Тюнинг из японии: InJapan.ru — Обвесы — Аукцион Yahoo

Деловой справочник. Japancar.ru — японские автомобили, автошины, запчасти, спецтехника

Сфера деятельности ПродавцыДоставка, перевозкиОбслуживание техники

Тип товаров АвтоАвтотоварыАудио и видеоВодная техникаЗапчастиМотоСпецтехникаТехника для активного отдыхаТовары для активного отдыхаТюнингШины и диски

Основное направление АвтомагазинАвтомобили на заказАвтомобили на стоянках в КанадеАвтомобили на стоянках в КорееАвтомобили на стоянках в ОАЭАвтомобили на стоянках в РоссииАвтомобили на стоянках в СингапуреАвтомобили на стоянках в СШААвтомобили на стоянках в ЯпонииАвторынокАвтосалонДоступ на аукционыОфициальный дилерПокупка на аукционе

Тип техники Аукционные автомобилиБитые автомобилиКонструкторыНовые автомобилиПодержанные автомобили

Услуги Trade-inВыкуп автомобиляГарантийное ТОДоставкаКредитЛизингОптовые продажиОтправка в регионыОформление конструкторовПомощь гида-агентаПредпродажная подготовкаПрием авто на реализациюПрокатСборка конструкторовСтрахованиеТаможенное оформлениеЭкспертизаЮридическое оформление

Основное направление Доступ на аукционыИнтернет-магазинОфициальный дилерПродажа аукционной техникиПродажа новой техникиПродажа подержанной техникиРемонт и сервисное обслуживаниеСалоныСтоянки в РоссииСтоянки в ЯпонииТехника на заказ

Тип техники/товаров Гидроциклы (водные мотоциклы)Запчасти для мототехникиКвадроциклыМопедыМотороллерыМототовары и аксессуарыМотоциклыМотошиныМотоэкипировкаСкутерыСнегоходыТехнические жидкости для мотоЭлектромотоциклы

Услуги Trade-inГарантийное ТОДлительная консервацияДоставкаЗимнее хранениеКредитЛизингОптовые продажиОсмотр техники перед покупкойОтправка в регионыПредпродажная подготовкаПродажаПрямые продажиСтрахованиеТаможенное оформлениеЭкспертизаЮридическое оформление

Основное направление Аренда техникиДоступ на аукционыИнтернет-магазинМагазинОтдел заказовОфициальный дилерПродажа запчастейСпецтехника на заказСпецтехника на стоянках в КорееСпецтехника на стоянках в РоссииСпецтехника на стоянках в Японии

Тип техники/товаров Аукционная спецтехникаЗапчасти для спецтехникиНовая спецтехникаПодержанная спецтехникаРасходные материалыТехнические жидкости

Услуги Гарантийное ТОДоставкаДоставка негабаритных грузовКредитЛизингОбеспечение запчастямиОптовые поставкиОтправка в регионыПредпродажная подготовкаСтрахованиеТаможенное оформлениеЮридическое оформление

Основное направление МагазинОтдел продажОтдел заказовАвторазборкаДоставка товаров с аукционов Yahoo! и EbayИнтернет-магазин запчастейОптовые поставки автозапчастей для иномарокОфициальный дилерПроизводительСеть магазинов

Тип товаров Авто в разбореБУ автозапчастиДвигателя в разбореДетали ходовой частиЗапчасти для велосипедовЗапчасти для внедорожниковЗапчасти для водной техникиЗапчасти для грузовых автоЗапчасти для мототехникиЗапчасти для спецтехникиКабиныКонтрактные «половинки»Контрактные автозапчастиКузова первой комплектацииКузовные запчастиМасла (спец. жидкости)Неоригинальные запчастиНовые автозапчастиНомерные агрегатыОптикаОригинальные аксессуарыОригинальные запчастиРасходные материалыСистема охлажденияСтеклаТормозная системаЭлектрооборудование

Услуги Запчасти в наличииЗапчасти под заказДоставкаОнлайн аукцион битых автомобилей из ЯпонииОптовые продажиОтправка в регионыПоиск запчастейРазобранные на запчасти автомобили из ЯпонииУстановка приобретенных запчастей

Основное направление Доступ на аукционыОфициальный дилерПродажа новой техникиПродажа подержанной техникиПроизводительСалоныСтоянки в РоссииСтоянки в ЯпонииТехника на заказ

Тип техники/товаров АксессуарыАукционная водная техникаЗапчасти для водной техникиКатераЛодочные моторыМоторные лодкиНовая водная техникаПодержанная водная техникаСтационарные моторыТехнические жидкостиЯхты

Услуги Trade-inГарантийное ТОДлительная консервацияДоставкаЗимнее хранениеКредитЛизингОптовые продажиОтправка в регионыПредпродажная подготовкаСервисное обслуживаниеСтрахованиеТаможенное оформлениеЮридическое оформление

Основное направление В наличииОптово-розничная продажаПод заказ

Тип товаров Восстановленные шиныМотопокрышкиНовые литые дискиНовые шиныНовые шины и литые дискиПодержанные шины и литые дискиШины для грузовиков

Услуги Оптовые продажиОтправка в регионыРозничная торговляУстановка

Основное направление Автотовары в наличииАвтотовары на заказОборудование для СТООфициальный дилер

Тип товаров АвтохимияАксессуарыИнструментыМаслаНаклейки, оракалРасходные материалы

Услуги ДоставкаОптовые продажиРозничная торговляУстановка

Основное направление Джип-тюнингОфициальный дилерПродажа тюнинг комплектующихТюнинг в наличииТюнинг комплектующие на заказТюнинг на заказТюнинг с аукциона E-Bay и магазинов АмерикиТюнинг с аукциона Yahoo и магазинов Японии

Тип товара АксессуарыАудио-видеоИнтерьерНовый тюнингОптикаПодержанный тюнингТюнинг двигателяЭкстерьер

Услуги ДоставкаИзготовление деталей из карбонаИзготовление деталей из стеклопластикаИзготовление тюнингаОптовые продажиОтправка в регионыПодсветка салонаПокупка на интернет-аукционахРозничная торговляСветодиодный тюнинг оптикиУстановка тюнинг комплектующих любой сложности

Основное направление Официальный дилерПродажа новой техникиПродажа подержанной техникиСалоныСтоянки в РоссииСтоянки в ЯпонииТехника на заказ

Тип техники АвтоциклБаггиВелосипедыВодные лыжиЗапчастиКвадроциклыМотомобилиСамокатыСнегоходыСноубордыТрейлерыЭлектровелосипеды

Услуги Trade-inГарантийное ТОДоставкаКредитЛизингОптовые продажиОтправка в регионыПредпродажная подготовкаСтрахованиеТаможенное оформлениеЭкспертизаЮридическое оформление

Основное направление Аудио и видео в наличииАудио и видео под заказОфициальный дилер

Тип товаров АвтомагнитолыСабвуферы

Услуги Оптовые продажиОтправка в регионыРозничная торговляУстановка

Основное направление В наличииОптово-розничная продажаПод заказ

Тип товаров Для горного туризмаДля кемпингаДля речного туризмаРыболовные принадлежности

Услуги Аукционы Ebay.

comАукционы YahooИнтернет-магазинМагазины ГерманииМагазины КитаяМагазины СШАМагазины ЯпонииОптовые продажиОтправка в регионыРозничная торговля

Основное направление БензозаправкаГрузовой шиномонтажДиагностикаЗамена жидкостейМойкаОкраскаПомощь на дорогахРемонтТюнингУстановка аудио-видеоУстановка газового оборудованияУстановка деталейУстановка сигнализацийШиномонтажЭвакуация

Производитель техники AcuraAlfa RomeoAsia MotorsAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDerwaysDodgeFAWFerrariFiatFordGeelyGeoGMCGreat WallHafeiHaimaHavalHinoHitachiHoldenHondaHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIsuzuJaguarJeepJMCJonwayKatoKIAKomatsuLamborghiniLanciaLand RoverLantanaLexusLifanLincolnLotusLuxgenMahindraMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMitsuokaNissanNissan DieselNorsterOldsmobileOpelPaganiPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonRavonRenaultRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnScionSeatSecmaShinkoSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTadanoTCMTeslaTianyeToyotaVauxhallVolkswagenVolvoVortexXin KaiYamahaZotyeВаз (Lada)ВисВсе маркиГазЗазЗилИжИностранные производителиКамазМосквичРоссийские производителиТагазУазУрал

Тип техники АвтомобилиВодная техникаГрузовые автомобилиМототехникаСнегоходыСпецтехника

Услуги Антикоррозийная обработкаДиагностика электронных системЗагрузочные диски для японских авто-навигаторовЗамена автостеколЗамена маслаЗамена расходниковЗамена тормозных колодокЗащита от электронного угона а/м TOYOTA/LEXUSКомпьютерная диагностика электронных системКорректировка электронных спидометровКузовной ремонтКузовной ремонт автобусовКузовной ремонт грузовых автомобилейКузовной ремонт легковых автомобилейМатовая покраска автомобилейОкраска автомобилей в покрасочной камереПодбор запчастейПокраска автомобильных дисковПокраска бамперов, пластмассовых изделийПолировка автомобиля нанокерамическим лакомПолировка кузоваПолировка фарПрограммирование в штатных иммобилайзерахРазвал-схождениеРемонт автостеколРемонт бамперов, пластмассовых изделийРемонт и обслуживание высоковольтных батарей гибридных автоРемонт и обслуживание кузова автомобиляРемонт и обслуживание топливной аппаратурыРемонт реф.

установокРемонт триплексаРемонт электронных системРемонт электронных спидометровСтирание добавление чип-ключейТонировка стеколШумоизоляция

Основное направление ЛизингПродажа в кредитУслуги кредитования

Товары АвтомобилиВодная техникаЗапчастиМототехникаОборудованиеСпецтехника

Услуги КонсультацииПодготовка документов

Виды страхования КАСКООСАГОСтрахование грузоперевозокСтрахование имущества физческих лицСтрахование имущества юридических лицСтрахование опасных производственных объектовСтрахование от несчастного случаяСтрахование ответственности

Основное направление Страхование имуществаСтрахование ответственностиСтраховой агент

Тип техники/товара Водная техникаГрузовые автомобилиГрузы при доставкеЛегковые автомобилиМототехникаСпецтехника

Услуги Аварийный комиссарАгенство независимой оценкиБесплатные юридические консультацииБесплатный подменный автомобиль (для клиентов застрахованных по КАСКО)Представление интересов в судеУрегулирование убытковЭкспертиза

Основное направление Доставка автоДоставка автобусовДоставка грузовДоставка запчастейДоставка катеров и яхтДоставка крупногабаритной спецтехникиДоставка мини-спецтехникиДоставка мотоДоставка шин и дисковПеревозка конструкторовПеревозка крупногабаритной техники

Регион доставки Дальний Восток РФиз Китая в Россиюиз Сингапура в Россиюиз Японии в РоссиюКНРМосква и МОРоссияСНГЮж. КореяЯпония

Тип доставки авиаавтоавтовозж/дморской транспортпочтовые службы

Услуги Аренда автовозовЛогистикаОтправкаОтслеживаниеОформлениеСклад временного храненияСтрахованиеУпаковка

Тип техники/товара АвтомобилиВодная техникаГрузовые автомобилиЗапчастиМототехникаСпецтехника

Услуги ДекларированиеДоставкаКонсультацииОформление Евро 2 (Евро 3)Юридическое оформление

Основное направление Организация поездок в ЕвропуОрганизация поездок в СингапурОрганизация поездок в СШАОрганизация поездок в Ю.КореюОрганизация поездок в Японию

Услуги Бронирование гостиницВстречи с дилерамиОтгрузка и вывоз техникиОформление визыОформление загранпаспортаПокупка билетовПосещение аукционовПосещение торговых площадокТаможенное оформлениеУслуги гидаЮридическое оформление

Цель поездки Покупка водной техникиПокупка грузовых автоПокупка легковых автоПокупка мототехникиПокупка спецтехники

Виды услуг Аренда спецтехникиАукционы YAHOOДенежные переводыДенежные переводы в ЯпониюИнформационные изданияКрепление авто, жесткая сцепкаОформление договоров купли-продажиОформление конструкторовОформление справки-счетПарковкиПерегон по РФПеретяжка салонов, чехлыПрокат автомобилейПрокат катераТакси

Запчасти и тюнинг для японских автомобилей

ВСЕГО 87 ЗАПЧАСТЕЙ

Купить Сборная модель автомобиля Nissan 370Z FairladyZ 1/24

Купить Мягкая игрушка Домокун #7

Купить Мягкая игрушка Домокун #6

Купить Мягкая игрушка Домокун #1

Купить Нашивка TRD

Купить Сборная модель немецкого танка Tiger I (поздняя версия)

Купить Сборная модель советского танка Т34/85 с пушкой 1944г

Купить Cборная модель автомобиля Toyota Hilux Surf

Купить Cборная модель автомобиля Suzuki Jimny Wide

Купить Cборная модель автомобиля Mitsubishi Pajero V6 3500

Купить Cборная модель автомобиля Toyota Land Cruiser 100

Купить Cборная модель автомобиля Toyota Land Cruiser ’90

Купить Cборная модель автомобиля Nissan Terrano

Купить Cборная модель автомобиля Toyota 4Runner

Купить Cборная модель автомобиля Toyota Monster Racer Jr

Купить Cборная модель автомобиля Nissan King Cab Jr

Купить Сборная модель автомобиля Castrol Toyota Tom’s Supra GT

Купить Сборная модель мотоцикла Ducati 916 1/12

Купить Сборная модель мотоцикла Kawasaki Ninja ZX-12R

Купить Сборная модель автомобиля Mitsubishi Montero Sport Options

Купить Сборная модель автомобиля Honda NSX 1/24

Купить Cборная модель автомобиля Toyota Castrol Celica

Купить Сборная модель автомобиля Toyota Celica GT-Four

Купить Сборная модель автомобиля Lancer Evo. V WRC

Купить Сборная модель автомобиля Nissan Skyline GT-R V-spec (R34)

Купить Сборная модель автомобиля Honda S2000 1/24

Купить Сборная модель автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution VI

Купить Сборная модель автомобиля Toyota Celica 1/24

Купить Сборная модель Автомобиль Nissan 350Z Track

Купить Сборная модель автомобиля Nissan Skyline 2000 GT-R StCustom

Купить Сборная модель Nissan Skyline GT-R

Купить Сборная модель автомобиля Nissan Skyline 2000 GT-R Hard Top

Купить Сборная модель автомобиля Nissan 370Z FairladyZ 1/24

Купить Подиум под датчик 52мм прямой двойной под карбон

Купить Подиум под датчик 52мм прямой двойной черный

Купить Подиум под датчик 52мм прямой одинарный (черный)

Купить Подиум под датчик 60мм прямой двойной под карбон

Купить Подиум под датчик на левую стойку 52мм тройной черный

Купить Распорка передних стоек Toyota JZX90-100 turbo(синий алюм. )

Купить Распорка задних стоек Toyota JZX90-100 (алюминий синий)

Купить Taiko распорка передних стоек Nissan Infiniti FX35

Купить Накладки на двери TRD

Купить Накладки на двери Subaru

Купить Чехол для консоли МКПП Nismo, кожа

Купить Спортивный руль MOMO Drifting, замшевый, чёрный

Купить Руль MOMO Drifting кожа c выносом

Купить Руль спортивный Vertex style с выносом

Купить Спортивный руль TRD, кожаный, с выносом, чёрный

Купить Руль спортивный Nismo кожа с выносом

Купить Руль спортивный Mugen кожаный с выносом

Купить Руль спортивный MOMO кожа без выноса

Купить Насадка на ручку КПП TRD кожа

Купить Насадка на ручку КПП Nardi #2 шар

Купить Насадка на ручку КПП Nardi #1

Купить Насадка на ручку КПП катана 260мм (красная, синяя)

Купить Насадка на ручку КПП катана 210мм синяя

Купить Насадка на ручку КПП катана 150мм белая

Купить Коврик металлический TRD

Купить Коврик металлический HKS

Купить Насадка на ручку КПП карбон высокая

Купить Насадка на ручку КПП карбон

Купить Насадка на ручку КПП дрифтовая 150мм (красная)

Купить Спортивный руль Sparco veloce, кожаный, серебристо-чёрный

Купить Спортивный руль MOMO Drifting, кожаный, чёрный

Купить Спортивный руль Nardi, перфорированная кожа, бронзовый

Купить Чехол на ручник Toyota JZX90 JZX100 натуральная замша

Купить Чехол КПП Toyota JZX90-100 натуральная кожа

Купить Чехол КПП Toyota TRD универсальный кожа красная строчка

Купить Руль спортивный Nardi style кожа с выносом

Купить Насадка на ручку КПП черный шар

Купить Насадка на ручку КПП Zombie ball

Купить Насадка на ручку КПП Bone Demon

Купить Чехол КПП STi универсальный кожа синяя строчка

Купить Руль MOMO без выноса замша

Купить Насадка на ручку КПП капля красная металл

Купить Насадка на ручку КПП Sparco круглая

Купить Насадка на ручку КПП Sparco длинная

Купить Крепление для номера авто (складное) TRD алюминий

Купить Номерной японский знак JDM №1

Купить Номерной японский знак Drift

Купить Номерной японский знак JDM №2

Купить Шильд алюминиевый TRD

Купить Шильд алюминиевый Nismo

Купить Петля буксировочная Benen style с углом

Купить Петля буксировочная VIMS с углом черная

Купить Крепление для номера авто складное (сталь)

Купить Защита обвесов Samurai красная

Культура тюнинга в Японии | toyama-trade.

ru

Bosozoku

Культура, сформировавшаяся в криминальной Японии 1970-х годов, сегодня достигла поистине космического масштаба. Изначально босодзоку просто пытались выделить свои машины из потока, чтобы их узнавали и боялись, но сегодня страшно может быть только тому, кто за рулем этих чудес на колесах, – управлять ими практически невозможно. Возьмите ядовитый цвет, максимально заниженный клиренс (такой, чтобы искры из-под днища), приварите вместо глушителя «такеяри» (трубы несколько метров длиной), поставьте разноцветные косые фары, расширьте арки, закрепите сзади самый безумный спойлер, а спереди – чудовищных размеров диффузор. Все, теперь осталось не убиться в первой же поездке, но зато почувствовать себя 100-процентным босодзоку. 

Kyusha

Винтаж по-японски – это весьма вольное обращение с историческим первоисточником. Поклонники кюша переобувают классические японские седаны и хетчбэки в расширенные диски, слегка опускают посадку и добавляют немного спортивных вкраплений. В теории кюша может со временем мутировать в босодзоку.

Bippu

Так в японском прочтении звучит аббревиатура VIP, и это ключ к пониманию этого направления в тюнинге. Цвет машины может быть любым, если он белый или черный. Класс – только представительским. А вот дальше – возможны нюансы. Пневмоподвеска, огромные хромированные колесные диски, низкопрофильная резина, отрицательный развал колес, самая навороченная мультимедийная система из возможных (с игровыми приставками и экранами для просмотра фильмов), а также полная тонировка – из этих слагаемых и строится биппу-мобиль. 

Shakotan 

Японцы помешаны на заниженных автомобилях, сякотан – это предел возможного занижения. На широченных дисках ползут, скребя брюхом асфальт, машины адептов этого стиля, сзади их транспорт отличает фирменная деталь – «цурикава», кольцо на ремне, за которое обычно держатся пассажиры общественного транспорта.

Grachan

Главная тема этого тюнинга – спорт, но доведенный до абсурда. Цель адепта гратян – повторить внешность туринговых автомобилей, но все в ней немного утрировать. Наверное, эта культура пошла бы и дальше, но ее сдерживают правила дорожного движения.

Itasha

Какая Япония без аниме? Машину фаната этого искусства можно узнать по аэрографии на тему любимого мультфильма или комикса владельца. Чем больше любовь – тем больше рисунок. У самых страстных он покрывает шины и часть стекол. 

Тюнинг ателье T&E | Тюнинг ателье VC-TUNING

Всемирно известное тюнинговое ателье «T&E», что расшифровывается как, «Technical & Elegant», было организовано и начало свою деятельность в конце 1996 года. Его основателем стал известный японский гонщик Такахиро Уэно,  постоянно принимающий  участие в гонках серии «D1 Grand Prix». В какой — то момент он принял решение заняться переоборудованием и улучшением серийных марок автомобилей, выпускаемых в Японии. Основной офис компании расположился в большом промышленном и торговом центре Японии, городе Йокогама и с самых первых дней своего существования основным видом деятельности ее является наружная модернизация и преобразования выше перечисленных брендовых моделей. Данная тюнинговая компания проектирует и изготавливает современные эксклюзивные современные обвесы для кузова, интересные глушители, системы тормозов и массу всевозможных аксессуаров.
 
Анализируя работы японского тюнингового ателье «T&E», можно наблюдать тенденцию спортивного направления в проектировании и выпуске аэрокитов. Такой дизайн аэродинамического обвеса придает автомобилю еще больше дерзости и авторитета, что способствует популяризации как компании, так и производителя самого автомобиля. Однако, стоит заметить, что ателье н6е ограничивается только такими услугами, но в некоторых случаях берется за разработку обвесов типа «VIP». Такие варианты проектируются специально для тех клиентов, которые хотят подчеркнуть уровень своего статуса. В основном, к таким клиентам можно отнести зарубежных политиков, артистов, спортсменов и некоторых бизнесменов.
 
На протяжении всего периода своего существования тюнинговая организация быстро и прогрессивно развивалась, и на сегодняшний момент представляет собой сформировавшийся концерн, состоящий из семи подразделений на территории Японии. В дополнение ко всему, фирма имеет второстепенное предприятие под названием «Vertice Design», успешно осуществляющее тюнинг кузовов не только японских, но и современных европейских брендовых суперкаров.
 
Производственное отделение компании «Vertex»  имеет специализацию в плане разработки аэрокитов наряду с тем, что основная компания «Vertex Ridge» использует приемы, направленные на расширение кузовов. Компания предлагает разработки дерзких и агрессивных бодикитов, а другое подразделение «Ism» работает над модернизацией автомобильных обвесов для «Lexus». Каждое подразделение имеет свое конкретное направление деятельности. «T-Zero» занимается производством колодок тормозов, а «Legerfort» – выхлопными новейшими системами.
 
Рассматривая комплекты стайлингов, которые за 15 лет успешно разрабатывает компания «T&E» для автомобилей, выпущенных на территории Японии, хочется отметить именно бодикиты, созданные для моделей концернов Nissan Silvia и Mazda 7. Эти варианты преобразований зарекомендовали себя как высокопродуктивные проекты, отображающих эксклюзивность этих автомобилей и их владельцев.
 
Для спорткара Mazda 7 мастера тюнинга из японского мегаполиса Йокогама разработали обвес типа «Vertex», который приобрел основные детали, состоящие из громоздкого  переднего бампера, оборудованного воздухо-заборниками, карбонового капота с проемами для вентиляции, заднего бампера и оригинального карбонового антикрыла, установленного на поверхность багажника. Для еще большего преобразования внешнего экстерьера и придания ему агрессивности, мастера компании установили на этот автомобиль мощные пороги по бокам, новые чехлы для зеркал заднего вида, выполненные из карбонового материала и диски колес, размером в 19 дюймов.
 
Обвес этой автомашины получился интересным и эксклюзивным. Следующая работа фирмы, которую следует отметить, это проект отделки японского суперкара Nissan Silvia. Этот вариант дизайна получился более дерзким благодаря установке на автомобиль эксклюзивного переднего бампера, усовершенствованного капота, оригинального антикрыла на поле багажника и заднего, обновленного бампера. Мастера ателье в дополнение ко всем вышеперечисленным преобразованиям, поставили расширители колесных арок, новые боковые пороги и интересные детали на фары.
 
Тюнинговая компания «T&E» из Японии имеет огромный практический опыт в осуществлении доработок, улучшений и преобразований внешнего вида отечественных автомобилей, что приводит к еще большей популяризации тюнинговых работ. Имея высокую стоимость работ, такие услуги по прежнему пользуются спросом у автолюбителей, желающих иметь эксклюзивную машину, которая бы отобразила характер своего хозяина.
 
На сегодняшний день японское тюнинг-ателье занимается постоянной разработкой современных аэродинамических обвесов для разного рода вариантов отечественных машин таких брендов как: «Mazda», «Nissan», «Lexus» и «Toyota». Имея огромный спрос на территории Японии, продукция компании с очень хорошей стороны зарекомендовала себя и за рубежом в странах Северной Америки, Азии и Европы.

Красотки японского тюнинга :: Autonews

В январе две самые автомобильные страны, США и Япония, настроенные на кровавую битву друг с другом, устраивают закрытые корпоративы, а Европа бьется в истерике, не понимая, куда ей ехать. В Детройте прошел международный автосалон, на котором красовались местные секс-символы с голливудскими оскалами в виде громадных решеток радиатора. В Токио в этот момент проходило локальное тюнинг-шоу, на котором местные ателье мерились силами. И, кстати, еще неизвестно, какое именно из этих событий стало для Европы более важным в новом году.

Сам факт того, что в Токио японские инженеры пытаются “довести” и без того продуманные до нанометра японские автомобили, заставляет забыть обо всех экологически благоприятных американских крокодилах на колесах. Ювелирное мастерство азиаты отрабатывали на нескольких самых популярных автомобилях. Тюнинг-ателье Mugen, известное своими многочисленными упражнениями над Civic всех поколений, добралось и до японской версии Type R. Следует отметить, что если уж японцы делают для себя “горячие” аппараты, то асфальт под ними действительно плавится, поэтому наш Type R по сравнению с азиатским – это машина для начинающих водить девочек. Теперь несложно представить, что получилось после того, как к этому дикому зверю приложили руки ребята из Mugen. Прибавилась, во-первых, еще одна буква R к названию, а во-вторых, мощность. В итоге Civic RR теперь вмещает 260 л.с., а его корпус обрядили в карбоновые панели естественного цвета, оставив красными передние колесные арки. Видимо, подобная безвкусица должна была раззадорить искушенных токийских автофанатов. Тем не менее, не стоит забывать, что под неприглядным карбоновым носом скрывается и усовершенствованная подвеска, и тормоза, а также система LSD (Limited Slip Differential), контролирующая поведение колес на высоких скоростях.

Недостаточно насладившись перебиранием Civic, Mugen решила утешить себя изучением внутренностей Honda Fit, недавно представленной на всемирной выставке все там же в Токио. Малышку Fit японцы не щадили: переработано было все, от системы забора воздуха до подвески рулевого управления и тормозов, и все для того, чтобы эта городская скромняга смогла вместить 150 л.с. наращенной мощности.

Не удалось Lexus подразнить BMW M3 своим новым IS-F, который гордо носит первую букву испытательного спортивного полигона Toyota, лежащего у подножия годы Фудзи. Этот концептуальный спорткар, казалось бы, метит в класс DTM, однако в компании Toyota пока опровергают любую информацию о будущем концепта, ссылаясь на очередные дизайнерские упражнения над моделью.

Несмотря на то, что большинство тюнинг-ателье не смогли привезти свои версии Mitsubishi Evo X на выставку из-за дефицита деталей, именно этот автомобиль стал самым распространенным образцом для демонстрации возможностей тех или иных умельцев. Преодолев сложности, свои версии доработанного Mitsubishi Evo X в Токио показали ARC, HKS, Camp. Кроме внешнего вида и агрегатов, тюнингу подверглась и электроника: к примеру, компания Camp наградила Evo компьютеризированной системой, которая отражает показатели двигателя точь-в-точь как на GT-R.

Кстати, именно Nissan GT-R GT500 стал чуть ли не самой значимой премьерой этого салона. И, в отличие от Lexus, Nissan точно знает, каково будущее этого вполне реального аппарата: трековая версия одного из самых желанных серийных спортивных авто будет покорять соревнования серии Super GT.

Кроме безусловных фаворитов выставки, сюда приехали и неожиданные тюнинг-решения, к примеру, Nissan Tiida, которая, казалось, как одноразовый фотоаппарат, доработке не поддается. Однако японские умельцы из Nismo решили доказать, что любое детище автопромышленности имеет право на реинкарнацию. Так вот, Tiida S-Tune PROTO обладает не только улучшенной подвеской, тормозами, а также внешними украшениями, но и улучшенным мотором, о котором, правда, пока ничего не известно.

Елизавета Бадалова

Японский тюнинг автомобилей

Пожалуй, в нашей стране уже никто и не помнит времена, когда японский автопром воспринимался несерьезно. Б у авто из Японии, особенно те, которые были сделаны для внутреннего рынка страны восходящего солнца, кажутся многим вершиной инженерной мысли — казалось бы, что тут улучшать? А вот сами японцы, оказывается, далеко не всегда довольны своими машинами, и существует даже несколько течений такого тюнинга, который у нас обычно называют «колхозным».

Decotora

Искаженное decoration truck — «наряженный грузовик». Все горит, блестит, сияет. Эта мода появилась в 70-е годы среди перевозчиков рыбы, которые и чинили, и украшали свои автомобили всем, что под руку попадется. Сегодня на грузовики ставят хромированные панели, вешают разноцветные лампочки — столько, сколько дозволяют бюджет и фантазия. Финальный продукт такого тюнинга на дороге легко можно перепутать с фурой, хотя на самом деле decotora — это движение в среде владельцев японских «газелек», легких коммерческих грузовичков грузоподъемностью 2-3 тонны.

Itasha

Это сравнительно молодое течение в тюнинге породили otaku — фанаты комиксов и аниме. Ребята разрисовывали машины иллюстрациями и украшали аксессуарами — доходило даже до настоящих стрингов, повешенных сверху на госномера, и рисунков на боковинах шин. Движение стало очень популярным: сочетание спортивности и «няшности» не только умиляет, но и позволяет налаживать коммерческие взаимоотношения хозяев команд со спонсорами.

Bosozoku / Zokusha / Kaido-racer

Bosozoku — символ подпольной японской автокультуры, хотя термин этот несколько неправильный. В дословном переводе он значит «жестокая банда»: априори так звали отморозков-байкеров. Автомобили этих «гангстеров» называются zokusha (sha по-японски — «автомобиль»), а сами они себя именуют kaido-racers — «гонщики автострад». Машины низкие, очень громкие, с вычурными обвесами и разноцветными яркими фарами: ездят «зоку» преимущественно по ночам. Узнать zokusha на дороге просто: у него удлиненный капот, спойлер «утиный хвост», расширенные арки, а наружный гудок типа «дудки» всегда играет главную тему из «Крестного отца».

VIPstyle / Bippu

В отличие от хулиганов-беспредельщиков bosozoku, на bippu (японцы так произносят V.I.P.) передвигаются более респектабельные братки из Якудза и молодые люди, им подражающие. Грубо говоря, этот стиль — смесь «шистясотового», с «приора-тюнингом». Дорогие диски больших диаметров, пневмоподвеска с низкой посадкой, холодный свет фар, в салоне — продвинутая аудио-видеоаппаратура, на окнах — шторки. Машины VIP-style — это или бизнес-класс, или как минимум минивэн серьезного вида. Цвет кузова — черный или белый.

Grachan / Garuchan

Стиль назван в честь кольцевого чемпионата восьмидесятых Fuji Grand Champion Series. Занижение, окраска, похожая на боевую ливрею любимой команды, аэродинамический обвес с антикрылом, один «дворник» на лобовом стекле, стоящий вертикально — короче, копия турингового авто на гражданских трассах. Жаль только, что внешность тут не всегда гармонирует с внутренностью: для Garuchan этот пункт необязателен.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Японский тюнинг в ателье Tuningmonsters

Многие, выбрав один из автомобилей, представленных на рынке, в скором времени разочаровываются в своей покупке. Причина этому заключается в том, что люди часто подходят к решению такой задачи, думая только о технических характеристиках транспортного средства и забывая о его внешнем виде. Большинство автовладельцев уверено, что исправить такую ситуацию возможно, если приобрести новую машину. Но такое мнение ошибочно. Японский тюнинг автомобиля позволит решить проблему. Обратившись в нашу компанию за такой услугой, клиент сэкономит не только деньги, но и время.

Существует несколько стилей тюнинга мотоциклов и авто. Один из самых распространённых — японский тюнинг. Данный тип имеет свои особенности. Одна из них в том, что во время преображения авто учитываются особенности японской культуры. При создании нового дизайна машину украшают дополнительными осветительными приборами, придают ей необычную окраску. Выделяют следующие виды тюнинга:

• Hippari. Меняют диски на разваренные. Характерная черта таких колес — боковые шины находятся под наклоном, ввиду чего сам автомобиль занижен;
• BadBoy. Фары скошены, с внутренней стороны они наклонены вниз;
• Sharknose. Происходит замена передней части машины. Как результат, капот приобретет форму выпяченного носа;
• Yankystyle. Автомобили с низкой посадкой, чьи колесные арки значительно увеличены благодаря внешним насадкам.

Отдельно настоящие ценители автошоу выделяют стиль jdm. Суть данного тюнинга в Японии заключается в том, что для изменения модели применяют запчасти, произведенные отечественными компаниями. Чаще всего данные машины отличают лишь яркие шины, сам корпус в большинстве случаев бывает белого цвета.

Для тюнинга автомобилей в Японии применяется самая наилучшая пленка. Она изготавливается из материалов повышенной прочности, поэтому остаётся надёжной долгое время. Благодаря пленке корпус транспортного средства становится более оригинальным. Кроме того, она защищает машину от появления царапин и других механических повреждений во время аварии.

Исчезнувшая японская тюнинговая мастерская

В Южной Калифорнии был золотой век импорта и тюнинга, и Рики Йошиде посчастливилось побывать там. Родившийся в Японии, Ёсида и его семья эмигрировали в Соединенные Штаты, когда ему было три года, и поселились в Торрансе, штат Калифорния. Во время учебы в университете он также начал работать с одним из самых прославленных японских тюнинговых магазинов того времени, Signal Auto.

«Конец 90-х — начало 2000-х были хорошим временем для тюнинга автомобилей», — вспоминал Ёсида.«Работы было много. Возможно, вы помните, как часто вы видели модифицированные автомобили на улице. Вдобавок было много японских компаний, так что было много и просто постоянных клиентов по ремонту ».

Сегодня Signal Auto — это что угодно, только не нарицательное имя. Безумие тюнинга, которое доминировало на рубеже тысячелетий, закончилось и ушло, а вместе с ним и большая часть влияния компаний, которые помогали строить и формировать его. Но для тех, кто был там — для тех, кто помнит, — Signal был одним из величайших игроков всех времен.

Mad Beginnings

Signal Auto начал свою деятельность в Японии в 1977 году как небольшую тюнинговую мастерскую Коусукэ «MAD» Кида, когда ему было 19 лет. До этого момента Кида в детстве помогал в кузовной мастерской своего отца, возглавил гоночную команду и после школы устроился на работу в местный дилерский центр Toyota.

Но, как рассказывают в компании, Киде быстро наскучила монотонность работы в автосалоне. В конце концов, это был человек, который в свободное время бегал по затемненным шоссе Осаки с японскими мотоциклетными бандами босодзоку .

В конце концов Кида и его друг арендовали угол магазина и вместе со своим младшим братом Хико начали бизнес.

Коусуке «MAD» Кида Фото: Signal Auto

«Он закончил с обычным ремонтом и хотел построить мощные автомобили, — сказал мне Юми Мано, нынешний сотрудник Signal. «Его бизнес-автомобилем на колесах была Fairlady Z (Nissan 300ZX). [Но] он стал слишком усердным в своих тестах продукта и посадил себя и свою машину на штрафстоянке ».

Это был явно не способ жить, и поэтому Кида перешла от уличных гонок к законным средствам.

«Тогда он понял, что нужно больше сосредоточиться на характеристиках автомобилей своего клиента», — продолжила она. Бизнес процветал и позволил Киде купить собственный офис. Он нанял сотрудников, он нанял своего отца и назвал заведение «Сигнал», потому что перед магазином был сигнал.

За следующие 12 лет Signal вырос. В погоне за расширением Кида нацелился на гонки. Магазин построил KP61 Toyota Starlet для небольшой серии, прежде чем перейти к соревнованиям в серии RS Formula.Оттуда он вошел в Signal в качестве спонсора серии чемпионатов Японии по кузовным гонкам.

Впечатленный скоростью машин, Кида изменил свое видение и в начале 90-х открыл подразделение подержанных автомобилей Nissan GT-R с офисами в Осаке и Киото.

В 1997 году увидел свет R33 Skyline GT-R, который Кида построил, настроил и отправил в Соединенные Штаты для участия в гонках. К 1998 году магазин сносил конкурентов своим драг-каром Honda «Chop-Top» Civic.

«Компания Signal Auto из Осаки выпустила оригинальный Civic три года назад», — сообщалось в статье на Super Street 2001 года.«Signal отправил машину в Америку в конце 1998 года, а в следующем году участвовал в гонках по полному графику, завершив сезон с сильными 9,98 пробега на финале IDRC в Помоне».

Это была, как заявил Signal, «самая быстрая Honda японского производства, появившаяся на американских берегах».

Случайный наблюдатель мог бы рассматривать Киду только как парня, который любит скорость. На поверхностном уровне это было бы точно. Но Кида был не просто колесником и тюнером. Он также держал руку на пульсе того, что должно было произойти.Журнал Super Street Magazine был одним из первых защитников усилий Signal и стал одним из величайших союзников Signal.

Правильные друзья в нужных местах

Кида взял за правило приглашать американских журналистов на ночные прогулки в районе залива Осака. Хотя дрифтинг в США еще не был популярен, Кида явно подозревал, что когда-нибудь здесь он взлетит. Одним из журналистов был Ховард Лим, в то время издатель Super Street.

«Сначала меня привлекли в Signal их автомобили, — сказал мне Лим.Они встретились примерно в 1999 году. «У них были одни из самых красивых и построенных Скайлайн и Сильвия. Kousuke [Kida] и Yumi [Mano] были [некоторыми] из первых настоящих настройщиков, которых я встретил. [Кида] когда-то была оригинальной босодзоку. Что-то вроде уличной банды. Тогда они были «преступниками» автомобильного мира ».

Кида тоже не от кого скрывала. Взгляд на старую рекламу Signal с R34 Skyline быстро превращается в простой видеоролик о ночном вождении на сомнительных, законных скоростях.Это совершенно ясно говорит о том, какой образ хотел создать Signal.

В те дни лишь немногие в США могли знать, что такое Signal Auto. Но оказывается, на это обращали внимание нужные люди.

«У Signal было несколько магазинов по всей Японии, и они были известны во всем мире тюнинга», — продолжил Лим. «Мой редактор очень интересовался дрейфом назад, когда это делалось только на улицах Японии, и Signal была частью этого движения с самого начала.

Уличный дрифтинг — это старая практика в Японии, и нетрудно даже найти видео с соревнований по дрифту 1980-х годов, но только в 2003 году Гран-при D1 провел свои первые соревнования в Америке. Конечно, Signal попал сюда первым, запустив демонстрацию на Гавайях в 2002 году, а затем добрался до нижних 48 незадолго до появления D1GP.

«По мере того, как рынок здесь, в Штатах, продолжал расти, — сказал Лим, — мы помогли Signal стать более популярным [с] журналом и выходом в Интернет и представили их более крупным производителям.Они начали продавать запчасти и строить автомобили для нас (журнал), и мы нашли спонсоров, которые помогли компенсировать расходы на рекламу автомобилей на нескольких автосалонах в США ».

Успех был бесспорным. В конечном итоге Signal Auto смогла получить значительное финансирование и влияние. А в 2000 году он открыл Signal Auto USA в Торрансе, штат Калифорния.

American Landing

Рики Йошида впервые взаимодействовал с Signal в качестве клиента, который требовал модификации его Nissan 240Z.Он жил недалеко от магазина в Торрансе, и его сотрудники были рады позволить ему наблюдать за их работой. Через некоторое время он начал помогать менеджерам с их английскими переводами и заказывать запчасти. Подработка пришла позже, в то время как Ёсида жонглировал своей жизнью в Signal дополнительными автомобильными классами, которые он брал в дополнение к обычным в колледже Эль-Камино.

Фото: Signal Auto

Но те дни в магазине казались воплощением мечты импортного тюнера.

«[Я] в основном помогал с легких работ, таких как замена масла и заказ запчастей.От восьмидесяти до 90 процентов работ приходилось на регулярное техническое обслуживание, — рассказал он. «По мере того, как я приобретал знания и навыки, я постепенно переходил к более сложной работе. Со временем мы начали делать много замен двигателей, много королл AE86 с нагнетателями и пятиклапанными заменами, а также заменяли SR20DET на S13 и S14 ».

Это были не только автомобили клиентов. Они тоже строили гоночные автомобили — в темпе, который звучит так, как будто завтра не наступит, вставляя мощные моторы в машины и нанимая известных японских профессиональных водителей, чтобы те отправляли их боком.

«Что касается магазинных транспортных средств, мы в основном использовали оранжевые S13« Twins », — рассказал Ёсида. «Близнецы» представляли собой набор конфетных дрейфующих Nissan 180SX, хотя «на самом деле их было три», — рассмеялся он.

«Для многих людей в США, увидев Близнецов, они впервые наблюдали за дрифтом. S13 получили незначительные обновления по пути и управлялись различными водителями, такими как Фумиаки Комацу, Бай Казуя и покойный Ацуши Курои. В США дрифтинг только зарождался.и Signal сыграли важную роль в восстановлении тренда ».

Даже к 2003 году этот вид спорта только начинал развиваться, когда появилась особенность в Wired, одном из первых мейнстримных американских изданий, посвященных этому вопросу. Это было неудивительным тоном, объясняющим дрейф, как будто читатель никогда не слышал о нем раньше.

Фото: Сигнал Авто

Но это было нормально. С каждой неделей дрифтинг набирал обороты, и оптимизм новообретенного автоспорта придавал всему ощущение бодрости и захватывающего духа.Времени для постройки было предостаточно, и было достаточно мест для быстрой работы.

Йошида сказал, что помог Signal представить свой Nissan S15 на Неделе максимальной скорости в Бонневилле, одном из последних мест, где вы ожидаете найти импортный автомобиль из Японии. Там буйствует классическая американская ностальгия. То, что не было чем-то вроде маслкара или грузовика, было цистерной из излишков Второй мировой войны.

Тем не менее, автомобиль Сигнала все еще разгонялся до 194,72 миль в час.

«Первый двигатель не производил мощность, поэтому нам пришлось переключить двигатели на соль», — вспоминал Ёсида.«Одному из других рабочих пришлось проехать ночь, чтобы доставить деталь [потому что] у нас [не было] запчастей. Все это было тяжелой работой, но [это было] весело и запоминалось ».

После этого: «Мы построили 350Z и G35, оба с SR20DET. Не столько потому, что двигатели VQ были плохими, сколько мы уже были хорошо знакомы с SR20 и также [хотели] продвигать нашу способность делать замены. К тому времени я был активно вовлечен в обмен и изготовление. Мы помогли Крису Форсбергу с его первым 350Z ».

Это Крис Форсберг, самый успешный американский гонщик в профессиональном дрифте, на счету которого три титула Formula Drift.Каким-то образом именно Сигнал всегда был там, в нужное время, в начале всего этого, закладывая фундамент.

Скриншот: Signal Auto

Но, пожалуй, самый известный автомобиль, построенный Signal, — это Nissan Skyline GT-R R34. Эверест, мерцающий переливающейся краской Maziora Andromeda, R34 появился еще до того, как заработал большие деньги в профессиональном дрифте в Японии как дрэг-кар с мощностью более 1000 лошадиных сил. Он получил там известность как один из немногих GT-R, который не только продемонстрировал девятисекундный пробег на четверть мили на радиальных шинах, но даже сумел пролететь за восемь секунд.С переделкой на задний привод.

Производительности автомобиля было достаточно, чтобы катапультировать его в известность, но он также был окутан чувством театра, которое сразу привлекло ваше внимание, чем не могли похвастаться все остальные японские тюнеры того времени.

«Signal R34, без сомнения, самый представленный дрэг-кар, который мы когда-либо видели», — заметил рассказчик из старого эпизода High Performance Imports 2001 года, который теперь есть на YouTube. «Это больше похоже на шоу-кар, чем на девятисекундный драг-кар.Даже внутренняя часть покрашена в соответствии со стандартами ».

В ролике вы видите двух сотрудников Signal, которые тщательно полируют моторный отсек автомобиля. Поможет ли этот полироль работать быстрее? Не совсем, но можно было сказать, что Signal гордился демонстрацией своих автомобилей. Именно та же приверженность эстетике привлекла в первую очередь таких фанатов, как Ховард Лим.

После нескольких побед в драг-рейсингах R34 перенастроили для кольцевых гонок и гонок на время.Сигнал был достаточно гибким, чтобы совершить переход, и он построил достаточно хорошую машину, чтобы доставить его туда.

Наконец, он «нашел свой путь в США и был преобразован в [дрейф [установку]]», по словам Йошиды. Семьсот пятьдесят лошадиных сил. Комплект Tomei объемом 2,8 литра. Тормоза Alcon. Турбо HKS. Это те объекты, о которых мечтали те, у кого на чердаках остались номера Super Street. У Signal Auto R34 были все они, каждый талисман разного возраста, когда сны тюнера опустошали банковские счета по всей стране.

Поклонники помнят, как видели его на глянцевых страницах журналов импортных тюнеров. Один только его список модов был чем-то интересным. Видео с Speedhunters из 2008 года возвращает нас к временам R34, когда на соревнованиях Formula Drift шина изрезалась боком, а сам Кида увлеченно проводил зрителей по машине. В этом видео он далек от 1977 года, но все еще с нетерпением указывает на каждую настроенную часть.

Он даже появлялся в эпизодической роли в Fast and Furious: Tokyo Drift .Как только это произошло, вы узнали, что Signal Auto добился успеха в глазах американского автомобильного сообщества.

Простите за зад. Скриншот: Форсаж: Tokyo Drift

На пике своего развития компания Signal Auto USA пользовалась шумным магазином, преданными и восторженными фанатами, выдающейся оптикой в ​​захватывающей и новой серии автоспорта и волнами любви и обожания от публикации.

Это длилось недолго.

Конец эры

Великая рецессия ударила по автомобильной промышленности сильнее, чем другие, но пострадали не только крупные американские автопроизводители. В условиях экономики, которая была в период с 2007 по 2009 год, у людей просто не было денег для дискреционных покупок, таких как модификация автомобилей. Пострадали тюнинговые мастерские. Сигнал Авто был одним из них.

«После пика отрасли, может быть [с] 2003 по 2004 год, — сказал Говард Лим, — быстрое сокращение заставило многих тюнеров высокого класса закрыть свои двери. Рынок не хотел платить за их услуги, и многие конкуренты тоже вмешались ».

Рынок просто слишком быстро стал слишком большим.Перенасыщенный. По ходу дела появлялись новые компании и магазины, также требовавшие своей доли пирога, что приводило к ожесточенной конкуренции и оставляло потребителям больше выбора, чем когда-либо прежде. Больше вариантов обычно означает меньшую лояльность клиентов.

Это проблема, которую Роб Фуллер, известный и давний тюнер Datsun Z в районе залива, также затронул, когда мы брали у него интервью в прошлом году. «Тюнерской мастерской трудно выжить, потому что ты теряешься среди [других] тюнерных магазинов», — сказал он мне.

«[С] такими брендами, как Stillen, Jim Wolf Technology и GReddy — это была такая нишевая вещь, и вы так гордились тем, что получили эти детали. А потом, с появлением Интернета и со всем этим выбором … Раньше люди оставались в браке долгое время, а теперь люди женятся на пять лет и меняют канал ».

«Аспект настройки технологии становится все лучше и лучше, все становится лучше, — настаивал он, — но поскольку поток данных настолько велик, маленькому или среднему человеку трудно его выдержать.

В довершение всего, Калифорния приняла Закон 2006 года о решениях в области глобального потепления, который юридически требовал резкого сокращения выбросов парниковых газов. «Ситуация начала меняться, поскольку полиция стала очень строгой и пройти тесты на смог было невозможно. Японские компании начали покидать этот район », — сказал Йошида.

Фото: Signal Auto

«Когда Signal перестал дрейфовать в Америке и случилась рецессия, люди перестали модифицировать автомобили», — согласился Джонатан Вонг, который в то время был редактором Super Street. «Они выпали из американского глаза».

Signal Auto была вынуждена закрыть свои двери в США в 2010 году. Возможно, ей удалось пережить один или два фактора, но совокупное давление со стороны меняющейся отрасли, экономики и государственного регулирования оказалось слишком тяжелым.

Английский охват Maziora R34 практически прекращается после ухода Сигнала. Автомобиль, казалось, исчез, пока в 2016 году местное издание Prime NYC не опубликовало статью, в которой сообщалось, что машина перешла в частные руки.

В 2011 году Колтон Амстер из Redline Restorations в Коннектикуте купил R34, заплатив за него всего 55 000 долларов. «В то время этого никто не хотел», — сказал он нам в видеоинтервью. «Они просто увидели, что это очередной побитый Nissan Maxima или 240 или что-то еще. Никто не мог понять историю, родословную, наследие, стоящее за этим ».

Сказал Вонг: «Большинство парней сегодня, вероятно, не знают, что такое Signal Auto. Но 10-15 лет назад? Люди знали , кто они такие ».

Странно, что почти все U.Так плавно смылось влияние С. Странно, что даже при том, что он построил R34, чтобы положить конец всем построенным R34, у него был известный магазин и, казалось, он обладал сверхъестественным умением идеально согласовывать время с местом действия, этого было недостаточно. Вы могли подумать, что он сделал все правильно, чтобы закрепить себя исторически, но любое продолжительное воздействие вытекало из его рук.

Я спросил Вонга, какова сейчас репутация Signal в Японии. «В Японии сигнал не большой, », — подумал он. «Он приспособлен ко времени, как и все другие магазины.[Основное внимание] теперь уделяется [работе] с телом. Он популярен в автомобилях, которые «появляются» — автомобилях с безумной покраской ».

Действительно, если заглянуть на японский веб-сайт Signal в наши дни, кажется, что он указывает на магазин, услуги которого включают техосмотр, техническое обслуживание, страхование и ремонт при авариях. В разделе тюнинга, однако, перечислены замены LSD и сцепления — но ничего более безумного, чем набор оранжевых дрифт-близнецов или драг-кар R34.

Юми Мано все еще работает в компании Signal, но после того, как Рики Йошида получил степень в 2006 году, он продолжил работу в фирме промышленного дизайна и ее дочерней компании, которая производит запчасти для вторичного рынка американских маслкаров.

В настоящее время он работает в Mattel старшим производителем моделей, создавая прототипы и тестовые модели. Чтобы оставаться на автомобильной сцене, он около шести лет был волонтером на выставке японских классических автомобилей.

Фото: Кристен Ли (Jalopnik)

Maziora GT-R наслаждается пенсионной жизнью в частных руках, где он ездит довольно регулярно, но, вероятно, больше не видит много гонок. И это нормально — это лучше, чем сгнить где-нибудь в музее, но это также похоже на то, что случилось с Сигналом: автомобиль мечты из магазина грез, который просто исчез.

В наши дни, как указал Вонг, большинство людей не знают название Signal Auto, если только они не были настроены в очень специфическую эпоху автомобильной культуры: эпоху импорта, выросшего из дрэг-рейсинга, тюнинга и ощущения себя не было предела тому, как высоко вы можете поднять свою машину.

«Я вырос в ту эпоху», — сказал мне Вонг. «Золотые дни драг-рейсинга в Южной Калифорнии. Затем возникла вся эта история с JDM. Я не был тем парнем, который придумал термин «JDM», но я нашел его в Интернете, поместил в журнал и помог сделать его популярным.”

Чтобы вывести такой магазин, как Signal Auto, на американские берега, потребовалась идеальная буря событий, и журнал был одним из них. Но это было не единственное. Здесь дрифтинг был на подъеме, и люди жаждали импортных тюнинговых автомобилей. И правила были достаточно мягкими, чтобы энтузиасты могли экспериментировать с настройкой своих автомобилей. Мы были готовы к тому, что такие магазины, как Signal Auto, приедут и станут здесь домом. Во всяком случае, на время.

Ностальгия такая смешная. Легко оглянуться назад на этот красочный период тюнера и культуры дрифта, окунуться в славные, залитые солнцем и туманные дни.Подумать только о том, что Кида и его команда достигли кайроса в отрасли и были подготовлены точно в нужное время в нужное время. Но на самом деле Кида был и остается бизнесменом. В тот волшебный период тюнинг импортных автомобилей был всего лишь бизнесом.

Забавно, что стремление Киды демонстрировать качество автомобилей даже в самых сырых проектах оказалось столь же важным, как и оно. Это то же самое, что выделило его и помогло Signal выйти на неустойчивый карниз бизнеса в Америке, и что помогло Signal выжить в эту новую эру, работая как более специализированный магазин.

Идеальный шторм, который сделал Южную Калифорнию пригодной для жизни для Signal Auto, изменился так же быстро, как и любая другая бизнес-возможность. Теперь он — и эпоха, которую он когда-то занимал — кажется, существует только в воспоминаниях людей, которые там были. Такие люди, как Лим, Йошида, Амстер и Вонг. Именно благодаря таким энтузиастам, что сцена смогла вырасти до такой степени. И это также благодаря им сегодня оно живет как воспоминание.

Фото: Signal Auto

Workshop Visiting Guide — Japan Car Culture

Наконец, мы составили краткий список некоторых популярных тюнинговых мастерских, о которых нас спрашивали, включая их адреса ниже:

Honda

TYPE ONE (ложка) — Токио
Адрес: 1 Chome-3-16 Minamiogikubo, Suginami, Tokyo
www.typeone.jp

Garage WORK — Chiba
Адрес: 市 原 市 千種 1-8-11, Ichihara, Chiba 299-0109
https://www.facebook.com/ garagework100

Advance — Yokohama
Адрес: 〒 224-0053 横 浜 市 都 区 池 辺 町 3947-1
http://advance-jp.com/

Тактическое искусство — Осака
Адрес: 鳥飼 中 2-1-82, Сетцу-ши, Осака, Япония 566-0064
http: // www.Tactical-art.jp/

Car Craft Boon — Осака
Адрес: 8-2-15 Ниситорииси, город Такаиши, Осака
http://www.osaka-jdm.jp

Nissan / GT-R

TOP SECRET — Chiba
Адрес: 千葉 県 千葉 市花 見 三角 町 759-1
http: //www.topsecret- jpn.com/
В Facebook.

Завод Нисмо Омори — Иокогама
Адрес: 230-0053, Иокогама, префектура Канагава, Цуруми Дайкоку-тё 6-1
http: // www.nismo.co.jp/omori_factory/

Mine’s — Yokohama
Адрес: 5 Chome-7-25 Hayashi, Yokosuka, префектура Канагава 238-0315
http: //www.mines-wave. com /
В Facebook.

Do-Luck — Иокогама
Адрес: 都 筑 区 大熊 町 152-1, Йокогама 224-0042
http://www.do-luck.com/
На Facebook .

Nostalgic / Kyusha

Star Road — Tokyo
Адрес: 東京 都 江 戸 川 区 北 小 岩 8-23-1
http: // www.starroad.co.jp/
На Facebook.

Mizuno Works — Saitama
Адрес: 342-0005 Префектура Сайтама, город Йошикава, Кавафудзи, 97-2
http://mizuno-works.com/index.html

Rocky Auto — Aichi
Адрес: 〒 444-0003 愛 知 県 岡 小 美 町 字 殿 街道 153
http://www.rockyauto.co.jp/

Rotary

RE Amemiya — Chiba
Адрес: 439-10 Nanae, Tomisato, префектура Тиба 286-0221
http: // www.re-amemiya.co.jp/

Panspeed
Адрес: 2 Chome-7-8 Sekiyama, Hasuda-shi, Saitama-ken 349-0121
http://www.panspeed.jp /

Porsche

Rauh Welt Begriff — Chiba
Адрес: 1-14-33 Fujigokoro, Kashiwa-shi, Chiba 277-0034
http://rwb.jp/

Promodet — Saitama
Адрес: 〒 343-0827 埼 玉 県 越 谷 市 3-106-1 [ 地 ]
http: // www.Promodet.co.jp/

Mitsubishi

Garage G-Force — Yokohama
Адрес: 〒 230-0073 神奈川 横 浜 市 獅 獅谷 900 2-39-68
http://www.gf-eng.co.jp/
На Facebook.

Гараж HRS — Иокогама
Адрес: 〒 224-0053 横 浜 市 都 筑 区 池 辺 町 4831
http: // www.garagehrs.com/

Hot Rods & Customs

Mooneyes — Yokohama
Адрес: 2-10 Honmokumiyabara, Naka Ward, Yokohama, Kanagawa 231-0804
http: // mooneyes-area1. com /
В Facebook.

Paradise Road — Aichi
Адрес: 2 Chome-88 Higashihonjichō, Seto-shi, Aichi-ken 489-0973
http://www.paradiseroad.net/
На Facebook.

Luxury / Supercars

Liberty Walk — Nagoya
Адрес: リ バ テ ィ ー ォ ー ク , 1 Chome-178 Setogawacho, Owariasahi, 480014 13-008, Aichi 0023 愛 知 県 尾 張旭 市 瀬 戸 川 町 1 丁目 178 番地
http: // libertywalk.co.jp
На Facebook.

Другое

N-Style Custom — Gunma
Адрес: 〒 374-0104 群 馬 県 邑 楽 大 荷 場 443 http:

//n-stylecustom.com/
в Facebook.

Bee * R — Tokyo
Адрес: 〒 194-0003 東京 都 町 田 市 小川 １７０４－１
http: // www.bee-r.com/
В Facebook.

Mercury Enterprise / Z Project — Tokyo
Адрес: Midoricho 376, Hachioji, Tokyo 193-0932
http://www.z-project.jp & http: // www .mercury-ep.com /
На Facebook.

Технический завод HKS
Адрес: 埼 玉 県 戸 田 市 美女 木 5-2-8
http://www.hks-tf.co.jp/

Tec Arts — Saitama
Адрес: 〒 340-0835 埼 玉 県 八 潮 市 浮 塚 54-1
http: // www.tecarts.com/

Run Free — Канагава
Адрес: 〒 243-0303 神奈川 県 愛 甲 郡 川 中 津
http: //www.run- free.com

Tomei Powered — Иокогама
Адрес: 〒 194-0004 東京 都 町 田 鶴 鶴 間 1737−3
http: //www.tomei-p .co.jp /
В Facebook.

Weld — Yokohama
Адрес: 都 筑 区 早 渕 1-31-18, Yokohama 224-0025
http: // weld-jp.com /

Vertex T&E — Yokohama
Адрес: Tsuzuki-Ku Ohkuma-Cho 882, Yokohama 224-0042
http://www.t-and-e.co.jp/
На Фейсбуке.

MotorFIX — Gifu
Адрес: 〒 501-1106 岐阜 県 岐阜 市 石谷 ４２９ — １４
http://www.motorfix.jp/
На Фейсбуке.

Bee Dragon — Gifu
Адрес: 〒 503-2111 岐阜 県 不 破 郡 垂 井 平 尾 725
http: // www.beedragon.co.jp/

TRA Киото — Киото
Адрес: 〒 613-0034 京都 府 久 世 郡 山 町 佐 山 新 — ２ 900: ２ /www.tra-kyoto.com/
В Facebook.

Kansai Service — Kyoto
Адрес: 〒 632-0111 奈良 県 奈良 市 小 倉 町 町 1080
http://www.kansaisv.co.jp/index. html

Nagano Koubou — Osaka
Адрес: 5 Chome-54-5 Hoshidakita, Katano-shi, saka-fu 576-0017
На Facebook

8 японских тюнеров, на чьих автомобилях я хочу ездить хотя бы раз в жизни

1.Tec Art’s — Tsuchiya Keiichi’s AE86

Базирующаяся в префектуре Сайтама, Tec Art’s является одним из самых уважаемых настройщиков AE86, в немалой степени благодаря их поддержке со стороны Цучия Кейити, который после ухода TRD Legend Сакураи-сан в 2008 году дал Tec Art’s работа по настройке его Hachi-Roku Touge Monster.
Непонятно, почему Drift King выбрал Tec Art’s для работы над своей машиной, но я подозреваю, что это связано с их очень конкурентоспособным гонщиком N2 Trueno, который был на вершине классического чемпионата, возрожденного Цутия, или приближался к нему.

Когда Tec Art заполучила Touge Monster, через восемь лет после того, как 86 проиграли свою последнюю битву на Hot Version, они решили провести полную реконструкцию, заменив двигатель 4AG на более свежий 7AG (AE111 Corolla) мощностью 200 л.с.
Посмотрите, как Король Дрифта вытряхивает свой недавно построенный AE86.

2.Супер тюнинг Esprit — NSX

Основанная в 1979 году тюнинговая компания из Сузуки на протяжении многих лет выпускает довольно крутые автомобили. Одним из самых интересных был MR-2 с заменой K20, который, к сожалению, был украден из их магазина, но больше всего я смотрю на их WTAC NSX Turbo.

Взяв за основу дизайн NSX-RR Mugen, компания Esprit создала эту целеустремленную красоту, чтобы доминировать на WTAC 2013 года.Обычно он производит 690 лошадиных сил, но сейчас он доведен до невероятных 800 в зависимости от трассы и, если верить Эйдзи «Тарзан» Ямада, гонщику, которого Esprit выбрала для участия в Чемпионате на своей машине.
Ниже представлено видео WTAC NSX в стандартной комплектации 690 л.с.

Бонус — Esprit Z33

Во время просмотра одного из ранних видеороликов Hot Version, тогда еще известного как BMI International, я наткнулся на этого зверя Z.Этот «автомобиль владельца» был оснащен двигателем R26 от Skyline GT-R мощностью 600 л.с. Цучия Кейичи похвалил шасси Z33 за то, что оно более чем способно выдерживать огромную мощность до такой степени, что оно было лучше, чем сам R34 GT-R.
Интересно, почему мы не видим много таких замен сегодня, поскольку силовые агрегаты R35 GT-R и Fairlady Z34 основаны на одном и том же двигателе.
В любом случае, наслаждайтесь, как Король Дрифта трясет эту сумасшедшую машину!

3.Фабрика Ясио — S15 Сильвия

Кадзуёси «Ока-чан» Окамура основал свою тюнинговую компанию в 1981 году. На протяжении 90-х его компания в основном концентрировалась на моделях 180SX и Silvia, где он заработал себе хорошую репутацию в области сбалансированных автомобилей. Хотя сейчас он работает над другими автомобилями, такими как Toyota Vitz с наддувом (для большинства из нас Yaris), получившая хорошие отзывы от команды Hot Versions и квалифицированная как охотник на Сильвию.
Для меня, однако, наиболее важным является совокупность всего опыта, который Ока-чан накопила за год, работая над Сильвиасом, даже не считая до смешного красивого обвеса Gulf.

Кульминацией опыта Yashio Factory является S15, которым управляет Окамура в серии дрифтов D1. Хотя на видео ниже показано, как дрифт-кар демонстрирует впечатляющее сцепление в руках Ока-чан.

Бонус — C-SER Impreza

Как упоминалось ранее, Окамура также пробовал свои силы в настройке других автомобилей, и одна из них — предыдущее поколение WRX.Хотя и под другим названием компании, Ока-чан превратила здание WRX Justice в отличный автомобиль, способный не отставать от GT-R.

4. Ложка Спорт — С2000

Как многие из вас знают, Spoon Sports / Type One — один из лучших тюнеров Honda в мире, до такой степени, что компания Ичисима-сан была признана Honda официальным тюнером.Ни одна модель Honda не была сохранена в руках Spoon, который создал и до сих пор создает автомобили, которые чрезвычайно хорошо сбалансированы, и самой странной из них является превосходная сборка Fit / Jazz для гоночной серии Super Taikyu. Но больше всего я хочу ездить на их машине S2000.

Spoon S2000 также был разработан для серии Super Taikyu и с годами дорабатывался, чтобы стать одним из самых успешных автомобилей в своем классе.

Бонус — Spoon Civic EG6

Учитывая выбор отличных автомобилей, которые предлагает Spoon, выбор, который я сделал здесь, является более личным.Поскольку я сам езжу на EG Civic, я был бы в восторге, если бы увидел, как этот автомобиль управляется профессионалом, который также считает этот тип Civic лучшей платформой для тюнинга, предлагаемой Honda.

5. Powerhouse Amuse — Fairlady Z34

Powerhouse Amuse был создан Хидеки Танабэ, который под его руководством создал из лучших тюнингованных автомобилей в Японии. Его самые известные творения — Amuse S2000 GT1, Carbon R — R34 Skyline и Nismo Z33 Superleggera.К сожалению, Танабэ-сан покинул нас в 2008 году. Его жена продолжала управлять компанией до выхода на пенсию, когда руководство компанией перешло к главному механику Хитоши Мацуи.

Z34 Vestito — первое новое творение Amuse после смерти его основателя. Однако вы должны признать, что они проделали невероятную работу со своим обвесом Vestito, который, на мой взгляд, является самым красивым внешним видом для Z34 на сегодняшний день.Глазурь на торте заключается в том, что все эти формы были созданы в аэродинамической трубе, поэтому мы знаем, что они не только красивы, но и функциональны.

Бонус — Amuse Supra

Я долго и упорно думал, какую машину выбрать в качестве бонуса Amuse. Как я уже писал немного ранее, есть много известных на выбор, поэтому я выбрал один автомобиль, который не получил той славы, которой он обязан, и это автомобиль Amuse’s Supra.

6. Шахтный автоспорт — BNR-34 Skyline GT-R

К настоящему времени большинство из нас знают о Mine благодаря визиту Пола Уокера в их штаб-квартиру в 2011 году. Для тех, кто не знает, Mine — это компания, базирующаяся в городе Йокосука и специализирующаяся на настройке GT-R. Вся их работа основана на принципе тотального баланса и оптимального отклика.

Я покажу вам, как ведущие гонщики Японии отреагируют на программу настройки Mine.

Бонус — Mine’s R35 GT-R

Самым последним созданием

Mine, конечно же, является R35, первый автомобиль, для которого Mine продает полный двигатель, и автомобиль, который все еще развивается каждый раз, когда выходит новая версия.Честно говоря, мне не терпится увидеть, что они собираются делать с GT-R 2017 года.

7. RE-Amemiya — RX-7 FD3S

Хотя эта компания уже была довольно известна настройкой роторных двигателей, аниме-сериал Initial-D принес ей мировое признание. За эти годы они создали множество потрясающих автомобилей, но все мы знаем белый RX-7 FC и еще более популярный — можно даже сказать, культовый? — желтый RX-7 FD, показанный в аниме, упомянутом выше.

Подход

RE-Amemiya к настройке роторного двигателя не так уж отличается от подхода Mine к настройке GT-R. Два ключевых слова — это общий баланс. Это было неоднократно доказано на автомобильном шоу Hot Version, как показано ниже, где модель, которой уже 25 лет, берет на себя последний GT-R.

Бонус — RE-Amemiya / Lotus Europa

С другой стороны, мы все думаем о Mazda, когда слышим имя RE-Amemiya, поэтому я хотел показать вам, как выглядит Lotus Europa с роторным двигателем.К сожалению, об этой особенной сборке нет видео.

8. Rocky’s Auto — Fairlady 240Z

Rocky’s Auto — одна из японских тюнинговых компаний, на которую мы все должны обращать больше внимания. Они не только поддерживают жизнь классических японских автомобилей, но и создают сумасшедшие ресто-модификации, такие как этот полностью карбоновый 240Z.

Сердце этой волшебницы пересажено на RB26 Twin Turbo от R34 Skyline GT-R, а остальные детали заменены на более новые.Результат просто поразительный.

Бонус

— Rocky’s — Hakosuka GT-R

Что касается Рокки Фэрлэди, этот Хакосука был обновлен во многих отношениях, включая двигатель R33 Skyline. Звук этой классики заставляет таять.

Надеюсь, вам понравится мой список, и вы можете добавить понравившийся тюнер ниже в комментариях.Я также был бы признателен, если бы вы оставили мне отзыв, чтобы вам, ребята, было лучше прочитать мой следующий пост.

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Корни тюнинга японских автомобилей гораздо глубже, чем что-либо форсаж • Petrolicious

Monozukuri . Несмотря на то, что я был заядлым японским автолюбителем, это слово было мне незнакомо.За несколько мгновений до открытия новой выставки в Автомобильном музее Петерсена я сидел в машине, одной рукой сжимая фотоаппарат, а другой гуглил этот иностранный термин на телефоне. «Монодзукури — это искусство создавать вещи», — сказал один из источников. «Мастерство без акцента на человеке», — сказал другой. Результаты были разными и расплывчатыми, но в одном они все могли согласиться: «Монодзукури — это то, что нельзя полностью перевести».

Пройдя мимо толпы, растущей в вестибюле, вверх по лестнице, через холл со старинными мотоциклами и столами, заполненными вином, сыром и кофе, выставка открывается в хорошо освещенное, но уютное пространство, демонстрирующее некоторые из высших достижений Японии в автомобильной промышленности дизайн, многие из которых до сих пор не выезжали за пределы своей страны.

Ранние автомобили находятся впереди, но нет строгой хронологии для порядка: образцы, такие как первозданный Datsun Model 16 1937 года и причудливый Nissan Flying Feather (созданный тем же человеком, что и всеми любимый Datsun 240Z, Ютакой Катаямой, который был также первым президентом Nissan Motor Corporation USA). Еще дальше — стройный, мерцающий золотой Nissan Silvia CSP311 1966 года стоит напротив белой Mazda Cosmo и соответствующей белой и всегда очаровательной Toyota 2000GT. Между этими вагонами установлено несколько колонн, на каждой из которых изображено отдельное слово, передающее дух монодзукури .«Творчество, инновации, сотрудничество, мастерство».

Когда пространство заполнилось гостями и другими людьми, вроде меня, пытающимися вырезать их из наших фотографий, свет погас, и Широ Накамура, бывший вице-президент и нынешний главный креативный директор Nissan, поднялся на подиум. Между представлением и благодарностью он на мгновение остановился и улыбнулся. Он указал на миниатюрную голубую Mazda R360 Coupe сзади и сказал: «Это первая машина, на которой я когда-либо ездил.Мне было 10 лет ». Затем его указательный палец остановился на «Сильвии», и он продолжил: «И этот. У меня дома есть один, и я езжу на нем каждый день ».

Предлагая еще один фрагмент технически неразрешимой головоломки, он объяснил, что цель монодзукури — «стремиться к постоянному совершенствованию». Представленные автомобили начали читать как хронологию отдельных достижений — от ультраэффективного и целеустремленного Mazda R360 Coupe — крошечного кей-кара, в котором впервые использовались резиновые рессоры и торсионная система, позволяющая удерживать кузов на одном уровне при движении по разбитым, ухабистым дорогам. послевоенной Японии — до потрясающей гладкости Toyota 2000GT, дизайна настолько красивого, что даже агент 007 не мог устоять перед попыткой на одном — в качестве свидетельства и дополнительного удовольствия, звездный автомобиль You Only Live Twice сидел на третий уровень музея готов к просмотру крупным планом.

В духе монодзукури , поскольку производственные процессы росли и менялись, менялись и люди, покупающие продукцию. В комнате, смежной с «Корнями», ранними автомобилями, концепция выставки продолжает исследовать уровни кастомизации, возникшие в последующие годы. Вишневый Nissan Skyline 2000 GT-X «Kenmeri» 1973 года с замененным двигателем GT-R приседает на расширенных задних лапах рядом с мечтой гонщика Кайдо Toyota Cresta, а рядом между опорами сидела абсолютно брутальная Mazda RX-3 мощностью 400 лошадиных сил. лифт, построенный в честь известного японского автогонщика Йошими Катаяма.Конечно, ни одна история японского тюнинга не была бы полной без злой Supra Turbo — конечно, этот настроенный на Titan Motorsports MkIV может проехать квартал до десяти.

Так же, как я примирился с термином, monozukuri — это процесс, и, хотя он не может быть полностью переведен устно, эти автомобили являются очень ощутимым выражением лежащего в основе духа. Я призываю вас отправиться в путешествие самостоятельно, если вы сможете добраться до Петерсена. Выставка продлится до 14 апреля 2019 года, так что у вас будет достаточно времени.

Что случилось с автомобильной культурой Японии?

Судя по всему, японская автокультура мертва. TG направляется в Токио искать правду

Шум ударяет в нас раньше, чем мы их видим. Что, учитывая, что они усеяны бесчисленным множеством неистовых светодиодов, является достижением. У подножия съезда с токийской дороги Бэйшор находится сумасшедший клан Ламбо, которым мы восхищались в Интернете. Они нас ждали.

Официально этот представитель получил название «Car Guy»: механизм новой волны, который отклоняется от традиционной японской тюнинг-эстетики Bosozoku прежних времен.В духе контркультуры 21-го века они предпочитают модифицировать свои сверхвысокие автомобили для максимальной привлекательности для Instagram.

Эта функция была первоначально опубликована в апрельском выпуске журнала Top Gear за 2016 год.

Слова и фотография: Роуэн Хорнкасл

С неоновым светом, включенным в «кислотный рейв», блестящими леопардовыми ободами и ножничными дверями, целующимися в небо, мы подкрадываемся к большому дерзкому Aventador SV.На его карбоновом пороге восседает невероятно богатый и уважаемый лидер Car Guy Такеши Кимура.

«Большие организованные встречи больше не проводятся регулярно», — говорит он. «Раньше это место гудело от шума, света и машин. Но теперь полиция быстро закрыла дело ». Вот почему TG здесь. Мы хотим знать текущее состояние японской автомобильной культуры. В его пышности — когда Spice Girls возглавили хит-парады — мир автомобилей был очарован, но за последние несколько лет все немного затихло.Автостоянка, на которой мы сидели — парковка Daikoku в Йокогаме (Пенсильвания) — всегда была сердцем японской сцены тюнинга. Технически это СТО. Но для японских автомобильных фанатов это больше, чем место, где можно размять ноги, протечь и взять немного обработанной и потной yakisoba . На протяжении десятилетий это был амфитеатр под открытым небом для тюнинговых сцен.

Для нас gaijin — жители Запада — Культурная ткань Японии полна извилистых нитей интриги.Кафе «обнимашки», гангро, девочек и довольно подозрительная детская игра под названием « канчо » — все это привлекает наше внимание. Но всегда интриговало одержимое и выразительное отношение нации к автомобилям.

Когда-то сотни машин затопили это место. Он отражался бы басовой линией из фургонов, заполненных динамиками. Визг от звука бродяг-отступников. Все это время усталые водители грузовиков пытались, но безуспешно, выспаться.

С точки зрения Daikoku, наш выбор Lamborghinis с павлинами, McLaren 675 LT и гоночного Ferrari 360 — это скромное дело. Даже в этом случае дети все еще выбегают со станции техобслуживания на прогулку. Для Кимуры это победа.

Причина, по которой очень успешный застройщик основал Car Guy, заключалась в том, чтобы продвигать его любовь к суперкарам. Используя свои подписчики в социальных сетях, он выставляет напоказ свои F40, F50, Enzo, McLaren P1, 991 GT3 RS, 458 Speciale и Lamborghini Huracán Super Trofeo, делая нетрадиционные вещи.Такие вещи, как прикрепление Энцо к шпилькам, а затем дрейф на льду для Facebook. Может показаться, что это состязание по заднице, но загадочный Кимура утверждает, что его действия направлены только на то, чтобы у японских миллениалов снова текло слюноотделение из-за автомобилей.

Он прав. Полицейские преследования и более строгие и ограничительные проверки пошатнули транспортных средств (вспомните сверхжесткие двухгодичные über MOT), ограбили из Японии целое поколение автомобильных фанатов. Присмотритесь глубже, и вы обнаружите, что японцы в возрасте от двадцати до двадцати лет составляли только 13 процентов всех обладателей лицензий в прошлом году — значительное снижение по сравнению с 26 процентами тремя десятилетиями ранее.А с астрономическими затратами на парковку, плюс расходы на получение лицензии (около 1800 фунтов стерлингов), вы можете понять, почему бесправные молодые люди остаются дома одни на своих компьютерах.

Хотя уличные гонки вокруг Токио утихли, это не значит, что они не распространены в других частях Японии.

Кимура хочет вернуться в свою предвыборную кампанию вместе с несколькими детьми. Он запускает свою мощную пиар-машину перед тем, как приказать своему легиону вызывающих припадки Ламбо активировать режим Диско-Шара.Выезжая из Дайкоку на волне Сант’Агата V12 и светового загрязнения, мы выходим на Ванган Большого Токио, когда-то являвшийся домом для печально известного Midnight Club.

Основанный в 1987 году Midnight Club был незаконным обществом уличных гонок Vmax, куда вы могли вступить, только если ваша машина разгонялась до 160 миль в час. Чтобы быть конкурентоспособным, у вас должна была быть машина со скоростью 200 миль в час. Хотя уличные гонки вокруг Токио утихли, это не значит, что они не распространены в других частях Японии.

В Осаке, в 300 милях от отеля, живет местная группа братьев, известная как Kanjozoku , племя голов Хонды, которые склоняются к алтарю VTEC в очень секретном, а также незаконном круге уличных гонок.Доступ в клуб предоставляется только в том случае, если у вас гоночная Honda Civic. Ночью они раскачиваются на орбитальных скоростных автомагистралях Осаки с таким видом, как будто свернули с пит-лейна Сузуки. Обнаженные, чертовски шумные и покрытые сликами, эти Civics ранними часами мчатся по высотным дорогам, переплетаясь между полосами движения, причиняя вред и отталкивая от полиции.

Ничего подобного для нас нет. Экипаж Car Guy с трудом нарушает скоростной режим. Единственный слабый запах озорства — это какие-то тряпки в туннелях, естественная реакция, когда у вас за головой V12.

Мы выезжаем на другую остановку для отдыха: Tatsumi PA. В то время как Дайкоку сидел в недрах искусственного острова недалеко от Иокогамы, Тацуми возвышается на пять этажей над бушующим Ванганом. Архитектурно сооружение просто потрясающее. Но когда за спиной идеально мерцает обширный район Ариаке, на секунду кажется, что реальность сделана в фотошопе. Это действительно посрамляет сервисы Beaconsfield.

Учитывая время (час ночи), удивительно, насколько оно занято. И хорошо себя ведет, учитывая, что все выглядят так, будто только что вышли из шестого класса.Нет ни намека на старую культуру ASBO, которая была у нас на британской сцене. Не видно ни одного пустого ведра от распродажи KFC, ни конкурса мокрых футболок. Он просто переполнен уважением и безудержной признательностью.

Я вырос на Gran Turismo , и меня привлекают два невероятных Nissan Skyline. Ослепленный черной как смоль бахромой, кроткий, на вид еще не достигший половой зрелости мужчина по имени Хироки полирует мятный R34 Nismo.

Покупаются кожаные ошейники и закупаются сигареты, превращая ботаников в упорных японских братьев Дэнни Зуко.

«Это была машина моего отца», — говорит застенчивый 23-летний парень. «Он передал его мне, потому что он больше не может водить машину. Теперь я посвящаю свою жизнь этой машине для него ». Это такое благородное заявление Японии, что у меня чуть не взрывается голова. Еще ниже двое робких детей торчат вокруг уникальной зеленой Mazda MX-5 и Suzuki Cappuccino. Как только я подхожу с фотоаппаратом и блокнотом, появляются кожаные ошейники и сигареты, превращая ботаников в упорных японских братьев Дэнни Зуко.

«Это моя первая машина», — говорит г-н Кумачи, владелец Cappuccino, закуривая сигарету.«Гонки Super GT заставили меня заинтересоваться автомобилями, но, учитывая мой возраст, это машина моей мечты прямо сейчас».

На автостоянке, которая заполнена девочками и мальчиками, энтузиазм полон. Нас окружают доступные и легко настраиваемые хиты времен расцвета JDM. «Несколько лет назад тюнинг автомобилей действительно замедлился», — объясняет г-н Масара, 22-летний владелец 700-сильного GT-R. «Но теперь, после рецессии и катастрофы на Фукусиме, он снова открылся».

В Японии все еще существует более широкое общественное клеймо против модификации автомобилей; вы обозначены как хаширия (уличный гонщик).Но в глазах автомобильного сообщества плохая идея никогда не бывает. Ничего не выходит за рамки привычного. Все дело в свободе самовыражения — чем глупее, тем лучше. Одна переменная, которая радикально изменила ситуацию за последние годы, — это Интернет. Его виральность и охват уменьшили автомобильный мир. Там, где когда-то была настройка JDM и американская, теперь они оба копируют друг друга, чтобы создать гибрид. Некоторым стойким японцам это трудно проглотить.

Возьмите то, что сейчас круто. В Японии принято захлопывать машины в американском стиле.В то время как в старых добрых США A, люди не могут насытиться японскими горшками Rauh-Welt Begriff Porsches и специалистами с широкими арками Liberty Walk. Некоторые люди даже смешивают и то, и другое.

Снова и снова в Тацуми всплывает наследственная нить родителей, помогающих сыновьям / дочерям садиться в машины. Это трогательно. Но там, где на стариков повлияли манга-комиксы JDM, такие как Wangan Midnight , Shakotan Boogie и Initial D , их потомки имеют доступ ко всему во всемирной паутине, YouTube и лучшим автомобильным играм в мире. история.Это создание альтернативных стилей, представленных на новых платформах JDM. Последние GT86 от Toyota, MX-5 от Mazda и S660 от Honda — это новые, простые и настраиваемые автомобили, которые помогли оживить застой.

Так действительно ли японская автомобильная культура назначена на свидание с Dignitas? Ни в малейшей степени. Достаточно одного взгляда на Токийский автосалон в этом году — премьерную феерию тюнинга в Японии — с его сумасшедшими изогнутыми дрифтерами, розовыми Lambos, одетыми в бриллианты, и причудливыми автомобилями kei , доказывает, что он жив и здоров.

Игра только что изменилась. Японский тюнинг впервые появился из-за послевоенного разочарования, но теперь действуют новые переменные. Мы сами убедились, что свежее мясо воплощает в себе наследие и стремится продвигать его вперед, но при этом чтит его наследие.

Где они возьмут, мы просто не знаем. Все, что мы можем сказать: будь сумасшедшим, Япония.

Настройка стиля Босодзоку из Японии

Время чтения прибл. 4 минуты

Если вы думаете, что ваша машина выглядит очень откровенно после преобразования, то вы еще не слышали о Bosozoku Style Tuning (Bōsōzoku) из Японии, потому что этот тюнинг нельзя превзойти с точки зрения жестокости.

Что такое тюнинг в стиле Босодзоку из Японии

Босодзоку в переводе с японского означает «жестоко управляемое племя». Этим все сказано о тюнинге в стиле Bosozoku из Японии; их цель — тюнинговать автомобили и быть «жестокими» в дорожном движении. Изначально босодзоку в Японии называли мотоклубами.

Рождение тюнинга стиля Босодзоку из Японии

В 80-е годы возникновение Босодзоку-Ганг усилилось. Их отличительной чертой была форма атаки (Tokku-fuku), которая была основана на пилотах камикадзе и снабжена иероглифами кандзи.Поскольку со временем банды распались, осталась субкультура, а именно тюнинг в стиле Босодзоку с переходом на мелодию автомобилей. Гоночные автомобили группы 5 гоночной серии из Японии являются моделями тюнинга в стиле Босодзоку.

Тюнинг в стиле Bosozoku из Японии сегодня

Вдохновленный гоночными автомобилями, спойлеры, передний и задний бамперы были адаптированы и «немного» удлинены. Описание «что-то» хорошее, потому что можно было удобно постоять на выдвинутых спойлерах или даже позагорать.Но настройка стиля Bosozoku из Японии — это не функция, а только внешний вид. Вы заметили слишком длинные выхлопные трубы? Для чего они нужны? Длинные трубы издают много шума, но не более того. Само собой разумеется, что с труб были удалены все звукопоглощающие элементы, чтобы звук двигателя был слышен без искажений.

стиль вождения

Брутален не только внешний вид автомобилей; Босодзоку часто совершают опасные маневры при совместных выходах.Примером может служить резкая перестройка полосы движения или красный светофор Мисахтен. Кроме того, синай босо относится к опасным маневрам вождения. Это сознательное пересечение разрешенной максимальной скорости. Но дело не в том, кто быстрее, а в том, чтобы нервничать. Ведущая машина колонны укомплектована сентошей; это ответственный руководитель акции. Правило таково, что его никому не разрешают обгонять. Остальные автомобили служат для защиты автомобилей сбоку и / или сзади.Однако босодзоку тоже участвуют в гонках, но некоторые группы предпочитают только брутальную езду. С аттракционами ездят со скоростью от пяти до десяти миль в час, развеваются японские флаги и громко реветь непристойные слова и поговорки. Однако иногда случалось, что группы становились более жестокими и бросали коктейли Молотова или копья и мечи.

Тюнинг в стиле Босодзоку из Японии

Все в некотором роде типично японское, что мы находим и почти немыслимо в этой стране. Мы надеемся, что вы получите информационный отчет о термине Bosozoku Style Tuning из области автонастройки.Наша цель — создать самый крупный словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia, ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно. Практически каждый день мы расширяем эту энциклопедию, и как далеко мы уже зашли, вы можете увидеть ЗДЕСЬ . Скоро следующим будет . Концепт сцены тюнинга будет освещен нами. Кстати, вы будете информированы о новых темах, если у вас есть подписка на наш канал.

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, в tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей на складе.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Но мы также хотим предоставить вам новости вне тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и компания» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также наша категория «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» содержит для вас почти ежедневно новую информацию. Вот несколько тем из нашей вики по тюнингу:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего тюнингового журнала и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. мир каждый день. Лучше всего подписаться на наш канал, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое для этого сообщения, и, конечно же, для всех других публикаций.

Вас также может заинтересовать… по tuningblog.eu

E-Next Total Tuning: улучшать легенды страстью, а не силой

Если Интернет чему-то меня научил, так это тому, что многие синглы в моем районе ищут развлечений, а многие GT-R, кажется, имеют 1000 л.с.

Этот стереотип появился не в одночасье. Фактически, именно такие веб-сайты, как этот, позволили этому стать нормой. Потому что, как бы вы его не одевали, такая мощность всегда будет впечатляющей, даже если она не совсем экологична.

Это заразная привычка, с которой я боролся уже много лет. За последнее десятилетие мне посчастливилось управлять R32, R33 и (в настоящее время) R34 GT-R, каждый из которых был сильно доработан.Самая последняя подверглась полной перестройке для получения более 800 лошадиных сил, но мы оставим это для другого поста…

В качестве платформы Skyline GT-R блестяще реагирует на настройку, настолько, что вы всегда в конечном итоге гоняетесь за большим количеством — сначала 400 л.с., затем 500 л.с. и выше. Ограничивающим фактором, как правило, является ваш банковский счет или терпение, которые быстро падают в процессе владения.

Я всегда говорил, что GT-R — самый плохой спящий в мире. Это уже не Давид в мире, полном Голиафов; мы привыкли ожидать, что каждый пример будет иметь такой импульс, что увидеть одну акцию будет странно разочаровывающим.

Вас простят за то, что вы думаете, что Япония была в эпицентре всего этого, и на протяжении 90-х и 2000-х годов вы будете абсолютно правы. Но в наши дни большая часть мощных GT-R производится из Мерики и Австралии. Частично через законодательство, а частично через территории, просто выставляя последние модели в своих выставочных залах. Ага, остальной мир наконец догнал — и обогнал — японцев.

Но вот в чем дело. В то время как весь остальной мир напился тюнингом GT-R, японцы были заняты возрождением своей любви к ним единственным способом, который они умеют: с одержимостью, скрупулезным вниманием к деталям и полностью незаметно для себя.Власть здесь больше не хвастается; все дело в качестве и подлинности.

Итак, для тех, кто впервые приезжает в Японию, есть несколько ключевых моментов, которые выделяются.

Во-первых — и это наиболее очевидно — языковой барьер вполне реален. Символы ни на что не похожи в западном алфавите, и нельзя просто сказать слово и надеяться, что оно звучит одинаково. Хотя позже я узнал от Дино, что добавление «ou» (например, вы минус y) на самом деле работает отлично.Спидхантеры? «Ммм, извини, я не понимаю». Speed-ou Hunter? ‘Ах! Speedhunters! ‘

Во-вторых, это место, где кажется, что все было предопределено и спроектировано еще до того, как кто-то действительно появился. Большинство городов кажутся компромиссом, особенно когда речь идет об их структурах и транспорте. Япония? Конечно, такие, как Токио, плотно упакованы, но все это органично сочетается друг с другом, потому что люди на самом деле не пьют. Я никогда не слышал, чтобы где-нибудь еще можно было пометить территорию «пожалуйста, не входите» без какой-либо системы безопасности или ограждения для ее обеспечения.

Но самой большой кривой обучения всегда будет культура. Это довольно широкое заявление, но я обещаю вам, что оно очень скоро вернется к GT-R. А если нет, что ж, у вас есть еще одна причина отругать меня за то, что я помешан на Японии в комментариях.

Вам не понадобится много времени, чтобы понять причуды, как хорошие, так и плохие. Больше всего расстраивает невозможность просто сказать «нет». Мы с Беном стояли в магазине электротоваров и наблюдали, как услужливый сотрудник открывал не менее 12 пакетов с проводами от камеры, чтобы посмотреть, подойдет ли какая-либо из них с новой камерой Sony.Не было никакой возможности, но через 25 минут мы, наконец, выбросили полотенце, прежде чем нам вручили самый большой из поклонов в качестве извинений. Я все еще чувствую себя плохо даже сегодня.

Затем есть время открытия и закрытия. Они абсолютно верны, но если вы находитесь в баре, и он закрывается в 12:00, он действительно закрывается в 12:00. Не последние заказы в 23:45 с последующим ожиданием до 1:00, когда все закончат. Мы говорим о том, чтобы выключить свет, извиниться и физически покинуть помещение к 12.01.

Все это легко упустить из виду, когда видишь, как японцы подходят ко всему автомобильному.

Несколько месяцев назад я связался с небольшим тюнинговым магазином GT-R под названием E-Next. Мы проезжали мимо, и, как злодей GT-R в душе, я подумал, что может быть лучше, чем почувствовать себя неполноценным из-за моего сломанного R34, чем пойти и вместо этого взглянуть на пару рабочих.

Застряв в западном режиме, я ошибочно предположил две вещи: во-первых, каждый магазин GT-R в Японии имеет парк более 1000 лошадиных сил.А во-вторых, мы приходили на несколько минут, чтобы просто поздороваться и сделать несколько снимков. Сведите беспокойство к минимуму, эта атмосфера.

Cue приближается к множеству GT-R, представляющих каждое поколение, безукоризненно очищенных и припаркованных в идеальном единстве с дополнительным местом, зарезервированным специально для нас, надписью «Добро пожаловать, Speedhunters» на доске объявлений, и каждым владельцем и персоналом, терпеливо ожидающим скажи привет. После обмена девятнадцатью визитками быстро стало очевидно, что наш проходящий визит превратится в съемку на целый день…

Сёдзи Торита — человек, отвечающий за E-Next, и уже через несколько секунд после просмотра его относительно скромного помещения становится совершенно очевидно, что этот человек гордится всем, что он делает.Даже открывая свой магазин в воскресенье.

Я виновен в том, что являюсь владельцем GT-R, которого сметают гигантские турбины и плохо расположенные датчики — моя третья сборка двигателя доказывает это. Но Торита-сан другая. У него, без тени сомнения, одна из лучше всего подготовленных Скайлайнов, которые я когда-либо видел.

Он не самый быстрый, не самый новый, не самый редкий и не может похвастаться индивидуальными деталями. Наиболее точно я могу описать это как стандартный GT-R, улучшенный до 11.

Ни одна деталь не была упущена. Обратите внимание на блестящие детали, представленные на выставке, и даже арочные накладки, ткацкий станок и фурнитура были восстановлены или заменены. И не в безвкусице. Торита-сан не пытается продемонстрировать эти компоненты отделкой «посмотри на меня», он просто скрупулезно относится к каждой детали.

Как и в случае со многими из этих историй, то, что я никогда не слышал о Торите-сан и E-Next (до появления социальных сетей), не означает, что они лишены какой-либо истории.

Оказывается, Торита-сан купил свой первый GT-R, BNR32, новый от Nissan еще в 1989 году. С того дня, 31 год назад, Торита-сан все больше и больше восхищался привлекательностью — и потенциалом — этого автомобиля. GT-R. «Сначала это было захватывающе. Но со временем наследие и история GT-R становились все более и более впечатляющими », — пояснил он. «Его привлекательность далеко не только в лошадиных силах. В двигателе и шасси столько души, и чем больше настраиваешь, тем больше получаешь от машины. Это вызывает привыкание, и это меня никогда не покидало.Я всегда любил GT-R ».

Только в 2015 году Сёдзи наконец-то представился шанс открыть свой собственный магазин E-Next, который до совершенствования своего мастерства проработал в другом тюнинговом магазине 27 лет. Хорошее достанется тому, кто умеет ждать.

«Я открыл этот магазин, потому что хотел сохранить модель GT-R на долгое время», — добавляет он. «Для этого нужно всегда улучшать состояние, а не только двигатель или мощность. Каждый компонент так же важен, как и последний. Конечно, я люблю быстрые GT-R, и мы строим их здесь.Но я хочу спокойно наслаждаться владением. Вот почему я открыл E-Next. Этот автомобиль заслуживает такого подхода ».

И эту страсть разделяет не только Торита-сан; его продолжают его клиенты, которые присоединились к нам сегодня во время нашего «краткого» визита. Посетив множество других тюнеров GT-R по всему миру, часто можно увидеть открытые сборки чековой книжки, в которых клиент хочет, чтобы каждое обновление, которое только можно вообразить, было самым быстрым, самым мощным или лучшим.В E-Next автомобили и клиенты совершенно разные.

В некоторых случаях вам действительно нужно глубоко копнуть, чтобы увидеть какие-либо различия — например, Midnight Purple R34 Кумагаку-сана, изображенный здесь. Я бы сказал, что эта машина в лучшем состоянии, чем вышла с завода почти 20 лет назад, и одометр показывает, что за все это время ею много пользовались.

Это не совпадение, что клиенты Торита-сан разделяют такой же уровень детализации и приверженности, как и он.Это ребята, которые буквально ценят мельчайшие детали сборки. Они не смотрят на ценности GT-R и не потирают руки; Эти автомобили — часть их образа жизни, — с радостью поддержит один Торита-сан.

По правде говоря, только после нашего визита я полностью оценил то, что Shoji делает для Skyline GT-R на E-Next. Мы привыкли смотреть на эти автомобили как на легенды автоспорта и тюнинга, но зачастую за счет их истории как дорожных автомобилей.В то время как весь остальной мир сейчас прыгает на подножку тюнинга GT-R, Торита-сан и его клиенты обеспечивают, чтобы эти легенды оставались пригодными для эксплуатации и пригодными для использования круглый год.

Учитывая, что это должен был быть быстрый визит, чтобы увидеть некоторые Скайлайны, это оказалось намного более проницательным.