помпа «съедена» Тосолом

Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости (помпы) двигателя Cummins, установленного на автобусе ПАЗ, полностью разрушена из-за кавитации в течение первых полутора лет эксплуатации. Причина: Тосол, применявшийся в этом двигателе, не противодействует кавитации помпы. С нормальным антифризом эта помпа служила бы 10 лет.

Миф 2. О том, что Антифриз и Тосол разные охлаждающие жидкости

Существует мнение (миф), что Тосол — это охлаждающая жидкость, предназначенная для отечественных автомобилей, а антифриз — для иномарок. Сначала уточним терминологию. Антифризом называется любая жидкость, которая не замерзает, как вода, при 0°С. Жидкость, которой поливают дороги в зимнее время, это тоже антифриз. За рубежом для обозначения автомобильных антифризов обычно пользуются термином «Antifreeze Coolant», что буквально означает «антифриз — охлаждающая жидкость». Каждый из антифризов имеет свое название (имя), например GlasELF, GlycoShell, Glysantin, Prestone и так далее. Тосол — это тоже название (имя) конкретного антифриза. Даже на титульном листе Технических Условий ТУ 6-57-95-96 написано Антифриз «Тосол-АМ». Таким образом, принципиальной разницы между Антифризом и Тосолом не существует. Разница существует в составе пакетов присадок различных антифризов и тосолов, соответственно в их качестве, области применимости (для каких автомобилей или двигателей), сроке эксплуатации.

В последние годы многие российские производители стали называть свои охлаждающие жидкости (бывшие «Тосолы») антифризами, претендуя на их применимость не только в отечественных автомобилях, но и в иномарках. Имейте в виду, что единственный критерий применимости антифриза в вашем автомобиле — это допуск (одобрение) на применение этого антифриза от производителя этого автомобиля. Список одобренных антифризов, как правило, имеется в сервисной книжке автомобиля или публикуется на интернет-сайте автопроизводителя.

Миф 3. О ГОСТе 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие»

В российских автомобильных журналах часто публикуют статьи с «экспертизой» различных охлаждающих жидкостей (тосолов, антифризов), закупленных в розничной торговле. При этом критерием качества антифриза выбирается его соответствие (или несоответствие) Государственному Стандарту Союза ССР 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», точнее даже не всему ГОСТу, а 2-3 из его 10 показателей. Утверждается, что если жидкость соответствует ГОСТу, по выбранным показателям, то она качественная и может применяться во всех автомобилях, если не соответствует ГОСТу, то не может. Аналогичное утверждение делают и некоторые специалисты, выступая «экспертами» в области охлаждающих жидкостей. Иногда даже по результатам «экспертизы» ранжируют охлаждающие жидкости «по качеству», или по более замысловатому признаку «цена-качество».

Однако на практике известны случаи, когда жидкости, соответствующие ГОСТу, оказывались совершенно непригодными для автомобилей и, наоборот, лучшие мировые образцы современных антифризов этому ГОСТу, вообще говоря, не соответствуют. То есть для современных охлаждающих жидкостей соответствие ГОСТу уже не является критерием качества и применимости.

Разберемся по порядку. ГОСТ 28084–89 представляет собой перечень из десяти лабораторных показателей, которые измеряются в охлаждающих жидкостях, а также нормативы и методы измерения этих показателей. Кроме того, в ГОСТе записаны правила безопасности, транспортировки, приемки, хранения, применения, срок эксплуатации. Этот ГОСТ в основной своей части повторяет американский стандарт на охлаждающие жидкости ASTM D3306, из которого, правда, исключена наиболее принципиальная и трудоемкая часть — динамический тест на коррозию, а также изменены нормативы некоторых показателей. ГОСТ был полезен для своего времени (80-х, 90-х годов), когда в стране выпускалась фактически только одна охлаждающая жидкость Тосол-А и его модификация Тосол-АМ. Он устанавливал четкие правила (методики) проведения лабораторных измерений показателей охлаждающей жидкости, как на предприятиях-изготовителях, так и у потребителей Тосола.

Главным недостатком ГОСТа является его неполнота. Он определяет только лабораторные испытания, тогда как полный цикл испытаний включает в себя последующие стендовые и, главным образом, эксплуатационные испытания охлаждающей жидкости на реальных автомобилях. Такие стендовые и эксплуатационные испытания проводят все производители автомобилей, включая наши АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ. Только после прохождения полного цикла испытаний производитель автомобиля выдаст (или не выдаст) одобрение (допуск) на применение данной охлаждающей жидкости в своих автомобилях, внесет ее в свою документацию, сервисную книжку, на интернет-сайт. У нас в России (и тем более за рубежом) нет ни одного производителя автомобилей, который разрешал бы применение в автомобилях ОЖ только по признаку ее соответствия ГОСТу.

ГОСТ 28084–89 написан для так называемых традиционных охлаждающих жидкостей, пакет присадок которых содержит неорганические ингибиторы — фосфаты, бораты, силикаты, амины, нитриты. Такие охлаждающие жидкости применялись, в основном, в 60 — 90-х годах, а в настоящее время ведущие производители автомобилей запретили или существенно ограничили применение традиционных жидкостей.

К сожалению, ГОСТ 28084–89 — это единственный стандарт на охлаждающие жидкости, пришедший к нам из СССР, неполный, во многом устаревший, но пока не отмененный. В системе государственного стандарта нет ни специалистов, ни желания привести этот документ в соответствие с требованиями современных автомобилей. Кстати, в России нет стандартов ни на тормозную жидкость, ни на стеклоомывающую жидкость.

К счастью, все российские производители автомобилей не считают соответствие ГОСТу 28084–89 критерием применимости охлаждающей жидкости в своих автомобилях, и требуют проведения дополнительных стендовых и эксплуатационных испытаний. При этом ГОСТ они используют как методическое руководство при лабораторных испытаниях ОЖ, дополняя его своими специфичными требованиями.

Итак, соответствие ГОСТу не является критерием качества (применимости) ОЖ. Единственным критерием применимости, повторяем, является наличие допуска/одобрения от производителя автомобиля на применение

Антифриз или тосол? На что следует обратить внимание при выборе.

 

Немного химии для любознательных автолюбителей

Основа любой охлаждающей жидкости — смесь этиленгликоля и специальных присадок, замедляющих процесс коррозии. Подробности химического состава продукта производитель хранит в тайне, поэтому покупателю остаётся лишь доверять его имени и репутации. Прежде, чем приобрести конкретный продукт, стоит детально ознакомиться с рекомендациями в инструкции. Уважающий себя поставщик обязательно укажет результаты лабораторных испытаний своего товара и перечень марок автомобилей, для которых рекомендован данный антифриз.

Специалисты различают различные составы, созданные по определенным технологиям:

• Традиционная подразумевает использование присадок неорганического происхождения; 

• Карбоксилатная допускает добавление органических солей в состав антифриза;

• Гибридная предполагает использование карбоновых солей с силикатами или фосфатами в качестве присадок.

 

Главный вопрос, который чаще всего интересует покупателей – в чём отличие антифриза от тосола. Стоит отметить, что подобный вопрос возникает только у российских автомобилистов. Антифриз – общее название для всех без исключения охлаждающих жидкостей. Тосол – та же самая жидкость, изготовленная в соответствии с российскими стандартами. Главное ее отличие – изготовление по вышеуказанной традиционной технологии с использованием в качестве присадок неорганических солей. Подавляющее же большинство фирменных антифризов изготавливается по карбоксилатной технологии.

 

 

 

Требовательного покупателя вряд ли удовлетворят подобные разъяснения, припорошенные слоем сложных научных терминов. Более доступной для него станет конкретная информация о преимуществах того или иного вида антифриза. И здесь стоит отметить очень важный момент. Неорганические соли, входящие в состав тосола, обладают способностью оседать на поверхности деталей, образуя теплоизоляционный слой толщиной до 0,5мм. С одной стороны, очевидна его защитная функция – коррозия здесь не пройдет. Но также через него не пройдет и тепло, что самым негативным образом сказывается на работе движка. Интенсивная нагрузка в сочетании с тепловым воздействием – гремучая смесь, приводящая к преждевременному износу деталей двигателя и повышению уровня расхода топлива. Указанное, увы, не единственный его недостаток. 

При детальном сравнении тосола с антифризами, изготовленными по карбоксилатной или гибридной технологиям, становятся заметны следующие отличия в пользу последних: 

• Эффективность использования. Органические соли не склонны к образованию изоляционной пленки на поверхности металла, тем самым сохраняют его теплопроводность. При этом антикоррозионные свойства антифриза с карбоновыми солями остаются на высоте. 

• Отличная сочетаемость антифризов с алюминиевыми сплавами. Неорганические соли отрицательно воздействуют на этот металл, и тосол оказывается неэффективным в защите алюминиевых деталей. Органические же соли способны обеспечить его надлежащую защиту, в том числе и при повышенной температуре, например, 100С и выше. 

• Сохранение работоспособности водяного насоса. Явление кавитации – повышенное газообразование, разрушающее стенки емкости, характерно для неорганических веществ, добавленных в состав всех типов тосолов. Антифризы на органических солях менее склонны к кавитации, тем самым продлевая срок жизни водяного насоса.

• Аналогичным образом явление кавитации угрожает гильзам цилиндров движка. Антифризы на органических веществах более лояльны к металлу, чем их неорганические аналоги в виде тосолов.

• Неорганические соли склонны к загустеванию и образованию нерастворимых остатков. Таким образом, длительное использование тосола может стать причиной засорения радиатора и блокирования термостата.

• Неорганические соли могут проявить агрессивность по отношению к элементам системы охлаждения из пластика. Органические соли, в свою очередь, не причиняют им вреда и не разрушают их структуру даже в ходе продолжительного воздействия.

• Экологическая безопасность карбоновых соединение в разы выше, чем солей неорганических кислот.

 

Преимущества антифризов над тосолом очевидны.

 

 

 

Правила замены охлаждающей жидкости

 

Если вы твердо решили перейти на хороший антифриз, осталось сделать покупку и правильно заменить жидкость: 

• Купленный концентрат нужно разбавить дистиллированной водой согласно рекомендациям производителя;

• Необходимо слить из машины весь запас старого антифриза, поставив ее на горку передом вниз;

• Промыть систему охлаждения дистиллированной водой с добавлением специальной жидкости, чтобы устранить все засоры и растворить слой осадка;

• Перед заливанием нового антифриза следует переставить автомобиль передом вверх, чтобы исключить образование в системе охлаждения воздушных пробок;

• Залить в емкость немного антифриза и включить двигатель при открытой крышке радиатора. После того как весь лишний воздух выйдет, долить антифриз и закрыть радиатор.

Новый фирменный антифриз способен улучшить качество охлаждения двигателя, и автомобиль обязательно порадует вас безотказной работой.

  

 

Чем отличается тосол от антифриза? Что лучше? Можно ли их смешивать?

Когда мы покупаем автомобиль, нам хочется, чтобы он прослужил как можно дольше. Срок службы зависит в первую очередь от условий эксплуатации и от качества обслуживания.

Технологические жидкости очень сильно влияют на качество работы всех систем двигателя. Не последнюю роль играет охлаждающая система, благодаря которой в двигателе поддерживается нужный уровень температуры.

Если раньше, на заре автомобилестроения, двигатели машин делали из чугуна и латуни, то в радиаторы можно было заливать обычную дистиллированную воду. А в зимнее время к этой воде добавляли этиленгликоль или спирт, чтобы в радиаторе не образовывался лед. Однако, для современных автомобилей такая смесь будет подобна смерти, потому что она спровоцирует коррозионные процессы внутри двигателя. Поэтому химики приступили к поискам такой жидкости, которая бы не приводила к коррозии металла.

Таким вот образом и был изобретен автомобильный антифриз. Подобные исследования велись и в Советском Союзе, где в 70-х годах удалось получить свою собственную формулу антифриза — Тосол.

Из этого можно сделать такие выводы:

• антифриз и тосол — это жидкости, которые не замерзают при отрицательных температурах;
• антифриз — это название используется во всем мире;
• тосол — чисто русский продукт, предназначенный для автомобилей, произведенных в СССР и современной России.

Основные различия в химическом составе

Самая главная разница состоит в том, какие вещества входят в состав тосола и антифриза.

Тосол содержит основные базовые компоненты — воду и незамерзающую добавку этиленгликоль. Вода используется для доставки этого химического состава ко всем элементам двигателя, этиленгликоль не дает воде замерзнуть при отрицательных температурах. Также в состав входят соли неорганических кислот — фосфаты, нитраты, силикаты, которые предназначены для защиты металла от коррозии. От того, соли каких кислот использованы и какой процент незамерзающих добавок, и зависит класс тосола — то есть нижняя температурная граница замерзания.

Антифриз тоже состоит из воды и этиленгликоля. Добавляют к нему также глицерин и технический спирт (именно поэтому пить антифриз нельзя). Но самое главное отличие — в антифризе нет никаких солей неорганических веществ, к антифризу добавляют соли на основе органических веществ, что значительно повышает его эксплуатационные характеристики.

Принцип действия

Поскольку любой металл боится контакта с водой, и тосол и антифриз образуют на поверхности металлических элементов двигателя и охлаждающей системы тонкий защитный слой, препятствующий контакту воды и железа. Однако, в этом и проявляются некоторые различия.

Тосол циркулирует по системе и на всех внутренних металлических поверхностях образовывает тонкую пленку толщиною в полмиллиметра. Из-за этой пленки нарушается теплообмен, соответственно двигателю требуется больше топлива. Это одна из причин, почему зимой возрастает расход топлива, эту тему мы уже затрагивали на нашем автопортале Vodi.su.

Присутствие солей силикатов и нитритов приводит к тому, что они дают осадок, образовывается мелкая гелеобразная кашица, которая постепенно забивает соты радиатора.

Тосол нужно менять довольно часто — через каждые 40-50 тысяч километров, дольше прослужить он не может, поскольку защитная пленка под воздействием высоких температур разрушается и двигателю грозит коррозия. Тосол начинает кипеть при температурах выше 105-110 градусов.

Антифриз работает по тому же принципу, но с той разницей, что защитная пленка появляется только на тех элементах, которые подвержены коррозии, соответственно расход топлива у тех водителей заливающих антифриз, так сильно не увеличивается. Также, антифриз не дает такого осадка, его нужно менять не так часто, жидкость не теряет своих свойств при пробеге свыше 200 тысяч километров. При кипении антифриз не образует пену и хлопья, которые забивают радиатор. Да и закипает он при температуре от 115 градусов.

То есть мы видим, что если выбирать между тосолом и антифризом, то предпочтение нужно отдать последнему.

Но против него играет такой фактор, как цена — 5-литровая канистра тосола стоит копейки, тогда как за антифриз приходится выкладывать значительные суммы.

Правда, на данном рынке очень много подделок: если вы видите, надписи типа “Антифриз-Силикатный”, или “Антифриз-Тосол”, то спросите у консультанта основное различие между антифризом и тосолом — соли органических и неорганических кислот.

Силикаты — это обширная группа минералов, которые никак не могут относиться к органическим веществам, то есть вам стараются под видом антифриза продать тосол.

Запомните также, что тосол не нужно разбавлять с дистиллированной водой. Температура его замерзания обычно находится в районе от минус 15-ти до минус 24-36 градусов. Антифриз же может продаваться как в виде готовой смеси, так и в виде концентрата. Если вы покупаете концентрированный антифриз, то его нужно разбавить в пропорции один к одному, в таком случае температура замерзания будет составлять -40 градусов.

Тосол не желательно покупать для автомобилей иностранного производства. Например в Toyota заливают красный антифриз.

Смешивать можно только антифриз одинакового цвета, ни в коем случае нельзя смешивать тосол с антифризом. Перед доливкой тосола все предыдущие остатки нужно слить.

Чтобы машина прослужила как можно дольше без поломок, покупайте только рекомендуемые производителем виды антифриза или тосола.

Загрузка…

Можно ли в радиатор заливать воду из под крана

Содержание статьи:

И все-таки, антифриз или тосол

Ответ на этот вопрос только один – антифриз, который содержит все компоненты, позволяющие охладить детали мотора, смазать подшипник помпы и предотвратить коррозию металла. Некоторые отечественные автолюбители разделяют охлаждающую жидкость на два вида:

1. Антифриз.
2. Тосол.

Антифриз на английском языке звучит, как аntifreeze, то есть незамерзающий. Тосол также является разновидностью этого продукта. Он был изготовлен советскими специалистами для отечественной техники, в частности широкое распространение получил в автомобилях ВАЗ и означает ТОС «Технологии Органического Синтеза», а приставка ОЛ является общепринятым обозначением спиртов.

В основе антифриза находится этиленгликоль, а в тосоле содержатся спирты. Поэтому смешивать их категорически запрещено. При выборе охлаждающей жидкости необходимо руководствоваться инструкциями производителя авто.

Главная →

Устройство → Система охлаждения, обогрева и вентиляции → →

Приобретение тосола на что обратить внимание

Одной из основных проблем охлаждающих жидкостей является огромное количество подделок. Это и стало причиной того, что автолюбители сильно сомневаются при выборе. Нужно признать, что качественный тосол в зимнее время также эффективен и лишь в некоторых параметрах уступает антифризу. Но тосол еще и на порядок дешевле, что дает ему определенное преимущество.

При выборе тосола на зиму обратите особое внимание на следующие его свойства:

• вязкость жидкости должна быть лишь немного больше, чем у воды;
• маслянистая структура – обязательное условие качественной жидкости;
• лучше отдать предпочтение большим канистрам тосола – разные жидкости заливать не рекомендуется;
• цвет не имеет значения – он достигается путем добавления определенных красителей.

Очень важно следить за нормальным уровнем охлаждающей жидкости. В зимнее или летнее время расширительный бачок автомобиля должен быть всегда заполнен в нужных пропорциях

Поддерживайте уровень охлаждающей жидкости посередине между показателями минимального и максимального количества.

ТОСОЛ или красный антифриз G12 и G12

Здесь различие более существенные. Так уж сложилось, что в 80% случаев G12 окрашивают в красный цвет, этим показывается различие характеристик с G11.

Опять же есть общая составляющая – этиленгликоль + вода, но есть и более технологически совершенные присадки.

У G12 – строение намного отличается от своих менее технологичных собратьев. И дело тут в органических присадках. То есть у G12 – не химические присадки, а именно органические. Здесь применяется карбоновая кислота.

Как все это работает – да очень просто, кислота не обволакивает стенки патрубков и радиаторов, благодаря чему охлаждение улучшается на 20 – 25% (что просто спасение для высокотемпературных двигателей), то есть нет пленки в несколько микрон. Такие присадки начинают работать только тогда, когда появляется ржавчина внутри. Она практически мгновенно локализуется карбоновой кислотой. Кстати и ездить с «красным» антифризом можно от 3 до 4 лет.

Плюсы:

• Лучшее охлаждение
• Больший срок службы

Минусы:

• Нет защиты, до появления очагов ржавчины.

Если констатировать факты – то этот антифриз немного лучше тосола, хотя бы из-за того что работает дольше и охлаждение машины лучше. Его можно применять в наших ВАЗ.

Когда можно заливать

Однако на дороге может случить всякое, например слетел шланг, или прохудился радиатор и антифриз начинает вытекать, уровень падает! Так ехать нельзя, нужно что-то делать. Идем в обычный супермаркет, да хоть в «колонку» — наливаем (приобретаем) воды и без страха льем в свой расширительный бачок. Таким образом, вы сможете дотянуть до СТО, но после обязательно сливаем ее, полностью промываем систему и заливаем антифриз – тот который вам рекомендован.

В этом случае эта «заливка» – обоснована! С пустой системой охлаждения ехать вообще нельзя, либо эвакуатор, либо так как я указал. Вы не дадите двигателю перегреться и нормально дотянете, до автосервиса. Конечно, самое идеальное найти дистиллированную воду, но она не всегда есть под рукой.

Химический состав антифриза тосола

Вода – это все-таки растворитель для концентрата. Основу любой охлаждающей жидкости составляют химические элементы.

• Обычная минеральная соль снижает температуру замерзания. Однако это катализатор коррозии, поэтому в моторах практически не применяется;
• Этиленгликоль, или двухатомный спирт. Отлично противодействует замерзанию, но способствует коррозии. Причем именно при разбавлении водой, проявляются агрессивные качества: алюминиевые части покрываются раковинами, и в конце концов радиатор течет. В худшем случае – корродирует алюминиевый ГБЦ. Кроме того, этиленгликоль – далеко не самый дешевый продукт;
• Глицерин. Отлично противостоит замерзанию, и достаточно дешев в производстве, но есть и серьезная проблема: водно-глицериновые растворы вязкие, поэтому циркуляция жидкости через соты радиатора невозможна. Смесь разбавляют метанолом – одноатомным ядовитым спиртом, но этот компонент нестойкий: при 90 ℃ он выкипает, при попадании в моторный отсек может воспламениться. Кроме того, он агрессивен по отношению к алюминию. Водно-глицериновые тосолы (антифризы) распространены среди российских производителей. Стоимость экстремально низкая, на упаковке, как правило, отсутствует спецификация автопроизводителей;
• Ингибиторы. Это минеральные либо органические добавки, защищающие металл от коррозии. Составляют от 3% до 10% от массы охлаждающей жидкости, и по сути определяют ее совместимость с типами моторов. Та самая спецификация автопроизводителя.

Органика или неорганика, в чем разница

Минеральные ингибиторы просто покрывают металлические стенки системы тонким слоем защитной пленки. Она может быть неравномерной, и коррозия все же проявляется, правда – точечная.

Работает такая «химия» эффективно, агрессивное воздействие антифриза практически сводится на нет. Однако пленка плохо проводит тепло, в результате оно не отводится жидкостью из зоны нагрева. Со временем теплообмен становится все хуже, и мотор перегревается, а это чревато повышенным износом деталей, более раннему сроку замены масел, повышением расхода топлива.

Химический состав таких ингибиторов: нитраты, бораты, силикаты, фосфаты, аминокислоты.

Органические ингибиторы созданы на основе солей карбоновых кислот. Карбоксилаты не «прилипают» к металлу, поэтому препятствий для теплообмена нет. Молекулы этих веществ блокируют лишь точечные очаги коррозии. Они воздействуют как бы адресно, оставляя большую часть площади свободной от пленки.

Ингибиторы созданы на основе карбонатов – органических кислот, нейтральных к металлам. Стоимость существенно выше, чем у «минералки».

Гибридные присадки имеют в своем составе карбоксилаты (их обычно больше), и минеральные добавки. Используя правильную комбинацию, производители охлаждающей жидкости компенсируют недостатки различных типов присадок, не уменьшая положительный эффект.

И, наконец, ответ на главный вопрос: в чем разница между тосолом или антифризои? На самом деле, название не несет в себе информации о составе или совместимости с разными типами двигателя. Рассуждения о том, что тосол заливают в карбюраторные моторы, а инжектор работает исключительно на антифризах, беспочвенны.

Что заливать в радиатор автомобиля Тосол или антифриз Рассматриваем все варианты

• воздушное. Самое ненадежное и малоэффективное. Если кто помнит, такое было на «Запорожцах», которые летом постоянно проветривались на обочине (с дымком) или ездили с подвязанным веревочкой капотом;
• жидкостное. Самое распространенное и наиболее действенное;
• комбинированное, в котором сочетаются и воздушное, и жидкостное охлаждение. Весьма перспективная и надежная разработка, но пока такие системы ставятся гораздо реже, чем просто жидкостные.

• Защищать металлические составляющие движка от ржавления. И это важно, поскольку при взаимодействии металлов с жидкими составами коррозия – вещь весьма возможная;
• Смазывать помповый подшипник. Иначе от постоянного трения он будет постепенно истираться и перестанет выполнять свои функции;
• Увеличивать предел, после которого жидкость закипает. Очень актуально в летнюю жару, когда моторные температуры дополняются природными.

• Что лучше тосол или антифриз?;
• Как отличить тосол от антифриза?

AutoFlit.ru

Структура антифриза

Данная состоит из двух основных компонентов. Это этиленгликоль (63 процента) и вода (35 процентов). Остальная часть – это различные присадки – замедлители коррозии. Благодаря такому составу антифриз не кипит при температуре 100 и больше градусов, а также не замерзает при «нуле».

В основе этиленгликоля лежит гликольно-водная смесь. От ее качества зависит способность жидкости не замерзать при отрицательной температуре. Также гликольно-водная смесь влияет на вязкость антифриза и его удельную теплоемкость. Однако его водный раствор оказывает агрессивное воздействие к металлическим элементам охлаждающей системы. Поэтому в состав обязательно входят присадки, предотвращающие их коррозию.

Можно ли залить воду в систему охлаждения двигателя. Летом или зимой, в инжекторный вариант. Не все так просто

Этот вопрос часто ко мне приходит в виде писем. Например один из ярких, цитата: — «раньше помню в двигатели только воду лили причем обычную из под крана, сейчас просто все помешались на этих тосолах – антифризах, поэтому вопрос такой – можно ли заливать обычную чистую воду? И какие последствия это несет для двигателя в целом». Я согласен с людьми, которые мне пишут такие вопросы, действительно раньше так поступали, но не стоит забывать, что прогресс шагнул далеко вперед …

 

В СССР зачастую не было охлаждающей жидкости, это уже потом придумали ТОСОЛ, но двигатель нужно было охлаждать! Да и дистиллированной воды достать было крайне сложно, поэтому лили обычную, что говорится — из под крана. ЭТО ЧИСТАЯ — ПРАВДА! Мой дед работал на ЗИЛ самосвале, и у них кроме воды ничего не было, пошел — налил в канистру залил в радиатор, тогда лили именно в радиатор потому как крышка была на нем, и поехал.

Плюсы и минусы такого подхода

Сейчас если честно также можно заливать в систему воду, почему нет! Даже из под крана! Ведь вода прекрасный носитель, который может отвести лишнее тепло. Мгновенно с вашим авто ничего не случиться, да я так думаю что можете кататься примерно полгода а вот потом пойдут проблемы.

Плюсы:

• Вода есть везде, в любом кране
• Она бесплатна
• Сносно борется с отводом тепла

Все дело в том, что обычная вода это не только h4O, здесь еще прибавляются всевозможные соли и другие примеси. Также вода никак не защищает металлы от окисления, ржавчины и последующего разрушения. Что еще хочется отметить – сейчас двигатели современных авто, работают при температурах выше за 100 градусов Цельсия, например 105 – 110, а как известно вода закипает при 100, так что двигатель даже исправный будет кипеть и парить.  Что это вызовет в конечном итоге.

Минусы:

• Самое безобидное это накипь на стенках патрубков, белый такой налет как в любом чайнике у нас в квартире.
• Двигатель, не смотря на то — что он сделан из сплавов алюминия, а система охлаждения зачастую из меди, латуни. Начнет окисляться и ржаветь, особенно этому будут подвержены металлические элементы конструкций.
• Будут разрушаться такие элементы как помпа, термостат, металлические переходники и т.д., ведь они все сделаны из металла.

• Так как вода закипит уже при 100 градусах, образуются воздушные пробки — есть большая вероятность, что у вас разорвет патрубки, радиаторы, да и сам расширительный бачок, пробка может не спасти.

• Не стоит забывать, что вода замерзает уже при нуле градусов, и при «-3, -4» в системе будут ледяные пробки, они просто разорвут патрубки, и даже могут повредить блок двигателя.

Как видите вода совсем не идеальна, и заливать в современные авто я бы ее не стал.

Когда можно заливать?

Однако на дороге может случить всякое, например слетел шланг, или прохудился радиатор и антифриз начинает вытекать, уровень падает! Так ехать нельзя, нужно что-то делать. Идем в обычный супермаркет, да хоть в «колонку» — наливаем (приобретаем) воды и без страха льем в свой расширительный бачок. Таким образом, вы сможете дотянуть до СТО, но после обязательно сливаем ее, полностью промываем систему и заливаем антифриз – тот который вам рекомендован.

В этом случае эта «заливка» – обоснована! С пустой системой охлаждения ехать вообще нельзя, либо эвакуатор, либо так как я указал. Вы не дадите двигателю перегреться и нормально дотянете, до автосервиса. Конечно, самое идеальное найти дистиллированную воду, но она не всегда есть под рукой.

Дистиллированная вода

Если хотите то ей рекомендовано разбавлять антифриз концентрат, именно ее можно заливать в соотношении 50/50. ДА и в краткосрочной перспективе, она также желательна для заливки (я имею в виду доехать да СТО).

Чем отличается тосол от антифриза

Выбор охлаждающей жидкости для автомобильного двигателя является важной задачей, ведь от верного решения зависит его безотказная работа, экономичность и долговечность. На российском рынке представлено два основные группы охлаждающих жидкостей: антифризы и тосол. Ниже мы рассмотрим, чем отличается тосол от антифриза.

Что такое охлаждающая жидкость?

Любая жидкость для охлаждения двигателя содержит в своей основе воду и этиленгликоль (изредка может применяться пропиленгликоль). Если добавить спирт в количестве 50-60%, то температура закипания раствора увеличится, а замерзания − понизится. Но чтобы получилась полноценная охлаждающая жидкость, всех этих компонентов недостаточно.

Нужен целый ряд специальных присадок, которые будут надёжно защищать детали и корпус двигателя от образования коррозии и улучшат функциональность самой жидкости. Именно в составе этих присадок и заключается отличие всех охлаждающих жидкостей, выпускаемых различными производителями. 

Отличие тосола от антифриза

Тосол − это жидкость для охлаждения двигателя, которая содержит в качестве присадок соли неорганических кислот. К ним относятся:

• бораты;
• фосфаты;
• нитриты;
• силикаты;
• амины;
• нитраты.

Каждая из этих солей добавляется для замедления процесса образования коррозии на деталях двигателя. Однако в развитых странах тосолы уже не выпускаются, так как технология их производства считается устаревшей.

Антифриз является более современной разработкой. Он представляет собой охлаждающую жидкость, в которой комплекс присадок образован солями органических кислот − карбонатов. Именно из-за добавления карбонатных присадок антифризы часто называют карбоксилатными охлаждающими жидкостями.

Кроме присадок, есть ещё одно отличие, которое в состоянии заметить даже начинающий автолюбитель. Известно, что тосолы и антифризы, выпускаемые разными производителями, имеют различный цвет. Поэтому многие интересуются: чем, к примеру, отличается зелёный антифриз от красного, а красный тосол − от синего?

Из-за этого не нужно волноваться − цвет охлаждающей жидкости никоим образом не влияет на её эксплуатационные свойства и на это даже не стоит обращать внимание. Окраска появляется в результате добавления специального красителя, которым производители охлаждающих жидкостей пытаются выделить свою продукцию среди остальных. Естественно, зелёный антифриз отличается от красного, но это отличие заключается не во внешнем виде, а в рабочих характеристиках жидкости.

Упаковка Тосола и Антифириза

Видео о тосоле и антифризе

Что лучше − тосол или антифриз?

В этом случае будет только один ответ: лучше использовать антифриз, так у него имеется масса преимуществ. К ним относятся:

• длительный срок эксплуатации без потери защитных свойств. В антифризах происходит плавный расход присадок, а в тосолах они расходуются быстро и неравномерно.
• высокая эффективность охлаждения. Тосол на всех контактируемых поверхностях способен образовывать защитную пленку толщиной 0,5 мм. Эта пленка способствует ухудшению теплоотвода. Антифризы образуют такую пленку только в местах, наиболее подверженных коррозии.
• защита алюминиевых деталей при нагреве. В современных машинах алюминий встречается всё чаще, а тосол малопригоден для его защиты при высоких температурах.
• защита цилиндров двигателя от кавитации.
• обеспечение щадящего режима эксплуатации водяного насоса. Состав карбоксилатных антифризов позволяет лопастям водяного насоса избегать воздействия гидравлических ударов из-за кавитации. Это продлевает срок службы насоса на 50%.
• стабильный химический состав.
• в процессе эксплуатации компоненты, содержащиеся в тосоле, могут образовывать нерастворимые соединения, которые затем выпадают в осадок и засоряют охлаждающую систему. У антифризов нет этого недостатка.
• совместимость с резиновыми или пластиковыми уплотнителями.

Это далеко не полный список преимуществ антифризов, который выглядит довольно внушительно. Поэтому становится очевидным выбор между антифризом и тосолом. Чтобы правильно выбрать антифриз, наиболее подходящий вашему автомобилю, изучите рекомендации автопроизводителя. Обычно они приведены в инструкции к автомобилю.

Похожие публикации

антифриз

Antifreeze используется в двигателях внутреннего сгорания и во многих других приложениях для передачи тепла, таких как охлаждение электроники и чиллеры для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Соединения добавляются в воду для снижения точки замерзания смеси до уровня ниже самой низкой температуры, которой может подвергаться система, и для предотвращения коррозии в системах охлаждения, которые часто содержат ряд электрохимически несовместимых металлов (алюминий, чугун, медный, свинцовый припой и др.). Термин «коллигаторный агент» является предпочтительным, так как в теплом климате преимущество этих соединений заключается в повышении температуры кипения охлаждающей жидкости, которую в таком случае следует более правильно называть «анти-кипящим» и «противокипящим». замораживание снижает и увеличивает оба свойства, соответственно, «коллигатор» более точно описывает жидкость. Термин «охлаждающая жидкость двигателя» широко используется в промышленности.

Рекомендуемые дополнительные знания

Агенты

Метанол

До 1930-х годов наиболее широко используемым антифризом был метанол.Несмотря на то, что он эффективен для предотвращения замерзания охлаждающей жидкости, ее низкая температура кипения и низкая удельная теплоемкость привели к значительно меньшему охлаждению, чем одна вода. Кроме того, концентрация метанола со временем будет снижаться из-за его большей склонности к испарению, чем у воды, с которой он был смешан.

Этиленгликоль

Растворы этиленгликоля стали доступны в 1927 году и продавались как «устойчивые антифризы», поскольку более высокие температуры кипения давали преимущества как для летнего использования, так и в холодную погоду.Они все еще используются сегодня. Антифризы на основе этиленгликоля ядовиты, и их следует хранить вдали от людей или животных (детей и особенно собак), которых может соблазнить его сладкий вкус. Они образуют кристаллы оксалата кальция в почках и могут вызвать острую почечную недостаточность и смерть. Все разливы должны быть очищены, в противном случае места, в которых они могут появиться, должны быть недоступны.

В случае проглатывания антифриза можно вводить этанол (алкогольные напитки) до начала надлежащего лечения, чтобы замедлить превращение метанола в формальдегид и муравьиную кислоту, которые являются веществами, ответственными за токсичность метанола.На практике врачи могут вводить этанол внутривенно, чтобы противодействовать отравлению этиленгликолем и метанолом, но теперь, когда доступен другой антидот (фомепизол), его популярность для этого применения значительно снижается. ^[1]

Чтобы предотвратить проглатывание, в охлаждающую жидкость двигателя обычно добавляют горький агент (бензоат денатония), чтобы сделать ее неприятной на вкус. В Соединенных Штатах в Конгрессе есть закон (H.R.2567 / S.1110), который делает использование горького вещества обязательным.

Пропиленгликоль

С другой стороны, пропиленгликоль значительно менее токсичен и может быть обозначен как «нетоксичный антифриз». Он используется в качестве антифриза там, где этиленгликоль не подходит, например, в системах пищевой промышленности или в трубах в домах, а также во многих других местах. Он также используется в продуктах питания, лекарствах и косметике, часто в качестве связующего. Пропиленгликоль «общепризнан как безопасный» Управлением по контролю за продуктами и лекарствами (FDA) для использования в пищевых продуктах.Однако антифриз на основе пропиленгликоля нельзя считать безопасным для употребления. В случае случайного проглатывания следует обратиться в службу экстренной медицинской помощи.

Прочие разработки

В 1980-х изобретатель Джек Эванс обнаружил преимущества использования безводной охлаждающей жидкости. Его окончательный состав представляет собой смесь этиленгликоля и пропиленгликоля. Эта охлаждающая жидкость имеет высокую температуру кипения 188 ° C (370 ° F) и не вызывает коррозии, решая многие проблемы с водой, включая замерзание.

Большинство коммерческих составов антифризов включают соединения, ингибирующие коррозию, и цветной краситель (обычно зеленый, красный или синий флуоресцентный) для облегчения идентификации. Обычно используется разбавление водой 1: 1, в результате чего температура замерзания составляет приблизительно -40 ° C. В более теплых регионах используются более слабые разведения.

Гликолевые антифризы обычно следует заменять свежей смесью каждые два года. {{{Author}}}, {{{title}}} , [[{{{publisher}}}]], [[{{ {Дата}}}]].

Технология органических кислот

В некоторых автомобилях используется антифриз на основе органических кислот (OAT) (например, [Dexcool http://www.acdelco.com.au/Assets/Dexcool%20-%20Specs.pdf]), который имеет увеличенный срок службы пять лет или 150 000 миль ^[2] .

По словам производителя Dexcool, «смешивание« зеленой »охлаждающей жидкости с DEX-COOL сокращает интервал замены партии до 2 лет или 30 000 миль, но в противном случае не вызовет повреждения двигателя». ^[3]

Dexcool конкретно вызвал споры. ^[4] Это случайно связано с отказами прокладки впускного коллектора в двигателях GM объемом 3,1 и 3,4 л, а также с другими отказами в двигателях 4,3 л. Коллективный иск находится на рассмотрении в штате Миссури для рассмотрения некоторых из этих требований.

Обычно антифриз ОАТ содержит красный или розовый краситель, чтобы отличить его от обычных неорганических охлаждающих жидкостей (синего или зеленого). Некоторые из охлаждающих жидкостей на основе новых технологий OAT заявляют, что они совместимы с всеми типами OAT и охлаждающими жидкостями на неорганической основе; они обычно имеют зеленый или желтый цвет. http://www.imcool.com/articles/antifreeze-coolant/Forward-dexcool2007.php

Дополнительная литература

• ATSDR — Примеры из практики экологической медицины: токсичность этиленгликоля и пропиленгликоля Департамент здравоохранения и социальных служб США (общественное достояние)
• Отравление антифризом
• Slate.com: Почему антифриз такой вкусный?
• Владельцы GM все еще кипятятся Dex-Cool
• Информация и процедура замены охлаждающей жидкости двигателя

Как работает антифриз? | Сервисный центр Seeburg

Вам не нравится, когда название продукта говорит вам, что именно он делает? Антифриз, также известный как охлаждающая жидкость, является одним из таких продуктов.Этот ярко окрашенный раствор снижает температуру замерзания жидкости, поэтому мы добавляем его в радиаторы наших автомобилей. Смесь химикатов и воды, антифриз помогает гарантировать, что жидкость в наших радиаторах не замерзнет зимой и не выкипит летом (перегревая двигатель), и тем самым защищает наши двигатели от повреждений круглый год. Однако вам может быть интересно: как работает антифриз?

Как работает антифриз?

Хотя вода способна удерживать часть тепла двигателя, для большинства двигателей требуется смесь воды и химикатов, более известная как антифриз.Этот продукт является важным компонентом системы охлаждения, так как он помогает автомобилю работать при различных температурах, от холодного до палящего зноя. В большинстве случаев охлаждающая жидкость двигателя состоит из воды и этиленгликоля (C2H6O2).

Так как же антифриз защищает ваш двигатель? Ключ кроется в точках кипения и замерзания.

ТОЧКИ КИПЕНИЯ И ЗАМЕРЗАНИЯ
Чистая вода, как вы, возможно, знаете, имеет температуру кипения 212 ° F (100 ° C) и точку замерзания 32 ° F (0 ° C).Однако, когда вы создаете смесь 50/50 с использованием воды и этиленгликоля, температура кипения повышается до 223 ° F (106 ° C), а точка замерзания понижается до -35 ° F (-37 ° C). Когда вы сделаете еще один шаг, создав смесь воды и этиленгликоля 30/70, точка кипения поднимется до 235 ° F (113 ° C), а точка замерзания снизится до -67 ° F (-55 ° C).

Почему это происходит? Хорошо, когда вода замерзает, она расширяется и кристаллизуется. Однако, если мы добавим в воду химические вещества, молекулам придется усерднее работать, чтобы соединиться и кристаллизоваться.Их борьба приводит к более низкой температуре замерзания. В итоге недорогая вода и функциональная охлаждающая жидкость образуют идеальную пару.

ЦИКЛ ЧЕРЕЗ СИСТЕМУ
Для поддержания температуры системы охлаждения антифриз прокачивается через двигатель и сердцевину нагревателя, где он поглощает избыточное тепло. Он также проходит через радиатор, рассеивая тепло в наружный воздух. Антифриз проходит этот цикл непрерывно, пока не станет старым и загрязненным. В конце концов, конечно, его нужно будет заменить, чтобы он оставался эффективным.

_____ Хотя вода полезна во многих отношениях, ее свойства делают ее некачественным охлаждающим продуктом. Антифриз был разработан для увеличения прочности воды, уменьшения ее недостатков и расширения ее возможностей. Без него вы можете сломать двигатель и вызвать коррозию и образование отложений. Экстремальные температуры усугубляют проблему. Зачем рисковать?

Если вы готовы запланировать промывку системы охлаждения вашего автомобиля, обратитесь в сервисный центр Seeburg сегодня. Мы занимаемся ремонтом автомобилей с 1972 года, и хотя мы специализируемся на глушителях и выхлопных системах, наш опыт распространяется на все виды ремонта и технического обслуживания автомобилей, включая промывку системы охлаждения.Наши два автомагазина находятся в местной собственности и работают в Фейетвилле (АР) и Роджерсе (АР). Чтобы связаться с нашими эффективными и знающими механиками, просто позвоните нам или назначьте встречу онлайн. Мы с нетерпением ждем вашего ответа!

Techtips — Проверка антифриза

Ральф Калал

Вы знали, что вам нужно беспокоиться о защите от замерзания, обеспечиваемой антифризом. Но стоит ли вам также беспокоиться о pH охлаждающей жидкости?

Многие механики утверждают, что проверка уровня pH антифриза является эффективным способом определения его состояния.Некоторые профессиональные ремонтные мастерские предлагают добавки, якобы предназначенные для обеспечения надлежащего уровня pH в вашем антифризе.

Вот подача: вода имеет pH 7,0, а антифриз имеет pH 10,5, поэтому смесь 50-50 имеет pH 8,75, и это слишком кисло, чтобы защитить систему охлаждения, поэтому pH нужно изменить до какого-то уровня. около 10 для защиты разнородных металлов в современной системе охлаждения. И, кроме того, необходимо часто заменять антифриз, чтобы обеспечить надлежащий pH.

Значение pH — это способ выражения относительной кислотности охлаждающей жидкости.Кислотность вызывает коррозию. Есть даже сообщения о случаях, когда старая охлаждающая жидкость становится настолько кислой, что превращает весь двигатель, по сути, в батарею, влияя на электронные органы управления двигателем.

Однако приглядитесь, и вы заметите, что типичная смола для замены антифриза (потому что она имеет неправильный pH) просто приравнивает pH воды к pH обычного зеленого этиленгликолевого антифриза при смеси 50-50, и потом утверждает, что полученное число слишком кислое.

Это сравнение игнорирует коррозионно-стойкие составы, встроенные в современные антифризы, особенно составы длительного действия Dex-Cool и G-05.Эти антифризы имеют более низкий pH, чем обычные антифризы на основе этиленгликоля; 8,3 по сравнению с 10.
Тест-полоски, которые можно окунуть в антифриз для определения уровня pH, доступны в магазинах автозапчастей, если вы хотите проверить уровень pH вашего антифриза.

За одним исключением, не рекомендуется добавлять в Dex-Cool или G-05 добавки, даже те, которые утверждают, что совместимы с этими продуктами. Антикоррозийные свойства антифризов OAT являются результатом его органической химической структуры, той же химической структуры, которая обеспечивает защиту от замерзания.

Единственное исключение — когда производитель говорит, что нужно добавить что-то еще в раствор антифриза, как указано в руководстве пользователя или заводском руководстве по ремонту, чтобы решить конкретную проблему с охлаждающей жидкостью. Cadillac, например, предписал добавление «таблеток охлаждающей жидкости» к антифризу в двигателях Northstar до 2000 года выпуска, чтобы устранить проблему пористости алюминиевого литья блока цилиндров, которая могла привести к утечкам охлаждающей жидкости.

И последнее, но не менее важное: обеспечивает ли антифриз в вашем автомобиле адекватную защиту от замерзания.Вы можете это проверить.

Проверьте это с помощью «гидрометра охлаждающей жидкости», доступного в любом магазине автозапчастей. Этот недорогой прибор измеряет удельный вес охлаждающей жидкости.