Обзор toyota auris: Toyota Auris — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Аурис

ГлавнаяToyotaОбзор toyota auris: Toyota Auris — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Аурис
Toyota
25.03.2019
Автор: alexxlab

Содержание

Обзор на Toyota Auris | «Оптимум Авто» — сеть автосервисов в Москве

Это авто от известного производителя автомобилей Тойота – современный и яркий представитель класса С. Оно вобрало в себя много ключевых частей от своего «семейного» древа – от целого модельной группы марок Avensis,Aigo, Yaris. У машин довольно много общих черт экстрерьера. Это и форма капота, и оптика, и очертания радиаторной решетки. Роднят все модели лобовые стекла с довольно сильным наклоном.

Модель пришла на смену модели Corolla. Кстати, модификация с кузовом седан производится под брендом Corolla, новое название получили только автомобили с кузовом хэтчбэк. Такое наследование привело к тому, что у новой модели тойота техническое обслуживание свелось к тому, что практически везде оригинальные запчасти тойота королла подходят и для старшей сестры, Auris. По заявлениям производителя, эта модель считается наиболее высокой среди конкурентов в данном классе. Высота машины составляет 1515 мм, что при довольно широком кузове в 1760 мм делает машину очень устойчивой.

Это позволяет ей не только очень уверенно чувствовать себя на дороге, но и предоставлять хороший комфорт в поездке для своих пассажиров.

Внешний вид

Для стран Европы модель выпускается в двух основных вариантах. Покупателю предлагается стандартный корпус хэтчбэк с тремя дверями и пятидверная модификация. Название модели выбрано как наиболее четко открывающее характер машины. Оно происходит от латинского слова, обозначающего «золото». Так подчеркивается целый ряд особенностей, создающих ощущение благородства, ценности и непоколебимого качества.

По сравнению с младшей сестрой, благодаря усилиям дизайнеров, Aurisстала выше, на 5 сантиметров шире и на 4 – длиннее. Так поработали специалисты центра Toyota ED2 над обликом машины, чтобы выделить ее по сравнению с предыдущей моделью Corolla. Кроме внешних отличий, новая модель на 100 кг тяжелее.

Поработали дизайнеры над интерьером. Теперь Auris обеспечивает максимум пространства как водителю, так и пассажирам. Изменению подверглось и размещение приборов и органов управления. Теперь новая эргономика позволяет еще легче контролировать машину на дороге. Чтобы создать максимум свободного места, дизайнеры увеличили до 91 сантиметра расстояние между рядами сидений. Сделать это было непросто при колесной базе в 2,6 метра, но теперь для пассажиров на задних сиденьях посадка абсолютно комфортна и ногам просторно. Еще один ключевой фактор кузова хэтчбэк – объем багажника. У Auris он составляет 354 литра.

Характеристики

Последние модификации, которым подверглась модель в 2013 году, сделали ее легче и мощнее. Масса снизилась с учетом водителя на 40-100 кг. Этого удалось достичь, использовав в конструкции новые сверхпрочные и легкие стальные детали. В остальном никаких ключевых модификаций, которые усложнили бы техническое обслуживание и ремонт тойота Auris, не производилось. В последней модификации машина комплектуется целым рядом двигателей на выбор – от 1,3 литра мощностью 101 лошадиные силы до 1,8 литра в сочетании с электромотором.

Изменения в двигателях коснулись прежде всего расхода топлива. Увеличилась и динамика машины, не в последнюю очередь благодаря улучшенной аэродинамике. В модельном ряде 2013 года, кроме снижения массы, автомобили снизили лобовое сопротивление примерно на 0,01 Сх. Это сделало машину и более «прыткой» — время разгона до сотни уменьшилось на 0,5 с для стандартного 1,3 литрового двигателя и составило 12,6 с.

Обзор Toyota Auris: цена, технические характеристики

Одноклассники Toyota Auris по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Toyota Auris

Toyota Auris, 2013 г

Доброго времени суток. Представляю автомобиль Toyota Auris II, 2013 г.в., 1,6 л., МКПП. Комплектация «Спорт», т.е. «максималка» на механической коробке передач. Автомобиль очень отзывчив (в отличие от «автоматов», на которых я ездил последние 8 лет).

Может спокойно ехать, но чуть подтопишь, как Toyota Auris весело отзывается приятным урчанием и резво ускоряет бег. Опыт общения у нас не большой, посему минусов не замечено (в том числе нет и свиста тормозов, о котором пишет весь интернет, но может это только пока). Очень порадовала динамика, комфорт, а так же шумоизоляция салона (хотя многие ее и ругают, но мне в самый раз, особенно после «Субару»). Вполне приемлемый расход при вполне резвой динамике. У меня получается в смешанном цикле 8,3 л/100 км (с учетом, что в Московском регионе загородный цикл весьма и весьма условный).

   Достоинства: динамика. Комфорт. Шумоизоляция.

   Недостатки

: не замечены.

  Максим, Москва

Toyota Auris, 2013 г

Стал обладателем новой Toyota Auris 2013 года выпуска, с двигателем 1,33 (99 л.с.) в базовой комплектации. Проехал буквально 500 метров от салона до гаража (у нас сейчас очень снежно этой зимой), поэтому по поводу ходовых характеристик Toyota Auris писать пока особо нечего, все нравиться. Материалы в машине хорошие для такой цены. Обзор хороший, но нужно привыкать, т.к. не видно капота совсем. После ВАЗ 2110 кажется огромной в салоне. У меня рост небольшой, поэтому за собой могу ногу на ногу закинуть, так как придвинут к рулю (регулируется во всех плоскостях) вплотную. В базе Toyota Auris есть уже климат-контроль — очень удобно. Музыка на 4-ку (Есть USB вход). Кресла очень удобные (регулируется по высоте), боковая поддержка хорошая, есть подлокотник передний с емкостью для всякой-всячины. Багажник, конечно, меньше чем у ВАЗ 2110, но на то он и хэтчбек, сиденья ложатся вровень с полом. Панель приборов у Toyota Auris читабельна, выглядит красиво, цвет не раздражает вообще. По безопасности: 6 подушек, АБС, система распределения тормозных усилий, система помощи при экстренном торможении, ну и 5 звёзд по новой программе EuroNCAP. Из внешних примочек, понравились дневные ходовые огни светодиодные, редко другие производители их ставят в базовую комплектацию. Двигатель работает практически бесшумно.

Но, как говорил уже, пробег маленький, поэтому не могу подробно написать.

   Достоинства: комплектация. Безопасность. Цена-качество.

   Недостатки: пока не обнаружил.

  Николай, Харьков

Toyota Auris, 2013 г

При выборе автомобиля опирался на надежность, уровень сервиса, минимальное обесценивание на б/у рынке. Лучше Toyota Auris только «Гольф», но цена вам всем известна. Набор опций в сравнении с Киа Сид, «Форд» и прочими автомобилями приятно порадовал. Единственное, что можно было бы добавить — GPS модуль и поворотные фары. Ну и самоблокирующийся дифференциал как у «Гольфа» вместо TSR (понижение мощности при пробуксовке). Машина приехала на летней резине в конце февраля, так что пришлось по сугробам немного поерзать. Очень удивил расход в 10 литров, после обкатки — 8,0. То, что заявляет производитель — ложь. Очень пожалел, что не выбрал вариатор. Дело в том, что пытаясь попасть хотя бы в эти 10 литров, я следую указаниям стрелок (подсказывают, когда пора повысить или понизить передачу).

Так вот 6-ю передачу машинка просит уже на 75 км/ч.

   Достоинства: интерьер, экстерьер, фарш. На трассе — огонь. Торможение и устойчивость выше любых похвал!

   Недостатки: расход выше заявленного. Пробои ходовой. В городе — вялая, если хорошенько не крутить двигатель.

  Александр, Харьков

 

Тест-драйв Toyota Auris — противоречивая гармония

При выпуске новой модели среднего класса автомобилестроительные компании стараются максимально улучшить дизайн, технические характеристики, безопасность и комфорт. А самым главным фактором является сохранение при всем этом конкурентно способной цены. Ведь ни для кого не секрет, что одним из основополагающих факторов при выборе нового автомобиля является соотношение цена-качество.

Японская компания Toyota Motor пошла на довольно смелый шаг — Toyota Corolla, которая пользовалась большой популярностью во всем мире, была разделена на две совершенно разных модели – одноименная Corolla и Auris. И если новая Corolla 2007 пошла по стопам Camry, унаследовав от нее тип кузова и дизайн, то хэтчбек получил совершенно новое название Auris, хотя в целом претерпел намного меньше визуальных изменений. В первую очередь стоит отметить, что Auris создавался для дальнейшего покорения европейского рынка.
У нас на тесте побывала Toyota Auris в топовой комплектации Prestige, оснащенная ABS, EBD, 7-ю (!!!) подушками безопасности (включая коленную для водителя), раздельным климат-контролем, аудиосистемой, датчиками дождя и света, круиз контролем и системой доступа в автомобиль и запуска двигателя «Smart Entry & Push Start» стоимостью $24 200.Новинка получила полностью новую платформу и подвеску, автомобиль был разработан в Европе для удовлетворения вкусов европейских потребителей среднего класса. Его главная миссия заключается в создании конкуренции популярным в Старом Свете моделям гольф-класса. Окидываем взглядом автомобиль. Высокая крыша, стильное решение передней части с коротким капотом, в которой прослеживаются отголоски дизайна Yaris.
С одной стороны передок автомобиля безошибочно напоминает, что перед нами стоит новая Toyota, с другой – дизайн стал более современным, появилось больше «рубленых» черт, что придает солидности и выразительности. А вот стилистическое решение кормы автомобиля немного разочаровало. Задняя оптика с ярко выраженными кругляшками внутри не вписывается в общую стилистику. Кроме того, достаточно высокая нижняя линия заднего бампера вносит дисбаланс – передок кажется слишком громоздким, а корма – наоборот немного простовата. В целом хочется отметить достаточно приятный европейский внешний вид. А задний бампер, все-таки, хотелось бы опустить немного пониже, тогда экстерьер Auris казался бы более завершенным и гармоничным. Садимся в салон. В отличие от внешнего вида, интерьер претерпел кардинальные изменения. Сидения стали жестче, боковая поддержка более выражена. Регулировок кресел и рулевого колеса вполне хватает, чтобы занять удобное положение за рулем. Трехспицевое рулевое колесо, обтянутое кожей, оснащено кнопками управления аудиосистемой. Новая оптитронная приборная панель с приятной желтой подсветкой выдает показания спидометра, тахометра и маршрутного компьютера. Показатели уровня топлива и температуры двигателя стали электронными. Переключения между показателями маршрутного компьютера производятся путем нажатия кнопки, которая расположилась прямо на стекле, закрывающем приборную панель. Пользоваться этой кнопкой довольно неудобно. Особого внимания заслуживает элегантная центральная консоль, которая плавно переходит от верха панели приборов до центрального подлокотника между передними сидениями. На ней расположилась аудиосистема, которая теперь поддерживает формат MP3 и демонстрирует приятное звучание. Немного ниже разместился блок управления двухзонным климат-конролем. За счет удачного расположения кнопок, микроклиматом в салоне можно управлять «вслепую» уже после пары часов, проведенных в салоне Auris.

Благодаря нестандартной конструкции центральной консоли рычаг, отвечающий за управление трансмиссией, расположился выше чем обычно, что можно признать достаточно удачным решением. Чуть ниже «поселили» элегантный рычаг стояночного тормоза и подлокотник, который несет функцию еще одной ниши для мелочей – из-за низкого расположения локти на него класть совершенно неудобно. Покладистым пассажирам Auris инженеры Toyota приготовили целых два бардачка. В то время когда к нижнему никаких претензий нет, крышка верхнего бардачка «сидит» не плотно и на неровностях издает достаточно громкое «бряканье».
В целом дизайн Торпедо можно признать очень удачным. Но почему же не совместить красоту и качество? В предыдущей Corolla фактически весь пластик передней панели и дверей был мягким. В Auris напротив, элементы торпедо мягкие лишь визуально, так называемый soft-look. На самом деле пластик везде без исключения жесткий, а некоторые панели немного «гуляют», хотя общая конструкция остается неподвижной. Еще одним недостатком можно назвать неудачную конструкцию передних стоек, которые значительно ухудшают обзор при маневрировании.

Сюрпризом для задних пассажиров является отсутствие заднего тоннеля – вместо него теперь небольшой выступ высотой не более 2-3 см. За счет высокого потолка места сзади теперь вполне достаточно, чтобы комфортно разместиться, как минимум двоим пассажирам. Разочаровало лишь качество материалов, используемых для отделки передней панели и обшивок дверей. Объем багажного отделения составляет 354 л, благодаря заднему ряду сидений, который складывается и образует абсолютно ровный пол, объем багажника можно увеличить до 777 л. Это далеко не самые лучшие показатели для данного класса.Нельзя обойти внимаем то, что все версии Auris оснащаются 7-ю подушками безопасности, а при краш-тесте по методике Euroncap этот автомобиль получил 5 звезд за защиту пассажиров.
1,6-литровый 124-сильный двигатель с системой Dual VVT-i является одним из самых мощных в классе. Тестовый Auris был оснащен пятиступенчатой роботизированной коробкой передач Multimode с возможностью автоматического переключения передач. Разгон в автоматическом режиме сопровождается ощутимыми клевками при переключениях. Кроме того, нам показалось, что в автоматическом режиме трансмиссия не может передать весь потенциал двигателя. Переход в ручной режим исправляет ситуацию – рывки при переключених становятся почти незаметными, а разгон более интенсивным. Кроме того, неплохой разгон в ручном режиме подкрепляется небольшой массой автомобиля и хорошей аэродинамикой. Шумоизоляция салона достаточно эффективна — на высоких скоростях можно спокойно слушать любимую музыку и разговаривать вполголоса.

Переработанная подвеска со стойками МакФерсон спереди и торсионной балкой сзади оставила приятное впечатление. Она стала жестче, однако это не мешает автомобилю проглатывать дорожные стыки и ямки почти незаметно для пассажиров. На поворотах Auris хорошо держит траекторию – крены фактически отсутствуют, а занос проходит предсказуемо, давая водителю время, чтобы скорректировать свои действия. Рулевое управление обладает хорошей обратной связью — при парковке руль легкий, а с ростом скорости на нем появляется приятное усилие. Передвижение по трассе на высокой скорости доставляет одно удовольствие — Auris хорошо держит прямую, фактически не требуя корректировки рулем. Тоже можно сказать и о поперечной раскачке – ее почти нет.
Тормозная система достаточно эффективна, однако нам показалось, что при интенсивном торможении на педаль тормоза приходиться прикладывать немного большее усилие, чем хотелось бы.Итак, собственно настало время подвести какой-то итог. Несомненно, Auris стал интересней своей предшественницы, и это надо признать как факт. Единственный вопрос, который хотелось бы задать:«В чем же она стала интереснее?». Внешность довольно спорная, с одной стороны симпатичная «мордашка», с другой – невнятная корма с высоким бампером. Интерьер – здесь вопросов возникать не должно, за дизайн салона можно поставить «жирную» пятерку. Добавить бы к этому качественные материалы отделки… Ну и, собственно, ездовые характеристики — параметр, в котором автомобили Toyota всегда занимали почетные места. Не стал исключением и Auris – рулится он безусловно хорошо. Противоречивый получился автомобиль, не правда ли?

Источник: Avto.ru

Toyota Auris Hybrid — обзор модели

Гибридные технологии входят в самый массовый сегмент автомобилей – хэтчбеки класса C. Подтверждение этому – появление на рынке гибридного автомобиля Toyota Auris Hybrid. При его создании изначально ставилась задача создать абсолютно новый автомобиль, т.е. база существующих моделей не использовалась умышленно.


Технология
При движении автомобиля, двигатель преобразует энергию сгорающего топлива во вращающий момент, который передается на колеса. Во время торможении эта энергия движения гасится. В обычных автомобилях она преобразуется в тепло, и большая часть энергии идет на нагрев тормозных механизмов.


В гибридных автомобилях используется рекуперативное торможение. То есть излишняя энергия не расходуется в холостую, а аккумулируется в батарее, и потом , при необходимости, используется для обслуживания потребностей автомобиля.
Гибридная установка Toyota Auris Hybrid – это объединение двигателя внутреннего сгорания объемом 1,8л, электромотора и высоковольтной батареи.

Toyota Auris Hybrid – обзор модели

Если взять эффективные мощности, которые вырабатывают обычный бензиновый мотор объемом 1,6л и гибридная установка Toyota Auris, то они будут примерно одинаковы. Но за счет эффективного использования топлива, расход горючего в городском цикле у гибрида будет почти в два раза меньше.
В Toyota Auris Hybrid водитель имеет возможность самостоятельно вмешиваться во внутренний процесс распределения энергии. Для этого разработчиками предусмотрены кнопки переключения режимов движения. Всего режимов три:
• EV MODE – движение на электротяге. При таком режиме бензиновый двигатель не работает, все движение осуществляется за счет тягового электромотора.
• ECO MODE – обычный экономичный режим при котором трансмиссия переходит в наиболее спокойный способ движения, порой даже нивелируя слишком резкие нажимы педали акселератора.
• POWER MODE – при таком режиме движения экономия горючего отходит на задний план, уступая планам водителя, которому крайне необходима максимальная мощность.


Вся система силовой установки Toyota Auris Hybrid работает на то, чтобы продуцировать необходимую мощность, максимально, насколько это возможно, экономить горючее, и придерживаться нейтрального баланса энергии в батарее. Под нейтральным балансом подразумевается, что батарея не должна быть ни полностью заряженной, ни разряженной. В любой момент должна быть возможность как поглотить излишнюю энергию, так и выдать ее в электродвигатель, например, если водитель запросит максимальную мощность.


Тяговый электромотор у Toyota Auris Hybrid имееет достаточно большие размеры, его мощность порядка 50кВт. Он всегда связан с ведущими колесами автомобиля. Именно тяговый электродвигатель заряжает высоковольтную батарею при рекуперации, работая в генераторном режиме.


Когда машина неподвижна, батарея заряжается не от тягового, а от управляющего электромотора. Второй функцией управляющего электромотора является формирование передаточного числа, по аналогии с движениями рычага в механической коробке передач, либо с переключениями передач в автоматической.


Электромоторы выполнены по бесщеточной технологии и не требуют дополнительного обслуживания.
Высоковольтная батарея у Toyota Auris Hybrid рассчитана на весь срок службы автомобиля. По нашим дорогам это около 10 лет.
Все высоковольтные элементы надежно изолированы и никоим образом не контактируют с кузовом автомобиля. Даже при жестком механическом повреждении изоляции, система тут же отследит утечку и отключит подачу высокого напряжения.
Высокое напряжение используется исключительно для силового привода. Все остальные электрические цепи (фары, кондиционер, дворники, подсветка и т.д.) запитываются, как и во всех автомобилях, напряжением 12V.

Дизайн
Внешность первых гибридов была очень необычной. Всем своим видом эти автомобили как бы кричали: «Я не такой как все!». Кому-то это нравилось, кого-то отпугивало, но теперь эти авто отличаются разве, что шильдиком «HYBRID».


Внешне гибридные автомобили стали обычными, практически ничем не отличающимися от от бензиновых собратьев. И сейчас мы наблюдаем как гибридня техника входит в самый массовый сегмент – хэтчбеки класса C.


В этом поколении Auris перестал стесняться своей японской покемонистости которая превалирует над всеми остальными нотами в дизайне.  


В последних моделях автомобилей TOYOTA наметилась тенденция к сегментации интерьера. Toyota Auris не стал исключением. Здесь явно просматривается горизонтальная линия, которая задает определенный тон. В интерьере используются линии с острыми углами и резкие сегментирующие фактурные вставки, что придает ему некую легкость.


По сравнению с предшественниками, в новом Toyota Auris увеличены пространство для ног пассажиров на заднем сидении на 2см и глубина багажника на 9см. Объем багажника теперь составляет 360 литров во всех комплектациях.
Хромированная планка и решетка радиатора визуально как бы запущенные вовнутрь фар придает автомобилю особый вид и зрительную внешнюю хрупкость.


Toyota Auris нового поколения – один из самых низких авто в своем классе. Улучшенная аэродинамика позволии достичь того, что его коэффициент обтекаемости лучше, чем даже у законодателя норм и правил Volkswagen Golf.

Драйв.
Органы управления гибридной модели Toyota Auris от обычной отличает три элемента: 
• Панель приборов на которой нет тахометра;
• Три кнопки управления режимом движения;
• Джойстик управления трансмиссией.


Чтобы поехать на гибридном автомобиле особых навыков не нужно. Выжимаете педаль тормоза, как в обычном автомате, давите на кнопку “POWER” и…ничего не происходит. Не потому, что нет контакта, а потому что заводится такая машина совсем совсем иначе чем обычная. Переключаете джойстик в положение “Drive” и начинается совершенно безмолвное движение на электротяге. Момент, когда позже запустится бензиновый двигатель, вы, скорее всего, не почувствуете.


Если ехать используя только электромотор, то батареи хватит в идеальном случае на 2км. Но, как известно, идеальных случаев не бывает, поэтому рассчитывать стоит на 500-600 метров. На электротягу машина переходит автоматически при медленном движении при парковке или в тянучке. При этом, в отличие от других автомобилей, у гибридов при этом расход топлива не растет, а падает.
Заводские данные указывают расход топлива 3,9л на 100км. И это вне зависимости от того едете вы в городе или за городом. И это реальные цифры, хотя зимой расход вырастает из-за дополнительного обогрева.


Подвеска у Toyota Auris Hybrid умеренно жесткая. Об этом заявили сами производители. Небольшие выбоины машина глотает без проблем. Но стоит попасться ямке поглубже, и подвеска выдает неприятный деревянный стук.


Если кому-то вздумается ездить на Toyota Auris Hybrid быстро, то следует иметь ввиду, что в поворот этот автомобиль входит хорошо и легко, но далее, ни на какую спортивность рассчитывать не приходится. Хотя стоит отметить неплохие цепкие сиденья и чувствительный руль.

Toyota Auris Hybrid – обзор модели


Итог
Немного консерватизма, фантазии и современных технологий, именно такую формулу успеха выбрала Toyota для выхода Auris Hybrid в самый горячий, самый массовый сегмент хетчбеков C-класса. Оправдала она себя или нет, покажет время. Но уже сейчас можно сказать, что на сегодняшний день, а может и в будущем, гибридный автомобиль, это уже не столько машина, от вождения которой большинство привыкли получать прежние эмоции. Это уже средство передвижения, хорошее, экономное средство передвижения, для людей с другими базовыми ценностями.

Если вы хотите срочно продать автомобиль Тойота Аурис Гибрид, вы можете оставить заявку на выкуп авто прямо на сайте: он-лайн оценка или позвонить по телефону: +7 (495) 792 29 02

Тест-драйв Toyota Auris Hybrid | АВТОМИР

Но постойте, а зачем мне вообще гибрид? Я не гостья из будущего, у меня нет миелофона, и пока в нашей стране нет облегченной налоговой системы для владельцев экологически безопасных транспортных средств, мне во­об­ще сложно убедить себя без дрожи в руках и вопля в сердце выложить 728 400 грн. за 5-местный хэтчбек С-класса. В принципе, если вы такой же консервативный зануда – бросайте и этот тест, и идею о светлом будущем. Ведь в Auris Hybrid компания Toyota уже наполовину размыла границу между традиционным «сегодня» и инновационным «завтра».

Экономьте силы!

Залитый голубой окантовкой логотип (стандартное решение для всех гибридов марки), острый взгляд хищных фар, фигурная решетка радиатора в окантовке хрома и широкий нижний воздухозаборник, ощетинившийся параллельными прямыми черного пластика – выглядит Auris Hybrid шикарно. А вот светодиодов, вопреки общему курсу на технологичность, немного: только в ходовых огнях.

Гибридная силовая установка Hybrid Synergy Drive (HSD) сама по себе не нова: такие же используются на других моделях марки и состоят из бензинового 1,8-литрового ДВС, электродвигателя и секции никель-металлгидридных батарей. В обновленном Auris Hybrid инженеры перенастроили только блок управления, чтобы снизить расход еще больше. Работает вся эта конструкция в тандеме с бесступенчатым вариатором – тем самым, который многих вводил в ступор малопонятным с первого взгляда режимом В.

А он всего лишь подразумевает режим торможения двигателем (от английского brake).
На Auris Hybrid можно ездить даже исключительно на электротяге – но потихоньку. Разработчики утверждают, что добротно заряженная батарея может серьезно выручить даже особо забывчивых владельцев: с сухим баком пробег составит около двух километров. Но мы, признаемся, эту опцию не проверяли. Поверили на слово.

А вот все стандартные режимы протестировали от и до. Принудительное переключение на электротягу заставляет Auris ехать медленно (до 45 км/ч) и пить энергию огромными глотками. Даже если двигаться с выключенным светом и без кондиционера, «чистого электричества» надолго не хватает. Но при этом разрядить батарею «в ноль» можно только при условии, что другого топлива на борту уже нет. Если же Auris располагает альтернативным источником энергии, то в момент истощения батареи он автоматически подключит ДВС и переведет систему в гибридный режим.

Вернемся к главному

Аудитория у этого автомобиля в нашей стране есть. Это люди с убеждениями. Пусть их и немного, но они умеют видеть дальше сегодняшнего дня и понимают важность глобальных перемен в мировом моторостроении. В их лице Toyota со своей программой электрификации нашла верных союзников. Ведь будущее гибридных машин не только в корпоративных и муниципальных автопарках. Частные гаражи тоже отлично подойдут им в качестве среды обитания.

А теперь пару слов о практической стороне вопроса. При режиме движения «дом за городом – работа в центре» с интенсивностью «двое детей-школьников, работающая семья, выходные с друзьями» нам так и не удалось выжечь за неделю половину бака бензина. В пересчете на дензнаки получается неслабая экономия бюджета. Но если вам кажется этого недостаточно (с учетом разницы в цене гибрида и обычного Auris), попробуйте оценить стресс при попадании в каждую пробку. Вы сидите, бензин утекает… Так вот, никаких стрессов: пока стоим –
ничего не тратим. Гуманно.

Яркий дизайн, футуристический интерьер, качественная сборка, экономичность, экологичность

Высокая цена, вялая реакция на педаль при кик-дауне
в штатном режиме D

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

Тест-драйв Toyota Auris 2015 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 12. 08.2016